2012 7 월호

IN THIS EDITION

Issue 11

2 Safety Message구명정 진수 훈련 중 주의 사항

3 Safety Operation구명정 진수 훈련 중 Release and

Recovery 절차

5 Safety BehaviorAnchoring Equip. Specification

6 Safety Health작업 중 보안경 착용

7 Safety Check

8 Information

구명정 진수 훈련 중

사고방지

IMO (국제해사기구) 에 따르면 지난 10년간 선

박침몰, 좌초 등 비상 상황 시 구명정으로 인한

인명의 구조 보다 구명정 훈련 중 부상 또는 사

망 사고가 더욱 많이 발생하였다고 합니다. 이러

한 사고는 구명정 진수절차의 이해 부족과

Release hook의 체결 불량이 가장 많은 원인을

차지하고 있습니다.

금번 호에서는 구명정으로 인한 해상직원의 인명 안전사고를 방지하고자 진수 훈련 중 주의 사항 및 Release &

Recovery 절차에 대하여 소개하고자 합니다.

4 Safety BehaviorGale Warning 및 파주력

From : http://maritimeaccident.org

Full story on next page

JULY. 2012

Safety Compass July 2012

책임사관에 의한 구명정 Release hook의

완벽한 체결이 확인 되기 전에는 누구도 구

명정에 탑승 금지, 부정확한 hook의 체결은

구명정의 추락에 가장 큰 원인이 됩니다

Lifeboat Operating mechanism, 갑작스

런 release, on-load hook의 작동불량, 승

무원의 오작동, hook의 부적절한 재 장착 등

으로 발행하는 오작동에 의한 사고를 예방하

기 위한 안전장치(Free fall prevent device)

보급선박은 Maker 권고의거 장착 할용 해야

합니다.

책임사관은 구명정 탑승원의 체중을 고려

구명정의 안정적인 Trim을 유지하기 위하여

좌석 배치를 해야 하며, 탑승 즉시 안전벨트

를 착용토록 지시해야 합니다.

구명정 진수 시에는 Remote Wire를 절대

손 / 손가락 으로 꼬아 잡는 경우가 없도록

교육 시행 및 감독해야 합니다. 구명정 강하

시 적절한 하강 속도를 유지해야하며, 갑작스

럽게 하강을 멈추는 경우 심한 요동으로 구

명정 파손 및 탑승자가 부상을 입을 수 있음

을 염두해야 합니다.

WARNING구명정 훈련 중 부적절한 Release hook

체결은 구명정의 추락을 야기하는 결정적인

원인으로 이는 훈련 참가자의 심각한 부상을

입힐 수 있습니다.

구명정 진수 절차에

대하여 완벽히 이해

하고 훈련에 적용하고

있습니까 ?

구명정 진수 절차에

대하여 완벽히 이해

하고 훈련에 적용하고

있습니까 ?

구명정 진수 훈련 중 우리는

무엇을 주의하고, 염두에

두여야 하는가?1. 구명정의 Reset lever가 체결 위치에서 올바르게 체결되어 있는지 확인

2. 구명정의 Release handle이 Closed (locked) position 위치 및 안전핀

체결 확인

3. 무전기 및 통신 시스템 정상작동 확인

4. Start panel 상의 Power 스위치 On & 구명동의 착용 확인

5. Painter release device 상의 Painter 정상 연결 상태 확인

6. Hand brake lever 안전핀 제거 확인

7. Davit arm stopper 제거 확인

8. 구명정 내 Remote control wire 정상 위치 상태 확인

9. 구명정 승무원 탑승

10. 구명정의 Bottom plug 체결 상태 확인

11. Power supply switch 작동,

Fuel oil & cooling seawater valve Open 확인

12. Exhaust pipe의 drain valve 폐쇄 확인

13. 구명정 승무원 탑승 및 각 승무원의 안전벨트

체결 상태 확인

14. 엔진 기동

15. Remote control wire 당김

16. 구명정 수면상 진수 상태 확인

17. Release handle safety pin 제거, Release handle Open

18. Painter 제거

19. 구명정 기동

From : Transportation Safety Board of Canada / MARINE Reports - 1998 - M98W0245

구명정 진수 절차

Safety Message

Safety Compass July 2012

LOOK LOOK OUT!OUT!구명정 진수 절차

Off-Load On-Load

구명정 회수 절차

구명정 수면상진수 상태 확인

구명정 수면근처까지 강하

Release lever안전핀 제거

Hydrostaticrelease cover 제거

Hydrostatic interlocklever 당기고 유지

Release handle open 위치로 당김

Release lever안전핀 제거

Release handleopen 위치로 당김

Hook Release handle

Release handle에1명 배치

구명정 선수/선미각 1명 배치

Release lever safetypin 체결

Hook Reset상태재 확인

Hook 정 위치

동시에 Reset levers체결 위치로 내림

Hook reset 여부 확인

구명정 수면상직전까지 Hoisting

Reset 된 Hook에suspension links 체결

Gale Warning, 비상 양묘

양묘 후 정침 불가, adrift

호주 Nobbys beach 좌초

At 1210, Pasha Bulker's Inmarsat-C terminal printed the following weather report:

SECURITE

HIGH SEAS WEATHER WARNING FOR METAREA 10 ISSUED BY

THE AUSTRALLAN BUREAU OF METEROLOGY, SYDNEY

0203UTC 7 JUNE 2007

GALE WARNING FOR THE SOUTHEASTERN AREA

Please be sware;

Wind gusts may be a further 40 per cent stronger than the average giverage

given here, and maximum waves may be up to twice the height.

SITUATION

LOW 1010 HPA NEAR 32S 153.5E IS EXPECTED TO DEEPEN AND

DRIFT SLOWLY SOUTHWARDS AND EXPECTED NEAR 33S 152E AT

080600UTC AND NEAR 34S 152E AT 081800UTC.

At 1210, Pasha Bulker's Inmarsat-C terminal printed the following weather report:

SECURITE

HIGH SEAS WEATHER WARNING FOR METAREA 10 ISSUED BY

THE AUSTRALLAN BUREAU OF METEROLOGY, SYDNEY

0203UTC 7 JUNE 2007

GALE WARNING FOR THE SOUTHEASTERN AREA

Please be sware;

Wind gusts may be a further 40 per cent stronger than the average giverage

given here, and maximum waves may be up to twice the height.

SITUATION

LOW 1010 HPA NEAR 32S 153.5E IS EXPECTED TO DEEPEN AND

DRIFT SLOWLY SOUTHWARDS AND EXPECTED NEAR 33S 152E AT

080600UTC AND NEAR 34S 152E AT 081800UTC.

GALE WARNING 과

같은 항해 안전 정보 접수시

우리가 간과하는 부분은

없습니까 ?

GALE WARNING 과

같은 항해 안전 정보 접수시

우리가 간과하는 부분은

없습니까 ?

◈ Gale Warning : 34 Knots ~ 47 Knots

상기와 같은 Gale warning 정보에서 예

상되는 최대 풍속이 얼마라고 생각하십

니까?

연구에 의하면 순간 최대 풍속은 평균 풍속의 최대

40% 까지 증가 될 수 있다고 합니다. 따라서 Gale

Warning 해당지역에서는 평균 풍속의 40% 증가한

65.8 Knots까지 증가 될 수 있음을 의미 합니다.

본선에서는 선박이 조우 할 지 모르는 순간 최대 풍

속을 고려하여 양묘 후 해당 지역을 벗어나 Drifting

을 할 것 인지 해당 묘박지에 계속 정박 할 지를 지

체 없이 결정하고 행동 해야 합니다.

Gale warning의 풍속은 10분간

평균 풍속을 의미

기상 악화와 파주력 유지 가능성

을 좀더 빨리 판단하고 Action을

취하기 위해서 우리가 이해하고

있어야 할 요소는 무엇인가?

본선의 항해사관은 파주력 유지 가능성을 판단하기

위해서Total holding power, Total force, Horizontal

outer force, Chain breaking load 를 반드시 이해

하고 습득해야 합니다.

◈ 파주력 (Total holding power)

Anchor holding power + Resistance

of cable

풍력 + 조류에 의한 수면 하 압력의 합력

◈ 외력 (Horizontal outer force)

외력과 해수면의 파동에 의한 선박의 동

적 운동으로 발생 되는 순간적인 힘으로

Anchor 파 주 력 에 는 영 향 을 미 치 지 는 않 으 나 ,

Anchor Chain 에 Load 가하게 되므로, 어떤 경우도

Total force가 본선의 Anchor Chain Breaking Load

보다 커서는 안 된다.

◈ Total force

◈ 파단하중 (Chain breaking load)

본선 Anchor Chain의 파단하중은 본선

Table을 이용하여 숙지해야 한다.

양호한 ANCHOR 파주력 유지 가능 상태

From Australian Transport Safety Bureau Around on 8th June 2007

Safety Compass July 2012

> > >

> > >

본선의 Anchoring

장비의 specification을

정확히 인지하고 있습니까?

Safety Operation

본선의 Anchoring

장비의 specification을

정확히 인지하고 있습니까?

NOTICEPROHIBIT ANCHOR OVER □□□ MTRS DEPTH DUE TO WINDLASS LIFTING

POWER

p and down condition을 기 준 으 로 본 선 의

Windlass Lifting Power를 고려하여 투묘 최대 U가능 수심을 선교에 게시하여야 합니다. 이는 up &

down 상태에서 Anchor의 계속 Heave up 가능 여

부를 판단하는 중요한 기준이 됩니다

◈ Anchor 무게가 18 ton 미만 선박

상기와 같은 상태에서 Anchor의

무게와 총 산출 Chain의 무게가

귀 선 의 Windlass Lifting Power

보다 작아야 합니다.

더불어 귀선의 Windlass Lifting Power를 산출 할

때는 마찰력에 의한 에너지 손실 및 노후화를 고

려하여 Design Power에서 20% 를 가감하여 산

정하는 것이 Safety Margin을 확보하는 방법이

될 것 입니다.

◈ 투묘 방법의 결정

◈ Anchor 무게가 18 ton 이상 선박

: Walk back 투묘 실시

Around30m

Around50m

Over50m

수심 30M 전후에서는 자유낙하

식 투묘(Brake let go)를 실시

유압작동 Brake 사용 선박

: Brake let go 실시

수동작동 Brake 사용 선박

: Walk back 투묘 실시

Anchoring Equipment

손상방지를 위해 수심

50m 이상의 심해 투

묘시 Walk back 투묘

실시

Safety Message

Safety Message

Safety Compass July 2012

▶ 중량물 이동작업 위험성평가 항목의 충분한 이해

안전한 작업 방식에 대한 현장 공유 및 토론

작업계획시에는 중량물 이동을 최소화토록 계획

Hand Carry 보다는 기구 및 장비를 이용한 중량물 이동

중량물 이동는 당기기 보다는 밀어서 이동

선박 안전책임사관은 중량물 운반에 대한 안전수칙 교육

중량물 이동은 가능한 허리 높이를 넘지 않도록 운반

허리의 힘으로 들어 올리기 보다 다리의 힘 이용

▶

▶

▶

▶

▶

▶

▶

Safety Health

THE EYE PROTECTION GOGGLE

“우리 눈은 신체 중에서 가장 약한 곳 입니다.”

금년 우리 선단에서는 아래와 같이 3건의 눈 부상 사고

가 있었습니다.

20th Feb. 2012 / H.Highness

- 2/20일 오전 11시경 3기사가 GLOBE V/V를 정비

하기 위해 WIRE CUP BRUSH를 사용하다 왼쪽

안구에 이물질 (WIRE BRUSH 모)이 들어감

- 즉시 세안액과 식염수로 응급조치 취하였으며, 1339

문의 후 거즈를 이용하여 치료하였으나 이물질 하나가

완전히 나오지 않음

- 2/21일 DXB항 입항 후 통원치료결과, 2.5mm 가량의

금속 조각을 제거하여 치료 완료함

2ND Apr. 2012 / H.Highness

- 4/02일 14시경 OS가 MAIN DECK 우현 COAMING

청락 작업 도중 옆에서 GRINDER 작업하는 다른

OS 의 금속 가루가 당사자의 보안경 측면으로 들어감

- 사고 즉시 세안액과 식염수로 응급조치 취하였으나

이물질 하나가 완전히 나오지 않음

- 4/03일 DXB항 입항후, 병원 진료하여 금속가루

제거 및 치료 완료함

31st May. 2012 / H.Confidence

- 5/25일 OS가 거주구 뒤쪽 UPP.DK 청락작업 도중

눈에 이물질이 들어감

- 즉시 세정액으로 세정하였으나 제거되지 않음

- 5/30일 부산입시, 병원 진료하여 이물질 제거함

선내 작업 중에는 언제나 밀폐형 보안경 착용을 생활화 합시다.

Safety Compass July 2012

청결한 바닥 상태

미끄러짐 위험요소 최소화

바닥에 기름기가 있음

호스/넝마가 치워지지 않음(미끄러짐 위험 증대)

위험표지가 눈에 띄게 표시됨 위험표지가 표시되지 않음

추락방지 안전장비 제공(발판,Safety harness)

작업중 양손이 사용 가능함

안전장구 미착용

추락의 위험성 증가

Safe

ty C

heck

Safety Compass July 2012

우리회사는 지난 5월 3일 Training Center 대강당

에서 ‘2012년 산학장학생 장학증서 수여식’을 개최하

고 올해 선정된 산학대학생 39명에 대해 장학증서를

전달했다.

현대상선의 산학장학생 제도는 1991년부터 시행돼

지금까지 22년간 639명의 학생에게 총 33억원의 장

학금을 지원하는 등 대표적 산학협력 제도로 자리매김

해왔다. 20년 이상 산학장학생 제도를 운영해온 곳은

해운업계에서 현대상선이 유일하다.

이 날 장학증서 수여식에 앞선 특강에서 이석희 현대

상선 사장은 “장학생 여러분은 이제 젊음과 패기로 남

은 재학기간 동안 후회 없는 학습활동과 자기개발에 정

진 해야 한다”고 강조했다.

아 울 러 이 석 희 사 장 은 스 티 브 잡 스 의 ‘Stay

Hungry, Stay Foolish!’ 어록을 인용하며, “예비 해

운 전문인 으로서 강한 도전정신과 고객 중심의 사고와

자세로 글로벌 해운전문인으로 성장 해줄 것”을 당부했

다.

우리회사는 “앞으로도 산학장학생 제도, 멘토링 제도,

승선 실습 지원 등 활발한 산학연계 프로그램을 펼쳐

해기사들의 양성소인 해양계 대학들과 상생관계를 구축

해 나갈 것”이라고 밝혔다.

이석희 사장은 지난 34년간 해운산업 발전에 공헌하

고 해운연합 'G6' 출범을 주도해 해운시장 안정화 및

해운위상을 높이는데 기여했고, 해운업계의 온실가스

감축 및 친환경 녹색경영을 선도한 공로를 인정받아 수

상의 영광을 안았다.

COMPANY NEWS

현대상선, 미래 해운전문인력양성에 앞장

이석희 현대상선 사장 「금탑훈장」 수상

주요선사 해운시황 침체 극복을위한 대응

MOL은 현재의 시황침체기를 고려해 케이프사이즈

벌커 10척~20척 가량을 장기 레이업(cold lay-up )하

거나 해체시킬 계획이라고 발표했다. 공급과잉에 의한

수급불균형을 해소하려는 움직임이다. Maersk는 코펜

하겐 본사를 포함해 주요 지역의 인력 약 400명 가량

을 감원을 통해 새로운 조직재편에 들어간다고 밝혔다.

Safety Compass July 2012