2.1 사회 , 2.1 국가사람이 먼저인 대한민국을 위하여

2013. 10.19

이 계 안

2

1. 여는 글

- 현대자동차 CEO, 현대카드 현대캐피탈 ․ CEO 출신- 열린우리당 입당 17 대 국회의원 ( 서울 , 동작을 )- 민주당 서울시장 예비후보 (2006, 2010) - 제 18 대 대통령 후보 문재인 캠프 일자리위원회 위원- 2.1 연구소 이사장

1) 나라의 발전 = 나의 발전 : 대한민국 성공신화의 나라

가난한 촌놈→문학이나 역사를 전공하고 싶었지만 돈이나 벌라는 담임 선생님의 권유로 상대에 진학→‘ 현대’에 신입사원으로 입사→ 22 년만에 현대자동차 CEO 가 됨→ 2004 년 열린우리당 입당 , 새로운 정치 모색이른바 경제인으로 성공했다고 평가받는 제 삶은 나라의 역동성 , 경제발전과 함께해왔음 . 과거 25 년간 실질 GDP 증가율 세계 4 위수출액 순위 7 위 (2012 년 )세계 1 위 시장점유 품목 8 개 ( 휴대전화 , D 램 , LCD 등 )

2) 나라의 발전 나의발전 : 저성장 시대의 도래 ,

언제부터인가 화려했던 성공신화 뒤로 청년실업 , 명예퇴직 , 노후 걱정 등 우리 사회의 불안은 극심해지고 양극화는 더욱 심화되었음 .

2011 년 10 월 이 자리에서 독서모임에 초대받은 적이 있음 . 2013 년 10 월 현재 , 오히려 당시보다 청년실업이나 노후 , 일자리 분야에서 더 많은 과제와 어려움에 직면해있다고 생각함 . 2012 년 대선은 이를 어떻게 해결할 것인가 미래를 두고 경쟁한 결과였고 , 박근혜 정부가 출범

≠

3

2. 대한민국의 현재

15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75+0

5

10

15

20

25

30

35

40

0

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

GRC ITANZL NORKOR (right scale) PRT

Suicide by age patterns vary by country/Suicides per 100 000 persons across countries and age groups, 20051

4

1. 자동차 산업의 발전사

1967 1968 1969

현대 코티나 - 22.5%

31.3%

기아 3 륜트럭 26.0%

35.0%

41.0%

아세아 피아트124

- - 21.2%

신진

코로나 23.6%

27.6%

38.2%

크라운 - 21.6%

27.4%

디젤 버스 64.7%

66.8%

77.5%

6 톤 카고 - 24.7%

34.0%

자료 : 한국산업은행 , 「 한국의 산업」 , 1971, 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005

< 1960 년대 한국 자동차 국산화율 >

제공업체 국가 연도

현대 미쓰비시 일본 1982

기아 마쓰다 일본 1983

아세아스카니아 스웨덴 1987

히노 일본 1989

대우

아담 오펠 독일 1972

이스즈 일본 1976

닛산 일본 1986

동아 닛산 일본 1979

< 1970~80 년대 한국 자동차 주요 기술제공 제휴 >

1 단계 : 베끼기 또는 Benchmark

5

1. 자동차 산업의 발전사

2 단계 : 차별화

삼성이 만들면 다릅니다 (’98 SM5 광고 )

Discover the Difference( 르노삼성 광고 )

6

1. 자동차 산업의 발전사

자료 : IHS Automotive, 현대자동차 내부 자료

순위 업체명 M/S 판매대수

1 GM 16.0% 886 만

2 포드 12.6% 708 만

3 도요타 10.1% 589 만

4 VW 8.9% 497 만

5 르노닛산 8.7% 489 만

6 크라이슬러 5.5% 308 만

7 PSA 4.7% 263 만

8 혼다 4.5% 254 만

9 피아트 4.4% 247 만

10 현대기아 4.4% 244 만

순위 업체명 M/S 판매대수

1 GM 13.6% 886 만

2 도요타 12.8% 834 만

3 르노닛산 9.7% 632 만

4 포드 8.8% 574 만

5 VW 8.8% 573 만

6 현대기아 5.8% 376 만

7 혼다 5.4% 352 만

8 PSA 5.2% 334 만

9 크라이슬러 4.2% 271 만

10 스즈끼 3.3% 212 만

순위 업체명 M/S 판매대수

1 도요타 12.1% 975 만

2 GM 11.5% 929 만

3 VW 11.3% 907 만

4 르노닛산 9.3% 749 만

5 현대기아 8.8% 713 만

6 포드 6.9% 561 만

7피아트

크라이슬러 5.3% 427 만

8 혼다 4. 7% 382 만

9 PSA 4.1% 330 만

10 스즈끼 3.1% 253 만

’00 년 순위 ’06 년 순위 ’12 년 순위

< 세계 10 대 완성차 업체 순위 변화 >

2 단계 : 차별화 - 양적으로 비약적인 성장

7

1. 자동차 산업의 발전사

자료 : 인터브랜드 , 현대자동차 내부 자료

< 주요 자동차 업체 브랜드 가치 변화 >

2005 2008순위 1)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

업체명

도요타

벤츠

BMW

혼다

포드

VW

포르쉐

아우디

현대차닛산

업체명

도요타

벤츠

BMW

혼다

포드

VW

아우디

현대차포르쉐

렉서스

업체명

도요타

벤츠

BMW

혼다

VW

포드

현대차아우디

포르쉐

닛산

11 - 페라리 기아차

현대차 , 글로벌100 대 브랜드

첫 진입

기아차 , 글로벌100 대 브랜드

첫 진입

브랜드가치

브랜드가치 $303 억 $173 억 $80 억$93 억 $50 억$75억

* 최근 7 년간 브랜드 가치 증가율 (’05 vs. ’12) 2012

115%

현대차 VW 닛산 도요타 혼다포드

65%55%

22%9%

-40%

< 세계 100 대 브랜드 중 자동차 업계 순위 >

2 단계 : 차별화

8

3 단계 : 홀로서기 – 연비와 친환경

1. 자동차 산업의 발전사

Das Auto(Volkswagen) It’s HONDA(1998 년 HONDA)

9

1. 자동차 산업의 발전사

< 현대자동차 기술 개발 >

연료전지차연료전지차

• 세계 최초 양산체제 구축 추진– ’15 년부터 양산 예정

• 북유럽 4 개국과 연료전지차 시범보급 양해각서 체결 / 차량 실증 中

10 대 Best Engine 수상 - 워즈오토 주관 - ’00 • 승용차용 디젤엔진 독자 개발

’02 • 소형 상용 디젤엔진 개발

’04 • 쎄타엔진 개발 , 다임러向 수출

’05 • 람다 엔진 개발

’06 • V6 승용 디젤엔진 개발

’07 • 상용 디젤 풀라인업 구축

’08 • 타우 V8 엔진 개발

’09 • 승용차용 디젤 R 엔진 개발

’10 • 직분사 (GDI) 및 터보 기술 적용

’11 • 누우 엔진 개발 ( 중형차급 )

’12 • 신형 1700cc 디젤 엔진 개발

감마 GDI 엔진 , ’12 년

• 도요타와 구분된 독자 기술로하이브리드 차량 출시 (’11)

독자 엔진 풀라인업 구축 친환경차 라인업 구축

1) 사진은 현대 블루윌 , 양산 예정 차량과는 무관 ; 2) 사진은 아이오닉 , 양산 예정 차량과는 무관

타우 엔진 , ’09~’11 년 (3 년 )

’91 • 최초 독자엔진 개발 ( 알파 엔진 )

하이브리드하이

브리드

플러그인 -하이브리드 1)

플러그인 -하이브리드 1)

• 중형 차급의 플러그인 하이브리드 차량 출시 예정 (’14~)

전기차 2)전기차 2)

• 소형 차급의 전기차 양산 예정(’15~)

3 단계 : 홀로서기

10

1. 자동차 산업의 발전사

3 단계 : 홀로서기< 현대자동차 디자인 >

주요 모델 디자인에 대한 외부 평가패밀리룩 구축

• 유연한 역동성 강조• 예술가 / 장인정신 의미 내포• 유연한 역동성 강조• 예술가 / 장인정신 의미 내포

• 선의 절제미 강조• 젊고 미래지향적 이미지 구축• 선의 절제미 강조• 젊고 미래지향적 이미지 구축

‘Fluidic Sculpture’ ‘ 직선의 단순화’

판매차종판매차종 수상 경력수상 경력

싼타페

K5

쏘울

’12 년 미국 굿 디자인 어워드 수상

’11 년 레드닷 디자인 / iF 디자인상 수상

’12 년 미국 굿 디자인 어워드 수상

’09 년 레드닷 디자인 상 수상

벨로스터

현지 평가현지 평가

“ 벨로스터를 보면 ’ 90 년대 시빅은 신석기 유물처럼 느껴져…”( 블룸버그 통신 )

“ 미국 소비자들이 원하는 요소를 가장 잘 충족시켜 주는 차” (AutoPacific)

“ 엠블럼을 떼고 보면 유럽 고급차라고 착각할 것”(뉴욕타임즈 )

“ 기아차의 새로운 이미지를 정립 , 베스트셀러카가 기대된다” (USA투데이 )

11

1. 자동차 산업의 발전사

자료 : 현대자동차 내부 자료

글로벌생산대수글로벌

생산대수657

575464

418396376356317277271252244

'00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12

시장전략시장전략

제품경쟁력

제품경쟁력

브랜드브랜드

가격가격

품질품질

디자인디자인

해외해외

국내국내 시장 점유율 확대

선진 및 신흥시장 개척

디자인 역량 강화

글로벌 100 대 브랜드 진입

경쟁사 보다 높은 가격 대비 성능

초기 품질 경쟁력 및 내구 품질 경쟁력

국내 시장 점유율 유지 /방어국내 시장 점유율 유지 /방어

선진 및 신흥시장 내 위상 강화선진 및 신흥시장 내 위상 강화

성장 단계성장 단계 Fast Follower 산업 리더로의 도약 or 후퇴

기본 경쟁력 유지 및 강화- 디자인 지속 강화- 브랜드 명확화- 감성품질 확보

미래 경쟁력 확보( 차별화 경쟁력 )- 원천 / 선행기술 등

선도역량 배양- 제조 경쟁력 개선- 제품 고유성 확보

‘ 산업 선도자’

‘ 침체 또는 후퇴’

1 2

< 현대자동차 / 기아자동차의 미래 과제 >

현재

3 단계 : 홀로서기

業力業力 정몽구 회장의 業力 (personal trait)

712

12

2. 현대자동차 주요 발전사

자료 : 현대자동차 내부 자료

기아자동차 인수 전 ( ~1997)

179184190

163143

127104

92

20292818

1

'85 '86 '87 '88 '89 '90 '91 '92 '93 '94 '95 '96 '97‘67

현대자동차 주식회사 설립

‘76

최초 한국형승용차

‘포니’ 시판

미국 현지법인HMA 설립

고급 중형차‘소나타’ 시판

대형 고급차‘그랜져’ 시판

국내최초독자엔진

‘ α 엔진’개발

엑셀 , 첫 미국수출

국내 최초컨셉트카 개발

수소연료전지자동차 개발

전차종 누계1 천만대 돌파

태양광 자동차 개발

‘ 포니’누적생산10,000 대 돌파

( 단위 : 만대 )

13

2. 현대자동차 주요 발전사

자료 : 현대자동차 내부 자료

기아자동차 인수 후 (1998~ )

657712

575

464

418396376356317277271252244

194128

'98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12

기아차 합병 10 년 10 만마일보증 선언

MK, 세계 최고자동차업계CEO 선정

New Thinking,New Possibilities

브랜드 경영 선포

현대차 인도공장 준공

자동차 업계노벨상 수상

현대차 중국공장 준공

현대차 미국공장 2) 준공

환경기술연구소 착공

기아차 슬로박공장 준공

현대차 체코공장 준공

현대차 러시아공장 준공

현대차 브라질공장 준공

쏘나타 / 아반떼누적 판매

500 만 대 돌파

기아차 미국공장 3) 준공

글로벌 경제 위기를 기회로 전환

( 단위 : 만대 )

14

2. 현대자동차 주요 발전사

자료 : 현대자동차 내부 자료

현대자동차그룹 현황

자동차비관련사(28 개사 )

• 현대로템• 메인트란스• 서울시메트로 9 호선

• 에너지 관련 3 개사 3)

• 영농 / 축산업 3 개사 4)

• 교육업 3 개사 5) 외 2 개사 6)

기타(11 개사 )

기타(11 개사 )

철도(3 개사 )

철도(3 개사 )

• HMC 투자증권• 현대라이프

일반 금융업(2 개사 )

일반 금융업(2 개사 )

• 현대건설• 현대엔지니어링 등

건설 사업 (8 개사 )2)

건설 사업 (8 개사 )2)

• 현대엠코• 현대제철• 현대하이스코• 현대 BNG 스틸

자동차관련사

(10 개사 )

철강 원자재 공급(3 개사 )

철강 원자재 공급(3 개사 )

자동차금융 (3 개사 )

자동차금융 (3 개사 )

자동차 플랜트 건설(1 개사 )

자동차 플랜트 건설(1 개사 )

물류(1 개사 )

물류(1 개사 )

홍보(1 개사 )

홍보(1 개사 )

IT(1 개사 )

IT(1 개사 )

• 현대캐피탈• 현대커머셜• 현대카드

• 글로비스 • 이노션 • 현대오토에버

R&D (3 개사 )• 현대카네스• 현대엠앤소프트 • 현대엔지비 ( 교육 )

부품 제조 (13 개사 )1)

• 현대모비스• 현대위아• 현대파워텍• 현대다이모스• 케피코 등

완성차 제조 / 판매(2 개사 )• 현대자동차• 기아자동차

자동차 /부품사

(18 개사 )

• 기아타이거즈• 전북현대모터스 FC

그룹홍보(2 개사 )그룹홍보(2 개사 )

• 해비치호텔앤드리조트• 해비치컨트리클럽

레저(2 개사 )레저

(2 개사 )

1) 현대위스코 , 현대메티아 , 현대엠시트 , 현대 IHL, 현대파텍스 , 위아마그나파워트레인 , HL 그린파워 , 삼우 ; 2) 현대종합설계건축사사무소 , 현대스틸산업 , 현대도시개발 , 하떠이알앤씨 , 부산파이낸스센터 AMC, 송도랜드마크시티 ; 3) 부산정관에너지 , 현대에너지 , 그린에어 ; 4) 현대서산농장 , 서림개발 , 서림환경기술 ; 5) 현대건설인재개발원 , 종로학평 , 입시연구사 ; 6) 현대머티리얼 , 현대씨엔아이

15

2. 현대자동차 주요 발전사

자료 : 현대자동차 내부 자료

현대자동차그룹 현황

자동차비관련

자동차 / 부품3)

자동차 관련 4)

18(32%)

10(18%)

28(50%)

자동차비관련

자동차 / 부품자동차관련

100(64%)

39(25%)

17(11%)

자동차비관련

자동차 / 부품

자동차관련

9(69%)

3(24%)

1(7%)

규모 및 비중규모 및

비중

자동차 /부품 및자동차

관련 사업실적 비중

자동차 /부품 및자동차

관련 사업실적 비중

( 단위 : 개수 ) ( 단위 : 조 원 ) ( 단위 : 조 원 )

50% 89% 93%

1) 공정거래위원회 대규모 기업집단 공개 시스템 , 2012 년 12월 기준 ; 2) ’11 년 말 기준 ; 3) 현대차 , 기아차 , 모비스 , 위아 , 위아마그나파워트레인 , 다이모스 , 현대메티아 , IHL, 엠시트 , 엠엔소프트 , 위스코 , 케피코 , 파워텍 , 파텍스 , 엔지비 , 오트론 , 삼우 , HL 그린파워 ; 4) 현대건설 , 글로비스 , 비앤지스틸 , 현대제철 , 하이스코 , 이노션 , 엠코 , 오토에버 , 현대카드 , 현대캐피탈 , 현대커머셜

< 사업 영역별 계열사 수 > < 사업 영역별 매출액 > < 사업 영역별 영업이익 >

16

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

기아그룹 부도사태의 경과 (1997년 )

6월 중 종금사 중심으로 기아에 대한 단기자금 집중 회수6.26 26 개 종금사 초청 기아그룹의 기업설명회7.4 기아그룹과 채권은행단 대책회의7.12 제일은행 , 정부측과 기아 처리문제 논의7.15 기아그룹 부도유예협약 대상 지정7.16 기아그룹 , 계열사 절반 축소 , 인력 4,300 명 감축 내용의 자구계획 발표7.21 시민단체의 기아 3 자 인수 반대 성명 , 기아살리기 범국민운동연합 발족7.22 10 개 주요 채권은행 대표자 조찬회의 - 제 1 차 대표자회의 (7.30) 이전 1,600억원 긴급자금 조건부 지원 합의 - 지원조건：아시아 매각 등 강도 높은 자구계획 제출 /김선홍 회장 등 경영진의 경영권 포기각서 제출7.24 기아그룹 부도와 관련하여 재경위원회 소집 - 기아그룹 부도유예 경위 및 정상화 지원방안 등 보고7.30 ~ 8.4 제 1 차 채권금융기관 대표자회의 개최 - 채권행사를 97. 9. 29까지 유예 - 업체별 긴급자금 지원 협의：총 1,653억원 - 전제조건：인력감축 , 임금동결에 관한 노조의 조건없는 동의서 / 사직서가 첨부된 경영권 포기 각서 제출9.14 기아그룹 ,‘ 경영정상화를 위한 기아 2000 추진전략’제일은행에 보고9.17 제일은행 , 기아측과 협의한 정상화 대책 채권은행에 설명

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005

17

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

기아그룹 부도사태의 경과 (1997년 )

9.22 기아그룹 , 법원에 화의 신청 - 기아자동차 , 아시아자동차 , 기아특수강 , 기아인터트레이드 등9.27 서울지법 , 기아차 재산보전처분 결정 ( 화의신청 절차 )

9.29 제 2 차 채권금융기관 대표자회의 개최 - 부도유예협약 종료 - 97. 10. 6 까지 화의와 법정관리 중 택일토록 기아에 통보 - 채권금융기관은 독자 판단에 따라 화의 동의 여부 결정키로 합의10.6 기아그룹 , 법정관리 거부 , 화의 선택 발표10.8 채권은행단 기아 화의신청 거부 통보10.22 기아자동차 처리에 대한 정부 대책 발표 - 산업은행 대출금의 출자전환을 통한 공기업화10.24 채권은행단 법정관리 신청10.29 김선홍 회장 사퇴 발표10.31 회사 정리절차에 따른 재산 보전처분 결정11.5 진념 전 노동부장관 , 박제혁 기아차 사장 등 공동 재산보전관리인 선임11.21 IMF 구제금융 신청12.10 산업은행 , 출자전환 무기 연기 발표

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005

18

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

기아그룹 처리 과정 (1998 년 )

1. 17 주거래은행 , 제일은행에서 산업은행으로 변경3. 16 제 1 차 채권자협의회 개최4. 7 기아 3 자 매각 추진 결정 ( 산자부 , 대통령에 보고 )

- 산업은행 출자전환 백지화 , 국제 공개 경쟁입찰 등4. 15 법정관리 개시 결정 - 법정관리인으로 효성중공업 부회장 류종렬씨 선임 - 기아 노조 파업 및 법정관리인 출근저지 투쟁 돌입4. 16 법정관리인 , 채권은행 대표 , 정부관계자 회의 - 회사 정리절차와 국제 공개 경쟁입찰 병행 추진 - 관리인 책임 하에 회사 정리계획 수립4. 22 대통령 , 기아 공기업화 불가 및 시장원리에 의한 처리방침 발표5. 20 정리채권 신고6. 10 제 1 차 관계인 집회 ( 신고 채권 시 · 부인 내용 등 보고 )

6. 25 법정관리인 , 채권은행 대표 , 정부관계자 회의 ( 기아 처리방침 확정 )

- 회사 정리절차 및 국제 공개 경쟁입찰 병행 추진 - 신속 · 공정하고 투명한 방법에 의해 인수자 선정 - 기아 및 아시아자동차 일괄 처리

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005

19

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

기아그룹 처리 과정 (1998 년 )

7. 15 제 1 차 국제 공개 경쟁입찰 공고7. 27 입찰 설명회 개최8. 21 현대 , 대우 , 삼성 , 포드로부터 입찰제안서 접수9. 1 응찰가 미달 및 부대조건 첨부 사유로 1 차 입찰 유찰 발표9.8~9 채권금융기관 대표자회의 , 응찰자 앞 제시 부채 상환조건 결정 - 2 조 2천억원 원금 탕감 추가9. 11 2 차 입찰 공고9. 21 현대 , 대우 , 삼성 , 포드로부터 입찰제안서 접수9. 23 부대조건 첨부 사유로 2 차 입찰 유찰 발표10. 1 응찰자가 부채 상환조건 제시토록 입찰방식 변경 - 유리한 부채 상환조건 제시 유도를 위해 낙찰자 선정기준도 변경10. 2 3 차 입찰 공고10.12 현대 , 대우 , 삼성 , 포드로부터 입찰제안서 접수10.19 낙찰자를 현대자동차로 , 예비낙찰자를 대우자동차로 선정 , 회사 정리계획 법원 제출12.1 현대와 주식인수 계약 체결12.7 회사 정리계획 수정안 법원 제출12.28 제 2·3 차 관계인 집회 개최 - 회사 정리계획안에 대한 채권자 동의 및 법원 인가

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005

20

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

생산 능력 > 판매 + 수출

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005, 「 2012 한국의 자동차산업」 , 2012

( 단위 : 만대 )

< 한국 자동차 생산 능력 >

승용차 상용차 합계 승용차 상용차 합계1991 172 60 232 2001 359 81 440

1992 184 68 252 2002 389 61 450

1993 199 74 272 2003 372 67 440

1994 227 68 295 2004 436 45 481

1995 261 69 330 2005 416 54 470

1996 274 72 345 2006 417 47 463

1997 330 84 414 2007 420 48 468

1998 333 79 412 2008 439 50 489

1999 355 79 434 2009 429 49 479

2000 354 79 433 2010 430 49 479

2011 441 47 487

21

승용차 상용차 합계 승용차 상용차 합계1991 77 33 110 2001 107 39 145

1992 88 39 127 2002 123 40 162

1993 104 40 144 2003 100 32 132

1994 114 42 156 2004 86 24 109

1995 115 41 156 2005 91 23 114

1996 124 41 164 2006 94 23 116

1997 115 36 151 2007 99 23 122

1998 57 21 78 2008 96 20 115

1999 91 36 127 2009 117 22 139

2000 106 37 143 2010 122 25 147

2011 121 26 147

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

< 한국 자동차 판매 >

생산 능력 > 판매 + 수출

( 단위 : 만대 )

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005, 「 2012 한국의 자동차산업」 , 2012

22

승용차 상용차 합계 승용차 상용차 합계1991 38 1 39 2001 140 10 150

1992 43 3 46 2002 141 10 151

1993 57 7 64 2003 172 9 181

1994 65 9 74 2004 228 10 238

1995 86 12 98 2005 246 13 259

1996 106 15 121 2006 253 12 265

1997 116 16 132 2007 272 13 285

1998 123 13 136 2008 251 18 268

1999 139 12 151 2009 201 14 215

2000 154 13 168 2010 261 16 277

2011 298 17 315

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

생산 능력 > 판매 + 수출

< 한국 자동차 수출 >

( 단위 : 만대 )

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005, 「 2012 한국의 자동차산업」 , 2012

23

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

자료 : 한국자동차산업협회 , 「 자동차산업 50 년사」 , 2005 증가율은 1989∼95 년의 연평균

< 한국 자동차 주요 3 사 실적 >

90 년대 이후 수익 구조 악화 시작

기아자동차 및대우자동차의분식 회계 기간으로실제 실적은 더욱악화되었을 것

24

3. 현대차의 기아차 인수 당시 여건과 상황

구조조정 및 대형화의 불가피성

세계 자동차 업계의 대형화 추세세계 자동차 업계의 대형화 추세

생존 ≒

규모의 경제

한국 자동차 산업 생산능력 확대한국 자동차 산업 생산능력 확대

한국 자동차 산업 판매 부진한국 자동차 산업 판매 부진

한국 자동차 산업 수익성 악화한국 자동차 산업 수익성 악화

25

4. 새로운 CEO 에게 던지는 말

1) 역시 기본으로 돌아가야

HMC( 현대차 ) + KIA 의 성공 원천으로 첫째도 규모의 경제 둘째도 규모의 경제 셋째도 규모의 경제

2) 때에 걸맞는 최고 경영자

- 정세영 회장 vs 정몽구 회장- 새로운 CEO像 : was 와 will 을 넘어 should 로 ☞ 다시 생각해봐도 역시 『기본으로 ! 』 ☞ born-to-be 를 넘어… ..