Capitulo 04 Modos de Transporte

7/25/2019 Capitulo 04 Modos de Transporte

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CAPTULO 4 MODOS DE TRANSPORTE

Nomenclatura y SimbologaBHP Bullard Horse Power (empuje en caballos de fuerza)C CaladoCAPY Capacidad nominal (en toneladas), del potencial de los carros de carga de

ferrocarrilCmx Calado mximoCmn Calado mnimoD DesplazamientoE EsloraE-E Distancia entre ejesEpp Eslora entre Perpendiculares

Fb Franco bordoFlo-Flo Float on Float offH.P. HorsepowerISO International Standards OrganizationKg KilogramoLASH Lighter Aboard ShipLGC Barcos destinados al gas licuadoLNG Barcos destinados al gas naturalLo.Lo. Lift on Lift offLPG Barcos destinados al gas de petrleo licuado

Lt LitrosM MangaOBO Ore Bulk OilOO Ore OilP PuntalP-Q Cargas por ejesRo.Ro. Roll on Roll offRSP Remolque sobre plataforma (Piggy Back)TEU Twenty feet Equivalent UnitsTNR Tonelaje Neto de RegistroTonKm Tonelada - Kilmetro

TPM Toneladas de Peso MuertoTRB Tonelaje de Registro BrutoVLCC Very Large Cargo Carrier

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T. 4.1


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C A P I T U L O 4 M O D O S D E T R A N S P O R T E

Lista de Figuras y Tablas

Figura 4.1 Nomenclatura de elementos de embarcacionesFigura 4.2 Lnea de Plimsoll o de Franco BordoFigura 4.3 Tipos de SemiremolquesFigura 4.4 Vehculo de PasajerosFigura 4.5 Carros TanqueFigura 4.6 Red Ferroviaria NacionalFigura 4.7 Elementos de Transporte Multimodal

Tabla 4.1 Comparativos del TransporteTabla 4.2 Buques CarguerosTabla 4.3 Buques Portacontenedores

Tabla 4.4 Evolucin de los Buques PortacontenedoresTabla 4.5 Buques GranelerosTabla 4.6 Buques TanquerosTabla 4.7 Buques TransbordadoresTabla 4.8 Buques Roll on Roll offTabla 4.9 Buques LashTabla 4.10 Buques PesquerosTabla 4.11 Clasificacin de las Embarcaciones TursticasTabla 4.12 Buques de Pasajeros y CrucerosTabla 4.13 VelerosTabla 4.14 De Remos

Tabla 4.15 De MotorTabla 4.16 RemolcadoresTabla 4.17 Barcos Contra incendio y Recolectores de DerramesTabla 4.18 Barcos Multiusos (Inspeccin, Vigilancia, Rescate, etc.)Tabla 4.19 ChalanesTabla 4.20 AutobusesTabla 4.21 Camin UnitarioTabla 4.22 Tractocamin ArticuladoTabla 4.23 Tractocamin Doblemente ArticuladoTabla 4.24 Caractersticas de Diseo de Vehculos Automotores

Tabla 4.25 Camiones. Estructura BsicaTabla 4.26 Dimensiones de Vehculos de Carga de Dos Ejes (C2)Tabla 4.27 Dimensiones de Vehculos de Carga de Tres Ejes (C3)Tabla 4.28 Dimensiones de Tractocamiones Quinta Rueda (T3)Tabla 4.29 Tipos de SemiremolquesTabla 4.30 Evolucin de la Red Ferroviaria, segn diversas Caractersticas TcnicasTabla 4.31 Evolucin de la Potencia del Equipo Tractivo FerroviarioTabla 4.32 Caractersticas Principales de Locomotoras

4.2 DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T.


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Tabla 4.33 Cargas sobre Ejes de FerrocarrilTabla 4.34 Carga Neta de Carros de Ferrocarril y Carga Transportada en miles de Ton

KmTabla 4.35 Caractersticas Principales de FurgonesTabla 4.36 Plataformas

Tabla 4.37 Evolucin del Equipo Ferroviario Tractivo y de Arrastre

DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS CGP y MM S.C.T. 4.3.


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4.1 Introduccin

El transporte es el movimiento depersonas o mercancas y los equipos que

se utilizan para ese propsito. Eltransporte de personas es importante,sin embargo el movimiento demercancas, es probablemente de mayorsignificado a la sociedad econmica en laque vivimos.

El transporte cumple con una primerafuncin de relacionar a la poblacin conel uso del suelo. Es adems, un factor

integrador y coordinador en nuestracompleja e industrializada sociedad,estando muy involucrado en elmovimiento de mercancas, las cuales notienen ningn valor si no se les dautilidad. El transporte contribuye condos clases de utilidad: la utilidad dellugar y del tiempo, que en trminossimples significan tener los bienes oproductos en donde se requieren y en elmomento que se desea.

El sistema de transporte se compone de5 elementos principales:

Fuerza motriz Vehculo Ruta Terminales Sistemas de control

Los vehculos de carga en generalproducen trfico comercial medido enTon-Km, y su optimizacin depende deusar al mximo su capacidad de carga,reducir los viajes de vaco, aumentar elrecorrido, reducir las demoras en patios yterminales, tiempos de carga y descarga,reparaciones, etc.

En este captulo se pretende describir demanera concisa, los diferentes modos detransporte que existen, y la descripcingenrica de los vehculos que se utilizanpara cada uno de ellos.

TABLA 4.1COMPARATIVOS DEL TRANSPORTE

VELOCIDADKm/hr

PORTEADOR

PRODUCTOANUAL POR

VEHIC.Ton Km

POTENC.POR TON

NETAHP

TARAMEDIA DE

VEHIC.Ton

MAX. COMN

PART. DELA CARG.TRANSP.

%

PARTIC.DEL COMB.CONSUM

%

Carga FC40,000 435,000

3 22/Carro 20-100 40 52 Bruto 9

PasajeCamin

410 - 3,850 8 2-15120-19030-100

6550

15 Bruto 24

Automvil 100 1.5 80-120 80 8 Propio 64Barcos yBarcazas

16,100 435,000

0.21,000 10,000

10-20 15 12 Bruto 1

Avin yAvionetas

16,000 600 30 180-1,000 600 1 Bruto 1

Ductos1,600 59,500

2 2-8 5 12 Neto 1

Ref. Bibliogrfica (5)



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4.1.1 Zonas de Influencia

El territorio servido econmicamente poruna determinada va de comunicacin,

puede ser una definicin de zona deinfluencia, an cuando resulte elemental.

En general, cada va sirveeconmicamente a los habitantes de unterritorio, en tanto no exista otra va quepueda ofrecer alguna ventaja econmicaal usuario. En rigor, la lnea que limitalas zonas de influencia marca puntos deigual costo de transporte respecto a una

ruta de origen y destino.

As, cada producto transportado tieneuna distancia lmite para cada porteador,ms el costo de transbordo; lo queorigina numerosas soluciones deporteadores y rutas mixtas en lasdiversas direcciones entre puntos deorigen y destino.

Para investigar y analizar la distribucin

del trfico, es necesario utilizarestadsticas anuales de los tonelajesclasificados para las distintas distanciasde origen y destino.

Otros datos necesarios, son el nmero oporcentaje de vehculos operados paralas distancias y cargas con tonelajesusados.

La competencia, eficiencia, poltica,subsidios, costos y precios (nacionales einternacionales) afectan al trfico yprecisan de valuarse con cautela para lalocalizacin de cuellos de botella, tantohumanos como tcnicos y econmicos,que aproximen lo ms posible a la difcil

valuacin del trfico real para cadaporteador.

4.1.2 Transbordos y Coordinacindel Transporte

El transporte que se origina en algunalocalidad puede requerir del concurso devarios porteadores, desde el pequeovehculo automotor para caminosvecinales o brechas, proseguir enremolques en una carretera de primerorden, transbordar en una estacin

ferroviaria y finalizar en alguna terminalterrestre o martima.

Los transbordadores ordinarios cuestantiempo y dinero y producirn ventajas almedio que precise del menor nmero demaniobras entre el consignador y elconsignatario. Estas reducciones hacenque los grandes transportistas, conmenores costos de traslado, puedancompetir entre ciertas distancias y

servicios puerta a puerta, dependiendodel tipo de carga y su embalaje.

El costo del transbordo ser menorcuanto mayor y mejor sea el equipo y laorganizacin empleada, y ello dependerdel volumen de trfico, o sea del tamaode las instalaciones proyectadas. Otrosfactores incidentes en el costo deltransbordo son la mecanizacin y mano

de obra, la tara o peso muerto delvehculo, el embalaje o presentacin dela mercanca para manipularse en lostransbordos, etc.

Cuando la carga es de alto valor y norene el tamao necesario para llenarcarros o plataformas completas, se



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recurre a la consolidacin de cargasunitarias para complementar el vehculoentero, resolviendo el problemaeconmicamente, que de otra manerasignificara un trfico impracticable y

lento de las remesas mencionadas.

Los servicios de puerta a puerta,mediante el empleo de los diversosmodos de transporte con un soloresponsable en el traslado de la carga, sele denomina TRANSPORTEMULTIMODAL.

El transporte de carga fraccionada, seefecta en varias etapas que requierende sus correspondientes medios detransporte y transbordan pieza por piezade un medio de transporte a otro. Estohace el transbordo lento y oneroso,interviene mucha mano de obra y eltransporte y su operacin se hacecomplicado y heterogneo por lasdimensiones de las piezas tan variadas.

El empleo de contenedores permite abatir

las deficiencias del transporte de cargafraccionada. Es un esquema ideal, yaque el consignador carga su mercancaen los contenedores, con la mercancaembalada adecuadamente sin necesidadde manipularla, sino hasta que elconsignatario la descarga a su llegada.

4.2 Embarcaciones

4.2.1 DefinicinEl barco es el vehculo utilizado por eltransporte martimo para el movimientode personas y mercancas. Laevolucin de las naves por el avancetecnolgico mundial a partir de los aos50, se ha reflejado en mayores

dimensiones y tipos de navos,especialmente para el transporte decarga.

Las caractersticas y dimensiones de los

barcos tienen importancia para aspectosde la ingeniera portuaria, como:

Diseo de puertos Operacin de los mismos

4.2.2 Clasificacin

De acuerdo con el servicio que prestan;

las embarcaciones se pueden clasificaren:

MercantesCargueros:

Carga UnitariaCarga General

PortaconedoresPetroleros

Graneleros:Cerealeros (bulk carrier)Mineraleros (ore carrier)

Transbordo por rodadura (Ro-Ro)Transbordo por flotacin (Lash y Seabee)Otros (LPG, OO, OBO, Polivalentes,

Perecederos)

Pasajeros (Tursticos)

CrucerosTrasatlnticosTransbordadoresDeportivos (de vela, de motor)

PesquerosBarcos pesqueros



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Vigilancia, Servicio y Especiales

Otra clasificacin ms simplista es lasiguiente:

MercantesCargaMixtoPasajeros

EspecialesPesquerosFactoraHospitalRompehielosCablerosContra IncendiosDragasRemolcadoresRecolectores de derrames

Buques de Guerra

Una ltima clasificacin podra ser:

Pasajeros

Lneas InternacionalesLneas de corta distanciaCruceros

MercancasCarga General: Fraccionada

Unitaria

Unitizada: Contenedores:Lo.LoRo.Ro

Especial: Lash y Seabee

Granel.a) Slidos:

AgrcolaMineral

b) Fluidos:No peligrososPeligrosos

Pesca: Fresca

CongeladaProcesada

Otras (peligrosas, especiales)

4.2.3 Caractersticas yDimensiones

Las caractersticas geomtricas del barcosirven para definir:

Tipo de abrigo y acceso Tipo de atraque Servicios de operacin y transbordo

Las dimensiones principales a considerarson:

Lineales: Eslora, manga, calado,franco bordo, puntal.

De peso: Desplazamiento: en rosca,

en lastre, en cargaCapacidad de carga: pesomuertoPorte: bruto, neto.

De volumen: Arqueo (bruto, neto).

Figura 4.1 Nomenclatura de Elementos

de Embarcaciones



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Los lineales son:

Eslora (E). Es la mxima dimensinentre las caras externas dela proa y la popa

Eslora entre perpendiculares(Epp), la que se mide en lalnea de flotacin

Manga (M). Es la mxima dimensintransversal del buque

Puntal (P). Es la distancia vertical,medida en la seccinmaestra, entre la quilla y elnivel de cubierta principal.

Calado (C). Es la distancia verticalmedida, entre la lnea deflotacin y el borde inferiorde la quilla; generalmente elcalado de proa y popa sondistintos, siendo el de popael calado de la embarcacin.

Calado mximo (C max). Elque se tiene a plena carga

Calado mnimo (C mn). Eldel buque descargado o enlastre

Lnea de PLIMSOLL. Es eldiagrama grabado acostados del buque quemuestra marcas quedeterminan el calado, enfuncin de la densidad delagua por la que navega elbuque, bajo condiciones deseguridad.

R.E. Siglas de la Asociacin Clasificadora

Figura 4.2 Lnea de Plimsoll o de Franco

Bordo

Franco Bordo (Fb). Es la distanciavertical, medida en la seccin maestra,entre la lnea de flotacin a plena carga yel nivel de la cubierta principal.

Las de peso son.

Desplazamiento (D). Es el peso delvolumen de agua desalojado por el barcoen toneladas mtricas (peso del barcoms la carga).

Desplazamiento en rosca. El que setiene al botar el buque al agua,incluyendo al casco con accesorios,maquinaria, calderas, turbinas,lubricantes y agua.

Desplazamiento en lastre. Es el de lanave lista para navegar; incluyecombustible, agua, lastre, etc., pero sincarga.



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Desplazamiento en carga. El del buquelisto para navegar y con la mxima cargaque puede transportar.

Capacidad de Carga. Se define como

toneladas de peso muerto (T.P.M.)

Peso Muerto. Se integra con el peso dela carga, combustible, agua, vveres,lubricantes, efectos de consumo ytripulacin.

PESO MUERTO = DESPL. EN CARGA DESPL.EN LASTRE

Porte. Es el peso de la carga que

transporta el buque

Porte Bruto. Es el peso que es capaz detransportar el buque.

PORTE BRUTO = DESPL. EN CARGA DESPL.EN ROSCA

Porte Neto. Es el peso de la cargamxima transportada por el buque, y quepaga su traslado.

PORTE NETO = DESPL. DEL BARCO DESPL.EN LASTRE

Los de volumen son.

Arqueo. Medida convencional paramedir el volumen de la nave. Latonelada de arqueo o toneladaMOORSON equivale al volumen de 100ft o 2.832 m.

Arqueo Bruto o Tonelaje de RegistroBruto (T.R.B.). Es el volumen total delos espacios internos de la nave quesirven de alojamiento, bodegas yservicios del buque.

Este valor sirve de base en ladeterminacin del precio de laembarcacin, sus primas de navegacin,precios de construccin naval, precios devarado o carena, pago de los derechos

portuarios; en Mxico, fijacin de latripulacin reglamentaria, etc.

Arqueo Neto o Tonelaje Neto de Registro(T.N.R.). Es el volumen del porte delbuque destinado a la carga transportada.Se obtiene al reducir del arqueo bruto, elvolumen de espacios necesarios para elservicio del buque (alojamiento detripulacin, espacios de maquinarias ycalderas, etc.). Respecto a este valor sepagan derechos portuarios, cruce decanales, tarifas de practicaje, etc.

4.2.4 Tendencias

En los ltimos 20 aos los barcos hancrecido en sus dimensiones ycapacidades. Principalmente los barcostanque tuvieron su gran desarrollo hasta

llegar a los VLCC (Very Large CargoCarrier), los de transporte de carga secaa granel y los que transportancontenedores, que han tenido uncrecimiento hasta llegar prcticamente aalcanzar su mximo tamao, limitandoincluso, su paso en el Canal de Suez y enel Estrecho de Malaca.

Como consecuencia aparecieron los

puertos profundos para recibir ydespachar a los barcos de gran porte, loque modific entre otras cosas, lasdimensiones y caractersticas de obrasinteriores y exteriores.

Sin embargo, ese gran desarrollo tuvo sumximo en pocas en que las



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condiciones de produccin de petrleo ysitios de origen y destino obligaban agrandes distancias, las cualesobviamente era ms econmicorecorrerlas con el mayor volumen de

carga.

En nuestros tiempos, principios del sigloXXI, y en particular para nuestro pas, seconsidera conveniente realizar lossiguientes comentarios:

Los barcos de carga generalfraccionada seguirn existiendo,aunque con una tendencia a disminuiren nmero.

Los barcos portacontenedores, quesubstituyen a los cargueros, son losque ms importancia adquirirn ennuestros puertos, por lo que serimportante dar un especial inters alos de 1 y 2 generacin en lospuertos antiguos y a los de 3 y 4generacin en las terminalesmodernas, sin considerar los de 5

generacin por los prximos 10 aos.

Los buques tanque para manejo decrudo y refinados, podrn tenerportes mximos de 200,000 T.P.M.

Los de carga seca, dependiendo delos productos, podrn tener portescomprendidos entre los 100,000 y200,000 T.P.M.

El sistema Ro. Ro. adquiereimportancia y debe considerarse paralas Terminales Portuarias modernas.

El producto ms importante en cuantoa volumen (despus del petrleo) esla sal, que se exporta por Isla de

Cedros. La economa del transporteen grandes barcos, permite llegar alos mercados lejanos del Oriente,especialmente a Japn.

Los grandes portes obligan a veces aconstruir los atracaderos alejados dela costa para ciertos tipos de carga,petrleo y minerales.

Las necesidades de los sistemas detransporte terrestre aumentanconsiderablemente, requirindose aveces lneas exclusivas de ferrocarrily carreteras, pues transportar de ohacia el puerto, 50 o 100 miltoneladas, es una tarea difcil.

La premisa de disminuir los costos detransporte utilizando de ser posible,slo el martimo, ha dado lugar alestablecimiento de industrias confrente de agua, crendose de esamanera los puertos industriales. Esteconcepto que se maneja en diversossitios de Mxico, deber adquirir un

desarrollo muy importante en losprximos aos.

4.2.5 Buques de Carga General

Son los destinados al transporte demercanca en general, comnmentellamados CARGUEROS.

El transbordo de carga general al buquese efecta pieza por pieza, intervienemucha mano de obra y la operacin sehace complicada y heterognea por lasdimensiones de las piezas tan variadas.El empleo de tcnicas dehomogeneizacin permite abatir lasdeficiencias del transporte de carga



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general. Las tcnicas consisten en usartarimas o pallets que ajustan a la cargaen dimensiones estandarizadas. Lospallets, cajas y contenedores, en suversin ms evolucionada, son los

embalajes ms usuales. Existen algunostipos de carga que por suscaractersticas no pueden embalarse

adecuadamente para su transporte enbuques; algunos ejemplos son: tuberas,maquinaria y productos de acero,durmientes, autos, etc.

Las caractersticas geomtricas generalesde estos barcos, se indican acontinuacin.

TABLA 4.2BUQUES CARGUEROS

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

DESP.(Ton)

700 52 8.3 3.8 3.6 9001,000 67 10.9 4.8 3.9 1,3002,000 83 13.1 6.1 4.9 2,7003,000 94 14.6 6.9 5.6 4,0005,000 105 15.8 8.5 6.5 7,500

10,000 133 19.8 11.2 8.0 14,50015,000 152 22.6 12.8 9.2 21,500

20,000 166 24.8 13.8 10.0 28,00030,000 188 27.7 16.0 11.3 41,00040,000 209 30.0 18.0 12.5 54,50055,000 218 32.3 18.7 12.9 67,00070,000 233 32.3 19.0 13.7 93,000

100,000 256 39.3 21.4 15.1 133,000150,000 286 44.3 24.5 16.9 200,000

Refs. Bibliogrficas (3, 13, 16 y 20)

4.2.6 Buques Portacontenedores

Estas embarcaciones se utilizan 100%para transporte de contenedores; hanvariado en tonelaje de 1965 a 1976entre 30,000 y 60,000 T.P.M. y en suscalados de 10.6 a 13.2 m. En 1985 seinicia la aparicin de los designados

como barcos de la 4 generacin, con

capacidad de carga de hasta 4,000 TEU.

Hasta hace poco, la flota de barcoscomunes para manejo de contenedoreseran del tipo PANAMAX (con lasmximas dimensiones aceptables en elcanal de Panam); no obstante, a partirde 1985 surgen los buques denominados



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Post-Panamax, que actualmenterepresentan el 35% de la flota mundialde buques portacontenedores.

La rpida generalizacin del sistema de

libre comercio, aceler el desarrollo depuertos y el aumento en el tamao de los

barcos dando origen a una nuevageneracin de barcos Post-Panamax, conesloras de 260 a 290 m, mangasmayores de 32.2 m y calados de hasta13.8 m. En la Tabla 4.3 se presentan

las dimensiones caractersticas de lavariedad de este tipo de buques.

TABLA 4.3BUQUES PORTACONTENEDORES

GENERACIN T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

CAPACIDADTEU

3,000 110 19.0 10.0 5.0 2001 Generacin5,000 120 21.0 12.0 6.5 350

10,000 130 21.2 13.3 7.3 70015,000 152 23.7 15.0 8.5 1,000

2 Generacin 20,000 174 26.2 16.2 9.2 1,500P A N A M A X

3 Generacin 30,000 210 30.0 18.5 10.7 2,00040,000 237 32.2 20.4 11.7 2,750

50,000 267 32.2 22.1 12.5 3,5004 Generacin 60,000 290 32.2 22.8 13.2 4,000P O S T P A N A M A X

5 Generacin 55,000 261 38.3 22.4 12.8 3,80060,000 268 39.8 22.8 13.2 4,00065,000 274 41.2 23.2 13.5 4,50070,000 280 41.8 23.6 13.8 5,000

Refs. Bibliogrficas (13 y 15)Nota: Capacidad segn ajuste por mnimos cuadrados de la Flota Mundial: (TEU = 0.0689 T.P.M. (Portand Harbor, Japn). Por dicho ajuste, la capacidad puede tener pequeas variaciones.

A partir de 1998 se inicia una nuevageneracin de barcos gigantescosconstruidos por Maerks, representadapor el buque "Sovereing Maersk", quepuede transportar 6,600 TEU. Seencuentran en proceso de evaluacin, losbuques: Suez Maxship para transportar

11,000 contenedores, cuyo calado (17m) est limitado por el mximo del canalde Suez; y el MalaccaMax con 21 m decalado, y capacidad para 18,000contenedores, limitado por el caladomximo del Estrecho de Malacca.



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TABLA 4.4EVOLUCIN DE LOS BUQUES PORTACONTENEDORES

CONCEPTO AO DEAPARICIN

CAPACIDADTEU/TPM

ESLORA(m)

MANGA(m)

CALADO(m)

1 Generacin: conversin decargueros y tanqueros aportacontenedores

1960 950/14,000 152.0 23.7 8.0

2 Generacin: buques celularesdiseados ex profeso paracontenedores

1970 2,000/20,000 174.0 26.2 9.2

3 Generacin: clase Panamax 1980 3,500/50,000 267.0 32.2 12.5

4 Generacin: clase Panamax 1985 4,000/60,000 290.0 32.2 13.2

5 Generacin: clase Post-Panamax 1988 5,000/70,000 280.0 41.8 13.8Generacin "Max":Sovereing Maersk 6,600/93,400 347.0 42.8 14.5Suez Maxship 11,000/158,000 362.0 48.0 17.0Malacca Max

1998

18,154/242,800 400.0 60.0 21.0

4.2.7 Graneleros, Cereales yMinerales

Llamados comnmente graneleros, estos

buques transportan carga suelta olquida.

La diferencia entre buques quetransportan cereales y minerales radicaen la estructura, bsicamente por ladensidad del producto.

Existen buques aptos y capacitados parael transporte combinado de graneles

slidos y/o lquidos, lo que permiteaprovechar los trayectos de retorno enlastre; entre ellos se tienen los OO (ore-oil) y los OBO (ore, bulk, oil). Laestructura de los buques mixtos permitelimpiar las mamparas fcilmente antes dealmacenar la carga de retorno.

Las caractersticas y dimensionesgenerales de este tipo de embarcacionesse muestra a continuacin:



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TABLA 4.5BUQUES GRANELEROS

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

DESP.(Ton)

500 43 7.8 3.8 3.5 -1,000 61 8.9 4.8 4.3 1,3002,000 77 11.1 6.0 5.1 2,700

3,000 88 12.7 6.8 5.7 4,0004,000 96 13.9 7.5 6.1 5,3005,000 104 14.9 8.1 6.5 6,700

10,000 130 18.0 10.0 7.50 13,00020,000 160 23.5 12.6 9.3 26,00030,000 187 26.6 14.4 10.3 40,00040,000 195 29 16.3 11.5 50,00050,000 222 31.4 17.1 11.7 66,70060,000 220 33.5 18.2 12.8 74,00080,000 240 36.5 19.4 14.0 98,000

100,000 255 39.0 20.8 15.3 121,000125,000 275 41.5 22.1 16.5 150,000

150,000 290 44.0 23.3 17.5 179,000200,000 315 48.5 25.0 19.0 236,000250,000 335 52.5 26.5 20.5 292,000300,000 350 56.0 28.1 21.8 350,000350,000 362 59.0 29.3 23.0 406,000400,000 375 62.5 30.6 24.0 464,000

Refs. Bibliogrficas (3, 13 y 19)

4.2.8 Tanqueros (Petroleros,Licuables, Metaneros, etc)

De los buques que transportan productospetroleros pueden distinguirse los decrudo y los refinados. Los primerostienden a las grandes dimensiones, comolos VLCC (Very Large Cargo Carrier) dems de 150,000 TPM y de 12.8 a 27.5m de calado.

Los segundos cubren el trfico entre loscentros de refinamiento y los centros deconsumo, con dimensiones msreducidas que los anteriores, debido a lamodestia de la instalacin a las queacceden.

Existen astilleros desde mediados de lossetentas, que pueden construir barcos de



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un milln de TPM, pero los buquesmayores a 500,000 TPM han frenado suproliferacin por varias razones, entreellas: la seguridad, altas primas deseguros, el riesgo ecolgico que implica

un desastre y el esfuerzo tecnolgico queconlleva su construccin.

LGC son las siglas de los buquesdestinados al transporte de gas licuado;se incluyen los LPG para el gas depetrleo y todos sus derivados (propano,butano, amoniaco, etc.), y los LNG de

gas natural, que bsicamente secomponen de metano (metaneros).

TABLA 4.6BUQUES TANQUEROS

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

DESP.(Ton)

500 43 7.8 3.8 3.5 6671,000 61 8.9 4.5 4.2 1,3332,000 77 11.1 6.0 5.1 2,7003,000 88 12.7 6.8 5.7 4,0004,000 96 13.9 7.5 6.1 5,3005,000 104 14.9 8.1 6.5 6,700

10,000 140 18.5 10.5 7.9 13,30020,000 164 23.4 12.7 9.2 26,70030,000 187 26.6 14.4 10.3 40,00040,000 206 29.2 15.9 11.0 53,30050,000 222 31.4 17.1 11.7 66,70060,000 235 33.3 18.1 12.3 80,00080,000 259 36.6 19.9 13.2 106,700

100,000 278 39.3 21.4 14.0 133,300150,000 300 45.0 25.0 16.0 200,000200,000 315 50.0 28.0 18.0 266,600250,000 330 53.3 30.0 20.5 333,333

*275,000 340 31.0 26.3 20.5 335,000

*300,000 350 63.0 27.0 21.0 365,000*350,000 365 65.5 28.0 22.0 420,000*400,000 380 68.0 29.2 23.0 475,000*500,000 415 73.0 30.5 24.0 590,000

* Dimensiones medias de buques tanqueros a plena cargaRefs. Bibliogrficas (13 y 19)



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4.2.9 Varios Transbordadores

Existen otro tipo de embarcaciones como

son los transbordadores, Ro.Ro, Lash,Seabee, los cuales se utilizan para cargasespecficas.

En Mxico se han utilizado lostransbordadores como un elemento deintegracin de La Pennsula de BajaCalifornia con el resto del pas.Asimismo el Ro.Ro se est realizando enbarcos especializados en la exportacin

de automviles.

Los transbordadores se destinan atrayectos cortos como es el caso depaso de estrechos, lagos, etc., mientrasque los Ro.Ro. se utilizan para travesas

internacionales de larga duracin.

Las embarcaciones tipo Ro.Ro., sonbuques diseados para la carga ydescarga por rodadura especficamente,pero pueden incluirse los transbordadoresde vehculos y ferrocarriles, as comocargueros de carga rodante.

Las caractersticas y capacidades destos se muestran a continuacin.

TABLA 4.7BUQUES TRANSBORDADORES

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

100 25 7.5 2.7 2.5500 50 11.5 3.9 3.2

1,000 72 14.7 5.0 3.72,000 90 16.2 9.8 4.33,000 105 17.7 10.5 5.04,000 122 20.0 11.2 5.36,000 142 22.3 12.7 6.08,000 155 21.8 13.2 6.1

10,000 167 25.0 14.7 6.4

13,000 197 24.0 16.1 6.715,000 155 22.7 13.6 5.620,000 164 24.1 14.1 5.925,000 170 25.3 14.5 6.130,000 175 26.5 14.9 6.335,000 182 27.6 15.3 6.540,000 187 28.7 15.7 6.750,000 197 30.6 16.5 7.1




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TABLA 4.8BUQUES ROLL ON ROLL OFF

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

DESPLAZ.(ton)

5,000 121.0 19.3 13.8 6.0 9,50010,000 153.0 23.4 17.0 7.4 18,40015,000 177.0 26.2 19.2 8.4 27,50020,000 197.0 28.6 21.0 9.1 36,00025,000 216.0 31.0 22.0 9.6 45,00030,000 231.0 32.0 23.5 10.2 54,00035,000 245.0 32.2 24.8 10.8 63,00040,000 260.0 32.2 26.2 11.4 72,00045,000 275.0 32.2 27.6 12.0 81,50050,000 287.0 32.2 28.5 12.4 87,500


ltimamente se han creado buques quetratan de combatir la especializacin yrigidez de las operaciones, as comoflexibilizar el transbordo de la carga, porlo que estos buques pueden llevarintegradas gras para el manejo de cargapor elevacin y transportar carga no sloen contenedores y vehculos pequeos,sino trasladar carros de ferrocarril ycarga combinada con pasajeros. Entreellos se pueden mencionar:

Lash (lighter aboard ship), buquescapacitados para transportar barcazas (o

gabarras) de 100 a 500 TPM ydimensiones estndar (18.7 x 9.5 x 3.9m), que llevan en su interiorcontenedores y/o carga. La botadura oizado de las barcazas se realiza pormedio de las gras propias del buque, ylas barcazas pueden remolcarse de ohacia el puerto sin necesidad de atracarel buque en el mismo.



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TABLA 4.9BUQUES LASH

T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

CALADO(m)

NBARCAZAS

30,000 250 30.5 10.7 7440,000 272 30.6 11.6 8945,000 270 33.0 10.5 8347,000 272 30.5 12.4 89

DIMENSIONES DE LAS BARCAZAS

TIPO ESLORA

(m)

MANGA

(m)

PUNTAL

(m)

CALADO

(m)

CAPACIDAD DE

CARGA (ton)Lash 18.7 9.5 3.9 2.7 370


El navo tipo Sea Bee es similar alanterior; se botan o embarcan lasbarcazas mediante una plataformaelevadora en popa. La barcaza entra o

sale flotando en una cmara situada enel centro del buque, donde con una grapor un pozo de elevacin, se acomodahorizontalmente por medio de tractoresen cada cubierta.

Estas barcazas tienen dimensiones de29.7 x 10.7 x 4.9 m. y un porte de 850TPM.

Estos tipos de embarcaciones pretendenintroducir el servicio puerta a puerta, atravs de las vas de navegacin interior;y al propio tiempo, atraer cargas que semueven entre grandes puertos, para loscuales los contenedores estndar sondemasiado pequeos o no utilizables.



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T.P.M. ESLORA(m)

MANGA(m)

CALADO(m)

NBARCAZAS

39,000 267 32.4 11.9 38

DIMENSIONES DE LAS BARCAZAS

TIPO ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

CAPACIDAD DECARGA (ton)

Sea Bee 29.7 10.7 4.9 3.2 850


4.2.10 Pesqueros: de Altura yCosteros

Por el tipo de embarcaciones, la pesca sedivide en costera y de altamar. Lacostera cuenta con flotas de pequeasembarcaciones de esloras menores a 10

m; la de alta mar se destina a capturasespecficas tales como: camarn,sardina, atn, escameros y arrastreros,entre otros.

Las dimensiones de las diversasembarcaciones son muy variables, tal ycomo se muestra en la Tabla 4.10.



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TABLA 4.10BUQUES PESQUEROS

Atunero

CamaroneroDIMENSIONES (m) CAPACIDADES (m)

TIPOESLORA MANGA PUNTAL

CALADOMXIMO

COMBUS-TIBLE

ACEITEAGUA

POTABLEBODEGA

NACIONALES

BARCOS DE ALTURAAtunero, congelador 71.00 13.00 8.30 5.70 780.00 20.00 52.00 Atunero, varadero ypalanguero

50.00 7.40 3.50 3.12 155.00 10.00 25.00 250

Cerquero refrigerado 33.00 8.80 3.90 4.80 49.00 7.20 240Arrastrero 53.00 11.30 6.30 5.25 40.00 40.00 190Sardineros 28.00 7.00 3.44 3.19 75.00 0.50 6.00 155Camaronero 22.00 6.10 3.65 4.30 8.50 67.00 Escamero 74' 23.00 7.30 3.66 3.05 38.00 0.30 19.20 95Escamero arras. 72' 22.00 6.10 3.66 2.55 43.00 0.80 10.00 78BARCOS DE CABOTAJEEscamero 40' 12.00 3.80 2.03 0.98 1.30 0.10 0.50 14Escamero 35' 10.50 3.21 1.77 0.77 1.0 0.06 0.5 6Pesquero 25' 7.30 2.50 1.40 0.96 Lanchas INMECSA 7.00 1.50 Lanchas tipo NAVA 7.90 1.60

EUROPEOS

T.P.M. Eslora (m) Manga (m) Puntal (m) Calado (m) Desplazamiento (ton)

250 40 7.0 4.0 3.5 400

500 55 8.6 4.5 4.0 800700 65 10.0 5.1 4.5 1,250

1,000 70 10.5 5.4 4.8 1,6001,200 72 11.0 5.7 5.0 1,9001,500 76 11.3 5.8 5.1 2,2002,000 80 12.0 6.0 5.3 2,7002,500 85 13.0 6.4 5.6 3,5003,000 90 14.0 6.8 5.9 4,200

Fuente: Barcos prototipo de SAGARPA.Refs. Bibliogrficas (13 y 14)



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4.2.11 Tursticos: Cruceros,Deportivos y Recreativos

Las embarcaciones tursticas pueden

dividirse simplemente en cruceros,deportivos y recreativos.

Los cruceros son embarcaciones querealizan recorridos especficos de relativacorta duracin, ofreciendo al turista laoportunidad de paseos en cada uno delos puntos de escala. Estos barcos en

general pueden transportar hasta 3,500pasajeros, los cuales se alojan encamarotes de diversas categoras.

El nmero de arribos de cruceros enMxico ha crecido favorablemente en losltimos aos, tanto en la Costa delPacfico como el Caribe.

Las embarcaciones deportivas yrecreativas, en general se clasificancomo se indica en la Tabla 4.11.

TABLA 4.11CLASIFICACIN DE LAS EMBARCACIONES TURSTICAS

POR ESTADA A FLOTE POR TIPO DE PROPULSINNORMALMENTE A FLOTE VELEROSA flote en verano

NORMALMENTE EN TIERRA MOTORTransentes o extranjeros Megayates

Yates Pesca Deportivos, etc.

REMOS Canoas Lanchas Inflables Kayacs Catamaranes, etc.

A continuacin se muestran algunascaractersticas de dichas embarcaciones.



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TABLA 4.12BUQUES DE PASAJEROS Y CRUCEROS

B U Q U E S D E P A S A J E R O ST.R.B.(ton)

Eslora(m)

Manga(m)

Calado(m)

Desplazamiento(ton)

2,000 83 15.6 4.0 2,0004,000 107 18.5 4.9 4,0007,000 130 21.2 5.7 7,000

10,000 147 23.2 6.6 10,00020,000 180 25.7 8.0 20,000

30,000 207 28.4 8.0 30,00050,000 248 32.3 8.0 50,00070,000 278 35.2 8.0 70,000

C R U C E R O S Pasajeros

40,000 189 27.1 6.7 24,000 1,50050,000 211 30.5 7.6 29,000 1,60070,000 265 32.3 8.0 38,000 2,100

105,000 280 40.0 8.5 56,000 2,600140,000 311 48.0 8.8 75,000 3,100

Nota: No se incluye tripulacin, que representa un 50% ms de personas (1 servidor porcada 2 pasajeros).Refs. Bibliogrficas (3, 20 e investigacin directa con Navieras)

TABLA 4.13VELEROS

Desplazamiento(ton)

Eslora(m)

Manga(m)

Calado(m)

Peso(Kg)

1.5 6.0 2.4 1.5 3703.5 9.0 3.3 1.8 3600

10.0 12.0 3.5 2.1 7300

13.0 15.0 3.7 2.4 22.0 18.0 4.0 2.7 40.0 21.0 4.3 3.0 60.0 24.0 4.6 3.6




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TABLA 4.14DE REMOS

ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

4.70 4.30 3.00 2.002.20 2.00 1.40 1.101.00 0.90 0.60 0.40

Ref. Bibliogrfica (15)TABLA 4.15DE MOTOR

TIPO DESPLAZAMIENTO(Kg)

ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

PESO(ton)

50,000 24.0 5.5 3.3 35,000 17,300 32.0 21.0 6.7 5.0 3.0

32,000 15,500 19.0 15.0 5.3 3.9 2.70 2.30 2020,800 4,500 14.8 10.0 4.9 3.0 2.50 1.80 10 7

Yates

6,800 2,700 9.8 9.0 3.6 2.7 1.80 1.50 7 3

3,500 1,800 8.9 8.4 3.3 2.8 6 Plazas

2,500 1,000 7.6 7.2 2.9 2.4

3,600 2,000 8.4 8.0 3.2 2.7 1.74 Plazas

2,260 1,800 7.8 7.7 3.0 2.4 1.3

3,000 8.8 2.6 2,750 1,400 7.9 7.2 3.1 2.4 1.35 0.8 6 3

2,200 890 6.9 6.0 2.8 2.1 1.30 0.5 5 41,225 440 5.9 5.1 2.4 2.1 2 1.5

380 175 5.0 4.4 2.1 1.7 1.0 0.45 1.5 0.6

BotesCabinados

200 160 4.0 3.9 1.7 1.6 Refs. Bibliogrficas (13, 14 y 15)

4.2.12 De servicio, Vigilancia yEspeciales

Dentro de este captulo se pueden incluirprincipalmente a las embarcaciones querealizan servicios especiales de vigilancia,



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contraincendio y limpieza general de lasreas de agua.

Finalmente, los chalanes que son cajasflotantes cuyo uso es restringido, ya que

no cuentan con forma aerodinmica paranavegacin, ni con medios de propulsinpropios.

Las caractersticas y dimensionesgenerales de las embarcacionesanteriormente descritas, se muestran acontinuacin.

TABLA 4.16REMOLCADORES

ESLORA

(m)

MANGA

(m)

CALADO

(m)

EMPUJE

(BHP)

T.P.M.

NACIONALES

25.50 8.40 3.00 2,000 16028.40 8.85 3.85 1.800 19328.60 8.70 3.45 2.400 23633.20 9.20 4.60 3,000 25334.30 9.20 5.20 3,500 25336.20 5.50 4,000 253

11.00 4.75 5,400 61511.03

37.40

PESO(ton)

ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

POTENCIA(H.P.)

20 14.0 3.7 1.8 1.3 25030 14.1 4.6 1.9 1.4 250

40 15.5 5.0 1.7 1.2 27570 20.0 6.4 3.3 2.4 35085 25.0 6.7 3.4 3.5 65090 27.5 7.3 4.6 3.3 1,00095 32.0 9.4 5.2 4.3 2,000

120 38.0 9.2 5.4 4.3 2,50042.7 10.4 5.6 4.3 4,000

190 45.6 10.7 6.1 4.6 4,500160

Refs. Bibliogrficas (2, 8 y14)



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TABLA 4.17BARCOS CONTRA INCENDIO Y RECOLECTORES DE DERRAMES

PESO(ton)

ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

CONTRA INCENDIO

23 18.50 8.06 2.00 0.7532 26.45 5.80 1.70 0.6562 26.00 5.90 3.35 1.3580 30.20 8.03 4.05 1.60

53.00 10.46 3.25

RECOLECTORES DE DERRAMESCAPACIDAD DE

ALMACENAMIENTO

1.82 4.00 2.20 2.10 0.90 0.573.18 7.32 2.36 1.30 0.53 0.506.50 8.23 3.50 2.10 0.91 5.68

16.00 11.60 3.60 2.60 1.40 15.10110.00 22.13 6.10 2.70 1.83 43.50

Refs. Bibliogrficas (2 y 14)

TABLA 4.18BARCOS MULTIUSOS (INSPECCIN, VIGILANCIA, RESCATE, ETC.)

DESPLAZAMIENTO(ton)

ESLORA(m)

MANGA(m)

PUNTAL(m)

CALADO(m)

PESO(ton)

18.3 15.0 4.2 2.0 0.70 17.025.1 18.0 4.7 2.2 0.72 27.0Inspeccin28.0 16.8 4.6 2.2 0.78 41.0

0.6 5.0 2.0 0.9 0.24 1.8

2.5 6.7 2.4 1.2 0.44 4.02.9 9.2 2.8 1.5 0.40 4.96.3 9.4 3.3 1.7 0.62 12.3

12.5 16.4 4.0 2.2 0.60 19.222.0 18.6 3.5 1.4 0.94 22.040.0 21.0 4.8 2.3 0.93 49.0

Vigilancia

48.0 23.5 5.0 2.6 0.92 44.0

2.5 7.0 2.3 1.2 0.43 4.7Rescate

6.5 12.1 2.5 1.4 0.54 7.9




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TABLA 4.19CHALANES

Concepto TRB(ton)

Eslora(m)

Manga(m)

Calado(m)

Capacidad(m)

90 17 4.1 0.95350 34 7.9 1.85900 40 9.2 2.15

Planos

1,200 60 10.7 2.45

0

1,000 54 7.9 2.75 1,1401,500 60 10.7 2.75 1,720Para combustible

3,000 89 15.3 2.75 3,430


4.3 Autotransporte

Al principio del siglo XX con la aparicindel motor de combustin interna, sedefine una nueva dimensin del

transporte y la necesidad de desarrollarconocimientos tecnolgicos para resolverla nueva problemtica planteada: laingeniera de trnsito y la construccinde carreteras que fueran transitables bajocualquier condicin meteorolgica.

El autotransporte es el medio ideal paramover la carga directamente de loscentros de produccin a los de consumo,incrementando el desarrollo regional, al

cubrir una gran rea de territorio ypenetrar a zonas de difcil acceso. Apesar de que los vehculos deautotransporte tienen baja capacidad ytransportan tonelajes pequeos, su usoest extendido sobre todo en las zonas

donde no existe otra alternativa detransporte.

El autotransporte ofrece la ventaja de serun servicio rpido y de puerta a puerta; y

de hecho este modo se ajusta al tamaode la carga, gracias a que se dispone devehculos cuyas caractersticas sonvariadas en forma, tamao y velocidadde conduccin, lo que permite eltransporte de mercancas a corta,mediana y a veces largas distancias.

Al no requerirse terminales, son nulos loscostos por este concepto; no as los detransportacin, que resultan ser bastante

altos con relacin al volumen movido y ala distancia recorrida. Esta inconsistenciase manifiesta fundamentalmente en elalto costo por tonelada-kilmetrotransportada, y el hecho de que elvehculo efecta el viaje de regresovaco.



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4.3.1 Dimensiones y CapacidadesGenerales

Definiciones

Autobs. Vehculo automotor diseadoy equipado para el transporte pblico oprivado de ms de nueve personas, deseis o ms llantas.

Autotanque. Vehculo cerrado, camintanque, semiremolque, o remolque tipotanque, destinado al transporte delquidos, gases licuados o slidos ensuspensin.

Camin Unitario. Vehculo automotorde seis o ms llantas, destinado altransporte de carga con peso brutovehicular mayor de 4 ton.

Camin Remolque. Vehculo destinado altransporte de carga, constituido por uncamin unitario con un remolqueacoplado mediante un mecanismo dearticulacin.

Capacidad. Nmero mximo depersonas, ms peso del equipaje ypaquetera, que un vehculo destinado alservicio de pasajeros puede transportar ypara el cual fue diseado por elfabricante o reconstructor.

Carga til y Peso til. Peso mximo dela carga que un vehculo puede

transportar en condiciones de seguridady para el cual fue diseado por elfabricante o reconstructor.

Condiciones de Operacin del Vehculo.Cuando el vehculo se encuentra contanque de combustible lleno, lubricantes

y sistemas de enfriamiento y accesoriosa nivel.

Dimensiones. Alto, ancho y largomximo, expresado en metros de un

vehculo en condiciones de operacin,incluyendo la carga.

Peso. Fuerza que ejerce sobre lasuperficie terrestre un vehculo,expresado en kilogramos fuerza (Kgf).

Peso Bruto Vehicular. Suma del pesovehicular y el peso de la carga en el casode vehculos de carga; o suma del pesovehicular y el peso de los pasajeros,equipaje y paquetera, en el caso de losvehculos destinados al servicio depasajeros.

Peso por Eje. Concentracin de peso,expresado en kilogramos fuerza (Kgf),que un eje transmite a travs de todassus llantas a la superficie de rodamiento.

Peso Vehicular. Paso de un vehculo o

combinacin vehicular con accesorios, encondiciones de operacin, sin carga.

Remolque. Vehculo con eje delanteroy trasero no dotado de medios depropulsin y destinado a ser jalado porun vehculo automotor o acoplado a unsemiremolque.

Semiremolque. Vehculo sin ejedelantero, destinado a ser acoplado a untractocamin, de manera que sea jaladoy parte de su peso sea soportado porste.

Tractocamin. Vehculo automotordestinado a soportar y arrastrarsemiremolques y remolques.



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Tractocamin Articulado. Vehculodestinado al transporte de carga,constituido por un tractocamin y unsemiremolque, acoplados por

mecanismos de articulacin.

Tractocamin doblemente articulado.Vehculo destinado al transporte decarga, constituido por un tractocamin,un semiremolque y un remolque,acoplados mediante mecanismos dearticulacin.

Las clasificaciones de tamaos y cargasde vehculos terrestres automotores, sonimportantes para el diseo de loscaminos, pues establecern lascaractersticas de vialidades ycirculacin; entre otras: ancho de carrilesy caminos, radios de curvatura,espesores de pavimentos y reas deestacionamiento.

A fin de proporcionar algunas ideas dedimensiones y caractersticas generales,

a continuacin se muestran losdiferentes tipos, geometra ycapacidades de vehculos.

Clasificacin de Vehculos

De acuerdo a la Norma Oficial MexicanaNOM-012-SCT-2-1995, los vehculos seclasifican en:

CLASE NOMENCLATURAAutobs BCamin Unitario CCamin Remolque CRTractocamin Articulado TS

TractocaminDoblemente Articulado

TSR y TSS

Atendiendo a su clase, nomenclatura,nmero de ejes y llantas, se presentanlas Tablas 4.20 a 4.23.

TABLA 4.20AUTOBUSES

NOMENCLATURANMERO DE

EJESNMERO DE

LLANTASCONFIGURACIN DEL VEHCULO

B2 2 6

B3 3 8 10

B4 4 10



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TABLA 4.21CAMIN UNITARIO


EJESNMERO DE


C2 2 6

C3 3 8 10

CAMIN REMOLQUE

C2 R2 4 14

C3 R2 5 18

C3 R3 6 22

C2 R3 5 18

TABLA 4.22TRACTOCAMIN ARTICULADO


EJESNMERO DE


T2 S1 3 10

T2 S2 4 14

T3 S2 5 18

TE S3 6 22



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TABLA 4.23TRACTOCAMIN DOBLEMENTE ARTICULADO


EJESNMERO DE


T2 S1 R2 5 18

T3 S1 R2 6 22

T3 S2 R2 7 26

T3 S2 R4 9 34

T3 S2 R3 8 30

T3 S3 S2 8 30

No podrn circular configuraciones vehiculares diferentes a las indicadas.

Fuente: Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehculos de autotransporte quetransitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal.Secretara de Comunicaciones y Transportes. Subsecretara de Transporte. Direccin General deAutotransporte Federal



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TABLA 4.24CARACTERSTICAS DE DISEO DE VEHCULOS AUTOMOTORES

VEHCULO

DISTANCIAENTRE EJES

E-E(m)

LONGITUDTOTAL

(m)

ANCHOTOTAL

(m)

ALTURA

(m)

Coche 3.35 5.80 2.14 1.60Camin 6.10 9.15 2.60 4.10Autobs 7.65 12.20 2.60 4.15Semiremolque 3.95 + 8.25 15.25 2.60 4.15Remolque 6.10 + 9.10 16.80 2.60 4.15Remolque y Semiremolque (ver diagrama) 19.85 2.60 4.15

CARGAS POR EJEP (Kg) Q (Kg)

DESIGNACIN

3,632 14,528 H20 y H20S16

2,724 10,896 H15 y H15S121,816 7,264 H10




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4.3.2 Vehculos de Carga

Los vehculos de carga ms usados enlos puertos para el transporte de

mercancas son principalmente:

CAMIONES (para pasajeros y carga). TRACTOCAMIONES (quinta rueda). SEMIREMOLQUES de diferentes

tipos, y REMOLQUES (combinacin de los dos

anteriores) o TRAILERS.

Se muestran a continuacin lascaractersticas de los vehculosmencionados.

Camiones:

TABLA 4.25CAMIONES. ESTRUCTURA BSICA

CHASIS(m)

LARGO(m)

CABINA(m)

ANCHO(m)

ALTO(m)

CAPACIDAD DEEJE DELANTERO

(Kg)

TARA(Kg)

4.039 6.873 2.835 2.425 3.537 5,450 2,800




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Chasis Cabina de Dos Ejes:

TABLA 4.26DIMENSIONES DE VEHCULOS DE CARGA DE DOS EJES (C2)

LARGO(m)

ENTRE EJES(m)

CHASIS(m)

PESO DEOPERACIN

(Kg)

TARA(Kg)

5.49 3.86 3.00 12,955 4,6008.28 5.23 5.79 12,955 4,6509.04 5.99 6.55 12,955 5,2007.90 5.23 5.41 15,454 4,6008.00 5.23 5.41 15,454 4,9509.04 5.99 6.55 15,454 5,200


Chasis Cabina de Tres Ejes:

TABLA 4.27DIMENSIONES DE VEHCULOS DE CARGA DE TRES EJES (C3)

TIPO ENTREEJES(m)

CHASIS(m)

CABINA(m)

ANCHO(m)

ALTO(m)

LARGO(m)

PESO DEOPERACIN(Kg)

TARA(Kg)

Dina 5-600

5.54 6.27 2.54 2.29 2.74 8.81 19,545 6,200

M. BenzL-2121

5.40 6.77 2.62 2.46 2.70 9.39 21,000 6,560




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Tractocamiones (o quinta rueda)

TABLA 4.28DIMENSIONES DE TRACTOCAMIONES QUINTA RUEDA (T3)

LARGO(m)

ENTRE

EJES(m)

CHASIS(m) CABINA(m) ALTO(m) ANCHO(m)

PESO DE

OPERACIN(Kg)

TARA(Kg)

6.96 4.98 3.99 2.97 3.51 2.45 54,432 7,8604.50 2.79 2.77 1.73 2.87 2.44 36,774 6,1294.50 2.79 2.77 1.73 2.87 2.44 43,584 6,3567.14 8.03 4.30 2.84 2.87 2.43 25,454 7.14 5.03 4.30 2.84 2.87 2.43 29,090 6.87 4.72 4.04 2.83 2.43 54,432 8.02 4.72 5.53 2.49 2.49 2.29 20,909 6,7508.20 4.45 5.23 2.97 3.51 2.46 19,545 8.20 4.98 5.23 2.97 3.51 2.46 54,545 7,860


Semiremolques

Los semiremolques tienen caractersticasde tamao y peso variables que estncondicionadas entre otras cosas por losreglamentos de transporte regionales, latecnologa usada para su fabricacin ylas necesidades y limitaciones de

usuarios y fabricantes.

En seguida se muestran algunos tipos desemiremolques y en la Tabla 4.29 seproporcionan las dimensiones tpicas.



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Figura 4.3. Tipos de Semiremolques


TABLA 4.29TIPOS DE SEMIREMOLQUES

TIPOSTARA(Kg)

CAPACIDAD(Kg)

ALTURA(m)

Plataforma y Chasis 4,600 7,300 36,000 40,000 1.05 1.64Cajas Secas 5,800 7,950 40,000 4.12

Jaulas 7,500 35,000 45,000 4.03Especiales (Refrigeradores, PiggyBack, Tanqueros, etc.)

40,000 4.12


Largos: 9.15, 9.75, 10.20, 11.60, 11.92, 12.20, 12.35, 12.80 y 13.75 mAncho: 2.40 a 2.50 mEjes: 1, 2 y 3



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4.3.3 Vehculos de pasajeros

Existen diversos tipos de vehculos parapasajeros, de los cuales se muestra uno

tpico en la siguiente figura, y en ella sehan indicado las dimensionescaractersticas.

Evolucin del Equipo de Transporte dePasajeros

Durante 1998, se tena una flota de msde 47,000 autobuses destinados al

servicio de Autotransporte PblicoFederal, distribuidos de la siguientemanera:

Primera Clase 9,000autobusesSegunda Clase 25,000autobusesTurismo 11,000unidadesPrimera de Lujo y Plus 2,000unidades

Figura 4.4 Vehculo de Pasajeros


4.4 Ferrocarril

El transporte moderno inicia su pocacon la construccin del primer ferrocarril,utilizando las antiguas locomotoras devapor en 1830. Es hasta 1920 cuando

aparece el transporte automotor con suscarreteras, convirtindose ambos en losrivales eminentemente terrestres.

El ferrocarril se apoya para dar un costomnimo terrestre entre otras cosas, en lamnima resistencia entre riel y rueda, la

gran capacidad de un tren, la bajarelacin potencia contra tonelada brutade traslado (usa 2HP por tonelada brutade carga y 5HP por tonelada bruta detren de pasajeros) y consumo mnimo decarburante por tonelada kilmetro.

La adaptabilidad del ferrocarril seconvierte en la posibilidad de operar conlos mximos adelantos electrnicos yayudarse de los ms modernos equiposauxiliares de computacin y robtica,electrificar sus vas y mejorar sus



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equipos, vas, talleres y mtodoscomerciales a un costo menor que el deotros modos de transporte.

Existen mquinas de vapor, de turbina de

vapor, diesel mecnicas, dieselelctricas, diesel hidrulicas, elctricas yel futuro espera adaptar la energanuclear a potentes locomotoras turboelctricas.

Las locomotoras pueden adaptarsefcilmente a las necesidades de laeconoma de transporte a nivelesregionales o nacionales con intercambiosinternacionales.

La acelerada carrera por la supremacacomercial entre las locomotoras seacerca a una cima dado que, los rieles,durmientes, puentes y viaductos sloresisten 30 Ton por eje como lmite; espor lo tanto conveniente aclarar que serequieren adecuaciones en nuestrosistema ferroviario, para lograr lamodernizacin que se desea.

Las locomotoras diesel modernas se lesopera a velocidades mnimas de 32Km/hr, para evitar el patinaje de lasruedas, entre otras cosas, sacrificandofuerza tractiva terica a bajas

velocidades.

4.4.1 Datos generales

En 1996 el gobierno mexicano tom ladecisin de privatizar el transporteferroviario en nuestro pas, operadohasta entonces por F. N. M.(Ferrocarriles Nacionales de Mxico).Para dar inicio al proceso, el SistemaFerroviario Nacional fue dividido en tresgrandes troncales: Ferrocarril delNoreste, Ferrocarril Pacfico Norte yFerrocarril del Sudeste.

En 1998, la extensin de la redferroviaria nacional rebasaba los 26,000Km de longitud, de los cuales el 78%corresponda a vas troncales y ramales yel 22% restante a las vas auxiliares.

(Ver Tabla 4.30)

TABLA 4.30EVOLUCIN DE LA RED FERROVIARIA, SEGN DIVERSAS CARACTERSTICAS TCNICAS

(en Kilmetros)

CONCEPTO 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998Longitud total dela red (Km)

26,399 26,360 26,361 26,334 26,435 26,445 26,477 26,612 26,622 26,622 26,622

Troncales yramales

20,366 20,351 20,351 20,324 20,425 20,445 20,477 20,687 20,687 20,687 20,687

Auxiliares 6,0331 6,009 6,010 6,010 6,010 6,000 6,000 5,925 5,935 5,935 5,935Va ancha(escantilln de1.435 m)

26,120 26,181 26,182 26,182 26,182 26,182 26,310 26,445 26,455 26,455 26,455

Va angosta(escantilln de0.914 m)

2791 179 179 152 253 263 167 167 167 167 167

Va doble 2922 323 n.d. n.d. n.d. 245 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.Control de trficocentralizado(C.T.C.)

9002 1329 1472 1472 1472 1627 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.



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CONCEPTO 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998Control directo detrfico (C.D.T.)

n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. 260 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

Con durmientes demadera

21,3261 20,835 20,447 20,475 20,222 19,801 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

Con durmientes deconcreto

5,073 5,525 5,914 5,859 6,213 6,634 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

Red principal conriel de calibremayor de 100lb/yd

14,653 15,306 15,481 15,476 15,779 15,944 16,080 16,392 16,392 n.d. n.d.

(% de la redprincipal)

72.0% 75.2% 76.1% 76.1% 77.3% 78.0% 78.5% 79.2% 79.2% n.d. n.d.

Va elstica conriel de alto calibrey soldado continuo

8,330 8,726 9,116 9,003 9,270 n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

(% de la redprincipal)

40.9% 42.9% 44.8% 44.3% 45.4% n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.

NOTAS:1) Datos ajustados2) Elaborado por la Direccin General de Planeacin, S.C.T., con base en Informe Presidencial de 1989n.d. No disponible

Fuente: Ferrocarriles Nacional de Mxico (1983-1994), Direccin General de Planeacin, S.C.T. (1996-1998)

De los 20,687 Km de vas principalescorresponden a: TransportacinFerroviaria Mexicana (TFM) el 20.7%;Ferrocarril Mexicano (FERROMEX) el40.7%; Compaa de Ferrocarriles

Chiapas-Mayab el 7.5%; Ferrocarril delSureste (FERROSUR) el 7.2%; TerminalFerroviaria del Valle de Mxico el 1.4%;y a otras lneas cortas el 22.5%.

Los 4,283 Km asignados aTransportacin Ferroviaria Mexicana,S.A. de C.V., unen a la Ciudad deMxico con Monterrey, Matamoros yNuevo Laredo al igual que con los

puertos de Lzaro Crdenas, Veracruz yTampico.

Las lneas concesionadas al FerrocarrilMexicano, S.A. de C.V., se extienden a8,427 Km y comprenden la ruta troncalMxico Guadalajara Mexicali;adicionalmente, tiene acceso a

Monterrey, as como a las ciudadesfronterizas de Nogales, Ojinaga, CiudadJurez y Piedras Negras. Tambintiene conexin a los puertos deGuaymas, Topolobampo, Mazatln y

Manzanillo, en el Pacfico y a Tampico yAltamira, en el Golfo.

Por su parte, el Ferrocarril del Sureste,S.A. de C.V., integrado por 1,479 Km devas, correspondientes a la ruta troncalque une a la Ciudad de Mxico con lospuertos de Veracruz y Coatzacoalcos yque incluye a los corredores Mxico Veracruz (va Orizaba); Apizaco Puebla;

Huehuetoca Tula; Tula Pachuca Irolo; Los Arcos Puebla Oriental;Amozoc Tehuacan Snchez;Veracruz Tierra Blanca; Crdova Medias Aguas Coatzacoalcos.



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Evolucin de la Potencia del EquipoTractivo Ferroviario

Durante 1997, el equipo tractivo de laempresa Ferrocarriles Nacionales de

Mxico, estuvo integrado por 1,229locomotoras diesel elctricas, con unapotencia global cercana a 3.4 millones deH.P.

Respecto del ao anterior, con excepcinde las locomotoras de 3,600 H.P. cuyonmero se increment en 18 unidades,en el resto de las potencias se registruna disminucin conjunta de 107locomotoras. De este modo, el total dela flota se redujo en 89 unidades, lo queconstituye un decremento del 7% conrelacin a las reportadas en 1996. As,en el perodo 1991 1997 laconformacin de la flota acumul undecremento cercano al 28%.

A la par de la tendencia decrecienteobservada en el nmero de locomotoras,

la potencia global de la flota tambin havenido disminuyendo, esta vez un 6%respecto del ao anterior. Sinembargo, se ha registrado un incrementoen la potencia promedio por locomotora

de 2,536 H.P. en 1991 a 2,757 H.P. en1997.

La potencia global de la flota durante1997 fue suministrada por locomotorasde diversas marcas y capacidades. El4.7% de la fuerza motriz fue aportadapor 110 locomotoras de potenciaindividual igual o menor a 1,750 H.P.

El 17.1% de la fuerza motriz fueproporcionada por 280 locomotoras depotencia individual media (hasta 2,400H.P.). Finalmente 839 locomotoras depotencia individual alta (hasta 6,000H.P.), suministraron el 78.2% de lapotencia global de la empresa. (Ver Tabla4.31)

TABLA 4.31EVOLUCIN DE LA POTENCIA DEL EQUIPO TRACTIVO FERROVIARIO

NMERO DE UNIDADESPOTENCIA DE LALOCOMOTORA

(H.P.)1991 1992 1993 1994 1995 1996 19971

800 14 13 0 0 0 0 0900 6 5 3 1 1 1 1

1,000 11 9 1 0 0 0 01,200 1 1 0 0 0 0 01,310 49 44 40 30 30 29 291,350 1 1 0 0 0 0 01,500 85 85 85 85 85 80 791,600 0 0 0 0 0 0 01,750 3 2 2 1 1 1 11,800 148 111 76 63 58 52 352,000 196 188 174 167 166 163 1452,250 149 134 102 95 94 82 792,400 82 72 68 61 56 27 212,500 24 3 0 0 0 0 02,750 45 28 26 20 18 18 143,000 799 815 816 836 821 789 7313,600 87 64 48 47 46 43 616,000 20 24 33 33

TOTAL 1,700 1,575 1,441 1,426 1,400 1,318 1,229



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POTENCIAL TOTAL (H.P.)POTENCIA DE LALOCOMOTORA

(H.P.)1991 1992 1993 1994 1995 1996 19971

800 11,200 10,400 0 0 0 0 0

900 5,400 4,500 2,700 900 900 900 9001,000 11,000 9,000 1,000 0 0 0 01,200 1,200 1,200 0 0 0 0 01,310 64,190 57,640 52,400 39,300 39,300 37,990 37,9901,350 1,350 1,350 0 0 0 0 01,500 127,500 127,500 127,500 127,500 127,500 120,000 118,5001,600 0 0 0 0 0 0 01,750 5,250 3,500 3,500 1,750 1,750 1,750 1,7501,800 266,400 199,800 136,800 113,400 104,400 93,600 63,0002,000 392,000 376,000 348,000 334,000 332,000 326,000 290,0002,250 335,250 301,500 229,500 213,750 211,500 184,500 177,7502,400 196,800 172,800 163,200 146,400 134,400 64,800 50,4002,500 60,000 7,500 0 0 0 0 02,750 123,750 77,000 71,500 55,000 49,500 49,500 38,5003,000 2,397,000 2,445,000 2,448,000 2,508,000 2,463,000 2,367,000 2,193,0003,600 313,200 230,400 172,800 169,200 165,600 154,800 219,6006,000 120,000 144,000 198,000 198,000

TOTAL 4,311,490 4,025,090 3,756,900 3,829,200 3,773,850 3,598,840 3,389,390

Potencia Promedio por Locomotora en 1997: 2,757 H. P.Equivalencia en Locomotoras de 3,000 H.P.: 1,129

NOTA:1) Para el ao de 1997, el cuadro incluye el equipo de Ferrocarriles Nacionales de Mxico y las que recibi en

concesin la empresa Transportacin Ferroviaria Mexicana. No considera las locomotoras adquiridas por laempresa concesionaria en el lapso del 23 de Junio al 31 de Diciembre de 1997.

Fuente: Ferrocarriles Nacionales de Mxico

Cabe sealar que las cifras mostradasincluyen 372 locomotoras asignadas alFerrocarril del Noreste, que recibi enconcesin la empresa TransportacinFerroviaria Mexicana el 23 de Junio de1997 y no consideran las posibleslocomotoras adquiridas por la empresaconcesionaria en el resto del ao.

Con objeto de afrontar el futuro comerciointernacional se ha llevado a cabo la

conexin ferroviaria de los principalespuertos del pas; Tampico,Coatzacoalcos, Veracruz, Manzanillo,Lzaro Crdenas y Salina Cruz, de talforma que el transporte de contenedores

de todo el mundo puedan sertransbordados al ferrocarril en lospuertos y de ah a las terminales decarga en el interior del pas.

4.4.2 Locomotoras (Fuerzatractiva)

Las locomotoras diesel-elctricasrepresenta la mayora de la fuerzatractiva ferroviaria en Mxico excediendodel 95% de la fuerza tractiva total.

En la Tabla 4.32 siguiente se muestranlas caractersticas y dimensionesgenerales de las locomotoras de FNM:



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TABLA 4.32CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LOCOMOTORAS

USOLARGO

(m)ALTO(m)

ANCHO(m)

N DEEJES

TARA MEDIA(TON)

POTENCIA(H.P.)

Patio Camino 18.95 4.50 3.13 4 114.8 2,250Patio Camino 17.37 4.42 3.09 4 117.2 1,800Patio Camino 15.29 4.57 3.07 4 112.5 1,500Patio Camino 14.43 3.76 2.82 4 80.0 1,310Patio Camino 21.18 4.75 3.18 6 170.6 275Patio Camino 20.50 4.67 3.12 6 179.3 3,000Patio Camino 18.36 4.56 3.12 6 121.6 2,250

Fuente: Gerencia de F. N. M. Fuerza TractivaLOCOMOTORAS ELCTRICAS

Clase PotenciaNominalKw (HP)

VelocidadmximaKm/h

Velocidadcontinua

Km/h

Altura(m)

Ancho(m)

Longitud(m)

N deejes

motrices

Voltajenominal(volt)

FrecuenciaHz

Capacidad deltransformador

Kva

E-60-C4,400(6,000)

110 43 4.88 2.33 21.61 6.0 25,000 60 6,125


4.4.3 Carros de Ferrocarril(Equipo de Arrastre)

Los carros de ferrocarril al igual que losgrandes trailers tienen capacidad ovolumen disponible para recibir el pesocomercial transportado segn sudensidad y/o limitaciones de embalaje.

El ferrocarril dispone de equiposespeciales para cada usuario condistintas necesidades de servicio y la

descripcin segn se trate de carga opasajeros es la siguiente:

EQUIPO DE ARRASTRE

CARGA PASAJEROSTanques Coches de primera claseJaulas Coches de segunda clase

Plataformas NumeradosCajas Comedores

Gndolas ObservatoriosPullmanDormitorios

El equipo ferroviario permanececonstante solamente en su glibo, peroaumenta en forma continua su longitud ypeso bruto, llegando en la actualidad acarros de hasta 90 ft (27.45 m), cochesde 65 ft (19.83 m) y pesos mximos de120 toneladas en furgones, 83 en

coches pullman y 60 en equipo normalde pasajeros.

Las cargas del ferrocarril se limitan por eltipo de va que es de 28 toneladas depeso bruto por eje, teniendo los carros 4ejes y los coches 6, y trenes con pesobruto de 5,000 a 8,000 toneladas.



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Las siguientes definiciones son las queconfiguran y regulan las dimensiones ycapacidades de los carros de carga, puescada fabricante y usuario segn susposibilidades y demandas puede crear

vehculos imprcticos:

Capacidad Nominal: Es la capacidadrepresentativa de acuerdo al eje de lasruedas y es una aproximacin alpotencial de carga del carro. Sedenomina CAPY y se expresa enmltiplos de 500 Kg para todos loscarros.

Limite de Carga: Es la carga mximareal de transporte de un carro; sedetermina restando la tara de la cargamxima permitida sobre cuatro ejes, deacuerdo al dimetro de eje de la Tabla4.33.

TABLA 4.33CARGAS SOBRE EJES DE FERROCARRIL

DIMETRO DEEJE

(Pulg)

MXIMO SOBRE4 EJES (Kg)

CAPACIDADNOMINAL

(Ton)4 X 8 46,700 305 x 9 64,400 405 x 10 80,300 506 x 11 99,800 706 x 12 119,300 1007 x 12 142,900 125


Se agregan en la Tabla 4.34, los datosdel tonelaje neto clasificado para carrosde ferrocarril de va ancha (carros caja,plataformas, jaulas, tanques) para

diferente productos transportados, ascomo la carga transportada por la RedFerroviaria Nacional, en miles detoneladaskilmetro.

TABLA 4.34CARGA NETA DE CARROS DE FERROCARRIL

PRODUCTOton/carro

PRODUCTOton/carro

PRODUCTOton/carro

Algodn 16 Madera 28 Tomate 16Azcar 36 Maz 42 Mercanca en general 45Carbn 55 Manzana, naranja y papas 18 Promedio aproximado 42Concentrados 60 Pltano 11 Total peso bruto 65Huevos, mantequilla 12 Petrleo 28Ganado 12Trigo 46


CARGA TRANSPORTADA (MILES DE TONELADASKILMETRO)Ao Productos

AgrcolasProductosPecuarios

ProductosForestales

ProductosMinerales

ProductosPetroleros

ProductosIndustriales

1987 8,029,137 144,152 238,405 7,329,425 2,191,342 11,809,1011988 7,961,515 159,911 268,392 7,307,399 2,038,480 10,900,5881989 9,987,117 218,708 333,905 8,453,344 2,069,667 14,267,5631990 10,402,771 218,039 321,344 7,658,545 1,910,500 13,048,876

1991 9,762,072 239,718 331,063 5,589,687 1,879,194 12,669,6101992 11,591,967 248,717 266,462 3,873,557 1,987,941 13,659,5131993 11,797,116 244,776 212,415 4,226,024 2,031,192 14,620,2521994 13,107,861 270,359 312,452 4,020,273 1,897,595 15,326,1941995 10,745,723 308,126 271,901 5,040,011 1,880,009 15,986,9831996 11,443,117 289,141 385,385 5,596,750 1,707,368 19,739,5961997* 8,977,737 170,143 281,167 5,360,489 1,287,354 16,197,742

* Cifras PreliminaresFuente: Banco de Informacin Econmica. Ferrocarriles Nacionales de Mxico. Sector Comunicaciones y

Transportes.



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Furgones

Estos incluyen a los tipos de carroscerrados para el transporte de carga,

como son: jaulas, cajas y gndolas, quesirven para transportar cualquier tipo deproducto que deba ser protegido de laintemperie. La mayor parte de esteequipo tiene puertas dobles y anchas.

En la Tabla 4.35 se muestran lasprincipales caractersticas de algunosfurgones modernos de ferrocarril.

TABLA 4.35CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE FURGONES

LARGO(m)

ALTO(m)

ANCHO(m)

TARAPROMEDIO

(Kg)

CAPACIDADNOMINAL

(Kg)

CAPACIDADCBICA

(m)13.46 4.54 3.23 21,200 45,000 16.67 4.65 2.90 22,700 100,000 20.65 5.17 3.22 26,970 100,000 13.51 4.15 3.24 19,700 36,000 11.51 3.82 3.20 24,800 69,500 27

10.38 4.37 3.25 31,600 87,500 11912.77 4.51 3.18 23,600 94,000 8515.38 3.57 3.24 27,900 91,500 9717.60 2.60 3.21 27,900 69,500 57

Fuente: Gerencia de Equipo de Arrastre de F.N.M.

Plataformas

Estos carros de ferrocarril hanevolucionado en su uso: inicialmente seocuparon para llevar carga unitaria

(maquinaria y productos de acero) degrandes dimensiones, posteriormentepara el traslado de vehculos pesados yligeros, y ltimamente, forman parte delsistema multimodal para el trasladoterrestre de equipo de transporte comocontenedores y remolques (Piggy Back y

Railvan). Existen tres tipos principales deplataformas:

1) Libres2) Para remolques, y

3) Especiales

En la Tabla 4.36 se dan algunascaractersticas de plataformas:



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TABLA 4.36PLATAFORMAS

LARGO(m)

ALTO(m)

ANCHO(m)

TARA(Kg)

CAPACIDADNOMINAL Kg)

30.12 1.05 2.84 27,240 59,00028.33 1.05 2.83 33,165 66,50013.24 1.05 2.32 10,300 25,50017.50 1.28 2.85 26,195 73,050

17.27 1.16 3.20 29,800 69,95017.08 1.21 2.85 26,105 73,750

Fuente: Gerencia de Equipo de Arrastre de F.N.M.

Evolucin del Equipo FerroviarioTractivo y de Arrastre

Durante 1998, el equipo ferroviariotractivo estuvo conformado por 1,453

locomotoras, en tanto que el equipo dearrastre lo integraron 25,363 carros decarga y 483 coches de pasajeros.

En 1999 (ltimo de operacin comoempresa paraestatal), el equipo tractivose increment en 174 locomotoras,mientras que el equipo de arrastre decarga registr un aumento del 1.6%, alincorporar 402 unidades. La flota de

pasajeros se redujo en 26 coches, lo queequivale a un 5% menos que la flota delao anterior.

En la conformacin de la flota de carga,destacan por su nmero las gndolas ytolvas con el 47% de los carros,

seguidos de los furgones y jaulas queconstituyen el 43% de la flota,manteniendo una tendencia decreciente;el nmero de carros tanque disminuy en385 unidades, equivalentes a unareduccin del 48% respecto al registro

de 1998.

Paralelamente al reporte del movimientode carga ferroviaria en los ltimos tresaos, las tasas de crecimiento del equipotractivo y de arrastre para el mismoperodo, han revertido la tendencianegativa que an prevaleca para latotalidad del perodo 1988 1998 (verTabla 4.37). De este modo, de 1996

a 1998, la flota de locomotoras aumentcon un ritmo del 5% anual, mientras quelos carros lo hicieron al 1.3% anual.



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TABLA 4.33EVOLUCIN DEL EQUIPO FERROVIARIO TRACTIVO Y DE ARRASTRE1

CONCEPTO 19882 1989 1990 1991 1992 1993 1995 1996 1997 19983TCMA88-98

Total Locomotoras 1,742 1,737 1,677 1,700 1,575 1,441 1,400 1,318 1,279 1,453 -1.8%Total coches

pasajeros

1,025 1,001 993 878 775 699 431 354 509 483 -7.2%

Total carro decarga

48,968 47,186 46,602 44,003 42,198 32,043 24,096 24,679 24,961 25,363 -6.4%

Furgones y jaulas 26,679 25,187 24,699 22,480 21,185 15,094 10,664 10,769 10,876 10,848 -8.6%Plataformas 2,483 2,535 2,508 2,477 1,605 1,689 1,630 1,662 1,573 1,550 -4.6%Gndolas y tolvas 16,941 16,634 16,592 16,315 15,983 13,662 10,375 10,757 11,358 11,852 -3.5%Tanques 1,672 1,650 1,638 1,606 1,557 1,491 1,303 1,367 807 422 -12.9%Otros 1,193 1,180 1,165 1,125 1,868 107 124 124 350 691 -5.3%

NOTA:1) Slo incluye la flota operable2) No coincide con ediciones anteriores de este Manual, debido a rectificaciones de la fuente3) Se refiere nicamente a la flota de arrastre operable, adicionalmente para 1997 haba 2,352 carros en

reparacin y 1,001 en condonacin; para 1998 haba 2,463 carros en reparacin y 1,537 en

condonacin

Fuente: Ferrocarriles Nacionales de Mxico (1980 1996), Ferrocarriles Nacionales de Mxico yTransportacin Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (1997) y Concesionarios Ferroviarios yFerrocarriles Nacionales de Mxico (1998)

De igual forma, la reduccin delmovimiento de pasajeros tambin serefleja en el nmero de coches, loscuales han disminuido a razn del 7.2%anual a lo largo del perodo 1988

1998.

Carros Tanque

Se utilizan para transportar los msdiversos lquidos (melaza, petrleo yderivados, aceites y productos qumicos).Estn cerrados hermticamente y

despus de cada servicio se limpian yrecargan con productos similares alanterior servicio. En la Figura 4.5, sepresenta un esquema general de un carrotanque tpico, que como los anteriores se

rigen por la carga actual permitida y porlas condiciones de riel sobre el que setrasladan.

Capacidad Nominal = 3,500 LtLimite de Carga = 119,000 KgTara = 28, 647 Kg

Figura 4.5 Carros TanqueRef. Bibliogrfica (5)



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4.4.4 Sistemas Terrestres de F.C.

Piggy Back (Remolques sobrePlataformas RSP)

Se refiere al movimiento que sobreplataformas de ferrocarril, se hace deremolques que llevan llantas en la partetrasera y patn en la delantera para sermovidos por tractor, permitiendo laconexin con el autotransporte.

La tara es un factor importante paratransbordar la mercanca con todo y su

vehculo, cuando el peso muerto esrelativamente bajo. Los remolques semontan mecnicamente a bajo costo alas plataformas del tren, de tal modo quesi el peso de la tara es moderadarespecto al peso comercial del flete, sepuede obtener un ahorro de ms del20% del costo de transitar sobre lacarretera, a partir de 250 a 300 Km derecorrido.

Trenes Unitarios

Transportan un slo producto de unmismo origen hacia un mismo destino,utilizando la misma clase de equipo.Este servicio poda contratarse a FNMcon un mnimo de 25 carros, disponiblesen menos de 24 horas. Este tipo detrenes, por tener preferencia de paso,abaten tiempos de recorrido y aseguran

entregas puntuales.

Ferropuertos

Se habla de ferropuertos cuando lostrenes enteros sin sus locomotoras,pasan de los patios ferroviarios a losbarcos y conectan sus puertos de

destino con la red frrea sin transbordarla carga; se establece la cadena coneconoma y rapidez.

Doble Estiba de Contenedores

Este innovador modo de transportacin,es de trenes que estn integrados porplataformas articuladas de pisodeprimido, bajo peso y altura, cada unade las cuales permite transportar 2contenedores de 40 ft o sus equivalentesen cada plataforma, estibados en 2niveles sobrepuestos. Adems deincrementar la relacin CARGANETA/TARA, requiere de menor fuerzamotriz, causando menor dao a lasmercancas, posibilita el transporte deartculos de alto riesgo y reduce el costopromedio del flete por contenedor.

Railvan (Remolques de DoblesRuedas)

Otro elemento de avance tcnico en el

abaratamiento de los costos detransbordo, se tiene en el uso deremolques con doble juego de ruedas(para usarse sobre rieles o sobre asfalto),segn el denominado sistema RAILVAN;el cual consiste en transportar losremolques sobre plataformas deferrocarril o arrastrarlos con tracto-camiones en carretera, segn sea lacombinacin ms adecuada

econmicamente.

En la Figura 4.6, se muestra la RedFerroviaria Nacional hasta el ao de1999, cuando fue concesionada aparticulares.



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.Figura 4.6 Red Ferroviaria Nacional




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4.5 Transporte Integrado oSistema Multimodal

4.5.1 Descripcin y Componentes

El transporte Integrado o Multimodal,bsicamente se refiere al sistema detransportes que permite llevar unamercanca desde la "puerta origen" hastala "puerta destino", utilizando para ello,los diversos modos de transporteexplicados en los captulos anteriores yoptimizando el flujo de las mercancas.

Algunos de los aspectos por tomar encuenta para un manejo eficiente delsistema son:

Conformacin de la carga unitizada Cuidados de la carga Medios de transporte a usarse. Transbordos Tiempos de recepcin y entrega.

Para formar un sistema integrado detransporte se deben atender lossiguientes principios:

La carga unitizada tiene unamanipulacin ms eficaz; se usan porejemplo pallets, cajas, contenedores,plataformas.

La unidad de carga debe formarseoportunamente; por ejemplo al finalde la lnea de produccin.

El transbordo de la carga unitizada esbastante fcil de un modo detransporte a otro. El equipo detransporte para carga unitizada estanormalizado internacionalmente por laISO y disponible en casi todo elmundo.

Simblicamente, el transporte multimodalse compone de los elementos mostradosen la Figura 4.7.

CONSIGNADOREQUIPO DE

TRANSPORTECARGA UNITIZADA

MODOS DETRANSPORTE

ESTACIONES YTERMINALES DETRANSBORDO

CONSIGNATARIO

Figura 4.7 Elementos del Transporte Multimodal

Lo que caracteriza a este sistema detransporte, es que se optimizan losrecursos involucrados para minimizar losgastos totales en la demanda detransporte, cumpliendo con la intencin

de trasladar los productos en lascantidades, a los lugares y en lostiempos correctos, al costo ms bajoposible.



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La carga unitizada es tan importante parael transporte multimodal, que se hacreado el principio de carga unitaria, lacual se define como "la unidad detamao apropiado, formada de tal

manera, que se pueda manipular ytrasladar por equipos comunes".

Ventajas

Manipulacin con mayoresrendimientos.

Reduccin de tiempo en transbordos. Gastos totales ms bajos. Tiempos de espera ms cortos para

los vehculos. A menudo, gastos menores de

embalaje Menores daos a la carga. Documentacin expedita y

transbordo. Reglas de seguros y

responsabilidades ms sencillas.

Desventajas

Gastos en la unitarizacin de la carga. Gastos en equipo de manipulacin

Componentes

Para formar sistemas de transportemultimodal (o integrados), es necesarioincluir tres elementos unificadores:

Equipo de transporte:

Son los recipientes o receptculos quereciben a la carga, la almacenan yprotegen durante el traslado, desde suorigen hasta su destino, sin necesidad de

i l l l

Equipo de Transbordo:

Son las mquinas, instrumentos yherramientas, que se usan en lasterminales o estaciones para transferir la

carga y/o su equipo de transporte, de unmedio o modo de trasporte a otro.Vanse las secciones de EquipamientoPortuario y Esquemas Operativos parauna mayor extensin del tema.

Modos de transporte:

Son los vehculos que impulsan oarrastran al equipo de transporte,teniendo la suficiente capacidad deespacio y potencia, para trasladarlos deun lugar a otro sobre un mismo medionatural de desplazamiento.

Los embalajes y equipos de transbordo,as como los modos de transporte queintervienen en los sistemasmultimodales, se han tratado de regular,principalmente bajo las especificacionesde la ISO, para hacer ms adecuado y

homogneo al conjunto de componentesque participan para el traslado demercancas bajo este sistema.

Capitulo 04 Modos de Transporte

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