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DIDACTA Italia S.r.l. - Strada del Cascinotto, 139/30 - 10156 Torino - Italy Tel. +39 011 2731708 - Fax +39 011 2733088 - http://www.didacta.it - E-mail: [email protected]

TERMODINAMICA T113D - Banco Prova Motori a Combustione Interna

1. Generalità

Il banco, completamente autonomo, è carrellato e strutturato in modo da consentire un agevole cambio del motore sul telaio dove vengono accoppiati dinamo freno e motori endotermici con potenza fino a 8 kW. La dinamo freno può funzionare sia come motore, per avviare il motore endotermico in prova, sia come freno per misurare la potenza erogata dallo stesso. Una batteria di resistenze provvede a dissipare in calore la potenza erogata che può essere misurata per mezzo di un voltmetro e un amperometro. La coppia all’albero viene poi calcolata misurando la velocità di rotazione. L’accoppiamento dinamo freno/motore endotermico viene effettuato tramite cinghia. Il quadro elettrico di comando e il quadro portastrumenti sono alloggiati su telai (carrellati) separati dal telaio di prova, in modo da non ricevere le vibrazioni trasmesse dal motore a combustione interna. I serbatoi del combustibile si trovano nel quadro portastrumenti e alimentano i motori per gravità; allo stesso quadro viene agganciato il polmone dotato di boccaglio calibrato per l’alimentazione e la misura dell’aria aspirata.

2. Composizione

Gruppo base (cod. 954320) Telaio carrellato Dinamo freno: 8 kW a 3000 rpm (Cod. 954320), utilizzabile anche come motore di avviamento Resistenze di dissipazione Quadro elettrico di comando comprendente:

- alimentatore dinamo freno; - interruttore generale; - selettore per il funzionamento della dinamo freno come motore o come freno; - manopola di regolazione (dinamo freno funzionante come freno); - manopola di regolazione (dinamo freno funzionante come motore); - amperometro 0 – 1,5°; - voltmetro.

Quadro portastrumenti comprendente:

- micromanometro differenziale a scala inclinata; - amperometro: 0 – 40A per la misura della corrente di dissipazione; - voltmetro: 0 – 250V per la misura della tensione di dissipazione; - N. 2 burette graduate per la misura del consumo di carburante; - contagiri con display digitale; - contasecondi con display digitale.

N. 2 serbatoi per i differenti combustibili. Gruppo misura portata aria comprendente:

- boccaglio calibrato; - polmone per ridurre le pulsazioni della corrente d’aria.

Motori endotermici disponibili

Le principali caratteristiche dei motori disponibili sono riassunte in Tabella 1.

OPZIONALI

Misuratore temperatura gas di scarico (opzionale - cod. 952416) composto da: termocoppia tipo K; indicatore digitale. Calorimetro gas di scarico (opzionale - cod. 952414) composto da: scambiatore di calore gas/acqua; N. 3 termometri 0 – 120°C; flussometro a lettura diretta 0 – 600 l/h. Dispositivo variazione ricchezza miscela motori benzina (opzionale - cod. 952417) composto da: elettropompa a membrana; manometro a U. Gruppo ausiliario di raffreddamento (opzionale - cod. 952411) composto da: elettropompa centrifuga; flussimetro 0 – 1200 l/h; valvola termostatica; N. 5 termoresistenze Pt 100. SAD/End - Sistema acquisizione dati per motori endotermici (per descrizione e caratteristiche tecniche vedi catalogo separato) (opzionale - cod. 914364) Il sistema computerizzato SAD/End consente di acquisire dati in tempo reale dai banchi prova motori a combustione interna. SAD/CT - Sistema acquisizione dati per il rilievo del ciclo termodinamico di motori endotermici (per descrizione e caratteristiche tecniche vedi catalogo separato) (opzionale - cod. 914381) Il sistema computerizzato SAD/CT consente il rilievo, in tempo reale, del ciclo termodinamico di motori endotermici, a benzina o Diesel. T156D - Kit per l’analisi chimica del gas di scarico (per descrizione e caratteristiche tecniche vedi catalogo separato) (opzionale) L’analizzatore è disponibile in due versioni: T156/1D cod. 953253 Kit per analisi chimica dei gas di scarico con analisi aggiuntiva dei Nox. T156/2D cod. 953250 Lit per analisi chimica dei gas di scarico. Il kit per l’analisi chimica dei gas di scarico è un analizzatore per motori a benzina e consente di misurare i valori di monossido di carbonio (CO), anidride carbonica (CO2), idrocarburi incombusti (HC) e ossigeno (O2), sulla base dei quali è automaticamente calcolato il coefficiente LAMBDA, indispensabile come riferimento per ottenere una corretta messa a punto del motore. Nella versione T156/1D viene anche misurata la concentrazione degli ossidi di azoto, comunemente noti come Nox e responsabili dell’inquinamento atmosferico.

Cod. 953250 - Misuratore della temperatura dei gas di scarico Cod. 952417 - Dispositivo variazione ricchezza miscela

3. Esperienze realizzabili

Esercitazioni teoriche

Classificazione dei motori a combustione interna, principi di funzionamento, cicli termodinamici. Relazioni geometriche, cinematiche e dinamiche per un manovellismo ordinario. Definizione dei principali parametri caratterizzanti il funzionamento dei motori a combustione interna: coppia e potenza

erogate, consumo specifico di combustibile, rendimenti, rapporto aria/combustibile. Emissione di sostanze inquinanti.

Esercitazioni pratiche

Procedure per l’avviamento di un motore a combustione interna e relative norme di sicurezza. Uso della dinamo freno per la determinazione della potenza del motore e il calcolo della coppia motrice. Determinazione del consumo specifico di combustibile e del rendimento utile del motore. Determinazione del rendimento volumetrico e del rapporto aria/combustibile. Rilievo caratteristica meccanica. Rilievo caratteristica di regolazione. Rilievo andamenti coppia, consumo specifico e rendimento utile al variare del rapporto aria/combustibile (per motori a

benzina con opzionale Cod. 952417). Esecuzione delle prove principali e rilievo delle curve caratteristiche su Personal Computer (con opzionale SAD/End). Determinazione del ciclo indicato e del rendimento meccanico su Personal Computer (con opzionale SAD/CT). Determinazione del bilancio termico del motore mediante misura delle seguenti grandezze:

- quantità di calore assorbita dall’acqua di raffreddamento (con opzionale Cod. 952411); - quantità di calore assorbita dai gas di scarico (con opzionali Cod. 952414 e Cod. 952416). - energia meccanica effettiva.

Analisi chimica dei gas di scarico (con opzionale T156D/2) e valutazione dell’influenza del rapporto aria/combustibile sulle emissioni.

Cod. 952414 - Calorimetro gas di scarico

4. Servizi Richiesti

Alimentazione elettrica 220/80 V monofase, 50/60 Hz; 8 kW Alimentazione idraulica: 2000 l/h max. (solo con opzionali Cod. 952411 e Cod. 952414).

5. Pesi e Dimensioni

Gruppo base Dimensioni: 1200 x 780 x 1800 h mm Peso netto: 230 kg circa

Gruppo ausiliario di raffreddamento (opzionale) Dimensioni: 940 x 540 x 2050 h mm Peso: 59 kg

Calorimetro gas di scarico (opzionale) Dimensioni: 800 x 800 x 1770 h mm Peso: 56 kg

Misuratore temperatura gas di scarico (opzionale) Dimensioni: 300 x 2500 x 200 h mm Peso: 5 kg

SAD/End - Sistema acquisizione dati per motori endotermici (opzionale) Dimensioni: 550 x 360 x 350 h mm Peso: 15 kg

SAD/CT - Sistema acquisizione dati per il rilievo del ciclo termodinamico di motori endotermici (opzionale) Dimensioni: 550 x 360 x 210 h mm Peso: 15 kg

T156D- Kit per l’analisi chimica dei gas di scarico (opzionale) Dimensioni: 400 x 180 x 450 h mm Peso: 8,6 kg

Tabella 1 – Principali caratteristiche dei motori disponibili

Codice 954310 954312 954315

Combustibile Benzina Diesel Diesel

N. tempi 4 4 4

Raffreddamento Aria Aria Acqua

Cilindrata (cm3) 163 315 505

Potenza max.* (kW)

4.1 5 4

Giri a Potenza max. (rpm)

3600 3600 3600

Peso (kg) 17 35 50

*potenza dichiarata dal costruttore dopo rodaggio e con filtro aria e marmitta standard

In qualsiasi momento e senza preavviso, la Didacta Italia potrà apportare ai propri prodotti, ferme restando le caratteristiche essenziali descritte, le modifiche che riterrà opportune secondo le esigenze di carattere costruttivo o didattico.

Cod. R00662/I 0712 Ed. 01 Rev. 2


TERMODINAMICA SAD/END - Sistema di Acquisizione Dati per Motori Endotermici

1. Generalità

Il sistema computerizzato SAD/End consente di acquisire dati in tempo reale dai banchi prova motori a combustione interna T85D, T101D, T113D, le cui caratteristiche sono illustrate nei relativi cataloghi, e di trarne i massimi vantaggi didattici. Sono disponibili 3 differenti versioni: SAD/End versione per T101D (Cod. 914310); SAD/End versione per T85D (Cod. 914363); SAD/End versione per T113D (Cod. 914364). Il sistema si basa sull’acquisizione tramite opportuni trasduttori dei parametri caratteristici del motore, sulla conversione Analogico/Digitale dei segnali elettrici in uscita dai trasduttori e sulla successiva elaborazione su Personal Computer. Si tratta di un sistema estremamente potente e versatile che consente di effettuare misure computerizzate durante il funzionamento del motore consentendo agli studenti di comprenderne a fondo il funzionamento in diverse condizioni di impiego.

2. Composizione

Il sistema comprende: un kit di trasduttori elettronici da applicare al banco prova motori, per l’acquisizione della coppia, della velocità di

rotazione, dei consumi di aria e di combustibile; unità di condizionamento segnali e conversione A/D; un software per l’acquisizione e l’analisi dei dati operante in ambiente MS-Windows.

3. Caratteristiche

Kit trasduttori e unità condizionamento segnali

Il kit comprende i seguenti trasduttori elettronici: trasduttore elettronico di pressione differenziale per l’acquisizione della portata di aria Q, con campo di misura adeguato

al banco prova motori su cui il sistema è montato; trasduttore elettronico di flusso a turbinetta per l’acquisizione del consumo di combustibile c, con campo di misura

adeguato al banco prova motori su cui il sistema è montato;

trasduttore elettronico di velocità angolare basato su sensore magnetico e convertitore frequenza tensione, per l’acquisizione della velocità di rotazione n, con campo di misura adeguato al banco prova motori su cui il sistema è montato;

trasduttore di forza basato su cella di carico per l’acquisizione della coppia T, con campo di misura adeguato al banco prova motori su cui il sistema è montato.

Il sistema comprende inoltre un’unità per l’alimentazione elettrica dei trasduttori ed il condizionamento dei segnali elettrici forniti dai trasduttori in modo da adattarli alla scheda di conversione A/D.

Scheda A/D-D/A

Il sistema SAD/End comprende una scheda di conversione A/D e D/A collegata al Personal Computer per mezzo di un cavo USB.

Software di acquisizione e analisi

Il software di acquisizione e analisi opera in ambiente MS-Windows ed è molto semplice da usare. La videata principale del programma riporta a sinistra lo schema funzionale del banco con i diversi punti di acquisizione (vedi Fig. 1). Essa consente di acquisire dati dal motore in prova semplicemente selezionando col mouse il pulsante “Test”. I dati acquisiti vengono immediatamente visualizzati nella finestra “Acquired Values” mentre altri dati ottenuti da questi attraverso dei calcoli vengono visualizzati nella finestra “Calculated Values”. La finestra “Keyboard Values” consente invece di immettere tramite la tastiera eventuali valori non acquisibili automaticamente. È possibile confermare nel file di lavoro (vedi fig. 2), tramite il pulsante “Input” i dati significativi ottenuti a video. Il file di lavoro può essere stampato o salvato su disco in formato ASCII. Un file dati precedentemente salvato può essere ricaricato per riottenere i diagrammi od aggiungere alla prova altri dati sperimentali. Al termine della prova è possibile ottenere a video o stampare i diagrammi caratteristici del motore in prova (vedi figg. 3,4,5,6). Per ogni diagramma è possibile modificare la scala degli assi, interpolare i punti sperimentali con una funzione di grado selezionabile dall’utente e scegliere altre opzioni. Il software consente inoltre la taratura software dei canali di acquisizione definendo per ciascuno di essi Offset (deriva), Guadagno e numero di medie.

4. Esperienze realizzabili

Per l’utilizzo del sistema l’utente imposta da tastiera le condizioni della prova (tipo di motore, cilindrata, caratteristiche del carburante, ecc.) e poi, seguendo le istruzioni presentate dal programma, porta il motore nelle diverse condizioni di funzionamento richieste. Su comando dello sperimentatore, i valori vengono acquisiti, elaborati e memorizzati nel file di lavoro. Conclusa la serie di acquisizioni previste dalla prova è possibile ottenere a video le diverse curve caratteristiche del motore: Caratteristica meccanica:

- Coppia, potenza e consumo specifico in funzione del numero di giri (vedi fig. 3-4-5). - Rendimento volumetrico e rendimento totale in funzione del numero di giri (vedi fig. 6). - Pressione media effettiva (BMEP) in funzione del numero di giri. - Pressione media effettiva normalizzata in funzione del numero di giri. - Coppia e potenza normalizzata in funzione del numero di giri.

Caratteristica di regolazione - Consumo specifico in funzione del carico. - Rendimento totale in funzione del carico.

Cubica di utilizzazione - Consumo specifico in funzione del numero di giri al variare del carico. - Potenza in funzione del numero di giri al variare del carico.

5. Configurazione minima richiesta PC

PC min. Pentium con Hard Disk (> 10Gb) e CD drive, scheda grafica SVGA 800x600, Mouse, RAM 32 MB, porta USB. MS-Windows ver. 98 o successive. Stampante grafica.

6. Servizi richiesti

Alimentazione elettrica: 220/240 V, 50/60 Hz monofase, 0,2 kW.

7. Pesi e dimensioni

Dimensioni: 550 x 360 x 350 h mm Peso: 15 kg

Fig. 1 - Ambiente di lavoro Fig. 2 - Foglio dati

Fig. 3 - Esempio di diagramma Fig. 4 - Esempio di diagramma

FIg. 5 - Esempio di diagramma Fig. 6 - Esempio di diagramma


Cod. R00356/I 0106 Ed. 01 Rev. 03


TERMODINAMICA T156D - Kit per l'Analisi Chimica dei Gas di Scarico

1. Generalità

L’analizzatore è disponibile in due versioni:

• T156/1D cod. 953253 - Kit per analisi chimica dei gas di scarico con analisi aggiuntiva dei NOx • T156/2D cod. 953250 - Kit per analisi chimica dei gas di scarico

Il kit per l’analisi chimica dei gas di scarico è un analizzatore per motori a benzina, e consente di misurare i valori di monossido di carbonio (CO), anidride carbonica (CO2), idrocarburi incombusti (HC) e ossigeno (O2), sulla base dei quali è automaticamente calcolato il coefficiente LAMBDA, indispensabile come riferimento per ottenere una corretta messa a punto del motore. Il coefficiente LAMBDA è dato dal rapporto tra la dosatura effettiva e quella stechiometrica. Il lavoro dell’operatore è agevolato dalla possibilità di tenere contemporaneamente sotto controllo i giri motore (RPM). Nella versione T156/1D viene anche misurata la concentrazione degli ossidi di azoto, comunemente noti come NOx e responsabili dell’inquinamento atmosferico. L’analizzatore è adottato da case Automobilistiche e omologato alle normative in vigore nei principali paesi europei ed extra-europei.

2. Caratteristiche Tecniche

T156/1D cod. 953253

Ambito di misura CO 0÷15,000% Vol. (ris. 0.001) CO2 0÷20,00% Vol. (ris. 0.01) HC 0÷30000 ppm Vol. (ris.1) O2 0÷25,00% Vol. (ris. 0.01) NOx 0÷5000%Vol (ris.1) Lambda 0,500 ÷ 2,000 (ris. 0.001)

Contagiri a induzione 0÷10000 rpm (ris. 10) - collegato a batteria 0÷20000 rpm (ris. 10) - pinza ad induzione 0÷15000 rpm(ris.10) – sistema con antenna

Temperatura di funzionamento: 5÷40 °C Aspirazione gas di misura: 10 l/min (circa) Scarico di condensa: continuo e automatico Tempo di risposta: <10 sec. (lung. sonda 3 mt) Tempo di riscaldamento: 60sec Alimentazione di rete: 90-270V Frequenza di rete: 50/60 Hz Azzeramento: elettronico e automatico Uscita seriale: RS232 Stampante: 24 colonne Dimensioni: 400x180x450 mm Peso: 8,6 kg

T156/2D cod. 953250

Ambito di misura CO 0÷15,000% Vol. (ris. 0.001) CO2 0÷20,00% Vol. (ris. 0.01) HC 0÷30000 ppm Vol. (ris.1) O2 0÷25,00% Vol. (ris. 0.01) Lambda 0,500 ÷ 2,000 (ris. 0.001)

Contagiri a induzione 0÷10000 rpm (ris. 10) - collegato a batteria 0÷20000 rpm (ris. 10) - pinza ad induzione 0-15000 rpm (ris.10) - sistema con antenna

Temperatura di funzionamento: 5÷40 °C Aspirazione gas di misura: 10 l/min (circa) Scarico di condensa: continuo e automatico Tempo di risposta: <10 sec. (lung. sonda 3 mt) Tempo di riscaldamento: 60 sec Alimentazione di rete: 90-270V Frequenza di rete: 50/60 Hz Azzeramento: elettronico e automatico Uscita seriale: RS232 Stampante: 24 colonne Dimensioni: 400x180x450 mm Peso: 8,6 kg

3. Opzionale

Opacimetro per motori Diesel - cod. 953245

L’opacimetro è un analizzatore del grado di opacità presente negli scarichi dei motori diesel. La tecnologia impiegata basata sull'assorbimento di un fascio luminoso da parte dei fumi è garanzia di sicurezza e di precisione sotto il profilo del risultato.

Campo di misura: opacità 0÷99,9% (ris. 0,1) coefficiente di assorbimento 0÷99,9 m-1

Contagiri ad induzione: 0÷9990 rpm (ris.10) Temperatura di esercizio: 5°C÷40°C Azzeramento:automatico Tempo di riscaldamento: 5 min max Porta seriale: RS232 Dimensioni: 465x160x190mm Peso: 10Kg


Cod. R01177/I 0312 Ed. 01 Rev. 01


TERMODINAMICA MOET12D - Serie di Componenti Sezionati per Autotrazione

1. Generalità

La serie comprende alcuni motori a combustione interna ed altri componenti meccanici dell’autoveicolo Nella sezionatura di ciascun componente, si è posta la massima cura nell’evidenziare tutte le particolarità costruttive interessanti. L’uso di colori contrastanti secondo un codice prestabilito, semplifica il processo informativo e di apprendimento. Apposite targhe tecniche esplicative illustrano ciascun componente sezionato spiegandone il funzionamento con note, disegni e dati tecnici.

2. Composizione e Descrizione

La serie MOET12D comprende • Cod. 961100 – Motore 4 cilindri in linea, 4 tempi, accensione a scintilla,

Montato su supporto carrellato con motore elettrico di azionamento. Le fasi attive dei cilindri sono evidenziate da lampadine poste vicino alle candele Caratterizzato da: - Albero a camme in basamento - Aste di spinta e bilancieri - Trasmissione a catena - Carburatore - Filtro aria - Bobina di accensione - Pompa ingranaggi per olio - Filtro olio - Raffreddamento acqua - Frizione a secco monodico - Cambio 4 marce + 1 retromarcia Alimentazione elettrica: 220 V Dimensioni: 1150x600x1500 h mm Peso: 150 kg

Cod. 961100 • Cod. 961101 – Motore 4 cilindri in linea, 4 tempi, accensione a compressione

Produttore: Fiat Montato su supporto carrellato con motore elettrico di azionamento. Caratterizzato da: - Iniezione indiretta - Albero a camme in basamento - Aste di spinta e bilancieri - Cinghia dentata - Pompa d’iniezione in linea - Pompa ingranaggi per olio - Filtro olio - Raffreddamento acqua - Frizione a secco monodico - Sistema di sovralimentazione - Cambio 4 marce + 1 retromarcia Alimentazione elettrica: 220 V Dimensioni: 1200x600x1550 h mm Peso: 230 kg

Cod. 961101

• Cod. 960102 – Motore monocilindrico 2 tempi, accensione a scintilla, montato su supporto da banco con dispositivo di azionamento. - Cilindrata: 48 cc - Potenza max: 3 HP

• Cod. 961119 – Sovralimentatore per motori a combustione

interna con Intercooler Montato su supporto da banco. Caratterizzato da: - Compressore centrifugo - Turbina centripeta - Valvola scarico Dimensioni: 320x220x260 h mm Peso: 8 kg

• Cod. 961103 – Carburatore monocorpo

Dimensioni: 200x200x250 h mm Peso: 4 kg

• Cod. 961122 – Carburatore monocorpo con pompa

carburante Dimensioni: 320x220x300 h mm Peso: 5 kg

• Cod. 961123 – Carburatore doppio corpo

Dimensioni: 200x200x200 h mm Peso: 5 kg

Cod. 961119

• Cod. 961104 – Pompe iniezione Diesel Montato su sostegno carrellato. Caratterizzato da: - Albero camme - Regolatore centrifugo - Cremagliera di regolazione - Pompa cilindro - Pompa pistone - Temporizzatore accensione - Pompa combustibile - Filtro combustibile - Iniettore ad iniezione diretta - Iniettore ad iniezione indiretta - Volano Dimensioni: 570x500x1600 h mm Peso: 27 kg

• Cod. 961126 – Set comprensivo di:

- Motorino avviamento - Batteria - Magnete d’accensione

• Cod. 961127– Set comprensivo di: - Pompa d’alimentazione - Pompa acqua - Silenziatore - Catalizzatore

• Cod. 961138 – Freno con sistema ABS, modello

murale Caratterizzato da: - freno a disco ventilato - freno adisco - ruota fonica sensore - centralina elettrica ABS - centralina idraulica - pompa idraulica Dimensioni: 1200x320x480 h mm Peso: 60 kg

Cod. 961104

Cod. 961138

• Cod. 961128 – Set comprensivo di:

- Pompa common rail, modello da banco caratterizzato da: camma eccentrica; pompa pistone; valvola piatta; valvola a sfera; iniettore; bobina; volano Dimensioni: 420x220x230 h mm Peso: 8 kg

- Pompa iniezione indiretta, modello da banco caratterizzato da: albero camme; regolatore centrifugo; cremagliera di regolazione; pompa cilindro; pompa pistone; temporizzatore accensione; pompa combustibile; filtro combustibile; iniettore ad iniezione diretta; iniettore ad iniezione indiretta; volano Dimensioni: 570x250x600 h mm Peso: 25 kg

- Pompa olio

Pompa common rail

• Cod. 961116 – Ponte posteriore con differenziale

Montato su sostegno carrellato. Azionato a manovella Caratterizzato da: - Differenziale con corona, pinione, pianeti e

satelliti - Semiasse - Freni tamburo Dimensioni: 600x450x1250 h mm Peso: 30 kg

Cod. 961116

• Cod. 961117 – Mozzo del volano con ammortizzatore.

Montato su sostegno carrellato. Caratterizzato da: - Sospensione McPherson - Ammortizzatore urti - Molla - Scatola sterzo con pinioni e freno - Freno a disco - Volante Dimensioni: 570x500x1360 h mm Peso: 20 kg

Cod. 961117

• Cod. 961139 – Accensione con distribuzione a commando

elettronico Montato su supporto da banco. Composto da: - 4 candele - distributore - generatore d’impulsi - bobina - batteria - volante Alimentazione elettrica: 220 V, 50Hz Dimensioni: 700x190x550 h mm Peso: 11 kgs.

Cod. 961139

In qualsiasi momento e senza preavviso, la Didacta Italia potrà apportare ai propri prodotti, ferme restando lecaratteristiche essenziali descritte, le modifiche che riterrà opportune secondo le esigenze di carattere costruttivo o

Cod. R00893/I 1208 Ed. 01 Rev. 03

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TS105D (THW-06) Simulazione di Motori Endotermici a 2 e 4 Tempi (ciclo otto/ciclo diesel) Sistema Operativo: Windows

I programmi THW-06 e THW-07 risultano essere quanto mai utili per la spiegazione dei cicli Otto e Diesel applicato ad un motore 2/4 tempi. Dalla finestra iniziale è possibile selezionare il ciclo termodinamico applicato sia a motori a 2 tempi che a motori a quattro tempi, semplicemente “clickando” con il mouse sul relativo pulsante.

. Si aprirà il relativo sinottico in cui sono presenti: • la sezione animata del motore; • un diagramma P; V per rappresentare il ciclo; • Il diagramma di distribuzione. Il programma prevede, tramite selezione, la rappresentazione sia del ciclo teorico che del ciclo reale. Il motore viene comandato tramite il pulsante Avvio. Una volta avviato si vedrà la successione delle diverse fasi, a velocità variabile, secondo gradimento, tramite il cursore. Le fasi si possono seguire contemporaneamente sulla sezione del motore, sul ciclo e sul diagramma di distribuzione.

Il ciclo ed il diagramma di distribuzione, naturalmente, verranno tracciati, fino a completamento, in funzione della corsa del pistone. Per facilitare la visualizzazione delle varie fasi, "clickando" sugli appositi pulsanti è inoltre possibile: • fermare l'immagine; • procedere un fotogramma alla volta.

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TS106D Cod. 914526 (THW-07) Simulazione di Motori Endotermici a 2 e 4 Tempi (ciclo otto/ciclo diesel) Sistema Operativo: Windows

I programmi THW-06 e THW-07 risultano essere quanto mai utili per la spiegazione dei cicli Otto e Diesel applicato ad un motore 2/4 tempi. Dalla finestra iniziale è possibile selezionare il ciclo termodinamico applicato sia a motori a 2 tempi che a motori a quattro tempi, semplicemente “clickando” con il mouse sul relativo pulsante.

. Si aprirà il relativo sinottico in cui sono presenti: • la sezione animata del motore; • un diagramma P; V per rappresentare il ciclo; • Il diagramma di distribuzione. Il programma prevede, tramite selezione, la rappresentazione sia del ciclo teorico che del ciclo reale. Il motore viene comandato tramite il pulsante Avvio. Una volta avviato si vedrà la successione delle diverse fasi, a velocità variabile, secondo gradimento, tramite il cursore. Le fasi si possono seguire contemporaneamente sulla sezione del motore, sul ciclo e sul diagramma di distribuzione.

Il ciclo ed il diagramma di distribuzione, naturalmente, verranno tracciati, fino a completamento, in funzione della corsa del pistone. Per facilitare la visualizzazione delle varie fasi, "clickando" sugli appositi pulsanti è inoltre possibile: • fermare l'immagine; • procedere un fotogramma alla volta.

Detailed specifications may be altered of the Company's discretion without notice.

Cod. 5555 1111 Ed. 03 Rev. 01

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