Af Per Praëm Af Per Praëm Af Per Praëm Af Per Praëm DANSK ELBIL KOMITÈ

Prøvekørsel af Mitsubishi i-MiEV elbil: Det er den bedste elbil jeg har kørt til dato, hvis man da el-lers ser bort fra den Tesla Roadster, som jeg havde lejlighed til at prøvekøre i sidste efterår. I-MiEV er elbilen, som hr. og fru Danmark vil kunne hoppe lige ind i og an-vende i det daglige uden nogen som helst ulem-per. Færdiggjort bil med god Færdiggjort bil med god Færdiggjort bil med god Færdiggjort bil med god kvalitetkvalitetkvalitetkvalitet Bilen er som udgangs-punkt ikke helt ny. Den

har allerede kunnet kø-bes med benzinmotor i flere år i Japan, hvor den hører til i den traditionel-le kategori "Kei Cars": Korte, men ofte relativt rummelig biler, udstyret med en benzinmotor på højst 660 cc, og begræn-set effekt (max. 64 hk). Det, at selv bilen har væ-ret i produktion i flere år, gør at bilens finish og hele indretning fremstår som et færdigt og kom-plet produkt. Der er ingen halvdårlig sammenkvalitet eller an-

det som skinner i øjnene, på trods af at det testede eksemplar blev betegnet som en ”for-produktions model”. Lille bil udvendig Lille bil udvendig Lille bil udvendig Lille bil udvendig –––– stor stor stor stor kabinekabinekabinekabine i-Miev er 340 cm lang, 148 cm bred og 160 cm høj. Det er den store høj-de, som har gjort det mu-ligt at opnå en relativt rummelig kabine - selv på to bagsædet er plads for "normale" store folk. Min nevø, som måler 189 cm i højden, havde over ho-vedet ingen problemer med at sidde i bilen –

hverken på bagsædet eller på forsædet. Foran var der endda flere centi-meter luft mellem hans hoved og bilens loft. Bilen er udstyret – som det må forventes af en japansk bil – elruder i alle fire døre, aircondition, stereo radio m/ CD af-spiller, fjernbetjent cen-trallås samt tyverialarm. Endvidere havde bilen et såkaldt ”keyless” system, hvor en radiomodtager kommunikerer med fjern-betjeningen til centrallå-sen – Lige så snart bilens computer system havde

konstateret at nøgle (fjernbetjeningen) be-fandt sig i bilen, så kunne knappen, der sidder i stedet for tændingslåsen drejes og bilen ”startes”. Nu er det jo ikke sådan at en elbil skal startes, men Mitsubishi har gjort at for at bilen i sin indretning

og betjening skal ligne en almindelig benzinbil, så der hvor tændingsnøglen normalt sidder, findes en drejeknap, som drejes, frem til der kommer tæn-ding på, og så et klik vi-dere, ligesom, når man vil starte motoren i en benzindrevet bil. Efter et par sekunder tændes skiltet ”READY” i instrumentpanelet ved siden af speedometeret. Nu er bilen klar til at kø-re. Der skulle dog lige tæn-des noget lys på forlyg-terne, da den model, vi testede, ikke havde auto-matisk kørelys, men mon ikke det kommer, når en Europa-tilpasset version kommer. Det test eksemplar, som blev prøvekørt, var fortsat med en japansk konfigu-ration, det vil sige med rattet i højre side og mest forvirrende, som var der byttet om på armene til visker og blinklys, så de første mange kilometer, så fik jeg startet viskerne, hver gang jeg skulle give tegne til at dreje.

Selv om man er 189 cm høj

har man ingen problemer

med at sidde i en i-MiEV

Hverken på bagsædet eller

som her på forsædet

Accelerationen føles næ-Accelerationen føles næ-Accelerationen føles næ-Accelerationen føles næ-sten som en Teslasten som en Teslasten som en Teslasten som en Tesla Efter lidt instruktion i bi-lens virkemåde, så fik jeg nøglen i hånden og så var det ud køre i vidunderet. Jeg havde hørt og læst meget om i-MiEV bl.a., at den skulle have ”bund-træk”. Et drejningsmoment på 180 Nm med en næsten vandret momentkurve over en meget stor del af arbejdsområde, der en-der på 8500 rpm. Mine målinger på bilens acceleration viser en me-get konstant acceleration på omkring 10 km/t per sekund op til 70 km/t, hvorefter kurven tager en anden hældning og flader langsomt ud op med de 130 km/t. Nøgletal for acceleration: 0-50 km/t tager 5 sekunder, 0-70 km/t = 7 sek. og 0-100 km/t tager omkring 15 sekunder. Specielt i bykørsel mær-kes den gode accelerati-on og man oplever, at man kan smutte fra næ-sten enhver (benzin)bil,

For at illustrerer i_MiEV’ens store indvendige mål er den

her tegnet oven på en tegning af en Citroën C4, hvis aksel

afstand kun er 6 cm større end i-Miev’en

når der bliver grønt lys. Det er primært fordi en elbil jo ikke har behov for gearskifte og samtidig skyldes de selvfølgelig også det høje moment den trefasede elmotor yder lige fra start. Det giver en livlig og hur-tig bil i bykørsel – til tider sider man faktisk at håber på at bilen ved siden af lægger op til at køre om kap, når lyset skifter til grønt. Så skal han nemlig lære hvad sådan en elbil kan gøre! Tre forskellige gear mu-Tre forskellige gear mu-Tre forskellige gear mu-Tre forskellige gear mu-lighederlighederlighederligheder En elbil er jo kendt for kun at have et fremadgå-ende gear, men gearvæl-geren på i-MiEV tilbyder tre valgmuligheder. D, E og B.

I stilling D (drive) har Mit-subishi valgt at bilen skal opleves fuldstændig på sammen måde som en benzinbil med automat-gear, d.v.s. god accelera-tion (alle 64 HK til rådig-hed) og friløb i stedet for motorbremsning, når man slipper speederen. I stilling E (eco) er der moderat motorbremsning og samtidig er der langt låg på accelerations idet der kun kan bruges 25-44 HK. Stilling B giver maksimal motorbremsning, når speederen slippes, men til gengæld er der fuld power til rådighed under acceleration. Der kan frit skiftes med de tre stillinger under kørsel, men ved bykørsel savner jeg en kombinati-on af E og B. Eco-mode under acceleration og fuld bremsning, når spee-deren slippes Motorbremsning ikke Motorbremsning ikke Motorbremsning ikke Motorbremsning ikke god nokgod nokgod nokgod nok Nu vi er inde på det, så er den regenerative bremsning alt for lille. Det kan simpelt hen ikke lade sig gøre at køre by-kørsel, så alt bevægelses energien genindvindes. Ved stop fra høj fart er der en meget god rege-nerering, men når man kommer under 50 km/t aftager den og under 15 km/t bremser elmotoren stort set ikke.

Det er ikke særligt godt, for det betyder at man i bykørsel hele tiden må have foden over på den mekaniske bremse, hvor-ved en stor del af bevæ-gelsesenergien går tabt i form af varme i bilens bremser.

EffektivEffektivEffektivEffektiv i-MiEV har lidt mere tradi-tionel opbygning af driv-systemet end tidligere vist på eldrevne Mitsu-bishi'er, som har haft en elmotor på hvert hjul. Den kompakte elektriske motor, som yder op til 47 kW (64 hk), er beliggen-de mellem de drivende baghjul. Energien kommer fra et moderne lithium-ion-batteri, som består af 22 moduler med fire celler hver. Spændingen er 330 volt. Batteriernes placering under gulvet og er med til at give bilen et lavt tyng-depunkt, som er nyttigt for sådan en høj og smal bil. Batterierne holder længe-Batterierne holder længe-Batterierne holder længe-Batterierne holder længe-re end bilenre end bilenre end bilenre end bilen Mitsubishi fortæller at man regner med at batte-rierne kan holde til 2-3000 opladningener. Det er 200.000 - 300.000 kilometer - så er resten af bilen sikkert slidt op. 10 års garanti på batterier10 års garanti på batterier10 års garanti på batterier10 års garanti på batterier Mitsubishi har udstedt en garanti på batteripakken, som siger 10 år eller 150.000 km

Bagagerummet er på 220 liter og skal man have to rejse-

kufferter med, så kommer de helt op til nakkestøtterne

Til gengæld er der hele 550 liter, når begge bagsæder læg-

ges ned.

Ladetilslutningen får dumpekarakter dels fordi ledningen

ikke kan låses til bilen og dels fordi proppen bliver fuldt af

vand i regnvejr

Dimensioner LxBxH 3395 x 1475 x 1600mm

Køreklar vægt 1080 kg

Antal sæder 4

Batteri pakke

Type Lithium-ion

Kapacitet 16 kWh

Opbygning 22 moduler

Modul 4 celler / 50 Ah

Nominel Spænding 330 volt

Levetid 2000-3000 opladninger

Ladetid (230 volt) 6,5 time

Ladetid (400 volt) 4,5 time

Quick Charge ½ time (eksterm lader)

Rækkevidde på en opladning 144 km (Euronorm)

Garanti 10 år /150.000 km

Motor

Type 3 fase synkron (permanent

magnet)

Effekt 48 kW / 64 HK

Moment max 180 Nm

Træk Baghjul

Hvor hurtig

Topfart 130 km/t

0-50 km/t ca. 5 sek.

0-100 km/t ca 15 sek.

0-130 km/t ca 33 sek.

Kabinemål Højde over forsæde 95 cm

Højde over bagsæde 95 cm

Speeder til forsæderyg, max. (A) 105 cm

Knæplads bagsæde, min (B) 60 cm

Komfortmål A+B 165 cm

Kabinebredde ved bagsæde 107 cm

Bagagerum Volumen 220 liter (550 liter)

Bredde min - max. 97 cm - 115 cm

Længde min. - max. 57 cm - 126 cm

Højde under hattehylde 40 cm

Tekniske Data

Accelerationsgraf