2010 07(95) july_motoreview

мот

орев

ю №

07

(95)

ию

ль 2

010

07 (95) июль 2010

9771684742005

>7

00

01

тестSaxon WarlordSaxon Firestorm

под прицеломYamahaYZ450F

сравнениеDucati Streetfi ghterKTM 990 Super Duke

scooteriaPeugeotSatelis 500м

оторевю

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

текст: Антон Власов

фото: McDeeb

В стерильном XXI веке, в котором все умеют пользоваться бытовыми приборами, но никто не знает, как они работают, порой хочется тряхнуть стариной. Выкатить

из гаража пыльный мотоцикл с одноцилиндровым «воздушником», в котором даже зажигание механическое, и нет, вы не поверите, ни одной электронной

системы! Вдохнуть запах старого минерального моторного масла и просто прокатиться — без спешки и суеты.

старина

2 моторевю 07 /95/ 2010

стартер

Небольшая итальянская компания McDeeb Motorcycles собирает именно такие аппараты! До недавнего времени фирма выпускала три модели, внешний вид которых заставлял стари-ков ожесточенно ностальгировать, вспоминая лихую молодость. Последнее «приобретение» McDeeb Motorcycles — Clubman 500 Superlight, занявший почетное четвертое место в модель-ной линейке.Как и все мотоциклы McDeeb, новинка собира-ется из узлов, агрегатов и частей современных Royal Enfi eld и «шлифуется» дополнительными «мульками» собственного «макдибовского» про-изводства. Итальянцы как бы намекают: если бы

на заводе «Роял Энфилд» не курили бамбук, а за-нимались делом, получались бы шикарные кафе-рейсеры! Технических подробностей о Clubman 500 Superlight почти нет… Хотя кому они нужны, эти подробности, когда перед тобой аппарат, ха-ризма которого плещется даже из зеркал!..Двигатель Clubman 500 Superlight — это 499-ку-бовый одноцилиндровый силовой агрегат от се-рийного Royal Enfi eld Classic 500. От него же пя-тиступенчатая коробка передач. Вообще отличий Clubman от «донорского» Royal Enfi eld не так много: итальянцы лишь немного переделывают классический мотоцикл — прямо как наш фото-граф, который бессонными ночами ретуширует

фотографии, добавляя мотоциклам наклона, пи-лотам скорости, девушкам красоты и себе денег…По желанию клиента рабочий объем двигателя может быть увеличен до 535 см3, а карбюратор заменен на систему впрыска топлива, после че-го Clubman 500 Superlight вписывается в нормы Евро-3. Хотя, по-моему, это уже извращение — все мы, конечно же, очень переживаем за экологию планеты, но инжектор на этом мотоцикле так же уместен, как суперсовременный кухонный ком-байн в пещере неандертальца… А вообще, кто знает — как пошло бы развитие истории, по-пади этот самый комбайн в каменный век! Про-гресс — опасная штука…

MCDEEB CLUBMAN 500 SUPERLIGHTДвигатель RE500, 449 см3 (опционно — 535 см3)Система питания карбюратор (опционно — инжектор)Трансмиссия пятиступенчатая коробка передач, цепьВысота сиденья регулируемая 780/830 ммСухая масса 164 кг

моторевю 07 /95/ 2010 3

В НОМЕРЕ:

2 стартер СТАРИНА

8 новости арсенал 14 тест МОДЕЛЬНАЯ ЛИНЕЙКА KTM OFFROAD 2010

28 тест SAXON WARLORD\SAXON FIRESTORM

34 сравнение DUCATI STREETFIGHTER\KTM 990 SUPER DUKE

46 под прицелом YAMAHA YZ450F

52 длительный тест YAMAHA XJ6 DIVERSION F (ABS)

54 длительный тест DUCATI 796 HYPERMOTARD

56 special HONDA ELSINORE CR250M

58 special СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

60 special FIAT DUCATO

scooteria 62 тест PEUGEOT SATELIS 500 (EXECUTIVE)

68 тест KYMCO DOWNTOWN 300I\KYMCO XCITING 500RI

74 длительный тест STELS OUTLANDER 150

железо 76 галерея СИМБИОЗ

80 с пробегом HARLEY-DAVIDSON FXSTC 1340 SOFTAIL CUSTOM

на колесах 84 без границ ONE NIGHT IN BANGKOK

90 special БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ

спорт 94 MotoGP/Moto2 MOTOGP БЕЗ РОССИ?

98 WSBK/WSS MEMORIAL DAY

100 российское кольцо/супермото 104 special CAN-AM TROPHY 2010

112 пуля в голове KEIN MOTORRAD

моторевю №07 (95) июль 2010

издаётся с сентября 2002 годаодин раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

заместители главного редактораантон власовюрий банчуков

спортивный обозревателькирилл чернышев

экспертыантон миловюрий солонович

фотографникита колобанов

дизайнерцветокорректоревгений рябченко

корректорюлия сурмина

отдел рекламыартур куличковтел.: +7 926 534 40 [email protected]

редакция:143560, мо, гп московский,бизнес-парк «румянцево»,строение 2, блок «в», офис 417втел.: +7 915 426 5350, (499) 550 00 32e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 630007, новосибирск, а/я 264, «моторевю»

свидетельство о регистрации СМИпи 77-16930 от 03.12.2003 г. выдано министерством российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительсветлана западинская

издательооо «издательский дом «моторевю»630007, новосибирск,красный пр-т, д. 8, 2 а

материалы, опубликованныев журнале, — собственностьооо «издательский дом «моторевю».перепечатка допускаетсятолько с письменного разрешенияооо «издательский дом «моторевю».

редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе.мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reservedEdisport Editoriale LicenseAny kind of reproduction, in any languages,an entire reproduction or just a part, withouta written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»,тел.: (383) 227-77-67e-mail: [email protected]

тираж 33 000 экз.отпечатано в типографии ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл.,красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:никита колобанов

KTM OFFROAD 2010 /читайте на стр. 14

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

KTM 990 SM T

TOP-5TOP-5www.motoreview.ruwww.motoreview.ru

Киев

Нов

осиб

ирск

Мос

ква

партнеры конкурса: партнеры конкурса: студия МотоАртстудия МотоАртwww.foto-mos.ruwww.foto-mos.ru

Елена ГетманцеваЕлена Гетманцеваwww.lengetta.ruwww.lengetta.ru

Ухта

Мисс ИюльМилана ПодлеснаяМосква

фото: Никита Колобанов

визаж: Елена Гетманцева

Санк

т-П

етер

бург

KTMАвстрийская компания возлагает большие надежды на новый KTM 350 SX-F. По словам производителя, мотоцикл на базе компактного четырехтакт-ного одноцилиндрового двигателя объемом 350 см³ обладает великолепной управляемостью и легко контролируемой мощностью. Мотоцикл разрабаты-вался совместно с десятикратным чемпионом МХ Стефаном Эвертсом. Мо-дель уже зарекомендовала себя тремя победами в Motocross GP. Инженеры компании уверены, что 350 SX-F никого не оставит равнодушным, а ме-неджерам остается надеяться на коммерческий успех модели стоимостью $ 9200. Тест линейки КТМ 2010 года читайте на стр. 14.

NORTONПоявились фотографии, подтверждающие очередное возрождение ком-пании Norton. Многие не верили, что это случится. Тем не менее, под этой маркой было собрано около 30-ти двухцилиндровых Norton 961 Commando SE, из них 20 уже нашли своих владельцев по цене $ 23 200.После недавнего расширения штата в компании Norton числится 30 чело-век. Всего 18 месяцев потребовалось East Midlands Entrepreneur и MD Stuart Garner, чтобы восстановить производство. Однако, по словам владельцев бренда, чтобы подготовить к выпуску следующую модель мотоцикла, необ-ходимо вдвое увеличить штат дизайнеров, инженеров и конструкторов.

YAMAHAВ 2011 году компания Yamaha начнет выпуск двух новых моделей квадро-циклов: линейку утилитарных ATV пополнит обновленный Grizzly 450, а со-вершенно новой моделью станет спортивный Raptor 125.Grizzly 450 EPS 2011 будет оснащен всеми инновационными разработ-ками: автоматической трансмиссией с центробежной муфтой, систе-мой On-Command 2WD, 4WD и 4WD Low с возможностью блокировки дифференциала.Полностью новый спортивный квадроцикл Raptor 125 займет пустующее ме-сто в нише малокубатурных моделей ATV. Он будет оснащаться двухклапан-ным двигателем объемом 124 см³, пятиступенчатой механической коробкой передач, электростартером, гидравлическими дисковыми тормозами и ре-гулируемой подвеской.

DAINESEКомпания Dainese начала собирать данные использования экипировки с технологией Dainese D-Air. Изначально система D-Air более десяти лет разрабатывалась для гонок. Вскоре она должна появиться на прилавках ма-газинов, но производитель не гарантирует эффективность ее использования на дорогах общего пользования.Dainese приступила к разработке версии экипировки для ежедневных по-ездок на основе Dainese D-Air. «Гражданский» вариант обещает быть более приспособленным к городским условиям езды. На данный момент компа-ния Dainese не раскрывает различий дорожной и гоночной моделей, однако из опубликованных фотографий становится ясно, что рассматриваются два вида расположения элементов подушки безопасности, в одном из кото-рых закрыты не только ключицы и шейный отдел, но также грудь и спина мотоциклиста.

8 моторевю 07 /95/ 2010

новостииндустрии

KAWASAKI«Зеленые» опубликовали информацию о че-тырехтактных моделях кроссовых мотоциклов KX250F (MX2) и KX450F (MX1) 2011 года.Новый KX250F будет оснащен системой впрыска топлива и настраиваемым ECU с возможностью записи данных для последующего анализа. Эти системы отлично зарекомендовали себя на про-шлогодней модели KX450F. Кроме того, при помо-щи заводского программатора можно менять кар-ты вспрыска и зажигания, цена вопроса — $ 541.Любопытно, что KX250F впервые будет оснащен новой вилкой Showa, Separate Function Fork. Перья вилки разделены в «обязанностях»: одно перо отвечает за регулировки поджатия, дру-гое — за демпфирование отбоя.KX450F с одноцилиндровым двигателем объемом 449 см³ будет оснащен новой системой впрыска топлива, увеличивающей крутящий момент в зо-не низких оборотов. Не останется без изменений и шасси: на мотоцикл установлены моноаморти-затор Uni-Trak и вилка Kayaba AOS.

HONDAВ компании решили пойти навстречу тем, кому приглянулся дизайн Honda Fury 1300, и собираются начать производство бюджетного варианта мо-тоцикла. Новая Honda Sabre 1300 станет следующим шагом одного из ве-дущих японских производителей в сторону создания чопперов с «кастом-дизайном». Honda Sabre 1300 позаимствовала у Fury не только силовой агрегат и карданный привод, но и большинство элементов экстерьера. Примечательно, что Sabre 1300 будет стоить почти на $ 1300 дешевле своего «родителя».

DAS NEUE MOTORRADНедавно о себе заявил новый производитель мотоциклов из Германии. Компания Das Neue Motorrad, («Новый мотоцикл» — нем.) уже об-завелась сайтом, на котором размещает ново-сти. Согласно опубликованной информации, инженеры Das Neue Motorrad с чистого ли-ста разработали инновационный двигатель, обладающий высокими эксплуатационными характеристиками.Правда, пока нет никаких фотографий, подтвер-ждающих реальное существование разработок «Нового мотоцикла».

SUZUKIВ 2011 году компания Suzuki не собирается вы-пускать спортбайк GSX-R1000 нового поколения. Тем не менее, японский производитель пообе-щал, что в конце 2011 года представит новую модель GSX-R1000 K12. По словам инженеров, обновленный спортбайк будет уникальным. Ни-какими техническими данными или новейшими разработками в компании пока не делятся, одна-ко заверяют, что поклонников марки ждет прият-ный сюрприз.Любителям спортивных аппаратов Suzuki оста-ется только предполагать, каким будет новый шедевр, жадно ловя и горячо обсуждая крупицы информации из «достоверных» источников.

10 моторевю 07 /95/ 2010


СЛУЧИЛОСЬ!Третьего июля в Нижегородской области состоится открытие авто-мобильного спортивного комплекса с профессиональной гоночной трас-сой международного уровня «Ниже-городское кольцо». Этот сложный и интересный гоночный трек при-способлен для всех типов кольце-вых авто- и мотогонок, дрэг-рейсин-га, картинга… Трасса длиной 3222 м имеет семь разных конфигураций, в том числе полосу для дрэг-рейсин-га (805 м), овал (617 м), а также может быть разделена на тренировочную зону (1836 м) и зону для картинга (1379 м). Трек построен с учетом всех требований Международной авто-мобильной федерации (FIA) и в на-стоящее время проходит сертифи-кацию, которая позволит проводить на «Нижегородском кольце» все ви-ды соревнований, кроме Formula-1. Уже этим летом на трассе пройдут этапы всероссийских гоночных соревнований, а редакция «Мото-ревю» проведет тесты спортивных мотоциклов — материалы с «Ниже-городского кольца» в ближайших номерах!

SAXONМотоклуб Wolf Brothers Moscow готовит к откры-тию новый салон мототехники, где можно приоб-рести эксклюзивные кастомы компании Saxon, экипировку Icon и аксессуары. Интерьер салона выполнен в индустриальном стиле: металл, кожа, стекло, асфальтовый пол и море света.

моторевю 07 /95/ 2010 11

новостив стране

www.iXS.com

BMW K1600LTВ интернете появилась первая «шпионская» фотография BMW K1600LT, который должен по-ступить в продажу в следующем году. Мотоцикл построен вокруг рядного шестицилиндрового двигателя, впервые представленного на Милан-ской EICMA. На фотографии видны все призна-ки гранд-турера, выполненного в стиле Honda Gold Wing, Victory Vision и Harley-Davidson Electra Glide: огромный обтекатель с регулируемым по высоте ветровым стеклом, всеобъемлющее двойное сиденье и большой багажный кофр, «до-полняющий» спинку пассажирского сиденья.

УКРПРОМИНВЕСТКрымский аккумуляторный завод «Укрпромин-вест» в 2005 г. первым среди украинских произ-водителей стартерных аккумуляторных батарей для мототехники освоил выпуск необслуживае-мых аккумуляторов серии Maintenance Free, ис-пользуя технологию AGM (Absorbent Glass Mat).Батареи не требуют обслуживания и выдержива-ют длительный период хранения без снижения характеристик.В производственной линейке есть аккумуляторы емкостью от 3 до 20 А/ч. Качество продукции под-тверждено сертификатами соответствия УкрСЕ-ПРО и Госстандарта РФ.

NCRКастом-ателье NCR давно входит в десятку лучших, но последняя работа компании, фантастический 200-сильный Millona 16 (или просто M16), поднял планку качества на совершенно иной уровень. Мо-тоцикл построен на базе дорожной реплики Ducati Desmosedici, которая после всех манипуляций «похудела» на 26 кг по сравнению с серийным экземпляром. Практически все металлические дета-ли заменены компонентами из авиационного алюминия и титана, а все остальное сделано из угле-родного волокна: колесные диски, бензобак, полуобтекатель, задний подрамник, «хвост», переднее крыло и даже рама! Результат потрясающий — ультимативный внешний вид и 145 кг «сухой» массы при 200 л. с.! Представленный во время World Ducati Week в Мисано M16 будет выпускаться только на заказ.

LA PERRA BIKESСовременный человек, привыкший к «замыленным» формам вещей XXI века, может познать всю пре-лесть мотоциклов Kawasaki 1976 года выпуска, взглянув на «кастом», построенный испанским ателье La Perra Bikes. В мотоцикле смешаны стили и направления мотопромышленности 70-х годов. Аппарат построен на базе Kawasaki Z900, которому «забинтовали» выхлоп, низко расположили рукоятки руля, установили черные спицованные колеса, «перевертыш» от Ohlins, суппорты Brembo и тормозные дис-ки «лепестковой» формы от Galfer.

12 моторевю 07 /95/ 2010


21–25июля

мотопробегАртыбаш–турбаза Катанда

Ор

ган

иза

тор

: к

ом

па

ни

я «

НБ

См

ото

р»

, и

нф

ор

ма

ци

он

на

я п

од

де

рж

ка

: ж

ур

на

л «

Мо

тор

ев

ю»

Доп

олни

тель

ная

инф

орм

ация

: те

л.: +

7 (3

83) 2

51-0

0-5

1, e

-mai

l: le

na@

sol.r

u

Внеземные красоты Алтайских гор и Телецкого озера, сложные внедорожные маршруты и перевалы — всё это мотопробег памяти Романа Добкина.Подробности на www.nbsmotor.ru

VI М

ОТ

ОФ

ЕС

ТИ

ВА

ЛЬ

пам

яти

Ром

ана

Доб

кина

ежемесячный журнал

Третий час ожесточенно топча педаль «газа» про-катного (чуть не написал «проклятого») Citroen C3, который пришлось взять, чтобы добраться из аэропорта Барселоны до провинции Вален-сия, где находится Беникасим, я, не побоюсь это-го слова, фантазировал. Многие часы универси-тетских лекций об истории культуры, литературе и просто мировой истории, на которых я рисовал талантливые комиксы похабного содержания, глубоко спал или искусно приставал к однокурс-ницам, все же не прошли даром.

Валенсия… Государство в государстве, со своим языком (валенсийский — диалект каталанского) и своей историей, в средние века было отдель-ным королевством. А еще Валенсия — это фут-больная команда, красные апельсины, терпкое вино, красивые горы, не менее впечатляющие женщины и километры пляжей… Так я наивно полагал, пока не добрался до места проведения теста. Вернее, пока тест не добрался до меня…Беникасим — тренировочный лагерь компании KTM. У австрийцев там даже есть собственный

отель, Intur Orange, в котором обычно селятся заводские испытатели, инженеры, механики… Журналистов разместили поблизости, в другой гостинице — как говорится, «отделили зерна от плевел». Недалеко от города, в националь-ном природном парке «Пальмовая пустыня», на многие десятки метров пугающе раскинулась кроссовая трасса, коварно поблескивает остры-ми гранями камней песчано-каменистый эндуро трек и манит танцующим маревом многокиломет-ровый горный маршрут…

«Моторевю» – единственный российский журнал, получивший приглашение на тест-драйв новой модельной

линейки кроссовых и эндуро мотоциклов KTM, который прошел в курортном городке Беникасим в Испании… А я – единственный

россиянин, кто побывал в этом аду и вернулся оттуда живым.


фото: KTM

оранжерея

14 моторевю 07 /95/ 2010

арсеналтест

350 И ДРУГИЕСкромный завтрак из серии «Съешь, сколько смо-жешь», пять минут сытого сна в автобусе — и жур-налистов «вытряхивают» из прохладного салона в испанскую жару, которая «включается» уже с ут-ра. Нам предстояло несколько часов просидеть на пресс-конференции, посвященной обновле-нию модельного ряда внедорожных мотоциклов KTM, и, судя по молодецкому коллективному хра-пу, я был единственный, кого вообще интересова-ла тема «собрания».Так что же нового ждет покупателей в салонах дилеров KTM? Если кратко — всё. Абсолютно все offroad-мотоциклы австрийской фирмы были об-новлены и модернизированы, плюс появилась новая кроссовая модель, революционный KTM 350SX-F, о котором менеджеры австрийской фирмы говорили с фанатичным благоговени-ем и таинственным придыханием. И я их пони-маю — ведь новинка была разработана в тесном сотрудничестве с многократным чемпионом мира

моторевю 07 /95/ 2010 15

тест

16 моторевю 07 /95/ 2010


по мотокроссу Стефаном Эвертсом, впечатляю-щие видеоролики с участием которого нам с гор-достью показали топ-менеджеры «оранжевых».Так что же такое 350SX-F? Это одноцилиндровый «двухвальный» 350-кубовый двигатель, осна-щенный системой впрыска топлива и электро-стартером. Это стальная рама, рычажная задняя подвеска (ее получили все кроссовые мотоциклы KTM с четырехтактными двигателями), «заря-женная» новым моноамортизатором WP, и вилка последнего поколения от той же фирмы. Нако-нец, это дизайн и эргономика, которые с учетом богатого гоночного опыта лично разработал Сте-фан Эвертс. Как вы думаете, хороший получился мотоцикл?..KTM 350SX-F — один из немногих внедорожных мотоциклов австрийской марки, который осна-щен системой впрыска топлива. Но просто уста-новить инжектор было бы унизительно для ко-варного гения «оранжевой» корпорации! Потому разработчики предусмотрели возможность внед-рения в систему питания особенного переключа-теля, который уже есть на гоночных мотоциклах

заводских команд KTM. Идея стара, как колесо: при нажатии на кнопку активируются другие кар-ты впрыска и зажигания, и двигатель меняется до неузнаваемости, как выражение лица блон-динки при виде подкапотного пространства ее кабриолета. Увы, на тестовых 350SX-F, которые у меня была возможность «попробовать», вол-шебного тумблера не было.Модель 350SX-F комплектуется только электро-стартером — кому нечем занять правую ногу, мо-гут купить комплект для установки кик-стартера… Но большого смысла в этом нет: минус 1,5 кг веса мотоцикла и плюс много сложностей с запуском двигателя. Даже гоночный снаряд Антонио Кай-ролли — и тот с электростартером, что регулярно экономит спортсмену время на запуске мотора после падений. Благо, с «кнопки» двигатель 350SX-F заводится быстро.Рама новой модели сделана из хромомолибдено-вого сплава, из алюминия только задний подрам-ник — традиционная конструкция ходовой части мотоциклов австрийской марки. «Хребет» 350SX-F легкий и прочный — по данным KTM, рамы их крос-

моторевю 07 /95/ 2010 17

тест

совых аппаратов легче, чем алюминиевые «карка-сы» конкурентов. Кстати, при разработке ходовой части модели 350SX-F инженеры «перепробова-ли»… 24 варианта конструкции! Терпеливые…Итак, все четырехтактные кроссовые мотоциклы KTM получили обновленные рамы, подвески, дви-гатели, пластиковые облицовки, колеса, впуск-ные и выпускные системы, бензобаки, системы охлаждения, тормоза и всякую мелочь вроде рукояток руля, сцепления с гидравлическим при-водом и прочего. Фактически, мотоциклы стали… другими, и слово «обновление» плохо подходит для описания масштабности изменений.Кроссовые «двухтактники» были модернизиро-ваны не меньше. А 250-кубовая модель кроме того получила новые резонатор (увеличенный диаметр в точке соединения с выхлопной трубой, измененная форма «флейты») и глушитель (улуч-шенное соединение с трубой, увеличенный диа-метр внутренней трубки), цилиндр двигателя (ни-же расположенное выпускное окно, измененные углы опережения зажигания, оптимизированная работа выпускной системы). Был увеличен кру-тящий момент двигателя и улучшена эргономи-ка — в общем, получился другой мотоцикл…

OFFROAD ONLYЭндуро тоже коснулся тотальный «апгрейд». Главное новшество — бензобак из прозрачного пластика, чтобы райдер знал, сколько ему оста-лось ехать и сколько потом придется тащить «вы-сохший» мотоцикл на горбу. Все эндуро измени-лись внешне — новые расцветки, другой пластик, пластиковая защита рукояток руля и резиновая подушка на руле из серии «антисломанная че-люсть» уже в стандартной комплектации. Кроме того, четырехтактные модели 400EXC, 450EXC и 530EXC получили тарелки клапанных пружин из нового сплава, легче и прочнее, а у двигателей «400-ки» и «530-ки» изменились и углы опереже-ния зажигания.Двухтактным моделям тоже досталось. Кроме уже указанных обновлений (прозрачный бак, изменение внешнего вида, защита рукояток ру-ля…), у всех 2Т-эндуро теперь другие настрой-ки карбюраторов и новые глушители (новое крепление, увеличенный диаметр внутренней трубы — для улучшения тяговых характеристик двигателей). У моделей 200EXC, 250EXC и 300EXC также были изменены объем и форма резона-

торов. Больше всего изменений в конструкции мотоциклов 250EXC и 300EXC: помимо всего эти аппараты получили новые цилиндры двигате-лей, выхлопные трубы (другими словами, была заменена вся выпускная система: резонатор + труба + глушитель) и шестиступенчатые коробки передач. Отныне модель 250EXC комплектуется электростартером.В отличие от стандартных эндуро, у спецверсий Six Days на пластике другая графика, рама частич-но покрашена в оранжевый цвет, установлены за-щита двигателя (на всех «шестидневках» кроме 125-кубового варианта) и вентилятор в системе охлаждения (только на четырехтактных моделях), усилены траверсы вилок, на сиденья приклеены логотипы Six Days и закреплены небольшие кар-машки, заменены задние звезды, облегчена за-мена тормозных колодок и перенастроены вилки.

КАК ЭТО БЫЛОКонференция кончилась — журналисты просну-лись. На стандартный вопрос «Есть ли вопросы?» полсотни лиц старательно изобразили мысли-тельный процесс, но промолчали. «Оранжевые»

18 моторевю 07 /95/ 2010


KTM 350SX-F — отличный мотоцикл не только для пилотов среднего уровня, но и для профес-сионалов. На трассе с жестким грунтом, на какой проходил тест, он управляется очень хорошо. Но-винка чуть больше прощает пилоту, чем 450-ку-бовые аппараты, легче «рулится». Многорычаж-ная задняя подвеска сделала «350-ку» мягче, чем 450SX-F — и даже если пилот 350SX-F не до-летел до приемника трамплина, удар будет на-много слабее, чем на 450-кубовом мотоцикле.Разница между моделями «250», «350» и «450» довольно большая — особенно между 250SX-F и 350SX-F. 250-кубовый аппарат легче управ-лялся, но мне не хватало мощности его дви-гателя. На 350SX-F «рулежка» почти такая же точная и простая, но дополнительная мощность иногда здорово выручала: например, после вы-хода из поворота, на небольшой прямой перед трамплином, где 350SX-F успевал разогнаться, а 250SX-F — не всегда.Повороты 350SX-F проходит быстрее, чем 450-ку-бовые аппараты, и мотоцикл прощает некоторые ошибки в работе с «газом». Даже если на жесткой трассе «открыться» в повороте на полную, 350SX-F будет идти в минимальном заносе — при условии,

что пилот может его контролировать. С 450SX-F такие фокусы не проходят…Если сравнивать все четырехтактные кроссо-вые мотоциклы KTM на жесткой трассе, то я бы выбрал новый 350SX-F. Для треков такого типа нужен средний запас мощности — а это именно то, что есть у «350-ки». Если двигатель слишком «сильный», то при открытии «газа» заднее ко-лесо будет постоянно срываться в пробуксовку, что снизит скорость прохождения круга.Когда я пересаживался с 450SX-F на 350SX-F, не чувствовал, что моя скорость на трассе па-дала. Возможно, наоборот — даже возрастала! Но это касается только жестких трасс — на треках с мягким грунтом или песком 450-кубовый мото-цикл будет однозначно быстрее, так как на нем можно войти в поворот на более высокой пе-редаче и дольше «крутить» мотор, меньше пе-реключаться, меньше тратить на это времени. На трассах с хорошим зацепом 450-кубовый дви-гатель обязательно реализует свое преимущество в мощности.Если бы у меня была возможность иметь два мо-тоцикла, 350SX-F обязательно бы «прописался» в моем гараже!

2008 год — третье место на чемпионате Европы по мотокроссу в открытом классе2009 год — в составе сборной Украины по мотокроссу, занявшей третье место в чемпионате Европы2009 год — второе место на чемпионате Украины по мотокроссу

Николай ПащинскийУкраина, Киев, 20 лет, профессиональный гонщик,ездит на KTM 450SX-F

моторевю 07 /95/ 2010 19

тест

предвидели эту военную хитрость и, улыбаясь пя-тикратно отбеленными зубами, пригласили всех на трассы…Пока мы ехали к месту проведения теста, я рас-сматривал ландшафт за двойным стеклом. Го-ры, пыль, жара, минимум растительности. Почти марсианский пейзаж! Лагерь, откуда тест-пилоты выезжали на одну из трех доступных трасс, был разбит недалеко от национального природного парка «Пальмовая пустыня». Причем второе сло-во в названии заповедника ключевое — деревьев было немного, а те, что были, больше походили на недоразвитый кустарник и давали такую убо-гую тень, что от лучей палящего солнца было про-ще прятаться под мотоциклами.Организация теста, конечно, просто фантасти-ческая! Это не российское «Вот вам, парни, два с половиной мотоцикла — катайтесь по кругу». Вдоль оранжевого ограждения в ряд стояли около 50-ти мотоциклов — весь модельный ряд

эндуро и кроссовых аппаратов! Не было только «шестидневных» машин — они стояли поодаль, и, насколько я понял, нужны были лишь для то-го, чтобы показать журналистам, что и такое то-же бывает… Там же неподалеку гордо вдавливал в землю подставку 350-кубовый кроссовый сна-ряд, подготовленный к соревнованиям — то есть «заряженный» по полной программе. Его тоже не давали, но всячески агитировали тест-пилотов с ним сфотографироваться.В лагере был большой шатер, в котором в неограни-ченном количестве подавались холодные напитки, йогурты, фрукты и всё, что может скрасить жизнь уставшего от мотоциклов и жары мужчины (почти всё, женщин не было). Рядом с шатром — вся нуж-ная райдеру инфраструктура: помещение для пе-реодевания, душ (в пустыне!), туалет, ремонтная зона, мойка и стенд для настройки двигателей…Прежде чем хватать мотоцикл и удирать в пампа-сы, нужно было записаться — каждому журнали-

сту дали карточку (куда и записывали мотоциклы) и личный номер. Моментально образовалась оче-редь, и я, как это почему-то обычно бывает, ока-зался в ее хвосте. Когда, наконец, подошел мой черед, почти все мотоциклы расхватали — оста-лись 125-кубовый и 300-кубовый двухтактные эндуро EXC… Самонадеянность меня сгуби-ла — я взял EXC300, и этот роковой выбор опреде-лил ход всего двухдневного теста.

КОЗАИтак, куда можно было податься на эндуро? Пер-вое «развлечение» — участок под названием Special enduro test. Это большая и разнообразная трасса: множество упорных, плоских и профили-рованных поворотов, почти нет прямых, почва рыхлая и «сложная» — смесь песка, мелкой пыли, камней и их осколков, две небольшие «спрыжки», четыре крутых спуска и подъема, два из которых

20 моторевю 07 /95/ 2010


моторевю 07 /95/ 2010 21

тест

заканчивались грудой крупных камней, въезд на которые почти вертикальный — обычное пре-пятствие в гонках типа Last Man Standing…Второй маршрут для теста эндуро — горная… хм, «дорогой» я бы это не назвал. Скорее, тропка, причем козья, потому что даже фотографы туда идти отказались… Около 10 км фантастически сложных подъемов, спусков, «сыпучки», огром-ных камней, на которые нужно было «заскаки-вать» с пыльных склонов и промоин… И все это под жарким солнцем, в полный штиль и в оди-ночку. Но все эти подробности я узнал позже, когда оказался там, в горах — а пока привыкал к EXC300, улыбался хорошей погоде и напевал детскую песенку…Неладное почуял, когда упал первый раз — то есть уже через десять минут после начала подъема. EXC300 оказался не лучшим транспортом для та-кой поездки — с этим мотоциклом нужно было сначала «подружиться», покататься часок-другой по рельефам попроще, а не изображать горную козу, карабкаясь в такие склоны!Еще через 15 минут, когда меня очередной раз «накрыло» мотоциклом, я решил, что пора отдох-нуть. Отполз в сторону, стащил EXC300 с дымящей ноги, которую он безжалостно поджаривал раска-ленным резонатором выхлопной системы, и про-сто лег на спину. Сердце бешено колотилось — по-пытался вернуть дыхание…

При виде следующего подъема вспомнил видео-ролики с Erzberg Rodeo, Last Man Standing… Ост-рые крупные камни, все та же едкая и скользкая пыль, из-за которой даже самое слабое нажатие на рычаг переднего тормоза всегда заканчивалось блокировкой колеса и падением — либо фантасти-ческими плясками на мотоцикле и чудесным спа-сением (но это реже). К тому счастливому моменту я мечтал лишь о двух вещах: о банке холодной га-зировки и о том, чтобы это наконец закончилось…Когда привык к мотоциклу, ехать стало намного легче. EXC300 приятно удивлял великолепным крутящим моментом, острой управляемостью (что характерно для всех новых мотоциклов KTM) и удивительной прочностью. Я сбился со счета, сколько раз упал — пластик EXC300 выдержал все «побои»! Особо отмечу, что пластиковая защи-та рукояток руля, которая, напомню, с этого года устанавливается на все эндуро KTM уже в стан-дартной комплектации, держит удары не хуже алюминиевых аналогов! Фокус в гибкости: при падении щитки гасят часть энергии удара и сгибаются. Конечно, рукоятки руля они защища-ют слабо, но руки пилота во время езды и рычаги сцепления и тормоза при падениях — очень даже.Никогда не думал, что 300-кубовый двухтактный двигатель может быть таким тяговитым! Почти с холостых оборотов, тихо покрякивая в большой резонатор, мотор EXC неумолимо тащил мое из-

битое падениями и измученное обезвоживанием тело в горы, все дальше удаляясь от лагеря. Этим EXC300 напомнил… «ИЖ-Планету», двигатель ко-торой выдавал три оборота в полчаса и при этом вез шестерых нетрезвых мужчин и двух больших собак в вертикальный подъем. Такой характер «оранжевого» эндуро здорово выручал меня в том непростом путешествии.А вот что сильно раздражало — тот самый пре-словутый двухтактный «подрыв», из-за которого я не раз и даже не два «улетал» с тропы в камни, колючки и пропасти. И дело не в том, что у EXC300 «двухпозиционная» ручка «газа», действующая по принципу «Вкл/Выкл», а в том, что вот так «мало», а вот так уже «много». Чтобы научиться ловить идеальный момент «где-то посередине», потребовалось больше получаса, омраченных по-стоянными «крэшами».

ВОЗВРАЩЕНИЕЧерез час меня, полумертвого и лежавшего в об-нимку с мотоциклом в тысяча восемьсот пятой ка-наве под кустом колючек, нашел малоизвестный гонщик начального уровня Сирил Депре. Думаю, по моему внешнему виду и «боевому» настрою он все понял и предложил дальше ехать вдвоем.До того дня я не верил в бога. Но теперь я точ-но знаю, что он есть — и даже знаю, как его зо-

22 моторевю 07 /95/ 2010


вут… Та легкость, с какой Сирил управлял KTM EXC400, который под этим могучим человеком выглядел пит-байком, вселяла уверенность и на-дежду, что я все-таки выберусь из этих проклятых гор — с таким проводником не страшно и Эверест штурмовать! И правда: после того как я пристро-ился за Сирилом и в точности стал повторять все его движения и траектории, не упал ни разу.На одной из остановок, которые мы делали, чтобы отдышаться и полюбоваться видами, я посетовал Сирилу, что никогда не ездил по таким скалам. Что Кавказские горы совсем не такие и больше похожие на «волосатые» холмы, где много деревь-ев, всегда есть тень, а почва влажная. Испанский маршрут был для меня неожиданностью — Сирил понимающе кивнул. Уже позже в лагере я позна-комился с некоторыми тест-пилотами из других стран, которые выглядели не лучше меня и так же молча сидели на стульях, смотрели в одну точку и что-то причитали… И только журналист из Из-раиля, где, по его словам, так же сухо, пыльно и жарко, ухмылялся: «Девочки, да что это с вами?»Полежав полчаса в тени единственного на всю округу высокого дерева, выпив два литра холодной воды и еще раз выразив признательность за спа-сение жизни Сирилу, задумался, как дальше жить и где тестировать эндуро. Одно я знал точно — в го-ры я больше не поеду. Кроссовыми моделями, коих было не меньше, чем эндуро, тоже подумал не за-

ниматься: как известно, за тремя зайцами пого-нишься, останешься голодным. Потому что нечего гоняться за дикими животными — нужно сразу ид-ти в магазин… Кроме того, на тест-драйв приехал известный украинский кроссмен, Николай Пащин-ский, которого я попросил с особой тщательностью и всей гоночной нежностью протестировать новый 350-кубовый мотоцикл.У меня остался последний вариант — трасса Special enduro test, о которой я писал выше. На ней я и «поселился». Трасса замечательно подошла для большого сравнения, так как изоби-ловала самыми разнообразными препятствиями: четыре круга, пять падений — и об очередной мо-дели я знал больше, чем заводские испытатели… Если серьезно, то сам формат тест-драйва всей линейки внедорожных мотоциклов KTM не под-разумевал дотошное испытание моделей, а лишь первое знакомство. Что же, познакомился так, будто знал их всю жизнь!

2ТРешив немного расслабиться после… хм, «инте-ресной» поездки в горы, взял прокатиться двух-тактный 125EXC. Расслабиться, конечно, не вы-шло, но определенного рода отдых получился. Легче пирожка с капустой, этот мотоцикл управ-ляется даже не силой мысли, а движением взгля-

моторевю 07 /95/ 2010 23

тест

ПАРАМЕТРЫ KTM 125EXC KTM 200EXC KTM 250EXC KTM 300EXCГод выпуска 2010 2010 2010 2010Сухая масса 97 кг 97 кг 103 кг 103,1 кгБаза 1471 мм 1471 мм 1475 мм 1475 ммВысота по седлу 985 мм 985 мм 985 мм 985 ммДорожный просвет 390 мм 390 мм 385 мм 385 ммОбъем бензобака 9,5 л 9,5 л 9,5 л 9,5 лДвигатель 124,8 см3, 1-цилиндровый,

2-тактный, жидкостное охлаждение

193 см3, 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение

249 см3, 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение

293,2 см3, 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостное охлаждение

Система запуска кикстартер кикстартер кик- и электростартер кик- и электростартерДиаметр цилиндра/ход

поршня

54/54,5 мм 64/60 мм 66,4/72 мм 72/72 мм

Система питания карбюратор Keihin PWK 36S AG

карбюратор Keihin PWK 36S AG



Степень сжатия н. д. н. д. н. д. н. д.Трансмиссия многодисковое сцепление

в масляной ванне с гид-равлическим приводом, 6-ступенчатая КПП, цепь

многодисковое сцепление в масляной ванне с гид-равлическим приводом, 6-ступенчатая КПП, цепь


многодисковое сцепление в масляной ванне с гидрав-лическим приводом, 6-сту-пенчатая КПП, цепь

Передаточное отношение

главной передачи

23:73 23:73 26:72 26:72

Передаточное отношение

вторичной передачи

14:42 (13:50) 14:42 (14:45) 13:40 (13:50) 13:40 (13:50)

Рама стальная, из хромомолибде-нового сплава

стальная, из хромомолибде-нового сплава



Угол наклона рулевой

колонки

63,5º 63,5º 63,5º 63,5º

Вилка полностью регулируемая вилка White Power пе-ревернутого типа, диа-метр перьев — 48 мм, ход колеса — 300 мм

полностью регулируемая вилка White Power пе-ревернутого типа, диа-метр перьев — 48 мм, ход колеса — 300 мм


полностью регулируемая вил-ка White Power перевернутого типа, диаметр перьев — 48 мм, ход колеса — 300 мм

Задняя подвеска полностью регулируемый мо-ноамортизатор White Power, ход колеса — 335 мм

полностью регулируемый мо-ноамортизатор White Power, ход колеса — 335 мм



Передний тормоз диск лепесткового типа Ø 260 мм, 2-поршневая скоба

диск лепесткового типа Ø 260 мм, 2-поршневая скоба



Задний тормоз диск лепесткового типа Ø 220 мм, 1-поршневая скоба


диск лепесткового типа Ø220 мм, 1-поршневая скоба


Переднее колесо 90/90–21" 90/90–21" 90/90–21" 90/90–21"Заднее колесо 120/90–18" 120/90–18" 140/80–18" 140/80–18"

да — не успел приготовиться к повороту, как уже прошел его! 125-кубовый двухтактный двигатель моментально набирает обороты, оглашая округу мерзким завыванием бензопилы. Мотор весьма дружелюбный, хотя «добрым» я бы его не на-звал: двигатель легко контролировать, но двухпо-зиционная ручка «газа» не дает забыть, что это все-таки гоночная техника, а не 125-кубовый ску-тер для итальянских пенсионеров. Но до уровня 250-кубового четырехтактного спортивного энду-ро EXC125 все же не дотягивает — слабоват.Следующий аппарат — 200EXC. Управляемость почти такая же, как у EXC125 (можно сказать «мен-тальная»), но двигатель ощутимо «бодрее». Срав-ните технические данные этих моделей — мото-циклы почти одинаковые, за исключением того, что у 200EXC больше рабочий объем двигателя и, соответственно, мощность и крутящий мо-мент — а это именно то, чего не хватало 125EXC! На мой вкус, одна из самых удачных моде-лей — такая же легкая, как «125-ка», но мощнее-

быстрее-точнее, чем четырехтактная «250-ка». У двигателя 200EXC почти нет провалов: ровная тяга с холостых оборотов и до момента, когда мо-тор начинает «заикаться», требуя переключить передачу. Если бы в те проклятые испанские го-ры (чур меня!) я поехал не на 300EXC, а на 200EXC, уверен, был бы целее. Жаль, «200-ка» не ком-плектуется электростартером — в горах без него делать нечего (разве что «качать» мускулатуру и развивать гибкость, балансируя на заглохшем мотоцикле на краю пропасти, тщетно пытаясь запустить двигатель и отгоняя улыбающихся гри-фов, предвкушающих богатый корм).250EXC остался для меня загадкой. Я ожидал, что модель будет так же отличаться от 200EXC, как последняя от 125EXC: чуть больше вес, чуть хуже управляемость, немного мощнее двигатель. А оказалось, что и не тяжелее, и управляемость такая же филигранная, а мотор хоть и ощутимо мощнее, но работает по графику «один — через один»: сначала неожиданный подхват, потом та-

кой же внезапный провал, а после опять подхват, переходящий в победоносный «выстрел». Эндуро такой характер двигателя — как кроссовому мото-циклу жирные «низы», то есть, конечно, неплохо, но непонятно, зачем. Зато у «250-ки» есть элек-тростартер, какой, по моему убеждению, должен быть на всех мотоциклах эндуро без исключения.К EXC300 я подходил с опаской… А зря: на энду-ро-треке с этим большеобъемным двухтактником я быстро нашел общий язык. Разве что регулярно «промахивался» с траекторией входа в повороты: 300-кубовый двигатель так быстро «выстреливал» EXC, что я не всегда успевал затормозить — уско-рение абсолютно линейное и фантастически динамичное. У этого мотора что «низы», что «се-редина», что «верхи» — все ровные и могучие, как русские богатыри, осматривающие мест-ность на предмет «кому бы дать по шее?». Тормо-за — еще «сильнее», что относится ко всем новым KTM. Вообще EXC300, укомплектованный элек-тростартером, отличной ходовой и великолепным

24 моторевю 07 /95/ 2010


KTM 250EXC-F KTM 400EXC-F KTM 450EXC-F KTM 530EXC-F KTM 350SX-F2010 2010 2010 2010 2010105,7 кг 113,9 кг 113,9 кг 113,9 кг 103,9 кг1475 мм 1475 мм 1475 мм 1475 мм 1495 мм985 мм 985 мм 985 мм 985 мм 992 мм380 мм 380 мм 380 мм 380 мм 375 мм9,2 л 9,5 л 9,5 л 9,5 л 7,5 л248,6 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапан-ный, DOHC, жидкостное охлаждение

393,4 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4-клапан-ный, DOHC, жидкостное охлаждение




кик- и электростартер кик- и электростартер кик- и электростартер кик- и электростартер электростартер76/54,8 мм 95/55,5 мм 95/63,4 мм 95/72 мм 88/57,5 мм

карбюратор Keihin FCR-MX 39




система впрыска топлива Keihin

12,8 11,1 11,9 11,9 13,5многодисковое сцепление в масляной ванне с гид-равлическим приводом, 6-ступенчатая КПП, цепь




многодисковое сцепление в масляной ванне с гидрав-лическим приводом, 5-сту-пенчатая КПП, цепь

22:68 33:76 33:76 33:76 24:73

14:38 (13:50) 15:45 (13:52) 15:45 (13:52) 15:45 (13:50) 14:50






63,5º 63,5º 63,5º 63,5º 63,5º





полностью регулируемая вил-ка White Power перевернутого типа, диаметр перьев — 48 мм, ход колеса — 300 мм





полностью регулируемый мо-ноамортизатор White Power в многорычажной системе, ход колеса — 330 мм











90/90–21" 90/90–21" 90/90–21" 90/90–21" 80/100–21"120/90–18" 140/80–18" 140/80–18" 140/80–18" 110/90–19"

двигателем — один из лучших мотоциклов эндуро во всем модельном ряду австрийской компании. Машина, которая умеет ездить и на «низах» (ох уж эти горы…), и преспокойно обходить на прямой кроссовые 250-кубовые жужжалки — лишь бы ос-талось место для торможения…

4ТПрежде чем перейти к беглому (к тому моменту я, правда, уже бегать не мог — только ползал и клян-чил у всех холодную воду…) описанию четырех-тактных моделей, сделаю небольшое (ага, снова!) отступление. Я умышленно не пишу про поведе-ние подвесок и тормозов мотоциклов — потому что когда тестируешь сразу столько моделей, эти нюансы стираются в одно большое «А что это бы-ло?» И если характеры двигателей и особенности управляемости отличить несложно, то докапы-ваться до работы тормозов или подвесок было весьма проблематично. Особенно к концу дня…

К слову, абсолютно у всех мотоциклов, на которых я ездил, ходовая была если не великолепной, то очень пристойной. Ни единого пробоя амор-тизаторов за два дня тестов, ни одного повода сказать «Маловато будет!» — подвески адекватно вели себя и в поворотах, и на подъемах, и при ак-робатической езде по камням. Разница была лишь в том, что некоторые модели были «мягче», чем другие — скажем, EXC400, который пружинил подо мной, как старый американский седан. Дру-гие «жестче» среднего — например, двухтактный EXC250. Вообще, как поведал мне заводской тест-пилот KTM, у всего семейства мотоциклов эндуро всего четыре типа подвесок — думаю, что разде-ление такое: 125-200EXC — раз, 250-300EXC — два, 250-400EXC 4Т — три и 450-530EXC — четыре. Тор-моза у всех эндуро одинаковые и работают оди-наково хорошо.После резких, как кролики в период размноже-ния, двухтактников, четырехтактные эндуро KTM пролили живительный бальзам на мою измучен-

моторевю 07 /95/ 2010 25

тест

ную душу и не менее побитый организм. 250EXC-F был просто спасательным жилетом в море злых оранжевых термитов, за который я ухватился все-ми выступающими частями тела.Управляемость 250EXC-F такая же «ментальная», как у EXC125 и EXC200, но при этом подвески ощу-тимо мягче. Эффект торможение двигателем (ну наконец-то!) почти избавил от необходимости пользоваться тормозами, что после двухтактных эндуро было неожиданностью — и я еще долго боязливо держал пальцы на рычаге переднего тормоза и ногу над педалью заднего. Двигатель EXC250-F оказался слабее 200- и 250-кубовых двухтактных моделей, что естественно и неудиви-тельно. Зато та простота, с какой пилот управляет потоком крутящего момента и мощности четырех-тактной «250-ки», покоряет с первых же минут езды — ощущение полного контроля над маши-ной не покидало все время, что я провел за рулем EXC250-F. На мой взгляд, очень сбалансирован-ная модель с перевесом качеств в сторону спо-койного, а не экстремального эндуро, для какого лучше подходят модели 250EXC и 300EXC.Прокатился на 250EXC-F, на котором была уста-новлена выпускная система Akrapovic… Не по-нравилось. Вся разница во времени отклика на движение ручки «газа» — мотоцикл со стан-дартным выхлопом не такой резкий и не такой громкий. И то, и другое — на любителя.KTM 400EXC — пожалуй, самый спокойный из всех мотоциклов эндуро австрийской марки. Как это ни парадоксально, увеличение объема только «сгладило острые углы» и как бы «округлило» характер мотоцикла — по сравнению с 250EXC-F, 400-кубовый аппарат кажется комфортабельным катером рядом с легкой моторной лодкой. Но не так все просто: тяговитый и «жирный» двигатель 400EXC кажется «плюшевым» только в диапазоне

«низ-середина», и стоит резче повернуть ручку «газа», как получаешь неслабый удар по рукам, которые судорожно цепляются за широкий руль, и power wheelie на выходе из поворота! Мотоцикл дает возможность выбрать: медленно и верно, иг-рая мускулами на низких оборотах, либо быстро и страшно, выбрасывая заряд силы на высоких. Примечательно, что Сирил Депре ехал по горам именно на 400EXC, хотя у него была возможность выбрать любой из тестовых мотоциклов!Управляемость 400EXC показалась весьма инерт-ной — мотоцикл ощутимо тяжелее 250-кубового аппарата, а подвески, похоже, те же, отчего в бы-стрых поворотах вилка и моноамортизатор не-много «гуляли» (речь идет о заводских настрой-ках!). Тем не менее, я не сомневаюсь в широте диапазона регулировок, и при желании любой (ну или почти любой…) сможет подогнать подвески под свой вес.Модель 450EXC отличается от «400-й» еще боль-ше, чем 250EXC от 200EXC! 450EXC — единствен-ный четырехтактный эндуро, с которым мне было сложнее справиться, чем с двухтактными. На-сколько 400EXC прост в управлении и дружелюбен (до определенных границ, конечно же), настолько бескомпромиссен 450-кубовый аппарат. Такое ощущение, что в этой модели больше от крос-са, нежели от эндуро, хотя технические данные говорят об обратном, и 450-кубовый двига-тель — не модернизация силовой установки крос-сового мотоцикла, а эволюция двигателя 400EXC.530EXC — это быстрый, немного неуклюжий, но определенно очень раздраженный носорог, который ищет повод затеять драку. Тот же 450EXC, только немного тяжелее, еще мощнее и совсем уж за гранью добра и зла. На эндуро-треке, изоби-ловавшем крутыми поворотами, на этом аппарате было откровенно тесно — 530EXC просился на во-

лю, но не в горы, а куда-нибудь на побережье, где на многокилометровых пляжах можно дать волю всему поголовью двигателя. Раллийная машина, если двумя словами — либо мотоцикл для таких «маленьких» и «рахитных» парней, как Дэвид Найт, под которым любой эндуро, даже такой увеси-стый и «мясистый», как 530EXC, выглядит послуш-ным и легким, будто это и не мотоцикл, а игрушка.

TOUGH GUYSПосле всех тестов я, еле двигая ногами, с трудом доплелся до разглядывавшего стройный ряд оранжевых мотоциклов заводского тест-пилота Руперта. Он как всегда открыто улыбнулся и дру-жески хлопнул меня по плечу, отчего меня аж передернуло — плечо еще не забыло «вкус» ис-панских камней… Чтобы не очернить репутацию российской мотожурналистики, я как бы невзна-чай и по-восточному тонко спросил, всегда ли на тестах внедорожных мотоциклов KTM трассы такой сложности? Руперт хитро прищурился и от-ветил: «Ready to race, man!»И в этом вся компания KTM. Эта фирма не заиг-рывает с покупателями и не предлагает ожирев-шим офис-менеджерам купить пенсионерский аппарат, замаскированный под спортивный сна-ряд. KTM всегда делал, делает и, надеюсь, будет делать бескомпромиссные мотоциклы, на кото-рые с чистой совестью можно вешать таблички «Не влезай — опасно для жизни!» или «Только для профи». Как сказал Сирил Депре, «It’s a tough track for tough guys on racing motorcycles!» — вы знаете, и я ему верю…

Экипировка Alpinestars, KTM-Thor, Lazer и EVS предоставлена

компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

Благодарим компанию «Байкленд» за помощь в организации теста.

26 моторевю 07 /95/ 2010


С б а л а н с и р о в а н н ы й М и рПопробуйте новый Suzuki GSX1250FA и возьмите самое лучшее от двух разных миров:

выдающиеся спортивные характеристики на городских улицах и шоссеи удивительный комфорт в длительных поездках.

Однажды познав сбалансированность и универсальность Suzuki GSX1250FA,Вы забудете, что такое неизведанные дороги.

www.suzuki-motor.ru

S&Sтекст: Антон Власов


Saxon Warlord2010 г. в., 1566 см3, 294 кг, от € 40 000(цена конкретного экземпляра — 1 669 000 руб.)

Saxon Firestorm2010 г. в., 1566 см3, 291 кг, от € 40 000(цена конкретного экземпляра — 1 652 000 руб.)

Может ли современный человек проехать 1100 км на кастоме, а после шевелиться, ходить и даже говорить? Чтобы

ответить на этот вопрос, редакция решила пожертвовать одним бездельником и отправила его с московским клубом Wolf Brothers

MC на мотослет в Брест за рулем сногсшибательного хайнека Saxon Warlord. В случае, если журналист все же выживет, на

обратном пути его ждал второй Saxon, модель Firestorm…

…Когда из микроавтобуса выкатили «это», …Когда из микроавтобуса выкатили «это», я запел «Отче наш». Жалобно, но со всей ду-я запел «Отче наш». Жалобно, но со всей ду-шой. Дождь, холод, хотелось спать и много ку-шой. Дождь, холод, хотелось спать и много ку-шать — а тут кастом с ярко выраженным ценни-шать — а тут кастом с ярко выраженным ценни-ком «Столько тебе не заработать за всю жизнь!» ком «Столько тебе не заработать за всю жизнь!» и парни из Wolf Brothers MC, с ухмылкой кося-и парни из Wolf Brothers MC, с ухмылкой кося-щиеся на «молодого и зеленого», который, судя щиеся на «молодого и зеленого», который, судя по жалкому внешнему виду (какая точная оценка! по жалкому внешнему виду (какая точная оценка! прим. ред.) и отсутствию пивного брюха ездит прим. ред.) и отсутствию пивного брюха ездит

на «пластмассовых» или, что еще хуже, «грязе-на «пластмассовых» или, что еще хуже, «грязе-вых». Жизнь черно-белой хроникой пробежала вых». Жизнь черно-белой хроникой пробежала перед глазами…перед глазами…«Серийный кастом» — это как «доброжелатель-«Серийный кастом» — это как «доброжелатель-ная война», классический оксюморон. В Wolf ная война», классический оксюморон. В Wolf Brothers MC, представляющей компанию Wolf Brothers MC, представляющей компанию Wolf Brothers Motorcycles, эксклюзивного дистрибью-Brothers Motorcycles, эксклюзивного дистрибью-тора мотоциклов марки Saxon в России, предпо-тора мотоциклов марки Saxon в России, предпо-читают использовать другой термин — Custom читают использовать другой термин — Custom

rider. По-моему, это все же лучше, чем «живой rider. По-моему, это все же лучше, чем «живой труп», «сухая вода» или «серийный кастом».труп», «сухая вода» или «серийный кастом».Идея компании Saxon проста и беспроигрышна: Идея компании Saxon проста и беспроигрышна: все основные узлы, детали и агрегаты мотоцик-все основные узлы, детали и агрегаты мотоцик-лов закупить у проверенных производителей лов закупить у проверенных производителей с безупречной репутацией, собрать этот конструк-с безупречной репутацией, собрать этот конструк-тор в единое целое и украсить «бантиком», то есть тор в единое целое и украсить «бантиком», то есть декоративными элементами собственного произ-декоративными элементами собственного произ-водства. При таком подходе конечный продукт по-водства. При таком подходе конечный продукт по-

28 моторевю 07 /95/ 2010


лучиться плохим не может по определению — раз-лучиться плохим не может по определению — раз-ве что доверить сборку ученикам третьего класса ве что доверить сборку ученикам третьего класса церковно-приходской школы…церковно-приходской школы…Мотоциклы Saxon — это двигатель компании S&S, Мотоциклы Saxon — это двигатель компании S&S, одного из лучших производителей крупнокуба-одного из лучших производителей крупнокуба-турных V-твинов. Это шестиступенчатая коробка турных V-твинов. Это шестиступенчатая коробка передач от Rivera Primo, американской фирмы передач от Rivera Primo, американской фирмы с более чем 30-летней историей. Это тормоза с более чем 30-летней историей. Это тормоза Brembo, рама Frameworks и выхлопная система Brembo, рама Frameworks и выхлопная система

от Supertrapp. К этому «суповому набору» присо-от Supertrapp. К этому «суповому набору» присо-единяются вилка Mean Street, моноамортизатор единяются вилка Mean Street, моноамортизатор Progressive Suspension, фара Hella, приборная Progressive Suspension, фара Hella, приборная панель Thunder Heart и обещанные «рюшечки» панель Thunder Heart и обещанные «рюшечки» от Saxon Motorcycles (бак, руль, седло…). Согласи-от Saxon Motorcycles (бак, руль, седло…). Согласи-тесь, вырисовывается весьма привлекательный тесь, вырисовывается весьма привлекательный образ. образ.Единственный вопрос — можно ли на этом ез-Единственный вопрос — можно ли на этом ез-дить? Только «недалекие» американцы покупают дить? Только «недалекие» американцы покупают

кастомы, чтобы мотаться по всем байк-слетам, кастомы, чтобы мотаться по всем байк-слетам, проходящим в разных уголках их большой стра-проходящим в разных уголках их большой стра-ны, передвигаться по городу, ездить в мотопробе-ны, передвигаться по городу, ездить в мотопробе-ги… В России с такими мотоциклами поступают ги… В России с такими мотоциклами поступают «правильно»: покупают, ставят в гараж, делают «правильно»: покупают, ставят в гараж, делают несколько фото и… и все. Изредка — выезды несколько фото и… и все. Изредка — выезды под прикрытием колонны бронированных авто-под прикрытием колонны бронированных авто-мобилей, а чаще владелец приезжает на кастоме мобилей, а чаще владелец приезжает на кастоме на тусовку, гуляет на все, а обратно мотоцикл либо на тусовку, гуляет на все, а обратно мотоцикл либо

моторевю 07 /95/ 2010 29

тест

гонит «халдей», либо пяток крепких толстолоби-гонит «халдей», либо пяток крепких толстолоби-ков грузят аппарат в микроавтобус.ков грузят аппарат в микроавтобус.Ручных толстолобиков у меня, увы, нет — а по-Ручных толстолобиков у меня, увы, нет — а по-тому директиву «До Бреста доехать! Ни метра тому директиву «До Бреста доехать! Ни метра назад — за спиной Москва!» следовало выпол-назад — за спиной Москва!» следовало выпол-нить любой ценой… Я думал, что эта самая «це-нить любой ценой… Я думал, что эта самая «це-на» — такие значимые и незаменимые части мо-на» — такие значимые и незаменимые части мо-его тела, как ноги, руки, спина и «естественная его тела, как ноги, руки, спина и «естественная табуретка». Под сочувственные и все еще ухмы-табуретка». Под сочувственные и все еще ухмы-ляющиеся взгляды я обреченно упал на сиденье ляющиеся взгляды я обреченно упал на сиденье модели Warlord. Именно «упал», потому что эта модели Warlord. Именно «упал», потому что эта крепкая кожаная плоскость расположена всего крепкая кожаная плоскость расположена всего в 66 см над землей! Ощущение, будто садишься в 66 см над землей! Ощущение, будто садишься в гоночный карт — так же низко и жестко. Не про-в гоночный карт — так же низко и жестко. Не про-ехав и метра, я стал горевать — «Отче наш» сме-ехав и метра, я стал горевать — «Отче наш» сме-нился «Заупокойной»…нился «Заупокойной»…Ноги вперед, руки — туда же, спина чуть согнута, Ноги вперед, руки — туда же, спина чуть согнута, подбородок приподнят: за рулем Saxon Warlord подбородок приподнят: за рулем Saxon Warlord формируется посадка Человека с большой буквы формируется посадка Человека с большой буквы «Че». Гордость и безграничное уважение к себе «Че». Гордость и безграничное уважение к себе любимому переполняли меня, даже несмотря любимому переполняли меня, даже несмотря на то, что было холодно, мокро и немного страшно на то, что было холодно, мокро и немного страшно (нули с ценника мотоцикла до сих пор преследу-(нули с ценника мотоцикла до сих пор преследу-ют меня в ночных кошмарах). Определенно, что-ют меня в ночных кошмарах). Определенно, что-бы комфортно управлять этой «боевой» маши-бы комфортно управлять этой «боевой» маши-ной, нужно было в детстве больше подтягиваться ной, нужно было в детстве больше подтягиваться и кушать фруктов — глядишь, вырос бы большим и кушать фруктов — глядишь, вырос бы большим и страшным…и страшным…Удивительно, что при всей «экстремальности» эр-Удивительно, что при всей «экстремальности» эр-гономики, как бы говорящей «Красивый? Попро-гономики, как бы говорящей «Красивый? Попро-буй сначала до руля дотянуться!», на Warlord мне буй сначала до руля дотянуться!», на Warlord мне

было… вполне удобно! На первой же остановке было… вполне удобно! На первой же остановке через 150 км ко мне подошли абсолютно все мото-через 150 км ко мне подошли абсолютно все мото-циклисты из колонны, в которой я пока еще неуве-циклисты из колонны, в которой я пока еще неуве-ренно пытался «держать строй», и, сочувственно ренно пытался «держать строй», и, сочувственно качая головами и ободрительно похлопывая меня качая головами и ободрительно похлопывая меня по плечу, выражали свои искренние соболезно-по плечу, выражали свои искренние соболезно-вания. А я недоумевал и пытался разрешить урав-вания. А я недоумевал и пытался разрешить урав-нение «Радикальная посадка + жесткие подвески нение «Радикальная посадка + жесткие подвески + маленький я — опыт управления подобными + маленький я — опыт управления подобными аппаратами =?» Как ни пересчитывал, в итоге по-аппаратами =?» Как ни пересчитывал, в итоге по-лучалось «Удобно» — поразительно!лучалось «Удобно» — поразительно!Уже в Бресте, после того как припарковал Saxon Уже в Бресте, после того как припарковал Saxon у гостиницы и слез с него (хотя про мотоцикл у гостиницы и слез с него (хотя про мотоцикл с таким низким сиденьем правильно, наверное, с таким низким сиденьем правильно, наверное, говорить «встал с него»), я сонно потянулся, хру-говорить «встал с него»), я сонно потянулся, хру-стнул суставами пальцев рук и… чувствовал себя стнул суставами пальцев рук и… чувствовал себя замечательно! Усталым, но живым и вполне здо-замечательно! Усталым, но живым и вполне здо-ровым. Вечером Wolf Brothers MC стали чуть ли ровым. Вечером Wolf Brothers MC стали чуть ли ни экскурсии ко мне водить: живой человек, про-ни экскурсии ко мне водить: живой человек, про-ехавший на кастоме 1100 км за день! Я чувство-ехавший на кастоме 1100 км за день! Я чувство-вал гордость и хитро улыбался, потому что знал, вал гордость и хитро улыбался, потому что знал, что можно было проехать и больше — никаких что можно было проехать и больше — никаких проблем. проблем.Утром немного «ныла» правая лодыжка. Из-за Утром немного «ныла» правая лодыжка. Из-за сильно выступающего вбок корпуса воздушного сильно выступающего вбок корпуса воздушного фильтра, во время езды на Warlord приходилось фильтра, во время езды на Warlord приходилось немного «отклячивать» ногу, что во время поезд-немного «отклячивать» ногу, что во время поезд-ки никак себя не проявило, зато «аукнулось» на ки никак себя не проявило, зато «аукнулось» на следующий день. И все равно, я ожидал, что буду следующий день. И все равно, я ожидал, что буду ощущать себя разбитым корытом, а тут — только ощущать себя разбитым корытом, а тут — только лодыжка!.. Если бы тестовый Saxon принадле-лодыжка!.. Если бы тестовый Saxon принадле-

жал мне (ага, размечтался…), первое и, пожалуй, жал мне (ага, размечтался…), первое и, пожалуй, единственное, что поменял бы в мотоцикле — этот единственное, что поменял бы в мотоцикле — этот самый корпус фильтра, который заменил бы ана-самый корпус фильтра, который заменил бы ана-логичным элементом конической формы, выве-логичным элементом конической формы, выве-денным наверх а-ля «шляпка галлюциногенного денным наверх а-ля «шляпка галлюциногенного гриба». гриба».

ЧУДЕСАЧУДЕСАСначала из-за поворота ме-е-едленно появляет-Сначала из-за поворота ме-е-едленно появляет-ся длинная вилка с неприличным углом наклона ся длинная вилка с неприличным углом наклона 45º. Она торжественно выезжает в течение пяти 45º. Она торжественно выезжает в течение пяти минут. Затем помпезно «выруливают» блестящая минут. Затем помпезно «выруливают» блестящая фара, почти прямой руль и бензобак. И только фара, почти прямой руль и бензобак. И только после этого изумленная толпа видит гордого, после этого изумленная толпа видит гордого, как американский патриот, райдера, то бишь как американский патриот, райдера, то бишь меня. Картина красивая — хоть маслом пиши! меня. Картина красивая — хоть маслом пиши! Но как управлять этим «локомотивом»?Но как управлять этим «локомотивом»?Так же, как и многими японскими серийными Так же, как и многими японскими серийными круизерами и чопперами! Большой разницы круизерами и чопперами! Большой разницы между «рулежкой» Saxon Warlord и, скажем, между «рулежкой» Saxon Warlord и, скажем, Suzuki Intruder 1400 нет. Конечно, есть подламы-Suzuki Intruder 1400 нет. Конечно, есть подламы-вание в поворотах — но оно в пределах нормы и, вание в поворотах — но оно в пределах нормы и, замечу, даже меньше, чем у того же «Интрудера». замечу, даже меньше, чем у того же «Интрудера». Да, чтобы заставить мотоцикл изменить курс, Да, чтобы заставить мотоцикл изменить курс, придется поработать всем телом, и это самое придется поработать всем телом, и это самое «тело» должно весить больше моих скромных «тело» должно весить больше моих скромных 70 кг — хотя и я справлялся. Warlord — абсолютно 70 кг — хотя и я справлялся. Warlord — абсолютно «рабочий» аппарат, на котором без проблем мож-«рабочий» аппарат, на котором без проблем мож-но ездить по городу и даже по такому «стоящему», но ездить по городу и даже по такому «стоящему», как Москва!как Москва!

3030 моторевю моторевю 07 /95/07 /95/ 2010 2010


S&S. В принципе, после точки можно уже ничего S&S. В принципе, после точки можно уже ничего не писать: две эти буквы и один знак между — уже не писать: две эти буквы и один знак между — уже целая история. Одно то, что двигатель карбю-целая история. Одно то, что двигатель карбю-раторный, говорит о многом… Не буду вдавать-раторный, говорит о многом… Не буду вдавать-ся в подробности — достаточно сказать, что это ся в подробности — достаточно сказать, что это большой, красивый и весьма производитель-большой, красивый и весьма производитель-ный мотор, который по характеру, как мне пока-ный мотор, который по характеру, как мне пока-залось, чуть «резче» 96-дюймового двигателя залось, чуть «резче» 96-дюймового двигателя H.-D. А как S&S работает на холостых оборотах!.. H.-D. А как S&S работает на холостых оборотах!.. Абсолютная фантастика! Из серии «пол-оборота» Абсолютная фантастика! Из серии «пол-оборота» в минуту, отчего мне казалось, что двигатель сей-в минуту, отчего мне казалось, что двигатель сей-час заглохнет, и я регулярно порывался подрегу-час заглохнет, и я регулярно порывался подрегу-лировать обороты холостого хода, чем вызывал лировать обороты холостого хода, чем вызывал искреннее негодование у матерых «железных».искреннее негодование у матерых «железных».Первую сотню километров в сторону Бреста ме-Первую сотню километров в сторону Бреста ме-ня «преследовала» машина поддержки — Wolf ня «преследовала» машина поддержки — Wolf Brothers MC всё переживали, что у Saxon на ходу Brothers MC всё переживали, что у Saxon на ходу кончится бензин. Признаться, я тоже пережи-кончится бензин. Признаться, я тоже пережи-вал и репетировал, как после первых призна-вал и репетировал, как после первых призна-ков «засухи» буду переводить топливный кран ков «засухи» буду переводить топливный кран в положение Reserve. Репетиция затянулась в положение Reserve. Репетиция затянулась приблизительно на 230–240 км… Чтобы про-приблизительно на 230–240 км… Чтобы про-верить возможный запас хода, решил «досу-верить возможный запас хода, решил «досу-шить» бак — и переключил Warlord на резерв-шить» бак — и переключил Warlord на резерв-ное питание… 272 км! Мотоцикл проехал 272 км ное питание… 272 км! Мотоцикл проехал 272 км на 17-литровом баке, то есть средний расход топ-на 17-литровом баке, то есть средний расход топ-лива — 6,25 л/100 км! И это при том, что колонна лива — 6,25 л/100 км! И это при том, что колонна двигалась со скоростью 120 км/ч, а если не пре-двигалась со скоростью 120 км/ч, а если не пре-вышать оптимальные и наиболее комфортные вышать оптимальные и наиболее комфортные для райдера 110 км/ч, Saxon прошел бы и 300 км… для райдера 110 км/ч, Saxon прошел бы и 300 км… А вы говорите «прожорливый»!А вы говорите «прожорливый»!

Единственное, что не понравилось в Warlord, — Единственное, что не понравилось в Warlord, — тормоза. Несмотря на громкое имя Brembo тормоза. Несмотря на громкое имя Brembo на суппортах, работали эти механизмы на «тро-на суппортах, работали эти механизмы на «тро-ечку». Не поймите меня неправильно — ни-ечку». Не поймите меня неправильно — ни-чего криминального! Почти все мотоциклы чего криминального! Почти все мотоциклы этого класса тормозят весьма посредственно, этого класса тормозят весьма посредственно, и Warlord — не исключение. Зато в задний тормоз и Warlord — не исключение. Зато в задний тормоз встроена «естественная АБС», потому что забло-встроена «естественная АБС», потому что забло-кировать гигантский «каток» одним дохленьким кировать гигантский «каток» одним дохленьким суппортом не получится при всем желании — раз-суппортом не получится при всем желании — раз-ве что на мокрой дорожной разметке. При силь-ве что на мокрой дорожной разметке. При силь-ном нажатии на педаль с кормы доносится жа-ном нажатии на педаль с кормы доносится жа-лобный писк и… мотоцикл продолжает ехать лобный писк и… мотоцикл продолжает ехать дальше. дальше.

FIRESTORMFIRESTORMУмышленно почти ничего не писал про второй Умышленно почти ничего не писал про второй Saxon, на котором ехал от Бреста до Москвы. Saxon, на котором ехал от Бреста до Москвы. И не потому, что нечего, а потому, что по ощуще-И не потому, что нечего, а потому, что по ощуще-ниям модель Firestorm — это тот же Warlord, толь-ниям модель Firestorm — это тот же Warlord, толь-ко с чуть лучшей управляемостью, великолепны-ко с чуть лучшей управляемостью, великолепны-ми тормозами (хотя суппорты и диски такие же…) ми тормозами (хотя суппорты и диски такие же…) и немного комфортабельнее. У Firestorm «рабо-и немного комфортабельнее. У Firestorm «рабо-чая» задняя подвеска, которая на кочках не вы-чая» задняя подвеска, которая на кочках не вы-бивала из меня пыль, как из старого ковра — хотя бивала из меня пыль, как из старого ковра — хотя дело тут не в самом моноамортизаторе, а в его дело тут не в самом моноамортизаторе, а в его настройках: на Warlord его никто не регулировал. настройках: на Warlord его никто не регулировал. Примечательно, что приехавший в Москву Билли Примечательно, что приехавший в Москву Билли Айдол из нескольких мотоциклов выбрал именно Айдол из нескольких мотоциклов выбрал именно Saxon Firestorm. Согласен, губа не дура…Saxon Firestorm. Согласен, губа не дура…

И все же Warlord мне понравился больше, И все же Warlord мне понравился больше, чем Firestorm — даже несмотря на то, что он чем Firestorm — даже несмотря на то, что он сложнее в управлении, и мне откровенно не хва-сложнее в управлении, и мне откровенно не хва-тало роста/веса/наглости и кривой ухмылки, что-тало роста/веса/наглости и кривой ухмылки, что-бы «вписаться» в антураж этой величественной бы «вписаться» в антураж этой величественной машины. Firestorm — идеальный кастом райдер машины. Firestorm — идеальный кастом райдер для города, который в управлении ничем не усту-для города, который в управлении ничем не усту-пает обычным серийным круизерам типа Honda пает обычным серийным круизерам типа Honda Shadow. Только в три раза дороже и… в десять раз Shadow. Только в три раза дороже и… в десять раз эксклюзивнее! эксклюзивнее!Жестокий эксперимент удался — без особых Жестокий эксперимент удался — без особых проблем я за выходные проехал на весьма ра-проблем я за выходные проехал на весьма ра-дикальных чопперах больше 2200 км и вполне дикальных чопперах больше 2200 км и вполне счастлив. Это не к тому, «кто здесь отец родной», счастлив. Это не к тому, «кто здесь отец родной», а к тому, что мотоциклы этого класса абсолютно а к тому, что мотоциклы этого класса абсолютно пригодны для путешествий и каждодневной ез-пригодны для путешествий и каждодневной ез-ды по городу. Есть только два вопроса: где везти ды по городу. Есть только два вопроса: где везти багаж и какое выбрать направление для дально-багаж и какое выбрать направление для дально-боя? Если с первым будущему владельцу кастом боя? Если с первым будущему владельцу кастом райдера придется разбираться самому (машина райдера придется разбираться самому (машина поддержки, багажные кофры или Gold Wing това-поддержки, багажные кофры или Gold Wing това-рища…), то на второй вопрос отвечу однозначно: рища…), то на второй вопрос отвечу однозначно: только по Минскому шоссе или крутиться по Под-только по Минскому шоссе или крутиться по Под-московью! Все остальные направления для этих московью! Все остальные направления для этих мотоциклов, увы, закрыты — до тех пор, пока мотоциклов, увы, закрыты — до тех пор, пока там не построят дороги, а это, видимо, случится там не построят дороги, а это, видимо, случится в другой жизни. в другой жизни.

Мотоциклы предоставлены компанией Мотоциклы предоставлены компанией

Wolf Brothers Motorcycles, www.saxonmotorcycles.ru, Wolf Brothers Motorcycles, www.saxonmotorcycles.ru,

тел.: (495) 942-22-44.тел.: (495) 942-22-44.

Приборные панели от компании Thunder Heart — это Приборные панели от компании Thunder Heart — это маленькие симпатичные коробочки с разноцветными маленькие симпатичные коробочки с разноцветными огоньками совершенно нечитаемых ленточных тахометров огоньками совершенно нечитаемых ленточных тахометров и скромными цифровыми спидометрами, а также и скромными цифровыми спидометрами, а также минимальным набором контрольных ламп. Признаться, минимальным набором контрольных ламп. Признаться, «девайсы» мне не понравились — как-то выбиваются «девайсы» мне не понравились — как-то выбиваются из стиля мотоциклов… Хотя какая разница! Кто вообще из стиля мотоциклов… Хотя какая разница! Кто вообще смотрит на приборную панель за рулем кастом райдера!смотрит на приборную панель за рулем кастом райдера!

моторевю моторевю 07 /95/07 /95/ 2010 2010 3131

тест

ПАРАМЕТРЫ SAXON WARLORD SAXON FIRESTORMГод выпускаГод выпуска 20102010 20102010Сухая масса 294 кг 291 кгДлинаДлина 2720 мм2720 мм 2640 мм2640 ммКолесная база 2060 мм 1980 ммВысота по седлуВысота по седлу 660 мм660 мм 660 мм660 ммРабочий объем двигателя 1566 см3 1566 см3

Объем бензобакаОбъем бензобака 17 л17 л 19 л19 лТип двигателя S&S 96", 2-цилиндровый, V-образ-

ный, угол развала цилиндров — 45º, 4-тактный, воздушное охлаждение

S&S 96", 2-цилиндровый, V-образ-ный, угол развала цилиндров — 45º, 4-тактный, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршняДиаметр цилиндра/ход поршня 92,1/117,5 мм92,1/117,5 мм 92,1/117,5 мм92,1/117,5 ммСтепень сжатия 10,1:1 10,1:1Система питания карбюратор Mikuni HSR42 карбюратор Mikuni HSR42Трансмиссия 6-ступенчатая КПП Rivera Primo,

сухое сцепление, ремень6-ступенчатая КПП Rivera Primo, сухое сцепление, ремень

РамаРама стальная Frameworksстальная Frameworks стальная Frameworksстальная FrameworksПередняя подвеска вилка Mean Street, нерегулируемая,

Ø перьев — 41 ммвилка Mean Street, нерегулируемая, Ø перьев — 41 мм

Угол наклона вилкиУгол наклона вилки 45º45º 45º45ºЗадняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, регу-

лировки: преднатяг пружинымаятниковая, моноамортизатор, регу-лировки: преднатяг пружины

Передний тормозПередний тормоз диск, 4-поршневая скоба Bremboдиск, 4-поршневая скоба Brembo диск, 4-поршневая скоба Bremboдиск, 4-поршневая скоба BremboЗадний тормоз диск, 2-поршневая скоба Brembo диск, 2-поршневая скоба BremboРазмер передней шиныРазмер передней шины 90/90–21"90/90–21" 90/90–21"90/90–21"Размер задней шины 260/50–18" 260/50–18"

ТЕСТ-ОЦЕНКАSAXON WARLORDдинамика «громкая»управляемостьуправляемость сложная, сложная, но терпимаяно терпимаякомфорт он есть!тормозатормоза слабое звено слабое звенодрайв Easy rider++ пригоден для путешествийпригоден для путешествий+ звук++ стильстиль– слабые тормоза–– для больших мужчин…для больших мужчин…= хайнек

ТЕСТ-ОЦЕНКАSAXON FIRESTORMдинамикадинамика S&S 96" S&S 96"управляемость Shadow 750комфорткомфорт нормальный нормальныйтормоза заработали!драйвдрайв Билли Айдол рекомендует! Билли Айдол рекомендует!+ пригоден даже для города!++ звукзвук+ стиль–– вибрации сильнее, чем у Warlordвибрации сильнее, чем у Warlord= лоурайдер


арсеналарсеналтесттест

моторевю 07 /95/ 2010 33

тест

Нет таких «японцев» — номинально сюда мож-но было бы записать «голый» Suzuki SV1000, но, во-первых, это все-таки чистой воды «дорожник», а, во-вторых, даже при всей моей любви к Suzuki эта машина из другой «весовой» категории. Есть еще Aprilia Tuono Fighter… да, есть, только вот «жи-вых» таких аппаратов единицы даже в Москве.По современным меркам появившийся в 2005 го-ду (см. «Моторевю» № 1 за 2005 год) и пережив-

ший уже третью модификацию Super Duke, можно сказать, уже «пенсионер». Но «пенсия» эта очень условная. Да, 120 л. с. — не бог весть что, особенно на фоне 155 «гнедых» оппонента, но не стоит за-бывать, что речь идет не о «чистом» спортбайке, а о нейкеде. И вот в этом месте как раз и начина-ется самое интересное. Дело в том, что инженеры компании Ducati не стали идти общепринятым путем и «выпекать» своего «уличного бойца»

по стандартным рецептам. Фактически Ducati Streetfi ghter — это просто «раздетый» 1098, поч-ти с таким же двигателем и посадкой пилота. Никаких заигрываний со «средневзвешенным» покупателем, который хочет и рыбку съесть и… на Ducati Streetfi ghter сесть.У КТМ 990 Super Duke, несмотря на собственно-ручно выданное маркетологами вековое «прокля-тье» — Ready to Race — совсем другая философия. Эта модель изначально проектировалась именно как городской мотоцикл, да и КТМ RC8 тогда при-сутствовал лишь на бумаге, так что у инженеров не было никакой возможности (и соблазна) ис-пользовать уже существующую «заготовку», тра-диционно выкинув «лишний» пластик и отрезав десяток-другой л. с.

mixfi ght

Ducati Streetfi ghter2010 г. в., 1099 см3, 155 л. с., 169 кг, 260 км/ч, 860 000 руб.

KTM 990 Super Duke2010 г. в., 999 см3, 120 л. с., 186 кг, 230 км/ч, 650 000 руб.

текст: Владимир Здоров


Тотальной гегемонии японцев в мотоиндустрии приходит конец. Возможно, я что-то упускаю в этой жизни, но вы

можете назвать хотя бы один японский двухцилиндровый нейкед, который можно сравнить с ворвавшимся в мир городских «двухколесных убийц» Ducati Streetfi ghter?

34 моторевю 07 /95/ 2010

арсеналсравнение

Теперь, согласно шаблону, нужно выдать что-нибудь про дизайн. Здесь все просто, как в лачуге китайского крестьянина: Ducati Streetfi ghter — прекрасная, умопомрачительная «итальянка», напрочь «закрывающая» желание искать какие-то недостатки в этом техновелико-лепии. КТМ 990 Super Duke — граненый, бруталь-ный вояка, лишенный каких-либо сантиментов. Австриец, одним словом…Правда, дальше все происходит как в жизни: красота редко сочетается с практичностью — мо-жете себе представить воздушную балерину Большого, исправно стирающую грязное белье мужа- шахтера?В нашем случае можно говорить, что жертвой итальянских дизайнеров, помимо благодарных

зрителей, будет владелец — если немного опу-стить клипоны, то, как уже отмечал выше, разни-цы по эргономике рабочего места пилота с Ducati 1098 просто не будет. Это, безусловно, хорошо для трека, но не для города.Здесь у «австрийца» однозначное преимуще-ство — почти прямая посадка, приличное рас-стояние до подножек, не самое плохое место для пассажира (Streetfi ghter в этой номина-ции — настоящий «инквизитор»), «рабочие» зеркала. Но есть и просчеты: скажем, глушители под хвостом мало того, что давно вышли из мо-ды, так еще и изрядно «подогревают» пассажира, особенно если последний — в мини- юбке.Впрочем, несмотря на ярко выраженную разницу в «экстерьере» (что по нынешним временам ред-

кость), главные различия мотоциклов «выплыва-ют» не в дизайне, а в движении.На картодроме Streetfi ghter так же естественен и быстр, как акулы в океане. Настоящий хищник, для которого почти нет соперников. Мгновенный разгон, много «мяса» на «низах» и «середине», убийственные тормоза (впервые в своей прак-тике сталкиваюсь с такой гипертрофированной эффективностью тормозной системы), выверен-ная до хромомолибдена фирменной «клетки» управляемость…Думаю, если «потерять» стоковую резину и «прибить» слики, то на «Лидере» вполне можно рассчитывать на 57–58 секунд време-ни круга, при соответствующем уровне пилота, разумеется.

моторевю 07 /95/ 2010 35

сравнение

36 моторевю 07 /95/ 2010


После Ducati Streetfi ghter кажется, что КТМ 990 Super Duke на картодроме «ловить нечего». «Усредненные» по ходам подвески, «граждан-ская» посадка… но не столь «нервная» работа системы впрыска топлива (другими словами, бо-лее линейная, «прозрачная» реакция двигателя на ручку «газа») дает возможность не прилагать столько усилий для «усмирения», как в случае со Streetfi ghter. Результативно, не так сильно ус-таешь и, в итоге, «везешь», почти то же время, что и на Ducati. Правда, у КТМ 990 Super Duke есть «трабл», которого «итальянец» со своей гоночной геометрией лишен напрочь: при дей-ствительно высоком темпе и серьезных углах наклона асфальт быстро «добирается» до бо-ковой подставки и подножек пилота. И если с подножками можно «разобраться» установкой соответствующих «гоночных» «ингредиентов», то что делать с боковой подставкой — совер-шенно непонятно, разве что снимать и возить за собой механика с подкатом. Хотя нет, лучше так — парочку paddock girls в бикини… Мечты, мечты…

Но если постараться быть предельно объектив-ным, то при условии одного и того же пилота на картодроме (про полноценный трек я даже не заикаюсь) у КТМ 990 Super Duke нет ни единого шанса. Но маркетологи изначально предполагали совсем иные условия обитания этих мотоциклов…

ГОРОД ЖДЕТВ городе, несмотря на 35 л. с. и 100 см3 разницы силовых агрегатов, расстановка сил меняется. Все проспортивные особенности Ducati оборачи-ваются преимуществом КТМ.И чем плотнее будет трафик, тем очевиднее будут плюсы «австрийца». Начиная с зеркал, дающих куда лучший обзор, и заканчивая более линей-ной, плавной работой двигателя, где в отличие от Streetfi ghter’а можно не только истерично раз-гоняться или так же тормозить, но и равномерно двигаться на любой скорости свыше 0 км/ч.А ведь есть еще такие вещи, как удобство посад-ки пассажира, комфорт пилота, ветрозащита… Какая, к черту, ветрозащита на нейкеде? Как это

ни странно, но на КТМ она имеется! Благодаря относительно высоко «посаженной» фаре и мик-роскопической маске над ней на «австрийце» можно относительно комфортно существовать вплоть до 180 км/ч! Причем не стоически бороть-ся с «враждебными вихрями», а просто держать такой темп столько, сколько будет позволять до-рожная обстановка и здравый смысл. На Ducati такой фокус вряд ли удастся, разве что вы за-просто ломаете накачанной шеей ломы. Правда, в таком случае вам, скорее, больше подойдет не Streetfi ghter, а бульдозер.Но и это еще не все! Только сегодня, если вы покупаете наш суперблендер, в подарок вам со-вершенно бесплатно достается книга рецептов правильного питания и этот великолепный набор пластмассовых вилок! Извините, отвлекся, про-сто иногда приходится подрабатывать…Хотя это действительно еще не все — у КТМ замет-но мягче и четче работает коробка передач (ни-каких лженейтралок!), практически отсутствуют (на фоне конкурента) вибрации, да и цена заметно гуманнее…

моторевю 07 /95/ 2010 37

сравнение

38 моторевю 07 /95/ 2010


Вроде бы, все ясно? Увы, как раз и нет. Как толь-ко дело доходит до полупустых ночных проспек-тов города, австрийский шоколад начинает та-ять под натиском итальянского темперамента. Для ясности картины можно привести такое сравнение — параллельный старт и такой же разгон до 150 км/ч. Все, что дальше, — «чистая» территория Ducati Streetfi ghter, где «австрийцу» отведена роль статиста. После 200 км/ч ситуация только усугубляется.Ducati безоговорочно удаляется «в никуда» (ес-ли быть точнее, то в 260 км/ч по спидометру), в то время как КТМ начинает страдать одышкой уже на 220 км/ч, которая на 230 км/ч переходит в старческий кашель и сиплое «Извини, хозяин, я больше не могу!».Только не забываем, что мотоциклы «голые», и все вышеперечисленные режимы возмож-ны или в режиме теста, или несколько десятков

секунд. Оно вам действительно надо? Тогда ответ очевиден, хотя…В жизни всегда существует это самое маленькое «хотя»… дело в том, что у КТМ есть модификация Super Duke R с двигателем, выдающим 132 л. с. и… более «гуманной» ценой, чем у «стокового» Ducati Streetfi ghter…

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

Мотоцикл КТМ 990 Super Duke, экипировка КТМ,

Shoei и Alpinestars предоставлены компанией

«Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

Мотоцикл Ducati Streetfi ghter предоставлен компанией

«Русмотоимпорт», тел.: (495) 504-28-11, www.ducati-russia.ru

Благодарим компанию Multipass за проведение измерений

мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (917) 528-01-90.

Много тахотметра, немного меньше спидометра и гроздь контрольных ламп с датчиком температуры двигателя. Все довольно лаконично, но стильно и информативно

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, пассажирское сиденье довольно удобно

Радиальные Brembo и 320-миллиметровые передние диски — австрийцы знают толк в хороших тормозах

моторевю 07 /95/ 2010 39

сравнение

ГОЛЫЕ, НО НЕ СМЕШНЫЕЕсли вы без ума от спортбайков, но вам надоело мучиться в городе от трековой посадки и издева-тельски малых углов поворота руля, даже не со-мневайтесь и покупайте нейкед. Ducati и КТМ доказали, что современные машины этого класса могут быть удобными и очень быстрыми!В момент своего появления на рынке Ducati Monster задал жару всем представителям клас-са нейкед и поднял планку потребительских качеств мотоцикла так высоко, что конкуренты долго не могли создать модель, составляющую ему реальную конкуренцию. Monster сочетал в себе сногсшибательный внешний вид, мощ-ный двигатель, прекрасную управляемость и, главное, удобство повседневной городской ез-ды. В шасси Monster’а вживляли разные си-ловые агрегаты — и маленькие «воздушники» в 600 см3 и 50 л. с., и «сердца», взятые от спорт-байков — 998 см3 и 130 л. с.Сегодня Ducati разделила обязанности — семей-ство Monster стало «умеренными» городскими мотоциклами c «воздушными» двигателями. А за бешенство и ярость отвечает новая мо-

дель — Ducati Streetfi ghter — по сути это «разде-тый» Ducati 1098 с «придушенным» на 5 л. с. дви-гателем и «выправленной» посадкой пилота.Оставшихся 155 «лошадей» хватает за гла-за, а в городе так вообще слишком много для безопасного вождения. Ситуацию усугубля-ет такая особенность двигателя, как нежелание ровно работать в нижнем диапазоне оборотов. Ты или «валишь на все деньги», или дергаешься в конвульсиях. Мотоцикл провоцирует на откро-венно агрессивную езду, да простят меня авто-любители за не самое примерное поведение. Шасси приятно сбалансировано и желать можно лишь чуть меньшего веса, но это очевидно лишь на треке и на фоне современной спортивной «шестисотки».Коробка передач работает прекрасно, если за-крыть глаза на лженейтраль между пятой и ше-стой. Ничего страшного, просто нужно четко и мощно работать лапкой КПП. Собственно, та-кого я от Ducati и ожидал, недаром этот нейкед любят выкатывать на быстрые и серьезные треки европейские мотоциклисты. Сюрпризом стали только передние тормоза Brembo. Не повери-те — они слишком (!) мощные, срабатывают резко и очень нервно, особенно в самом начале рабоче-го хода рычага тормоза. Поначалу такая настрой-

ка порождает чувство вседозволенности и «бес-конечности», но законы физики не обманешь, так что аккуратней с торможением в наклоне! Ездить по городу приятно, но, как уже отметил выше, есть особенности яркого спортивного характера.Признаюсь, Streetfi ghter покорил меня — он спо-собен дарить столько положительных эмоций, что ему прощаешь любые огрехи, которые тут, кстати, принято называть особенностями. Управ-ляя Ducati, ты постоянно ощущаешь эксклюзив-ность и дороговизну мотоцикла, а собственное отражение в витринах хочется запечатлеть на по-стерах и развесить по стенам жилища. И я даже не знаю, как там дела с удобством для «второго номера», будь она хоть трижды красавица! Тут я побуду один.

SUPER DUKEКак жаль, что поездить на КТМ Super Duke мне довелось после того, как я «распробовал» Ducati. КТМ, безусловно, хорош, и объективно я пони-маю, что он лучше приспособлен к городской езде. Но мне, любителю гоночных треков, боль-ше по нраву спортивность в характере, и езда на Super Duke проходила под аккомпанемент лезущих в голову мыслей о том, насколько

Антон Миловэксперт «Моторевю», участник чемпионата России по ШКГМ (класс Supersport)

40 моторевю 07 /95/ 2010


Streetfi ghter интереснее. Мне бы перезагрузить голову, но времени не хватило.Несколько лет назад КТМ Super Duke был об-разцом современного дизайна и предвещал появление RC8, а двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами на цилиндр казался очень мощным. Сегодня же поездка на КТМ воспринимается приятной про-гулкой, посадка — безумно удобной, а о 120-ти силах в двигателе вспоминаешь, когда обнару-живаешь на спидометре приличные для нейкеда 230 км/ч — очень быстро! Но только не на фоне «260+» Ducati Streetfi ghter. О том, как легко кон-тролировать угол мотоцикла в «свече», расска-жет главный редактор, я же замечу, что именно плавность и прозрачность работы мотора позво-лили мне «не убраться» на треке на натертых силиконом шинах (любимое развлечение в мото-салонах) — ходовая настолько точно «передава-ла» информацию о пределе сцепления резины, что ехать «на грани» было несложно. Но угол на-клона мотоцикла далеко не спортбайковский и, в отличие от Streetfi ghter’a, Super Duke рано начи-нает чертить по асфальту выступающими частями, намекая, что «уже достаточно». Звуковой акком-панемент «австрийца» странный — на фоне гро-моподобного даже со стоковым выпуском Ducati,

КТМ приглушенно порыкивает несколько искус-ственным голосом. Вдобавок, пожалуй, впервые в моей практике, при езде был слышен не звук двигателя, а «сопрано» выхлопа из расположен-ных под хвостом глушителей. Тормоза — те же Brembo, что и на Streetfi ghter’е, но настройка бо-лее точная и прозрачная. К работе КПП не приде-русь, все четко. Super Duke вообще кажется очень «правильным» — я представляю, как удовлетво-ренно ставил «Sehr gut» в соответствующих фор-мулярах усатый австриец при приемке мотоцикла. В городе КТМ оказывается в своей стихии. Пря-мая посадка и узкий руль помогают пробираться сквозь плотные ряды автомобилей, двигатель (не в пример итальянскому мотоциклу) бережно охраняет ноги водителя от жара — в общем, идил-лия. Если бы не одно очень важное «но».Не будь в нашем тесте Ducati, КТМ, безусловно, заслужил бы самых лестных оценок. Super Duke и вправду хорош. Но сегодня я завидую счастли-вым владельцам Ducati Streetfi ghter — поджарых гоночных полукровок, готовых броситься в пого-ню за любым движущимся объектом, был бы гра-мотный пилот.Надеюсь, моя зависть не продлится очень долго, и мне еще выпадет счастливая возможность по-ездить на Ducati Streetfi ghter.

моторевю 07 /95/ 2010 41

сравнение

•Bugfaster BC500GT 4Х4,•Bugfaster BC260

•Bugfaster BC110 JunioR

Тел.: +7 (812) 940 50 97

+7 (812) 940 50 98

+7 (812) 329 32 72

БАГГИСВОБОДА БЫТЬ СОБОЙ!

ГАРАНТИЯ2 ГОДА

www.buggycenter.ru

Bugfaster BC-500GT 4X4 Rotax V2 800cм3, 55 л.с.

Широкая линейка двигателей

от детского багги 110 см3

до взрослого 800 см3

ТЕСТ-ОЦЕНКАKTM 990 SUPER DUKEдинамика до 150 км/чуправляемость настоящий нейкедкомфорт присутствуеттормоза на твердую четверкудрайв 2 км wheelie+ посадка пилота+ место пассажира+ работа впрыска топлива– относительно «мало» двигателя– звук «стокового» выхлопа= Traffi c killer

ТЕСТ-ОЦЕНКАDUCATI STREETFIGHTERдинамика 1098управляемость 1098комфорт 1098тормоза настоящее злодрайв чистокровный спортбайк в шкуре нейкеда+ дизайн+ двигатель+ стиль– гоночная эргономика– цена= Naked superbike

42 моторевю 07 /95/ 2010


моторевю 07 /95/ 2010 43

сравнение

100

0

200

км/ч

4,0 8,5 10,5

4,0 8,5 10,5

20

40

60

80

100

120

140

л.с. •KTM 990 Super Dukemax power: 103,88

•Ducati Streetfightermax power: 131,91

об/мин×1000

об/мин×1000

3,0 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 9,5 10,5

3,0 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 9,5 10,5

•KTM 990 Super Dukemax speed: 233,58

•Ducati Streetfightermax speed: 261,55

2

3

4

5

9

10

6

7

8

кгм

•KTM 990 Super Dukemax power: 8,49

•Ducati Streetfightermax power: 10,25

об/мин×1000

3,0 3,5 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 9,5 10,54,0 8,5 10,5

Почти 30 л. с. разницы мощности сложно объяснить только одной «нехваткой» кубатуры КТМ… 233 км/ч максимальной скорости Super Duke, очень приличная величина, если не смотреть на график мощности Ducati…

Кривая крутящего момента Ducati «плавает» на недостижимых для КТМ высотах

44 моторевю 07 /95/ 2010


ПАРАМЕТРЫ KTM 990 SUPER DUKE DUCATI STREETFIGHTERГод выпуска 2010 2010Сухая масса 186 кг 169 кгСнаряженная масса 201 кг 184 кгДлина/ширина/высота н. д. н. д.База 1450 мм 1457 ммВысота по седлу 850 мм 840 ммДорожный просвет 150 мм 135 ммОбъем бензобака 18,5 л 16,5 лУгол наклона/вылет передней

вилки

н. д. /100,7 25,6/н. д.

Двигатель 999 см3, 4-тактный, V- образный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение

1099 см3, 4-тактный, V-образный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 101/62,4 мм 104/64,7 ммСистема питания впрыск топлива впрыск топливаСтепень сжатия 11,5 12,5Мощность 120 л. с. при 9000 об/мин 155 л. с. при 9500 об/минКрутящий момент 100 Нм при 7000 об/мин 115 Нм при 9500 об/минТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепь6-ступенчатая КПП, многодисковое сухое сцепление, цепь

Рама пространственная рама из хромо-молибденовых труб

пространственная рама из хромо-молибденовых труб

Передняя подвеска телескопическая, перевернутого ти-па, Ø 48 мм, ход — 130 мм, полностью регулируемая

телескопическая, перевернутого ти-па, Ø 43 мм, ход — 127 мм, полностью регулируемая

Задняя подвеска моноамортизатор, полностью регули-руемый, ход — 160 мм

моноамортизатор, полностью регули-руемый, ход — 127 мм

Передний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы

2 диска Ø 330 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные скобы

Задний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба диск Ø 245 мм, 2-поршневая скобаПереднее колесо 120/70–17" 120/70–17"Заднее колесо 180/55–17" 190/55–17"Максимальная скорость 230 км/ч 260 км/ч

Идут годы, но пирамиды не меняются. С приборной панелью Ducati приблизительно такая же история — 3 миллиона функций, красивый и «нечитаемый» ленточный тахометр… классика

Сдвоенные глушители не обошлись без титана и потому почти ничего не весят, вдобавок дают потрясающий звук, но стоят, как космический корабль

Казалось бы, что может быть лучше радиальных Brembo с 320 мм дисками? Например, все те же Brembo, но уже с 330 мм дисками…

моторевю 07 /95/ 2010 45

сравнение

группа здоровья

Yamaha YZ450F2010 г. в., 449 см3, 111,9 кг, 339700 руб.

Однажды редакция уже прошла тест на прочность: полгода назад все сотрудники «Моторевю» были вывезены на подмосковную кроссовую трассу, где деспотичное начальство заставило

полуживых от ужаса журналистов ездить на (а вернее, «падать с») KTM 250EXC-F… Подробный отчет об этом фееричном действии вы имели счастье прочесть во втором номере журнала за

2010 год. Всё прошло скучно – никто не сломался и даже не ушибся, хотя разговоров о жестоком обращении с людьми и ужасных условиях труда было потом много. Вашему вниманию предлагается

попытка № 2, и на этот раз так, чтобы наверняка: песчаная трасса с глубокими колеями, летняя жара, бескомпромиссный YZ450F 2010 года и все те же грустные лица… Условия простые:

засекается время, нужно проехать хотя бы два круга, лучший результат записывается.

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Экипировка Alpinestars, KTM-Thor, Lazer и EVS предоставлена

компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

46 моторевю 07 /95/ 2010

арсеналпод прицелом

Это мой первый опыт езды на кроссовом мотоцикле… Всегда было инте-ресно, что за «тема» такая, но вид омываемых после заездов из «Керхера» пилотов заставлял крепко задуматься, а многометровые полеты и особенно не всегда удачные приземления — вообще остерегаться кроссовых аппа-ратов. Но задание поставлено сурово и четко: проехать хотя бы два круга по не самой сложной песчаной трассе и не умереть от усталости. На удив-ление, удалось проехать три. И ехал бы дальше, будь у мотоцикла электро-стартер! Я не столько падал, сколько по неопытности глушил мотор, неуме-ло обращаясь с YZ450F в вязком песке — а работа кикстартером оказалась непростой…Морально приготовился ко второму заезду и решил во что бы то ни стало сделать «чистый» круг. И пусть он был не самый быстрый, но я все-таки его проехал, сумев аккуратненько «пристроиться» ко времени главреда, причем так, чтобы соблюсти «правильную» субординацию.Не уверен, что смогу верно охарактеризовать YZ450F — как я уже писал, на кроссовых мотоциклах до этого не ездил. Мне, кроссовому салаге, аппа-рат показался невесомым, тяговитым и вовсе не таким злобным монстром,

каким его описывали коллеги. Так, злюка, не более. И с потрясающе энерго-емкими подвесками: влетая на трассе в приличных размеров выбоину, я был уверен, что приземлюсь ногами вверх и лицом в землю, но YZ лишь сытно проглотил яму и уже в следующем повороте, состоявшем из колей такой ширины и глубины, что я и пешком бы туда не сунулся, попросил добавки.Приземления с небольшого трамплина в глубокий песок, оказывается, мо-гут заканчиваться не только падениями! Нужно лишь держать ровный «газ» и сдвинуть «пятую точку» назад. Удивительно и то, что колеса мотоцикла вовсе не обязаны катиться только туда, куда хочет пилот, и далеко не всегда это означает падение. Надо только понимать, что, в отличие от дорожной техники, у кроссового мотоцикла есть определенный «коридор», в рамках которого он и пляшет под тобой из стороны в сторону, эффектно разбрызги-вая вокруг себя песок и ошметки почвы.Таким новичкам, как я, рекомендую обязательно попробовать свои силы на грунте! Это крайне увлекательное занятие, и мне уже снова хочется про-катиться на кроссовом мотоцикле. К тому же этот вид мотоспорта не призна-ет сезонность, а это значит, что зима обещает стать интереснее…

Антон Милов,эксперт «Моторевю»рост: 180 см, вес: 85 кгводительский стаж: 12 летездит на Yamaha YZF-R6лучший круг: 1.19.56

моторевю 07 /95/ 2010 47

под прицелом

Подобные кроссовые снаряды класса MX1 видел только на картинках да во время трансляций этапов мирового чемпионата по мотокроссу. А тут мне вручили взбесившегося «кузнечика», чьи возможности я априори не смогу использовать и на 20 %, и предложили по-быстрому научиться на нём ездить, а затем дать хоть какую-то оценку…Два «прострела» по почти прямому просёлку и три круга по незнакомой трассе — вот и весь опыт езды на кроссовом мотоцикле. Не могу сказать, что за это время я смог «подружиться» с YZ или понять хотя бы его пятую часть. Как на медленном и вязком треке заставить этого строптивого монст-ра ехать туда, куда нужно мне, я так и не понял. Еще одна неразрешенная за-дача — как на мотоцикле с таким «жестким» мотором, работающим в режиме «двоичный код» (много — мало) приловчиться в натяг ехать по песку? По-мо-

ему, та короткая лесная трасса, по которой мы нарезали круги, — не стихия 450-кубового кроссового снаряда…Само собой, YZ тут не виноват. Корень вселенского зла в отсутствии практи-ки общения с техникой такого рода: все же offroad — это «другая планета». Да и физической формы мне явно не хватало — за 15 минут езды на YZ450F вымотался так, будто всё это время бегал в полной экипировке со 111 кг снаряжённой массы мотоцикла на собственном горбу. Зато даже этого не-продолжительного теста всецело хватило, чтобы проникнуться уважением к тем, кто профессионально занимается мотокроссом и умеет использовать YZ по назначению, завоевывая титулы и награды на чемпионатах по всему миру. Вот они — железные люди!

Роман Абалакинэксперт «Моторевю»рост: 179 см, вес: 85 кгводительский стаж: 9 летездит на Honda CBR929RRлучший (и единственный) круг: 3.16.00

48 моторевю 07 /95/ 2010


Найти с YZ450F общий язык я тоже не смог. И дело даже не в том, что я ни-когда не ездил на кроссовых мотоциклах, что «затычная» песчаная трасса, изобиловавшая довольно крепкими деревьями, «расставленными» во всех поворотах, была абсолютно непригодна для мощного 450-кубового снаряда. Я оказался физически не готов контролировать эту машину!На твердом грунте YZ450F сразу же «показывает зубы»: мотоцикл изящно перепрыгивает 30-сантиметровые колеи без намека на изменение курса, с хода штурмует отвесные холмы, быстро разгоняется и тормозит. Един-ственное, что требуется для нормальной езды — держать «газ» в меру от-крытым. Для большинства российских кроссовых трасс взрывной характер YZ450F подойдет на ура. На песке пилот этого снаряда должен быть пре-

дельно собран и диктовать машине свои условия: YZ нужно заставлять ехать в нужную сторону, словно гордого арабского скакуна.Непросто было привыкнуть, что даже когда мотоцикл, казалось бы, стоял на месте, заднее колесо в этот момент отчаянно вращалось — оно вообще, похоже, никогда не останавливается… Или другая крайность — неожидан-ный зацеп задней покрышки с грунтом и молниеносный скачок, причем ту-да, куда хочет мотоцикл. Именно в такую ситуацию попал и я: в повороте чуть «перекрутил» двигатель, и YZ, вместо того чтобы пройти вираж, перемахнул через мягкий песчаный бруствер и устремился к группе молодых сосенок с явной целью как можно скорее приобщить меня к природе… Полет был непродолжительным, но запоминающимся.

Кирилл Чернышевспортивный обозреватель «Моторевю»рост: 176 см, вес: 95 кгводительский стаж: 13 летездит на Suzuki Burgman 650LXне проехал ни одного полного круга

моторевю 07 /95/ 2010 49


…Проклятый рычаг больно «лягнулся» в ногу уже 20-й раз, но двигатель YZ450F оставался глух и нем к моим страданиям! Последний раз я заводил мотоцикл кикстартером лет 15 назад — тогда я ошибочно считал, что умею неплохо ездить. Со временем (причем, чем дальше — тем больше) жизнь расставила все на свои места, хорошо показав, что и как я умею. Безумные прохваты по ночному городу на трехзначных скоростях, wheelie между авто-мобилями в плотном потоке — всё это неоднократно заканчивалось разби-тым мотоциклом и больницей. Не единожды наступив на собственные граб-ли, я перебазировался на трек, где иногда даже что-то начало получаться…YZ450F быстро дал понять, что я по-прежнему ничего не умею… совсем ни-чего! Даже банальный процесс запуска двигателя оказался непростой за-дачей. Первые же метры пути по грунту, и руль начинал жить своей жизнью. Переднее колесо, казалось, гуляет во всех мыслимых плоскостях — впрочем, заднее не уступало ему в этой маленькой «шалости»… По «асфальтовым» меркам я уже должен был упасть, причем раз десять. Но в мире «покори-телей грязи» всё не так, и, отчаянно отталкиваясь ногами от стремительно набегавшей с разных сторон земли, я продолжал ехать. До поры до времени такая тактика работала, но вот начался песчаный участок трассы, на котором кто-то заботливый уже поставил приветственный транспарант «Место паде-ния "пластиковых"». Конечно, именно здесь я и «приземляюсь», причем уже второй раз — «быстрый» круг безнадежно испорчен!

Поменял тактику: перестал «держать» переднее колесо, в поворотах стал смещаться в противоположную от наклона сторону и даже начал тянуть впе-ред ногу (я видел несколько трансляций соревнований по мотокроссу!). По-нимаю, что со стороны это выглядело всё так же комично и печально — вот и мой зам, внедорожный гуру, уже с трудом скрывает саркастическую улыбку (я всё видел! — 20 % от зарплаты!). Увы, скорости эти волшебные пасы мне не добавили. Руки (равно как и остальные части тела) уже давно «заби-лись», а единственная крутившаяся на тот момент в голове мысль — «как бы не «убраться» или не «поймать» вдруг разом ожившие деревья!»Чёрт, а ведь еще пару минут назад на этой же трассе и мотоцикле Власов ска-кал озабоченным хомячком с непостижимой легкостью и скоростью — опре-деленно, здесь что-то нечисто! Признаюсь, еще до начала этой «примерки» я видел, что весь мотоцикл обклеен предупреждающими стикерами с изоб-ражениями перечеркнутых спортбайков и надписями «No Zdorov!», однако решил, что как-нибудь с этим справлюсь. Увы, на «выходе» у меня полу-чился лишь небольшой жалкий прыжок, и то, когда я находился в воздухе, то совершенно не имел представления, чем закончится приземление.Вывод такой: YZ450F — специфичный снаряд для профессионалов, навер-ное, очень неплохо управляющийся, с мощным двигателем и бесконеч-ным потенциалом… Только вот этот билет в мир мотокросса слишком «до-рогой» для асфальтовых «ламеров», которым «въезжать в грязь» следует на чём-нибудь попроще.

Владимир Здоровглавный редактор «Моторевю»рост: 191 см, вес: 95 кгводительский стаж: 18 летездит на Yamaha YZF-R1'09лучший круг: 1.19.05

50 моторевю 07 /95/ 2010


YZ450F на медленной песчаной трассе — как пьяный носорог в лавке с вене-цианским стеклом… Громко, тесно и чревато. Было забавно наблюдать, как, переливаясь от натуги всеми цветами радуги, коллеги пыхтели, скрипели и сопели, пытаясь проехать хотя бы один «чистый» круг. Не всем это уда-лось — и нет в этом ничего страшного! Просто кроссовые мотоциклы хоро-шо расставляют приоритеты: кому-то явно мешает избыточный вес и пора записаться в спортзал, кому-то стоит прыгнуть с парашютом и перечитать собрание сочинений Стивена Кинга, чтобы перестать бояться каждой кочки и куста, а кому-то — просто немного потренироваться.Удивительно, что господин Здоров и мой тезка-гонщик показали почти оди-наковое время! Антон сразу же выбрал стиль «Ничего не знаю, не умею, но буду аккуратен и постараюсь не упасть» — на мой взгляд, верная тактика при знакомстве с 450-кубовым кроссовым мотоциклом. Владимир остался верен традиции и включил программу «Смерть всему живому, еду, как в по-следний раз» — благо, 2,5-метровые ноги, которые он со скоростью лопастей зерноуборочного комбайна разбрасывал вокруг мотоцикла, цепляясь за все деревья и корни, как спрут за коралловый риф, очень его выручали.На этом небольшом песчаном кольце я окончательно убедился: управляе-мость этого мотоцикла уникальна и для 450-кубового снаряда необычайно легка! Да, немного сложнее, чем на 250-кубовых аппаратах, да, ощущаются лишние килограммы стали и пластика, и да, заводские карты впрыска и за-жигания совсем не подходят для таких треков. Но после нескольких кругов,

когда привыкаешь к поведению мотоцикла, YZ начинает творить чудеса! Скорость, с какой этот аппарат перекладывается из одного поворота в дру-гой, легкость, с которой пилот контролирует мотоцикл, точно дозируя «газ», эффективность и «прозрачность» работы тормозов — за это можно и душу продать… Хотя я бы сдал ее в аренду: никому не надо?..

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»рост:174 см, вес: 70 кгводительский стаж: 6 летездит на Yamaha YZ450F и Yamaha XJ6 Diversion Fлучший круг: 1.00.17

моторевю 07 /95/ 2010 51


Легкие отношения рано или поздно перерастут в серьезные, появится се-мья, дети, теща и прочие домашние питомцы. Если нет, то тут два варианта: либо ваше развитие остановилось в пору обучения в 11-м классе школы, когда пределом мечтаний было затащить симпатичную подружку к себе до-мой, либо… это ваше «Я» старо не по годам, и мудрость его не знает предела. Но чаще первое. Итак, заигрывания с «Диверсией» кончились — началась рутинная семейная жизнь, небольшие скандалы, секс по расписанию «два через три» и банальная «бытовуха»…Почти 4500 км на одометре — считай, 4,5 года в браке. Острые формы и пи-кантные изгибы пластика немного приелись, «ровный» двигатель слегка наскучил, комфортная подвеска опостылела, а «правильная» управляе-мость поднадоела. Но японские женщины так просто не сдаются, и есть еще крапленые карты в рукаве кимоно!

Когда кончился период обкатки, я вздохнул с облегчением. Редут «6000 об/мин» покорен, пленных брать не стали: после прохождения этого рокового барьера сонный четырехцилиндровый двигатель встрепенулся, радостно свистнул и полетел вперед, таща за собой не самое легкое тело XJ6, весело визжа и залихватски завывая. Конечно, динамика разгона от-нюдь не космическая, но и не тот пенсионерский спринт, который «Дивер-сия» демонстрировала до этого. Для города вполне достаточно.…Шестая передача, стрелка тахометра медленно, но верно клонится к крас-ной зоне — а на спидометре по-прежнему 190 км/ч… Легким ударом колена в волнующе обтекаемый бензобак я напомнил уважаемой «подруге», что она не единственная и вообще ну ее к черту — вон какие красавицы стоят в мо-тосалонах! «Диверсия» горестно завыла еще громче, собралась и на по-следнем издыхании преодолела заветный рубеж «200». Последняя цифра,

женюсь!



Yamaha XJ6 Diversion F (ABS)2010 г. в., 600 см3, 77 л. с., 395 010 руб.

Бывает, общаешься с девушкой много лет, а все равно в ее компании как-то неловко и неуютно.

А с другой — вроде бы только познакомился, а ощущаешь, будто знаешь ее всю жизнь!

«Старушка» Diversion — определенно, дама второго вида.

52 моторевю 07 /95/ 2010

арсеналдлительный тест

которую я увидел на спидометре, перед тем как начал торможение, — «208». Думаю, предел этого мотоцикла — 210–215 км/ч. Что же, неплохо для 600-ку-бового городского мотоцикла с двигателем, дефорсированным до неприли-чия! В гараже я погладил раскаленные бока «Диверсии», потрескивавшей остывавшим глушителем — она справилась!Миновать публичной казни на картодроме не получилось. Несколько меся-цев я ловко увиливал от поездки на трек, куда меня, широко улыбаясь, за-зывал главный редактор, обещая конфетки, шоколадки и используя прочие запрещенные приемы. Но вот вопрос был поставлен ребром, вернее, кула-ком прямо перед моим носом — пришлось согласиться… Рассказ о «первом разе» и о смене привычек в следующем номере. Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Перчатки Alpinestars GP Plus предоставлены компанией «Байкленд», тел.: (495) 221-22-27.

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79

ПРОБЕГ 1600–4500 кмРАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮМойка 600 руб.Смазка цепи 800 руб.Бензин Аи-95, 180 литров 3900 руб.Итого 5300 руб.

моторевю 07 /95/ 2010 53

длительный тест

Недавно Владимир в очередной раз впал в спорт-Недавно Владимир в очередной раз впал в спорт-байковскую горячку, дескать, мотоциклов меньше байковскую горячку, дескать, мотоциклов меньше 180 л. с. для него не существует, и уехал бороздить 180 л. с. для него не существует, и уехал бороздить заторы Москвы на «Эр один Биг Бэнг». Я же, заторы Москвы на «Эр один Биг Бэнг». Я же, не теряя время даром, забрал ключи с докумен-не теряя время даром, забрал ключи с докумен-тами от итальянского мотоцикла и решил испы-тами от итальянского мотоцикла и решил испы-тать на практике все тяготы и лишения на «ма-тать на практике все тяготы и лишения на «ма-локубатурном» (попробовал бы сказануть эдакое локубатурном» (попробовал бы сказануть эдакое про 800-кубовый аппарат лет десять назад…) про 800-кубовый аппарат лет десять назад…) «796-м» с длинными ходами подвесок, «стоячей» «796-м» с длинными ходами подвесок, «стоячей» посадкой, прямым рулем и узким сиденьем.посадкой, прямым рулем и узким сиденьем.Поначалу я и сам чуть не расстроился. От любого Поначалу я и сам чуть не расстроился. От любого Ducati ждешь откровения, а тут, вроде, просто езда. Ducati ждешь откровения, а тут, вроде, просто езда. И если бы не приятный «голос» мотора, то было б И если бы не приятный «голос» мотора, то было б вообще скучно. Первые километры я привыкал вообще скучно. Первые километры я привыкал к тому, что начальная реакция нерегулируемой к тому, что начальная реакция нерегулируемой вилки на торможение — клевок, а полностью от-вилки на торможение — клевок, а полностью от-крытый «газ» даже на первой передаче приводит крытый «газ» даже на первой передаче приводит лишь к уверенному разгону, но никак не выстрелу лишь к уверенному разгону, но никак не выстрелу переднего колеса вверх. И сидеть неуютно — нече-переднего колеса вверх. И сидеть неуютно — нече-го тут обхватывать ногами, руль очень близко, а сам го тут обхватывать ногами, руль очень близко, а сам ты высоко над асфальтом. Сплошной негатив.ты высоко над асфальтом. Сплошной негатив.

За пару дней я проехал по городу километров 300, За пару дней я проехал по городу километров 300, поездил в разных условиях и постепенно пришел поездил в разных условиях и постепенно пришел к пониманию этой модели. Казавшаяся неболь-к пониманию этой модели. Казавшаяся неболь-шой мощность двигателя на деле проявила себя шой мощность двигателя на деле проявила себя с лучшей стороны — ее достаточно для езды в ме-с лучшей стороны — ее достаточно для езды в ме-гаполисе. Длинноходные подвески и большой гаполисе. Длинноходные подвески и большой клиренс обернулись плавностью хода на ямах клиренс обернулись плавностью хода на ямах и прочих дорожных неприятностях, да и спрыг-и прочих дорожных неприятностях, да и спрыг-нуть с бордюра проще простого. Хотя, конечно, нуть с бордюра проще простого. Хотя, конечно, езда и парковка на тротуарах у нас запреще-езда и парковка на тротуарах у нас запреще-ны (это просто к слову). К тормозам претензий ны (это просто к слову). К тормозам претензий не было с самого начала, а докучает лишь КПП, не было с самого начала, а докучает лишь КПП, обнаружившая в своих недрах лженейтраль меж-обнаружившая в своих недрах лженейтраль меж-ду четвертой и пятой, а также между пятой и ше-ду четвертой и пятой, а также между пятой и ше-стой передачами. Но это небольшая беда — если стой передачами. Но это небольшая беда — если орудовать коробкой Hypermotard «по-мужски», орудовать коробкой Hypermotard «по-мужски», то никаких лженейтралей не возникает. Порадо-то никаких лженейтралей не возникает. Порадо-вал очень умеренный аппетит двигателя — в плот-вал очень умеренный аппетит двигателя — в плот-ном городском трафике и открывании ручки ном городском трафике и открывании ручки «газа» на «полную» при первой возможности «газа» на «полную» при первой возможности Hypermotard расходует что-то около шести лит-Hypermotard расходует что-то около шести лит-ров бензина на 100 км. Пробки преодолевают-ров бензина на 100 км. Пробки преодолевают-

ся играючи, и у скутеров больше нет надо мной ся играючи, и у скутеров больше нет надо мной преимущества. Важное качество мотоцикла — он преимущества. Важное качество мотоцикла — он дружелюбный и прощает многие ошибки. Уверен, дружелюбный и прощает многие ошибки. Уверен, что многим новичкам понравится спокойный ха-что многим новичкам понравится спокойный ха-рактер двигателя и легкость управления. Но, по-рактер двигателя и легкость управления. Но, по-жалуй, еще более важное качество Hypermotard жалуй, еще более важное качество Hypermotard 796 в Москве — то, что это Ducati, о чем гордо за-796 в Москве — то, что это Ducati, о чем гордо за-явлено на бензобаке и заставляет с уважением явлено на бензобаке и заставляет с уважением посматривать на тебя других участников движе-посматривать на тебя других участников движе-ния. Большинство из них даже не догадывается, ния. Большинство из них даже не догадывается, что не все Ducati — злые и дорогущие монстры, что не все Ducati — злые и дорогущие монстры, а цена итальянского мотоцикла вовсе не обяза-а цена итальянского мотоцикла вовсе не обяза-тельно стремится к цифре с семью знаками.тельно стремится к цифре с семью знаками.Хочется верить, что за время ресурсного испы-Хочется верить, что за время ресурсного испы-тания не произойдет никаких коллизий и не-тания не произойдет никаких коллизий и не-исправностей. А я, так и быть, «помучаюсь» исправностей. А я, так и быть, «помучаюсь» на Hypermotard, получая нарастающее с каждой на Hypermotard, получая нарастающее с каждой поездкой удовольствие. поездкой удовольствие.

Мотоцикл предоставлен компанией «Русмотоимпорт», Мотоцикл предоставлен компанией «Русмотоимпорт»,

тел.: (495) 504-28-11, www. ducati-russia.ruтел.: (495) 504-28-11, www. ducati-russia.ru

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.Благодарим дирекцию картодрома «Лидер», тел.: (495) 996-63-79.

перезагрузкатекст: Антон Миловфото: Никита Колобанов

Ducati 796 Hypermotard2010 г. в., 803 см3, 81 л. с., 167 кг, 210 км/ч, 460 000 руб.

То ли стенания босса о немощности (в том смысле, что мощность двигателя невысока) ресурсного Hypermotard, то ли кроссовые

покатушки, полностью перевернувшие мои представления о мотоциклах, как-то развернули порядок вещей, но судьба решила

сделать мне небольшой подарок…


арсеналдлительный тест

ПРОБЕГ 2000 — 4000 кмРАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮМойка 900 руб.Смазка цепи 800 руб.Бензин Аи-98, 140 литров 3900 руб.Итого 5600 руб.

В 70-х, когда Япония стала теснить весь ав-то- и мотомир, британские компании судорожно пытались возродить свою потерянную славу кон-курентоспособных производителей мотоциклов. Но английские мотоциклы были слишком тяже-лыми, маломощными и ненадежными, их произ-водство — экономически невыгодным. Кто сейчас знает такие марки как BSA или Norton?..Европейские производители также старались не попасть в охотничью яму, выкопанную япон-цами, в которой уже гнили островные марки. Вслушайтесь в эти имена: Husqvarna, Bultaco, Maico. Они звучат музыкой для уха любителей мотокросса. Все эти «европейцы» когда-то вы-пускали кроссовые мотоциклы, которые, в своем большинстве, были ненадежны и требовали до-полнительной адаптации к условиям гонок. Пред-ставьте, что для того, чтобы просто проехать одну

гонку, требовалась серьезная доработка двигате-ля и подвесок!В 60–70-х годах в мотокроссе безраздельно цар-ствовали мотоциклы с двухтактными двигателя-ми. Четырехтактники не выдерживали никакой конкуренции с оппонентами…Здесь сделаю небольшой исторический экскурс из жизни компании, благодаря которой на свет по-явилась наша героиня — Honda Elsinore CR250M.В свое время Соичиро Хонда говорил: «…Я никогда не буду строить эти шумные и грязные двухтакт-ные мотоциклы…», и к 70-м годам прошлого века Honda была известна во всем мире как производи-тель исключительно четырехтактных мотоциклов. Если принять во внимание легендарное упрямство мистера Грома (так прозвали Соичиро за его эмо-циональный характер), то другим японским конку-рентам, выпускавшим мотоциклы для мотокросса,

можно было не волноваться. Никто из них не отно-сился к компании Honda серьезно, ведь, как уже отмечал, в то время у четырехтактных двигателей в мотокроссе просто не было шансов.Но в 1973 г. Honda ошеломила мировое мото-кроссовое сообщество сенсацией, начав выпуск двухтактного кроссового снаряда — Honda Elsinore CR250M 2Т.На тот момент у европейских производителей все было не настолько плохо и критично. Кто-то делал рамы с «правильной» геометрией, кто-то хоро-шие двигатели и (иногда) тормозные механизмы, но чтобы сделать европейские мотоциклы кон-курентоспособными на гоночной трассе, нужно было внести множество изменений в их кон-струкцию, чтобы обеспечить надежность узлов и механизмов. Замене подвергались воздушные фильтры, не выдерживавшие работы в экстре-

бабушкатекст: Юрий Солонович

фото: архив редакции

Honda Elsinore CR250M1973 г. в., 250 см3, 29 л. с., 96,3 кг, бесценен

Когда-то деревья были выше, воздух чище, женщины меньше думали о деньгах и даже интересовались мужчинами… Но мотоциклы

30–40 лет назад были гораздо медленнее, чем современные аппараты! И все-таки настоящее — это отражение прошлого, и гоночные победы

сегодня немыслимы без тех стареньких и смешных машин.

56 моторевю 07 /95/ 2010

арсеналspecial

мальных условиях внедорожных гонок, перена-страивались и перебирались карбюраторы, усо-вершенствовались амортизаторы, вилки, колеса, спицы, тормозные механизмы и т. д. Вся эта груда железа не просто менялась на более качествен-ные комплектующие, но и должна была быть собрана и грамотно настроена — конечно, если вы не хотели оказаться в горе запчастей прямо во время заезда.Но после появления Elsinore все изменилось.Инженерам Honda удалось построить такой мото-цикл, который был готов к гонке прямо из мага-зина (это вам ничего не напоминает?..). CR250M стал первым японским, да что уж там — мировым мотоциклом для мотокросса, у которого сразу все работало как надо: тормоза тормозили, передачи переключались, сцепление не заедало, а двига-тель исправно выполнял свои обязанности. Ко-леса не разваливались во время приземлений, и спицы не вылетали во время заездов, двигатель не взрывался, мотоцикл был устойчив и управля-ем (даже с колесной базой около 1430 мм).Активное использование алюминиевых деталей позволило ограничить вес аппарата рекордными по тем временам 96,3 кг в снаряженном состоя-

нии. Мощность двигателя с воздушным охлаж-дением составляла 29 л. с., а поршень ходил в чу-гунной гильзе, которая покоилась в алюминиевом цилиндре с развитым оребрением.Пятиступенчатая коробка передач позволяла использовать ее в гонках без доработки переда-точных чисел. Все это великолепие было смон-тировано в раме из хромомолибденовой стали. Также особое внимание было уделено удобству обслуживания и ремонта. И такой подход сразу же принес результат.Уже в год дебюта модели Гэри Джонс выиграл на Elsinore чемпионат АМА в классе 250 см3 — это была сенсация! В итоге этот Elsinore стал самым успешным мотоциклом для мотокросса в истории АМА. На нем были выиграны 24 национальных и мировых титула — модель оказалась настоль-ко удачной, что мгновенно стала бестселлером и без изменений выпускалась до 1978 г., когда на конвейере ее сменила не менее легендарная Honda CR250R.Так в 1973 году Honda Elsinore CR250M устано-вила новую планку характеристик кроссовых мотоциклов, серьезно усложнив жизнь всем конкурентам…

Соичиро Хонда: «…Я никогда не буду строить эти шумные и грязные двухтактные мотоциклы…»

В 1973 г. Honda ошеломила мировое мотокроссовое сообщество сенсацией, начав выпуск двухтактного мотоцикла для мотокросса — Honda Elsinore CR250M 2Т

моторевю 07 /95/ 2010 57

special

58 моторевю 07 /95/ 2010


Мы с гордостью будем рассказывать нашим детям, что в далекие времена можно было обнаружить сотрудника ГИБДД с «феном» в кустах, что случа-лось видеть ограничивающие скорость дорожные знаки, установленные в более чем странных ме-стах, и уже совсем шепотом вспоминать о фальси-фикации административных дел и вымогательстве взяток. Наконец-то с этим покончено. Как сказал главный инспектор дорожного движения России Виктор Кирьянов, безопасность на российских дорогах строится, главным образом, на профи-лактике дорожно-транспортных происшествий. Сколько раз перед знаком ограничения скорости вас останавливал сотрудник ГИБДД и предупреж-дал, чтобы вы были внимательнее?..«Правильной дорогой идете, товарищи!» — го-ворил вождь люмпен-пролетариата. Я бы до-бавил: правильной профилактической дорогой, главное — чтобы эта дорога не пролегала исклю-чительно на бумаге. Только вот на деле прогля-дываются совсем другие тенденции, и речь идет не о виртуальном негодовании, а о нововведе-ниях. Точнее, «старо-нововведениях», этот тер-мин — исключительно российское явление, как, например, Старый Новый год, когда праздника уже нет, а повод выпить нужен. Схожая логи-ка пользуется популярностью в здании нижней палаты парламента на Охотном ряду. Речь идет о поправках в действующих законодательных ак-тах, недавно внесенных Государственной Думой и скоропалительно принятых в первом чтении.

В них предлагается вновь отменить минимально допустимый уровень алкоголя в крови водителя, с которым он имеет право сесть за руль.Я даже не говорю о квалификации наших законо-творцев, которые сначала на ура голосуют за при-нятие справедливого закона, защищающего права законопослушных граждан, а затем с не меньшим энтузиазмом отменяют собственные решения. Это нисколько не удивляет, забавно другое — один из действительно нужных, стоящих на страже интересов водителей закон беспардонно отме-няется через два года после принятия. С трибуны предсказуемо звучит, мол, это делается исключи-тельно ради снижения количества пьяных води-телей на дорогах страны, только вышло согласно российской «классической» пословице — хотели как лучше, получилось как всегда. Даже не хочет-ся рассуждать о последствиях столь унизительно-го решения, увы, не первого и не последнего. Все прекрасно понимают, что за этим последует — ко-лоссальный рост взяток и поборов, как следствие, качественное и количественное повышение уровня благосостояния как рядовых сотрудников ГИБДД, так и их руководства. В моду снова вой-дут бесконечные проверки «свежести дыхания» по поводу и без, в любом удобном для инспектора месте. А дальше объяснения, что с утра выпил ле-карства от кашля, в котором содержится неболь-шое количества спирта, или накануне пропустил пару бокалов пива. Итог этой непринужденной беседы в большинстве случаев предсказуем…

Но, возвращаясь к теме новых поправок в КоАП РФ, стоит отметить оставшееся без внимания еще одно противоречие, очевидное для любо-го здравомыслящего человека, но остающееся загадкой для депутатов. Каждый год руковод-ство ГАИ рапортует о снижении количества пьяных за рулем. Получается, что принятые в июле 2008 года поправки к закону, допу-скающие минимальное количество алкоголя в крови, вовсе не мешали бороться с пьян-ством на дорогах. Следует признать — безаль-тернативное наказание в виде лишения прав действительно сыграло положительную роль, и любителей сесть за руль в состоянии ал-когольного опьянения сильно уменьшилось. Но в старом законе отражалось не только ужесточение наказания за соответствующие нарушения, но и защищались права законопо-слушных граждан, в крови которых была обна-ружена крайне незначительная доза алкоголя, не влияющая на адекватное поведение води-теля. Получается, что большинство порядочных и законопослушных водителей снова становят-ся уязвимыми для нечистоплотных представи-телей Госавтоинспекции. С чем связано столь необдуманное и недальновидное принятие спорного закона — до сих пор остается загад-кой, особенно на фоне провозглашенной по-всеместной борьбы с коррупцией. Чувствуешь себя эдакой собакой Павлова: все понимаешь, а сказать ничего не можешь…

старый новый год

текст: Игорь Рубинов

Ощущение дежавю не покидает меня каждый раз, когда речь идет о заявлениях доблестных сотрудников родного ГИБДД. С мужеством

и бесстрашием, достойными отдельного повествования, руководители этой структуры борются за безопасность дорожного движения на российских дорогах, за культуру поведения отечественного

водителя и, конечно, за продвижение положительного и неподкупного образа современного сотрудника Госавтоинспекции. С каждым днем

во мне крепнет ощущение, что покой и безопасность на российских дорогах охраняют кристально честные и глубоко профессиональные

представители этого ведомства…

моторевю 07 /95/ 2010 59

special

Длиннобазная версия фургона куда лучше под-ходит для перевозки мотоциклов — спортбайки легко умещаются между передней стенкой кузо-ва и задними колесными арками, что позволяет расставить мотоциклы «по углам» с солидным запасом пространства для размещения необхо-димого оборудования — грелки шин, генератор, подкаты, запасные покрышки и т. д. Общая длина грузового отсека — 3,4 м, так что больше трех мо-тоциклов (естественно, речь не идет о круизерах, «туристах» и прочих монстрах) в кузов не уместит-ся, но нас такой расклад устраивает. По сравне-нию с короткобазной модификацией, на которой мы ездили в Чехию, отмечу чуть лучшую плав-

ность хода и курсовую устойчивость на прямой. Досаждает запись в документах — «грузоподъ-емность — 1505 кг». Въезд в пределы третьего транспортного кольца без специального разре-шения, по идее, заказан. Но мы уже подали до-кументы на оформление спецпропуска и ждем положительного решения. В остальном автомо-биль радует. Межсервисный пробег — 20 000 км, расход топлива даже в плотном московском тра-фике не превышает 13 л/100 км, все системы ра-ботают исправно. Из «фарша» на нашем Ducato есть практически всё: электростеклоподъемники, кондиционер, АБС, система подогрева холодно-го воздуха, центральный замок и задние двери,

открывающиеся на 270 °. Самостоятельно мы «прибили» магнитолу с CD MP3 и приготовили комплект для установки парктроника и сигнали-зации с датчиками удара и объема — для допол-нительной защиты ценного груза. Кроме того, скоро обязательно дооборудуем Fiat для наших специфических нужд — «ловушки» для мотоцик-лов, дополнительные петли в полу и на стенах, трап, полки и т. д. Ducato ждут поездки на эта-пы чемпионата России по шоссейно-кольце-вым мотогонкам, дальние вояжи на тесты мо-тоциклов по России и Европе — в общем, мало не покажется… Автомобиль предоставлен компанией Sollers, www.fi atducato.ru

перевозчикМы уже писали про Fiat Ducato («Моторевю»

№5 за 2010 год). Автомобиль нам так понравился, что в результате в редакции поселился еще один «ресурсник», длиннобазный

Fiat Ducato в топовой комплектации.текст: Антон Милов


Fiat Ducato2009 г. в., 2286 см3, 110 л. с., 145 км/ч, 799 000 руб.

60 моторевю 07 /95/ 2010


ПРОБЕГ 0–4500 кмРАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮМойка 1500 руб.ДТ, 425 литров 8500 руб.Итого 10 000 руб.Средний расход топлива 12,1 л/100 км

моторевю 07 /95/ 2010 61

special

Когда-то я считал, что кроме лягушачьих лапок в кляре французы руками ничего делать не уме-ют — тем более машины! Пребывал в этой уве-ренности до тех пор, пока не сел за руль Peugeot 308. Вот как сел внутрь, так и купил — не выле-зая из «кокпита»! Примерно тогда же в Москве появился первый официальный дилер скутеров французского завода.Но что мы знаем о скутерах «с прононсом»? Харизматичный «полтинник» Speedfi ght… и все — больше ничего на ум не приходит! Но с тех пор, как вымерли динозавры, линейка Peugeot Scooter пополнилась внушительным количеством

моделей, часть из которых и в самом деле произ-водят во Франции.

ВИРУСПо древней французской традиции первое зна-комство произошло неожиданно — на мотосалоне в Хельсинки в 2009 году. Экспозиция завода за-няла стенд площадью почти 200 м2, так что прой-ти мимо нескольких десятков моделей не смог. Взгляд «зацепился» за огромный угловатый Satelis — было в нем что-то отталкивающее и вме-сте с тем притягивающее. Однозначно, без тест-

драйва я бы такой никогда не купил! В этой машине все было непривычное, какое-то изящ-но-хрупкое, но при этом жесткое и стремитель-ное… Странный, в общем, аппарат.Впечатления от стенда Peugeot были благо-получно спрятаны «под сукно» — ровно на год, а «французский вирус» уже был запущен в мою «операционную систему». Неслучайно несколь-кими месяцами позже я безоговорочно «отодви-нул в сторону» японский и немецкий автопром и выбрал именно «308-й». И, по идее, рядом с автомобилем в моем гараже должен стоять черный Satelis 500… Во время теста скутера

PeugeoNтекст: Кирилл Чернышев


Peugeot Satelis 500 (Executive)2010 г. в., 492,7 см3, 37,4 л. с. 160 км/ч, 329 000 руб.

Макси-скутер, который разгоняется до 160 км/ч, останавливается четко перед стоп-линией

и «рулится», словно ничего не весит… Yamaha Tmax 500? Нет, новый Peugeot Satelis!

62 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

эта мысль не покидала меня — и вот по каким причинам…

И КИРПИЧ…Без пробной поездки первое впечатление о тех-нике Peugeot всегда обманчиво — то же касается и впечатлений от дизайна «французов». Эти кра-сивые европейские машины сделаны качествен-но и не лишены той особой изящности, которую можно найти и в классической форме бутылки какого-нибудь Chateau de Rolland Sauternes, и в изгибе «воздушного» круассана, и даже в тех

самых лягушачьих лапках… Но я бы не сказал, что дизайн Satelis выдающийся. Нет, он особен-ный — не такой, как все, иной. В городской тол-чее я постоянно ловил чей-то заинтересованный взгляд: автомобилистам непривычно видеть хромированную эмблему с изображением льва на таком аппарате. Некоторые элементы дизайна Satelis повторяют «трехсотую» серию автомоби-лей одноименной марки, особенно корма скуте-ра: будто гигантскими тисками «308-й» ужали, оставив при этом почти те же линии указателей поворотов, стоп-сигнала, угол наклона крышки багажника…

Что внутри? Показавшийся мизерным багажник на поверку оказался достаточно вместительным. Производитель предпочитает измерять объем подседельного пространства шлемами и утвер-ждает, что там поместятся два «интеграла». У меня свое мерило: 35-литровый мягкий кофр для фото-камеры, который «пыжик» проглотил с удоволь-ствием, словно очередную мидию в сливочном соусе. Секрет в том, что дизайнеры Peugeot ис-пользовали каждый свободный сантиметр, спря-танный под раздельным «спортивным» сиденьем Satelis. Оно, кстати, поднимается автоматически, стоит только довернуть ключ в замке зажигания.

моторевю 07 /95/ 2010 63

тест

Пространство под водительским местом не-большого объема — там с комфортом поместятся сервисная книжка, набор инструментов, ремком-плект для покрышки, запасные перчатки и такая мелочь как, скажем, силикатный кирпич. Все эти приятные «безделушки» улягутся без ущерба для полезного объема основной емкости, которая находится под пассажирским сиденьем. По моим расчетам, реальная вместительность всего коро-ба — около 40 л, ровно на два шлема, как и заяв-лено! Для небольшого «турне» в Санкт-Петербург этого более чем достаточно. Но перенесет ли по-ездку пилот?

РАКЕТНИЦАКонцепция Peugeot становится ясна, если про-ехать за рулем Satelis пару километров по ас-фальтированной дороге хорошего качества… Кто запихнул в скутер ракетный двигатель?! «Одностволки», пусть и 500-кубовые, не быва-ют такими… резвыми! В моем понимании, четы-рехтактный одноцилиндровый двигатель с ра-бочим объемом 400 или 500 см3 — анахронизм, пережиток прошлого: у японцев в ходу двух-

цилиндровые «макси», развивающие на шоссе «безумные» 170 км/ч.Мотор «пыжика» впечатляет, стоит лишь настой-чивее крутануть ручку «газа». Ход стрелки спидо-метра буквально гипнотизирует — скорость растет чрезвычайно быстро! Субъективно даже быстрее, чем на 650-кубовом Suzuki Burgman, и почти так же, как на Yamaha Tmax 500, который мощнее Satelis на семь «лошадок».Но есть и еще один сюрприз: если открыть «газ» почти на полную, а после еще немного «довернуть», скутер делает рывок вперед. Дело в том, что макси-мальные 37,4 л. с. силовой агрегат выдает на 7000 об/мин, но пик крутящего момента достигается зна-чительно раньше — на 5250 об/мин, и к этим оборо-там Satelis, что называется, «уже заряжен»!Скоростное шоссе или загородная доро-га — не важно, где: на любом «полигоне» Satelis чувствует себя как рыба в воде. А если точнее, то как акула, лениво и сыто поглядывающая по сторонам в поисках очередного серфингиста. Слегка заторможенный на старте, Peugeot очень бодро «выстреливает», стоит развить 80 км/ч. С этой скорости и до 150 км/ч Satelis разгонятся за считанные секунды — для макси-скутера дина-мика очень хорошая!

Не хотел мучить «молодой организм» 500-ку-бового «макси», но ничего не поделаешь, такая уж у нас работа — пришлось померить и макси-мальную скорость. До отметки 170 км/ч на спи-дометре Satelis разогнался без особого напря-жения… GPS-навигатор в тот момент показывал 158 км/ч, и, если бы не яркая лампочка, с немым укором смотревшая мне в глаз и как бы мягко намекавшая: «Дядь, дай бензин, а?», думаю, уда-лось бы разогнаться до заявленных производите-лем «честных» 160 км/ч.На одном литре Аи-95 Satelis может пройти 17 км, то есть расход топлива такой же, как у Honda Silverwing 600 с двухцилиндровым двигателем, и даже меньше, чем у Suzuki Burgman 650, однако немного больше «аппетита» Yamaha Tmax.

ПАРАНОЙЯПодстать «ядерному» двигателю и новейшая си-стема комбинированных тормозов с ABS и элек-тронным контролем Power Braking (PBS). Впер-вые на серийном скутере используется «умный» усилитель, дозирующий усилие на суппортах в зависимости от скорости движения и нагрузки! Своеобразный звук работы этой системы, донося-

64 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

щийся из-под рулевой колонки, сначала забавля-ет, но потом начинаешь к нему прислушиваться.Обратная связь есть только на маленькой скоро-сти — стоит разогнаться до 60 км/ч, как управле-ние перехватывает «мозг». Если не принимать во внимание приступы паранойи (скажем, такие мысли, как «а вдруг электроника откажет?»), тор-моза Satelis 500 — самые эффективные и безопас-ные из всех, какими мне когда-либо доводилось пользоваться. Стоит ли говорить, что к хорошему быстро привыкаешь?..Пока мы делали съемку скутера, много раз при-шлось разворачиваться в одном и том же ме-сте. Лишь спустя полчаса я обратил внимание, что весь поворот расчерчен десятками черных полос, которые «нарисовало» заднее колесо Satelis! Заходя в поворот с крепко зажатым левым тормозным рычагом, даже не чувствовал, что зад-нее колесо периодически блокировалось — скутер вел себя так же спокойно, как и всегда, и никаких попыток «взбрыкнуть».

DOLCE VITAСекрет управляемости Satelis в хорошей ходовой и низком центре тяжести, слегка смещенном впе-

ред. Когда я впервые сел на этот скутер, посадка показалась очень неудобной: как на мотарде, ко-гда нависаешь над коротким прямым рулем! Одна-ко лавировать в городской толчее и на шоссе так оказалось гораздо проще, нежели сидя на обыч-ном для «макси» вальяжном диване, откинувшись назад. Концепция Satelis — городской «приспор-тивленный» скутер, и ближайший, а возможно, и единственный соперник «француза» — Yamaha Tmax 500. Разумеется, речь идет об ощущениях от езды и о самой концепции машин — конструк-ции этих двух аппаратов совершенно непохожи.Dolce vita заканчивается, как только Peugeot по-падает на дорогу с плохим асфальтом или на «вы-пуклые» трамвайные пути. Здесь поведение Satelis становится «нервозным», на любой про-дольной выбоине Peugeot норовит поймать клас-сический «вобблинг», а при переезде стыков в ас-фальтовом полотне или трамвайной линии заднее колесо может ненадолго уйти с траектории.Вообще я заметил, что в поворотах и на скользкой (или грязной) дороге поведение задней части ску-тера предсказать трудно. Из-за мощного двигате-ля заднее колесо ведет двойную жизнь — и если при хорошем зацепе это совершенно не страш-но, то уже при небольшом ухудшении сцепных

свойств колеса с асфальтом последнее перио-дически нагло уходит в сторону. То же касается и задней подвески: два амортизатора, спрятан-ных под пластиком, кажутся превосходными на ровной дороге, но быстро «сдуваются» даже на обычном «лежачем полицейском».

ЛЕВ?Габариты Satelis 500 больше соответствуют ску-теру средней кубатуры — 250–300 см3. Внушитель-ные 213 кг снаряженной массы на ходу вообще не чувствуются: скутер перекладывается из по-ворота в поворот легким движением… Поручик, молчать! Любым легким движением! Располо-жение руля и зеркал идеальны для того, чтобы «прошивать» пробки. А вот над эргономикой пассажирского места разработчики явно думали недолго: несчастному придется приложить массу усилий, чтобы не слететь с сиденья на первой же кочке — миниатюрные и скользкие подставки для ног никуда не годятся! Скутер предоставлен компанией

ООО «АВТО БУТИК», тел.: (495) 648-69-22.

Шлем Suomy Defender предоставлен компанией

«Аояма Моторс», тел.: (495) 363-42-00.

Sapienti sat, что с латыни переводится как «Умному достаточно» — видимо, под таким девизом разрабатывался дизайн подседельного пространства Peugeot Satelis. Два шлема туда влезают — а кому нужно больше, может докупить багажный кофр

Исчерпывающе информативная приборная панель этого Peugeot в стиле современных макси-скутеров: стрелочные тахометр и спидометр, два миллиона датчиков и контрольных ламп и, конечно же, блестящие ободочки — куда же без них!

Будьте осторожны! Оставленный без присмотра скутер Peugeot в любом людном месте неминуемо привлекает красивых девушек! Поэтому всегда используйте подседельное пространство с толком и возите второй шлем…

моторевю 07 /95/ 2010 65

тест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдинамика конкурент Yamaha Tmax 500эргономика не для «кругосветки»тормоза прецизионные!управляемость восторгдрайв больше, чем ожидаешь+ габариты среднекубатурного скутера+ приличная управляемость+ высокотехнологичные тормоза с ABS+ мощный тяговитый двигатель– нестабильное поведение на пло-хом дорожном покрытии– мизерные подножки пассажира= французский взгляд на жизнь

ПАРАМЕТРЫ PEUGEOT SATELIS 500Год выпуска 2010Сухая масса 197 кгСнаряженная масса 213 кгДлина/ширина/высота 2152/765/1425 ммБаза 1500 ммВысота по седлу 784 ммОбъем бензобака 13,5 лДвигатель 492,7 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, 4-клапанный, жидкостное охлаждениеМощность 37,4 л. с. при 7000 об/минКрутящий момент 42,1 л. с. при 5250 об/минСистема питания электронный впрыск топливаТрансмиссия автоматическая, вариаторРама стальная, трубчатая, усиленнаяПередняя подвеска телескопическая вилка, Ø перьев — 45 мм; ход колеса — 130 ммЗадняя подвеска двигатель как элемент маятника, два амортизатораПередний тормоз диск Ø 260 мм, 2-поршневая скоба; комбинированная система тормозов, ABS, PBSЗадний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба; комбинированная система тормозов, ABS, PBSПереднее колесо 120/70 R14Заднее колесо 150/70 R14Максимальная скорость 160 км/ч

66 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

моторевю 07 /95/ 2010 67

тест

68 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

текст и фото: Кирилл Чернышев

Kymco Downtown 300i2010 г. в., 300 см3, 32,7 л. с., 166 кг, 200 000 руб.

Kymco Xciting 500Ri2010 г. в., 500 см3, 38,3 л. с., 200 кг, 250 000 руб.

Осенью 2008 года я летал на Тайвань с первым «дружественным визитом»: немногочисленных журналистов

из России на острове принимали впервые. Но церемонии интересовали меня меньше, чем новые скутеры Kymco, тогда

еще прототипы, Downtown 300 и Xciting 500R. И вот спустя почти два года испытаний и доработок продукт «созрел»!

На этот раз мы «встретились» в Финляндии, при содействии генерального дистрибьютера Kymco в Европе Masco OY. Именно отсюда тай-ваньские скутеры расходятся по континенту.Еще в Тайване я подметил, насколько модель Downtown 300i легче в управлении, чем Xciting 500Ri — за счет совершенно другой посадки (глуб-же и ниже) и развесовки (центр тяжести смещен вперед, ближе к середине скутера). Downtown сразу же пришелся «ко двору». Как и полагается на закрытых испытаниях для прессы, журналисты оставили свои замечания, и, кажется, нашими со-ветами воспользовались!От «фанерности» прототипа не осталось и сле-да: серийная модель преобразилась, пластик приборной панели ничуть не хуже, чем у моего Suzuki, а в зеркалах наконец-то стало видно не только собственные части тела. У Downtown есть несколько стильных элементов вроде черной вставки под рулевой колонкой — решение в стиле iPhone — красиво и со вкусом. Теперь у скутера уже в базовой комплектации установлена ABS, которая будет совсем не лишней при столь цеп-ких тормозах.Изменился и Xciting 500Ri. От «обычного» вариант «R» отличается черно-белой раскраской с крас-ными пятнами суппортов и коротким «спортив-ным» ветровым стеклом. Внутренние изменения серьезнее: за счет применения легких сплавов там, где раньше была сталь, инженерам удалось «снять» по меньшей мере 15 кг!

Главный недостаток предсерийного Xciting 500Ri заключался в «сонной» динамике. Очевидно, тайваньские инженеры прислушались к критике, и теперь скутер едет, как и полагается машине с 500-кубовым двигателем, и больше не напоми-нает «400-ку» с «подсаженной» ЦПГ. Но некоторая «задумчивость» все же осталась. Полностью об-новленный дизайн переднего обтекателя и оптики преобразили скутер: Xciting 500Ri щеголяет острой «спортивной» мордашкой со слегка выпуклой фа-рой и огромными светодиодными поворотниками… На заводе в Тайване и в Masco до сих пор ломают головы, стоит ли выпускать 500R в продажу, пока на рынке пользуется спросом «простая» версия.

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛАПолноценный дорожный тест Kymco — это то, о чем я мечтал с момента визита на Тайвань. Вот что значат часы, проведенные на закрытом те-стовом полигоне, где можно было ездить только вперед и назад по ровной, словно взлетно-по-садочная полоса, трассе… 20 минут на обычном загородном шоссе дали бы больше информации! На этот раз в программе теста значились «не-большая прогулка по живописным окрестностям» городка Ярвенпяя, а затем несколько часов езды на большом картодроме. Какие в Финляндии кар-тодромы, я хорошо знал по гонкам на мини-мото.

от концепта до серии

моторевю 07 /95/ 2010 69

тест

70 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

ТЕСТ-ОЦЕНКАKYMCO DOWNTOWN 300Iдинамика великолепнаяэргономика диван на колесахтормоза даже слишком цепкие! К счастью, с ABSуправляемость можно ехать на «Лидер»!драйв размеренный+ дизайн+ хорошая проработка деталей+ качество сборки+ превосходный баланс ездовых качеств и комфорта+ экономичность и эластичность двигателя– покрышки просятся на помойку– объем багажного отделения= претендент на чемпионство в среднем весе

ТЕСТ-ОЦЕНКАKYMCO XCITING 500RIдинамика хотелось бы большего…эргономика неплохая, но можно и лучшетормоза интегральные с ABS, достаточныеуправляемость потянетдрайв где же «R» в этом скутере?+ новый дизайн+ хорошая проработка деталей+ качество сборки+ умеренная цена+ интегральная система тормозов и ABS– слишком высокий центр тяжести– недостаток динамики до 80 км/ч= тайваньский макси-скутер с претензией

моторевю 07 /95/ 2010 71

тест

ПАРАМЕТРЫ KYMCO DOWNTOWN 300I KYMCO XCITING 500RIГод выпуска 2010 2010Сухая масса 166 кг 200 кгДлина/ширина/высота 2200/810/1150 мм 2250/815/1335 ммБаза 1545 мм 1570 ммВысота по седлу 775 мм 780 ммКлиренс 140 мм 150 ммОбъем бензобака 12,5 л 12,8 лДвигатель 298,9 см3, 4-тактный, 1-цилиндро-

вый, жидкостное охлаждение498,5 см3, 4-тактный, 1-цилиндро-вый, жидкостное охлаждение

Размерность 72,7/72 мм 92/75 ммМощность 32,7 л. с. при 8000 об/мин 38,3 л. с. при 7000 об/минКрутящий момент 24,5 л. с. при 6500 об/мин 41,4 л. с. при 5500 об/минСистема питания система впрыска топлива система впрыска топливаТрансмиссия автоматическая, вариатор автоматическая, вариаторРама стальная трубчатая стальная трубчатаяПередняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилкаЗадняя подвеска двигатель как элемент маятника двигатель как элемент маятникаПередний тормоз диск Ø 260 мм, 2-поршневая скоба;

ABSдва диска Ø 260 мм, 2-поршневые скобы; ABS

Задний тормоз диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба; ABS

диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба; ABS

Переднее колесо 120/80 R14 120/70 R15Заднее колесо 150/70 R13 150/70 R14

Но мы прибыли на… настоящий гоночный трек для супермото, с «грязевым» участком и трам-плинами! Организатор тестов сразу всё понял: «Ok, тут в окрестностях превосходные дороги и мало машин! Только, пожалуйста, соблюдайте правила».Если путь до «картодрома» больше проходил по городским окраинам с массой светофо-ров и перекрестков (лимит скорости — 50 км/ч), то в остальное время я ездил в свое удоволь-ствие. С коллегами из других изданий договори-лись меняться скутерами каждые 10 км, и после первой же смены я… категорически отказался отдавать Downtown! Несмотря на меньшие габа-риты и 200 см3 «дефицита» в объеме двигателя, этот скутер превзошел Xciting 500Ri по всем ездо-вым характеристикам. У Downtown гораздо мягче, шире и глубже сиденье, посадка пилота расслаб-ленная, и в то же время скутер можно заклады-вать в поворот до центральной подставки и даже до нижнего пластика! Удивительно, но при разго-не до 80 км/ч Downtown чуть быстрее «Большо-го брата» — сказывается разница в весе. Разу-меется, как только скутеры достигают 110 км/ч, «500-ка» «уезжает».

72 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaтест

Маневренность Downtown — главный козырь мо-дели, которую можно сравнить с Yamaha X–Max и среднекубатурными «итальянцами». На «чет-вертушках» хочется «пулять» между машина-ми и «брать препятствия с хода», но ни о каких длительных поездках не может идти и речи. Downtown — «фешенебельный район города», именно так переводится название скутера, и оно полностью соответствует его концепции. Езда с удовольствием, возможно, из офиса в загород-ный дом и обратно или на пикник с друзьями. Труд-но представить Downtown в качестве трудяги-курь-ера, хотя эту задачу он выполнил бы с легкостью.Но на «грандтуриста» городской парень явно не тянет. Первое, что бросается в глаза — скром-ный объем подседельного пространства. Один ин-теграл, пара перчаток, комплект инструмента и до-кументы — вот и все, что удалось без усилий в нем разместить. При желании, под сиденье можно было еще впихнуть дождевик — в общем, не густо.Дизайн багажного отделения Xciting также не из-менился — те же 35 л, в которые мой кофр для фо-токамеры так и не поместился. Зато в Kymco решили оставить свое «инновационное» изоб-ретение — прикуриватель-зарядку, спрятанную

глубоко под сиденьем. Это именно зарядка для телефона, а не «прикуриватель» или питание для прибора GPS: трудно представить, как можно дотянуть шнур до рулевой колонки, да так, чтобы провод не мешал и не висел гирляндой в воздухе. С другой стороны, незачем отвлекаться на теле-фон во время езды!

ИТОГОKymco Downtown 300i — современный городской скутер, очень удачная модель и, я бы сказал, лучшее, что сделал тайваньский завод. Дополни-тельный козырь в колоде этого аппарата — более чем «гуманная» цена: производитель собира-ется повесить на него ценник с цифрой немно-гим более 200 000 рублей. Xciting 500Ri полюбит тот, кто не избалован разгонной динамикой Yamaha Tmax 500 или комфортом Aprilia Atlantic. Тем не менее, это достойная машина, которую есть за что полюбить. Скутеры предоставлены компанией

ООО «МАСКО-ИСТ» тел.: 8-812-326-65-45.

Шлем предоставлен компанией

«Аояма Моторс», тел.: (495) 363-42-00.

Информативно, лаконично, изящно и весьма стандартно — у Kymco Downtown хорошая приборная панель для городского транспорта

Вместительность багажного отсека Donwtown не впечатляет и даже наоборот — разочаровывает. Один шлем и немного мелочевки — вот и весь возможный груз!

По скутерным меркам тормоза даже слишком эффективные! ABS, как всегда, выручает

моторевю 07 /95/ 2010 73

тест

черноеи белое текст: Юрий Солонович


Вообще-то моя специализация — эндуро и кросс, поэтому на ресурс я получил… нет,

не YZ450F, а Stels Outlander. В тот день меня мучил только один вопрос — о, боги,

чем я вас так прогневал?!

Абсолютно ожидаемо в этот знаменательный день шел дождь (очень странно, что не снег), я брел в редакцию со смешанными чувствами. С одной стороны, выбирать мне особо не прихо-дилось, и «соскочить с темы» Outlander’а вряд ли представлялось возможным, а с другой — мне бы-ло даже интересно: китайские двигатели на BMW, «желтая» сборка Yamaha и оптовая скупка ста-ринных итальянских мотобрендов.Под сочувственные взгляды коллег, провожав-ших меня к «эшафоту», получил в свое распоря-жение пакет с документами, синенький брелок с выкидным ключом и побрел на стоянку. Дождь все не прекращался, так что на прелюдию и пред-варительные ласки размениваться не пришлось. Для тех, кто не понял, это всего лишь значит, что под потоками льющейся с неба жидкости мне было совершенно некогда оценивать эргономику скутера, рассуждать о его дизайне и искать в нем дополнительные багажные емкости. Ну, тем объек-тивней будут оценки, выставленные прямо на ходу. Для удобства восприятия свои ощущения разделю на две части: черное и, соответственно, белое.

ЧЕРНОЕЧЕРНОЕПервое впечатление — неудобное сиденье. Мо-Первое впечатление — неудобное сиденье. Мо-жет, виноват в этом большой наклон вперед, жет, виноват в этом большой наклон вперед, или его форма, но моя «пятая точка» через деся-или его форма, но моя «пятая точка» через деся-ток километров разболелась не на шутку. На всех ток километров разболелась не на шутку. На всех скутерах, что я ездил, проблема с удобством раз-скутерах, что я ездил, проблема с удобством раз-мещения решалась очень просто — сдвигаешься мещения решалась очень просто — сдвигаешься на пассажирское место, вытягиваешь руки и ноги на пассажирское место, вытягиваешь руки и ноги и в этаком чопперном стиле неспешно передвига-и в этаком чопперном стиле неспешно передвига-ешься по улицам города. Здесь же мне подобный ешься по улицам города. Здесь же мне подобный фокус не удался, что бы я ни делал — все равно фокус не удался, что бы я ни делал — все равно получалась классическая скутерная посадка.получалась классическая скутерная посадка.Выехав на оперативный простор, заметил вот ка-Выехав на оперативный простор, заметил вот ка-кую неприятную особенность: в дождь, который, кую неприятную особенность: в дождь, который, как вы понимаете, продолжал идти, материал как вы понимаете, продолжал идти, материал ручек руля становится очень скользким. Вроде, ручек руля становится очень скользким. Вроде, мелочь, но на безопасность влияет. Вот еще за-мелочь, но на безопасность влияет. Вот еще за-потело стекло приборной панели, предательски потело стекло приборной панели, предательски проявив чей-то отпечаток большого пальца.проявив чей-то отпечаток большого пальца.Выезжая на шоссе на скорости около 50 км/ч, Выезжая на шоссе на скорости около 50 км/ч, «поймал» снос заднего колеса. Причиной этого, «поймал» снос заднего колеса. Причиной этого, надо думать, послужила «пластиковая» резина, надо думать, послужила «пластиковая» резина, а вовсе не мои таланты в пилотировании гоноч-а вовсе не мои таланты в пилотировании гоноч-ных супермотардов.ных супермотардов.Не нашел я традиционной для скутеров подсе-Не нашел я традиционной для скутеров подсе-дельной емкости, сиречь «унитаза». Здесь вместо дельной емкости, сиречь «унитаза». Здесь вместо него пространство размером с батон хлеба, в ко-него пространство размером с батон хлеба, в ко-торое даже документы формата А4 помещаются торое даже документы формата А4 помещаются с трудом.с трудом.

БЕЛОЕПонравился двигатель. Складывается такое впечатление, что имеешь дело с электромо-тором. 150-кубовый 12-сильный четырехтакт-ник абсолютно индифферентно тащит на себе мое небольшое 100-килограммовое туловище. Я, знаете ли, совершенно спокойно отношусь к мощным мотоциклам. Считаю, что утилитарный городской двухколесный транспорт должен отве-чать нескольким основным требованиям: быть экономичным (кризис на дворе), узким (в горо-де всегда трафик) и иметь максимально непри-метную внешность — чтобы быть незаметным для окружающих.Похоже, Stels Outlander 150 обладает всеми вы-шеперечисленными достоинствами, да еще с бо-нусом в виде больших алюминиевых 16-дюй-мовых колес. Идеальный городской разъездной скутер? Вполне возможно, но только в том случае если он качественно собран. Не сомневаюсь, что дальнейшая суровая эксплуатация неминуе-мо покажет сильные и слабые стороны этого ску-тера. На кроссовую трассу ему выезжать не при-дется, хотя…

Скутер Stels Outlander 150 предоставлен

компанией «Веломоторс», тел. (495) 730-88-35.

Stels Outlander 1502010 г. в., 148,5 см3, 11,4 л. с., 105 кг, 65 000 руб.

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 1000 кмБензин Аи-95 (30 литров) 750 руб.Мойка (3 раза) 600 руб.Итого 1350 руб.

74 моторевю 07 /95/ 2010

scooteriaдлительный тест

моторевю 07 /95/ 2010 75

длительный тест

симбиозтекст: Антон Власов


модель: Маргарита Воронова

В свое время у Крылова не получилось запрячь в одну телегу лебедя, рака и щуку даже

на бумаге, а вот в московском тюнинг-ателье Motoplastic, где соединили дизайн аппаратов

Ducati, MV Agusta и BMW, справились…

76 моторевю 07 /95/ 2010

железогалерея

Спереди Ducati 999, сзади MV Agusta F4, сбоку BMW K1200S… От стокового Спереди Ducati 999, сзади MV Agusta F4, сбоку BMW K1200S… От стокового «кузова» BMW здесь мало что осталось: изменены боковой пластик, перед-«кузова» BMW здесь мало что осталось: изменены боковой пластик, перед-ний обтекатель, блок фары, задний подрамник, сиденье, «хвост», оптика ний обтекатель, блок фары, задний подрамник, сиденье, «хвост», оптика и прочие «ненужные детали».и прочие «ненужные детали».По задумке авторов, дизайн аппарата должен был состоять из элементов По задумке авторов, дизайн аппарата должен был состоять из элементов самых красивых европейских мотоциклов. Точность и качество изготов-самых красивых европейских мотоциклов. Точность и качество изготов-ления облицовок настолько высоки, что можно подумать, будто это и есть ления облицовок настолько высоки, что можно подумать, будто это и есть части Ducati и MV Agusta. Но мой робкий вопрос «Откуда дровишки?..» части Ducati и MV Agusta. Но мой робкий вопрос «Откуда дровишки?..» услышал: «Конечно, не с «итальянцев»! Это наша работа: матрицы те же, услышал: «Конечно, не с «итальянцев»! Это наша работа: матрицы те же, что и у «фирменных» аппаратов, но совсем других размеров, другие точки что и у «фирменных» аппаратов, но совсем других размеров, другие точки крепления…»крепления…»Одним из самых сложных этапов постройки были изготовление, сборка Одним из самых сложных этапов постройки были изготовление, сборка и установка блока фары. К нему крепится и панель приборов, и некоторые и установка блока фары. К нему крепится и панель приборов, и некоторые элементы пластика, а внутри спрятан и герметично упакован модуль биксе-элементы пластика, а внутри спрятан и герметично упакован модуль биксе-нона. Работа с этим блоком была больше технической и инженерной, неже-нона. Работа с этим блоком была больше технической и инженерной, неже-ли дизайнерской. Сложность еще и в том, что такие детали как блок фары ли дизайнерской. Сложность еще и в том, что такие детали как блок фары и, скажем, задний подрамник — это элементы длинной цепи, в которой все и, скажем, задний подрамник — это элементы длинной цепи, в которой все звенья связаны, и изменение одного требует модификации двух соседних.звенья связаны, и изменение одного требует модификации двух соседних.Пикантно задранный «хвост» мотоцикла в стиле стритфайтеров немецкой Пикантно задранный «хвост» мотоцикла в стиле стритфайтеров немецкой школы, из-за которого, как ни забавно, сиденье теперь даже ниже, чем школы, из-за которого, как ни забавно, сиденье теперь даже ниже, чем было изначально, не только красивый, но и легкосъемный! При желании было изначально, не только красивый, но и легкосъемный! При желании владелец мотоцикла сможет за несколько минут вернуть на место ориги-владелец мотоцикла сможет за несколько минут вернуть на место ориги-нальную «корму» K1200S. Впрочем, так же, как и вернуть стандартный облик нальную «корму» K1200S. Впрочем, так же, как и вернуть стандартный облик «баварца» — по словам специалистов Motoplastiс, при определенной сно-«баварца» — по словам специалистов Motoplastiс, при определенной сно-

ровке и растущих из «правильных» мест руках перевоплощение «кастома» ровке и растущих из «правильных» мест руках перевоплощение «кастома» в «сток» займет не больше получаса! Считай, два мотоцикла в одном!в «сток» займет не больше получаса! Считай, два мотоцикла в одном!Вместо стандартной выпускной системы K1200S в ателье установили вы-Вместо стандартной выпускной системы K1200S в ателье установили вы-пуск Two brothers racing, хотя изначально задумывали «имплантировать» пуск Two brothers racing, хотя изначально задумывали «имплантировать» «нефтеперерабатывающую установку», состоящую из четырех труб, которые «нефтеперерабатывающую установку», состоящую из четырех труб, которые на манер MV Agusta F4 должны были располагаться под «хвостом». Слож-на манер MV Agusta F4 должны были располагаться под «хвостом». Слож-ность такого «выхлопа» в том, что каждую трубу пришлось бы создавать ность такого «выхлопа» в том, что каждую трубу пришлось бы создавать чуть ли не с нуля — ведь для BMW K1200S не существует «хвостовой» вы-чуть ли не с нуля — ведь для BMW K1200S не существует «хвостовой» вы-пускной системы! Пришлось бы менять длину, точки крепления, изгибы… пускной системы! Пришлось бы менять длину, точки крепления, изгибы… Замысел не реализовали исключительно из-за нехватки времени: даже Замысел не реализовали исключительно из-за нехватки времени: даже у поистине выдающегося терпения заказчика (мотоцикл провел в мастер-у поистине выдающегося терпения заказчика (мотоцикл провел в мастер-ской около года!) оказался предел. В итоге узнать в этом аппарате BMW ской около года!) оказался предел. В итоге узнать в этом аппарате BMW K1200S теперь вряд ли смогут даже дизайнеры BMW — тонкая работа. K1200S теперь вряд ли смогут даже дизайнеры BMW — тонкая работа.

BMW K1200S (Ателье MOTOPLASTIC)ДвигательДвигатель BMW, 1157 смBMW, 1157 см33, 167 л. с., впрыск топлива, выпускная , 167 л. с., впрыск топлива, выпускная

система Two brothers racingсистема Two brothers racingТрансмиссия 6-ступенчатая коробка передач, карданный валШассиШасси Рама BMW, задний подрамник — Motoplastic, тормоза, Рама BMW, задний подрамник — Motoplastic, тормоза,

колеса — BMWколеса — BMWПрочее Передний обтекатель в стиле Ducati 999, задний пластик

в стиле MV Agusta F4, переделанный блок фары, сиде-нье, обшитое алькантарой — Motoplastic

моторевю 07 /95/ 2010 77

галерея

78 моторевю 07 /95/ 2010

железогалерея

американский паровоз

текст: Михаил «Башмак»

фото: Кирилл Чернышев

Harley-Davidson FXSTC 1340 Softail Custom1986 г. в., 68 л. с., 289 кгпробег на момент покупки — 17 400 км, общий пробег — 25 290 кмпод наблюдением с октября 2008 г.

Всегда мечтал об H.-D. Однажды пришло мое время – занес предоплату в пару компаний,

которые занимаются доставкой техники, купленной на иностранных аукционах. Начались попытки

приобрести

80 моторевю 07 /95/ 2010

железос пробегом

моторевю 07 /95/ 2010 81

с пробегом

Запросы были большие, а капитал ограничен: Big Запросы были большие, а капитал ограничен: Big Twin Evolution Softail при максимальной стоимо-Twin Evolution Softail при максимальной стоимо-сти $ 10 000 с учетом таможенных пошлин и рас-сти $ 10 000 с учетом таможенных пошлин и рас-ходов на доставку. «Сложно, но возможно» — был ходов на доставку. «Сложно, но возможно» — был вердикт продавцов. Я начал выбирать мотоцик-вердикт продавцов. Я начал выбирать мотоцик-лы, а в компаниях пробовали купить их по ми-лы, а в компаниях пробовали купить их по ми-нимальной цене. Долго ничего не получалось: нимальной цене. Долго ничего не получалось: не хватало $ 1000–2000. Через месяц безуспеш-не хватало $ 1000–2000. Через месяц безуспеш-ных торгов мне сообщили о покупке мотоцикла, ных торгов мне сообщили о покупке мотоцикла, наполнив серые будни красками. В течение трех наполнив серые будни красками. В течение трех дней нужно было открыть валютный счет в бан-дней нужно было открыть валютный счет в бан-ке, положить на него $ 7000 (стоимость покупки ке, положить на него $ 7000 (стоимость покупки на аукционе BDS в Японии) и перевести деньги на аукционе BDS в Японии) и перевести деньги в Страну восходящего солнца. Наконец наступи-в Страну восходящего солнца. Наконец наступи-ло время длительного ожидания и пристального ло время длительного ожидания и пристального изучения двух фотографий с изображением мо-изучения двух фотографий с изображением мо-его Harley-Davidson FXSTC 1340, «американца» его Harley-Davidson FXSTC 1340, «американца» 1986 года выпуска нежно-синего цвета с пробе-1986 года выпуска нежно-синего цвета с пробе-гом всего лишь 17 400 км.гом всего лишь 17 400 км.Ждать пришлось недолго, и купленный 13 августа Ждать пришлось недолго, и купленный 13 августа H.-D. я получил уже в конце сентября. Расходы H.-D. я получил уже в конце сентября. Расходы на доставку, таможенное оформление и оплату на доставку, таможенное оформление и оплату услуг поставщика точно уложились в оставшие-услуг поставщика точно уложились в оставшие-ся $ 3000. Разобравшись с бюрократией, отвез ся $ 3000. Разобравшись с бюрократией, отвез мотоцикл в сервис для «реанимации». Через мотоцикл в сервис для «реанимации». Через полчаса, истекая бензином и плюясь маслом полчаса, истекая бензином и плюясь маслом из сапуна, двигатель ожил! Заработал ровно, из сапуна, двигатель ожил! Заработал ровно, без посторонних шумов и стуков. Радости не бы-без посторонних шумов и стуков. Радости не бы-ло предела. Чистка и регулировка карбюратора, ло предела. Чистка и регулировка карбюратора, проверка и осмотр всех узлов и механизмов, за-проверка и осмотр всех узлов и механизмов, за-мена свечей и первая поездка уже через два ча-мена свечей и первая поездка уже через два ча-са. Мотоцикл с аукционной оценкой «на троечку» са. Мотоцикл с аукционной оценкой «на троечку» и возрастом в 22 года оказался в хорошем тех-и возрастом в 22 года оказался в хорошем тех-ническом состоянии, чего нельзя было сказать ническом состоянии, чего нельзя было сказать о его внешнем виде: коррозия и плесень сделали о его внешнем виде: коррозия и плесень сделали свое дело.свое дело.Покатавшись пару дней, ощутил всю прелесть Покатавшись пару дней, ощутил всю прелесть V-образной «двойки» H.-D. Паровозная тяга! V-образной «двойки» H.-D. Паровозная тяга! Но была и масса претензий. Поставил мотоцикл Но была и масса претензий. Поставил мотоцикл на учет и приступил к «реанимации».на учет и приступил к «реанимации».

Когда осталась голая рама с двигателем и короб-Когда осталась голая рама с двигателем и короб-кой передач, начал собирать мотоцикл согласно кой передач, начал собирать мотоцикл согласно своим взглядам и требованиям. Переднее спи-своим взглядам и требованиям. Переднее спи-цованное колесо диаметром 21 дюйм заменил цованное колесо диаметром 21 дюйм заменил на литое 19-дюймовое. Бак объемом 12 литров на литое 19-дюймовое. Бак объемом 12 литров поставил от H.-D. Sportster. Обновил выпускную поставил от H.-D. Sportster. Обновил выпускную систему, воздушный фильтр, установил новый систему, воздушный фильтр, установил новый руль, спидометр, катушку зажигания и светодиод-руль, спидометр, катушку зажигания и светодиод-ный стоп-сигнал. Передний четырехпоршневый ный стоп-сигнал. Передний четырехпоршневый тормозной суппорт нашел на «разборке», друг тормозной суппорт нашел на «разборке», друг подарил новый блок зажигания Ultima. По моим подарил новый блок зажигания Ultima. По моим эскизам и чертежам была изготовлена защита эскизам и чертежам была изготовлена защита двигателя, крепление номера и стоп- сигнала.двигателя, крепление номера и стоп- сигнала.Кардинальным изменениям подверглись заднее Кардинальным изменениям подверглись заднее крыло и боковые накладки, сиденье было умень-крыло и боковые накладки, сиденье было умень-шено и полностью перешито. От установки коф-шено и полностью перешито. От установки коф-ров решил отказаться — они скрывают красивый ров решил отказаться — они скрывают красивый силуэт и увеличивают габариты мотоцикла. Вме-силуэт и увеличивают габариты мотоцикла. Вме-сто них разжился фирменным бардачком-каплей сто них разжился фирменным бардачком-каплей H.-D.: в него прекрасно входят все необходимые H.-D.: в него прекрасно входят все необходимые в дороге инструменты. Для перевозки небольших в дороге инструменты. Для перевозки небольших грузов я изготовил багажник на заднее крыло грузов я изготовил багажник на заднее крыло в соответствии со стилем мотоцикла. Установил в соответствии со стилем мотоцикла. Установил зеркала от Honda X4, которые не один год исполь-зеркала от Honda X4, которые не один год исполь-зовал на Suzuki VS1400. У них отличный обзор, зовал на Suzuki VS1400. У них отличный обзор, но главное, вибрации не искажают изображение но главное, вибрации не искажают изображение благодаря встроенным сайлентблокам.благодаря встроенным сайлентблокам.Кроме того, дополнительно установил крайне по-Кроме того, дополнительно установил крайне по-лезный датчик давления масла. Большую часть лезный датчик давления масла. Большую часть деталей покрыл черной матовой порошковой деталей покрыл черной матовой порошковой краской, а крылья и бак «закатал» в глянец. До-краской, а крылья и бак «закатал» в глянец. До-бавил немного «черепов», украсил двигатель де-бавил немного «черепов», украсил двигатель де-коративными крышками…коративными крышками…Постройка заняла семь месяцев, с октября по ап-Постройка заняла семь месяцев, с октября по ап-рель, и после участия в Custom&Tuning Show 2009 рель, и после участия в Custom&Tuning Show 2009 я месяц наслаждался мотоциклом. Однако в пер-я месяц наслаждался мотоциклом. Однако в пер-вый же день лета «разложился» на «снятом» вый же день лета «разложился» на «снятом» асфальте. Десять дней «отдыха» в больнице тя-асфальте. Десять дней «отдыха» в больнице тя-нулись мучительно долго: мне не терпелось уви-нулись мучительно долго: мне не терпелось уви-деть повреждения мотоцикла, который во время деть повреждения мотоцикла, который во время

падения ухитрился поваляться на обоих боках. падения ухитрился поваляться на обоих боках. По словам друзей, ущерб был серьезным.По словам друзей, ущерб был серьезным.Состояние H.-D. было плачевным: разбита крыш-Состояние H.-D. было плачевным: разбита крыш-ка моторной передачи, погнуло трубки и штанги ка моторной передачи, погнуло трубки и штанги толкателей на заднем цилиндре, порвало ре-толкателей на заднем цилиндре, порвало ре-зинки крепления карбюратора, вдребезги раз-зинки крепления карбюратора, вдребезги раз-летелась машинка переднего тормоза, смялись летелась машинка переднего тормоза, смялись глушители и бензобак. «Расходный материал» глушители и бензобак. «Расходный материал» (руль, подножки, поворотники и т. д.) восстано-(руль, подножки, поворотники и т. д.) восстано-вил за неделю. Толкателей и резинок крепления вил за неделю. Толкателей и резинок крепления карбюратора не было нигде, а если заказывать, карбюратора не было нигде, а если заказывать, то пришлось бы ждать минимум месяц!то пришлось бы ждать минимум месяц!Чудеса аргоновой сварки, виртуозность масте-Чудеса аргоновой сварки, виртуозность масте-ра и герметик спасли крышку: ни капли масла ра и герметик спасли крышку: ни капли масла за 6000 км до конца сезона. Трубки толкателей вы-за 6000 км до конца сезона. Трубки толкателей вы-правил при помощи специально изготовленных правил при помощи специально изготовленных оправок, а штанги толкателей — тисками и молот-оправок, а штанги толкателей — тисками и молот-ком. Резинки карбюратора пришлось просто скле-ком. Резинки карбюратора пришлось просто скле-ить. Бак оказался на редкость крепким: его без-ить. Бак оказался на редкость крепким: его без-результатно пытались выправить в нескольких результатно пытались выправить в нескольких мастерских. Справился сам, вырезав напротив мастерских. Справился сам, вырезав напротив вмятины отверстие, через которое придавал ему вмятины отверстие, через которое придавал ему изначальную форму в течение трех часов, после изначальную форму в течение трех часов, после чего отверстие заварил. Устанавливать стоковый чего отверстие заварил. Устанавливать стоковый выпуск не хотелось. Новый изготовил сам, ис-выпуск не хотелось. Новый изготовил сам, ис-пользовав уцелевшие части разбитого и подходя-пользовав уцелевшие части разбитого и подходя-щие по диаметру трубки вплоть до металлических щие по диаметру трубки вплоть до металлических ножек офисного стола. Через три недели упорного ножек офисного стола. Через три недели упорного труда H.-D. был полностью готов.труда H.-D. был полностью готов.После 8000 км можно было сделать первые выво-После 8000 км можно было сделать первые выво-ды и начать составлять собственное мнение о мо-ды и начать составлять собственное мнение о мо-тоцикле Harley-Davidson. Если вы попали в мир тоцикле Harley-Davidson. Если вы попали в мир американских мотоциклов, стали его частью, американских мотоциклов, стали его частью, то обратной дороги нет. В подобные утверждения то обратной дороги нет. В подобные утверждения я не верил, пока не испытал на себе. Это действи-я не верил, пока не испытал на себе. Это действи-тельно культовый мотоцикл, похожий на выдер-тельно культовый мотоцикл, похожий на выдер-жанный виски: чем старше, тем вкуснее и дороже. жанный виски: чем старше, тем вкуснее и дороже. Настоящий железный конь, со своим характером, Настоящий железный конь, со своим характером, обладающий неповторимым голосом. Звук дви-обладающий неповторимым голосом. Звук дви-гателя Harley-Davidson ни с чем нельзя спутать: гателя Harley-Davidson ни с чем нельзя спутать:


железос пробегом

низкий бас, приправленный цоканьем штанг низкий бас, приправленный цоканьем штанг толкателей. И чтобы наслаждаться этой музыкой, толкателей. И чтобы наслаждаться этой музыкой, не нужны никакие глушители!не нужны никакие глушители!Стоковый H.-D. FXSTC 1340 Softail требует тюнин-Стоковый H.-D. FXSTC 1340 Softail требует тюнин-га, и тогда мотоцикл сможет удовлетворить любой га, и тогда мотоцикл сможет удовлетворить любой каприз своего владельца.каприз своего владельца.Передний тормозной механизм — худший из всех, Передний тормозной механизм — худший из всех, с которыми мне доводилось сталкиваться. Заме-с которыми мне доводилось сталкиваться. Заме-на суппорта обязательна, второй тормозной диск на суппорта обязательна, второй тормозной диск будет нелишним: ведь приходится останавливать будет нелишним: ведь приходится останавливать почти 300 кг массы одного лишь мотоцикла, раз-почти 300 кг массы одного лишь мотоцикла, раз-гоняющегося до 180 км/ч. Задний тормоз работает гоняющегося до 180 км/ч. Задний тормоз работает удовлетворительно. удовлетворительно.Передняя подвеска Showa очень комфортная Передняя подвеска Showa очень комфортная в любой ситуации, к ней нет никаких претензий. в любой ситуации, к ней нет никаких претензий. Задняя — жесткая и короткоходная. По хороше-Задняя — жесткая и короткоходная. По хороше-му асфальту ехать комфортно, но на неровностях му асфальту ехать комфортно, но на неровностях и ямах заднее колесо переставляет, мотоцикл на-и ямах заднее колесо переставляет, мотоцикл на-чинает «скакать» и «брыкаться», пытаясь скинуть чинает «скакать» и «брыкаться», пытаясь скинуть водителя с сиденья.водителя с сиденья.Двигатель прост и надежен: проблем с запуском Двигатель прост и надежен: проблем с запуском не было, превосходная тяга за счет большого кру-не было, превосходная тяга за счет большого кру-тящего момента при низких оборотах позволяет тящего момента при низких оборотах позволяет ехать на высшей передаче уже с 50 км/ч. Обслу-ехать на высшей передаче уже с 50 км/ч. Обслу-живание не сопровождается головной болью: живание не сопровождается головной болью: для замены свечей зажигания даже «свечник» для замены свечей зажигания даже «свечник» не требуется. Без проблем меняются штанги тол-не требуется. Без проблем меняются штанги тол-кателей и их направляющие, а чтобы осуществить кателей и их направляющие, а чтобы осуществить любые манипуляции с карбюратором, не обяза-любые манипуляции с карбюратором, не обяза-тельно снимать его с мотоцикла. Для двигателя тельно снимать его с мотоцикла. Для двигателя я использую синтетическое масло MOTUL 7100 я использую синтетическое масло MOTUL 7100 20W50. Пятиступенчатая коробка передач рабо-20W50. Пятиступенчатая коробка передач рабо-тает жестко, но четко, в ней использую трансмис-тает жестко, но четко, в ней использую трансмис-сионное минеральное масло MOTUL 80W90.сионное минеральное масло MOTUL 80W90.Привод на колесо осуществляется зубчатым рем-Привод на колесо осуществляется зубчатым рем-нем. Мягкая и эластичная передача, работает нем. Мягкая и эластичная передача, работает бесшумно, имеет большой ресурс и не требует об-бесшумно, имеет большой ресурс и не требует об-служивания, кроме проверки натяжения. Но если служивания, кроме проверки натяжения. Но если ремень потребует замены, то придется полностью ремень потребует замены, то придется полностью разобрать моторную передачу, сцепление, снять разобрать моторную передачу, сцепление, снять

заднее колесо и маятник. Это единственная кон-заднее колесо и маятник. Это единственная кон-струкция во всем мотоцикле, которая мне жутко струкция во всем мотоцикле, которая мне жутко не нравится.не нравится.Кормлю H.-D. 95-м бензином. Пробовал 92-й, Кормлю H.-D. 95-м бензином. Пробовал 92-й, но на некоторых режимах двигатель детониро-но на некоторых режимах двигатель детониро-вал. Аппетит у мотоцикла умеренный: съедает вал. Аппетит у мотоцикла умеренный: съедает 7–8 л на 100 км, однако в городе потребности вы-7–8 л на 100 км, однако в городе потребности вы-ше. Полного бака в среднем хватает на 100–120 км ше. Полного бака в среднем хватает на 100–120 км до резерва.до резерва.Вибрации — визитная карточка Harley-Davidson: Вибрации — визитная карточка Harley-Davidson: на холостом ходу мотоцикл трясется и дрожит, на холостом ходу мотоцикл трясется и дрожит, как дикий мустанг, бьющий копытом и готовый со-как дикий мустанг, бьющий копытом и готовый со-рваться в галоп. В движении это не создает дис-рваться в галоп. В движении это не создает дис-комфорт, а вот все винты и гайки имеют свойство комфорт, а вот все винты и гайки имеют свойство откручиваться и теряться, их обязательно нужно откручиваться и теряться, их обязательно нужно ставить на резьбовый клей.ставить на резьбовый клей.Harley-Davidson — это настоящий железный па-Harley-Davidson — это настоящий железный па-ровоз, примчавшийся к нам с Дикого Запада. Он ровоз, примчавшийся к нам с Дикого Запада. Он идет по дороге твердо и уверенно, как по рель-идет по дороге твердо и уверенно, как по рель-сам. Мотоцикл хорошо управляется и обладает сам. Мотоцикл хорошо управляется и обладает прекрасной динамикой. Его стихия — простор прекрасной динамикой. Его стихия — простор и движение, а пробки из рациона лучше исклю-и движение, а пробки из рациона лучше исклю-чить. Двигатель воздушного охлаждения сильно чить. Двигатель воздушного охлаждения сильно греется и в пробках подобен доменной печи. Мо-греется и в пробках подобен доменной печи. Мо-тоцикл располагает к неспешным прогулочным тоцикл располагает к неспешным прогулочным поездкам, но может вести себя и агрессивно: поездкам, но может вести себя и агрессивно: двигатель и шасси это позволяют. Он прекрасно двигатель и шасси это позволяют. Он прекрасно подойдет для путешествий по дорогам с качест-подойдет для путешествий по дорогам с качест-венным покрытием.венным покрытием.Классический американский мотоцикл конца Классический американский мотоцикл конца прошлого века понравится далеко не всем. Толь-прошлого века понравится далеко не всем. Толь-ко человек, понявший его сущность, готовый ко человек, понявший его сущность, готовый смириться с некоторыми сложностями и неудоб-смириться с некоторыми сложностями и неудоб-ствами, сможет познать все его возможности ствами, сможет познать все его возможности и полностью насладиться ими. Для остальных и полностью насладиться ими. Для остальных выпускается множество японских подобий этой выпускается множество японских подобий этой легендарной машины. легендарной машины.

Благодарю за оказанную помощь в восстановлении Благодарю за оказанную помощь в восстановлении

мотоцикла Сергея Крылова и Александра Чурсина.мотоцикла Сергея Крылова и Александра Чурсина.

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 17400 кмМасло и фильтр 2850 руб.Тормозная жидкость 160 руб.Масло в вилке 380 руб.Сальники и пыльники вилки 1500 руб.Свечи 170 руб.Перья вилки 5400 руб.Переднее колесо 6000 руб.Передняя покрышка 3600 руб.Задняя резина 4500 руб.Бак 4500 руб.Глушители 8400 руб.Воздушный фильтр (с корпусом) 3000 руб.Руль 2700 руб.Спидометр 3900 руб.Катушка зажигания 1800 руб.Стоп-сигнал 2700 руб.Суппорт передний 2000 руб.Зеркала 7200 руб.Тормозные колодки (задние) 650 руб.Тормозные шланги 2400 руб.Декоративные крышки на двигатель

6600 руб.

Бардачок 1500 руб.Пробег 23700 кмМасло и фильтр 3200 руб.Тормозные колодки (передние) 650 руб.Крышки моторной передачи 4200 руб.Резинки карбюратора 4200 руб.Толкатели 600 руб.Направляющая толкателей 1800 руб.Бензин Аи-95, 632 л 15000 руб.Итого 101650 руб.Стоимость одного километра 12,87 руб.

моторевю 07 /95/ 2010 83

с пробегом

one night in Bangkok

текст и фото:текст и фото: Оливье Кикрпатрик Оливье Кикрпатрик

перевод:перевод: Лилия Шумейко Лилия Шумейко

ОЛИВЬЕ КИКРПАТРИКРодился в Брюсселе в 1954 году. С юношества его страстью стали скорость, мотоциклы и даль-ние путешествия. Даже жену нашел не в родной Бельгии, а на Украине…Как только Оливье исполнилось 18 лет, все свои сбережения, какие-то подарки родителей — все было немедленно потрачено на двухтактный Kawasaki 500 H1 Match III (конечно, не новый). На тот момент это было пределом мечтаний.Оливье занимался мотогонками и даже не обо-шел стороной легендарный «Дакар», где ему

удалось финишировать третьим! Мотоцикл, на ко-тором он выступал в ралли-рейде, теперь всегда стоит в центре дома, как напоминание о начале карьеры, юности и первых успехах.Со временем Оливье пришел к решению, что ком-форт, погода, непонятные иностранные языки, но-вые дорожные знаки не только неважны и не вы-зывают беспокойства, но, напротив, это именно то, что привлекает в дороге и помогает создавать интересные материалы и писать захватывающие статьи для любителей путешествовать…

От редакции:Мы получаем множество ваших писем о самых разнообразных

и удивительных путешествиях. Но истории иностранцев — редкие «гости» в редакции. Нам было приятно узнать, что нас читают

не только на территории России, Украины, Казахстана, Белоруссии, но и в Германии, Испании, Франции…

Любопытно посмотреть на мир мотоциклов и путешествий глазами европейца. Немного об авторе материала…

свои истории присылайте по адресу:

[email protected]

84 моторевю 07 /95/ 2010

на колесахна колесахбез границбез границ

моторевю 07 /95/ 2010 85

без границ

ПАУТИНА….Никогда еще я не ждал поездки с таким не-терпением, хотя за свою долгую жизнь успел пересечь множество стран и континентов. Все прочитанное о Таиланде меня манило: вечное лето, роскошная растительность, удивительные животные, разноцветные рыбки, моря с прозрач-ной водой и пляжи из белого песка. От статуй Будды до рынков на воде — список чудес на этом не заканчивался… С широко распахнутыми гла-зами я неустанно изучал то, что мне предстояло увидеть.Со все возрастающим перед отъездом возбуж-дением росла и моя тревога — из-за трудностей, сопряженных с путешествием. Левостороннее движение, ориентирование в городе с 10-мил-лионным населением, где автомагистрали взгро-мождаются друг на дружку, словно стопка блин-чиков, алфавит из 44-х иероглифов, кажущихся мне совершенно одинаковыми… В общем, решил найти кого-то, кто сможет помочь на месте.Мне поможет интернет — почему бы не поис-кать среди мотоциклистов? Пара щелчков мы-ши — и я нахожу сайт с советами по вождению и аренде мотоциклов в Таиланде. Выбираю интересные адреса и посылаю несколько со-общений в Бангкок. Мне повезло — я «вышел»

на президента клуба Suzuki Hayabusa в Бангкоке, мистера Жиндавонга (подозреваю, это лишь де-сятая часть его настоящего имени). Контакт был установлен — мы пообщались, как двое влюблен-ных на сайте знакомств. Прогресс ХХI века — мы не знаем своих соседей, не ходим в ближай-шее кафе, но общаемся на «ты» с незнакомцем за 11 000 км и восемь часовых поясов от нашего дома.

ЖИНДАВОНГВыйдя из гигантского аэропорта Суварнабхуми (40 000 000 пассажиров в год!), я вздохнул с облег-чением, найдя наконец в нагромождении скоро-стных дорог и не очень детальной дорожной карте Третью национальную автомагистраль, ведущую в Чанг Бури. Найти бар «Галактику», где мне на-значил встречу Жиндавонг, было немного легче. Один звонок — и через 15 минут после моего по-явления он приехал на своей Subaru. Мы знако-мились за содовой, он — инженер-электронщик, а его единственная страсть в жизни — мотоциклы, точнее, Suzuki Hayabusa.…Уже за полночь, но тротуары и бары с гостепри-имными террасами все еще заполнены отдыхаю-щими из Чонбури или Бангкока и торговцами, из чьих дымящихся кастрюль исходят аппетитные

запахи. Тут жизнь кипит как минимум до двух ча-сов ночи — а как же иначе, если температура воз-духа 30 градусов, везде пляжи с белым песком, а скоро начнет припекать солнце?

БАНГКОКЖиндавонг уходит, пообещав мне встречу с чле-нами его клуба через пару дней. Остаток ночи я провожу в маленьком отеле с видом на море, кондиционером, бассейном и всего за € 16… В но-мере, вооружившись картой города, я оттачиваю свой путь до Бангкока. На следующий день то, что казалось легким на бумаге, обернулось не-посильной задачей. Я сам не понял, как очутился на третьем ярусе автомагистрали, увлекаемый потоком машин, из которого не мог выбраться. Сориентироваться с помощью указателей на тай-ском почему-то не получалось… В какой-то мо-мент я с изумлением обнаружил, что направляюсь на север, к Чанг Мэй. После двух часов езды бам-пер в бампер я нашел дорогу Рама 4 и смог нако-нец сориентироваться на карте. На секунду мне показалось, что мучения закончились… но все только начиналось. Мои нервы ожидало испы-тание пробками — скутеры выскакивали со всех сторон, задевая машины и игнорируя направле-ние движения.

86 моторевю 07 /95/ 2010

на колесахбез границ

Анархическое развитие Бангкока в течение по-следних 20-ти лет не способствовало развитию общественного транспорта. Каждый день в сто-лице 700 000 жителей пользуются метро (одна ли-ния), остальные совершают 6 500 000 автобусных и 10 000 000 автомобильных поездок. Ежегодно десятки детей рождаются в такси, потому что ро-женица не успела доехать до больницы — 145 по-лицейских даже прошли соответствующую таким случаям подготовку. Здесь, простояв час, говорят «движение медленное», а о пробке говорят толь-ко после двух часов неподвижности. 5 700 000 автомобилей — и эта цифра ежедневно увели-чивается на 2 000 — Бангкок второй город мира по количеству пробок после Мехико. Из страха наехать на скутер и составлять протокол на тай-ском, оставил машину на стоянке. Минуту спустя я выехал оттуда на такси. «Тук-Тук» — трехколес-ное чудовище «тайского розлива», получившее такое название из-за двухтактного двигателя, который постоянно стучит.

RELAXТеперь все изменилось. Я восседаю сзади, как султан, показываю водителю на карте, куда мне нужно, и спокойно наслаждаюсь зрелищем. Никакого стресса. Виражи, красный свет, гудки

автомобилей — все сопровождается удивитель-ной куртуазностью, даже в самых щекотливых моментах. Больше никто не нервничает, особенно я. Созерцаю, улыбаюсь, фотографирую. Повсюду кипит деятельность — торговцы на тротуарах, на улицах, нищие, дети, бизнесмены. Ратана Ко-зен — моя первая остановка. Это величественные храмы, «населённые» позолоченными Буддами, потом Ват По, Ват Арун (Храм зари) на другом бе-регу реки Май Нам, Сиам Сквер, Сукхумвит, бес-численные каналы с лодками…Пах Урат (Маленькая Индия), Яоварат (Китайский квартал), базар Бан Бат, где вам могут предло-жить бриллианты или одежду на заказ — костюм будет готов за 24 часа. Не волнуйтесь из-за вы-бора ткани — портной предложит вам каталог последнего сезона Гуччи или Хьюго Босс — тот же покрой, та же ткань, и на следующий день одежду принесут вам в отель!Торговцы платят таксистам за клиентов, значит, в итоге, выигрывают все… кроме Гуччи и Хьюго Босс.

КЛУБ HAYABUSAВ четверг вечером я покидаю Бангкок и воз-вращаюсь в Банг Саен, в мой маленький отель за € 16. Звоню Жиндавонгу и предлагаю встре-

титься в девять часов. «Девять часов? Нет, лучше в восемь, нам надо многое увидеть!» Да, конеч-но, эти тайцы не только никогда не ложатся, они еще и очень рано встают. Нам с нашей 35-часовой рабочей неделей до них далеко.Ровно в восемь кокосовые пальмы перед мо-им номером с видом на море начинают дрожать от звука двигателей Suzuki Hayabusa — один краше другого, а в седле — вечно улыбающие-ся тайцы. Мы быстро познакомились, но имена приводить не буду, чего стоило запомнить одного Жиндавонга… Их восемь, это самые преданные члены клуба, или самые любопытные, желающие увидеть бельгийского журналиста. Все очень при-ятные и доверчивые — настолько, что одолжили мне новенькую Hayabusa. В такую жару у меня самая лучшая экипировка — шлем Osbe Summer с вентиляцией и куртка Riksha Air Vent. Бедные тайцы в традиционной черной коже уже поте-ют вовсю, пора двигаться! Первый этап не был долгим: повернуть за угол, проехать 1 км и оста-новиться на прекрасной затененной террасе. При таком темпе действительно стоило выехать в восемь часов. Салаты из экзотических фруктов, чай или кофе глясе, самые разнообразные соки, которые мы попиваем, рассуждая о мотоциклах. В девять часов мы отправляемся вдоль побере-жья к Паттае. Нужна бдительность — мои попутчи-

моторевю 07 /95/ 2010 87

без границ

ки едут быстро, обгоняют легко (сказываются 200 «лошадок»), проскальзывают между грузовиками и очень распространенными здесь пикапами. Плюс еще левостороннее движение, необычное для меня. Так мы в мгновение ока проезжаем Си Рашу, потом Банг Ламунг, и приезжаем в Паттаю, чтобы посетить удивительный розово-голубой дворец Сукхавади, построенный богатым дель-цом. Расположенный на полуострове, намного более утонченный со стороны моря, этот дворец полностью построен из тикового дерева трудами 300 рабочих в течение 26 лет.Но Паттая — это в первую очередь город удо-вольствия. Власти пытаются откреститься от этой репутации, но не очень убедительно. Ведь секс приносит немалые деньги. Днем здесь царит атмосфера летнего отдыха — большие корабли, сотни зонтиков на пляже, мороженщики, улицы, усеянные барами и клубами, мотоциклы напро-кат. Ночью здесь другая обстановка, но с ней мы познакомимся на обратном пути.

СТРАХОВКА? ЗАЧЕМ?До знакомства с ночной жизнью нам предстоял исключительно прекрасный день, мы провели его, исследуя пальмовые леса и тайские, а также китайские храмы, которых здесь довольно много.

В полдень мы останавливаемся в маленьком ры-бацком порту Хат Ной, где выкрашенные в яркие цвета лодки пришвартованы у скромных домиков на сваях. Между кухней и открытым на море залом ресторанчика стоят аквариумы, где в безмолвной элегантности скользят удивительные рыбы — се-рые с голубыми пятнами скаты, белые перла-мутровые рыбы с красными, зелеными, синими полосками, крабы всевозможных форм и цветов. Посетителям предлагают мясные и рыбные блю-да, овощи на гриле или на пару, кисло-сладкие или со специями. Разнообразие и качество пи-щи просто поражает, будь то ресторан или «рас-кладка» на тротуаре. Неудивительно, что это одна из немногих стран мира, где «Макдоналдс» не прижился… Мы рассказываем о своих странах и своей работе. Один из членов клуба — управ-ляющий сетью американских ночных магазинов SevenHeleven, второй — мотогонщик, два студен-та, еще один — автомеханик.Мы даже заговорили о страховке: «Да, она суще-ствует, но ею никто не пользуется… Слишком до-рого стоит, лучше заплатить полиции, чтобы оста-вили нас в покое…» Никто не беспокоится о том, что делать в случае аварии…Мотоциклы заказывают в Японии, ввозят как зап-части, чтобы не платить пошлину, иногда получа-ются забавные «винегреты», собранные сразу из нескольких моделей (очень напоминает рынок цивилизованной Латвии в начале 90-х, где в по-

рядке вещей было сделать одну машину из двух-трех битых — прим. ред.). Под пластик «своей» Hayabusa я не заглядывал, вдруг там двигатель от Kawasaki?После обеда мы продолжаем спускаться вдоль Таиландского залива и оказываемся на ухожен-ном пляже Саттахип. Он доступен только для тай-цев, это закрытая для иностранцев территория военных, поэтому мы направляемся к чарующему острову Ко Чанг, точнее, к тому, что от него оста-лось… В 2002 году правительство решило улучшить инфраструктуру этого природного заповедника с целью развития туризма. Застройщики сразу же набросились на пляжи — результат можете себе представить… На юге острова еще можно найти тра-диционные соломенные хижины, но надолго ли?

BY NIGHTВ Бан Саен мы вернулись на следующий день, конечно, не без остановки в Паттае «by night». Яркие вывески горят на фоне звездного неба, перекликаются звуки ночных клубов, пиво течет рекой. Космополитическая толпа вожделенно рассматривает привлекательных девушек, а каж-дый бар пытается привлечь клиентов сексуаль-ными зрелищами. Конечно же, у Жиндавонга есть друг — владелец клуба — и мы туда идем. Шоу от-личное, девушки очаровательные, улыбчивые, нежные и вызывающие.

88 моторевю 07 /95/ 2010

на колесахбез границ

Поздно ночью мы приезжаем домой к Жинда-вонгу. Его маленький домик в сто раз ухоженнее, чем пляжи Паттаи. Утром я знакомлюсь с его ро-дителями. Встреча оказалась короткой, я беру свой рюкзак, возвращаюсь к уже ставшему род-ным Suzuki и отправляюсь на встречу к самому лучшему. Ведь самое лучшее еще впереди.

РЫНОК НА ВОДЕКогда земля постоянно затоплена, когда дома по-строены на сваях, а транспортом испокон веков служат лодки, рынок на воде — это естественно. Только ради этого зрелища уже стоит посетить страну. На знаменитый рынок на воде Дамноен Садуак можно попасть по дороге, но лучше всего приехать туда на лодке на рассвете, когда туристы только выезжают автобусом из Бангкока. Под пер-выми лучами утреннего солнца спускаемся с вет-хого деревянного настила и садимся в лодку. Тишину нарушают только крики птиц, обезьян и плеск воды. Вокруг кокосовые пальмы и насы-щенная зелень банановых деревьев, иногда, ко-гда солнцу удается пробиться сквозь этот полог зелени, перед нами вспыхивает столб света… Канал извилистый, узкий, местами едва хватит места разминуться двум лодкам. Налево, направо, несколько домиков на сваях, еще несколько пово-ротов — и лес становится почти непроходимым, а поверхность воды покрывают лотосы. И вдруг,

когда этого меньше всего ожидаешь, вокруг вспыхивает буйство красок, улыбок и соломенных шляп. Десятки лодок снуют туда-сюда, причали-вают, отплывают нагруженные до отказа. Перед моим изумленным взором предстает невероятное разнообразие фруктов, овощей, готовых блюд, горячих супов и великого множества предметов, плавающих на воде. И все торгуются, спорят, поку-пают, продают — от лодок до причалов. Это самый волшебный, самый элегантный и самый красивый торговый центр в мире. И так уже много столетий.

ДЖЕЙМС БОНД1800 км тайского побережья хранят много со-кровищ, но приходится выбирать, ведь чтобы увидеть их все, придется здесь поселиться. Мо-жет, когда-нибудь позже… Сегодня же, спускаясь к острову Пхукет, я выбрал таинственные южные пляжи. В программе сотни километров на «моей» Hayabusa по национальной автостраде между Тайским заливом и бирманской границей. Мой путь пересекает села и кокосовые леса, дорога идет вдоль бальнеологических курортов Хуа Хин и Ча-Ам с вычурными отелями и скромными, но очаровательными селами — Прачуап, Хири Хан с маленькими рыбацкими домиками, ярки-ми лодочками и пустынными пляжами — мечта… После Та Чанга я покидаю четвертую автостраду и направляюсь к островам Ко Пхукет и Ко Пхан-

ган — последний в народе окрестили «Джеймсом Бондом» после съемок здесь приключений агента 007… Как печально! Вокруг мириады райских ост-ровков состязаются в великолепии, я уже молчу о том, что видно под водой — кораллы, рыбы всех цветов и форм, 30 градусов круглый год…

ОБРАТНАЯ СТОРОНА МЕДАЛИ…Таиланд — жертва собственного успеха, здесь присутствуют все компоненты будущей катаст-рофы — слишком много иностранных туристов, из которых местное население жадно стремится извлечь выгоду, всеобщая коррупция… Ничем не сдерживаемые стройки по всему побережью и на сказочных островах, уничтожение лесов, замусоренная природа. Даже в морских запо-ведниках плавают пластиковые пакеты, а рыбаки пользуются динамитом, нанося невосполнимый урон подводной жизни. Увы, как говорит мой друг Жиндавонг, «в странах третьего мира у нас не хватает времени на экологию…».Хотелось бы сказать в завершение — не волнуй-тесь, не беспокойтесь, приезжайте сюда. И вы найдете прекрасное место для отдыха и новых открытий.

моторевю 07 /95/ 2010 89

без границ

текст: Александр Блазуцкий

фото: Yamaha Motor CIS

Все знают, что любая поездка на мотоцикле может обернуться падением, но лишь немногие

трезво оценивают опасность езды на ATV. Компания Yamaha CIS представила журналистам

собственную программу обучения пилотирования квадроциклов — Yamaha Riding Academy (YRA), где

во главу угла поставлено безопасное вождение

безопасное вождение

90 моторевю 07 /95/ 2010

на колесахspecial

С каждым годом растет интерес к квадроцик-лам, но наличие четырех колес не гарантирует безопасность! Сохранность тела, замученного экзе-куциями в SPA-салонах, поможет обеспечить лишь собственная сознательность и владение базовыми навыками вождения. Компания Yamaha предлага-ет бесплатно пройти курс YRA по безопасному вож-дению не только квадроциклов, но и мотоциклов, снегоходов и моторных катеров.В России программа YRA стартовала в 2006 году и уже принесла плоды: 64 сертифицированных инструктора и более 250-ти клиентов, обученных правильной технике езды и основным приемам безопасного вождения.Журналистам программу обучения, состоящую из 16-ти занятий, представил чемпион Японии по мотокроссу господин Koji Ohkawara (Коджи Окавара). Базовые навыки езды отрабатыва-лись на двух видах ATV: утилитарном Yamaha Grizzly 350 и спортивном YFM250R. Перед практи-

кой — теоретическая часть, состоящая из общей информации, условных сигналов инструктора, знакомств с органами управления и правилами безопасного вождения.Вся программа обучения выстроена по принци-пу «от простого к сложному». Сначала освоение техники плавной и медленной езды с аккуратным прохождением поворотов, комплексное торможе-ние передним и задним тормозом и езда по кругу. После каждого упражнения инструктор проводил контрольный опрос для закрепления изученного материала.Следующей ступенью стала отработка быстрых поворотов. Совершение резкого маневра может понадобиться в случае непредвиденно возник-шего препятствия, которое необходимо объехать.Безусловно, от модели квадроцикла сильно за-висит то, как он поведет себя в различных си-туациях. Я преимущественно ездил на YFM250R, но потом пересел на Grizzly. Конечно, аппарат

не сравним со спортивным ATV, да и задачи у не-го совсем иного характера. Тем не менее, на фо-не поджарого и шустрого YFM250R утилитарный мотовездеход казался сонным бегемотом. Чтобы в повороте не перевернуть Grizzly, приходилось заблаговременно сбрасывать скорость: квадро-цикл менее восприимчив к перемещению ве-са пилота из-за солидной снаряженной массы и более высокого центра тяжести (в сравнении с YFM250R).Завершение курса было посвящено переезду препятствий и езде по наклонным плоскостям. Уставшим, но довольным журналистам господин Коджи Окавара торжественно вручил сертифика-ты, подтверждающие успешно пройденный курс. В заключительной речи инструктор в последний раз призвал нас помнить все уроки и уделять осо-бое внимание безопасности вождения ATV. Экипировка предоставлена компанией

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

моторевю 07 /95/ 2010 91

special

Многие известные рок-музыканты неравнодушны к мотоциклам.Многие известные рок-музыканты неравнодушны к мотоциклам.

Billy Idol, впервые посетивший Москву и давший концерт в июне этого го-Billy Idol, впервые посетивший Москву и давший концерт в июне этого го-да, — не исключение. Наше издание было единственным «техническим» да, — не исключение. Наше издание было единственным «техническим» информационным партнером этого мероприятия.информационным партнером этого мероприятия.…Пробив заслон из беснующихся «заштукатуренных» фанатов Billy, мне уда-…Пробив заслон из беснующихся «заштукатуренных» фанатов Billy, мне уда-лось немного пообщаться с очень известной личностью (особенно в 70–80-х лось немного пообщаться с очень известной личностью (особенно в 70–80-х годах прошлого века).годах прошлого века).«Вживую» Billy оказался вполне приятным собеседником, не мыслящим «Вживую» Billy оказался вполне приятным собеседником, не мыслящим свою жизнь без мотоциклов (по Москве Billy раскатывал на Saxon Firestorm, свою жизнь без мотоциклов (по Москве Billy раскатывал на Saxon Firestorm, тест которого можно прочитать в этом же номере).тест которого можно прочитать в этом же номере).

Честно говоря, в импровизированном коротком интервью меня совсем не ин-Честно говоря, в импровизированном коротком интервью меня совсем не ин-тересовала творческая сторона жизни известного рок-музыканта, зато мне тересовала творческая сторона жизни известного рок-музыканта, зато мне немного удалось узнать о том, что в его жизни и музыке означают мотоциклы.немного удалось узнать о том, что в его жизни и музыке означают мотоциклы.Несмотря на страшную аварию в 1990 году и последовавшие за ней семь Несмотря на страшную аварию в 1990 году и последовавшие за ней семь операций на ноге, Billy по-прежнему не представляет себя без своего люби-операций на ноге, Billy по-прежнему не представляет себя без своего люби-мого H.-D. О деталях того инцидента Billy сказал, что в 1990 году он только мого H.-D. О деталях того инцидента Billy сказал, что в 1990 году он только переехал в Лос-Анджелес и еще не успел достаточно хорошо выучить его переехал в Лос-Анджелес и еще не успел достаточно хорошо выучить его улицы, вследствие чего проехал стоп-линию перед главной дорогой…улицы, вследствие чего проехал стоп-линию перед главной дорогой…Еще у Billy есть Triumph Speed Triple, и твердое убеждение, что без своей Еще у Billy есть Triumph Speed Triple, и твердое убеждение, что без своей страсти к мотоциклам он писал бы совсем другую музыку.страсти к мотоциклам он писал бы совсем другую музыку.P. S. Концерт прошел пятого июня в Лужниках и собрал около 5000 человек. P. S. Концерт прошел пятого июня в Лужниках и собрал около 5000 человек.

текст:текст: Владимир Здоров Владимир Здоров

фото:фото: Никита Колобанов Никита Колобанов

Billy Idol, Billy Idol, Saxon & Saxon & MotoreviewMotoreview


моторевю 07 /95/ 2010 93

ШОК — ЭТО ПО-НАШЕМУСобытие «№ 1» последнего месяца: на субботней тренировке в Муджелло, в середине связки Biondetti, мотоцикл Росси неожиданно взмыл в воздух и от-правился в гравий, Валентино кувыркался рядом, а приземлившись, закри-чал от боли — перелом малой берцовой кости со смещением лодыжки! Уже по предварительным оценкам врачей Мобильной клиники это два месяца лечения или даже больше. Начиная с Гран-при Италии, Росси придется про-пустить гонки в Великобритании, Ассене, Германии и Соединенных Штатах. Борьба за 10-й чемпионский титул окончена…«Чемпионат завершился для нас сегодня», — грустно сказал шеф-механик Fiat Yamaha Джереми Бёржесс. «Тем не менее, пока мы не намерены искать замену для Росси», — добавил после координатор команды Давиде Бривио. «Травма серьезная, лечение потребует времени и горячего желания самого спортсмена», — констатировал главный врач Clinica Mobile Клаудио Коста.

ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИНКак ни странно, но в отсутствие своего напарника в Муджелло Хорхе Лоренцо не получил явного преимущества. Напротив, выиграв ква-лификацию, он оказался в «коробочке» у напарников Repsol Honda. Довициозо и Педроса действовали в Муджелло так слаженно и четко, словно сговорились о сценарии гонки заранее. Дани выиграл старт и устремился вперед, Довициозо обошел Лоренцо и удерживал его столь-ко, сколько мог — чуть меньше круга. Затем Лоренцо не без труда «пе-репрыгнул» итальянского пилота, но нагнать Педросу, «ускакавшего» к тому моменту на четыре секунды, уже не представлялось возможным. Дани буквально летел над треком, едва касаясь колесами асфальта — он знал, что его никто не преследует, тем не менее, 38 минут штамповал быстрые круги! Довициозо не пытался атаковать Лоренцо и комфортно финишировал третьим. «Меня подвело отсутствие сцепления с полот-

MotoGP без Росси?

94 моторевю 07 /95/ 2010

спортMotoGP

текст: Кирилл Чернышев

фото: Zac, Yamaha и архив редакции

«Гонки уже не будут такими, как прежде», — с сожалением сказал победитель Гран-при Франции и обладатель поул-

позиции Гран-при Италии Хорхе Лоренцо, напарник и главный конкурент девятикратного чемпиона мира

Валентино Росси, выбывшего из борьбы в самый разгар сезона с серьезной травмой. Последние пару лет

вопрос «каким будет Гран-при без Росси?» задавался как риторический. Никто не верил, что неуязвимый Doctor, не пропустивший за свою карьеру ни одного старта, вдруг

выпадет из «колоды» — столь неожиданно и надолго…

ном», — скромно прокомментировал исход гонки Лоренцо, отставший от Педросы к 18-му кругу на 7,8 секунды.Воспрянул духом и Кейси Стоунер, заработавший с начала сезона всего 11 очков. Мы привыкли, что в программе австралийца есть только два режима: «полный "газ"» или «полный тормоз». Третий, то есть «ехать по мере возможностей», Кейси применял так редко, что соперники давно похоронили саму мысль, что с ним можно бороться на равных. Weekend Кейси начал неудачно — с падения. Мотоцикл не поддавался настройке. В команде перепробовали все, включая установку прошлогодней вилки: «Возможно, новое шасси не подходит к новому двигателю, — предполо-жил гонщик, но мы будем пытаться». Попытка удалась! Ducati пришлось «зажать» мотор, чтобы мотоцикл вел себя не так резко, но в поворотах Стоунеру все равно приходилось его «ловить». Невысокий относительно других гонок темп австралийца пришелся по вкусу Марко Меландри и Рен-ди Де Пюнье — пилоты частных Honda накинулись на австралийца, как рой

разъяренных пчел. Их битва стала украшением второй половины Гран-при Италии. Меландри и Де Пюнье были уже впереди Кейси, но на последнем круге свой ход сделал Стоунер, который лишь ждал подходящего момента, когда оба соперника совершат ошибку. Это был техничный обгон в S-об-разной связке: никаких «злоупотреблений» мощностью двигателя и ни-какого риска на торможении — «чистая работа». Из последнего поворота троица вышла «паровозиком»: Меландри «висел» на колесе у Стоунера в надежде на слип-стрим перед финишной линией… Стоунер выдержал темп — на последних метрах беречь двигатель и покрышки смысла уже не было. Позже Меландри сказал, что рассчитывал на атаку, но скорости для обгона все же не хватило.Будет ли повторение этого сценария в Сильверстоуне? Означает ли домини-рование Honda в Италии, что для Yamaha и Ducati начинаются темные вре-мена? Ведь «солнце» на шлеме Валентино не будет светить ближайшие ме-сяцы, а согласия в команде Ducati по-прежнему нет, как и не было раньше.

Положение в чемпионате MotoGP:1. Хорхе Лоренцо — 90 очков;2. Дани Педроса — 65 очков;3. Валентино Росси — 61 очко;4. Андреа Довициозо — 58 очков;5. Никки Хейден — 39 очков…

моторевю 07 /95/ 2010 95

MotoGP

ПОЛЕТ ШМЕЛЯПри помощи Джереми Бёржесса, Кейси Стоунера и Дани Педросы удалось восстановить цепочку событий, приведших к катастрофе, изменившей ход чемпионата мира.Специалисты и соперники сходятся во мнении, что причиной первой серьезной аварии Росси стали покрышки: Валентино не успел их доста-точно прогреть, перед тем как выйти на «крей-серскую» скорость.…Погода обещала отличный день, уже утром ас-фальт прогрелся до +25 ºC, Росси вышел из пад-дока, щеголяя новеньким шлемом с «Джокером» и «могиканской» прической. Он безошибочно исполнил первый круг тренировочной сессии, неспешно прогрел покрышки, затем резко уско-рился в первых двух секциях, но в третьей сбро-

сил ход и прошел её на девять секунд медленней, чем обычно. Снизив скорость, Росси планировал стабилизировать температуру с обеих сторон резины после ходовой секции из разносторон-них поворотов. «Он замедлился, чтобы предот-вратить чрезмерный износ резины, — говорит Бёржесс. — В самом повороте его скорость была нормальной, но угол наклона слишком велик, вдобавок он открыл «газ» чуть резче, чем обыч-но. Этого оказалось достаточно для ужасающего хайсайда».Дани Педроса ехал в той же сессии перед Ва-лентино, он выехал на трек на пару минут рань-ше и успел войти в нужный ритм. «У резины Bridgestone есть особенность, — комментирует он. — Я усвоил это сразу же, как только «пересел» с Michelin: на первых кругах следует придержать коней, пока резина не прогреется полностью,

тогда ее поведение станет гораздо стабильней. На некоторых треках для этого достаточно четы-рех поворотов, на некоторых — четырех кругов».Кейси Стоунер не увидел в данной аварии ничего особенного: «Да здесь ничего нового — обычное падение на холодных покрышках, просто надо быть повнимательнее».«Почти каждая авария, которую мы видим в MotoGP, происходит из-за холодных покры-шек, — заявил Хорхе Лоренцо, обладатель ре-корда по количеству аварий на непрогретой резине — Bridgestone хороши, когда достаточно прогреты. Но можно нарваться на неприятности, особенно на тренировке или квалификации, ко-гда ждешь, пока соперники отъедут подальше, чтобы поехать на полную катушку на свободном треке. Я и сам иногда забываю, что при этом по-крышки быстро остывают».

96 моторевю 07 /95/ 2010

спортMotoGP

Чуть медленней прогрессирует Леонов, он финишировал 25-м. Но кто ска-жет, что Moto2 — это просто? Ближайшей целью Володи оказался прежний соперник по чемпионату Германии (IDM Supersport) Арни Тодд, финиширо-вавший 24-м. Кто за спиной? Бывшие пилоты MotoGP Энтони Вест на уни-кальном прототипе MZ и Никколо Канепа, а также Кенни Ноуес и Янник Гуэрра, на которого в самом начале сезона команда Holiday GYM возлага-ла большие надежды. Напомним, что Ноуес боролся за подиум в Испании, а гонку во Франции начал с поул-позиции. И тут — 26-е место!..Гран-при Италии прошло по нетрадиционному сценарию. С первого же кру-га появился явный лидер, итальянец Андреа Ианнони, которому удалось оторваться от пелотона и финишировать в гордом одиночестве. Для публи-ки, собравшейся в Муджелло, его победа стала бальзамом на душу после сообщения о травме всеобщего любимчика Росси. За места на подиуме би-лись пятеро сильнейших пилотов чемпионата, включая Элиаса. Но на этот

раз опытному испанцу не удалось «собраться с мыслями» — на последнем круге его оттеснили на пятое место. Призовые места поделили Серхио Гадеа и Симон Корси, однако Тони Элиас сохраняет позицию лидера после четы-рех этапов чемпионата мира.Множество аварий в новой категории — головная боль организаторов и са-мих участников. Вот и в Муджелло до финиша не добрались 11 пилотов, сре-ди которых Маттиа Пасини, Жулс Клузель, Раттапарк Вилайро и Раф де Роса. Новобранец Blusens-STX Энтони Делхали умудрился зашвырнуть свой BQR Moto2 через полутораметровый забор на дорожку для фотографов. К сча-стью, никто не пострадал.Все с нетерпением ждут Гран-при Великобритании на полностью перестро-енной трассе Silverstone Circuit. Организаторы обещают невероятное шоу, ведь для всех без исключения гонщиков это будет новая, еще необкатанная трасса.

Положение в чемпионате Moto2:1. Тони Элиас — 74 очка;2. Шоя Томидзава — 55 очков;3. Симон Корси — 51 очко;4. Серхио Гадеа — 46 очков;5. Андреа Ианнони — 38 очков…

тяжелая ноша

Пока российским пилотам так и не удалось заработать ни одного очка, хотя половина сезона

уже позади. Ближе всего к заветной очковой зоне подобрался в Муджелло Володя Иванов,

но добраться до финиша он так и не смог: на пути оказался Майк Ди Мельо из команды

Mapfre Aspar. К моменту, когда произошло столкновение и оба гонщика вылетели

в гравий, Иванов был на 17-й позиции…

моторевю 07 /95/ 2010 97

MotoGP/Moto2

текст: Кирилл Чернышев

фото: Ducati Press,

Infront Motor Sport, архив редакцииMemorial Day

В последний день мая в Соединенных Штатах отмечают национальный День поминовения усопших. Но от того, что

гонки Мирового Супербайка прошли как-то по-британски, в понедельник, у итальянцев не стало меньше поводов

для радости: «Безумный Макс» и Aprilia Racing вышли в лидеры World Superbike!

С ОБЛЕГЧЕНИЕМ, МАРИНЕЛЛИ!Начиная с этапа в Америке, команды, выступаю-щие на Ducati, смогли облегчить свои мотоциклы на 3 кг. FIM внесла поправки в регламент WSBK, основываясь на результатах исследования, про-веденного технической дирекцией: мотоциклы с двигателями V-Twin действительно оказались ущемлены в возможностях по сравнению с «чет-верками»! Новый менеджер Xerox Ducati Эрнесто Маринелли с радостью воспринял эту информа-цию: «Теперь можно заливать больше топлива, и пилотам не нужно думать об экономии до са-мого конца заезда», — сказал он накануне аме-риканского раунда. Как сказались изменения, показала первая квалификация. За промежу-

точный поул схлестнулись пилоты Ducati — Чека, Бирн, Шмерц, их компанию разбавили Бьяджи и Хезлам. Superpole забрал Карлос, опередивший Макса на 0,333 секунды. В гонке испанец словно парил на крыльях до тех пор, пока…

ВЕТЕРАНЫ НЕ СДАЮТСЯКарлос Чека и Miller Park — эта связка имеет осо-бое значение для World Superbike. Когда чемпио-нат перебрался через океан, именно этот пилот первым освоил американский трек. В 2008 году Чека выиграл обе гонки, в 2009 оказался на по-диуме… для Чеки все складывалось великолеп-но: поул в квалификации и великолепный старт, но тут в его судьбу вмешались обстоятельства.

Из обеих гонок 38-летний ветеран выбыл с пози-ции лидера из-за проблем с двигателем. После гонки Карлос дал небольшой, но емкий коммен-тарий: «Это провал. Но я не чувствую за собой вины, ведь все складывалось идеально: команда ответственно подошла к подготовке мотоцикла, я показывал высокую скорость все три дня. Про-сто постараюсь забыть обо всем, что случилось, и продолжу работать».К слову, о ветеранах. Нориюки Хага вновь вер-нулся на подиум — в первом заезде, а во вто-ром завершил гонку четвертым. Напарник Чеки по Althea Ducati Шейн Бирн завершил заезды шестым и седьмым. Похоже, «слабительное Ма-ринелли» работает.

98 моторевю 07 /95/ 2010

спортWorld Superbike

СТРЕМИТЕЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ АРАГОНАНовое кольцо Motorland Aragon Circuit, открывшее свои ворота лишь в сентябре 2009, уже попало в список «элитарных». После заявления Dorna Sports о переносе на «запасной аэродром» Гран-при из Венгрии, подписание трехлетнего контракта с испанским треком анонсировал и генеральный промоутер WSBK Паоло Фламини. Не исключено, что провинция Арагон навсегда заменит в календа-ре Мирового Супербайка «почти столичную» Валенсию из-за трений между Dorna и Infront: слишком сильна рука Кармело Эспелеты в директорате Ricardo Tormo Circuit, ведь он когда-то возглавлял Коро-левский национальный автоклуб… Первый вариант календаря 2011 года появится к концу июня — по-глядим, насколько точны эти сведения.

«HAPPY» BIRTHDAY«HAPPY» BIRTHDAYВ Штаты Хезлам ехал в приподнятом настрое-нии, там он должен был встретить свой 27-й день рождения. Но шоу «С днём рождения, Хезлам!» провалилось с треском пластика и скрежетом ме-талла об асфальт, искрами и непродолжительным полетом на восьмом круге. Ошибку «новорож-денный» допустил сам, пытаясь, как выражают-ся некоторые гонщики, «выбраться из гарнира»: в стартовой суматохе Хезлама затерли, и ему при-шлось начинать заезд с 10-й позиции. Конечно, Хезлам достоин победы в каждой гонке, что он неоднократно доказывал. Но до идеала ему все еще далеко.Макс, как старое вино, с годами все лучше. Опыт, расчет, немного везения — и вот Бьяджи вновь взбирается на высшую ступень пьедестала! По-

бедный дубль — второй с начала сезона, необхо-димый элемент пазла в истории Aprilia Racing. Из отстающего на 15 очков Макс становится ли-дером чемпионата и уже «везет» Хезламу ту же сумму, а гоночный департамент Ноале оконча-тельно выходит в лидеры Кубка конструкторов. Позади Honda, Ducati, Suzuki — все вчерашние конкуренты!До следующего этапа, который состоится 27 июня в Сан-Марино, есть время отдохнуть и собраться с новыми силами.

Положение в чемпионате мира World Superbike:Положение в чемпионате мира World Superbike:1. Макс Бьяджи — 257 очков;2. Леон Хезлам — 242 очка;3. Джонни Риа — 151 очко;4. Карлос Чека — 141 очко;5. Нориюки Хага — 135 очков…

На стартовой решетке класса Supersport уча-стников оказалось на треть больше обычно-го — пять wildcard получили местные гонщики, включая Мелиссу Перис, которая уже принимала участие в гонках WSS в прошлом году. Большин-ство американцев выступали на Yamaha YZF-R6, что как бальзам на душу Infront Motorsport. Ко-нечно же, результат янки вдохновляющим на-звать сложно — они замкнули табель. Лучшее, 11-е место у Джейсона Ди Сальво, постоянного пилота BE1 Triumph. После гонки в Миллере Джейсон покинул заводскую команду, сослав-шись на абсолютно неконкурентоспособный мотоцикл Daytona 675: «Удвоив количество гон-щиков, мы утратили индивидуальный подход к подготовке мотоциклов. Я обожаю гонки, жи-ву ими, но игнорировать факт, что каждый раз проигрываю соперникам 15 км/ч максимальной скорости, не могу. Надеюсь, что когда в команде станет на одного человека меньше, остальным уделят больше внимания», — заявил Ди Сальво на своем сайте. Похоже, единственный пилот Triumph, которому внимание в команде все же уделяется, — это Чаз Девис. В Миллере брита-нец привез четвертый результат. На подиуме по традиции, сложившейся с начала года, — Хуан Ласкорц (Kawasaki Motocard) и Юджин Лаверти (Parkalgar Honda), очередную победу записал за собой Кенан Софуглу из Ten Kate Honda.

Положение в чемпионате мира World Supersport:1. Кенан Софуглу — 142 очка;2. Юджин Лаверти — 136 очков;3. Хуан Ласкорц — 128 очков;4. Чаз Девис — 84 очка;5. Мишель Пирро — 58 очков…

моторевю 07 /95/ 2010 99

WSS

КУБОК ВОДОКАЧКИ«Начальные классы» STK-600, 1000 и «женский зачет», некогда имевшие статус Кубка России, ныне в прямом смысле ничего не стоят — пони-жены решением Комиссии МФР до Кубка Фе-дерации. В качестве аргумента «на понижение» еще прежним председателем, Борисом Герели-сом, был предъявлен «околонулевой уровень» спортсменов. За 2008 и 2009 годы стартовая ре-шетка STK-600 набрала критическую массу — 38 пилотов. Получить лицензию на участие во все-российском Кубке мог любой. Так что самым ес-тественным образом к середине сезона до 25 % пилотов выпадали из-за травм и многочисленных аварий.Новая ставка организаторов — на любительский междусобойчик Street Cup, продолжение прошло-годнего M1 Challenge, с аналогичными требова-ниями к участникам, только на большом треке. Ответственности — ноль, но какое поле для ком-мерческой деятельности!«Стоковые» классы остались не у дел: первая пятерка в каждом из них достойна бороться за спортивные звания и разряды, но теперь та-кой возможности нет. Либо в «кубок водокач-

ки», либо в Supersport или Superbike — в каче-стве мальчиков (и девочек) для битья. Так ведь еще и не пустят…

ПОЛЕТ «ВАЛЬКИРИИ»Без каких-то перспектив на стартовую решетку STK-600 вышли 15 гонщиков (в прошлом году было 32). Большинство из них уже принимали участие в гонках, но «получившийся» подиум мало кто мог предсказать. За первое место сра-зились Сергей Власов из Серпухова и Александр Куралесов из Балашихи. Их дуэль продолжалась шесть кругов, соперники оказались достойны друг друга — оторвались от пелотона на восемь секунд. Очередная попытка атаки на лидера за-езда закончилась для Куралесова столкновени-ем и вылетом в траву. Власов продолжил гонку в одиночестве.За его спиной шло драматическое сражение в стиле «в большой семье клювом не щелкают»: Алексей Битиев, Виталий Кичигин, Андрей Галь-кевич, Женя Чуриков и неподражаемая Людмила Коркина пытались разделить на пятерых два при-

зовых места. Битиев, отлично подготовившийся к новому сезону, нанес первый «удар» на 13-й минуте «встречи» — возглавил группу, но холод-ный асфальт (+15 ºС) не простил ошибки в вираже «Дон». Ни Алексей, ни его «Ямаха» не пострада-ли, но позиции были потеряны. Битиев бросился догонять ушедший поезд, что ему удалось с ог-ромным успехом!Легкое, как казалось Чурикову, серебро манило невероятно. Одного не учел пилот «Мотоака-демии»: все это время у него на колесе висела Людмила Коркина, не привыкшая расслабляться до клетчатого флага. В прошлом году соперники невзлюбили ее за неженский, «несговорчивый» характер. Он проявился и на этот раз — недаром ее команда называется «Валькирия». Коркина обошла Чурикова и устремилась к финишу, до ко-торого оставалась всего пара кругов. От неожи-данности Женя допустил ошибку, которая в итоге стоила ему не только подиума — шести позиций. Вылет и поломка мотоцикла… Коркина финиши-ровала второй, отстав от лидера лишь на пять секунд, а подиум замкнул Битиев, сумевший от-воевать четыре места.


Каждый год в Российском кольце какие-то изменения! Не сидится организаторам на месте, дай им привнести какой-то своей,

иногда уже протухшей изюминки. За результатами экспериментов над гонщиками мы внимательно следили в Мячково, где 11 и 12 июня

состоялся первый этап чемпионата России и Кубка МФР по ШКМГ.

surprise

100 моторевю 07 /95/ 2010

спортроссийское кольцо

SHOW MUST GO ON!Выступление класса Supersport ждали все. Во-первых, наконец-то принят новый формат, о котором так давно говорили команды — две гонки, как в чемпионате IDM Supersport: неудача в первой, реванш во второй. Во-вторых, у дей-ствующего чемпиона России Сергея Крапухина, к тому же травмированного неделей ранее в Гер-мании, в Мячково появился серьезный конкурент. Представитель SK-Piter Сергей Орлов без особо-го труда взял поул-позицию и выиграл старт пер-вого заезда. Крапухина словно преследовал злой рок: в середине третьего круга ручка «газа»… стала прокручиваться на 360º — ослаб кронштейн на клипоне! Не сход, но потеря полутора минут на ремонт и финиш 15-м. Мириться с этим Sergio не стал и, настроившись на результат, вышел на старт второго заезда. Когда два по-настояще-му сильных гонщика начинают меряться длиной… тормозного пути — туши свет!Крапухин стартовал чисто и сразу же ушел в от-рыв, но Орлов, два месяца готовившийся к этой гонке, оказался невероятно быстрым. На треть-ем круге он вез новый рекорд АДМ «Моск-

ва» — 1:40.818! Лидер сменился, им вновь стал питерский гонщик.Все взгляды зрителей были прикованы к двум «Ямахам», бело-голубой (Крапухина) и желтой (Орлова). За три круга до финиша на стороне петербуржца было преимущество в 2,5 секун-ды, но затем ситуация в корне изменилась. На последнем круге Крапухин «достал» Орлова и прошел его на позднем торможении в связке «Днепр».«Во втором заезде нужна была победа — кровь из носу, — рассказал Крапухин после гонки. Чест-но говоря, я оказался не готов к темпу, навязанно-му Орловым — 1:40.818, но сумел перестроиться, стал догонять. В правый поворот после прямой мы вошли буквально лежа друг на друге — долгое время терлись ботами. Никто не хотел уступать».Финишный круг принес пилоту RWT Motorsport 25 очков и новый абсолютный рекорд Мячко-во — 1:40.307. Но чемпионат только начался. Через две недели в Брно запланировано про-ведение второго этапа. Там Крапухин намерен отыграть очки, потерянные в первой гонке. По статистике, среди российских пилотов клас-са Supersport в Брно именно Орлов является его ближайшим конкурентом. Show must go on!

НЕСТЫКОВКАКогда готовился этот материал, из паддоков при-шло известие о дисквалификации украинского спортсмена класса Supersport Константина Пи-сарева. Киевлянин, заявившийся на гонки яко-бы на Suzuki GSX-R600 К8, с первой же попытки финишировал вторым и четвертым, в итоговой классификации заняв вторую позицию. Его темп на трассе, а также подозрительно быстрый отрыв от соперников на прямиках вызвали сомнения у инженеров гоночных команд чемпионата Рос-сии, так что не без оснований был подан офи-циальный протест. Впервые в истории Мячково технический комиссар потребовал вскрытия дви-гателя для освидетельствования. Когда Писарев отказался предоставить свой мотор, его результа-ты аннулировали, а итоги этапа пересчитали. Но-мера двигателя и электронных компонентов мото-цикла переданы в российское представительство Suzuki с официальным запросом. Есть основания полагать, что Константин выкатился на старт на 750-кубовом «джиксере», что противоречит не только правилам, но и спортивной этике.По этой причине мы пока не можем опубликовать официальные результаты в зачете Supersport.

моторевю 07 /95/ 2010 101

российское кольцо

БОУЛИНГПервые гонки сезона всегда приносят неза-бываемые впечатления: голова спортсмена еще не забита мыслями о вечном, кровь кипит, адреналин зашкаливает… Заезды в старшем классе Российского кольца, Superbike прошли под девизом «Ни шагу назад!» На старте клас-сическое трио: Макс Аверкин «Великолепный», Максим Киселев «MIG-17» и двукратный чемпи-он России «Несгибаемый» Александр Кузнецов. В День России ребята собрались в Мячково, что-бы поиграть… в боулинг. Видимо, договорившись заранее, кто какую роль будет исполнять, старто-вали. Турнир начался на первом же круге, в мед-

ленной шпильке. Аверкин и Кузнецов отправи-лись в песок: три мотоцикла на одну траекторию никак не вписывались — только один, Киселева. Видимо, Максу было скучно, так что несколькими кругами позднее и он прилег отдохнуть в том же самом месте — подождать друзей, попить пив-ка… Все эти «разборки» изрядно позабавили публику, но на руку оказались только Андрею Чернову из Владимира, который на продолжи-тельное время возглавил гонку. Чемпионы и экс-чемпионы решили не отпускать нового «игрока» восвояси и кинулись преследовать черно-крас-ный YZF-R1. Надо отдать должное «неваляш-кам» — и Аверкин, и Кузнецов нагнали Чернова за пару кругов до финишного флага! «Боулинг»

продолжился, когда Кузнецов решил обойти Чернова на позднем торможении. Но и Андрей не хотел уступать… прямая перед шпилькой за-кончилась — неожиданно, как снег в середине декабря. Но еще до этого даже с дальних трибун было очевидно, что оба уже никак «не попада-ют» в поворот! Чернов направил свой мотоцикл прямо — бороздить просторы травяной вселен-ной, или, как это называют в Мячково, «оказался на орбите». Кузнецову повезло меньше — перед-нее колесо глубоко зарылось в песок — еще один «страйк»!…На финишную прямую Аверкин выкатился в прогулочном темпе в абсолютном одиночест-ве: у него хватило времени поприветствовать

102 моторевю 07 /95/ 2010

спортроссийское кольцо

Вопрос о будущем чемпионата и Кубка России по Супермото находился в подвешенном состоянии слишком долго, чтобы на горизонте не появились новые идеи. Одной из таких стала постройка трассы на АДМ «Москва». Не многие знают, что «пустырь» за поворотом «Лена» слева от трибун — вовсе не пу-стырь, а недостроенный участок для автокросса. Его и решено было «облагородить». К середине мая эту задачу выполнили! Асфальта в Мячково достаточно, но как сделать трек пригодным для не самых ско-ростных мотоциклов — мотардов, чтобы двигатели не «закручивались», и было достаточное количе-ство поворотов? Для этого объединили несколько связок, которые раньше использовались для гонок картов. Получилась очень техничная трасса с пятью «острыми» поворотами, проходить которые нужно в заносе, если хочешь сохранить темп.Официальное «оформление» гоночной серии взяла на себя Национальная мотоциклетная фе-дерация России (НРМФ), которая присвоила гон-кам статусы чемпионата (для профессиональных спортсменов) и Кубка России (для любителей). Почему не удалось договориться с МФР, ломают головы по обе стороны баррикад: «Русское коль-цо», ставшее организатором гонок в Мячково, предложило спортсменам самые выгодные усло-

вия для гонок, но все равно комиссия МФР по Су-пермото предпочла провести все этапы «своего» чемпионата в Икше.«Инициативная группа», в которую вошли про-стые спортсмены и любители, изголодавшиеся по гонкам, предусмотрела все нюансы. Поэтому на старте первой гонки собралось больше пило-тов, чем в прошлогоднем «официальном» Кубке страны — 14. Среди них победитель прошлогод-ней серии Максим Аверкин. Под его диктовку и прошли оба заезда. Но за места на подиуме в Кубке НРФМ разгорелась очень жесткая борь-ба. Призовые места заняли Виктор Королев, Иван Пичугин и Юрий Титов, который выступал в заче-те «ветеранов», но на грунтовом участке не усту-пал самым молодым участникам. Следующий этап запланирован на 20 июня.

Положение в чемпионате НРМФ по Супермото:1. Максим Аверкин — 50 очков;2. Артем Тесленко — 44 очка;3. Алексей Шмелев — 40 очков…Положение в Кубке НРМФ по Супермото:1. Виктор Королев — 47 очков;2. Иван Пичугин — 47 очков;3. Юрий Титов — 40 очков…

зрителей, попозировать для фотографов и, ве-роятно, десять раз подумать о том, как провести второй заезд — ровно, без приключений, где он и финишировал первым. Киселев «традицион-но» упал, Кузнецов пришел вторым, а Андрей Чернов — третьим.

Положение в чемпионате России, класс Superbike:1. Максим Аверкин (ArtMoto) — 50 очков;2. Андрей Чернов (CHPmotorsport) — 32 очка;3. Александр Кузнецов (л/з) — 31 очко;4. Михаил Берстенев (PRT) — 22 очка;5. Александр Телегин (BPS) — 21 очко…

неизвестное Мячково

В 2010 году на спортивной карте России появилась новая гоночная точка — полноразмерный трек для Супермото в Мячково: всё

по правилам: 300 метров грунта, 800 — асфальта.

моторевю 07 /95/ 2010 103

супермото

Can-Am Trophy 2010


Перед въездом в лагерь не хватало лишь одной таблички:

ATV ONLY.

104 моторевю 07 /95/ 2010

спортspecial

«Завтра в 10:20 самолет, поедешь в Екатеринбург, на гонки квадроцик-лов, — гласила краткая сопроводительная записка, приложенная к билету «Уральских авиалиний». — Там встретят и объяснят, что к чему». На момент приезда мои знания о событии ограничивались названием. Ну вот, еще один коммерческий монокубок…Надо внимательней следить за событиями в мире! Еще в марте в Москве состоялась презентация серии, где подробно рассказали о новом открытом Всероссийском Кубке по трофи-рейдам на квадроциклах и утилитарниках любых марок.Пропустив презентацию, сонный и недобрый я приземлился в аэропорте «Кольцово». Атмосферу на подобных мероприятиях создают непосредствен-ные участники событий. Травить байки — лучшее занятие в лесу, особенно, когда до ближайшего райцентра километров 30… Некоторые персонажи имеют целые «сборники приключений», вокруг них всегда людно, где все свои, будто знакомы сто лет… В общем, с атмосферой был полный порядок.Итак, я отправился на Can-Am Trophy — первый в своем роде трофи-рейд, организованный для тех любителей месить грязь, которые не хотят или не готовы уходить в «чистый» спорт, но уже давно выросли из уровня

любительских покатушек выходного дня. Французы придумали Quaduro, где человеческий фактор важнее технического. Физическая выносливость, многочасовые гонки по пескам атлантического побережья, трамплины, од-ним словом — кросс. Но ведь уральские мужики настолько суровы, что…На мой вопрос «А можно пройтись по трассе?» получил простой и доходчи-вый ответ: «Валяй! Старт в 200 метрах, первая контрольная точка — в 30 км. Увидишь медведя — не убегай, бесполезно. GPS есть?»Трасса, проложенная через леса, поля, болота и реки, составила в общей сложности 200 км. 140 из них (СУ-1 и СУ-2) участникам предстояло пройти в первый день, «выжившие» могли попытать счастье на 60-километровом СУ-3 на второй день соревнований.«В прошлом году многие очень просили увеличить количество водных пре-град, мы пошли им навстречу!» — заявил накануне организатор этапа Олег Майоров…Уже днем в жилой лагерь стали возвращаться экипажи (по правилам трофи-рейда, борьба идет парами, и если сошел один, напарник тоже проигрывает). Неужели действительно кому-то удалось пройти всю дистанцию дня в контроль-ное время? Да, но до финиша СУ-2 смогли добраться только 14 из 24-х команд!

моторевю 07 /95/ 2010 105

special

ПОЛОЖЕНИЕ В СЕРИИ CAN-AM TROPHY:ATV- Open:1. Антон Власюк / Сергей Карякин (Екатеринбург);

2. Денис Михеев / Максим Мустаев (Первоуральск/Екатеринбург);

3. Илья Ситников / Андрей Педченко (Екатеринбург)…

ATV- Original:1. Николай Новиков / Вадим Кувшинов (Пенза);

2. Николай Баранов / Роман Чаленко (Екатеринбург/Тюмень);

3. Юрий Бажуков / Андрей Казанцев (Екатеринбург/Среднеуральск)…

ATV- Twin:1. Дмитрий Басалгин / Александр Калугин (Екатеринбург);

2. Игорь Виберг / Евгений Дидченко (Екатеринбург);

3. Георгий Кильчевский / Владимир Максимовских (Арамиль)…

UTV:1. Сергей Жулябин / Антон Бердников (Пенза);

2. Араик Апоян / Роман Альшин (Пенза);

3. Павел Гриньков / Дмитрий Макаров (Пенза)…

106 моторевю 07 /95/ 2010

спортspecial

моторевю 07 /95/ 2010 107

special

108 моторевю 07 /95/ 2010

спортspecial

Наибольший интерес с точки зрения зрителя или фотографа представляют серьезно заряженные машины класса ATV-Open — без ограничения по тю-нингу. «С этого Outlander снято буквально все лишнее — кенгурятники, свет, железо, крюки, рамки. Остальное заменено на алюминий и титан, все оборудование герметизировано, воздухозаборник вынесен выше уровня руля», — рассказал победитель первого дня гонок Максим Мустаев. Оче-видно, что самые «замороченные» спортсмены заявились именно в «от-крытую» категорию. Всего же в Can-Am Trophy их четыре: кроме Open, это Twin (одна машина — два пилота), UTV (утилитарные) и ATV-Original (без переделок).GPS входит в обязательное оборудование каждого ATV. Без него не допустят к участию: ты не получишь легенду и не узнаешь свой маршрут — как на «Да-каре». А еще без навигатора можно потеряться… навсегда! Альберт Семаш-ко, любитель из Чусового, вместе со своим напарником Юрой в первый день прошли 25 точек, (около 100 км), после чего их Arctic Cat «наглотался» воды. Квадроцикл пришлось тянуть в лагерь и ремонтировать. А вот спортсмены

из Пензы, приехавшие в лагерь в ночь перед гонкой, утопили один из сво-их CanAm’ов уже в прямом смысле: за 70 км от старта, в болоте. Вытянуть не смогли! Так и бросили его там, вернувшись в лагерь на попутке, примерно в то же время, что и заселялись накануне — около двух часов ночи. На мою грустную шутку, что на этом ATV теперь какой-нибудь медведь гоняет, от-реагировали очень живо: «Мы бы этому медведю еще и «поляну» накрыли, за то, что смог достать!»Глядя на итоговый протокол, сплошь оккупированный машинами канадско-го производства, чувствуется тонкий стратегический расчет BRP: в жестких условиях трофи-рейда эти машины отработали на пять с плюсом! Принцип «Выиграл в воскресенье — продал в понедельник» в действии.Вторая гонка состоится в пензенской области 23–25 июля. Третья — в пре-красно изученном внедорожными маньяками Приозерске (Ленинградская область) в начале сентября. Вот где ожидается настоящий аншлаг, в том числе из «трактористов» Москвы и Питера. Да и трактористам (без кавычек) работы хватит!

моторевю 07 /95/ 2010 109

special

НовосибирскКрасный пр. 220, корп.2

+7(383) 210-68-97www.powerbuy.ru

все виды ремонтаобслуживание, тюнингподготовка к сезонупокраска, аэрография

мотоэвакуатор8 926 755-52-528 926 550-11-40

г.Железнодорожный, ул. Керамическая, 1б, ГСК-16

АВТОМОТОАЭРОКЛУБ

IvanoffMotorsЯК-52ATVМОТО

Ремонт пластика, подножекИзготовление стант «клеток»

Пошив сидений, чехлов на бензобакУкладка парашютов

ТюнингТО, аргон

Исполняем желанияЧАЙ, КОФЕ, ПИРОЖКИ

Психологическая помощь

http://www.ivanoffmotors.ru+7(915) 280-7631

MOTORRAD

Кто-то скажет: чтобы стать мотоциклистом, необходимо наличие мотоцикла в гараже. Однако я считаю, что неплохо бы для начала иметь соответствую-щее водительское удостоверение.Никакие трудности не в состоянии остановить человека, методично до-бивающегося своей цели. От нас самих зависит, что мы будем делать, потому такая мелочь, как отсутствие мотоцикла, не могла помешать мне пойти учиться езде и готовиться к сдаче на «права». Даже учитывая тот факт, что «корочка» сама по себе ничего не значит, стоит ее обрести, стану еще на полшага ближе к цели.С непоколебимой уверенностью в успехе моего долгосрочного плана по по-корению вершин мотоискусства, начал карабкаться на первый уступчик. Прежде всего, съездил в районную ГИБДД, чтобы узнать обо всех нюансах, которые меня ждут на пути. После этого, параллельно обучению в школе, где мне приходилось откатывать фигуры высшего пилотажа, принялся собирать документы. Поскольку я являюсь счастливым обладателем водительского удостоверения категории «В», то могу открыть категорию «А» экстерном. Медицинская справка, паспорт, права, заявление — вот и все, что мне нужно иметь при себе перед экзаменом. Никаких справок об окончании теорети-ко-практического курса обучения при этом не надо. А ведь в Одинцовском районе, в котором я проживаю, как это ни парадоксально, нет ни одной ли-цензированной в ГАИ мотошколы.Через месяц моего прилежного обучения езде на двух колесах сам Крис Пфайфер умер бы от зависти и рака легких (потому что нервно покуривал бы в сторонке одну пачку за другой), а на грунте мне с легкостью покорился бы тройной frontfl ip… Заняв очередной подиум в MotoGP, перевернулся в по-

стели на другой бок. Во сне, конечно, мне нет равных, но и реальность пе-рестала быть печальной. По крайней мере, к экзамену в ГАИ я готов, а по-тому срочно еду назначать день сдачи. Осталось лишь повторить правила дорожного движения, чтобы не уйти с позором еще до практической части экзамена.Опыт общения с ГИБДД у меня уже был, потому я знал, что нужно приехать пораньше, но это не помогло. Такое чувство, что ожидавшая там толпа людей занимала очередь еще со вчерашнего вечера. Оставалось только смириться и приготовиться к продолжительному бюрократическому безумию. В одном окошке отправляют в другое, во втором дают бумажку и посылают в третье. В общей сложности, чтобы получить недостающее заявление на замену прав с добавлением категории «А», я потратил без малого четыре часа. В очередном окошке очаровательная девушка с обворожительной улыбкой сообщила мне, что начинающих мотоциклистов немного, потому они все вместе сдают в определенное время. Чтобы узнать, когда же в следующий раз будет этот священный день, нужно отстоять в-о-о-н ту очередь. Осталось совсем немного, и я смогу уехать готовиться дальше, чтобы в назначенный день показать, как проезжается «восьмерка» «на коленочке»……Наконец захожу в кабинет, за столом майор милиции разбирает бумажки. Подняв на меня глаза, поинтересовался, по какому вопросу. Я, уверенно вы-ложив перед ним все документы, поделился своим буйным желанием открыть категорию «А». Изучив мое заявление и документы, спрашивает: «А у вас есть мотоцикл для сдачи?» Конечно, у меня нет никакого мотоцикла! Оказалось, что в нашем замечательном ГИБДД kein Motorrad! «Возвращайтесь, когда найдете поставленный на учет мотоцикл, тогда и назначим день сдачи»…

* Нем. — нет мотоцикла

kein motorrad*

текст: Александр Блазуцкийсвои истории присылайте по адресу:

[email protected]

112 моторевю 07 /95/ 2010

пуляв голове

Мотосалоны

Региональные представители и агенты

Москва:

Санкт-Петербург:

Новосибирск:

91км МКАД, тел: (495) 960 3563(495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти)

ул. Савушкина 141ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563

ул. Пролетарская 271/5тел: (383) 251 0051

Челябинск:Тюмень:Тольятти:Краснодар:Ставрополь:Уфа:

Мотекс-мото (3512) 31 5401

(8482) 74 3955(8612) 159 791

(918) 740 8997(917) 401 4276

MC-Trade (9088) 74 7474PHANTOMS

мот

орев

ю №

07

(95)

ию

ль 2

010

07 (95) июль 2010

9771684742005

>7

00

01

тестSaxon WarlordSaxon Firestorm

под прицеломYamahaYZ450F

сравнениеDucati Streetfi ghterKTM 990 Super Duke

scooteriaPeugeotSatelis 500м

оторевю

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

2010 07(95) july_motoreview

Documents

Transcript of 2010 07(95) july_motoreview