Реализация проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Поволжье – Урал и перспективы создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора «Шелковый путь»

Круглый стол газеты «Гудок»

2

ВСМ в мире

специализированная высокоскоростная железнодорожная линия, на которой обращаются поезда со скоростями >200 км/ч.

КИТАЙ

ИСПАНИЯ

ЯПОНИЯ

ФРАНЦИЯ

ГЕРМАНИЯ

ТУРЦИЯ

ИТАЛИЯ

ЮЖНАЯ КОРЕЯ

США

10 638

3 823

3 088

2 793

1 762

1 205

923

598

362

ДРУГИЕ СТРАНЫ 1 644

УДОБНО ДОСТУПНО БЕЗОПАСНОБЫСТРО

ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ

// ВСМ

26800 КМ

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ВСМ

В МИРЕ

Протяженность, км

3

Динамика пассажиропотока на ВСМ в странах мира

Франция (факт) Япония (факт)

США (прогноз)*

*California High-Speed Rail Authority

0

50

100

150

200

250

300

350

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Па

сс

аж

ир

оп

ото

к

ВС

М,

мл

н.

че

л

0

50

100

150

200

250

300

350

1965 1975 1985 1995 2005

В сравнении с мировыми

аналогами российский

прогноз пассажиропотока

по ВСМ является самым

консервативным как с

точки зрения начального

пассажиропотока, так и с

точки зрения его

дальнейшего прироста

даже с учетом меньшей

плотности населения

Великобритания (прогноз)**

**Прогноз потребности в высокоскоростных

междугородних поездках по стране в целом

Единый высокоскоростной транспортный коридор «Шелковый путь»

ИСКУССТВЕННЫХСООРУЖЕНИЙ

в том числе:

1 345255МОСТОВ

223ПУТЕПРОВОДА

102ЭСТАКАДЫ

ЕС

АТР

Расстояние, км

Время в пути по ВСМ, часы

770 767 271 1 057 1 734 3 170

3,5 3,5 1,7 6,6 6,2 11,3

ВСМ СМ СМ СМВСМ

7 769

32,8

ВСЕГО

Время в пути, часы 12,5 13,9 4,3 19,2 31,5 49 130,4

ВСМ

СОКРАТИТСЯ ВРЕМЯ В ПУТИ ПО ВСМ

В 4 РАЗА

4

Развитие скоростного и высокоскоростного транспорта в России

5

100 млн.чел.

ПРОЖИВАЕТ В ЗОНЕ

ПРОХОЖДЕНИЯ ТРАСС

>70%НАСЕЛЕНИЯ РФ

4,3тыс.км.ПРОТЯЖЕННОСТЬ ВСМ К 2030 ГОДУ 7

тыс.км.ПРОТЯЖЕННОСТЬ СМ К 2030 ГОДУ

- ВСМ Москва – Поволжье – Урал

- ВСМ Москва – Северо–Запад

- ВСМ Москва – Центр – Юг

6

Разработано Обоснование инвестиций в строительство

ВСМ Москва – Поволжье – Урал. Проведена его

государственная экспертиза, а также технологический и

ценовой аудит с участием зарубежных специалистов;

Разработаны, согласованы ОАО «РЖД» и Минстрой России

и введены в действие 15 СТУ для проектирования и

строительства подсистем ВСМ Москва – Поволжье – Урал;

Разработан ресурсный план строительства ВСМ Москва –

Поволжье – Урал, проведена оценка потенциала

локализации производства в России (не менее 80%);

Утверждена программа научного сопровождения создания

ВСМ Москва – Поволжье – Урал;

На Экспериментальном кольце ст. Щербинка проводятся

испытания верхнего строения пути безбалластной

конструкции различных производителей

Статус проекта ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»

Правительством РФ принято решение о

выделении средств на проектирование

участка ВСМ Москва-Казань

Утверждена финансово-организационная модель Проекта

ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»: параметры и эффекты

7

28,0 трлн. руб.Суммарный эффект на валовый

выпуск экономики РФ

11,7 трлн. руб.Совокупный прирост ВВП

(за счет агломерационных эффектов)в период 2019-2030 гг.

370 тыс. Рабочих мест

30 млн. чел.

РЖД: роли и эффекты

8

Реализация проекта по предлагаемой схеме позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 «Москва – Казань»

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК

Создание Участка 1 и системы СЦБ и связи на всю трассу

Коэффициент окупаемости инвестиций для ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры) – 13%

Передача эксплуатации инфраструктуры государственной компании соответствует мировой

практике реализации проектов ВСМ

Приобретение и эксплуатация подвижного состава

Коэффициент окупаемости инвестиций (ROI) для ОАО «РЖД» (как перевозчика) – 15%

ВО

ЗМ

ОЖ

НЫ

Е Р

ОЛ

И В

ПР

ОЕ

КТ

Е

Дополнительные денежные

поступления для ОАО «РЖД»

от реализации проекта:

1 170 млрд. руб.Строительство и эксплуатация Участка 1, СЦБ и связи в ценах соответствующих лет

к 2054 году

460 млрд. руб.Осуществление перевозок в ценах соответствующих лет к 2054 году

9

Создание и развитие инфраструктуры

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

Авиатранспорт

Скоростные и высокоскоростные пассажирские железные дороги

Железнодорожные грузоперевозки

Автотранспортные перевозки

Морской транспорт

РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕНТРОВ

ПАССАЖИРЫГРУЗЫ

Объем необходимых ресурсов для реализации проекта ВСМ «Москва – Поволжье – Урал»

10

Нерудные материалы, щебень 133 млн. м3

Стрелочные переводы, всего 600 комплект.

Рельсы 0,2 млн. т

Шпалы 4 млн. шт.

Кабельная продукция, провод и материалы 0,3 млн. км

Сборный железобетон и бетон, конструкции,

монолит19,4 млн. м3

Металл и металлоконструкции 1 млн. т

НЕОБХОДИМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

стоимость заказа на поставку строительной продукции

270 млрд. руб. >

11

Проектирование и строительство ВСМ в России:трансфер и локализация технологий

ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ

Система автоматизированного проектирования

Геоинформационные системы

Система управления проектом

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

Технологии производства и укладки безбалластных конструкций верхнего

строения пути, рельсовых скреплений

Технологии производства и укладки стрелочных переводов для скоростей

движения 400 км/ч, по боковому направлению – 220 км/ч

Технологии подготовки и возведения земляного полотна для ВСМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА, СВЯЗЬ

Элементы системы обеспечения безопасности и управления движением

высокоскоростных поездов

Элементы системы железнодорожной электросвязи, стандарты связи

(например, GSM-R)

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

Технологии производства и строительства контактной сети для ВСМ (КС-400)

12

I

II

III

IV

I Земляное полотно для ВСМ

II Безбалластное верхнее строение пути (БВСП) для ВСМ

III Шумозащитные экраны для ВСМ

IV Контактная сеть для ВСМ

Применение новых технологий при строительстве ВСМ «Москва – Поволжье – Урал» (ключевые технологии)

14

Земляное полотно. Конструктивные особенности

ТРЕБОВАНИЯ

Прочность, стабильность геометрических параметров и

долговечность на срок службы более 100 лет; устойчивость к

динамическим нагрузкам и коррозии

ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ

1. Устройство защитных слоев из дренирующих грунтов заданных

физико-механических свойств

2. В целях укрепления земляного полотна:

применение специальных вяжущих (цемент, битум, полимеры, смолы)

или стабилизирующих грунтовых полифилизаторов;

применение геосинтетических материалов (геотекстиль, геомембраны,

георешётки, геокомпозиты) для разделения слоёв, фильтрации,

дренажа и армирования.

Решения должны быть экономически и технически

обоснованы в плане безопасности и долговечности пути

12

Контактная сеть

ВИД В ПЛАНЕ

15

Конструктивные особенности стрелочных переводовПАРАМЕТР ПОКАЗАТЕЛЬ

Максимальная

нагрузка226 кН/ось

Максимальные

скорости движения

На главный путях : • по прямому направлению – 400 км/ч; по

боковому – не менее 220 км/ч.

На приемоотправочных и

соединительных путях: • по прямому направлению – 400 км/ч;

• по боковому – не менее 120 км/ч.

Потребность для ВСМ «Москва – Казань»

МАРКА СТРЕЛОЧНОГО

ПЕРЕВОДА

КОЛИЧЕСТВО, ШТ.

1/46 2

1/22 166

1/18 101

1/11 236

2/11 - перекрестный 6

1/9 144

2/9 - перекрестный 2

ВСЕГО: 657

Подвижной состав

16

Согласно сетевому плану-графику мероприятий реализации проекта строительства

участка высокоскоростной магистрали «Москва - Казань» (ВСМ 2) в декабре 2015 будет

сделан выбор подвижного состава