E.A.P INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE CUSCO - PERING CIVIL - X

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVILESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGINIERIA CIVILAEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE DE CUSCO

CURSO: Puertos Y Aeropuertos

CICLO: XINTEGRANTES:

HUACHO - PER2015

INDICE

INDICE ..1

INTRODUCCIN .2

I.- GENERALIDADES ..3

1 1.1 Definicin3

1.2 Importancia de un aeropuerto 3

1.3 Etapas en el estudio de un aeropuerto4

1.4 Clasificacin de aeropuertos5

1.5 Procedimiento para diseo preliminar8

1.6 Areas especficos de los aeropuertos10

II.- DESARROLLO TEMTICO DEL AEROPUERTO.............................12

2 2.1 Ubicacin Geogrfica12

2.2 Antecedentes histricos14

2.3 Empresa administradora del Aeropuerto15

2.4 Informacin aeroportuaria17

2.5 Infraestructura del Aeropuerto19

2.6 Problemtica del Aeropuerto20

2.7 Impacto Ambiental

III.- CONCLUSIONES ..

IV.- BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIN

El medio natural del desenvolvimiento del transporte areo es el espacio areo y para operar en l las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de superficie. En el concepto convencional asumido como sistema del transporte areo, tanto aviones como aeropuertos estn subordinados al servicio del pasajero que es la causa del efecto producido en los responsables de construir aeropuertos, de acometer la implementacin de instalaciones necesarias para no quedar rezagados y para asegurar su total participacin en este gran acontecimiento de la industria del transporte areo.

El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del costo de la infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo se han construido como genuinos monumentos arquitectnicos al progreso de la aviacin nacional e internacional, y los pasajeros se han acostumbrado a una ostentacin suntuaria del diseo que escasamente tiene que ver con las funciones que se pretende desempee el terminal.

Es por ello que la intencin de desarrollar este curso, es de tratar de entender los conocimientos sobre la ingeniera de aeropuertos, considerando que la infraestructura aeroportuaria es uno de los componentes bsicos para el desarrollo de modo de transporte areo.

El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigacin sobre los aspectos tcnicos, ubicacin, situacin actual y problemticas del aeropuerto Alejandro Velasco Astete ubicado en los distritos de Wanchaq -San Sebastian, Provincia de Cusco, Regin Cusco.

I.- GENERALIDADES1.1 DEFINICIN:

Un aeropuerto es una instalacin de acceso controlado para viajeros y destinada a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de distintos tipos y con diferentes destinos (nacionales o internacionales) y usos (transporte de viajeros o mercancas).Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.

1.2 IMPORTANCIA DE UN AEROPUERTO:La disponibilidad del transporte areo no solo a proporcionado un servicio, si no que a afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y a ayudado a variar el curso de la historia poltica.Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo quizs sean tan importantes como los ocasionados en la economa. Las personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales. El transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes, tal como es el caso de nuestro aeropuerto en mencin como es el aeropuerto Alejandro Velasco Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de la ciudadela de Machu Picchu, una de la 7 maravillas del Mundo.

1.3 ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO:De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes Etapas:

A) PLANEACIN. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos requeridos, impacto ambiental, ruido y por ltimo el estudio de la capacidad del aeropuerto.

B) DISEO. En esta parte se tendr en cuenta:-Topografa y espacios areos Condiciones meteorolgicas: Vientos Plan maestro. Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas. Diseo estructural de pavimentos. Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control. Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas. Area terminal y zona Industrial.

C) CONSTRUCCIN. Se tendr en cuenta: Procedimiento de construccin. Clculo de costos. Programacin de obra. Control de calidad. Organizacin de una obra aeroportuaria.

D) CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de aterrizaje.

1.4 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOSSe tiene las clasificaciones de la FAA (Administracin Federal de Aviacin) y de la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), que son las Sgtes.:

PRIMERA CLASIFICACIN DE LA FAA .De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificacin, basado en el tipo de servicio: Personal. Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas. Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500 Kg.) en vuelos no regulares. Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin registradas. Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas en lneas areas principales. Continental. Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan grandes vuelos sin parada dentro del pas. Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes vuelos internacionales. Expreso Intercontinental. Aeropuertos que sirven el tipo mas elevado de vuelos transocenicos

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por sus actividades en dos categoras generales:- Aeropuertos de Aviacin Comercial.- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)

PRIMERA CLASIFICACIN DE LA OACI.La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras desde la A hasta la E, segn la longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones atmosfricas tipo:

LETRAS DEL CODIGO LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m)

A 2100 m. o mayor

B Desde 1500 m hasta 2100 m.

C Desde 900 m. hasta 1500 m.

D Desde 750 mt. hasta 900 mt.

E Desde 600 mt. hasta 750 mt.

Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que realiza.

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.La OACI, organismo que agrupa a ms de 120 naciones del mundo y que se encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter internacional sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil ha clasificado los aeropuertos de la siguientes maneras:

TIPONOMBRE AEROPUERTOPESO TOTAL (aeronaves que puede alojar)

ATRANSOCEANICOHasta 135 T. M.

BTRANSCONTINENTALHasta 90 T. M.

CINTERNACIONAL Hasta 60 T. M.

DNACIONAL Hasta 40 T. M.

ELOCAL Hasta 27 T. M.

FLOCALHasta 18 T. M.Pero que no necesitan balizamiento nocturno, ni medio de radio-navegacin

GLOCALHasta 11 T. M.

HLOCALHasta 07 T. M.

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas adecuados en cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas las iguientes :NUMERO DE HABITANTESTIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE

Ms De 250,000A - B C

De 250,000 - 100000D

De 100,000 - 25000E - F G

De 25,000 - 5000H

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE AEROPUERTOS

A) De acuerdo a sus caractersticas econmicas. Para facilitar los estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en: Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor constituyen la actividad econmica predominante. Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la fabricacin. Ciudades Equilibradas: en las que la situacin se aproxima a la media, tanto en comercio como en industria y que la poblacin se mantiene principalmente a base de actividades secundarias.B) De acuerdo al tamao. Tamao A. grandes distritos metropolitanos con una poblacin de 250000 hab. o ms. Tamao B. Pequeos distritos metropolitanos con una poblacin comprendida entre 50000 - 250000 hab. Tamao C. ciudades con poblacin comprendida entre 25000 - 50000 hab. Tamao D. ciudades con poblacin de 10000 - 25000 hab. Tamao E. Comunidades con poblacin inferior a los 10000 hab.

1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO PRELIMINAR

El siguiente paso en el estudio de aeropuertos, es la necesidad de efectuara estudios mas detallados. Al llegar a este punto es necesario el empleo de un plano detallado de la zona del aeropuerto.

Estudios topogrficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando en cuenta:a) Con respecto a los terrenos adyacentes, solo es preciso que se vea una pequea porcin o franja de ellas, excepto de los sitios donde existen estructuras de drenaje, servicios pblicos, carreteras u otras caractersticas fsicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto.b) Estos mapas tienen como caractersticas deseables las curvas de nivel a intervalos de 0.30 a 1.00 m ( curvas de nivel tomadas , no las interpoladas)c) Para escoger la equidistancia se debe tener en cuenta los siguiente ;d) Si existe diferencias en cotas de los terrenos lmites de los tipos de suelos claramente indicados y de formaciones o sedimentacin heterognea o no uniforme, de tal manera que pueda obtenerse fcilmente la descripcin y todos los dems datos necesarios de cada uno de los tipos de suelos, indicacin de las zonas a limpiar de rboles o arbustos y cualquier otra caractersticas de drenaje o topografa relacionada con el proyecto.e) Conviene usar la menor equidistancia de manera que se pueda trazar correctamente los perfiles de suelos. Si existen problemas de subdrenaje con la napa de agua elevada, tambin convendr usara la menor equidistancia.En este plano principal deben indicarse en planta: Las zonas de pistas de despegue, pistas de servicio, aparcamientos y edificios y el contorno del terreno expropiado.A partir de este plano pueden dibujarse perfiles del terreno a lo largo de los ejes de las pistas de despegue y de rodadura y todas las secciones transversales que sean necesarias , como por ejemplo , los bordes de las pistas de rodadura o de despegue, secciones diversas de los aparcamientos, etc.Evidentemente sern necesarios planos suplementarios para todos los detalles de proyecto y construccin .Los detalles de drenaje, iluminacin, sealizacin y de los edificios exigirn, probablemente, plantas separadas.

Estudios de Suelos, los estudios de suelos comprenden los estudios de suelos propiamente dichos y de canteras.a) Suelos: Es necesario ampliar los estudios de suelos que se consideran para la eleccin de la zona: siendo necesario hacer un mayor nmero de sondajes. Se tomarn muestras por estratos, en cada pozo, con el objeto de determinar y efectuar los ensayos naturales, LL, contraccin, etc.Se debern hacer pruebas de CBR, prueba de carga para pavimentos flexibles, capacidad portante del suelo. Como resultado de estas pruebas se tendrn los perfiles y Secciones de suelos. En estos perfiles se indicarn las clases de suelos y se ubica la napa fretica de forma que siempre puedan encontrarse rpidamente los datos caractersticos del suelo al determinar el nivel final del aeropuerto.Se realizarn Ensayos de Carga, Ensayos de Prctor Modificado o Estndar; en muestras de suelos sin alterar se realizarn Ensayos de Compresin Triaxial, Pruebas de Consolidacin, Pruebas de Carga.

b) Movimiento de Tierras: Estos estudios se efectan nicamente en la zona de la pista. Para hacer una estimacin preliminar del movimiento de tierras pueden deducirse secciones transversales de las curvas de nivel.Naturalmente, habr que tomar in situ datos de las secciones transversales antes de la construccin y despus de estas para determinar las cantidades a pagar al contratista. Tambin se tendr en cuenta, como un valor importante, los drenajes del terreno.c) Canteras de Prstamo: Se debe indicarlas con mucha precisin, al centro de referencia del aeropuerto y se debe calcular el coste del transporte. Hacer sondajes cada 40 m aproximadamente.Se deber buscar el mayor aprovechamiento posible a la cantera. Las muestras sern tomadas por estratos .Se determinarn los Lmites de Atterberg, pasado el material por el tamiz N 200 .Ensayos de abrasin, Ensayo de durabilidad ante Sulfato de Sodio y Magnesio, para ver si el agregado es fcil de descomponer o no.d) Aguas Subterrneas: Determinar los niveles de las Napas Freticas a travs de las direcciones estacionales, pozos de prueba, permeabilidad de campo, variaciones del nivel dinmico para una descarga dada. Adems, brinda informacin si se puede aumentar la capacidad del pozo.

1.6 AREAS ESPECIFICOS DE LOS AEROPUERTOS

Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o CECOA, en el cual se desempean los llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave (repostaje de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza).

Pistas de despegue y aterrizajeComo se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima inclinacin posible.En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas ciudades a menudo son de tierra o gravilla.Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.

Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera.Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana) con respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la relacin de 180 que generan un contrario direccional.

II.- DESARROLLO TEMTICO DEL AEROPUERTO

2.1 UBICACIN GEOGRFICA

ElAeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astetese encuentra compartido por los distritos de Wanchac y San Sebastian, pertenecientes a la provincia de Cusco, de la Regin Cusco, a una altitud de 3310 msnm, en medio de los andes del sur peruano, la ciudad delPer con mayor atraccin turstica. Coordenada geogrfica: 133208.60 S-0715619.61 W.Mapa Politico del Per.Mapa Regional del Cusco. Mapa Distrital de la Provincia de Cusco

Este Aeropuerto recibe vuelos de algunos puntos del Per y algunos vuelos internacionales. Sus pistas se encuentran totalmente pavimentadas. Hoy en da sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicacin por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 2.308.110 pasajeros en el2013, de acuerdo a estadsticas de CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal areo ms utilizado del Per, luego delAeropuerto Internacional Jorge ChvezdeLima. Actualmente tambin se encuentra en evaluacin una propuesta por implementarlo de ayudas visuales nocturnas para permitir el despegue y aterrizaje de aeronaves de noche.Imagen Satelital del Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.Imagen Vial en el Aeropuerto Alejandro Velasco Astete.

2.2 ANTECEDENTES HISTORICOS

El Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete inici sus operaciones en Diciembre de 1964, su nombre se debe al Piloto peruano Alejandro Velasco Astete quien fue la primera persona en cruzar los Andes volando en 1925 en un vuelo de Lima a Cusco. Lamentablemente, ese mismo ao, en una demostracin de vuelo en la ciudad de Puno perdi el control de su nave y para evitar estrellarse contra los espectadores, perdi altura y muri en el impacto.El aeropuerto es la principal puerta de entrada de la ciudad del Cuzco, que es un centro importante del circuito tursticomundial, y es punto obligado de paso para llegar a las ruinas deMachu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo areo en el sur del pas.

2.3 EMPRESA ADMINISTRADORA DEL AEROPUERTOLa Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, CORPAC S.A., fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno de Manuel Prado, como una Empresa Pblica, transformndose en el ao 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al rgimen Legal de las personas jurdicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad annima, regida por los Decretos Legislativos N 099 y N 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social.En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compaa Administradora de Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de trnsito regular de pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto tcnico a cargo de la Compaa de Aviacin Panagra.En la dcada de los 50, las necesidades de una moderna aviacin y el enorme crecimiento urbano de la capital gener la necesidad de buscar nuevas y ms amplias instalaciones, que permitieran una visibilidad ms favorable, adems de una pista de aterrizaje ms extensa, crendose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entreg al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del Per), por medio del proceso de concesin realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte y este del pas: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregndose el 05 de febrero del 2008, la concesin del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo ao, se entreg el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura.Asimismo, la sociedad podr dedicarse a otras actividades afines conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades Annimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las disposiciones legales vigentes, previa aprobacin de la Junta General de Accionistas.Los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la administracin de CORPAC S.A, en virtud de la delegacin efectuada por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional.Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegacin, radiocomunicaciones y de control del trnsito areo, por lo tanto, estos servicios estn reservados al Estado Peruano.AEROPUERTOS Administrados por CORPAC S.A

2.4 INFORMACIN AEROPORTUARIAUbicado en la Regin y Provincia de Cusco, Distrito de Wanchaq (San Sebastin) a 5.00KM, del centro de la ciudad. Sus coordenadas geogrficas son: 13 32 08.60 Lat. S y 071 56 19.61 Long. W y una altitud de 3309m. El Aeropuerto de Cusco cuenta con una pista asfaltada de 3,400 metros de largo por 45 de ancho, el pavimento de la Plataforma es de losa concreto con un rea de 45,682 m, el Terminal de pasajeros de dos pisos de 6,500 m, Hall principal de 2,500 m2.y veinte Counters. Cusco est situado en la zona central y sur oriental y ocupa gran parte del gran nudo orogrfico de Vilcanota. El Aeropuerto de Cusco es la principal puerta de entrada al circuito turstico sudamericano y un punto obligatorio para llegar a las ruinas de Machu Picchu. Este aeropuerto es el de mayor flujo areo en el sur del pas. Cuenta con atractivos tursticos como son: Andahuaylas, Barrio de San Blas, Maras, Moray, Ollantaytambo, Paucartambo, Piquillacta, Pisac, Puca Pucara, Qenco, Sacsayhuamn, Urubamba, etc.

CLASIFICACIN DEL AEROPUERTO:El aeropuerto Alejandro Velasco Astete, es un aeropuerto del sector pblico, bajo la administracin de CORPAC S.A, Este aeropuerto mantiene alrededor de 60 operaciones diarias, transportando 7000 pasajeros diarios, constituyndose en la ruta area de mayor trfico al interior del Per. Hoy en da sigue operando con un horario limitado de vuelos debido a su peligrosa ubicacin por estar en medio de la ciudad. A pesar de eso el aeropuerto fue utilizado por 2.308.110 pasajeros en el2013, de acuerdo a estadsticas de CORPAC. Esta cifra lo convierte en el segundo terminal areo ms utilizado del Per, luego delAeropuerto Internacional Jorge ChvezdeLima.

AEROLINEAS QUE OPERAN: Lan Per : Mnimo 13 / Mximo 27 Amazonas : 06 Vuelos - Menos Sbado Avianca-Taca Per : Mnimo 04 - Mximo 10 Atsa : Vuelo no regular Star Per : Mnimo 02 - Mximo 06 Peruvian : 08 vuelos. Particulares : Muy Variable Militares : Ocasional

PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS : 45 a 90 operaciones (temporada baja-alta)

SERVICIOS: Servicios ATS : Control de Trnsito Areo de Aerdromo (SUPERFICIE Y TWR) y Aproximacin Servicios ARO/AIS : Servicio Informacin Aeronutica Oficina de Notificacin Servicios de Trnsito Areo Servicio Meteorolgico de Aerdromo: Estacin Meteorolgica Aeronutica / Oficina Meteorolgica de Aerdromo Servicio Comunicaciones : Estacin de Comunicaciones Fijas Servicio Extincin de Incendios : 7

SITUACIN ACTUAL DEL AEROPUERTO Se encuentra dentro del casco urbano de la ciudad del Cusco. Puede operar solamente 5 6 horas hasta al da, por las maanas y cuando hay buen tiempo. Las Operaciones de aproximacin y despegue pueden llevarse a cabo en una sola direccin. Solamente permite Operaciones de vuelos visuales. La FAA de los USA evalu este Aeropuerto, expresando su seria preocupacin por la seguridad en las Operaciones Areas. Riesgo permanente para la ciudad y contaminacin por ruido. Restricciones para operaciones para aeronaves mayores que el Boeing 727-100.

2.5 INFRAESTRUCTURA DEL AEROPUERTO

El aeropuerto cusqueo est equipado con las mayores comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad imperial. Fue el primero del pas en el cual se instal puentes de abordaje o mangas. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400 metros y un ancho de 45. Dichas caractersticas longitudinales lo habilitan para recibir aviones de gran fuselaje.

El Aeropuerto Alejandro Velasco Astete cuenta con una pista asfaltada de 3400 metros de largo por 45 de ancho, un Terminal de pasajeros de dos pisos con 20 Counters y una Torre de Control de cinco pisos con 12.50 metros de altura.

CARACTERISTICA FISICA DEL AREA DE MANIOBRAS Pista: 3,400x45 Pavimento: Asfalto Calle de Rodaje: 22.50 de ancho Zonas de Parada : 60x45

CARACTERITICA FISICA DE LA PLATAFORMA Plataforma: 11 Puestos Estacionamiento Pavimento: Losa Concreto Dimensiones: 25 682m Aeronave mxima permisible : B757 con restricciones peso mximo de despegue.

INFRAESTRUCTURA EDIFICACIONES

TERMINAL DE PASAJEROS Niveles de Piso: 02 Pisos rea Total del Terminal: 6,500m rea Hall Principal: 2, 500m Nmero de Counters: 20 Butacas: 190

TORRE DE CONTROL Niveles de Pisos: 05 Pisos Altura : 12.50m

INSTALACIONES EN EL TERMINAL Sala VIP Oficinas Administrativas CORPAC Oficinas de Aerolneas Restaurantes Tiendas Comerciales Aduanas Inmigraciones Polica Nacional del Per Sanidad Area

2.6 PROBLEMTICA DEL AEROPUERTO

La problemtica del aeropuerto del Cusco son las limitaciones operacionales y geogrficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a categora, este no prestaba las condiciones necesarias de seguridad y aeronavegacin puesto que como todos saben solo se poda aterrizar y decolar hasta medio da ms o menos, El primer aeropuerto que tuvo el Cusco constaba de unas instalaciones elementales con una pista de aterrizaje de pocos cientos de metros con piso de tierra afirmada.El aeropuerto actual fue diseado a fines de los aos 1950 para aviones de propulsin a hlice, eran los Douglas DC-6 de la poca y semejantes.Basta con mirar la disposicin de la pista principal, la de servicio y el Terminal, para verificar ese hecho. Como la industria aeronutica ha evolucionado tanto, por ms mejoras que se pudieran introducir, nicamente se lograra prolongar la vida til por unos pocos aos ms. El incremento de operaciones previsto para los prximos 4-5 aos va a colocar una sobrecarga enorme sobre las instalaciones actuales.El Aeropuerto de Cusco hace tanto tiempo, otras debieron ser trasladadas y no solo era el clamor del pueblo Cuzqueo sino de los mismos pilotos, adems creo que despus de Nepal el Aeropuerto de Cusco es el segundo ms difcil de aterrizar en el mundo.

Aeropuerto Velasco operara 8 aos ms:"Entre 6 a 8 aos tiene para operar plenamente (el aeropuerto Alejandro Velasco Astete), y esto ser difcilmente, parece que lo van a potenciar con radares adecuados. Son solo parches para paliar una situacin que ya no aguanta ms", dijo.

En conferencia de prensa, el ingeniero y profesor de la Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco, Jorge Carlos Beneito, dijo que el aeropuerto Alejandro Velasco Astete tiene un ciclo de vida entre 7 a 8 aos de servicio.Esta informacin la dio a conocer tras el informe presentado por la UNSAAC sobre la posibilidad de trasladar el aeropuerto Velasco Astete a la Zona de Occoruro (Paruro), pues segn el profesional esta zona incluso cuenta con mejores condiciones que el propio Chinchero.Asimismo, Carlos Beneito explic las posibilidades que presta la zona de Occoruro para realizar un aeropuerto de gran envergadura como de La Paz (Bolivia).

Reubicacin del aeropuerto, necesidad urgenteHace ms de 30 aos aproximadamente naci el sueo que aun no se hace realidad de construir un Aeropuerto Internacional para el Cusco cuya ubicacin fue planteada en la zona de Chinchero al que inclusive llegaron a llamarlo el Mega Proyecto Internacional de Chinchero, en cuyo proyecto, COPESCO, ha invertido en el Estudio Definitivo de Ingeniera un monto de U. S. $ 2990,024, en el ao 2008, que datan desde 1984.Se habl reiteradas veces que el Gobierno Regional Cusco, promueva la organizacin y desarrollo de un foro internacional, con la participacin de los empresarios de la China, Korea, Japn; donde se ponga al tapete las expectativas de inversin que podran tangibilizarse en este mega proyecto, sin embargo, han pasado tantos aos y nada, simplemente nada.Aeropuerto actual se remontan al ao 1974. Los primeros estudios de factibilidad datan de 1977. Al parecer, los estudios finales de factibilidad se concluyeron en 1984 y posteriormente se han emitido diversos instrumentos legales que no han tenido consecuencias prcticas hasta la fecha. Es decir, por treinta aos se ha venido hablando del proyecto sin haberlo llegado a viabilizar y lo que hay es un estudio con 25 aos de antigedad.

Por otro lado la urgencia del traslado del aeropuerto resulta evidente con slo considerar las fotografas areas de la ciudad. En momentos tan recientes como la semana pasada se ha producido una polmica en torno al mameln Santutis. Este promontorio al extremo de la pista de vuelo ya fue nivelado aos atrs en un intento por mejorar las condiciones de aproximacin. Con el paso del tiempo se ha ido poblando y ahora se planteaba su expropiacin por razones de ms seguridad. La Municipalidad de San Sebastin ha salido rpidamente a declarar que no est dispuesta a "irse contra su pueblo para favorecer a empresas areas multinacionales".Polmicas aparte, lo que queda claro es que, igual que fue necesario sustituir el aeropuerto antiguo (en el espacio que corre desde la Plaza Tpac Amaru hasta la Casa de la Juventud) por el de ahora, hay que reubicar la instalacin presente a otra zona donde "estorbe lo menos posible". Lo requiere la expansin del rea urbana del Cusco en los ltimos aos.1.7

Consideraciones previas:Al buscar alternativas de emplazamiento el punto ms importante es el de encontrar un rea donde "estorbe lo menos posible". Los aeropuertos tienden rpidamente a crear a su alrededor un gran movimiento de construccin que los estrangula al poco tiempo. Por eso, hay que pensar en reas que no creen problemas urbanos a mediano y largo plazo.Otra consideracin a tener en cuenta es la de los beneficios sociales en trminos de desarrollo de reas pobres y necesitadas. Los aeropuertos tienden tambin a constituirse en polos importantes de desarrollo por lo que un criterio importante es el beneficio social. Provincias pobres pueden ver su despegue desde la pobreza con proyectos como este. En cualquier caso se trata de tener trabajo por los prximos 6-8 aos.

La propuesta:La historia de los estudios e instrumentos legislativos relativos a la construccin de un nuevo aeropuerto para el Cusco pueden consultarse en "Ingenio", ao 2, n 2, Junio-Julio, 2008.Un aspecto importante de esos estudios es su antigedad. Una antigedad que hace necesaria una revisin prcticamente total por el avance de la tecnologa, las nuevas preocupaciones ambientales y el desarrollo experimentado en la zona que fue antes considerada (Chinchero). Siendo as, no hay mucha diferencia entre actualizar los estudios anteriores o realizar otros nuevos en una localizacin distinta.Se sealan en el nmero citado de "Ingenio" varios lugares que se tuvieron en cuenta en los aos 1970. Entre ellos se consider la zona de Occoruro en el Distrito de Yauris que se da la circunstancia de que hacia 1969-70, al comienzo del Gobierno del General Velasco Alvarado, se pens el sector de Occoruro como un buen emplazamiento de un aeropuerto militar de carcter estratgico. Por diversas razones el proyecto no prosper y s se materializ la base de comandos de Vitor a pocos kilmetros de la ciudad de Arequipa.Apuntamos la posibilidad de que, por haber sido Occoruro zona de inters militar en esa poca, los estudios del nuevo aeropuerto tuvieran en cuenta otras zonas como las de Anta y Chinchero y no se centraran en Occoruro. De hecho, todava hoy esos terrenos son usados como un polgono de tiro por la Regin Militar del Cusco. Las circunstancias han cambiado mucho en los 30 aos transcurridos desde entonces y por eso es posible volver a manejar la propuesta de Occoruro que tal vez hubiera sido la preferida a comienzos de los aos 1970 de no haber sido por las circunstancias militares.

Proyecto del aeropuerto internacional de chinchero cusco:El Proyecto del Aeropuerto Internacional del Cusco, fue desarrollado como, Proyecto definitivo a nivel deingeniera por el Plan COPESCO mediante el Consorcio Peruano Canadiense CAIMAPS-LAGESA-LLN, con la formulacin del Estudio de Factibilidad Tcnico Econmico en 1978 y los definitivos mediante el Consorcio Peruano-Norteamericano integrado por las firmas Airways Engineering Corp. Y Novoa Ingenieros S.A., concluido en 1984.El Proyecto Aeropuerto Internacional del Cusco, se encuentra ubicado en la localidad de Chinchero, entre los 3,714 y 3,731 m.c.n.m. y fcilmente accesible desde la ciudad del Cusco a travs de la va asfaltada existente.El Proyecto ha tenido especial cuidado de respetar la arqueologa, la historia y el paisaje de las inmediaciones del Aeropuerto y minimizar cualquier impacto no deseable que podra tener sobre las singulares caractersticas de la Regin.

Desventajas de este proyecto :El sitio en Chincheros donde se pretende hacer un aeropuerto, es un paraje que no merece ser destruido. La obra arruinara el lugar y contravendr el sentido que exige el progreso que implica respeto al medio ambiente, al patrimonio arqueolgico y a la buena arquitectura que nos ha dado la historia.Hace un tiempo el presidente Toledo viaj a la ciudad de Cusco y desde all a Chincheros, en busca de apaciguar la queja de los cusqueos por asuntos relativos con la falta de trabajo y las ofertas polticas hechas durante el fragor del proceso electoral. La finalidad de la visita a Chincheros fue anunciar que el Gobierno reemprendera el proyecto contemplado hace ms de 18 aos para transferir all su aeropuerto regional. El gesto fue destacado al realizarse este anuncio en la Pampa de Chincheros, donde se pretende hacer el referido aeropuerto.Nadie puede oponerse a que se anuncien obras que pueden dar nuevo aliento al desarrollo econmico, nacional o regional Pero s cabe observar que stas perjudiquen valores ms trascendentes que la razn inmediata de una inversin cualquiera, por importante que sea. Hay bienes que los peruanos que vivimos esta poca hemos recibido intactos. Han llegado hasta nosotros porque la geografa ha sido ms poderosa, elocuente o magnnima que la actividad humana que nos ha antecedido, o porque otros peruanos, los que nos han prohijado, han sabido preservarlas para nuestro beneficio.Hago esta reflexin porque el sitio de Chincheros donde se pretende hacer el aeropuerto es un paraje hermossimo, intacto y cohesionado, que no merece ser destruido al posar en su regazo las pistas e instalaciones que acarrea un aeropuerto.Una obra de esas caractersticas arruinara el lugar sino porque es un gesto que contraviene el sentido que hoy exige el progreso, que significa ante todo respeto al medio ambiente cultural, al patrimonio arqueolgico y a la buena arquitectura que nos ha dado la historia.No hay la menor duda de que el progreso implica hoy no slo el desarrollo cientfico o tecnolgico; representa sobre todo el respeto al medio ambiente y al sustento natural de la ciudad y al territorio, valores que suponemos forman parte del criterio con que nuestro actual Gobierno concibe la idea de cambio, modernidad y desarrollo, que esgrime como mayor fundamento de su proceder poltico.Desde este punto de vista resulta contradictorio que se haya simbolizado la importancia que se otorga a estos valores telricos, recibiendo en Machu Picchu los smbolos del poder, para luego desvirtuar esa bella iniciativa al anunciar un proyecto que afectar mortalmente el paraje de Chincheros, unos de los ms sublimes que nos dej el Incanato. Tampoco es cierto que sea indispensable construir este aeropuerto. Su necesidad debiera estar sustentada en un estudio integral de la afluencia turstica que quiere llevarse al Cusco, lo que por cierto implica haber hecho el diagnstico de la capacidad real la actual y la proyectable- que tiene el rea urbana de la ciudad imperial para luego cotejarla con el aforo posible del aeropuerto existente, si pudiera funcionar a plena capacidad, con aviones ms holgados y frecuencias ms intensas.Preservar el patrimonio no puede circunscribirse a predicar lo evidente, es decir, a limitarse a conservar monumentos o sitios muy conocidos. Machu Picchu, Sacsahuamn o Chan Chan, Torre Tagle o Santa Catalina, son lugares protegidos porque son muy ostensibles. Debe tambin extenderse, en un pas como el nuestro, al mbito ecolgico, y a cuidar las estructuras que configuran el marco de lugares esenciales. Chincheros es uno de ellos, evitemos destruirlo.

2.7 IMPACTO AMBIENTAL

III.- CONCLUSIONES

Actualmente el aeropuerto cusqueo est equipado con las mayores comodidades, para atender eficazmente a los innumerables turistas que visitan la ciudad imperial. La pista de aterrizaje es asfaltada, con una longitud de 3400 metros y un ancho de 45 metros.

EL aeropuerto del Cusco tiene limitaciones operacionales y geogrficas, y contaminantes a pesar de haberse elevado a categora I, no presta las condiciones necesarias de seguridad y aeronavegacin puesto que como todos saben solo se poda aterrizar y decolar hasta medio da ms o menos.

El proyecto chinchero es la solucin para evitar la contaminacin sonora, por la mala ubicacin del actual aeropuerto Velasco Astete.

Recomendamos que el traslado del aeropuerto Velasco Astete se realice por la tranquilidad de los ciudadanos cusqueos que da a da tienen que aguantar molestosos ruidos y respirar el gas que usan los aviones.

IV.- BIBLIOGRAFA

http://www.corpac.gob.pe/Docs/Aeropuertos/AdmCorpac/CUZCO.pdf http://elcomercio.pe/peru/643096/noticia-paralizacion-total-segundo-dia-huelga-cusco-contra-proyecto-majes-siguas-ii http://elcomercio.pe/peru/644580/noticia-aeropuerto-cusco-ya-opera-normalidad http://peru21.pe/buscar/?q=velasco+astete http://www.expreso.com.pe/noticia/2011/08/22/turistas-varados-causan-destrozos www.chachapoyas.info/fotos.htm http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html

PUERTOS Y AEROPUERTOS3