Bridgestone Otr

7/28/2019 Bridgestone Otr

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SEMANASEMANATECNOLOGICA DETECNOLOGICA DE

MAQUINARIA PESADAMAQUINARIA PESADA

SENATISENATI

DiciembreDiciembre -- 20082008

Ing. RubIng. Rubn Mateo L.n Mateo L.


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SEMINARIOSEMINARIO

DE NEUMDE NEUMTICOSTICOS

INTRODUCCIONINTRODUCCION


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PrincipalesPrincipales PlantasPlantas

BRAZILBRAZILFS BIASSao Paulo

JAPANBS RADIAL + BIASShimonoseki

HofuAmagiKurume

U.S.A.U.S.A.FS BIASBS BIAS + RADIAL

BloomingtonDes Moines

ARGENTINAARGENTINAFS BIAS

Buenos Aires

INDONESIAINDONESIABS BIASBekasi

S.AFRICAS.AFRICAFS BIASPort Elizabeth

SPAINSPAINFS BIASPuente San Miguel

THAILANDTHAILANDBS BIASRangsit

Azul : Planta de Llantas Gigantes ( ---- 57 , 63 )Red : Planta de Llantas Pequeas y Medianas (---- 25)


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SEMINARIOSEMINARIO

DE NEUMDE NEUMTICOSTICOS

CARACTERISTICASCARACTERISTICASDE LOSDE LOS

NEUMATICOSNEUMATICOS

RADIALESRADIALES


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Soportar la Carga

Transferir la traccin yfuerzas del frenado a lasuperficie del camino

Absorber Golpesdel Camino

Cambiar y mantenerla direccion del viaje

Cuatro Funciones Importantes de un Neumtico

Que modelo de Camin?Tiene Tolva Light?Se ha hecho estudio de pesaje?Como es la distribucin de carga?Hay pendientes muy fuertes?Que presin se est usando?Hay cambios importantes en la densidad

del material?

Cual es el tamao estndar de las piedras?Como es el estado de suspensiones?Hay cadas de material?Cuanto es la velocidad de operacin?El camino es plano?

Llueve en la mina?Cuantos meses llueve/cuando?Se carga hacia arriba o hacia abajo?Cual es la velocidad de operacin?

Hay patinaje?Velocidad de desgaste?

La mina es plana o rajo abierto?Se ven rasguos horizontales en la banda?Hay casos de separacin en el taln?Estn las curvas bien diseadas?


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Estructura


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Diagrama Estructural

(Ex. sin cmara) (Ex. con cmara)

Banda de rodado

HombroHombro

Pared lateral

TalnTaln

Pared lateral


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Banda de Rodado (TREAD):Los compuestos de banda derodamiento utilizados por BS sonaltamente resistentes a la abrasin ya los cortes.

Se emplean diferentes diseos debanda de rodamiento de acuerdo al

uso particular del neumtico.

Estos diseos de distinguen por suexcelente traccin, larga duracin yalta resistencia a los cortes.

Forro Interior (INNER LINNER):Son lminas de caucho que recubrenel interior del neumtico para uso sincmara, de taln a taln.Mantienen constante la presin deinflado, a la vez reduce el peso ysimplifica el mantenimiento por laeliminacin de la cmara.

Funciones de los Componentes de un Neumtico Radial

Pared lateral (SIDE WALL):Cubiertas fabricadas de uncompuesto de caucho flexible queprotegen los lados del neumtico.Estn diseados para amortiguarimpactos y cortes as como paradoblarse y flexionarse sin agrietarse,bajo condiciones normales.

Taln (BEAD):Conjunto de alambres de aceroenrollados entre si. El talnes la parte que encaja elneumtico perfectamente alaro impidiendo que este sedesprenda del contorno del aromientras el vehculo se

encuentra en movimiento.

4to5to 3ro6to 2do 1ro

Cinturones (Belts):Capas adicionales de cordones deacero revestidos en caucho que secolocan entre la carcasa y la bandade rodado con el fin de proteger delos impactos e impedir los cortes quealcanzan la carcasa.

Cinturones Externos (2)Proteccin al CorteCaractersticas Alta elongacinCohesin con el Caucho.

Cinturones Internos (4)Control de deformacinProteccin al corte profundo secaracteriza por ser rgidos con alto

punto de fluencia.

Hombro (SHOULDER):


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Los neumticos radiales ofrecen un mejor desempeo para ms aplicacionesen comparacin al convencional

ConvencionalRadial

Vida de la Banda de rodado

Resistencia al calor

Resistencia al corte de banda

Resistencia al corte Lateral

Traccin

FlotacinEstabilidad

Economa de Combustible

Reparabilidad

Disponibilidad de Medidas

Ventajas del Neumtico Radial v/s Convencional

ComparaciComparacinn


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Pruebas han mostrado que los neumticosradiales pueden ser hasta un 80% masresistentes a la penetracin por corte.

Acero opcional o capasde nylon protejen delcorte de la banda

Multiples cinturonesde acero ofrecenproteccin

superior al corte

Radial Convencional

Mejor Resistencia al Corte y PenetraciMejor Resistencia al Corte y Penetracinn



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Radial Convencional

Mejor Resistencia al Corte y PenetraciMejor Resistencia al Corte y Penetracinn

NEUMATICORADIAL

NEUMATICOCONVENCIONAL



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El neumatico Radial sufre menos daos por cortesAn durante severas operaciones

El Neumtico Radial es alrededor de un 80% masresistente que un convencional

FUERZA NECESARIA DE UN OBJETO PARA PENETRAR UN NEUMTICO



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NeumaticosNeumaticos Radiales son mas resistentes comparados con los convencionalesRadiales son mas resistentes comparados con los convencionales

Test de TracciTest de Traccinn

Mejor Resistencia a la tracciMejor Resistencia a la traccinn



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Menor distorcin del movimiento triangularde la banda de rodado

Mayor rigidz de la banda de rodado apoyadapor fuertes correas de acero impide elmovimiento de la banda de rodado para mayorresistencia al uso.

CONVENCIONAL

RADIAL

Movimiento triangular menosdeformacin :Banda tiesa

Movimiento Pantografico msdeformacin

CONVENCIONALCuerdascarcasa

Cinturones

Mejor Uso y ResistenciaMejor Uso y Resistencia



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La distorcin en la banda de rodado se puedeapreciar al momento en que el camin realizaun giro en la ruta produciendose distorcionesy esfuerzos internos en la banda de rodado.

Los Neumticos Radiales poseen Mayorresistencia en la banda de rodado debido altipo de movimiento triangular que impide ladistorcin de los cinturones .

CONVENCIONAL

RADIAL



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Menos generacin de calor

Probador de tambor para

Neumticos Mineros

OPE-TKPH

T

EMPERATURADELNeumtico()

RADIALBIAS

MEDIDA:CARGA:INF.P:TEMP DELCUARTO:

3600-51, 3600R5145.8TON7.0kg/cm238

Estudio de Calor en el probador de Dinamo

RADIAL CONVENCIONAL

MUCHAS CAPAS

Friccin Los Neumticos radiales sin friccin entre capasy menos banda de rodado que se retuersan orocen , tienen ms eficiencia en la disipacin

del calor o baja generacin de calorUNA CAPA

Procedimiento al cual sonsolicitados los Neumticos



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La Distribucin Uniforme del peso en la tierra conbanda de rodado dura provee una fuertetraccin/flotacin que los neumticos convencionales.Ud. puede manejar firmemente.

Comparacin del peso distribuido en el rea de contactoRADIAL

CONVENCIONAL

Area deContacto

Presin decontacto

13% Mejor

Mejor Traccin y Flotacin

Mayor rigidez en la bandaDistribucion uniforme de pesoMayor superficie de contacto

(traccion-flotacion)Menor resistencia al rodaje(menor consumo de combustible)



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Ud siente menos desconformidaden la aceleracin hacia arriba yabajo. Los Neumticos radialesofrecen ms viajesconfortables debido a las paredeslaterales flexibles.

RADIAL CONVENCIONAL

Multiples capas de correastextiles

Una capa decorrea de acero

Lateral RigidoLateral Flexible

Menor confort al andarConfort superior en el andar

Mejor Confort en el andar



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ComparacionComparacion en Comodidad de la Conduccien Comodidad de la Conduccinn

Rigide

zdeRadialv/sConv

encional(BIAS)

Indice

BIAS=100%

100 100 100

85

70

45

Mejor Confort en el andar



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Uno de los factores ms influyentes en el consumo decombustible es la resistencia al rodar.La resistencia al rodar es causada por la desviacin delNeumtico.

El bajo consumo de combustible es logrado por laminimizacin de la resistencia al rodar a travs de uncontacto estable con la tierra lo cual resulta de la rigidezde la banda de rodado

5~10%MEJOR

Convencional

Radial

CONVENCIONALCmara Cilndrica

RADIALMembranaToroidal

Bajo Consumo de Combustible



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Prueba de Consumo de CombustiblePrueba de Consumo de Combustible

Resistencia al RodadoResistencia al Rodado INDICEINDICE

ConsumodeCo

mbustible

Velocidad Velocidad

Bajo Consumo de Combustible



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SEMINARIOSEMINARIODE NEUMDE NEUMTICOSTICOS

NOMENCLATURA YNOMENCLATURA YDESIGNACIONDESIGNACION


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1) Marca

2) Cdigo de Especificaciones Bridgestone

3) Diseo

4) Nmero de Serie

5) Medida de la llanta, Rating, Tipo (tubeless,tube type)

Descripcin de los Neumticos


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1) Marca

Descripcin de los Neumticos

2) Cdigo de Especificaciones

3) Diseo

4) Serie 5) Medida


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DISEONEUMTICOS BRIDGESTONE


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La profundidad de banda se indica como Indice, no es una medida especfica. Por ejemplo: Unabanda tipo E3 puede diferir entre fabricantes , pero una banda E4 debe ser 150% de la E3 del mismofabricante.

TIPOS DE NEUMATICOS Y APLICACIONESProfundidad de Banda de Rodado

Cuando las ranuras van desde una posicin circuferencial la medicin de la profundidad deberealizarse en la zona marcada en sentido cruzado al sentido de las ranuras obteniendo as unpromedio para ambos lados, este mtodo es aplicable para banda de rodado en lnea. Cuando lasranuras estn en diagonal o direccin lateral, la posicin de la medicin debera ser aproximadamentea del ancho de la banda de rodado, este mtodo es aplicable para el resto de los diferentes bandasde rodado.


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Ejemplo 1:

40.00R57

40 x 100% = 40

57

40

Ejemplo 2:46/90R57

46 x 90% = 41.4

46

46

Definiciones de Medidas


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AnchoAncho

AnchoAncho

AnchoAncho

AnchoAncho

AnchoAncho


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USO APROPIADOUSO APROPIADODEL NEUMATICODEL NEUMATICO


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USO APROPIADO DEL NEUMATICO

Importancia

Costo Total de OperaciCosto Total de Operacinn

GAS-OIL20%

REVISIONESLUBRICACION

15%

REPARACIONES35% CAUCHOS30%

DUMPER DE 170 TON.Periodo : 5 Aos

1:300

RECUERDA SIEMPRE ESTE GRAFICO


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Posicin N1:Posicin de descanso

Posicin N2:Las paredes Laterales estan comprimiendoseCausando generacion de calor en los componentesInternos del neumaticos.

Posicin N3:Punto maximo de generacion de calor iniciado enEl punto anterior.

Posicin N4:Disminucion de la generacion de calor hasta alcanzarLa posiscin N1 nuevamente.

1

2

3

4

Requerimientos de un neumatico:Resistencia al desgaste.Resistencia a los impactos y cortes.Confort.Estabilidad.Flotacin.TraccinBajo resistencia al rodamiento.Posibilidad de reparacin.Resistencia al calentamiento.Abilidad de transporte de Carga.

Parte de la energaes liberada en forma

De calor

La gomacomienza

a almacenarenerga

USO APROPIADO DEL NEUMATICOFactores Principales


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Aumento de la deflexinAumento de la temperatura

Rpida fatiga de materiales

Reduce contacto de rodamientoIncremento del desgaste

Reduce resistencia a los cortes

Aumento de los Impactos

Incremento del desgaste

Deflexin de las paredes laterales

Incremento de la temperatura

Desgaste Irregular

Fatiga de materiales

Aumento de la temperatura

Aumento de la temperatura Interna

Aumento en el desgaste

Aumento de los Impactos

Rpida fatiga de materiales

Alta velocidadVelocidad

Presin

deInflado

Baja Presin

Alta Presin

Carga Sobre Carga

PRINCIPALES DAOS EN LOS NEUMATICOS

USO APROPIADO DEL NEUMATICOFactores Principales



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CORRECTA PRESION DE INFLADO

El rendimiento de un Neumtico depende del correctomantenimiento de la presin de inflado, para lo cual elencargado de mantenimiento es el responsable directo de estafuncin.

La correcta presin de inflado esta determinado por el Tipo deCamin, Capacidad de Carga del Neumtico, Velocidad delCamin.

Una correcta presin de inflado influye directamente en la vidatil del Neumtico.

Se debe tener en cuenta la presin de inflado de acuerdo a la

velocidad mxima permitida de operacin del camin.

Inflation PressureInflation Pressure

Tire

Life

10090%

100%

80%

+20 100 -20

OVER RECOMMENDED

INF. PRESS

UNDER

Sobre InfladoBajo Inflado

Reduccin de la vida til debido a bajo o sobre inflado

10% de bajo Inflado reduce un 10% de vida til20% de bajo Inflado reduce un 20% de vida til30% de bajo Inflado reduce un 50% de vida til10% de sobre Inflado reduce un 5% de vida til20% de sobre Inflado reduce un 10% de vida til30% de sobre Inflado reduce un 20% de vida til

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Presin de Inflado en los Neumticos



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Resultado del Dao

Resultado del Dao

Separacin

CBU

Distorsin

de LaParedLateral.

Fenmeno

Anormal

Abrasin(DesgasteIrregular)

Excesivo

movimientode laBanda deRodado

Fenmeno

Ply

Separation

Alto

EsfuerzoEntreCapas

Fenmeno Resultado del Dao

Calentamiento

por frotacinen readel Rim(Erosin dela Goma)

Distorsin

en el readel Taln

Bead


Friccin

en elTalnBeadSeparartion

Desprendi-

miento enZona delTalnBead


Belt

endSeparation

Alto

esfuerzoen bordedeCinturones


Daos tpicos en Neumticos con presin de inflado por debajo de lo recomendado

ShockImpactBreak

Alta tensinen Cuerdas


CutImpactBreak

Penetracinpor Impacto


Daos tpicos en Neumticos con presin de inflado sobre lo recomendado

Mantener la correcta presin de inflado es absolutamente necesario. Excesiva presin de inflado o bajo presinde inflado producir daos a corto plazo en los neumticos disminuyendo las horas de servicio en forma drstica(la vida til se ver afectada considerablemente).




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LeyendoLeyendo Tablas deTablas de CargaCarga yy PresiPresinnMachine : CAT789B

FRONT REAR

Vacio 119,787Kg 47% 53%

Cargado 317,520Kg 33% 67%

Distribucin de PesoPeso del Vehiculo

FRONT EMPTY 119,787 0.47 /2 = 28,150 kg/tire

LOADED

REAR EMPTY 119,787 0.53 /4 = 15,872 kg/tire

LOADED: Selecion de la peor condicin de Carga

317,520 0.33 /2 = 52,391 kg/tire

317,520 0.67 /4 = 53,185 kg/tire

Cul es la correcta presin de Inflado en fro del neumtico37.00R57?

Tire Size kPa 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700

Designation psi 65 69 73 76 80 83 87 91 94 98 102

37.00R57 kg 37500 3875038750 40000 42150 43750 45000 46250 47500 48750 50000 5150051500lbs 82500 8550085500 88000 91000 96500 99000 102000 104500 107500 110000 113500113500

Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures (100kPa=1bar)

FRONT : 52,391 kg 102 Psi 2% Exceso de CargaREAR : 53,185 kg 102 Psi 3% Exceso de Carga

Ejercicio N1




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El operador de la Pala es el responsable de controlar la cantidad de Carga llenada en cadacamin y por consiguiente el peso de cada Neumtico.

1. La carga de cada camin debe mantenerse de acuerdo a los limites especificados descritospor cada equipo. A toda costa la sobrecarga debe ser evitada.

2.- Para obtener una carga mxima por cada Neumtico debemos referirnos a la tabla deCarga-Presin y determinar la carga admisible por Neumtico de acuerdo al tamao y al tipo deNeumtico.

3.- Problemas de sobrepeso derivan inevitablemente a daos prematuros en los Neumticos ydisminucin de su vida til.

Influencia de la Carga til en los neumticos

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Carga til en los Neumticos


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Variacin de la Carga en funcin del Volumen del neumtico

Potencial de Capacidad de Carga v/sVolumen

Tire Size Load Capacity

1800R25 9250Kg

1800R33 10900Kg

2100R35 14500Kg

2400R35 18500Kg

2400R49 21800Kg2700R49 27250Kg

3000R51 33500Kg

3300R51 38750Kg

3600R51 46250Kg

3700R57 51500Kg

4000R57 60000Kg

Capacidad de Carga (1000xKg)

01020

3040506070

1800R2

5

1800R3

3

2100R3

5

2400R3

5

2400R4

9

2700R4

9

3000R5

1

3300R5

1

3600R5

1

3700R5

7

4000R5

7

50Km/hr & 102PSI

Comportamiento del Volmen

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Carga til en los Neumticos



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1.- Mantener la distribucin de peso, evitando cargas desbalanceadas. Cuando se carga los equipos con Palas,

mantener la precaucin de controlar la velocidad de carga y tener en cuenta la distribucin de carga ya quedesgastes acelerados y sobrecarga en estos Neumticos producirn daos prematuros.

2.- Proteger los Neumticos de la cada de rocas durante la etapa de carga a los camiones.

Caso: Minera de Carbon

Caso: Minera de Carbon

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Distribucin de Carga en los Neumticos


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Mantener velocidades apropiadas es responsabilidad del conductor. Para un usomas eficiente, seguro y econmico de los camiones y los neumticos , elconductor debera mantener un apropiado lmite de velocidad en sus equipos.

1. Las velocidades apropiadas son determinadas por la mxima velocidad delvehculo y de la velocidad promedio por turno.

2. Los respectivos tipos de vehculos estn sujetos a las siguientes limitaciones develocidad de acuerdo a la siguiente tabla.

3. La mxima velocidad promedio por turno puede ser calculada usando lasiguiente formula.

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Velocidad en los Neumticos


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Higher Speed

Bajo valor de Capacidad

de

Carga del Neumtico

ip

bar10km/h 50km/h

1200R24 5.5 5150 3150

1800R25 5.5 11800 7300

235R25 5.0 12150 9000

265R25 5.0 15000 11200

SpeedSpeed

VidaEstimada

0%

100%

40km/H 55km/H 70km/H 90km/h

INDEX120% 100

%

50%

75%

Efecto de la Alta Velocidad y Alto frenadoEn los neumticos

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de la Velocidad en los Neumticos



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CondiciCondicinn Causa ProbableCausa Probable CorrecciCorreccinnDESGASTE IRREGULAR O EXCESIVO DE LOS NEUMATICOSDESGASTE IRREGULAR O EXCESIVO DE LOS NEUMATICOS

Bajas presiones de inflado deBajas presiones de inflado deneumneumticosticos

RotaciRotacin inadecuada deln inadecuada delneumneumticotico

Ajuste las presiones deAjuste las presiones deinflado de los neuminflado de los neumticosticos

Rote los neumRote los neumticosticos

Presiones de inflado excesivasPresiones de inflado excesivas

RotaciRotacin del neumn del neumticoticoinadecuadainadecuada

Ajuste las presiones deAjuste las presiones deinflado de los neuminflado de los neumticosticos

Rote los neumRote los neumticosticos

Mal desgaste irregular internoMal desgaste irregular interno externoexterno Ajuste el desgasteAjuste el desgasteirregular interno/externo.irregular interno/externo.

Influencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos



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Abultamiento y envejecimiento de la Goma produciendo disminucin de la vida til del Neumtico.Perdida de combustible o

aceite

Desgaste Irregular, Desgaste y cortes prematuros en la banda de rodado.Mala Suspensin

Desgaste Irregular, Disminucin de la vida til del Neumtico, Separacin en banda de Rodado.Desalineamiento

Tipos de DaosProblema

DESGASTE IRREGULARDESGASTE IRREGULAR(DESALINEAMIENTO)(DESALINEAMIENTO)

REVENTON POR IMPACTOREVENTON POR IMPACTOROTURAS DE SISTEMAS DE AMORTIGUACIROTURAS DE SISTEMAS DE AMORTIGUACINN

Desde el punto de vista de la seguridad y la economa, el mantenimiento apropiado del vehculo es absolutamentenecesario y requiere de un constante y meticuloso trabajo.

1. Evitar el uso de vehculos que no se encuentren debidamente revisados y con el mantenimiento y reparacionescorrespondientes. Usar vehculos en mal estado de reparacin es un potencial elemento que puede producir daos oaccidentes a otras personas.

2. Algunos posibles daos en los Neumticos producto de vehculos en mal estado se encuentran en la siguiente tabla.

3. Vehculos con desalineamiento pueden causar vibraciones y desgaste irregular en los Neumticos.

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos



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Alineacin Vertical

d

d1d=d1

Experiencia en una minera de Carbn

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia del Mantenimiento del Vehculo en los Neumticos


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-Calculo del porcentaje de pendiente del camino(Este no debera exceder el 10%)

Cuando la inclinacin del camino seincrementa, el Neumtico esta ms propensoa que se produzcan deslizamientos,produciendo as un incremento en el desgastede la banda de rodado y reduciendo elrendimiento del neumtico y tambin delcombustible. El % de inclinacin ideal de uncamino es de 5 a 6%.


Influencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos



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Desigual distribucin de carga en el Neumtico

Cambio de Centro de gravedad del vehculo Dificultad en el drenaje delagua.

Inclinacin excesiva del vehculo

BAJA CURVATURAALTA CURVATURA

Drenaje

USO APROPIADO DEL NEUMATICOInfluencia de las Condiciones de Ruta en los Neumticos



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Para un cmodo y seguro transitar yprevenir esfuerzos excesivos cuando elvehiculo est girando en las esquinas,anchos de caminos y radios de giros sonrecomendados en las siguientes tablas.




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EFECTO DE LA SUPERFICIE DE LA CARRETERAEN EL RENDIMIENTO

Todos los Neumticos fuera de carreterason usados en caminos no pavimentados,generalmente de tierra con superficiesrugosas, donde piedras, maderas o

pedazos de metales a menudo sonencontrados. Tales obstrucciones debenser considerados como responsabilidad delas personas que trabajan en aquellossitios.

Sitios Crticos en consideracin:1. Zonas de Carga

2. Zonas de Descarga3. Curvas y caminos con pendientes

Efectos de las condiciones del caminosobre la vida til de los neumticos sonmostrados en la siguiente grfica.

SuperficiesCon Rocas

SuperficiesSin Rocas



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MECANISMO DE LAMECANISMO DE LASEPARACIONSEPARACIONMECANICAMECANICA

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICA


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Excesiva deformacin causa daos en elPaquete de Cinturones

Al doblar

> Fuerzas Laterales> Carga Extra en un Neumtico

Sobrecarga

> Sobrecarga(ej: Cargando hacia Abajo

El Eje Delantero sufre de ms Sobrecarga

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICAEsfuerzos excesivos en la Zona de Hombros



56/103

Esfuerzos Laterales por velocidad y sobrecarga

Cinturn Simulacin de Stress

En Curvas:Alta Deformacin LateralEl extremo de los Cinturones Sufre gran Tensin.SobreCarga:Las Tensiones provienen de la Deflexin Vertical,Velocidad:Incremento del calor interno

Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICAEsfuerzos excesivos en la Zona de Hombros


57/103

Exceso de Carga en zona de

Hombro

Mecanismo de separacin en borde decinturones

Separacin en Los HombrosSeparacin a nivel de Hombros Belt Edge Separation

Esfuerzos excesivos en la Zona de Hombros

MECANISMO DE LA SEPARACION MECANICAEsfuerzos excesivos en Zona Lateral y Taln (Bead)


58/103

Distribucin de esfuerzosen el paquetes de cinturones Esfuerzos en el Talon

Stress

Medio

Bajo

Alto

Esfuerzos por flexin

Esfuerzos excesivos en Zona Lateral y Taln (Bead)



59/103

DAO EN LA ZONA DEL TALON BEAD

Severe BeadDamageResultingFrom ExcessiveTyre SideLoading

DiagonalSplit

Stress Cracking




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EFECTO DE SOBRE CARGASEPARACION EN TALON BeadSep Y HOMBRO BES

Inside Outside

StressConcentration

Output Input



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DADAOS POR CORTESOS POR CORTES

DAOS POR CORTESR i t i C t R


62/103

ESFUERZOS INTERNOS PRODUCIDOSPOR EL IMPACTO DE UNA ROCA

Resistencia a Cortes por Roca

DAOS POR CORTESR i t i C t R


63/103

Test de capacidad de resistencia acortes en terrenoSimulacin al pisar una roca


DAOS POR CORTESResistencia a Cortes por Roca


64/103

Paquete de Cinturones

Por medio del GUTT, es posible diseary desarrollar nuevos paquetes de

cinturones, ms resistentes.

94

96

98

100

102

104

106108

110

112

Current New Next generation

Cutpenetration

IN

DEX

Test de Penetracin

Los Neumticos resisten los cortes,pero hay un lmite


DAOS POR CORTESImpacto


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PESO (MASA)

VELOCIDAD

ENERGIA DE CHOQUE

IMPACTO Reaccin de Contacto con el Objeto enFuncion de La Velocidad

Impacto

DAOS POR CORTESImpacto


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ABERTURA DE CARCASA

INNER LINERCUERDAS CARCASA

PARED LATERALTALON

Impacto

DAOS POR CORTESFenmeno de Separacin por Cortes


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Para penetrar un Neumtico, se requiere deuna gran Energa.

Corte Separacion (Cut Separation)Cuando un corte alcanza las cuerdas, se generaen el rea esfuerzos y calor, lo que produce altostress producto del contacto con el suelo y unaseparacion que crece en contra del sentido degiro.-

Cut penetration energyCut penetration energyCut penetration energyCut penetration energy

Energy (kgf)Energy (kgf)Energy (kgf)Energy (kgf)

CutDe

pth

(mm)

CutDe

pth

(mm)

CutDe

pth

(mm)

CutDe

pth

(mm)

Steel belt

Tireinterior

Direccin de

Separacin

Fenmeno de Separacin por Cortes

DAOS POR CORTESImpacto / Penetracin por Corte


68/103

CORTE CON PENETRACION CT(CUT THROUGH)

CUT THROUGH : CT

Impacto / Penetracin por Corte


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CONDICIONES DECONDICIONES DEOPERACIOPERACINNY RUTASY RUTAS

INSPECCION DE CONDICIONES DE OPERACIN Y RUTASZonas de Carga Riesgosas


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Incorrecta CondiciIncorrecta Condicin de Trabajo EN CANTERASn de Trabajo EN CANTERAS

Correcta CondiciCorrecta Condicin de Trabajo EN CANTERASn de Trabajo EN CANTERAS



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Especificacin del Neumtico:ModeloVolumen de la Banda de Rodado

Especificaciones de la BandaAplicacin del Neumtico:Montaje (Eje delantero / Posterior)Presin de Inflado

Tipo de Operacin del neumtico:Distacia Corta - LargaVelocidad Alta o BajaTipo de Acarreo (Plano Pendiente)

Tipo de Vehculo:

LHD / Camin de acarreoCarga (densidad, cantidad)

Condiciones Ambientales:Temperatura, Alta-Baja, Mojado o Seco.

1. Variables1. VariablesMINERIA SUBTERRANEAMINERIA SUBTERRANEA

TipicaTipica OperacionOperacion enen MineriaMineria SubterraneaSubterranea



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pp pp

Camion deCamion de BajoBajo perfilperfil

TipicaTipica OperaciOperacinn enen MineriaMineria SubterrSubterrneanea



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TipicaTipica OperaciOperacinn enen MineriaMineria SubterrSubterrneanea

CargadorCargador dede BajoBajo perfilperfil



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AccionesAcciones tomadastomadas enen terrenoterreno parapara mejorarmejorarlala vidavida de losde los neumneumticosticosDiseo de las Rutas: En base a mejorar la la estabilidad y drenajede los caminos.

Mantenimiento de las rutas: Utilizacion de pendientes, caida de

material y una pronta accin de limpieza.

Correcta conduccin: Mejorar el sistema de direccin paraminimizar esfuerzos laterales y daos por corte de rocas.

AccionesAcciones tomadastomadas enen terrenoterreno parapara mejorarmejorar



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AccionesAcciones tomadastomadas enen terrenoterreno parapara mejorarmejorarlala vidavida de losde los neumneumticosticos

Diseo de las Rutas: En base a mejorar la operacionde los equipos en interior Mina.

Mejoramiento de las curvas: Para el rpido trnsito de

los equipos y evitar cada de rocas que puedan daarlos neumticos.

Diseo de las curvas: El diseo de las curvas debeestar de acuerdo al tipo de equipo que trabaje en eselugar, sus dimensiones deben estar de acuerdo a lasdimensiones del vehculo.


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TKPHTKPHToneladaTonelada KmKm Por HoraPor Hora

SELECCION DEL NEUMATICO


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S CC O U CO

Tipo de VehculoCondiciones de

Operacin

Tamao delneumtico Seleccion del NeumticoClase de Banda - ModeloEspecificacin de la Banda

Ton kilometer per Hour (TKPH)Importancia


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La tarea principal de los neumticos de carga pesada es mover materiales pesados ms rpidamente y para distanciasms largas. Este transporte de carga pesada inevitablemente produce un aumento de calor causado en los neumticos.Cuando los neumticos han sobrepasado el lmite de la resistencia de sus materiales, el deterioro del neumtico puedeempezar en una fase temprana de funcionamiento. De acuerdo con esto, es necesario seleccionar los neumticos, paradeterminar la cantidad y tipo de trabajo para tener el neumtico dentro de un rango seguro y evitar calentamientos porencima de lo permitido.

Capacidad de Disipacin de Calor de un Neumtico

Compuesto deBanda de Rodado

Tipo deBanda de Rodado

Construccin delneumtico

TemperaturaAmbiente

Factores que influye

Ton kilometer per Hour (TKPH)Informacin Requerida


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VELOCIDAD PROMEDIO DEL CICLO(AVERAGE WORK SHIFT SPEED AWSS)

Ton kilometer per Hour (TKPH)Clculo del AWSS


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(AVERAGE WORK SHIFT SPEED AWSS )

TIEMPO ESTTICO DEESPERA

TIEMPO ESTTICO DECARGA

TIEMPO DINMICOCARGADO

TIEMPO DINMICODESCARGADO

AWSS

TIEMPO ESTTICODE DESGARGA

Ton kilometer per Hour (TKPH)Clculo del MTL


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CARGA PROMEDIO NEUMTICO(MEAN TIRE LOAD MTL)

NEUMTICOS DELANTEROS SUELENSOPORTAR MAYOR CARGA PROMEDIO

CLCULO DE TKPH

CARGA POSTERIOR

CARGA DELANTERACARGA POSTERIOR

CARGA DELANTERA

CARGA PAREJAPOR EJE

CARGA DISPAREJAPOR EJE

Ton kilometer per Hour (TKPH)Clculo del TKPH


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Ton kilometer per Hour (TKPH)Correccin del TKPH en funcin de la Temperatura


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EjemploEjemplo NN1:1:

Ton kilometer per Hour (TKPH)


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Equipo:EVW (Empty Vehicle Weight) Peso Vaco : 60,065kgGVW (Gross Vehicle Weight) Peso Bruto : 146,960kgVaco:Eje delantero : 28,230kg

Eje posterior : 31,835kgCargado:Eje delantero : 48,495kgEje posterior : 98,465kgNeumtico:

Tamao/Tipo : 27.00R49 VRLSTKPH : E1A(513), E2A(415), E3A(600)

Informacin de la Operacin:

Distancia de Carga :6.9 km(Por ciclo)

Tiempo promedio por ciclo :20 min.

Cant. promedio de ciclos por da :68 ciclos

Dist. promedio por da :469 km

Tiempo de Trabajo :5-8hr. Turno de 7.5hrs

Ambient Temperature :(21 C)

CClculolculo del (MTL):del (MTL):



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Delantero:

Posterior:

Vaco : [28,230 kg] = 14,115 kg2

Cargado : [48,498 kg] = 24,249 kg2

Vaco : [31,835 kg] = 7,959 kg4

Cargado : [98,465 kg] = 24,616 kg4

MTL = [14,115 kg + 24,249 kg] = 19,182 kg = 19.2 Ton2

MTL = [7,959 kg + 24,616 kg] = 16,288 kg = 16.3 Ton2

Delantero:

Posterior:

AWSS = 469 km = 20.8 km/h22.5 hours

CClculolculo del AWSS:del AWSS:

CClculolculo del TKPH:del TKPH:



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TKPH = 19.2 Ton X 20.8 km/h = 399 TKPH

TKPH = 16.3 Ton X 20.8 km/h = 339 TKPH

Delantero:

Posterior:

27.00R49 E2A at 21TKPH = 415 (E2A) X [1-0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 500

27.00R49 E1A at 21TKPH = 513 (E1A) X [1- 0.012 X (21 deg. C - 38 deg. C)] = 618



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Compare Operating TMPH to Tire TKPH:Compare Operating TMPH to Tire TKPH:

Mximo TKPH Operacional = 399 (Front)

27.00R49 VRLS E2A: TKPH Corregido= 500

27.00R49 VRLS E1A: TKPH Corregido= 618

E2A Sera una buena eleccin.

Si la distancia o la velocidad se incrementa, se debera cambiar a especificacin E1A

Si el TKPH del neumtico (de diseo) es mayor que el TKPH de la operacin,

este TKPH (de diseo) es recomendable para ser usado

TKPH OPERACIONAL < TKPH NEUMTICO

Ton kilometer per Hour (TKPH)Tabla de TKPH para Neumticos Radiales


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MANIPULACION YMANIPULACION YALMACENAMIENTOALMACENAMIENTO

Mt d d T t d l N ti

Manipulacin de los Neumticos


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Mtodos de Transporte de los Neumticos

Transporte los neumticos nuevos como vienen empacados defbrica, con el protector del taln y la banda de acero en su sitio.

Utilice eslingas de fibra o correas anchas para levantar los

neumticos. No utilice cuerdas.Cuando se use montacargas, levante el neumtico por sucircunferencia exterior. No introduzca las horquillas por el centro delneumtico.

Manipulacin de los Neumticos


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92/103

s


93/103

s

asi

cualquier


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96/103


97/103


98/103

PERO


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TRAVESATRAVIESE


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TRAVES

FILOSOS

Mtodos de Almacenamiento de Neumticos Nuevos

Almacenamiento de los Neumticos


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Almacenamiento bajo techo en un lugar fresco, oscuro (en la medida de lo posible) y seco.

Almacenamiento al aire libre, cubiertos con una lona impermeable.

Mantener alejado de motores, cajas de conmutadores de potencia o cables elctricos, combustibles y

lubricantes.Mantener un extintor listo para ser usado.

Llantas almacenadasbajo techo.

Si no se dispone de un

techo, cubrirlas con lona

impermeable para evitar

el contacto con la lluvia y

exposicin al sol.

Mtodos de Almacenamiento de Neumticos Nuevos

N l t t d l t l h t l ti t li t d

Almacenamiento de los Neumticos


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Llantas sin protectores

de taln.

Almacenamiento de las

llantas, pero sin proteccin

hacia el ambiente severo,expuestas al sol, rayos

ultravioleta, polvo,

humedad, etc.

Almacenamiento

inapropiado de las llantas, ala interperie, expuestas al

ambiente severo del lugar

(cercana al mar).

Lados laterales de las

llantas tendidas sobre

superficies rugosas.

No remover el protector del taln, hasta que el neumtico est listo para ser usado.

ACCESORIOS

Para vuestra informacin, en la Lista de Embalaje (o Packing List) se menciona lo que contiene :

NEUMATICOS T Tire = Llanta

NEUMATICOS TO Tire and O'ring = Llanta y O'ring

JUEGOS TCF Tire Chamber & Flap = Llanta Cmara y Guardacmara La guardacmara es tambin conocida como Protector


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JUEGOS TCF Tire, Chamber & Flap = Llanta, Cmara y Guardacmara . La guardacmara es tambin conocida como Protector

CAMARA CAMARA

ORING

GUARDA CAMARA(Protector)

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