BUS PROPRES Un service de navettes pour les centres-villes · relais est étudié e au nord de la...
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17 RUE D'UZES 75108 PARIS CEDEX 2 - 01 40 13 30 30 09 NOV 09 Hebdomadaire Paris Surface approx. (cm²) : 1659 N° de page : 44-46 Page 1/3 MAIRES 2003481200509/GDF/AVH/3 Eléments de recherche : FMVM ou Fédération des Maires des Villes Moyennes : toutes citations MOBILITE BUS PROPRES Un service de navettes pour les centres-villes Les agglomérations moyennes tentent de désengorger leur centre-ville. Pour inciter les automobilistes à garer leur voiture dans des parcs-relais, elles organisent un service de navette gratuit. L es navettes de centre xiiie constituent un mode de transport en commun de proximite, sur des distan ces courtes Minibus, voire midi- bus, sont des vehicules a encom- brement reduit, adaptes aux rues étroites des quartiers anciens Ce type de liaison est souvent organise dans le cœur historique des grandes villes, en complement des reseaux de transport habituels AVIS D'EXPERT Sebastien Rabuel, chargé de projets «transports publics» au Certu « Deux critères de réussite : la gratuite et la rapidité» « Les navettes parking-centre sont le plus souvent gratuites, en termes de transport et de stationnement Elles se caractérisent par un nombre d'arrêts réduit. Dans l'absolu, elles sont même conçues pour assurer une liaison directe entre deux points: le centre-ville et un parc relais ou les automobilistes déposent leur voiture Ce circuit court participe a la rapidité du service. Pour être attractif, lexperience montre qu'il faut garantir un temps de parcours entre dix et vingt minutes. En limitant le nombre d'arrêts, on maîtrise les reports de clientèle : il ne faut pas entrer en concurrence avec le reseau de transport public payant. Notre étude montre que cette solution a déjà eté adoptée par 10% des agglomérations moyennes Elle devrait se developper.» Toutefois, dans les agglomérations de taille moyenne, un service appro chant émerge les navettes parking centre (NPC) Ces dernieres sont conçues pour relier rapidement le centre ville a des parcs relais (notes P + R dans la signaletique routière), implantes en périphérie Objectif inciter les automobilistes a delais ser leur voiture, afin de fluidifier la circulation et le stationnement en coeur de cite, dans une perspective de developpement durable puisque les nuisances en termes de bruit et de pollution de I air sont réduites Redynamisation. A l'mstar des projets de tramway dans les gran- des agglomérations, les NPC sont l'occasion de redynamiser l'of- fre de transports collectifs des vil- les moyennes, notamment par des vehicules au design attractif Leur mise en oeuvre doit être relayée par une campagne d'information et de concertation efficace Elle peut s'inscrire dans le cadre plus large d'une rcquahfication des parkings et des espaces publics En 2007, le Centre d etudes sur les reseaux, les transports, I urba- nisme et les constructions pubh ques (Certu) a initie une etude sur les NPC avec le concours de la Fede- ration des maires des villes moyen nes (FMVM) Les resultats ont ete présentes en septembre dernier, lors des «Journees 2008» de l'asso- ciation Agir, qui réunit des reseaux de transport public dits «indepen- dants », c'est-a dire non lies aux grands groupes du secteur L'enquête se veut exhaustive elle a ete l'occasion de scruter les ser- vices proposes dans les 140 agglo méraûons de taille moyenne (entre 20000 et 100000 habitants) réper- ' Les navettes qui fonctionnent le mieux sont celles offrant une fréquence de 10 minutes aux heures de pointe, sur des parcours allant de I à 3 km. i tonées dans l'Hexagone Une serie de douze NPC a ete répertoriée Les parcours varient entre 2 et 10 km, avec des distances parking-centre qui vont de 800 rn a 5 km Sept navettes présentent un carac tère mixte- elles comportent une boucle avec plusieurs arrêts en cen- tre ville Ce type de service est pro posé à Auxerre, Bourges, Epinal, Mâcon, Narbonne, Rodez et Salon- de-Provence Les usagers des parcs de stationnement représentent alors au moins 30% du trafic Seules cinq d'entre elles sont conçues strictement dans l'esprit d'une liaison parking-centre On les trouve a Albi, Aurillac, Beau- vais, Brive et Cahors Dans deux cas, il n'existe aucun arrêt intermé- diaire La frequentation annuelle varie entre 8000 et plus de 200000 voyageurs Les NPC parcourent de 12000 a 80000 km, avec un coût de fonctionnement compris entre 2,35
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17 RUE D'UZES75108 PARIS CEDEX 2 - 01 40 13 30 30
09 NOV 09Hebdomadaire Paris
Surface approx. (cm²) : 1659N° de page : 44-46
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MAIRES2003481200509/GDF/AVH/3
Eléments de recherche : FMVM ou Fédération des Maires des Villes Moyennes : toutes citations
MOBILITE
BUS PROPRES
Un service de navettespour les centres-villes
Les agglomérations moyennes tententde désengorger leur centre-ville.Pour inciter les automobilistes à garer leurvoiture dans des parcs-relais, ellesorganisent un service de navette gratuit.
Les navettes de centre xiiieconstituent un mode detransport en commun deproximite, sur des distan
ces courtes Minibus, voire midi-bus, sont des vehicules a encom-brement reduit, adaptes aux ruesétroites des quartiers anciens Cetype de liaison est souvent organisedans le cœur historique des grandesvilles, en complement des reseauxde transport habituels
AVIS D'EXPERT Sebastien Rabuel, chargé de projets «transports publics» au Certu
« Deux critères de réussite :la gratuite et la rapidit黫 Les navettes parking-centre sont le plus souvent
gratuites, en termes de transport et de stationnementElles se caractérisent par un nombre d'arrêts réduit. Dans
l'absolu, elles sont même conçues pour assurer uneliaison directe entre deux points: le centre-ville et un
parc relais ou les automobilistes déposent leurvoiture Ce circuit court participe a la rapidité du
service. Pour être attractif, lexperience montrequ'il faut garantir un temps de parcours entredix et vingt minutes. En limitant le nombred'arrêts, on maîtrise les reports de clientèle : il
ne faut pas entrer en concurrence avec le reseaude transport public payant. Notre étude montre que
cette solution a déjà eté adoptée par 10% desagglomérations moyennes Elle devraitse developper.»
Toutefois, dans les agglomérationsde taille moyenne, un service approchant émerge les navettes parkingcentre (NPC) Ces dernieres sontconçues pour relier rapidement lecentre ville a des parcs relais (notesP + R dans la signaletique routière),implantes en périphérie Objectifinciter les automobilistes a delaisser leur voiture, afin de fluidifier lacirculation et le stationnement encoeur de cite, dans une perspectivede developpement durable puisqueles nuisances en termes de bruit etde pollution de I air sont réduites
Redynamisation. A l'mstar desprojets de tramway dans les gran-des agglomérations, les NPC sontl'occasion de redynamiser l'of-fre de transports collectifs des vil-les moyennes, notamment par desvehicules au design attractif Leurmise en oeuvre doit être relayée parune campagne d'information etde concertation efficace Elle peuts'inscrire dans le cadre plus larged'une rcquahfication des parkingset des espaces publicsEn 2007, le Centre d etudes surles reseaux, les transports, I urba-nisme et les constructions pubhques (Certu) a initie une etude surles NPC avec le concours de la Fede-ration des maires des villes moyennes (FMVM) Les resultats ont eteprésentes en septembre dernier,lors des «Journees 2008» de l'asso-ciation Agir, qui réunit des reseauxde transport public dits «indepen-dants », c'est-a dire non lies auxgrands groupes du secteur
L'enquête se veut exhaustive ellea ete l'occasion de scruter les ser-vices proposes dans les 140 aggloméraûons de taille moyenne (entre20000 et 100000 habitants) réper-
' Les navettes quifonctionnent le mieux
sont celles offrantune fréquence de
10 minutes aux heuresde pointe, sur
des parcours allantde I à 3 km. i
tonées dans l'Hexagone Une seriede douze NPC a ete répertoriée Lesparcours varient entre 2 et 10 km,avec des distances parking-centrequi vont de 800 rn a 5 kmSept navettes présentent un caractère mixte- elles comportent uneboucle avec plusieurs arrêts en cen-tre ville Ce type de service est proposé à Auxerre, Bourges, Epinal,Mâcon, Narbonne, Rodez et Salon-de-Provence Les usagers des parcsde stationnement représentent alorsau moins 30% du traficSeules cinq d'entre elles sontconçues strictement dans l'espritd'une liaison parking-centre Onles trouve a Albi, Aurillac, Beau-vais, Brive et Cahors Dans deuxcas, il n'existe aucun arrêt intermé-diaire La frequentation annuellevarie entre 8000 et plus de 200000voyageurs Les NPC parcourent de12000 a 80000 km, avec un coût defonctionnement compris entre 2,35
17 RUE D'UZES75108 PARIS CEDEX 2 - 01 40 13 30 30
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Surface approx. (cm²) : 1659N° de page : 44-46
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CAHORS
Des minibus à motorisation thermiquea ville de Cahors est logée dans uneboucle étroite du Lot, rivière bordée par
les parois abruptes du cirque des Cévennes,que ne traversent que trois ponts. Sonréseau de bus comprend 5 lignes. Il dépenddu syndicat intercommunal à vocation uni-que des transports Cahors-Pradines etconcerne environ 25000 habitants. «Lesnavettes parking-centre ont été instauréesen septembre 2005 pour soulager une cir-culation devenue très difficile», indiquele directeur de Keolis Cahors, Jean-MarieTrzewiczynski. Elles relient la mairie, en
cœur de ville, à deux parcs-relais implantésau-delà du Lot: Ludo-Rollès, à l'est, compte220 places, Les Chartreux, au sud, 300 pla-ces. Longueurs respectives des rotations:3 et 2 km, soit des parcours simples desix et quatre minutes. Le service est assurépar deux minibus d'une vingtaine de places,à motorisation thermique, fabriqués parla société Gruau à partir de véhicules utili-taires. La fréquence est de 22 minutes enheures creuses et de 11 minutes en heuresde pointe. Flux annuel de voyageurs :180000, pour 80DOO km parcourus et un
coût de fonctionnement équivalent au prixd'achat des deux minibus, 185000 eurosTTC. Limplantation d'un troisième parc-relais est étudiée au nord de la ville.Il serait alors envisageable d'aménagerune voie dédiée sur les berges du Lot :les navettes pourraient circuler partielle-ment en site propre.
FICHE TECHNIQUE• Desserte: liaison des parcs-relais Ludo-Rollès etLet Chartreux au centre-ville sans arrèt intermédiaire,soit des rotations de 3 et 2 km. «Amplitude du service:
et 4,35 euros par km. Par ailleurs,un test positif a été réalisé à Fougè-res (Ille-et-Vilaine) en2007,etAgena débuté une expérimentation detrois mois en décembre 2008.
Implantation. Les navettes quifonctionnent le mieux sont cellesqui offrent une fréquence de 10 mi-nutes aux heures de pointe, sur desparcours allant de I à 3 km. L'im-plantation du parc-relais est éga-lement primordiale. «Le parkingdoit être facilement accessible, c'est-à-dire situé sur un axe routier ma-
jeur», souligne Jean-Marie Trzewi-czynski, directeur de Keolis Cahors(lire ci-dessus).Selon les statistiques de l'Uniondes transports publics et ferroviai-res (UTP) et de l'association Agir,12180 véhicules circulaient sur l'en-semble des réseaux en 2006. On ydénombrait 365 minibus (soit 3%du total) et 731 midibus (environ6 %). Pour les premiers, l'investisse-ment reste inférieur à 180000 euros.Pour les seconds, il est compris en-tre 190000 et 290000 euros. Rappe-lons que la capacité d'un minibus
varie entre 9 et 40 personnes, tan-dis qu'un midibus peut transporterjusqu'à SO voyageurs (places assiseset debout).
Accessibilité. Le plus souvent,les minibus sont fabriqués à par-tir de la transformation d'un véhi-cule utilitaire proposé par les gran-des marques automobiles: Citroen,Fiat, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault, Volkswagen, etc. Leur plan-cher surbaissé, partiellement ou to-talement, permet d'accueillir uneou plusieurs personnes en fauteuil
roulant Quatre carrossiers se sontspécialisés dans la production de cetype de véhicules à châssis plus oumoins rallongé : les sociétés Dietrich,Durisotti, Gruau et Vehixel. Parailleurs, deux constructeurs de busse sont positionnés sur ce marché:Iveco etVDL Bus & Coach.Le Microbus de Gruau est sansconteste l'un des minibus les plusoriginaux. D'abord par son design:bien qu'équipé d'un moteur avant,il ressemble aux bus standards etdispose de larges surfaces vitrées.Il affiche une capacité de 22 per-
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Les batteries Li-ionprésentent uneautonomie de 120 km
• • • sonnes, dont 8 assises, alorsque sa longueur avoisme 5,50 m,pour une largeur légèrement superieure a 2 rn En version standard,il est propose avec une motorisa-tion thermique, maîs un prototypeavec hybridation douce a ete expé-rimente en 2007 Ce vehicule bé-néficie d'un freinage recuperatif llroule en mode «Stop & Start» Parailleurs, le Microbus est disponibleen motorisation electrique II est ahmente par quatre batteries chau-des dites Zébra » (au chlorure desodium), qui présentent l'inconvé-nient de fonctionner a une tempe-rature d'environ 300 C°, maîs qui luioffrent une autonomie de 120 km
« Supercapacités ». La societeGruau va commercialiser en 2010une nouvelle version de son micro-bus electrique Construit en collaboration avec la societe BatScap,filiale du groupe Bollore, celui cisera dote de batteries hautes performances «lithium metal poly-mere» (LMP), offrant une densitéd'énergie d'environ 120Wh/kg,contre 40 Wh/kg pour les batteriesau plomb classiquesLe vehicule disposera égalementd'une «supercapacite» une nouvelle technologie d'accumulateurcapable d'absorber et de restituer defortes puissances electriques sur destemps tres courts (quèlques secon-des ou dizaines de secondes) A cha-que freinage, une partie de I energiedissipée en chaleur dans I atmosphere peut être recuperee et stockée,pour etre délivrée notamment lorsdes démarrages En phase de roulage, les supercapacites contribuenta stabùiser la tension du reseau debord Elles assistent les batteries etapportent un surcroît de puissancea l'accélération
Le choix de véhicules non polluantsLe réseau de transport urbain du Grand Avignon
couvre 12 communes et plus de 160000 habi-tants (*) ll est organise en 28 Lignes régulièresLoffre comprend deux navettes parking-centregratuites O une capacite de 900 places, le parc-relais des Italiens constitue le point de depart d'unitinéraire d environ A km dont la boucle en centre-ville dessert 5 arrêts intermédiaires et le termi-nus Initialement, le service était assure par deuxvehicules a motorisation thermique, avec une fre-quence de 20 minutes Depuis janvier 2008, deuxminibus complementaires garantissent un departtoutes les 10 minutes « ll s agit de modeles elec-triques non polluants», indique Dominique Vidal,directeur du developpement et des transportsMontant de I investissement 400000 euros
«D'une capacite de 22 personnes, ces Oreos 22couvrent environ 50% du service, qui totalise presde 200000 voyages annuels», précise VincentGuillaume, directeur de Transports en communde la region d Avignon (TCRA), exploitant rattachea Transdev La seconde navette (parking Piot), quieffectue 470000 voyages annuels, fait appel a desmidibus classiques La ville est également parcou-rue par trois voiturettes electriques - les « Baladi-nes» - d une capacite de 7 personnes Elless arrêtent a la demande, pour un service payantI*] Au 1 ' janv er 2009 13 communes et 180893 habitants
FICHE TECHNIQUE• Desserte liaison du parc relais cles Italiens a la place Piesoit une boucle de 4 km avec 5 arrets (3 a I aller et 2 au retourl• Amplitude du service de 7 h 20 a 19 h 40 environ avecune trequence de 10 minutes du lundi au samedi
l'un des principaux fournisseurs debus electriques en France est la so-ciete Gepebus Celle-ci distribue leminibus Oreos 22, d'une capacité de22 personnes, fabrique en Italie parl'entreprise Tecnobus Elle s'apprêtea commercialiser un nouveau vehi-cule I Oreos 2x, equipe de batteries«lithium-ion» (Li-ion) présentantune autonomie de 120km D'unecapacite équivalente au précèdent,ce minibus résulte d un partenariat
avec le carrossier Vehixel sur la basede son modele CytiosAdvance Iles!annonce avec un surcoût de 20%seulement par rapport a une motonsaUon thermique classiqueEnfin, un nouvel acteur fait son ap-parition sur le marche français dubus electrique Alva, qui distribuele minibus Zeus produit en Italiepar Bredamenanmbus D'une capacite maximale de 34 passagers,ce vehicule de 5,89 m de long pour
2,07 m de large affiche une autono-mie de 120 km, grâce a ses batte-ries Li-ion II devrait etre disponiblecourant 2009 a un prix d'environ170000 euros, hors batteries
Mam Sartre
POUR EN SAVOIR PLUS• www certu.fr• http //transports edf fr• www avere-france org• www maine cahors fr• www grandavignon fr
