Area Logistica integrata Tavolo Tecnico del Polo Logistico ... · Tavolo Tecnico del Polo Logistico...
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Area Logistica integrata
Tavolo Tecnico del Polo Logistico di Gioia Tauro
Ing. Andrea Esposito
Rete Ferroviaria Italiana
Direzione Commerciale ed Esercizio Rete
Direttrice Tirrenica Sud
Reggio Calabria, 21 giugno 2017
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Indice
La Rete Ferroviaria Regionale della Calabria
Reticolo Merci in Calabria
Principali Investimenti in Calabria
Focus Porto di Gioia Tauro
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TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E
L’INTEROPERABILITÀ
Sistemi di telecomando della circolazione 851 km
Aggiornamento al: gennaio 2017
LINEE FERROVIARIE
IN ESERCIZIO 852 km
CLASSIFICAZIONE
Linee fondamentali 318 km
Linee complementari 534 km
TIPOLOGIA
Linee a doppio binario 279 km
Linee a semplice binario 573 km
ALIMENTAZIONE
Linee elettrificate 488 km
- Linee a doppio binario 287 km
- Linee a semplice binario 209 km
Linee non elettrificate (diesel) 363 km
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) gestisce in Calabria 852 km di linee
ferroviarie.
Sono 99 le stazioni attive sul territorio dove si effettua servizio
viaggiatori e la sola Direttrice Battipaglia – Reggio Calabria
conta 42 stazioni nelle quali transita oltre il 62% di viaggiatori-
anno che utilizzano la rete ferroviaria della Calabria.
La Rete ferroviaria Regionale della Calabria
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Impianti pubblicati nel
Prospetto Informativo Rete di RFI
Reticolo Merci Calabria
Attuale Reticolo Logistico
Scali merci
Raccordi
Stazione Servizio Traffico
LAMEZIA TERME Raccordo
Attivo
Non effettua traffico
S. FERDINANDO
(Gioia Tauro) Raccordo 28 treni/settimana
SAN FERDINANDO
LAMEZIA TERME C.
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Reticolo Merci Calabria
Caratteristiche Linee (1/2)
Codifica per trasporto combinato
Battipaglia – Reggio C.
D4L (22,5 ton/asse)
Sibari – Melito P.S.
C3L (20 ton/asse)
Previsto adeguamento
a cat. D4 della linea
Metaponto – Sibari –
S. Lucido
Codifica massa assiale
Legenda
Metaponto – Sibari
– S. Lucido
C3L (20 ton/asse)
C3 (20 ton/asse)
Melito P.S. – Reggio C.
C3 (20 ton/asse)
Battipaglia – Paola
P/C 32
Sibari – Reggio C.
P/C 32
Previsto adeguamento a
sagoma P/C 80 della
linea Metaponto – Sibari
– S. Lucido – Rosarno
Legenda
Metaponto – Sibari –
S. Lucido
P/C45
Rosarno – Reggio C.
P/C 32
Paola – Rosarno
P/C 45
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Reticolo Merci Calabria
Caratteristiche Linee (2/2)
Rete Fondamentale
Linea Modulo di linea
(m)
Metaponto – Sibari 500
Sibari – Castiglione C. – B. S. Antonello –
B. Settimo – B. Pantani – Paola/S. Lucido 515
Cosenza – Castiglione C. – B. Pantani –
Paola/S. Lucido M. 550
Sibari – Catanzaro Lido 500
Catanzaro Lido – Reggio Calabria 500
Catanzaro Lido – Lamezia Terme 500
Valori di riferimento attuali per relazioni di traffico
Rete Complementare
Linea Modulo di linea
(m)
Battipaglia – Paola 600
Paola – Reggio Calabria 600
Eccellente – Rosarno
(via Tropea) 470/550
Rosarno – S. Ferdinando 550
Adeguamento a
modulo 750 m
Battipaglia – Reggio Calabria
Metaponto – Sibari – S. Lucido
575 m
515 m
7
mln €
Corridoi Costo
Risorse
complessive
agg. 2015
Nuove
risorse 2016
Reno-Alpi 14.679 3.797 1.808
Mediterraneo 18.857 7.098 -169
Baltico-Adriatico 451 270 16
Scandinavia Mediterraneo 38.130 9.935 4.840
Totale 72.117 21.100 6.494
Principali investimenti sui Corridoi in Italia «Trans-European Transport Network (TEN-T)»
La Rete TEN-T
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La Calabria è interessata dal corridoio Scandinavia Mediterraneo lungo le direttrici Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia T. (S.
Ferdinando) e linea Tirrenica.
Nell’ambito degli investimenti nel medio/lungo termine, RFI ha previsto interventi finalizzati al potenziamento della rete nell’ottica di uniformare
l’infrastruttura alle caratteristiche prestazionali richieste dalle Specifiche Tecniche di Interoperabilità per i Corridoi TEN-T lungo l’itinerario Metaponto –
Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia T.
Adeguamento Caratteristiche prestazionali
Trasporto combinato: «Gabarit C» (autostrada viaggiante)
Lunghezza massima dei treni: 750 m
Carico assiale: D4 (22,5 t/asse)
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Adeguamento prestazionale
Itinerario Metaponto – Sibari
– Bivio S. Antonello – Gioia T.
I principali interventi riguardano:
• Adeguamento per sagoma PC80 galleria Roseto , tra Amendolara e Montegiordano.
• Adeguamento interferenza per sagoma PC80 galleria S. Martino, tra Amantea e Longobardi
• Interventi per incremento della capacità dei binari di stazione di Amendolara (750 m)
Conclusi gli interventi per l’ incremento della capacità dei binari di stazione di Torano (750 m)
La Calabria nel Corridoio Scandinavia – Mediterraneo
Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia Tauro (S. Ferdinando)
9 * Incluse altre opere previste ambito CdP vigente
Velocizzazione Tirrenica Sud (Salerno – Reggio Cal.) Upgrading tecnologico e varianti di tracciato
Adeguamento Prestazionale Battipaglia – Reggio Cal. Adeguamento sagoma galleria Coreca e Fiumicello
Adeguamento tracciato della stazione di Gioia Tauro (nuovo
ponte Petrace)
Potenziamento tecnologico linea e impianti
Variante di Cannitello Opere di mitigazione
Linea Tirrenica
Potenziamento Metaponto – Sibari – B. S. Antonello Upgrading tecnologico e velocizzazione del tracciato
Upgrading prestazionale merci della linea Adriatica e
Jonica Adeguamento modulo, sagoma e massa assiale della linea
Adeguamento e velocizzazione della tratta Sibari –
Melito P. S.
Linea Jonica e Sibari – S. Lucido
Ammodernamento Lamezia Terme-Catanzaro e linea
Jonica, studi per collegamento con aeroporto di
Lamezia e variante Lamezia-Settingiano
Sistema integrato Ferrovia – Aerostazione Lamezia T.
(studio di fattibilità)
Linea Lamezia T. – Catanzaro Lido
Costo a Vita Intera degli Investimenti 2017 – 2026
ca. 4,2 miliardi * (risorse finanziate ca. 1,3 miliardi)
Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2026)
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Il progetto “Potenziamento Metaponto - Sibari - Bivio S.
Antonello” (fase prioritaria) prevede il potenziamento
infrastrutturale delle principali stazioni dell’itinerario tra
Metaponto e Bivio S. Antonello, con contestuale varianti di
tracciato e soppressione PL.
Il completamento delle opere finanziate è previsto entro il
2018.
Gli interventi previsti nella “fase prioritaria“ sono compresi
nell’aggiornamento 2016 del Contratto di Programma 2012 –
2016 in tabella A04 Sezione 1 “Opere in corso”, con un
importo di 155 M€.
Gli interventi previsti consentiranno di ottenere un
potenziamento della linea in termini di prestazioni e tempi di
percorrenza.
S. MARCO ROGGIANO
TORANO
AMENDOLARA
ROCCA IMPERIALE
Impianti oggetto di potenziamento
Impianti previsti con modulo 750 m
Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2021)
Potenziamento Metaponto – B. S. Antonello
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Progetti di investimento
Focus Principali Interventi in corso (2017-2021)
Velocizzazione Tirrenica Sud/Salerno - Battipaglia
Gli interventi, finalizzati all’incremento di velocità fino a 200 km/h sulla direttrice
Battipaglia – Reggio Calabria, prevedono interventi di tipo tecnologico,
manutenzione straordinaria all’armamento, alla sede ferroviaria ed agli impianti
di trazione elettrica;, nonché interventi di varianti di tracciato (4 piccole varianti).
OBIETTIVO: riduzione del tempo di percorrenza tra Roma e Reggio C. stimabile in
ca. 40 minuti per i servizi che percorrono lo shunt AV di Napoli ed effettuano sosta per
servizio viaggiatori nelle stazioni di Salerno, Paola, Lamezia e Villa S. Giovanni,
Interventi diffusi, in parte già completati, per l’incremento prestazionale e tecnologico
della linea Battipaglia – Reggio Calabria (velocizzazioni ambito ingressi stazione e
sottopassi), adeguamento delle sagome delle gallerie, upgrading tecnologico di
apparati di stazione e del Posto Centrale di Reggio Calabria.
In particolare sono in corso le opere di potenziamento finalizzate a:
Modifica del PRG con nuovo tracciato della stazione di Gioia Tauro (2018)
Upgrading tecnologico (ACC) di Lamezia Terme C.le, con nuovo PRG (2018)
Adeguamento prestazionale Battipaglia – Reggio C.
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Sottoscritto Protocollo d’intesa con Regione Calabria per realizzare
un programma di interventi tesi al potenziamento complessivo
della linea jonica da Rocca Imperiale a Melito di Porto Salvo.
Gli interventi principali consistono nell’istituzione del rango C, nel
rinnovo dell’armamento, nella soppressione dei PL, e
nell’upgrading tecnologico dei sistemi di sicurezza e
segnalamento.
Gli interventi di velocizzazione includono gli itinerari di ingresso in
stazione (deviate a 60 km/h), interventi all’SCMT ed al
segnalamento.
La diponibilità economica per gli interventi previsti è di 307 Mln € a
carico delle risorse del Fondo Sviluppo e Coesione 2014-2020.
Rocca Imperiale
Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2021)
Adeguamento e velocizzazione della tratta Sibari – Melito Porto Salvo
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Il porto di Gioia Tauro è collegato alla rete ferroviaria
nazionale tramite l’impianto di San Ferdinando.
Un tratto di linea a semplice binario di circa 5 km unisce
lo scalo di San Ferdinando a Rosarno.
L’impianto è stato realizzato nel 2006 da ASIREG
(Consorzio per lo sviluppo industriale della provincia di
Reggio Calabria) che è anche proprietaria delle
infrastrutture ferroviarie.
Reggio C.
Battipaglia Rosarno
S. Ferdinando
Porto
Focus Porto di Gioia Tauro
Ubicazione del Porto e linee ferroviarie di accesso
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Il Porto di Gioia Tauro è servito dall’impianto di San
Ferdinando, che è collegato alla stazione di Rosarno
da una linea a semplice binario di circa 5 km. Esiste
un secondo binario di collegamento tra le due stazioni,
ma attualmente è fuori esercizio. L’impianto, è di
proprietà del Consorzio ASIREG (Consorzio per lo
sviluppo industriale della provincia di Reggio Calabria).
All’interno del sedime del demanio marittimo ricadono
una parte della «Dorsale Est» e della «Terza asta di
manovra», la cui gestione è di competenza dell’Autorità
Portuale.
Focus Porto di Gioia Tauro
Terminali e impianti ferroviari a servizio del porto
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La stazione di S. Ferdinando, è dotata di 7 binari di circolazione elettrificati. Il modulo varia tra i 549 m (binari da I a IV) e 565 m
(binari da V a VII).
Sono presenti i binari secondari del «Fascio appoggio» e «Fascio sezionamento» serviti dal binario «Dorsale EST» per la sosta di
materiali rotabili. Tali binari, non elettrificati e non centralizzati, hanno modulo variabile tra 250 m a 350 m.
Necessità/opportunità di adeguare il modulo di binario alla lunghezza di 750 m, coerentemente al potenziamento della rete
ferroviaria.
man
ovra
Deposito
Fascio di sezionamento
Med
center
dorsale Est
II as
ta di
Locomotori
I asta di manovra Dorsale Est
Fascio di appoggio
dorsale Est
Ban
chine ov
est
Rosarno
Raccordi Binari I - IV
Binari V - VII
III asta
di manovra
Area Portuale
Binario «Zero»
Area Portuale
Focus Porto di Gioia Tauro
Stazione di S. Ferdinando
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Conclusioni
Entro il 2018 potenziamento e adeguamento prestazionale per il traffico merci sulla direttrice
Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia Tauro nell’ambito del Corridoio TEN-T
Scandinavia-Mediterraneo (oltre € 150 mln di investimento):
Trasporto combinato: «Gabarit C» (autostrada viaggiante)
Lunghezza massima dei treni : 750 m
Codifica massa assiale D4 (22,5 t/asse)
ca. 4,2 miliardi per investimenti di interesse per il miglioramento della rete ferroviaria (periodo
2017-2026)
Adeguamento lunghezza modulo binario a 750 m da realizzarsi anche nell’ambito dell’impianto di
San Ferdinando (a servizio del porto di Gioia Tauro), non in asset RFI, per una piena competitività
del trasporto su ferro