ТИПОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

501-01-6.89

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ ПУТЕВАЯ ЧАСТЬ

АЛЬБОМ 1 А Л Ь Б О М 4 А Л Ь Б О М 2

А Л Ь Б О М 3

А Л Ь Б О М 4

А Л Ь Б О М 5

ПЗ НПЖ ИПД НДЖ ндд НСЖ нсд с

П Е Р Е Ч Е Н Ь А Л Ь Б О М О В П о я с н и т е Л Ь Н А * з АПИС к а Ндстилы переездов железобетонные Н 1 С Т И Л Ы

Н А С Т И Л Ы Н А С Т И Л Ы НАСТИЛЫ Н А С Т И Л Ы С м е т ы

переездов З е р е в я н н ы е пешеходных Зорожек ж е л е з о б е т о н н ы е пешеходных Эорожек деревянные переходоз 9АЗ ПРОГОНА СКОТА железобетонные п е р е х о д и для ПРОГОНА СКОТА деревянные

Р А З и к о т *н Г й п р о п р о м ^ м н с с т м е ^

Г л а в н ы й и ^ ж е н с » и « : т и м т а -**~~ > г «* ЗОРОМКО!

Н а ч а л ь н и к э ^ З е ч а . ФА^^*^ К А МИХДЙ.ЧС!

Г я а а н ы » ц « * е « ? р " р с е к ^ а а»/*•*<**-* М С а в и ц к а я

У т а е > ж д * * %»Г!С СССР $ У к а з а н и е "т 4** ?» -* ^ ч 2??5 у *

I .111 ни нищий1' или ц| ц щ ц ц щ I «цря

Библиотека типовых проектов http://elektropostavka.ru/

/ Общая часть. типовые материалы Зля проектирования

.Железнодорожные переезды. Путебая часть" разработаны по плану типового проентиробания Госстроя СССР 1988е. (тема 5.2.36) 6 соответст-Вии с заданием, утвержденным Министерством пу­тей сообщения 01.08.88.

При расчете и конструировании конструкций железнодорожных переездоб были использованы следу­ющие нормативные документы: СИ и П1-39-7$ „Железные дороги колеи 1520 мм" СН и П 20502-85 т автомобильные дороги", СНиП 2.03.01-8$ „бетонные и железобетонные конст­рукции! ВСН8Ь-77 инструкция по устроистбу верхнего

цП строения железнодорожного пути. 4232 инструкция по устроистбу и обслу­

живанию переездоб

г Йрхитттурно- строительные решения. типовые материалы для проектирования распро­

страняются на проектируемые переезды и на пере­устройство существующих переездоб сети желез­ных дорог мпс Во Всех климатических районах СССР_ при_ пересечении^ с автомобильными дорогами €', Г и Шп категорий

В соотЬетстЬии с заданием разработаны пере­езды § категории на прямых участках железных и аЬтатобильных дсрсг Вне пределов Выемок и мест, еде не обеспечиваются удовлетворительные условия Видимости.

И Пересечения железных дорог сВтомобильными до­

рогами должны осуществляться преимущественна под прямым углом и В исключительных случаях под углом не менее 60е.

При реконструкции и строительстве ноВых автомо­бильных дорог подходы должны устраиВаться таки­ми, чтобы на протяжении не менее 2 метров от край­него рельса аЬтодорога В продольном просриле имела горизонтальную площадку, перед площадкой на протя­жении не менее 50м продольный уклон не должен превышать 30%«.

Для стока Воды от балластной призмы железно­дорожного полотна между ним и полотном автодоро­ги должна быть устроена дренажная призма елубиной 150 мм по оси автодороги от бровки железнодорожно-, ео земляного полотна и 400-500 мм по краям, запол­ненная щебнем или другим материалом, однородным с лежащим В пути балластом.

Хюветы полотна автодороги отводятся к кюве -там Выемхи железнодорожного полотна, а места при­мыкания укрепляются мощением

Водоотводные канавы автомобильной дороги не должны иметь Выпусха воды В железнодорожные кюветы.

^азраК' 1

1 — ^ — ■■»■■„.

Ь> - , -_.]

\Н.Штр\

\Са&ицхая

Всипйнхо]

|Ск&кк

1-11 1

1

1

\Ж№\ 1

1 1

,

501-01-6.89 ПЗ | ■ - - -■■ . ц -|- Т - - , * | Г Ш-.ЛГП! 1П|. _ .1 1 и... .11 . 1 1 Ч _ _ ^

Пояснительная записка

'сгпадиЩлтт ") Аиста%Г\ 1 РП \ 1 ~" " 1

1

гипропяатРАнсстрщ V- _ . ]

в необходимых случаях для пропуска бады под по­лотном автодороги у переезда устраибаются водо­отводные и бодопропускные сооружений б соотбетст-бии с типсбыми проектами

ВнсЬъ создаваемые защитные лесные насажде­ний должны еЬетгчиЬагпь Ьодителям трснспорт-пых соедстб за 50 м от переезда бидимссть при-Елижсящггося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м

Ширина проезжей части переезда должна быть рс5^ои ширине проезжей части абтодораги, но ^2 менее 6 м

Ширину настила перехадсб для прогона скота должна быть не менее 4 м.

На переездах с интенсибным пешеходным дбиже-ниш должны устраиваться пешеходные дорожки •

Покрытие пешеходных дорожек должно Ьыть аналогичным настилу на переезде и иметь с ниш общие желоба

Для деспрепятстбенноео прохода реборды колес железнодасажна?о подЬижного состаба б пределах нас-тила укгадыоаются контррельсы изгатабляемые ив путебык рельсоо марки Р^В. Нонтррвльсы и настил должны Ьыть прочно закреплены.

Концы контррель с об на длине ВО см должны Ьыть отогнуты Внутрь колеи на 25см. Отогнутая Ьокабая часть еолобки контррельса долшна быть срезана до глубины 45 мм от Ьерха еолобки путебоео рельса на ширину желоба

ЩЪина желоба должна быть не менее 4$лмг. На переезда? со стороны абтомобшьнои до/мы

*м

устанавливаются дорожные знаки-Столбит перила, оерады, мачты ебетодюраб пере­

ездной сигнализации должны располагаться от кро~. мок проезжей части абшадороги на расстоянии не ненее 0.75л*. Стоики гпЬаоитных барат должны устс-наблиЬаться от кромок проезжей части автодороги на расстоянии не мензе 1,75 м

На подхода* к переездам со стороны железной дороги должны быть устатблены предупредительные постоянные сигнальные знаки т С" о подаче маши­нистом сбистха, а со стороны абтомобильнай дера- \ ей предупредительные дорожные знаки „ Однапутнар железная дорога0 или п Многопутная железная Во­рога" и другие.

Сигнальные знаки „ С * устанаблибаются с прабай стороны по ходу дбижения поездоб на расстоянии $00-1воом, а на перегонах -800- 1500м от переезде.

Перед неохраняемыми переездами с неудовлетво­рительными услобиями видимости, кроме тоео.далж- \ ны устанаблибаться дополнительные сигнальные знаки »С на расстоянии 250м от переезда, на пере- | гонах на расстоянии коош I

При нгудоблштЬорителъной бидимости приближен; \ щихся поездоб перед неохраняемыми переездами не оЬорудобанными переездной сигнализацией, усгри \ набли&ается дорожный знак „Д&ижгние без астанз&т запрещено."

На подходах к месту для прогона ската на расе-зч \ нии 20м от крайних ршльсоб устанаблибаттся табллки

501-01-3.39 ПЪ Г П

Библиотека типовых проектов http://elektropostavka.ru/

1 $ ждписями я берегись пиезоа. Место прогона енота, I в но..расстоянии 3-4 м от крайнего рельса попе-I рем скотопрогонной дорожхи - надолбы для пргдотв-I ращении въезда на путь автотранспорта ■

1 На шхтросрыцироЬаниых линиям с обеих сто­рон переезда должны быть установлены габаритные Борота с высотой проезда 4,7д? на расстоянии от

I крайнего рельса не менее /4АГ I ■ Места установки габаритных борат должно Вы-! бороться с таким расчетом, чтобы исключалась воз-| межносюъ их Аьезда г- не ухудшалась видимость | переездных светофоров и знакоВ. I Перекладины деревянных габаритных Ворот окра-I шиваются поперечными полосами черного и бедово г цЬета ширимой 200мм, а ограничительные -планки-I красными и белыми полосами. I Опоры габаритных Ворот окра шибанется наклон-| ными полосами черного и белого цвета-\ Неохраняемый переезды но перегонах и'станциях I .-■ оборудуются автоматической светофорной сиена-| мизацией с зеленым огнем о дев него, 1 • 0 пер&ут очередь переездной сигнализацией дол-I шш оборудоваться переезды с аВтоЬусным дВиже-I 'нием, а также расположенные на главным путям с | интенеиЬныМ движением паездоВ. и автотранспорта, | высокими скоростями движения поездов, неидоЬлетЪо-| рителъньми условиями Видимости.

| 3: Конструктивный решения, I о. в соответствии с техническим заданием раз-| 'роботаны конструкции . першевёов Ш категории на

и прямых участник железных дорог и автомобильных \ (У •, I ^ (У /7 категорий ВНЕ предвлоо Выемок для Всех климатических районов СССР

Конструкции настилов переездов разработаны 5 нескольких Вариантах, учитыЬвнших Верхнее Стро­ение железнодорожного пути-

Конструкциями предусмотрены рельсы типов Р?5,-Р6.5 и -Р50,. шпалы железобетонные а дере&шцые на однопутных и двухпутных участках с-устрой­ством железобетонного и деревянного настилав,-. :л

Конструкции настилов переездов тедисматра-бают пресечение железных дооое абтомобильн-ы-ми дорогами под углом 90* и 6О13 с минимальной шириной проезда 5т.

При необходимости увеличение ширины проезда ■достигается путем дополнительного ряда тит\

Втора раскладки шпал под переездом принята из расчета 1В^0 штук на один километр.

При 'железобетонных шпплах приняты схоепле-ния марки КБ, при деревянных--скрепления кос- \ тыльные. [

Настил с наружной стороны колеи устраиба- \ ется в одном уровне с верхом головок рельсов, [ а Внутри колеи Во избежание повреждения рель- | сов при проходе тракторов, катков и др. а замы- \ копий рельсовых цепей он должен быть выше голо-во* рельсов на ВО-^Отт.

501-01-689 ПЗ и йог ш\

Железобетонный настал переездов собирает­ся аз железобетонных плит марки - ПЖ-4 разме­ром 2160 * 1000 х {00 мм, рассчитанных под Времен­ную под 5 им ну Н) нагрузку Н-30 и НК-80

Плиты шестаВлиВамтся из бетона марки 350, морозостойкость

Арматура- стержнебая горячекатаная перио­дическое® профиля класса Д-Ш марки 2ЪГ2С по ГОСТ 51 В1-$2, распределительная арматура - стер^-небая еарячекатанная гладкая класса $*1 март ВстЗпсз при температуре до минус 30* € Вклю­чительно, марки ВстЗСП2 при температуре ни­же минус 38*0.

Железобетонные плиты должны быть ивеа-тоЬлены на гаВодак железобетонных конструкций или на специальных полигонах. Формирование плит производится 6 металлической опалубке, с уклад­кой бетонной смеси на Виброплощадках.

Для укрепления кромок плит производится окон-тоЬка ин с дбук длиннык сторон металлическими угол­ками.

СтропсВна плат осуществляется за Выпуски ар-матурш Ь плите, предназначенные для крепления их к лежням и между собой.

Плиты ухладыЬаются на хорошо спланированное и уплотненное щебеночное оснобание и деребянные летни. расположенные между шпалами. Крепление плит н лежням и между соЬой производится при помощи путвВых шуру-поо и скоб. шВы между плитами заделываются горячим битумом марки БН 10/ъд по ГОСТ 6617-76, а щебеночная поду­шка, прикрыЬающая торцы плит, пролиВается еорячим йиту-мом марки ВИД ВО/130 по ГОСТ 2224-5-76

Перед укладкой плит на участкам с деребянны-ми шпалами б пределах переезда должна быть про­изведена сплошная замена шпал с укладкой щебеноч­ного или асбестоВого балласта на полную Высоту-

При пересечении белее дВух путей или когда междупутье шире приоеденноео В чертежах, насти­лы переездоб устрвибияяся применительно к раз­работанной конструкции.

Для сбобедново доступа к рельсам и скреплени­ям (Вез снятия железобетонным плит), что необхо­димо для осмотра, смены рельсоВ и скреплений, ремонта и разрядки температурных напряжений б рельсах при бесстыкобом пути 9 укладыбпются съем* ныв дереЬянные брусья, которые крепятся к лежням путеЬыми шурупами,

Плиты мсеут укладыВаться как с асфальтооым покрытием, так и без нега.

Настил из дереВяннык ЬрусьеВ укладыбается ё пределах длины шпал. 8 междупутьях дорожное пак-рытие Выполняется аналогично покрытию пересекав емой аВтомобшьной дороги.

При устройстВе лереездаВ на ерунтоЬык дорогах междупутья укрепляются аналогично с подходами а переезду булыжной мостобой-

Нижний ряд брусьеб настила крепится не та редстВенна к деребянньт шпалам или лежням, упла-дыВаемым между железобетонными школами.

Лежни крепятся к путеВым рельсам костылям а без подкладок.

601-01-6.89. ПЗ

.|Ц|ЦгаШИ11||̂ Ц,11И1Ш1Л1>ДЩаН11|1.|И1|| ' *'.^.ДШ;ыда»#№1ДйД||1»|111Г№ иГ|ч *ПИшпини ЦЩИи.щщ I Ш№ММИЩ1 ' И И Д О т т ^ р ^ ^ ^ н а и у д ^ ^ ^ *ш»мч*лж№№*№а»4»-

Верхний р@д друеькВ соединяется между аЛой В четВерть и крепится к нижнему $Воздями. Концы Верхнего и нижнего рядоВ оббя-змВаютея Ъеребянными брусьями. которые нреяят-ся к шпалам или лежням.

Ж§4о6® $0 §Ш конструкциях устраиВя&т-ся .с тмотьт хантрргльсоВ -ремьс Р43 по ГОСТ 7173-5*.

Всм применяемая дреЬесина * хВайных пород по • ГОСТ $Ъ8б-86 с предварительным анттвп-т^роВтнтя.

4о:пгз6ха чсгл**с**тонных п^ит к тес пи укладки мотет осуществляться как желгзнсдс-рожшм, тая и аВтомаЬильныт транспорта*.

Ухлайт плит производите? с паля ябтохре-ном ерузопсеммностья Зп или с гута при помо­щи аВтодрезины с креном марни ДАГ.

Марка настилаВ переезде! состоит аз бух -ёзня& - цизррсВш групп. ПерВая флрроВая зрупяз содержит обозначение количества путей, буквен­ная группа обозначает тип конструкции и мате­риал покрытия , Вторая цшрроВая еруппа содержит обозначение типа шпал. В случае носат пересече­ния аВтсдорози жглезнодерарежнш путей В обозначе­нии к ВухВеннай группе добавляется ВукВа »#,*

исполнения марон обозначают тая рельса. ЛгрВыч три исполнения- ргльаы типе Р50}Р55

и Р7В ара наличии асфольтзВсго покрытия на наг-яшлох* следующие три исполнения - рыьсы типа Р80> РйВ и Р15 без асфальтоЬоео покрытия.

€

Примеры услабных обозначений (марок): 4НПЖ1-2 -однапутная железная дорога, настил

переезда из железобетонных плит, 'шпалы- железобетонный, рельсы типа к Рб5,с ааралътоВш покрытием но платав

2НПА2*6 - дВухпутнся железная' дороеа, настил \ пгяеезда дереВянньш, шпалы 8ере5янл- \

■ 1 - 1 . I }

нь*е, аельсы типа РУ5., без асталь- 1 \ тоВого покрытия. \

1НПЖК2-1 - однопутная железная дерева, настил'"**' \ пеоеезда из железобетонных плит.,

' косов пеоесечение,- шпалы - дереВян-ные , рельсы типа РВО, настил с \ йсфальтобым покрытием. \

б Пешеходные дорожки устраиВантпся при- интен­сивном пешеходном движении на триаде, а так­же через станционные пути.. 5 местак сосредото­ченном дВитения' оЬслужиВсннцего персонала стан­ций и у концоВ пассажирским платформ для. пере­хода железнодорожных путей.

Конструкции н ост и лоб: пешеходных дорожек разработаны В нескольких Вариантах, учитыВа-шщик Верхнее строение железнодорожного пути

Конструкциями предусмотрены рельсы типа Р?В, Р65 а Р50, шпалы железобетонные и дереёян-ныш на однопутных и дВухпутных участках с устройстбам жшзсЬетонншх и дереВянных ности,ю&. При пересечении болея 2 путзй или когда

междупутье шире приведенного в чертежах, пешеход­ные дорожки устраиваются применительно к раз­работанной конструкции.

Пешеходные дорожки должны быть расположе­ны под углом 80° к пересекаемым железнодорож­ным путям, количестве шпал на 1км пути- (840 шт.

Выбор марки настила и ширины дорожек произ­водится при привязке к конкретным условиям в зависимости от интенсивности пешеладнаго движе­ния и наличия строительных материалов.

Железобетонный настил дорожек собирается из сборных плит марки ПШ-2 размером 100x107*8 см, изготобляемыл на забодан , в цеха* или полигонах. Плиты изготавлибаштся из бетона марки 825 моро­зостойкость*

Крепление плит или деревянное® настила произ­водится к поперечным дереЬянным брусьям, улажен­ным на деревянные шпалы, а при железобетонных шпалах - к деребянным брусьям, уложенным на лет­ни, расположенные между шпал.

Железобетонные плиты крепятся к брусьям путе­выми шурупами, с деревянный настил при помощи гвоздей

Вся дреоесина пешеходных дорожек, кроме настила, должна быть антисептиробана. Для сохранения дере-дянноео настила и увеличения срака службы, пеше­ходные дорожки рекомендуется покрывать слоем асфальта толщиной 2-Зсм.

Желоба, устраиваемые с помощью контррельсов, в пределах пешеходных дорожек должны быть продол­жением желобов на переездах.

На чертежах приведены конструкции пешеходным\до-рзжек на перегонах при высоте насыти I Ом. При других

I

высотам насыпей пешеходные даражки на перегонам устраиваются применительно к конструкциям, данным на чертежах с использованием различных типовымЖе­лезобетонных лестничных маршей.

Марка пешеходным дорожек состоит из буквенна-цифровых групп Первая циеррасал группа содержит обозна­чение колиШггва путей, буквенная группа обозначает тип конструкции и материал покрытия, вторая циф­ровая группа содержит обозначение типа шпал.

исполнения марок обозначают тип рельса. Первые три исполнения - рельсы типа Р5@,Р65иР?5 при одинарной ширине дорожки, следующие три ис­полнения - рельсы типа Р50, Р65 и Р75 при двойной ширине дорожки

Примеры услоёных обозначений (марок): 1НДЖ1-2 -однопутная железная дорога, настил

дорожек из железобетонных плит, шпалы -железобетонные, ширина дорожки одинарная, рельс-типа Р65,

2НДД2-4 -двухпутная железная дорога, настил дорожек -деревянный, шпалы-деревян­ные , ширина дорожки двойная, рельс типа Р50

в. Переходы для прогона скоте устраиваются 6 том случае, если поблизости нет жемзнодерожнопо пере­езда, а также мостов, труб, путепроводов под катары* ми Ьозможен прогон ската*

Перелады для промина скота ё одном уровне с желез­ной дорогой должны устраиваться б нулевых места* или насыпях не более 1м., едв обеспечиваются удоваетбсрипалънм

жчжаябШ&ъжжжг&тг,, ™ 1 Г " ■ " " —I

ислоВия Видимости и должны быть расположены г?3 "углом ВС*к пересекаемым железнодорожным путям. Ксличгст-Во шпал на \кт пути устанавливается равным ШДшш.

Нснстрикиии ностилйЬ переходов для прогоне енота рщоботанъ* 5 нескольких Вариантах, учитывающих Вер­хнее строение пути. Конструкциями предусмотрены рельсы типа Р75,Р65и Р5С: шпалы железобетонные и деревянные на однопутных и двухпутных участках, с уст­ройствам жглегзЬетонного или деревянного настилсВ. При пересечении более 2 путей или когда междупутье шире приведенного В чертежах, настилы переходов устраиваются применительно к разработанной конструкции.

выбор марки настила производится при привязке к конкретным условиям 6 зависимости от количества прого­няемого скота и наличия строительным материалов.

Железобетонный настил перекодоВ собирается из сбо­рных плит марки РЖ-2 размером 100x107*8 см, изготавли­ваемых на заводах, 5 цекак или полигонах. Плиты извета-Вливаются из бетона марки 825, морозостойкость

Крепление плит или дереВяннсео ностила производит ся к поперечным деревянным брусьям, уложенным на дере­вянные шпат а при железобетонных шпалам-к дереВян­ным брусьям, уложенным на лежни, расположенные меж-ду шпал. Жеяевнобетонные плиты крепятся к брусьям путевыми шурупами, а деревянный настил при пота­щи гвоздей.

Древесина переходов из кбойнык пород сорт 4% 2,3 по ГОСТ 8Ш-Е8. Вся дре&асина должна быть антиееп-тирована.

Устройства желобов на переходе осуществляется при помощи контррельсоб.

Подходы к переходам должны ограждаться перилами

или оградами на расстоянии не мен ев 1дм. Перила или ог­рады должны быть; как правило, железобетонными и иметь Высоту 12т, Разрешается устраиВать их из дереВа или ме­талла На подходах к переходам на расстоянии 20м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями „Берегись поезда. Место проеона ската, а на расстоянии ё~4м от крошево рельсе поперт скотопрогона'-надолбы для предотвращения Въезда на путь автотранспорта.

Шорка настилов переходов. для проеана скота сос­тоит из буквенно-цифровых групп. Первая цисрроВоя груп­па содержит обозначение количества путей, букВенная группа обозначает тип конструкции и материал покры­тия, Вторая цишроВая группа содержит обозначение типа шпал-

исполнения марок обозначают тип рельса. Примеры условных обозначений (марок):

1НСЖ1-2 - однопутная железная дорога, настил схотапрогсноВ из железобетонных плит, шпалы - железобетонные, рельсы типаРбВ.

2НСД2Ч - дВухпутная железная дорога, настил скотопрогонов - деревянный, шпалы деревянные, рельсы типа Р75.

4. Ограждения. Ограждения на переездах устанавливаются не

ближе 2,5м а на протяжении не менее 1§м от крайних рельсов В сторону автомобильной Вороги, а при распо­ложении подъездов на насыпи Высотой более 4 & на Всем протяжении такой насытц В пределах полосы

501-01-6.89 ПЗ

при ижЬч!,?». Иттццци стиЬм! «ушли | п! ирз ЯГС-Ц-017 „ Зл«м1ят« отражения |(лии||ш-1 «ш 1вузг\ | VI ц% е̂е̂ 1«д, лв петрим яуизззетьз ш л . з т ; щриНак 1лз пуз гзи шли цстшшиютм пгуш ! и АЗ ипЗм, итзръи Нзжщ Ьиль, кап пр|(ш.же-I лгззЬтзяиша з гтшъ {иит] Цм. (ззуззиетсл 1 удаинга* их п Щй% ци^мнп&ш I сззя(мгет|41 | нрземпом. Ьрша згр!ж1ш« щт\г щзиЬНти

99 *П1К1Л| .

| я Налиме иЕецние. ] зикяумиие %йщтьЛшт %тт (и щгШы. | иеклузшижгш неуеиш %%^щияЫът% зл ярНзи-| ЙШ шиз эштрзшЗжгям с )|л&м(ив язмятт-{ ш яушнрмшзуяш «Нзп&ядн но пиш^м яузе«-. Ш1!Я Ку№313КП|31р13КЯ1 С1рн 1511*1̂ 7.417"! Ш №

^ г п * штзяяимх «зязчтз! з1екпуяся|}ж1Я1!. \ Ошм Н% п\щ%ш пушим щ зе|1яя3.4гм-й1.„1я1рм ' Ыцшъш дзяяя эдектрзязрекяя пщшпът к I л!

« ^*горяфдирэ$ш1г| жшззЬяши. Уе^швшь Я1р&&з§1§ (здяси Ьшз яе 1иеяее !дх.

6. И ш ш - з ш з м ш и п ляпштедл

Я и м з и Ь ш пзшипедг4

штие ш ш ш з «а узеяетямз,

2» <а&

(лМЗ, кг МЯ1|Я,

»|3

зяйз1$ 1|!133; В13 К

питч I яз. и

ТР"

?01~ 0 - 111 •шягп . ...,. . ........_. !М1«8ЯМте»Ц36ЙП8^|ИЯЙ«{Я1| . ' - " ^ • * — У " —ИГ" ' " ТГ Г |||№11Й>Т 1Т Г>ЮТЙ ГЛИН*.

7 ^ , 1ч

2, В *Я.А

1%Ъ

ишязягг; * К з ;

з.гг раиы, ы« | з с з п 3.31 ъ,гг 4, *4

л Я»-И-ДИ ез

1 Ш 114*1311 Щ 1 | | ! И Ч | « Щ 1Щ? Щ ЦШЬШ |Н!М

Ь Г Ц Щ » 1 11Р.Л *

*«™4 I--—-"*7 и! Ь Т" 3 *—"*!.,.̂ -.

Ни; ЙШ1Ш

и явгЬмн *

5 Й==ё=—±Ёг5„̂ -ш 5 шгияяш адякяи

»в КШ8 Н

11!|!| |1!1<111!1Н11||1111П11Г[11;111||Д;1;|;1:1!Ь|1^^ ГЧс^.

**Н а «#8 а» & т а я ^а^Р'ЧЦ'

Г У к«те<ь} *. ■** +.

I №ШШ1 16" ^ Ф ** Н

И

иш

\1/ 'V ' - - ^ ■1?

Ц П IV? 8 И

-^Ч' :в ш *??Й» а..и»^\ш" ё -*!-

-3*

<*» =

II чгшя 11.-. .ш 1 тётшя цътщ_ _

1 1 .4 и.цТЯ I I.X—Ф» 1—1 г-1_а__Ц^»я,1,^,1„г- ;

;|:|ф|||!1 .1:1 ! , |П |М!1:1!Н ! I ' 1'Н| Ш «'»} »|» \Ц М1;

цД8"11§ 1 ШМ8ИЫХ Я1̂ Ш11 II 1Ш11Ш^Кд ШППЩЧ 1Щ „ I'

!*: 5=̂ =

А?

гдга д==ядг Т г— » Ы.

1 1|ЗШ|И Я|1!|1|Й1! I йИШри 1 ?11|13 М .|И. П~ Ш.

тятямяющ МЙТ

НМГ-111Ю Г| 1^ВМРРМШШ>»'1,да^1ШГ.1ВН

Библиотека типовых проектов http://elektropostavka.ru/

щ а$8$1 Ы ш тт %т

_ _ п щявс им жщщжш^,—~~~

ЪПГЖЖ7^ \

I №м$п%и® » И1Ш Я *

/л | ф

>"

1 «ПАШНЯ 1НЦЖЕЩ < §1§1|}1§1р%Я

|№Н41' 81

ЯимгМвЛЯМ ЙКВМВЯПИ

1 |ЩЩ1|||Ш 1М1*Ц1«Ц1»СКИ ц р И Ш Н

Т \%р\щ%\тпъпм сзгшямие з п ш

Ь !

ИГШШМ* ГгкришЕ |ф !чиЬкшипрти <,7и 1 !«Ц*И«« 1ШЖ|ВЯ«! Ж|ШН|Ш|1!П1!е ПДВШЫ ЯМПНДВ

?ЗпГ|Гй жедеш7Тв~"|ГэгГ-

Я»1 - 0 ! - 6 .1 !

3_8гр?щнщве Ьрежям* гя|пЯмД!джЕ' ш Ьз и^ТгоТйа лпрецеив йреЦпрежёЧйЦве дврожные дядяя -*ещяв1ерджя1И яерееэТ"Уёд яясгЬдяц X?!!?Л.?.гв" знвивУпрвГявжс-ядб и

1 п 1

зйЕ и ч?

З.ЧИ- 1 ^

3 НТ1- 1И

Ш Й ** V

Гг»г ь [И|Ш1|~ III СIII «В §3111)» Ц&Щ

^^л^^^^^аиа^ш^яй^гдт^у^эд]

<Я1 - -V -4 *«|

■Лиивмн

1(ю1М|Ы)ЯК1 1збЗГ1 I ВрНшЯНИ ЯВе'фЩг

в! швижвиви'м менее ув«. я е в | о ш » яяям .« Мжеп пре(|!шапи и*/и. ' " ■ ■ *• ■ ■ ■

2,йЬрат'нме Ьезтц випеяе^АвЬнипвя яра левш уяоя ?1еятрд<)Шя|!|11ЯШ.ж8явзявЙ01^1191Х>«111

з я! гшр^тим бертнд на! еереввш ялзезжев. 'штч «втв-мешеиев 1§р1 ги нямлвед&Кветвя зяея.5греявченяе еще та?" с р | т «а зя*яе „I». ? '̂*;

^СяедЬяв ^ п|1рвл1Я5!е 5зя8П1| |кивгв!11В1пе| .явяя11?мв явяеречянмв яедшмв вявшге з н ш ! ^Ьпи ШдряяС 'п|д1С Ш * *

М(ря ;ямхев Ыв«1в?гп»■ прв|дйж⹫В1« ве|з)|{ .яере! яеехрщлмим яере'е))!^. «* я ш Ш т й и

11|||жя11я зт .ДЬжеяче т Мшппп зепвевеяГ

и^вдф.! 1ИК* пткит^пшлтцт

ВАМ трЕз!! %р щш*ти Зшг 秧 |ги^ й9

I Нтцщ щшЫц 5 мшрвд. 2. Эилшцяю см. мею из-и

I 13

З ш р ш ! п 1 § Зр̂ нйжнбФ прими

$щ%ъ п т щшп ]$тхт щзии

щ щ щ * м № ш *№ М ш м ШШ /// Ш М М >У № »Г~Ф № № & № Ю № У № Ж Ш гк /и 4\

1 I , А I А. ,. а \

I I I , Г Ч ^ / - ^ я " * ^ . ' " Г я ? " - - ■ ■ ш.-. . Ш. • },, -■ - V -"' . ■'■■ ::• л> ■ , .щ Я- '. "'-. т И' ПИЛ П И Щ

» о/ 'I/.

7р—я?—т—тт?—ш—ш т—т??—т т /н щ *>/ т

~т-ш . м . т »/ ТУ

т к* ^.0

70 X*

IV 2.0

1,9 V*

8,0 10,0 Й.»

м

5! и? 0,38 МО й№

1рч Теа щш »■

52,8 347Г Л,< ЗП

2Щ1 37, г 38,3 35:̂ зи

яа пецщэ идо. 1Ши 3й 1180. тапалах Р

Я, 5 Я6 Я?

яри ж .

62,4

М 61,6 419

Л7 т ?» т т—тп—/// т щ—щ п/—ш /// /у м

[Шптыь пупщ ветра«{аялпв^ ^ я з т Ы н Ь-I рршш бтзмпанзтел взидиял ич мтщътчт

железнйирожнцго земляного полотна в (мент*! оадйаетчбтв & ш , п о к т я н ш яа 9вяномчер^ шеже.Прч Зрдш ш ш м х размерах о-пем цЫ (блжея. 5ышь откорректирован.

Я»!- И- < « ! пз 5СТЕ

Й

ПАЛИ рмеполошетв п&шподиЬа

г§3я.т стврзф

А*—г*

*1

I *

/

» - ^ ^ * — « ® - * - ™ ^ ^

ч дбШйраги' ~П

I 1 Г'ГгН Щ иящ лешеходш Зарашнл

тзтр

1 { 2

[ 1

НАНмйиаВшнв

Шишввш'ниШ титй ОгрАшдзииз ГтритцЬт Швтк с 56/сотои проезди кЛм

данумвитй | ЯП- 01-6.83 [

'Ш-в-вгс-.мгМ

ЦП кгяв ^

11 их треезЯг

с Щк сторвм

ШТ^

1 I :

в ^ 1111Ч1И11Н11111Н11»ТШ к^с^г-тЬдэ

ТТТТ17Т[ГШГТ71ГП|ГГ^ ШМШджш

ййшехйёыЬш дорошки

РхтйрЫ приШтк ёттраж

пкдеяяившдеи«ям«*а

ьа-м

%С4^^ШЦ^^^

та

Т

С&шЬФт-щм, С

щт щшшшгтип ц \ ИТТРИИ

НлнмеиоВлуие

\ I уИШЗШШиЬн плитЬ*

|.. 2 . ,! ОгрАшдение *****

дйкунйшпА ■Я»-! ! - 1.11

иг~е>-117Д§Гг? ! 3 \ГмыицкиешЗпнсями.5грегис& I

\пх*ё* Мегшпртвм скотд* &0-

^

!ЗЗРЙГТТ1

ШЙ^-*=^Рч ч=

В

; \ I

ШС1;1!!:11;|!!:11111!1!11!1111111111||!ЕПЕИ 1ЛЛМ

1ЙЁ

,1

ЯлзмйрШ -миЗедеиШ 8 #$твм

501 -31

Бауяии чг |1*Нча. |

/

гу- л>—ж-ягщ' г/; УА я/ ^ ^ #/ ^ # щ

*я I

*Ш

т ш

Гт ш

гее»

Щ »■' ///' ///"№

1;1 У — / -

« Я

Ш0

ш. ^

Ш # -

1Г—!?

Вши? 2Г§1

I

А-г пг^я $»*

!Й

>7/ ^у^УУ"^—77Г-71Г-77Г \1 1 I ' \% '

1

1 !

1 !

1) й

11 п

[1 1

1 II

71Г—77ГЧ/Г //^Ж^^ЖП

Л I I !-

<ш

&№[

I я! '

1 1

.3 | пи

вгтмк

11,131 14И» | м# 8.^ |

ГЛиН медавт

КГ 14 13 | Ц 18 | Я, 38

! *, &

\ Ьтьты

1 — ' [ — 1

—

Ц 81 1

1 нг|мгкт1 ] | Я ! -07 -М* ]

38ГМ 1м? -? I 3817е 1 " /

таятш

118 О т 1 « Ш I

и

Штанин дгрхпш — ч ^ .

К&1

^ Щ Х ^ _ » ~ ь~ Ц-~- » ь»Н- ф г ) М» 1 Ур.,1 .*...|».к^гу"—ну •>? 4?—т—тп—я*—иг\т—т—т—#$х~ж—я—Щ.*?п~ >п—V & ' ̂ Ш Ь{ лИ ^т—т—т

Тм11и1щ Ш ■

1 \рШКЗ Ш"},0

пет ип~ I

Шрят"

1 1 : ' | Ч м и ь 1 1 . 1 « I.

1НЪ —и

Им |гр§Ь! |14[б)

ШППППОПППППППППППГ! Ш ч Ш Ш 1-Н НН К нИН я. Н Ч Н п н н « г * Н " • ' " ^ ' " К Н Н Н Н Н

И И № »■■ ■<• • ■ -л М И |! | ! !

и

Ц и^: ии

*Ч ?ч 'ш4 Ч Н •*

^ ** ,-ч *-* Н

: ̂ -^ Ц^Ы к—■«— ^ ^ Л ^ и и ^ и ^

ТП?~1ПП Г*ТГ

п п п п Н п

И И ш ъ—V—я ч> щ ^>' М1—т р & а тш > \$г *ц "я1 • ■*,* ■ у/

т \ Ч.Ш

' I

Яв § е р з 8 з . &Г7-яршйш тал»! -$ЗА,МЧЛ,Д | » / Д), *Д « Ц ) ,

,* - а. 15 »ч

/г

1«

ИертЬисв вщищдтив смшмческт поручтм

_1_ 2

% УМ>

Деребяииое перилЬиов агрлшдеиив ОП-3

1 Т 1 Т Ш щ

I ТТЛ /// ////# /// тж /> /// ///

6ВАЛ9 НрЛСМА

аиааем

Ш \'Л

1500 \

4 ш

га ПврмЬтв ощшдеиие с Вгребяиийт поручаем

07-2

■ И I I II И Г »

— Ш > —

I СпвцидшкАциш см.ПЭ~Ш г. УзлЬ1 А,6 ок./73-1$

^ ОХрАСНА Н8ШЛША

> = .

6

2-2

: / Шелезоветан

$}) ЩАСКА ИЗ ПОКАЗАНА

ъ-ъ /тЗ фи

I»1 ' "1

МлрКА

опч

011-2

ОП-5

Лог\

1 \ 2

3

! *

! 5

\в

\ 7 ^

! е г " —̂

9

■

Нлимено&Аиие СтоиыА СОР Поручено Тру5А 50x3,5-1108 ГОСТ 3282-75 Угол он к«» ЙЙШШГ--» \§отмтш гост пп-ю \ГлШ М16 ГОСТ 5915-70

\поз {АЬЯПО ОПЧ [ПОруценЬ 125* {25

\гост гМзк-во \шурупюто гост мкп -75 : \СтонкАб'\1о, Ы025 ГОСТ 2708-75 | П0руяеН& 125425 ГОСТ2М5Ь%80 '

МОА

\ 1

1

2 | /

^ /

/

2

/

*

СКОВА &З?0 \ 1 !,. « П?<7 2590- 71 1

Г " г ЗСгЗсп5-ПУЧ-ЗО2Э-801 /

МАССА,

120 | *

БАЗ \

ш ! ! 0,26 1 ! ОМЗ \ '. \

0,023М2\ 0,(1

; л « 5 ^

$023*31

*

#23 [ * Конструкция стайки ШИПА СОР принят А по сер 501-07-5 Вч „ПААГПФСОМО! ПАССлширскне

низине швлезоветонн&е' 2. конструкцию сковЫ см -73-17 3 ПершА^тоикн и с гол 5 их и окрлшидлятся ПОЛОСАМИ черного и белого Ц5?ПА Ширинл полос 200 мм Ь Вклчестбе огрлшдсния могут в^тЬ принятЬ снгнАлоно/е столики из шелезозетонА З4}***.*гм

/60460**900 по сер 503 0-М,Э\емеытЬ огрАшдении лбттазшЬиё/х дсосг' Влесн&х РАБСИЛА могут бШтЬ ЗАмеиенО/ НА дереЗяниоч слнАлогичио/ми р»змерлми

5 ДеребяннЫе перилл и стойки из2ото5яяштся из пшомАтёриллод КЗОИИШХ порой

г0* 04 ВВ% »73

ш План н арцлсного освещения

Пересечение Железной дороги с автодорогой Ш цяш 90'

Опора для %/ь /о~с8ещен ия Ш

Ш^Ш\\\\\.\Ы1,1Л 1!|1|!1 1,1,1, М I Ы пИгпГпкп » » ■ ■ ■ ■ • ■ < • ■ ■

Поз. Наименование

КаделЬ соловой ЯВРВ на

напряжение 660 В 6- 80000 Труда асдсстоцемситна^ БНТ 100, 6*3950

Муфта асдестоцетеноь\ ная БНМ 100

Нам

20

19

«;; значение документа,

ГОСТ Ш- 73

ГОСТ №9- 00 II 1Л-м — Ч Ч Ч ^ Т

! I

"*?

■11ШИ I 4

ГОСТ 1839- 90

1 Электроснабжение переездов осуществляется ет продольных линии электроснабжения с установкой комплектных трансформаторных подстатий или от других постоянных источников электроснабже­ния.

2 ОпорЬ/ для осбещения принято* по серии З.Ш,1 - 1Ь2. Опор&г доз душных линии электропередач на пряже-ием до I кВ из центрифугированного ягепсзедетена,

* 4 Каделб д асдестоцоментной труде

Библиотека типовых проектов http://elektropostavka.ru/

при ижЬч!,?». Иттццци стиЬм! «ушли | п! ирз ЯГС-Ц-017 „ Зл«м1ят« отражения |(лии||ш-1 «ш 1вузг\ | VI ц% е̂е̂ 1«д, лв петрим яуизззетьз ш л . з т ; щриНак 1лз пуз гзи шли цстшшиютм пгуш ! и АЗ ипЗм, итзръи Нзжщ Ьиль, кап пр|(ш.же-I лгззЬтзяиша з гтшъ {иит] Цм. (ззуззиетсл 1 удаинга* их п Щй% ци^мнп&ш I сззя(мгет|41 | нрземпом. Ьрша згр!ж1ш« щт\г щзиЬНти

99 *П1К1Л| .

| я Налиме иЕецние. ] зикяумиие %йщтьЛшт %тт (и щгШы. | иеклузшижгш неуеиш %%^щияЫът% зл ярНзи-| ЙШ шиз эштрзшЗжгям с )|л&м(ив язмятт-{ ш яушнрмшзуяш «Нзп&ядн но пиш^м яузе«-. Ш1!Я Ку№313КП|31р13КЯ1 С1рн 1511*1̂ 7.417"! Ш №

^ г п * штзяяимх «зязчтз! з1екпуяся|}ж1Я1!. \ Ошм Н% п\щ%ш пушим щ зе|1яя3.4гм-й1.„1я1рм ' Ыцшъш дзяяя эдектрзязрекяя пщшпът к I л!

« ^*горяфдирэ$ш1г| жшззЬяши. Уе^швшь Я1р&&з§1§ (здяси Ьшз яе 1иеяее !дх.

6. И ш ш - з ш з м ш и п ляпштедл

Я и м з и Ь ш пзшипедг4

штие ш ш ш з «а узеяетямз,

2» <а&

(лМЗ, кг МЯ1|Я,

»|3

зяйз1$ 1|!133; В13 К

питч I яз. и

ТР"

?01~ 0 - 111 •шягп . ...,. . ........_. !М1«8ЯМте»Ц36ЙП8^|ИЯЙ«{Я1| . ' - " ^ • * — У " —ИГ" ' " ТГ Г |||№11Й>Т 1Т Г>ЮТЙ ГЛИН*.

7 ^ , 1ч

2, В *Я.А

1%Ъ

ишязягг; * К з ;

з.гг раиы, ы« | з с з п 3.31 ъ,гг 4, *4

л Я»-И-ДИ ез