E.A.P INGENIERIA CIVIL

AEROPUERTO: ALEJANDRO VELASCO ASTETE CUSCO - PERING CIVIL - X

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVILESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGINIERIA CIVILAEROPUERTO ALEJANDRO VELASCO ASTETE DE CUSCO

CURSO: Puertos Y Aeropuertos

CICLO: X HUACHO - PER2015

INDICE

INDICE ..1

INTRODUCCIN .2

I.- GENERALIDADES ..3

1 1.1 Definicin3

1.2 Importancia de un aeropuerto 3

1.3 Etapas en el estudio de un aeropuerto4

1.4 Clasificacin de aeropuertos5

1.5 Procedimiento para diseo preliminar8

1.6 Areas especficos de los aeropuertos10

INTRODUCCIN

El medio natural del desenvolvimiento del transporte areo es el espacio areo y para operar en l las aeronaves no pueden prescindir de las instalaciones de superficie. En el concepto convencional asumido como sistema del transporte areo, tanto aviones como aeropuertos estn subordinados al servicio del pasajero que es la causa del efecto producido en los responsables de construir aeropuertos, de acometer la implementacin de instalaciones necesarias para no quedar rezagados y para asegurar su total participacin en este gran acontecimiento de la industria del transporte areo.

El terminal de los pasajeros constituye uno de los elementos principales del costo de la infraestructura de un aeropuerto. Muchos aeropuertos en el mundo se han construido como genuinos monumentos arquitectnicos al progreso de la aviacin nacional e internacional, y los pasajeros se han acostumbrado a una ostentacin suntuaria del diseo que escasamente tiene que ver con las funciones que se pretende desempee el terminal.

Es por ello que la intencin de desarrollar este curso, es de tratar de entender los conocimientos sobre la ingeniera de aeropuertos, considerando que la infraestructura aeroportuaria es uno de los componentes bsicos para el desarrollo de modo de transporte areo.

El presente trabajo grupal, se centra principalmente en la investigacin sobre los aspectos tcnicos, ubicacin, situacin actual y problemticas del aeropuerto Alejandro Velasco Astete ubicado en los distritos de Wanchaq -San Sebastian, Provincia de Cusco, Regin Cusco.

I.- GENERALIDADES1.1 DEFINICIN:

Un aeropuerto es una instalacin de acceso controlado para viajeros y destinada a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves de distintos tipos y con diferentes destinos (nacionales o internacionales) y usos (transporte de viajeros o mercancas).Cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento.En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra". La distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.En el "lado aire" las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que stas necesitan; en el "lado tierra" los servicios giran alrededor de los pasajeros y sus necesidades.El lado aire, tambin llamado rea de movimiento, est integrado por el rea de maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y aterrizaje de las aeronaves.En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la configuracin de la terminal, pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de aduanas.

1.2 IMPORTANCIA DE UN AEROPUERTO:La disponibilidad del transporte areo no solo a proporcionado un servicio, si no que a afectado la economa, a cambiado los puntos de vistas sociales y a ayudado a variar el curso de la historia poltica.Los cambios sociales experimentados con la aparicin del transporte areo quizs sean tan importantes como los ocasionados en la economa. Las personas se han unido ms entre s y de esta manera se ha conseguido un mejor entendimiento y comprensin de los problemas interregionales. El transporte areo ha hecho ms factible que los habitantes de un pas puedan conocer las culturas y tradiciones de otros pases distantes, tal como es el caso de nuestro aeropuerto en mencin como es el aeropuerto Alejandro Velasco Astete, la cual permite a todo el mundo conocer la cultura incaica, a travez de la ciudadela de Machu Picchu, una de la 7 maravillas del Mundo.

1.3 ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO:De manera general el estudio de un aeropuerto comprende las Siguientes Etapas:

A) PLANEACIN. En esta etapa se estudiara la importancia del transporte areo para la poblacin local; el rea de influencia del aeropuerto, la estimacin de la demanda del proyecto, efecto de los espacios areos requeridos, impacto ambiental, ruido y por ltimo el estudio de la capacidad del aeropuerto.

B) DISEO. En esta parte se tendr en cuenta:-Topografa y espacios areos Condiciones meteorolgicas: Vientos Plan maestro. Diseo Geomtrico: Pistas, calles de rodaje, plataformas. Diseo estructural de pavimentos. Trnsito areo: Zonas de proteccin, ayudas, torres de control. Ayudas visuales: Luminosas, no luminosas. Area terminal y zona Industrial.

C) CONSTRUCCIN. Se tendr en cuenta: Procedimiento de construccin. Clculo de costos. Programacin de obra. Control de calidad. Organizacin de una obra aeroportuaria.

D) CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO. Esta etapa es muy importante y no debe ser descuidada en un aeropuerto sobre toda su pista de aterrizaje.

1.4 CLASIFICACIN DE AEROPUERTOSSe tiene las clasificaciones de la FAA (Administracin Federal de Aviacin) y de la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional), que son las Sgtes.:

PRIMERA CLASIFICACIN DE LA FAA .De los estudios realizados por la FAA, se tiene la Sgte. Clasificacin, basado en el tipo de servicio: Personal. Aeropuertos empleados por el gran trfico de aviones ligeros (hasta 1500 Kg.) Para pequeas poblaciones o zonas urbanas. Secundarios. Aeropuertos para aviones mayores (de 1000 a 7500 Kg.) en vuelos no regulares. Alimentacin. Aeropuertos para servir lneas de alimentacin registradas. Lneas Principales. Aeropuertos que sirven a ciudades pequeas en lneas areas principales. Continental. Aeropuertos que sirven a los aviones que realizan grandes vuelos sin parada dentro del pas. Intercontinental. Aeropuertos en los que hacen escala los grandes vuelos internacionales. Expreso Intercontinental. Aeropuertos que sirven el tipo mas elevado de vuelos transocenicos

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por sus actividades en dos categoras generales:- Aeropuertos de Aviacin Comercial.- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)

PRIMERA CLASIFICACIN DE LA OACI.La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras desde la A hasta la E, segn la longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones atmosfricas tipo:

LETRAS DEL CODIGO LONGITUD BASICA DE LA PISTA (m)

A 2100 m. o mayor

B Desde 1500 m hasta 2100 m.

C Desde 900 m. hasta 1500 m.

D Desde 750 mt. hasta 900 mt.

E Desde 600 mt. hasta 750 mt.

Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que realiza.

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI.La OACI, organismo que agrupa a ms de 120 naciones del mundo y que se encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carcter internacional sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil ha clasificado los aeropuertos de la siguientes maneras:

TIPONOMBRE AEROPUERTOPESO TOTAL (aeronaves que puede alojar)

ATRANSOCEANICOHasta 135 T. M.

BTRANSCONTINENTALHasta 90 T. M.

CINTERNACIONAL Hasta 60 T. M.

DNACIONAL Hasta 40 T. M.

ELOCAL Hasta 27 T. M.

FLOCALHasta 18 T. M.Pero que no necesitan balizamiento nocturno, ni medio de radio-navegacin

GLOCALHasta 11 T. M.

HLOCALHasta 07 T. M.

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas adecuados en cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas las iguientes :NUMERO DE HABITANTESTIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE

Ms De 250,000A - B C

De 250,000 - 100000D

De 100,000 - 25000E - F G

De 25,000 - 5000H

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE AEROPUERTOS

A) De acuerdo a sus caractersticas econmicas. Para facilitar los estudios para aeropuertos, las poblaciones se clasifican en: Centros Comerciales: ciudades en el que el comercio al por mayor constituyen la actividad econmica predominante. Centros Industriales: ciudades en que la actividad predominante es la fabricacin. Ciudades Equilibradas: en las que la situacin se aproxima a la media, tanto en comercio como en industria y que la poblacin se mantiene principalmente a base de actividades secundarias.B) De acuerdo al tamao. Tamao A. grandes distritos metropolitanos con una poblacin de 250000 hab. o ms. Tamao B. Pequeos distritos metropolitanos con una poblacin comprendida entre 50000 - 250000 hab. Tamao C. ciudades con poblacin comprendida entre 25000 - 50000 hab. Tamao D. ciudades con poblacin de 10000 - 25000 hab. Tamao E. Comunidades con poblacin inferior a los 10000 hab.

1.5 PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO PRELIMINAR

El siguiente paso en el estudio de aeropuertos, es la necesidad de efectuara estudios mas detallados. Al llegar a este punto es necesario el empleo de un plano detallado de la zona del aeropuerto.

Estudios topogrficos de la zona del aeropuerto, deben hacerse tomando en cuenta:a) Con respecto a los terrenos adyacentes, solo es preciso que se vea una pequea porcin o franja de ellas, excepto de los sitios donde existen estructuras de drenaje, servicios pblicos, carreteras u otras caractersticas fsicas que puedan influir en el proyecto del aeropuerto.b) Estos mapas tienen como caractersticas deseables las curvas de nivel a intervalos de 0.30 a 1.00 m ( curvas de nivel tomadas , no las interpoladas)c) Para escoger la equidistancia se debe tener en cuenta los siguiente ;d) Si existe diferencias en cotas de los terrenos lmites de los tipos de suelos claramente indicados y de formaciones o sedimentacin heterognea o no uniforme, de tal manera que pueda obtenerse fcilmente la descripcin y todos los dems datos necesarios de cada uno de los tipos de suelos, indicacin de las zonas a limpiar de rboles o arbustos y cualquier otra caractersticas de drenaje o topografa relacionada con el proyecto.e) Conviene usar la menor equidistancia de manera que se pueda trazar correctamente los perfiles de suelos. Si existen problemas de subdrenaje con la napa de agua elevada, tambin convendr usara la menor equidistancia.En este plano principal deben indicarse en planta: Las zonas de pistas de despegue, pistas de servicio, aparcamientos y edificios y el contorno del terreno expropiado.A partir de este plano pueden dibujarse perfiles del terreno a lo largo de los ejes de las pistas de despegue y de rodadura y todas las secciones transversales que sean necesarias , como por ejemplo , los bordes de las pistas de rodadura o de despegue, secciones diversas de los aparcamientos, etc.Evidentemente sern necesarios planos suplementarios para todos los detalles de proyecto y construccin .Los detalles de drenaje, iluminacin, sealizacin y de los edificios exigirn, probablemente, plantas separadas.

Estudios de Suelos, los estudios de suelos comprenden los estudios de suelos propiamente dichos y de canteras.a) Suelos: Es necesario ampliar los estudios de suelos que se consideran para la eleccin de la zona: siendo necesario hacer un mayor nmero de sondajes. Se tomarn muestras por estratos, en cada pozo, con el objeto de determinar y efectuar los ensayos naturales, LL, contraccin, etc.Se debern hacer pruebas de CBR, prueba de carga para pavimentos flexibles, capacidad portante del suelo. Como resultado de estas pruebas se tendrn los perfiles y Secciones de suelos. En estos perfiles se indicarn las clases de suelos y se ubica la napa fretica de forma que siempre puedan encontrarse rpidamente los datos caractersticos del suelo al determinar el nivel final del aeropuerto.Se realizarn Ensayos de Carga, Ensayos de Prctor Modificado o Estndar; en muestras de suelos sin alterar se realizarn Ensayos de Compresin Triaxial, Pruebas de Consolidacin, Pruebas de Carga.

b) Movimiento de Tierras: Estos estudios se efectan nicamente en la zona de la pista. Para hacer una estimacin preliminar del movimiento de tierras pueden deducirse secciones transversales de las curvas de nivel.Naturalmente, habr que tomar in situ datos de las secciones transversales antes de la construccin y despus de estas para determinar las cantidades a pagar al contratista. Tambin se tendr en cuenta, como un valor importante, los drenajes del terreno.c) Canteras de Prstamo: Se debe indicarlas con mucha precisin, al centro de referencia del aeropuerto y se debe calcular el coste del transporte. Hacer sondajes cada 40 m aproximadamente.Se deber buscar el mayor aprovechamiento posible a la cantera. Las muestras sern tomadas por estratos .Se determinarn los Lmites de Atterberg, pasado el material por el tamiz N 200 .Ensayos de abrasin, Ensayo de durabilidad ante Sulfato de Sodio y Magnesio, para ver si el agregado es fcil de descomponer o no.d) Aguas Subterrneas: Determinar los niveles de las Napas Freticas a travs de las direcciones estacionales, pozos de prueba, permeabilidad de campo, variaciones del nivel dinmico para una descarga dada. Adems, brinda informacin si se puede aumentar la capacidad del pozo.

1.6 AREAS ESPECIFICOS DE LOS AEROPUERTOS

Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de rea o CECOA, en el cual se desempean los llamados controladores del trfico areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.La plataforma es el rea destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave (repostaje de combustible, pequeo mantenimiento, limpieza).

Pistas de despegue y aterrizajeComo se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que usen el aeropuerto. Adems de eso, necesitan ser planas, sin o con la mnima inclinacin posible.En aeropuertos importantes, las pistas estn hechas generalmente de asfalto u hormign. Sin embargo, los campos de aterrizaje de pequea importancia de pequeas ciudades a menudo son de tierra o gravilla.Como ayuda a los movimientos de las aeronaves en tierra (despus de un aterrizaje o antes de un despegue, por ejemplo), existen las calles de rodaje, que son pistas auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme.

Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves, por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.Las pistas de aterrizaje y despegue deben construirse teniendo en cuenta el patrn de los vientos de la regin: deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. Cuando una regin determinada no posee vientos constantes paralelos a la pista de aterrizaje, se aconseja la construccin de una nueva pista, en ngulo perpendicular a la primera.Las pistas de aterrizaje y despegue deben estar marcadas con un nmero, al que suele acompaar una letra, con la finalidad de ser identificadas con facilidad mediante el nombre que aporta dicha nomenclatura. El nmero significa la direccin en grados (redondeado a la decena ms cercana) con respecto al norte magntico a la que se encuentra dirigida la pista (en una cabecera) y respectivamente la cabecera opuesta, estar denominada con la relacin de 180 que generan un contrario direccional.

PUERTOS Y AEROPUERTOS1