ALAF 5-031 Grupo: B SUJECIONES DE .3 NORMA ALAF N 5 - 031 1- DEFINICIONES Se establecen y aplicarn

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    Asociacin Latinoamericana

    de Ferrocarriles

    Comisin de Normalizacin

    SUJECIONES DE VIA

    ALAF 5-031

    Grupo: B

    TRAMITE : ------

    EMISIN: Junio

    Cantidad de pg: 80

    (Documento realizado en base al Convenio de Cooperacin ALAF-RENFE en

    Normalizacin Tcnica) INDICE 1- DEFINICIONES 3 2- ENSAYOS 6 2.1. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN 6 2.2. REFERENCIAS NORMATIVAS 6 2.3. ENSAYOS 7 2.3.1. Definicin de ensayos de cualificacin al sistema de sujecin 7 2.3.1.1. Ensayo = Resistencia al deslizamiento longitudinal 7 2.3.1.2. Ensayo = Resistencia a la torsin 12

    2.3.1.3. Ensayo = Dinmico de carga inclinada 18 2.3.1.4. Ensayo = Resistencia elctrica sobre el conjunto de la sujecin 26 2.3.1.5. Ensayo = Resistencia a las condiciones ambientales adversas 31 2.3.2. Ensayos sobre el elemento muelle 34 2.3.2.1. Ensayo = Fuerza de apriete 34 2.3.3. Ensayos sobre los elementos de apoyo 40 2.3.3.1. Ensayo = Rigidez vertical a 80 KN 40 2.3.3.2. Ensayo = Rigidez vertical secante 45 2.3.3.3. Ensayo = Atenuacin de impactos 50 2.4. TABLA SECUENCIA DE ENSAYOS 55 2.5. INFORMACION ADICIONAL 57 3 SISTEMAS DE SUJECION PARA TRAVIESAS DE MADERA 58

    3.1. Prlogo 58 3.2. Introduccin 58 3.3 Ambito de aplicacin 59 3.4. Referencias normativas 59 3.5. Definiciones 60

    3.6. Smbolos 60 3.7. Requisitos 60 3.8. Muestras para las pruebas 64

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    3.9. Clasificacin 65 3.10. Adecuacin al propsito 65 3.11. Marcado, etiquetado y embalaje 65 4 SISTEMAS DE SUJECION PARA TRAVIESAS DE HORMIGON 65 4.1. Prlogo 66 4.2. Introduccin 66 4.3. Ambito de aplicacin 66

    4.4. Referencias normativas 66 4.5. Definiciones 67 4.6. Smbolos 68 4.7. Requisitos 68 4.8. Muestras para las pruebas 73

    4.9. Clasificacin 73 4.10. Adecuacin al propsito 73 4.11. Marcado, etiquetado y embalaje 73 4.12. Anexo A = Prueba de carga vertical para los componentes de sujecin integrados en la traviesa 74 4.13. Anexo B = Determinacin de la rigidez dinmica de las placas de asiento intermedias 76

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    NORMA ALAF N 5 - 031 1- DEFINICIONES Se establecen y aplicarn las siguientes definiciones para los trminos empleados en la presente Norma: Sistema de sujecin: es un conjunto de componentes que asegura el carril a la estructura portante de la va (traviesa) y lo retiene en la posicin requerida, a la vez que impide o permite parcialmente los movimientos verticales, transversales y longitudinales necesarios. Un conjunto de este tipo incluye los componentes para distribuir las cargas del carril a la estructura portante y, donde sea necesario, para prevenir el desgaste de las superficies de contacto con la estructura portante, as como para aislar el carril respecto a dicha estructura. Las principales funciones de los sistemas de sujecin de carril son: Mantener el carril contra su apoyo, para restringir el movimiento lateral del carril

    con el fin de mantener el ancho de la va y la inclinacin de los carriles dentro de tolerancias admisibles, evitando a su vez el vuelco del carril (torsin).

    Restringir el deslizamiento longitudinal del carril. Descomponer, absorber y/o transmitir a la traviesa las cargas producidas por el

    trfico ferroviario. Ofrecer un aislamiento elctrico suficiente entre los dos carriles. Mantener el carril unido a la traviesa con un apriete suficiente en todos los casos. Sistema de sujecin homologado: es un conjunto de componentes que cumple con la presente norma y tiene un registro de funcionamiento satisfactorio en las vas del usuario, de acuerdo con sus exigencias. Fuerza de sujecin: es la fuerza vertical total aplicada a la base o patn del carril por un conjunto completo de sujecin del carril. Sujecin directa de carriles.- Se dice de aqulla en la que un nico elemento cumple la funcin de anclaje a la traviesa y a los elementos (en caso de existir) de sujecin del carril. En el caso de existir placa de asiento entre el carril y la traviesa, la sujecin pasara a travs de un agujero practicado en la misma. Sujecin Indirecta de carriles.- Se da esta denominacin cuando la fijacin de la placa de asiento a la traviesa se realiza por elementos, o grupos de elementos, independientes de aquellos que unen el carril a dicha placa. Cada uno de estos dos conjuntos o anclajes, pueden ser, a su vez, rgidos (sujecin rgida), elsticos (sujecin elstica) o semielsticos (tirafondo o tornillo con arandelas elsticas).

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    Sujecin rgida de carriles.- Se dice de la sujecin que efecta la transmisin de los esfuerzos del carril a la traviesa mediante elementos, o conjuntos de elementos rgidos, no flexibles. Sujecin elstica de carriles.- Se dice de aquella en la que el conjunto de la fijacin del carril a la traviesa se consigue por medio de un elemento que se deforma con las acciones que le transmite el carril y recupera su forma primitiva cuando cesan dichas acciones. El citado elemento puede estar constituido por dos o ms unidades, alguna rgida y otras flexibles. De igual modo que la sujecin directa, puede disponer, o no, de placa de asiento. La diferencia entre una sujecin elstica y otra doblemente elstica, es que en la segunda los elementos elsticos admiten dos movimientos relativos del carril, el vertical y el de giro respecto de su eje longitudinal. Igualmente, la elstica respecto a la rgida flexibiliza el movimiento de giro respecto de su eje longitudinal. Placa de asiento o silleta: es un componente de transicin que soporta el carril y est fijado a la estructura portante de la va. Tiene un rea de apoyo sobre la estructura portante, que es mayor que el rea de la base o patn del carril, en su zona de soporte y, donde puede resultar necesario. Incorpora elementos con caractersticas tales que permiten que el carril este sujetado a ella. Placa de asiento intermedia: es una almohadilla no metlica colocada entre la placa de asiento y la traviesa. Placa intermedia de asiento: es una almohadilla o placa no metlica situada entre el carril y la placa de asiento o entre el carril y la traviesa. Su funcin es aminorar los efectos dinmicos del carril hacia la traviesa mediante la amortiguacin de los impactos en el sentido vertical y de las cargas y vibraciones inducidas por el paso de las circulaciones ferroviarias. Contribuye as a la elasticidad vertical de la va conjuntamente con el balasto. Adems, contribuye al aislamiento elctrico entre los carriles y a impedir el desplazamiento longitudinal del carril e, incluso, soportar los esfuerzos de aceleracin y frenado transmitidos por el tren. Deben mantener sus caractersticas durante la vida til de la va, a pesar de las condiciones atmosfricas (rayos UVA y ozono), de la temperatura ambiente, de la calidad de va y de los aceites minerales que puedan caer. Los materiales utilizados debern tener una buena resistencia a la abrasin, debido a los esfuerzos de rozamiento inducidos por el apriete esttico de la sujecin y los esfuerzos longitudinales que va a tener que soportar (de acuerdo con variaciones atmosfricas de temperatura y esfuerzos de aceleracin y frenado rampas y pendientes). Carril de rodadura: es la viga metlica que soporta y gua las ruedas de los vehculos que se desplazan a lo largo de la va. Carril embebido: es un carril que est instalado con su superficie de rodadura aproximadamente al mismo nivel que la superficie del entorno. Se mantiene una garganta para el paso de la pestaa de la rueda a lo largo de la cara interna del carril, (mediante la utilizacin de carril de garganta o construccin de entrecalle carril-contracarril).

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    En general se trata de una canaleta metlica o de hormign en la que se posiciona un carril flotante rellenando su permetro con material elastomerico. Contracarril o contrariel: es un carril tendido cerca de la cara interna del carril de rodadura, que mantiene la superficie de rodadura de las ruedas de los vehculos en contacto con la superficie superior de rodadura del carril en las vas en curva de radio pequeo y en los cruces. Tambin puede ser un carril tendido paralelamente al carril de rodadura, que est pensado para controlar el movimiento lateral de las ruedas descarriladas. Va con balasto: es una va en la que las traviesas estn soportadas, bajo su cara inferior, por balasto, que se comporta como un elemento elstico. Va sobre losa: es una tipologa de va en la que la estructura que soporta los carriles y su sistema de sujecin (y en su caso las traviesas o elementos de apoyo de las sujeciones) transmite los esfuerzos soportados por la va a la infraestructura mediante una losa continua. La losa puede ser de hormign reforzado construida in situ, de hormign prefabricado o una combinacin de prefabricado y construido in situ, de asfalto, etc. Igualmente el carril puede apoyarse sobre elementos similares a traviesas o bloques prefabricados, bajo los que se instalan elementos elastomericos o simplemente apoyados sobre el elemento soporte. Tramo de va continua: es aquel que no incorpora juntas de carril. En caso de existencia de agujas (desvos soldables), sin aparatos o juntas de dilatacin, su longitud puede ser la totalidad de la lnea en explotacin. Traviesa: es una viga, que puede ser de construccin compuesta (madera, hormign, metlica, mixta, etc.), que soporta los carriles de rodadura y los contracarriles, colocada perpendicular a los mismos. Normalmente la viga soporta dos carriles de rodadura para formar una va. Traviesa de carril nico: es una traviesa que soporta slo un carril, como es el caso de una va de gra (losa flotante, bloqu