UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y MECATRÓNICA

“Informe de Senati Nº 03”CURSO:

MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

ARBOL DE TRANSMICION

ALUMNO:

TORRES FERNANDEZ, LUIS ENRIQUE

DOCENTE:

CAMILO GRIMALDO FERNANDEZ BARRIGA

SEMESTRE: III SECCION: 01

AREQUIPA – 2016

Tecnología Automotriz Página 1

INTRODUCCIÓN.

Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cónico Diferencial (No siempre es necesario). Es la conexión entre el conjunto motor-embrague-caja de cambio y las ruedas motrices posteriores, encargadas de proporcionar la tracción trasera (en caso de que sea esta la configuración elegida). Los vehículos que tienen tracción delantera con motor también delantero o tracción trasera, pero con motor atrás, no precisan árbol de transmisión. Éste es necesario únicamente cuando el motor y las ruedas motrices no están en el mismo lugar del vehículo.

MARCO TEORICO.

¿Qué es el árbol de transmisión?Los árboles de transmisión son elementos de máquinas animados de movimiento de rotación que sirven para transmitir un momento de giro, estando sometidos a torsión, o bien a flexión y torsión simultáneas. También se les llama ejes de transmisión o, por simplificación ejes, aunque esta última denominación es más correcta para los elementos que no transmiten momento de giro.

La sección de un árbol de transmisión suele ser circular (maciza o hueca), aunque en ocasiones tiene otras formas como acanalada o poligonal. La forma circular exige el uso de algún elemento de retención circunferencial (chaveta, pasador, prisionero, etc.) para evitar el giro de las poleas o engranajes montadas sobre el eje. Las formas acanalada o poligonal permiten obviar el uso de estos elementos ya que proporcionan la retención circunferencial por su propia forma.

Partes. Eje cardán: Trasmite movimiento. Crucetas y bridas: Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de

acuerdo a los cambios de altura y longitud.

Conjunto transmisión por juntas cardan.

Tecnología Automotriz Página 2

1. Cuerpo fijo.2. Conjunto cruz y dados.3. Brida.4. Cruz.5. Dado.6. Circlips.7. Tubo.8. Brida.9. Cruceta.10. Cuerpo estriado.11. Eje estriado.12. Cazoleta de cierre.13. Junta de estanquiedad.

Engranaje del diferencial y árbol de transmisión.

En los vehículos FR, la potencia del motor se transmite al engranaje del diferencial trasero por medio del árbol de transmisión. El hecho de que el rodamiento central empleado para sustentar el árbol de transmisión esté situado en el exterior del vehículo acrecienta la demanda de componentes resistentes al barro y al agua turbia y que, además, mantengan altas velocidades de rotación. Debido a la alta relación de transmisión y reducción de velocidad en el engranaje del diferencial que transmite la potencia del motor a las ruedas traseras, una gran carga interconectada en el engranaje afecta al rodamiento que proporciona soporte para el engranaje de piñón y al engranaje de anillo. En concreto, los rodamientos que soportan el engranaje de piñón necesitan un par menor y deben ser de larga duración dado que estos rodamientos rotan a la misma velocidad que el árbol de transmisión.

Tipos de juntas universales

Juntas flexibles (hoy en desuso):

Estaba formada por un disco de varias capas de tela cauchutada a la que se unían por una y otra cara los ejes enlazados. Estos ejes terminaban en horquillas, cuyos brazos se fijaban al tresbolillo sobre el disco flexible, el cual no solo permitía que los ejes formase Angulo sino que absorbía pequeños desplazamientos longitudinales del árbol de transmisión.

Tecnología Automotriz Página 3

Junta cardan o hooke:

Está formada por una cruceta, al aunque se articula en dos de sus puntas enfrentadas a la horquilla en que termina un eje, y en las otras dos la horquilla del otro eje. Para permitir que oscilen las horquillas, las uniones solían ser cojinetes de ficción que necesitan lubricación, por lo que generalmente iban cerradas en una caja con aceite. Hoy los cojinetes de fricción han sido sustituidos por rodamientos que, al no necesitar mantenimiento, permiten que la junta vaya al aire.

Junta homocinética:

Como su nombre lo indica, tiene la finalidad enlazar los ejes de giro de forma que

la velocidad de ellos entre si sea la misma en todo momento, utilizando una sola

junta. SU funcionamiento y aplicaciones son análogos a la de la doble cardan, y

tiene la ventaja sobre esta de ocupar menos espacio. SU diseño y fabricación son

generalmente complicados y requieren el empleo de acero de altas cualidades

mecánicas.

Tecnología Automotriz Página 4

Funcionamiento.Un eje de transmisión (3) incluye un tubo interior (1) y un tubo exterior (2) que tienen una

sección transversal modificada. Estos tubos (1, 2) se pueden mover axialmente, pero no

girar en relación mutua para transmitir un par entre ellos. El eje de accionamiento (3)

comprende una unidad de tabique con un par de paredes de tabique (8a, 8b; 16) que

sellan herméticamente al menos parte del interior del tubo interno, a fin de definir un

espacio (8a) de reserva de grasa en el tubo interno, por el lado de su extremo distal. El

tabique (8a, 16) situado en el lado de su extremo proximal lleva una parte (8c; 23) de

montaje de manguito o tubo flexible, que tiene un orificio para el aceite (9). El eje de

accionamiento (3) comprende además una unidad de orificio de engrase (10; 20)

dispuesta sobre una horquilla de conexión (7) en el lado del extremo proximal del tubo

interno, y una unidad de conducto de engrase (11; 24, 25) para conectar la unidad del

orificio de engrase (10; 20) y la parte donde va montado el manguito (8c; 23) de la unidad

de tabique. El eje de transmisión comprende además una unidad de paso de distribución

(13, 14; 14) para distribuir grasa desde el espacio de reserva de grasa (8a) a la superficie

deslizante de los tubos (1, 2) que participan en la transmisión del par. Gracias a esta

construcción, se suministra grasa con toda seguridad a las partes (12) que participan en la

transmisión de par del eje de accionamiento (3), sin exigir un suministro frecuente de

grasa. Además, no existe el riesgo de que el manguito de engrase pueda ser retirado de

forma no intencionada de su posición fija.

Tecnología Automotriz Página 5

MATERIALES.

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron

las siguientes:

Tecnología Automotriz Página 6

Figura 1: Llave chicharra Figura 2: Llaves mixtas Figura 3: juego de dados mecanicos

Figura 4: Componentes de junta hooke Figura 5: Tulipa

Figura 6: Junta homocinética

Figura 7: Grasa para juntas

Figura 8: Implementos de seguridad

PROCEDIMIENTO.

1. En primer lugar se presento partes de las juntas y eje de transmisión

2. Se procedió con el desramado de las junta, separándolas del eje en el que se

encontraban ensambladas.

3. Se realizó el engrosamiento de las juntas para evitar el desgaste de las mismas.

4. Comprobamos el sentido en el cual estas juntas trabajan, para, según el tipo de la

misma, absorber los movimientos y variaciones en la posición y distancia del eje

de transmisión.

IV.- RESULTADOS

a) SI existe una fuga en el sistema de lubricación de las juntas esta generar un

desgaste que volverá inútiles a las mismas.

b) EN un auto, con tracción delantera usualmente se usan solo juntas de tipo

homocinéticas.

c) En un auto con tracción posterior se debe usar el eje de cardan, en el cual se

suelen utilizar dos juntas hooke que unen a la caja con el diferencial.

d) Las juntas hooke nos permiten controlar variaciones en cuando al eje de rotación,

mientras las homocinéticas nos permiten anular estas y adicionalmente tiene la

ventaja en que las rpm no varían, es decir la velocidad transmitida es igual tanto a

la entrada como a la salida

Tecnología Automotriz Página 7

V.- BIBLIOGRAFIA:

Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA

Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L

Varios Autores “Mantenimiento Vehicular” ,

Tema Toyota: Manual de entrenamiento, volumen 8: Árbol de transmisión,

diferencial, árbol de Propulsión y Ejes

Tecnología Automotriz Página 8