381 Audi TT Tren de Rodaje.pdf

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Audi TT Coupé 2007 - Tren de rodaje Programa autodidáctico 381 Service Training
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  • 1. Service TrainingAudi TT Coup 2007 - Tren de rodaje Programa autodidctico 381

2. Con el nuevo TT Audi ofrece un vehculo deportivo Previa pulsacin de una tecla se puede poner ende pura raza. Sobre todo es el tren de rodaje el quevigor as un tarado de la suspensin ms deportivocontribuye esencialmente a cumplir con este altoo uno ms cmodo.nivel de exigencias. En la versin base el TT dispone Para satisfacer el creciente nivel de deseos de losde un tren de rodaje convencional con muelles declientes por personalizar sus vehculos, la casaacero, el llamado tren de rodaje Dynamik. Comoquattro-GmbH ofrece un tren de rodaje S-line. Esopcin se ofrece el nuevo Audi magnetic ride. Seuna versin ms deportiva que el Dynamik, con eltrata de un tren de rodaje semiactivo con amorti- vehculo en posicin de calibracin 10 mm msguadores dotados de regulacin magnetorreol- rebajada.gica. 381_064 3. ndiceEjesEje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Sistema de frenadoSinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15ESPComponentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Manejo e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Sistema de direccinDireccin asistida electromecnica EPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Columna de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Volante de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Audi magnetic rideSinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Funciones especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Intercambio de datos va CAN-Bus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Trabajos comprendidos por el Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Llantas / neumticosSinptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Self Supporting Tires (SST). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Indicador de presin en neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Sistema de control de presin en neumticos EE.UU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos devehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas.Remisin NotaEl Programa autodidctico no es manual de reparaciones.Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido ala fecha de redaccin del SSP.Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnicade actualidad. 4. Ejes Eje delantero Sinptico Se implanta un eje McPherson en una versin ms Mediante modificaciones en los detalles se atiende desarrollada. Desde el punto de vista conceptual, elel carcter expresamente deportivo del Audi TT. eje delantero corresponde al del Audi A3. En compa- Excepto los componentes del tarado, tales como racin con el Audi A3 se ha ensanchado la va muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, 13 mm a cada lado.en todas las versiones de los trenes de rodaje del Audi TT se emplean los mismos componentes de los ejes. Muelle Amortiguador Mangueta Bieleta de acoplamientoBarraestabilizadoraArticulacin gua Brazo transversalPuente soportede la mecnica Cojinete de rueda381_001 4 5. Componentes del sistemaPuente soporte de la mecnicaEl puente soporte de la mecnica en aluminio aloja La deportividad y las construcciones aligeradaslos brazos transversales, la barra estabilizadora y la comparten el diseo del Audi TT. En la figura secaja de la direccin asistida electromecnica. Las representan los componentes de aluminio del ejedos consolas para el alojamiento de los brazos delantero.transversales son ahora piezas idnticas.Mangueta ConsolasBrazo transversalPuente soporteBrazo de reaccin pendularde la mecnica 381_002 5 6. EjesMangueta, cojinetes de ruedaLa mangueta de aluminio es una pieza nueva elabo-Los cojinetes de rueda son piezas adoptadas delrada en procedimiento Cobapress*. Su geometra Audi A3. El recubrimiento de la superficie de los tor-permite un mayor ancho de va. En los puntos ator- nillos ha sido modificado con miras a la proteccinnillados de la barra de acoplamiento y de la articula- del medio ambiente a un material exento de cromo-cin gua se encajan casquillos de acero en la 6. El brazo telescpico se comunica con la man-mangueta.gueta mediante una unin por aprisionamiento.El cojinete de rueda de tercera generacin se atorni-lla con la mangueta.Brazo telescpicoCojinete de rueda Mangueta381_003 Nota Atencin: para ensanchar el asiento aprisiona- dor al desmontar y montar el amortiguador se debe utilizar siempre la herramienta especial 3424.* El procedimiento Cobapress es un procedimiento de fundicin, en el que se somete al componente a un pro-ceso de forja despus de la fundicin. Con ello se consiguen unas altas resistencias asociadas a un alto nivelde tenacidad.6 7. Brazo transversal, articulacin gua y consolaLa articulacin gua se comunica con tres puntos El brazo transversal va fijado en la parte interioratornillados al brazo transversal. En comparacindelantera directamente al bastidor auxiliar y comu-con el Audi A3, los tornillos de fijacin forman parte nicado en la parte interior trasera con la carrocerade un elemento de seguro por separado. Los torni-por medio de una consola de aluminio.llos se introducen con el elemento de seguro porarriba a travs del brazo transversal y la articulacingua. ManguetaElemento de seguro Brazo transversal Articulacin gua 381_004 Puente soporte de la mecnicaConsola Brazo transversal 381_005NotaAtencin: despus de soltar la unin atornilladaentre articulacin gua y brazo transversal setiene que sustituir siempre el elemento deseguro. 7 8. EjesBrazo transversal, articulacin gua y consolaEn comparacin con el Audi A3, la articulacin guaEl centro de balanceo es el punto a la altura del ejeha sido implantada en una posicin ms rebajadadelantero en el centro del vehculo, en torno al cualen el vehculo. De ah resulta una posicin ms ele- se inclina la carrocera bajo la influencia de fuerzasvada del centro de balanceo. El apoyo antibalanceo laterales, como sucede p. ej. al recorrer una curva.mejora de esa forma para conseguir un comporta-miento dinmico expresamente deportivo.381_006 = Posicin de la articulacin gua en el Audi A3 = Posicin ms rebajada de la articulacin gua en el Audi TT = Posicin del centro de balanceo en el Audi A3 = Posicin ms elevada del centro de balanceo en el Audi TTBarra estabilizadoraPara vehculos de traccin delantera se monta unabarra estabilizadora tubular. En los vehculos quattrola barra es maciza.La bieleta de acoplamiento es un elemento adoptadodel Audi A3.Bieleta de acoplamientoBarra estabilizadora381_0078 9. Eje traseroSinpticoEl eje trasero del Audi TT corresponde, en esencia, Los componentes destinados al muelleo y a la amor-al del Audi A3 en lo que respecta a su arquitectura y tiguacin, es decir, los muelles, amortiguadores yfuncionamiento. En comparacin con el Audi A3 selas barras estabilizadoras, han sido adaptados a loshan modificado los portarrueda, cojinetes de amor-planteamientos especficos del Audi TT. Para deter-tiguadores y los cojinetes de rueda. El ancho de vaminados mercados se aplican medidas adicionalesha crecido 15 mm a cada lado en comparacin con de proteccin contra golpes de piedras. Los brazosel Audi A3. longitudinales van protegidos en esos vehculosmediante guarnecidos de material plstico.Eje trasero para traccin delantera 381_008Eje trasero para vehculos quattro 381_009 9 10. Ejes Componentes del sistema Portarrueda, cojinete de rueda El portarrueda ha experimentado una modificacin Para la fijacin del brazo de convergencia, el brazo geomtrica, para poder ampliar el ancho de va.transversal superior y el amortiguador al porta- Para vehculos de traccin delantera se implanta unrrueda se utilizan arandelas nervadas entre los com- cojinete de rueda ms grande que el del Audi A3, ponentes. ahora de segunda generacin. El dimetro del Estas arandelas son necesarias para llevar a la prc- pivote en el portarrueda ha sido adaptado al dime-tica las presiones necesarias entre las superficies. tro del cojinete de rueda. Cojinete de rueda Portarrueda 381_010Arandelas nervadas 381_011NotaAtencin: las arandelas nervadas deben sersustituidas siempre en el rea de Servicio cadavez que se desmonten y monten los componen-tes.10 11. Alineacin/ajusteEje delanteroLas cotas de convergencia y cada del eje delantero El ajuste de la cota de cada se efecta en la uninson ajustables. La convergencia se ajusta por medio entre el brazo transversal y el cojinete gua. A estosde las barras de acoplamiento. En comparacin con efectos se han practicado en versin rasgada losel Audi A3 se ha realizado un ajuste por separado a taladros en el cojinete gua.izquierda y derecha para la cota de cada.Barra de acoplamiento Brazo transversal Cojinete gua 381_012Eje traseroEn el eje trasero son ajustables las cotas de cada yconvergencia. El ajuste se efecta del mismo modoque en el Audi A3.Ajuste de la cota de cada Ajuste de la cota de convergencia 381_013 11 12. Sistema de frenado Sinptico ESP: TEVES Mk60E1 con indicador de incidencias en neumticos, opcionalPinza de freno del eje delantero:16 para todos los modelos de cuatro cilindros17 para todos los modelos de seis cilindros Servofreno: 10, 11, 7/8, con conmutador de luz de freno exento de contacto fsico Sin caracterstica de doble rango12 13. Pinza de freno del eje trasero:16 para todos los modelos decuatro cilindros17 para todos los modelos deseis cilindros381_01413 14. Sistema de frenado Eje delantero Motorizacin R4-4V 2.0 l TFSI VR6 3.2 l MPI Tamao de llanta mnimo1617 Tipo de frenoFN3FNR-G Nmero de mbolos11 Dimetro mbolos (mm)54 57 Dimetro disco de freno (mm) 312340 Eje trasero Motorizacin R4-4V 2.0 l TFSI VR6 3.2 l MPI Tamao de llanta mnimo1617 Tipo de frenoCII 38 CII 41 Nmero de mbolos11 Dimetro mbolos (mm)38 41 Dimetro disco de freno (mm) 28631014 15. Componentes del sistemaFreno de rueda delanteroLas pinzas de freno corresponden a las del Audi A3en cuanto a arquitectura y funcionamiento. El recu-brimiento de la superficie ha sido modificado yconsta ahora de cinc y nquel. Como opcin hay dis-ponibles las pinzas de freno pintadas en gris. Losdiscos para el sistema de 16 han sido adoptadosdel Audi A3. La geometra de los discos para el sis-tema de 17 ha sido modificada en comparacincon el Audi A3. Esta modificacin ha resultadonecesaria en virtud de las modificaciones que pre-senta la geometra de las llantas SST.Se implantan nuevos latiguillos de freno con sopor-tes fijados a la mangueta, modificados en compara-cin con el Audi A3. Las chapas que cubren losfrenos de 16 y 17 son piezas adoptadas del AudiA3. La medicin del desgaste de las pastillas se rea-liza de forma convencional en la pastilla interior delfreno de rueda izquierdo. El sistema de 17 vadotado de un contrapeso equilibrador por motivostcnicos derivados de las oscilaciones. El antivibra-dor se fija con el tornillo inferior de la pinza defreno.381_015 Freno de rueda de 16381_016Freno de rueda de 1715 16. Sistema de frenado Freno de rueda trasero Las pinzas corresponden a las del Audi A3 en cuanto a arquitectura y funcionamiento. Los portafrenos han sido modificados debido a que el Audi TT monta llantas ms anchas que el Audi A3 y no habra quedado asegurada la libertad de paso para la gua del cable del freno de mano si se hubieran conservado los portafrenos del A3. 381_017 Freno de rueda de 16 En comparacin con el Audi A3 se ha desplazado 10 mm hacia dentro la posicin de las pinzas. Se aplican nuevas chapas cobertoras de los frenos de 16 y 17. Los latiguillos han sido modificados; el punto de transicin entre el latiguillo y el tubo rgido se encuentra en el larguero del Audi TT (en el Audi A3 se encuentra en el bastidor auxiliar). 381_018 Freno de rueda de 1716 17. Servofreno / amplificador de servofrenoEn los sistemas de 16 para vehculos de conduc-cin a la izquierda se implantan amplificadores deservofreno single de 10, mientas que en los vehcu-los de gua derecha el servofreno es una versintndem de 7/8.Los vehculos con sistema de 17 llevan amplifica-dores de servofreno single de 11 para las versionesde gua izquierda y los de gua derecha montanamplificadores de servofreno en tndem de 7/8.En el Audi TT no se aplica la caracterstica de doblerango* en la intensificacin de la fuerza de frenado.En vehculos con motorizacin 3.2 l VR6 con trans-misin de doble embrague se implementa la fun-cin OHB-V* conocida en el Audi A3.381_019* Los sistemas doble rango y OHB-V se describen enel Programa autodidctico SSP 313.Tal y como se conoce en el Audi A3 a partir denoviembre del 2005, tambin en el Audi TT seimplanta un sensor para luz de freno que trabaja sincontacto fsico. Con ello se eliminan en el pedal losconmutadores de luz de freno y de prueba del pedalde freno.El pedalier es un conjunto adoptado del Audi A3.Sensor para luzde freno381_02017 18. ESP Componentes del sistema Grupo ESP En el Audi TT se implanta una nueva generacin del En la unidad de control ESP se integran las mismas ESP de la marca Continental-Teves, correspondiente funciones que en el Mk60 del Audi A3, pero adapta- a la designacin Mk60E1. das al Audi TT. Las funciones hill hold assist (hha) ydriver steering recommendation (dsr) sern imple- Tal y como se conoce del Mk25E1 en el Audi Q7mentadas en una fecha posterior. Hay modificacio- actual, tambin el Mk60E1 dispone de vlvulas con- nes con respecto al Audi A3 en lo que respecta al mutadoras analogizadas (4 vlvulas de admisin y 2 manejo de la tecla ESP-Off. vlvulas seccionadoras) y un sensor de presin inte- grado. En el caso de las vlvulas conmutadoras ana- logizadas la seccin de apertura viene determinada por la intensidad de la corriente de excitacin. En contraste con los sistemas dotados de vlvulas con- mutadoras convencionales que adoptan las dos posiciones extremas abierta y cerrada, aqu se puede regular de un modo bastante ms sensitivo.Nota381_022Debido a la aplicacin de vlvulas conmutado-ras linealizadas deja de ser posible desacoplarla unidad de control con respecto al grupo hi-drulico en el rea de Servicio.Vlvula seccionadoraVlvula de admisinUnidad hidrulica ESP Vlvulas conmutadoras(extracto con representacin de la linealizadasexcitacin hidrulica para unfreno de rueda)381_02318 19. Unidad sensora G419La unidad sensora abarca los sensores G200 (deaceleracin transversal), G202 (de guiada) y, envehculos de traccin quattro, el G251 (sensor deaceleracin longitudinal). La unidad sensora es unelemento adoptado del Audi A3. En los trabajos deasistencia para calibrar los sensores no existe nin-guna diferencia con respecto a los del Audi A3. 381_024Sensores de rgimen G44 - G47Los sensores de rgimen para la deteccin de losregmenes de las ruedas son piezas adoptadas delAudi A3.Sensor de ngulo de direccin G85El sensor de ngulo de direccin corresponde al delAudi A3 en cuanto a arquitectura y funcionamiento. 381_026 19 20. ESP Manejo e indicadores Las funciones implementadas en el pulsador E256 para ESP y ASR han sido ampliadas como sigue:381_025 Pulsando brevemente la tecla (< 3 s) solamente se desactiva el ASR. Desactivando el ASR se obtiene una mejora de la traccin en arrancada sobre pavi- mentos de baja consistencia (p. ej. sobre nieve oASR OFF arena). La desactivacin se mantiene en vigor hasta una velocidad de marcha de 70 km/h. Al sobrepasarse esta velocidad se reconecta automticamente el ASR. En vehculos de traccin total el ASR se vuelve a desactivar automticamente cuando la velocidad disminuye por debajo de los 70 km/h. En vehculos de traccin delantera no se vuelve a desactivar381_027 automticamente el ASR al bajar la velocidad por debajo de este umbral. Si se oprime el pulsador durante ms de 3 s se des- activa la funcin del ESP.ESP Al pisar el freno se conectan subsidiariamente de nuevo las funciones ASR y ESP durante la frenada ySWITCHED se mantienen activas hasta que se alcance un com-OFF portamiento dinmico estable. La funcin ESP se activa de forma forzosa si se detecta una avera en el sistema magnetic ride o si se acciona el spoiler trasero.381_027a Si se pulsa la tecla durante ms de 10 s se activa nuevamente la funcin del ESP y no puede ser des- activada de nuevo hasta no haber vuelto a desco- nectar y reconectar el encendido.ESP / ASR ON381_027b20 21. Sistema de direccinDireccin asistida electromecnica EPSTambin en el nuevo Audi TT se implanta la direc-cin asistida electromecnica EPS que ha probadosus virtudes en el Audi A3. En comparacin con elAudi A3 se han introducido las siguientes modifica-ciones.Nueva rtula exterior de la barra de aco-plamiento con una rtula de mayor di-metro y la geometra del pivotemodificada Menor carrera de direccin de la crema- llera, acortada de 80 mm a 78 mmNueva unidad de control correspon-diendo con el nuevo software de regulacin sin funcin dsr Las familias de caractersticas para la ser-voasistencia de la direccin vienen deter- minadas en el Audi TT por el tipo de traccin (delantera o quattro). En el Audi A3 es determinante el peso del eje delantero. 381_028RemisinPara informacin detallada sobre la arquitecturay funcionamiento del EPS consulte el Programaautodidctico SSP 313. 21 22. Sistema de direccin Columna de direccin En el Audi TT se implanta una columna de direccin mecnica. Su arquitectura y funcionamiento corres- ponde, en esencia, a la columna de direccin del Audi A3. En comparacin con el Audi A3 se han efectuado las siguientes modificaciones.Orejeta fusible de colisin adaptada al TT Un mayor efecto de reglaje: Reglaje longitudinal: 30 mm Eje articulado ms largoReglaje en altura: 25 mm381_029 Volante de direccin En el Audi TT se implanta un volante de direccin de nuevo desarrollo. Se montan exclusivamente volan- tes de tres brazos guarnecidos en cuero y dotados de un mdulo airbag de doble fase. Se ofrecen ver- siones standard y combinaciones con multifuncin, Tiptronic y costuras del cuero en diferentes colores. El esqueleto es de magnesio. La periferia del volante tiene un dimetro 5 mm menor que el del Audi A3. La fijacin atornillada de la unidad airbag se realiza igual que en el Audi A3; lo nuevo es el empleo de tuercas enjauladas para la compensa- cin de tolerancias. El mdulo airbag va centrado en el volante por medio de dos pivotes gua. 381_03022 23. Audi magnetic rideSinpticoCon el Audi magnetic ride Audi implanta por pri-mera vez un tren de rodaje semiactivo con amorti-guadores dotados de regulacin magnetorreolgi-ca. Por pulsacin de una tecla se puede realizar asun tarado ms deportivo o ms confortable de lassuspensiones.Pulsador para reglaje de Testigo luminoso para reglajeamortiguadores E387 de amortiguadores K189Unidad de control para amortiguacinregulada electrnicamente J250Amortiguador con vlvula parareglaje de amortiguadoresN336-339 Sensor de nivel del vehculo G76-78, G289 381_031Con la aplicacin del Audi magnetic ride se implementan mejoras en el comportamiento dinmico y en el con-fort de conduccin: Una reduccin en los movimientos de la carrocera (cabeceo y balanceo) Comportamiento optimizado a oscilaciones Estabilidad mejorada Maniobrabilidad mejorada 23 24. Audi magnetic ride Principio de funcionamiento El funcionamiento de los amortiguadores se basa Para estabilizacin del fluido se le agregan diversos en el efecto magnetorreolgico. Esto presupone la aditivos. Al aplicarse un campo magntico varan aplicacin de un lquido especial en los amortigua- las propiedades del lquido magnetorreolgico. Las dores. El lquido magnetorreolgico es una suspen-partculas magnticas se orientan por las lneas del sin compuesta por un aceite sinttico con base decampo magntico. Con ello vara la tensin de hidrocarburo en el que se incorporan partculas fluencia del lquido. magnticas blandas con un dimetro de 3-10 m.Fluido magnetorreolgico en Fluido magnetorreolgico enestado no magnetizado estado magnetizado Partcula magntica Campo magntico381_032Taladros en el mboloBobina electromag-Bobina electromag-ntica no excitadantica excitada 381_033 Si la excitacin elctrica de la bobina electromagn- Al ser excitada elctricamente la bobina electro- tica es nula, las partculas magnticas se encuen-magntica las partculas magnticas son orientadas tran en estado desordenado en el aceite del de acuerdo con las lneas del campo. En la cercana amortiguador. Al moverse el mbolo hace que las del mbolo forman as largas cadenas de partculas. partculas fluyan a travs de los taladros del mbolo Estas cadenas se encuentran en atravesadas ante acompaando el aceite. La resistencia que opone allos taladros del mbolo. Al moverse el mbolo se movimiento del mbolo el aceite del amortiguadorsueltan unas partculas del conjunto de la cadena y con su dotacin de partculas es baja. Correspon- son impelidas con el aceite a travs de los taladros diendo con ello la fuerza de amortiguacin tambindel mbolo. Para traspasar estas cadenas es nece- es baja.sario aplicar fuerza y, con ella, aplicar trabajo. La resistencia que debe superar el mbolo es superior que cuando la bobina electromagntica no tiene aplicada la corriente. Su magnitud depende de la intensidad de la corriente elctrica y del campo magntico. De ese modo se pueden establecer fuerzas de amor- tiguacin ms intensas.24 25. Componentes del sistemaAmortiguadoresLos amortiguadores magnetorreolgicos tienen una La alimentacin de corriente se realiza a travs dearquitectura esencialmente ms sencilla que la delas varillas de mbolo ahuecadas, utilizando cableslos amortiguadores convencionales. Se suprimen discretos a partir de la unidad de control J250. Enlas complicadas vlvulas de amortiguacin conven-funcin de la motorizacin (motores de 4 o de 6cionales. En su lugar se practican taladros en elcilindros) se producen diferencias en los amortigua-mbolo, a travs de los cuales se despeja el lquido.dores del eje delantero. En el eje trasero se implantaAparte de ello, los amortiguadores que se implan-un mismo tipo de amortiguador para todas lastan son versiones monotubo. Las bobinas electro- motorizaciones.magnticas se integran en los mbolos.Conector terminalTaladrosmboloCable para excitacinelctricaConector terminalAmortiguador delanteroAmortiguador trasero 381_03425 26. Audi magnetic ride Amortiguadores Con la excitacin variable de la vlvula electromag- El reglaje sucede en cuestin de milsimas de ntica se puede ajustar la fuerza de la amortigua- segundo. Esto permite adaptar la fuerza de la amorti- cin dentro de un margen extenso.guacin a las necesidades que plantea cada casopara cada carrera de extensin y contraccin.Comparacin de las familias de caractersticas de los amortiguadoresAudi magnetic ride respecto a amortiguadores convencionalesEtapa de extensin Tarado deportivoFuerza de amortiguacin [N] Tarado de confort0 Tarado deportivo Contraccin Velocidad de amortiguacin [m/s] Margen de reglaje Audi magnetic ride Amortiguador convencional 381_035 Unidad de control para amortiguacin electrnica J250 La unidad de control recibe los valores de medicin procedentes de los sensores de nivel del vehculo y la informacin del ESP acerca de las condiciones dinmicas momentneas. La unidad de control pro- cesa esta informacin y determina las corrientes de excitacin respectivamente actuales para los amor- tiguadores. Esta excitacin se efecta de forma indi- vidual para cada amortiguador. Estando el vehculo parado no se excitan los amortiguadores. La unidad de control se monta debajo del asiento del acompa- ante. 381_03626 27. Sensores de nivel del vehculo G76-78, G289Los sensores de nivel del vehculo corresponden alos del Audi A6 y Audi A8 en lo que respecta a arqui-tectura y funcionamiento. La frecuencia de capta-cin es de 800 Hz. La estructura y el funcionamientose detallan en el SSP 343. Los valores de medicinentran en la unidad de control J250 a travs decables discretos, en donde son procesados, pararetransmitirse luego a travs de CAN-Bus hacia launidad de control para regulacin del alcance lumi-noso de luces. 381_037Pulsador para reglaje de amortiguadores E387Testigo luminoso K189El pulsador se utiliza para seleccionar el tarado dela amortiguacin. En el modo standard la regula-cin de los amortiguadores posee un tarado orien-tado hacia el confort. Al ser accionada la tecla seactiva una familia de caractersticas deportivas. Alencenderse el testigo luminoso integrado en latecla visualiza que est en vigor el tarado deportivo.Segn la versin del tablero de instrumentos de quese trate se produce en caso dado un aviso adicionalen forma de texto. La seal del pulsador es leda porla unidad de control a travs de un cable discreto.381_038Testigo de avisoHay un testigo de aviso en el cuadro de instrumen-tos destinado a visualizar averas del sistema. Elfuncionamiento del testigo de aviso se verifica concada conexin del encendido.El testigo de aviso tambin se enciende si el cuadrode instrumento tiene una codificacin incorrecta. 381_03927 28. Audi magnetic ride Funciones especiales Modelo de temperatura A medida que aumenta la temperatura del lquido A esos efectos se aplica una corriente de 3 A magnetorreolgico se va suavizando la amortigua-durante 40 ms a la bobina. cin. En la unidad de control est contenido un El sistema determina la tensin correspondiente- mdulo de software destinado a la compensacinmente necesaria y calcula la resistencia. de los parmetros por temperatura. Aumentando laEl valor base est constituido por la resistencia que corriente elctrica aplicada para excitar la bobina se mide en un vehculo que estuvo parado durante 6 electromagntica se compensa el ascenso de la horas como mnimo. Las siguientes mediciones se temperatura.comparan con el valor base. Previo anlisis de las Asimismo se procede a reducir la corriente de exci- variaciones de la resistencia, la unidad de control tacin cuando baja la temperatura del entorno.calcula la temperatura momentnea del amortigua- La determinacin de la temperatura se efecta por dor. Adicionalmente se calcula la temperatura de la la va indirecta, mediante una medicin de resisten-propia unidad de control. Esto sucede analizando cia de la bobina electromagntica.las corrientes elctricas aportadas por la unidad de control para la excitacin de las bobinas. Desactivacin por temperatura Para compensar la influencia del aumento de tem-En el modo Sport las fuerzas de amortiguacin son peratura en el amortiguador es preciso aumentar lams intensas, lo cual se realiza aplicando una intensidad de la corriente de excitacin para lacorriente de mayor intensidad para la excitacin de bobina electromagntica. Aumentar la intensidad la bobina electromagntica. Si se activara el modo de corriente significa, sin embargo, que la bobinaSport se producira por ello un aumento adicional electromagntica se tiene que calentar an ms. A de las temperaturas de por s ya muy altas en el partir de una temperatura lmite definida de 90 Camortiguador. Si la temperatura de la unidad de deja de ser por ello posible que el conductor con-control supera una magnitud de 110 C se produce mute al modo Sport. una desactivacin de la regulacin. Funcin de emergencia en caso de ausentarse la excitacin elctrica de la bobina electromagntica Si se ausenta la excitacin elctrica de varias bobi- Con ello se pone en vigor en el vehculo la familia de nas electromagnticas se desactiva la excitacin de caractersticas ms confortable de la amortigua- las bobinas en todos los amortiguadores.cin. Familia de caractersticas de amortiguacin Audi magnetic rideEtapa de extensinFuerza de amortiguacin [N]0 Etapa de contraccinVelocidad de amortiguacin [m/s] Margen de reglaje Audi magnetic rideEl ajuste ms confortable de la amortiguacin381_04028 29. Prueba de amortiguadoresSi se oprime la tecla durante ms de 5 s se excitanEl modo operativo se visualiza a base de hacer par-las bobinas electromagnticas con una intensidad padear el testigo luminoso en el pulsador. Esede corriente constante. En esas condiciones se lleva modo se abandona pulsando nuevamente la tecla,a cabo la verificacin de los amortiguadores en el desconectando y reconectando el encendido o cir-banco de pruebas.culando a una velocidad de 10 km/h como mnimo. 381_041 29 30. Audi magnetic ride Esquema de funciones 381_042Positivo J250Unidad de control para amortiguacin electrnica G76-78,G289 Sensor de nivel del vehculo N336-339Vlvula para reglaje de amortiguacinMasa E387Pulsador para reglaje de amortiguacinCAN TraccinSeal de entradaSeal de salida30 31. Intercambio de datos va CAN-BusJ220 Unidad de control para Motronic (1)J250 Unidad de control para amortiguacinPosicin actual del conmutador de luz de freno,electrnicaconmutador de prueba de frenosEstado operativo del sistema (2, 5, 8)Temperatura lquido refrigeranteExcitacin testigo de aviso, indicacin de textoTemperatura de aspiracin (temperatura aire exterior)(8, 5)Par del motorPosicin del pulsador E387 (2, 5, 8)Par solicitado por el conductorMagnitud de altura DD, DI, TD, TI (4)Activacin forzosa ESP (2, 5, 8)J104 Unidad de control para ESP (2)ESP On o desactivadoEstado operativo del sistema ESPJ533 Interfaz de diagnosis (8)Velocidad momentnea del vehculoFecha, horaABS activoContador ciclos borne 15Aceleracin transversalKilometraje recorridoPresin de frenadoTiempo en paradoVelocidadJ527 Unidad de control para electrnica de la columnade direccin (3) G85 Sensor de ngulo de direccin ngulo de direccin Velocidad de mando de la direccin Estado borne 30J519 Unidad de control para red de a bordo (9)Estado borne 50J431 Unidad de control pararegulacin del alcance luminoso de luces (4)(slo receptor)J285 Unidad de control con unidad indicadora en elcuadro de instrumentos (5)Tiempo en parado del vehculoEstado alumbrado cuadro instrumentos (borne 58d)Temperatura exteriorNmero de chasis 381_043 Informacin transmitida por la CAN Traccin unidad de control J250 CANC Cuadro Informacin recibida y analizada por la unidad de control J250 CAN Confort 31 32. Audi magnetic ride Trabajos comprendidos por el Servicio Direccin En el tester de diagnosis se tiene acceso al sistema a travs de la direccin: 14 Amortiguacin de ruedas Codificacin Con la codificacin se programa en la unidad de control el tipo de traccin y la motorizacin del vehculo. Con la desconexin y reconexin del encendido la unidad de control adopta el cdigo nuevo.1 = Motor pesado (6 cilindros)3 = Motor ligero (4 cilindros)3 = Coup traccin delantera381_0468 = Coup quattro Inicializacin del sistema - nueva autoadaptacin de la posicin de regulacin La inicializacin del sistema tiene que ser llevada a cabo si se sustituy la unidad de control J250 y/o uno o varios sensores de nivel del vehculo. En la unidad de control van programadas las curvas caractersticas de los sensores para el nivel del ve- hculo. Con la inicializacin del sistema se informa a la uni- dad de control acerca de las alturas de nivel del vehculo en las posiciones de las ruedas que corres- ponden con los valores de medicin que transmiten momentneamente los sensores de nivel del ve- hculo. Al ser conocida en la unidad de control esta asignacin, sta puede convertir todos los siguien- tes valores de medicin de los sensores del nivel del381_045 vehculo y transformarlos en alturas de nivel. Las secuencias conceptuales para la inicializacin del sistema corresponden con las de la inicializacin en los sistemas aas de los modelos A6 y A8. La iniciali- zacin del sistema solamente puede ser llevada a cabo si est codificada la unidad de control.32 33. Diagnosis de actuadoresEn la diagnosis de actuadores se pueden excitar deforma selectiva los amortiguadores.La excitacin se realiza aplicando una corriente de2A.Bloques de valores de medicinLos bloques de valores de medicin se utilizan paraverificar la informacin esencial sobre estados ope-rativos del sistema. As p. ej., en el bloque de valoresde medicin 28 se representan los valores de tem-peratura calculados para los amortiguadores y launidad de control.Arranque en froSi se sustituye la unidad de control J250 o algnamortiguador es preciso que la unidad de controldetermine las resistencias elctricas de las bobinasen los amortiguadores a temperatura ambiental. Launidad de control memoriza estos datos comovalores normales para la compensacin de tempe-raturas (ver Funciones especiales - modelo de tem-peratura).Esta funcin se desarrolla de forma automtica des-pus de la conexin del encendido despus dehaber estado el vehculo parado durante 3 horascomo mnimo (p. ej. tambin con motivo de unapuesta en marcha por las maanas). Durante esetiempo en parado se han adaptado las temperaturasde los amortiguadores a la del entorno. Si el mec-nico ha montado amortiguadores que ya tenantemperatura ambiente (p. ej. extrados del almacnde recambios) se puede arrancar de inmediato lafuncin de determinacin de la resistencia a basede ejecutar la funcin de arranque en fro con eltester de diagnosis.Carga relmpagoEl software de la unidad de control puede some-terse a carga relmpago (flash) a partir de unsoporte de datos externo (CD, conexin Online). 33 34. Llantas y neumticos Sinptico MotorizacinLlantas baseLlantas opcionales Llantas de invierno4 cilindros7,5J x 16 ET* 45 (1)8J x 17 ET* 47 (3)9J x 18 ET* 52 (5) 7J x 16 ET* 47 (7) 9J x 18 ET* 52 (9) Llanta de aleacinLlanta de aleacinLlanta de aleacin Llanta de aleacin Llanta de aleacin fundida pintada fundida pintada fundida torneada fundida pintadafundida pintada 225/55 R 16 225/50 R 17 brillante, bicolor 225/50 R 17245/40 R 18 225/50 R 17 6 cilindros 8,5J x 17 ET* 50 (2)9J x 18 ET* 52 (4)9J x 18 ET* 52 (6) 7J x 17 ET* 47 (8) Llanta de aleacin for- Llanta de aleacinLlanta de aleacin Llanta de aleacin jada pintadafundida pintada fundida pintadaforjada pintada 245/45 R 17 245/40 R 18 245/50 R 18225/50 R 17381_047 Como opcin tambin disponible en versin de rueda SST * ET = profundidad de calado de la llanta34 35. Self Supporting Tires (SST)Con su estructura diferente a la de los neumticosEn el caso de las llantas de 17 del Audi TT se utili-convencionales, las versiones SST poseen propieda-zan estas llantas especiales por igual para neumti-des de marcha de emergencia. Los flancos son bas- cos convencionales y para neumticos SST. En eltante ms rgidos y permiten continuar un viaje decaso de las llantas de 18 se ofrecen los neumticoshasta 50 km a una velocidad mxima de hasta convencionales asociados a llantas tambin con-80 km/h, incluso con total prdida presin. vencionales. La oferta SST incluye siempre la com-binacin con el indicador de presin en elLa geometra modificada del neumtico hace nece-neumtico.sario que para los neumticos SST tambin se utili-cen llantas especiales con la designacin EH2(extended hump 2). Para evitar que los talones delneumtico escapen hacia dentro en caso de la pr-dida de aire se ha modificado de forma importanteel asiento del neumtico en la llanta, en compara-cin con las versiones convencionales. El taln vasituado en una cavidad que tambin brinda apoyoal neumtico hacia el interior de la llanta.381_048 Geometra de llanta convencional Extended hump 2381_049NotaLos neumticos que hayan funcionado en mar-cha de emergencia debern ser sustituidossiempre.Para el desmontaje y montaje de neumticosSST se deben emplear herramientas especiales.La informacin detallada al respecto figura en elcatlogo de equipamiento de talleres. 35 36. Llantas y neumticos Indicador de presin en neumticos Sinptico En el Audi TT se aplica para todos los mercados, Se trata de un sistema de medicin indirecta, que excepto el de Norteamrica, un indicador de pre- no monta sensores de presin del neumtico en las sin en neumticos que corresponde a un desarro- ruedas. llo totalmente nuevo. J285J533J793 E492 J104G44G47 G46G45 381_050 J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J533 Interfaz de diagnosis para bus de datosCAN Cuadro J793 Unidad de control de presin en neumticos 2 E492 Pulsador para indicador de incidencias en neumticos J104 Unidad de control ESP CAN Traccin G44-47 Sensor de rgimen36 37. Estructura y funcionamientoEl proceso de los datos en el Audi TT corre a cargode la unidad de control J793 y ya no forma parte dela unidad de control del ESP. La unidad de control seinstala detrs del cuadro de instrumentos. Unidad de control para indicador de presin en neumticos 2 J793381_05137 38. Llantas y neumticos Estructura y funcionamiento Un nuevo procedimiento analtico hace ahora posi- ble detectar al mismo tiempo la prdida de presin en varias ruedas. La vigilancia se realiza de forma simultnea mediante dos diferentes conceptos. 1. Vigilancia de las circunferencias de neumticos 2. Vigilancia de las oscilaciones del neumtico La circunferencia del neumtico disminuye al Debido a irregularidades del pavimento, cada perder presin. Esto hace que la rueda tenga que neumtico es excitado a producir oscilaciones girar ms rpidamente para hacer el mismogiratorias durante la rodadura. Estas oscilaciones recorrido que una rueda que no ha perdido la pueden determinarse analizando las seales de presin. Los regmenes de revoluciones de lasrgimen de las ruedas. Si disminuye la presin ruedas son transmitidos a la unidad de control de inflado vara el comportamiento a oscilacio- J793 y por parte de la unidad de control ESP. En nes. Con este sistema de vigilancia, que viene a el Audi A3 actual se procede a sumar los regme- ser un sistema adicional en comparacin con el nes de las ruedas en diagonal y a comparar las Audi A3, se puede detectar ahora de forma fiable sumas de los regmenes en diagonal. Con ello setambin la prdida simultnea de presin en tienen en cuenta las diferencias de velocidad de varios neumticos, como suele suceder p. ej. por giro de las ruedas al circular por curva. En el Audi difusin gradual en las cuatro ruedas. TT se realiza una comparacin de las circunferen- cias de rodadura entre los ejes y entre los lados. Los pasos por curva se calculan integrando la magnitud de la guiada y el ngulo de mando de la direccin.38 39. Manejo e indicadoresLa habilitacin de las presiones de inflado de losneumticos para su vigilancia se realiza por mediode la tecla SET. La habilitacin debe ser llevada acabo siempre que se hayan modificado las presio-nes de inflado en los neumticos o se monten llan-tas/neumticos diferentes en el vehculo. Lahabilitacin solamente puede ser activada estandoel encendido conectado y el vehculo parado. Latecla debe ser accionada durante 5 segundos comomnimo.381_061Los avisos se producen siempre por medio del tes-tigo correspondiente en el cuadro de instrumentos.A esos efectos se procede a excitar el testigo deaviso a dos colores. 381_054Son posibles los siguientes avisos: Si se trata de una prdida rpida de aire en unarueda (neumtico daado) se activa el testigo deaviso en rojo. Si el vehculo lleva sistema infor-macin para el conductor se produce aqu unaindicacin adicional en texto en la que se visua-liza tambin la rueda afectada. Si se trata de una prdida lenta de presin, comopuede suceder de forma tcita en varias rue-das, se excita asimismo el testigo de aviso enrojo. Sin embargo, la visualizacin opcional entexto se efecta sin indicar la posicin. Las indi-caciones se activan en cuanto la presin es infe-rior a la mnima codificada. Si se detectan fallos en el sistema se activa eltestigo de aviso en amarillo.39 40. Llantas y neumticos Manejo e indicadores El procedimiento de autoadaptacin se desarrolla de forma nica cada vez que se acciona la tecla SET para el indicador de presin en neumticos. Duran- te la marcha siguiente la unidad de control memo- riza las velocidades determinadas en las ruedas y el comportamiento a oscilaciones de las ruedas en los diferentes estados operativos de la marcha. Estos ltimos vienen definidos, en esencia, por los par- metros velocidad de marcha del vehculo, ngulo de direccin, aceleracin transversal y velocidad de guiada. Estos valores adaptativos constituyen luego los datos tericos para la vigilancia. Al cabo de unos 10 minutos en circulacin ya es posible la deteccin de una avera (prdida rpida de presin). Para la deteccin de prdidas por difusin (prdidas381_061 lentas de presin) se requieren unos 60 minutos en circulacin. Trabajos comprendidos por el Servicio DireccinAutodiagnosis del vehculo 4C - Vigilancia presin en neumticos II En el tester de diagnosis se tiene acceso al 8J0907274 8J0907274 sistema bajo la direccin:J793 RKA+H03--- 0100 4C Vigilancia de presin en neumticos IISeleccionar funcinCdigo 614100de diagnosis Nmero de Concesin 98765Visualizar todas las funciones de diagnosis02 - Consultar la memoria de averas05 - Borrar la memoria de averas06 - Finalizar la emisin07 - Codificar unidad de controlCodificar sistema de subbus08 - Leer bloque de valores de medicin16 - Autorizacin de accesoConsultar Challenge WFS IVLiberacin WFS IVServicios de identificacinIr a Imprimir 381_05640 41. CodificacinCon la codificacin se programa en la unidad decontrol la versin variante del sistema, el tipo detraccin, tipo de transmisin, dimensiones de llan-tas, versin de neumticos en el vehculo. Con unadesconexin y reconexin del encendido la unidadde control adopta la nueva codificacin. Tipo de neumtico y dimensiones (16-18, neumticos standard, neumticos SST)Tipo de traccin (delantera, quattro, versin de la transmisin) 6 = nm. PR 7K6 (= indicador de presin en neumticos)Bloques de valores de medicinLos bloques de valores de medicin se utilizan paraverificar informacin esencial sobre estados opera-tivos del sistema.41 42. Llantas y neumticos Esquema de funciones381_057Positivo J793 Unidad de control para vigilancia de presin en neumticos 2 J104 Unidad de control ESP E492 Pulsador para indicador de incidencias en neumticosMasa ASeal sensor de rgimen rueda trasera derechaCAN Traccin BSeal sensor de rgimen rueda trasera izquierda CSeal sensor de rgimen rueda delantera derecha DSeal sensor de rgimen rueda delantera izquierdaSeal de entradaSeal de salida42 43. Intercambio de datos va CAN-BusJ793 Unidad de control para vigilancia de presinJ220 Unidad de control para Motronic (1)en neumticos 2Estado operativo GRAEstado operativo del sistema (todos) Conmutador de embragueExcitacin testigo de aviso, indicacin de texto Temperatura lquido refrigerante(7, 6) Par del motor Rgimen del motor Versin de la transmisin J104 Unidad de control para ESP (2) Estado operativo del ESP ABS activoJ533 Interfaz de diagnosis (7) Intervencin EBV, EDS, ESPFecha, horaSolicitud de ASR, MSRContador de ciclos borne 15Influenciacin del ASR en los cambiosKilometraje recorridoSensor de luz de frenoConmutador de luz de marcha atrsAceleracin transversalRemolque detectado Velocidad de guiada J527 Unidad de control para electrnica de la columna de direccin (3)G85 Sensor de ngulo de direccinngulo de direccinJ285 Unidad de control con unidad indicadora enel cuadro de instrumentos (6)Velocidad de marcha visualizadaFreno de mano activadoEstado de avera temperatura exterior J217 Unidad de control para cambio automtico (4) Mando del cambio activo Marcha de destino o marcha seleccionada Posicin palanca selectora / programa de conduccin Embrague anulador del convertidor de par J492 Unidad de control para traccin total (5) Estado de avera Embrague abierto Par de embrague Rigidez del embrague381_058 Informacin transmitida por la unidad de control J793 CAN TraccinCAN Cuadro Informacin recibida y analizada por la unidad de control J793 43 44. Llantas y neumticos Sistema de control de presin en neumticos EE.UU. Sinptico En el Audi TT se implanta para el mercado norte- americano una versin ms desarrollada del control de presin en neumticos que ya se conoce en el Audi A6 (EE.UU.). Se trata de un sistema de medi- cin directa con sensores de presin de los neum- ticos incorporados en las ruedas.J285 J533 J502 E492G222G223G224G225381_059J285 Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos CAN CuadroJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ502 Unidad de control para sistema de control de presin en neumticosE492 Pulsador para indicador de incidencias en neumticosCAN TraccinG222-225 Sensores de presin en neumticos44 45. Arquitectura y funcionamientoEn el Audi TT se integra la antena para vigilancia dela presin en neumticos R96 en la unidad de con-trol para vigilancia de la presin en neumticosJ502. La unidad de control se monta detrs del cua-dro de instrumentos, tal y como sucede con el indi-cador de presin en neumticos. En el caso delsistema de control de presin en neumticos lacomunicacin con los perifricos del vehculo seestablece a travs del CAN Confort.Unidad de control para control de presin en neumticos J502 381_051aLa antena recibe las seales de radiofrecuencia pro-cedentes de los sensores de presin en neumticosG222-G226. Los sensores trabajan con una frecuen-cia de transmisin de 315 MHz. En cuanto a arqui-tectura y funcionamiento los sensores correspon-den con los del Audi A6. Lo nuevo es aqu la utiliza-cin del cuerpo de la vlvula a manera de antena detransmisin. El cuerpo de la vlvula y el sensor yano son divisibles. Tal y como sucede en los actualesmodelos A4, A6 y Q7, los sensores empiezan atransmitir en el momento en que las ruedas giran.Para cumplir con las disposiciones legales especfi-cas del pas en cuestin, la vida til de las bateras 381_060es de 10 aos. No se vigila la presin de la rueda derepuesto. Si el cliente pide una rueda de repuestoequivalente a las normales, sta ya lleva incorpo-rado el sensor si el vehculo va equipado con el sis-tema de control de presin en neumticos.El pulsador E492 implantado para el sistema decontrol de presin en neumticos es idntico al delindicador de presin en neumticos. Accionando elpulsador se pasan a la memoria las presionesmomentneas de los neumticos, obteniendo elcarcter de nuevas presiones tericas. El pulsadorse conecta con la unidad de control por medio decables discretos, tal y como sucede tambin en elcaso del indicador de presin en neumticos.381_061 45 46. Llantas y neumticos Arquitectura y funcionamiento Los avisos de prdida de presin en los neumticos se visualizan excitando el testigo de aviso amarillo en el cuadro de instrumentos. No se produce nin- gn aviso haciendo referencia especfica a la posi- cin de la rueda afectada. El aviso se realiza de acuerdo con las disposiciones legales del pas, a partir de una presin residual de un 75% en los neu- mticos. La determinacin de la presin de los neu- mticos se lleva a cabo incluyendo el factor de temperatura del aire en los neumticos.381_05446 47. Trabajos comprendidos por el ServicioA continuacin se indican las modificaciones msesenciales que se han implantado en los trabajosde Servicio con respecto al indicador de presin enneumticos.CodificacinCon la codificacin se informa a la unidad de con-trol acerca de la versin del sistema, el tipo de trac-cin, tipo de transmisin, dimensiones de lasruedas y versiones de los neumticos. Con una des-conexin y reconexin del encendido se adopta lanueva codificacin en la unidad de control. Presin terica, Y baresPresin terica, X baresNeumticos (standard, de emergencia, extra load) 8 = nm. PR 7K8 (= sistema de control de presin en neumticos)AdaptacinLa unidad de control autoadapta automticamente Con la funcin 10 Adaptacin se pueden introdu-los nuevos sensores de presin en neumticos des- cir manualmente en la unidad de control los nme-pus de un tiempo en parado del vehculo de 20ros de identificacin que tienen los sensores deminutos como mnimo, al ser vuelto a conectar elpresin en neumticos. El tiempo de espera se evitaencendido. Si se detectan nuevos nmeros de iden- de esa forma. El nmero de identificacin figura entificacin de los sensores de presin en neumticos la carcasa del sensor de presin en el neumtico.se excita el testigo de avera. El conductor tiene queautorizar a raz de ello las presiones momentneasen los neumticos para su vigilancia, a base de pul-sar la tecla SET. Luego queda el sistema dispuestonuevamente para el funcionamiento.NotaEl transmisor manual para el sistema de controlde presin en neumticos VAS 6287 no es apli-cable al sistema de control de presin enneumticos del Audi TT.47 48. 381A la vanguardia de la tcnica www.audi.deReservados todos losderechos. Sujeto amodificaciones tcnicas.CopyrightAUDI AGI/[email protected] +49-841/89-36367AUDI AGD-85045 IngolstadtEstado tcnico: 05/06Printed in GermanyA06.5S00.26.60