„Aktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce”

„Aktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce”15-16 września 2011, Zawiercie

Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządem

dr inż. Wojciech UlatowskiTENS Sp. z o.o.(+48 58) 555-77-13 [email protected]

mgr inż. Grzegorz Szóstakowski TENS Sp. z o.o.(+48 58) [email protected]

mgr inż. Andrzej RaszejaAXTONE sp. z o.o.(+48 22) [email protected]

2 Nowoczesne systemy automatycznego sterowania rozrządemAktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce, 15-16 września 2011, Zawiercie

Plan prezentacji:

1. Wprowadzenie

2. O systemie

3. Podatność utrzymaniowa

4. Podsumowanie


WprowadzenieWprowadzenie


4. zastąpienie istniejących, wyeksploatowanych systemów asr

3. poprawa funkcjonalności na styku Zarządca infrastruktury-Przewoźnik

1. poprawa bezpieczeństwa procesu rozrządzania

2. dojazd odprzęgów do celu z wymaganą prędkością

CelCel


System SARPO zapewnia realizację funkcji automatycznej regulacji prędkości odprzęgów w torach kierunkowych.

System TENSAR zapewnia realizację funkcji automatycznego rozrządu w strefie podziałowej oraz integracje systemów asr związanych z regulacja prędkości odprzęgów na górce rozrządowej.

PrzeznaczeniePrzeznaczenie


O systemieO systemie


Kierowanie pracą stacji

Obsługa operatorska

Diagnostykatechniczna

Sterowanie prędkością napychania

Rejestracja zdarzeń

Identyfikacjaodprzęgów

Sterowanie prędkością w strefie podziałowej

Zestawianiedrogi

TENSAR

SARPO

Identyfikacjaodprzęgów

Regulacja prędkości na torach kierunkowych

Podział funkcjonalny systemu asrPodział funkcjonalny systemu asr


TENSAR – właściwościTENSAR – właściwości


SARPO - ideaSARPO - idea

Istotą SARPO jest sterowanie prędkością swobodnie toczących się odprzęgów, bazujące na rozproszonym systemie urządzeń hamujących i zapewniające „prowadzenie do celu” każdego odprzęgu.


SARPO – właściwościSARPO – właściwości


SARPO – budowaSARPO – budowa


Hamulec punktowy czynny KX-HTCHamulec punktowy czynny KX-HTC

Podstawowym elementem wykonawczym systemu SARPO, umożliwiającym sterowanie prędkością

odprzęgu, jest punktowy hamulec torowy czynny typu KX-HTC-3.

Hamulec ten, zamontowany na stopce szyny, służy do wytracania nadmiernej prędkości odprzęgów

staczanych z górek rozrządowych lub odrzucanych

Punktowy hamulec torowy czynny typu KX-HTC-3 działa na zasadzie pochłaniania energii pochodzącej

od koła toczącego się odprzęgu.


System Sprężonego powietrzaSystem Sprężonego powietrza

Głównym zadaniem Systemu Napędu Hamulców Punktowych jest zapewnienie punktowym hamulcom torowym medium roboczego w

postaci sprężonego powietrza, niezbędnego do ich sterowania i poprawnej pracy.

W skład Systemu Napędu Hamulców Punktowych SNHP wchodzi:

Zespół Przygotowania PowietrzaKolektor główny

Torowe magistrale pneumatyczne


TENSAR, SARPO – zastosowanieTENSAR, SARPO – zastosowanie


Poznań FranowoPoznań Franowo


Podatność Podatność diagnostycznadiagnostyczna


Środki umożliwiające budowę efektywnego systemu utrzymania:

1. Wykorzystanie technologii zorientowanych na poprawę dostępności:

a. rozproszona architektura systemu sterowania b. nadmiarowość / redundancja

2. Monitoring stanu technicznego jako narzędzie wczesnego wykrywania nieprawidłowości i zmniejszenia liczby interwencji awaryjnych realizowanych w trybie natychmiastowym

3. Cykl przeglądowy ze szczególnym uwzględnieniem możliwości przeglądu zdalnego



1. Racjonalizacja kosztów utrzymania – adekwatność zabiegów utrzymaniowych w stosunku do rzeczywistych potrzeb

2. Maksymalizacja dostępności systemów

3. Obiektywny obraz stanu technicznego utrzymywanych systemów

Spodziewane efektySpodziewane efekty


1. Monitoring i diagnostyka stanu technicznego:a. budowa systemu umożliwiająca pomiar i archiwizację

wielkości istotnych dla oceny poprawnej pracy urządzeńb. system Utrzymania i Diagnostyki jako narzędzie

umożliwiające wykonanie niezbędnych testów i wspomagające analizę zgromadzonych danych

c. dostęp zdalny

2. Redundancja:a. zasilanie elektryczne (UPS nowej generacji)b. zasilanie pneumatyczne (podwójne sprężarki)c. czujniki obecności koład. hamulce punktowe

Niezbędne środki techniczneNiezbędne środki techniczne


Zasilanie elektryczne

Monitoring komputerów

Zasilanie pneumatyczne

Pomiar prądu czujników obecności koła

System Utrzymania i DiagnostykiSystem Utrzymania i Diagnostyki


1. Porównanie, analiza i ocena stanu technicznego urządzeń

2. Ocena skuteczności realizacji oczekiwanej prędkości wjazdu odprzęgu na tor kierunkowych

3. Ocena skuteczności hamowania hamulców odstępowych

4. Ocena skuteczności eliminacji zjawisk niepożądanych, w tym doganiania się odprzęgów i powstawania mylników

5. Ocena funkcjonowania podsystemu indywidualnego nastawiania zwrotnic oraz obwodów torowych

System Utrzymania i Diagnostyki – funkcjeSystem Utrzymania i Diagnostyki – funkcje


PodsumowaniePodsumowanie


2. Poprawa bezpieczeństwa procesu rozrządzania (możliwość zwiększenia populacji rozrządzanych wagonów)

3. Poprawa dostępności poprzez redundancje kluczowych elementów systemu

1. Przyjęte w systemach SARPO oraz TENSAR rozwiązania zostały pozytywnie ocenione przez Użytkownika

4. Skrócenie czasu wykrycia usterki dzięki integrującemu wszystkie systemy asr systemu utrzymania

5. Możliwość wykrycia problemu przed wystąpieniem usterki poprzez analizę długotrwałych trendów


6. System Utrzymania i Diagnostyki jako narzędzie wspomagające diagnostę to z punktu widzenia kosztów racjonalna granica do jakiej powinien być on rozbudowywany

7. Wyraźniejsze powiązanie zagadnień utrzymaniowych z procesem inwestycyjnym i wyborem rozwiązań technicznych wydaje się najlepszą drogą do optymalizacji kosztów z uwzględnieniem całego cyklu życia systemu

8. Prawidłowe wdrożenie nowoczesnych systemów asr wymaga zmiany przyzwyczajeń obsługi


KontaktKontakt

AXTONE sp. z o.o.

ul. Zielona 237-220 Kańczuga, Polska

Tel.: +48 (0) 16 649 24 00Fax: +48 (0) 16 649 24 01

e-mail: [email protected]

www.axtone.eu

AXTONE sp. z o.o.

ul. Zielona 237-220 Kańczuga, Polska

Tel.: +48 (0) 16 649 24 00Fax: +48 (0) 16 649 24 01


www.axtone.eu

TENS Sp. z o.o.

ul. Jana z Kolna 26c81-859 Sopot, Polska

Tel.: +48 (0) 58 555 77 11Fax: +48 (0) 58 555 77 33


www.tens.pl

TENS Sp. z o.o.

ul. Jana z Kolna 26c81-859 Sopot, Polska

Tel.: +48 (0) 58 555 77 11Fax: +48 (0) 58 555 77 33


www.tens.pl

„Aktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce”

Documents

Transcript of „Aktualne problemy dotyczące funkcjonowania kolejowych stacji rozrządowych w Polsce”