AULA TÉCNICA 23 2007
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AULA
TÉCNICA 23
2007
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
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SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CSFI / OBD 1+
VALORES
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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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Já tivemos aula com os códigos de falhas
no sistema de injeção eletrônica CSFI OBD1+.
Agora veremos:
VALORESCSFI / OBD 1+
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DIAGRAMAÇÃO
ECUCSFI
OBD 1+
TEMP. ÁGUA
TEMP. AR
ROTAÇÃO
MAP
POSIÇÃO BORBOLETA
DETONAÇÃO
SENSOR DE OXIGÊNIO 1 e 2
06 INJETORES
BOBINA
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD
AR CONDICIONADO
MAF –MASSA DE AR
VSS - VELOCIDADE
VÁLVULA EGR
SENSOR DE FASE
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REPRESENTAÇÃO DOS CONECTORES DA ECU
CADA CONECTOR POSSUE 32 PINOS
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OS VALORESNO SISTEMA CSFI OBD1+ TEMOS OS TESTES QUE IDENTIFICAM AS REAIS POSSIBILIDADES PARA SE ENCONTRAR DETERMINADA FALHA.
COM OS VALORES DESCRITOS NESTA AULA, SERÁ POSSÍVEL MEDIR E ANALISAR, COM FERRAMENTAS BÁSICAS COMO O MULTÍMETRO, ESSES COMPONENTES.
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ATERRAMENTO
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ATERRAMENTOLOCALIZADOS EM DIVERSOS PONTOS, POR QUESTÃO DE SEGURANÇA E CONFIABILIDADE DO SISTEMA, OS PONTOS DE ATERRAMENTOS DEVEM SER VERIFICADOS E ANALISADOS, MESMO PORQUE SÃO DEFEITOS QUE NÃO APARECEM EM CÓDIGOS DE FALHAS E SÃO INTERMITENTES QUANDO MEDIDOS.
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LOCAISNO SISTEMA CSFI OBD 1+, TEMOS OS SEGUINTES PONTOS DE ATERRAMENTO:
.G103; G104; G105; G106; G107;
.G108; G109; G110; G400
CADA PONTO DE ATERRAMENTO ESTÁ LIGADO A UM OU MAIS
SUB-SISTEMAS.
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G103LOCALIZADO JUNTO A CAIXA DE VENTILAÇÃO INTERNA, COM ACESSO PELO COMPARTIMENTO DO MOTOR, ESTÁ PRÓXIMO À CHURRASQUEIRA DE ENTRADA DE AR.
É UM PONTO DE ATERRAMENTO QUE ESTÁ LIGADO À ECU E AO SENSOR MAF.
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G104, G105, G106, G107 E G108ESTÃO FIXOS NA LATERAIS DIREITA E ESQUERDA DO BLOCO DO MOTOR, É DE GRANDE CAPACIDADE PARA SUPORTAR MUITA CORRENTE ELÉTRICA, PRINCIPALMENTE PELO MOTOR DE ARRANQUE, E TAMBÉM SERVEM PARA ATERRAR OS DEMAIS COMPONENTES LIGADOS AO MOTOR, COMO AS SONDAS DE OXIGÊNIO.
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ECU E ATERRAMENTOS
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G109ESTÁ FIXO NA CARROÇARIA DO VEÍCULO, LIGADO TAMBÉM À BATERIA, NO BORNE NEGATIVO.
É O RESPONSÁVEL POR ATERRAR TODA A LATARIA DO VEÍCULO, E EM CASOS DE MAL CONTATO, AFETA LUMINOSIDADE DE PAINEL E FARÓIS E FUNCIONAMENTO DA BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL.
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MAIS LOCAIS.G110
FIXADO NA EXTREMIDADE ANTERIOR DO CHASSIS
.G400
FIXADO NA TRAVESSA POSTERIOR ESQUERDA DO CHASSIS, É O PONTO DE ATERRAMENTO DA BOMBA ELÉTRICA À CARROÇARIA, E QUE SOFRE QUEBRA NA REMOÇÃO DO TANQUE.
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CAIXA DE DERIVAÇÃO POSITIVA
.CENTRAL DE DISTRIBUIÇÃO +
É UMA CAIXA DE DERIVAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO DE POSITIVO (TENSÃO DA BATERIA), QUE ESTÁ LOCALIZADA NA PARTE INTERNA DO PÁRALAMA DAINTEIRO ESQUERDO.
ATENÇÃO À OXIDAÇÃO E PORCAS SOLTAS NESTE PONTO.
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VALORES IDEAIS
A TABELA A SEGUIR, SERVE COMO INDICADOR DE VALORES IDEAIS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA, E QUE FACILITAM O DIGNÓSTICO RÁPIDO DE FALHAS.ALGUNS VALORES, SÃO INCLUSIVE EM TESTE DINÂMICO, OU SEJA COM O MOTOR FUNCIONANDO E AQUECIDO.
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CONECTOR DE DIAGNOSE
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VALORES IDEAIS-MOTOR FUNC.
TI = TEMPO DE INJEÇÃO 3 a 5 ms
BORBOLETA 0 %
DEPRESSÃO NO COLTEOR 25 a 30 kPa
TEMPERATURA DO AR 25 a 45 Celsius
TEMPERTURA DA ÁGUA 90 a 99 Celsius
MARCHA LENTA 600 a 700 rpm
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REFERÊNCIA SENSOR MAPNOS VALORES DO SENSOR MAP O FATOR PRESSÃO ATMOSFÉRICA ALTERA AS RESPOSTAS OBTIDAS NO TESTE, SENDO QUE A DIFERENÇA NO PRIMIERO VALOR AINDA SEM DEPRESSÃO DEVE SER CONSIDERADO E SUBTRAÍDO EM TODOS OS DEMAIS VALORES DA TABELA DA AULA DE SENSORES.
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O BLOCO V6
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PERGUNTA
PODE SER UTILIZADA UMA
LÂMPADA DE TESTE PARA
CONFIRMAR OS
PONTOS DE ATERRAMENTO ?
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RESPOSTA
NÃO SÓ PODE, COMO É RECOMENDÁVEL, POIS SE FOR TESTADO COM MULTÍMETRO OU CANETA DE POLARIDADE, NÃO ESTÁ SENDO FORÇADO UM CONSUMO, E PODE SER INDICADO COMO BOM. AO SE UTILIZAR A LÂMPADA DE TESTE, É FORÇADO UMA PASSAGEM DE MAIOR CORRENTE ELÉTRICA E SE CONFIRMA O TESTE.
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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 25 “NOVA AULA” CELTA FLEX
Instrutor Scopino
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E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINOUMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO