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 LES EMBRAYAGES Cours  TD 1 ère CI n° 5 :  Transmission de puiss ance prog. : B 22 page 1 / 6 CF.2003 / 91628976.doc 1 ) Situation, fonction. L'embrayage, dans une chaîne de transmission de puissance, se situe entre l'organe moteur et l'o rgan e réc ept eur. Il per me t à un opé rateur (commande extérieure) d'acco uple r ou de sép arer, pro gre ssivement ou non, les arbres resp ectivement solidaires du moteur et du récepteur. Parmi les avantages, on peut recenser : - la sécurité : l'entraînement du récepteur peut être arrêté instantanément sans pour autant stopper le moteur. - la réduction des efforts de contact : par exemple, lors du changement de rapport dans une boite de vitesses. - la souplesse d'utilisation : l'embrayage permet de réduire et d'amortir les chocs au démarrage ou lors de changement de phase. - l'économie : permet de transmettre la puissance que lorsque cela est nécessaire. 2 ) Classification. Pour classifier les types d'embrayage, on peut retenir deux choses : - le principe d'entraînement (frottement, obstacle, etc.) - la nature de la commande extérieure Principe Commande ext. Désignation Applications Contact direct entre 2 solides indéformables sans possibilité de glissement Mécanique Electromagnétique Hydraulique Pneumatique Embrayage à crabots Machines-outils Moteur Récepteur Embrayage Commande extérieure

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1 ) Situation, fonction.

L'embrayage, dans une chaîne de transmission de puissance, se situe entre l'organemoteur et l'organe récepteur. Il permet à un opérateur (commande extérieure)d'accoupler ou de séparer, progressivement ou non, les arbres respectivementsolidaires du moteur et du récepteur.

Parmi les avantages, on peut recenser :- la sécurité : l'entraînement du récepteur peut être arrêté instantanément sans

pour autant stopper le moteur.- la réduction des efforts de contact : par exemple, lors du changement de

rapport dans une boite de vitesses.- la souplesse d'utilisation : l'embrayage permet de réduire et d'amortir les

chocs au démarrage ou lors de changement de phase.- l'économie : permet de transmettre la puissance que lorsque cela est

nécessaire.

2 ) Classification.

Pour classifier les types d'embrayage, on peut retenir deux choses :- le principe d'entraînement (frottement, obstacle, etc.)- la nature de la commande extérieure

Principe Commande ext. Désignation ApplicationsContact direct entre 2solides indéformables

sans possibilité deglissement

MécaniqueElectromagnétique

HydrauliquePneumatique

Embrayage à crabots Machines-outils

Moteur RécepteurEmbrayage

Commande extérieure

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Principe Commande ext. Désignation Applications

Contact direct entre 2garnitures de frictionavec possibilité de

glissement

MécaniqueElectromagnétique

HydrauliquePneumatique

Embrayage à contactaxial monodisque ou

multidisquesAutomobiles, Motos

MécaniqueElectromagnétique

HydrauliquePneumatique

Embrayage conique Machines agricoles

Pneumatique

Centrifuge

Embrayage à contactradial ( à sabots ou à

segments)

Machines-outils, palans,outillage, automobile,

etc.

 

embrayage à sabot embrayage à segments

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Principe Commande ext. Désignation Applications

Contact indirect entre 2solides indéformables

avec poudre ou grenaillemétallique

CentrifugeEmbrayage à poudre

métallique

Centrifuge +magnétisme

Embrayageélectromagnétique à

poudre

Contact indirect entre 2solides aménagés

d'aubes, avec huileCentrifuge

Embrayage hydraulique(coupleur,

convertisseur)

 Transmissionautomatique

Pas de contact matériel(courant de Foucault)

MagnétiqueEmbrayage

électromagnétiqueasynchrone

Variateur de vitesse

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3 ) Réalisations.

Contact direct entre deux solides indéformables sans possibilité deglissement

C'est un embrayage par un obstacle escamotable. L'inconvénient majeur de cedispositif est que le changement d'état doit se faire à l'arrêt.Voici, ci-dessous, 2 réalisations avec une commande mécanique, l'une par tenons,

l'autre par cannelures.

Contact direct entre deux garnitures de friction avec possibilité de glissement

- Embrayage à contact axial.

On retrouve dans cette catégorie les embrayagesà disques. Le couple transmissible est lié :

- au rayon moyen du contact- au coefficient de frottement- à l'effort presseur

crabot par tenons

crabot par cannelures

détail du diaphragmeassurant l'effort

presseur

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Afin d'augmenter le couple transmissible, on peut aussi augmenter le nombre desurface en contact, on réalise ainsi un embrayage multidisques.

- Embrayage conique .

Au lieu de se faire sur desdisques, le contact s'opère

sur une surface conique.

L'exemple présenté sertd'inverseur du sens demarche.

embrayage multidisquesà commande manuelle

embrayage multidisques

à commande électromagnétique

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-Embrayage à contact radial.

La surface de contact dans ce casest une surface cylindrique.Dans l'exemple présenté, l'effort

presseur (pneumatique) est obtenuavec une chambre à air.

Contact indirect entre deux solides indéformables avec poudre ou grenaille

- Embrayage à grenaille .

Le couple est transmis par l'intermédiaire de la grenaillequi par l'effet centrifuge se place à la périphérie et secompacte.

- Embrayage électromagnétique à poudre métallique .

Le principe de transmission est analogueau précédent, la grenaille est remplacée par dela poudre métallique, qui est durcie par magnétisme.

Sans contact matériel (magnétique)

- Embrayage électromagnétique asynchrone .

La transmission du mouvement se fait par magnétisme.Le couple transmis dépend de l'intensité du courant

dans l'électro-aimant.