Alinacion de Faros

7/27/2019 Alinacion de Faros

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I.E.S. Mateo Alemn 1 Manuel Sanlen Carln

1. PRINCIPIOS BSICOS DE LA ILUMINACIN

1.1. Fotometra y unidades de medida

Intensidad luminosa

Cantidad de luz emitida por una fuente luminosa en una direccin determinada. Launidad de intensidad luminosa es la Candela (cd).

Un proyector de automvil tiene una intensidad luminosa de 20.000 a 150.000 cden eleje del proyector y un piloto antiniebla 150 cd.

Flujo luminoso

Cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa. La unidadde medida es el Lumen (lm).

El flujo luminoso emitido por una candela (cd) equivale a 12,57 lmenes (lm)

Una lmpara C.E. tiene un flujo luminoso de 450 lm, una halgena H7 1.100 lm, unalmpara de descarga D2S 3.000 lm y una lmpara P21W 460 lm.

El rendimiento luminoso total denominado tambin intensidad luminosa especfica, sedefine como la razn del flujo luminoso que sale de la fuente a la potencia elctrica totalabsorbida por ella y se expresa en lmenes por vatio (lm/W).

Iluminacin

Flujo luminoso incidente por unidad de rea. La unidad de medida es el Lux (lx) queequivale a la iluminacin de una superficie que recibe, normalmente y de un modouniformemente repartido, un flujo luminoso de 1 lumen por m2.

La iluminacin en el suelo a 50 m. proporcionada por dos proyectores es de 15 lux

La iluminacin de una superficie es directamente proporcional a la intensidad luminosade la fuente emisora, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia entre lafuente luminosa y la superficie iluminada.

La luminancia de una fuente luminosa es la relacin de su intensidad luminosa encandelas y su superficie en metros cuadrados. La unidad de luminancia es el Nit, siendo1 Nit = 1 cd/ m2 .

1.2. Parmetros fotomtricos

Haz de cruce

El haz luminoso de cruce queda determinado por los 6 parmetros que se indican acontinuacin (fig. 3.1 y 3.1a) y que sirven de base para comparar dos proyectores:


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PROFUNDIDAD CONFORT ANCHURA

Iluminacin media de lacarretera a una distancia de

60 metros por delante delvehculo.

Corresponde a la distanciade visibilidad del conductorcon atencin concentrada,es decir, cuando efectarecorrido cortos a granvelocidad.

Iluminacin sobre lasuperficie de la carretera a

una distancia entre 30 y 60metros.

Corresponde a la distanciade visibilidad del conductorcon atencin difusa, esdecir, cuando efecta largosrecorridos a velocidadmoderada.

Iluminacin media a lo anchode la carretera incluyendo sus

aledaos en una distanciaentre 20 y 30 metros.

La anchura permite posicionarbien el vehculo en las curvaso en situaciones de malavisibilidad (niebla).

Fig. 3.1. Parmetros de cruce


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MALESTAR

Exceso de iluminacin de la calzada en laproximidad del vehculo que dificulta verms lejos. El malestar es responsable defatiga en el conductor.

DESLUMBRAMIENTO

Cantidad de luz entre el 1 y 2% porencima del corte del haz luminoso.

El deslumbramiento depende sobre tododel mal reglaje de los proyectores y,adems, de la calidad y estado de lasuperficie del reflector, de su forma ydefinicin de las estras del cristal.

El deslumbramiento es causa de peligropara el conductor que viene en sentidocontrario.

HOMOGENEIDAD

Existen dos tipos de homogeneidad:

Homogeneidad esttica (vehculo parado)y dinmica (vehculo en movimiento).

Si el haz luminoso no es homogneo ypresenta manchas de luz (exceso o falta

de luz), se impide una buena visibilidadcausando fatiga en el conductor.

Fig. 3.1a. Parmetros de cruce


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Haz de carretera

El haz de carretera queda definido por los 4 parmetros que se indican a continuacin(ver fig.3.2):

PROFUNDIDAD

Iluminacin de la calzada a ms de150 metros.

CONFORT

Iluminacin de la calzada entre 50 y150 metros.

ANCHURA

Iluminacin de la calzada entre 30 y50 metros.

MALESTAR

Exceso de luz hasta una distancia de20 metros.

Fig. 3.2. Parmetros de carretera


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2. MISIN DE LA ILUMINACIN

2.1. Descripcin de un proyector

Se distinguen dos generaciones de proyectores:

Primera generacin (proyectores de cristal mvil aos 60, 70 y 80)

Estos proyectores se componen de los elementos siguientes (figura 3.3):

- Embellecedor: tiene una funcin esttica y a la vez, cubre los tornillos de reglaje yfijacin del bloque ptico.

- Carcasa: realiza la unin mecnica entre el bloque ptico y la carrocera delvehculo.

- Bloque ptico: se compone de un reflector y un cristal ptico.

Estos tres elementos son independientes y desmontables entre si.

En esta tecnologa el bloque ptico necesita unas lengetas de fijacin y un espacio detolerancia importante con la carrocera, el reglaje de los proyectores se realizadesplazando todo el bloque ptico, por medio de los tornillos de reglaje previstos alefecto.

Esta tecnologa tiene la ventaja de costes de produccin relativamente bajos, pero launin proyector-carrocera no es muy correcta, dando problemas aerodinmicos y deesttica.

En los aos 80 esta tecnologa evoluciona con los proyectores de cristal fijo, queelimina la carcasa siendo el propio reflector el que asume la funcin.


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Segunda generacin (proyectores de cristal fijo y reflector mvil)

Estos proyectores se componen de un mdulo completo, formado por el proyectorpropiamente dicho, el corrector de profundidad y el piloto (figura 3.4).

El proyector a su vez, se compone de los siguientes elementos:

- Cristal

- Reflector

- Carcasa

- Cubierta: permite el acceso a las fuentes luminosas (lmparas).

- Mscara: proporciona un aspecto de continuidad entre el reflector y el cristal. Esta

pieza tiene una funcin esttica y no se encuentra en todos los modelos deproyector.

- Corrector de profundidad: permite regular la profundidad del haz luminoso de cruceen funcin de la carga del vehculo, las ltimas generaciones de proyectores tiendena incorporar correctores elctricos, abandonndose definitivamente los de mandoneumtico e hidrulico.

En algunos casos, el mdulo incluye un sistema de limpia-proyectores.

En esta generacin de proyectores con carcasa, el cristal es fijo.

El reglaje se realiza desde el interior del proyector mediante el desplazamiento delreflector, por medio del tornillo de reglaje previsto al efecto.

Esta tecnologa permite optimizar la unin del proyector a la carrocera, pero resultams costosa que la tecnologa de cristal mvil de los aos 80.


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2.2. Sistema ptico: el reflector

Un sistema ptico esta compuesto de 3 elementos fundamentales:

- Reflector

- Cristal

- Fuente luminosa

El objeto del reflector es captar la mayor cantidad posible de luz y ordenar los rayos delhaz de luz emitido por la fuente luminosa (lmpara), para proyectarlos en una soladireccin y conseguir el mximo alcance posible.

El reflector tambin se denomina con frecuencia espejo o parbola.

La potencia de un sistema de iluminacin est en funcin:

- Del flujo luminoso emitido por la lmpara

- De la superficie reflectante (calidad de la superficie, materiales empleados en sufabricacin, tipo de superficie utilizada y tamao del reflector) ver los ejemplos quese exponen en la fig. 3.5.

Tipos de reflectores

Reflector parablico

Tiene forma parablica, generalmente dispone de una lmpara de doble filamento (H4 oC.E.) para las funciones de cruce y carretera.


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Funcin carretera: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita en el focogeomtrico de la parbola (F), de este modo, los rayos reflejados en su superficie se

proyectan paralelos al eje AB del reflector (fig. 3.6).

Funcin cruce: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita delante del foco

geomtrico de la parbola y dispone en su parte inferior, de una pantalla ligeramenteinclinada denominada tapa-luz, con la funcin de suprimir los rayos luminosos quese reflejaran en la mitad inferior del reflector, que son los que generan eldeslumbramiento de los vehculos que circulan en sentido contrario. Esta

particularidad de la funcin de cruce, supone desgraciadamente la perdida de lamitad del flujo luminoso emitido por la lmpara.

La fuente luminosa C situada delante del foco (F) de la parbola y con el tapa-luzD, proporciona un haz de luz asimtrico dirigido hacia abajo (convergente) ylimitado por un corte limpio no deslumbrante (fig. 3.7 y 3.8).

Las lmparas de doble filamento (H4 o C.E.) para las funciones de cruce y carretera, seposicionan dentro del reflector por medio de un casquillo metlico en posicin nica, demodo que, el filamento de carretera coincida con el foco de la parbola, mientras que elde cruce se sita por delante del foco. El reflector parablico se utiliza indistintamenteen aplicaciones de iluminacin y sealizacin.


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Reflector de superficie compleja (SC)

La superficie compleja es una configuracinparticular del reflector, obtenida mediante el clculopor ordenador de aproximadamente 50.000 puntos

(sucesin de pequeas superficies reflectantes), quedefinen la superficie total del espejo reflector(figura 3.9). Por medio de procedimientosmatemticos especiales (HNS) y programasluminotcnicos especialmente desarrollados (CAL),el ordenador determina la posicin especfica detodos los puntos y define el diseo final del objeto(forma de la superficie reflectora).

Cada uno de estos puntos de la superficiereflectante, presenta una orientacin tal que reenva

la luz a la zona adecuada de la carretera, en funcinde la aplicacin para la que ha sido desarrollado(cruce, antiniebla, carretera, etc.).

Con distancias focales pequeas, estas tcnicas permiten acomodar en el espacioconstructivo de un reflector parablico convencional (lmpara H4), tres reflectoresseparados, para luz de cruce, luz de carretera y luz antiniebla (lmparas H1 H2) y almismo tiempo aumentar el rendimiento luminoso (fig. 3.10).

Esta tecnologa suprime el tapa-luz caracterstico de la superficie parablica, utilizandotoda la superficie del reflector con una distribucin de luz ptima. En la superficiecompleja los 360 del reflector son aprovechados, mientras que el tapa-luz de unreflector parablico solo utiliza 195, esta particularidad, determina una ganancia deflujo luminoso de hasta un 80 % en la tecnologa de superficie compleja: 360/195 =1,8 (80% ms de flujo luminoso).


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Ventajas y avances de la superficie compleja

En todos los casos la superficie compleja optimiza el rendimiento luminoso delreflector y ofrece avances en seguridad, confort y esttica:

- Aporta un 80% ms de luz en relacin al proyector clsico de tecnologaparablica.

- Se suprimen las zonas oscuras al pasar del haz de cruce a carretera. Lalmpara monofilamento del reflector mantiene la funcin de crucesuperponindose al haz de carretera.

- Adaptacin a las nuevas tendencias de diseo y estilo. La utilizacin decristales lisos unido a la menor temperatura del haz luminoso, permite el empleode plstico (policarbonato) para el cristal de proteccin, ms ligero ymaleable que el vidrio, propiedades importantes a la hora de realizar formas

complejas de diseo, con inclinaciones de 20 a 30 en los proyectores contecnologa SC1, y hasta 60 para los de 3 generacin SC3, esta particularidad,

permite reducir la altura del proyector, mejorando su implementacin en lasmodernas carroceras, con frontales cada vez ms estilizados y CX mejorados.

El cristal plstico ofrece adems una amplia libertad de diseo y estilo.

- La seguridad en caso de rotura del cristal esta asegurada ya que la calidaddel haz luminoso no se ve afectada (es el reflector el que realiza ladistribucin vertical y horizontal del haz), en consecuencia, se puedecontinuar sin perder visibilidad ni deslumbrar a los conductores que vienenen sentido contrario, hasta el taller ms cercano y sustituir el proyector.

Los proyectores diseados con la tecnologa de superficie compleja, se adaptan atodas las funciones de iluminacin del automvil (cruce, carretera, antiniebla, etc.).

Esta tecnologa se utiliza igualmente hoy en los pilotos de sealizacin, para los queofrece las mismas ventajas que para los proyectores delanteros

Reflector elptico

Como se desprende de su denominacin, tiene forma de elipsoide con diseo asistido

por ordenador para optimizar su superficie, lo que asegura la correcta distribucin de laluz, mejorando sustancialmente, la relacin entre la anchura del haz y la profundidad(distancia de visibilidad).

Su caracterstica fundamental es su gran capacidad para concentrar mucha luz con unreflector de pequea altura, sin embargo, necesita de una gran profundidad (168 mm.).

Principio de funcionamiento

Situando una fuente luminosa en el foco posterior (2) de un reflector elptico, todos

los haces luminosos obtenidos por reflexin en la superficie elptica, pasannecesariamente por el foco delantero (3) del elipsoide que coincide con el foco de la


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lente (objetivo), posteriormente el haz luminoso atraviesa la lente convergente quese ocupa de proyectar adecuadamente la luz hacia la calzada (fig. 3.14).

Caractersticas generales de los reflectores elpticos

- La fuente luminosa esta constituida por una lmpara sin tapaluz situada en

el foco posterior del reflector (2).

Se montan dos tipos de lmparas:

Lmpara halgena (proyectores elpticos de cruce y antiniebla)

Lmpara de descarga (proyectores elpticos de cruce)

- El reflector es de metal o aluminio moldeado, capta el flujo luminoso emitidopor la fuente y lo proyecta segn una distribucin predefinida en el plano focalde la lente convergente.

Toda la anchura del haz viene dada por el reflector cuyos parmetros estnoptimizados por ordenador.

- La lente convergente (ptica de proyeccin) asegura la distribucin ptima delflujo luminoso, concentrndolo en una direccin muy precisa sobre la calzada

por delante del vehculo.

- La imagen del diafragma situado entre el reflector y el foco delantero (3) seproyecta por debajo de la horizontal permitiendo eliminar todo el flujo luminoso

deslumbrante, de este modo, se obtiene un corte neto del haz luminoso (lmitesentre la zona iluminada y la oscura definidos con total precisin) .


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Reflector Polielpsoidal

Este proyector dispone de una configuracin diferente al proyector elpticoconvencional visto en el apartado anterior.

Es un reflector diseado con las tecnologas elptica y de superficie compleja, elresultado es una superficie reflectora optimizada, en la que los haces luminososobtenidos por reflexin, no concurren justamente en el foco delantero (3), como ocurreen los proyectores elpticos convencionales, sino que registran direcciones modificadas

por el nuevo reflector (figura 3.15).

Los proyectores diseados con esta tecnologa, permiten disponer de un dimetro delente ms reducido (50 mm) en relacin con un proyector elptico tradicional conlmpara de descarga.

El proyector polielpsoidal esta adaptado especialmente al haz de cruce.

Caractersticas

Las mismas que el reflector elipsoidal con las mejoras siguientes:

- El proyector polielpsoidal es menos profundo (138 mm) lo que mejora suimplementacin en carrocera.

- La homogeneidad y distribucin del flujo luminoso son ptimas.

- El volumen es ms reducido que en los proyectores elpticos tradicionales.

- Mejora la libertad de diseo, estilo y forma del proyector.


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2.3. Sistema ptico: el cristal

Misin

Los cristales de dispersin tienen la

tarea de desviar con precisin la luzemitida por los reflectores ydispersarla o agruparla en un haz

para lograr el efecto luminosodeseado sobre la calzada. Pararealizar estas funciones, el cristal dedispersin dispone en su carainterna de una serie de elementoslenticulares y prismticos, as comosuperficies planas, con el fin delograr tanto una luz de carretera de

largo alcance, como una luz decruce bien distribuida, optimizandolos parmetros fotomtricos(profundidad, confort y anchura),ver figura 3.16 y 3.17.

La cara exterior del cristal dedispersin es siempre lisa, paraevitar que se acumule suciedad enel mismo.

Materiales de los cristales de dispersin

Cristal de vidrio

Los cristales utilizados en los proyectores de automocin son de vidrio prensado, conun alto grado de pureza y exento de burbujas y aguas (fig.3.18).

La definicin de los elementos pticos del cristal, es fundamental para obtener unailuminacin de buena calidad, con este fin, se ha desarrollado la fabricacin de cristalescon elementos pticos evolutivos que suprime las separaciones horizontales entre las

diferentes zonas de elementos verticales, responsables de aumentar el deslumbramientoy deterioro de la homogeneidad del haz luminoso.


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Cristal plstico

La finalidad es sustituir el vidrio (pesado, poco flexible y frgil) por un materialplstico, ligero, resistente y que permite prcticamente todas las formas de moldeo,incluso las ms elaboradas y complejas (fig. 3.19).

Dependiendo de la tecnologa utilizada, puede ser de diseo estriado, asumiendo ladistribucin del haz luminoso (ej. Peugeot 106) o liso, en este caso el cristal de plsticosolo tiene una funcin de proteccin y esttica (ej. Ford KA), la distribucin del hazluminoso la realiza en su totalidad el reflector.

El cristal esta fabricado en policarbonato (material orgnico) y protege con igualeficacia al proyector contra los impactos y la intemperie. Gracias a un barniz de alta

proteccin aplicado a la superficie del cristal de plstico, queda protegido contra elamarilleo provocado por los rayos UV del sol, las ralladuras y los disolventes presentesen los hidrocarburos (proteccin contra las fisuras).

Ventajas

- El cristal de plstico se trabaja fcilmente, permitiendo moldear diseos yformas muy elaboradas.

- Permite integrar las funciones de cruce, carretera, posicin y antiniebla bajo unamisma cubierta, con mayor inclinacin y homogeneidad de estilo y diseo.

- Resulta ms ligero, la reduccin de peso con respecto al vidrio puede alcanzarhasta un 60%.

- Es ms resistente a los choques y golpes que el cristal de vidrio.

Cuando el cristal plstico es liso, es decir, sin ptica de dispersin, ofrece ademslas siguientes mejoras adicionales:

- Efecto de profundidad y transparencia que realza el diseo y mejora el aspectode los proyectores.

- Inclinacin hasta 60 sin modificar sus prestaciones luminosas.- Mayores posibilidades de integracin a las lneas ms aerodinmicas de las

modernas carroceras.- Abre nuevos horizontes en materia de diseo y estilo, con altas prestaciones en

la calidad de iluminacin.


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2.4. Sistema ptico: la fuente luminosa

Para conseguir la iluminacin del espacio necesario por delante del vehculo, esnecesario transformar la energa elctrica en luminosa, lo que se consigue mediante elempleo de los radiadores trmicos (lmparas).

La calidad de la iluminacin depende bsicamente de la calidad de la fuente luminosa,por este motivo, las lmparas son fundamentales para la seguridad de los vehculosdurante la conduccin nocturna, permitiendo durante el da la correcta sealizacin delvehculo.

Lmparas de incandescencia (lmpara de vaco)

La lmpara de incandescencia con filamento de volframio pertenece al grupo deradiadores trmicos. El filamento se pone incandescente al ser atravesado por unacorriente elctrica.

El rendimiento luminoso de unalmpara estndar es escaso y su vida tillimitada, a causa del ennegrecimientode la ampolla con las partculas devolframio evaporadas del filamento. Poreste motivo, las lmparas deincandescencia han sido sustituidas casicompletamente por lmparas dehalgeno, en su funcin de fuentesluminosas para los proyectores o faros.nicamente en los servicios desealizacin y maniobra (posicin,freno, intermitentes, marcha atrs, etc.)siguen utilizndose lmparas deincandescencia (fig. 3.20).

Lmparas de halgeno

La intensidad luminosa que proporciona una lmpara de incandescencia, depende de latemperatura que alcance su filamento, cuanto mayor sea sta, mayor intensidadluminosa se obtiene.

Simultneamente con el aumento del rendimiento luminoso, la alta temperatura delfilamento, produce la vaporizacin del volframio que lo forma, es decir, el aumento deenerga que experimentan los tomos del volframio, produce la emisin electrnicasiendo empujados los electrones fuera de sus rbitas.

Como consecuencia de la emisin electrnica, las partculas metlicas del filamento sondespedidas en todas direcciones, chocando contra las paredes de la ampolla, lo queocasiona un ennegrecimiento de la misma, que con el tiempo se vuelve ms opaca

disminuyendo la emisin del flujo luminoso. Simultneamente se reduce la seccin delfilamento que se debilita de forma paulatina, acortando la vida til de la lmpara


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Para paliar estos inconvenientes, laslmparas de algeno se rellenan de gasalgeno, (yodo o bromo) que permiteque la temperatura del filamentoalcance casi el punto de fusin del

volframio (unos 34000

C) y por tantoun alto rendimiento luminoso (fig.3.21). El volframio evaporado se unecon el gas de relleno en las

proximidades de la pared caliente de laampolla y forma un gas transparente(haluro de volframio) que impide queel metal se deposite en la ampolla decristal. Este compuesto gaseoso esestable en un intervalo de temperaturasde 200 a 1400 0C. Cuando el haluro de

volframio llega a las inmediaciones delfilamento, la alta temperatura de ste lodescompone a su vez en volframio(que se deposita sobre el filamentoregenerndolo) y en yodo, libre parainiciar un nuevo ciclo de regeneracin(fig. 3.22). Para mantener este procesocclico de regeneracin, se requiere quela temperatura exterior de la ampollade la lmpara sea de 300 0Caproximadamente, lo que requieresustituir el vidrio por cristal de cuarzo.La ventaja adicional derivada de loanterior, es la posibilidad de trabajarcon mayor presin de llenado ycontrarrestar la evaporacin delvolframio a baja temperatura. Noobstante, debido a la alta temperaturade la ampolla incluso los ms pequeossedimentos grasos, como el contactodirecto con los dedos, conducen a la

formacin de depsitos que puedenatacarla y destruirla. En el proceso deregeneracin hay siempre una perdidade volframio que debilita el filamento,

pero es mucho menor que en laslmparas de incandescencia, en lasque no existe regeneracin, lo querepresenta una vida til mayor de laslmparas de algeno.

Este tipo de lmpara presenta la ventaja de que su potencia luminosa es muy superior a

la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo de corriente,


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adems, la ausencia casi total de ennegrecimiento en la ampolla, hace que su potencialuminosa sea prcticamente igual durante toda su vida.

La zona recubierta con pintura denominada escudo de luz directa, tiene la misin de

suprimir el flujo luminoso directo que no es dirigido por el reflector. El empleo de la

lmpara algena en lugar de la convencional aporta un fuerte aumento de la energaluminosa, para luz de carretera 1.200 lmenes en lugar de los 700 de la convencional yen luz de cruce 750 lmenes frente a 450.

Los faros algenos dan mayor profundidad de visin en la luz de carretera, mientras queen la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la establecida en el cdigo decirculacin, la luz es mucho ms intensa y el haz luminoso ms ancho, lo que

proporciona una mejor visin de los bordes de la calzada.

Lmparas de descarga de gas

Se entiende por descarga de gas la descarga elctrica producida al pasar la corrienteelctrica a travs de un gas, proceso en el que se emite radiacin (ejemplos: lmparas devapor de sodio para alumbrado de calles y lmparas fluorescentes para iluminacin deinteriores).

Las fuentes luminosas de descarga de gas, en combinacin con los sistemas electrnicosde alumbrado Litronic y Velarc bifuncin, estn adquiriendo una creciente

importancia para los vehculos, ya que permiten una mejor adaptacin a los hbitosvisuales y una iluminacin de mayor alcance, ms clara y homognea de la calzada.Tienen una duracin tan prolongada que casi nunca es necesario cambiarlas en toda lavida de servicio del vehculo. Adems permiten disear faros compactos para vehculosde frontal sin resaltes.

La lmpara de descarga de gas serellena con xenn, un gas noble, y unamezcla de haluros metlicos. Para suencendido es necesario montar uncircuito electrnico auxiliar. Cuando seaplica la tensin de encendido de 10...20kV, el gas situado entre los electrodosse hace conductor (se ioniza) y origina

la formacin de un arco voltaico (fig.3.23). Mediante la alimentacincontrolada de corriente alterna (400Hz), la sustancia metlica de relleno seevapora como consecuencia delaumento de temperatura en el quemadory la lmpara emite luz.

La lmpara no suele alcanzar todo su brillo hasta unos segundos despus, cuando se hanionizado todas las partculas. Para acelerar este proceso, se hace circular una corrientede arranque ms elevada. Una vez logrado el mximo rendimiento luminoso, se limita

la corriente de la lmpara. A partir de este momento es suficiente con una tensin defuncionamiento de solo 85 V para mantener el arco voltaico (fig. 3.24).


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Esta tcnica presenta ventajas decisivas en comparacin con las lmparas deincandescencia:- Larga duracin, puesto que no se evapora metal slido y la lmpara no tiene ningn

desgaste mecnico.- Alto rendimiento luminoso por la alta temperatura de la mezcla de gases (superior a

4.000 K).- Mejora del rendimiento por el mayor rendimiento luminoso y el menor consumo, yaque la temperatura de funcionamiento necesaria es ms baja.

Las lmparas de descarga de gas para vehculos, se fabrican con casquillo enchufable yampolla de vidrio protector de UV, en las versiones siguientes:

- Lmpara D2R con sombreador integrado para generar el lmite entre la zonailuminada y la oscura (equivalente a la caperuza utilizada en la luz de cruce conlmpara halgena H4), para faros de reflexin fig. 3.25.

- Lmpara D2S para faros en ejecucin PES (Sistema PoliElipsoide) fig. 3.25.


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Lmparas de alumbrado para vehculos


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Las lmparas de alumbrado para vehculos segn CEE-37 son de 6 V, 12 V, y 24 V. Losdistintos tipos de lmparas se caracterizan mediante casquillos de formas diferentes,adems, cuando las lmparas tienen el mismo casquillo pero diferente tensin, debefigurar rotulada la misma para evitar errores de montaje.

El rendimiento luminoso (lumen por vatio) es el rendimiento luminotcnico obtenido enfuncin de la potencia elctrica suministrada. En las lmparas de vaco es de 10 a 18lm/W, en las de halgeno de 22 a 26 lm/W (a causa sobre todo de la mayor temperaturadel filamento) y en las de descarga de gas D2R y D2S es de 85 lm/W que contribuye auna mejora sustancial de la luz de cruce (ver figura 3.26).

Lmparas de halgeno de potencia luminosa mejorada (H1+30 y H4+30)

Desarrollo posterior de las lmparas H1 y H4, el filamento de estas lmparas es msdelgado, siendo posible que funcione a temperaturas ms elevadas. Por este motivo, seobtiene una densidad superior de luz y el reflector puede dirigir flujo luminoso hacia las

zonas ms necesitadas de alumbrado.

Lmparas de halgeno blue lights

Este tipo de lmparas se diferencia de las H1, H3, H4 y H7 por dos motivos. Por unaparte utiliza un filamento diferente y por otra la ampolla de cristal tiene un tono azulado,estas particularidades, consiguen un filtrado de la luz infrarroja, lo que permite que laluz se perciba con ms claridad y mayor contraste.

3. ILUMINACIN DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHCULO

3.1. Faros principales

Misin

La misin de los faros principales de un vehculo es doble: por un lado deben garantizarel mximo alcance visual con el mnimo deslumbramiento del trfico en sentidocontrario, y por otro, proporcionar una distribucin luminosa que satisfaga lasnecesidades de circulacin en el rea inmediata. Las curvas han de poder tomarse conseguridad, es decir, la distribucin lateral de luz debe sobrepasar los bordes de lacalzada. No es preciso conseguir una densidad luminosa totalmente homognea sobre la

calzada, pero deben evitarse los grandes contrastes de densidad luminosa.

Luz de carretera

Como ya adelantamos al exponer el reflector parablico, la luz ce carretera es producidanormalmente por una fuente luminosa dispuesta en el foco del reflector, de modo que laluz reflejada salga en un haz paralelo al eje del mismo (fig. 3.27).

La intensidad de iluminacin mxima alcanzada con la luz de carretera, dependeesencialmente de la superficie luminosa del reflector. Adems de los reflectores

parablicos puros de luz de carretera, se montan tambin, sobre todo en sistemas de

cuatro y seis faros, reflectores de superficie compleja que permiten utilizarsimultneamente la luz de carretera y la de cruce.


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En estos sistemas de reflectores desuperficie compleja, la distribucinde la luz de carretera pura se diseade manera que, junto con ladistribucin de la luz de cruce pura,

se obtenga una distribucin armnicade la luz de carretera (conmutacinsimultanea), suprimindose as, lazona de solape perturbadora habitualen el campo delantero de ladistribucin de luz.

Luz de cruce

La fuente luminosa de la luz de crucese encuentra delante del foco del

reflector, de este modo despus de lareflexin, el haz luminoso tiende ainclinarse hacia el eje del reflector(fig. 3.28). Una caperuza o pantallaligeramente inclinada tambinllamada tapa - luz, suprime losrayos luminosos que se reflejaran enel campo inferior del reflector enforma plana hacia arriba. Por lotanto, el borde de la caperuza sereproduce sobre la calzada como unlmite entre la zona iluminada y laoscura, que evita por un lado, eldeslumbramiento del trfico ensentido contrario y por otro, consigueuna iluminacin relativamenteintensa por debajo del lmite entre lazona oscura y la iluminada (fig.3.29).

A causa de la densidad de trfico actual, solo es posible utilizar la luz de carretera en

casos excepcionales, por este motivo, la verdadera luz de conduccin es la luz de cruce.En los ltimos aos, se ha conseguido mejorar considerablemente la iluminacin de lacalzada gracias a la adopcin de varias medidas fundamentales:

- Introduccin de la luz de cruce asimtrica con mayor alcance visual en el bordederecho de la calzada.

- Homologacin de diferentes tipos de lmparas de halgeno, las cuales hanaumentado la densidad de iluminacin sobre la calzada entre un 50 y 80 %.

- Introduccin de nuevos sistemas de faros con reflectores de superficie compleja

(PES y HNS) que mejoran el rendimiento luminoso hasta en un 50 %.


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- Un regulador del alcance de luces, permite ajustar los faros para evitar que losvehculos muy cargados en la parte trasera deslumbren al trfico en sentidocontrario. Adems, los vehculos deben incorporar sistemas de limpieza de faros,sobre todo, en sistemas de iluminacin con lmpara de descarga de gas.

- Los sistemas de faros Litronic y Velarc con lmparas de descarga de gas,aumentan a ms del doble la cantidad de luz generada en comparacin con laslmparas de halgeno de los sistemas convencionales.

Prescripciones

Los faros principales, as como su montaje y utilizacin, se rigen por disposiciones ydirectivas oficiales dictadas al efecto.

Luz de carretera, montaje exterior

Se autorizan dos luces de carretera como mnimo y cuatro como mximo, as mismo, sepermite solo el ensamble y la inclusin con la luz de cruce y las dems luces delanteras.

La mxima intensidad luminosa admisible, considerada como suma de las distintasintensidades luminosas de todos los faros de luz de carretera montados en el vehculo,es de 225.000 cd. Este valor se controla mediante nmeros de referencia que figuranindicados en todos los faros, cerca de la marca de homologacin. Las 225.000 cd.corresponden al nmero 75.

Cuando un vehculo slo est equipado con estos faros (sin ningn faro adicional de luzde carretera), la intensidad luminosa total asciende al 40/75 % de 225.000 cd., es decir,a 120.000 cd.

Luz de cruce, montaje exterior

Para los vehculos de varias vas se autorizan dos faros de luz de cruce de color blanco y

distribucin de luz asimtrica.


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Para el control del efecto deslumbrante de un faro, se aplica la directiva que consideranulo el deslumbramiento cuando la iluminacin a 25 m. de distancia, a la altura delcentro del faro, no excede de 1 lux.

Cambio de luces cruce/carrrtera

Al cambiar a luz de cruce deben apagarse simultneamente todos los faros de luz decarretera. Se permite la amortiguacin (desconexin retardada) con un tiempo mximode amortiguacin admisible de 5 segundos. Para que el proceso de desconexin notenga lugar cuando se acciona el avisador de rfagas, existe un retardo de reaccin de 2segundos. La luz de cruce puede estar encendida en la posicin de luz de carretera del

conmutador de luces (conexin simultanea). Por lo general, las lmparas estndiseadas para el funcionamiento con los dos filamentos encendidos durante cortotiempo.

Sistemas de faros (fig. 3.30)

En los sistemas de dos faros se

utiliza un reflector comn para lasposiciones de luz de carretera ycruce, es el caso de los faros conlmpara H4 provista de dos fuentesluminosas (fig. 3.30a).

En los sistemas de cuatro faros

una pareja de faros se usa para luzde cruce y luz de carretera o solo

para luz de cruce, y la segundapareja para luz de carretera (fig.3.30b).

En los sistemas de seis faros al

sistema de cuatro faros se le aadeun faro antiniebla adicional,integrado en cada uno de los faros

principales (fig. 3.30c).

3.2. Tipos de faros

Faros convencionales

Generalmente son faros con reflectores parablicos, en los cuales la calidad de la luz decruce mejora al aumentar el tamao del reflector.

Un montaje lo ms alto posible produce un gran alcance luminoso, pero encontraposicin con esta medida, la aerodinmica de las carroceras actuales exigemantener bajo el frontal del vehculo. En la actualidad este tipo de proyectores es msfrecuente en furgonetas y camiones.


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Faros con reflectores escalonados

Los reflectores escalonados son reflectores segmentados, formados por partesreflectoras parablicas o paraelpticas (en forma de paraboloide elptico) de diferentesdistancias focales. Esta configuracin permite disfrutar de las ventajas de los reflectores

profundos con una profundidad constructiva reducida (fig. 3.31).

Reflector homofocal

Este reflector se compone de un reflector principal y de reflectores adicionales en formade sectores. Los reflectores adicionales con un foco comn, tienen una distancia focalmenor que la del reflector principal y por ello contribuyen a mejorar el flujo luminosoeficaz (iluminacin delantera inmediata y lateral) pero no aumenta el alcance luminoso.Para estos reflectores es apropiada una lmpara halgena H4 de doble filamento (crucey carretera) ver fig. 3.31, posiciones 1a y 1b.

Reflector multifocal

El principio del reflector multifocal es igual al del reflector homofocal. Dispone departes paraelpticas con pluralidad de focos que dispersan la luz horizontalmente.

Faros con reflectores no escalonados

Son faros con reflectores desarrollados con el programa CAL (Computer AidedLighting) que permite realizar reflectores de formas no escalonadas denominados VFR(Variable Focus Reflektor) con secciones no parablicas.

Faros sin ptica de dispersin (cristal de cierre difano)

Son faros con reflectores de geometra compleja HNS (Homogeneous NumericallyCalculated Surface) con un rendimiento luminoso de hasta el 50%. Con esta tecnologa


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la distribucin de la luz puede determinarse totalmente desde el propio reflector, esdecir, sin perfil ptico en el cristal de dispersin. Los faros con cristal de cierre sin perfilptico y difano, ofrecen nuevas posibilidades en el diseo de proyectores paravehculos.

Faros con reflectores facetados

En los reflectores facetados la superficie total del reflector se divide en variossegmentos, cada uno de los cuales puede optimizarse con el programa luminotcnicoCAL. La caracterstica esencial de estos reflectores es que permiten discontinuidades yescalones en las cuatro superficies reflectantes lmite, gracias a lo cual es posiblegenerar una distribucin ptima del flujo luminoso.

Faros PES (faros de proyeccin)

Son faros con reflectores de superficie elptica (calculados con el programa CAL) y una

ptica de proyeccin. A diferencia de los faros tradicionales en los que es preciso uncristal de dispersin para la distribucin de la luz, en los faros PES (SistemaPoliElipsoide) tal distribucin es generada por el propio reflector y reproducida sobre lacalzada por una lente.

Su funcionamiento es semejante al de un proyector de diapositivas ya que en amboscasos, la funcin esencial es la reproduccin ptica de un objeto: en el proyector dediapositivas el objeto es la propia diapositiva, mientras que en el faro es la distribucinde la luz, generada por el reflector y el borde de un diafragma. Dicho borde genera ellmite entre la zona iluminada y la oscura, necesaria para la luz de cruce y que segn serequiera, puede delinearse con gran nitidez, difuminarse o adoptar cualquier formadeseada (ver apartado de reflectores elpticos).

La caracterstica esencial del faro de proyeccin (fig. 3.32) es su capacidad paraconcentrar mucha luz, de este modo, con una superficie de salida de luz de tan solo 28cm2, se puede obtener distribuciones de luz iguales a las de los faros de gran superficieconvencionales.

Los faros de proyeccin los podemos clasificar en los siguientes tipos (fig. 3.33):

Faro PES (fig. 3.33a)

Faro PES-PLUS (fig. 3.33b)

Parte de la luz es irradiada sobre una seccin del reflector situada por debajo deldiafragma de imagen, con lo que mejora la iluminacin delantera inmediata, adems, seamplia el cuadro de sealizacin que reduce el deslumbramiento psicolgico.

Faro PES-PLUS con reflector anular (fig. 3.33c)

El efecto conseguido con el principio PES-PLUS es reforzado con un reflector anularadicional, que proporciona ante todo un efecto positivo sobre el trfico en sentido

contrario.


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Faros con lmpara de descarga de gas

Los sistemas de faros con lmpara de descarga de gas xenn, es actualmente lo msavanzado en iluminacin para automviles, cumple los requisitos luminotcnicos msexigentes tanto por el tipo de luz y brillo, como por su pequea forma constructiva.

Sus ms de 1500 horas de vida til son suficientes para la duracin media total que seexige a un automvil. La iluminacin de la calzada es sensiblemente mejor que confaros dotados de lmparas de halgeno (fig. 3.34).

Componentes

Los componentes del sistema de iluminacin con lmpara de descarga de gas son los

siguientes:- Unidad ptica con lmpara de descarga de gas.- Circuito electrnico adicional con dispositivo de encendido y unidad de control.- Sistema de regulacin automtica del alcance de iluminacin.- Sistema limpia-lavafaros.

Funcionamiento

Los faros con lmpara de descarga de gas suministran mayor flujo luminoso que losfaros halgenos y una distribucin de luz ptima adaptada a las necesidades especficas.

Los bordes de la calzada resultan claramente visibles durante la marcha y adems, ensituaciones difciles y con mal tiempo, la visibilidad y la orientacin experimentan una


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mejora sustancial. El sistema de iluminacin se acompaa siempre, conforme a la normacomunitaria CEE-R48, con un sistema de regulacin automtica del alcance deiluminacin y un sistema limpia-lavafaros, que garantizan en todo momento elaprovechamiento ptimo de su gran alcance y una salida de luz con una pticaimpecable.

Para el encendido, funcionamiento y supervisin de la lmpara de descarga de gas, seutiliza un circuito electrnico adicional, formado por un dispositivo de encendido y unaunidad electrnica de control. El dispositivo de encendido genera la alta tensinnecesaria para encender la lmpara de descarga de gas (20.000 V.). La unidadelectrnica controla la alimentacin de corriente en la etapa de encendido y regula la

potencia de lmpara a 35 W rgimen estacionario. Durante los primeros segundos fluyeuna mayor corriente a la lmpara, para que alcance lo antes posible el estado de serviciocon la mxima potencia luminosa. Asimismo, se estabilizan las oscilaciones de latensin de a bordo para evitar modificaciones del flujo luminoso.

Si se apaga la lmpara debido, por ejemplo, a una cada extrema de la tensin de la reddel vehculo, se encender de nuevo automticamente y en caso de avera, el circuitoelectrnico adicional interrumpe la alimentacin, garantizando as la proteccin contracontactos accidentales (ver fig. 3.24 donde se describen las fases de encendido de lalmpara de descarga de gas).

Modelos

Los faros con lmpara de descarga de gas se emplean para luz de cruce en sistemas decuatro faros, combinados con faros de luz de carretera de construccin tradicional (fig.3.35).

Los sistemas pticos pueden ser los siguientes:

- Faros de proyeccin PES en combinacin con lmparas de descarga de gas D2S

(fig. 3.36 y 3.37).


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Faros con lmpara de descarga de gas Bifuncin

En la iluminacin Bifuncin una sola lmpara de descarga de gas, permite generar enun sistema de dos faros, tanto la luz de cruce como la de carretera. Los sistemasutilizados en la actualidad son los siguientes:

Bi-Litronic de reflexin (Bosch)

Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionadorelectromecnico lleva la lmpara de descarga de gas a dos posiciones diferentes conrespecto al reflector, las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz decarretera o cruce, respectivamente (fig. 3.40).

Velarc Bifuncin de reflexin (Valeo)

Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador lleva el

reflector a dos posiciones diferentes con respecto a la lmpara de descarga de gas, lascuales determinan la salida del cono luminoso para luz de carretera o cruce,respectivamente (fig. 3.41).

Ambos sistemas utilizan un faro de reflexin provisto de reflector parablico o desuperficie compleja.

Bi-Litronic de proyeccin (Bosch)

Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza unalmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera.

Para la funcin de cruce se utiliza el diafragma o sombreador, que genera el lmite entre

la zona iluminada y la oscura. La funcin de carretera se obtiene mediante eldesplazamiento del diafragma o sombreador hacia abajo (fig. 3.42).


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Este sistema permite conseguir, con lentes de 60 y 70 mm de dimetro, los faros mscompactos diseados hasta el momento con luces de carretera/cruce combinadas, a lavez que un rendimiento luminoso excepcional.

Velarc Bifuncin de proyeccin (Valeo)

Se basa en un faro PES de proyeccin (reflector elptico) en el que se utiliza unalmpara de xenn para las funciones de cruce y carretera.

Igual que en el caso anterior, la funcin de cruce utiliza el diafragma o sombreador, quegenera el lmite entre la zona iluminada y la oscura. La funcin de carretera se obtienemediante el abatimiento del diafragma o sombreador (fig. 3.43 y 3.44).

Ventajas de la iluminacin bifuncin

- Luz de xenn para el servicio de luz de carretera.- Mejora de las prestaciones luminosas de las funciones de cruce y carretera (fig.

3.45).

- Suprime la diferencia de color entre el haz de cruce (lmpara de xenn) ycarretera (lmpara de halgeno).


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- Control visual por desplazamiento continuo de la distribucin de luz de la zonacercana a la lejana.

- Importante reduccin del espacio constructivo en comparacin con los sistemasde cuatro cmaras.

- Reduccin del consumo elctrico y de la temperatura en el interior del proyector,

facilitando la utilizacin de cristales plsticos con las ventajas que estorepresenta.- Reduccin de costes de fabricacin por la utilizacin de una sola lmpara y un

solo circuito electrnico adicional.

Normas de seguridad en los faros de xenn

- El cable de conexin entre el faro y la unidad de control est sometido a altatensin.

- Antes de cambiar la lmpara desconecte siempre el faro de la tensin dealimentacin.

- No tocar en ningn caso el interior del enchufe de la lmpara.- La unidad de control no deber funcionar nunca sin la lmpara montada, lo que

origina picos de tensin peligrosos en el portalmparas.- Utilice gafas y guantes de seguridad, la cantidad de luz emitida 3.200 Lmenes

(1.500 en una lmpara algena H7) puede ser peligrosa para los ojos.- La lmpara se encuentra bajo presin lo que conlleva riesgo de explosin.- No tocar el cristal de la lmpara directamente con los dedos.- En el caso de rotura de una lmpara de xenn en un recinto cerrado, es

necesario salir de inmediato y dejar que se ventile durante 20 minutos para evitarposibles inhalaciones nocivas.

- Las lmparas son un residuo industrial y por lo tanto debern desecharse

convenientemente.- Una vez cambiada la lmpara compruebe el reglaje de faros.


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3.3. Regulacin de los faros

Los haces luminosos proporcionados por losproyectores (cruce y carretera) deben tener losparmetros fotomtricos ptimos, tanto en

profundidad de iluminacin como en confort yanchura, adems el haz de cruce, no debeproducir deslumbramiento en los conductoresque circulan en sentido contrario (fig. 3.46). Paraobtener estos resultados es necesario proceder ala alineacin de los faros, la cual se realiza conaparatos de ajuste pticos o por medio de un

procedimiento sencillo sin aparato de ajuste.

Un desajuste hacia arriba (fig. 3.46a) provoca eldeslumbramiento de los conductores que

circulan en sentido contrario de marcha,provocando situaciones de riesgo y peligrosidaden la conduccin (el desajuste de 1o hacia arribamultiplica por 20 el deslumbramiento).

Un desajuste hacia abajo (fig. 3.46b) disminuyela distancia de visibilidad, aumentando la fatigavisual y reduciendo notablemente el factor deseguridad en la conduccin nocturna (eldesajuste de 1o hacia abajo divide por 20 laeficacia luminosa a 50 m.).

Condiciones previas para el ajuste

- Neumticos inflados a la presin especificada.- Vehculo cargado (segn tipo de vehculo) en turismos una persona o 75 Kg. en el

asiento del conductor.- El vehculo deber rodar unos metros para que se equilibre la suspensin despus de

la carga.- Vehculo situado sobre una superficie plana.- Los faros se ajustarn de uno en uno; los que no se estn ajustando debern estar

tapados.- En vehculos con regulador manual del alcance de luces, el mando deber colocarseen la posicin prescrita, generalmente en la posicin de vaco o 0.

Regulacin de faros con aparato de ajuste ptico (regloscopio estndar)

Los regloscopios son cmaras mviles de reproduccin ptica, compuestos de una lentesencilla y una pantalla receptora unida a ella. El sistema ptico debe reproducir sobre la

pantalla receptora una imagen semejante a la que se obtendra sobre un muro situado a25 metros de distancia (fig. 3.47).

Los parmetros a controlar durante la regulacin son el corte y la convergencia delhaz luminoso.


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El corte corresponde a la posicin vertical del haz de cruce y carretera sobre la calzada yla convergencia a la posicin horizontal del haz sobre la carretera. La convergencia esfijada por el constructor en la concepcin del vehculo y casi nunca es regulable, en todocaso, puede ser verificada durante la regulacin del corte del haz de cruce.

Valores de regulacin del corte del haz

- Luz de cruce: Llevar el corte del haz en la imagen de la pantalla receptora delregloscopio al valor recomendado por el fabricante o en su defecto, sobre la lnea de

1% con la ayuda de los tornillos de reglaje de altura de los proyectores.- Luz antiniebla: Llevar el corte en la imagen de la pantalla receptora del

regloscopio sobre la lnea de0,5% .- Luz de carretera: Llevar el punto central del haz en la imagen de la pantalla

receptora del regloscopio sobre el 0.

Proceso ddee rreegguullaacciinn ((ffiigg.. 33..4488))

- Fase 1: desplazar el regloscopio con la carcasa ptica en posicin horizontal.- Fase 2: colocar la barra gua en posicin correcta. En caso necesario utilizar el

alargador.- Fase 3: ajustar y atornillar la gua inferior de forma que la barra gua apoye

correctamente sobre las dos ruedas delanteras del vehculo. La lente del regloscopiodebe estar situada a una distancia entre 10 y 30 cm. de los proyectores a controlar.

- Fase 4: centrar el cuerpo del regloscopio con el centro del proyector (eje ptico) auna distancia aproximada de 5 cm.

- Fase 5: abrir el cuerpo ptico tirando a fondo de la parte posterior del regloscopio,con el freno posterior del aparato bloqueado.- Fase 6: proceder a la lectura del corte del haz de cruce sobre la pantalla receptora

del aparato, que debe de coincidir con el valor recomendado por el constructor,grabado normalmente en una etiqueta colocada en el cap o en lugar prximo a losfaros.

- Fase 7: si no hay dato del fabricante, ajustar el corte sobre la lnea de 1%.Comprobar al mismo tiempo si el ngulo formado por el haz asimtrico en el centrode la cruz es el correcto (150). Si la lnea de corte del haz no est desplazada aderecha o izquierda, la convergencia (no regulable) es correcta.

- Fase 8: en caso necesario regular con el tornillo de reglaje para llevar el corte del

haz luminoso, al valor deseado sobre la pantalla del regloscopio.- realizar el mismo proceso de reglaje para el resto de proyectores.


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Luxmetro

EEll lluuxxmmeettrroo ssee uuttiilliizzaa ccoonn eell rreegglloossccooppiioo yy ppeerrmmiittee ccoommpprroobbaarr eell bbuueenn eessttaaddoo ddeellpprrooyyeeccttoorr,, ddee llaa llmmppaarraa yy ddee llaass ccoonneexxiioonneess eenn ttooddoo ttiippoo ddee pprrooyyeeccttoorreess,, iinncclluuiiddooss lloossaauuxxiilliiaarreess ddee llaarrggoo aallccaannccee..

EEll rreegglloossccooppiioo eeqquuiippaaddoo ccoonn lluuxxmmeettrroo,, ppeerrmmiittee rreeggllaarr eell ccoorrttee ddeell hhaazz ddee lluuzz ccoommoo eelleessttnnddaarryy aa llaa vveezz,, ccoonnttrroollaarrllaa iinntteennssiiddaadd ddeell hhaazz lluummiinnoossoo..

EEll lluuxxmmeettrroo ssee ddeebbee uuttiilliizzaarr ddeessppuuss ddee lliimmppiiaarr eell ccrriissttaall ddeell pprrooyyeeccttoorr yy rreegguullaarr eellccoorrttee ddeell hhaazz..

Descripcin

- Interruptor de encendido.- Clula situada en el eje del punto de comprobacin 50R sobre la pantalla del

regloscopio, para comprobacin de la posicin de cruce- Clula situada en el eje del punto de comprobacin HR sobre la pantalla del

regloscopio, para comprobacin de la posicin de carretera.

Proceso ddee ccoommpprroobbaacciinn ((ffiigg.. 33..4499))

- Fase 1: situar el regloscopio con luxmetro a una distancia entre 10 y 15 cm. delproyector, con la funcin de cruce encendida. El motor del vehculo debe estaren funcionamiento.

- Fase 2: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos decomprobacin.

- Fase 3: situar el regloscopio con luxmetro con la funcin de carreteraencendida. El motor del vehculo debe estar en funcionamiento.

- Fase 4: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos decomprobacin.

Diodo verde encendido, proyector en buen estado.Diodo rojo encendido, proyector en mal estado. En este caso, proceder averificar el estado del cristal, del reflector y de las conexiones elctricas, ascomo, el estado y anclaje de la lmpara.


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Regulacin de faros sin aparato de ajuste ptico

Elementos de orientacin de los faros (figura. 3.50)

1. Tornillo de orientacin de los faros en sentido horizontal.

2. Tornillo de orientacin de los faros en sentido vertical.

Preparacin del coche (fig. 3.51)

El coche debe estar provisto de rueda de repuesto, herramientas, depsito decombustible lleno, neumticos a la presin normal y conductor a bordo o una cargaequivalente de 75 kg. En coches equipados con correctores de altura situarlos

previamente en la posicin 0.

Colocar el coche sobre una superficie plana con el cristal de los faros a 10 metros deuna pantalla o superficie opaca, sobre la que se trazarn las siguientes lneas de

referencia:

VV: vertical correspondiente al plano de simetra del coche.

C C: correspondiente a los planos verticales que pasan por los centros de referenciade los grupos pticos.

HC HC: horizontal correspondiente a la altura desde el suelo de los centros dereferencia de los grupos pticos.

ACAC: horizontal a 10 cm. por debajo de la lnea HCHC.


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Regular las luces de cruce actuando sobre los tornillos de orientacin de los faros,procediendo como se indica a continuacin.

Orientacin vertical

Hacer coincidir la parte horizontal de la lnea de demarcacin entre la zona oscura yla iluminada por el haz luminoso con la lnea ACAC trazada en la pantalla.

Orientacin horizontal

Hacer coincidir el punto de cruce de las dos lneas de demarcacin horizontal einclinada con el cruce correspondiente a las lneas CC y ACAC de la pantalla.

3.4. Regulacin del alcance de las luces

La regulacin del alcance de luces debe mantener una buena y constante visibilidad en

cualquier situacin de carga del vehculo, sin provocar deslumbramiento del trfico ensentido contrario, en consecuencia, se ha de ajustar el ngulo de inclinacin de la luz decruce a las distintas condiciones de carga. En ausencia de esta regulacin, el alcance delas luces variar en funcin de la carga del vehculo (fig. 3.52).

Los efectos del deslumbramiento suponen una perdida momentnea de la visin normal,para restablecerla son necesarios 3,6 segundos si el deslumbramiento procede del haz decruce y ms de 5 segundos en el caso del haz de carretera, tiempos nada desdeables siconsideramos las velocidades que alcanzan los vehculos en carretera.

El deslumbramiento constituye el principal obstculo en la conduccin nocturna, siendofuente importante de inseguridad y peligro de accidente.


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Prescripciones

La tabla 1 indica el alcance geomtrico para diferentes inclinaciones de los faros,cuando la altura de montaje de los proyectores es de 65 cm. En las inspecciones tcnicasse aceptan inclinaciones de hasta el -2,5% (1,5% por debajo del ajuste normal)

El ordenamiento legal de la UE (directiva 76/56/CEE) establece que el ajustefundamental segn la medida de ajuste e es de 10 ... 15 cm. a la distancia de 10 m.,con una persona en el asiento del conductor como carga del vehculo, es decir, de -1% a-1,5% con relacin a la horizontal (fig. 3.53). Normalmente el fabricante del vehculoindica el valor del ajuste fundamental.

Para los diferentes estados de carga, el haz de cruce debe quedar ligeramente inclinadohacia abajo, entre los valores de -0,5% y -2,5% con relacin a la horizontal (fig. 3.53).

Tabla 1

Alcance geomtrico para la parte horizontal del lmite entre la zona iluminada y laoscura de la luz de cruce (altura de montaje del faro 65 cm.)

Inclinacin del lmite entre la zona iluminada y la oscura(1% = 10 cm. / 10 m.)

Medida de ajuste e (cm.)

-1%

10 cm.

-1,5%

15 cm.

-2%

20 cm.

-2,5%

25 cm.

-3%

30 cm.

Alcance geomtrico para la parte horizontal del lmiteentre la zona iluminada y la oscura (m.)

65 m. 43,3 m. 32,5 m. 26 m. 21,7 m.

Actualmente todos los vehculos nuevos que entran en circulacin, deben disponer deun sistema de regulacin automtica del alcance de luces (obligatorio en los sistemascon lmpara de descarga) o un sistema manual de ajuste de dicho alcance, que garantiza

las tolerancias de inclinacin del haz luminoso en funcin de la carga del vehculo.


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Sistemas constructivos

En todos los sistemas de regulacin del alcance de luces, los elementos de mandomueven el reflector del faro (tipo con carcasa) o bien el conjunto de faros en sentidovertical. En los sistemas automticos, los sensores situados en los ejes transmiten a los

elementos de mando una seal proporcional a la compresin de los muelles de lasuspensin. En los sistemas de accionamiento manual, el movimiento lo origina unconmutador dispuesto en el interior del vehculo.

Sistema de regulacin automtica del alcance de luces

En la regulacin automtica del alcance de luces se distingue entre sistemas estticos ydinmicos. Los primeros equilibran la carga adicional que se encuentra en el interior delvehculo y del maletero; los segundos corrigen, adems, la posicin de los faros durantelos procesos dinmicos de aceleracin, frenado y al arrancar.

Un sistema de regulacin automtica del alcance de luces consta de los siguientescomponentes (fig. 3.54):

- Sensores en los ejes del vehculo, que registran el ngulo de inclinacin exacto de lacarrocera.

- Unidad electrnica de control que calcula el ngulo de cabeceo del vehculo a partirde las seales de los sensores, lo compara con el valor predeterminado y, en caso dedesviacin, enva las correspondientes seales de activacin a los servomotores.

- Servomotores (rganos de mando) que realizan el ajuste correcto de los faros.

Sistema esttico

Adems de las seales de los sensores de los ejes, la unidad de control recibe una sealde velocidad del tacmetro electrnico de la unidad de control del ABS. En base a esta

seal, el sistema determina si el vehculo est parado, se mueve o se encuentra enmarcha constante.


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El sistema automtico esttico trabaja siempre con gran amortiguacin (10 a 30segundos) es decir, regula solamente las inclinaciones de la carrocera que se mantienendurante largo tiempo. Despus de cada puesta en marcha del vehculo, corrige la

posicin de los faros en funcin de la carga de ste, la cual se comprueba de nuevocuando se alcanza la marcha constante y se corrige si es necesario.

El sistema equilibra segn corresponde las desviaciones entre la posicin terica y lareal. En los sistemas estticos se utilizan los servomotores (rganos de mando) de laversin manual.

Sistema dinmico

El sistema automtico dinmico asegura la posicin ptima del faro en cualquiersituacin de marcha, puesto que funciona en dos campos operacionales. Encontraposicin a los sistemas estticos de regulacin del alcance de luces, ladiferenciacin adicional de la seal de velocidad le permite reconocer tambin los

procesos dinmicos de aceleracin y frenado.

A marcha constante el sistema dinmico permanece, como el esttico, en el campo degran amortiguacin, pero si identifica un proceso de aceleracin o frenado, el sistemacambia inmediatamente al campo dinmico. La rpida evaluacin de las seales y elaumento de la velocidad de regulacin de los servomotores (motores paso a paso),

permiten adaptar el alcance de la luces en fracciones de segundos. De esta manera, elconductor dispone siempre del alcance visual ptimo que le ayuda a dominar cadasituacin del trfico. Despus del proceso de aceleracin o frenado, el sistema cambiade nuevo automticamente al servicio de gran amortiguacin.

Sistema de ajuste manual del alcance de luces

El ajuste lo realiza el conductor, en la posicin base necesita un enclavamiento, en lacual tambin se efecta el ajuste del haz luminoso. En la versiones continuas oescalonadas ha de haber, cerca del conmutador manual, unas marcas correspondientes alas condiciones que precisan la regulacin del alcance de los faros.

Sistemas de accionamiento o de mando

Para desplazar el rgano de ajuste se emplean los sistemas siguientes:

- Sistemas hidromecnicos (hidrulicos): Un mando situado en el tablero deinstrumentos, acta sobre dos pistones hidrulicos que transmiten presin por mediode un lquido a dos contra-rtulas, unidas directamente a los reflectores.

- Sistemas de vaco: Similar al anterior, pero en este caso, se utiliza como medio ladepresin del colector de admisin.

- Sistemas elctricos: Es el ms utilizado en la actualidad y prcticamente hadesplazado a los sistemas anteriores. En el sistema elctrico el reflector pivotaalrededor de un eje, movido por la accin de un vstago con tornillo sin-fin,

accionado en un sentido o en el otro, por medio de un motor elctrico.


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Los motorreductores elctricos (fig. 3.55 y 3.56) pueden ser accionados por medio deconmutadores (reostatos) dispuestos en el interior del vehculo o por un automatismosujeto a las variaciones de inclinacin de la carrocera (sensores en los ejes).

Desmontaje y montaje de los motorreductores elctricos

Desmontaje (ver figura 3.57)

1. Desconectar el conector elctrico a.

2. Abrir, si dispone de ellos, los clips de sujecin con la ayuda de un destornillador.


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3. Extraer el corrector girndolo si se trata de un corrector tipo bayoneta b, o biendesatornillndolo si est colocado en un soporte.

4. Liberar la rtula c del interior de su alojamiento:

- Hacindola deslizar lateralmente en la cpsula de deslizamiento del reflector(segn modelo de proyector).

- Tirando de la tulipa o de la cpsula del proyector (segn modelo de proyector).

Montaje (ver figura 3.58)

1. Conectar el conector elctrico a.

2. Extender la varilla del corrector d accionando el selector desde el tablero demandos.

3. Apoyarse sobre el portalmparas para hacer pivotar el reflector a su posicin msalta (corrector montado en la parte superior), o a su posicin ms baja (correctormontado en la parte inferior).

4. Atornillar o girar el corrector en el soporte si es de tipo bayoneta b.

5. Asegurarse que el reflector no puede moverse libre en el soporte


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Reglaje (fig. 3.59)

1. Situar el corrector en posicin 0 o vacoaccionando el selector del cuadro de mandos.

2. Reglar el proyector con el regloscopio y conayuda del tornillo de reglaje sobre elcorrector e. Si dispone de un reglaje manualutilice el tornillo de reglaje fijado a lacarcasa.

3.5. Limpia-proyectores o lavafaros de agua presurizada

Los anlisis realizados al respecto, confirman que la suciedad (barro, polvo, insectos,...)en los cristales de los proyectores, pueden reducir hasta un 40% la iluminacin sobre lacarretera.

Para eliminar esta falta de iluminacin, se montan los lavafaros que limpian lasuperficie del cristal del proyector, consiguiendo que los valores fotomtricos del hazluminoso se mantengan en sus valores ptimos.

El limpia-proyector muy utilizado en los pases escandinavos, podra llegar a serobligatorio en los prximos aos, con el fin de mejorar la seguridad en la conduccinnocturna.


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Proceso de funcionamiento

El limpia-proyector de agua presurizada, solo funciona cuando el conmutador de lucesbajo volante, se encuentra en posicin de cruce.

Al conectar el lavafaros, una bomba elctrica enva agua a presin a los difusores,situados en la zona de los proyectores, los cuales a su vez, proyectan el agua sobre lasuperficie del cristal del proyector para realizar su limpieza.

Tipos de lavafaros de agua presurizada

- Lavafaros telescpico: este modelo se integra en la carrocera o en lospropios proyectores. Los eyectores en este sistema, pueden estar recogidos(posicin de reposo) o desplazados entre 25 y 75 mm. (posicin de lavado) pormedio del montaje telescpico correspondiente (fig. 3.60).

- Lavafaros fijo en el parachoques: en este sistema los eyectores (pulverizadores)

estn montados sobre el parachoques en posicin de lavado (figuras 3.61, 3.62, 3.63y 3.64).

Componentes de la instalacin lavafaros

- Bomba elctrica: proporciona agua a presin (4 bares) durante un tiempo de 600milisegundos

- Tuberas: realizan la conexin de los distintos componentes- Racor de tres vas (distribuidor): distribuye el agua a presin a las dos

canalizaciones que alimentan a los pulverizadores- Elevadores (solo en lavafaros de tipo telescpico): desplazan los pulverizadores

a las posiciones de lavado (extendidos) y reposo (recogidos)- Vlvulas de contencin: regulan el flujo de agua a presin


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Presin de apertura: 2,8 bares de sobrepresinPresin de cierre: 1,8 bares de sobrepresin

En los lavafaros telescpicos siempre hay dos vlvulas, situadas en lossistemas elevadores. Los sistemas fijos, pueden montar una sola vlvula situada al

nivel del racor de tres vas (distribuidor), o ms generalmente dos, una delante decada eyector.- Eyectores o pulverizadores: proyectan el agua a presin sobre la superficie del

cristal del proyector, pueden disponer segn diseo de una o dos salidas de aguaorientables, van situados en el parachoques (lavafaros fijo) o sobre el cristal del

proyector en posicin de reposo (lavafaros telescpico)

Segn el diseo de los proyectores a limpiar, pueden proyectar dos tipos dechorros de agua a presin:Dos chorros anchos para proyectores lisos y de cristal ancho (ej. Citron Xantia)Dos chorros ms concentrados para proyectores elpticos y de cristales torneados (ej.

BMW Z8)

Ventajas del limpia-proyector o lavafaros

- El haz luminoso conserva en todo momento sus valores fotomtricos ptimos,an en condiciones particularmente sucias de la carretera, lo que redunda en unincremento importante de la seguridad en la conduccin nocturna.

- Se puede montar sobre proyectores provistos de cristal de vidrio o plstico.


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3.6. Faros antiniebla

Misin

Los faros antiniebla deben servir para mejorar la iluminacin de la calzada cuando la

visibilidad es mala (niebla, lluvia intensa, nubes de polvo o nieve).

Principio ptico

Paraboloide

Un reflector parablico, con la fuente luminosa en el foco, refleja la luz en un hazluminoso paralelo al eje (igual que la luz de carretera) que, a travs de un cristal dedispersin, se extiende en una banda horizontal (fig. 3.65). La radiacin luminosa haciaarriba (deslumbrante) se limita por medio de un diafragma o tapa-luz.

Tcnica CD

Con ayuda del programa CAL y de la tecnologa de superficie compleja, se diseanreflectores antiniebla que dispersan la luz directamente, es decir, sin perfil ptico en elcristal de dispersin y que al mismo tiempo generen, sin utilizar ningn medio deoscurecimiento separado, un lmite preciso entre la zona iluminada y oscura.

Al utilizarse todo el contorno de la lmpara, se obtiene un volumen de luz considerablecon una anchura mxima de dispersin luminosa (fig. 3.66).

Faro antiniebla de proyeccin (PES)

Con esta tcnica se minimiza el deslumbramiento propio del conductor cuando seconduce con niebla. La imagen del diafragma que con la lente se proyecta sobre lacalzada, genera un contraste mximo del lmite entre la zona iluminada y la oscura.

Montaje

Los faros antiniebla adicionales se montan verticalmente en el frontal o colgados debajodel parachoques. Por motivos estilsticos o aerodinmicos, es frecuente adaptar los faros


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antiniebla a la lnea de la carrocera como unidades incorporadas o hacerlos formarparte de un bloque ptico (en ejecucin ensamblada con los faros principales), losreflectores son mviles para permitir el ajuste o regulacin del haz luminoso.

La mayora de los faros antiniebla estn preparados para luz blanca y no existen

fundamentos psicolgicos que respalden posibles ventajas de la luz amarilla. La accinluminosa de los faros antiniebla, depende fundamentalmente de la superficie y distanciafocal del reflector.

Prescripciones

La normativa europea autoriza dos faros antiniebla, de color blanco o amarillo. Sepermite el ensamble con otras luces delanteras y faros y, se prohbe, las combinacionescon otras luces. El circuito elctrico debe permitir la conmutacin de los faros antinieblacon independencia de las luces de cruce y de carretera.

Los faros antiniebla se ajustan como los faros principales (cruce y carretera) respetandola medida de ajuste e indicada en las especificaciones.

3.7. Faros de carretera adicionales

Misin

Los faros de luz de carretera adicionales sirven para mejorar la accin de la luz decarretera en sistemas de dos, cuatro y seis faros. Generan un haz de luz muy agrupado y

por lo tanto poseen un gran alcance luminoso

Principio ptico

Cosiste bsicamente en un reflector aproximadamente parablico con la fuente luminosaen el foco. En ciertos casos se utiliza un cristal de dispersin adicional, adecuado paracumplir los requisitos luminotcnicos de la luz de carretera.

Montaje y prescripciones

El montaje, caractersticas luminosas y el ajuste corresponden a los especificados parala luz de carretera. As mismo, se debe cumplir que la suma de los nmeros de

referencia de todos los faros de luz de carretera colocados en el vehculo, no exceda de75, correspondiente a una intensidad luminosa de 225.000 cd.

4. LUCES DE SEALIZACIN (PILOTOS)

4.1. Luces intermitentes (delanteras, laterales y traseras)

Las luces intermitentes sirven como indicadores de direccin para sealizar un cambiode direccin intencionado y como luces de emergencia para indicar una situacin de

peligro. Deben estar ubicadas y conformadas de manera que la indicacin pueda serrecibida con claridad por los dems conductores, cualesquiera que sean las condiciones

de alumbrado y de marcha.


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Se prescriben:

- Dos luces de color amarillo delanteras.- Dos luces de color amarillo laterales.- Dos luces de color amarillo traseras.

4.2. Luces de posicin

Las luces de posicin tienen la misin de asegurar la buena visibilidad del vehculo yque los conductores que circulan detrs lo reconozcan a tiempo, sin necesidad de que elvehculo haya frenado.

Se prescriben:

- Dos luces de color blanco delanteras.- Dos luces de color rojo traseras.

4.3. Luces de estacionamiento

Las luces de estacionamiento deben hacer reconocible el vehculo cuando se encuentraestacionado. Han de poder lucir sin necesidad de encender otras luces.

Se prescriben:

- Una o dos luces de color blanco delanteras.- Una o dos luces de color rojo traseras.

En la mayora de los casos, la funcin del alumbrado de estacionamiento la asumen lasluces de posicin.

4.4. Luces de freno

Las luces de freno deben advertir a los conductores que siguen al vehculo que ste estfrenando

Se prescriben:

- Dos luces de freno de color rojo traseras.En la inclusin de las luces de freno con las de posicin traseras, la relacin efectiva deintensidad luminosa de las funciones individuales debe ser de 5:1.

4.5. Luces de freno elevadas adicionales (tercera luz de freno)

Las luces de freno elevadas proporcionan una ayuda importante a la seguridad y sonvisibles cualesquiera que sean las condiciones de circulacin (fig. 3.67) .

La experiencia nos muestra que el conductor pone su atencin en el punto ms lejano

posible, percibiendo los pilotos de freno clsicos en su zona perifrica de visin, loque conlleva tiempos de reaccin ms largos.


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Las luces de freno elevadas estn situadas en el eje de visin del conductor, con lo quela percepcin de la informacin sobre la maniobra de freno de otros vehculos esinmediata, esta circunstancia, reviste gran importancia cuando se circula en carretera avelocidades elevadas.

Debido a su situacin estratgica, las luces de freno elevadas son visibles a travs de losvehculos que nos preceden, de este modo, el conductor puede anticipar su frenada, enbase al encendido de la luz de freno elevada de un vehculo situado por delante, con estoevitamos retardo en la frenada que es uno de los motivos que dan lugar a los accidentesen cadena.

Adems, en la actualidad la lmpara de incandescencia es sustituida por LED y lucesde nen que se iluminan con mayor celeridad, es decir, disponen de un retraso en elencendido considerablemente inferior (fig. 3.68).

Debido a estas ventajas, las luces de freno elevadas son obligatorias desde el ao 1999

en todos los automviles de fabricacin nuevos.


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4.6. Luces de niebla traseras

Las luces de niebla traseras tienen por misin hacer reconocible a tiempo el vehculo enmarcha normal a los conductores que lo siguen, cuando al visin est dificultada por laniebla u otras circunstancias.

Se prescriben:

- Una o dos luces de niebla traseras de color rojo.

La conmutacin de este circuito debe asegurar que las luces de niebla traseras, solopuedan encenderse si est activado el alumbrado de cruce, carretera o antiniebla.Adems, deben poder apagarse con independencia de los faros antiniebla y los testigosde control obligatorios han de ser amarillos

4.7. Luces de matricula

La luz de matrcula debe permitir que los dems conductores puedan leer la matriculadel vehculo.

La matricula trasera debe estr iluminada de manera que sea legible de noche a 25 m. dedistancia. La puesta en funcionamiento de este circuito se realiza simultneamente conel encendido de las luces de posicin.

4.8. Difusin del haz luminoso en los pilotos

Los sistemas utilizados para la difusin del haz de luz en los pilotos de sealizacin sonlos siguientes:

Sistema de flujo reflejado (ptica de reflector)

La luz de la lmpara se desva en direcciones prximas al eje por medio de un reflectorde una forma cualquiera (que suele ser parablica) y es distribuida por un cristal conelementos pticos difusores segn la especificacin correspondiente (fig. 3.69).

Esta tecnologa permite sustituir el reflector parablico por otro de superficie complejaque integre la funcin del reparto del haz de luz, es decir, sin perfil ptico en el cristal

de dispersin. La tulipa puede ser de tipo vitrine que mejora el estilo del piloto.


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Sistema de flujo directo (ptica de Fresnel)

En este sistema la luz de la lmpara incide directamente sobre el cristal sin ser desviadapor el reflector y es refractada por una ptica Fresnel del cristal para que emerja en lasdirecciones deseadas (fig. 3.70).

Las pticas de tipo Fresnel tienen por lo general menor rendimiento que las pticas dereflector explicadas en el apartado anterior.

Sistema con ptica de reflector y ptica fresnel

Se trata de un sistema mixto que aprovecha las dos tecnologas anteriores (flujoreflejado y flujo directo) y se utiliza principalmente en vehculos de gama alta (fig.3.71).

Esta tecnologa utiliza parte del flujo reflejado por un reflector esfrico o de diseoespecial (paraboloide de revolucin) y parte del flujo directo emitido por la fuenteluminosa (lmpara).

Est constituido por pequeos escalones o micro-prismas intermedios deaproximadamente una dcima de milmetro, que homogeneizan la luz y la encaminan enla direccin deseada. Cuando la normativa lo permita ser posible suprimir el reflector

esfrico.

La lente exterior o transparencia pierde prcticamente su funcin ptica, pasandofundamentalmente a tener una finalidad esttica y de estanqueidad.

El sistema ptico micro-fresnel, encuentra aplicacin sobre todo en pilotos a integrar enespacios reducidos (piloto delantero, posterior ahumado, piloto antiniebla posterior o

piloto adicional de freno)

Las ventajas de este sistema son las siguientes:

- Aumento del nmero de puntos luminosos sin necesidad de aumentar elnmero de fuentes


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- Mejora la homogeneidad de la iluminacin

- Permite utilizar pticas de poco espesor, que reducen las prdidas de flujo y facilitansu fabricacin en molde

4.9. Descripcin de los pilotos

Tipos de pilotos

- Pilotos con tulipa desmontable

- Pilotos con tulipa soldada

Pilotos con tulipa desmontable

Los pilotos con tulipa desmontable pueden ser de dos tipos:

- Piloto dividido en dos partes, tulipa y cuerpo

El cuerpo forma conjunto con el portalmparas (monobloc) montndose las lmparasdirectamente sobre el cuerpo (fig. 3.72).

- Piloto dividido en tres partes, tulipa, cuerpo y portalmparas

En este modelo de piloto el portalmparas es independiente del cuerpo, recibiendo

directamente las lmparas, a las que se puede acceder sin necesidad de desmontar latulipa del cuerpo.


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Pilotos con tulipa soldada

Estos pilotos son cada vez ms empleados en el automvil, por sus mejores propiedadesestticas y garanta en la proteccin de la ptica (fig. 3.73).

El montaje de las lmparas se realiza por la parte posterior del piloto (portalmparasindependiente).

Estn constituidos por los elementos siguientes:

- Conjunto formado por la tulipa y el cuerpo (pueden estar soldados o pegados)

- Portalmparas independiente, montado sobre el conjunto tulipa/cuerpo


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Componentes

Tulipa

La tulipa, tambin denominada transparencia o plstico, tiene la funcin de transmitir la

luz reflejada por el cuerpo y a la vez, proporcionar al flujo luminoso, generalmente, sucolor de emisin (fig. 3.74).

COLORES NORMALIZADOS PARA TULIPAS

PARTEANTERIOR

Piloto de posicin BLANCO

Indicador de direccin (intermitente) AMBAR

PARTEPOSTERIOR

Piloto de posicin ROJO

Piloto de freno ROJO

Piloto antinieblaROJO

Catadiptrico ROJO

Indicador de direccin (intermitente) AMBAR

Piloto de marcha atrs BLANCO

Tercera luz de freno ROJO

Cuerpo


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Se denomina tambin base o soporte, tiene la funcin de recuperar la luz emitida por laslmparas y proyectarla en una direccin determinada, acta por tanto, como reflector(fig. 3.75).

Portalmparas

Se denomina tambin circuito impreso o casquillo, sirve de soporte para la ubicacin delas lmparas y a la vez , realiza la funcin elctrica (fig. 3.76).

De este componente se pueden distinguir los siguientes tipos:

- Portalmparas integrado en el cuerpo (piloto completo).

- Portalmparas de ajuste por clipsado.

- Casquillos portalmparas independientes fijados por clipsado.

El portalmparas integrado con circuito elctrico metlico, transmite la corrienteelctrica a todas las lmparas a partir de una conexin central mltiple, donde seconecta el cableado del vehculo.


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4.10.Catadiptricos

El catadiptrico (sistema de reflexin total) debe responder a la reglamentacinestablecida al respecto, ya que en caso de fallo en la sealizacin de un vehculo, es elnico elemento que permite detectar su presencia durante la noche (ver figuras 3.77 y3.78).

El catadiptrico debe respetar los siguientes parmetros:

- Color

- Superficies mnima y mxima

- Posicin

- Estanqueidad

- Resistencia a los agentes externos

- Proporcionar retroreflexin


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4.11.Lmparas de sealizacin


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5. ALUMBRADO DEL INTERIOR DEL VEHCULO

5.1. Iluminacin del habitculo

Para la iluminacin del interior del vehculo no existen prescripciones legales al

respecto. Los fabricantes de vehculos pueden elegir libremente su diseo, enconsecuencia, el equipamiento suele ser diferente de unos vehculos a otros.

Luz interior

Casi como nico estndar se ha generalizado la luz interior de tres posicionesencendida, apagada y encendida con puertas delanteras abiertas. Pueden existir

tambin luces interiores traseras adicionales, que se accionan mediante un interruptor decontacto en las puertas traseras o un conmutador en el cuadro de instrumentos.

Iluminacin de la guantera

Al abrir la guantera un interruptor de contacto acciona la iluminacin de la misma.

Iluminacin del maletero

Actualmente, la iluminacin del maletero forma parte del equipamiento bsico de losvehculos. Se enciende mediante un interruptor de contacto que se acciona al abrir latapa del maletero.

5.2. Iluminacin del cuadro de instrumentos

Los instrumentos e indicadores del cuadro se iluminan de manera que sean legiblesincluso en la oscuridad. Para evitar el deslumbramiento del conductor, esta iluminacinse puede adaptar de modo automtico o manual a la luminosidad ambiente.

Normalmente se disponen testigos luminosos de distintos colores para indicar diferentesestados de funcionamiento. Los colores de algunos de los testigos estn prescritos (p. ej.azul para luz de carretera, amarillo para luces de niebla traseras). La identificacincorresponde a un simbolismo unificado segn la CEE (fig. 3.80).


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5.3. Mandos y conmutadores

Por motivos de seguridad y a excepcin de la iluminacin interior explicadaanteriormente, estn regulados por ley la ejecucin y el montaje, as como el uso de losequipos de alumbrado del vehculo. Por este motivo, los mandos y conmutadores deben

disponerse de forma que permitan el uso prescrito y oportuno de los mismos sin desviarla atencin del conductor.

Iluminacin de los mandos y del equipamiento utilizable

Los mandos y el equipamiento utilizable por los ocupantes del vehculo (p. ej.ventilador, calefaccin y aire acondicionado, cenicero, encendedor) han de estariluminados, o al menos ser reconocibles mediante un cierto resplandor, de manera que

puedan ser utilizados incluso en la oscuridad. Adems, han de ser visibles para elconductor sin necesidad de buscarlos y estar a su alcance sin problemas.

Iluminacin de los conmutadores

Los conmutadores iluminados ofrecen en la oscuridad las ventajas siguientes:

- Localizacin inmediata en caso necesario (p. ej. el conmutador de luces deemergencia).

- Permiten obtener una perspectiva general segura con la simbologa establecida porla CEE (fig. 3.80)

Conmutadores de uso frecuente

Los conmutadores de uso frecuente durante la marcha, estn diseados de maneraque estn al alcance de la mano sin soltar el volante. Estas maniobras son enespecial, el accionamiento del avisador acstico, de los intermitentes de direccin, elcambio de luces carretera/cruce, el limpiaparabrisas y el limpialavafaros. Este es elmotivo de que todos los vehculos integren estas funciones de accionamiento, enconmutadores combinados, adosados o incorporados al volante, aunque no existatodava una norma unificada al respecto.

Conmutadores de uso poco frecuente

Los conmutadores que han de accionarse durante la marcha con poca frecuencia, (p.ej. luz de marcha atrs, luces de emergencia, luces de niebla trasera, farosantiniebla) contribuyen con su disposicin y diseo a la seguridad activa. Elconductor encuentra el conmutador a tientas y lo reconoce al tacto, sin apartar la

vista del trfico.

5.4. Indicadores

Siempre que los estados de funcionamiento y conexin no estn indicados medianteconmutadores luminosos, pueden representarse por medio de test

Alinacion de Faros

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