ISSN

:1669-9602

editorial

reinta días atrásescribíamos estaslíneas para dar

comienzo a la primer edición delaño, en las que expresábamosque al haber recibido másrespuestas que las habituales,habíamos decidido dejar paraeste mes la parte de la encuestacon preguntas cerradas.

Esas preguntas nos permitenarmar una radiografía delpensamiento del mercado, deforma más homogénea que lasrepuestas abiertas.

No imaginamos que en ellapso que iba de una edición a laotra algunas de las variables dela economía (gracias a lasdecisiones políticas de laadministración del gobierno)alterarían de alguna forma laperspectiva desde la cual sepuede opinar.

No obstante, creemos queresulta interesante el

aporte, y allí vamos conlo que piensa (opensaba) el mercado.

Las variables quese presentan en lospróximos días omeses no son muy

diferentes a las quehemos conocido enépocas anteriores:

Cambios de listas deprecios, faltante de

algunas líneas oproductos, entregas

parciales, etc. etc.No estaremos diciendo nada

nuevo, o que cualquiercomerciante con algunos añosde trayectoria no esté enterado:tendremos meses conmovimientos y oscilaciones.

Cada uno, seguramente, yaestá haciendo sus previsionespara sortear el mal tiempo.

Como cada oportunidaddónde el clima de la economía (yen consecuencia, de losnegocios) se enturbia, se trata detransitar con paso corto y seguro.

Nadie puede predecir en quemomento la niebla se disipa y elhorizonte se pone un poco másen foco.

Seguramente esto deberáacontecer en poco tiempo, yaque nadie puede pensar queaquellos quecircunstancialmente “gerencian”los intereses de todos,terminarán como en la película“Thelma y Louise”acelerando afondo y saltando al precipicio,sencillamente porque en el autovamos todos.

Así que, si nos espera untiempo movidito... movidito...será mejor ponerse ropa yzapatos cómodos para bailar alcompás del ritmo, tratar de nomarearnos, y como cerrabaaquel gran capo cómico que fueTato Bores “Vermú con papasfritas y good show”.

Hasta la próxima

Natalio BorowiczDirector

Año 11 - N° 130 - Febrero de 2014

Director: Natalio Borowicz

nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Director de Negocios: Gerardo Klajnberg

gerardok@cuatrogrupo.com.ar

Editor Periodístico: Roberto Lazzari

robertol@cuatrogrupo.com.ar

Editor Gráfico: Mariano Cerdá

marianoc@cuatrogrupo.com.ar

Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz

alb@cuatrogrupo.com.ar

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Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor

liliantaylor@aftermarket.com.ar

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,

Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número:

Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo

Prof. Ernesto Beibe, Dra. Marianela Ruiz, Dafne Padilla

www.mundoaftermarket.com

Aftermarket, La revista del mercado de

posventa automotriz. Publicación mensual e

independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula

entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,

casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.

Editor Responsable: Natalio Borowicz

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Impreso en Argentina - Printed in Argentina

Febrero 2014

4 l Aftermarket

editorialNatalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

T

Movidito...movidito...!

nota de tapa

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l “¿De qué estás hablando Willis?”de Arnold en la serie “Blanco yNegro”hubiese sido la mejor

expresión para definir ese momento. Nadiesabía nada. Pero por otro lado, el globosiguió girando y girando, y los días seconvertían en noches, para luegoconvertirse en días. Y así, hasta queterminó el maniático mes de enero de2014.

Formar parte de un mundo no muyconectado como el de la posventa, noayuda para saber qué opinan y quéplanean otros jugadores del sector. Por esemotivo, es que queremos que todosnuestros lectores se enteren sobre lo quepiensan algunas “figuras”del aftermarketargentino, con vistas al futuro

Como bien pudieron ver nuestroslectores en la edición de enero de nuestrarevista, hemos realizado una encuestaentre empresarios que dirigen susorganizaciones o que gerencian áreasdentro de empresas del sector de laposventa. Distribuidores, terminales yfabricantes de todo el país respondieronrespecto a lo que esperan del 2014 y cómoes que cerraron el 2013.

Tomamos las respuestas que nos dierony armamos un reporte ejecutivo para queustedes puedan leer con el objetivo de

conocer cómo piensan y de esa maneracomparar con sus ideas y pálpitos de loque se viene en un año tan enloquecidocomo el que acaba de comenzar. Conustedes, los resultados.

Los problemas en 2013

Los encuestados han brindado susrespuestas, siendo lapidarios en cuáles sonlos principales problemas que han tenidopara operar durante el año pasado. Los dosprincipales enemigos han sido elincremento de los costos y la inflación, dosindicadores enormemente ligados entre sí.

En el caso de los incrementos de loscostos es admirable ver como el mercado

se fue acomodando sin grandessobresaltos durante el 2013. En algunoscasos, los empresarios han sabido absorberlos momentos de transición trasladandolos incrementos a los precios con unacerteza propia de economistas, y en otroscasos ha sido un clásico “al-tun-tun”, dondea veces se gana y a veces se pierde. Granparte de ese 2013 de varios incrementossin plan, han hecho que durante la mini-devaluación del mes pasado, se frene laventa en varios fabricantes, distribuidores ybocas de expendio.

El otro gran demonio del 2013 ha sidola inflación. Calculada cerca del 25%, hasido un peleador constante y aguerridodurante todo el año que ha sabido golpear

2014

Mejor, peor o igualFueron pocos días los quenos tocó vivir en nuestromundo chico, la Argentina,para darnos cuenta que nadaestaba en nuestras manos. Sedisparó el dólar, subieron losprecios, la gente se volvióloca y de pronto algunasempresas y comerciosdecidieron no vender.

E

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en todas las partes del cuerpo. Fue tanconstante que pasó a formar parte de lafamilia y tan aguerrida que logró golpearen todos los aspectos del negocio:mercadería, servicios públicos, salarios einsumos, entre otros.

Particularmente, los fabricantessupieron tener problemas relacionadoscon los salarios, la dificultad para vender yalgún que otro inconveniente en las áreasde logística.

Por el lado de los distribuidores,sumados a la inflación y el incremento delos costos, los problemas propios han sidoel flujo de permisos de importaciones, losfaltantes de mercadería y dificultadesrelacionadas a la cobranza y la cadena depago, siempre dispuesta a holgazanear.

2014 vs 2013

Como en un juego de opciones, losejecutivos tuvieron la oportunidad de darsus pareceres, basados en el diario dellunes. El 2013 ya estaba cerrado y noquedaban dudas de que fue un año muyextraño. Mucha locura, pero buenosdividendos, la historia de nuestro país. Y nique hablar de nuestro mundo de laposventa.

Las encuestas, en un 89%, coinciden enque el 2014 va a ser igual o mejor que el2013. El positivismo se entiende en unmercado en el cual año tras año seincorporan más automóviles alcuadrilátero. En el “mejor, igual o peor”, semezclaron varias cosas según cadaencuestado. Mayormente se habló de las

nota de tapa

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que las cosas vayan a mejorar así por queasí. Sabemos que las modas pasan yquedan los artistas.

Ventas

Nuestro eterno desafío como industriaes poder crecer en ventas de la maneraque crece el parque automotriz. Acá esdonde los encuestados mostraron sucostado más positivo. El 65% coincidió enque las ventas de sus empresas en 2014será, mayores que en 2013. Un dato nomenor. Si a esto le sumamos que un 27%concluyó que el volumen de ventas seráigual al año pasado, solo nos resta pensaren como el mercado será abastecidocorrectamente. El negativismo soloacaparó al 8% de los encuestados.

Para resaltar: durante el 2014 se esperaque en las calles argentina circulen 10millones de automóviles.

En resumen

Si nos guiamos por lo que hanrespondido los encuestados, el panoramano parece tan desalentador, aunqueproblemático para operar. Los más viejosdirán que esto es “pan comido”, que no esmás ni menos que lo que cada 10 o 15años los gobernantes nos tienenacostumbrados. Para los más nuevos, setrata de estar atentos a lo que dice elmercado en cuanto a los estadosfinancieros. En criollo sería “vender a costode reposición y garantizarse ladisponibilidad de los productos”.

Cabe destacar que el 90% de losdistribuidores han declarado que el 2014será igual o mejor respecto a lasimportaciones. Si esto se cumpliera, habríaproducto. El 70% de ellos también coincideque el 2014 será igual al 2013. Así que,deberíamos dormir un poco mástranquilos sabiendo que la locurageneralizada es más de papel que deverdad.

Y para finalizar, un dato no menor esque el 62% de los fabricantes consideranque las ventas en 2014 crecerán, mientrasque un 25% asegura que serán iguales. Esdecir, el 87% de los encuestados querepresentan a fabricantes ven el 2014 conuna mirada más que positiva.

Y si así piensan, ¿para quécontradecirlos?

ventas y las utilidades de la operación, esdecir, cuanta plata se lleva al bolsillo. Perotambién se habló de lo complicado que hasido tener mercadería, abastecer sinproblemas a los clientes y garantizarprecios. De ahí, creemos que es que hay un11% que cree que el 2014 será peor. Notanto en lo económico, si no en el manejode precios y entrega de productos.También impacta el hecho que los salariosparece ser “tierra de nadie”en estos días.

Importaciones

Cuando nos tocó hablar del flujo de la

importaciones, es visible que losencuestados tiene una visión positiva,también. La mitad de ellos cree que en2014 no cambiará la situación de lasimportaciones, mientras un 27% aseguraque este año que recién comienza nos verácon mayor fluidez en el manejo de lasimportaciones. Solamente un 23%concluyó en que será más complicadorealizar importaciones durante el 2014 quedurante el 2013.

En este sentido, es de remarcar que elGobierno ha mostrado un costado “amigo”con los procesos de importación en losúltimos días del 2013, aunque no significa

visionesescribe Gerardo Klajnberg

12 l Aftermarket

uchas veces meenfrento con estosdilemas en

diferentes empresas, de lasgrandes (en realidad,medianas) y de las chicas, delas de 300 empleados y de lasde 5. Sin embrago, dondemás detecto que estaspreguntas son significativases en el mundo de las casasde repuestos. Estos temasson “temas de discusión”permanente para losrepuesteros que noterminaron de entender queel negocio tal como fueconcebido, ya ha cambiado.Ahora es también un negociofinanciero. Es decir, incluyetodo aquello que losrepuesteros siempre hicieronde forma intuitiva y quenunca valoraron: manejar eldinero que entra y el dineroque sale.

Parece una obviedad, perohoy más que nunca lasfinanzas son claves en eldesarrollo del negocio de unacasa de repuestos. Aún másque saber sobre losproductos, conocer a losclientes o pensar en cómoconseguir tal o cual pieza, laclave también está en

La tecnología es amiga

Los “expertos demostrador”, que eran y sonfundamentales, cuando entraun mecánico con la pieza en lamano y que con solo mirarlasaben de qué se trata elasunto, hoy fueronreemplazados por loscatálogos de piezas(generalmente digitales) quelas terminales inteligentesregalan y algunosdistribuidores entregan como

2014 PICANTE

¿Cómo debemos trabajar?

M

¿Trabajamos 14 horas por día poniéndole el cuerpo o 6 horas usando la cabeza y solamente 2o 3 poniéndole el cuerpo? ¿La parte rentable del negocio sale de la facturación o sale de laentrega? ¿Deberíamos ser fleteros y cobradores o pensar en el negocio para hacerlo facturarmás y cobrar mejor? Mil y un preguntas que nos rondan la cabeza cuando estamos cansadosde escuchar siempre la misma música.

manejar las finanzas delnegocio. Mi mejor ejemplo esla manía de remarcar enépocas de “dólar fluctuante”:cuando los precios se muevenrápido, actualizamos yremarcamos. Todo para noperder o ganar lo mismo.

Me pregunto: ¿Estamosentrenados para hacer eso?Algunos responderán que sí,que el que se quema conleche ve una vaca y llora. Noes ni la primera ni la última vezque nos vamos a enfrentar a

un momento deincertidumbre económica anivel nacional, y muchossaben que el empresariosPyME tiene todas las deperder. Entonces, mepregunto ¿Los repuesteros de60 años saben más que los de30? Ante estas situaciones, losde 30 ya saben que loscálculos se hacen sobre elprecio de reposición y no deventa, ¿verdad? Por lo tanto¿que podríamos aportar losmas viejitos como yo? NADA?.

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arma de seducción a susclientes. Asumo que todavíaalgunas terminales insisten enguardar sus catálogos conrecelo, pero eso va cambiadorápidamente. Entonces, lo quesucede es que esos “expertos”van desapareciendo poco apoco.

Con los precios pasa lomismo. Las cambios deprecios se realizan con lossistemas de actualización deprecios que ya saben que elprecio que regula es el dereposición. Lo único que hacefalta es una compu conconexión a internet y un pocode capacitación. Incluso sepuede chequear desde elteléfono inteligente(smartphone). Sabemos quehoy el acceso a la informaciónestá disponible en todos losgrandes distribuidores ymayoristas de la RepúblicaArgentina.

Otro buen ejemplo es elque se ve en el tallermecánico. Antes el mecánicoexperto escuchaba el motor ysabía lo que hacía falta hacer.Esa era la usanza antes de lascomputadoras aplicadas alauto. Con solo escuchar elmotor, el mecánico podíadeclarar que hacía falta lapuesta a punto moviendo eldistribuidor. Hoy no hace faltatener ese “oído”. Hoy se puede

hacer una afinación perfectasolamente con saber leer losinstrumentos que muestran elgráfico en la computadora oen las pantallas de losescaners. Ya no es necesarioescuchar el motor. El análisises computarizado.

Por lo tanto, si llevamosmás de 45 años a cuesta enesta vida y aún no manejamosla computadora, tenemos quedecidirnos y tirarnos decabeza a la pileta y aprender.Como una vez me dijo unprofesor, “probá que nada seva romper”. En definitiva, esuna cuestión de meterlemano.

Escuchar a los mayores

Como bien dijo RingoBonavena “la experiencia es unpeine que nos dan cuando nosempezamos a quedar pelados”.Es muy cierto. Por ese motivohay que escuchar a losmayores. Si tenemos menos de60, hay que prestar atención yoír los consejos de los másgrandes porque vivieron oescucharon todo lo que se lespueda ocurrir: éxitoseconómicos, explosiones de laeconomía argentina, promesapolíticas no cumplidas,engaños de sus empleados,freno de las ventas, falta depagos de clientes, crecimiento

natural del mercadoautopartista, proveedores quese fundieron, etc.

A los mayores hay queescucharlos para entendercomo era el negocio yadaptarlo a la realidad de hoy.En estas épocas, el clientesabe y conoce más. Google esel gran aliado que tienen yestá disponible “para todos ytodas”, como diría lapresidente.

La combinación

Mezclar experiencia connuevas tecnologías parece serel gran atractivo para lasempresas que quieren encararel futuro con éxito. Escuchar alos que saben y usar lacomputadora parece ser elcamino.

Veamos una casa derepuestos. ¿Es mejor tener unsolo proveedor y 40 sucursalesque 40 proveedores y una solacasa de repuestos?

Se pierde el mismo tiempoadministrando a quienescomprar que vendiendo a unprecio coherente (quizás no elmejor de mercado) pero conun excelente servicio. Lossistemas nos pueden ayudar acontrolar 40 sucursales, cosaque antes hubiese sidoimposible, mientras que laexperiencia nos dicta que

trabajar con cientos deproveedores nos hace perdermucho tiempo. Obviamentetodo esto lo analizamos acá,en el papel de la revista.Sabemos que tener un soloproveedor es muy riesgoso.Pero vale el ejemploimaginario y extremo paraentender que el negocio pasapor capturar a los clientes.Tener una empresacorrectamente informatizadaayuda a poder abrir sucursalesy tener más clientes. Losproveedores estaránencantados de trabajar unaempresa con varias bocas deexpendio que comprar enconjunto.

En resumen, muchosclientes y pocos proveedores.¿O no?

Creo que la tecnologíajuega fuerte en el crecimientode las empresas. Por ello, laspersonas se preguntan ¿cómoes que tal o cual distribuidorsupo crecer tanto? Larespuesta es simple: visión,convicción e inversión entecnología. Para mí, esas sonlas pautas: planificar elnegocio basado en la visióndel líder. Empujar esa visiónhasta hacerla realidad y ponerdinero en tecnología para quetrabaje para nosotros.

Como siempre digo, ¡Ganarse elige!

visiones

espués de salir del consultorio,paseé por distintas ópticasviendo posibles anteojos y lo

disfruté. Fue a la noche, en casa, cuandorealmente caí en la cuenta: me estabaponiendo viejo. Quizás usted ya pasópor ahí o quizás no, pero el cartel estáahí esperándonos a todos. El cartel quenos lleva darnos cuenta que los añospasan y nos vamos poniendo viejos. Sí,me está pegando el viejazo.

Pero, la edad no cuenta cuando setrata de negocios. Le voy a dar unosdatos:

1. Ray Kroc vendía máquinas parahacer helados a los 50s. Uno de susclientes era un negocio dehamburguesas (muy ricas) de loshermanos Mc Donalds. Lo compró a los52.

2. Henry Miller escribió su primeranovela, Trópico de Cáncer, a los 40. Seconvirtió en uno de los más grandesescritores del mundo.

3. Stan Lee creó un inmenso universollamado Marvel cuando tenía 44,inventando al Hombre Araña, LosCuatro Fantásticos, Los Vengadores, etc.

4. Charles Darwin se pudo acoleccionar plantas y mariposas en islasremotas del Pacífico para escribir suobra más conocida y transformadora del

mundo, el Origen de las Especies a los50 años.

5. Henry Ford fabricó el modelo T a los45 años, pero falló por que todavía nohabía desarrollado la línea de ensamble,cosa que realizó a los 60 años.

6. Los directores de esta revista sejuntaron en 2001 para crearla. Fue unéxito inmediato. Uno tenía 52 y el otro42 años.

Esto no pretende ser fuente deinspiración para nadie. Ni mucho menosser una manera de decirle que ustedestá viejo, o que yo estoy viejo. Tal vezusted nunca llegue a ser esa personaque siempre quiso ser o tal vez ya lo es.Lo que trato de explicar es que eltiempo es una trampa. Y cuando es malaplicado es una de las más grandesaberraciones.

El viejazo no es más ni menos que unparadigma. Realmente hay muchaspersonas que son “pendex” hasta los80s. Así como hay chicos de 20 años queya son viejos. Tal vez la edad serepresenta más en el factor físico que enel mental.

La clave está en vivir simple. Al igualque cuando éramos chicos. Tal vezusted escribirá una gran novela a laedad de 60. O se le ocurrirá unnovedoso pollo frito, o una manera demeter un montón de gente en una

fábrica y hacer terrible despelote a las56 años. O tal vez me pase a mí (con losanteojos puestos).

Seguramente usted, como yo, se hatropezado y caído mil veces. Y se halevantado y sobrevivido otras tantas. Talvez, hoy, frenar la pelota significalimpiar la cabeza y definir un nuevocamino más liviano. No hace falta ponerel gran objetivo adelante y moversecomo un burro tras la zanahoria. Estábien ser feliz sin ese gran objetivo a laaltura del entrecejo.

De hecho, rara vez el burro se comela zanahoria. Usted no tiene que pagarsu felicidad futura con una graninfelicidad ahora. Yo tampoco. ¡Que legarúe finito!

PARA ALCANZAR EL ÉXITO

No hay edadHace menos de dos semanas pisé por primera vez unoftalmólogo. Después de esperar una hora y media meatendió para decirme que tenía que usar lentes para leer decerca. Tardó 2 minutos en dar su diagnóstico. La peor partefue cuando me dijo que era normal por mi edad: 45.

16 l Aftermarket

D

negociosescribe Roberto Lazzari

asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com I Dra. Marianela Ruiz marian.mentora@gmail.com

18 l Aftermarket

“La incertidumbre es una posición incómoda.Pero la certeza es una posición absurda”

Voltaire

upongamos que vamos a cenar,pedimos nuestro menú mientrasel camarero va y vuelve variasveces a la espera que nuestro

compañero(a) de mesa se decida. Él/ella yaestá dudando por el séptimo plato, y nosolo duda, sino que verdaderamente sufre,porque no puede decidirse. No solo separaliza, sino que todo queda estáticoalrededor de su indecisión.

UN RASGO MUY HUMANO

La incertidumbreEs común confundir los términos de duda e incertidumbre. Por lo general, frente a la duda, muchos se paralizan y no pueden avanzar

S

La incertidumbre es natural al serhumano, y es propia.

En cambio, la duda es un procesoracional.

Frente a cada nacimiento, está lainexorabilidad de su muerte, uno convivecon la incertidumbre de cuando será elmomento en que sucederá.

Pero este sentimiento no es aplicable ala duda

Uno no tiene dudas de que se va morir,ni puede dudar acerca de la fecha ocircunstancia de este suceso.

La incertidumbre está ligada al

Frente a la incertidumbre, se puedeoptar por la inacción, decidir no hacernada:

Si por ejemplo sentados a la mesapróximos a cenar notamos un feo aromaen el lugar, eso nos produceincertidumbre sobre la calidad de lacomida, podemos elegir quedarnos y nohacer nada, o podemos levantarnos eirnos.

Podremos buscar algún lugar con lacerteza de que es buena la comida, pero siseguimos invitando a la misma persona, yvuelven a asaltarle las dudas ....

20 l Aftermarket

concepto de azar, de lo imprevisible.Cuando uno tiene los elementos

constitutivos para tomar previsiones, ya noestá en la esfera de la incertidumbre

Teniendo un método de medida yconociendo perfectamente los riesgos deldevenir, puede elegir entre una cosa y otra,no tiene incertidumbres, tiene,simplemente dudas.

Tener incertidumbre es no contar conparámetros reales. Solo con inferencias,con corazonadas, con malabaresestadísticos.

En el proceso de duda, es uno el quedecide seguir por un camino o por otro, opuede paralizarse y no tomar ningunadirección.

Todo lo contrario es cuando unonavega por la incertidumbre, que escuando no puede manejar lascircunstancias futuras, por lo cualnecesariamente debe pasar por tiemposde espera hasta tener más datos yentonces poder decidir.

Cuando existen tantas variables queninguna es segura o todas son seguras, nonos permite tener certezas,paradojalmente el tener tantas opcionesde decisión pueden dar como resultadopobres decisiones e incluso eleccioneserróneas.

Lo disfuncional se da cuando durante elperíodo de espera a tener más datos paratomar decisiones, ataca la impaciencia, yse torna angustia.

Y para que ello no ocurra, debemosentender la importancia de tenertolerancia a la frustración, capacidad deespera, paciencia.

”Siento que no puedo manejar miincertidumbre, no lo soporto”, eso sientecuando comienza a atacarle su enemigointerno desvalorizante que no comprendelas situaciones externas que exigenmoderación y paciencia hasta tener datosfehacientes de la realidad.

Simplemente debería adquirir uncriterio de realidad, parar a tiempo,esperar a tener más noticias acerca de loque se anhela, darse cuenta que muchascertezas son solo proyecciones ypensamientos infantiles, como porejemplo cuando dice: “tengo el pálpito deque a mí me va a ir bien.”

“Decido al azar si el dólar va a abrir aun precio u al otro, sin esperar que abranlos mercados y enterarme con exactitud.”

Ahí están los que no soportan, notoleran la frustración de la espera,necesitan creer que tienen certezas,actúan situaciones peligrosas, quizás elazar los puede convertir en héroes, entriunfadores, o en fracasos difíciles deremontar.

Estadísticamente en los casos defracasos por no soportar la ansiedad de laespera de saber más y postergar llegar a laacción, la cantidad de derrotados es muyalta.

Es frecuente también, que frente aincertidumbres donde se juegue a blancoo a negro, a ganar o a perder, muchaspersonas actúan por impulsos de terminarde una vez con la incertidumbre, porqueen sus mentes tienen horror al vacío.

Esto ya no es un estado de ansiedad oangustia, sino que es prácticamente unafobia, pero indica que la persona tienemiedos en más áreas de su vida, ademásde tener complicaciones en otras zonas desu personalidad y su conducta.

Este tipo de ser obnubilado,perdido, ansioso, angustiado,impaciente, fóbico frente a cualquierincertidumbre que se le presente,tendrá las mayores probabilidades deequivocarse una y otra vez en la tomade sus decisiones, perdiendo, no solo

dinero sino la fe y la confianza de suscolaboradores y familiares.

Como siempre, hay soluciones,especialmente desde el Mentoring,donde primero se busca la forma decomprender estas accionesdisfuncionales de las personas, parapoder darles un sentido.

Con Mentoring tratamos de encontrarla lógica interna de cada uno de por quéreacciona intempestivamente frente a laincertidumbre, arriesgándose en lamayoría de los casos a equivocarse, porqué busca así el repudio consigo mismo,con los seres queridos lograndodespreciarse, consiguiendo que se lodesprecie.

La solución está a mano, percibir ydarse cuenta de su impaciencia escomenzar a buscar ayuda para elevar elsistema de tolerancia a la frustración,para dejar de sufrir el horroris vacui, yconseguir ser más paciente.

Y como ser paciente, viene de paz, eslo que finalmente buscamos losMentores.

Que las personas aprendan y gocende vivir en paz, consigo mismos, con sufamilia, con sus relaciones cercanas y consu entorno económico, en este caso, condecisiones acertadas en todo sentido.

asuntos de familia

ntes que cunda el pánico, desdeesta humilde columna queremossugerirle que mientras se prepara

un té de tilo bien cargadito, vayapensando cómo encausará lacomunicación de su empresa en el 2014.

Ahora más que nunca le convendrápensar en una agencia de prensa paradifundir las novedades de su negocio, delos productos que ofrece y de laspromociones que piensa lanzar, entreotros. Una de las múltiples ventajas de laprensa en comparación con la publicidades que llegará a una mayor cantidad depersonas en menos tiempo y a menoscosto, dado que las agencias de prensatratan de que las gacetillas de sus clientesse publiquen en la mayor cantidad demedios posible (audiovisuales, gráficos ydigitales) a través de un costo único que sele paga a ella y que se denomina fee. Sueleser mensual aunque hay generalmente untiempo mínimo estipulado de gestión deprensa -no menos de tres meses- paralograr los mejores resultados. Aprovechetambién la incertidumbre económicaactual para pactar con la agencia unabonificación puntual. Por ejemplo,contrate la agencia por un trabajo dedifusión de tres meses y que le bonifiquenun cuarto mes. O pídale que le difundandos gacetillas de prensa con lasnovedades de la firma en los tres meses detrabajo en lugar de una, que es lo quegeneralmente se estipula y sugiere. Sonalgunas ideas ingeniosas que podrían

usufructuarse en tiempos de crisis o debajo trabajo para ambas partes.Obviamente una vez finalizado el períodode prensa evalúe los resultados y si selograron los objetivos planteados, o sesuperaron, prolongue el tiempo degestión de la agencia. A mayorcontinuidad en el trabajo, mejores seránlos resultados. Recuerde que lo óptimosiempre es el trabajo a largo plazo ya quele permitirá un buen posicionamiento a sumarca.

Prensa en épocas turbulentas

Su historia, como la de tantos otrosjugadores en el mercado del aftermarket,no suele ser muy interesante como para

generar noticias. Ahí es donde las agenciasse rompen la cabeza para influenciar a losmedios para que usted y su empresatengan presencia. Pero en las épocas deturbulencias, su empresa puede tener unmensaje interesante para compartir.Desde la manera de encarar a losproblemas que ya hemos enumerado,hasta las inversiones que usted planeó (sies que lo hizo), pasando por cuáles son susplanes y los de sus cólegas con los que hahablado, y qué ideas creativas hadesarrollado usted o su equipo de trabajopara enfrentar la crisis. Si su agenciacuenta con profesionales que saben quéengancha en los medios, no le quepaduda que va a lograr esos tan deseadoscm de columna.

Cómo elegir la mejor agencia

Pída referencias a colegas que haganprensa o llame a algún medioespecializado y solicítele un listado deconsultoras de prensa, preferentementeespecializadas en autopartes, que trabajenbien y sean confiables.

Finalmente, tenga en cuenta que lasagencias necesitan informacióninteresante para difundir en los medios.¿Pensó en promociones posibles? ¿Cuálesson sus ventajas en estos tiempos tanparticulares? ¿Pôr qué su empresa deberíaser noticia? Trate de diferenciarse siemprede la competencia. Su negocio y su bolsillose lo agradecerán.

PRENSA

Comunicar en tiempos de turbulenciaDólar Blue, dólar oficial, devaluación, bajas reservas en el Banco Central, medidaseconómicas sorpresivas y tristemente sorprendentes. ¡Y eso que el año recién empieza!

22 l Aftermarket

A

comunicaciónescribe Dafne Padilla*

negocios

24 l Aftermarket

uando hablamos frente anuestros empleados, comocuando lo hacemos frente

a un público más grande,definitivamente mantenemos dosconversaciones: la verbal (el contenido)y la no verbal (la voz y el cuerpo). Si lasdos están alineadas podemos llegar aser un comunicadores persuasivo yauténticos. Incluso parecer carismáticos. Si no están alineadas, laaudiencia siempre creerá el mensaje de la comunicación no verbal. Así defácil.

¿Qué transmitimos cuando estamos parados?

En su libro “La gran guía del lenguaje no verbal: Cómo aplicarlo en nuestras relaciones para lograr eléxito y la felicidad”, la experta enlenguaje corporal Teresa Baró Catafauexplica que dada la relación entre laactitud corporal y el estado emocional,los demás podrán percibir lo quesentimos en cuanto aparecemos, aprimera vista.

La posición de pie de una persona que está segura, relajada ydispuesta a una interacción positivaposee las siguientes cuatrocaracterísticas:

Vertical

La verticalidad del tronco transmite fuerza, energía y elegancia.Imaginemos que estamos unidos alcielo por un hilo invisible atado a lacoronilla que tira de nosotros haciaarriba.

Visualicemos cómo la espina dorsalse estira y coloca correctamente todo elresto del cuerpo.

Abierta

La apertura del cuerpo transmite

seguridad y voluntad de relación: pechoabierto, hombros relajados, cabeza enposición neutra, bien centrada sobre loshombros y erguida sobre la espalda, conel cuello recto y vertical.

En posición de reposo, las manoscuelgan a los lados, semiabiertas, sinforzar. Desde ahí, podemos moverlaspara acompañar las palabras con gestosilustradores que dibujen y resalten eldiscurso.

Simétrica

La simetría se percibe comoequilibrio. Las cosas simétricas nossugieren orden, control, equilibrioestabilidad. Busquemos en nuestrapostura la simetría entre ambos ladosde tu cuerpo y reforzaremos lasensación de estabilidad y seguridad.

Estable

Una persona estable nos inspiraconfianza. Nos da más seguridad un roble que una caña. Apoyemos lospies firmemente sobre el suelo, enparalelo y separados ligeramente.Transmitiremos la sensación de nocaernos aunque sople el viento, aunque nos empujen.

Comunicaremos un mensaje desolidez y equilibrio.

Esta postura se llama VASE

Adoptemos la posición VASE como lapostura básica natural al arrancarnuestra charla o exposición y nosaportará una sensación de seguridad yestabilidad.

En la posición VASE los demás nospercibirán como personas seguras,serenas y comunicativas. Tendremos unporte más elegante y la ropa caerámejor.

Recordemos que, como dice Mirta,“como te ven te tratan”.

EL CUERPO HABLA

Transmitir seguridadAprender a transmitirseguridad y poder a nuestrosempleados o a nuestrosclientes suele ser un factor dealto impacto positivo en losnegocios. Hay personas quelo hacen naturalmente y senota cuando están paradashablando en frente nuestro. Otras tenemos laoportunidad de aprendercómo hacerlo.

C

mercado

26 l Aftermarket

os indicadores son claros alrespecto del estado de laindustria. Parece ser un momento

de análisis y expectativa para ver quécamino va a tomar el país, en su conjunto, yel mercado, en lo particular. La producciónnacional de automotores registró una bajadel 19,5 % respecto de diciembre y unadisminución de 17,9 % con relación a igualmes del 2013. Para ser más específico, elmes pasado se vendieron 7.905automotores menos que en enero del2013. Por su parte, las exportacionestuvieron una baja del 18 % con relación adiciembre y un descenso del 19,1 % conrelación a igual mes del año anterior.

Cuando hablamos de las ventas aconcesionarios, vemos que tuvieron unacontracción del 47,4 % respecto dediciembre y 19,5 % con relación a igualmes del año pasado.

Hay que resaltar que los principalesparámetros del sector registraron en eneroun comportamiento en línea con lohabitual para un primer mes de año. Elmismo contó con 21 días hábiles de loscuales sólo 12 correspondieron a díasreales de producción debido al recesoestival y paradas de mantenimientoprogramadas en las instalaciones de 10 delas 11 asociadas.

En este contexto, la producción en elprimer mes del año se ubicó en las 36.156unidades, una baja de 17,9 % respecto delas 44.061 de igual mes del año anterior y19,5 % menor en su comparación condiciembre de 2013.

Por su parte, el mesa pasado lasexportaciones alcanzaron los 19.570vehículos, un 19,3% por debajo de lasventas externas de igual mes de 2013 yuna disminución del 18 % en relación a los23.872 vehículos exportados en diciembrepasado, baja fundamentalmente explicada

por la caída de los envíos a Brasil, principaldestino de las exportaciones de vehículosnacionales.

En tanto, las ventas a concesionarios enel primer mes del año alcanzaron las46.766 unidades un 19,5 % menor a enerode 2013 y una baja del 47,4 % respecto dediciembre.

El año inicia con nuevos desafíos para laindustria automotriz. El contexto actual decaída de la demanda externa de nuestraproducción a Brasil, principal destino denuestros envíos, como así también la caída

de la demanda local generanincertidumbre respecto de la futuraevolución del nivel de actividad tanto enproducción y exportaciones como enventas en el mercado local.

De acuerdo al comportamiento inicial ylos principales temas de agenda sectorialplanteados en los últimos tiempos, esnecesario aguardar a completar el primertrimestre para formular una proyecciónsobre cuál será el desempeño que seespera de la industria para el transcurso de2014.

AUTOMOTORES EN LA MIRA

La producción, primera foto del año

La Asociación de Fábricas deAutomotores (ADEFA)compartió su último informerespecto al mes de enero enlo que refiere a la evoluciónde la producción, lasexportaciones y las ventas aconcesionarios.

L Grafico comparativo de producción 2013-2014

Producción por segmento

mercado

28 l Aftermarket

l reconocido premio denominado GM Supplier QualityExcellence Award 2013 distingue varias cualidades de losproveedores de la automotriz. Algunos de los puntos

ponderados para esta distinción por parte de GM son la calidad, elsoporte técnico, la capacidad de respuesta y la alineación con losprocesos de la multinacional.

Esta distinción fue entregada a 4 proveedores entre los 80 queformaban parte de las empresas que podían ser premiadas.

Rubén Hosenen, gerente comercial de VMG, compartió que “eltrabajo en equipo, el compromiso, el esfuerzo y la capacitación sonlos valores que nuestra compañía quiere destacar con su personaly directivos. Estos valores son los que hacen posible este tipo delogros para una empresa nacional y familiar. Y nos llena de orgullo.”

La distinción fue recibida por el director de VMG S.A., Ing. JoséGariotti, y el gerente comercial. “Agradecemos a GM por tanimportante reconocimiento y reiteramos nuestro compromiso enbuscar nuevos desafíos”, concluyó Hosenen.

RECONOCIMIENTO

Nuevamente premiada por GMEl pasado 31 de enero en la planta industrial de GM de la ciudad de Alvear, en Santa Fe, laempresa VMG S.A. fue premiada por su performance en calidad como proveedor.

E

anuncio

Aftermarket l 29

l vehículo se lanzaría primerobajo la enseña de la marcaespañola a mediados de 2016, y

posteriormente le tocaría el turno a la firmacheca, según las mismas fuentes, queañaden que en estos momentos elconsorcio está estudiando si el cochetambién formará parte de la gama de VW.

Más allá del anuncio de la producción

del SUV, el grupo alemán no confirmó lafábrica en la que se producirá estevehículo, no obstante todo apunta a que sehará en la de Kvasiny (República Checa) deSkoda. Fuentes del sector indican que lossindicatos de esta factoría estánnegociando con la empresa un nuevoconvenio colectivo, en el que se estánplanteando aumentos importantes de

flexibilidad, lo que evidencia que tienetoda la papelería necesaria de asignarse elSUV. La decisión final de la producción delmodelo podría tener lugar a finales defebrero en un nuevo Consejo de Direcciónde VW, en el que se tendrá que aprobar,previsiblemente, la planificación industrialde todas las plantas del grupo, segúnfuentes del sector.

EL MERCADO GLOBAL

Volkswagen confirma producción de SUV

E

La dirección del Grupo Volkswagen ha confirmado oficialmente, durante el Comité Mundial celebrado en Salzburgo (Austria) el pasado 15 de enero, la producción de un nuevo SUV (plataforma MQB) para las marcas Seat y Skoda.

inversiones

30 l Aftermarket

ien es sabido que el mercadoeuropeo está caído, aunque enalza. Su principal y más potente

plaza, el país alemán, no duda en que esel momento de invertir. Eso se nota envarias industrias, y la automotriz no es laexcepción. En el caso de Audi, el espacioque ocupa es más que alentador ya quelas ventas de automóviles de alta gamano decreció ni en los peores momentosde la crisis europea. De ahí que hoy laempresa alemana se encuentra en muybuena forma e impulsa este proyecto deinversión.

Este programa de inversiones,anunciado por su presidente RupertStadler, es el más grande en la historia dela compañía germana. El objetivo es el dedesarrollar nuevos modelos, perotambién se dedicará al desarrollo denuevas tecnologías en el sector deautomoción y para la ampliación de lasinstalaciones de producción.

Los responsables de la marca Audi sefijaron un objetivo de alcanzar 1,5millones de unidades vendidas en todo elmundo en el año 2015 comoconsecuencia del lanzamiento de nuevosmodelos. Pero la evolución de la marca delos cuatro aros ha sido más positiva de loprevisto inicialmente y esa cifra se va acumplir ya en este año que ahora termina.

Este nuevo plan de inversiones quecomenzará el mismo de mes de enero,plantea un nuevo objetivo para lacompañía, que es el de llegar a unasventas de dos millones de coches cadaaño. Según el presidente de Audi, RupertStadler, “estamos manteniendo el pie enel acelerador en materia de inversiones y

de contratación de nuevos empleados en2014”.

El 70 % de las inversiones estarádestinado a nuevos modelos ytecnologías, mientras el resto irá a parar aproducción, con más del 50 % de estainversión dirigida a las fábricas alemanasde Ingolstadt y Neckarsulm.

EUROPA

Audi planea una inversión global de 22.000 millonesLa marca alemana haanunciado la puesta enmarcha de un ambicioso plande inversiones entre los años2014 y 2018. Básicamente sedestinará al desarrollo de nuevos modelos y a lainnovación en el sector.

B

INAUGURACIÓN

Buenas nuevasProntamente, Rodamientos Particulares inaugurará su nuevo edificio. La distribuidora mayorista sigue creciendo y apostando almercado autopartista automotor, agro e industrial.

En estos días, RodamientoParticulares estará inaugurando sunuevo centro de distribución yatención al cliente, ubicado LuisGuillón. Desde esa localidad distribuirá

a todo el país y atenderá pedidos delmercado. NTN-SNR Argentinaacompaña con orgullo a su socioestratégico en este proceso y dirápresente en la inauguración.

mercado

Aftermarket l 31

l fabricante de Aichi explicórecientemente en uncomunicado que aumentó

su beneficio operativo en un 126,8%,hasta los 1,85 billones de yenes (18.360 millones de dólares), en partegracias a que su facturación seincrementó en un 17,8% y alcanzó los19,12 billones de yenes (189.220millones de dólares).

Salvo en los mercados japonés yasiático, Toyota incrementó lacomercialización de vehículos en todoel mundo entre abril y diciembre de2013, tres primeros trimestres del año

fiscal nipón, que concluye el 31 demarzo.

Para todo el ejercicio 2013, Toyotamantuvo hoy su estimación de ventas:9,1 millones de unidades.

No obstante, la depreciación del yenha llevado a la empresa a modificar alalza su previsión de resultados, y porello espera ingresar 25,5 billones deyenes (252.270 millones de dólares) enconcepto de ventas, un 2% más que loestimado en noviembre. La cantidadsupondría además un 15,59% máscomparado con lo que se embolsó en2012.

LLUVIA DE YENES

Toyota gana un 134,5% másLa empresa japonesa Toyota Motor obtuvo un beneficio neto de 1,52 billones de yenes(15.120 millones de dólares) entre abril y diciembre de 2013, un 135,4% más interanualgracias a la caída del yen, las fuertes ventas y la reducción de costos.

E

mi auto y yo

32 l Aftermarket

Le gusta manejar?–Me gusta mucho manejar.

Tuve autos en distintas épocas.Cuando estuve en México tuve unMustang. Y un Javery, un auto que hacía GM y que después se dejó dehacer. Y después, en Buenos Aires, tuvodistintos autos: un Ford Falcon concambios manuales de costado, Peugeot de todos los números, y unJaguar XJ8 descapotable... un JaguarMK10 cuatro puertas con doble tanquede nafta.

–¿Cómo manejamos losargentinos?

–Y… si ves las noticas, lo que estápasando es feo: pibes que correnpicadas y se hacen bolsa a cualquiercosa; gente inocente que muereatropellada.

–¿Es sólo cultural?–También parte de la culpa la tiene la

publicidad de los coches, que se basaen la velocidad. Y genera que elconductor apriete el acelerador. Lagente quiere demostrar en cuántossegundos llega a los 100 kilómetros.

–¿Y qué piensa de otros cambiosmás tecnológicos que tuvieron losautos?

–Son muy beneficiosos. Eso de quedejás libre al auto y te estaciona solo.Ese tipo de chiches son bárbaros. Eltema con el auto es que es una máquinaque cuando pasa cierta velocidad no lapodés parar.

–¿Qué espera de un coche? –Me gustan los coches importantes y

que tengan todo lo útil. Yo lo usobastante, no son de esos que lo guardaen un garaje y cuando lo vende lodisfruta el que lo compra. A mí me gustadisfrutar el auto. Viajar cómodo.

–¿Cómo empezó a manejar?–Fue entre los 18 y los 20 años.

Después de comprar un Peugeot 403.Eso fue en la época de “El Club del Clan”,con Héctor Varela...

–¿Qué coche tiene ahora?–Un Audi.–¿Y cómo conduce?–¡No tan loco! (Risas).–¿Y qué lo pone loco cuando

maneja?–La irresponsabilidad de la gente, el

hecho de que te patoteen. Te puteancuando te parás con el semáforo enamarillo. Todo eso hace que al final unotambién se vuelva loco.

–¿Tuvo algún incidente importantecon un auto que lo haya marcado?

–Con mi primer auto, un 403, caminode Colonia a Punta del Este. Transitabapor un camino de palmeras, con subidasy bajadas, y justo pasaba un camióncomo de 20 metros, quise adelantarmey de pronto me encontré con otro defrente. No me daba tiempo de frenar.Me tiré a la banquina, salí por el costadodel camino y seguí por el pasto. Cuandopuse el freno dio la casualidad de que elauto coleó con la trompa hacia afueradel camino, con tan buena suerte quese fue solo; quedé en la entrada de unaestancia. Me salvé de hacerme bolsa.

–¿Cómo cuida su coche?–Le hago todos los services

RAÚL LAVIÉ

“Te putean cuando te paráscon el semáforo en amarillo”

Entrador como pocos, el “Negro”es amante de los autosimportantes y tiene la cancha como para definir los defectos de los conductores argentinos como nadie. Una entrevista para no perderse.

¿

Aftermarket l 33

correspondientes a su término.Después, lo lavo cada dos o tres días. Nome gusta ver el auto sucio. Mi mujerdeja todos los papeles en la guantera,por todos lados, ¡cosa que me revienta!(Risas). Entonces tengo que andarsacando los papeles y las cosas que dejaella.

–Si se le pincha una goma, ¿lacambia usted?

–En lo posible, trato que la cambieotro. Pero, Laurita, mi mujer, sí lacambia.

–¿Qué cosas no pueden faltar ensu auto?

–No soy de ponerle cosas, ni de llevarni traer. No tomo mate. No se fumadentro de mi coche.

–¿Por qué cree que el coche es unlugar de fantasías sexuales para loshombres?

–Es un mito que se creó durantemucho tiempo. Porque antes la genteno tenía demasiados autos, y los que lotenían eran privilegiados. Si eras joven,tenías una coupé bien puesta, lustrada,y con eso levantabas chicas a las que les

gustaban los fierros. Siempre el autoatrae la mirada de todo el mundo. Eraun arma de conquista que todos loshombres teníamos.

–¿Cree que existe algún auto conel que sea imposible levantar unamujer?

–¡Con un coche viejo y roto no creoque levantes! (Risas). Ni el policía tepara.

–¿Recuerda alguna anécdotagraciosa que haya vivido a bordo deun auto?

–Hace 30 años, cuando empecé asalir con mi mujer, yo tenía un 504 ycuando llovía, yo tenía despegado elguardabarros trasero y entraba todoel barro y el agua en el interior.Entonces manejábamos con paraguas.

l causante de esta decisión hasido un incendio en ungarage, que aunque las

autoridades no han conseguidodeterminar el foco, todo apuntaba a lapared donde se encontraba instaladoeste cargador.

Por seguridad se ha añadido unnuevo fusible térmico y unaactualización del software para todoslos Model S. Lo loco de lo avanzada deestas tecnologías es que estaactualización no requiere pasar por unconcesionario, simplemente conconectar el coche a Internet essuficiente para que se realizase. Si elModel S detecta fluctuacionesinesperadas en la potencia que entraen el coche se reduceautomáticamente un 25% la corrientede carga.

En concreto, el modelo de cargadorde Tesla afectado es el UniversalMobile Connector NEMA 14-50especialmente diseñado para el ModelS. Y será cambiado por la empresa deinmediato. Este nivel de seguridad esde los más elevados en el sector y losclientes lo recibirán de maneratotalmente gratuita en sus domicilios.

CON CONCIENCIA

Tesla cambia gratuitamentecargadoresAnte la duda, la empresa quiere evitar posibleinconvenientes. Por ese motivo es que Tesla ha decididocambiar todos los cargadores NEMA 14-50, específicos parael Model S, por un supuesto problema que afecta a laexcesiva temperatura que podrían alcanzar.

E

seguridad

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ENTRE TODAS

¿Quién esesa chica?Según la revista Fortune, Mary Barra es la mujer más poderosaen el mundo de los negocios.

La reconocida revista de negociosreveló el listado de las cincuentamujeres más poderosas del mundo delos negocios. La CEO de GM lidera elranking por ser la primera mujer endirigir una compañía global del sectorautomotor y tener a su cargo más de212.000 empleados en 396 filialesalrededor del mundo.

La publicación recuerda que estaingeniera eléctrica debe enfrentargrandes retos en Estados Unidos,donde el mercado de vehículos noatraviesa por su mejor momento ydonde las compañías como Fordtienen mejores ganancias.

Sin embargo, recuerdan, “Barratiene la aprobación del consejodirectivo para invertir y volver a GMprospera de nuevo”.

En segundo lugar se ubicó GinRometty, CEO de IBM, seguida deIndra Nooyi, presidenta ejecutiva dePepsiCo. El top cinco se completa conMaria das Graças Silva Foster, la CEOde Petrobras, una de las firmaspetroleras más grandes del mundo, yfinaliza con Ellen Kullman, presidentaejecutiva de DuPont.

mercado

Aftermarket l 35

ALIANZA

Un lujoDaimler AG y Aston Martin Lagonda Ltd. firmaron una alianzatécnica entre Daimler, Mercedes-AMG GmbH y Aston Martin, para el desarrollo de los motores V8, como base para el lanzamiento de una nueva generación de modelos Aston Martin.

l anuncio fue hecho por elfabricante alemán, quienagregó que estos motores

buscan combinar el altorendimiento y la eficiencia entérminos de consumo decombustible.

Ahora sigue a la firma de unacarta de intenciones en julio de esteaño y establece además que Daimlerrecibirá hasta un 5% de las accionesde Aston Martin durante variasetapas a lo largo del desarrollo de la

asociación técnica. Al mismo tiempo,la empresa recibirá un observador enel Consejo de Administración deAston Martin Holdings. Así, Daimlerse une a la estructura accionarialactual de la Aston Martin.

Sin embargo, las partes estántrabajando para completar lostérminos de una cooperación aúnmás profunda para el suministro deelectricidad y electrónica, junto a lainvestigación en áreas adicionalesde cooperación en el futuro.

E

l nacimiento de Fiat ChryslerAutomobiles define el inicio deun nuevo capítulo de nuestra

historia. El viaje que inicié más de diezaños atrás con la búsqueda de solucionesque asegurarán a Fiat un lugar en unmercado siempre más complejo, haculminado con la unión de dosorganizaciones, cada una con una granhistoria en el sector automotriz pero concaracterísticas y fortalezas geográficasdiferentes y complementarias. FCApermite afrontar el futuro con renovadamotivación y energía”, comentó John

Elkann, Presidente de Fiat.“Éste es uno de los días más

importantes de mi carrera en Fiat yChrysler”–afirmó Sergio Marchionne, CEOde Fiat y Presidente y CEO de ChryslerGroup- “Cinco años atrás comenzamos acultivar un sueño de cooperaciónindustrial a nivel mundial, pero tambiénun gran sueño de integración cultural atodos los niveles. Hemos trabajadotenazmente y sin descanso en esteproyecto para transformar las diferenciasen fortalezas y para romper las barrerasnacionalistas y culturales”.

Con el objetivo de constituiruna empresa comparable a losmayores competidoresinternacionales, los mandamásde la mega empresadecidieron constituir FiatChrysler Automobiles N.V., unasociedad holandesa quecotizará en Nueva York y Milán.

mercado

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E

CON SEDE EN HOLANDA

Fiat-Chrysler se transforma en FCA

mercado

Aftermarket l 37

fines del mes pasado, la empresaanunció su intención de vender laparticipación en PSA a través de

“una colocación privada a inversoresinstitucionales”tras decidir que ya no eranecesaria para reforzar la alianza entre losdos fabricantes de automóviles.

La GM entró en el capital de PSA enmarzo de 2012, operación que tuvo unvalor de 400 millones de dólares.

En el último trimestre del año pasado, el

fabricante estadounidense asumió unaspérdidas de 220 millones de dólares enrelación a su inversión por la pérdida devalor de las acciones de PSA.

El saliente vicepresidente de GM, SteveGirsky, dijo que la participación accionarialde la compañía “estaba planeada paraapoyar los esfuerzos de PSA de acceder acapital en el momento de la creación de laalianza GM y PSA, y ya no se necesita eseapoyo”.

CHAU CHAU

General Motors vende su participación en PSAEl fabricante estadounidense de vehículos dijo que ha completado la venta del accionariado de la francesa PSA Peugeot Citroen, cifrada en el 7% del capital de la compañía, por el que ha obtenido 342,5 millones de dólares.

A

sí lo reveló el jefe de desarrollo de laautomotriz alemana, Herbert Diess.“Hemos acordado una arquitectura

conjunta para automóviles deportivos. Lo que esimportante es que habrá dos vehículos diferentesque serán auténticos para ambas marcas”, dijo elejecutivo.

El tipo de iniciativas impactan en las ofertas deambas empresas de una manera muy positiva,tomando en cuenta que se trata de dos playersde primer nivel en el mercado automotriz. El casode Toyota es el del mayor vendedor de

automóviles del mundo y el de BMW, de una delas empresas más fuertes de Europa, conpresencia global e indiscutible prestigio.

El pasado mes de enero BMW y Toyotafirmaron un acuerdo de cooperación en variasáreas, incluyendo el desarrollo de baterías de litio-aire y tecnologías para fabricar autos más livianos.

Ambas automotrices informaron también enese momento que estudiarían el potencial de unaplataforma compartida para vehículos deportivosde tamaño mediano en un estudio de viabilidadque sería completado prontamente.

ALIANZA DEPORTIVA

BMW y Toyota trabajarán en plataforma conjuntaLos fabricantes de automóviles BMW y Toyota acordaron sacar adelante una plataforma conjunta para vehículos deportivos.

mercado

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A

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as dos marcas del grupo, Ford yLincoln, vendieron en el paísnorteamericano un total de

154.644 vehículos. El fabricante explicó quelas ventas a particulares se situaron en113.721 vehículos, lo que supuso undescenso del 5% con respecto al mismoperiodo de 2013.

“Dadas las malas condicionesmeteorológicas en nuestras principalesregiones de ventas, hemos tenido suerte deretener las ventas a particulares tan biencomo lo hicimos”, dijo en un comunicado

John Felice, vicepresidente de Ventas de Forden Estados Unidos.

Los dos aspectos más positivos del mespara Ford fueron las ventas del modeloMustang y las de la marca de lujo Lincoln.

El vehículo deportivo tuvo unas ventas de3.881 unidades, un 8 % más que hace un añoy el mejor resultado en enero desde 2010.

Mientras, las ventas de Lincoln, que hansufrido durante los últimos años,experimentaron un aumento del 43 % con laventa de 5.973 vehículos, el mejor resultadopara la marca de lujo en cuatro año.

EL CLIMA IMPACTA LAS VENTAS

Lo que mata es la humedadLas ventas del Grupo Ford en Estados Unidos cayeron un 7 % en enero, un descenso que el fabricante de automóviles atribuyó a las malas condiciones meteorológicas en el país durante el pasado mes.

L

ste cambio apunta a una nuevadirección de la compañía anivel global. Girsky, de 51 años

de edad, fue nombrado Presidente delOSB en noviembre de 2011.

La Presidenta - Consejera Delegadade GM, Mary Barra, ha elogiado a Steve Girsky por su dedicación yexcepcional trabajo: “Steve ha lideradoel plan de GM en Europa para dar lavuelta al negocio que ha colocado a laregión en la senda del regreso a larentabilidad. Dan Ammann mantendráeste rumbo - con el objetivo claro de

lograr el break even a mitad de ladécada”.

Ammann dijo que daba la bienvenidaa la oportunidad: “Estoy deseando seguirconstruyendo sobre la sólida base queSteve ha contribuido a establecer comoPresidente del Consejo de Supervisión deOpel”.

Girsky ofreció palabras similares deestímulo: “Me siento orgulloso de lo queGM y Opel/Vauxhall han conseguido. Esteequipo está unido en su compromiso deseguir creciendo sobre la base quehemos establecido”.

A NIVEL MUNDIAL

GM nombra nuevo directivoEl Director General de General Motors, Daniel Ammann, de 41 años de edad, ha sidonombrado para suceder a Steve Girsky, miembro del Consejo de Dirección de GM yPresidente del Consejo de Supervisión de Opel.

nombramiento

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E

mercado

Aftermarket l 41

os parámetros establecidospara ser acreedor de estanueva definición de modelos

de Audi como el A3, A4, A5 y A6, oscilanentre 3,9 y 4,6 litros en cuanto aconsumo y emisiones de CO2 de 104 a109 g/km.

El motor asignado a las gama del A4, A5 y A6 es el 2.0 TDI en losrangos de potencia ya expuestos, entanto que en el A3 se contará con el 1.6 TDI

De serie dispondrán de una cajamanual que hace que la relación de

transmisión sea un poco más alta en lasmarchas superiores.

En la gama del A6 será opcional uninnovador cambio S tronic de sietevelocidades, que reduce el consumopromedio a 4,4 litros a los 100 kilómetros yalcanzar emisiones de CO2 de 114 g/km.

ULTRA

La versión más eficiente de AudiAudi distinguirá con la acepción “ultra” las versiones máseficientes en consumo y emisiones en sus modelos y en unrango de motores diesel con potencias de 136, 163 y 190 CV,informó la marca de los cuatro aros.

L

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Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X

l Negro venía anticipando loagitado que había arrancadoel año con el nuevo

impuesto interno a los vehículos cerokilómetro y el “pedido”de reducciónde importaciones de unidadesterminadas. Así sucedieron lasprimeras semanas, dibujando lasnuevas listas que parecían estar envalores de peso chileno. Pero el límiteparece ser lo bastante elásticocomo para estirarse un poco más ydejar planteado nuevos escollos antesde explotar…

Y así fue. La actividad del sectorautomotor se vio paralizada lapenúltima semana de enero, cuandola fuerte suba del dólar oficial seprecipitó y despertó el temor en elmercado. El “Turco”dejó en claro quecon tal movimiento la duda sobrecómo reponer stocks ante lapérdida de un valor de referenciatomaba con la “devaluta”una nuevadimensión.

Es que con la disparada del 17%que experimentó el tan preciado peroescaso billete verde en apenas tresdías, el escenario cambióradicalmente para la ex niña mimada“Modelo”. Es que poco más de lamitad de los vehículos que secomercializan en el país vienen deafuera, y a ello se suma que el nivel deintegración en más de 60% tambiénlleva vía Zárate.

Planteado eso, el “efecto

devaluación le pegó de lleno”, dijo elNegro. Y la lista que parecía provenirdel hermano país trasandino sumónuevamente fuertes aumentos en losprecios de lista. El problema es queestas alzas parecen no ser definitivas,sino que en la industria al pareceresperan nuevos ajustes.

Y así, mientras las “letras de molde”retratan una cruda realidad: “ya noexisten modelos de menos de$100.000”… el Gobierno pide corduraa la hora de “dibujar” las listas deprecios para que la “davulta”o el“reacomodamiento del tipo decambio”no se traslade. Pero el pedidovino para todos y todas…

Con tirón de oreja mediante, otrofrente negro se asoma por el ladode los proveedores –algunosintegraron la reunión “tirón de oreja”. Yuna vez más, el “Negro”tuvo que lidiarcon el planteo de uno de ellos.

“A los de afuera les reconocieronun incremento de más del 20”, deslizóel morocho en la mesa de gestión. Yaunque ese “veinte”vino por el ladode la “devaluta”… ya comenzaron aarmarse las trincheras para que la leysea pareja para todo el mundo y elincremento –reconocimiento-, no seasólo entre los que saquen chapa conel pasaporte extranjero… y asíarrancó enero. Lejos de la pausa quepropone la época estival, la sensacióntérmica está que arde e invita aestar en guardia permanente.

E

Un “parate”muy movidito