ALIMENTACION ELECTRICA

1. GENERALIDADES1.1. INTRODUCCION

La comunicación entre los diferentes calculadores del vehículo es realizada sobre las redes multiplexadas. El número de redes es de cuatro. El multiplexado consiste en hacer circular información por una red bi cableada:

Mandos de funcionamiento,

Informaciones de estados,

Datos de los captadores en formato numérico con destino a los diferentes calculadores.

Los calculadores gestionan las salidas de potencia. La consulta de los calculadores en la diagnóstica permite detectar averías, registradas en la memoria de los calculadores. La BSI es el centro de la red de comunicación. Es una interface entre las redes VAN y CAN. La BSI es el calculador que asegura la comunicación con el útil de diagnóstico. La BSI gestiona igualmente una estrategia de lastrado y deslastrado eléctrico.

Los nombres de las redes son:

red CAN,

red VAN CARROCERIA 1,

red VAN CARROCERIA 2,

red VAN CONFORT.

Se pueden efectuar dos configuraciones de la BSI por tele codificado:

la configuración cliente,

la configuración fábrica es utilizada en las líneas de fabricación con el fin de no descargar la batería del vehículo.

Con el fin de economizar la energía eléctrica de la batería, dos modos de funcionamiento de la red eléctrica son posibles:

el modo nominal,

el modo económico, una parte de las funciones eléctricas son desactivadas.

En configuración cliente, la BSI gestiona el paso del modo nominal al modo económico.

En configuración fábrica, el modo económico es activado por defecto.

El modo nominal puede ser forzado por tele codificado.

Siempre y con el fin de disminuir el consumo eléctrico cuando el motor está parado, los calculadores pueden pasar a modo “dormido”. El paso a este estado y la activación de los calculadores es gestionado por la BSI.

1.2. SINOPTICO DE LA ARQUITECTURA RED

1.2.1. Arquitectura de la red CAN (Control Area Network)

1.2.2. Arquitectura de la red VAN (Vehicle Area Network) Carrocería 1 (seguridad)

1.2.3. Arquitectura de la red VAN Carrocería 2

LEYENDA

BSI Caja de Servicio Inteligente

8600 Calculador de alarma antirrobo

6000 Módulos de puertas (izquierdo y derecho)

6800 Calculador de techo corredizo

4350 Calculador de aditivo de gasoil

REFERENCIA DENOMINACION

BSI Caja de Servicio Inteligente

1320 Calculador motor

1630 Calculador de caja de velocidades automática

7020 Calculador antibloqueo de ruedas (ABS)

7715 Calculador de suspensión

7800 Calculador de control de estabilidad

REFERENCIA DENOMINACION

BSI Caja de Servicio Inteligente

BM34 Caja de Servicio Motor

CV00 Módulo de conmutación sin volante (COM2000)

6560 Calculador airbag

1.2.4. Arquitectura de la red VAN Confort

REFERENCIA DENOMINACION

BSI Caja de Servicio Inteligente

0004 Combinado

EMF Pantalla Multifunciones

8410 Autorradio

8080 Climatizador

8500 Guiado por satélite

8415 Cargador de CD

7500 Ayuda al estacionamiento

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: ALIMENTACION ELECTRICA2.1. ESTADOS ELECTRICOS DEL VEHICULO EN CONFIGURACION CLIENTE

La tabla recapitula los estados eléctricos del vehículo en configuración cliente.

CONFIGURACION ESTADO DEL MOTOR MODO

Cliente

Motor en marcha NominalDeslastrado

Lastrado

Motor paradoNominal

Económico

2.1.1. Motor parado

a - Modo nominal

En modo nominal todas las funciones eléctricas están autorizadas según sus condiciones de funcionamiento. Después de la desaparición de la información motor en marcha, el modo de consumo es nominal. Cuando las condiciones lo permiten, el sistema pasa al modo económico.

b - Modo económico

Las funciones eléctricas no permanentes son desactivadas cualquiera que sea la posición de la llave de contacto. El modo económico evita una descarga de la batería. Solo las funciones permanentes y una parte de las funciones permanentes con petición bloqueadas son activadas.Una función permanente asegura una continuidad de servicio incluso en la ausencia de un usuario.

FUNCIONES PERMANENTES

Las luces de avería (sin indicación en el combinado ni advertidor)

La alarma

El cierre centralizado

FUNCIONES PERMANENTES CON PETICION BLOQUEADA

El claxon

Las luces de posición (sin indicación en el combinado)

Encendido de los faros (sin indicación en el combinado)

c - Paso del modo nominal al modo economía

En configuración cliente, el paso del modo nominal al modo económico solo puede efectuarse con el motor parado.

POSICION DE LA LLAVE

DESCRIPCION

ParadaRealizado cuando los tiempos acumulados de uso de una o varios funciones no permanente alcanza los 60 minutos.

+ ACC o + APC Realizado 60 minutos después de la parada del motor.

Nota: Si una comunicación telefónica está en curso, el paso al modo economía se efectuará una vez terminada la comunicación.

d - Paso del modo economía al modo nominal

CONFIGURACION CONDICIONES DE PASO

Cliente Únicamente al aparecer la información motor en marcha en la BSI.

Fábrica

El modo nominal puede ser activado por el útil de diagnóstico por un tiempo determinado o hasta la interrupción del operario.

Desde la aparición de la información motor en marcha en la BSI. La vuelta al modo nominal se efectúa cuando desaparece la información motor parado.

2.1.2. Motor en marcha

Con el motor en marcha. El sistema eléctrico se encuentra siempre en el modo nominal.El estado motor en marcha es dividido en diez niveles de deslastrado, esto para disminuir el consumo eléctrico y evitar, de esta forma, una descarga de la batería.El estado motor en marcha es igualmente dividido en cuatro niveles de lastrado. El lastrado permite un aumento más rápido de la temperatura del motor con el fin de mejorar el rendimiento del filtro de partículas. Este aumento de temperatura se obtiene al aumentar el par resistente del alternador. El par resistente del motor térmico se encuentra aumentado, también su temperatura.

MOTOR EN MARCHA

Órgano Deslastrado / Lastrado

Niv. DeslastradoNiv

.Lastrado

0 Ningún deslastrado 0 Ningún lastrado

1 Corte bujías de precalentamiento (1) 1 Activación luneta térmica

2Corte del grupo moto ventilador velocidad media (1)

2 Activación grupo moto ventilador velocidad pequeña

3Corte del grupo moto ventilador velocidad pequeña (1)

3 Activación grupo moto ventilador velocidad mediana

4 Corte luneta térmica (1)4 Activación bujías de

precalentamiento

5 Limitación CTP a 2/3 potencia máxima

6Corte luneta trasera térmica si la duración de activación es superior a 6 minutos

7 Limitación CTP a 1/3 potencia máxima

8 Limitación de la CTP a 0

9 Reducción de la velocidad impulsor

10 Corte del compresor del climatizador

(1) si activado para el filtro de partículasBujías de precalentamiento adicional de calefacción

a - Estrategia del deslastrado

La BSI utiliza la información tensión batería para adaptar el nivel de deslastrado. El deslastrado se efectúa, después de la lectura de la información tensión batería, nivel de deslastrado por nivel de deslastrado si la tensión batería sobrepasa las tensiones de referencia.Existe una temporización de 10 segundos entre dos operaciones de aumento del nivel de deslastrado.Existe una operación de 20 segundos entre dos operaciones de disminución del nivel de deslastrado.

El deslastrado comienza cuando la tensión batería es inferior al límite tensión V2.

b - Estrategia de lastrado

La BSI recibe las peticiones de lastrado por la red CAN. Fuerza la activación de los consumidores según el orden de la tabla. Si el nivel de deslastrado en curso es superior al nivel de lastrado, ningún lastrado es realizado mientras que el nivel de deslastrado no lo permita.Nota: Durante el lastrado, ninguna información sobre la activación de los consumidores es facilitada al cliente.

c - Modos degradados

Si el nivel batería es desconocido, el nivel de deslastrado es 0 con el fin de conservar las prestaciones cliente.

En ausencia de información sobre los deslastrados solicitados por la BSI, se considera que ningún deslastrado ha sido solicitado

En ausencia de información sobre los niveles deslastrables de un calculador, todos son considerados como no deslastrables.

Si la temperatura exterior es desconocida, es supuesta como inferior al “Límite temperatura exterior”.

2.2. ESTADOS ELECTRICOS DEL VEHICULOS EN CONFIGURACION FÁBRICA

Existe un medio de acceder al modo económico sin cumplir las condiciones normales de activación. Es suficiente con configurar la BSI en modo fábrica por tele codificado.

El modo fábrica tiene dos particularidades:

Capacidad para entrar en el estado principal motor en marcha sin arrancar el motor, para así poder testar los grandes consumidores eléctricos en la cadena.

Reducir el consumo eléctrico lo antes posible sin tener en cuenta las fases de tests.

En configuración fábrica, no existe deslastrado ni lastrado.El modo fábrica es accesible a través del útil de diagnóstico.

MARCA DENOMINACIONX Eje de tiemposY Eje de las tensiones batería

V1 Tensión de alerta 12VV2 Tensión límite bajo 12,8VV3 Tensión límite alto 13VA Zona de nivel maxi de deslastradoB Zona de aumento del deslastrado

C Zona de corte intermitente adaptado

D Zona de disminución del deslastrado

Nota: El modo económico fábrica no es totalmente idéntico al modo económico cliente.

ANTIARRANQUE3. GENERALIDADES

3.1. INTRODUCCION

El anti arranque inmoviliza el vehículo bloqueando el calculador motor.

El control de la inyección y del encendido es imposible en los motores de gasolina.

El control de la inyección y del avance en la inyección es imposible en los motores diesel

3.2. SINOPTICO

ORGANOS

BSI Caja de Servicio InteligenteCV00 Módulo de conmutación en el volante (COM 2000)8209 Antena bloqueo electrónico de arranque0004 Pantalla multifunción8606 Led  ‘’Estado sistema’’1320 Calculador motor

A Llave con etiqueta autentificativa

CONEXIONES

N° DE CONEXIO

NSEÑAL

NATURALEZA DE LA SEÑAL

1Información +APCEnvío de la llave BSI

CAN

2 Envío de un número aleatorio CAN3 Mando de la led ‘’Estado sistema’’ ANALOGICA

4Petición de encendido del testigo fallo bloqueo electrónico de arranque

VAN CONFORT

5Petición de identificaciónPetición de autentificación

VAN CARROCERIA 1

6Petición de identificaciónPetición de autentificación

ANALOGICA

7Petición de identificaciónPetición de autentificación

ONDASCODIFICADAS

8 Emisión de la identificación de la llave ONDAS

Emisión del resultado del cálculo de autentificación

CODIFICADAS

9Transmisión del identificante de la llaveTransmisión del resultado del cálculo de autentificación

ANALOGICA

10Transmisión del identificante de la llaveTransmisión del resultado del cálculo de autentificación

VAN CARROCERIA 1

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: ANTIARRANQUE (ADC 2)

Para desbloquear el calculador motor:

la llave de contacto con bloqueo electrónico de arranque debe ser identificada.

Y la llave de contacto con bloqueo electrónico de arranque debe ser autentificada,

Y el calculador motor y la BSI deben estar emparejados.

3.3. INICIO DE LA SECUENCIA DE DESBLOQUEO

Cuando una puerta se abre, la BSI consulta a través de una petición de identificación al bloqueo electrónico de arranque (Etiqueta de autentificación) de la llave de contacto

Durante 2 minutos si ninguna respuesta ha sido emitida,

o desde la aparición del +ACC, si ninguna respuesta ha sido emitida antes del final de los 2 minutos.

3.4. IDENTIFICACION DE LA LLAVE

N° DENOMINACIONES

C Antena del bloqueo electrónico de arranque y módulo analógico

D Llave con etiqueta de autentificación

ETAPAS DENOMINACIONES

1La BSI envía una petición de identificación al módulo de conmutación situado en el volante

2El módulo de conmutación del volante genera una señal eléctrica para la antena del bloqueo electrónico de arranque

3La antena transmite este mensaje a la etiqueta de autentificación llave

4La etiqueta de autentificación llave responde con el envío de su identificante

5El identificante es comparado con los identificantes memorizados en la BSI

6

Si el identificante se encuentra memorizado en la BSI, el proceso de auto identificación de la llave puede comenzarSi el identificante no está memorizado en la BSI, el proceso es repetido cada 100 ms durante 2 minutos

3.5. AUTENTIFICACION DE LA LLAVE

ETAPAS DENOMINACIONES

1

La BSI envía una petición de autentificación al módulo de conmutación situado en el volante.La petición de autentificación contiene un número aleatorio y una palabra clave criptada ligada al identificante del bloqueo electrónico de la llave.

2El módulo de conmutación del volante genera una señal eléctrica para la antena del bloqueo electrónico de arranque

3 La antena transmite este mensaje a la etiqueta de autentificación llave

4

La etiqueta de autentificación llave responde con el envío del resultado del cálculo de autentificación.El cálculo de autentificación se efectúa gracias a una función de criptado a partir del número aleatorio y de la palabra clave criptada

5 Simultáneamente la BSI efectúa el mismo cálculo6 Los resultados calculados son comparados por la BSI.

7

Si los resultados son idénticos la secuencia de desbloqueo continúaSi los resultados son diferentes, la BSI reitera la petición de autentificación como máximo 2 veces más. Al tercer intento, la petición de autentificación es neutralizada durante 1 minuto.

Nota: La clave de criptado es determinada de manera única a partir del código BSI. Es conocida por la BSI y la etiqueta de autentificación.

3.6. DESBLOQUEO DEL CALCULADOR MOTOR

ETAPAS DENOMINACIONES

1Desde la aparición del +APC, el calculador motor envía a la BSI un número aleatorio

2La BSI calcula un número que sirve de autentificación de conexión a partir del número aleatorio, del código BSI y de una función secreta.

3 Simultáneamente, el calculador motor realiza el mismo cálculo

4Si la llave es autentificada, la BSI envía al calculador motor el número que sirve de autentificación de conexión que esta ha calculado

5El calculador motor compara el número que sirve de autentificación de conexión procedente de la BSI con el calculado por él.

6Si los números son idénticos, el calculador motor se desbloquea

Si los números son diferentes, al calculador motor permanece bloqueado

Importante: Después de 3 intentos sin éxito de desbloqueo, la secuencia de arranque es neutralizada durante 1 minuto.

3.7. BLOQUEO DEL CALCULADOR MOTOR

Después de la desaparición del +APC, una temporización de 10 segundos es lanzada. Al final de la temporización, el calculador motor se bloquea. El arranque del motor no es posible. Cuando el calculador motor deja de estar alimentado, se bloquea automáticamente.

3.8. VISUALIZACION DEL ESTADO DEL ANTIARRANQUE

ESTADO DELANTIARRANQUE

ESTADO DEL LED

ESTADO DEL TESTIGO DEL BLOQUEO

ELECTRONICO DE ARRANQUE

Calculador bloqueado 1 Hertzio ApagadoPuesta del +APC Apagado EncendidoReconocimiento de la llave y desbloqueo Apagado ApagadoSin reconocimiento de la llave Encendido Parpadeo 2,5 HertziosSin conexión con el calculador motor Encendido Parpadeo 2,5 Hertzios

BSI y calculador motor no emparejadosParpadeo 5 Hertzios

Parpadeo 2,5 Hertzios

4. OPERACIONES POST-VENTA: ANTIARRANQUE

Importante: Para la devolución en garantía de un calculador o de una BSI, es obligatorio adjuntar el código de acceso cliente.

Los elementos participantes en el anti arranque del vehículo deben estar emparejados.El proceso de emparejamiento con la ayuda del código acceso es realizable en post-venta.

ORGANOS AFECTADOS CODIGOS UTILIZADOS PARA EL EMPAREJAMIENTO

BSI Código de acceso cliente

Calculador motor Código de acceso cliente

Llaves Identificantes de las llaves, código de acceso cliente

4.1. INICIALIZACION DE LAS LLAVES

El identificante de cada llave debe estar memorizado en la BSI para permitir el arranque del vehículo.

La BSI puede memorizar como máximo 5 llaves.

Para memorizar una nueva llave en la BSI, es indispensable reinicializar todas las llaves.Igualmente, en caso de pérdida o de robo, la reinicialización de las llaves que permanezcan en posesión del cliente, desactivarán en la memoria de la BSI, el identificante de la llave faltante.

4.2. PROGRAMACION DEL CODIGO DE ACCESO CLIENTE

El código de acceso cliente es programado con el útil de diagnóstico.

4.3. CAMBIO DE LA BSI

Al cambiar una BSI, es necesario:

Programar en memoria el código de acceso cliente.

Reinicializar todas las llaves.

Importante: El operario dispone de 3 intentos para introducir el código en la memoria de la BSI, seguidamente, el proceso de reinicialización es neutralizado durante 1 minuto.

Nota: El código de acceso cliente no puede ser leído en la BSI

4.4. CAMBIO DEL CALCULADOR MOTOR

Al cambiar el calculador motor es necesario:

Programar el código de acceso cliente en el calculador motor.

Emparejar el calculador motor con la BSI.

Cuando el calculador motor es instalado en el vehículo en post-venta, el código de acceso cliente debe ser programado en el calculador motor con la ayuda del útil de diagnóstico.El emparejamiento realizado a la petición del útil, está destinado a fijar el código de acceso después de la programación del calculador motor. Lo que hace imposible la cambio del código.

Importante: Tres intentos de programación del código de acceso cliente son posibles. El último es definitivo.

INFORMACION CONDUCTOR COMBINADO

5. GENERALIDADES5.1. INTRODUCCION

El combinado, de apariencia tradicional, es un calculador de la red VAN Confort. El combinado está compuesto de los elementos siguientes:

Testigos de alerta y de información,

Contadores e indicadores (indicación de los niveles, temperaturas, velocidad,...),

Un visor de cristales líquidos incluyendo un indicador de mantenimiento, un indicador de nivel de aceite y odómetros.

Contactores de reglaje (luminosidad, puesta a cero del odómetro parcial,...)

El combinado se comunica con los otros calculadores de la red VAN Confort, y posee funciones de autodiagnóstico. El técnico puede realizar las operaciones siguientes gracias a los útiles LEXIA y PROXIA:

Lectura de datos,

Escritura de datos,

Test de los accionadores y control de las salidas,

puesta a cero de ciertas informaciones.

Visor de cristal líquido

Un visor de cristal líquido permite la visualización de los elementos siguientes:

indicador de mantenimiento

indicador nivel de aceite,

odómetro parcial,

odómetro general.A cada puesta del +APC, el visor de cristales luminosos es activado. El visor pasa por diferentes modos, según la secuencia siguiente.

LEYENDAORDEN DE

VISUALIZACIONDENOMINACION

1Visualización del indicador de mantenimiento a la puesta del +APCDuración: 2 a 5 segundos según la proximidad del vencimiento

2Visualización nivel aceiteDuración: 10 segundos

3Visualización del odómetro parcial en la línea superior y del odómetro general en la línea inferior.Duración: hasta el corte del contacto

Nota: Una pulsación sobre el contactor de puesta a cero del odómetro durante la visualización del nivel del aceite, interrumpe la secuencia y consigue el paso del visor al modo odómetro.

VISOR DE CRISTAL LÍQUIDO

Odómetro

El odómetro, cuya visualización está integrada en la pantalla de cristal líquido, asegura la función de totalizador kilométrico.El odómetro posee 2 modos de funcionamiento:

odómetro general : kilometraje total del vehículo, desde su primera puesta en circulación,

odómetro parcial: kilometraje del vehículo desde su última puesta a cero.Nota: La conversión en millas es realizada internamente por el combinado

a - Paso de los modos del odómetro

Para pasar del modo odómetro general al modo odómetro parcial ( o inversamente), es suficiente con pulsar una sola vez el botón izquierdo del combinado.

b - Puesta a cero del odómetro parcial

Nota: El odómetro parcial puede ponerse a cero en cualquier momento, a condición de encontrarse en +APC

Proceso de puesta a cero del odómetro parcial:

ETAPA ACCION A REALIZAR

1 Colocar en modo odómetro parcial si el modo aún no está activado2 Pulsar durante más de 500ms sobre el botón izquierdo del combinado

3La visualización del odómetro parcial parpadeaUna pulsación durante más de 3 segundos pone a cero el odómetro parcial.

4Soltar el botón, el visor del odómetro parcial queda fijo.La puesta a cero ha sido realizada.

c - Salvado de la distancia recorrida

La distancia total recorrida es salvada en el combinado y en la BSI.Al poner el +APC, la BSI lee la distancia memorizada en el combinado y la compara con su propia memorización del kilometraje.La BSI y el combinado memorizan la mayor de las 2 cantidades.Atención: La realización del diagnóstico por sustitución de piezas está prohibida (memorización del kilometraje mayor).

d - Modo degradado

En caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de un valor no válido, el odómetro parcial presenta 000.000 kilómetros durante 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante estos 5 segundos, el valor presentado es el último valor recibido por el combinado. Este valor es igualmente válido para el modo mantenimiento y el modo nivel del aceite.

Indicador de mantenimiento

a - Periodicidad de las operaciones de mantenimiento

La periodicidad de las operaciones de mantenimiento es telecodificable según la tabla siguiente:

MOTORIZACION MODE DE USOPERIODICIDAD DE LAS OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO

Gasolina

Normal 30 000 km o 1 año

Severo 20 000 km o 1 año

Personalizado Múltiplo de 500 km. o de 1 mes

Diesel

Normal 20 000 km o 1 año

Severo 15 000 km o 1 año

Personalizado Múltiplo de 500 km o de 1 mes

b – Visualización de la periodicidad

A cada arranque, el kilometraje restante por recorrer antes de la próxima operación de mantenimiento es presentado de la manera siguiente:

La inminencia de la periodicidad es representada de la manera siguiente:

PERIODICIDAD VISUALIZACION PERIODICIDAD

Periodicidad superior a 1.000

km.

El indicador de mantenimiento indica la periodicidad durante 2s.

El símbolo “llave” se enciende durante 2s y desaparece

Periodicidad inferior a 1.000

km.

El indicador de mantenimiento indica la periodicidad durante 5s.

El símbolo “llave” parpadea durante 5s y se queda fijo.

Periodicidad kilométrica rebasada O

tiempo rebasado

El indicador de mantenimiento indica la periodicidad rebasada

El símbolo “llave” parpadea durante 5s y se queda fijo.

c - Proceso de puesta a cero del indicador de mantenimiento

La puesta a cero del indicador de mantenimiento puede realizarse de una de las 2 maneras siguientes:

a través del útil de diagnóstico,

por medio del combinado

Proceso de puesta a cero del indicador de mantenimiento desde el combinado:

ETAPA ACCION A REALIZAR1 Contacto cortado, pulsar sobre el botón izquierdo del combinado

2Poner el contactor (+APC) sin soltar el botónUna cuenta atrás es visualizada (10 a 0)

3 Cuando la información “0” aparece, soltar el botón

4La información “=0” es visualizadaCortar el contacto; la puesta a cero ha terminado

d - Proceso de configuración del indicador de mantenimiento

La configuración del indicador de mantenimiento solo puede realizarse en el útil de diagnóstico, por telecodificado.

Indicador del nivel de aceite

a - Modo nominal

El nivel de aceite es visualizado durante 10 segundos en el lugar del odómetro general, después de la secuencia de visualización del indicador de mantenimiento.

Nota : Un apoyo prolongado sobre el contactor de puesta a cero del odómetro durante la visualización del nivel del aceite, permite pasar directamente al modo odómetro.

El visor de cristal líquido indica el nivel del aceite según el esquema siguiente:

b - Modo degradadoEn caso de recepción de un valor no válido, los 6 segmentos inferiores del visor así como el pictograma “min” parpadean, el pictograma “max” permanece apagado.

Nota: Cuando el nivel del aceite es mínimo, la visualización se comporta como en modo degradado

LEYENDA

VISUALIZACION NIVEL DEL ACEITE

1 (parpadeante) 0% al 11%

2 12% al 25%

3 26% al 39%

4 40% al 53%

5 54% al 67%

6 68% al 81%

7 82% al 100%

8 (parpadeante) Superior al 100%

TAQUIMETRO

Modo nominal

El taquímetro indica al conductor la velocidad instantánea del vehículo. El control de la aguja del taquímetro es realizado por un motor paso a paso. Esta tecnología permite una indicación precisa de la velocidad, sin discontinuidad durante el desplazamiento de la aguja, ni vibración a velocidad estable.La visualización de la velocidad instantánea del vehículo tiene las tolerancias siguientes:

UNIDAD VELOCIDAD PARCIAL TOLERANCIA OBSERVACION

Km/h

De 0 a 130 km/h+ 4 km/h+ 0

El valor presentado es siempre superior o igual

al valor real

Superior a 130 km/h+ 4 %+ 0

Mph

De 0 a 80 mph+ 2,5 mph+ 0

Superior a 80 mph+ 3 %+ 0

Modo degradado

En caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de una información velocidad vehículo no válida, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.

CUENTARREVOLUCIONES

Modo nominal

Por las mismas razones que para el taquímetro, la visualización del régimen motor es efectuada con la ayuda de un motor paso a paso. La aguja toma la posición 0 rpm. desde la activación del combinado.La visualización del régimen motor consta de las tolerancias siguientes:

LEYENDA

R Régimen motor (rpm)

T Tolerancia de visualización (rpm)

Zona grisácea Franja de error de la aguja del cuentarrevoluciones

Modo degradadoEn caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de una información de régimen motor no válido, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.

INDICADOR DEL NIVEL DE CARBURANTE

Modo nominal

a - Sinóptico funcional

b - Fase de funcionamiento a la puesta del +APC

La BSI compara el último nivel de carburante indicado con el nivel bruto indicado por la varilla de carburante (resistencia variable equipada de un flotador).En caso de diferencia significativa, la información de nivel bruto es visualizada. Si no, la última indicación permanece visible.

c - Fase de funcionamiento en circulación.

La varilla de carburante no interviene.El calculador motor comunica la información de consumo de carburante a la BSI vía red CAN.La BSI calcula el nivel de carburante en función del consumo y comunica el resultado por la red VAN Confort.El combinado convierte el nivel de carburante en ángulo de aguja.

d - Caso particular: alerta mínimo carburante

Cuando la varilla de carburante indica un nivel inferior a X litros, la BSI transmite la información de mínimo carburante al combinado vía red VAN Confort.La BSI transmite igualmente el nivel de carburante bruto al calculador motor.El testigo V5 se enciende en el combinado.

ORGANOS

BSI Caja de Servicio Inteligente

0004 Combinado

1320 Calculador motor

4315 Varilla de carburante

CONEXIONES

N° DE CONEXIÓN

SEÑALNATURALEZA DE LA SEÑAL

1 Información del mínimo de carburante CAN

2 Información del consumo de carburante CAN

3Información del nivel de carburante VAN CONFORT

Información del mínimo de carburante VAN CONFORT

4Nivel de carburante bruto (procedente de la varilla)

ANALOGICA

e - Visualización

El nivel de carburante es convertido en ángulo de aguja según el esquema siguiente:

Nota: A la puesta del contacto, la aguja puede emplear hasta 2 segundos antes de llegar a una posición estable.

Modo degradado

En caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de un valor no válido, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Modo nominal

a – Sinóptico

CONEXIONES

N° DE CONEXIÓN

SEÑALNATURALEZA DE LA SEÑAL

1 Información temperatura del agua motor ANALOGICA

2Información temperatura del agua motor CAN

Alerta temperatura del agua CAN

3Información temperatura del agua motor

VAN CONFORT

Alerta temperatura del aguaVAN

CONFORT

LEYENDA

POSICION DE LA AGUJA

NIVEL DE CARBURANTE

P1 0 %

P2 7,5 %

P3 10 %

P4 25 %

P5 50 %

P6 75 %

P7 97,5 %

P8 100 %

ORGANOS

BSI Caja de Servicio Inteligente

0004 Combinado

1220 Sonda de temperatura del agua motor

1320 Calculador motor

b - Fase de funcionamiento en +APC

El indicador de temperatura del agua indica al conductor la temperatura del líquido de refrigeración motor, por medio de un sistema de aguja.La información temperatura del agua motor procede de la sonda. El calculador motor codifica la medida en una trama CAN y la envía a la BSI. La BSI convierte la información en trama VAN Confort y la envía al combinado

c - Caso particular: alerta temperatura del agua motor

El calculador motor determina la alerta de la temperatura del agua motor en función de límite definido (118ºC). El calculador motor envía la información a la BSI, que la transmite al combinado.Los testigos V12 y V22 (*) se encienden.(*) Según nivel de equipamiento.

d - Visualización

La temperatura del agua es convertida en ángulo de aguja según el esquema siguiente:

Modo degradadoEn caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de un valor no válido, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE

Modo nominal

El indicador de temperatura del aceite indica al conductor la temperatura del lubrificante motor, por medio de un sistema de aguja.La temperatura del aceite es convertida en ángulo de aguja según el esquema siguiente:

LEYENDAPOSICION DE LA

AGUJATEMPERATURA DEL

AGUA MOTORP1 40 °CP2 50 °CP3 80 °CP4 95 °CP5 110 °CP6 118 °CP7 121 °C

LEYENDA

POSICION DE LA AGUJA

TEMPERATURA DEL ACEITE MOTOR

P1 50 °C

P2 70 °C

P3 115 °C

P4 160 °C

P5 180 °C

Nota: El indicador de temperatura del aceite motor no existe en los combinados de nivel 1 en los vehículos equipados con una caja de velocidades manual.Modo degradado

En caso de error de comunicación en la red o en caso de recepción de un valor no válido, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.

INDICADOR TENSION BATERIA

Modo nominal

El indicador de tensión batería indica al conductor el nivel de carga de la batería, por medio de un sistema de aguja.La tensión batería es convertida en ángulo de aguja según el esquema siguiente:

Modos degradados

En caso de valor medido fuera de la franja visualizada, la aguja toma la posición extrema en el sentido del valor medido.

En caso de error de medida de la tensión batería, la aguja toma la posición de reposo 5 segundos después de la aparición del fallo. Durante este tiempo, el último valor recibido es visualizado.

LEYENDA

POSICION DE LA AGUJA

TENSION DE LA BATERIA MOTOR

PARADO

TENSION DE LA BATERIA MOTOR

EN MARCHA

P1 10 10

P2 11,5 13

P3 13 15

P4 16 16