Arsenal 2010-4 light

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

НА ЭКСПОРТ

Москва, ул. Черняховского, д. 2тел: +7 (495) 626.52.11

факс: +7 (499) 151.61.50e-mail: [email protected]

www.interarms.ru

Istanb

MILIPOLParis, France

DSEILondon, Great Britain

План выхода журнала на 2011 год:

Журнал Дата Место проведения

№1 20–24 февраля IDEX. Abu Dhabi, UAE

№2 10–13 маяIDET. Brno, Czech Republic

IDEF. Istanbul, Turkey

№3 18–20 мая IMDEX. Singapore

№4 13–16 сентября DSEi. London, Great Britain

№518–21 октября Milipol. Paris, France

2–5 ноября Defence & Security. Bangkok, Thailand

№6 декабрь LIMA. Langkawi, Malaysia

IDETBrno, Czech Repub

— это журнал на английском языке о продукции российского оборонно-промышленного комплекса

— это актуальная аналитика состояния и тенденций мировых рынков вооружений и техники оборонного назначения

— это маркетинговый инструмент для пред-ставления компании и продукта на международных выставках вооружений и персонально военным и по-литическим лидерам иностранных государств

— это специальные выпуски на языках стран-организаторов региональных выставок

ИНФОРМАЦИОННЫЕРЕШЕНИЯ НА ЭКСПОРТ

в Москве125319, Россия, г. Москва, ул. Черняховского, д. 2, тел.: +7 (495) 626 52 11, факс: +7 (499) 151 61 50, e-mail: [email protected]

в Санкт-Петербурге190031, Россия, г. Санкт-Петербург, Московский пр-т, д. 2/6, офис 1В, тел.: +7 (812) 310 61 46, факс: +7 (812) 310 61 46, е-mail: [email protected]

www.interarms.ru

IMDEXSingapore

DEFENCE&SECURITYBangkok, Thailand

IDEXAbu Dhabi, UAE

LIMALangkawi Malaysia

IDEFbul, Turkey

blic

№ 4 (22) 2010

«Флот жил, флот жив, флот будет жить» — этот лозунг за последний год обретает все бо-лее реальные очертания. Военно-политическое руководство страны принимает содержатель-ные решения в области морской деятельности государства. Разработана морская стратегия, вопросы морской деятельности периодически рассматриваются на заседаниях Совета безо-пасности и Государственного совета. Предпри-нимаются практические шаги по реализации принятых решений.

Значительная часть судостроительных мощ-ностей консолидирована под «рукой» Объеди-ненной судостроительной корпорации. Прово-дится технологическая модернизация верфей, начата работа по строительству новых мощно-стей на Дальнем Востоке. Быстрыми темпами развивается отрасль океанотехники.

Особое внимание уделяется развитию Воен-но-морского флота. Безусловным приоритетом здесь является строительство атомных подво-дных ракетоносцев для Стратегических ядер-ных сил. На это направление не жалеют ни денег, ни усилий. Параллельно наблюдается судостроительная активность в области флот-ских сил общего назначения. На нынешнем этапе решается задача восстановления кора-бельной группировки ближней морской зоны. Строятся малые ракетные корабли, корветы, фрегаты, десантные корабли. Заказана серия неатомных подводных лодок.

Основные проблемы, препятствующие раз-ви тию морской деятельности в целом и военно-морской в частности, давно известны: техноло-гическая отсталость многих судостроительных мощностей, отсутствие верфей для строитель-ства крупнотоннажных судов, нехватка проек-тов судов и кораблей, использующих высокие технологии, дефицит квалифицированных ка-дров. Сегодня растет уверенность, что эти про-блемы будут успешно преодолены.

Виктор МУРАХОВСКИЙ

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

ПЕРСПЕКТИВЫ | ВОЕННО-МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИ . . . . . . . . . . . . . . .6

СУДОСТРОЕНИЕ | КОРАБЛИ ДЛЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ ДОЛЖНЫНЕ ПОКУПАТЬСЯ ЗА РУБЕЖОМ, А СТРОИТЬСЯ В РОССИИ. . . . . 12

В МИРЕ

ГОРЯЧАЯ ТОЧКА | ПИРАТСТВО В АДЕНСКОМ ЗАЛИВЕ:ТЩЕТНАЯ БОРЬБА МИРОВОГО СООБЩЕСТВА. . . . . . . . . . . . . 16

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА | СОМАЛИ — ДВАДЦАТЬ ЛЕТ КОНФЛИКТА . . . . . . . . . . . . . 26 Интервью с директором Информационного центра ООН в Москве

Гореликом Александром Семеновичем

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ | ВМФ РОССИИ СЕГОДНЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

ПРЯМОЙ РАЗГОВОР | СУДОСТРОЕНИЕ — ОСНОВА МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ . . . 34 Интервью с научным руководителем-директором ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова

Валентином Михайловичем Пашиным

НАПЛ | ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ НЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК . . . . . . 42

ВОЕННО-МОРСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИ

Журнал «Арсенал» зарегистрирован в Государственном коми-тете по печати Российской Федерации. Свидетельство о реги-страции № 77-14145 от 16 декабря 2002 г.

Перепечатка материалов только с письменного разрешения издателя.

Ответственность за достоверность опубликованных материа-лов несут авторы. Мнение редакции может не совпадать с мне-нием авторов.

Тираж: 5000 экз.

© Издательский дом «А4», 2010 г.

ОТ РЕДАКЦИИ

ТЕНДЕНЦИИ | ЗАКЛАДКА ГОЛОВНОЙ ПЛ ДЛЯ ВМФ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

МОНИТОРИНГ | ОБОРОННЫЙ ЗАКАЗ: КОНТРОЛЬ И НАДЗОР . . . . . . . . . . . . . . . 54

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ВЫСТАВКИ | ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ — 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . 58

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РОССИИ И НАТО . . . . . . 62

«ОБОРОНА И ЗАЩИТА — 2010» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА

РЕТРОСПЕКТИВА | СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕ СИСТЕМЫ ПВО ВМФ . . . . . . . . . 70

ЗА РУБЕЖОМ

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ | ПЕРСПЕКТИВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА КОРАБЛЕЙ ВМСРАЗВИТЫХ СТРАН В УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА. . 84

ИСТОРИЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ | ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ВНИМАНИЯТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ . . . . . . . . . . . . . . . 92

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

ВСЕВОЛОД ОПАНАСЕНКО: «БЕЗ СУПЕРКОМПЬЮТЕРОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ОПК ПЕРЕСТАНЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ…» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 Интервью с генеральным директором компании «Т-Платформы»

Всеволодом Опанасенко

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХПЛОЩАДОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСТАНОВОК УКТП «ПУРГА» . . . . . . . . . . . 102

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПАТРОННОЙ ОТРАСЛИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

ЦИФРОВАЯ ПАРАДИГМА КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110

ЗАЩИТА ОТ КРИТИЧЕСКОЙ ДОЗЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС УПРАВЛЕНИЯОПЕРАТИВНОЙ ГРУППЫ МВД (МЧС) РФ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

ПОВЕЛИТЕЛИ ТОЧНОГО ВРЕМЕНИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

С ПРИЦЕЛОМ В БУДУЩЕЕ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

СОДЕРЖАНИЕ

РЕДАКЦИЯ

Главный редактор «ИД А4»,главный редактор журнала «Арсенал»Виктор Мураховский

Главный редактор журнала«Авиасалоны мира»Светлана Комагорова

Главный редактор журнала AirfleetАлександр Гудко

Главный редактор журнала ArmsАнтон Чернов

РедакторАлександр Велович

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА

Арт-директорАльвина Кириллова

ДизайнерыАлександр СтреляевАлександр Чередайко

ВерстальщикЕлена Шишова

ФОТОГРАФИИА. Поздеев, В. Кузьмин, В. Белогруд, В. Мураховский, О. Перевощиков, General Dinamics NASSCO, Thales UK, Hyundhai Heavy Industries, пресс-служба МО РФ, А. Хлопотов, А. Войнович, О. Желтоножко, КБАЛ им. Кошкина, ОАО «НПК «Дедал», ОАО «РИРВ», ЗАО «НПО «СОПОТ», ОАО «Радиозавод», ПО «НПЗ», ОАО ЦКБМТ «РУБИН», Л. Карякин, Рособоронзаказ, ЦНИИ им. акад. Крылова, ОАО ОСК, «Т-Платформы»

ИЗДАТЕЛЬСТВО

МОСКВА

Генеральный директорЕвгений Осипов

Зам. генерального директораАлександр Кирьянов

Директор по маркетингу журналов«Арсенал» и «Авиасалоны мира»Леонид Беляев

ИТ-поддержкаПавел Черняк

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Зам. генерального директора,директор представительстваОлег Перевощиков

Коммерческий директорСергей Байдак

Директор по рекламеМилана Николаева

Директор по развитиюРоман Мошнин

Россия, 125057, Москва‚ а/я 77Тел.: (495) 626-5211Факс: (499) 151-6150E-mail: [email protected]

Россия, 190031, Санкт-Петербург‚ Московский пр-т, д. 2/6, офис 1ВТел./факс: (812) 310-6146E-mail: [email protected]

www.rusarm.com

6 l АРСЕНАЛ l 4 l 2010

Большой объем материала для анали-за состояния морской деятельности, опре-деления качественных и количественных показателей развития всех отраслей мо-рехозяйственной деятельности дали мате-риалы научно-практических конференций, прошедших в 2007–2009 годах во всех при-морских регионах и в столице Российской Федерации.

Стратегия направлена на обеспече-ние интересов Российской Федерации в Мировом океане, объявленных в Морс-

кой доктрине, и предусматривает повы-шение эффективности основных видов морской деятельности, поддержание сба-лансированности специализированных флотов, а также ее целесообразное разви-тие в целом.

Стратегия сформирована с учетом определенных Морской доктриной обоб-щенных критериев эффективности нацио-нальной морской политики: степенью реализации краткосроч-

ных и долгосрочных задач; ха-

рактером и объемами реализации торговым, рыбопромысловым, научно-исследовательским и другими специа-лизированными флотами Российской Федерации суверенитета, суверенных прав в районах, находящихся под юрис-дикцией Российской Федерации, а так-же свобод открытого моря; способностью военной составляющей

морского потенциала России (ВМФ и Береговой охраны ФСБ России), во вза-имодействии с видами Вооруженных

ВОЕННО-МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИОдним из основных направлений деятельности Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации (далее — Морская коллегия) на протяжении последних трех лет было участие в разработке «Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2020 года и на более отдаленную перспективу» (далее — Стратегия).При этом следует отметить, что в качестве основного подхода к разработке проекта Стратегии был избран вариант широкого предварительного обсуждения предложений всех заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций, участвующих в реализации «Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года» (далее — Морская доктрина).

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ l ПЕРСПЕКТИВЫ l 7

Сил Российской Федерации, другими войсками и воинскими формирования-ми обеспечить защиту интересов и без-опасность Российской Федерации.В целях повышения безопасности

на море и усиления защиты морской сре-ды на глобальном уровне, в Российской Федерации предусматривается постоян-ный контроль и проверка эффективно-сти деятельности в качестве государства флага, государства порта и прибрежно-го государства в отношении выполнения международных обязательств, являющих-ся правовой основой Морской доктрины, а также обеспечивается достижение, под-держание и улучшение общей организаци-онной деятельности и потенциала в части выполнения международных обязательств.

При формировании разделов Стратегии, посвященных военно-морской деятельно-сти, разработчики исходили из того, что главные цели, принципы и приоритетные направления военно-морской деятель-ности Российской Федерации изложены в утвержденных Президентом Российской Федерации «Основах политики Российской Федерации в области военно-морской де-ятельности на период до 2010 года» (да-лее — Основы политики).

Вместе с тем, не требует пояснений то обстоятельство, что за 10 лет, про-шедших с момента утверждения Основ политики, многие их положения приш-ли в определенное несоответствие с при-нимаемыми Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации решениями, реалиями эконо-мического и социального развития страны.

Отсутствие долгосрочного экономи-ческого прогнозирования, основанного на анализе тенденций развития мировой экономики, а также на анализе тенден-ций экономического развития России, объ-ективно обусловили существенное отли-чие целей и задач, сформулированных в Основах политики, от реально достигну-тых показателей количественного и каче-ственного состава Военно-Морского Флота.

Именно поэтому главные проблемы развития морской деятельности и риски, связанные с решением указанных проблем, были определены заинтересованными фе-деральными органами исполнительной власти на основе анализа современного состоянии и характера ее развития, основ-ных мировых тенденций, а также прогноз-ной оценки возможного развития россий-ской морской деятельности.

Исходя из главных проблем развития морской деятельности и рисков, соот-ветствующими федеральными органами исполнительной власти при участии ор-ганов исполнительной власти заинтересо-ванных субъектов Российской Федерации (и не только приморских) применитель-но к функциональным и региональным на-правлениям национальной морской по-литики сформулированы стратегические цели и подцели, а также определены соот-ветствующие целевые показатели.

Замысел Стратегии состоит в сосредо-точении внимания, организационных уси-лий и средств органов государственной власти Российской Федерации и примор-ских субъектов Российской Федерации, ор-ганов местного самоуправления, деловых кругов, научного сообщества и обществен-ных организаций на главных, в максималь-ной степени агрегированных, проблемах развития российской морской деятель-ности. Поэтапное разрешение этих про-блем должно способствовать повышению уровня национальной безопасности стра-ны, позитивным изменениям социально-экономической ситуации в стране, сохра-нению отечественных морских традиций и морского наследия, особенно в примор-ских субъектах Российской Федерации, а также возрастанию эффективности функционирования общегосударствен-ных систем и комплексов высшего уровня: Вооруженных Сил Российской Федерации, системы государственной безопасности, транспортной системы, продовольственно-го, топливно-энергетического и сырьево-го комплексов, с учетом их взаимовлияния друг на друга и на морскую среду и в увяз-ке с состоянием последней.

Следует отметить, что целевые показа-тели, приведенные в Стратегии, представ-ляют собой краткое описание ожидаемых конечных количественно измеримых или качественно обоснованных результатов, которые отражают степень реализации федеральными органами исполнительной власти стратегических подцелей.

Применительно к военно-морской де-ятельности Стратегией в качестве страте-гической цели предусмотрено повышение оперативных возможностей ВМФ по обе-спечению безопасности морской деятель-ности в важных для России районах мо-рей и океанов.

В качестве стратегических подцелей определены:

СОСТАВ ВМФ РФВ состав боевых кораблей Военно-Морского Флота Российской Федера-ции входят более 90 кораблей 1 ран-га, более 70 кораблей 2 ранга, более 140 кораблей 3 ранга, в том числе ко-рабли в ремонте, резерве и постройке.

БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ

Класс корабля Проект Название

Авианесущие корабли Проект 11435 Тяжелый авианесущий крейсер«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Ракетные крейсера

Проект 1144 Тяжелый атомный ракетный крейсер«Адмирал Лазарев»

Проект 11442

Тяжелый атомный ракетный крейсер«Адмирал Нахимов»Тяжелый атомный ракетный крейсер«Петр Великий»

Проект 1164 Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» Ракетный крейсер «Маршал Устинов»

Эскадренные миноносцы Проект 956

«Адмирал Ушаков» «Гремящий»«Безбоязненный»«Боевой»«Быстрый»«Беспокойный»«Настойчивый»«Бурный»

Большие противолодочные корабли

Проект 1134Б «Керчь»«Очаков»

Проект 1155

«Адмирал Пантелеев»«Адмирал Виноградов»«Адмирал Харламов»«Адмирал Левченко»«Адмирал Трибуц»«Маршал Шапошников»«Североморск»«Вице-адмирал Кулаков»

Проект 11551 «Адмирал Чабаненко»

Сторожевые корабли

Проект 11540 «Неустрашимый«Ярослав Мудрый»

Проект 20380 «Стерегущий»

Проект 1135 «Ладный»

Проект 1135М «Неукротимый»«Пытливый»

Проект 11352 «Пылкий»

Проект 01090 «Сметливый»


обновление и наращивание на долгосроч-ной основе морских сил общего назначе-ния, способных действовать как в мор-ских зонах, так и океанских районах; обеспечение военно-морского присут-

ствия в районах морей и океанов, в ко-торых осуществляется морская дея-тельность Российской Федерации; создание Единой государственной си-

стемы освещения надводной и подво-дной обстановки в Мировом океане (ЕГСОНПО).В качестве целевых показателей для

указанных стратегических подцелей опре-делены соответственно: доля прироста потенциальных возмож-

ностей боеготового состава морских сил общего назначения; доля выполненных от спланированных

дальних походов и визитов в иностран-ные государства кораблей и судов ВМФ; доля площади внутренних морских вод,

территориального моря, исключитель-ной экономической зоны Российской Федерации, а также российской части Каспийского и Азовского морей, охва-ченная физическими полями отече-ственных информационных систем вхо-дящих в ЕГСОНПО.Применительно к силам Береговой

охраны ФСБ России в качестве стратегиче-ской цели определено совершенствование системы защиты и охраны государствен-ной границы, охраны внутренних морских вод, территориального моря, исключи-тельной экономической зоны, континен-тального шельфа Российской Федерации, а также российской части Каспийского и Азовского морей и их природных ресур-

сов, усиление контроля за проведением промысла в конвенционных районах ры-боловства.

В качестве стратегических подцелей из-браны: обновление и наращивание на долго-

срочной основе корабельного соста-ва Береговой охраны ФСБ России, спо-собного действовать в исключительной экономической зоне Российской Федерации и за ее пределами (в ближ-ней морской зоне). Проектирование и строительство патрульных судов Росрыболовства, способных действо-вать в конвенционных районах рыбо-ловства, за пределами исключительной экономической зоны (дальняя зона); обеспечение присутствия кораблей

Береговой охраны ФСБ России в райо-нах интенсивного рыболовства, нахо-дящихся под юрисдикцией Российской Федерации. Обеспечение присутствия патрульных судов Росрыболовства в районах действия международных со-глашений в области рыболовства, под-писанных Российской Федерации; развитие средств комплексной систе-

мы освещения надводной, подводной и воздушной обстановки на аквато-риях, находящихся под юрисдикцией Российской Федерации.В качестве целевых показателей для

указанных подцелей избраны следующие показатели: доля прироста потенциальных возмож-

ностей боеготового корабельного со-става Береговой охраны ФСБ России, а также количество построенных па-трульных судов Росрыболовства;

доля районов интенсивного рыболов-ства, находящихся под юрисдикцией Российской Федерации, в которых обе-спечивается систематическое присут-ствие кораблей Береговой охраны ФСБ России; выполнение обязательств Российской

Федерации по международным конвен-циям и соглашениям в области рыбо-ловства; доля площади внутренних морских вод,

территориального моря и исключитель-ной экономической зоны, а также рос-сийской части Каспийского и Азовского морей, охваченная физическими поля-ми систем наблюдения ФСБ России.Прогнозные значения целевых пока-

зателей определены для трех этапов ре-ализации Стратегии: для I этапа (2010–2012 годы), II этапа (2013–2020 годы), а также на дальнейшую перспективу для III этапа (2020–2030 годы). При этом для III этапа избраны наиболее перспективные пути развития основных видов морской де-ятельности.

Значения целевых показателей отража-ют степень реализации подцелей Стратегии в ходе целенаправленной и скоординиро-ванной деятельности заинтересованных органов федеральной исполнительной и законодательной власти, органов власти субъектов Российской Федерации, орга-нов местного самоуправления, коммерче-ских и некоммерческих организаций в со-ответствии с их полномочиями и сферами деятельности.

В качестве основного механизма ре-ализации Стратегии принята разработка «Комплексного плана действий по реали-зации Стратегии развития морской де-ятельности до 2020 года и на более от-даленную перспективу» (далее — План реализации Стратегии), включающий меры организационного, нормативно-правового и информационного характера, проек-ты, включенные в долгосрочные государ-ственные (федеральные и ведомственные) целевые программы, государственный оборонный заказ, федеральную адресную инвестиционную программу, программы социально-экономического развития при-морских субъектов Российской Федерации, а также в инвестиционные проекты, вы-полняемые на принципах государственно-частного партнерства, в том числе финан-сируемые за счет средств Инвестиционного и Венчурного фондов, Банка развития и других институтов развития.

Основную часть проектов Плана ре-ализации Стратегии предполагает-ся выполнять посредством реализации долгосрочных федеральных целевых про-грамм, в том числе: ФЦП «Мировой оке-ан», подпрограмм «Морской транспорт» и «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», ФЦП «Развитие

МАЛЫЕ БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА

Класс корабля Проект Количество

Малые ракетные корабли

Проект 1234 1

Проект 12341 11


Проект 1239 2

Малые противолодочные корабли

Проект 1124 2

Проект 1124М 18



Минно-тральные корабли



Проект 266МЭ 2



Проект 12650Э 1

Десантные корабли

Проект 775 12


Проект 1171 4

Проект 1174 2

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ l ПЕРСПЕКТИВЫ l 9

гражданской морской техники» на 2009–2016 годы, ФЦП «Повышение эффективно-сти использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплек-са в 2009–2013 годах», ФЦП «Создание си-стемы базирования Черноморского фло-та на территории Российской Федерации в 2005–2020 годах», ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2003–2010 годы)», а также других федеральных целевых программ, имеющих отношение к морской деятельности.

Органы государственной власти при формировании предложений в проекты федерального бюджета, обосновании раз-работки новых государственных, феде-ральных целевых и других программ, опре-делении объемов инвестиций в развитие морской деятельности, а также при под-готовке предложений по совершенствова-нию законодательной и иной норматив-ной правовой базы после утверждения Стратегии Правительством Российской Федерации обязаны в своей деятельности руководствоваться ее положениями.

Принятие Стратегии будет сопрово-ждаться поручением Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации о представлении заинтересованными фе-деральными органами исполнительной власти и органами исполнительной вла-сти приморских субъектов Российской Федерации сведений о содержании орга-низационных и нормативно-правовых мер, направленных на реализацию Стратегии, а также о соответствующих проектах и их целевых индикаторах. Именно на основе представленных данных будет сформиро-ван План реализации Стратегии, который пройдет экспертизу в Научно-экспертном совете Морской коллегии и будет рассмо-трен на заседании Морской коллегии.

Такой подход представляется обосно-ванным еще и потому, что Морская кол-легия в соответствии с ее полномочия-ми рассматривает предложения и готовит рекомендации по государственным и фе-деральным целевым программам в об-ласти морской деятельности Российской Федерации и по определению разме-ров расходов на морскую деятельность Российской Федерации.

С учетом этого, План реализации Стратегии призван обеспечить необхо-димую последовательность и взаимос-вязь выполнения проектов, реализуемых на функциональных и региональных на-правлениях морской политики, их согла-сование с целевыми и плановыми показа-телями, предусмотренными «Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на пе-риод до 2020 года» и «Основными на-правлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2012 года», другими документами, определяющими перспективы социально-

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Класс корабля Проект Название

Атомные ПЛ с баллистическими ракетами

Проект 667БДР

К-44 «Рязань»К-211 «Петропавловск-Камчатский»К-223 «Подольск»К-433 «Святой Георгий Победоносец»К-506 «Зеленоград»

Проект 667БДРМ

К-51 «Верхотурье»К-84 «Екатеринбург»К-18 «Карелия»К-117 «Брянск»К-407 «Новомосковск»К-114 «Тула»

Проект 941«Дмитрий Донской»ТК-17 «Архангельск»ТК-20 «Северсталь»

Проект 955«Юрий Долгорукий»«Александр Невский»«Владимир Мономах»

Атомные ПЛ с крылатыми ракетами Проект 855 «Северодвинск»

Атомные ПЛ с ракетно-торпедным вооружением

Проект 671РТМК

«Даниил Московский»«Тамбов»Б-138 «Обнинск»Б-388 «Петрозаводск»

Проект 945 Б-276 «Кострома»

Проект 945А Б-336 «Псков»

Проект 949А

К-119 «Воронеж»К-266 «Орел»К-410 «Смоленск»К-456 «Вилючинск»К-132 «Иркутск»К-186 «Омск»К-150 «Томск»К-442 «Челябинск»

Проект 971

К-157 «Вепрь»К-295 «Самара»К-317 «Пантера»К-461 «Волк»К-331 «Магадан»К-328 «Леопард»К-154 «Тигр»К-419 «Кузбасс»К-263 «Барнаул»К-391 «Братск»К-322 «Кашалот»

Проект 971И К-152 «Нерпа»

Проект 971М К-335 «Гепард»

Атомные глубоководные станции

Проект 1910АС-13АС-15АС-33

Проект 10831 АС-12

Атомные подводные лодки специального назначения

Проект 1851АС-21АС-23АС-35

Проект 09786 КС-129 «Оренбург»

Дизельные ПЛ

Проект 641Б Б-380 «Святой князь Георгий»

Проект 877

Б-394Б-445 «Святой Николай Чудотворец»Б-459 «Владикавказ»Б-402 «Вологда»Б-190 «Краснокаменск»Б-177 «Липецк»Б-471 «Магнитогорск»Б-345 «Могоча»Б-401 «Новосибирск»Б-260 «Чита»Б-808 «Ярославль»Б-806Б-227 «Выборг»Б-494 «Усть-Большерецк»Б-464 «Усть-Камчатск»

Проект 877В Б-871 «Алроса»

Проект 877ЛПМБ Б-800 «Калуга»


экономического развития страны, а также координацию действий органов государ-ственной власти, участвующих в реализа-ции Стратегии.

Поэтапная оценка степени реализации стратегических целей, подцелей и целе-вых показателей Стратегии в целом будет осуществляться Морской коллегией по от-четным данным федеральных органов ис-полнительной власти, ответственных за их достижение. Для ежегодной оценки дина-мики развития морской деятельности со-ответствующими федеральными органами исполнительной власти на основе теку-щих и статистических данных за отчетный период производится расчет фактиче-ских значений целевых показателей, ре-зультаты которого планируется размещать на Интернет-портале «Морская коллегия».

По результатам мониторинга выпол-нения Стратегии может осуществлять-ся корректировка Плана реализации Стратегии. Такая корректировка будет осу-ществляться при координирующей ро-ли Морской коллегии с учетом измене-ний, оказывающих существенное влияние на развитие морской деятельности, в тес-ной увязке с показателями и параметра-ми, предусмотренными Концепцией дол-госрочного социально-экономического развития Российской Федерации на пе-риод до 2020 года, а также положения-ми, изложенными в других стратегических документах, утвержденных и одобрен-ных Президентом Российской Федерации и Правительством Российской Федерации.

Данные о выполнении Плана реали-зации Стратегии будут включаться от-

дельным подразделом в доклады феде-ральных органов исполнительной власти Правительству Российской Федерации о результатах и основных направлениях их деятельности за очередной год.

Общую координацию действий орга-нов исполнительной власти Российской Федерации, участвующих в реализации Стратегии, будет осуществлять Морская коллегия с привлечением администра-ций приморских субъектов Российской Федерации, сформированных при них Морских советах, а также советов при аппаратах полномочных представителей Президента Российской Федерации в ряде федеральных округов.

Следует отметить, что «Стратегия раз-вития морской деятельности Российской Федерации до 2020 года и на более от-даленную перспективу» представляет со-бой часть большого пакета документов общегосударственного планирования дол-госрочного социально-экономического развития России.

Ее содержание увязано с целым рядом стратегий и концепций долговременного развития смежных отраслей и регионов.

Вместе с тем, при разработке Стратегии не ставилась задача дубли-рования или определенного компилиро-вания целей, задач и показателей, со-держащихся в уже принятых документах по социально-экономическому развитию отраслей экономики страны и ее регионов. Напротив, положения Стратегии носят до-статочно общий характер и призваны определить стратегические приоритеты по различным направлениям морехозяй-

ственной деятельности, а включенные в нее целевые показатели — возмож-ность оценки степени реализации указан-ных приоритетов.

Исходя из этого, на заседании Морской коллегии 21 декабря 2009 года были да-но поручение Министерству обороны России с участием заинтересованных фе-деральных органов исполнительной вла-сти разработать проект «Основ полити-ки Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2020 года» и утвердить его в уста-новленном порядке. Отчет о выполнении указанного поручения должен быть пред-ставлен в декабре текущего года вместе с предложениями о мерах по реализации указанных Основ.

Политика государства в отношении во-енного кораблестроения на ближайшие 15–20 лет будет основываться на соответ-ствующей программе, рассмотрение про-екта которой в ближайшее время пред-усмотрено на Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации. Принятие указанных до-кументов Правительством Российской Федерации и их комплексная реализация позволят реально определить развитие военно-морской составляющей морехо-зяйственной деятельности России на обо-зримую перспективу.

Александр БАЛЫБЕРДИН,

ответственный секретарь Морской

коллегии при Правительстве

Российской Федерации, кандидат

экономических наук, вице-адмирал

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» на Тихом океане в период учений «Восток-2010»


Роман Викторович, недавно Президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ, ко-торым ряд предприятий включаются в ОАО «Южный центр судостроения и судоре-монта» (ЮЦСС). Таким образом, в соста-ве ОСК находится уже четыре региональ-ных центра: Северный, Западный, Южный и Дальневосточный. Считаете ли Вы такую структуру оптимальной?

Мы сформулировали перед собой зада-чу сделать управление предприятиями бо-лее централизованным. В этой связи мы будем упразднять ряд административных центров управления. Из региональных цен-тров останется только Дальневосточный — в силу удаленности региона. Конфигурация управления предприятиями Юга России только формируется.

Как Вы смотрите на перспективы вхож-дения в ОСК судостроительных активов ОПК — ОАО «Балтийский завод» и ОАО «Се-вер ная верфь»?

Это интересные активы, роль которых в российском судостроении очень вели-ка, но мы не стремимся к переоценке этих верфей.

Как продвигается реализация проек-та переноса мощностей «Адмиралтейской верфи» на остров Котлин?

На сегодняшний день решение о перено-се производственных мощностей с Ново-Адмиралтейского острова в Кронштадт на-ходится в стадии проработки. Мы хотим провести проект на конкурсной основе, и сегодня вместе с администрацией Санкт-Петербурга получили уже ряд интересных предложений, но это пока еще стадия заяв-ки на участие. Проект этот важен не толь-ко для города Санкт-Петербурга, которому необходимо осовременить одну из самых привлекательных городских территорий. Этот проект важен и для Кронштадта: раз-витием нового производства мы хотим оживить его экономику.

Планами развития ОСК предполага-ется построить в Приморском крае две верфи по выпуску крупнотоннажных су-дов для работы на нефтегазовых шель-фах — в Большом Камне и в бухте Чажма. Каково состояние этих проектов в насто-ящее время?

Обе верфи спроектированы. К сожа-лению, из-за нерешенности правового статуса бухты Чажма нам придется ис-кать для верфи «Восток-Раффлз» новую площадку. Скорее всего это будет бух-та Пять охотников. По верфи в Большом Камне. Мы подписали с Совкомфлотом соглашение на строительство там 10 тан-керов «Афромакс». Начинаем раскройку корпуса первого из них уже в ноябре. В год это предприятие будет производить от 4 до 6 единиц в зависимости от слож-ности судна: плавучие заводы сжиженно-го газа, саплайеры, ледоколы, ледовые спасатели, другие специализированные суда.

Главный редактор «Издательского дома А4» Виктор Мураховский обратился к президенту ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Роману Троценко с просьбой ответить на ряд актуальных вопросов по развитию судостроительной отрасли.

КОРАБЛИ ДЛЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА РОССИИ ДОЛЖНЫ НЕ ПОКУПАТЬСЯ

ЗА РУБЕЖОМ, А СТРОИТЬСЯ В РОССИИ

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ l СУДОСТРОЕНИЕ l 13

В связи с планами развития судострое-ния на Дальнем Востоке встает проблема отсутствия там опытных судостроитель-ных кадров для всех стадий процесса — от проектирования до постройки судов. Как предполагается решать эту проблему?

Это самый трудный вопрос российско-го судостроения. Мы создали инжинирин-говый центр на Дальнем Востоке. Такой же будем создавать в Санкт-Петербурге. Мы начали программу стажировки и под-готовки студентов профильных вузов. Возможно, в ближайшее время появится проект нового специализированного судо-строительного вуза.

Известно, что рентабельность граждан-ского судостроения заметно ниже военно-го. Есть ли перспективы для увеличения доли военных заказов в общем объеме производства ОСК?

Сегодня доля гражданских заказов ОСК по отношению к военным — 30 на 70 про-центов. Мы хотим довести эту пропорцию до равных долей — 50 на 50. Доля воен-ных заказов уменьшится за счет роста до-ли производства гражданской продукции и специальной техники.

Отечественные корабли класса фрегат, корвет, неатомные ПЛ пользуются спро-сом за рубежом. В то же время планиру-ется увеличение заказов для нашего фло-та по госпрограмме вооружений на период до 2020 года. Достаточно ли существую-

щих кораблестроительных мощностей для удовлетворения потребностей госзаказчи-ка и экспорта?

Достаточно, более того, есть необходи-мость дозагрузить верфи новыми заказа-ми. Более того, мы будем модернизировать и наращивать мощности верфей.

Директор судостроительного завода «Янтарь» обратился в Федеральную анти-монопольную службу (ФАС) с просьбой про-верить соответствие законам о гособорон-заказе и конкуренции планируемой сделки по покупке четырех французских вертолето-носцев Mistral для ВМФ России. А может ли ОСК предложить современный отечествен-ный проект корабля такого класса?

Корабли для Военно-морского флота России должны не покупаться за рубежом, а строиться в России. Поэтому мы предлага-ет построить корабли данного класса на рос-

сийских верфях, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.

Мы считаем необходимым учитывать эту особую позицию ОСК в ходе перегово-ров и с Францией, и другими государства-ми о приобретении ДВКД данного класса. В производстве такого корабля нет ниче-го сложного. Российские корабелы в со-стоянии произвести серию ДВКД данно-го типа на производственных мощностях Объединенной судостроительной корпора-ции. Более того, у России есть опыт про-ектирования и строительства таких ко-раблей («Иван Рогов»). Другое дело, что Министерство обороны в свое время не на-шло этому кораблю применения.

В случае проектирования российско-го аналога общие сроки работ увеличатся на 18 месяцев. Учитывая срочность вопро-са, мы разработали и отправили предложе-ния в адрес Министра обороны РФ Анатолия

НАША СПРАВКАОткрытое акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация» учреждено Российской Федерацией в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 21 марта 2007 года №394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация».Целью создания ОАО «ОСК» является сохранение и развитие научно-произ вод ствен-ного потенциала оборонно-промышленного комплекса, обеспечение безопасности и обороноспособности государства, концентрация интеллектуальных, производ-ственных и финансовых ресурсов при реализации проектов строительства кораблей и подводных лодок для ВМФ, а также развитие гражданского судостроения, освое-ния континентального шельфа и мирового рынка морских перевозок.

Предприятия ОСК загружены заказами на постройку и ремонт кораблей


Сердюкова и Главкома ВМФ РФ Владимира Высоцкого о приобретении лицензии на стро-ительство в России ДВКД «Докдо». ДВКД «Докдо» является более современным ко-раблём данного класса: по ряду основных тактико-технических характеристик он пре-восходит ДВКД «Мистраль» ВМС Республики Франция, о возможной покупке которого за-являет Министерство обороны РФ.

Стоимость строительства «Докдо» в России оценивается нами в 450 мил-лионов долларов. Стоимость «Мистраля», не раз заявленная Министерством оборо-ны — 600 миллионов евро. Мы считаем разумным рассматривать более выгодное в финансовом плане предложение.

Мы в корне не согласны с утверждени-ем ряда представителей МО РФ о том, что российские корабелы будут работать дол-го. Лицензионный корабль типа «Докдо» верфи Объединенной судостроительной корпорации построят за 30 месяцев. ОСК гарантирует этот срок работ.

Основным преимуществом данно-го варианта является то, что ОСК в рам-ках совместного предприятия с корейской фирмой «Daewoo Shipbuilding & Marine engineering Co. Ltd» («Звезда-DSME») име-ет возможность приобретения лицензии на данный корабль и на его строительство в Российской Федерации.

Производство «Мистраля» во Франции на верфи в Сен-Назере будет фактически заказом у той же Кореи, поскольку фран-цузская верфь принадлежит корейской компании STX. Но России выгоднее произ-водить такой корабль у себя в рамках СП, созданного при контроле со стороны рос-сийского государства.

Мы рассчитываем, что Министерство обороны, с учетом появившейся альтернати-вы, проведет понятный и открытый конкурс по строительству для ВМФ России кораблей данной спецификации. Мы также рассчиты-ваем, что Министерство обороны РФ будет останется главным заказчиком строитель-ства российского флота у российских судо-строительных предприятий.

Предприятия, входящие в состав ОСКОАО «Западный центр судостроения» (Санкт-Петербург) ОАО «Адмиралтейские верфи», Санкт-Петербург ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», Санкт-Петербург ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», Калининград ОАО «33 судоремонтный завод», Балтийск, Калининградская область ОАО «Светловское предприятие «ЭРА», Светлый, Калининградская область ОАО «Завод «Красное Сормово», Нижний Новгород ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», Санкт-Петербург

ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» (Северодвинск) ОАО «Производственное объединение «Северное машиностроительное

предприятие» (ОАО «ПО «Севмаш»), Северодвинск ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» (ОАО «ЦС «Звездочка»), Северодвинск ОАО «Северное производственное объединение «Арктика» (ОАО «СПО «Арктика»),

Северодвинск ОАО «Конструкторское бюро «Рубин-Север» (ОАО «КБ «Рубин-Север),

Северодвинск ОАО «Специальное конструкторско-технологическое бюро электрохимии

с опытным заводом» (ОАО «СКТБЭ»), Москва

ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (Владивосток) ОАО Научно-исследовательский институт «Берег», Владивосток ОАО «Дальневосточный завод «Звезда», Большой Камень, Приморский край ОАО «178 судоремонтный завод», Владивосток ОАО «179 судоремонтный завод», Хабаровск ОАО «92 судоремонтный завод», Владивосток ФГУП «30 судоремонтный завод», Дунай, Приморский край ОАО «Хабаровский судостроительный завод», Хабаровск ФГУП «Северо-восточный региональный центр по ремонту и утилизации» (СВРЦ),

Вилючинск, Камчатская область ОАО ХК «Дальзавод», Владивосток ОАО «Амурский судоремонтный завод», Магадан ОАО «Николаевский-на-Амуре судостроительный завод», Николаевск-на-Амуре,

Хабаровский край

ОАО «Южный центр судостроения и судоремонта» (Астрахань) ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», Новороссийск, Краснодарский

край ОАО «Судостроительный завод «Лотос», Нариманов, Астраханская область ОАО «Судостроительный завод им. Карла Маркса», Астрахань ОАО «Туапсинский судоремонтный завод», Туапсе, Краснодарский край ОАО «Криушинский судостроительный завод», Криуши, Ульяновская область ОАО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод», Самусь, Томская

область ОАО «Завод Нижегородский Теплоход», Бор Нижегородская область

Президент ОСК Роман Троценко на заседании Петербургского международного экономического форума, 17 июня 2010 года

Роман Троценко докладывает о результатах работы предприятия Президенту РФ Дмитрию Медведеву, 9 июня 2010 г.


ИСТОРИЯ КОНФЛИКТА В СОМАЛИ

Все началось в 1960 году с образования государства Сомали, которое объединило в себя две колонии — британское Сомали и итальянское Сомали. Этнически население представлено группой сомалийцев, говоря-щих на сомалийском языке с большим коли-чество арабских слов. Язык входит в группу кушитских, куда входят языки народа оромо, насчитывающего более 20 миллионов чело-век. Часть компактно проживает в соседней Эфиопии. Также в эту языковую группу вхо-дит язык народа афар, который прожива-ет в Эритреи и Джибути, примерно полтора

миллиона. Также сомалийцы компактно про-живают в регионе Огаден, Эфиопия.

Учитывая разброс населения, а также подъем национального движения, тогдаш-ний лидер Мохаммед Саид Барре в каче-стве основной цели молодого государ-ства провозгласил установление контроля над всеми территориями. Внешние усло-вия благоприятствовали Барре — СССР и США соперничали между собой на афри-канском континенте. В то время в Эфиопии, где компактно проживали сомалий-цы, у власти находился император Хайле Селассие, что и послужило подписанию

в 1974 году «Договора о дружбе и сотруд-ничестве между СССР и Сомали», согласно которому в это государство осуществля-лись поставки военной техники и воору-жения. Считая эфиопского императора своим классовым врагом, официальная Москва оказывала военную помощь по-встанцам из Эритреи, которые боролись с режимом Аддис-Абебы. В свою очередь Соединенные Штаты Америки и их со-юзники поддерживали власть императо-ра в Эфиопии.

Как можно заметить, не до конца проду-манными действиями в те далекие семидеся-

В начале 90-х годов многие в мире полагали, что с распадом Советского Союза, его поражением в Холодной войне и фактиче-ским разрушением биполярного мира, конфликтов на земном шаре станет значительно меньше. Восторжествует демократия, где все люди будут любить и уважать друг друга, а понятие конфликт исчезнет навсегда. Однако такого не случилось. Для того чтобы выявить предпосылки к появлению пиратства в Сомали, возьмем исторический отрезок времени, включающий в себя вторую половину XX века и первое десятилетие XXI века.

— А что вообще в мире делается?— Стабильности нет. Пираты опять захватили судно.

ПИРАТСТВО В АДЕНСКОМ ЗАЛИВЕ:ТЩЕТНАЯ БОРЬБА МИРОВОГО СООБЩЕСТВА

В МИРЕ l ГОРЯЧАЯ ТОЧКА 17

тые годы великие державы Советский Союз и Соединенные Штаты инициировали неста-бильность в странах Африканского рога.

БЕСКОНЕЧНЫЕ ВОЙНЫ

Воспользовавшись сложной внутрен-ней обстановкой в Эфиопии, в июле 1974 года Барре отдал приказ о начале на-ступления на ее территорию. Сомалийцам довольно быстро удалось установить кон-троль в населенных пунктах провинции Огаден, за исключением таких крупных го-родов как Харар и Дире-Дауа (в послед-ствии и эти города были захвачены сома-лийскими войсками. прим. автора).

После свержения Хайле Селассие и при-хода к власти Менгисту, Эфиопия поверну-лась в сторону СССР. Москва незамедли-тельно отправило около 50 истребителей и 300 танков. Это послужило поводом для разрыва Договора о дружбе между Сомали и Советским Союзом. Оставшись один, Барре не растерялся и обратился за помо-щью к арабским странам. В первую очередь к Египту, а также Судану, Пакистану и дру-гим государствам Персидского залива.

Через три года боев, в 1977 году на-ступление сомалийцев захлебнулось и им пришлось остановиться на полдо-роге к эфиопской столице. А уже в мар-те 1978 года эфиопам удалось выбить со своей территории все части ВС Сомали. Однако партизанские действия в Огадене продолжались. Причина была в недоволь-стве мусульманского населения провинции действиями центральных властей: высо-кие налоги, несправедливое распределе-ние плодородных земель и большая аренд-ная плата за землю.

В восьмидесятые годы XX века Рес-пуб лику Сомали захлестнул экономи-ческий кризис. Это незамедлительно сказалось на внутриполитической обста-новке. Наиболее ожесточенное сопротив-ление центральному правительству бы-ло оказано на севере страны (Британское Сомали), где кланы объединились и в ре-зультате совместных действий в январе 1991 года Барре был свергнут. К власти в стране пришла оппозиция, объединен-ная в «Объединенный конгресс Сомали» (United Somali Congress). Но уже на на-чальном этапе внутри оппозиции начались противоречия, что привело к расколу оп-позиции и выделении четырех основных политических сил. В конце уходящего ве-ка страна фактически находилась в состо-янии гражданской войны — войны всех против всех.

Одна из группировок под названием «Национальное движение Сомали» (Somali National Movement), действовавшая на се-вере Сомали, в июне 1991 года провозгла-сила создание независимого государства Сомалиленд. Это еще больше обостри-ло борьбу между кланами, что привело к многочисленным жертвам среди мирно-

го населения. Кроме того, в стране начал-ся голод, и международное сообщество приступило к оказанию гуманитарной по-мощи, однако эта помощь не доходила до населения, и попросту разворовыва-лась различными бандформированиями.

По сути, уже в то время началось склады-ваться преступное сообщество, члены ко-торого в последствии станут грабить не только на суше, но и на море, а в полити-ческий обиход вошло слово warlord (поле-вой командир).

В начале 50-х годов прошлого века США стали главным союзником и основным ис-точником финансовой помощи Эфиопии. В обмен на военную помощь, позволив-шую сформировать армию численностью в 60 тысяч человек, Соединенные Штаты Америки получили право на создание вблизи главного города Эритреи Асмэры круп-ной военной базы Кагнью (Kagnew). Там же находилась станция радиотехнической разведки, сотрудники которой занимались перехватом и прослушиванием радио-переговоров. Эфиопская армия оснащалась американским оружием, а многие ее офицеры, в их числе подполковник Менгисту Хайле Мариам, прошли курс военной подготовки в США. В 1967 году будущий лидер Эфиопии отправился на курсы пе-реподготовки офицеров артиллерийско-технической службы в США, где проходил службу в Форт-Ливенворте.


ПОПЫТКИ СТАБИЛИЗИРОВАТЬ СИТУАЦИЮ

В начале 90-х годов прошлого века на-блюдался подъем миротворчества. ООН активно разворачивала миссии в различ-ных уголках земного шара, не исключе-нием был и африканский контингент. С развалом Советского Союза, внешняя по-литика Соединенных Штатов претерпева-ет ряд существенных изменений — офи-циальный Вашингтон настолько уверовал в свое превосходство, что перестал счи-

таться с мнениями других государств и международных институтов. Это отраз-илось и на политике в отношении Сомали. Развернув группировку в 25000 чело-век под мандатом ООН, американцы ста-ли проводить жесткую политику в отно-шении главарей кланов. Под давлением тех же США Совет Безопасности ООН пе-редал часть функций по осуществлению операций американским военнослужащим. Неудивительно, что такая обстановка по-

родила недоверие среди миротворческих контингентов. Несмотря на то, что войска ООН и США контролировали примерно по-ловину территории Сомали, обстрелы ми-ротворцев, а также кораблей, шедших с гу-манитарным грузом не прекращались ни на день. Американцам также удалось за-ставить полевых командиров подписать соглашение о прекращении огня (15 мар-та 1993 года в Аддис-Абебе состоялась конференция о мире. прим. автора). Но это соглашение никто из полевых коман-диров и не думал выполнять. Так генерал Мухаммед Айдад отдал приказ подчинен-ным ему боевикам из числа так называе-мой сомалийской милиции напасть на па-кистанских миротворцев. В результате 24 военнослужащих были убиты, а их тела бандиты протащили по улицам Могадишо.

Ситуация обострялась с каждым днем и в результате было принято решение за-хватить генерала Айдада, но сделать это-го ни американцам ни миротворцам ООН не удалось. В результате одной из спецо-пераций, известной по фильму “Black Hawk Dawn”, американцы понесли тяжелые по-тери, 18 убитых, 73 ранены и один пилот был взят в плен (позднее его обменяли). После провальной операции тогдашний президент Б. Клинтон отдал распоряжение о прекращении операции.

Миротворческий контингент ООН остал-ся один. Скомпрометированный в глазах местного населения, он не мог больше эф-фективно выполнять обязанности, возло-

Государства, которые сотрудничают с ПФП в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем на море у побережья Сомали и в отношении которых ПФП заблаговременно направило уведомление Генеральному секретарю, могут:а) входить в территориальные воды Сомали в целях пресечения актов пиратства и во-

оруженного разбоя на море сообразно тому, как это разрешается делать в откры-том море в отношении пиратства согласно соответствующим нормам международ-ного права, и

б) использовать, в пределах территориальных вод Сомали, сообразно тому, как это разрешается делать в открытом море в отношении актов пиратства согласно соот-ветствующим нормам международного права, все необходимые средства для пре-сечения актов пиратства и вооруженного разбоя;

Согласно мандату главными задачами военно-морской операции «Аталанта» явля-ются: – оказывать поддержку судам, осуществляющим доставку гуманитарных грузов

в Сомали в рамках Всемирной продовольственной программы; – оказывать поддержку миссии Африканского Союза в Сомали (African Union

Mission in Somalia — AMISOM) и осуществлять защиту судов миссии AMISOM, до-ставляющих грузы для ПФП в Могадишо;

– осуществлять защиту судов, перевозящих грузы через зону ответственности, а также вести работу с грузоперевозчиками с целью уменьшения рисков нападе-ния на суда;

– сдерживать, срывать и предотвращать образование пиратских групп.

Военнослужащие Уганды из состава миротворческого контингента АС патрулируют окрестности Могадишо


женные на него мандатом СБ ООН. В марте 1995 года последние «голубые каски» по-кинули страну, которая сразу же погрузи-лась в еще большую по масштабам граж-данскую войну.

ПЕРВЫЕ ПИРАТСКИЕ АТАКИ НА ГРАЖДАНСКИЕ СУДА

Само пиратство в Сомали стало про-изводным от той нестабильной обста-новки и непрекращающейся войны кла-нов. Первые сведения о нападениях пиратов на гражданские суда и последу-ющие требования и выкупе стали появ-ляться в 2000 году. Сегодня пиратством занимаются все и вооруженные отряды Переходного федерального правительства (ПФП) и Организации исламских судов. Помимо этого выделяются более мелкие группы пиратов, такие как «Стражи со-малийских вод», «Национальная добро-вольческая береговая охрана», «Группа Марка», «Группа Пунтленда» и многие дру-гие. По имеющимся данным в пиратский бизнес вовлечено более пяти тысяч бое-виков, которые вооружены самым совре-менным оружием. Пираты также обладают широкой сетью осведомителей, в которую входят, по некоторым сведениям, и пред-ставители государственных институтов арабских стран.

Некоторые наблюдатели отмечают, что нападение на коммерческие суда осущест-влялись в основном бедными рыбками в ответ на якобы незаконный лов рыбы в прибрежных водах Сомали. Другие, в ка-честве основной причины, выдвигают те-зис о том, что местные жители стали на-падать на суда для того, чтобы хоть как-то

предотвратить загрязнение территориаль-ных вод. Дело в том, что было зафикси-ровано ряд случаев, когда судовладельцы разрешали сброс токсичных веществ у бе-регов Сомали.

Однако ни борьба с загрязнением окру-жающей среды, ни противостояние мест-ных рыбаков с иностранными траулерами, ведущими незаконный лов рыбы, не яв-лялись причинами возникновения пират-ства. В действительности, пиратство воз-никло на фоне гуманитарной катастрофы, которая была вызвана непрекращающей-ся войной кланов за власть. Кроме это-го, в 2004 году страну накрыл страшный цунами, который, с одной стороны, нанес большой ущерб пиратской инфраструк-туре, но с другой еще больше осложнил гуманитарную обстановку внутри страны. И если в 2005 году количество пиратских

нападений на коммерческие суда было ми-нимальным, то уже в 2006 и 2007 годах число нападений резко выросло, что заста-вило ООН, НАТО, ЕС, также США и ряд дру-гих стран принять решительные действия для борьбы с пиратством в водах Сомали.

ДЕЙСТВИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕСТВА В БОРЬБЕ С ПИРАТАМИ У БЕРЕГОВ СОМАЛИ

С 2007 года ООН уделяет особое вни-мание и пристально следит за измене-нием обстановки в Сомали и вокруг него. 20 августа 2007 года Совет Безопасности ООН принимает резолюцию 1772, где вы-ражает обеспокоенность действиям пи-ратов и призывает страны Африканского Союза принять необходимые меры для безопасной доставки гуманитарных грузов в Сомали. Кроме этого выражался призыв к странам-членам ООН, чьи боевые кораб-

Операция по захвату пиратского судна


ли находятся в районе Сомали обеспечить безопасность коммерческих судов.

Франция одной из первых откликнулась на призыв СБ ООН и уже с осени 2007 го-да корабли этой страны приступили к вы-полнению задач по эскортированию судов, следовавших под французским флагом. Примеру Франции последовала Дания, ко-торая отправила военный корабль в воды Сомали в апреле 2008 года. Как и фран-цузские моряки, датчане также сопрово-ждали суда, следовавшие под националь-ным флагом Дании.

По сути, призыв ООН и действия Франции и Дании послужили толчком к созданию Объединенной оперативной группы 150 (Combined Task Force 150).

Объединенная оперативная группа 15015 января 2008 года было принято реше-

ние о создании Объединенной оперативной группы 150 (ООГ). Силы и средства опера-тивной группы должны были действовать в районе Красного моря, Аденского зали-ва, Оманского залива, а также прибрежных водах Сомали.

Главной задачей группы было повы-сить безопасность судоходства в ука-занных районах. Помимо этого в задачу входила и борьба с пиратством, а так-же тесное сотрудничество с государства-ми региона для усиления их националь-ных сил безопасности, действовавших в своих территориальных водах. Штаб находился в Бахрейне (Combined Force Maritime Component Command in Bahrein). Действовала группа в рамках операции США «Несокрушимая свобода» (Enduring Freedom) и резолюций СБ ООН 1814 и 1816 (2008 год).

В Объединенную оперативную груп-пу 150 входили боевые корабли США,

Канады, Великобритании, Франции, Дании, Германии, Италии, Нидерландов, Португалии, Испании, Турции, Австралии и Новой Зеландии.

Каждый контингент, входящий в ООГ, придерживался своих правил ведения бое-вых действий, а также сам, в соответствии с национальными интересами, выбирал круг решаемых задач. Так, например, ряд стран сфокусировали свои усилия на борь-бу с терроризмом, некоторые на борь-бе с торговлей людьми, и только Дания специализировалась преимущественно на борьбе с пиратством. В то же время, все корабли были подчинены командующему 5-ым флотом США.

Вследствие того, что приказы коман-дующего американским флотом могли

идти в разрез с национальными прави-лами и положениями о применении силы (оружия), а задачи, поставленные наци-ональным командованием, не совпада-ли, а в некоторых случаях шли в разрез с задачами американского командова-ния, нередкими бывали случаи срыва по-ставленных целей, что ставило под угро-зу безопасность судоходства. На это указывают в своем докладе и экспер-ты из Датского института военных ис-следований, которые опубликовали об-ширный доклад по проблемам пиратства в Сомали.

Фактически по причине невыполнения намеченных целей, было принято реше-ние о создании Объединенной оператив-ной группы 151.

Присутствие российских кораблей

Обычно Россия отправляет один корабль первого или второго ранга, а также один-два корабля сопровождения (танкер, буксир). В виду ограниченности корабельного состава основная нагрузка легла на большие противолодочные корабли Северного и Тихоокеанского флота. Боевые задачи по патрулированию в территориальных во-дах Сомали и Аденского залива выполняют также сторожевые корабли Балтийского флота, например, СК «Неустрашимый». Примечательно, что именно этот корабль был первым отправлен к берегам Сомали в рамках антипиратской миссии ВМФ России.На сегодняшний день российские моряки побывали в Аденском заливе уже во-семь раз, совершив длительные боевые переходы. В успешной борьбе с пирата-ми приняли участие следующие корабли ВМФ: СК «Неустрашимый», БПК «Адмирал Виноградов», «Адмирал Пантелеев», «Адмирал Трибуц», «Адмирал Чабаненко», «Маршал Шапошников», «Адмирал Левченко». Флагман российского флота тяжелый ракетный крейсер «Петр Великий» также находился в районе Сомали. Примечательно, что, следуя домой через Суэцкий канал, моряки «Петра Великого» захватили три пи-ратские лодки, на борту которых было найдено большое количество оружия и нарко-тиков. Хотя конкретной задачи по борьбе с пиратами ему не ставилось.В качестве последнего примера слаженных действий российских моряков можно привести события с освобождением танкера «Московский университет», который был захвачен пиратами 4 мая, а уже 6 мая судно было освобождено морскими пехо-тинцами, действовавшими с БПК «Маршал Шапошников».

Российский корабль «Неустрашимый» на боевом дежурстве в водах Аденского залива


Военно-морская операция Европейского Союза «АТАЛАНТА» (Atalanta)10 ноября 2008 года лидеры стран

Евросоюза приняли решение о проведении военно-морской операции в водах Сомали для борьбы с пиратством. Такое реше-ние было вызвано участившимися случа-ями нападения пиратов на суда, которые доставляли продовольствие и гуманитар-ную помощь в Сомали в рамках Всемирной продовольственной программы. В дека-бре того же года началась военно-морская операция, под официальным названи-ем: Военно-морские силы Европейского Союза в Сомали — Операция Аталанта (EUNAVFOR Somalia — Operation Atalanta). В начале операцию предполагалось про-водить в течение одного года и израсхо-довать на нее порядка 8,3 миллиарда ев-ро. Однако уже 8 декабря 2009 года было принято решение о продлении миссии еще на один год. По имеющимся сведениям, в этом году европейцы продлят мандат до 2011 года.

Район проведения операции вклю-чает в себя южную часть Красного мо-ря, Аденский залив, территориальные воды Сомали и часть Индийского оке-ана. Территория, на которой проводит-ся операция по площади сопоставима со Средиземным морем, что, разумеется, тре-бует больших сил и затрат на проведение операции «Аталанта».

В настоящий момент в операции прини-мают участие такие государства как Ни дер-лан ды, Испания, Германия, Франция, Греция, Ита лия, Шве ция, Бельгия, Люксембург и Пор ту галия. Помимо стран, входящих в ЕС, в операции принимают участие и страны, ко-торые не являются членами этой организа-ции. Это Норвегия, Хорватия, Черногория и Украина. Штаб находится в Нортвуде

(Northwood), Великобритания. В настоя-щий момент руководит операцией британ-ский генерал-майор Бастер Ховес (Buster Howes), его заместителем является контр-адмирал Томас Эрнст (Thomas J. Ernst). Непосредственно кораблями, участвующи-ми в военно-морской операции «Аталанта», командует контр-адмирал Ян Торнквист (Jan Thörnqvist).

Операция «Аталанта» проводится на ос-но вании резолюций Совета Безо пас ности ООН №№ 1814, 1816, 1838 и 1897 (2009 год). Согласно резолюции 1816 СБ ООН раз-решил кораблям стран, сотрудничающих с Переходным федеральным правитель-ством (ПФП) Сомали, заходить в террито-риальные воды страны и использовать все имеющиеся средства для предотвращения

пиратских действий, а также вооруженно-го разбоя на море.

Необходимо отметить, что объединен-ному флоту европейских стран, участву-ющих в операции «Аталанта», удалось до-биться того, что на суда с гуманитарным грузом, поставляемым в рамках Всемирной продовольственной программы и миссии Африканского Союза, нет никаких напа-дений. Это было отмечено и на слушани-ях в Палате Лордов, прошедших в апреле этого года в Лондоне. В частности говори-лось о том, что за 2009 года корабли, уча-ствующие в операции «Аталанта», эскор-тировали 49 судов, перевозивших около 300.000 тонн гуманитарных грузов, вклю-чая продовольствие. Кроме того, корабля-ми было эскортировано 14 судов AMISOM.

Посадка поискового вертолета на палубу «Неустрашимого»

Канадский спецназ захватил судно пиратов


В тоже время, как отмечалось в ходе слу-шаний, пираты атаковали 43 судно за ис-текший год, что на три нападения меньше, чем в 2008 году.

Тем не менее, несмотря на достигну-тые результаты, руководству операции «Аталанта» приходится испытывать ряд трудностей, связанных, в первую очередь с недостаточным оснащением группировки кораблей. Речь идет о недостаточном коли-честве самолетов и вертолетов, участвую-щих в патрулировании морского простран-ства. Кроме того, у европейских военных специалистов есть мнение, что необходи-мо в большей мере использовать беспи-лотные летательные аппараты, которые широко применяются в операциях в Ираке и Афганистане.

Помимо недоукомплектованности в сред ствах ведения воздушного наблю-дения, командование выражает озабочен-ность отсутствием танкеров для заправки кораблей в море. Ранее были достигнуты договоренности с гражданскими нефте-наливными судами, которые осуществля-ли дозаправку кораблей в море. Однако это были единичные случаи. Сегодня кора-блям приходится покидать зону дежурства и идти в порт для пополнения запасов то-пливом, что незамедлительно сказывается на эффективности проведения операции.

Еще одним требованием военных яв-ляется повышение медицинского обслу-живания в море. На сегодняшний момент эвакуация раненых и больных отнимает много времени. Пострадавшие доставля-

ются в ближайшие порты, где им оказы-вается необходимая медицинская помощь. По мнению военных, развертывание в зо-не ответственности «Аталанты» плавучих госпиталей значительно повысило бы эф-фективность проводимой операции.

Объединенная оперативная группа 151В январе 2009 года по инициативе

Вашингтона было принято решение о соз-дании Объединенной оперативной группы 151, в которую вошли корабли, действу-ющие под флагом 23 стран. Первым ко-мандиром стал контр-адмирал ВМС США Теренс Мак Найт (Terence McKnight). В на-стоящий момент руководит оперативной группой корейский контр-адмирал Беом-рим Ли (Beom-rim Lee).

Район ответственности практиче-ски совпадает с районом, где проводит-ся операция «Аталата» и районом дей-ствия Объединенная оперативная группа 150. Общая площадь зоны ответственно-сти составляет 1,1 миллион морских миль. В задачи группы входит борьба с пират-ством, а также, второстепенная задача, тесное взаимодействие не только с кора-блями, принимающими участие в европей-ской военно-морской операции, но и с ко-раблями России, Индии, Китая, Ирана по вопросам борьбы с пиратством.

В настоящий момент в состав Объединенной оперативной группы 151 входят семь флагманских корабля: один Республики Кореи и шесть Соединенных Штатов Америки.

Примечательно, что единственной за-дачей ООГ 151 является борьба с пират-ством. Более того, американским властям удалось достичь договоренности с Кенией о судебных разбирательствах в отноше-нии захваченных пиратов. Помимо Кении есть договоренность и с руководством Сейшельских островов.

Миссия НАТО у берегов СомалиНельзя не отметить и участия кораблей

Североатлантического альянса в борьбе с пиратством. Весной 2008 года было объ-явлено об отправки к берегам Сомали Постоянную группу кораблей НАТО в рам-ках инициативы «Поставщики союзники» (Allied Provider). Однако четкого мандата у миссии не было. Более того, в заявлениях высшего военно-политического руковод-ства Альянса, в том числе и генерального секретаря этой организации, говорилось, что силы НАТО не будут бороться с пи-ратством. Как показывает анализ собы-тий, при выработке этой инициативы суще-ственную роль сыграл Вашингтон, который, опасаясь усиления Европейского Союза в водах Сомали, акваториях Красного мо-ря и Индийского океана, предложил под-чинить европейские корабли, участвую-щие в операции «Аталанта», командованию НАТО.

Разумеется, план США был сорван, так как именно Европа считает маршрут Персидский залив — Ормузский пролив — Аденский залив — Баб-эль-Мандебский пролив — Красное море — Суэцкий ка-

Сопровождение коммерческих судов у берегов Сомали


нал своей главной транспортной артерией, по которой идет поставки нефти из стран Ближневосточного региона к европейским потребителям. Поэтому уже через полгода миссия НАТО фактически завершила свое короткое существование.

Почему же наличие большого количе-ства военных кораблей, а на сегодня их 60 единиц, никак не способствует нормализа-ции обстановки в водах Сомали. Более то-го, сегодняшние пираты уже не те голод-ные рыбаки, которые нападали на суда с гуманитарной помощью, чтобы хоть как-то прокормить себя и свою семью. Теперь пиратов можно встретить далеко от со-малийского берега, за несколько тысяч миль. Они оснащены самым современным

спутниковым навигационным оборудова-нием, системами стрелкового вооруже-ния и связи.

Некоторые европейские политики, осо-бенно те, кто лоббирует присутствие в зо-не Аденского залива военных кораблей, не перестают говорить о том, что благо-даря успешным действиям моряков пи-раты вынуждены идти на риск и уходить дальше от берега, где шансы не вернуться с добычей домой возрастают многократно. Однако, здесь политики немного лукавят.

Во-первых, ни одна миссия, за исклю-чением Объединенной оперативной груп-пы 151 не имеет четких указаний по борьбе с пиратами. То чем они занимаются — это в основном предотвращение нападений

на суда. Судно подает сигнал бедствия и на помощь вылетает вертолет или под-ходит корабль. Пираты в ужасе разбега-ются кто куда, а военные рапортуют об очередной победе над пиратами. Но для того, чтобы победить пиратство мало охо-тится за ними в море, надо идти на сушу и там, только там вести кропотливую ра-боту по искоренению этого зла, связанную с большим риском. Нельзя сказать, что по-пытки начать подобную практику в при-брежных районах Сомали не осуществля-лись. Только Евросоюз ежегодно выделяет крупные суммы денег на обучение полиции и сил безопасности Сомали. Но, как пока-зывает действительность — результат ну-левой. И это не удивительно, ведь пример-

Досмотровая группа французского фрегата «Флореаль» направляется к рыбацкой лодке

Пираты захвачены, оружие конфисковано


но тоже самое сейчас происходит в Ираке и Афганистане, где американцы и их ев-ропейские коллеги тратят большие суммы денег на обучение местной полиции, сил безопасности и армии, но от этого мень-ше террористических актов в этих странах не случается.

Во-вторых, пираты уже не стали при-надлежать самим себе, это осталось в про-шлом. Сейчас они входят в международ-ное преступное сообщество и являются, по сути, террористами, которые захваты-вают людей и требуют в качестве выкупа миллионы долларов. Но это пока, до тех пор пока они не выдвинут каких-либо по-литический требований. А вернее не они, а те, кто за ними стоит. Но этого, похоже, не замечают ни в Брюсселе, ни в Вашингтоне, ни даже в Нью-Йорке. ООН вообще стала в последнее время ограничиваться резо-люциями, которые осуждают, призывают и т.д. Но вот только эти резолюции сами пираты не читают, и призывов не слышат. На сегодняшний день ООН открыла офис в Кении, где работают несколько десятков сотрудников этой уважаемой международ-ной организации.

Возвращаясь к самым современным вооружениям, средствам связи и навига-ции, которых у пиратов, похоже, в избыт-ке. Только наивный может думать, буд-то это все доставляется пиратам по морю, и опытные контрабандисты умело обхо-дят военные корабли, которые как раз там и находятся, чтобы эту самую контрабан-ду и предотвратить. Вообще, и некоторые аналитики согласны с этим, все это пира-там доставляется по суши, через террито-рию Египта, Судана и Эритреи. И если уж и говорить о блокаде, к чему так настойчи-во призывает Организация Объединенных Наций, так она должна быть комплексной, как на суше, так и на море. Однако, на сушу

идти никто не хочет, пока еще свежи в па-мяти события, ярко описанные в фильме

“Black Hawk Down”.И в заключении несколько слов о ка-

ре правосудия, которая должна настиг-нуть пиратов, и к чему призывают веду-щие мировые державы. Главное, на чтобы хотелось обратить внимание — это отсут-ствие международного механизма привле-чения к ответственности лиц, подозревае-мых в пиратской деятельности. Президент России Дмитрий Медведев выступил с ре-волюционным заявлением, где он при-звал к созданию Международного уго-ловного трибунала по противодействию пиратству. Идея была поддержана рядом стран, но вот Соединенные Штаты Америки и Великобритания довольно холодно от-неслись к предложению российского пре-

зидента. Вашингтон и Лондон заявили, что гораздо эффективнее преследовать и ис-коренять пиратство каждой стране пооди-ночке, применяя собственное антипират-ское законодательство. Думаю, что для здравомыслящих людей очевидна неком-петентность заокеанских политиков и их союзников с Туманного Альбиона, а так-же их желание оставить проблему, как она есть.

Необходимо отметить, что на сегодняш-ний день у военных есть право задержи-вать пиратов в случае совершения ими незаконных действий (захват судна, по-пытка захвата судна, вооруженное напа-дение, разбой и т.д.) под арестом достав-лять в страну, под чьим флагом ходит корабль, для проведения судебного раз-бирательства. Так в настоящий момент не-сколько пиратов ожидают решения суда в Нидерландах. Однако расходы по транс-портировки преступников очень велики. Поэтому было принято решение прово-дить судебные разбирательства в Кении и на Сейшельских островах, политическое руководство которых уже дало согласие. Но и тут получается не все так гладко.

Возьмем, например, Кению. Согласно законодательству этого государства, мо-ряки, захватившие лицо по подозрению в причастности к пиратской деятельно-сти, должны еще и оплатить ему адвоката и еще судебные издержки. Разумеется, не все государства пойдут на это. Вот и полу-чается, что захваченных пиратов легче от-пустить, отобрав у них оружие, средства связи и навигации.

К сожалению, приходится констатиро-вать, что мировому сообществу не выгодно бороться с пиратством, и причин тут много, но об этом в другой статье.

Антон ЧЕРНОВ

Транспортная артерия Персидский залив — Ормузский пролив — Аденский залив — Баб-эль-Мандебский пролив — Красное море — Суэцкий канал является третьей в мире по объемам морских перевозок. Каждый год этим маршрутам проходит при-мерно 25000 судов, и большая их часть идет через Аденский залив.

В скором времени он предстанет перед правосудием


В последнее время проблема пиратства в территориальных водах Сомали стала приобретать угрожающий размах. Пиратов можно теперь встретить за тысячи миль от берега. Они, говорят, оснащены самым современным навигационным оборудова-нием, а их арсенал вооружений впечатляет. В этой связи хотелось узнать, какие шаги предпринимает Организация Объединенных Наций? Известно, что в Кении уже ряд лет работает Офис ООН по Сомали. Будет ли развернута полномасштабная полевая мис-сия в этом раздираемом междоусобными войнами государстве?

Я бы хотел начать с того, что сомалий-ские события — одна из самых грустных

страниц в африканской новейшей исто-рии, начиная с 90-х годов. С Сомали связан и устоявшийся теперь термин “failed state”, государство-банкрот. Несмотря на то, что сегодня там есть федеральное прави-тельство, страна фактически разделена: есть Сомалиленд и Путленд, есть террито-рии, которые контролируются боевиками Организации Исламских Судов. И если од-ним словом охарактеризовать текущую си-туацию, то это анархия.

В мае на конференции в Стамбуле, посвященной проблемам Сомали, Генеральный секретарь ООН заявил, что закона и порядка в стране по-прежнему нет. Он также отметил, что двадцать лет

конфликта — это фактически борьба за власть, ресурсы и землю. Все остальное, как считают знатоки вопроса, второсте-пенное или наносное, элементы невнятно-го идеологического противостояния.

К глубокому сожалению, этот незату-хающий конфликт унес много жизней со-малийцев и серьезно порвал саму ткань общества. Страна распалась на отдель-ные куски, и пока ее никак не соберут. Отсутствие минимальной стабильности приводит к тому, что туда стекаются ради-кальные мусульманские экстремисты.

Что касается Организации Объе ди нен-ных Наций, то она действительно внима-тельно отслеживает ситуацию как вну-

В последнее время сообщения о захватах пиратами коммерческих судов в водах вблизи Сомали не сходят с мировых информа-ционных лент. Сегодня в район Африканского Рога стянуты корабли военно-морских сил ведущих государств мира, в частности России, США, Великобритании, Германии, Франции. Организация Объединенных Наций прилагает большие усилия для того, чтобы переломить ситуацию. Однако несмотря на наличие большого количества кораблей и поддержку влиятельной междуна-родной организации, пока ситуация не меняется. Некоторые эксперты утверждают, что в ближайшее время вирусом пиратства могут заразиться и соседние с Сомали государства. Дело осложняется еще и тем, что на территории Сомали могут, а по некото-рым сведениям уже действуют, международные террористы.С целью прояснения ситуации как внутри Сомали, так и вокруг него, мы решили обратиться за экспертным мнением к директору Информационного центра ООН в Москве Горелику Александру Семеновичу.

СОМАЛИ — ДВАДЦАТЬ ЛЕТ КОНФЛИКТА

Организация Объединенных Наций была создана для того, чтобы, говоря словами Устава, «избавить грядущие поколения от бедствий войны». Решение этой задачи является самой главной целью Организации и в очень большой степени представляет собой мерило для оценки Организации народами, интересам которых она призвана служить.

В МИРЕ l МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА 27

три Сомали, так и вокруг него. В 90-е годы ООН была глубоко вовлечена в сомалий-ские дела, там были развернуты две боль-шие миротворческие операции. Но в кон-це концов было принято решение об уходе из этой страны. В связи с сохраняющейся нестабильностью офис ООН разместили в Найроби (Кения).

Надо сказать, что несколько лет в Совете Безопасности достаточно ожив-ленно обсуждали создание миротворче-ской миссии для Сомали. Однако даль-ше дискуссий дело не пошло. Проблема

здесь в том, что после «пика миротворче-ства», который пришелся на начало девя-ностых годов прошлого столетия, в штаб-квартире ООН пришли к пониманию, что нельзя поддерживать мир там, где его нет. Многие одно время питали иллюзию, что не только миротворчество, но и при-нуждение к миру — это многообещающая концепция. Мол, можно приходить в стра-ны, где идут конфликты, с оружием в ру-ках, с боевым настроением, утверждать мир автоматом. Принуждать к миру всех тех, кто не хочет жить мирно, а ищет ссоры.

Столкнувшись с действительностью, од-нако, эта концепция не выдержала испы-тания.

Сомали является подтверждением то-го, что функционеры ООН поняли — нель-зя поддерживать мир там, где идёт вой-на. Вот главная причина, почему решили не вводить войска. Коли нет соглашения о прекращении огня, продолжается меж-доусобица, то ввязываться в неё не след. Но выход был найден — местный. Сначала были введены эфиопские войска, а потом им на смену пришли миротворческие силы

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун и министр иностранных дел Турции А. Давутоглу на встрече в рамках саммита по проблемам Сомали.Стамбул, 21 мая 2010 г.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун и президент Турции А. Гюль на встрече в рамках саммита по проблемам Сомали.Стамбул, 21 мая 2010 г.

СБ ООН одобрил пребывание миссии Африканского Союза в Сомали до 31 января 2011 г. Нью-Йорк, 28 января 2010 г.


Африканского Союза, которые выполняют поставленные им задачи до сегодняшнего дня. Пока тема ооновской миротворческой операции закрыта.

Несмотря на то, что сохраняется неста-бильность и идет вялотекущая внутренняя война, Африканский Союз полон решимо-сти сохранить войска и, более того, увели-чить свой контингент (на сегодня — чуть больше 6000 человек).

Такая возможность всё предмет-нее обсуждалась в последнее время. Подтолкнули и события июля, когда в сто-лице Уганды прогремели взрывы. По суще-ству, это был ещё один сигнал: нестабиль-ность в Сомали начинает «переливаться» за пределы самого государства. В конце июля на саммите Африканского Союза бы-ло принято решение направить еще 2000 миротворцев в Сомали. По предваритель-ным прогнозам, их переброска осуще-ствится очень быстро, в течение несколь-ких недель.

ООН официально приветствовала такое решение и собирается использовать свой политический вес для развертывания до-полнительных миротворцев Африканского Союза. США, Евросоюз и Алжир заявили о готовности оказать практическую помощь в переброске африканских солдат.

Вы говорите о миротворцах из Африкан ского Союза. Но, насколько извест-

но, в Судане, где также была разверну-та миссия Африканского Союза при логи-стической и бюджетной поддержке ООН, были выявлены факты растрат и хище-ний. В результате ООН вынуждена была взять ситуацию под жесткий контроль. Не может ли повториться похожая история и в Сомали? Кроме того, подготовка миро-творцев из африканских стран, прямо ска-жем, оставляет желать лучшего. Об этом, в частности говорилось в Конгрессе США, где был заслушан доклад о ситуации во-круг Сомали. На Ваш взгляд, справятся ли миротворцы Африканского Союза со сво-ей задачей?

На мой непросвещенный взгляд, про-блема выучки и качества миротворцев Африканского Союза продолжает оста-ваться достаточно серьезной. Усилия, ко-торые предпринимались в последнее вре-мя и африканцами, и рядом европейских стран в помощь им, частично оправдали себя. Вместе с тем, общее мнение таково, что это еще не тот уровень, который нужен.

В России тоже осуществляется подго-товка квалифицированных кадров для уча-стия в миротворческих миссиях под эгидой ООН. Недалеко от Москвы работают курсы, которые уже пошли несколько десятков миротворцев из различных стран Африки. Но работы впереди ещё много.

Что касается операции в Судане, о кото-рой Вы говорили, то она наводит на опре-

деленные размышления. В ООН вообще «набили шишек» с этой страной. Та фор-мула, которая была найдена в Судане — двуединая операция — работает. Пускай не идеально, но в Организации понимают, что поддерживая в тыловом и финансо-вом отношении миротворческую операцию Африканского Союза, ООН должна остав-лять за собой некоторые функции полити-ческого координатора.

Поэтому опыт суданской операции учи-тывается сегодня всеми. Предметного раз-говора о том, чтобы учредить в Сомали миротворческую миссию ООН параллель-но операции Афросоюза или сделать со-вместную операцию, насколько я знаю, нет.

Сомали состоит из многочисленных кланов, образовано несколько квазиго-сударств. Учитывая, что нынешнее феде-ральное правительство в Сомали не в со-стоянии контролировать всю территорию, с кем можно вести разговоры о стабилиза-ции в стране?

На это у меня есть ясные ориентиры, дан-ные Генсеком ООН на недавней конферен-ции в Стамбуле. В Сомали есть Переходное федеральное правительство (ПФП), и это правительство есть наш партнер, подчер-кнул он. Бытует мнение, добавлю я от себя, что ПФП слабое, не очень легитимное, но другого правительства нет. С точки зрения легитимности, оно, кстати, как говорят пред-

Обсуждение проблем пиратства в территориальных водах Сомали. Совет Безопасности ООН, 25 Августа 2010 года

В МИРЕ l МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА 29

ставители ООН, может поспорить с рядом африканских стран. Организация продолжа-ет его поддерживать, и в Стамбуле был по-слан четкий сигнал по этому поводу.

Свои обязательства ООН будет выпол-нять, но и от правительства в Могадишо ждут многого. В последние месяцы бы-ли рецидивы кризиса в самой властной структуре: то президент хочет уволить пре-мьера, то глава парламента подает в от-ставку. Это все понятно, идет борьбы за власть. Первое, что ждет и требует ООН от правительства — это навести порядок в своем доме. Правительство должно вы-полнять свои обязательства перед населе-нием и перед вооруженными группировка-ми, на которые опирается.

Также от правительства ждут, что оно будет способствовать оживлению хозяй-ственной жизни в стране. Понятно, что без реальной экономики ситуация хао-са будет продолжаться. Речь идет о том, что за счет каких-то ростков стабильно-сти, нормальности способствовать тому, чтобы сомалийские предприниматели ра-ботали на благо страны. Если правитель-ству удастся обеспечить это, то деловая жизнь может оживиться. Пока же молодые сомалийцы предпочитают жить с оружи-ем в руках, зарабатывать на жизнь войной и грабежами, продолжать контрабандную торговлю или уходить в пираты.

Вообще нестабильность в Сомали это не только пиратство, но и другие проявле-ния криминальной экономики — торговля людьми и вербовка детей в вооруженные отряды, а также переброска людей в со-седние страны, в частности в Йемен на про-тивоположном берегу Аденского пролива.

Давайте более подробно поговорим о пиратстве, и как его победить. На сегод-няшний день в Аденском заливе нахо-дится большое количество военных кора-блей. Проходит несколько операций. Это и «Аталанта» Евросоюза, и операция НАТО, действует Объединенная оперативная группа под командованием Пятого фло-та США. Плюс ряд государств, в том чис-ле и Россия, направили свои корабли для борьбы с пиратством. Но ситуация не нор-мализовалась. Высказывается мнение, что блокады с моря недостаточно. Необходимо предпринимать активные шаги и на суше. Что в этой связи намерена предпринять ООН?

Как эхо Вашим словам могу проци-тировать Генерального секретаря ООН. Выступая в мае с докладом по пробле-ме пиратства на Генеральной Ассамблее в Нью-Йорке, Пан Ги Мун подчеркнул, что с пиратством не покончить только на море. В ООН пришли к пониманию: только воен-ными методами на воде пиратство в этом

регионе не победить, ибо главная пита-тельная почва — это анархия на суше.

Совет Безопасности вмешался в эту си-туацию. В частности, он разрешил госу-дарствам, которые имеют ресурсы и жела-ние, действовать в территориальных водах Сомали и бороться с пиратами. Все, что сейчас происходит у берегов Африканского Рога, создает много прецедентов, при том что какие-то аспекты по-прежнему нахо-дятся в «серой зоне». В то же время мно-гое проясняется, и в будущем нужные ре-шения будут найдены.

Расскажите, пожалуйста, поподробнее о правовых проблемах, с которыми прихо-дится сталкиваться в борьбе с пиратством.

Налицо ряд обстоятельств. Во-пер-вых, это положение в самой Сомали. Нестабильность на суше и пиратство, а также высокие цены на продовольствие, в т.ч. из-за расстройства хозяйственной жизни, чему «флибустьеры» способствуют. Во-вторых, внутренняя ситуация в погра-ничных государствах. И в-третьих, приме-нимость международного права в рамках антипиратской операции.

И вот здесь длинный ряд вопросов. Какие-то из них не имели прецедентов, ведь пиратство в таких масштабах — это новый феномен. Были, конечно, слу-чаи нападения на коммерческие суда

Президент Сомали шейх Шариф Шейх Ахмед выступает перед собравшимися в рамках Международной конференции по поддержанию безопасности в Сомали и миссии Африканского Союза. Брюссель, 23 апреля 2009 г.


в ЮгоВосточной Азии, но с сомалийскими пиратами те нападения не идут ни в какое сравнение. Чтобы разобраться в накопив-шихся правовых и практических вопро-сах под эгидой ООН создана специальная Контактная группа. Также создан специ-альный фонд, для поддержки антипират-ской деятельности.

Так, остро стоит вопрос о подсудно-сти морских разбойников, а также где со-держать этих людей до того момента, как они предстанут перед судом, где им отбы-вать наказание в случае признания судом их вины. Также немаловажно, как будет происходить стыковка положений между-народного права и национального права в отдельно взятом государстве, где будет отправляться правосудие.

Россия в апреле выступила с иници-ативой, предложив дать четкие ответы на такие вопросы, как, где судить, ка-ким правом пользоваться и где осуждён-ным отбывать наказание. Москва иници-ировала принятие Советом Безопасности резолюции, смысл, которой: давайте по-ставим точки над i в отношении этих судеб-ных процессов и процедур. Был запрошен у Генерального секретаря доклад относи-тельно наличия вариантов решения дан-ных вопросов.

Кстати, о Контактной группе. Она раз-делена на четыре подгруппы. Первая за-нимается военно-оперативной координа-цией, вторая — правовыми аспектами проблемы пиратства, третья отвечает за связь с проблемами индустрии судоход-ства, и, наконец, за четвертой — дипло-матическая и информационная поддерж-ка всего процесса.

Задача состоит в том, чтобы спо-собствовать уголовному преследова-нию подозреваемых и отбыванию ими тюремного заключения. Кроме того, очер-чивается международно-правовая база, применимая вообще к пиратам, ведь есть

целый ряд документов, относящихся к де-лу (Конвенция ООН по морскому праву, соглашения под эгидой Международной Морской Организации и т.п.).

Проблемы есть — скажем, в отношении сбора и передачи доказательств государ-ствами, осуществляющими патрулирова-ние у берегов Сомали. Речь ведь идет о том, чтобы не просто поймать «вроде бы» пира-тов и передать судебной системе; нужны какие-то доказательства их преступлений. Тем более в море, где, как я понимаю, это даже технически не так просто. Допустим схватили пирата, хорошо, если у него в ру-ках оружие еще горячее, но и это еще надо зафиксировать. Плюс ко всему необходи-мо обеспечить явку свидетелей. И разу-меется, нужно подыскать государство, где будет размещаться новый судебный орган для пиратов.

Важно отметить, что, как считают юристы, пиратство отличается по свое-

му характеру и содержанию от ещё бо-лее серьезных злодеяний, которые обычно рассматривают международные трибуна-лы. Какими бы пираты не были бандита-ми, они, по мнению юристов и дипломатов, не могут быть приравнены к военным пре-ступникам. В этой связи Международный уголовный суд не будет заниматься рас-смотрением дел, связанных с пиратством (это всё же не преступление против чело-вечности или геноцид).

В ходе консультаций достигли также понимания, что есть несколько возмож-ных моделей для нового международно-го судебного механизма. Первая модель — трибунал международный; вторая — суд на региональном уровне, третья — трибу-нал берет за основу национальное право конкретного государства. На сегодняшний момент чаша весов склоняется ко третьему варианту. Эта модель уже начала осущест-вляться в Кении.

ООН оказала большую поддержку в ста-новлении нового судебного органа там, занимающегося проблемой пиратства. В частности, Управление ООН по наркоти-кам и преступности (ЮНОДК) обеспечило техническое содействие, поспособствова-ло финансовой помощи от доноров.

Новый судебный механизм только соз-дается. Это будет ответвление националь-ной судебной системы Кении. Разумеется, какие-то коррективы будут вносить-ся с точки зрения международного пра-ва, и ООН за этим проследит. Судя по все-му, пока на Кению ляжет основная нагрузка по судебным разбирательствам в отноше-нии пиратов, хотя к процессу уже присо-единились Сейшельские острова. Помимо этого, суды над пиратами, надо думать, бу-дут идти и в других странах.

Беседовал



В канун профессионального праздника День военно-морского флота Российской Федерации командующим ВМФ, а также командующими флотами были подведе-ны итоги работы за прошедший 2009 год и намечены планы развития флота на 2010 и 2011 годы.

В частности было отмечено, что в 2009 году удалось достичь хороших результатов благодаря своевременно-му финансированию и ответственной ра-боте должностных лиц. В 2009 году го-соборонзаказ составил приблизительно 500 млрд рублей, из которых примерно 15–20% пришлось на военно-морской флот. Это позволило увеличить рост заказов не только вспомогательных кораблей, но и впервые с 1993 года заложить много-целевую атомную подводную лодку про-екта 885 «Северодвинск» и АПЛ «Казань» а также второго фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов». В том же го-ду начались ходовые испытания ракет-ных подводных крейсеров стратегическо-го назначения (РПКСН) проекта 995 «Юрий Долгорукий». По имеющимся сведениям, велись работы и на двух подводных лод-

ках проекта 995А — «Александр Невский» и «Владимир Мономах».

Помимо испытаний и строительства атомных подводных лодок, полным ходом велись работы и на дизель-электрической лодке четвертого поколения — «Санкт-Петербург», проект 677 (класс «Лада»). Это позволило в 2010 году ввести ее в строй ВМФ России. Аналогичные серийные под-лодки «Кронштадт» и «Севастополь» нахо-дились на стапелях.

В 2009 году надводный флот России по-полнился сторожевым кораблем проекта 11540 «Ярослав Мудрый». Также в том го-ду был сформирован корпус большого десантного корабля проекта 11771 «Иван Грен». Предусматривается существенное пополнение корабельного состава ВМФ России в ближайшие два-три года. В част-ности в 2010 году ожидается закладка трех сторожевых кораблей нового проекта (фрегат) и трех подводных лодок проекта 636. Примечательно, что все корабли будут заложены на верфях России и поступят на вооружение Черноморского флота. Так же в 2010 году планируется заложить чет-вертый РПКСН «Святитель Николай».

На сегодняшний день практически за-вершена подготовка к швартовым испыта-ниям корвета «Сообразительный» проек-та 20380. Сейчас на корабле идут работы, связанные с монтажом систем, механиз-мов, оборудования, а также подготовкой кают и других помещений для личного со-става. Корабль предназначен для действий в ближней морской зоне и ведения борь-бы с надводными кораблями, подводными лодками противника, а также для артилле-рийской поддержки морского десанта в хо-де морских десантных операций.

В 2011 году планируется сдача головно-го фрегата проекта 22350 «Адмирал фло-та Советского Союза Горшков», а в 2012 го-ду фрегата этой же серии «Адмирал флота Касатонов».

По многочисленным заявлениям ко-мандования ВМФ России, в ближайшие 10 лет большое внимание будет уделять-ся вопросам, связанным с модерниза-цией корабельного состава российского военно-морского флота. Все находящи-еся в резерве атомные ракетные крейсе-ра проекта 1144 до 2020 года будут воз-вращены в строй. Речь идет о крейсерах

АДМИРАЛ ФЛОТА КАСАТОНОВ (ФРЕГАТ)

Параметры

Водоизмещение 4500 тонн (полное)

Длина 135 м (наибольшая)

Ширина 16 м

Осадка 4,5 м

Технические данные

Дальность плавания 4000 морских миль

Вооружение

Артиллерийское вооружение 1x1 130-мм АУ А-192

Противокорабельное вооружение 8 ракет ПКР ЗМ55 «Оникс»

Противолодочное вооружение

8 ракет противолодочного ракетного комплекса«Медведка-2»

Зенитное ракетное вооружение ЗРК «Ураган» (боезапас — 24 ракеты)

Авиационная группа 1 вертолёт Ка-32

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОЕКТА 885 «ЯСЕНЬ»

Основные характеристики

Скорость (надводная) 16 узлов

Скорость (подводная) 31 узел

Предельная глубина погружения 600 метров

Автономность плавания 100 суток

Экипаж 90 человек (32 офицера)

Силовая установкаодо-водяной реактор ОК-650В,Один вал,Один водомёт или малошумный винт


Торпедно-минное вооружение

650-мм и 533-мм торпедные аппараты в средней части лодки, самонаводящие-ся и телеуправляемые торпеды, возможно оснащение минами

Ракетное вооружениеП-800 «Оникс», Х-35, Х-101, ЗМ-54Э и ЗМ-54Э1 класса корабль-корабль, ЗМ-14Э класса корабль-земля

ВМФ РОССИИ СЕГОДНЯ

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ l ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ l 33

«Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Ушаков». Все три корабля, а также флагман Северного флота ракетный крейсер «Петр Великий» подвергнутся глу-бокой модернизации, в частности будет за-менено все внутреннее оборудование ко-раблей — вооружение, энергоустановка, боевые системы управления. Ожидается, что работы, связанные с модернизацией этих кораблей, завершаться в течение бли-жайших 10 лет.

Также ожидается появление современ-ных кораблей литеральной зоны, выпол-ненных по программе «Стелс». В беседе с главным редактором журнала «ARMS. Defense Technologies Review» главком ВМФ РФ заявил, что работы над такими кора-блями ведутся и в среднесрочной перспек-тиве они войдут в состав флота. Он также отметил, то отечественные корабли лите-ральной зоны не будут уступать, а по неко-торым характеристикам и превышать, за-рубежные аналоги.

Отдельной темой, которая в послед-нее время широко обсуждается в рам-ках перевооружения и модернизации во ен но-мор ского флота Российской Фе-де ра ции, является продолжение испыта-ний баллистической ракеты подводных лодок «Булава», которой планируется во-оружить отечественные РПКСН. Ни для кого не является секретом тот факт, что больше половины пусков этой ракеты оказались неудачными. Однако высшее военно-политическое руководство страны, и в частности командование ВМФ России, уверены, что удастся исправить все ошиб-ки, допущенные при ее создании, и раке-та полетит.

Положительная тенденция строитель-ства кораблей для российского военно-морского флота не могла не сказаться и на экспорте отечественных боевых ко-раблей различного типа. По мнению боль-шинства специалистов, у России есть все основания надеяться на увеличение до-ли неатомных подводных лодок на миро-вом рынке. Если в течение последних четы-рех лет Россия поставила за рубеж только две неатомные подводные лодки, то уже до 2013 года ожидается поставка до шести подводных лодок на общую сумму пример-но трех миллиардов долларов США.

Так, в ходе визита премьер-министра Вьетнама Нгуена Тан Зунга в Россию 15 де-кабря прошлого года было подписано со-глашение между «Рособоронэкспортом» и вьетнамской стороной на поставку суб-марин проекта 636М. в настоящее вре-мя говорится о шести подводных лодках этого класса. Общая стоимость контракта на постройку субмарин проекта 636М со-ставляет $2,1 млрд. С учетом создания во Вьетнаме необходимой береговой инфра-структуры поставки вооружения и прочих систем общая сумма договора может до-стигнуть $3,2 млрд.

Исполнителем заказа выбрано ОАО «Ад-ми рал тейские верфи», на котором уже строятся две подводные лодки этого клас-са для Алжира.

Нельзя не отметить и российско-индийские инициативы, направленные на организацию лизинга российских атомных подводных лодок. Также специалисты про-гнозируют и существенное увеличение экс-порта Россией боевых катеров. Речь идет о всех катерах: речных, прибрежной зо-ны, десантных, ракетных, артиллерийских и т.д. Здесь Россия занимает второе место в мире по экспорту кораблей этого клас-са, уступая лишь Соединенным Штатам Америки.

В заключении хотелось отметить, что про-шедший год для флота России стал знако-вым еще и потому, что в ходе реорганиза-ции вооруженных сил страны руководство оперативно-стратегическим ко ман дованием (ОСК) «Восток» было доверено адмиралу Константину Сиденко, который до этого ру-ководил тихоокеанским флотом. Назначение флотского офицера на такую должность вы-звало массу суждений и кривотолков в воен-ной среде. Тем не менее, необходимо отметить, что адмирал Сиденко уже имел опыт руковод-ства объединенной группировкой флота, ВВС и сухопутных войск на Камчатке.


КОРВЕТЫ ПРОЕКТА 20380

Параметры

Водоизмещение 1800 т (стандартное), 2220 т (полное)

Длина 90 м (по КВЛ), 104,5 м (наибольшая)

Ширина 11,1 м (по КВЛ), 13 м (наибольшая)

Осадка 3,7 м (средняя), 7,95 м (наибольшая с бульбом)

Технические данные

Силовая установка 4 дизеля 16Д49, 2 вала, 2 пятилопастных гребных винта

Мощность 23 320 л. с. (17 140 кВт)

Скорость 27 узлов (50 км/ч) (полная)14 узлов (26 км/ч) (экономическая)

Дальность плавания 3500-4000 миль на 14 узлах[1][2][3]

Автономность плавания 15 суток (по запасам провизии)

Экипаж 99 человек


Радиолокационное вооружение

РЛС общего обнаружения «Фуркэ-2», РЛС целеуказания УРО «Монумент-А», НРЛС 1 х «Пал-Н», ГАС Заря-Э[4], буксируемая ГАС Виньетка-ЭМ[5], опускаемая ГАС «Анапа-М», система спут-никовой навигации CH-3101

Радиоэлектронное вооружение

БИУС «Сигма-20830»СУО 5П-10 «Пума-02»системы РЭП: 4х10 122-мм ПУ ПК-10 «Смелый»средства РЭБ: ТК-25-2

Тактическое ударное вооружение нет

Артиллерийское вооружение 1х100-мм АУ А-190 (332 выстрела)

Зенитная артиллерия 2х6 30-мм АУ АК-630М (6000 выстрелов)

Противокорабельное вооружение 2х4 ПКРК «Уран» (8 ПКР Х-35)

Противолодочное вооружение 2х4 330-мм ТА «Пакет-НК» (8 торпед)

Зенитное ракетное вооружение Головной корабль: 1 ЗРАК«Кортик-М» (32 ЗУР, 3000 выстрелов)Первый серийный: ЗРК «Редут» (ЗУР 9М96М, 9М96Е или 9М100)

Авиационная группа 1 вертолёт Ка-27ПЛ, палубный ангар


Валентин Михайлович, какова в насто-ящее время роль морской деятельности в различных сферах жизни государств?

Борьба за контроль над ресурсами и территориями, в том числе за обладание морем, сопровождает всю историю чело-вечества. Мировая экономика все в боль-шей мере ориентируется на освоение ресурсов океана и развитие морской энер-гетики. Современная цивилизация факти-чески прибрежная. На 200-километровой полосе побережья мирового океана живет половина населения и сосредоточено бо-лее половины всего мирового промышлен-ного потенциала.

Морская торговля, промышленное ры-боловство, исследование океана — важ-нейшие факторы современности. Морская деятельность и глобализация — одни из главных факторов стабильности всего мирохозяйственного организма. Активная деятельность на море обеспечивает транс-

портную и экономическую безопасность страны, особенно при наличии анклавов, дает возможность решения геополитиче-ских задач и обеспечивает дополнитель-ные рабочие места.

Все страны уделяют морской деятель-ности особое внимание. Только морской транспортный флот способен удовлет-ворить потребности мирового хозяйства в транспортных услугах. На его долю при-ходится около 90% мирового товарообо-рота. Суммарный дедвейт транспортного флота составляет более 1 млрд тонн, при-чем более 75% мирового дедвейта принад-лежит странам так называемого «золото-го миллиарда».

Характерным для морского промышлен-ного рыболовства стало усиление сопер-ничества стран, политика протекционизма и обеспечения правовых и экономических условий эффективного ведения рыбно-го хозяйства. Стоимость ежегодно добы-

ваемых рыбы и морепродуктов колеблет-ся от $35 до 40 млрд. Нужно отметить, что, несмотря на сокращение рыбных запасов, промысловые нагрузки продолжают расти. Среднедушевое потребление рыбной про-дукции в ведущих морских державах до-стигает: в Японии — 64,7 кг, Норвегии — 47,4 кг, США — 22,6 кг, Китае — 25,7 кг.

Не менее прибыльна добыча на мор-ском шельфе нефти и газа, оцениваемая в $80–100 млрд. В настоящее время более 35% общемировой добычи нефти и 32% га-за приходится на континентальный шельф, а к 2010 году, по докризисным прогнозам, она возрастет до 50–60%. Значительный объем углеводородного сырья сосредото-чен в Арктике. В целом на мировом шель-фе установлено более 6000 платформ, из них около 4000 — в Мексиканском за-ливе, 950 — в Юго-Восточной Азии, 700 — на Среднем Востоке и примерно по 400 — в Европе и Западной Африке. В настоящее

СУДОСТРОЕНИЕ — ОСНОВА МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Главный редактор «Издательского дома А4» Виктор Мураховский попросил рассказать о современных взглядах на морскую дея-тельность видного российского ученого, академика РАН, научного руководителя-директора ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова Валентина Михайловича Пашина.

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС l ПРЯМОЙ РАЗГОВОР l 35

время добычу осуществляют 54 страны, включая и Россию.

Рост потребности в сырье в услови-ях истощения запасов на континенталь-ной части активизировал рост поисково-разведочных работ. В Канаде, Австралии, США, Бразилии, ЮАР и других странах пра-вительства тратят на геологоразведочные работы всех стадий 5–8% от стоимости произведенной продукции. Современные тенденции морских научных исследований связаны с переходом от прямых контакт-ных измерений к дистанционным, включая спутниковые наблюдения. Общая тенден-ция состоит в появлении систем, получаю-щих скоординированную и интегрирован-ную информацию о морской среде.

Из вашего рассказа логично следует, что такой гигантский объем хозяйственной деятельности в морях и океанах не может оставаться без внимания военно-морских сил прибрежных государств?

Несомненно! Военно-морской флот яв-ляется своеобразной «длинной рукой» го-сударства, уникальным инструментом ак-тивной внешней политики. Контроль над морскими коммуникациями, равносиль-ный контролю над мировой экономикой, обеспечивается мировым военным фло-том, суммарный тоннаж которого сегод-ня составляет около 8,5 млн тонн. Расходы на ВМС в мире составляют более $200 млрд в год. При этом 2/3 приходится на долю США. Страны «золотого миллиарда» име-ют на море абсолютное, бесспорное пре-восходство. В его основе лежит мощь ВМС США, на долю которых приходится около 40% тоннажа. По выражению Рузвельта: «стоимость флота есть та страховка, кото-

рую государство уплачивает за обеспече-ние безопасности своих ценностей».

Флот, имеющий на вооружении высоко-точные крылатые ракеты с обычной боевой частью и с дальностью стрельбы 1000 км способен на расстоянии 500 км от побере-жья полностью контролировать 75% миро-вого промышленного потенциала и прак-тически все столицы. Это по существу способность обеспечивать стратегическое сдерживание даже без применения ядер-ного оружия.

Нельзя ли подробнее рассказать о тен-денциях развития военных флотов наших конкурентов?

Наиболее характерна новая страте-гическая концепция развития ВМС США «Морская мощь-21». Она предусматрива-ет распределенную по просторам Мирового океана единую сеть систем обнаружения, боевых систем и десантных сил. Авторы концепции отмечают, что господство ВМС в прибрежных водах и в открытом океа-не обеспечит защиту, как территории са-мих США, так и зон их «национальных инте-ресов». Специальная подсистема «Морской базис» обеспечивает поддержку и снабже-ние своих и союзных сил и безопасность систем морского базирования. При про-ведении операции, как утверждают аме-риканские стратеги, авианосные ударные группы, экспедиционные силы немедлен-ного реагирования и быстрого развертыва-ния «должны обеспечить беспрецедентную эффективность по защите друзей и наказа-нию врагов». Соответственно, в составе ВМС США сформировано 37 ударных групп: 12 авианосных; 12 ударных экспедиционных (десантных);

9 групп надводных кораблей для стра-тегических ударов по береговым объ-ектам крылатыми ракетами «Томагавк» и противоракетной обороны США; 4 атомных подводных лодки — носите-

лей крылатых ракет «Томагавк» (по 154 ракеты на корабле) и группы спецназа (от 66 до 102 чел.).Союзники США в Европе и в Азии стро-

ят свои ВМС, в первую очередь, как состав-ляющую объединенных вооруженных сил. Суммарная численность кораблей НАТО составит около 1000, из них 200 — но-сители крылатых ракет, общий боеком-плект которых составит к 2016 г. 4500 ед. Независимую политику проводят Китай и Индия. К 2050 г. вооруженные силы Китая «должны быть способны одержать победу в конфликте любого масштаба и продолжительности». Индия претендует на роль лидера в бассейне Индийского оке-ана. В Южной Америке аналогичную задачу решают ВМС Бразилии.

Какими средствами обеспечивается ин-тенсификация морской деятельности го-сударств?

Понимание роли морской деятельности лежит в основе отношения к национально-му судостроению ведущих морских стран мира. Продукция судостроения — инстру-мент осуществления морской деятельно-сти. На сегодня объем рынка судостро-ительной промышленности составляет $100–120 млрд. Все морские страны име-ют систему серьезной экономической под-держки национального судостроения и су-доходства. Масштабы такой поддержки столь велики, что Организация по экономи-ческому сотрудничеству и развитию (ОЭСР)

Карта мировых морских перевозок


с целью создания нормальных условий конкуренции в коммерческом судостро-ении приняла специальное Соглашение, ограничивающее прямую финансовую поддержку.

Судостроение, отрасль весьма специ-фичная, требующая больших капиталовло-жений, замораживаемых на сравнительно длительный период постройки судов. В за-рубежных странах строительство судов ве-дется с использованием банковских креди-тов в размере до 80% цены судна под 6–8% годовых на срок до 10 и более лет. Кроме того, разрешается некоторое прямое суб-сидирование строительства судов. Такие условия стимулируют приток инвестиций в гражданское судостроение. Военное ко-раблестроение, напротив, является пря-мой заботой государств и соответственно финансируется национальными бюджета-ми стран.

На сегодняшний день соотношение стоимости «плавающего тоннажа» граж-данских судов и боевых кораблей один к одному (примерно по 1 трлн. долл.). При этом собственно тоннаж ВМС примерно в 100 раз меньше, при существенно боль-шей стоимости каждой единицы.

По Вашему мнению, какие классы кора-блей общего назначения будут востребо-ваны в ближайшей перспективе?

Важнейшим средством морских сил об-

щего назначения (МСОН) первой полови-ны XXI века останутся многоцелевые АПЛ. Применение на них высокоточных крыла-тых ракет придаст им качество стратеги-ческого оружия сдерживания. Важнейшей их отличительной особенностью будет многофункциональность и универсаль-ность. Главным их качеством является скрытность. Многоцелевые АПЛ имеются в настоящее время в составе ВМС только пяти стран. Дизель-электрические подво-дные лодки (ДЭПЛ) состоят на вооруже-нии во флотах 43 стран мира. Их общее количество составляет около 380 единиц. Рынок ДЭПЛ будет наполняться в основ-ном «прибрежными» ограниченного во-доизмещения (500–1500 т). Важнейшими особенностями ДЭПЛ наряду с высокой скрытностью будут увеличение мощности и количества боеготового оружия, повы-шение скорости полного подводного хода и увеличение непрерывной подводной ав-тономности за счет применения воздухо-независимых энергоустановок.

Номенклатура боевых надводных кора-блей МСОН включает авианосные корабли, универсальные десантные корабли, много-целевые корабли океанской зоны для охра-нения авианосцев и самостоятельных дей-ствий (эсминец), универсальные корабли морской зоны (фрегат), корабли ближней зоны (корвет) и противоминные корабли.

Авианосные корабли из-за своей

уникальности и дороговизны будут по-прежнему создаваться в крайне ограни-ченном числе стран. Основные ТТХ авиа-носцев будут определяться ресурсными и технологическими возможностями стран. Оптимальны не самые большие корабли, а корабли, соответствующие возможностям страны. Для американцев хороши авианос-цы в 100 тыс. т, для Франции и Англии — 60–70 тыс. т., а для Таиланда и 30 тыс. т мо-жет быть много.

Универсальные десантные корабли — вертолетоносцы с доковой камерой и ави-аносной архитектурой будут иметь ангар-ную палубу для вертолетов и самолетов ВВП, трюмы для подвижной техники, по-мещения для десанта, госпиталь, высадоч-ные средства и т.п.

Многоцелевые корабли океанской зоны соединят в себе функции эскадренного ми-ноносца, большого противолодочного ко-рабля и ракетно-артиллерийского корабля. На них будет размещен комплекс ракетно-го оружия с универсальными пусковыми установками вертикального старта.

Как показывает практика, общей тен-денцией всех кораблей МСОН станет уни-версализация по назначению и типу ис-пользуемого оружия. Новым направлением развития ВМС является создание специ-альных кораблей для контроля/господства в прибрежных водах LCS (Littoral Combat Ship). Строящиеся в США корабли этого ти-

Военно-морской флот США — это 40% тоннажа от мирового


па (со скоростью хода около 40 уз. и дально-стью плавания 3500 миль) способны нести сменяемую модульную полезную нагруз-ку. Это в основном необитаемые подво-дные аппараты (разведывательные и про-тивоминные), безэкипажные боевые катера, беспилотные разведывательные и ударные летательные аппараты и возможно средства перехвата межконтинентальных ракет на на-чальном участке их полета.

В последние годы популярной те-мой в СМИ стала Арктика, прежде все-го в смысле ее хозяйственного освоения. Однако всем ясно, что регион не останется без внимания военных флотов...

Обостряющаяся борьба за углеводо-родные ресурсы возбудила интерес мно-гих стран к арктическому региону. США, Канада, Норвегия, Дания, Китай изъявля-ют желание и даже права на Арктику. В за-явлениях некоторых политиков США прямо сказано об Арктике как зоне национальных интересов США, которые они готовы от-стаивать даже вооруженными средствами. «Нация нуждается в способности опериро-вать в районах обоих полюсов», «нацио-нальные интересы США в Арктике исчисля-ются миллиардами, если не триллионами долларов» — это лишь некоторые из по-добных заявлений. Адмирал Аллен сооб-щил конгрессменам США, что Белый дом активно готовит документ о защите наци-ональных интересов в Арктике, «который будет готов в ближайшее время».

Интерес к арктическому региону при-ведет к появлению новых типов кораблей. Формально это будут корабли традици-онных типов. А по существу — это гибри-ды кораблей и судов усиленного ледово-го плавания. Облик создаваемых кораблей во многом будет определяться новыми разработками и технологиями. К насто-ящему времени достаточно четко офор-мились пять-шесть основных технологий. Это новые принципы снижения уровня фи-зических полей, при возрастающей роли неакустических полей, технологии ком-плексного подхода к обеспечению живу-чести, использование роботизирован-ных систем, CALS — технологии, переход к «электрическим кораблям».

То есть военные корабли по-прежнему остаются самыми высокотехнологичными «морскими машинами»?

Не думаю. Сегодня в полную силу за-явила о себе тенденция постепенного пе-рехода функций генератора и носителя технического прогресса в морской техни-ке от флота военного к флоту граждан-скому. По многим позициям гражданский флот уже «обогнал» флот военный. Речь идет прежде всего об уровне автомати-зации и надежности, пожаровзрывобезо-пасности, высокой экологичности, ремон-топригодности, топливной экономичности,

безопасности плавания, появлении новых типов энергетических установок, новых ти-пов движительных комплексов и т.п.

Это обусловлено несколькими объек-тивными обстоятельствами. При пример-но равной стоимости (по одному триллио-ну долларов) тоннаж гражданского флота, как уже упоминалось, примерно в 100 раз превосходит тоннаж военного флота. Интенсивность эксплуатации гражданских судов, главным критерием которой явля-ется экономическая эффективность, су-щественно — в разы выше интенсивности эксплуатации боевых кораблей.

Естественно, что в гражданском судо-строении более рациональные и обосно-ванные технические решения, проверенные неизмеримо большей практикой эксплуа-тации. Не случайно ряд гражданских клас-сификационных обществ уже разработа-ли соответствующие нормативы и правила для проектирования кораблей ВМС. Так, в составе английского Ллойда создано специальное подразделение по разработке правил проектирования боевых кораблей. Этим подразделением, в частности, еще в 1999 г. выпущены временные правила классификации боевых кораблей по проч-ности и конструкции корпуса, по главной энергетической и электроэнергетической установкам, по мореходности и безопас-ности плавания. Итальянским морским регистром в 2003 году изданы правила классификации боевых кораблей и вспо-могательных судов ВМС. Можно упомя-нуть также американское бюро судоход-ства, норвежский Веритас и др. Кроме того, в гражданском судостроении суще-ствует строгая система основополагаю-

щих документов: международные конвен-ции (SOLAS, MARPOL, резолюции IMO), вносящие коррективы в правила построй-ки и классификации судов национальных классификационных обществ. Правила классификационных обществ уже наш-ли воплощение в проектах построен-ных и строящихся кораблей: авианосец Великобритании «Куин Элизабет» и де-сантный вертолетоносец «Оушен», амери-канские корабли типа LCS, большие де-сантные корабли «Мистраль» (Франция), «Роттердам» (Голландия), «Галия» и «Рей Хуан Карлос» (Испания) и др. Электронные коммерческие технологии широко исполь-зованы в системах РЭВ американских АПЛ типа «Вирджиния».

В каких направлениях развивается со-временное гражданское судостроение?

Я бы расширил этот вопрос, поскольку речь идет не только о традиционных судах, но и специализированной морской технике. Ведь в последние годы появился ряд прин-ципиально новых направлений морской деятельности. В первую очередь следу-ет назвать охватившую большинство мор-ских стран лихорадку освоения ресурсов углеводородов на шельфах морей и океа-нов (Северное море, Мексиканский залив, шельфы Австралии, Анголы, Вьетнама, Африки, Персидский залив и др). Эта де-ятельность дала стимул появлению так называемой океанотехники и специализи-рованных судостроительных производств. Наиболее характерна в этом отношении Норвегия, создавшая эту отрасль прак-тически с нуля. Новые типы морской тех-ники были порождены самим процессом

Многоцелевая АПЛ «Гепард» проекта 971


освоения шельфа. Это разведка, добы-ча, предварительная обработка для транс-портировки, сжижение природного газа, собственно транспортировка, отгрузочно-приемные терминалы, средства регази-фикации.

Часть этих средств могут быть бере-говыми или плавучими. Итак, на морских просторах появились: буровые суда, полу-погружные или самоподъемные платфор-мы для разведочного бурения, стационар-ные (технологические) платформы разных типов для добычи и подготовки углеводо-родов к транспортировке. Важнейшим ти-пом транспортного средства стали суда для перевозки сжиженного или сжатого газа (газовозы), основная технологическая особенность которых — танки для хране-ния СПГ. Помимо перечисленных средств прямого назначения для их нормальной работы созданы и создаются многочис-ленные нетрадиционные суда обеспече-ния и снабжения (баржи — площадки для доставки технических средств в море, тру-боукладчики, снабженцы, нефтесборщики, пересадочные платформы и др.). Эта кате-гория судов, как и предыдущая, изобилу-ет уникальными техническими решениями, применением новых технологий, ноухау, большинство из которых для российского судостроения придется осваивать впервые.

Валентин Михайлович, Вы описали впе-чатляющую картину интенсивной военно-морской деятельности по всему миру. А как в этой сфере обстоят дела в нашем Отечестве?

У нас очень хорошие традиции в области военного кораблестроения. В конце 80-х гг.

мы имели паритет с США и по надводно-му, и по подводному флоту. Из совокуп-ного мирового тоннажа военно-морского флота по одной трети принадлежало США и Советскому Союзу, треть — всем осталь-ным. У нас были прекрасные разработки. Мы первыми применили крылатые ракеты на подводных и надводных кораблях, пре-взошли всех в скорости подводных лодок (и этот рекорд еще не побит) и глубине по-гружения. Отставали сначала по акусти-ке, т.е. по шумности подводных лодок, но к концу 80-х гг. вышли на сопоставимый уровень. Тогда не успели растиражировать это достижение: резко упали военные за-казы и т.д. Наработанный потенциал ока-зался огромным — хватило почти на 20 лет.

В части военно-морской деятельности, за последние годы осуществлен перевод производства и вооружения на россий-скую научно-промышленную базу; завер-шено строительство головных кораблей отдельных классов и начато их серийное производство, достигнута тенденция ро-ста количества кораблей, несущих боевую службу в различных районах Мирового океана. ВМФ России последовательно ин-тегрируется в международную систему безопасности на море. Однако некоторые факты, характеризующие современное со-стояние ВМФ, вызывают озабоченность.

Количественный состав морских сил общего назначения Военно-Морского Флота снизился до минимального уров-ня. Ввод в боевой состав ВМФ новых кора-блей осуществляется с большим отстава-нием от намеченных сроков.

Мы привыкли все списывать на пре-словутые 90-е годы: приватизация, недо-

финансирование, недозагрузка. 90-е годы внесли свой немалый вклад. Но по боль-шому счету кризис начался еще в совет-ские годы, скорее всего после оконча-ния «эры Бутома-Егоров, Горшков-Котов». Недофинансирование — по мнению мно-гих сегодняшних аналитиков, главная при-чина. Главная ли? А может быть отсутствие на протяжении более четверти века долго-срочной, имеющей силу закона, программы развития флота и военного кораблестрое-ния? Подобных вопросов предостаточно: отсутствие приоритетов, пренебрежение новыми разработками, бесконечные сме-ны руководства ВМФ и федеральных орга-нов судпрома (9 почти за 20 лет), запозда-лое реформирование судостроения и т.д.

И как выйти из нынешнего удручающе-го положения?

Прежде всего, надо понять истоки кри-зиса и роль главных факторов в этом, опре-делиться с приоритетами. Определение приоритетов — главная, хотя и не един-ственная проблема ВМФ. Представляется, что необходимо уточнение самой страте-гии использования и соответственно раз-вития флота. Говорить о военно-морском паритете можно только при равных эко-номических возможностях. Если исходить из этого, сегодня наш оборонный потен-циал в соотношении с США, по данным С. Цыпляева (Военно-промышленный ку-рьер, №25 (341) — 30 июня — 6 ию-ля 2010 г. «По одежке протягивай нож-ки»), — 1:10, а с учетом всех союзников США 1:15 (20). Указанное соотношение од-нозначно требует радикального изменения стратегии развития флота. Соответственно

Корвет новой постройки «Стерегущий» проекта 20380


должны измениться и приоритеты: но-менклатура и облик современных кора-блей. Сегодняшняя номенклатура военно-морской техники и темпы постройки новых кораблей плохо коррелируются с жесткой необходимостью выбора приоритетов. И если необходимость срочного укрепления МСОН океанской зоны, уровень которых близок к «точке невозврата», представля-ется очевидным, то ряд других приорите-тов нуждается в серьезном обосновании.

Хотелось бы в первую очередь остано-виться на авианосной проблеме. Размеры и положение нашей страны в мире таковы, что мы должны быть одним из ведущих игроков на мировой арене. Если принять это за аксиому, то совершенно однознач-но и без каких-либо альтернатив, из этого следует необходимость иметь дееспособ-ный Военно-морской флот. По настоящему дееспособным и полноценным флот вели-кой державы может быть только если в его составе есть мощная авиационная компо-нента. Основу такой компоненты составля-ют современные авианосцы.

Тем не менее, сегодня нужен новый взгляд на проблему авианосцев, адекват-ный реальным геополитическим интере-сам страны и ее ресурсным возможностям в ближайшие четверть века. В действи-тельности речь должна идти не только и не столько об авианосцах. Львиная до-ля затрат потребуется на создание со-временной корабельной авиации с соот-ветствующей береговой инфраструктурой. Нужны корабли охранения и комплексно-го обеспечения. Потребуется модерниза-ция судоремонтно-судостроительной ба-зы, создание новых средств РЭВ, атомной энергетики и др. Стоимость жизненного цикла, например, 4-х авианосцев (по два на Северном и Тихоокеанском флотах) с водоизмещением около 50 000 т и сро-ком службы в 50 лет составит не менее 2 трлн рублей. Это национальная пробле-ма, масштаб которой выходит за рамки возможностей ВМФ. Учитывая длительные сроки создания специализированной ави-ационной техники, комплексов РЭВ, новой энергетики и собственно постройки авиа-носцев необходимо уже в ближайшее вре-мя принять государственное решение.

Особая точка — МСЯС. Автор берет на себя смелость утверждать о возмож-ности оптимизации развития этих сил. Некоторые соображения по этому поводу изложены в официальных документах бо-лее 10 лет назад.

Определение приоритетов — не един-ственная проблема ВМФ. В свое время непонятно, по каким соображениям у руководства МО сложилось мнение о за-вершенности всех НИОКР, — дело толь-ко за серийными постройками. Отсутствие опережающих НИОКР ведет к нарастающе-му отставанию в создании перспективной военно-морской техники.

Одной из главных технических оши-бок в прошедшие годы была неправиль-ная ориентация в развитии корабельной энергетики. Предложения ориентировать-ся на отечественные разработки как в газо-турбостроении, так и в электродвижении были отвергнуты заказывающими управ-лениями решительно. В итоге — полная зависимость в главных двигательных уста-новках от импорта. Попытки создать элек-тродвижение по западному образцу потер-пели, и будут терпеть неудачу и впредь.

Главную дезорганизующую роль сыгра-ло принципиальное изменение в начале 90-х годов взаимодействия ВМФ с про-мышленностью. МО монополизировало все вопросы формирования ГПВ, ГОЗ, экс-пертизы проектов, ценообразования и пр. Федеральные органы промышленности и их головные институты были исключе-ны из этих процессов. Все концептуаль-ные решения МО принимало по прямому взаимодействию с главными конструкто-рами, каждый из которых естественно за-интересован в развитии именно своего ти-па корабля.

Результаты? Они — в чрезмерном ти-паже, долгострое, проблемах с головными образцами, непропорционально высокими стоимостями постройки и т.п. По номен-клатуре типов кораблей мы, пожалуй, пре-восходим все страны НАТО вместе взятые.

Как же оценивают роль науки и техно-логий в МО США? «Есть риск того, что раз-витие технологий может привести к по-явлению новых видов оружия, которые не учитываются используемыми в настоя-щее время инструментами анализа и раз-работки концепций. Для снижения таких рисков есть только один реальный дей-

ственный механизм — постоянное инве-стирование в научные и технологические программы….»

Может быть, согласно мировой тенден-ции, и у нас гражданское судостроение ста-нет локомотивом развития морской дея-тельности?

В гражданском судостроении ситуация иная. Исторически мы свой гражданский флот пополняли в основном за счёт им-порта. Хотя есть немало примеров про-ектирования и постройки уникальных судов-пионеров мирового судостроения. Первые газотурбинные транспортные суда, крупные рыбообрабатывающие плавучие заводы-базы. Экологически безопасные танкера с двойными бортами и двойным дном начались практически с нашего тан-кера типа «Победа». Сухогрузные суда с большим раскрытием палубы для уско-рения грузовых операций типа «Бежица» и «Полтава». Атомный лихтеровоз «Сев-мор путь». Пассажирские суда на подво-дных крыльях. Суда смешанного плавания.

Словом, опыт проектирования граждан-ских судов мы имеем солидный, равно как и современную нормативно-техническую базу. Что же сегодня? Первое: нам негде се-годня строить крупнотоннажные суда, дед-вейтом более 70 тыс. т. Соответствующие верфи в своё время были созданы в Керчи, Николаеве, Херсоне. Второе: мы не строи-ли многие типы морской техники для осво-ения шельфовых месторождений нефти и газа, что сегодня стало актуальным. Это технологические платформы для добы-чи, специализированные обслуживающие суда, танкера для перевозки сжиженного газа — газовозы и др. Третье: особенно-

Делегация «Газпрома» знакомится с результатами последних разработок ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова в области океанотехники


сти таможенного и налогового законода-тельства, банковско-кредитной системы ставят отечественное гражданское судо-строение в неравные условия по цене ко-нечной продукции по сравнению с зару-бежной практикой. Четвёртое: Российские судостроительные заводы, основной про-филь которых — военное кораблестро-ение требуют серьёзной модернизации. Кроме того, совмещение на одном заводе выпуска военной и гражданской продук-ции связано с действием противоречивых экономических факторов. При построй-ке кораблей действует способ оплаты за-казов, основанный на возмещении затрат. Завод-строитель обосновывает показате-ли трудоемкости, стоимость комплектации и себестоимость. На это начисляется пла-новая прибыль 10–15%. Так формируется цена корабля. Производитель заинтересо-ван обосновать заказчику разумно боль-шую себестоимость. В гражданском судо-строении все по-другому. Там есть некая условно фиксированная рыночная цена. Желание получить наибольшую прибыль стимулирует снижение себестоимости.

Серьезным фактором является отста-вание от мировых лидеров судостроения в уровне технологии и организации ра-бот. Удельная трудоемкость производства в отрасли в 3–5 раз выше, а продолжи-тельность постройки судов в 2–2,5 раза больше. Такая ситуация сложилась прак-тически еще в советское время и усугуби-лась из-за морально-физического износа основных фондов промышленности и дли-тельного «режима выживания» без реаль-ных действий по радикальной перестройке.

Каково, на Ваш взгляд, должно быть основное содержание перестройки судо-строительной отрасли?

Многие до конца еще не осознали, в чем именно наша технологическая отсталость. Сухие доки и большегрузные краны, о чем мы постоянно заботимся — это, главным образом, возможность постройки крупно-тоннажных судов. И это крайне необходи-мо. Но ни сроки, ни трудоемкость от это-го существенно не снизятся. Необходим переход к принципиально иным техно-логическим процессам и организации производства. И в первую очередь надо модернизировать наше производство в на-правлении применения технологий точного изготовления и монтажа, что невозможно без использования цифровых технологий проектирования и производства. Наконец, надо решительно принять достаточно оче-видную истину — конкурентоспособную гражданскую технику можно строить толь-ко на чисто гражданских специализиро-ванных верфях.

Не всем очевиден этот вопрос, в том числе и о месте их расположения. Сегодня во всем мире идет процесс вывода судо-строительных верфей и других крупных промышленных производств из мегаполи-сов с замещением их высокотехнологич-ными производствами с преобладанием интеллектуального продукта. Все мор-ские страны и города (Стокгольм, Лондон, Хельсинки) убрали верфи из централь-ных районов. Все крупные верфи Юго-Восточной Азии, Европы, США расположе-ны вне пределов мегаполисов. Не побоюсь сказать, что и мы рано или поздно придем

к этому. А если развивать верфи в грани-цах мегаполисов, то для производства ка-кой продукции: стоимостью $3 за кг из-делия (например, типовые танкеры) или стоимостью $100–150 за кг (например, над-водные корабли, подводные лодки и т.п.)? Ответ также очевиден.

Очень остро строит проблема кадров: научных, инженерно-технических, рабо-чих. В целях повышения конкурентоспо-собности отечественного судостроения разработана, одобрена Правительством РФ и утверждена Стратегия развития на период до 2020 года. Основная цель Стратегии — создание нового конкурен-тоспособного облика отрасли на осно-ве развития научно-технического потен-циала, оптимизации производственных мощностей, модернизации и техническо-го перевооружения, совершенствования нормативно-правовой базы.

И все же, несмотря на все трудности, гражданские суда мы строим неплохо и на имеющихся верфях. Строим и для себя, и для заграницы. Заказов, правда, меньше, чем хотелось бы, но они есть. Например, Адмиралтейские верфи наря-ду с подводными лодками строят граж-данские суда: танкеры для Лукойла, Совкомфлота, научно-экспедиционное судно для Росгидромета. Сейчас завер-шается постройка двух крупных (насколь-ко это возможно на Адмиралтейских вер-фях) арктических танкеров. Балтийский завод построил два ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург». На Выборгской вер-фи строятся две платформы для бурения на шельфе. Можно привести еще целый

Ледокол «Москва», построенный Балтийским заводом по проекту ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова


ряд примеров. Так что говорить о полной деградации отечественного судостроения, как это стало модным в СМИ, я считаю, не-правомерно.

Не могу также согласиться с официаль-ным прогнозом, в котором говорится, что у нас есть отрасли выше мирового уров-ня, на мировом уровне и ниже мирового уровня. Судостроение отнесено к послед-нему. Это несправедливо: мы с авиацией на одном уровне, а в отношении граждан-ской продукции даже впереди. Мы строим суда всех типов. А газовозы, которые рань-ше не строили, сейчас проектируем.

Надо полагать, что в руководстве стра-ны осознают необходимость модерниза-ции отраслей, связанных с морской дея-тельностью?

Оптимизм вселяет понимание роли морской деятельности и судостроения высшим руководством страны и та ре-альная помощь, которую мы уже ощуща-ем. Основные ниши рынка судостроения обозначены ГПВ и стратегиями развития отраслей экономики, которые являются потребителями продукции судостроения и в значительной мере потребностями не-фтегазового сектора. Стратегии развития отраслей — потребителей продукции су-достроения реализуются в рамках феде-ральных целевых программ: «Развитие ОПК», «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», «Повышение

эффективности использования и разви-тие ресурсного потенциала рыбохозяй-ственного комплекса в 2009–2013 годах» и др.

Создание научно-технического заде-ла в обеспечение создания конкуренто-способной морской техники новых по-колений на период 2009–2016 годы предусмотрено ФЦП «Развитие граждан-ской морской техники на 2009–2016 го-ды». Главный вектор ФЦП — обеспечение создания морской техники для освое-ния шельфа. Работы по этой определяю-щей ФЦП уже начаты. В соответствии со «Стратегией» в 2009 г. завершилось соз-дание «Объединенной судостроительной корпорации» и вхождение в ее состав ведущих проектно-конструкторских бю-ро и заводов-строителей, объединенных по географическому признаку в Западный, Северный и Дальневосточный центры — в качестве дочерних структур ОАО «ОСК».

Несомненно, создание ОСК уже ре-шило одну из главных задач — акцио-нирование предприятий. Сегодня на оче-реди — стратегия развития самой ОСК. Вопросов много. Один из главных — вза-имодействие с федеральными органами исполнительной власти. Вопрос распре-деления управленческих функций меж-ду верхним уровнем ОСК и руководством предприятий-держателей контрактов, и несущих всю меру ответственности за их исполнение. Вопрос внутренней конку-

ренции предприятий ОСК. Вопросы прин-ципиальной модернизации ЦКБ и заводов. Вопрос о государственно-частном пар-тнерстве: наряду с ОСК существует ОПК, «Каспийская энергия», Выборгская группа, а также масса частных гражданских КБ и заводов, бывших в свое время принад-лежностью Минморфлота, Минрыбхоза, Минречфлота и даже Минсудпрома. Эти и другие вопросы ждут своего решения вместе с уточнением структуры управле-ния ОСК.

Основными целевыми показателями (индикаторами) Стратегии развития су-достроительной промышленности явля-ется безусловное обеспечение государ-ственных нужд ВМФ и других силовых структур, максимально возможное соз-дание океанотехники для освоения шель-фа, достижение Россией на мировом рынке военного кораблестроения уровня 15–20% и экспорта гражданской продук-ции до 2% процентов от мировых продаж. Скромные по сравнению с другими отрас-лями, но реальные цифры. Сегодня даже в условиях кризиса развитие судострое-ния идет в полном соответствии с приня-той «Стратегией».

На состоявшемся в июне 2010 г. заседа-нии Совета Безопасности РФ рассмотре-ны вопросы состояния российского судо-строения и приняты важнейшие решения по перспективам развития, исходя из стра-тегической значимости этой отрасли.

Полупогружная буровая установка Deepsea Delta на Штокмановском месторождении в Баренцевом море


За четыре послевоенных десятиле-тия в СССР было построено свыше че-тырехсот многоцелевых неатомных подводных лодок (с дизельными, дизель-электрическими и воздухонезависимыми энергетическими установками), подавля-

ющее большинство из которых создано по проектам Центрального конструктор-ского бюро морской техники «Рубин». Все эти лодки проектировались и строились, исходя из опыта Второй мировой войны, совершенствовались от проекта к проек-

ту по мере возрастания требований фло-та и развития науки и технологий, а так-же возможностей бурно развивавшейся промышленности. Это были лодки первого и второго послевоенных поколений, отно-сительно дешевые и в то же время доста-

ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕНЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОКУмение создавать такой высокотехнологичный продукт, как субмарины, всегда являлось визитной карточкой развитого государ-ства. Наша страна была и остается ведущей державой в производстве дизель-электрических подводных лодок. После Второй мировой войны каждая вторая подводная лодка в мире имела знак «Сделано в СССР». Проектированием подводных лодок зани-малось три проектных бюро.

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС l НАПЛ l 43

точно эффективные для своего времени «рабочие лошадки», отлично приспосо-бленные для действий и в открытом море, и в мелководных районах. Помимо рос-сийского, они входили в состав еще один-надцати флотов мира, служили в различ-ных климатических условиях от Заполярья до экватора, убедительно подтверждая универсальность и надежность россий-ской техники.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

За два послевоенных десятилетия было разработано большое количество проек-тов подводных лодок. В каждом из них на-ши конструкторы совершенствовали свой опыт их создания, а также творчески ис-пользовали опыт немецких конструкто-ров, воплощенный в трофейных лодках. Анализировался и японский опыт. Все лод-

ки были крейсерского типа — с острой (штевневой) носовой оконечностью, с уз-кой кормой, с двумя или тремя линиями вала. Они были способны в надводном по-ложении быстро войти в район предпола-гаемой атаки, погрузиться и из подводного положения поразить цель торпедами.

Самой массовой послевоенной лод-кой стала субмарина среднего водоизме-щения проекта 613 (по классификации НАТО — «Whiskey») водоизмещением 1050 т. Это была двухкорпусная, семиот-сечная, с увеличенным количеством ак-кумуляторов большой емкости. Она име-ла скорость полного подводного хода 13 узлов и вдвое увеличенную по сравнению с лодками периода Великой Отечественной войны глубину погружения (200 м). По тем временам она оказалась одной из самых малошумных в мире и была построена

Лодка проекта 641

Лодка проекта 613 на подходе


на нескольких верфях самой крупной се-рией — 215 единиц.

В 1947–48 годах был разработан проект 611 (по классификации НАТО «Zulu») — большой подводной лодки во-доизмещением 1830 т, вооруженной де-сятью торпедными аппаратами (шесть носовых и четыре кормовых). Она пред-назначалась для боевых действий на оке-анских просторах, поэтому на ней были установлены система кондиционирова-ния воздуха, рефрижераторная и опре-снительная установки. Эта прекрасная подводная лодка была построена серией в 21 единицу.

Начиная с 1958 г. большие подводные лодки строились по проекту 641, известно-му на Западе как «Foxtrot». Ленинградское

«Адмиралтейское объединение» построило ее в разных модификациях 75 единиц. Это было дальнейшее развитием лодок про-екта 611. При практически равном водо-измещении удалось на 40 процентов уве-личить предельную глубину погружения и на 20% автономность плавания, довести до 8 узлов скорость хода в режиме РДП.

Среди лодок первого поколения 32 суб-марины были построены с воздухонеза-висимыми энергетическими установками (ВНЭУ). Однако практика показала, что лодки с дизелем или турбиной замкнуто-го цикла ненадежны и аварийны. Весь наш опыт работы над лодками с ВНЭУ учит, что заниматься неатомными воздухонезависи-мыми системами надо на базе топливных элементов.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Накопленный опыт строительства и экс-плуатации ПЛ, бурное развитие судострои-тельной промышленности подготовили по-чву для создания дизельных лодок 2-го поколения (1965–1975 гг.). Таким проектом стала подводная лодка 641Б — по натов-ской классификации проект «Tango». Она имела более полные носовую и кормовую оконечности. На ней была установлена но-вая, более мощная гидроакустика, значи-тельно увеличена подводная скорость. Если на лодках первого поколения она достигала 10 узлов, а надводная — почти 20 узлов, то на проекте 641Б скорости сравнялись и бы-ли около 14 узлов. Но ни конструкция этой подводной лодки, ни форма ее обводов, ни оборудование, которое производилось в то время, не позволили снизить уровень шум-ности, а гидроакустика к тому времени до-стигла уже таких успехов, что лодку под во-дой можно было обнаружить так же легко, как и в надводном положении. Стало яс-но, что возможности традиционных обводов и конструкции крейсерских лодок исчерпа-ны. Опыт работы над проектом 641Б под-толкнул конструкторов и флотских специ-алистов к созданию принципиально новой подводной лодки.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

В начале 70-х годов ЦКБ морской тех-ники «Рубин» получило задание на про-ектирование подводной лодки третьего поколения. Предстояло создать принци-пиально новый подводный корабль, кото-рый ни по каким характеристикам не усту-пал бы любой ПЛ подобного класса в мире. И такая лодка была создана — проект 877.

Лодка проекта 641Б

Лодка проекта 877ЭКМ


Экспортный вариант строился по проек-ту 877Э, а с третьего корабля — по проек-ту 877ЭКМ).

Новый класс ПЛ по натовской клас-сификации получил обозначение очеред-ным флагом международного свода сиг-налов — «Kilo». В 1976 году был защищен технический проект, а в 1980 году головная подводная лодка этого проекта уже была спущена на воду, испытана и сдана флоту.

Впервые в практике отечественного под-водного кораблестроения лодка получи-ла осесимметричный корпус «дирижабель-ной» формы. Лодка стала одновальной, что значительно снизило уровень акусти-ческого поля, создаваемого при движении. Вместе с тем, проект 877 — единственный в мире, в котором используются резервные движители водометного типа, спрятанные в кормовой оконечности. Поэтому надеж-ность движения и маневрирования весьма высоки. Энергетическая установка впер-вые в отечественной практике была выпол-нена по схеме полного электродвижения, что позволило обеспечить гибкость элек-троэнергетической системы, оптимизиро-вать режимы движения под РДП и зарядку аккумуляторных батарей.

Первые корабли строились с тем обо-рудованием, которое на то время было освоено промышленностью. Надо было срочно обновлять флот и не было вре-мени на ожидание разработки и постав-ки нового оборудования. Лодка строилась на Амурском судостроительном заводе и заводе «Красное Сормово», при строи-тельстве на экспорт к ним подключились «Адмиралтейские верфи» и много позже «Севмашпредприятие».

При строительстве второй серии в кор-пус лодки были врезаны дополнительно две шпации, чтобы поставить более мощ-ные дизель-генераторы. Это решило про-блему полного хода под РДП с одновре-менной зарядкой АБ первой ступенью. Было заменено около 40 наименований оборудования и механизмов, в том чис-ле были модернизированы гидроакустика, БИУС, установлены низкооборотные глав-ный электродвигатель и двигатель эко-номхода. В результате был получен двух-узловой прирост скорости и одновременно настолько снижена шумность, что стало невозможно замерить уровень акустиче-ского поля этой лодки на сущеествующем полигоне.

Экспортному варианту ПЛ с такими ха-рактеристиками было присвоено новое обозначение — проект 636. Тем самым бы-ло зафиксировано, что строительство вто-рой серии ПЛ класса «Kilo» ведется по ка-чественно новому проекту.

Дальнейшая модернизация проекта бы-ла связана с оснащением подводной лод-ки уникальным противокорабельным ракет-ным комплексом «Club-S» разработки ОКБ «Новатор», позволившим существенно рас-

ширить зону поражения кораблей противни-ка. Одновременно с этим комплексом на ко-рабли третьей серии устанавливаются: новейший инерциальный навигацион-

ный комплекс с длительным хранением параметров без коррекции, обеспечива-ющий выдачу необходимой информа-ции в ракетный комплекс в подводном положении. Тем самым обеспечивается повышенная скрытность ПЛ в процессе выполнения боевых задач; современная автоматизированная ин-

фор мационно-управляющая система, включающая подсистему управления ракетным оружием и обеспечивающая решение командирских задач, выдачу данных целеуказания и управления ра-кетным и торпедным оружием, а также торпедными аппаратами; модернизированный гидроакустиче-

ский комплекс на современной эле-ментной базе с увеличенной дально-стью обнаружения целей.

Следующим шагом повышения удар-ной мощи подводных лодок класса «Кило» явилось оснащение их крылатыми ракета-ми для стрельбы по наземным целям.

На сегодняшний день лодок этого клас-са построено 55 единиц, из них 31 едини-ца поставлена на экспорт. И заказы на их модернизацию, а также строительство но-вых лодок продолжают поступать. Можно с уверенностью сказать, что в 80-х годах прошлого столетия в России появилась наиболее удачная из созданных в мире ПЛ подобного класса. Подводная лодка про-екта 877 с успехом ответила на все вызо-вы времени. Благодаря успеху на миро-вом рынке экспортных модификаций 877 ЭКМ и 636, она в непростые для страны годы буквально спасла отрасль от дегра-дации и банкротства, помогла сохранить квалифицированные кадры и создать на-учный и технологический задел для буду-щего развития российского подводного ко-раблестроения.

От редакции: ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 636

Количество торпедных аппаратов, ед. 6

Боезапас ракет, торпед, мин, ед/калибр, мм 4*/18/24 533

Нормальное водоизмещение, м3 2350

Главные размерения, м:

длина 73,8

ширина 9,9

Скорость полного подводного хода, уз. 19

Дальность плавания под РДП с усиленным запасом топлива экономической скоростью 7 узлов, миль

7500

Дальность плавания в подводном положении экономической скоростью, миль 400

Предельная глубина погружения, м 300

Автономность, сутки 45

Экипаж, чел. 52

* Количество ракет может быть увеличено

Лодка проекта 636


ЛОДКИ XXI ВЕКА. ПРОЕКТ 677 — НОВОЕ КАЧЕСТВО НАШИХ СУБМАРИН

Несмотря на то, что подводная лодка проекта 877 считается наиболее успешной в неатомном подводном кораблестроении XX века, и интерес к ней на мировом рын-ке не ослабевает, ее создатели, тем не ме-нее, серьезно задумывались над ее более совершенным продолжением. Надо бы-ло уменьшать водоизмещение, а для этого разработать малогабаритное электронное и другое оборудование, новую гидроаку-стику, еще больше понизить шумность. Все это вылилось в создание пилотного проек-та российской НАПЛ XXI века.

26 декабря 1997 года на «Адми рал тей-ских верфях» состоялась закладка го-ловной ПЛ проекта 677, получившей имя «Санкт-Петербург», и одновременно за-кладка ПЛ в экспортном исполнении «Амур-1650». Началось строительство го-ловных подводных лодок четвертого по-коления, превосходящих по боевой эф-фективности отечественные и зарубежные аналоги. Решение о строительстве этих ко-раблей принималось в условиях систем-ного кризиса в стране, недостаточного го-сударственного финансирования, резкого снижения руководящей роли министерств и ведомств, массового перехода пред-приятий в другие формы собственности

и практически неконтролируемого пере-хода на выпуск коммерческой продукции в ущерб оборонной. При этом часть тради-ционных поставщиков оборудования для ПЛ вообще оказалась за рубежом. В таких условиях управление программой созда-ния корабля и всю ответственность за ко-нечный результат ЦКБ МТ «Рубин» при-шлось брать на себя.

Одновременное строительство ПЛ для отечественного ВМФ и экспортной ПЛ «Амур-1650» давало уникальную возмож-ность привлечь к реализации програм-мы внебюджетные средства. С участи-ем финансово-промышленной группы «Морская техника» («Адмиралтейские вер-фи» и ЦКБ МТ «Рубин») началось фи-нансирование ОКР унифицированного для обоих проектов оборудования по принципу 50% из бюджетных средств и 50% из вне-бюджетных, аккумулированных в ФПГ «Морская техника».

Не менее сложной задачей оказался по-иск исполнителей опытно-конструкторских работ, так как в то время многие тради-ционные разработчики оборудования для ПЛ не видели путей создания малошум-ных, малогабаритных, с малым потребле-нием электроэнергии новейших комплек-сов РЭВ и другого оборудования. И только государственная позиция руководства

ЦКБ «МТ «Рубин» и сложившиеся хоро-шие отношения с руководством предприя-тий из ракетно-космической, авиационной, атомной и других отраслей промышленно-сти позволили создать такие виды обору-дования, как: уникальный ГАК «Лира»; РЛКС «Кодак»; перископный комплекс «Парус»; систему управления ПЛ, всеми ее бое-

выми и техническими средствами; КАС «Литий»; регулируемые электроприводы; систему электродвижения; холодильные машины и т.п.

Контрагентские предприятия приходи-лось привлекать с помощью инвестици-онных предложений на создание обору-дования и постройку экспортного заказа «Амур-1650».

В памяти участников тех событий на-долго останутся казавшиеся непреодо-лимыми горы проблем, с которыми они столкнулись при создании ПЛ «Лада» и «Амур-1650». Но было желание, воля, ответственность профессионалов, по-настоящему государственных людей, что привело к бесспорному положительному результату. В результате длительного со-вершенствования проекта методом после-довательных приближений, ПЛ проекта

Внутреннее устройство ПЛ проекта 636

От редакции: ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ПРОЕКТОВ АМУР-1650 И АМУР-950

Наименование элементов Амур-1650 Амур-950

Количество торпедных аппаратов, ед. 6 4

Количество вертикальных пусковых ракетных установок, ед. — 10

Боезапас ракет, торпед, мин, ед. (калибр, мм) 18 (533) 16 (533)

Нормальное водоизмещение, м3 1765 1150

Главные размерения, м:

длина 67 58.8

ширина 7,1 5,65

Полная подводная скорость, узл. 21 20

Подводная дальность плавания экономической скоростью 3 узла, миль 650 350

Дальность плавания в режиме РДП со скоростью 7 узлов, миль 6000 3000

Предельная глубина погружения, м 300 300

Автономность, сутки 45 30

Экипаж, чел. 35 18


677 превратилась в мощнейший боевой корабль.

28 октября 2004 года головная ПЛ «Санкт-Петербург» была спущена на во-ду. В декабре 2005 года, после заверше-ния швартовных испытаний, начались ее заводские ходовые и государственные ис-пытания, которые завершились в декабре 2009 года.

Приказом Главнокомандующего ВМФ 6 мая 2010 года ПЛ проекта 677 «Санкт-Петербург» зачислена в состав Военно-Морского флота России.

Главной особенностью создания голов-ной ПЛ явилось выполнение комплекса НИОКР (более 200), направленных на соз-дание принципиально новых образцов ору-жия, вооружения и военной техники, не имеющих отечественных аналогов. На ней внедрены: новые конструкционные материалы

с повышенными показателями прочно-сти и надежности; более 130 новых образцов оружия, воо-

ружения и военной техники; новые технологии проектирования, по-

стройки, монтажа и испытаний.В боезапас ПЛ входят крылатые раке-

ты, универсальные торпеды, имеющие ре-жимы самонаведения и телеуправления, а также мины. Она способна наносить залпо-вые ракетные и торпедные удары.

Подводная лодка проекта 677 имеет ра-диоэлектронное вооружение нового по-коления, использующее достижения оте-чественной и мировой радиоэлектроники последних лет. Уровень шумности этой подводной лодки в несколько раз ниже, чем у ПЛ проекта 636 класса «Kilo», кото-рая на сегодняшний день считается самой малошумной подводной лодкой в мире.

В носовой оконечности ПЛ впервые размещена высокочувствительная квази-конформная шумопеленгаторная антен-на, повторяющая обводы носовой око-нечности, площадь которой в несколько раз превосходит площадь гидроакусти-ческих антенн любых других НАПЛ и со-поставима с площадью антенн атомных ПЛ. Дополнением к этой антенне являет-ся выпускная буксируемая гидроакусти-ческая антенна большой протяженности. В сочетании с низкой собственной шум-ностью это обеспечивает подводной лод-ке гарантированное упреждающее обна-ружение и возможность атаки кораблей

противника с большой дистанции, а так-же своевременное уклонение от противо-лодочных кораблей.

Система автоматизированного управ-ления кораблем, его боевыми и техни-ческими средствами также имеет но-вую элементную базу и программное обеспечение. Она обеспечивает эффек-тивное централизованное управление с операторских пультов, расположен-ных в главном командном пункте ПЛ. Радиоэлектронные средства получения информации о внешней обстановке объ-единены общекорабельной системой об-мена данными.

На ПЛ установлены выдвижные устрой-ства новой конструкции — телескопиче-ские, не проникающие в прочный кор-пус (кроме оптического командирского перископа), поэтому главный командный пункт свободен от традиционного «леса» подъемно-мачтовых устройств.

Инерциальный навигационный ком-плекс обеспечивает безопасность кора-блевождения и определение параметров движения подводной лодки с точностью, необходимой для использования ракетно-го оружия. Он позволяет лодке длительно

Внутреннее устройство ПЛ проекта «Амур-1650»

Внутреннее устройство ПЛ проекта «Амур-950»


находиться под водой без всплытия для обсервации.

Перископный комплекс включает в се-бя командирский перископ с оптическим и телевизионным каналами, универсаль-ный перископ (оптронную мачту) с телеви-зионными камерами и с камерой, работа-ющей в инфракрасном диапазоне, а также антенну приема сигналов спутниковой на-вигационной системы GPS.

Комплексная радиолокационная си-стема имеет повышенную дальность об-наружения целей, скрытность, помехоу-стойчивость и точность целеуказания, обеспечивает автоматическую радиолока-ционную прокладку курса и решает нави-гационные задачи судоходства. В составе средств радиосвязи — буксируемая ради-оантенна, позволяющая скрытно и надеж-но принимать сообщения на глубине.

Корабельные механизмы с вентильны-ми электроприводами индукторного типа имеют высокий КПД и потребляют мало

электроэнергии. В сочетании с аккумуля-торной батареей большой емкости это по-зволяет иметь большую подводную даль-ность плавания экономической скоростью хода и, соответственно, время непрерыв-ного пребывания под водой.

Эффективные системы вентиляции и кондиционирования воздуха рассчита-ны на эксплуатацию ПЛ в тропических рай-онах и обеспечивают в жилых и служебных помещениях комфортный микроклимат во всех режимах плавания, в том числе, в ре-жиме РДП.

Оборудование ПЛ проекта 677 имеет вдвое лучшие ресурсные показатели, чем у подводных лодок предыдущего поколения проектов 877 и 636. ПЛ проекта 677 может плавать во всех районах Мирового океана, при любых метеоусловиях, в мелководных и глубоководных акваториях. Она имеет от-личные модернизационные возможности. В первую очередь это относится к ради-оэлектронному вооружению. Необходимое

условие для этого — открытая архитектура построения радиоэлектронных систем под-водной лодки — в проекте выполнено.

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ — ВОЗДУХОНЕЗАВИСИМОСТЬ

Главным отличительным признаком перспективных ПЛ пятого поколения счи-таются единые двигатели надводного и подводного хода на основе воздухонеза-висимых энергоустановок. Для лодки про-екта 677 возможна и такая крупная модер-низация, оснащение ПЛ дополнительной воздухонезависимой энергоустановкой. Для этого потребуется установка в подво-дную лодку дополнительного энергетиче-ского отсека-модуля.

Работы в области оснащения ПЛ воздухо-независимой энергоустановкой ведутся дав-но. Рассматривались различные варианты: с электрохимическими генераторами (ЭХГ), со Стирлинг-генераторами, с паро-газовыми турбинами, с дизель-генераторами, работа-

От редакцииЭлектрохимический генератор (ЭХГ). В ЭХГ при соединении кислорода и водорода образуются электроэнергия и вода. Электроэнергия используется непосредственно для движения ПЛ, вода — в бытовых и технических целях. Кислород хранится на ПЛ в сжатом со-стоянии, водород — в химически связанном.

Паровая турбина замкнутого цикла (ПТЗЦ). В специальной камере сгорания ПТЗЦ сжигаются топливо и кислород. Полученное тепло идет на производство пара, который вращает турбину. После прохода сквозь турбину пар конденсируется, полученная вода вновь используется в системе замкнутого цикла. Образовавшийся в процессе сгорания топлива углекислый газ удаляется за борт.

Двигатель внешнего сгорания (двигатель Стирлинга). В двигателе Стирлинга горение топлива происходит в отдельной камере сго-рания. Тепло, выделяемое при сгорании, сообщается инертному газу в цилиндре двигателя, который приводит в движение рабо-чий поршень.

Многие эксперты считают, что технологии в создании топливных элементов достигли своих пределов, и не видят в ближайшее вре-мя возможности для дальнейшего их усовершенствования. Для полной реализации водородной энергетики с использованием ЭХГ необходимо осуществить технологический прорыв не менее чем в 100 направлениях современной науки. Поэтому уже в 2006 го-ду США прекратили федеральное финансирование водородной программы и создание ЭХГ. Опыт эксплуатации действующих ана-эробных установок на зарубежных НАПЛ 4-го поколения за последние 10 лет позволяет некоторым экспертам утверждать, что бу-дущее — за анаэробными установками с двигателями Стирлинга. По такому пути идут сейчас шведские, японские, индийские и американские кораблестроители.

Немецкая ПЛ проекта 212А


ющими по замкнутому циклу. Выбор был сделан в пользу энергоустановки с электро-химическими генераторами: она имеет са-мый высокий коэффициент полезного дей-ствия и практически бесшумна. Кроме того, в России по ЭХГ имеется большой научно-тех ни ческий задел. Работа продолжается по нескольким направлениям, прежде все-го в отношении производства и хранения водорода.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

За рубежом близкими аналогами ПЛ проекта 677 являются немецкие ПЛ типов 212 и 214 и французская ПЛ «Scorpene». Все эти корабли — одного класса.

Безусловными и принципиально важ-ными преимуществами ПЛ проекта 677 над зарубежными аналогами являются: наличие уникального гидроакустическо-

го комплекса, носовая антенна которо-го по площади, конфигурации, а соответ-ственно, по техническим возможностям обнаружения противника значительно превосходит зарубежные образцы. В ре-зультате гарантируется упреждающее об-наружение любых целей, в том числе особо малошумных подводных лодок; наличие противокорабельных крыла-

тых ракет и возможность их залпового использования.Но самым значительным преимуще-

ством является возможность решения но-

вой для неатомных ПЛ задачи — уни-чтожение наземных объектов крылатыми ракетами. Россия имеет крылатую ракету большой дальности морского базирования для уничтожения наземных объектов. Ни Германия, ни Франция аналогичных ракет пока не имеют.

Головная НАПЛ «Санкт-Петербург» про-екта 677 является современным мощ-ным многоцелевым боевым кораблем. Создание серии неатомных подводных ло-док проекта 677 и систем их вооружения в настоящее время является одной из при-оритетных задач в области государствен-ного оборонного заказа в части скорейше-го увеличения численности морских сил общего назначения Военно-Морского фло-та России.

На базе ПЛ «Амур-1650» ЦКБ МТ «Ру-бин» была спроектирована новая экс-портная неатомная ПЛ меньшего водо-измещения «Амур-950». Особенностью ПЛ «Амур-950» является размещение ра-кетного оружия в вертикальных пуско-вых установках и его готовность к быстро-му, в том числе залповому, использованию. Вооружение ПЛ «Амур-950» включает: 10 вертикальных ракетных контейнеров

c крылатыми ракетами: противокора-бельными ракетами 3М-54Э1 и/или ра-кетами против наземных целей 3М-14Э; пусковые ракетные установки являются универсальными.

4 торпедных аппарата с универсаль-ными торпедами (плюс две запас-ные торпеды), что обеспечивает вы-полнение противолодочной задачи или атаки надводных целей с близко-го расстояния.ПЛ «Амур 950» обладает возможностью

нанесения массированного ракетного уда-ра залпом до 10 ракет в течение не более 2 минут. Для самообороны предусмотре-ны малогабаритные приборы гидроакусти-ческого противодействия, размещенные в пусковых установках в надстройке ПЛ. В результате ПЛ при патрулировании го-това в любой момент эффективно решать любую боевую задачу.

Оглядываясь на историю отечественно-го подводного флота, можно с гордостью сказать, что Россия в области подводного кораблестроения всегда находилась на пе-редовых позициях научно-технического прогресса. Вопреки всем превратностям новейшей российской истории, мы сегод-ня уверенно продвигаемся вперед, проек-тируя и строя одни из самых наукоемких и сложных объектов, созданных челове-ком — современные подводные лодки.

В этом залог сохранения прести-жа России как великой морской держа-вы, надежная гарантия сохранения самого Государства Российского.

Геннадий СЕРДИТОВ

От редакции: ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЭПЛ 4-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Тип ПЛ/характеристика 212А 214 Амур-1650 A-19 Scorpene

Разработчик Германия Германия Россия Швеция Франция

Водоизмещение, тонн 1450/1830 1765/1800 1770/2650 1500/1600 н.д./2000(1560/1700)1

Длина, м 56 65 67 60,4 76,2 (66,4)1

Диаметр, м 7 6,3 7,1 6,2 6,2

Мощность электромотора, МВт 2,9 н.д. 4,1 2,6 2,8

Мощность ДГ, МВт 1,05 2x1,05 2x1,25 2x0,96 4x0,55

Экипаж 27 27 35 27 31

Скорость полного подводного хода, уз 16 20 21 20 20

Число ТА 6x533 8x533 6x533 4x533, 2x400 6x533

Боезапас 12 торпед 16 торпед 18 торпед или ракет 12+6 торпед 18 торпед

Автономность, сут более 30 50 45 н.д. 50

Дальность плавания подводная, миль 200 (4 уз) 420 (4 уз) 650 (3 уз) н.д. 480 (4 уз)

Дальность плавания, миль 8000 (8 уз) 8000 (8 уз) 6000 (7 уз) н.д. 6500 (8 уз)

Дальность плавания с ВНЭУ, миль 1440 (4 уз) 1440 (4 уз) н.д. 1800 (5 уз) 1600 (4 уз)

Продолжительность пребывания под водой, сут 17 20 н.д. ок. 15 ок. 16

Альбакоровский тип корпуса да да да да да

Число корпусов 1 (нос), 2 (корма) 1 1 1 1

Глубина погружения, м 300 400 300 200 350

Наличие и тип ВНЭУ ЭХГ ЭХГ ЭХГ2 Стирлинг ПТЗЦ

Примечания:1 В скобках указаны характеристики без ВНЭУ.2 Разрабатывается.


ЗАКЛАДКА ГОЛОВНОЙ ПЛ ДЛЯ ВМФ20 августа 2010 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась закладка головной подводной лодки «Новороссийск» проекта 636 для Военно-Морского флота России. В торжественной церемонии приняли участие директор департамента судостроитель-ной промышленности и морской техники Минпромторга Леонид Стругов, командующий Краснознаменным Черноморским флотом вице-адмирал Владимир Королев, генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» Владимир Александров, генеральный директор ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» Андрей Дьячков, первый заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Иван Гончаренко.

По словам Владимира Александрова, проект 636 является ярким примером реализации и развития одной из са-мых успешных серий кораблей проек-та 877ЭКМ в неатомном подводном ко-раблестроении. Подводные лодки этого проекта отличаются высокими тактико-техническими характеристиками, нали-чием современных систем навигации, связи, мощного ракетно-торпедного во-оружения. Проектировщики ЦКБ мор-

ской техники «Рубин» внесли ряд усо-вершенствований в конструкцию этой лодки с учетом ее боевой вахты на Черноморском театре.

Командующий Черноморским фло-том вице-адмирал Владимир Королев сообщил, что наличие подобных кора-блей повысит эффективность подво-дной составляющей флота. Он также от-метил, что «планируется существенное обновление надводного флота, мы ожи-

даем поступления сторожевых кораблей, корветов, фрегатов нового поколения, которые значительно повысят боеготов-ность старейшего флота страны».

Как отметили в Главном штабе ВМФ, закладка дизель-электрической подво-дной лодки проекта 636, которая со-стоялась на «Адмиралтейских верфях», знаменует начало реализации долго-срочного плана по восстановлению бое-вой готовности Черноморского флота РФ.

Закладная доска готова!

Представители флота на церемонии закладки


Как заявил представитель Главного шта-ба ВМФ, на Черноморский флот пойдут самые проверенные корабли, включая лодку 636-го проекта. Новая дизельная подлодка 677-го проекта «Севастополь» также поступит на ЧФ после доработок на головной лодке.

ОАО «Адмиралтейские верфи» с 1983 года успешно строит под-водные лодки этого класса на экс-порт. ПЛ «Новороссийск», заложенная на предприятии, стала первой лодкой 636 проекта, строящейся для ВМФ РФ. Строительство корабля будет вестись прогрессивным модульно-агрегатным методом с широким применением ин-формационных технологий, а также с использованием передовых методов сборки и сварки корпусных конструк-ций, монтажа систем и оборудования. Подлодка «Новороссийск» будет по-строена в 2013 году. Еще две аналогич-ные субмарины, предназначенные для черноморских моряков, пополнят флот в 2014 году.

Адмиралтейцы выполняют боль-шой объем работ по заказу ВМФ РФ. Продолжается строительство подлодок 4-го поколения типа «Санкт-Петербург». Головной корабль уже вошел в состав Военно-морского флота РФ, аналогич-ные серийные субмарины «Кронштадт» и «Севастополь» находятся на стапелях в разной степени строительной готовности.

Предприятие сегодня одно из веду-щих в судостроительной отрасли России. С его стапелей сошло более 2600 кора-блей и судов различных типов и клас-сов, в том числе свыше 300 подводных лодок, из них 41 с ядерными энергети-ческими установками. В числе кораблей, которые были построены на стапелях за-вода, — легендарный крейсер «Аврора» и совершивший под командованием С. О. Макарова трехлетнее кругосвет-ное путешествие знаменитый корвет «Витязь». В годы Великой Отечественной войны на всех четырех флотах советские моряки сражались на кораблях адми-ралтейской постройки. В послевоенное время предприятие строило подводные лодки и боевые надводные корабли, су-да гражданского флота самого различ-ного назначения.

Производственные мощности и осна-щение верфи позволяют строить су-да, отвечающие международным тре-бованиям. По направлению «Военное судостроение» предприятие производит строительство и модернизацию неатом-ных подводных лодок и глубоководных аппаратов, строительство спасатель-ных судов и судов снабжения, поставки ЗИП для уже поставленных заказчикам кораблей.


НАША СПРАВКА

Подводная лодка проекта 636 разработки Центрального конструкторского бюро мор-ской техники «Рубин» (г. Санкт-Петербург) относится к третьему поколению ДЭПЛ и является модификацией подводных лодок проектов 877 и 877ЭКМ, известных во всем мире благодаря своим высоким тактико-техническим характеристикам и полу-чившим классификацию «Kilo».Модифицированный 636 проект имеет более высокую (по сравнению с предыду-щими проектами) боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности, дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигацион-ный комплекс; современная автоматизированная информационно-управляющая си-стема, обеспечивающая решение командирских задач, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение — обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ПРОЕКТА 636М

Классификация НАТО «Improved Kilo»

Скорость (надводная) 17 узлов

Скорость (подводная) 20 узлов

Рабочая глубина погружения 240 метров

Предельная глубина погружения 350 метров

Автономность плавания 45 суток

Экипаж 57 человек

Размерения:

Надводное водоизмещение 2300 тонн

Подводное водоизмещение 3950 тонн

Наибольшая длина (по КВЛ) 76,2 метра

Наибольшая ширина корпуса 9,9 метра

Средняя осадка (по КВЛ) 6,2 метра

Вооружение:

6 носовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас — 18 тор-пед или 24 мины. Из торпедных аппаратов возможен пуск ракет комплекса «Клаб-С», помимо этого для защиты от воз-душного противника ПЛ вооружены переносным зенитно-ракетным комплексом «Стрела-ЗМ» или «Игла-1».

Генеральный директор ОАО «Адмиралтейские верфи» Владимир Александров отвеча-ет на вопросы заместителя генерального директора «Издательского дома А4» Олега Перевощикова

l 4 l 2010 l АРСЕНАЛ l 53


Продолжение. Начало в №3' 2010

Наглядный путь исторического разви-тия системы подрядных торгов в России, начиная с 1721 года и по настоящее вре-мя представлен в таблице. В основу табли-цы положены результаты анализа осново-полагающих законодательных документов, регламентирующих проведение публич-ных торгов и принятых в различное время от Петра I по настоящее время.

Безусловно, уровень организации тор-гов на разных этапах развития системы го-сударственных подрядов был различным. Для того, чтобы хоть каким-либо образом учесть данное обстоятельство, применена следующая шкала оценок:5 (отлично) — полное соответствие дан-

ному показателю; 4 (хорошо) — приемлемый уровень со-

ответствия, однако имеются некоторые непринципиальные отличия от совре-менного стандарта данного показателя;

3 (удовлетворительно) — приемлемый уровень соответствия, основные при-знаки показателя присутствуют;

2 (плохо) — неудовлетворительный уро-вень соответствия, присутствуют лишь отдаленные признаки данного показа-теля;

1 (неудовлетворительно) — все признаки данного показателя полностью отсут-ствуют.Данная шкала оценок далеко не бес-

спорна, сами оценки носят субъективный характер. Однако наглядность информа-ции, представленной в таблице, делает возможным относительно просто пред-ставить основные тенденции развития системы подрядных торгов и госзаказа в России.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РОСОБОРОНЗАКАЗА С ПРОФИЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ ВЛАСТИ И УПРАВЛЕНИЯ

Рособоронзаказ выполняет поруче-ния Администрации Президента РФ, Пра-ви тель ства РФ, Военно-промышленной ко миссии при Правительстве РФ, Ми-ни стерства обороны РФ и активно вза-имодействует с другими федеральными органами исполнительной власти. С це-лью взаимодействия с органами испол-нительной власти субъектов Российской Федерации Рособоронзаказом за-ключены соглашения о сотрудни-честве с 64 субъектами Российской Федерации. Для обеспечения взаимо-действия Рособоронзаказа с федераль-ными органами исполнительной власти при реализации контрольных полномочий Рособоронзаказом подписаны соглаше-ния о сотрудничестве: с Федеральной на-логовой службой, с Федеральной служ-бой по финансово-бюджетному надзору, с Федеральной службой по финансовому мониторингу, Главной военной прокура-турой, с Торгово-промышленной палатой Российской Федерации, с Федеральной антимонопольной службой России.

По состоянию на конец 2009 го-да заключены двусторонние соглаше-ния Рособоронзаказа с 11 государствен-ными заказчиками (Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, СВР России, ФСО России, ФСИН России,

Роскосмос, ФСКН России, Росатом, Спецстрой России).

ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОСОБОРОНЗАКАЗА В 2010 ГОДУ

Контроль выполнения решений Пре зи-дента Российской Федерации, Пра ви тель-ства Российской Федерации, Военно-про-мыш ленной комиссии при Правительстве Рос сийской Федерации в сфере государ-ственного оборонного заказа.

Контроль и надзор размещения и вы-полнения заданий ГОЗ-2010 по номенкла-турным позициям и стоимостным пока-зателям, соответствующим показателям Государственной программы вооружения на 2007–2015 годы.

Проведение комплекса контрольных (надзорных) мероприятий за деятельно-стью государственных заказчиков и орга-низаций — исполнителей ГОЗ в части при-оритетных НИОКР и основных образцов ВВТ, важнейших объектов инфраструкту-ры и капитального строительства, кото-рые определяют облик Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2015 года и дальнейшую перспективу.

Использование мер, предусмотренных законодательством Российской Фе де ра-ции, в части применения мер администра-тивной ответственности в отношении го-сударственных заказчиков, предприятий, организаций и должностных лиц, допу-стивших нарушения обязательных требо-ваний в сфере ГОЗ.

Организация и ведение антикорруп-ционной деятельности в соответствии с Национальным планом противодействия коррупции, утвержденным Президентом Российской Федерации 31 июля 2008 г. № Пр-1568.

ПОЛИТИКА ИНФОРМАЦИОННОЙ ОТКРЫТОСТИ

Несмотря на частичную закрытость те-матик ГОЗ, Служба своевременно дово-дит до общественности основные показа-тели своей деятельности. На официальном Интернет-сайте Рособоронзаказа разме-щаются в открытом доступе информация

Директор Федеральной службы по обо-ронному заказу Александр Сухоруков

ОБОРОННЫЙ ЗАКАЗ:КОНТРОЛЬ И НАДЗОРФедеральная служба по оборонному заказу — федеральный орган государственной власти по контролю и надзору за размеще-нием и выполнением гособоронзаказа. В абсолютной своей части гособоронзаказ размещается на предприятиях и организациях оборонно-промышленного комплекса России. В настоящее время требования к размещению и выполнению оборонного заказа ужесточаются. И связано это в первую очередь с коренным реформированием Вооруженных Сил Российской Федерации и необхо-димостью замены устаревших, или отслуживших свой срок вооружения, военной и специальной техники.

ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС l МОНИТОРИНГ l 55

о проводимых конкурсах по замещению должностей государственной гражданской службы и их результаты, а также сведе-ния о доходах руководства и сотрудни-ков Рособоронзаказа. Регулярно прохо-дят встречи руководства Рособоронзаказа с представителями средств массовой ин-формации, организуются совещания, «круглые столы», на которых доводятся до заинтересованных сторон проблемы и предлагаются решения по оптимизации размещения и исполнения ГОЗ. В конце 2009 года в Рособоронзаказе была прове-дена работа по модернизации официаль-ного сайта службы: http://www.fsoz.gov.ru.

Руководители Службы докладывают ре-зультаты работы Президенту Российской Федерации, периодически заслушива-ются на заседаниях Правительства РФ, Коллегии Министерства обороны РФ, вы-ступают перед членами Совета Федерации и депутатами Государственной Думы.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОСОБОРОНЗАКАЗА НА БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ

Федеральная целевая программа раз-вития оборонно-промышленного комплек-са на 2011–2020 годы формируется в том числе, и по итогам целой серии выездных совещаний, проведенных Председателем Правительства РФ в 2009–2010 годах не-посредственно на предприятиях. В ходе подготовки и проведения этих совещаний представители вооруженных сил и пред-приятий получили большой опыт налажи-вания конструктивного взаимодействия.

Следует подчеркнуть, что в данный мо-мент армии крайне необходимо новое во-оружение, даже если оно считается мо-рально устаревшим. Потому что ресурс имеющейся в войсках техники неуклон-но снижается. Поступление новой, то есть с большим запасом ресурса, техники, само по себе обеспечит повышение боеготовно-сти частей.

В этих условиях среди ближайших пер-спективных задач Рособоронзаказа можно указать следующие: придание контрольно-надзорной деятель-

ности Рособоронзаказа нового качества за счет повышения удельного веса про-филактических мероприятий при разме-щении ГОЗ, направленных на устранение неправомерного, нецелевого и неэффек-тивного расходования средств по ГОЗ; совершенствование выполнения Рос-

обо ронзаказом функции по лицензиро-ванию отдельных видов деятельности в сфере государственного оборонного заказа, что позволит ограничить доступ к участию в конкурсах по размещению заданий ГОЗ предприятий и организа-ций, не отвечающих требованиям зако-нодательства в сфере государственного оборонного заказа; активизация исполнения Рос оборон-

заказом государственной функции

Историческое развитие подрядных торгов и госторгов в России

№ п/п

Критерии оценки качества торгов

Регламент Адми рал-тей ства и Верфи 1721 г.

Регул провиант-

ского прав ления

1758 г.

Учреж-дение

о губер-ниях 1776 г.

Поло-жения 1830 г.

Поло жение о подрядах

и постав-ках 1900 г.

Положение «О государ-ственных подрядах

и поставках» 1923 г.

Положение «О государ-ственных подрядах

и поставках» 1927 г.

УП № 305 97-ФЗ 94-ФЗ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1. Открытость проведения всех этапов 2 3 3 3 3 3 3 4 4 5

2. Равноправие сторон 1 2 2 3 3 2 2 3 4 5

3. Экономичность 1 1 2 3 3 3 3 3 4 4

4 Ответственность 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5

5. Эффективность 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4

6.Наличие системы регламентированных конкурсных процедур

3 4 5

6.1. Объявление конкурса 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5

6.2.Определение условия конкурса, включая критерии отбора

2 3 3 3 3 3 3 4 4 5

6.3. Квалификационные требования к участникам 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5

6.4.Наличие ответственных за проведение конкурсного отбора

3 3 3 3 3 3 3 3 3 5

6.5.Регламентированная процедура выбора победителя

2 3 3 3 3 3 3 3 4 5

6.6.Наличие проекта контракта с гарантиями государства

1 1 1 2 3 3 3 3 3 4

6.7. Открытое объявление победителя 1 1 2 3 3 3 3 4 4 5

7 Классификация системы распределения заказов (условно)

7.1. «Либерально-репрессивная» + + +

7.2. «Бюрократическая» + + +

7.3. Процедурная + + + +

* Данная выше таблица в части граф с 1 по 9 взята в Интернете по адресу http://www.stroi.ru/torgi/d3238dr415544m747.html?p=0 (Пособие по организации и проведению торгов). Графы 10–12 включены и заполнены автором статьи.


по анализу рекламационных актов и претензий к качеству продукции (ра-бот, услуг), поставленной по государ-ственному оборонному заказу; совершенствование системы показате-

лей и критериев их оценки для каче-ственного осуществления контрольно-надзорной деятельности. В частности, создание многокритериальной модели оценки эффективности расходования средств по ГОЗ с детальным раскрыти-ем показателя эффективности расходо-вания средств; создание автоматизированной систе-

мы мониторинга и прогнозирования це-левого, правомерного и эффективного расходования денежных средств испол-нителями по ГОЗ.Как известно, существует фундамен-

тальный, естественный конфликт инте-ресов между Заказчиком (Покупателем) и Производителем (Продавцом). Один стремится купить дешевле, другой — продать дороже. На рынке гражданской про дукции такой конфликт разрешает-ся механизмами рыночного регулирова-ния, которые действуют в рамках законов, столь же естественных, как и законы при-роды. Однако в чистом виде внутреннего рынка ВВСТ ни в одной стране мира не су-ществует. В сфере производства и поста-вок вооружений для своей армии почти все «правила игры» определяются регуля-тором — государством. В рамках этих от-ношений основными субъектами выступа-ет система заказов оборонной продукции и предприятия оборонно-промышленного комплекса. Во взаимодействии этих объ-ектов сконцентрированы основные эконо-мические отношения в сфере реализации программ и планов развития системы во-оружения ВС РФ. Рыночное начало здесь воплощено в контрактно-конкурсном

механизме размещения оборонных за-казов, осущест вляемом в соответствии с Федеральным законом от 21.07.2005 г. №94-ФЗ «О размещении заказов на по-ставку товаров, выполнение работ, оказа-ние услуг для государственных и муници-пальных нужд».

Дополнительный конфликтный потен-циал в отношениях заказчика и произво-дителя вносит сложная структура органов заказа продукции оборонного назначения. Она образовалась в связи с многофункци-ональностью ВВСТ, а также особенностя-ми эволюции видов и родов войск ВС РФ. Многочисленные реорганизации, осущест-вленные с 2004г. по настоящее время, при-вели сегодня к запутанной структуре прав, обязанностей и ответственности органов военного управления.

Свою лепту в усложнение алгоритмов взаимодействия заказчика и производи-теля вносит создание интегрированных структур в форме государственных корпо-раций, которые, являясь самостоятельны-ми субъектами экономических отношений, управляться со стороны государства мо-гут только через наблюдательные советы. И это при том, что такого рода корпорации

объединяют огромное количество отдель-ных предприятий. Механизм работы зака-зывающих органов с такими корпорация-ми пока до конца не сложился.

В настоящее время деятельность Рос-обо ронзаказа по реализации возложенных на него полномочий и функций происходит в условиях мирового экономического кри-зиса с одной стороны, и жесткой необхо-димости для России идти путем системной модернизации, с другой. При этом резуль-татами контрольно-надзорной деятельно-сти Федеральной службы по оборонному заказу должны стать эффективное и сво-евременное размещение гособоронзаказа, качественное его исполнение и всемерная экономия бюджетных средств.

Это накладывает повышенную ответ-ственность на сотрудников Рос обо рон за ка за, ужесточает требования к их ответственно-сти, антикоррупционному по ве дению, ком-петентности и инновационному потенциалу. Сама жизнь требует быстрого расширения полномочий и функций Рос оборонзаказа в следующих направлениях: права контроля ценообразования

на ВВСТ и другие составные элементы гособоронзаказа ; права предлагать и организовывать про-

филактические мероприятия по устране-нию узких мест, возникающих при раз-мещении и исполнении гособоронзаказа; создания в Рособоронзаказе научно-

практического подразделения с це-лью оптимизации процессов контроля и надзора за размещением и исполне-нием гособоронзаказа, а также повы-шения эффективности трудовой дея-тельности работников Рособоронзаказа.Рособоронзаказ ожидает от предприя-

тий ОПК, претендующих на участие в по-ставках ВВСТ для нужд Вооруженных сил, ответственного подхода к исполне-нию обязательств, строгого соблюдения действующего законодательства РФ, твор-ческого отношения к выполнению зада-ний. Совместными усилиями мы долж-ны безусловно выполнить поставленную Президентом РФ Дмитрием Медведевым задачу — обеспечить к 2020 году 70%-ю долю современного вооружения в россий-ских Вооруженных силах.

Директор Рособоронзаказа Виктор Сухоруков осматривает экспозицию выставки «Оборона и защита» в Нижнем Тагиле

Современная продукция российского ОПК востребована основным заказчиком — Министерством обороны


Для десятков тысяч посетителей Форум стал праздником, отличной возможностью увидеть в действии образцы современ-ной и исторической военной и специаль-ной техники.

Несмотря на то, что Форум ТВМ-2010 проводится впервые, многие компании смогли приурочить к его проведению под-писание различных документов, сделок и контрактов. Выставочная программа Форума объединяла четыре выставки: Международная выставка по техно-

логиям в машиностроении «ИНТЕР-МАШ-2010»; Четвертый Салон вооружений и воен-

ной техники «МВСВ-2010»; Международная выставка в области аэ-

рокосмонавтики «АЭРОСПЕЙС-2010»; Международная выставка «Беспи лот-

ные многоцелевые комплексы «UVS-TECH 2010». В Выставочной программе Форума

участвовали 314 компаний из 29 субъек-тов Российской федерации и 11 зарубеж-ных стран: Белоруссии, Армении, Украины,

Индии, Иордании, Франции, Южной Африки, Швеции, Швейцарии, Германии, Объединенных Арабских Эмиратов.

Были представлены коллективные экс-позиции Волгоградской, Курганской, Омс-кой, Рязанской, Саратовской, Смоленской, Тульской областей и республики Татарстан. Впервые на площади 2000 кв.м бы-ла представлена коллективная экспози-ция Государственной корпорации «Рос-тех нологии» в составе 28 холдинговых структур, входящих в корпорацию.

Деловая программа Форума включа-ла 28 конференций, круглых столов и се-минаров, на которых выступили около 250 докладчиков. Участниками этих меро-приятий стали более 2600 специалистов из 53 стран. В работе деловой программы Форума приняли участия представители 42 иностранных компаний.

30 июля Форум открылся Пленарным заседанием «Техническая и технологиче-ская модернизация машиностроительно-го комплекса — основа развития экономи-ки страны».

На Пленарном заседании выступили и приняли участие в дискуссии: В. В. Путин — Председатель Прави тель-

ства Российской Федерации; С. Ю. Орлова — Заместитель Пред се да-

теля Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации; М. А. Дмитриев — Директор Фе де раль-

ной службы по военно-техническому со трудничеству; С. В. Чемезов — Генеральный директор

Государственной корпорации «Рос тех-но логии», Председатель Союза маши-ностроителей России; Е. П. Велихов — Президент Российского

научного центра «Курчатовский инсти-тут», Секретарь Общественной палаты Российской Федерации; Ф. Шауфф — Генеральный директор

Ассоциации Европейского Бизнеса в Рос сийской Федерации; А. А. Александров — Ректор МГТУ

им. Н. Э. Баумана; А. Г. Реус — Генеральный директор

ОАО «ОПК «Оборонпром»;

С 30 июня по 4 июля 2010 года отечественные машиностроители и их зарубежные коллеги, представители органов власти, науч-ного сообщества и общественных организаций собрались в подмосковном Жуковском, чтобы обсудить проблемы и пути развития отрасли, продемонстрировать новинки, наладить деловые контакты.

ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ — 2010

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l ВЫСТАВКИ l 59

В. В. Гутенев — Заместитель Пред се да-теля — руководитель аппарата Союза машиностроителей России; А. С. Новиков — Генеральный директор

ОАО «ММП им В. В. Чернышева»; И. Чапек — Директор Ассоциации маши-

ностроительных технологий, Чешская Республика; С. А. Когогин — Генеральный директор

ОАО «КАМАЗ»; К. Эстев — Генеральный директор ком-

пании «Renault» в России; П. Лёшер — Председатель Правления

и Генеральный директор компании «Сименс АГ»; Н. Залонис — Вице-президент компа-

нии «Finmeccanica»; На Пленарном заседании присутствова-

ли около 1000 делегатов. На обсуждение были вынесены следующие темы: Создание национальных высокотехно-

логических производств машиностро-ительной продукции с использованием передовых зарубежных технологий. Достижение мультипликативного эф-

фекта для российской экономики при создании не только сборочных предпри-ятий, но и производств с высоким уров-нем локализации. Снятие административных барьеров, соз-

дание институциональных и других усло-вий для широкого привлечения частных инвестиций в рамках государственно-частного партнерства, особенно в сфере инновационного бизнеса. Продолжила Деловую программу Меж-

ду народная Конференция: «Модер ни зация и переоснащение производственной и тех-

нологической базы отрасли. Современное оборудование и технологии для машино-строительных заводов — инновационные технологии и высокотехнологичное обору-дование». Руководитель Конференции — Д.В. Мантуров, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

Модернизация производства, иннова-ции, новые технологии, международное со-трудничество — главные темы конферен-ций, дискуссий и круглых столов Деловой программы Форума. ГК «Ростехнологии» выступила организатором серии конфе-ренций «Инновации-XXI»: «Инновации в авиа строении», «Инновационные реше-ния для модернизации и технологического

развития предприятий машиностроения», «Информационные технологии и системы управления».

В рамках Деловой программы Форума прошла первая Всероссийская конферен-ция «Роль стандартизации, метрологии, оценки соответствия в развитии производ-ства инновационной и высокотехнологич-ной продукции в Российской Федерации», организованная Федеральным Агентством «Рос техрегулирование». Руководитель Кон фе ренции — Г. И. Элькин, Руководитель ФА «Рос техрегулирование».

Одним из первых событий Деловой программы Форума стала Конференция «Формирование инвестиционного климата машиностроительной отрасли». Провела

Основной танк Т-90А

Ракета 9М133 ПТРК Корнет-Э


конференцию ГК «Внешэкономбанк», при участии АКБ «Новикомбанк».

Тема инвестиций так же обсуждалась в рамках Четвертой международной конфе-ренции «Беспилотные многоцелевые ком-плексы». Свою работу конференция начала Пленарным заседанием «Вопросы форми-рования сотрудничества при реализации инвестиционных проектов с использова-нием беспилотных систем». Организатор конференции — ООО «ЭКСПО-ЭКОС».

Особое внимание Организаторы Фо-ру ма уделили международной програм-ме. 1 июля прошел круглый стол «Обо-рон но-промышленное сотрудничество и материально-техническое снабже-ние в многонациональной среде: извле-ченный опыт и возможности для России и НАТО». На обсуждение было вынесено 12 тем, среди них: «Трансформация НАТО: Новые вызовы и способы более эффек-тивного международного сотрудни чес-тва», «Международные бизнес-проекты в материально-техническом обеспече-нии при сотрудничестве Россия — НАТО», «Состояние и перспективы военно-тех ни-ческого сотрудничества между Россией и НАТО». Вел заседание круглого стола Дмитрий Рогозин — постоянный пред-ставитель Российской Федерации при Организации Североатлантического дого-вора (НАТО).

1 июля также состоялась Меж ду на-родная Конференция «Оснащение Кол-лективных сил оперативного реагирования Организации Договора о коллективной без-опасности (ОДКБ) современными и совме-стимыми образцами вооружения, военной и специальной техники». Организаторы:

Секретариат ОДКБ, ФСВТС России. Руко-во дитель Конференции — Н. Н. Бордюжа, Генеральный секретарь ОДКБ.

В ходе Форума состоялись рабочие встречи Владимира Путина с президен-том Йеменской Республики Али Абдаллой Салехом и председателем правления ком-пании Siemens AG Петером Лешером.

1 июля 2010 года в рамках деловой про-граммы первого Международного форума «Технологии в машиностроении — 2010» состоялось подписание соглашения о соз-дании Межгосударственной Корпорации Развития. Цель создания Корпорации — развитие научно-промышленной и высоко-технологичной кооперации в странах ОДКБ.

В церемонии подписания соглашения приняли участие генеральный секретарь Организации Договора о коллективной безопасности Николай Бордюжа и пер-вый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудни-честву (ФСВТС России) Александр Фомин.

Основу Межгосударственной Кор по-рации Развития составят интеллектуаль-ные и производственные активы госу-дарств-участников ОДКБ. В настоящее время намерение войти в Корпорацию подтвердили производственное объеди-нение «Радиозавод имени А. С. Попова» (Рос сия) и Корпорация «АК-Марал» (Кыр-гыз стан). В рамках деловой программы Первого Международного форума «Тех-но ло гии в машиностроении — 2010» про шли рабочие встречи с представи-телями ОПК Армении и Казахстана, ко-торые высказали готовность войти в со-став Межгосударственной Корпорации Развития.

Соглашением предусмотрено, что Кор-по рация будет сформирована до 30 дека-бря 2010 года и обеспечит создание более 3000 рабочих мест, совокупный объем про-изводства Корпорации до 2020 года соста-вит 50 млрд рублей.

Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) и субъектами ВТС было прове-дено 150 встреч и переговоров по ли-нии военно-технического сотрудничества с руководством и представителями офи-циальных делегаций военных ведомств и промышленных компаний из 28 зару-бежных государств (Азербайджан, Алжир, Ангола, Армения, Белоруссия, Бангладеш, Бельгия, Вьетнам, Греция, Египет, Иран, Ирак, Канада, Индия, Казахстан, ОАЭ, Таиланд, Тайвань, Перу, Сирия, Украина, Уганда, Йемен, Китай, Чехия, Финляндия, Франция и ЮАР), в ходе которых обсуж-дались вопросы реализации имеющихся контрактов, а также были намечены пла-ны на будущее.

Активное участие в работе выставки и ее деловой программе принял ФГУП «Рос оборонэкспорт». На пресс-кон фе-ренции руководитель делегации «Рос обо-рон экспорта», начальник департамента экспорта продукции военного назначения Сухопутных войск и импорта Александр Емельянов заявил, что в ходе меропри-ятия проходят интенсивные переговоры с потенциальными заказчиками. В чис-ле клиентов были названы Белоруссия, Индия, Сирия, Алжир, Вьетнам. По замеча-нию Емельянова, на Форуме «такие страны появляются, что мы с ними вообще впер-вые общаемся — Таиланд, ЮАР, Уганда».

Боевая машина десанта БМД-4М

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО l ВЫСТАВКИ l 61

Александр Емельянов особо отметил, что Фо рум стал местом интенсивного общения предприятий российского ОПК: «такой ши-рокой площадки для предприятий ОПК, как на этом Форуме, я не встречал, хотя уже много лет работаю в сфере военно-тех-нического сотрудничества». Главный редак-тор «Издательского дома А4» Виктор Му-ра ховский в ходе пресс-конференции задал Александру Емельянову несколько вопросов.

Предприятия, которые являются в про-изводстве ПВН кооператорами второго-третьего уровня, зачастую поставляют свою продукцию для техники разных ви-дов ВС и родов войск: авиация, ракетчи-ки, сухопутная техника, флот... Получается, что им надо присутствовать почти на всех выставках, что многократно увеличива-ет расходы. Как быть этим предприятиям?

Выставка — это маркетинговый инстру-мент. Если предприятия, которые сейчас в этом отношении самостоятельны, хотят зарабатывать деньги, они сами принима-ют решение, где и как выступать и с какой продукцией. Например, компания «Талес» участвует в выставках по сухопутной тех-нике, авиационных, морских, по технике связи. Такие предприятия-кооператоры могут выступать совместно с интегратора-ми, производителями различной конечной продукции, договориться с ними и пред-ставить свои изделия на их стендах.

Компания «Талес» представила на Фо-ру ме свои средства связи. Есть ли у Ми ни-стер ства обороны РФ интерес к этой про-дукции, обращалось ли оно с заявкой на ее импорт в «Рособоронэкспорт»?

Наш основной приоритет в перегово-рах об импорте ПВН — это организа-ция совместного производства, создание центров обслуживания и ремонта изде-лий. Этот путь себя оправдал. Что каса-ется средств связи, то надо понимать, что связь — это элемент системы управле-ния войсками. Никто никогда не передаст свои «ноу-хау» по системе управления. Например, средства связи «Талеса» име-ют режим технического маскирования — ППРЧ (псевдослучайная перестройка ра-бочей частоты), и его алгоритм нам никто не передаст. Но сотрудничество возмож-но по изготовлению отдельных элемен-тов. То есть мы можем строить свои сред-ства связи, используя элементную базу «Талеса». Но интегрировать иностранные средства связи в нашу систему управле-ния войсками мы не можем.

Экспозиции разместились в выста-вочных павильонах на площади более 6000 кв. м. Более 3500 кв. м. на откры-тых площадках занимала экспозиция на-турных образцов вооружения, военной техники и гражданской продукции ма-шиностроительной отрасли. В статиче-ской экспозиции демонстрировалось 23 единицы вооружения и военной техни-ки из наличия Минобороны России, а так-же 25 единиц — от предприятий промыш-ленности.

Демонстрационная программа Форума в первые три дня работы включала динами-ческие показы образцов вооружений и во-енной техники на специально построен-ном полигоне Транспортно-выставочного

комплекса «Россия». Пробеговая трас-са, содержащая различные препятствия, позволила продемонстрировать возмож-ности бронетанковой и колесной техни-ки. Показаны новинки: семейство авто-мобилей «Волк» производства Группы «ГАЗ», внедорожники «Лада», грузовые автомобили «Урал» и «КамАЗ». На поли-гоне демонстрировались БМП-3, основ-ной танк российской армии Т-90А, танки Т-80У и Т-90С, бронированная ремонтно-эвакуационная машина, бронетранспор-тер БТР-80 и зенитно-ракетный комплекс «Бук М1-2». Кроме того, были показаны исторические образцы техники Победы — танк Т-34 и БМ-8 «Катюша».

В дни массового посещения на поли-гоне был представлен широкомасштаб-ный театрализованный показ военного вооружения и техники «Непобедимые и ле-гендарные». Изначально планировалось по две программы в день, однако в связи с ажиотажным спросом на билеты, в суб-боту было назначено проведение допол-нительного третьего показа демонстрации техники. Всего в выходные дни «шоу тан-цующих танков» смогли увидеть более 30 тысяч зрителей.

Международный форум «Технологии в машиностроении — 2010» получил вы-сокую оценку участников, гостей, деле-гатов и прессы. Организаторами готовит-ся решение о проведении второго Форума в 2012 году с расширением масштабов ме-роприятия.


Самоходная огневая установка 9А310 ЗРК Бук-М1-2


1 июля в рамках Международного форума «Технологии в машинострое-нии-2010» прошел Круглый стол на те-му «Оборонно-промышленное сотруд-ничество и материально-техническое снабжение в многонациональной среде: извлеченный опыт и возможности для России и НАТО». В мероприятии приня-ли участие высокопоставленная делега-ция Международного секретариата НАТО и Агентства НАТО по техническому обе-спечению и снабжению (НАМСА), а так-же руководство и эксперты российских министерств и ведомств, аналитических структур, военно-промышленных кругов. С российской стороны модератором ме-роприятия выступил постоянный предста-витель России при НАТО Дмитрий Рогозин. Делегация НАТО была представлена ис-полняющим обязанности заместителя ге-

нерального секретаря по оборонным ин-вестициям, начальником Директората вооружений Международного секретариа-та НАТО Ричардом Фро. Также в состав де-легации вошел Патрик Феске, начальник Департамента материально-технического снабжения Агентства НАТО по техническо-му обеспечению и снабжению (НАМСА); Бруно Кантэн, начальник Директората ло-гистики Международного секретариата НАТО и Гаэль Мулек, сотрудник отдела России и Украины Департамента по поли-тическим вопросам и политике в области безопасности Международного секрета-риата НАТО.

В своих выступлениях участники сосре-доточились на проблематике трансфор-мации НАТО, мерах по противостоянию новым вызовам и угрозам в многонаци-ональном формате, задачах тылового обеспечения войск России и НАТО на со-временном этапе, работе НАМСА и воз-можностях налаживания сотрудничества со странами-партнерами альянса.

В НАТО придают большое значение укреплению оборонно-промышленного ди-алога с Россией, необходимость в котором становится все более очевидной на фо-не мирового финансово-экономического кризиса. Качественная экспертная дис-куссия на эту тему, несомненно, способ-ствует продвижению идеи модернизации российской промышленности, упрочению внешнеэкономических связей, повышению осведомленности о работе профильных органов НАТО, а, в конечном счете, укре-плению доверия и взаимопонимания меж-ду Россией и альянсом, восприятию нашей

страны в качестве предсказуемого, надеж-ного, сильного партнера. Выступавшие не-однократно отмечали, что НАМСА очень заинтересована в подписании с Россией соглашение о сотрудничестве в области тылового обеспечения.

Касаясь непосредственно разви-тия военно-технического сотрудничества между Россией и Североатлантическим Альянсом, участники круглого сто-ла отметили, что мировой финансово-экономический кризис показал, что в усло-виях ограниченного финансирования ряд оборонных проектов и военных про-грамм со значительно меньшими затра-тами могут быть реализованы совместно Россией и Североатлантическим альянсом. Примером может служить опыт России и Германии в вопросе взаимодействия в разработке и строительстве тяжелого вертолета класса Ми-26.

Назывались и конкретные сферы со-трудничества. Во-первых, это заинтересо-ванность НАТО в транзите военных грузов в Афганистан через территорию РФ. Это касается как железнодорожного транспор-та, так и использования воздушного про-странства России.

Во-вторых, и в Ираке и в Афганистане сейчас идет процесс укрепления на-циональной армии и сил безопасности. Учитывая, что в этих двух странах в боль-шом количестве имеется советская воен-ная техника, а солдаты и офицеры уже имеют опыт ее использования, то у рос-сийских компаний появляется неплохие шансы заключить соглашения о постав-ках ВиВТ. Уже сейчас достигнуто согла-шение о поставке в Афганистан 27 вер-толетов Ми-17, из них три бесплатно, а остальные оплатит НАТО. Помимо поста-вок новой военной техники рассматривает-ся вопрос и о модернизации уже имеющих-ся образцов вооружения в армии Ирака и Афганистана.

В-третьих, Россия и НАТО заинтересо-ваны в единой системе противоракетной обороны и совместной защиты от внешних угроз. Примечательно, что Россия и НАТО уже начали работу по совместному ана-лизу общих угроз безопасности в ХХI ве-ке. Об этом сообщил генеральный секре-тарь НАТО Андерс Фог Расмуссен. К концу этого года должен быть обнародован ито-говый документ, суммирующий результа-ты такого анализа.


ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО РОССИИ И НАТО


ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ

Для жителей Нижнего Тагила выстав-ка «Оборона и защита» является знаковым событием, наглядно свидетельствующим о вовлеченности удаленного от столицы ре-гиона в жизнь страны и мира. И в этом отношении прошедшее в июле 2010 года мероприятие их не разочаровало. Они уви-дели демонстрационные выступления воен-ной техники с боевой стрельбой, погляде-ли на гостей, показали себя, заодно вкусили все прелести отдыха на пленэре с шашлыч-ком и напитками. Масштабный десант мо-сковских, региональных и заморских участ-ников и посетителей весьма благотворно сказался на городской экономике и личном благосостоянии многих тагильчан.

Согласно официальным документам правительства, выставка «Оборона и за-щита» является одним из главных спе-циализированных мероприятий 2010 го-да в области обеспечения безопасности государства. Целью проведения выстав-ки является демонстрация достижений предприятий в области разработок новой продукции и технологий, оказание содей-ствия предприятиям по расширению рын-ка сбыта продукции, технологий и науч-ных разработок, продвижение продукции на внешний и внутренний рынки.

В церемонии открытия выставки при-няли участие министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко, губернатор Свердловской об-

ласти Александр Мишарин, заместитель полномочного представителя Президента в УрФО Владимир Севриков. Были зачи-таны поздравительные телеграммы Пре-зи дента Российской Федерации Дмит рия Медведева и председателя правитель-ства Владимира Путина. С приветствен-ным словом к собравшимся обратился Виктор Христенко. Министр отметил, что обновление и реконструкция отечествен-ного ОПК — одна из ключевых задач в про-цессе модернизации страны.

— Нам удалось пройти кризисный пери-од, сохранив высокий потенциал и возмож-ности для динамичного развития оборонно-промышленного комплекса, — заявил министр, — выставка «Оборона и защита —

«ОБОРОНА И ЗАЩИТА — 2010»«ОБОРОНА И ЗАЩИТА — 2010» «Не так уж важно, кто были эти пришельцы. Неважно, откуда они прибыли, зачем прибыли, почему так недолго пробыли и куда девались потом. Важно то, что теперь человечество твердо знает: оно не одиноко во Вселенной».

Братья Стругацкие, «Пикник на обочине»

2010» представляет собой срез его послед-них достижений.

По словам Виктора Христенко, в совре-менных условиях производители высо-котехнологичной продукции, в том числе и оборонного назначения, должны быть го-товы работать в условиях жесткой конку-ренции. В таких условиях важна не только техническая, но и маркетинговая составля-ющая. В этом смысле значение подобных выставок трудно переоценить. Министр отметил, что Уральский регион является столицей оборонно-промышленного ком-плекса страны. Сегодня в Свердловской области успешно работают более 170 пред-приятий, которые ежегодно производят до 70% обычных вооружений России, мно-

гие из них, такие, как танк Т-90 и систе-ма ПВО С-300, стали всемирно известны-ми брендами.

— Именно поэтому в Свердловской об-ласти проводится одна из лучших в ми-ре выставок технических средств обороны и защиты. Ее главным конкурентным пре-имуществом являются не имеющие анало-гов в мире инфраструктурные возможности, которые позволяют продемонстрировать все боевые и эксплуатационные возможно-сти представленной продукции, — заявил Виктор Христенко.

Однако для участников деловой про-граммы выставка «Оборона и защи-та — 2010» оказалось во многом обе-скураживающей. Прежде всего, по той причине, что сроки ее проведения бы-ли выбраны в этот раз крайне неудач-но. Во-первых, прошло всего две недели со дня окончания куда более масштабной выставки «Технологии в машиностроении»

(г. Жуковский), на которой не могли не от-метиться потенциальные экспоненты ниж-нетагильского мероприятия. Две выстав-ки подряд — слишком тяжелая нагрузка для многих предприятий. Во-вторых, прак-тически одновременно в Екатеринбурге стартовала Уральская международная вы-ставка и форум промышленности и инно-ваций «ИННОПРОМ-2010», проходившие на фоне российско-германского форума «Петербургский диалог» с участием рос-сийского президента Д. Медведева и кан-цлера Германии А. Меркель. Поэтому уже на второй день нижнетагильская выстав-ка была «обезглавлена» — практически все руководители предприятий уехали в Екатеринбург. С другой стороны, в отсут-ствие руководства на выставке сложилась спокойная деловая атмосфера, удалось пообщаться как с коллегами, так и со спе-циалистами, непосредственно занимающи-мися созданием военной техники.

Генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» Олег Сиенко ознакомился со свежими номерами журналов «Арсенал» и ARMS


МИНОБОРОНЫ В СТОРОНЕ

«Оборона и защита — 2010» не вызвала большого интереса у главного заказчика продукции ОПК — Министерства обороны РФ. Наши ведущие полководцы и военные «технари» не сочли возможным почтить ее своим вниманием. В отличие от них, ге-нералы и старшие офицеры МЧС весь-ма дотошно изучали представленную про-дукцию и вели профессиональный диалог с экспонентами.

Не показав широкой публике ниче-го нового, на закрытом показе ведущий производитель БТТ тяжелой весовой ка-тегории — «Уралвагонзавод», — решил выставить модернизированный танк Т-90 и БМПТ. Однако и там представителей минобороны не наблюдалось. Возможно потому, что заказчик до сих пор не мо-жет внятно ответить ни на один из акту-альных для промышленников вопросов: устраивают ли его параметры модерни-

зации, сколько модернизированных ма-шин планирует закупать, будут ли про-должены закупки семейства машин Т-90, какая машина огневой поддержки нуж-на минобороны и т.д. Складывается впе-чатление, что увлекшись перекраиванием своих структур, «гуманизацией» военной службы и тому подобными «внутренними» делами, минобороны затормозило рабо-ту по формированию военно-технической политики в области системы бронетан-кового вооружения. Концепция развития БТТ на период до 2020 года, подписанная Министром обороны в декабре 2009 года, уже сейчас искажается и нарушается фак-тическими действиями заказчика.

Со своей стороны, организаторы вы-ставки достойно проделали свою часть работы. Все вопросы по обустройству стендов, участию в деловой программе, до-ступу и безопасности, бытовым удобствам и прочие, были решены на хорошем уров-

не. Как всегда, эксклюзивной частью вы-ставки стала демонстрация возможностей боевой и другой техники на примыкающем полигоне. Боевая работа танков и САУ про-извела мощное впечатление на всех зри-телей, независимо от их возраста и на-личия армейского опыта. К сожалению, в этом году в числе «звезд» показатель-ной программы было всего несколько об-разцов бронетанковой техники: танк Т-90С, машины на его базе (БМР-3М, ИМР-2МА и МТУ-72), САУ 2С19 «Мста-С».

ПЕРВЫЕ ЛИЦА

В первый день работы выставку посе-тили министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко и губернатор Свердловской области Александр Мишарин. Директора предпри-ятий, в нервном ожидании высоких гостей дежурящие у своих стендов, напомнили мне сусликов, «столбиком» высматриваю-щих хищников у своих норок. В этот момент директора были почти невменяемы и лишь отмахивались от назойливых журналистов.

Генеральный директор ОАО «Урал транс-маш» Юрий Комратов проинформировал Виктора Христенко о планах предприя-тия по разработке новой самоходной ар-тиллерийской установки, которая долж-на прийти на смену 2С19 приблизительно в 2015 году. Она будет иметь увеличенную дальность стрельбы, повышенный боеком-плект, сокращенный экипаж.

Уральский оптико-механический завод представил высокопоставленным гостям круглосуточную обзорно-поисковую си-стему ГОЭС-337М, а также гражданские системы оптического наблюдения СОН 730, СОН 820, СОН-М. Александр Мишарин на-помнил присутствующим, что этот завод считается одним из лидеров приборостро-ительной отрасли, а его продукция являет-ся инновационной.

Виктор Христенко задержался у стен-да французской фирмы «Талес», кото-рая поставляет современные тепловизо-ры для отечественных танков. В Нижний Тагил французы привезли носимую те-пловизионную камеру семейства SOPHIE. Напомним, что 9 июля на Вологодском оптико-механическом заводе состоял-ся пуск сборочной линии тепловизионных прицелов для БТТ в рамках совместного производства с «Талес».

На стенде корпорации «ВСМПО-АВИСМА» гостям выставки дали подержать в ру-ках титановые пластины толщиной от 9 до 28 мм, которые планируется исполь-зовать в бронежилетах и военной технике. Губернатор Свердловской области расска-зал министру промышленности и торговли Российской Федерации о том, что ВСМПО-АВИСМА сейчас постепенно переходит от заготовок к выпуску различных узлов и деталей, в том числе для авиастроения.

По окончании обхода стендов и просмо-

Боевая стрельба танка Т-90С и САУ 2С19М1 «Мста-С» произвела на зрителей глубокое впечатление

тра демонстрационной программы Виктор Христенко пообщался с прессой. Главный редактор «Издательского дома А4» Виктор Мураховский задал вопрос:

— Виктор Борисович, сколько все-таки денег на Госпрограмму вооружений до 2020 года выделили? Министерство обо-роны просило и 13, и 28, и 36 триллионов рублей… Сколько реально выделяют?

Министр ответил так:— Если говорить о реальном выделе-

нии, юридически закрепленном, то на-до немножко подождать. 1 октября пра-вительство Российской Федерации внесет бюджет в Государственную думу, собствен-но говоря, он будет базироваться на цифрах из Госпрограммы вооружений 2011–2020 го-дов. Но есть решения принципиальные по этому поводу, по поводу увеличения объ-ема средств, выделяемых на закупку имен-но военной техники и вооружения. Эти ре-шения приняты на 2011–2020 годы, они приняты на уровне Президента — Вер-ховного Главнокомандующего, и сей-час идет отработка наполнения этой про-граммы. Наверное, именно наполнение Государственной программы вооружений по конкретной номенклатуре, по объемам серий, — собственно и есть самая главная работа, которую мы все ведем. Поскольку это долгосрочный заказ для промышлен-ности, не только по действующим образцам, но и по новым образцам, что не менее важ-но, одновременно с Госпрограммой воору-жения должна быть утверждена Программа развития оборонно-промышленного ком-

плекса. Она нацелена на то, чтобы промыш-ленность могла модернизироваться под те новые образцы, которые требуют поста-новки на вооружение в Вооруженных силах Российской Федерации. Сейчас идет очень активная работа с Министерством обороны, с промышленностью, по этим направлени-ям, чтобы подтвердить возможность выпол-нения таких новых задач. И соответственно, определиться с теми ресурсами, которые понадобятся промышленности. И эта рабо-та идет, поверьте, в режиме «без выходных», поскольку сроки, чтобы ее завершить, у нас предельно сжатые. А детали этой работы бу-дут чуть попозже. Пока могу сказать, что де-нег будет выделено больше, чем первона-чально планировалось.

ИТОГИ

Подводя предварительные итоги вы-ставки, заместитель председателя пра-вительства Свердловской области, ми-нистр промышленности и науки Александр Петров отметил, что к началу четверто-го дня выставки ее посетило более 40 тысяч человек, к 11-ти часам дня 17 ию-ля через проходные государственного демонстрационно-выставочного комплек-са прошло 9 тысяч 600 человек.

— Выставка не только состоялась, но на-ращивает обороты, — отметил Александр Петров, — в этом году в ее мероприяти-ях приняли участие более 250-ти предпри-ятий, а также представители почти сорока иностранных государств. Сейчас идет под-готовка к выставке вооружений и боепри-

пасов, которая состоится в следующем го-ду. Помимо сухопутной техники там будет представлена и авиационная составляющая. Уверен, что она также пройдет на высочай-шем уровне.

Генеральный директор Уралвагон за во да Олег Сиенко отметил, что в ходе «Обороны и защиты — 2010» было проведено множе-ство переговоров и заключены несколько соглашений о намерениях.

— Что касается «Уралвагонзавода», то на сегодняшний день мы ожидаем проры-ва по нескольким контрактам, сказал Олег Сиенко, — от этого зависит жизнь на нашем предприятии, в том числе и судьба многих разработок. Однако главным параметром успеха является количество фактически по-ставленной техники.

Генеральный директор Нижне тагиль ско-го института испытания металлов Валерий Руденко в ходе итоговой пресс-конференции заверил жур налистов, что конкурентов у та-гильской выставки «Оборона и защита — 2010» нет. Московский международный ору-жейный салон и выставка военной техники, технологий и вооружений сухопутных во-йск «ВТТВ-Омск» не могут предоставить предприятиям-участникам весь спектр услуг по показам военной техники, как это еже-годно делает Нижний Тагил. В Тагиле, безу-словно, лучший полигон для демонстрации возможностей военных машин.

— Очень сложно и дорого возить воен-ную технику в Москву или Омск, — зая-вил Валерий Руденко, — например, тот же Уралвагонзавод смог доставить в этом году в Москву только три единицы, а в Нижнем Тагиле у предприятия есть возможность продемонстрировать всю мощь оборонной техники.

Действительно, уникальные возможно-сти полигона «Старатель» позволяют пока-зать боевую работу почти всего комплекса вооружений Сухопутных войск: от стрел-кового оружия до реактивных систем зал-пового огня и тактических ракет. Однако нынешняя демонстрационная программа оказалась весьма скромной, ее сценарий был незамысловат, недостаточно исполь-зовались современные визуальные тех-нические средства, что заметно снижало эффективность воздействия на зрителей и потенциальных заказчиков.

Демонстрация комплексного огнево-го поражения противника, хотя бы на глу-бину прямой видимости, могла бы стать «изюминкой» выставки, привлекающей гостей со всего мира. Уверен, что при желании и креативном подходе можно устроить демонстрацию боевых возмож-ностей отечественного оружия, действи-тельно не имеющую мировых аналогов. Экономическая отдача от такого пока-за и для ФКП «Нижнетагильский инсти-тут испытания металлов», и для Нижнего Тагила в целом могла бы с лихвой покрыть все затраты.

Министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко и директор Департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства про-мышленности и торговли Александр Потапов осматривают экспозицию выставки


За 11 лет мы выполнили 745 рекламных полиграфических проектов для 279 предприятий военно-промышленного комплекса и гражданской авиации.

Маркетинговый анализ разработка

концепции копирайт фотосъемка

дизайн верстка печать доставка

Фирменный стиль / буклеты / брошюры /

л и с т о в к и / п л а к а т ы / к а л е н д а р и /

каталоги / книги / сувенирная продукция

все грани полиграфии

Москва ,125319, ул . Черняховского , д . 2

Т.: +7 (495) 626-5211, Ф.: +7 (499) 151-6150

E - m a i l : a f @ a i r f l e e t . r uw w w . i n t e r v e s t n i k . r u


ИСТОКИ

История систем ПВО российского Во ен-но-Морского флота началась после окон-чания Второй Мировой войны. Именно на сороковые-пятидесятые годы прошло-го века приходится период, когда появи-лось принципиально новый вид воору-жения — управляемые ракеты. Впервые подобное оружие было разработано в фа-шистской Германии, а ее вооруженные силы впервые применили его в боевых действиях. Помимо «оружия возмез-дия» — самолетов-снарядов V-1 и балли-стических ракет V-2, немцами были соз-даны зенитные управляемые ракеты (ЗУР) «Вассерфаль», «Рейнтохтер», «Энциан»,

«Шметтерлинг» с дальностью стрельбы от 18 до 50 км, которые использовались при отражении атак бомбардировочной авиации союзников.

После войны разработками зенитных ра-кетных систем активно занимались в США и СССР. Причем в Соединенных Штатах эти работы велись в самых широких мас-штабах, в результате чего уже к 1953 г. ар-мия и ВВС этой страны имели на вооруже-нии зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Nike Ajax» с дальностью стрельбы 40 км. Не остался в стороне и флот — для не-го был разработан и принят на вооруже-ние корабельный ЗРК «Terrier» с такой же дальностью.

Оснащение надводных кораблей зенит-ным ракетным оружием было объективно вызвано появлением в конце 1940-х годов реактивной авиации, которая за счет вы-соких скоростей и большой высоты стала практически недосягаема для морской зе-нитной артиллерии.

В Советском Союзе развитие зенит-ных ракетных систем также считали одной из приоритетных задач, и с 1952 г. вокруг Москвы были размещены части ПВО, осна-щенные первой отечественной ракетной системой С-25 «Беркут» (на западе полу-чил обозначение SA-1). Но в целом совет-ские средства противовоздушной обороны, основу которых составляли истребители-

Маршал Советского Союза Георгий Жуков говорил: «Тяжкое горе ожидает ту страну, которая окажется неспособной отразить удары противника с воздуха». Опыт боевых действий на море, начиная с 40-х годов прошлого века, показывает, что основным про-тивником сил флота в боевых действиях и операциях стала авиация и ракетное оружие, применяемое с различных носителей. До 60% потерь корабельного состава во вторую мировую войну флоты воюющих стран понесли от действий воздушного противника. Эта тенденция сохранилась и даже усилилась в ходе послевоенных вооруженных конфликтов и локальных войн. Действия авиации в операции «Мушкетер», в конфликтах на Ближнем Востоке, вьетнамской войне показали, что, развиваясь, авиация стала одним из основных факторов в вооруженной боьбе на море. Широкое применение авиации потребовало разработки вопросов противовоз-душной обороны на море. Ниже рассмотрены основные системы ПВО ВМФ СССР и современной России.

СОВЕТСКИЕ И РОССИЙСКИЕСИСТЕМЫ ПВО ВМФ

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА l РЕТРОСПЕКТИВА l 71

перехватчики и зенитная артиллерия, не могли пресечь постоянные нарушения границы американскими самолетами-разведчиками. Такая ситуация продолжа-лась вплоть до конца 1950-х годов, когда был принят на вооружение первый отече-ственный подвижный ЗРК С-75 «Волхов» (по-западному SA-2), характеристики кото-рого обеспечивали возможность перехвата любых самолетов того времени. Позднее, в 1961 г., на вооружение советских войск ПВО был принят маловысотный комплекс С-125 «Нева» с дальностью до 20 км.

Именно с этих систем и ведет отсчет история отечественных корабельных ЗРК, так как в нашей стране они начали созда-ваться именно на базе комплексов войск ПВО и сухопутных войск. В основе такого решения лежала идея унификации боеза-паса. В то же время за рубежом, как пра-вило, для кораблей создавались специаль-ные морские ЗРК.

Первым советским комплексом ПВО для надводных кораблей стал ЗРК М-2 «Волхов-М» (SA-N-2), предназначенный для установки на корабли класса крей-сер и созданный на базе зенитного ракет-ного комплекса С-75 войск ПВО. Работы по «оморячиванию» комплекса проводи-лись под руководством главного конструк-тора С.Т.Зайцева, зенитной ракетой зани-мался главный конструктор П. Д. Грушин из МКБ «Факел» Минавиапрома. ЗРК по-лучился довольно громоздким: ради-окомандная система наведения приве-ла к большим габаритам антенного поста «Корвет-Севан», а внушительных разме-ров двухступенчатая ЗУР В-753 с марше-вым жидкостным реактивным двигате-лем (ЖРД) потребовала соответствующих размеров пусковую установку (ПУ) и по-греб боезапаса. К тому же ракеты перед

стартом нужно было заправлять топли-вом и окислителем, из-за чего огневая производительность ЗРК оставляла же-лать лучшего, а боезапас был слишком мал — всего 10 ЗУР. Все это привело к то-му, что установленный на опытном корабле «Дзержинский» проекта 70Э комплекс М-2 так и остался в единственном экземпляре, хотя и был официально принят на воору-

жение в 1962 году. В дальнейшем этот ЗРК на крейсере был законсервирован и боль-ше не использовался.

ЗРК М-1 «ВОЛНА»Почти параллельно с М-2 в НИИ-

10 Минсудпрома (НПО «Альтаир») под руководством главного конструктора И.А.Игнатьева с 1955 г. велась разработка морского комплекса М-1 «Волна» (SA-N-1) на базе сухопутного С-125. Ракету для него дорабатывал П.Д.Грушин. Опытный обра-зец ЗРК испытывался на эскадренном ми-ноносце «Бравый» проекта 56К. Огневая производительность (расчётная) составля-ла 50 сек. между залпами, максимальная дальность стрельбы в зависимости от вы-соты цели достигала 12…15 км. Комплекс состоял из двухбалочной наводимой ста-билизированной ПУ тумбового типа ЗиФ-101 с системой подачи и заряжания, си-стемы управления «Ятаган», 16 зенитных управляемых ракет В-600 в двух подпалуб-ных барабанах и комплекта аппаратуры ре-гламентного контроля. Ракета В-600 (шифр ГРАУ 4К90) была двухступенчатой и имела стартовый и маршевый пороховые двига-тели (РДТТ). Боевая часть (БЧ) снабжалась неконтактным взрывателем и 4500 готовы-ми осколками. Наведение осуществлялось по лучу радиолокационной станции (РЛС) «Ятаган», разработки НИИ-10. Антенный пост имел пять антенн: две малые для гру-бой наводки ракеты на цель, одну антенну-

ЗРК «Волна» на БПК

ЗРК «Волна» на БПК


радиопередатчик команд и две большие антенны сопровождения цели и точного наведения. Комплекс был одноканальным, то есть до поражения первой цели обра-ботка последующих целей была невоз-можна. К тому же имело место резкое снижение точности наведения с увеличе-нием дальности до цели. Но в целом ЗРК получился неплохим для своего времени, и после принятия на вооружение в 1962 г. его устанавливали на серийно строивши-еся большие противолодочные корабли (БПК) типа «Комсомолец Украины» (про-екты 61, 61М, 61МП, 61МЭ), ракетные крей-серы (РКР) типа «Грозный» (проект 58) и «Адмирал Зозуля» (проект 1134), а также на модернизированные эсминцы проектов 56К, 56А и 57А.

В дальнейшем, в 1965–68 гг., комплекс М-1 прошел модернизацию, получив но-вую ракету В-601 с увеличенной до 22 км дальностью стрельбы, а в 1976 г. — еще одну, получив название «Волна-П», с улуч-шенной помехозащищенностью. В 1980 го-ду, когда встала проблема защиты ко раб-лей от низколетящих противокорабельных ракет, комплекс модернизировали еще раз, присвоив название «Волна-Н» (раке-та В-601М). Усовершенствованная систе-ма управления обеспечивала поражение низколетящих целей, а также надводных целей. Таким образом ЗРК М-1 постепен-но превратился в универсальный ком-плекс (УЗРК). По основным характеристи-кам и боевой эффективности комплекс «Волна» был аналогичен ЗРК «Tartar» ВМС США, несколько проигрывая его послед-ним модификациям в дальности стрельбы.

В настоящее время комплекс «Волна-П» остался на единственном БПК проекта 61 «Сметливый» Черноморского флота, ко-торый в 1987-95 годах был модернизиро-ван по проекту 01090 с установкой ПКРК «Уран» и переклассифицирован в СКР.

Здесь стоит сделать небольшое от-ступление и сказать, что первоначально

морские ЗРК в Советском ВМФ не имели строгой классификации. Но к 60-м годам прошлого века в стране были широко раз-вернуты работы по проектированию самых разных систем ПВО для надводных кора-блей, и в итоге было решено классифици-ровать их по дальности стрельбы: свыше 90 км — стали называться комплексами дальнего действия (ЗРК ДД), до 60 км — ЗРК средней дальности (ЗРК СД), от 20 до 30 мм — ЗРК ближнего действия (ЗРК БД) и комплексы с дальностью до 20 км относились к ЗРК самообороны (ЗРК СО).

ЗРК «ОСА-М»Первый советский морской ЗРК само-

обороны «Оса-М» (SA-N-4) был начат раз-работкой в НИИ-20 в 1960 году. Причем изначально он создавался сразу в двух вариантах — для армии («Оса») и для ВМФ и был предназначен как для по-

ражения воздушных, так и морских це-лей (МЦ) на дальности до 9 км. Главным конструктором был назначен В.П.Ефремов. Первоначально предполагалось оснастить ЗУР головкой самонаведения, но в то вре-мя реализовать такой способ было очень сложно, а сама ракета выходила слиш-ком дорогой, так что в итоге была выбра-на радиокомандная система управления. ЗРК «Оса-М» был полностью унифици-рован по ракете 9МЗЗ с общевойсковым комплексом «Оса», а по системе управле-ния — на 70%. Одноступенчатая с двух-режимным РДТТ ракета была сделана по аэродинамической схеме «утка», бое-вая часть (БЧ) оснащалась радиовзрыва-телем. Отличительной особенностью этого морского ЗРК стало размещение на еди-ном антенном посту помимо станций со-провождения цели и передачи команд еще и собственной РЛС обнаружения воздуш-ных целей 4Р33 с дальностью 25…50 км (в зависимости от высоты ВЦ). Таким об-разом, ЗРК имел возможность самостоя-тельного обнаружения целей и последу-ющего их уничтожения, что уменьшало время реакции. В состав комплекса входи-ла оригинальная ПУ ЗиФ-122: в нерабочем положении две стартовых направляющих убирались в специальный цилиндрический погреб («стакан»), где был размещен так-же боекомплект. При переходе в боевое по-ложение пусковые направляющие подни-малась вверх вместе с двумя ЗУР. Ракеты размещались в четырех вращающихся ба-рабанах, по 5 в каждом.

Испытания комплекса проводились в 1967 году на опытовом судне ОС-24 про-екта 33, которое было переоборудовано из легкого крейсера «Ворошилов» проек-та 26-бис довоенной постройки. Затем ЗРК «Оса-М» испытывался на головном кора-

ЗРК «Оса-М» АП на МРК

ЗРК «Оса-М» ПУ


бле проекта 1124 — МПК-147 до 1971 года. После многочисленных доводок в 1973 г. комплекс был принят на вооружение ВМФ СССР. Благодаря своим высоким характе-ристикам и удобству в эксплуатации, ЗРК «Оса-М» стал одной из наиболее массовых корабельных систем ПВО. Он устанавли-вался не только на больших надводных ко-раблях, таких как авианесущие крейсеры типа «Киев» (проект 1143), большие про-тиволодочные корабли типа «Николаев» (проект 1134Б), сторожевые корабли (СКР) типа «Бдительный» (проект 1135 и 1135М), но и на кораблях небольшого водоизме-щения, это уже упомянутые малые про-тиволодочные корабли проекта 1124, ма-лые ракетные корабли (МРК) проекта 1234 и опытный МРК на подводных крыльях проекта 1240. Кроме того, комплексом «Оса-М» были оснащены артиллерийские крейсеры «Жданов» и «Адмирал Сенявин», переоборудованные в крейсеры управ-ления по проектам 68У1 и 68-У2, боль-шие десантные корабли (БДК) типа «Иван Рогов» (проект 1174) и корабль комплекс-ного снабжения «Березина» (проект 1833).

В 1975 году были начаты работы по мо-дернизации комплекса до уровня «Оса-МА» со снижением минимальной высоты поражения целей с 50 до 25 м. В 1979 го-ду модернизированный ЗРК «Оса-МА» был принят на вооружение ВМФ СССР и его стали устанавливать на большинство стро-ящихся кораблей: ракетные крейсеры типа «Слава» (проекты 1164 и 11641), атомные ракетные крейсеры типа «Киров» (про-ект 1144), пограничные сторожевые кораб-ли типа «Менжинский» (проект 11351), СКР проекта 11661К, МПК проекта 1124М и ра-кетные корабли со скегами проекта 1239. А в начале 1980-х годов была проведена вто-рая модернизация и комплекс, получивший обозначение «Оса-МА-2», стал способен поражать низколетящие цели на высотах от 5 м. По своим характеристикам ЗРК «Оса-М» можно сравнить с французским корабельным комплексом «Crotale Naval», разработанным в 1978 г. и год спустя при-нятым на вооружение. «Crotale Naval» име-ет более легкую ракету и выполнен на еди-ной пусковой установке вместе со станцией наведения, но не имеет собственной РЛС обнаружения целей. В то же время ЗРК «Оса-М» значительно уступал американ-скому «Sea Sparrow» по дальности и огне-вой производительности и многоканально-му английскому «Sea Wolf».

Сейчас ЗРК «Оса-МА» и «Оса-МА-2» остаются на вооружении ракетных крейсе-ров «Маршал Устинов», «Варяг» и «Мос-ква» (проекты 1164, 11641), БПК «Керчь» и «Очаков» (проект 1134Б), четырех СКР про-ектов 1135, 11352 и 1135М, двух ракетных кораблей типа «Бора» (проект 1239), три-надцати МРК проектов 1134, 11341 и 11347, двух СКР «Гепард» (проект 11661К) и двад-цати МПК проектов 1124, 1124М и 1124МУ.

ЗРК М-11 «ШТОРМ»В 1961 году, ещё до завершения ис-

пытаний ЗРК «Волна», в НИИ-10 МСП под руководством главного конструктора Г.Н.Волгина специально для ВМФ была на-чата разработка универсального ЗРК М-11 «Шторм» (SA-N-3). Как и в предыдущих случаях, главным конструктором ракеты

был П.Д.Грушин. Стоит отметить, что это-му предшествовали работы, начатые еще в 1959 году, когда под обозначением М-11 создавался ЗРК для специализированного корабля ПВО проекта 1126, но они так и не были завершены. Новый комплекс предна-значался для поражения высокоскорост-ных воздушных целей на всех (в том чис-

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ ЗЕНИТНЫХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВВМФ СССР И РОССИИ

Наименование ЗРК М-1 «Волна» М-1 «Волна» М-11 «Шторм»

Год принятия на вооружение 1962 1968 1969

Западное обозначение SA-N-1A SA-N-1B SA-N-3A

Дальность стрельбы, м:

минимальная 4000 4000 6000

максимальная 15000 22000 33500

Досягаемость по высоте, м:



Канальность по цели 1 1 1

Канальность по ракете 2 2 2

Наименование ракеты В-600 В-601 В-611

Количество ступеней 2 2 1

Тип двигателя РДТТ РДТТ РДТТ

Стартовая масса ЗУР, кг 923 980 1840

Габариты ЗУР, м:

длина 5,89 5,95 6,17

диаметр 0,38 / 0,55 0,38 / 0,55 0,65

Макс. скорость ЗУР, м/сек. ~700 730 900

Макс. скорость цели, м/сек. 600 700 800

Тип БЧ ОФ с ГПЭ ОФ с ГПЭ ОФ

Масса БЧ, кг 60 72 125

Тип системы наведения радиокомандная радиокомандная радиокомандная

Система управления «Ятаган» «Ятаган» «Гром», «Гром-М»

Обозначение АП 4Р90 4Р90 4Р60

Дальн. сопровождения цели, км 36…42 36…42 50

Обозначение ПУ ЗиФ-101 ЗиФ-101 или 102 Б-189 / Б-187 / Б-192

Тип ПУ тумбовая, наводимая

тумбовая, наводимая

тумбовая, наводимая

Количество направляющих 2 2 2

Боезапас на одну ПУ, ракет 16 16 или 32 48 / 24 / 40

Интервал между пусками, сек 50 30 50

ЗРК «Шторм», пуск ЗУР на БПК


ле и сверхмалых) высотах на дальности до 30 км. При этом его основные элемен-ты были аналогичны ЗРК «Волна», но име-ли увеличенные габариты. Стрельба могла вестись залпом из двух ракет, расчетный интервал между пусками составлял 50 сек. Двухбалочная стабилизированная пуско-вая установка тумбового типа Б-189 бы-ла выполнена с подпалубным устройством хранения и подачи боезапаса в виде двух ярусов по четыре барабана с шестью ЗУР в каждом. В дальнейшем были созданы пу-сковые установки Б-187 аналогичной кон-струкции, но с одноярусным хранением ракет и Б-187А с конвейером на 40 ракет. Одноступенчатая ЗУР В-611 (индекс ГРАУ 4К60) имела РДТТ, мощную осколочную БЧ массой 150 кг и неконтактный взрыва-тель. Радиокомандная система управле-ния стрельбой «Гром» включала антенный пост 4Р60 с двумя парами параболиче-ских антенн сопровождения цели и ракеты и антенной передачи команд. Кроме того, модернизированная система управления «Гром-М», созданная специально для БПК, позволяла управлять еще и ракетами про-тиволодочного комплекса «Метель».

Испытания ЗРК «Шторм» проходил на опытовом корабле ОС-24, после че-го поступил на вооружение в 1969 году. За счет мощной боевой части комплекс М-11 эффективно поражал не только воз-душные цели с промахом до 40 м, но и небольшие корабли и катера в ближней зоне. Мощная РЛС управления позволя-ла устойчиво отслеживать на сверхмалых высотах малоразмерные цели и наводить на них ЗУР. Но при всех своих достоин-ствах «Шторм» оказался самым тяжелым ЗРК и мог размещаться только на кора-блях водоизмещением более 5500 тонн.

Им оснастили советские противолодоч-ные крейсеры-вертолетоносцы «Москва» и «Ленинград» (проект 1123), авианесу-щие крейсеры типа «Киев» (проект 1143) и большие противолодочные корабли про-ектов 1134А и 1134Б.

В 1972 году был принят на вооружение модернизированный УЗРК «Шторм-М», ко-

торый имел нижнюю границу зоны пора-жения меньше 100 м и мог обстреливать маневрирующие ВЦ, в том числе и вдо-гон. Позднее, в 1980–1986 годах, состо-ялась еще одна модернизация до уровня «Шторм-Н» (ракета В-611М) с возможно-стью стрельбы по низколетящим противо-корабельным ракетам (ПКР), но до развала СССР его успели установить лишь на неко-торых БПК проекта 1134Б.

В целом ЗРК М-11 «Шторм» по своим возможностям находился на уровне сво-их зарубежных аналогов разработки тех же годов — американского ЗРК «Terrier» и английского «Sea Slag», но уступал ком-плексам, принятым на вооружение в кон-це 1960-х — начале 1970-х годов, так как они имели большую дальность стрельбы, меньшие массо-габаритные характеристи-ки и полуактивную систему наведения.

До настоящего времени ЗРК «Шторм» сохранился на двух черноморских БПК — «Керчь» и «Очаков» (проект 1134Б), кото-рые официально еще находятся в строю.

ЗРК С-300Ф «ФОРТ»Первый советский многоканальный

ЗРК дальнего действия, получивший обо-значение С-300Ф «Форт» (SA-N-6), раз-рабатывался в НИИ «Альтаир» (бывший НИИ-10 МСП) с 1969 года согласно приня-той программе создания комплексов ПВО с дальностью стрельбы до 75 км для во-йск ПВО и ВМФ СССР. Дело в том, что

ЗРК «Шторм» АП на БПК

ЗРК «Шторм» на БПК


к концу 1960-х годов в ведущих запад-ных странах появились более эффектив-ные образцы ракетного оружия и стрем-ление увеличить дальность стрельбы ЗРК была вызвана необходимостью пораже-ния самолётов-носителей ПКР до приме-нения ими этого оружия, а также желани-ем обеспечить возможность коллективной противовоздушной обороны соединения кораблей. Новые противокорабельные ра-кеты стали высокоскоростными, манев-ренными, имели малую радиолокационную заметность и увеличенное поражающее действие БЧ, поэтому существующие кора-бельные средства ПВО уже не могли обе-спечивать надежную защиту, особенно при их массированном применении. В резуль-тате помимо увеличения дальности стрель-бы на первое место также вышла задача резкого повышения огневой производи-тельности ЗРК.

Как уже не раз было до этого, ко-рабельный комплекс «Форт» создавался на базе ЗРК С-300 войск ПВО и имел во многом унифицированную с ним односту-пенчатую ракету В-500Р (индекс 5В55РМ). Разработка обоих комплексов велась прак-тически параллельно, что предопределило их схожие характеристики и предназначе-ние: уничтожение высокоскоростных, ма-невренных и малоразмерных целей (в част-ности, ПКР «Tomahawk» и «Harpoon») во всех диапазонах высот от сверхмалых (ме-нее 25 м) до практического потолка всех типов самолетов, уничтожение самолетов-носителей ПКР и постановщиков помех. Впервые в мире в ЗРК был реализован вертикальный старт ракет из транспортно-пусковых контейнеров (TПK), размещённых в установках вертикального пуска (УВП), и помехозащищенная многоканальная си-стема управления, которая должна была одновременно сопровождать до 12 и об-стреливать до 6 воздушных целей. Кроме того, обеспечивалось использование ра-кет и для эффективного поражения над-водных целей в пределах радиогоризонта, что достигалось за счет мощной БЧ массой 130 кг. Для комплекса была разработана многофункциональная РЛС подсвета и на-ведения с фазированной антенной решет-кой (ФАР), которая кроме наведения ЗУР обеспечивала и самостоятельный поиск ВЦ (в секторе 90x90 градусов). В системе управления был принят комбинированный метод наведения ЗУР: он осуществлял-ся по командам, для выработки которых использовались данные от РЛС комплек-са, а уже на конечном участке — от по-луактивного бортового радиопеленгато-ра ракеты. За счет использования в РДТТ новых компонентов топлива удалось соз-дать ЗУР с меньшей стартовой массой, чем у комплекса «Шторм», но при этом поч-ти втрое большей дальностью стрельбы. Благодаря применению УВП расчетный ин-тервал между пусками ЗУР удалось дове-

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИЙНЫХ ЗЕНИТНЫХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВВМФ СССР И РОССИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ 1)

Наименование ЗРК М-11 «Шторм-Н» С-300Ф «Форт» С-300Ф «Форт»

Год принятия на вооружение 1980 1983 1990

Западное обозначение SA-N-3B SA-N-6A SA-N-6B








Канальность по ракете 2 12

Наименование ракеты В-611М В-500Р 48Н6





длина 6,17 7,25 7,5

диаметр 0,65 0,51 0,52

Макс. скорость ЗУР, м/сек. 900 2000 3000


Тип БЧ ОФ ОФ ОФ

Масса БЧ, кг 125 133 143

Тип системы наведения радиокомандная радиокомандная с сопровождением через ракету

Система управления «Гром-М» «Форт» «Форт»

Обозначение АП 4Р60 — —

Дальн. сопровождения цели, км 50 — —

Обозначение ПУ Б-187 / Б-192 Б-203 / Б-204 / Б-203А Б-204 / Б-203А

Тип ПУ тумбовая, наводимая УВП, барабанная УВП, барабанная

Количество направляющих 2 6 / 8 / 12 8 / 12

Боезапас на одну ПУ, ракет 24 / 40 48 / 64 / 96 64 / 96


ЗРК «Форт» на РКР

сти до 3 сек. и сократить время подготовки к стрельбе. ТПК с ракетами размещались в подпалубных пусковых установках ба-рабанного типа по восемь ракет в каждой. Согласно тактико-техническому заданию для снижения количества отверстий в па-лубе каждый барабан имел один пусковой люк. После запуска и схода ракеты барабан автоматически поворачивался и выводил на линию старта следующую ракету. Такая «револьверная» схема привела к тому, что УВП получилась сильно перетяжеленной и стала занимать большой объем.

Испытания комплекса «Форт» прово-дились на БПК «Азов», который был до-строен по проекту 1134БФ в 1975 году. На нем были размещены шесть барабанов в составе ПУ Б-203 на 48 ракет. Во время испытаний выявились трудности с отра-боткой программ математического обеспе-чения и с доводкой аппаратуры комплекса, характеристики которого первоначально не дотягивали до заданных, так что ис-пытания затянулись. Это привело к тому, что еще недоведенный ЗРК «Форт» ста-ли устанавливать на серийно строившие-ся ракетные крейсеры типа «Киров» (про-ект 1144) и типа «Слава» (проект 1164), а его доводкой занимались уже в процессе эксплуатации. При этом атомные РКР про-екта 1144 получили пусковую установку Б-203А из 12 барабанов (96 ракет), а газо-турбинные проекта 1164 — ПУ Б-204 из 8 барабанов (64 ракеты). Официально ЗРК «Форт» был принят на вооружение лишь в 1983 году.

Отдельные неудачные решения при соз-дании комплекса С-300Ф «Форт» привели к большим габаритам и массе его систе-мы управления и пусковых установок, из-за чего размещение этого ЗРК стало воз-можным лишь на кораблях со стандартным водоизмещением более 6500 тонн. В США примерно в то же время была создана мно-гофункциональная система «Aegis» с раке-тами «Standard 2», а затем и «Standard 3», ЗРК «Форт» ТПК на ТАРКР

ЗРК «Форт» на РКР ЗРК «Форт-М» АП на ТАРКР


где при схожих характеристиках были при-менены более удачные решения, которые значительно повысили распространимость, особенно после появления в 1987 году УВП Mk41 сотового типа. И сейчас система ко-рабельного базирования «Aegis» состо-ит на вооружении кораблей США, Канады, Германии, Японии, Кореи, Нидерландов, Испании, Тайваня, Австралии и Дании.

К концу 1980-х годов для комплекса «Форт» была разработана новая ракета 48Н6, разработанная в КБ «Факел». Она была унифицирована с системой войск ПВО С-300ПМ и имела дальность стрель-бы увеличенную до 120 км. Новыми ра-кетами были оснащены атомные РКР ти-па «Киров», начиная с третьего корабля серии. Правда имевшаяся на них систе-ма управления допускала дальность лишь 93 км. Также в 1990-х годах комплекс «Форт» предлагался инозаказчикам в экс-портном исполнении под названием «Риф». В дальнейшем был разработан модерни-зированный вариант ЗРК, получивший на-звание «Форт-М», имеющий более лег-кий антенный пост и систему управления, реализовывавшую максимальную даль-ность стрельбы ЗУР. Его единственный эк-земпляр был установлен на атомном РКР «Петр Великий» проекта 11442 (четвер-тый корабль в серии). Кроме этого корабля ЗРК «Форт» также остается на вооружении ракетных крейсеров «Маршал Устинов», «Варяг» и «Москва» (проекты 1164, 11641).

Сообщалось, что в ближайшей перспек-тиве возможна дальнейшая модернизация ЗРК «Форт» с использованием менее габа-ритных зенитных ракет 9М96 разработки КБ «Факел», разработанных для сухопут-ного комплекса ПВО «Витязь» и корабель-ного «Редут». Это позволило бы не только на порядок повысить эффективность ком-плекса, но и увеличить его боезапас в че-тыре раза.

ЗРК М-22 «УРАГАН»Практически одновременно с комплек-

сом «Форт» началась разработка кора-бельного ЗРК ближнего действия М-22 «Ураган» (SA-N-7) с дальностью стрельбы до 25 км. Проектирование велось с 1972 г. в том же НИИ «Альтаир», но под руковод-ством главного конструктора Г.Н.Волгина. По традиции в комплексе использова-лась ЗУР, унифицированная с армейским ЗРК «Бук» сухопутных войск, созданная в КБ «Новатор» (главный конструктор Л.В.Люльев). ЗРК «Ураган» предназначал-ся для уничтожения самых разнообраз-ных воздушных целей как на сверхмалых, так и на больших высотах, летящих с раз-ных направлений. Для этого комплекс был создан по модульному принципу, что по-зволяло иметь на корабле-носителе тре-буемое число каналов наведения (до 12) и повышало боевую живучесть и просто-ту технической эксплуатации. Изначально

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ ЗЕНИТНЫХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВВМФ СССР И РОССИИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ 2)

Наименование ЗРК С-300ФМ «Форт-М» М-22 «Ураган» «Ураган-Торнадо»

Год принятия на вооружение 1990-е 1983 1990-е (разработка)

Западное обозначение SA-N-6C SA-N-7 —


минимальная 8000 3500

максимальная 120000 25000



максимальная 25000 15000

Канальность по цели 6 6

Канальность по ракете 12 12…18

Наименование ракеты 48Н6Е2 9М38(М) 9М317М



Стартовая масса ЗУР, кг 1800 690


длина 7,5 5,55

диаметр 0,52 0,4

Макс. скорость ЗУР, м/сек. 3000 1100

Макс. скорость цели, м/сек. 2800 850



Тип системы наведениярадиокомандная с полуактивным самонаведением

полуактивная ра-диолокационная

полуактивная радио локационная

Система управления «Форт-М» 3Р90 «Орех» «Торнадо»

Обозначение АП — ОП-3 —

Дальн. сопровождения цели, км — — —

Обозначение ПУ Б-203А МС-196 —

Тип ПУ УВП,барабанная

станковая,наводимая

УВП,сотовая

Количество направляющих 6 1 36

Боезапас на одну ПУ, ракет 46 24 36

Интервал между пусками, сек 4 12 —

ЗРК «Ураган» на ЭМ


предполагалось, что ЗРК «Ураган» будет устанавливаться не только на новых ко-раблях, но и заменять устаревший ком-плекс «Волна» при модернизации ста-рых. Принципиальным отличием нового ЗРК стала его система управления «Орех» с полуактивным наведением, в которой отсутствовали собственные средства об-наружения, а первичная информация о ВЦ поступала от общекорабельной РЛС. Наведение ракет осуществлялось с по-мощью радиолокационных прожекто-ров подсвета цели, от количества кото-рых и зависела канальность комплекса. Особенностью такого способа являлось то, что запуск ЗУР был возможен толь-ко после захвата цели головкой само-наведения ракеты. Поэтому в комплексе использовалась однобалочная наводяща-яся пусковая установка МС-196, что в чис-ле прочего сократило и время переза-ряжания по сравнению с ЗРК «Волна» и «Шторм», расчетный интервал между пусками был равен 12 сек. Подпалубный погреб с устройством хранения и пода-чи вмещал 24 ЗУР. Одноступенчатая ра-кета 9М38 имела двухрежимный РДТТ и осколочно-фугасную БЧ массой 70 кг, в которой использовался неконтактный

радиовзрыватель для воздушных целей и контактный — для надводных.

Испытания комплекс «Ураган» прохо-дил в 1976–82 годах на БПК «Проворный», который до этого был переоборудован по проекту 61Э с установкой нового ЗРК и РЛС «Фрегат». В 1983 году комплекс был принят на вооружение и его стали устанав-ливать на строящиеся серией эскадрен-ные миноносцы типа «Современный» (про-ект 956). А вот переоборудование больших противолодочных кораблей проекта 61 не было реализовано, в основном по причи-не большой стоимости модернизации. К моменту принятия на вооружение ком-плекс получил модернизированную ракету 9М38М1, унифицированную с ЗУР армей-ского комплекса ПВО «Бук-М1».

К 1990 году для корабельного ЗРК «Ураган» и армейского «Бук-М2» была соз-дана и испытана еще более совершенная ракета — 9М317. Она могла более эффек-тивно сбивать крылатые ракеты и имела увеличенную до 45 км дальность стрель-бы. К тому времени наводимые балоч-ные пусковые установки стали анахро-низмом, так как и у нас и за рубежом уже давно имелись комплексы с вертикаль-ным пуском ракет. В связи с этим были

начаты работы по новому ЗРК «Ураган-Торнадо» с усовершенствованной ракетой 9М317М вертикального старта, оснащен-ной новой головкой самонаведения, но-вым РДТТ и газодинамической системой для склонения в сторону цели после запу-ска. Этот комплекс должен был иметь УВП сотового типа, а испытания планировалось провести на БПК «Очаков» проекта 1134Б. Однако экономический кризис в стране, разразившийся после развала СССР, пере-черкнул эти планы.

В конце 1990-х годов Россия заклю-чила контракт с Китаем на постройку для него эскадренных миноносцев проекта 956Э, на которых стоял экспортный ва-риант комплекса М-22, получивший на-звание «Штиль». С 1999 по 2005 годы Военно-Морским силам Китая были по-ставлены два корабля проекта 956Э и еще два — проекта 956ЭМ, вооруженные ЗРК «Штиль». В российском ВМФ к настояще-му времени остались только 7 эсминцев проектов 956 и 956А, на которых стоит ЗРК «Ураган». Сообщалось, что в настоя-щее время ведутся работы над новым раз-витием комплекса, получившего название «Ёж», оснащенного ЗУР 9М317М с верти-кальным стартом.

ЗРК «Ураган» АП (прожекторы-подсвета) на ЭМ

ЗРК «Ураган» («Штиль») на ФР

ЗРК «Ураган-Торнадо» макет


ЗРК «КИНЖАЛ»К началу 80-х годов прошлого века

на вооружение флотов США и стран НАТО в массовых количествах стали поступать противокорабельные ракеты «Гарпун» и «Экзосет». Это вынудило руководство ВМФ СССР принять решение о скорей-шем создании ЗРК самообороны нового поколения. Проектирование такого мно-гоканального комплекса с высокой огне-вой производительностью, получивше-го название «Кинжал» (SA-N-9) начались в 1975 году в НПО «Альтаир» под руко-водством С.А.Фадеева. Зенитная ракета 9М330-2 разрабатывалась в КБ «Факел» под руководством П.Д.Грушина и была уни-фицирована с самоходным ЗРК «Тор» су-хопутных войск, который создавался прак-тически одновременно с «Кинжалом». При разработке комплекса для получения вы-соких характеристик использовались принципиальные схемные решения кора-бельного ЗРК дальнего действия «Форт»: многоканальная РЛС с фазированной ан-тенной решеткой с электронным управле-нием луча, вертикальный старт ЗУР из ТПК, пусковая установка «револьверного» ти-па на 8 ракет. А для повышения автоном-ности комплекса аналогично ЗРК «Оса-М» в состав системы управления была вклю-чена собственная РЛС кругового обзора, размещенная на едином антенном посту 3Р95. В ЗРК использовалась радиокоманд-ная система наведения ЗУР, отличавшаяся высокой точностью. В пространственном секторе 60x60 градусов комплекс спосо-бен вести одновременный обстрел 4-х ВЦ 8-ю ракетами. Для повышения помехо-защищённости в состав антенного поста была включена телевизионно-оптическая система сопровождения. Одноступенчатая зенитная ракета 9М330-2 имеет двухре-жимный РДТТ и оснащена газодинамиче-ской системой, которая после вертикаль-ного старта склоняет ЗУР в сторону цели. Расчетный интервал между пусками со-ставляет всего 3 сек. В состав комплекса могут входить 3-4 барабанных пусковых установки 9С95.

Испытания ЗРК «Кинжал» проходили с 1982 г. на малом противолодочном ко-рабле МПК-104, достроенном по проекту 1124К. Значительная сложность комплек-са привела к тому, что его отработка силь-но затянулась, и лишь к 1986 году он был принят на вооружение. В результате часть кораблей ВМФ СССР, на которые дол-жен был устанавливаться ЗРК «Кинжал», его не получила. Это, например, относит-ся к БПК типа «Удалой» (проект 1155) — первые корабли этого проекта сдавались флоту без ЗРК, последующие оснаща-лись лишь одним комплексом и только на последних кораблях устанавливались оба ЗРК в полной комплектации. Не полу-чили ЗРК «Кинжал» авианесущий крейсер «Новороссийск» (проект 11433) и атом-


Наименование ЗРК «Оса-М» «Оса-МА-2» «Кинжал»

Год принятия на вооружение 1973 1980-е 1986

Западное обозначение SA-N-4A SA-N-4C SA-N-9








Канальность по ракете 2 2 8

Наименование ракеты 9М33 9М33 9М330-2





длина 3,15 3,15 3,1

диаметр 0,21 0,21 0,35


Макс. скорость цели, м/сек. 420 ~500 700


Масса БЧ, кг 15 15 14,5

Тип системы наведения радиокомандная радиокомандная радиокомандная

Система управления 4Р33 4Р33 3Р95

Обозначение АП — — К-12-1

Дальн. сопровождения цели, км 25…50 25…50 45

Обозначение ПУ ЗиФ-122 ЗиФ-122 СМ-9

Тип ПУ балочная, выдвижная, наводимая УВП, барабанная

Количество направляющих 2 2 4…8

Боезапас на одну ПУ, ракет 20 20 32…64


ЗРК «Кинжал» на СКР


ные РКР «Фрунзе» и «Калинин» (проект 11442), на них лишь зарезервировали не-обходимые места. Помимо вышеупомяну-тых БПК проекта 1155 комплекс «Кинжал» получили на вооружение также БПК «Адмирал Чабаненко» (проект 11551), авианесущие крейсеры «Баку» (проект 11434) и «Тбилиси» (проект 11445), атом-ный ракетный крейсер «Петр Великий» (проект 11442), сторожевые корабли ти-па «Неустрашимый» (проект 11540). Кроме того, он планировался к установке на авианесущих кораблях проектов 11436 и 11437, которые так и не были достроены. Несмотря на то, что изначально в техзада-нии на комплекс требовалось уложиться в массо-габаритные характеристики ЗРК самообороны «Оса-М», добиться этого не удалось. Это повлияло на распространи-мость комплекса, так как его можно было разместить лишь на кораблях водоизме-щением более 1000…1200 тонн.

Если сравнивать ЗРК «Кинжал» с зару-бежными аналогами того же времени, на-пример модифицированные под УВП ком-плексы «Sea Sparrow» ВМС США или «Sea Wolf 2» ВМС Великобритании, то можно увидеть, что по своим основным характе-ристикам первому он уступает, а со вторым находится на одном уровне.

Сейчас в строю ВМФ России нахо-дятся следующие корабли, несущие ЗРК «Кинжал»: 8 БПК проектов 1155 и 11551, атомный РКР «Петр Великий» (проект 11442), авианесущий крейсер «Кузнецов» (проект 11435) и два СКР проекта 11540. Также этот комплекс под названием «Клинок» предлагался инозаказчикам.

ЗРК «ПОЛИМЕНТ-РЕДУТ»В 1990-х годах для замены в войсках

ПВО модификаций ЗРК С-300 были на-чаты работы над новой системой С-400 «Триумф». Головным разработчиком ста-ло Центральное конструкторское бю-ро «Алмаз», а ракеты создавались в МКБ «Факел». Особенностью нового ЗРК долж-но было стать то, что он мог использо-вать все типы зенитных ракет предыдущих модификаций С-300, а также новые ЗУР 9М96 и 9М96М уменьшенных габаритов с дальностью до 50 км. Последние имеют принципиально новую БЧ с управляемым полем поражения, могут использовать ре-жим сверхманевренности и оснащены ак-тивной радиолокационной головкой само-наведения на конечном участке траектории. Они способны уничтожать все существу-ющие и перспективные аэродинамиче-ские и баллистические воздушные цели с высокой эффективностью. На базе ра-кет 9М96 было решено создать отдель-ный комплекс ПВО, получивший назва-ние «Витязь», а уже на его основе началась разработка корабельного ЗРК «Полимент-Редут», использующего те же ракеты. Этот комплекс планировался к установке

ЗРК «Кинжал» на СКР

ЗРК «Комар-Гибка» модель


на сторожевой корабль нового поколения «Новик» (проект 12441), начатый построй-кой в 1997 году. Однако испытания С-400 сильно затянулись, и он был официаль-но принят на вооружение лишь в 2007 го-ду. Отработка же ракет 9М96 еще не была завершена. Так что СКР «Новик», фактиче-ски оставшийся без ПВО и некоторых дру-гих систем, доведение которых не было завершено, да еще и без должного финан-сирования, долгое время простоял у стен-ки завода. А в дальнейшем было решено достроить его как учебный корабль.

В настоящее время комплекс «Редут» с ЗУР 9М96 и 9М100 планируется к уста-новке на строящиеся серией корветы ти-па «Стерегущий» (проект 20380, головной в строю с 2008 г.) и перспективные фрега-ты типа «Горшков» (проект 22350, голов-ной заложен в 2006 г.). Правда, ввиду то-го что испытания ЗРК так и не закончены, головной корабль проекта 20380 вошел в строй без ЗРК, вместо которого уста-новили ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик».

КОМБИНИРОВАННЫЕ РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ ПВОПомимо ракетных систем ПВО в СССР

также велись работы и над комбинирован-ными ракетно-артиллерийскими система-ми. Так, к началу 1980-х годов в туль ском «КБ приборостроения» для сухопутных во-йск была создана зенитная самоходная установка 2С6 «Тунгуска», вооруженная 30-мм автоматами и двухступенчатыми зенит-ными ракетами. Это был первый в мире се-рийный зенитный ракетно-артиллерийский комплекс (ЗРАК). Именно на его базе и бы-ло решено разработать корабельный зенит-ный комплекс ближнего рубежа, который бы мог эффективно уничтожать ВЦ (в том числе ПКР) в мертвой зоне ЗРК и заменил бы собой малокалиберные зенитные авто-маты. Разработка комплекса, получивше-го обозначение 3М87 «Кортик» (CADS-N-1), была поручена тому же «КБ приборострое-ния», руководство осуществлял генераль-ный конструктор А. Г. Шипунов. Комплекс включал в себя модуль управления с РЛС обнаружения низколетящих целей и от 1 до 6 боевых модулей. Каждый боевой мо-дуль был выполнен в виде башенной плат-формы кругового вращения, на которой размещались: два 30-мм автомата АО-18 с вращающимся блоком из 6 стволов, ма-газины для 30-мм патронов с беззвенье-вой подачей, две пакетные ПУ по 4 ракеты в контейнерах, радиолокационная стан-ция сопровождения цели, станция наве-дения ракет, телевизионно-оптическая си-стема, приборная часть. В подбашенном отделении размещался дополнительный боезапас на 24 ЗУР. Зенитная двухступен-чатая ракета 9М311 (западное обозначе-ние SA-N-11) с радиокомандным наведени-ем имела РДТТ и осколочно-стержневую


Наименование ЗРК «Полимент-Редут» «Комар»

Год принятия на вооружение 2000-е (разработка) 2006

Западное обозначение — —



максимальная 5000 / 135000 6000



максимальная 20000 / 35000 3500

Канальность по цели — 1

Канальность по ракете — 2

Наименование ракеты 9М96 / 9М96М 9М342

Количество ступеней 1 1

Тип двигателя РДТТ РДТТ

Стартовая масса ЗУР, кг 333 / 420 11,7


длина — 1,63

диаметр — 0,072

Макс. скорость ЗУР, м/сек. — 570

Макс. скорость цели, м/сек. 750 / 1000 320…400

Тип БЧ направленная ОФ

Масса БЧ, кг 24 2,5

Тип системы наведениярадиокомандная с радио-локационным самонаве-

дениемпассивная инфракрасная

Система управления — —

Обозначение АП — —

Дальн. сопровождения цели, км — —

Обозначение ПУ — УПН

Тип ПУ УВП, сотовая турельная, наводимая

Количество направляющих 16 4…8

Боезапас на одну ПУ, ракет 16 4…8

Интервал между пусками, сек —

ЗРК «Комар-Гибка» на МАК 21630


БЧ. Она была полностью унифицирова-на с сухопутным комплексом «Тунгуска». Комплекс был способен поражать мало-размерные маневрирующие воздушные цели на дальностях от 8 до 1,5 км и затем последовательного достреливать их 30-мм автоматами. Отработка ЗРАК «Кортик» проходила с 1983 года на специально пере-оборудованном по проекту 12417 ракетном катере типа «Молния». Проведенные ис-пытания с боевыми стрельбами показали, что в течении одной минуты комплекс спо-собен последовательно обстрелять до 6 воздушных целей. При этом для целеука-зания обязательно требовалась РЛС типа «Позитив» либо аналогичная РЛС комплек-са «Кинжал». В 1988 году «Кортик» был официально принят на вооружение кора-блей ВМФ СССР. Его установили на авиа-несущих крейсерах проектов 11435, 11436, 11437 (последние два так и не достроили), на двух последних атомных РКР проекта 11442, одном БПК проекта 11551 и двух СКР проекта 11540. Хотя изначально планиро-валось также заменять этим комплексом артиллерийские установки АК-630 на дру-гих кораблях, сделано этого не было из-за возросших более чем в два раза габаритов боевого модуля.

К моменту появления в ВМФ СССР ком-плекса «Кортик» прямых зарубежных ана-логов ему не было. В других странах, как правило, артиллерийские и ракетные си-стемы создавались отдельно. По ракет-ной части советский ЗРАК можно срав-нить с ЗРК самообороны RAM, принятым на вооружение в 1987 году (совместная разработка ФРГ, США и Дании). Западный комплекс имеет превосходство в огневой производительности в несколько раз, а его ЗУР оснащены комбинированными голов-ками самонаведения.

К настоящему времени «Кортики» остались на только на пяти кораблях ВМФ России: авианесущем крейсе-ре «Кузнецов», ракетном крейсере «Петр Великий», большом противолодочном ко-рабле «Адмирал Чабаненко» и двух сто-рожевых кораблях типа «Неустрашимый».

Кроме того, в 2007 году в состав фло-та вошел новейший корвет «Стерегущий» (проект 20380), на котором также был установлен комплекс «Кортик», причем в модернизированном облегченном вари-анте «Кортик-М». По всей видимости, мо-дернизация заключалась в замене при-борной части на новую, использующую современную элементную базу.

В 1990-х годах ЗРАК «Кортик» предла-гался на экспорт под названием «Каштан». В настоящее время он поставлен только в Китай вместе с двумя эскадренными ми-ноносцами проекта 956ЭМ.

К 1994 году производство ЗРАК «Кор-тик» было полностью прекращено. Однако в этом же году в ЦНИИ «Точмаш» совмест-но с КБ «Аметист» был начат разработкой новый комплекс, получивший обозначение 3М89 «Палаш» (CADS-N-2). При его созда-нии были использованы основные схем-ные решения «Кортика». Принципиальным отличием является новая помехозащи-щенная система управления на осно-ве малогабаритной цифровой вычисли-тельной машины и оптико-электронная станция наведения «Шар» с телевизион-ным, тепловизионным и лазерным канала-ми. Целеуказание может осуществляться от общекорабельных средств обнаруже-ния. В состав боевого модуля А-289 вхо-дят два усовершенствованных 30-мм 6-ствольных автомата АО-18КД, две па-кетные пусковые установки для 4 ЗУР каждая и станция наведения. Зенитная ракета 9М337 «Сосна-Р» — двухступен-чатая, с твердотопливным двигателем. Наведение на цель на начальном участке осуществляется по радиолучу, а затем — по лучу лазера. Полигонные испытания ЗРАК «Палаш» проходили в Феодосии, а в 2005 году он был установлен на ракет-ном катере Р-60 типа «Молния» (проект 12411). Отработка комплекса продолжа-лась с перерывами до 2007 года, после чего он был официально принят на воору-жение для опытной эксплуатации. Правда испытания проходила только артиллерий-ская часть боевого модуля, а зенитны-

ми ракетами «Сосна-Р» его предполага-лось оснастить уже в рамках экспортного варианта «Пальма», который предлагал-ся инозаказчикам. В дальнейшем работы по этой теме были свернуты, боевой мо-дуль с катера снят, а внимание флота бы-ло переключено на новый ЗРАК.

Новый комплекс, получивший назва-ние «Палица», разрабатывает «КБ при-боростроения» в инициативном поряд-ке на базе самоходной установки ПВО «Панцирь-С1» (принята на вооружение в 2010 г.). Подробной информации по это-му ЗРАК очень мало, только достовер-но известно, что в его составе будут те же 30-мм автоматы АО-18КД, двухступенча-тые гиперзвуковые зенитные ракеты 57Э6 (дальность до 20 км) и собственная трех-координатная станция кругового обзора. Система наведения — радиокомандная, в состав системы управления входит РЛС сопровождения целей с фазированной ан-тенной решеткой и оптико-электронная станция. Сообщалось, что комплекс име-ет очень высокую огневую производитель-ность и способен обстрелять до 10 целей в минуту. Не исключено, что он будет уста-новлен на строящемся фрегате «Горшков» проекта 22350.

ЗРК СВЕРХМАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ

Ведя разговор о корабельных систе-мах ПВО, необходимо также упомянуть и о переносных зенитных ракетных ком-плексах, запускаемых с плеча. Дело в том, что с начала 1980-х годов на многих бо-евых кораблях малого водоизмещения и катерах ВМФ СССР в качестве одного из средств обороны от авиации против-ника использовались обычные армейские ПЗРК типов «Стрела-2М», «Стрела-3», а затем — «Игла-1», «Игла» и «Игла-С» (все разработаны в КБ Машиностроения). Это было вполне естественным решением, так как ракетное оружие ПВО для таких кора-блей не является важным, а размещение полноценных комплексов на них невоз-можно из-за больших габаритов, массы и стоимости. Как правило, на малых ко-

ЗРАК «Кортик» командный модуль на пр. 11540

ЗРАК «Кортик-М» на КРВ пр. 20380


раблях пусковые установки и сами раке-ты хранились в отдельном помещении, а при необходимости расчет приводил их в боевое положение и занимал определен-ные заранее места на палубе, откуда дол-жен был вести огонь. На подводных лод-ках также предусматривалось хранение ПЗРК для защиты от авиации в надводном положении.

Помимо этого для флота были разрабо-таны и тумбовые установки типа МТУ на 2 или 4 ЗУР. Они значительно повышали воз-можности ПЗРК, так как позволяли после-довательно вести обстрел воздушной цели несколькими ракетами. Оператор осущест-влял наведение ПУ по азимуту и углу места вручную. Такими установками была воору-жена значительная часть кораблей ВМФ СССР — от катеров до больших десантных кораблей, а также большинство кораблей и судов вспомогательного флота.

По своим тактико-техническим характе-ристикам советские переносные зенитные ракетные комплексы, как правило, не усту-пали западным образцам, а в чем-то даже их превосходили.

В 1999 году в КБ «Альтаир-Ратеп» со-вместно с другими организациями бы-ли начаты работы по теме «Гибка». Флоту требовался легкий зенитный комплекс, использующий ракеты от ПЗРК, но с дис-танционным управлением и современны-ми приборами прицеливания, так как ручное применение переносных ЗРК в ко-рабельных условиях далеко не всегда возможно. В 2001–2002 годах был соз-дан и испытан первый образец ЗРК сверх-малой дальности, использующий узлы от готовых изделий, выпускаемых пред-приятиями российской оборонки. В ходе испытаний были решены вопросы наве-дения ЗУР на цель в условиях качки и ре-ализована возможность стрельбы залпом из двух ракет по одной цели. В 2003 го-ду была создана турельная установ-ка «Гибка-956», которую предполагалось установить для испытаний на один из эс-минцев проекта 956, но по финансовым причинам это не было реализовано.

В 2005 году по заданию ВМФ в ОАО «Ра-теп» под руководством главного конструк-тора А.А.Жильцова была начата разра-ботка комплекса сверхмалой дальности «Комар», использующего ракеты от ПЗРК «Игла». При этом использовались нара-ботки по теме «Гибка». После испытаний одна пусковая установка была смонтиро-вана на малом артиллерийском корабле «Астрахань» (проект 21630, вошел в строй в 2006 г.). В настоящее время еще одна ПУ «Комар» устанавливается на модерни-зируемом БПК «Адмирал Кулаков» (про-ект 1155), а в дальнейшем ей планируется оснащать малые боевые корабли и катера ВМФ России.

Леонид КАРЯКИН

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ ЗЕНИТНЫХРАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИХ КОМПЛЕКСОВ ВМФ СССР И РОССИИ

Наименование ЗРАК 3М87 «Кортик» 3М89 «Палаш» «Палица»

Год принятия на вооружение 1988 2005 (испыта-ния)

2010 (разра-ботка)

Западное обозначение CADS-N-1 CADS-N-2 —


ракетами 1500…8000 1300…8000 1200…20000

30-мм автоматами 500…3000 500…3000 500…4000


ракетами 10…4000 5…6000 5…15000

30-мм автоматами 5…1500 5…1500 5…1500


Интервал между пусками, сек 8…10 — —

Темп стрельбы автоматами, выстр./мин 10000 10000 10000

Наименование ракеты 9М311 9М337 «Сосна-Р» 57Э6



Стартовая масса ЗУР, кг 60 30 74,5


длина 2,63 2,32 3,2

диаметр 0,17 0,13 / 0,072 0,09 / 0,076



Тип БЧ осколочно-стержневая

осколочно-стержневая стержневая


Тип системы наведения радиокоманд-ная

по лучу ла-зера

радиокоманд-ная

Количество направляющих ЗУР 8 8 —

Боезапас на одну ПУ, ракет 24 — —

Обозначение 30-мм автоматов АО-18 АО-18КД АО-18КД

Количество стволов 2 х 6 2 х 6 2 х 6

ЗРАК «Палаш-Пальма» на РКА пр. 1241(02)


СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

На протяжение последних десятилетий, рост цен на корабли заметно превышал рост инфляции. Так стоимость десантных кораблей, авианосцев и ударных подво-дных лодок росла от семи до 11 % ежегод-но, в то же время рост инфляции состав-лял примерно 4–5%. Помимо этого росла

цена и на невоенные товары и оборудова-ние, которые также использовались при строительстве кораблей. Еще плачевнее ситуация сложилась вокруг систем воо-ружения, которые устанавливаются на ко-рабли. В результате сложилась ситуация, при которой военное ведомство просто не в состоянии заплатить за корабль по-

сле его постройки. Учитывая мировой фи-нансовый кризис, увеличение статей бюд-жета на покупку новых кораблей для ВМС становится маловероятным. В этой связи говорить об увеличении количественно-го состава кораблей можно только в том случае, если удастся значительно умень-шит их стоимость.

ПЕРСПЕКТИВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРСПЕКТИВЫ СТРОИТЕЛЬСТВА КОРАБЛЕЙ ВМС РАЗВИТЫХ СТРАНКОРАБЛЕЙ ВМС РАЗВИТЫХ СТРАН

В УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСАВ УСЛОВИЯХ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА

9 июня этого года председатель Комитета по делам Вооруженных сил Конгресса США Карл Левин в интервью одному из американ-ских журналов высказался за сохранение большого числа кораблей в составе военно-морских сил, объяснив это тем, что «боль-шой флот — лучший флот». Высказывание конгрессмена поддержали многие на Капитолийском холме, хотя судостроение в Аме-рике переживает не самые лучшие времена, что, впрочем, справедливо и для остальных государств, включая Европу. Согласно американским планам в течение ближайших 10 лет количество подводных и надводных кораблей в ВМС США должно достигнуть 313 единиц. Темпы строительства флота таковы, что на каждые два списанных корабля должно быть построено три новых. На эти цели государство намерено выделить только в следующем году порядка $15,7 млрд долларов.С какими трудностями приходится сталкиваться кораблестроителям во всем мире, как эти трудности предстоит преодолевать, а также тенденции развития современного кораблестроения будут рассмотрены в данной статье.

ЗА РУБЕЖОМ l КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ l 85

Учитывая вышесказанное, стоит выде-лить две основные группы причин, в ре-зультате которых цены на строительство кораблей неуклонно растут

Первая — это экономическая, находя-щаяся за рамками государственного кон-троля. В эту группу входят такие фак-торы, как зарплаты рабочим, стоимость комплектующих материалов и различных услуг.

Факторы, входящие во вторую груп-пу, характеризуются желанием заказчи-ка. Это заданные военно-морским ведом-ством характеристики, которыми должен обладать корабль, предъявляемы требо-вания к вооружению, которое должно на-ходится на борту того или иного кора-бля, а также круг задач, которые должен решать корабль. Если с первой группой причин, по которым рост цен на строи-тельство кораблей, можно справиться с помощью экономических рычагов и про-думанной экономической политикой, то для второй группой причин «лекарство» пока не придумано.

Кораблестроение в корне отличается от коммерческого судостроения в сфере технических рисков. Дело в том, что во-енные стремятся задать такие характери-стики будущим кораблям, для реализации которых пока нет соответствующих техно-логий. И это сказывается не только на сто-имости корабля, но и на времени введения его в строй, причем задержки начинаются уже в момент проектирования.

В настоящий момент требования, предъ-яв ляемые американскими военными к про-ектируемым кораблям, сводятся к увеличе-нию их возможностей поражать различные цели, повышению живучести, улучшению как жилых помещений, так и рабочих мест, а также соблюдению природоохранных

правил. Все это, в конечном итоге, не мо-жет не привести к удорожанию стоимости строительства корабля.

ЕВРОПА

Европейские корабелы в своей повсед-невной деятельности сталкиваются при-мерно с такими же трудностями, как и их коллеги в Новом свете. Тем не менее евро-пейцам присущи некоторые особенности, которых лишены их американские коллеги.

Сегодня в Европе имеется тенденция, направленная на сокращение оборонных статей бюджетов в связи с разразившимся экономическим кризисом. Также происхо-дит сокращение вооруженных сил, а вме-сти с ними и военно-морских сил ряда го-сударств. Специалисты склонны считать, что в настоящий момент возможности внутренних рынков ведущих государств

Европы значительно превышают внутрен-ние потребности в продукции ВПК, в том числе и кораблей. Это, в свою очередь, соз-дает жесткую конкуренцию на европей-ском рынке вооружения. Как следствие, вопросы консолидации кораблестроения отходят на задний план, что крайне нега-тивно сказывается на всей отрасли.

Намечается тенденция решать пробле-мы в отрасли не в рамках Европейского Союза, а на национальном уровне. Это об-уславливается, во-первых, тем, что в ве-дущих европейских странах, таких как Великобритания, Германия и Франция, а также ряда скандинавских стран, програм-мы закупок кораблей класса корвет, эс-минец и подводных лодок определены на 10 лет вперед. По прогнозам, европей-ские военачальники определят характери-стики кораблей ВМС нового типа только через 15–20 лет. Во-вторых, учитывая ко-личество занятых рабочих на корабельных верфях стран Европы, правительства госу-дарств вырабатывают свои правила игры в этой отрасли, где приоритетом является сохранение рабочих мест и недопущения роста безработицы. Так в Великобритании и Германии в кораблестроении задей-ствовано примерно по 20 тысяч высоко-квалифицированных специалистов, а во Франции количество корабелов превы-шает 17 тысяч. Если учесть, что в вышепе-речисленных трех странах стоимость часа работ стоит от 40 до 30 долларов (самый большой показатель в Германии), то стано-вится понятной озабоченность ряда евро-пейских лидеров.

При рассмотрении вопросов, связан-ных с трудностями, с которыми приходит-ся сталкиваться европейским корабелам, нельзя не отметить действия националь-ных корпораций, играющих активную роль при выработки национальной стратегии развития отрасли. Примечательно, что большинство компаний ведут свою поли-

Влияние факторов на увеличение стоимости строительства корабля в процентном соотношениии (временной период с 1961 по 002 гг.)

Оборудование Труд Другие Сложность Стандарты и требования Тарифы Материал

2003 г. 2003–2006 гг. 2006–2010 гг.

Стоимость одного часа работы/доллары США

Германия Франция Великобритания Италия

45

40

35

30

25

20

15

10

5

0


тику. Так, например, французские THALES и DCNS полностью сконцентрировались на рынке вооружений, где их основным по-купателем выступает французский ВМФ. Тем не менее, в последние годы наметился стратегический вектор в сторону экспорта своей продукции. Британская BAE-Systems и некоторые другие компании договори-

лись с правительством о выработке общей стратегии в области кораблестроения, что гарантирует создания существенной эко-номической базы на среднесрочный пе-риод. Помимо этого, BAE-Systems четко ориентируется на внешний рынок. Своим не тривиальным решение удивила немец-кая ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). Руководство этой компании заявило о пол-ном уходе с рынка коммерческого судо-строения и концентрации своих усилий на строительстве яхт и военно-морских су-дов. По мнению ряда немецких обозрева-телей, такой разворот ТОП-менеджмента компании приведет к тому, что экспорт надводных кораблей будет крайне неста-бильным, в то время как экономическая ситуация вокруг подводных лодок обеща-ет быть стабильной в течение ближайше-го времени.

ЧТО ДЕЛАТЬ?Американские военные не испытыва-

ют значительных проблем с выделением бюджетных средств на строительство со-временного флота. Также их корабельный состав не будет сокращаться. Нет никаких сомнений в том, что кораблестроительные верфи будут получать все больше и боль-ше заказов от военного ведомства Тем не

менее всем заинтересованным сторонам придется решить один очень важный во-прос, как снизить цену на строительство современных кораблей. Решение пробле-мы уменьшения стоимости проектирова-ния и строительства напрямую зависит от технических характеристик и сложно-сти задач, которые предстоит решать ко-раблю. Не исключено, что в ближайшее время американские военные будут зака-зывать корабли меньшего водоизмещения, но в то же время, способных решать широ-кий круг задач. Это в свою очередь влечет создание кораблей модульного типа, что позволит применять широкий спектр во-оружений в зависимости от решаемой за-дачи, позволит добиться своего рода раз-деления корпуса корабля от вооружений, находящихся на его борту. Такой подход уже успешно используется при создании кораблей нового поколения, действующих в прибрежной зоне.

Однако добиться от военных соизме-римых с нынешним уровнем технологий требований по созданию нового поколе-ния кораблей крайне сложно. Однако ряд экспертов полагает, что исправить ситуа-цию поможет отход от политики, когда при строительстве кораблей используется кон-тракты с возмещением затрат. В частно-сти предлагается использовать контракты с заранее установленной стоимостью. Но и здесь не все так просто. Контракты с за-ранее установленной стоимостью повсе-местно применяются в судостроении, где заказчиком выступает коммерческая орга-низация. В свою очередь корабелам прихо-дится иметь дело с государством, которое является единственным заказчиком воен-ной продукции.

В качестве еще одного шага на пути снижения стоимости постройки кораблей может служить привлечение иностран-ных компаний через проведения тендеров и аукционов, а также рационализация про-изводства в кораблестроении Однако и это не является панацеей, так как такие дей-ствия приведут к закрытию некоторых вер-фей и росту безработицы.

ДЕЛА ЕВРОПЕЙСКИЕ

Учитывая количество игроков на евро-пейском рынке, корабелы Старого света вы-нуждены решать ряд проблем, которые не в полной мере свойственны американцам.

Прежде всего это связано с тем, что в отличие от американских, расходные статьи оборонных бюджетов европей-ских стран неуклонно сокращаются, что справедливо и для военно-морских сил. Учитывая сложившуюся тенденцию, одним из реальных способов выхода из сложив-шейся ситуации является консолидация в кораблестроении на межгосударствен-ном уровне. Несомненно, что это вызовет сокращение рабочих мест и закрытие не-которых верфей, но в то же время, это по-

Задачи, решаемые кораблями лите-ральной зоны, проекта Independance: борьба с неатомными подводными

лодками, корветами и патрульными кораблями, осуществление разми-нирования и противодействие тер-рористическим угрозам с моря; проведение небольших по масшта-

бам десантных операций (высадка спецназа); ведение наблюдения и разведки, а

также огневой поддержки в инте-ресах высадившейся группы спец-наза; оперативно выполнять другие зада-

чи командования.При этом кораблю должен быть вы-

полнен по технологии «Стелс» и иметь хорошие мореходные качества.

Cпуск на воду корабля литеральной зоны LCS-2 Independence, спроектированного LockMertin


зволит начать строительство более совре-менных кораблей нового поколения. Чтобы несколько снивилировать сокращение ра-бочих мест, можно увеличить долю экс-порта, что, например, предпринимают ан-гличане и немцы. Однако и здесь не все так гладко, как хотелось бы. Ведь европей-ским производителям придется столкнуть-ся в конкурентной борьбе как с американ-скими, так и с другими производителями кораблей и морских систем, в том числе и из России.

В результате индустрия кораблестрое-ния может развиваться по нескольким сце-нариям.

Сценарий первый. Правительства евро-пейских стран решают не менять сложив-шиеся традиции и решать вопросы раз-вития индустрии на национальном уровне. В таком случае продукция ВПК будет не-конкурентоспособной в связи с тем, что страна обладает ограниченной научно-технической и производственной базой. Уровень двусторонних и многосторонних отношений будет низким. В этой связи ма-ловероятно, что европейским инженерам и кораблестроителям удастся на равных конкурировать с американскими на внеш-них рынках

Согласно второму сценарию действия государств осуществляются в рамках единой европейской внешней политики и полотки безопасности, а также единой оборонной политики. Учитывая сиквести-рование военных бюджетов, а также необ-ходимость модернизации и строительства

кораблей нового поколения, теорети-чески, при таком подходе европеизация в кораблестроении выглядит более чем возможным. Более того, осуществление единой политики в области кораблестро-ения обсуждалось в начале 2000 годов

при активном участии военного и полити-ческого руководства Германии и Франции. Европеизация позволит широко применять совместные проекты по разработке кора-блей будущего и, что немаловажно, вы-работать единую политику закупок ВиВТ


для европейских ВМС. Однако, в настоя-щее время реализация данного сценария видится с трудом. И причин этому несколь-ко. Во-первых, крайне сложно синхрони-зировать расходы на национальные ВМС, а во-вторых, слишком разные подходы к строительству флотов (государства, об-ладающие ядерным оружием, придержи-ваются другой политики нежели их осталь-ные коллеги. — прим. автора).

А БУДЕТ ЛИ ФЛОТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ?Несмотря на трудности, которые пред-

стоит решить военным и корабелам как в Европе так и в Соединенных Штатах Америки, работы по созданию флота но-вого поколения ведутся ускоренными тем-пами. Современный флот должен легко приспосабливаться под решение любой поставленной задачи, в этом его главное отличие от флотов времен Второй миро-вой войны и времен противостояния СССР и США. Сейчас флот должен использовать-ся в качестве средства, с помощью которо-го государство может диктовать свою во-лю. А это все заставляет искать не только пути модернизации уже имеющихся кора-блей, но и строить абсолютно новые типы.

Интерес в области строительства фло-та нового поколения, несомненно, пред-ставляют США. Так, согласно их програм-ме строительства ВМФ, рассчитанную до 2038 года, количество новых кораблей должно составить 296 единиц (эта циф-ра включает как надводные так и подво-дные корабли. прим. автора). Причем ко-личество авианосцев составит 7 единиц (намечено строительство по одному авиа-носцу в 2012, 2006, 2021, 2025, 2029, 2034 и 2038). Примерно 75 кораблей литераль-ной зоны будет построено за 30 летний период. Немногим меньше планируется строительство кораблей классов фрегат и эсминец — порядка 69.

Наибольший интерес среди кораблей будущего представляет перспективный эс-минец Zumwalt, призванный заменить ны-не имеющиеся на вооружении ВМС США. В ноябре 2001 года оборонное ведомство

Соединенных Штатов Америки объявило о том, что программа строительства цело-го семейства надводных кораблей по пе-редовым технологиям будет сводиться только к созданию кораблей одного клас-са — эсминцев (причин по которым было принято такое решение много, в том числе и экономический кризис и возросшая сто-имость проекта. прим. автора.). Основным исполнителем этой программы была вы-брана компания «Northrop Grumman Ship Systems». Компания завершила проектиро-вание корабля в сентябре 2005 года. На ко-рабле будут установлены следующие си-стемы: две 155-мм перспективные пушки AGS, интегрированная система управления, рубка эсминца будет выполнена из компо-зитных материалов, система вертикальной запуска крылатых ракет Томагавк, интегри-рованная система Sonar (с расширенным буксируемым модулем высоких частот и активной локации) и двойная радиолока-ционная группа Suite. Списанный эсминец Артур Рэдфорд будет служить в качестве тестовой платформы.

Руководство ВМС США не забывает и о строительстве авианосцев нового по-коления, и здесь речь идет прежде всего о проекте«CVX», работы над которым нача-лись в 1996 году. Опять же из-за высокой стоимости оборонное ведомство вынуж-дено было отказаться от первоначального варианта проекта, согласно которому пер-спективный корабль должен был иметь во-доизмещение не менее 100 тыс. т и боль-шую полетную палубу для базирования на нем авиакрыла полного состава и обе-спечения полетов перспективных самоле-

Корабль будет иметь форму кор-пуса — tumblehome, выполненный по технологии Стелс. Это позволит зна-чительно сократить радиолокацион-ное свечение эсминца. Разработчики также отказались от традиционных мачт и разработали абсолютно новую выхлопную систему. В качестве ракет-ного вооружения будут применяться крылатые ракеты Томагавк, ESSM, ЗУР Стандарт.

Пока Zumwalt существует толькона картинках

Для перспективных авианосцев период эксплуатации составит ориентировочно 50 лет. Для перспективных авианосцев период эксплуатации составит ориентировочно 50 лет. В течение этого срока корабль сможет принять участие в трех крупных региональных конфликтах и не менее чем в 20 — меньшего масштаба, обеспечить 500 тыс. взлетов и посадок самолетов, провести 6000 суток в море и пройти около 3 млн миль)


тов, вертолетов и беспилотных летатель-ных аппаратов (БЛА) практически в любых метеоусловиях. Помимо этого авианосец должен обладать ядерной энергетической установкой, позволяющей осуществлять его экстренный переход в район предна-значения на высокой скорости хода без до-заправки топливом. Вместо этого руковод-ство ВМС США предпочло эволюционный переход к проектированию нового корпу-са: в течение 20 лет будут построены три корабля с корпусом авианосца типа Нимиц.

Европейские военные также уделяют большое внимание кораблям нового поко-ления. Здесь интересен опыт Французов, которые практически пошли путем их аме-риканских коллег и предложили свой ва-риант эсминца будущего под названием «Свордшип» (Swordship). Хотя по мнению ряда экспертов этому кораблю не сужде-но бороздить просторы мирового океа-на, по крайней мере в ближайшее время, все же этот проект представляет собой ин-терес с точки зрения ответа европейцев на американские разработки.

Впервые проект был представлен на вы-ставке Евронаваль в 2006 году. Французские конструктора утверждают, что их корабль значительно превзошел американский ана-лог по вопросам «скрытности».

По форме корпуса корабль будет три-мараном, длинной 145 метров, шириной — 33,6 метра и водоизмещением порядка 5000 тонн. Корабль будет нести один тяжё-лый вертолёт и три беспилотных летатель-ных аппарата. Свордшип оснащён 48-ю пусковыми шахтами, в которых будут рас-полагаться противокорабельные, зенитные

м крылатые ракеты. По примеру американ-цев, французы так же работают над воз-вращением тяжёлой артиллерии на кораб-ли для поражения целей на побережье. На судне установлена трёхорудийная баш-ня (впервые со времён Второй Мировой Войны) вооружённая 155 мм пушками, спо-собными стрелять на дальность до 150 км.

Еще одной интересной разработкой является британский эсминцев проекта «45». Планируется, что он заменит уста-ревший эсминец Шеффилд. Корабли это-го проекта были приняты на вооруже-ние начиная с 1978. Военное ведомство Великобритании намерено закупить 12 эс-минцев проекта «45», которые должны во-йти в строй уже в 2014 году.

Этот корабль интересен не только как боевая единица флота, но и как проект, который создавался совместно с участи-ем как Великобритании, так и Франции и Италии. Правда в 2000 году Лондон вышел из программы Horizon, в рамках которой и велись совместные работы, однако в проекте «45» использованы не-которые элементы разрабатываемого со-вместными усилиями корабля. Это, прежде всего, это система ракетного вооруже-ния, получившая название Principal Anti-Aircraft Missile System (PAAMS) (Основной зенитно-ракетный комплекс), которая, как следует из названия, и стала основным оружием эсминца будущего. Для системы PAAMS разрабатываются ракеты Aster 15 и Aster 30.

Немецкие специалисты в области кора-блестроения также представили свою но-вую разработку — фрегат проекта F-125.

История создания началась еще в 1997 го-ду и до 1999 года занимала отдельное ме-сто в рамках строительство германского флота. Однако в последствии оборонное ведомство страны решило отказаться от этого. Но уже в 2000 году руководство ВМС Германии обнародовало новую кон-цепцию строительства фрегатов проекта F-125 более известную как DZ-Fregatte der Zukunft 2020 (Future Frigate 2020). По мне-нию представителей министерства обо-роны Германии, главной задачей перспек-тивных фрегатов станет осуществление длительного патрулирования в различных регионах Мирового океана с выполнени-ем функций корабля управления и под-держки действий сил специальных опера-ций (ССО). Главное внимание разработчики уделили увеличению дальности плавания, автономности и надежности корабельных систем. Однако и этим планам не суждено было сбыться, и виной в который раз стал ценовой фактор.

Конструкторы от разработки «много-функционального корабля» вновь вер-нулись к проекту создания фрегата, на который из бюджета ВМС Германии было выделено $442,4 млн долларов. Предполагалось, что его проектирование завершится к 2007 году, а головной ко-рабль войдет в боевой состав в 2010-м. Всего серия фрегатов оценивалась в $2,83 млрд долларов. Но уже стало ясно, что высокая стоимость проекта F-125 не по-зволит произвести замену фрегатов ти-па «Бремен» по принципу «один-за-один». Было принято решение о строительстве только четырех кораблей. В конце 2004 го-

Высокие показатели скрытности корабля стали возможны благодаря отсутствию ограничений по стоимости проекта)

Не исключено, что нынешний фи-

нансовый кризис внесет коррективы

в оснащение герман-ского флота новыми

кораблями проекта F-125


да в результате согласования, проведенно-го представителями ВМС с руководством кораблестроительной промышленности Германии, сроки начала проектирования фрегата были перенесены на два года. По заявлению представителей мастерства обороны, фрегат F-125 будет выполнен по абсолютно новому проекту, который значительно отличается от проектов ко-раблей типов «Бранденбург» и «Заксен». По его словам, создание такого корабля в ФРГ можно сравнить с созданием в США многофункциональных кораблей прибреж-ной зоны проекта LCS или фрегатов типа FREMM во Франции и Италии.

Фрегаты проекта F-125 планируется включить в морскую компоненту сил ста-билизации, основными задачами которой будут: участие в миротворческих опера-циях, контроль за соблюдением соглаше-ний о прекращении огня, эмбарго, а также за обстановкой в морской акватории и воз душном пространстве, завоевание инфор-мационного превосходства и ряд других. Корабль проектируется исходя из усло-вия длительного нахождения на боевой службе в различных регионах Мирового океана (до двух лет) без захода в свою базу приписки. В связи с этим к систе-мам и механизмам фрегата предъявляют-ся повышенные требования по надежности, живучести, долговечности и ремонтопри-годности. Основной целью разработчиков является доведение коэффициента опе-ративной готовности до 5000 ч в год для каждого корабля и обеспечение ресурса главных двигателей до проведения капи-тального ремонта в 30000 ч.

В состав вооружения фрегатов войдут: две четырехконтейнерные ПУ ПКР «Гарпун» RGM-84, расположенные побортно; два ЗРК RAM с ЗУР RIM-116; 127-мм артилле-рийская установка 64LW и два вертоле-

та NH-90. Артиллерийскому вооружению в проекте уделено особое внимание. Для эффективного решения задачи ведения боевых действий против береговых объ-ектов было решено заменить стандартную для немецких фрегатов носовую 76-мм ар-тиллерийскую установку на АУ более круп-ного калибра. С целью обеспечения проти-вовоздушной обороны корабля в ближней зоне на фрегате проекта F-125 намечает-ся установить дистанционно управляемые 12,7-мм ЗАУ «Хи-троле». Кроме АУ средне-го калибра и ЗАУ на фрегатах планируется разместить две 27-мм АУ MLG-27 (Modular Light Naval Gun System).

Как видно из сказанного, ведущие мор-ские страны не перестают разрабатывать боевые корабли будущего, даже несмотря на экономический кризис и финансовые проблемы. Поэтому уже через 5-10 лет мы увидим корабли причудливых форм под флагами Великобритании, Германии, США и Франции. И очень бы хотелось, чтобы ко-рабли с российским триколором как мож-но чаще встречались в различных уголках Мирового океана.


Главная задача эсминца ПВО «45» состоит в том, чтобы обеспечить защиту от воздушного нападения зоны действия флота. Боевые системы корабля имеют также возможность управлять самолетами и координировать действия противовоздушной обороны оперативного соединения.

ВООРУЖЕНИЕ Орудия: 1 х 127 мм; 4 х 35 ммТорпедные аппараты: 4 х 324 ммЗенитные установки: 6 х SYLVER для 30 ракетВертолеты: 1Радиолокационное оборудование: один сонар Type 2050Системы управления огнем: GEC Marconi S1850


Со времени старта нынешней реформы ВС РФ идут незатихающие споры о ее це-лесообразности. Необходимость реформы признает большинство заинтересованных лиц, но многие не согласны с тем, ка-кой облик приобретает армия. В основном дискуссия затрагивает организационно-штатные мероприятия, перспективную си-стему вооружения, «гуманизацию» воен-ной службы и многие другие проблемы. Но очень редко в обсуждениях возника-ет такая тема, как «техническое обеспе-чение войск». И не потому, что все едино-душно поддерживают изменения в этом виде обеспечения, а потому, что эта тема, хотя и не секретна, но закрыта от широ-кой публики. Отметим, что представители Генерального штаба и Министерства обо-роны предпочитают не инициировать об-суждение этой темы в своих выступлениях в СМИ и на встречах с журналистами.

Между тем техническое обеспечение имеет не меньшую значимость для боевой готовности войск, чем другие виды обе-спечения, например боевое, тыловое или или морально-психологическое обеспече-ние. Для укомплектования войск и содер-жания ВВТ в ВС РФ существующая система разработок, поставок и технического обе-спечения предусматривает: планирование, подготовку и проведе-

ние мероприятий по созданию научно-технического задела;

разработку (модернизацию) образцов (комплексов, систем) вооружения и во-енной (специальной) техники, средств измерений и военно-технического иму-щества; испытания, серийное производство,

приемку, распределение и поставки во-оружения и военной техники (ВВТ); накопление, эшелонирование, содер-

жание запасов и обеспечение ими во-йск (сил); эксплуатацию, хранение, восстановле-

ние (ремонт) и утилизацию (ликвида-ция) ВВТ; мобилизационную подготовку органов

технического обеспечения; профессиона льную подготов-

ка инженерно-технического состава и младших специалистов.Понятно, что описанная система весьма

обширная и сложная, но если вниматель-но ее изучить, то все логично расклады-вается «по полочкам». На каждом систем-ном уровне принятие решений возложено на соответствующие органы управления: Правительство РФ, руководство МО РФ и ГШ ВС РФ, предприятия ВПК, войсковые части и даже предприятия народного хо-зяйства и гражданские учреждения. Все эти уровни взаимосвязаны и теоретически должны действовать по единому замыс-лу. К сожалению, в реальности это далеко не так. Как показывает исторический опыт,

негативные последствия конфликта инте-ресов зачастую отражаются на «простых людях», то есть на войсковом уровне, там где военную технику эксплуатируют, обу-чают личный состав, используют в бою, ре-монтируют и восстанавливают.

Непосредственно в войсках осущест-вляется техническое обеспечение опера-ций (боевых действий) войск (сил), под ко-торым понимается комплекс мероприятий по поддержанию войск в боеспособном со-стоянии; по накоплению до установленных норм запасов вооружения, военной техни-ки, боеприпасов всех видов, средств из-мерений, военно-технического имущества и своевременному обеспечению ими во-йск (сил), содержанию (хранению) их в по-стоянной готовности к боевому примене-нию; по технической разведке, эвакуации, ремонту неисправных (поврежденных) ВВТ и возвращению их в строй, а также по тех-нической и специальной подготовке.

СТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

C проблемами эксплуатации и ремон-та техники вооруженные силы столкну-лись очень давно. Механизация РККА нача-лась еще в 20-е годы прошлого века и шла весьма активно. Уже в 30-годы возникло понятие «ремонтные органы». Что же это за органы? Это воинские части и подразде-ления, которые осуществляют текущий ре-монт вооружения и военной техники. При ведении боевых действий ремонтные орга-ны занимаются эвакуацией подбитых и за-стрявших единиц ВВТ, их восстановлением, текущим ремонтом, а также эвакуацией в вышестоящие ремонтные органы.

Первым ремонтным органом стала тех-ническая база, которая вошла в состав первого танкового соединения РККА — 11-го механизированного корпуса, который был создан в марте 1932 года. Корпус со-стоял из бригад, но в составе бригад ре-монтных органов не было. С насыщением войск техникой стало понятно, что базы со своей функцией не справляются. Танки то-го времени не отличались техническим со-вершенством, поэтому и ломались доволь-но часто. При этом было проблематично отправлять танки бригад на ремонтные ба-зы корпуса.

Еще большую проблему вызывал ре-монт автомобильной техники. В отличие от танков, автомобили интенсивно эксплу-атировались, постоянно использовались для хозяйственных нужд. В результате ав-

Танки 1-й гвардейской танковой бригады в засаде. На переднем плане — легкий танк БТ-7, за ним Т-34. Западный фронт, 1941 г.

Задачей технического обеспечения ВС РФ является поддержание вооружения, военной техники, боеприпасов, военно-технического имущества в состоянии постоянной боевой готовности и боеспособности.

ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ВНИМАНИЯТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

ИСТОРИЯ l ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ l 93

томобили в войсках работали «на износ», часто выходили из строя, а средств их ре-монта не хватало.

Кроме механизированных корпусов, с со-став РККА входили и отдельные механизи-рованные бригады, в их составе ремонтных органов не было вовсе. Вышедшую из строя технику они отправляли на ремонтные заво-ды НКО. Опыт учений и маневров, прошед-ших с 1932 по 1934 год, показал, что ре-монтная база должна быть моторизирована. При высокой подвижности боевых частей ремонтники не успевали за ними. Вскоре стало ясно, что для ремонтной базы необ-ходимо готовить специалистов по профилю, причем не только офицеров, но и призыв-ной контингент. Количество техники разных видов, с разными двигателями, трансмисси-ями и т.д., заметно возросло, что вызвало увеличение номенклатуры специальностей ремонтников.

Аналогичные изменения требовались и в сфере технического обеспечения дру-гих видов вооружения. Ремонтные мастер-ские артиллерийского вооружения и стрел-кового оружия, которые раньше входили в состав объединений (армий и корпусов) следовало разделить между войсками, так как количество артиллерии в составе пол-ков и дивизий возросло. Кроме того, в со-ставе стрелковых и кавалерийских дивизий так же выросло число автомобилей и поэто-му в некоторых дивизиях были введены ав-томобильные мастерские. Первой дивизией, которая получила такую мастерскую, была 11-я стрелковая, которая позже послужила основой для формирования 11-го механизи-рованного корпуса. На основе автомобиль-ной мастерской возникла ремонтная база корпуса. В 1934 году ремонтные парки ме-ханизированных корпусов стали называть-

ся ремонтно-восстановительными парками, в это же время в составе отдельных механи-зированных бригад были созданы ремонтно-восстановительные батальоны.

В новых штатах, принятых в 1935 году, технические базы были введены в состав уже каждой бригады механизированных корпусов, они стали подвижными. Теперь в состав парков стали входить трактора для эвакуации вышедшей из строя техники. В штат стрелковых и кавалерийских диви-зий были введены артиллерийские и авто-мобильные мастерские.

Реформирование органов техниче-ского обеспечения продолжалось вме-сте с насыщением войск техникой. Уже к 1938 году ремонтные органы были

укрупнены. Так, по новым штатам техни-ческие базы бригад были переименова-ны в ремонтные роты (РЕМР), ремонтно-восстановительные парки корпусов стали ремонтно-восстановительными батальо-нами (РВБ). Изменились и задачи этих подразделений, теперь в них ремонтиро-вали не только танковую и автомобильную технику, но и артиллерийское и стрелковое вооружение, а также инженерные средства. Изменения коснулись и ремонтных ор-ганов отдельных механизированных бри-гад, которые стали отдельными танковыми бригадами. Количество техники и лично-го состава в ремонтно-восстановительном батальоне увеличилось, в них осуществля-ли ремонт танков, автомобильной техники, артиллерийского вооружения и стрелково-го оружия, инженерных средств.

В это период были разработаны доку-менты, разделявшие задачи между РВБ корпусов и РЕМР бригад, а так же РВБ танковых бригад. Регламентировалось на-правление техники в ремонтные органы, сроки и порядок ремонта и восстановле-ния. Была разработана система эвакуации подбитой, вышедшей из строя и застряв-шей техники. Специально для оснащения ремонтных органов созданы мастерские типа «А» и типа «Б» на автомобильной ба-зе. Кроме них ремонтные органы получили автомобильные краны.

ПРЕДВОЕННЫЙ ПЕРИОД

В 1939 году механизированные корпуса и танковые бригады были расформирова-ны, а с 1940 началось создание механизи-рованных корпусов нового формирования, объединявших дивизии. Реформа косну-лась и ремонтных органов. В составе кор-пуса был ликвидирован РВБ, но при этом в каждой дивизии был сформирован свой РВБ, а в каждом полку были созданы ре-

Советские войска на американских средних танках M3 «Генерал Ли» вступают в осво-божденный город Вязьма

Танковый тягач американского производства Diamond T-981 с трейлером Rogers в чеш-ском городе Тржебонь


монтные роты. Кроме того, в составе РВБ дивизий входил учебный взвод, который готовил специалистов по ремонту техники для себя и ремонтных рот полков.

Таким образом, к 1940 году в РККА впервые сложилась стройная система тех-нического обеспечения. Главной ее осо-бенностью было эшелонирование, то есть разделение ремонтных органов по зада-чам и возможностям ремонта техники. К примеру, ремрота полка могла ремонти-ровать технику, если продолжительность ремонта не превышает одних суток. Если ремонт требовал более суток, то техни-ку передавали в состав РВБ дивизии. РВБ дивизии ремонтировал технику с продол-жительностью ремонта до 3 суток, а так же восстанавливал подбитые машины. Техника с продолжительностью ремонта более 3 суток передавалась в корпусные ремонтные мастерские и так далее, вплоть до ремонтных заводов. Правильно орга-низованное эшелонирование значительно упрощало и ускоряло ремонт и восста-новление техники, а так же разгружало ремонтные органы и позволяло работать с наибольшей отдачей.

На бумаге все выглядело прекрасно. Но на практике ситуация была очень тяжелой. В 1940 году на формирование тридцати механизированных корпусов была броше-на вся наличная автомобильная и броне-танковая техника. Заводы не успевали производить машины в нужных количе-ствах. В результате стройная система во-оружения была нарушена. На вооружении механизированных корпусов стояли тан-ки Т-37, Т-38, БТ, Т-28, Т-26 (различных мо-дификаций). Эти танки отличались по дви-гателям, трансмиссиям, коробкам передач

и т.д. Причем танки разных годов изго-товления так же значительно различались друг от друга. Усугубляло ситуацию сме-шение в корпусах танков разных моделей.

Когда в корпуса стали поступать новей-шие танки Т-34, КВ-1/2, Т-40, это добавило еще больше сумятицы в работу ремонтных органов. Спешка с принятием новой техни-ки привела к тому, что она поступила до то-го, как были подготовлены специалисты

по ее ремонту. Вскоре после начала экс-плуатации танков Т-34 и КВ, выяснилось, что трактора, входящие в состав эвакуа-ционных подразделений, не могут их бук-сировать из-за нехватки мощности дви-гателя.

Наиболее сложная ситуация сложилась с оснащением специализированной техни-кой ремонтных органов. Несмотря на пред-ыдущие усилия по их укомплектованию эвакуационными средствами, мастерски-ми типа «А» и типа «Б», формирование но-вых корпусов разрушило все достижения. Кроме того, решением СНК в 1940 году производство мастерских типа «А» и типа «Б» было прекращено, а освободившиеся мощности были задействованы на произ-водство грузовых автомобилей. Это при-вело к тому, что с таким трудом созданные ремонтные органы оказались фактически уничтоженными. Во многих вновь сфор-мированных корпусах ремонтные роты и ремонтно-восстановительные батальоны вообще не были укомплектованы техникой.

Для решения возникших проблем в 1940 году в составе Главного автобро-нетанкового управления РККА было соз-дано Управление ремонта и эксплуатации. В сложившейся ситуации руководством ГАБТУ и УРиЭ было принято решение о пе-редаче задач по ремонту и восстановле-ния техники от ремонтных органов войско-вого звена ремонтным органам Народного Комиссариата Обороны. В то время ре-монтные органы НКО были представлены ремонтными базами НКО и гарнизонны-ми ремонтными мастерскими. Часть неис-

Советские солдаты вытаскивают из дорожной грязи застрявший грузовик ГАЗ-АА

Танкисты 6-го гвардейского танкового полка прорыва осваивают новые танки КВ-1С


правной техники предполагалось направ-лять на заводы. Следует подчеркнуть, что все эти ремонтные органы были стацио-нарными. Такое решение не только не ис-правило ситуацию, а наоборот, только ее усугубило. Количество ремонтных баз бы-ло ограничено, к тому же эти предпри-ятия начали постепенно расформировы-вать и переводить на другой штат. К началу 1941 года в составе НКО было 38 ремонт-ных баз из них функционировало только 9. Остальные мастерские находились в ста-дии реформирования.

Гарнизонные ремонтные мастерские также не избежали массовой перекройки. Причиной этого стало изменение границ гарнизонов и военных округов. Количество гарнизонов, согласно решения СНК и НКО, должно было сократиться, за счет объе-динения с другими гарнизонами. Поэтому часть мастерских была расформирована, а часть находилась в состоянии перефор-мирования и увеличения производствен-ных мощностей. На начало 1941 года из 72 гарнизонных мастерских ремонт осущест-вляли только 7. Заводы Наркомата воору-жения не могли справиться с ремонтом техники, так как все их мощности были за-няты производством новой продукции.

Следует отметить, что все перечислен-ные выше ремонтные органы по штату имели большое количество гражданских специалистов, а до начала переформиро-вания в 1940 году задач по ремонту бро-нетанковой техники и артиллерийского во-оружения перед ними не стояло. И только после окончания реорганизации ремонт-ные базы и гарнизонные ремонтные ма-стерские должны были бы иметь мощно-сти и подготовленных специалистов для ремонта БТ техники и артиллерийского во-оружения. Таким образом, в начале 1941

года все ремонтные базы и ремонтные ма-стерские оказались забитыми техникой из вновь сформированных механизиро-ванных корпусов. Из-за того, что ремонт-ные органы не имели и минимальной воз-можности по осуществлению текущего ремонта, не говоря о более сложном, все неисправная техника отправлялась в ре-монтные органы НКО.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В ГОДЫ ВОЙНЫ

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Первые же бои, приве-ли к обширным потерям в техники. Ситуация усугублялась тем, что бои носили оборони-

тельный характер и при неудачном исходе переходили в отступление. Быстро выясни-лось, что эвакуационных средств катастро-фически не хватает, поэтому фактически исправная техника с минимальными про-блемами бросалась при отходе. Сами ре-монтные органы также понесли большие по-тери, причем не только в войсковом звене (как результат окружения и разгрома соеди-нений и объединений), но и НКО, так как по-теря территории страны привела к их захва-ту либо уничтожению.

Нет ничего удивительного, что начав во-йну с 29-ю механизированными корпусами дивизионного состава, РККА была вынуж-дена сокращать танковые войска, перейдя сначала к отдельным танковым дивизиям, затем к танковым бригадам полкового со-става, которые в скором времени были пе-реформированы в бригады батальонного состава. К исходу 1941 года в РККА появи-лись отдельные танковые батальоны, кото-рые использовались для усиления танко-вых бригад и стрелковых дивизий.

Организационные изменения в танко-вых соединениях коснулись и ремонтных органов. В июле 1941 года после расфор-мирования управления механизированных корпусов, в оставшихся танковых дивизиях были сокращены полковые ремонтные ро-ты, а дивизионные РВБ переформированы в ремонтно-восстановительные роты (РВР). В августе 1941 года, когда формировались танковые и мотострелковые бригады, в них остались ремонтно-восстановительные роты сокращенного состава. Так, в них бы-ли объединены в один взвод прежние взво-да по ремонту средних и тяжелых танков и ремонту легких танков. При этом новый взвод был уменьшенного состава. Из роты

Аварийные советские танки Т-34-76 на сборном пункте

Рабочие одного из заводов Москвы осматривают прибывший для ремонта танк PzKpfw III. После ремонта танк поступит на вооружение одного из советских танковых подраз-делений, укомплектованных трофейными немецкими танками


исключили эвакуационные взвода, а вы-свободившиеся средства и личный состав был обращен на формирования полкового ремонтного взвода и батальонных ремонт-ных отделений. Так в РККА впервые появи-лись самостоятельные ремонтные подраз-деления в батальонах.

В скором времени в танковых бригадах были расформированы танковые полки, а вместо них были развернуты линейные танковые батальоны. Поэтому в бригаде РВР была сокращена и объединена с авто-мобильной ротой, в результате слияния по-лучилась рота технического обслуживания (РТО), которая кроме ремонта занималась еще и подвозом материальных средств. То есть, было объединено тыловое и техни-ческое обеспечение. Темп потерь Красной Армии в течении лета-осени 1941года оста-вался высоким и уже к зиме стали форми-роваться отдельные танковые батальоны (ОТБ), поскольку техники на формирова-ние новых бригад не хватало. В состав ОТБ включили техническое отделение. Весной 1942 года началось формирование тан-ковых корпусов новой организационно-штатной структуры. Увы, для создания корпусных ремонтных органов не было ни оборудования, ни техники, ни людей.

Анализ боевых действий 1941 года по-казал, что ремонтные органы использу-ются неравномерно. Подразделения, ко-торые занимались ремонтом автотехники, были загружены в несколько раз мень-ше, чем ремонтировавшие танки. Причина такого неравенства крылась в том, что выпуск автомобильной продукции упал в несколько раз, а потери многократно воз-росли. Ремонтным органам просто нече-го было чинить! В отличие от автомобиль-ной техники, на производство танков были брошены все производственные мощно-сти. Танки также чаще получали боевые повреждения, чем автомобильная техни-ка. Поэтому Постановлением ГКО, вышед-

шим в декабре 1942 года, ГАБТУ разделя-лось на Главное бронетанковое управление и Главное автомобильное управление. Управление ремонта и эксплуатации было разделено на три части, которые отвечали за ремонт бронетанковой и автомобильной техники, артиллерийского и стрелкового вооружения. Изменилась и система эшело-нирования ремонтных органов. Если ранее ремонтные органы подразделялись на во-йсковое звено и НКО, то теперь они числи-лись как ремонтные органы войсковые, ар-мейские, фронтовые и НКО.

В декабре 1942 года наконец появились средства для усиления ремонтных органов войскового звена. В механизированные кор-пуса сначала включили две подвижные ре-монтные базы (по ремонту автомобильной и бронетанковой техники). Вскоре они бы-ли заменены одним РВБ, который включал в себя подразделения по ремонту АТ и БТ.

В мае 1942 года продолжилось нара-щивание сил и средств ремонтных орга-нов. Усилия были направлены на создание ремонтных частей армейского и фронто-вого звена. В отличие от довоенной ситуа-ции, когда все ремонтные органы НКО ока-зались заполнены техникой всех категорий, то в 1942 году из–за утраты этих струк-тур оказались переполненными вышедшей из строя, поврежденной и подбитой техни-кой ремонтные органы войскового звена. Так как немало техники нуждалось в слож-ном ремонте, то слабые ремонтные орга-ны бригад и отдельных батальонов не мог-ли ее восстановить и либо бросали, либо разбирали на запасные части. Требовалось разгрузить войсковое звено, создать не-сколько промежуточных звеньев, кото-рые бы позволяли осуществлять эшело-нирование. Поэтому были сформированы подвижные ремонтные базы (ФПРБ), ко-торые подчинялись управлению фронтов, армейские ремонтно-восстановительные батальоны (АРВБ), которые подчинялись управлениям армий, а так же отдельные ремонтно-восстановительные батальо-ны (ОРВБ). Поскольку тракторов и тягачей было мало, было решено централизовать эти средства, по необходимости сосре-дотачивая их на нужных участках фрон-та. Так появились отдельные эвакуаци-онные роты и пункты сбора аварийных машин. Аналогичные части и подразделе-ния, но в меньшем количестве, были соз-даны для ремонта автомобильной и гусе-ничной техники.

Сформированная система ремонта по-степенно начала показывать эффектив-ные результаты. Оставалось решить во-прос с капитальным ремонтом. Отправлять технику на ремонтные заводы долгое вре-мя было проблематично, поскольку фронт был нестабильным. Такая же ситуация сло-

Эвакуация неисправной «легковушки» в ремонтное подразделение

Ремонт танка в полевых условиях


жилась и с ремонтом агрегатов (двигате-лей, КПП и т.д.). Оригинальное решение позволило решить эти проблемы. Часть стационарных заводов переформирова-ли в подвижные танкоремонтные заво-ды (ПТРЗ) и подвижные танко-агрегатно-ремонтные заводы (ПТРАЗ).

В декабре 1944 года произошли по-следние существенные изменения в шта-тах ремонтных органов. К этому времени количество бронетанковой, колесной и гу-сеничной техники в войсках значительно выросло. В РККА насчитывалось 6 танко-вых армий, десятки отдельных механизи-рованных корпусов, сотни танковых бригад и танковых полков. Помимо отечествен-ной, в войсках появилось много образцов зарубежной военной техники, полученной по ленд-лизу. Для увеличения производ-ственных возможностей ремонтных орга-нов было принято решение об их разделе-нии по типам ремонтируемой техники. Из одной части, разделив ее по специализа-ции БТ и АТ, получали две, которые доу-комплектовывали личным составом и тех-никой до полноценной численности. Таким методом производительность ремонтных органов была многократно увеличена.

По новым штатам подвижные ремонт-ные базы были разделены на подвиж-

ные танкоремонтные базы и подвижные автомобильные ремонтные базы, так же поступили с РВБ и ОРВБ, выделив из их состава танкоремонтные и авторемонт-ные подразделения, а потом доведя их до штата отдельных батальонов. Таким образом из одного рембата получалось два. Но переход на новые штаты не затро-нул ремроты бригад и технические отде-ления батальонов.

По итогам Великой Отечественной во-йны в области технического обеспечения были сделаны следующие выводы:1. Ремонтные органы должны быть во

всех войсковых структурах. Начиная от батальона (отдельной роты) и закан-чивая фронтом.

2. Все ремонтные органы должны быть подвижными. В войсковом звене не должно быть стационарных ремонтных органов.

3. При ведении боевых действий рассто-яние между ремонтными органами не должно быть большим. Поэтому необ-ходимо их разумное эшелонирование.

4. В армейском и фронтовом звене целесо-образна специализация по видам техни-ки (отдельные автомобильные, броне-танковые ремонтно-восстановительные батальоны).

В годы войны значительно усовершен-ствовался метод проведения ремонтных работ. До 1941 года основным методом ремонта был полное восстановление тех-ники. То есть команда ремонтников раз-бирала машину, выполняла на ней все ремонтные работы, затем собирала и ис-пытывала. Но с началом войны такой спо-соб стал неприемлемым. Поэтому начался постепенный переход на агрегатный ре-монт. Неисправный агрегат передавался на специализированный завод для его вос-становления и последующего возвраще-ния в войска.

Такой способ позволял разгрузить ре-монтные органы, увеличить их производи-тельность, но требовал решить про блему обмена агрегатами. Поэтому руковод-ство ГАБТУ и предложило создать ПТРАЗ. К 1943 году появилось достаточно тех-ники и подготовленного личного соста-ва для организации этих заводов. Всего было создано 9 ПТРАЗ, которые за вре-мя войны восстановили до 93% всех пере-данных на ремонт и восстановление агре-гатов.

Алексей ГАЙДАЙ

Продолжение следует....


Какую роль сегодня играют суперком-пьютеры в оборонной отрасли и насколько широко они сегодня используются?

Есть смысл говорить отдельно о ядерном комплексе и оборонной промышленности. В первом, насколько мне известно, супер-компьютеры играют очень большую роль, если мы говорим о Саровском и Снежинском центрах. Ведь они являются локомотивами в этой отрасли. Там сосредоточены колос-сальные знания не только в области супер-компьютеров, но и в области параллель-ного программирования. По моим данным у Росатома есть большая программа, в со-ответствии с которой эти направления и раз-виваются. В оборонной промышленности компьютерные гиганты ныне играют роль не меньшую, однако, к сожалению, пред-ставлены в этом сегменте не так широко, как в зарубежных странах, так что суперком-пьютерную составляющую в данной сфере очень даже есть куда развивать.

А насколько активно государство спо-собствует проникновению суперкомпьюте-ров в военную сферу? Наверняка ведь есть в высшем эшелоне власти люди, понима-ющие, что при теперешнем уровне раз-вития технологий между понятиями «вы-сокая обороноспособность» и «высокая ИТ-оснащенность» можно смело ставить знак равенства...

Вопрос непростой. Государство говорит о необходимости внедрения суперкомпью-терных технологий в оборонный комплекс. Кроме того, внедрение суперкомпьютер-ных технологий относится к одному из при-оритетов развития страны. Существует межведомственная программа Росатома и Мининформсвязи, которая способству-ет этому. В ней определены головные, по-мимо Росатома, исполнители. Это «Сухой» и ЦНИИ им. Крылова, которые совмест-но с Росатомом внедряют и развивают су-перкомпьютерные технологии. Но, согла-ситесь, у нас весь оборонный комплекс Росатомом, ЦНИИ им. Крылова и «Сухим» не ограничивается. Есть еще много других предприятий. И они в эту программу не по-пали. Поэтому у государства точки прило-жения усилий еще есть.

В прошлом номере нашего журнала мы начали разговор о роли и нюансах использования суперкомпьютеров в «народном хозяй-стве» в целом и отечественном оборонно-промышленном комплексе в частности. В рамках продолжения темы мы решили побе-седовать с генеральным директором компании «Т-Платформы» Всеволодом Опанасенко, который рассказал нам о ситуации с ис-пользованием суперкомпьютерной техники в ОПК России и других государств, а также обозначил проблемы, мешающие развитию данного направления и возможные пути их решения.

ВСЕВОЛОД ОПАНАСЕНКО:«БЕЗ СУПЕРКОМПЬЮТЕРОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ

ОПК ПЕРЕСТАНЕТ СУЩЕСТВОВАТЬ…»


Всеволод, скажите, насколько, на Ваш взгляд, отличается понимание важности роли суперкомпьютеров у отечественных потенциальных потребителей и западное понимание? Насколько вообще у нас раз-вит суперкомпьютерный рынок?

Отечественный рынок только начинает развиваться. Если сравнивать с положени-ем дел на западе — там не существует ни одного крупного промышленного или обо-ронного предприятия, которое не пользова-лось бы суперкомпьютерными вычислени-ями. У нас же их лишь несколько десятков. Однако мы видим рост их числа, и это по-ложительная тенденция. Еще три года назад такие организации можно было пересчитать по пальцам одной руки, суперкомпьюте-рами мало кто интересовался. Сегодня же представители многих предприятий обо-ронного комплекса обращаются, активно интересуются техническими аспектами ре-шений, открывающимися возможностя-ми... Если даже они ничего не покупают, а только задают конкретные вопросы, это говорит о том, что необходимость покуп-ки назрела. То есть, как говорят англичане, клиенты находятся в cостоянии pay planner. И все же, на мой взгляд, развитие идет мед-ленно. Происходит это по двум причинам. Первая из них это дороговизна решений. Ведь суперкомпьютеры — это не ноутбуки... Вторая — дефицит специалистов. Даже ес-ли вы построите небольшой суперкомпью-терный центр, на другой день вы не сможе-

те ничего в нем делать, если перед этим не перестроите весь процесс проектирования и исследований на предприятии. А для это-го, помимо техники, надо иметь специали-стов, которые смогут общаться с большой вычислительной машиной.

Каковы, на Ваш взгляд, пути решения проблемы дефицита таких кадров?

Основной путь решения один — кадры должны готовить ВУЗы. Мы, конечно, тоже готовим, у нас есть обучающая программа, но мы не в состоянии, да и не собираем-ся поставлять на рынок кадры «в промыш-ленных масштабах». Мы компания, кото-рая занимается разработкой и поставкой суперкомпьютеров, софта и решением су-перкомпьютерных задач. И взращивание кадров — не наша специализация. Кстати, в плане ВУЗовской подготовки в России за последние полтора года произошел ко-лоссальный сдвиг. Создан консорциум су-перкомпьютерных ВУЗов (мы являемся его ассоциированным членом). Это боль-ше десятка учебных заведений, которые уже с прошлого года ввели дополнитель-ные курсы, дополнительные предметы. Большие шаги в этом направлении делает МГУ им. Ломоносова. Там была даже вве-дена отдельная специальность и состоял-ся первый выпуск специалистов — 30 че-ловек. То есть, кадры начинают появляться, но все равно их катастрофически не хвата-ет. Нужно на порядки больше.

С одной стороны, вы говорите, что не дело вашей компании заниматься фор-мированием кадров на рынке, с другой стороны, Вы, как руководитель компании-поставщика, должны быть заинтересова-ны в том, чтобы заказчик получал не про-сто некий продукт, позволяющий решать его задачи, а некий комплексный пакет включающий в себя как товар, так и услу-ги. С одной стороны, это повышает привле-кательность самого продукта, а с другой — облегчает работу «Т-Платформам» в плане сервиса.

Когда я говорил, что это не наша за-дача, я имел в виду подготовку кадров для страны вообще. Вы абсолютно пра-вы — предложения должны быть ком-плексными. Мы — компания, оказываю-щая полный спектр услуг. И у нас, конечно же, есть «местная» программа, по кото-рой мы проводим базовое обучение кли-ентов — по параллельному программи-рованию, по эксплуатации системы. Это происходит в научно-исследовательском вычислительном центре МГУ, где стоит на-ша система. Приходя к нам, клиент мо-жет закрыть все вопросы в области про-граммирования и вычисления. Это могут быть покупка компьютерного софта, кон-сультации, создание суперкомпьютерно-го центра, адаптация к нашим решениям ПО, имеющегося у клиента, и обучение ра-боте на наших системах. Кроме того, на-ша компания берется за решение отдель-


ных задач заказчика. Это когда на текущий момент нет надобности в суперкомпьюте-ре, но есть необходимость решить с его помощью одну задачу. Этим занимает-ся отдельная дочерняя компания в нашей группе — «Т-Сервисы». Действительно, было бы странным покупать машину, из-за одной задачи. Клиент может обратиться к нам, и мы ему поможем. Кроме того, ес-ли предприятие только начинает задумы-ваться о том, какую выгоду может дать су-перкомпьютерное моделирование, и стоит ли его внедрять, «Т-Сервисы» могут дать незаменимый для принятия решения опыт. Клиент приходит туда с идеей о том, что можно было бы посчитать, и получает го-товое решение от постановки задачи и вы-бора вычислительного метода до готовых рекомендаций по улучшению моделируе-мого изделия. Таким образом происходит не только «проба» технологий, но и пере-дача опыта по их реальному применению, и формирование текущих и будущих тре-бований к суперкомпьютерным ресурсам на предприятии.

Можно ли в Вашей компании пройти что-то вроде производственной практики?

Мы уже полгода ведем переговоры с не-сколькими ВУЗами о том, чтобы открыть базовые кафедры, студенты которых бу-дут проходить у нас практику. Здесь мы преследуем «корыстный интерес»: точно так же как в клиентских фирмах у нас вну-три компании не хватает кадров, и брать их неоткуда. Мы надеемся таким образом по-полнять свой кадровый резерв.

Если отбросить лоббирование со сто-роны госорганов, конкурентоспособны ли российские суперкомпьютеры по отноше-нию к западным?

Более чем. И это даже не наши оцен-ки. Вы можете взять данные международ-ной исследовательской фирмы IDC. В ее

рейтинге компания «Т-Платформы» вхо-дит в Топ-7 компаний в мире. Нам принад-лежит чуть меньше 1% мирового рынка. У нас есть центры разработок на Тайване, в России, в Украине, в Германии. У нас есть контракты с западными организациями, недавно мы поставили суперкомпьютер в сингапурский суперкомпьютерный центр, в университет в Ганновере. Согласитесь, давления с чей-либо стороны в подобных случаях просто быть не может. Если бы у нас не было технологий или мы были бы менее конкурентоспособны, чем тот же IBM, за рубежом клиенты у нас просто бы отсутствовали. Сингапурский супер-компьютерный центр — не последняя ор-ганизация такого профиля в мире, и там очень хорошо понимают чего стоят те или иные технологии. И если бы мы были «не на высоте», они бы не купили у нас технику.

Вы можете назвать те услуги в су-перкомпьютерной области, что развиты на Западе, а у нас — не вполне, и вы пыта-етесь их развить в России?

Услуги, которые есть на Западе, до-ступны и в России. Мало того, как раз наоборот — я могу назвать те услуги, которых за границей нет и которые мы продвигаем за рубеж. Например, компания «Т-Сервисы» предлагает аутсорсинг ком-мерческих вычислений на суперкомпью-тере. Сейчас эту услугу мы «раскручива-ем» в Германии.

Компании, предпринимающие экспан-сию на западный рынок, как правило, мно-го чего добились на отечественном. И по-тому, думаю, вам есть что предложить компаниям того же российского оборонно-промышленного комплекса...

Безусловно. Это расчеты, связанные со сверхзвуком, расчеты новых материалов, прочностные расчеты, расчеты газодина-мики, гидродинамики и многое другое.

Всеволод, наверняка у Вас есть четкое видение общей ситуации на суперкомпью-терном рынке. Можете ли Вы дать прогно-зы его развития?

Давать прогнозы — дело неблагодар-ное... Впрочем, могу сказать одно — ес-ли ОПК не будет развивать суперкомпью-терное направление, то он через какое-то время просто перестанет существовать. Посудите сами: на текущий момент многие западные компании — «Локхид Мартин», «Боинг» и прочие — имеют колоссаль-ные вычислительные мощности, отдель-ные суперкомпьютерные подразделения. Например, боинговский Dream Liner пол-ностью просчитан на супермашине... Наш оборонно-промышленный комплекс ри-скует потерять конкурентоспособность.

Сколько времени осталось до того мо-мента, когда мы безнадежно отстанем, если не будем идти по пути, который Вы предлагаете?

Этот путь предлагаю не я — его дик-туют западные конкуренты нашего ОПК. Благодаря суперкомпьютингу они могут выводить на рынок новые и более каче-ственные продукты, и при этом не толь-ко оперативнее, но и по более низкой це-не. У нашего оборонного комплекса есть отставание в плане применения суперком-пьютерных технологий. Я не стал бы ха-рактеризовать его как фатальное, но и не-большим его не назовешь. Когда придет тот час «Х», когда мы отстанем безнадеж-но?.. Понятно, что это случится не завтра. Вместе с тем ясно, что произойдет это зна-чительно раньше, чем через 10 лет. Тем бо-лее, что суперкомпьютеры применяются не только для создания новых видов воо-ружения, новых изделий, но и использу-ются внутри самих этих изделий. Я имею ввиду бортовые суперкомпьютеры, кото-рые работают на разного рода мобильной технике, на самолетах, на подводных лод-ках. То есть с одной стороны суперком-пьютеры нужны для создания подводных лодок, новых профилей обтекания, новых способов снижения шума и т.д., а с другой стороны — необходимы в комплекте гото-вых изделий для обеспечения боевых ха-рактеристик, соответствующих современ-ным требованиям. На вооружении сегодня стоит настолько сложная аппаратура, что обычные компьютеры с управлением ею не справляются.

Насколько я понимаю, бортовые супер-компьютеры также входят в сферу интере-сов Вашей компании?

Да. У нас есть собственный дизайн центр и если к нам приходит заказчик и го-ворит, что ему нужна не большая вычис-лительная система, а небольшой бортовой суперкомпьютер, мы беремся за разработ-ку такого мини-суперкомпьютера. Уже есть и пул состоявшихся клиентов — несколько


десятков продвинутых, известных на рын-ке компаний.

На каких принципах базируется марке-тинговая политика «Т-Платформ», как стро-ится ценообразование? Как Ваши цены со-относятся с ценами западных компаний?

Наши предложения дешевле, и это по-казывают как выигранные нами откры-тые конкурсные аукционы в России, так и в Сингапуре. Вообще, о цене в данном слу-чае говорить сложно. Суперкомпьютеры — уникальные изделия. За последние 7 лет мы реализовали около 200 проектов и сре-ди них нет практически ни одного одинако-вого. Ведь, например, для газодинамиче-ских расчетов нужно больше памяти, а для расчета твердости нужна другая структура интерконнекта и т. д. Прежде всего мы от-талкиваемся от задач клиента и создаем систему исключительно под них. Потому прайс-листа не существует, продукция на складе не лежит и не проводятся акции по распродаже со скидкой. Машины могут стоить от сотен тысяч до десятков миллио-нов долларов. И сказать, что наша техника стоит меньше аппаратуры западных пар-тнеров на 3, 5 или 10%, нельзя. Однако то, что решения в итоге получаются дешевле, я могу утверждать с полной уверенностью.

В связи с кризисной ситуацией есть ли у Вас какие-то особые клиентоориентиро-ванные программы?

Имея договор с лизинговой компани-ей, мы поставляем технику в лизинг, плюс предоставляем нашим клиентам неболь-шие отсрочки. Но четких схем в этом де-ле у нас нет. Просто мы всегда стремимся к тому, чтобы наш заказчик был доволен.

Мы всегда идем навстречу клиенту, когда можем это сделать.

В заключение хотелось бы прояснить вопрос безопасности использования су-пермашин. В среде специалистов есть мне-ние, что зарубежное оборудование может содержать так называемые вредоносные «закладки», которые дают возможность поставщику «организовывать» преднаме-ренные погрешности при решении заказчи-ком инженерных задач. А, если, не дай Бог, случится война, и вообще заставить супер-машину сыграть на руку противоборствую-щей стороне...

Мы — компания российская. Поэтому, то, что мы поставляем, хотя и собрано, в том числе, из западной элементной ба-зы, но — нашими руками. Представители госорганов говорят о необходимости из-бегать рисков путем использования оте-чественных суперкомпьютеров, и «отече-ственность» в данном случае определяется не происхождением элементной базы, а именно сборкой, как, собственно, и в дру-гих странах. Например, есть же японские суперкомпьютеры, но Япония не произво-дит элементной базы. Она разрабатывает-ся, в основном, в Америке и производит-ся либо в Америке, либо в Юго-Восточной Азии. Тут позволю себе небольшое техни-ческое отступление. Существует три эта-па создания суперкомпьютера. Первый — разработка и производство элементной базы — микросхем, транзисторов, рези-сторов и т. д. Следующий этап — изго-товление плат. И последний — закончен-ных устройств. Мы «покрываем» второй и третий этапы, т. е. на западной эле-ментной базе производим платы, из ко-

торых и изготавливаются суперкомпью-теры. Если бы существовала российская элементная база, мы бы ее использовали, но, к сожалению, ее нет. Поэтому прихо-дится покупать на открытом рынке запад-ную. Впрочем, с точки зрения безопасно-сти, это не важно — все равно при такой схеме возможность внедрения «закладок» сводится к нулю, так как процедура это до-рогостоящая и трудоемкая, на поток ее не поставишь...

А когда внедрение возможно?Представим такую ситуацию: некое

оборонное предприятие заказывает у ино-странного производителя суперкомпью-тер, и, таким образом, поставщику точ-но известно кто и для решения каких задач будет технику использовать. И тогда действительно появляется потенциальная опасность внедрения «закладки». Потому что все «закладочные операции» проис-ходят именно на втором уровне, на уровне плат. А мы платы создаем сами. Тем более, что у нас есть соответствующие лицензии ФСБ. Таким образом, в нашем оборудова-нии наличие каких-либо «закладок» пол-ностью исключено.

В завершение отмечу, что, в плане безо-пасности, использование зарубежной тех-ники имеет еще одно «тонкое место». Ведь суперкомпьютеры нужно обслуживать. Даже если в них нет никаких «закладок», но они работают на решение закрытой оборонной задачи и обслуживают машину иностранные компании, есть вероятность утечки секретных данных.

Беседовал

Александр ГУДКО


Так например, если взять за основу «Вре менные нормы и правила проекти-рования многофункциональных высотных зданий и зданий-комплексов в г. Москва» (МГСН 4.19-2005), то в соответствии с ними, площадка для спасения людей размером не менее 20х20 м с металлическим поддо-ном, с глухим парапетом высотой не менее 0,1 м, должна оборудоваться стационар-ной автоматической установкой пенно-го пожаротушения по площади, с расчет-ным временем работы системы не менее 10 мин. и заполнении объема 20х20х0,1 м в течение 1,5 мин.

Расчеты показывают, что расход по рас-твору пенообразователя для заполнения данного объема должен составить пример-но 6,3 л/с.

Однако, практика тушения пожаров на летательных аппаратах, в том числе вертолетах, показывает, что этого количе-ства явно не достаточно.

Реально для тушения пожара на пло-щадке 20х20 м при нормативной интенсив-

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ ПЛОЩАДОК С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УСТАНОВОК УКТП «ПУРГА»

В последние годы, особенно в связи с активизацией строительства высотных зданий и сооружений, весьма актуальным стал во-прос о противопожарной защите вертолетных площадок. При этом проектные организации при формировании концепции автома-тической системы пожаротушения вертолетных площадок используют различную нормативную базу в которой, к сожалению, не учитывается главный параметр, а именно, динамика развития послеаварийного пожара самого вертолета на вертолетной площад-ке и скорость тушения пожара разлитого топлива в сочетании одновременного охлаждения горящих металлических конструкций вертолета, а также интенсивности ветровых нагрузок (воздействия ветра) в районе вертолетной площадке высотного здания.Неучитывание этих данных приводит к резкому снижению уровня противопожарной защиты объекта.

Министр МЧС Сергей Шойгу знакомится с продукцией предприятия


ности подачи 0,14 л/с м2 потребуется около 56 л/с раствора пенообразователя, то есть почти в 10 раз больше, чем предусмотре-но нормами.

С учетом динамики развития пожара и имеющихся факторов разрушения кон-струкций вертолета в процессе пожара, он должен быть потушен в течении не более 30 с после начала воздействия пламени на конструкции вертолета. Таким образом, скорость ликвидации горения должна со-ставить не менее 13 м2/с.

Именно эти исходные данные, то есть, требуемое время тушения 0,5–1 мин. на площади до 400 м2 легли в основу соз-дания стационарной автоматической си-стемы пожаротушения вертолетных пло-щадок с использованием УКТП «Пурга».

Данная система включает в себя: на-сосную станцию, производительностью до 50 л/с, с запасом воды и раствора пе-нообразователя достаточным для обеспе-чения 100% пожаротушения на указанной площади, системы трубопроводов, средств

обнаружения пожара и подачи сигнала для включения насосной станции и подачи пе-ны на площадку.

Время ответной реакции системы на сиг-нал о пожаре составляет не более 20–30 с.

Стационарно смонтированные уста-новки обеспечивают подачу пенных струй одновременно на поверхность площадки и на конструкции горящего вертолета. При этом создается требуемая скорость в пре-делах 13 м2/с пожаротушения и охлажде-ния конструкций вертолета.

Защита площадки обеспечивается с по-мощью стационарно устанавливаемых по кольцу вокруг вертолетной площадки установок УКТП «Пурга». Количество и тип установок определяется проектом в каж-дом конкретном случае.

Пример размещения установок показан на рис. 1 и рис. 2.

Технология получения и транспортиров-ки пен различной дисперсности и кратно-сти реализованная в УКТП «Пурга» позво-ляет повысить скорость пожаротушения

более чем в 5–10 раз по сравнению с тра-диционными средствами.

Натурные испытания автоматической си-стемы пожаротушения вертолетной пло-щадки показали высокую эффективность. Впервые обеспечена возможность создания слоя пены требуемой толщины в течение до 10 с. при одновременной защите всей по-верхности вертолета водой и/или пеной.

ЗАО «НПО «СОПОТ»Адрес: 196070, Россия, Санкт-

Петербург, а/я 87Тел./факс: (812) 464-61-41,

464-61-45,464-71-66,464-71-67

E-mail: [email protected] Н

а пр

авах

рек

лам

ы

Рис. 1. Схема тушения пожара вертолета с помощью УКТП «Пурга» (вид площадки в разрезе)

Рис. 2. Схема тушения пожара вертолета с помощью УКТП «Пурга» (в плане)

Автономный пожарный модуль с УКТП «Пурга-30»

Фрагмент стационарной автоматической системы пожаротушения с УКТП «Пурга-5»


ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПАТРОННОЙ ОТРАСЛИ

Патронная промышленность — отрасль сверхмассового производства с применением высоких технологий, специального техно-логического оборудования, комплексной автоматизации. Она представляет собой специализированную научно-промышленную систему, имеющую важное значение для обороноспособности страны.


Структура патронной отрасли скла-дывалась в течение многих десятилетий и диктовалась потребностями в патронах для стрелкового оружия (ПСО), исчисля-емыми сотнями миллионов и миллиардов штук в год.

Патронная промышленность на всех эта-пах своего развития, начиная с 1869 г. (нача-ло ее создания) и до 1991 г., имела всесто-роннюю государственную поддержку.

В результате в 1985–1991 годах бы-ла создана самая мощная и современная производственная база, основу которой

составляли высокие технологии и специ-альное технологическое оборудование — высокопроизводительные автоматические роторные линии. Советский Союз стал крупнейшим производителем патронов в мире — более 6 млрд в год.

В тот период патронную отрасль пред-ставляли 9 заводов — производителей патронов и специального технологиче-ского оборудования для оснащения па-тронных производств, а также головной разработчик технологий и оборудования — Конструкторское бюро автоматических линий. Координацию работ, связанных с модернизацией и разработкой новых па-тронов осуществлял, как и в настоящее время, ЦНИИТОЧМаш.

Каждый патронный завод в течение многих лет ориентировался на выпуск 1–2 основных номенклатур боевых патронов с определенной специализацией не толь-ко основного производства, но и вспомо-гательных структур (службы технического обеспечения, инструментального произ-водства, испытательной базы и т.п.).

С начала 90-х годов прошлого столе-тия ситуация кардинально изменилась. Произошло резкое сокращение гособорон-заказа (ГОЗ), значительно уменьшились поставки боевых патронов зарубежным странам, практически прекратилась госу-дарственная поддержка патронной отрас-

ли в части финансирования разработки новых технологий производства патронов, создания перспективного технологическо-го оборудования и модернизации произ-водства. Возникает вопрос: каковы причи-ны такого положения?

Сегодня государство и межгосудар-ственные структуры уделяют недостаточ-но внимания развитию патронной отрасли в целом, а также патронов и систем ору-жия «ствол — патрон», в частности. Между тем роль патронов в современных военных конфликтах постоянно возрастает. Если в годы Великой Отечественной войны ог-невые задачи боевых подразделений лишь на 30–40% выполнялись с помощью патро-нов стрелкового оружия, то в современных военных конфликтах и локальных войнах и особенно антитеррористических и спе-циальных операциях этот показатель до-стигает 90% и более.

Принятый закон «Об оружии» лишь от-части помог решить проблему для отдель-ных предприятий. Заводы смогли перей-ти к производству спортивно-охотничьих патронов и поставлять их, в основ-ном, на экспорт. Сверхмассовое произ-водство этих патронов, отличающихся низкой ценой и высоким качеством, по-могло сохранить «на плаву» часть патрон-ных заводов России, основные из кото-рых — ОАО «Тульский патронный завод»,

Генеральный директор ОАО «КБАЛ им. Л. Н. Кошкина» Николай Масляев


ОАО «Ульяновский патронный завод», ОАО «Барнаульский патронный завод». Эти предприятия способны сегодня выпускать достаточное количество патронов. Вместе с тем, на наш взгляд, у заводов нет обору-дования для широкого выпуска современ-ных типов патронов.

Между тем, положение с боеприпаса-ми к стрелковому оружию вызывает се-рьезную озабоченность. Возраст основной массы находящихся на хранении боевых патронов превышает гарантийные сроки хранения в 25 лет. Значительная их часть хранится более назначенного срока служ-бы — 40 лет.

Принятые в предыдущие годы на снаб-жение Российской армии патроны не отве-чают современным требованиям ведения боевых действий по пробивному действию и по кучности стрельбы.

На совещании, проведенном началь-ником Генерального штаба ВС РФ 18 ию-ня 2010 г. по вопросу «Основные на-правления развития и требования к стрелковому оружию и средствам ближ-него боя Вооруженных Сил Российской Федерации», было отмечено, что с учетом изменения форм и методов ведения бое-вых операций в утвержденной «Концепции развития боевой экипировки военнослу-жащих основных воинских специальностей

Сухопутных войск, Воздушно-десантных войск, морской пехоты Военно-Морского Флота и подразделений специального на-значения на период до 2020 года» предъяв-лены требования, которым существующая система стрелкового оружия и средств ближнего боя не удовлетворяет.

Практически 90% штатных образцов стрелкового оружия и средств ближне-го боя, находящихся на вооружении Российской армии, разработаны 30–50 лет назад, морально и технически устарели и не могут эффективно решать задачи, определенные современными требовани-ями. Следует отметить в первую очередь войска не удовлетворяет главный поража-ющий элемент оружия — патрон.

Как показал анализ, проведенный в хо-де формирования «Комплексной целевой программы совершенствования боевой экипировки», ТТХ основной массы стрел-кового оружия требуется повысить от 1,5 до 3 раз. Практика показывает, что такого приращения эффективности оружия мож-но добиться почти исключительно за счет повышения, главным образом, ТТХ патро-на, увеличения его могущества — энергии пули, стабильности показателей и единоо-бразия патронов.

Становится очевидным, что повышение эффективности патрона, стрелкового ору-

жия и экипировки в целом можно добиться в первую очередь путем совершенствова-ния, как конструкции патрона, так и тех-нологических процессов их производства.

Сейчас запасы патронов обременяют арсеналы и базы. Необходимость массо-вого производства существующих патро-нов отсутствует. Поэтому общий объем за-казов на патроны уже не может обеспечить достаточную загрузку производственных мощностей и поступление в необходимом объеме финансовых средств для устойчи-вой деятельности всех патронных заводов. Вследствие этого прекратилось обновле-ние специального технологического обо-рудования разработки КБАЛ для производ-ства патронов, имеющееся оборудование физически изношено и морально устарело. В этой связи техническое перевооружение заводов и совершенствование производ-ства становится проблематичным.

Сегодня назрела острая необходи-мость поставки на рынок автоматическо-го оборудования для производства патро-нов с повышенными тактико-техническими характеристиками малыми партиями. А неиспользуемые мощности после рекон-струкции заводов можно законсервиро-вать, с последующей расконсервацией раз в 5-7 лет для профилактики путем выпуска нескольких партий продукции.

Справедливо напрашивается вопрос о состоянии национальной, в том числе военной безопасности России. Развитие описанной ситуации в патронной отрас-ли может привести уже в ближайшие годы к безвозвратной утере лидерства России в производстве современного стрелково-го оружия.

Вот по этому, на наш взгляд, требуются кардинальные меры по государственной поддержке достаточного уровня производ-ства патронов в стране.

Всего в настоящее время на снабжении Российской армии находится более 120 но-менклатур патронов стрелкового оружия. Объем новых патронов среди них не пре-вышает 5 процентов из-за малого ГОЗ, от-сутствия патронов нового поколения, отве-чающих требованиям Вооруженных Сил, а также современных технологий и оборудо-вания для их как массового, так и избира-тельного производства.

Таким образом, сегодня, с одной сто-роны, существенно снизился объем ГОЗ, изнашивается и морально старе-ет оборудование, а с другой, существу-ет потребность в разработке и принятии на вооружение перспективных патронов избирательного действия с повышенны-ми тактико-техническими характеристи-ками. Решать эти проблемы надо ком-плексно. Необходимо проработать весь жизненный цикл изделия — от аванпро-екта до утилизации.

Основными составляющими такого подхода могут быть:

Автоматическое оборудование для производства патронов многократно отмечено меда-лями и дипломами


модернизация конструкции существу-ющих и разработка новых патронов с повышенными тактико-техническими характеристиками исходя из условий ведения боевых действий в современ-ных военных конфликтах; организация специального производ-

ства для отработки промышленной тех-нологии изготовления вновь разрабо-танных современных и опытных ПСО, а также малых партий специальных па-тронов; аргументированные, исходя из военной

доктрины, программы выпуска боевых ПСО текущего и особого периода с уче-том решения текущих и специальных задач не только Российской армией, но и другими силовыми структурами РФ, а также экспорта; обеспечение непрерывности рабо-

ты патронных производств как основы определяющей качество выпускаемых патронов, закрепления кадров и исклю-чения невосполнимых издержек произ-водства; унификация основных параметров тех-

нологических процессов производства ПСО, что особенно важно в условиях многономенклатурного производства и для обеспечения дублирования про-изводства в условиях особого периода; модернизация действующего парка

оборудования патронных производств с повышением производственных воз-можностей в части: ремонтопригодно-сти, долговечности, мобильности, вве-

дения современных средств контроля и автоматики; создание современного, переналаживае-

мого, автоматического, модульного обо-рудования для текущего производства широкой номенклатуры ПСО и высоко-производительного оборудования для ис-пользования в особый период. Создание производственной базы для его выпуска; комплексный подход в утилизации ПСО.

Именно такой стратегии КБАЛ сегодня придерживается. Предприятие, в том числе в рамках ГОЗ, разрабатывает новые типы патронов, автоматические роторные линии и технологические процессы для их изго-товления и утилизации.

ОАО «КБАЛ им. Л. Н. Кошкина», ЦНИИТОЧМАШ совместно с патронными заводами, зачастую за счет собственных средств, проводят опытные разработки вы-сокоэффективных патронов, которые по-зволяют значительно улучшить основные характеристики стрелкового оружия.

В период с 1992 г. по настоящее время были разработан и принят на вооружение ряд современных патронов. Для пистоле-тов: 9х18 мм патрон 7Н25 с бронебойной пулей, 9х19 мм патрон 7Н21 с пулей со стальным сердечником, 9х19 мм патрон 7Н30 с пулей повышенной пробиваемости, 9х21 мм патрон 7Н29 с пулей со стальным сердечником.

Для автоматов: 5,45х39 мм патрон 7Н10 с пулей повышенной пробиваемости, 5,45х39 мм патрон 7Н22 с бронебойной пулей, 5,45х39 мм патрон 7Н24 с броне-

бойным сердечником, 5,45х39 мм патрон 7БТ4 с бронебойно- трассирующей пулей.

Для винтовок: 7,62х54 мм патрон 7Н13 с пулей повышенной пробиваемо-сти, 7,62х54 мм снайперский патрон 7Н14 с бронебойной пулей, 7,62х54 мм патрон 7БТ1 с бронебойно-трассирующей пулей БТ, 7,62х54 мм патрон 7Н26 с бронебой-ной пулей БП.

Специальные патроны: 7,62 мм пистолет-ный патрон 7Н36 для бесшумной и беспла-менной стрельбы, 9х39 мм патрон 7Н9 снай-перской пулей повышенной пробиваемости, 9х39 мм патрон 7Н12 с бронебойной пулей.

Также отмечу, что в связи с массовым оснащением живой силы средствами инди-видуальной защиты (бронежилеты различ-ного класса), насыщением войск легкобро-нированной техникой, изменением форм и способов ведения боя, возросли требо-вания к эффективности патронов стрелко-вого оружия, в первую очередь, в части по-вышения пробивного действия, кучности и дальности стрельбы.

Применение патронов с повышенным пробивным действием, для сверхточной стрельбы на большие расстояния (1,5–2 км), существенно облегчает решение за-дач, связанных с ликвидацией террористи-ческих организаций.

Для обеспечения обновления номен-клатуры патронов необходимо совершен-ствование технологических процессов изготовления патронов и специального технологического оборудования для их производства.

Современные технологии упаковки обеспечивают гарантийное хранение боеприпасов в течении 40 лет


В этих целях ОАО «Конструкторское бюро автоматических линий имени Л. Н. Кошкина» в рамках опытно кон-структорских работ «Басня», «Упаковка», «Покрытие П», «Патрон Н», «Разрыв» вы-полнило работы по совершенствованию технологических процессов изготовления патронов нового поколения и специально-го технологического оборудования для их производства и утилизации.

Одной из важнейших разработок КБ является создание технологического про-цесса и комплекса автоматов снаряже-ния патронов в пластмассовые обой-мы и упаковки патронов как в обоймах, так и без обойм в пакеты из многослой-ных полимерных пленок вместо метал-лических цельнотянутых коробок. Это позволит производить вскрытие упако-вок в боевых условиях без какого-либо специального инструмента, а использо-вание пластмассовых обойм — обеспе-чить снаряжение магазина стрелково-го оружия за 1–2 секунды.

КБ совместно с патронными завода-ми способно в ближайшей перспекти-ве осуществить модернизацию существу-ющих производств на заводах отрасли, в том числе путем создания универсаль-ного комплекса автоматического, перена-лаживаемого оборудования типовой про-изводительности (200–250 шт./мин.) для выпуска широкой номенклатуры патро-нов как боевого, так и гражданского на-значения, обеспечивающего необходимое качество и рентабельность производства.

Исходя из задач, поставленных перед данным комплексом, в его состав может входить оборудование различного класса, как автоматическое роторного или дискрет-ного действия, так и раздельное для выпол-

нения отдельных операций при выпуске ма-лых партий специальных патронов.

Одновременно с модернизацией необхо-димо создавать новые производства типа «Модуль» на базе современных технологи-ческих процессов и оборудования с факти-ческой производительностью одной цепочки до 800–1200 патронов в минуту, что может обеспечить производство ПСО в угрожаю-щий период, опережающее их расход в са-мый напряженный период крупномасштаб-ного военного конфликта. Такие «Модули» предлагается законсервировать.

Для завершения жизненного цик-ла патронов наше КБ, при выполнении ОКР «Разрыв» в 2007 году, создало ра-бочий технологический процесс утилиза-ции патронов калибров 5,45 мм; 7,62 мм; 9 мм и комплекс специального техноло-гического оборудования для утилиза-ции. Технологический процесс обеспечи-вает разделение патрона на его основные элементы, сбор пороха, термическую де-меркуризацию капсюля в составе гильзы, с обеспечением экологической, огневой и взрывобезопасности.

Отдельные элементы патрона (гильза) могут быть использованы вторично при производстве боеприпасов к спортивно-охотничьему оружию или проданы (свинец) как вторсырье, а порох отправлен на вто-ричную переработку на специализирован-ные химические предприятия. Проводится дальнейшая работа по оптимизации про-цесса химической демеркуризации капсюля.

Размещение производства по утилиза-ции патронов, учитывая его специфику, до-пустимо на специализированных предприя-тиях, например, на одном из действующих патронных заводов России, или непосред-ственно на базах и арсеналах Министерства

обороны с использованием мобильного ва-рианта комплекса оборудования, также раз-работанного ОАО «КБАЛ им. Л. Н. Кошкина».

Словом, утилизация сегодня процесс затратный, но повторное использование элементов ПСО, в том числе для произ-водства патронов к гражданскому оружию, позволит минимизировать расходы, а ути-лизация в условиях мобильного комплекса, кроме того, снизит расходы на транспор-тировку и охрану опасных грузов, а также снизит огневую и взрывоопасность всего цикла утилизации.

Важное значение для отрасли имеет внешнеэкономическое сотрудничество, как по поставкам боевых и спортивно-охотничьих патронов, так и по созданию патронных производств за рубежом.

Разумеется, без поддержки государ-ства, силами только предприятий, рефор-мировать патронную отрасль невозможно. В этой связи, необходимы меры государ-ственного, экономического, политическо-го, и социального плана для обеспечения в России производства ПСО.

Совместно с созданной в ГК «РОС-ТЕХ НОЛОГИИ» холдинговой компании «Стрелковое оружие и патроны» головной организацией ОАО «ИЖМАШ», ОАО «КБАЛ им. Л.Н. Кошкина» разрабатывает про-грамму комплексного развития предпри-ятий производящих системы стрелково-го оружия и патроны. Также разработаны и переданы предложения в целевую феде-ральную программу «Вооружения».

Вместе с тем, на наш взгляд, требуется государственная поддержка развития про-изводства стрелкового оружия и патронов в стране.

Полагаем на первом этапе необ-ходимо профинансировать научно-исследовательскую работу, проводимую НИО и КБ патронной отрасли инициатив-но. Оплату ее можно было бы осуществить по результатам государственных испыта-ний образцов патронов и оборудования для их производства разработанных мето-дом научно-технического задела.

На наш взгляд, внедрение предлагае-мых мероприятий позволит: повысить качество хранимых патро-

нов за счет своевременного обновле-ния запасов; снизить необоснованные затраты на их

хранение; минимизировать затраты на утилиза-

цию ПСО; создать в перспективе комплекс заво-

дов типа «Модуль» мобилизационного назначения. В конечном счете эти меры помо-

гут возродить патронную отрасль, обно-вить технологическую базу патронных за-водов, ОАО «КБАЛ им. Л. Н. Кошкина», ЦНИИТОЧМаш, и обеспечить российские Вооруженные Силы патронами, отвечающи-ми самым современным требованиям.

Процесс зарядки магазина автомата патронами при помощи снаряженной пластиковой обоймы занимает 1–2 секунды

l 4 l 2010 l АРСЕНАЛ l 109распространяется прицельноc 2002 годаwww.rusarm.com

оформлениe подписки:

тел: +7 (495) 626 5211, факс: +7 (499) 151 6150, [email protected]


ПРОБЛЕМЫ ВОЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Не секрет, что в коммерческом судо-строении обеспечение постройки судов в заданное время и в рамках выделен-ного бюджета является категорическим императивом. Судостроители и покупа-тели не продвигаются вперед в процес-се заключения договора до тех пор, по-ка не будет достигнуто полное понимание по срокам и стоимости. Это позволяет су-достроителю и заказчику подписать дого-вор, который фиксирует цену, сроки по-ставки и характеристики судна. До начала строительства судостроители проходят несколько ключевых этапов разработки. Завершающим является создание полной трехмерной модели судна. Для этого не-обходима полная и «окончательная» ин-формация о всех системах, которые будут установлены на борту.

В военном кораблестроении описанную выше передовую практику использовать затруднительно. Для военных проектов ха-рактерны амбициозные требования и тре-буются существенные инвестиции в раз-витие технологий. При этом далеко не во всех случаях заказчик дает разработчи-кам время на то, чтобы эти технологии «со-зрели». В результате нередко оказывается,

что в первоначальном проекте корабля ис-пользуются устаревшие технические ре-шения. Как следствие, полное понимание усилий и ресурсов, необходимых для вы-полнения программы, редко достигается на этапах предварительного проектирова-ния и согласования договора на построй-ку корабля.

Как правило, на момент заключения контракта отсутствует полная информация о системах, которые будут установлены на борту. Это приводит к изменениям кон-струкции корабля уже в ходе постройки. Начало строительства без детальной про-работки и «зафиксированного» состава си-стем является общепринятой практикой. В результате возникает необходимость в на-рушении последовательности работ и пе-ределках. Это, в свою очередь, приводит заказчиков из ВМФ и кораблестроителей к необходимости заключать контракты с возмещением затрат (вместо контрак-тов с фиксированной ценой) что приводит к росту издержек. В свою очередь, это вы-нуждает ВМФ сокращать количество за-казов. Сложившаяся ситуация привлекала внимание к этому вопросу официальных государственных органов, которые выдви-нули требование решить данную проблему.

В современных условиях становится очевидным, что организация строитель-ства военных кораблей требует свежего подхода. С помощью применения некото-рых инструментов и методов работы, от-работанных в коммерческом судостроении, можно найти способ увеличить произво-дительность и в области военного кора-блестроения, повысить конкурентоспособ-ность в борьбе за внутренние и экспортные контракты.

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ

Мировая индустрия коммерческого су-достроения не только работает в услови-ях высокой конкуренции, она интегрирует огромное количество различных ресур-сов — специалистов, сырья, оборудова-ния, капитала. Сходящие со стапелей суда находятся в ряду самых сложных в ми-ре промышленных изделий. Конкуренция и высокая сложность судов способство-вали появлению качественного программ-ного обеспечения для решения насущных технических задач. Такое ПО позволило планировать и поддерживать высокоэф-фективный производственный процесс в течение всего хода строительства суд-на. В настоящее время в отрасли получают

Изо

браж

ение

лю

безн

о пр

едос

тавл

ено

ком

пани

ей H

yund

hai H

eavy

Indu

stri

es

(Под

разд

елен

ие с

пеци

альн

ого

и во

енно

го с

удос

трое

ния)

ЦИФРОВАЯ ПАРАДИГМА КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Ведущим трендом в развитии современного машиностроения считается внедрение информационных технологий на всех стадиях процессов проектирования и производства. Наличие сквозного цифрового тракта, на который завязаны все службы и технологи-ческие процессы, является залогом конкурентоспособности, как на мировых, так и на внутренних рынках машиностроительной продукции. Внедрение на предприятиях ИТ-технологий рассматривается как первоочередное инновационное действие, создающее фундамент для прочих инновационных решений.


распространение интегрированные реше-ния, которые соответствуют особым тре-бованиям судостроителей. Эти продукты могут давать аналогичные преимущества и в военном кораблестроении.

КОМПЛЕКСНЫЙ ПРОДУКТ ДЛЯ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЕЙ

Примером комплексного подхода к ре-шению задач, характерных для корабле-строителей, служит AVEVA Marine — ком-плект интегрированных программных продуктов для проектирования и построй-ки судов в сочетании с открытыми и гибки-ми решениями по управлению жизненным циклом объекта в целом. Программные продукты AVEVA Marine поддерживают судно на протяжении всего жизненного цикла — от создания первоначального проекта до вывода из эксплуатации.

Что касается ориентированности на су-достроение, следует подчеркнуть, что AVEVA Marine является решением, соз-данным специально для проектирования в судостроении. Более того, изначально технология была разработана самими су-достроителями. Это не адаптация систе-мы автоматизированного проектирования (САПР) общего применения. Обширные знания в области судостроения и пере-довой опыт были воплощены в различ-ных модулях системы. Благодаря этому упрощается процесс создания высокока-чественных, технологичных и обладающих хорошими мореходными качествами су-дов современной конструкции, а также ми-нимизируется состав квалифицированно-го персонала.

При использовании AVEVA Marine про-ект судна создается в единой базе данных. Это обеспечивает высокоэффективную ра-боту, поскольку специалисты различных отделов могут работать совместно над па-раллельными задачами, при этом все вво-дные проектировочные данные поступают в одну трехмерную модель, а все выход-ные результаты отражают текущее состо-яние проекта. Таким образом, в процессе работы создается своеобразная «вирту-альная верфь», соответствующая реаль-ной по всем заданным характеристикам.

AVEVA Marine также использует параме-трическое проектирование, основанное на системе правил, везде, где это возмож-но, что повышает эффективность реше-ния оперативных задач по проектирова-нию и устраняет источники многих ошибок.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ

На первоначальной стадии проекти-рования каждый корабль начинается как идея. Идея рождается в ответ на эксплуа-тационные требования, и над ее воплоще-нием должны совместно работать специ-алисты различных специальностей, чтобы обеспечить комплексность процесса про-ектирования и его многоступенчатый ана-лиз. На данной стадии скорость работы так же важна, как и качество проектирова-ния, поскольку необходимо избежать об-щеизвестного «паралича анализа» и бы-стро прийти к жизнеспособному концепту. В коммерческом судостроении на этой ста-дии сводятся практически к нулю риски по проекту. В проектировании кораблей всегда будут оставаться риски, но про-стые в использовании инструменты помо-гут сократить затраты и задержки путем

быстрого создания и уточнения различных вариантов проекта. Для более подробно-го анализа, необходимого для уникальных требований военных, также можно исполь-зовать ПО от сторонних компаний. AVEVA Marine включает в себя приложения, кото-рые позволяют эффективно проводить пе-рекодировки цифрового «опытного образ-ца» в различные форматы.

После того, как из всей массы требо-ваний к проекту были выделены основ-ные, и некоторые решения по проекту уже приняты, можно приступать к следующе-му этапу работы: проектирование кон-струкций. Это требует наличия двух важ-ных параметров у любой системы, которую предполагается использовать в процессе проектирования корабля.

Во-первых, эта технология должна под-ходить для проектирования корпуса ко-рабля и соответствовать особым требова-ниям судостроения, которые отличаются от тех, что приняты при проектировании металлоконструкций. Технология AVEVA Hull Structural Design является узкоспеци-ализированным средством для проекти-рования судов. Она отслеживает основной

Компоновка машинного зала в AVEVA MatineЭффективное проектирование и детализация жилых помещений в AVEVA Marine

Создание 3-хмерной модели из 2-хмерных чертежей и распределение блоков в среде AVEVA Marine


замысел проекта и генерирует элемен-ты металлоконструкций, которые соответ-ствуют данному замыслу.

Во-вторых, когда речь идет о закупках военной техники, постоянные изменения технических условий неизбежны в свете ме-няющихся обстоятельств и вероятных угроз. Это заставляет постоянно вносить измене-ния в проект. AVEVA Hull Structural Design позволяет производить такого рода измене-ния быстро и интерактивно путем перетаски-вания, добавления или удаления переборок

и палубных секций. Поскольку конструктив-ные элементы являются «интеллектуаль-ными» и поддерживают взаимосвязи друг с другом, все соответствующие проектные зависимости автоматически обновляются при внесении изменений.

Уже на данной стадии принято опреде-лять разделение между отдельными бло-ками конструкции, подходящее для по-стройки корабля на конкретной верфи. Это упрощает производственное планирование путем распределения конструкции в соот-

ветствии с возможностями верфи (разме-ры, грузоподъемность крана) или ответ-ственностью участников проекта. Процесс может быть заново запущен в любой мо-мент, позволяя реализовать позднее ре-шение использовать другую верфь или же спроектировать однотипное судно на ба-зе конструкции головного корабля с иной разбивкой элементов для соответствия требованиям другой верфи.

Также на данной стадии важно прове-рить проект конструкций методом конеч-

Фот

огра

фия

пре

дост

авле

на к

омпа

нией

Gen

eral

Din

amic

s N

ASSC

O

Корабль ВМС США Carl Brashear (T-AKE 7) в процессе строительства


ных элементов. Оптимальным решением для этого служит модуль AVEVA Hull Finite Element Modeller. Данное решение было разработано совместно с производителя-ми коммерческих судов и военных кора-блей, идеально сочетается с AVEVA Hull Structural Design. Модуль обеспечивает бы-стрый перевод трехмерной модели в иде-ализированную сетку для экспорта в ши-роко используемое приложение анализа механических свойств ANSYS или в ней-тральный формате XML.

В конечном итоге, Hull Structural Design дает важные выходные данные для после-дующих процессов, включая классифика-ционную документацию, первоначальную оценку по материалам и длине сварных швов, отчеты о весе и центре тяжести. Чем раньше такая информация будет доступна, тем более эффективны будут заказ мате-риалов и производственное планирование.

На стадии рабочего проектирования корпуса задействуется модуль AVEVA Hull Detailed Design. Путем генерирования про-изводственных данных, оптимизирован-ных под сооружения конкретной верфи, эта технология закладывает основу эф-фективного строительства корабля. Как и все решения AVEVA, Hull Detailed Design основано на системе правил, что позволяет обеспечить соответствие конструкции ис-пользуемым стандартам, снизить зависи-мость от опыта специалистов и устранить множество источников ошибок.

Качественность и точность рабочего проекта определяет точность и эффектив-ность последующего процесса строитель-ства. Здесь снова становятся очевидными преимущества специализированного су-достроительного решения; судостроение абсолютно не сравнимо с обычными про-цессами производства. Hull Detailed Design включает в себя ряд специализирован-ных функций для создания «удобной для производства» конструкции корабля. Это и фаски с изменяемым углом на кром-ках пластин для оптимальной подготовки сварных швов, и учет допусков на усадку от сварных швов и изгиба пластин, и авто-матический раскрой деталей, и контроль точности, и тому подобные решения.

Из базы данных модели автоматиче-ски генерируются подробные высокока-чественные выходные данные, которые включают в себя множество различных чертежей, отчетов и других данных. Hull Detailed Design также обеспечивает высо-кую производительность в ходе изготовле-ния листовых деталей и сборки, предостав-ляя обширные функции для автоматизации производства. Они включают в себя алго-ритмы раскройки листа и данные для стан-ков с ЧПУ или для автономных систем про-граммирования сварочных роботов.

Специализированное приложение AVEVA Room Design упрощает задачу проектиро-вания помещений корабля. Изменение кон-струкции, например, перемещение пере-борки, немедленно приводит к обновлению конструкции затронутых отсеков. Отверстия для иллюминаторов, дверей и люков авто-матически включаются в конструкции за-трагиваемых стальных листов. Расход ма-териалов (краска, изоляция, обшивка и т.д.) рассчитываются и включаются в ведомости материалов, которые могут быть подготов-лены по каждому помещению, что обеспе-чивает эффективное производственное пла-нирование, исполнение и проверку.

Проектирование систем корабля начи-нается параллельно с проектированием корпуса, постепенно достигая стадии на-сыщения. AVEVA Marine включает в себя обширные функции по проектированию су-довых систем, совместимых с линейкой продуктов для производственных пред-приятий. Схемы трубопроводов и КИПиА прекрасно поддерживаются приложени-ем AVEVA Schematic Model Manager, кото-рый обеспечивает импорт и интеграцию технологических схем, созданных в любой авторизированной системе, совместимой с международным стандартом ISO 15926. После импортирования в базу данных про-екта можно выявить любые несогласован-ности между чертежами технологических схем и использовать интегрированную схе-му системы для получения трехмерного проекта посредством приложения AVEVA Schematic 3D Integrator.

В процессе проектирования военно-го корабля появляется много уникальных элементов, таких как системы вооруже-ний, радары, эхолоты и другое оборудо-вание, поставляемое специализирован-ными подрядчиками, которые используют различные САПР. Подробная информа-ция по многим системам зачастую огра-ничена и у проектировщика возникают проблемы с их расположением на кора-бле. Для упрощения интеграции данно-го оборудования компания AVEVA предо-ставляет приложение AVEVA Mechanical Equipment Interface — интерфейс, совме-стимый с STEP AP203 для двунаправ-ленного обмена трехмерными данными с САПР сторонних компаний.

КРОПОТЛИВАЯ РАБОТА

AVEVA Marine включает в себя встро-енные функции и дополнительные компо-ненты для упрощения многих рутинных, трудоемких задач, таких как выбор, проек-тирование и позиционирование большого количества труб и опор кабельных лотков, прокладка и выбор электрических кабелей, расчет напряжений трубопроводов, а так-же проектирование, монтаж и управление системами КИП. Иначе этот кропотливый труд фактически может занять непропор-ционально большую часть времени работы над проектом, особенно если на поздних этапах проектирования случаются частые изменения.

Приложения AVEVA Assembly Planning и AVEVA Weld Planning обеспечивают стра-тегию и тактику производственного плани-рования. AVEVA Weld Planning обеспечивает эффективное использование возможно-стей сварочных роботов. Assembly Planning работает на уровне судна в целом — сбор-ке корпуса со всеми элементами обору-дования, и обеспечивает интерактивное планирование с оптимальной страте-гией по сборке блоков. AVEVA Assembly Planning позволяет технологу разбить суд-

но на нужные блоки, указать те комплек-тующие, которые должны быть включены, оценить и уточнить такого рода разделе-ние и, в конце концов, представить необ-ходимую производственную информацию.

AVEVA Marine включает в себя важней-шие функции для обеспечения самого эф-фективного и точного процесса постройки. Некоторые из них могут быть классифици-рованы как «проектирование для построй-ки», в то время как остальные сконцентри-рованы на производительности и качестве процессов постройки, таких как раскрой и сварка.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТНЫМИ ДАННЫМИ

Решения AVEVA Marine и AVEVA NET от-вечают за эффективное управление про-ектными данными. При строительстве большого военного корабля работа обыч-но разбивается между двумя или тремя ве-дущими подрядчиками, у каждого из ко-торых имеется несколько подразделений. AVEVA Global эффективно поддерживает работы по такому проекту и позволяет лю-бому количеству участников, даже терри-ториально удаленным друг от друга, рабо-тать совместно над общим проектом.

Одно из средств для управления рабо-тами со сложными и насыщенными дета-лями конструкциями — приложение AVEVA Clash Manager, которое обеспечивает под-робную отчетность по всем коллизиям — как «твердым» (пересечения твердых тел) так и «мягким» (с зарезервированными объемами для доступа или для безопас-ности), или с промежуточными случаями.

AVEVA Review является оптимальной технологией для выполнения обзора трех-мерной конструкции по различным дисци-плинам. Оно обеспечивает сквозную ви-зуализацию судна в высоком разрешении и включает в себя мощные функции ани-мации, например, загрузку боеприпасов или приведение вертолета в боевое поло-жение. Способность AVEVA Review созда-вать фотореалистичные и анимированные изображения на любой стадии проекти-рования имеет особую ценность для про-грамм ВМФ, где важным требованием яв-ляется информирование о статусе работ лиц, не являющихся техническими специа-листами, как то чиновников правительства.

УПРАВЛЕНИЕ ЖИЗНЕННЫМ ЦИКЛОМ

AVEVA NET — решение для управле-ния жизненным циклом объекта (PLM). Оно предоставляет платформу для инте-грации и использования всех видов дан-ных на протяжении всего жизненного цик-ла корабля. Решение очень гибкое и может быть оперативно настроено под требова-ния проекта.

Управление информацией по построй-ке корабля охватывает несколько обла-стей: сортировка и контроль растущего объема данных по кораблю, руководство рабочим процессом и контроль за расхо-дом материалов. В настоящее время ко-рабль может быть создан с использовани-ем исключительно цифровых данных, но цифровые данные подразумевают широ-кое разнообразие форм, от комплексной 3D модели до индивидуальных докумен-тов. AVEVA NET может работать с любым видом информации, вне зависимости от ее источника.

Во многих случаях цифровой модели существующего корабля может не быть, и даже статус нового корабля точно не из-вестен, что создает определенный уро-вень рисков по проектам модернизации. В этом случае у компании AVEVA есть эф-фективное решение — AVEVA Laser Model Interface, которое доказало свою эффек-тивность в таких применениях, как изме-рение и переоборудование морских нефтя-ных и газодобывающих платформ.

Данное приложение работает с рядом патентованных технологий лазерного ска-нирования для быстрого создания точ-ных и подробных трехмерных изображе-ний частей корабля, которые затем могут быть импортированы в AVEVA Marine. Вне зависимости от того, было судно создано в AVEVA Marine с нуля или проектные дан-ные перенесены в эту систему, его модер-низация может быть выполнена в AVEVA Marine, а новый жизненный цикл может контролироваться в AVEVA NET. На многих верфях выполняется широкомасштабное обратное проектирование, которое было бы неосуществимо без AVEVA NET.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ

Суда, спроектированные с помощью продуктов AVEVA — это подводные лод-ки, авианосцы, фрегаты и новейшие кораб-ли из композитных материалов. Решения AVEVA Marine используют 43 из 50 веду-щих коммерческих судостроителей, и не-большие верфи также все в большей мере следуют этой тенденции.

В настоящее время все индийские и ко-рейские военные корабли строятся с ис-пользованием AVEVA. Решения компании также применяются в военно-морском проектировании в Колумбии, Германии, Японии, Сингапуре, Швеции, Таиланде, Турции, Великобритании и США.

В Австралии AVEVA Marine была выбра-на для поддержки всего жизненного цик-ла национального флота подводных лодок класса Collins. Реализация системы вклю-чала в себя успешную адаптацию моделей от САПР сторонних компаний. В Германии компания Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) использует AVEVA Marine Hull на всех новых проектах по подво-дным лодкам с января 2010 года. В США компания Lockheed Martin использует ре-шения AVEVA Marine по системе воору-жений Эгида, размещенной на первом эс-минце Республики Корея класса KDX-III, который также был спроектирован и по-строен с применением AVEVA Marine.

Фот

огра

фия

пре

дост

авле

на к

омпа

нией

Gen

eral

Din

amic

s N

ASSC

O

Будущий авианосный корабль ВеликобританииИзо

браж

ение

пре

дост

авле

но T

hale

s U

K

Корабль ВМС США Richard E. Byrd (T-AKE 4)


ЦЕНТРАЛЬНОАЗИАТСКИЕ НАРКОТИКИ

Усилия, которые в последнее время предпринимаются на этом направлении, свидетельствуют о том, что борьба с про-изводством наркотиков и их трафиком в ближайшие годы имеет все шансы стать еще одним «национальным проектом» России, без успешного осуществления ко-торого она вряд ли может рассчитывать не только на модернизацию, но и на элемен-тарное выживание.

Новости о задержании в России наркоку-рьеров, подавляющее большинство которых являются гражданами стран Центральной Азии, появляются почти каждый день.

Как известно, с началом осенью 2001 г. операции США в Афганистане производ-ство наркотиков в этой стране возросло лавинообразно. Если при правлении та-либов запрет на выращивание наркоти-ков строго соблюдался, то с приходом во-

йск США и НАТО в этой сфере наступила полная свобода. В результате производ-ство опиума в Афганистане с 2001 г. по на-стоящее время выросло в 40 с лишним раз. По данным директора ФСКН России В. Иванова, сегодня в Афганистане про-изводится опиума в два раза больше, чем десять лет назад производилось во всем мире. С одного гектара посевных площа-дей Афганистан производит 56 килограм-мов опиума или 154 килограмма гашиша, что в два раза превышает «производитель-ность» в странах «Золотого треугольника» (Таиланд, Лаос, Бирма) и Марокко. По про-изводству опиума и гашиша Афганистан в настоящее время уверенно занял первое место в мире. Крупнейшими потребителя-ми афганских наркотиков являются госу-дарства Евросоюза и Россия, на долю кото-рых ежегодно приходится, соответственно, 750 и 550 тонн опиума.

По оценкам ФСКН, ежегодно от потре-бления наркотиков в мире погибает поряд-ка 100 тыс. человек. В России же наркотики ежегодно уносят около 30 тыс. человече-ских жизней.

То есть, на долю России, где проживает всего лишь 2% мирового населения, при-ходится почти 1/3 всех вызываемых нарко-тиками смертей.

В мировом рейтинге стран с наиболь-шей численностью наркозависимого насе-ления Россия занимает третье место после Афганистана и Ирана. Употребление нарко-содержащих веществ за последние 10 лет резко возросло. Если в 2001 г. на учете в России стояли 369 тысяч больных нар-команией, то в 2009 г. — уже 550 тыс. Эта цифра учитывает только тех, кто обратил-ся за помощью в медицинские учрежде-ния добровольно. Фактически же в России 2–2,5 млн наркоманов, большинство ко-

Директор ОАО «НПК «Дедал» Сергей Леонидович Федяев — доктор технических наук, Заслуженный конструктор РФ

Заместитель директора по науке ОАО «НПК «Дедал» Леонид Сергеевич Федяев — участник «Золотого резерва» Росатома

ЗАЩИТА ОТ КРИТИЧЕСКОЙ ДОЗЫРастущие объемы производства наркотиков в Афганистане и их транзит через страны Центральной Азии начинают все больше тревожить руководство России. Рост потребления наркотиков и увеличение числа наркозависимых внутри страны, превратившееся в одну из главных угроз ее национальной безопасности, заставляет обращать все более пристальное внимание на главный центр их производства — Афганистан, имеющий практические неконтролируемую границу с новыми государствами Центральной Азии.


торых — люди трудоспособного возраста. По статистике 20% наркоманов составля-ют школьники, 60% — люди в возрастном диапазоне 16–30 лет, и еще 20% — населе-ние более старшего возраста. То есть, нар-комания отнимает у России столь нужное ей сейчас трудоспособное население.

ПОЛИТИКА И НАРКОТИКИ

Пытаясь предотвратить наркотическую угрозу или хотя бы снизить ее масшта-бы, Россия с начала этого года оказыва-ет возрастающее давление на США и НАТО с целью заставить их уничтожать посевы опиумного мака в Афганистане. 17 мар-та на заседании Совета Россия — НАТО в Брюсселе глава ФСКН В. Иванов пред-ставил членам альянса российский план ликвидации афганского наркопроизвод-ства «Радуга-2: Россия — НАТО». План включает семь пунктов: повышение ста-туса проблемы афганского наркопроиз-водства до уровня угрозы международно-му миру и безопасности, создание двух миллионов рабочих мест для афганцев, более трех миллионов из которых заня-ты выращиванием наркотиков, уничтоже-ние посевов опиумного мака, составление ООН специального списка землевладель-цев, предоставляющих землю под маковые плантации, обязательное уничтожение си-лами НАТО в Афганистане посевов нарко-тиков, сотрудничество спецслужб и обмен разведданными, а также совместное обу-чение афганских наркополицейских.

Однако от уничтожения плантаций ма-ка руководство американского континген-та отказалось, мотивировав это заботой об афганских крестьянах, которые могут остаться без средств к существованию. Позиция США вызвала резкую реакцию российского МИДа, назвавшего ее «во-пиющим случаем» и свидетельством ес-ли не прямого, то косвенного потакания производителям наркотиков. В заявле-нии МИДа приводится ситуация в округе Марджа афганской провинции Гельменд, когда командование американского кон-тингента после завершения военной опе-рации отказалось отдать приказ об уни-чтожении маковых плантаций под тем предлогом, что это лишит средств к су-ществованию «простых афганских кре-стьян». При этом количество наркоманов в самом Афганистане уже достигло 1 млн чел., а суммы, получаемые от выращива-ния опиумного мака афганскими крестья-нами и контролирующими наркобизнес военизированными группировками, несо-поставимы с общим объемом доходов от торговли наркотиками.

По данным ФСКН, доходы от афган-ского наркобизнеса составляют порядка 65 млрд дол., что сопоставимо с объемом ВВП Хорватии или Словении, а также таких нефтедобывающих арабских стран, как Ливия или Ирак.

Однако внутри самого Афганистана остаются не более 5 млрд дол., то есть не более 8% совокупных доходов от нар-кобизнеса. Что касается крестьян, то им достается всего $500 млн, что эквива-лентно $200 на одного крестьянина в год. То есть, абсолютное большинство дохо-дов от наркоторговли оседают в руках от-нюдь не афганцев, что порождает подо-зрения о причастности к этому процессу международного военного контингента в Афганистане.

В увеличении производства афган-ских наркотиков США и НАТО недавно пря-мо обвинил Иран. В интервью бакинско-му информационному агентству «Тренд» министр внутренних дел Ирана Мустафа Мохаммед Наджар, находившийся в на-чале мая с визитом в Азербайджане, за-явил, что «присутствие в Афганистане сил США, Великобритании и других стран способствует росту производства нарко-тиков». Тот факт, что после оккупации Афганистана странами Запада производ-ство наркотиков в этой стране многократно возросло, свидетельствует, по его словам, о нежелании Запада бороться с распро-странением наркотических средств.

Не привыкший, по-видимому, следовать нормам политкорректности глава иранского МВД пошел еще дальше, заявив, что «рост производства наркотиков… демонстриру-ет, кто в действительности производит эти средства и занимается их транзитом».

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА ОТ НАРКОТИЧЕСКОЙ УГРОЗЫ В отличие от других граничащих с Афга-

ни станом стран Иран гораздо более плотно

контролирует свою границу и целенаправ-ленно занимается борьбой с транзитом и распространением наркотиков. Огромные бюджетные средства тратятся на строи-тельство вдоль границы с Афганистаном фортификационных сооружений — высо-ких заборов, рвов, а также виселиц, кото-рые должны устрашать наркоторговцев. Однако в горных районах строительство заградительных сооружений затруднено, и транзит наркотиков там по-прежнему со-храняется. Недовольство Ирана вызывают и недостаточные усилия, предпринимае-мые по борьбе с наркотрафиком соседни-ми с Афганистаном странами. По словам М. Наджара, в 2008 году шесть государств, имеющих общую границу с Афганистаном, провели конференцию и взяли обязатель-ства по противодействию контрабанде нар-котиков. Однако до сих пор эти обязатель-ства остаются на бумаге и выполняются только Ираном.

Проницаемость границ между Афга нис-таном и соседними странами Центральной Азии представляет одну из главных угроз национальной безопасности России.

Если граница Афганистана с Узбекис-та ном закрыта, то участок границы с Турк-ме ни станом почти не охраняется, а гра-ница с Таджикистаном охраняется плохо. Поэтому наркотики довольно свободно по-падают из Афганистана в Среднюю Азию. К тому же государства региона не име-ют с Россией и Казахстаном надежно при-крытых и охраняемых границ, а их на-селение пользуется правом практически беспрепятственного въезда на террито-рию РФ по внутригражданским паспортам. Несколько миллионов граждан Киргизии,

Программно-аппаратный комплекс (ПАК) «Кедр» предназначен для создания комплек-сов технических средств физической защиты особо важных объектов


Таджикистана и Узбекистана в настоящее время работают на территории России в качестве трудовых мигрантов и налажи-вание транзита и сбыта наркотиков особых проблем не представляет.

Тот факт, что Центральная Азия за по-следние годы превратились в главный тран-зитный канал поставки наркотиков в Россию, становится все более очевидным.

Впрочем, инструменты воздействия на ситуацию в регионе у России есть. Причем касается это не только Таджикистана и Киргизии, экономика которых критиче-ски зависит от денежных переводов рабо-тающих в России гастарбайтеров, но и сил НАТО в Афганистане. По мнению члена ко-митета Госдумы по международным делам С. Багдасарова, Россия могла бы исполь-зовать такие рычаги, как отказ пропускать через свою территорию грузы для группи-ровки НАТО в Афганистане, а также запрет на участие в тендерах по перевозке этих грузов российских авиакомпаний, кото-рые перевозят значительную их часть. Для борьбы с наркотрафиком можно активно использовать и гарнизоны российских во-енных баз в Таджикистане и Киргизии, ко-торые по действующему законодательству делать это не могут.

Вместе с тем, на взгляд многих экс-пертов целесообразно активнее применять технические средства защиты по охра-не государственной границы Российской Федерации и оказывать помощь в обору-довании и оснащении госграниц друже-ственных нам стран Средней Азии.

ЕСТЬ ТАКИЕ СРЕДСТВА

Одним из таких средств является программно-аппаратный комплекс (ПАК) «Кедр» Научно-производственного ком-плекса «Дедал», предназначенный для создания единых комплексов техниче-ских средств физической защиты (КТСФЗ)

объектов, объединяющих в своем соста-ве системы охранной сигнализации, теле-визионного наблюдения, контроля и управ-ления доступом.

Аппаратура и специализированное про-граммное обеспечение, входящие в состав ПАК «Кедр», позволяют создавать на их основе комплексы технических средств физической защиты, практически, любых объектов, как гражданского, так и воен-ного назначения. В частности ПАК «Кедр» обеспечивает создание надёжных и вы-сокоэффективных КТСФЗ для объектов с большой протяжённостью периметра, та-ких как ЗАТО, аэропорты, магистральные нефте и газопроводы, и особенно рубежи государственной границы.

Опыт работ по оснащению объектов техническими средствами физической за-щиты (ТСФЗ), накопленный предприятием «Дедал», позволил сформулировать и во-плотить в ПАК «Кедр» выполнение мно-гих специфических тактико-технических, проектных и конструктивных требова-ний, позволяющих оптимизировать соз-дание КТСФЗ, обеспечить согласование и стыковку его составных частей, легко адаптировать к различным объектам, су-щественно снизить общие затраты на про-ектирование, монтаж и эксплуатацию все-го комплекса безопасности. Благодаря оригинальным техническим решениям ПАК «Кедр» позволяет строить высоконадеж-ные, устойчивые к отказам КТСФЗ, обеспе-чивающие живучесть и высокую степень защиты информации.

Периферийные системные компонен-ты — контроллеры и функционально ори-ентированные устройства осуществляют сбор и предварительную обработку сигна-лов ТСФЗ (в том числе видеосигналов те-лекамер) с целью повышения достоверно-сти передаваемой информации. Передача информации (в том числе видеоинфор-

мации) от периферийных контроллеров на центральную часть ПАК осуществля-ется по магистральному принципу. Таким образом, за счет минимизации радиаль-ной кабельной сети и эффективного ис-пользования преимуществ магистраль-ных принципов построения комплекса достигается оптимизация кабельной сети.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПРОГРАММНО-АППАРАТНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ МОДЕРНИЗАЦИИ И СОЗДАНИЯ СИСТЕМ ФИЗИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ

«Научно-производственный комплекс «Дедал» (ОАО «НПК «Дедал») — специ-ализированное предприятие государ-ственной корпорации по атомной энергии «Росатом», является одним из ведущих предприятий страны по разработке, произ-водству приборов и систем для комплек-сов технических средств физической за-щиты (КТСФЗ) объектов особой важности и повышенной опасности как гражданско-го, так и военного назначения.

Имея большой опыт разработки и соз-дания комплексов технических средств физической защиты на объектах заказ-чиков различных ведомств, предприятие, обобщив свой многолетний опыт, наработ-ки и последние достижения науки и техни-ки, завершило разработку нового поколе-ния программно-аппаратного комплекса «Кедр», предназначенного для модерниза-ции существующих и создания новых си-стем физической защиты.

Проектно-технические решения, ис-пользуемые при разработке комплек-са, хорошо зарекомендовали себя и полу-чили высокую оценку при эксплуатации на объектах государственной корпорации по строительству олимпийских объектов «Олимпстрой».

В настоящий момент завершен ком-плекс мероприятий по сертификации про-грам мно-аппаратного комплекса «Кедр» в системе обязательной сертификации оборудования, изделий и технологий для ядерных установок, радиационных источ-ников и пунктов хранения, больше извест-ной как «система «ОИТ».

По результатам проведенных испыта-ний независимой организацией «Атом за-щи таинформ» полностью подтверждены все заявленные разработчиком и произво-дителем тактико-технические характери-стики комплекса и выдан сертификат со-ответствия.

Сертификация предприятием «Дедал» программно-аппаратного комплекса но-вого поколения «Кедр» в системе обяза-тельной сертификации «ОИТ» позволяет решать задачи по модернизации существу-ющих и строительству новых систем физи-ческой защиты на объектах использования атомной энергии.

Леонид БЕЛЯЕВ

Быстроразвертываемое средство Быстроразвертываемое средство обнаружения заградительного типаобнаружения заградительного типа


МОБИЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАТИВНОЙ ГРУППЫ МВД (МЧС) РФ

«БЛАГОПОЛУЧНОЕ ПЛАВАНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ

НЕ СТОЛЬКО САМ КОРАБЛЬ, СКОЛЬКО

ИСКУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИМ»

РИЧАРД ЭНТОНИ КЕРТИС


Для борьбы со стихией были сформи-рованы группы сил и средств МО РФ, МВД РФ и МЧС РФ общей численностью 240 ты-сяч человек, 25 тысяч единиц техники, 226 воздушных судов.

В этих условиях особую значимость приобретала организация тесного и непре-рывного взаимодействия разнородных сил, особенно в полевых условиях, вне стацио-нарной инфраструктуры систем связи. Как показала практика, имеющимися силами и средствами связи обеспечить взаимо-действие не всегда удавалось на должном уровне. Оперативные группы, развернутые МВД и МЧС, остро нуждались в современ-ных полевых комплексах, способных обе-спечить устойчивое управление в самых сложных условиях обстановки.

На фоне масштабного стихийного бед-ствия, постигшего Россию, не следует за-бывать о важности устойчивого управ-ления и при решении других задач, характерных для МЧС и МВД, особенно в борьбе с преступными группировками, незаконными вооруженными формирова-ниями, террористами, при ликвидации тех-ногенных аварий и катастроф. Выполнение этих задач в большинстве случаях требу-ет быстрого развертывания систем управ-ления и связи в поле, в отсутствие или при нарушенном функционировании стацио-нарной инфраструктуры связи.

В составе оборонно-промышленного комплекса России есть компании, имею-щие большой опыт создания и внедрения мобильных комплексов управления, от-вечающих самым высоким требовани-ям. К числу таких предприятий относится ОАО «Радиозавод» (г. Пенза) — одна из ве-дущих организаций России по разработке систем и комплексов управления войска-ми и оружием. На заводе развернуто произ-водство полного цикла, научно-технический центр и испытательная база, что позволяет осуществлять разработку, серийное произ-водство, ремонт и сервисное обслуживание продукции военного назначения. На пред-приятии и его филиалах разрабатывает-ся специальное программное обеспечение для систем и комплексов управления фор-мированиями ракетных войск и артилле-рии, противовоздушной обороны. В частно-сти, предприятие обеспечивает разработку подсистемы ракетных войск и артиллерии в рамках единой системы управления так-тического звена (ЕСУ ТЗ) Сухопутных войск. В настоящее время бригадный комплект си-стемы проходит испытания в одном из сое-динений Сухопутных войск.

Опираясь на богатый опыт разработ-ки автоматизированных систем управле-ния военного назначения, специалисты

ОАО «Радиозавод» создали мобильный комплекс управления оперативной груп-пы для МВД РФ и МЧС РФ. Такой комплекс обеспечивает высокий уровень оператив-ной проработки и подготовки обоснован-ных решений, автоматизацию основных процессов управления, составляющих еди-ный технологический цикл решения задач управления. Мобильный комплекс управ-ления (МКУ) оперативной группы отвечает следующим основным критериям: выполнение требований, предъявляе-

мых характером обстановки к оператив-ности, устойчивости и живучести управ-ления; организационная, функциональная, тех-

ническая и информационная совмести-мость с контурами автоматизированно-го управления МВД РФ, национального центра управления кризисными ситуа-циями, региональных центров МЧС РФ, других структур; высокая степень унификации техниче-

ских и программных средств; использование современных вычисли-

тельных средств и новейшие информа-ционных технологий для решения задач управления.В предлагаемом мобильном комплексе

управления оперативной группы в полной мере реализованы наиболее оптимальные системные решения, уже подтвердившие свои высокие качества в отечественных системах и комплексах управления вой-сками и оружием. МКУ предназначен для обеспечения деятельности оперативной группы при проведении специальных опе-

раций (решение задач при возникновении чрезвычайных обстоятельств), оперативно-го управления в условиях отсутствия ста-ционарных телекоммуникационных сетей, комплексов и объектов связи.

Для этого средствами МКУ организу-ется система связи в районе проведения специальных операций, в том числе обе-спечивается радиотелефонная связь, вы-ход в Интернет, обмен данными и виде-оинформацией по радио, спутниковым и проводным каналам, доступ к инфор-мационным ресурсам федеральных и ре-гиональных баз данных через систему ЕИТКС. Средствами комплекса обеспечи-вается проведение видеоконференций, до-кументирование видеоданных и радиопе-реговоров.

Мобильный комплекс управления опе-ративной группы смонтирован на двух специализированных автомобилях — командно-штабной машине (КШМ-ПРЗ-01) и подвижном узле связи (ПУС-ПРЗ-01). Машины из состава МКУ обладают высо-кой проходимостью и в любое время года могут выехать в любую точку обслужива-емого региона. Оборудование МКУ может функционировать как в движении (с пи-танием от преобразователя напряжения на 12/220 В), так и на длительной стоянке (от бензогенераторов).

В обеих машинах комплекса ис-пользуются бензогенераторы, нахо-дящиеся в отдельных отсеках кунгов, которые обеспечивают работу всего ком-плекса оборудования на длительных сто-янках. Устройство спуска-подъема бен-

Компоновка ПУС

У многих еще свежи в памяти события июля-августа текущего года в России, когда угроза пожаров привела к объявлению чрез-вычайной ситуации в семи крупных регионах. Координация работ по обеспечению режима возлагалась Президентом РФ на Ми-нистерство внутренних дел. Как показала практика борьбы с пожарами, для их ликвидации пришлось привлекать разнородные группировки сил и средств: от разных министерств и ведомств, с различной техникой, с разными системами управления и связи.


зогенераторов обеспечивает комфортное извлечение его из кузова изделия с внеш-ней стороны. Кабели подключения к бен-зогенераторам оснащены переходниками-удлинителями для подсоединения к сетям промышленного тока.

МКУ полностью автономен, оснащен необходимым набором оборудования для развертывания в полевых условиях пол-нофункционального оперативного штаба со своим узлом связи, обеспечивающим обмен данными через спутниковый терми-нал, УКВ и КВ радиостанции, совмещение с местными сетями сотовой и проводной связи, каналами выхода в Интернет.

Состав технических средств МКУ обе-спечивает возможность оперативного управления силами и средствами, осна-щенными разнопрофильными средства-ми связи, что особенно важно при управ-лении разнородными группировками, что лишний раз подтвердили события июля-августа в Центральной России. При ис-пользовании телескопических мачт радиус покрытия связи УКВ диапазона расширяет-ся в три раза по сравнению с дальностью связи, обеспечиваемой при работе со штат-ными штыревыми антеннами. Входящими в комплект оборудования ПУС носимыми радиостанциями (20 шт.) можно обеспе-чить несколько мобильных групп для ра-боты на местности, подзарядку до 6 ради-останций одновременно.

В командно-штабной машине может быть организовано до 11 рабочих мест, в том числе: 7 рабочих мест для должностных лиц

оперативной группы (в отсеке для со-вещаний); 1 рабочее место связиста (в отсеке свя-

зиста);

до 3-х дополнительных рабочих мест (в бытовом отсеке).В подвижном узле связи может быть ор-

ганизовано до 4 рабочих мест, в том числе: 1 рабочее место оператора-связиста; 2 рабочих места должностных лиц

службы связи; 1 дополнительное рабочее место для

должностного лица оперативной группы.В КШМ и ПУС имеются факсимильные

аппараты, МФУ и ЖК-мониторы, предна-значенные для обеспечения деятельности должностных лиц. В КШМ с помощью ши-рокоугольной видеокамеры и видеореги-стратора обеспечивается видеодокумен-тирование всех совещаний оперативной группы. В ПУС с помощью цифрового ком-

плекса регистрации сообщений обеспечи-вается документирование всех служебных радиопереговоров при проведении специ-альной операции.

При оперативной необходимости КШМ и ПУС могут использоваться автоном-но друг от друга, обеспечивая необхо-димый функционал за счет имеющихся в их составе средств связи и дополнитель-ных рабочих мест. Например, ПУС ак-тивно использовался для обеспечения системы связи в ходе совместных учени-ях УВД по Пензенской области и УФСИН по Пензенской области в июне 2010 года, где получил высокую оценку.


Организация рабочих мест в КШМ

Отсек бытовой Отсек для совещаний Отсек связиста

Запасной вход Основной вход

Схема организации связи с использованием ПУС

КВ р/ст.

1,6…30 мГц

Телефон-

факс

GSM-

шлюз

Спутниковый

терминал

Телефонный

коммутатор

Полевые

телефоны

Носимые р/ст.

типа Icom

Общественная

система сотовойсвязи

Городские

проводныелинии связи

Стационарные

(передвижные)узлы связи

Цифровой регистратор

речевых сообщений

УКВ р/ст.

148…172 мГц

Ноутбук

УКВ р/ст.

450…480 мГц

Стационарные

спутниковыесистемы связи

ПУС


КОМПЛЕКТАЦИЯ КОМАНДНО-ШТАБНОЙ МАШИНЫ

Средства связи Средства управления Средства обеспечения Система электропитания

1. Возимая радиостанция УКВ диапазона (148…172 МГц) — 1

2. Возимая радиостанция УКВ диапазона (450…480 МГц) — 1

3. Спутниковый терминал (при необходимо-сти)

4. Абонентский терминал беспроводного ши-рокополосного доступа в ЕИТКС (по от-дельному заказу)

5. GSM-шлюз для обеспечения передачи фак-сов в аналоговом режиме, приемом и пере-дачей СМС

6. GSM-шлюз (в функционале GPRS-модема) для обеспечения работы в среде Интернет

7. Факсимильный аппарат с DECT-трубкой8. Телефонный аппарат для подключения

к коммутатору ПУС (через кабельный ввод)9. Телескопическая мачта высотой

до 13,3 м — 1

1. Ноутбук связиста — 12. Ноутбук должностных лиц — до 33. ЖК-телевизор 42”4. Система видеоконференцсвязи5. GPS-навигатор с выводом карты на теле-

визионный монитор6. МФУ (принтер-сканер-ксерокс).7. Широкоугольная видеокамера8. Цифровой комплекс регистрации видео-

информации9. Планшет для размещения топографиче-

ской карты10. Рабочий стол для совещаний11. Стол связиста12. Стол для дополнительных (до 3-х) рабо-

чих мест13. Сейф для документов — 2 шт14. Металлический ящик для документов

А4 — 1

1. Спальные места (раскла-дывающийся диван) — 2 шт

2. Кондиционер (работает только на стоянке)

3. Отопитель ОВ-654. Обогреватель масляный

переносной — 1 шт5. СВЧ-печь6. Электрический чайник

на 2 л7. Комплект одноразовой

посуды на 10 человек8. Холодильник на 40 л9. Емкость с питьевой во-

дой на 20 л10. Биотулет (переносной)11. Палатка для размещения

биотуалета на стоянке

1. Бензогенератор мощно-стью 5 кВт

2. Аккумуляторные ба-тареи резервной груп-пы — 2

3. Инвертор 220/12 В4. Инвертор 12/220 В5. Инвертор 12/24 В6. Распределительный

щит питания РЩП-97. Зарядное устройство

для аккумуляторов но-симых радиостанций

8. Кабельный ввод для подключения промыш-ленной сети на стоянке

9. Кабель 25 м для под-ключения к промыш-ленной сети

КОМПЛЕКТАЦИЯ ПОДВИЖНОГО УЗЛА СВЯЗИ

Средства связи Средства управления Средства обеспечения Система электропитания

1. Возимые радиостанции УКВ диапазона (148…172 МГц) — 32. Возимые радиостанции УКВ диапазона (450…480 МГц) — 23. Возимая радиостанция КВ диапазона (1,6…30 МГц) — 14. Носимые УКВ радиостанции ICOM F-16 в комплекте с ЗУ

(на 6 р/ст.) — 205. Цифровой комплекс регистрации сообщений на шесть радиоканалов6. Спутниковый терминал7. GSM-шлюз с возможностью передачи факсов в аналоговом режиме,

приемом и передачей СМС8. Факсимильный аппарат с DECT-трубкой9. Коммутатор телефонной связи10. Полевые телефоны типа ТА-57 — до 511. Телескопические мачты высотой до 13,3 м — 212. Кабельный ввод для подключения до 9 внешних абонентов

1. Ноутбук — до 22. ЖК-телевизор 26”3. GPS-навигатор с вы-

водом карты на те-левизионный мони-тор

4. МФУ (принтер-сканер-ксерокс)

5. Рабочий стол ко-мандира

6. Стол оператора7. Металлический

ящик для докумен-тов — 2 шт

1. Кондиционер (работает в движении и на стоянке)

2. Отопитель ОВ-65

3. СВЧ-печь4. Элек три чес-

кий чайник

1. Бензогенератор мощно-стью 6,4 кВт

2. Аккумуляторные батареи резервной группы — 2

3. Инвертор 220/12 В4. Инвертор 12/220 В5. Распределительный щит

питания РЩП-96. Кабельный ввод для под-

ключения промышленной сети на стоянке

7. Кабель 25 м для подклю-чения к промышленной сети


КОСМИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

Что такое система синхронизации кос-мической навигационной системы? Вообще любая космическая навигация — это, пре-жде всего, синхронизация. Как работает на-вигационная система? Это несколько де-сятков спутников на орбите. Они излучают сигналы, а потребитель получает эти сиг-налы и измеряет момент их прихода от-носительно своей шкалы. Для того чтобы потребитель мог решить для определе-ния своего положения простейшую геоме-трическую задачу, надо, чтобы все косми-ческие аппараты излучали сигнал строго в один и тот же момент времени. Или долж-но быть известно, с какой задержкой отно-сительно друг друга излучались сигналы. Кроме того, надо знать координаты каждо-го спутника в момент излучения сигналов. А дальше решается чисто геометрическая задача, определяются координаты потре-

бителя. Для решения навигационной зада-чи потребитель должен видеть минимально четыре космических аппарата, расположен-ных с хорошим геометрическим фактором. Если они все соберутся в локальной обла-сти, получается «плохая» геометрия. Надо, чтобы эти спутники находились на боль-ших углах наблюдения.

Задача системы синхронизации сде-лать так, чтобы было известно, с какой задержкой каждый космический аппарат друг относительно друга излучил сигнал. Одним из ключевых элементов системы синхронизации являются бортовые часы — бортовое синхронизирующее устройство (БСУ), которое хранит точное время. Уход времени в БСУ составляет менее секунды за миллионы лет. То есть нестабильность БСУ составляет 1Х10-13 на суточном интер-вале, через сутки время будет определено с погрешность 8 наносекунд.

Вторым ключевым элементом системы синхронизации служат наземные часы, от-носительно которых производятся все свер-ки. Эти наземные часы называются цен-тральным синхронизатором системы (ЦСС). Он хранит время с точностью, лучшей на два порядка, чем БСУ. К ЦСС подключены из-мерительные средства, которые принимают сигналы со спутников. Их задача — изме-рить момент прихода навигационного сиг-нала относительно своей шкалы времени. Результаты этих измерений обрабатываются комплексом программ частотно-временного обеспечения. Помимо результатов измере-ний комплекс оперирует эфемеридами, то есть координатами спутников на момент из-лучения. По итогам работы комплекса опре-деляется расхождение БСУ каждого кос-мического аппарата на момент измерения относительно шкалы ЦСС. Кроме того, учи-тывается ход часов БСУ определением от-

РОССИЙСКИЙ ИНСТИТУТ РАДИОНАВИГАЦИИ И ВРЕМЕНИ

ПОВЕЛИТЕЛИ ТОЧНОГО ВРЕМЕНИСовершенно понятно, что точное время нужно всем, начиная с бытового потребителя. Все имеют часы и привыкли рассчитывать по времени, что и когда делать. В последние годы в повседневную практику также органично вписались спутниковые навигационные системы, приемники которых появились даже в сотовых телефонах. Но массовый потребитель вряд ли знает, что навигация и время неразрывно связаны. Отечественная система ГЛОНАСС, аналогичная американская система GPS, европейская ГАЛИЛЕО, китайская БАЙДУ — все они опираются на системы синхронизации времени. Ведущим отечественным разработчиком таких систем является РИРВ — Российский институт радионавигации и времени (г. Санкт-Петербург)


клонения частоты от номинала опорного генератора. Тем самым прогнозируется по-правка на тот период, когда космический аппарат будет находиться вне зоны рабо-ты с ЦСС, то есть на период около 12 часов. Поправка также рассчитывается на пери-од 60 суток, чтобы в случае временной по-тери связи с ЦСС система оставалась рабо-тоспособной.

Потребитель, измеряя момент прихо-да навигационного сигнала относитель-но шкалы времени обычного приемника-навигатора, в этом же кадре принимает поправку БСУ и параметры хода бортовых часов. Кроме того, в этом сигнале переда-ются эфемериды спутника. Получая сиг-налы от четырех спутников, потребитель имеет возможность определить свои ко-ординаты и точное время. Очевидно, что в описанной технологии навигации реша-ющее значение имеет система синхрони-зации. Такая же система синхронизации имеется и в других космических комплек-сах. Одной из актуальных задач, решаемых в настоящее время РИРВ, является навига-ция и синхронизация космических аппара-тов на низких орбитах.

В связи с разработкой космических ап-паратов «ГЛОНАСС-К» с повышенным ре-сурсом (до 10-12 лет функционирования на орбите) возникает проблема создания БСУ с увеличенным сроком службы. Дело в том, что цезиевые стандарты частоты, которые устанавливаются на БСУ, имеют определенный расход рабочего вещества, что накладывает заметные ограничения. Ведь при уменьшении расхода падает точ-ность, при увеличении расхода улучшает-ся точность, но снижается ресурс. В насто-ящее время РИРВ разработан нересурсный рубидиевый стандарт частоты, который уже проходит испытания на орбите. Однако этот стандарт имеет более высокий дрейф частоты, что требует более сложной мате-матической обработки и уменьшения пери-ода синхронизации.

Комплексы частотно-временного обе-спечения чрезвычайно важны и для систем наземного базирования. На территории

Российской Федерации функционирует широкий перечень объектов, которым тре-буется знать точное время. Например, это контрольно-измерительные пункты слеже-ния за космическими аппаратами, объекты Ракетных войск стратегического назначе-ния, противоракетной и противовоздуш-ной обороны, испытательные полигоны, космодромы, комплексы управления воз-душным движением и прочие.

Этим объектам необходимо доставить точное время. И здесь возникает пробле-ма «старения времени» в процессе достав-ки. Заключается она в том, что происходит задержка между временем отправки и при-ема информации. Эта задержка долж-на быть точно известна и откалиброва-на, иначе погрешность передачи будет слишком большой. Например, при пере-даче из Москвы во Владивосток задержка

Аркадий Тюляков, заместитель Генерального директора по системам и средствам частотно-временного обеспечения

Для ряда подвижных объектов важно иметь на борту автономный стандарт частоты, который может обеспечить функционирование навигационного обо ру до вания в случае потери спутни-ковых и иных навигационных сигналов. Это необходимо для летательных аппа-ратов, надводных и наземных средств, работающих в высоких широтах. Это по-лезно для подвижных средств, периоди-чески спускающихся под землю, напри-мер, в туннели. Наконец, это критически важно для военной техники, должной автономно действовать в любых усло-виях обстановки, в том числе в районах применения ядерного оружия. Спутник «ГЛОНАСС-К»


составляет десятки миллисекунд. Это од-на сторона медали. Вторая сторона — это хранение точного времени на самом объек-те, в промежутках между получением эта-лонного сигнала.

«Хранители» — это обычные часы, но оснащенные средствами привязки. Пока не было радиотехнических средств привязки, проблему решали доставкой возимых ча-сов. То есть физически доставляли часы, измеряли их погрешность в точке назначе-ния, затем везли обратно, опять измеряли погрешность, результат делили пополам и получали итоговую поправку с учетом хода часов. Понятно, что этот метод был не оперативным и не слишком точным.

Затем в 1960-е годы было решено за-действовать импульсно-фазовую радио-навигационную систему «Чайка», базирую-щуюся на радиостанциях длинноволнового диапазона. В системе «Чайка» радиостан-ции решали в основном навигационные задачи, но их также удалось использо-вать для передачи информации о време-ни. На станциях установили высокоточные часы, привязали их к устройствам контро-ля, и заложили сигналы точного времени в сигналы навигационной системы. Объект, нуждающийся в синхронизации точного времени, получает на свой приемник ДВ диапазона эталонный сигнал и периодиче-ски корректирует свои часы. На интерва-ле между приходом сигналов погрешность определяется ходом опорного генератора на объекте.

Традиционно аппаратура потребите-ля называется приемным пунктом (ПП). Приемные пункты разработки Российского института радионавигации и време-

ни имеют несколько классов точности. Некоторые потребители нуждаются в ПП очень высокого класса точности, напри-мер контрольно-измерительные пункты слежения за космическими аппаратами. Приемные пункты для военного потре-бителя помимо высокого класса точно-сти, отличаются также многократным ре-зервированием, высочайшей надежностью, обеспечением полной номенклатурой ЗИП, средствами диагностики и прочим. Другим потребителям достаточно более низкого класса точности и упрощенной комплекта-ции. Например, ПП такого типа использу-ет «Газпром» для синхронизации своих ло-кальных вычислительных сетей.

Следует подчеркнуть, что основным средством синхронизации для назем-ных объектов служит система ГЛОНАСС. Радиотехнические средства считаются ре-зервным источником синхронизации для тех случаев, когда спутниковая система не функционирует. Не секрет, что в бое-вой обстановке сигналы спутниковой на-вигации могут быть эффективно пода-влены средствами РЭБ. А вот сигналы ДВ-радиостанций подавить практически невозможно.

Важным направлением, которым в на-стоящее время занимается РИРВ, являет-ся система синхронизации навигационных полей. Дело в том, что система ГЛОНАСС имеет глобальное покрытие и высокую точность, но уязвима к помехам. Также спутниковые системы навигации не всег-да работают в помещениях, в горной и ле-систой местности, совсем не работают под водой. С другой стороны, зона действия ДВ-радиостанций системы «Чайка» огра-

ничена, но сигнал устойчив к воздействию. Также в стране функционируют системы навигации по радиомаякам, авиационная радионавигационная система «Маршрут», системы на сверхдлинных волнах для обе-спечения подводных лодок ВМФ и про-чие. Все эти системы работают разрознено. Одна из проблем их интеграции в единую систему — работа в разных шкалах време-ни. Поэтому основная задача системы син-хронизации навигационных полей — обе-спечение единой шкалы времени для всех навигационных источников.

Это позволит потребителю получать сигналы разных навигационных систем и решать навигационную задачу с высо-кой точностью в одном пакете, независимо от типа источников. Например, пропадает спутниковый сигнал при въезде потреби-теля в горное ущелье, но там принимает-ся сигнал ДВ-сигнал радиотехнической си-стемы, что позволяет по-прежнему решать навигационные задачи.

При этом надо понимать, что ДВ-сигнал распространяется с различной скоростью в разное время суток, то есть происхо-дит т.н. флуктуация трассы. Но если по-требитель ранее получал сигнал ГЛОНАСС, то осуществлялась автоматическая кали-бровка сигнала ДВ. В результате при по-тере спутникового сигнала синхронизация по ДВ сигналу проходит со значитель-но более высокой точностью, чем в слу-чае обособленного использования ради-отехнической системы навигации. Сейчас РИРВ изготавливает бортовую синхрони-зирующую аппаратуру, обеспечивающую использование нескольких навигационных полей.

Точное время, синхронизация по времени, исключительно важны не только для во-енных потребителей, но и для различных отраслей экономики, в частности — теле-коммуникаций или транспортных систем. Например, в метро, на железнодорожном транспорте сейчас установлено оборудование широкого спектра: связи, сигнализа-ции, управления движением и техпроцессами. Это оборудование пока не увязано по времени, расхождение иногда измеряется минутами, что приводит к возникновению коллизий, в том числе и чреватых авариями. Поэтому задача синхронизации обору-дования по системному стандарту частоты является крайне актуальной и буквально жизненно важной.

Зарубежным потребителям, особенно военным, следует обратить особое вни-мание на тот факт, что комплексную глобальную навигацию в любых услови-ях обстановки, могут обеспечить лишь две страны в мире — Россия и США. При этом США в настоящее время пре-кратили передачу сигналов в системе «Лоран-С». Также подчеркнем, что по опыту современных военных кон-фликтов, США зачастую прекращают обслуживание своей системой GPS рай-она боевых действий, иногда — избира-тельно для одной из сторон конфликта.

Аппаратура взаимной высокоточной синхронизации ГЛОНАСС/GPS/GALILEO


www.npzoptics.ru


СОВРЕМЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Новосибирский приборостроительный завод является одним из ведущих пред-приятий в России по производству совре-менных оптико-элетронных систем спе-циального и гражданского назначения. За свою 105-летнюю историю завод про-шел долгий и сложный путь от небольших оптических мастерских фирмы «Цейс» в г. Риге до крупного современного предприя-тия, занимающего лидирующее положение среди российских оптических заводов. Из небольшого предприятия, занимающегося отверточной сборкой биноклей и зритель-ных труб, завод стал одним из авторитет-ных производителей сложнейших оптиче-ских приборов и комплексов.

В настоящее время Новосибирский приборостроительный завод облада-ет всеми необходимыми технологиями для производства современных оптико-электронных приборов и систем различ-ного назначения: Системы наведения и управления огнем

самоходной артиллерии и БТТ; Системы наблюдения и вождения БТТ; Приборные комплексы всесуточной

разведки для подвижных разведыва-тельных пунктов, в т.ч. тепловизионные; Дневные, ночные и комбинированные

дневно-ночные прицелы для всех видов стрелкового оружия, артиллерии и гра-натометов; Бинокулярные наблюдательные прибо-

ры с объективами большой светосилы; Лазерные имитаторы стрельбы и по-

ражения (тактические учебные ком-плексы); Вторичные источники питания (ВИП)

для электронно-оптических преобразо-вателей (ЭОПов); Высокоточные контрольно-измери тель-

ные приборы;

Астрономические телескопы любитель-ского и полупрофессионального класса.Для выпуска продукции традиционно

высокого качества на предприятии имеет-ся хорошо оснащенная современная техно-логическая база: Литейное производство, в т.ч. для полу-

чения высокоточных стальных отливок; Штамповочное, в т.ч. горячая объемная

штамповка; Производство деталей из пластмасс

и резины; Оптическое производство; Механообрабатывающее производство; Отделочное производство (гальваниче-

ское и лакокрасочное); Электромонтажное производство, в т.ч.

производство печатных плат и вторич-ных источников питания ЭОПов; Сборочное производство; Инструментальное производство, в т.ч.

изготовление пресс-форм и штампов.Высокая квалификация персонала и на-

личие собственной испытательной станции, одной из лучших в России, обеспечиваю-щей проведение всего комплекса испыта-ний выпускаемых приборов, является за-логом того высокого качества, которым всегда отличались приборы под маркой НПЗ.

Исторически завод тесно связан ко-операционными связями с такими силь-ными предприятиями, как ФГУП «ЦКБ «Точприбор» — одним из крупнейших и ав-торитетнейшим разработчиком оптических приборов в России, ОАО «Катод» — раз-работчиком ЭОПов последних поколе-ний, институтами Сибирского отделения РАН — создателями компонентов лазер-ных и тепловизионных систем, а также передовых технологий, применяемых при производстве современных приборов.

Высокое качество и технический уровень выпускаемых приборов, их надежность, не-прихотливость в эксплуатации определили высокий спрос на продукцию под маркой «НПЗ» не только среди государственных за-казчиков, но и среди гражданских потреби-телей, а также на внешнем рынке. Четверть всей продукции, выпускаемой предприяти-ем, поставляется на экспорт.

НОЧНЫЕ ПРИЦЕЛЫ

Предприятие специализируется на се-рийном производстве прицелов для стрел-кового оружия — дневных, ночных, ком-бинированных дневно-ночных, а также тепловизионных и телевизионных, специ-альных. Первые образцы ночных прицелов на электронно-оптических преобразова-телях (ЭОП) нулевого поколения предпри-ятие изготовило в конце 50-х годов про-шлого века.

С развитием ЭОПов совершенствовались и ночные приборы — в 60х годах на двух-, трехкаскадных ЭОПах первого поколения, в 70х годах на ЭОПах с микроканальной пластиной — второго поколения. В 90-х го-

Гамма прицелов 1ПН93

1ПН93-3 ПКМ1ПН93-2 РПГ 1ПН93-3 СВД

1ПН93-2 АК

1ПН93-1 АК

1ПН93-1 АС

С ПРИЦЕЛОМ В БУДУЩЕЕ!Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Новосибирский приборостроительный завод» — старейшее и одно из первых в России предприятий оптической отрасли. 7 августа 2010 г. ему исполнилось 105 лет. ФГУП «ПО НПЗ» является одним из базовых предприятий холдинговой компании ОАО «НПК «Оптические системы и технологии» ГК «Ростехнологии».


дах отечественной промышленностью бы-ло освоено серийное производство бипла-нарных ЭОП с микроканальным усилением поколения 2+ и 3, отличающихся неболь-шими габаритами и массой. На основе этих ЭОП удалось создать ряд ночных прицелов для стрелкового оружия с вдвое меньши-ми габаритно-весовыми характеристиками по сравнению с предыдущими образцами.

РАБОТА ПНВ В ИМПУЛЬСНЫХ РЕЖИМАХ

В то же время в технике ночного виде-ния получили распространение активно-импульсные приборы ночного видения (АИ ПНВ). Действие АИ ПНВ основано на им-пульсном методе наблюдения, заключа-ющемся в пространственно-временной селекции объектов, которые необходимо выделить на фоне местности. Объект на-блюдения освещается короткими по вре-мени световыми импульсами, длитель-ность которых значительно меньше времени распространения света до объек-та и обратно. При этом объект наблюдает-ся в электронно-оптический прибор, снаб-женный быстродействующим затвором, открывающимся на определенное время в такт с посылкой световых импульсов. В том случае, когда временная задерж-ка между моментом излучения импуль-са и моментом открывания затвора равна удвоенному времени, необходимому для прохождения светом расстояния до объ-екта и обратно, наблюдатель будет видеть только сам объект и участок простран-ства, непосредственно его окружающий. Это позволяет как бы «вырезать» по глуби-не из окружающего пространства участки, представляющие интерес и резко умень-шает зависимость наблюдателя от внеш-них условий наблюдения. Глубина этого пространства определяется как временем открытого состояния затвора, так и дли-тельностью светового импульса, а даль-ность до зоны выделения — временной задержкой между моментом излучения импульса света и моментом поступления на приёмную часть сигнала, отражённого от объекта.

АИ ПНВ, в основу работы которых по-ложен этот метод наблюдения, облада-ют значительными преимуществами по сравнению с пассивными и активными электронно-оптическими ПНВ: повышенная дальность видения при

сверхнизких уровнях естественной ноч-ной освещённости; широкий динамический диапазон рабо-

чих освещённостей; возможность обеспечения видимости

при пониженной прозрачности атмос-феры; помехозащищённость при воздействии

мощных световых помех; возможность наблюдения малокон-

трастных объектов; вскрытие замаскированных объектов;

точное измерение дальности до объек-та наблюдения с высокой степенью до-стоверности; возможность обнаружения оптических

и оптико-электронных средств (ОЭС) наблюдения; возможность работы в однокадровом

режиме при сверхмалых экспозициях.ТКН-АИ — комбинированный дневно-

ночной прибор наблюдения для команди-ра БТТ с улучшенными техническими и экс-плуатационными характеристиками.

Ночной канал работает в пассивном и активно-импульсном режиме с подсвет-кой цели полупроводниковым лазером, что позволяет измерять дальность до це-ли. Прибор унифицирован по габаритам и посадочным местам с серийным издели-ем ТКН-3М.

Предназначен для: наблюдения, ориентирования на мест-

ности, целеуказания в дневных усло-виях; определения дальности до цели по сет-

ке днем; наблюдения, ориентирования на мест-

ности, целеуказания в ночных услови-ях, обнаружения оптико-электронных средств ночью; измерения дальности до цели ночью.

Перископический прибор с 5-кратным увеличением полностью унифицирован по габаритам и посадочным местам с при-борами ТКН-3, ТКН-3М, ТКН-3МК. В прибо-ре применен ЭОП 2+, в качестве подсветки используется лазерный осветитель в габа-ритах штатного осветителя ОУ-3.

Оптический канал в поле зрения имеет угломерную и дальномерную сетки, элек-трон но-оптический — угломерную сет-ку и пятиразрядный цифровой индикатор с отображением включенного режима ра-боты и дальности до цели в метрах с точ-ностью до 20 м.

Электронно-оптический канал кроме пассивного и активного режимов работы

имеет пассивный помехозащитный режим (для работы в сумерки и при появлении непрерывных световых помех) и активно-импульсный, который позволяет в два раза повысить дальность действия, обнаружи-вает по бликам оптико-электронные при-боры на дальности до 3000 м и обеспе-чивает селективное наблюдение в зоне лазерной подсветки целей с определением дальности до них. Данный режим особен-но эффективен при наблюдении в услови-ях пыли, дыма или тумана.

Широкий динамический диапазон рабо-чих освещенностей достигается за счет воз-можности работы в пассивном, активно-им-пульс ном и пассивно-импульсном ре жи мах. В пассивно-импульсном режиме высокий уровень освещенности на местности осла-бляется в число крат, равное скважности ра-боты ЭОПа прибора. Переход от чисто пас-сивного к пассивно-импульсному режиму позволяет реализовать практически кругло-суточное наблюдение. К таким приборам от-носится всесуточный прибор для вождения бронетанковой техники ТВК-1.

Комбинированные дневно-ночные при-боры водителя серии ТВК предназна-чены для замены штатных раздельных дневных и ночных приборов водителя на броне технике российского производ-ства. Концепция единого дневно-ночного прибора обеспечивает следующие опера-тивные преимущества: исключается нарушение герметичности

прибора и машины в целом при смене режимов день/ночь; не требуется остановка машины, маши-

на и экипаж не подвергается риску при смене режимов день/ночь; не требуется место для размещения не-

используемых приборов и компонентов подвески.Защищенная свидетельством на по-

лезную модель конструкция объединя-ет в одном модуле традиционный при-зматический дневной прибор и пассивный

Прибор командира БТТ ТКН АИ


ночной прибор при тех же габаритах, что отдельный штатный ночной прибор, предо-ставляя следующие возможности: замена поврежденной головной призмы

производится без инструментов и не на-рушает герметичности прибора; наблюдение в дневной и ночной каналы

производится из единой комфортной зоне без дополнительной регулировки сиденья водителя; каналы ДЕНЬ-НОЧЬ переключаются по-

воротом рукоятки; наблюдение ведется обоими глазами

при произвольном положении головы, без фиксации налобником, в пределах зоны обитаемости механика-водителя; раздельное управление обогревом

входного и выходного окна; ночной канал имеет расширенный диапа-

зон рабочей освещенности до 10000 лк

при автоматической регулировке ярко-сти, и высокую устойчивость к свето-вым помехам. Приборы устанавливаются на посадочные места штатных приборов механика-водителя. Имеется возмож-ность установки головных призм других типоразмеров и перископичности, опре-деляемых конкретным видом БТТ. Для плава в приборе ТВК-1 применяется го-ловная призма повышенной перископич-ности (перископ), устанавливаемая вме-сто обычной головной призмы прибора.Приборы разработаны на базе ЭОПа

2+(3) поколения с равномерным разреше-нием по полю зрения.

Приборы серии ТВК не имеют отечествен-ных аналогов, обладают высокими тактико-техническими характеристиками и уникаль-ными свойствами. Помехозащищенный (пассивно-импульсный) режим работы обе-

спечивает работоспособность ночного ка-нала прибора при повышенной освещен-ности местности, а также при появлении в поле зрения световых помех (пламя ко-стра, фары встречного транспорта и т.п.). Переход из пассивного режима в помехо-защищенный происходит автоматически. Сотрудничество с ведущими изготовителя-ми боевых машин пехоты и танков обе-спечило прибору удобную в эксплуатации конструкцию, подтвержденную ходовыми испытаниями.

«АНТИСНАЙПЕР»В период известных чеченских событий

середины 90-х годов особую актуальность приобрел вопрос борьбы со снайперами бандформирований. Министерством обо-роны ставилась задача создания прибора, способного с высокой степенью вероят-

Прибор механика-водителя БТТ ТВК-1Б ТВК-1Б на рабочем месте механика-водителя

Прицел специальный «Антиснайпер» 1ПН106

ТТХ прицела 1ПН106

Дальность обнаружения ОЭС с ПСВ 20м2/ср до 900м

Дальность распознавания «РФС»:

Днем 600 м

Ночью 450 м

Световой диапазон работы прицела 1,5х104 — 3х10–4 лк

Увеличение 3,7х

Поле зрения 9°

Погрешность измерения дальности 40 м

Масса 3,5 кг

Габаритные размеры:

Длина 290 мм

Ширина 108 мм

Высота 165 мм


ности обнаруживать снайпера, замаскиро-вавшегося в складках местности, работаю-щего в окнах зданий и других укрытий.

В 2001 году специалистами ФГУП «ЦКБ «Точприбор» проведены исследования воз-можности получения мерцающего блика от оптико-электронного прибора при не-синхронной работе импульсного лазерно-го излучателя и электронно-оптического преобразователями в стробирующем ре-жиме на близких (кратных) частотах, воз-никающего в результате периодического совпадения импульсов. В результате ис-следований был определен принцип дей-ствия нового прибора — лазерная лока-ция (подстветка) местности и обработкой возвращенного отраженного инфракрас-ного излучения от оптико-электронного прибора противника, преобразование его с помощью ЭОПа в видимое изображение мерцающего блика. Прицелы специальные «Антиснайпер» серии 1ПН106 для СВД, СВ-98, ПКМН, СВДК, АСВК успешно прошли государственные испытания. На полигон-ных испытаниях штатный снайпер за 1 ми-нуту обнаружил все 5 замаскирован-ных позиций снайперов, расположенных на различных дистанциях и в различных укрытиях, включая застекленные окна зда-ний. Условием появления яркого мерца-ющего блика является направление поля зрения снайперского прицела на прицел «Антиснайпер».

«КАЙМА» — НОВОЕ КАЧЕСТВО ПНВВедение общевойскового боя сопро-

вождается появлением ярких источников света — вспышек от разрывов боеприпа-сов, света осветительных ракет, пламени костров и собственных выстрелов и т.п., что приводит к возникновению засветок и даже полному сворачиванию изображе-ния в приборах ночного видения. Кроме то-го, несанкционированное включение ПНВ

днём или наведение прибора длительное время на яркие источники света зачастую приводит к сгоранию фотокатода ЭОП. Применение ЭОП «Кайма» как в новых раз-работках ПНВ, так и при восстановлении и модернизации существующих образцов, ликвидирует подобные недостатки, несо-мненно поднимет приборы на новый каче-ственный уровень. Кроме того, основные перспективы повышения информационной

ёмкости ПНВ с ЭОП связаны с электронной и компьютерной обработкой изображения, создаваемого ЭОП, повышающей инфор-мативность в 1,5–2 раза, а также с объ-единением оптико-электронного канала на основе ЭОП (0,4–1,1 мкм) с тепловизи-онным каналом (3–5, 8–14 мкм) в поли-спектральных ПНВ следующих поколений, созданием интегрированных высокотехно-логичных систем.

НОВИНКИ ПО «НПЗ»Передовые в военно-техническом от-

ношении страны Запада (США, Франция, Германия, Израиль и др.) разрабатыва-ют концепции облика современного бой-ца. Аналогичные разработки приводятся и в России. При некотором разнообразии в экипировке бойцов разных стран, основ-ными направлениями в части приборного оснащения являются: повышение дально-сти действия, снижение габаритно-весовых характеристик, многофункциональность, интеграция в систему управления. С уче-том этих требований по техническим за-даниям завода ФГУП «ЦКБ «Точприбор» и ООО «СЕА» разработаны малогабарит-ный ночной прицел для стрелкового ору-жия «Сарацин», универсальный монокуляр ночного видения ПН21К, дневно-ночной прицельный комплекс для стрелкового оружия «Тандем», тепловизионный прицел модульной конструкции «Универсал», ла-

Дневно-ночной прицельный комплекс «Тандем»

Перспективный ночной прицел «Сарацин»

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦИФРОВОГО ИМПУЛЬСНОГО ЭОП «КАЙМА»

Напряжение питания 1–3,6 В

Ток потребления не более 90 мА

Освещенность на фотокатод от 3х10-3 до 2х104 лк

Внешняя синхронизация до 5 кГц

Габариты диметр 43 мм; высота 29 мм

Масса не более 120 г


зерный дальномер с баллистическим вы-числителем и блоком спутниковой навига-ции GPS/ГЛОНАСС «Стрелец» и ряд других.

Прицел «Сарацин» с ЭОПом 3-го поко-ления отличается от аналога (1ПН93-1) зна-чительным снижением массы (680г против 850г), габаритов, в полтора раза большей дальностью распознавания цели и в два раза большим углом поля зрения, за счет применения асферической оптики, мень-ших габаритов ЭОПа и оптимизацией кон-струкции корпуса.

Основная идея в создании монокуля-ра ночного видения ПН21К — его уни-версализм. Монокуляр предназначен для наблюдения, передвижения на местности, вождения транспортных средств, чтения карт, ремонта техники, в комплекте с ин-фракрасным целеуказателем для наведе-ния оружия на цель, в комплекте с дневным или коллиматорным прицелом для прице-ливания в ночное время. Монокуляр мо-жет устанавливаться на оголовье (каску). Специальное крепление обеспечивает пере-мещение монокуляра с одного глаза на дру-гой, регулировку индивидуальной установки монокуляра относительно глаз наблюдате-ля. С помощью переходного кронштейна два монокуляра в течение нескольких се-кунд собираются в бинокуляр 1х или 3х. С помощью переходного кронштейна моноку-ляр устанавливается на планку Weaver ору-жия и в паре с дневным или коллиматорным прицелом образует ночной прицел.

Для обеспечения точной снайпер-ской стрельбы изготовлены опытные об-

разцы дальномера ЛДМ-2ВК « Стрелец». Дальномер обеспечивает автоматизирован-ный расчёт поправок для стрельбы с учётом поправок на дальность до цели, угол места цели, направления и силы ветра, давления и температуры окружающего воздуха, ка-либра оружия, деривации, баллистического коэффициента пули, дальности пристрел-ки, температуры и давления воздуха на мо-мент пристрелки, высоты установки прице-ла относительно оси канала ствола оружия, температуры боеприпаса. В дальномер мо-гут быть внесены до 20 видов баллистиче-ских данных оружия и патронов. Дальномер

обеспечивает ввод и отображение собствен-ных координат и координат цели при помо-щи спутниковых навигационных систем GPS NAVSTAR и СНС ГЛОНАСС. Дальномер опре-деляет дальности до целей, расположен-ные до 4 км, с точностью 5 м. Вес дально-мера 1,2 кг.

Работа по созданию новых оптико-электронных приборов продолжается. Основные направления по их совершен-ствованию — функционирование незави-симо от времени суток и погоды, наличия помех, создание интегрированных высоко-технологичных систем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОНОКУЛЯРА ПН-21К

Дальность распознавания РФС/ угловое поле зрения

с объективом 1х 180 м / 36°

с объективом 3х 300 м / 12,5°

с объективом 5х 500 м / 7,5°

Диапазон диоптрийной подвижки окуляра ± 3 дптр

Диаметр выходного зрачка 25 мм

Удаление выходного зрачка 30 мм

Масса с элементом питания 330 г

Габаритные размеры

длина (без наглазника) 120 мм

ширина 56 мм

высота 50 мм

Поколение ЭОП 2+, 3

Питание 1 элемент АА

Монокуляр ночного видения ПН-21К

ПН-21К в виде бинокля с трехкратными объективами ПН-21К в варианте очков ночного видения

Arsenal 2010-4 light

Documents

Transcript of Arsenal 2010-4 light