МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ

РЕСПУБЛИКИ

ГПОУ «Макеевский промышленно-экономический колледж»

МДК 01.04 «Железнодорожные станции и узлы»

Методическая разработка

открытого практического занятия

«Анализ технических условий проектирования грузовых станций»

для студентов специальности 230201 «Организация перевозок и управление на

транспорте (по видам)»

2016

Методическая разработка открытого практического занятия «Анализ технических

условий проектирования грузовых станций»

Подготовила Авдашкевич О.И. – преподаватель транспортных дисциплин ГПОУ

«Макеевский промышленно-экономический колледж» - 2016

Изложена методика проведения практического занятия с реализацией условий

внутри группового практико-ориентированного учебного мини-проекта,

направленная на обобщение и систематизацию знаний, навыков, умений

студентов для решения технических вопросов проектирования и

технологического обслуживания грузовых станций.

Для преподавателей транспортных дисциплин Государственных

профессиональных образовательных учреждений

Рецензенты

Похилко С.П. – кандидат технических наук, доцент кафедры ОПУТ ГООВПО

«Донецкий институт инженеров железнодорожного транспорта»

Шпортак И.А. – преподаватель цикловой комиссии транспортных дисциплин

ГПОУ «Макеевский промышленно-экономический колледж»

Рассмотрено и одобрено на заседании цикловой комиссии транспортных

дисциплин

Протокол №___ от ___________ 2016

Председатель цикловой комиссии Шпортак И.А.

3

Содержание

Пояснительная записка 4

1 Методические рекомендации к практическому занятию 6

Тема занятия 6

Формируемые компетенции 6

Цели учебного занятия 6

Вид занятия 8

Тип занятия 8

Формы проведения занятия 8

Мотивация (актуальность темы занятия) 8

Образовательные технологии 8

Продолжительность занятия 9

Место проведения занятия 9

Оснащение занятия 9

Междисциплинарные связи 9

Графологическая структура занятия 10

Литература 10

2 План-хронокарта занятия 11

2.1 Структура учебного занятия 11

2.2 Описание занятия 13

2.2.1 Организационный момент 13

2.2.2 Мотивация обучения 13

2.2.3 Актуализация опорных знаний 14

2.2.4 Формирование профессиональных компетенций 15

2.2.5 Итоговое обсуждение, рефлексия, постановка задач на будущее 27

2.2.6 Подведение итогов занятия 27

3 Критерии оценивания работы студентов в рабочих группах 28

Литература 29

Приложение 1. Задание тестового контроля

Приложение 2. Проектное задание

Приложение 3. Таблица строительных затрат по проектным

вариантам грузовых станций

Приложение 4. Вопросы для обсуждения в рабочих группах

Приложение 5. Критерии оценивания работы студентов в рабочих

группах

4

Пояснительная записка

Применение проектного метода в учебном процессе позволяет не просто

дать студентам знания об основах проектирования и эксплуатации грузовых

станций, но и решить более глубокую задачу формирования общих и

профессиональных компетенций, наличие которых необходимо в

профессиональной деятельности.

Цель проектного метода состоит в том, чтобы создать условия, при

котором студенты самостоятельно приобретают недостающие знания из разных

источников, пользуются приобретенными знаниями для решения практических

задач, приобретают коммуникативные умения, работая в различных группах,

развивают исследовательские умения (выявление проблемы, сбор информации,

наблюдения, проведение экспериментов, анализ, построение гипотез, обобщение),

развивают системное мышление.

Учебное занятие проводится в соответствии с рабочей программой ПМ01

«Организация перевозочного процесса» и тематическим планом МДК 01.04

«Железнодорожные станции и узлы».

Максимальное достижение целей обеспечивается выбором типа и вида

учебного занятия. Реализуя содержание занятия при выполнении поставленных

целей, я опираюсь на следующие принципы: взаимосвязь изученного материала и

личного опыта студентов, логичность, опора на интуицию, наглядность,

системность мышления.

Использование презентаций предлагаемых проектных решений дает

возможность не только наглядно продемонстрировать наиболее интересные

моменты занятия, но и сформировать определенную логику мышления.

Презентация является прекрасным дидактическим и мотивационным средством,

понимание достигается посредством не только устного слова, но и зрительного

образа. Применение презентации в обучении студентов создает условия для

сохранения их оптимальной работоспособности, уменьшает утомление и тем

самым способствует созданию устойчивого рабочего ритма.

Представленное занятие показывает эффективность и целесообразность

применения проектных и исследовательских технологий в учебном процессе.

Данная форма проведения учебного занятия дает возможность усилить

междисциплинарные связи, снизить нагрузку на студентов, сформировать знания

в области транспортных технологий, развить профессиональную

самостоятельность и, что особенно важно, повысить мотивацию обучения.

5

Последовательность работы над проектом

Стадии работы

над проектом

Содержание работы на этой

стадии

Деятельность студентов Деятельность преподавателя

Подготовка Определение темы и целей

проекта

Обсуждают проект с

преподавателем и получают,

при необходимости,

дополнительную

информацию. Устанавливают

цели

Знакомит со смыслом

проектного подхода и

мотивирует студентов. Помогает

в постановке целей

Планирование определение источников

информации

определение способов

сборов и анализов

информации

определение способа

представления

результатов

установление процедур

и критериев оценки

результатов процесса

распределение задач

(обязанностей) между

членами команды

Вырабатывают план

действия. Формулируют

задачи

Предлагает идеи, высказывает

предположения

Исследование Сбор информации, решение

промежуточных задач.

Основные инструменты

наблюдения, опросы,

эксперименты

Выполняют исследования,

решая промежуточные задачи

Наблюдает, советует, косвенно

руководит деятельностью

Результаты или

выводы

Анализ информации.

Формулирование выводов

Анализируют информацию Наблюдает, советует

Представление

или отчет

Возможные формы

представления (к защите

проекта, презентация,

демонстрация материалов)

Отчитываются, обсуждают Слушает, задает вопросы в роли

рядового участника

Оценка

результатов и

процесса

Участвуют в оценке путем

коммуникативного

обсуждения и самооценок

Оценивает усилия студентов,

креативность, качество

использования источников,

неиспользованных

возможностей, потенциал

продолжения, качество работы

6

1. Методические рекомендации к практическому занятию

Тема занятия: Анализ технических условий проектирования грузовых станций

Формируемые компетенции

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии,

проявлять к ней устойчивый интерес

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и

способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и

качество

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за

них ответственность

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для

эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и

личностного развития

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в

профессиональной деятельности

ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами,

руководством, потребителями

Профессиональные компетенции:

ПК 1.1 Выполнять операции по осуществлению перевозочного процесса с

применением современных информационных технологий управления

перевозками

ПК 1.2 Организовывать работу персонала по обеспечению безопасности

перевозок и выбору оптимальных решений при работах в условиях

нестандартных и аварийных ситуациях

ПК 1.4 Разрабатывать техническую документацию для расчета и проектирования

станций и станционных элементов

Цели учебного занятия

Образовательные:

углубление и закрепление знаний по теме «Грузовые станции»

7

формирование умений обобщать и систематизировать изученный материал

для решения технических вопросов по проектированию грузовых станций

Демонстрация обучающимися знаний и умений:

освоение операций, выполняемых на грузовых станциях и понимание

особенностей технологии перевозочного процесса (ПК 1.1)

понимание того, что при организации перевозочного процесса на грузовых

станциях одним из основных условий является безопасность перевозок (ПК

1.2)

умение вычерчивать структурные станционные элементы с использованием

технических норм проектирования (ПК 1.4)

проводить анализ по выбору проектных решений принципиальных схем

грузовых станций (ПК 1.1, ПК 1.4)

умение использовать информационные технологии при разработке

технологического процесса грузовых станций (ПК 1.1)

Развивающие:

формирование мотивации к учебно-познавательной деятельности

развитие чувства ответственности за принятые решения

Демонстрация обучающимися способности:

находить способы и методы выполнения поставленных задач (ОК 2)

сопоставлять свои действия с эталоном оценки (ОК 2)

выбирать возможные варианты разрешения проблемной ситуации (ОК 3)

использовать средства ИКТ для обработки информации и решения

поставленных задач, в частности навыки работы с MS EXEL, КОМПАС-3D,

MS Power Point (ОК 5)

уметь осуществлять поиск технической информации и использовать в

принятии технических решений (ОК 4)

соблюдать технику безопасности при работе со средствами ИКТ (ОК 5)

Воспитательные:

воспитание уважения к будущей профессии

воспитание умения работы в команде и брать на себя ответственность за

результаты работы

8 Демонстрация обучающимися способности:

понимать значимость железнодорожного транспорта в экономическом

развитии государства (ОК 1)

понимать цели и задачи командной работы (ОК 6)

оказывать поддержку и взаимовыручку членам команды (ОК 6)

участвовать в коллективном обсуждении поставленных задач (ОК 6)

Методические – демонстрация применения проектной технологии обучения

направленной на развитие студентов в формате взаимодействия совместного

решения технических вопросов моделирования проектных схем и устройств

грузовых станций

Вид занятия: практическое занятие

Тип занятия: проектно-ориентированный внутригрупповой мини-проект

Форма проведения: групповая работа по обобщению и систематизации знаний с

использованием метода проектов для решения технических вопросов

моделирования принципиальных схем и устройств грузовых станций

Мотивация (актуальность темы занятия): практическое занятие «Анализ

технических условий проектирования грузовых станций» входит в структурный

модуль темы «Грузовые станции» тематического плана МДК 01.04

«Железнодорожные станции и узлы» рабочей программы ПМ 01 «Организация

перевозочного процесса».

Грузовые станции занимают важное место в решении задач повышения

экономической эффективности работы железнодорожного транспорта.

Технические устройства грузовых станций несут на себе большую нагрузку по

взаимодействию с другими видами транспорта (автомобильный, водный,

промышленный), по использованию различных погрузочно-разгрузочных

средств, по формированию информации о перевозках, по освоению объема

перевозочной работы.

Выбор данной темы занятия обусловлен тем, что перед студентами открываются

широкие возможности пополнения, систематизации, обобщения знаний по

проектированию грузовых станций. Вопросы, рассматриваемые на практическом

занятии, актуальны в курсовом и дипломном проектированиях. Кроме того,

студенты могут углубить свои профессиональные навыки и умения при освоении

профессионального модуля ПМ 04 «Выполнение работ по одной или нескольким

профессиям рабочих, должностям служащих» с получением квалификации

приемосдатчик груза и багажа.

9 Образовательные технологии:

При проведении занятия используются образовательные технологии:

проблемное обучение – создание в учебной деятельности проблемных

ситуаций по проектированию устройств грузовых станций и организация

активной самостоятельной деятельности студентов по их разрешению

проектный метод обучения – создается возможность развить

индивидуальные творческие способности студентов по техническому

конструированию принципиальных схем грузовых станций

исследовательский метод обучения – формируются профессиональные

компетенции по глубокому погружению в изучаемую тему «Грузовые

станции»

технология обучения игровым методом – развивает познавательную

деятельность в области транспортных технологий, формируются умения и

навыки проектирования технических устройств грузовых станций,

необходимые в практической деятельности

информационно-коммуникационные технологии – развиваются навыки

использования информационных ресурсов в поиске технической

информации, отрабатываются умения работы в MS Exel, КОМПАС-3D, MS

Power Point

Продолжительность занятия: 80 минут

Место проведения: кабинет «Основы исследовательской деятельности»,

оборудованный ПК, мультимедийным оборудованием

Оснащение занятия

Методическое:

методическая разработка занятия

карточки с заданием блочного кроссворда

презентация «Грузовые станции»

Интернет-ресурсы:

учебный видеофильм «Переезд»

Технические средства обучения:

мультимедийное оборудование

персональные компьютеры

10

макет железнодорожный переезд

Междисциплинарные связи

Обеспечивающие:

Технические средства

Транспортная система

Технология перевозочного процесса

Информационное обеспечение перевозочного процесса

Техническая безопасность железных дорог

Обеспечиваемые:

Организация движения

Организация пассажирских перевозок и обслуживания пассажиров

Перевозка грузов на особых условиях

Курсовое и дипломное проектирование

Графологическая структура занятия

Представлена на рисунке 1.

Литература

Основная:

1 Ефименко Ю.И. «Железнодорожные станции и узлы», М. Академия,

2006 с. 269-294

2 Бройтман Э.З. «Железнодорожные станции и узлы», М. Маршрут, 2004

с. 295-316

Дополнительная:

1 Правдин Н.В. «Железнодорожные станции и узлы. Задачи, примеры,

расчеты», М. Маршрут, 2005 с. 76-96

2 Шубко В.Г. «Железнодорожные станции и узлы», М. УМК МПС

России 2012 с. 178-201

Справочная литература

1. Справочник «Строительно-технические нормы МПС Российской

Федерации» МПС РФ 2005г.

2. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное

руководство МПС РФ

11

Интернет-ресурсы:

1. СЦБИСТ [Электронный ресурс]: железнодорожный форум, блоги,

фотогалерея, социальная сеть. URL: http://scbist.com/ (дата обращения

16.11.2016)

2. Транспорт России (еженедельная газета). URL:

http://www.transportrussia.ru (дата обращения 16.11.2016)

12

2. План-хронокарта занятия

2.1. Структура учебного занятия

Наименование этапа Врем

я

(мин)

Деятельность

преподавателя

Деятельность

студентов

Методы и

приемы

ведения

занятия

Методические

комментарии

1 2 3 4 5 6

1. Организационный

момент

4 Преподаватель

создает в

аудитории

рабочую

обстановку:

взаимное

приветствие,

проверка

списочного

состава группы и

готовности к

занятию, запись в

журнале,

инструктаж по ТБ

Приветствуют

преподавателя,

дежурный

называет

отсутствующи

х, слушают

инструктаж по

ТБ

Диалоговое

изложение

(беседа)

2. Мотивация учебной

деятельности

6 Преподаватель

озвучивает тему,

объясняет ее

значение и

сущность

предстоящей

работы, ставит

цели и задачи

занятия

Понимают и

рассуждают об

актуальности

темы

Диалоговое

изложение

(беседа),

стимулирован

ие и

мотивация

беседа

3. Актуализация

опорных знаний

10 Стимулирования

профессионализм

а путем решения

блочного

кроссворда;

установление

взаимосвязи

между волевыми

качествами и

профессионализм

ом

Практическая

работа в

группах по

решению

блочного

кроссворда

Беседа,

практическая

и наглядная

стимуляция

фронтальная,

групповая работа

4. Формирование

профессиональных

компетенций.

4.1 Компьютерная

презентация

«Грузовые станции»

45

6

Обобщает работу

грузовых

станций,

подчеркивает их

важность в

перевозочном

процессе

Смотрят и

слушают

информацию о

грузовых

станциях в

мультимедийн

ой

презентации

Обобщение и

систематизаци

я знаний,

мотивация и

стимулирован

ие

Презентационное

сообщение

4.2 Обоснование

проектных решений

по техническим

39 Озвучивает

задание на

учебный проект,

Слушают

пояснения

Диалоговое

изложение

(беседа)

Самопрезентация

13

условиям

проектирования

грузовых станций,

технические дебаты

по обсуждению

предложенных

вариантов

принципиальных схем

ознакомляет с

рабочими

группами

(проектировщики,

оппоненты,

аналитики).

Представляет

слово

руководителям

рабочих групп

для краткой

справки о работе.

Поясняет порядок

защиты

проектных

решений

Кратко

информируют

о своих

рабочих

группах, целях

и задачах

работы

Преподаватель

приглашает к

защите проектов

проектировщиков

и призывает

оппонентов

принять участие в

обсуждении

проектных

решений

Аналитической

группе дается

задание оценить

строительную

стоимость

предложенных

проектов.

Преподаватель

слушает доклады,

комментирует

выступления

проектировщиков

, направляет ход

технических

дебатов

Презентуют

собственные

проектные

решения,

задают

вопросы,

участвуют в

обсуждении

Выполняют

расчеты и

заполняют

ведомости

оценочных

строительных

затрат

Взаимоконтро

ль

Участие всех

студентов в

обсуждении

обязательно так

как с одной

стороны

студенты учатся

давать

позитивную

оценку и

находить

положительные

стороны в любом

выступлении,

поддерживая

своих

одногруппников,

а с другой

5. Итоговое

обсуждение,

рефлексия,

постановка задач на

будущее (дальнейшее

развитие и

самосовершенствован

ие)

8 Преподаватель

после обсуждения

всех проектных

решений,

предложенных

студентами,

проводит

оценивание всех

видов учебного

проектирования,

выдает вопросы

для обсуждения в

группах,

предлагает

индивидуальные

Воспринимают

информацию,

отвечают на

вопросы,

определяют

эффективность

своей защиты,

участвуют в

оценивании

работы и

ставят задачи

на будущее

Контроль

(оценивание

выполненной

работы)

Беседа,

рефлексия

Студенты учатся

адекватно

оценивать

результаты своей

работы и на

основе

рефлексии

определять

задачи для

дальнейшего

профессионально

го и личностного

развития

14

выступления

6. Подведение итогов

занятия

7 Преподаватель

анализирует

результаты

занятия,

благодарит за

работу

Воспринимают

информацию

Беседа Беседа, оценка

эффективности

использования

методических

приемов

15

2.2 Описание занятия

2.2.1 Организационный момент

Приветствие студентов

Проверка посещаемости

Инструктаж по ТБ – в аудитории установлены компьютеры, плазменные экраны,

напоминаю, что:

без ведома преподавателя в кабинете не передвигаться

напряжение в сети включает только преподаватель

передвигаться в кабинете спокойно, не бегать

не прикасаться мокрыми руками к источникам напряжения, проводам

не стоять близко к проектору, так как он сильно действует на сетчатку глаза

2.2.2 Мотивация обучения

Преподаватель: в процессе освоения курса дисциплины МДК 01.04

«Железнодорожные станции и узлы», в частности темы «Грузовые станции», мы

изучали не только теоретические аспекты устройства, назначения станций,

алгоритмы технологии перевозочного процесса, но и выдвигали и перерабатывали

собственные идеи. Поэтому сегодня, подводим итоги нашей работы в виде

защиты учебного практико-ориентированного проекта. Обращаясь к вам,

уважаемые студенты, попрошу ответить на вопрос «Почему выбрана тема

Грузовые станции?».

Высказывания студентов должны содержать информацию: грузовые станции

занимают определяющее место в структуре организации перевозочного

процесса, они наиболее распространены на сети железных дорог, имеют

разнообразные принципиальные схемы, на этих станциях сконцентрирована

работы по взаимодействию с другими видами транспорта.

Прокомментировав ответы студентов, преподаватель продолжает: ориентируясь

на новые Государственные образовательные стандарты и, учитывая специфику

изучаемой темы, считаю, что целями нашего занятия являются:

углубление и закрепление знаний по теме «Грузовые станции»

формирование умений обобщать и систематизировать изученный материал

для решения технических вопросов по проектированию грузовых станций.

16 Обращаю ваше внимание, что рассматриваемые сегодня на занятии вопросы по

техническим условиям проектирования найдут отражение во всех курсовых

проектах, которые вы будете выполнять по дисциплинам «Железнодорожные

станции и узлы», «Организация движения», «Транспортно-экспедиционная

деятельность». Кроме того, организация перевозочного процесса на грузовых

станциях плотно сконцентрирована в тематике дипломного проектирования. Не

следует забывать, что во втором семестре вы приступите к теоретическому и

практическому изучению профессионального модуля ПМ 04 «Выполнение работ

по одной или нескольким профессиям рабочих и служащих». Ваши знания и

умения найдут реализацию в сдачи квалификационного экзамена на рабочую

профессию «Приемосдатчик груза и багажа».

Преподаватель сообщает, что студентам было предложено организовать рабочие

группы проектировщиков, оппонентов, аналитиков по разработке

принципиальных схем грузовых станций, технических условиях проектирования

грузовых, сортировочных, пассажирских устройств.

2.2.3 Актуализация опорных знаний

Преподаватель просит студентов вспомнить какой памятный знак имеется на

фасаде колледжа – памятная доска в честь выпускника техникума В.

Грибиниченко, который в апрельский день 1964г совершил подвиг – ценой жизни

спас своих товарищей от смерти. Преподаватель отмечает внимательность

студентов и акцентирует, что это качество залог их профессионализма, так как

будущая профессия сопряжена с ответственностью за безопасность окружающих

людей, и обращает внимание студентов на красочный плакат, помещенный на

видном месте в аудитории «Безопасность движения – прежде всего!!!». Далее

преподаватель говорит об еще одном выпускнике техникума 60-х годов прошлого

века – Б. Борисове, который служил в Московском художественном театре и

прекрасно сыграл во многих фильмах «Вечный зов», «Сибирь» и других, а также

в фильме белорусских кинематографистов «Магистраль», в котором повествуется,

что главный герой, будучи поездным диспетчером, из-за семейных неурядиц,

повлекших за собой невнимательность на рабочем месте, создал сложнейшую

аварийную ситуацию, что привело к гибели людей.

Преподаватель выражает уверенность, что студенты в будущей профессии всегда

будут помнить главное требование работников транспорта – «Безопасность

движения прежде всего!!!»

С целью определения исходного уровня знаний, необходимых для дальнейшей

работы на занятии, преподаватель предлагает студентам блочный тестовый

кроссворд, решением которого является ключевая фраза- выражение В. Гёте «Кто

верить сам в себя умеет, тот и других доверьем овладеет». (Приложение 1)

17 Преподаватель акцентирует внимание, что целеустремлённость отличное

качество в людях, приводит в пример образ Павки Корчагина из романа Н.

Островского «Как закалялась сталь», который строил узкоколейную дорогу к

станции Боярка, чтобы обеспечить дровами замерзающий Киев в годы

гражданской войны.

Преподаватель выражает уверенность, что у студентов развито чувство

целеустремлённости, и они смогут на занятии убедить окружающих в

фундаментальности своих знаний по теме «Анализ технических условий

проектирования грузовых станций».

2.2.4 Формирование профессиональных компетенций

1. Компьютерная презентация «Грузовые станции – важное звено в организации

перевозочного процесса»

В презентации отображена роль грузовых станций, показана структурная

классификация по назначению, размещению выполняемым операциям.

Информация сопровождается наглядностью.

2. Обоснование проектных решений по техническим условиям проектирования

грузовых станций, технические дебаты по обсуждению предложенных вариантов

принципиальных схем

Преподаватель напоминает студентам задание на проектирование.

Обосновать выбор принципиальной схемы грузовой станции при следующих

условиях проектирования:

Участок пути однопутный.

Станционная площадка ограниченна в своём развитии.

Станция расположена в крупном железнодорожном узле.

Основные предприятия промышленной зоны расположены в 3 и 4

четвертях.

Предполагается осуществление пассажирского движения и пропуск

сквозных грузовых поездов.

Грузовой двор тупикового типа.

Грузооборот станции – 500 вагонов.

Преподаватель дает слово руководителям рабочих групп.

Руководители рабочих групп проектировщиков, оппонентов, аналитиков

представляют участников, поясняют цели и задачи проделанной работы.

18 Проектировщики: для создания проектных решений по выбору принципиальных

схем грузовых станций мы выработали план действий, сформулировали цели,

задачи, определили источники информации, распределили обязанности членов

проектной группы, провели исследования в области транспортных технологий и

технических норм проектирования различных устройств на грузовой станции.

Оппоненты: нашей задачей было исследовать функциональные свойства

технических устройств грузовых станций, определить оптимальные условия их

размещения для освоения заданных объемов перевозочного процесса и

обеспечения безопасности движения.

Аналитики: цель нашей работы состоит в анализе информации по

предложенным вариантам проектных решений в техническом расчете

строительной стоимости, в оценке вопросов группы оппонентов и рациональном

подходе участников проектной группы к требованиям по проектированию

технических устройств грузовых станций.

Преподаватель приглашает к выступлению руководителя проекта.

Руководитель проекта: Грузовые станции общего пользования располагают в

транспортных узлах для переработки местных и транзитных вагонопотоков. На

этих станциях осуществляются технические операции по обработке поездов,

коммерческие и грузовые операции, связанные с приёмом, погрузкой, выгрузкой и

отправлением различных родов груза.

Для выполнения указанной работы на грузовых станциях имеются пути,

сортировочные устройства, грузовой район, служебно-технические здания и

сооружения, в отдельных случаях - устройства для экипировки локомотивов и

ремонта. Схема грузовой станции выбирается на основе технико-экономических

расчетов, исходя из намечаемых размеров работы, местных условий,

топографии местности.

Исходя из условия задания на проектирование, что грузовая станция

расположена в крупном транспортном узле, а станционная площадка ограничена

в своём развитии, предполагается принимать к рассмотрению принципиальные

схемы грузовых станций сквозного типа с параллельным расположением парков.

Предлагаем Вашему вниманию два варианта схем грузовых станций, в которых

реализованы все условия проектного задания, выдержана схема взаимного

расположения парков, пассажирских устройств, выполняются условия

примыкания подъездных путей предприятий и грузового двора тупикового типа.

Изложение технических требований иллюстрируется с помощью стенда

При схожести обеих схем, каждая из них имеет свои особенности, которые

влияют на организацию поездной и маневровой работы.

19 Передаю слово для анализа графической модели станции проектировщикам.

Проектировщик 1: На стенде представлена схема грузовой станции сквозного

типа, в которой парки и грузовой район тупикового типа размещаются

параллельно.

Приём грузовых поездов с направлений А и Б осуществляется в

приёмоотправочный парк. После выполнения технического и коммерческого

осмотра, отцепки поездного локомотива состав маневровым локомотивом

вытягивается на вытяжной путь 1.

Расформирование составов ведётся в одном конце сортировочного парка на

вытяжном пути 1, а подача вагонов на грузовой район и уборка их оттуда – с

другого конца через вытяжной путь 2. Такое рассредоточение маневровой

работы на два района целесообразно при значительных размерах переработки,

когда необходимо иметь два маневровых локомотива. Грузовой двор может

быть комбинированного типа, т.е. часть путей грузового района будут

сквозными. Тогда вагоны со сквозных путей грузового двора будут убираться

через вытяжной путь 1. Таким образом, в этой схеме операции по приёму-

отправлению поездов, расформированию составов и подаче вагонов на грузовой

двор смогут выполняться параллельно, что является существенным

достоинством схемы.

Ответ иллюстрируется принципиальной схемой грузовой станции

(мультимедийное и плакатное изображение)

Проектировщик 2: Рассмотрим второй вариант грузовой станции сквозного

типа. Данная схема отличается от предыдущей в основном тем, что грузовой

район размещается не параллельно, а последовательно по отношению к

сортировочному парку. Грузовые поезда обоих направлений принимаются в

приёмоотправочный парк; расформирование составов производиться на

сортировочном устройстве со стороны направления А. Подача вагонов на

грузовой двор и уборка их оттуда – с другого конца сортировочного парка.

Последовательность расположения грузового района по отношению к

сортировочному парку обеспечивает минимальные пробеги вагонов при подаче их

на грузовой двор. Этот фактор влияет на увеличение перерабатывающей

способности станции, сокращение эксплуатационных расходов.

Отрицательным фактором является то, что при сооружении станции по

второму варианту необходимо иметь станционную площадку значительной

длины; возникают дополнительные расходы.

Ответ иллюстрируется принципиальной схемой грузовой станции

(мультимедийное и плакатное изображение).

20 Руководитель проекта: Таким образом, сравнив два варианта схем грузовых

станций, предлагаем к проектированию схему станции по варианту 1 – с

параллельным расположением парков и грузового двора тупикового типа, так

как она в большей степени соответствует проектному заданию. Расположение

грузового района обеспечивает сообщение с населённым пунктом, свободный

подъезд транспортных средств к складским помещениям, удобную стоянку

транспортных средств при выполнении погрузочно-выгрузочных операций. Кроме

того, по данной схеме можно осуществить ряд реконструктивных

мероприятий, направленных на увеличение пропускной и перерабатывающей

способности станции.

Преподаватель: Проектной группой был представлен обстоятельный доклад по

условиям проектирования и выбора схемы грузовой станции.

Для создания качественного технического проектного решения нам необходимо

обсудить вопросы, касающиеся проектирования различных устройств на станции,

организации работы с поездами, выполнить сравнение вариантов по

строительным затратам.

У нас работает расчетно-аналитическая группа. Мы поручим этой группе

произвести расчет путевого развития грузовой станции, сравнить варианты

строительных затрат, спрогнозировать выводы проектной группы, рассмотреть

предложения по вопросам, возникшим в процессе технического обсуждения.

Приступим к обсуждению проектного решения по условиям проектирования

грузовых станций.

1. Руководитель автопредприятия: Как руководителя автопредприятия меня

интересует Ваша позиция по проектированию пересечения автодороги и

железнодорожной линии.

Проектировщик: Вытяжной путь для работы со сборными поездами в обоих

вариантах расположен со стороны А. Полезная длина вытяжного пути, для

работы со сборными поездами, проектируется не менее половины длины

грузового поезда. Вытяжной путь не желательно пересекать автодорогой,

поэтому вытяжной путь и переезд целесообразно располагать в разных районах

станции. Переезд обычно располагается между первым стрелочным переводом и

входным светофором. Он будет устроен в горловине станции со стороны Б.

Ответ иллюстрируется показом места пересечения на стенде.

Руководитель автопредприятия: Прошу дать техническую характеристику

переезда и план мероприятий по безопасности движения.

Проектировщик: Главное требование, предъявляемое к переездам – это их

исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается

21 удовлетворительной, если с автодороги на расстоянии 50м и менее

приближающийся с любой стороны поезд, виден не менее чем за 400м, а переезд

виден машинисту не менее чем за 1000м. Для обеспечения лучшей видимости

переезды располагают в прямых участках и под прямым углом к путям.

Проектируемый переезд будет иметь типовой железобетонный настил;

подъезды; шлагбаумы, перекрывающие полностью проезжую часть дороги, с

сигнальными фонарями на заградительных брусьях; предупредительные знаки

«Берегись поезда» со стороны автодороги, устанавливаемые в 20 метрах от

ближайшего рельса и сигнальные знаки «С» - свисток со стороны подхода

поезда. Ширина переезда будет равна ширине автодороги, но не менее 6 м, что

допускает одновременное двухстороннее движение. Подъезды к переезду будут

ограждаться столбиками, установленными на обочине автодороги. Между

железнодорожными путями и шлагбаумом будут установлены перила. Столбики

будут установлены на протяжении 16м, через 1,5м. Вдоль путевых рельсов для

свободного прохода гребней колёс подвижного состава будут устроены желоба

шириной 75-95мм и глубиной не менее 45мм. Чтобы гусеницы тракторов не

замыкали электрических цепей, верх настила между путевыми рельсами будет

устроен на 30-40мм выше головок рельсов. Шлагбаумы будут устроены с обеих

сторон переезда на расстоянии не ближе 8,5м от крайнего рельса. Высота

шлагбаума в закрытом положении 1,25м. Так как переезд будет находиться в

пределах станции, то он будет охраняемый и оборудован оповестительной

сигнализацией, предупреждающей дежурного по переезду о предстоящем

отправлении, приёме поезда или начале маневровых передвижений. Порядок

действий дежурных при возникновении препятствия для движения поездов и в

других случаях регламентируется местной инструкцией утверждаемой

начальником отделения.

Ответ проиллюстрирован макетом переезда, видеороликом «Переезд».

Преподаватель- констатирует, что ответ исчерпывающий, приведены

технические нормы проектирования переездов, уделено внимание вопросам

техники безопасности при эксплуатации переездов.

2. Представитель отдела транспортного обслуживания пассажиров.

Представьте технический план проектного решения устройств для обслуживания

пассажиров.

Проектировщик: К пассажирским устройствам относятся пассажирское

здание, платформы, переходы между ними, а также вспомогательные

устройства (багажные склады и т.д.), привокзальная площадь.

Пассажирское здание предлагается типовое, на 100 пассажиров. В

пассажирском здании предусмотрены помещения для пассажиров, начальника,

22 дежурного по станции (с пультом управления стрелками и сигналами).

Помещение дежурного по станции размещается так, чтобы из него были

хорошо видны пути и имелся независимый выход на платформу.

Пассажирское здание располагается на расстоянии не менее 20м от оси

главного пути, чтобы при укладке дополнительного пути в сторону

пассажирского здания, сохранить возможность устройства основной

платформы достаточной ширины у пассажирского здания.

Привокзальная площадь будет не менее 0,5га. Вдоль фасада пассажирского

здания (со стороны привокзальной площади) будет устроен тротуар шириной не

менее 2,25м. Предусматривается стоянка автомобилей, автобусов.

Длина пассажирских платформ принимается 500м с возможностью дальнейшего

увеличения до 600м без перестановки светофоров и других устройств станции.

Пассажирские платформы имеют высоту 0,2м над головкой рельса.

Ширина основной пассажирской платформы в пределах расположения

пассажирского здания 6м, а на остальном протяжении не менее 3-4м. Ширина

промежуточной платформы 4м.

Для прохода пассажиров из пассажирского здания на низкие промежуточные

платформы и перевозки багажа устраиваются переходы (настилы)в уровне

головки рельса. Число переходов не менее двух, а ширина не менее 3м.

Ответ иллюстрируется схемой размещения пассажирских устройств на станции, в

плакатном и мультимедийном изображении.

Представитель расчетно-аналитической группы: Прошу составить

техническое обоснование ширины междупутья при размещении пассажирской

платформы.

Проектировщик: При размещении пассажирской платформы в междупутье его

ширина определяется по формуле:

Е=в+2g’, где

Е – ширина междупутья;

в – ширина платформы;

g’ – габаритное расстояние от оси пути до платформы.

При устройстве низких пассажирских платформ величина габаритного

расстояния равна 1745мм, следовательно

Е= 4,0+2х1,745=7,49м

23 Преподаватель- даёт оценку проектного решения предлагаемых пассажирских

устройств, обращает внимание на соблюдение технических норм и требований

техники безопасности.

3. Грузоперевозчик: Сформулируйте принцип размещения устройств по

переработке грузов на территории грузового двора.

Проектировщик: Подача вагонов на грузовой двор будет осуществляться в

горловине со стороны Б. Здесь же расположены и вагонные весы. Схема

грузового района где показано взаимное размещение погрузочно-выгрузочных

устройств, служебно-технических зданий и сооружений представлены на

стенде.

1. административно-бытовое здание

2. трансформаторное

3. зарядное для аккумуляторных погрузчиков

4. крытый грузовой склад

5. крытая грузовая платформа

6. открытая грузовая платформа

7. крытая перегрузочная платформа

8. платформа для выгрузки колесных грузов

9. забор

10. повышенный путь для навалочных грузов

11. штабеля навалочных грузов

12. площадка для тяжеловесов

13. площадка для контейнеров

14. служебно-техническое здание для работников открытых складов

15. гараж для автомобилей

16. контрольно-пропускной пункт

1-12 погрузочно-выгрузочные пути

Планировка грузового района обеспечивает поточность движения автомашин,

достаточную ширину проездов и выделение специальных мест для стоянки

автомашин.

Погрузочно-выгрузочные пути у складов и платформ строят тупиковыми и

сквозными. Взаимное расположение путей должно быть таким, чтобы подача и

24 уборка вагонов осуществлялись без прекращения погрузочно-выгрузочных работ,

проводимых у соседних складских помещений.

Для тарных и штучных грузов, требующих закрытого хранения, применяют

одноэтажные крытые склады, оборудованные стеллажами, с внутренним или

наружным расположением погрузочно-выгрузочных путей.

Одноэтажные склады с внутренним вводом погрузочно-выгрузочных путей

допускается проектировать однопролетными длиной 18;24;36м и

многопролетными.

При соответствующем обосновании допускается предусматривать высотные и

многоэтажные склады с внутренним расположением путей. Высота складов до

12…..16м определяется проектом на основании характеристик, принятых в

проекте подъёмно-транспортных механизмов.

Пункты для переработки среднетоннажных контейнеров оборудуют

электрокозловыми кранами с автоматизированными захватами (автостопами)

для застропки и отстропки контейнеров. Пролет кранов Lпр принимают длиной

16;25 и 31м. Контейнерные площадки проектируют либо специализированными

(по прибытию, отправлению), либо совместными.

Для переработки тяжеловесных грузов, металла, лесоматериалов проектируют

двойные параллельные площадки с двумя - тремя погрузочно-выгрузочными

путями. При небольших объёмах переработки контейнеров, тяжеловесных

грузов, металла, лесоматериалов и других грузов открытого хранения

предусматривают общие площадки – одинарные с одним погрузочно-

выгрузочным путём, если общий объём переработки не будет превышать

суточной производительности одного крана, или двойные параллельные с двумя

путями.

Специализированные площадки для выгрузки насыпных грузов, угля, нерудных

материалов и других пылящих грузов располагают с учетом направления

преобладающих ветров в данном районе с наветренной стороны на расстоянии

не менее 50м от складов тарных и штучных грузов и контейнерных пунктов.

Вокруг них размещают зелёные насаждения.

Постоянные склады на станциях для погрузки и выгрузки химических неядовитых

и пылящих грузов располагают на ближе 300м от служебных и жилых зданий.

Ответ иллюстрируется на макете «Грузовые устройства», а также в плакатном и

мультимедийном изображении.

4. Представитель экологического надзора: Каким образом будут

осуществляться мероприятия, направленные на сохранение стабильности

экологической чистоты окружающей среды в районе грузовых работ?

25 Проектировщик: Предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих

равновесие и стабильность природно-технической системы при строительстве

и эксплуатации станции. Эти мероприятия должны удовлетворять

требованиям Закона «Об охране окружающей среды». Технические решения,

предусмотренные в проекте грузовой станции, обеспечивают охрану литосферы,

атмосферы, флоры и фауны, рациональное использование земельных ресурсов.

При проектировании грузового района на станции необходимо обратить

внимание на то, что места хранения наливных и насыпных грузов должны быть

удалены от общих мест погрузки и выгрузки и от жилых домов не менее чем на

300м.

5. Руководитель «Сельхозтехники»: Каким образом Вы предлагаете решить

вопрос с размещением наших складов?

Проектировщик: Вы правы, это важный момент в соблюдении экологического

баланса. Физико-химические свойства минеральных удобрений, которые будут

вам отгружаться, требуют их удаления от других устройств и, в частности от

складов «Заготзерно», поэтому эти склады следует располагать раздельно,

устраивая самостоятельный путь.

Скорее всего Ваши склады будут размещены в четвертой четверти со стороны

направления Б. На схемах эти подъезды обозначены цифрой 9.

6. Представитель расчетно-аналитической группы: Как известно, величина

междупутья при расположении вытяжного пути должна быть 6,5м, а в

пределах станции - 5,3м какой Вы предлагаете выход?

Проектировщик: Уширение до величины 6,5м будет производится за последним

стрелочным переводом, ведущим на вытяжной путь (при благоприятных

условиях это можно сделать в пределах стрелочной зоны). Уширять

междупутье в пределах полезной длины приёмоотправочного пути

нецелесообразно, так как это увеличивает строительные затраты.

7. Ревизор безопасности движения: Проектируемая грузовая станция имеет

развитую инфраструктуру грузового района, что предполагает переработку

вагонов в сортировочном парке с химическими, разрядными, негабаритными

грузами.

Прошу дать пояснение о принимаемых мерах безопасности при

расформировании-формировании поездов с вагонами данной категории.

Проектировщик: Исходя из условий задания на проектирование грузовой

станции для реализации переработки вагонов проектируется горка малой

мощности, где сортировка вагонов осуществляется под действием силы

тяжести вагонов. Согласно пункта 15.9. Правил технической эксплуатации,

26 вагоны с грузами указанных категорий должны иметь трафарет «С горки не

спускать», «Через горку не пропускать», «Спускать с горки осторожно.

Поэтому следует неукоснительно соблюдать выполнение требований ПТЭ,

местных маневровых инструкций, иначе возникнет ситуация, угрожающая

здоровью и жизни людей. Указанный подвижной состав можно направлять через

сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Скорость подхода

отцепов к другим отцепам в подгорочном парке для таких грузов должна быть

не более 3 км/ч.

8. Представитель расчетно-аналитической группы: в схеме грузовой станции

по варианту 1 Вы предусматриваете устройство двух тупиковых путей для

ремонта вагонов. Обоснуйте их привязку к вытяжному пути.

Проектировщик: Пути для ремонта вагонов расположены в горочной горловине

станции. Такое расположение экономически выгодно, так как вагоны,

требующие ремонта можно без лишних передвижений по станции выставлять

непосредственно из ПО парка или через сквозные пути грузового района

маневровым локомотивом. Стрелочный перевод ведущий на эти пути

увязывается по взаимному расположению с надвижным путём горки. В данном

случае минимальное расстояние между двумя переводами определяется по

формуле:

е/sin α, где е- ширина междупутья.

Преподаватель: Участники технических дебатов активно обсуждали технические

решения по условиям проектирования грузовых станций, вопросы, задаваемые

представителями различных подразделений, были корректными, ответы

проектной группы технически грамотные. Авторы проекта и оппоненты показали

знания основных проблем проектирования станций, уделили достаточное

внимание рациональному использованию станционных устройств, обеспечению

безопасности движения, условиям дальнейшего развития станции, возможности

примыкания подъездных путей, расположению переезда, рациональному

использованию автотранспорта.

А теперь для принятия окончательного решения предоставим слово

руководителю расчетно-аналитической группы.

Руководитель расчетно-аналитической группы: Наша группа внимательно

рассмотрела проектные варианты, оценила технически грамотные вопросы

оппонентов и рациональный подход участников проектной группы к требованиям

по проектированию грузовых станций, произвела расчеты по калькуляции

строительных затрат. Следует отметить, что участники проектной группы

уверенно ориентируются в концепции соединения станционных путей- четко

дали ответы на «проектные ловушки» по укладке дополнительных путей в

27 горловинах станции, обосновали целесообразность укладки отдельных переводов,

возможность уширения междупутья. Не остались без внимания вопросы по

безопасности организации работы по приёму, отправлению поездов, подумали об

удобствах для пассажиров, их личной безопасности, учли при разработке

проекта экологическое благополучие, т.к. ни для кого не секрет, что от этого

благополучия мы ещё очень далеки.

Наша группа произвела расчет путевого развития станции исходя из заданного

грузооборота 500 вагонов в сутки. За основу расчета приняты нормативы

обработки поездов согласно Строительным Техническим Нормам

проектирования. Аналитический расчет показал, что для обработки заданного

грузооборота на проектируемой станции необходимо предусмотреть путь для

пассажирского движения, три пути в приёмоотправочном парке, 5 путей в

сортировочном парке.

Компьютерная обработка строительных затрат по обоим вариантам

приблизительно равна и составляет 1 вариант- 8539533 гр., 2 вариант- 8594977

гр.

Тем не менее аналитическая группа считает, что следует согласиться с

принятием варианта проектирования грузовой станции по схеме 1, т.к. данный

вариант соответствует в большей степени требованиям проектирования, более

удобен для пассажиров, позволяет произвести реконструктивные мероприятия

по увеличению пропускной способности, расширению грузовых устройств с

минимальными затратами и неудобствами для прилегающего населённого

пункта.

Преподаватель: Следует отметить, что Вы неплохо справились с поставленной

задачей и большинство рассмотренных Вами вопросов и представленных

решений обязательно будут реализованы при выполнении курсовых и дипломного

проектов, а также при изучении дисциплин «Организация пассажирских

перевозок», «Перевозка грузов на особых условиях», «Организация движения

поездов», «Экология», «Техническая эксплуатация» как структурные элементы

взаимосвязи дисциплинарных курсов и профессиональных модулей согласно ГОС

СПО по специальности 230201 «Организация перевозок и управление на

транспорте (по видам)».

Звучит мелодия песни «Спят курганы темные»

Преподаватель: Не случайно на нашем занятии звучит мелодия всеми любимой

песни, которая является визитной карточкой Донецкого края.

Рассматривая вопросы, связанные с проектированием грузовых станций, мы не

можем обойти вниманием станции промышленных предприятий.

28 Донецкая железная дорога, имеющая эксплуатационную длину 2800 км.

обслуживает 6000 промышленных предприятий с длиной путей 8660км.

Предприятия угольной промышленности обслуживают 100 углепогрузочных

станций.

Вашему вниманию предлагается проектный вариант схемы шахтной погрузочной

станции.

Проектировщик: При подземной добыче полезное ископаемое поднимаются на

поверхность подъёмниками, установленными в стволах шахт, и подаётся в

погрузочные бункера (погрузочные воронки) или промежуточные склады для

последующей погрузки в вагоны. Для обслуживания таких шахт строят грузовые

шахтные станции.

На стенде показана схема путевого развития погрузочной станции тупикового

типа. Уголь или руда с шахтного подъёма 1 по конвейерным лентам поступает в

погрузочную галерею, далее на бункерную эстакаду 2 и загружается в

погрузочные бункера. Состав порожних вагонов, прибывающих с центральной

сборочной станции принимается на путь 3. Локомотив через тупик 5 по пути 4

заходит в хвост состава и через вытяжной путь ставит вагоны на погрузку под

бункера на пути 1 и 2. Если на путях 1 и 2 до этого были вагоны, то их

предварительно убирают, пропуская через весы и выставляя на путь 4 для

отправления.

На станции размещают склады: резервный для угля или руды 3, центральный

хозгрузов и рудничной стойки 4.

При отсутствии вагонов уголь или руду направляют на промежуточный

(резервный) склад, оборудованный конвейерной эстакадой и грейферным краном.

Если нет промежуточных складов, то по договорённости с железной дорогой

устраивается так называемый обменный (резервный) парк вагонов.

При тупиковой схеме состав с центральной сборочной станции прибывает на

шахтную погрузочную станцию вагонами вперёд.

На схеме штриховой линией показана возможность реконструкции погрузочной

шахтной станции из схемы тупикового типа в сквозную.

Преподаватель: При представлении проекта схемы шахтной грузовой станции

был сделан анализ путевого развития, обобщен порядок работы с вагонами, а

также предложен вариант возможности развития станции по сквозной схеме.

2.2.5 Итоговое обсуждение, рефлексия, постановка задач на будущее

(дальнейшее развитие и самосовершенствование)

29 Преподаватель: анализируя итоги работы, констатирует, что студенты проявили

деловые качества и настойчивость в стремлении к знаниям, и надеюсь, что

убедили присутствующих в своей целеустремлённости и учебном

профессионализме.

Оценивается работа рабочих групп и отдельных студентов.

Преподаватель выдает вопросы для обсуждения в рабочих группах

(Приложение4)

1. Появились ли у вас новые знания и умения в процессе работы над

проектом? В каких областях?

2. Помогла ли проделанная работа закрепить знания и умения?

3. Что в работе над проектом было наиболее интересным? Почему?

4. Каковы были основные трудности и как Вы их преодолевали?

5. Ваши ощущения от выполненной работы?

6. Предложения на будущее (себе, одногруппникам, преподавателю)

Ответы могут быть как групповые, так и индивидуальные.

2.2.6 Подведение итогов занятия

Преподаватель анализирует результаты занятия, активность студентов,

благодарит за работу.

3. Критерии оценивания работы студентов в рабочих группах

При разработке критериев оценки результативности студентов на практическом

занятии «Анализ технических условий проектирования грузовых станций»

учитываются:

степень реализации цели и задач учебного проекта;

степень выполнения заданий учебного проекта;

степень соответствия результатов выполнения работы заданным

требованиям;

степень сформированности у студентов необходимых умений и навыков в

формате общих и профессиональных компетенций ГОС СПО по

специальности 230201 «Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам)»;

степень воспитательного воздействия на студентов;

30 Критерии оценивания разбиты на позиции, в которых учтены качество ответов на

тесты, профессиональная формулировка вопросов технических дебатов, качество

принятых проектных решений, вклад каждого студента в работу рабочей группы.

Все позиции оцениваются в 5 баллов. Максимальный балл 30. Знания и умения

студентов по итогам занятия оцениваются по 5-ти бальной системе.

Оценка «отлично» (5) выставляется, если студент по итогам работы набрал 27-30

баллов.

Оценка «хорошо» (4) выставляется, если студент по итогам работы набрал 22-26

баллов.

Оценка «удовлетворительно» (3) выставляется, если студент по итогам работы

набрал 18-21 балл.

Таблица критериев оценивания работы студентов в рабочих группах приведена в

Приложении 5.

31

Литература

Нормативно-правовые источники:

1. Закон Донецкой Народной Республики «Об образовании» Постановление

Народного Совета ДНР №1 – 233П-НС

2. Закон Донецкой Народной Республики «О железнодорожном транспорте»

Постановление Народного Совета ДНР № от 15.11.2015

3. Приказ МОН ДНР №249 от 23.03.2016 «О внесении изменений во

временное Положение о проведении аттестации педработников,

осуществляющих образовательную деятельность»

4. Приказ УМЦ СПО №33 от 02.09.2016 «Об утверждении методических

рекомендаций для педагогических работников по подготовке и проведению

открытого занятия в образовательном учреждении среднего

профессионального образования»

Основные источники:

1. Емельянова Н.В. «Проектная деятельность студентов в учебном процессе»

Вестник высшей школы №3, 2011

2. Огарков А.А. «Организация исследовательской деятельности в

образовательном учреждении» Вологда, Тотьма, 2012

3. Ступницкая М.А. «Новые педагогические технологии: организация и

содержание проектной деятельности учащихся» М., Первое сентября 2011

Дополнительные источники:

1. Арешидзе Л.Н., Стрельченко Т.А. «Методические рекомендации по

подготовке и проведению семинарских занятий» СПО, Донецк, 2016

2. Седнев В.А., Савченко Н.А. «Методические основы подготовки и

проведения практических занятий» учебно-методическое пособие, М.,

Академия 2014

Интернет-ресурсы:

1. Архангельская В. Семинарские занятия, занятия в интерактивной форме,

письменные работы в условиях современного образовательного процесса

http://www.uchkom.info/index.php?catid=28:2010-06-02-05-34- 34&id=269

2. Сокровищница педагога СПО. Из опыта работы педагогов.

https://pedmanagement.wordpress.com/.

32

3. Холодная С.Г. Персональный сайт. Методическая работа.

https://kholodnaya.wordpress.com/