1.Projet de Fin d'Étude.management International.nabiL MOUNAAM(1)
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UNIVERSITE SIDI MOHAMED BENABDALLAH
Facult des Sciences Juridiques conomiques& Sociales
Dpartement des Sciences Economiques & Gestion
Master Spcialis : Management International
Projet de fin dtudes pour lobtentiondu diplme de Master Spcialis en
MANAGEMENT INTERNATIONAL
Sous le thme :
Prpar et soutenu par : Sous la direction du Professeur :
Nabil MOUNAAM Mme Bouchra BENRAISS
Anne universitaire 2013 2014
Prsident du jury :
Mme Bouchra BENCHEKROUN
Diagnostic stratgique du processus dImport/Export routier
et essaie doptimisation du cot de transport international:
Cas de la socit TIMAR
Membres du jury :
Mme Bouchra BENRAISS
Mme Bouchra DEBBAGH
Mme Asmae DIANI
M. Karim BENNISS
M. Abderrazak El HIRI
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REMERCIEMENTS
On dit souvent que le trajet est aussi important que la destination. Les deux annes
de master m'ont permis de bien comprendre la signification de cette phrase toute simple. Ce
parcours, en effet, ne s'est pas ralis sans dfis et sans soulever de nombreuses questions
pour lesquelles les rponses ncessitent de longues heures de travail.
On remercie dieu le tout puissant de nous avoir donn la sant et la volont
dentamer et de terminer ce mmoire.
Ce mmoire naurait pas t possible sans lintervention, consciente, dun grandnombre de personnes.
Je tiens dabord remercier trs chaleureusement Mme.Bouchra BENR ISS
qui ma
permis de bnficier de son encadrement, Les conseils quelle ma prodigu, la patience, la
confiance quelle ma tmoigns ont t dterminants dans la ralisation de notre cetravail.
Je tiens remercier Mme.Bouchra BENCHEKROUNE
qui sest montre lcouteet disponible, ainsi pour linspiration, laide et les conseils fructueux tout au long de deux
ans.
Je tiens aussi remercier le corps professoral et administratif de la Facult des
Sciences juridiques, conomiques et sociales, pour la richesse et la qualit de leur
enseignement et qui dploient de grands efforts pour assurer leurs tudiants une formation
actualise.
Enfin, je tiens remercier tous ceux qui, de prs ou de loin, ont contribu la
ralisation de ce travail.
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Ddicace
A mon exemple ternel, mon soutien moral et source de joie et de bonheur, celui qui
sest toujours sacrifi pour me voir russir, qui a cru en moi et qui ma donn, les moyens
daller aussiloin qui je dois normment, toi mon pre.
A la lumire de mes jours, la source de mes efforts, la flamme de mon cur, ma vie et
mon bonheur ; maman que jadore. Aucun hommage ne pourrait tre la hauteur de lamour
dont elle ne cesse de me combler. Que dieu la procure bonne sant et longue vie.
A ma famille qui na cess de me soutenir pendant tout mon parcours. Je leur exprimetoute ma gratitude pour leur soutien moral.
Aux personnes dont jai bien aim la prsence dans ce jour, tous mes deux frres
Khalid et Amine, je ddie ce travail dont le grand plaisir leurs revient en premier lieu pour
leurs conseils, aides, et encouragements.
Je profite aussi de cette occasion pour remercier Mme. Fouzia ABATALE et M.Younes KARIKRI, qui sans rien demander en retour ont toujours t disposs maider et
me guider pour la rdaction de ce mmoire.
Pour finir jadresse mes remerciements mes trs chers amis qui sont devenus des
frres et surs pour moi, Kaoutar BENJELLOUN et Mohammed Thami FILALI, pour
leurs conseils et leurs soutiens sans faille.
Nabil MOUN M
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Sommaire :
Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc
Section 1: secteur de transport
Section 2: Le dveloppement de la comptitivit logistique :
Chapitre 2 : Prsentation de la socit TIMAR
Section 1: Historique et organisation de TIMAR
Section2: Activits et implantation de TIMAR :
Section3: Orientations stratgiques et bilan de TIMAR
Chapitre 3 : Le dpartement Import & Export Routier , diagnostic et
dmarche de travail
Section1: Diagnostic et processus de TIMAR :
Section2: Dpartement dimport/export routier:
Section3: Etude de cas PROCESSUS EXPORT MAURITANIE :
Chapitre 4 : Analyse et essaie doptimisation de dlai/cot
Section 1: Les causes de retard des remorques et les solutions proposes:
Section 2: Par quels moyens pouvons-nous optimiser les cots de transport
linternational?
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Introduction gnrale
Face des marchs de plus en plus mouvants et exigeants, et une demande de plus en
plus sophistique, il devient ncessaire de rguler et de rationaliser la circulation physique des
marchandises depuis lapprovisionnement en matires premires ou produits finis jusqu leur
livraison chez le client. A cette fin, des chanes logistiques internationales se sont mises en
place dans lesquelles les chanes de transport ont t insres pour matriser la qualit de
service tout le long de la chane dimportation et dexportation, autrement dit la livraison des
marchandises aux lieux voulus et dans les temps dsirs par lacheteur. Ce qui entrane des
exigences considrables de la part des chargeurs vis--vis des oprateurs de transport
international. Ainsi, lintgration des chanes de transport dans la logique dune logistique de
chane sopre travers une mutation des professions de toutes les composantes des chanes
de transport international. Cette mutation sinscrit dans la logique de globalisation et de
cration des espaces conomiques largis et engendre de nouvelles modalits de fluidit de
circulation des marchandises et des moyens de transport. Cest dans cette tendance lourde de
transformations des chanes de transport international que les socits de transport
international dont TIMAR doivent construire des nouveaux politique que ce soit au niveau
dvaluation des cots quau niveau de la mesure de la performance globale.
De cette observation dcoule la problmatique :
La ncessitde prendre en considration et de donner assez dimportance au rapport
dlai /cot comme facteur de comptitivit des entreprises de transport lchelle
international.
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Cest autour de cette problmatiqueson va essayer rpondre aux questions suivantes :
Quest le rapport entre le facteur dlai et le facteur cot en terme de transport?
Comment peut-on optimiser le cot de transport international toute en optimisant le
dlai de la livraison ?
En effet, deux hypothses peuvent se prsent :
Afin de rduire le dlai de la livraison, les entreprises doivent investir et mettre en uvre
des fonds trs important. Cette hypothse peut russir sur un plan laborer pour raliser des
objectifs court terme, cest--dire court terme, si lentreprise veut gagner en terme de dlai
(temps) elle doit investir et perdre en terme de cot.
Loptimisation des cots et dlai en mme temps est un objectif atteindre sur le long
terme. Autrement dit, afin de gagner en terme de temps et de cot sur une vision long
termes, lentreprises doit investir sur le court terme, cest--dire dpenser plus court terme
pour optimiser les dlais et les cots long terme.
A cet gard, la mission de mon stage consiste donc raliser une analyse de processus
dimport/export routier de TIMAR , un suivis des retards des remorques, les risques quils
courent lors dune opration dimport et dexport ainsi que les raisons principales de ces
retards afin de dtecter les problmes empchant la ralisation de la procdure dans les
meilleurs dlais dune part, et dessayer optimiser le cot de transport international dune
autre part.
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Pour le faire, on va prsenter dans un premier chapitre, le secteur de transport et de
la logistique au Maroc, sa situation et les effort fournis par lEtat dans le secteur, puis on va
passer la prsentation de lorganisme daccueil dans le deuxime chapitre, qui sera suivi
par un troisime chapitre qui cherche prsenter, diagnostiquer le dpartement
dimport/export routier de TIMAR, finalisant notre travail par un quatrime chapitreo on
vas dtecter les dfaillances au niveau de processus dimport et dexport pour quon puisse
proposer des solutions conduisant rduire les dlais de la livraison des marchandises dune
part et doptimiser les cots de transport international dune autre part.
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Chapitre 1 : Le secteur de transport et de la logistique au Maroc
Introduction :
Le secteur du transport et de la logistique est un secteur porteur pour lconomie
nationale avec 100.000 emplois directs et une contribution de 5% au PIB pour lensemble de
la filire logistique dont 3% pour le chargement et le transport.Limportance du secteur du transport et de la logistique se mesure galement par son
impact direct sur la comptitivit du tissu conomique aussi bien en termes dexport que
dimport. Selon le ministre de lEquipement et du Transport, le cot logistique intgr
reprsente au Maroc 20% du PIB, taux suprieur celui dautres pays mergents comme le
Brsil, le Mexique et la Chine o ce ratio varie entre 15% et 17%. Cest la raison pour
laquelle, ce secteur figure parmi les principales priorits du gouvernement. Ce dernier engage
tous ses efforts afin de raliser une infrastructure de base moderne, facilitant les changeslocaux, rgionaux et internationaux et assurant la fluidit, le confort et la scurit des
dplacements des biens et des personnes.
Ce prsent chapitre est ddi au secteur de transport et de la logistique au Maroc.
Dans un premier temps on va prsenter les diffrents types de transport au Maroc y compris le
transport routier, ferroviaire, maritime et arien ainsi que les efforts fournis par ltat pour
assurer le dveloppent et lamlioration du secteur, puis on vas passer dans un second temps
au secteurs de la logistique o on vas prsenter la stratgie logistique adopte au niveaunationale qui sera suivie par un Bilan davancement des projets stratgiques au niveau
national pour le dveloppement de la comptitivit logistique
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Section 1 : secteur de transport
Autoroutes, routes et scurit routireI.
Autoroutes :A.
Conscient du rle quil peut jouer en tant que ple dchanges et de transit entre le sud de
lEurope et le Nord de lAfrique, le Maroc a arrt un schma darmature autoroutire
couvrant les besoins du pays et rpondant aux exigences de dveloppement du trafic. Lanne
2013 a connu, dans le cadre du plan dexcution du schma directeur autoroutier national
complmentaire, les oprations suivantes :
La poursuite de la ralisation de lautoroute de contournement de Rabat sur une
longueur de 41 km y compris le pont sur la valle de Bouregreg. Le taux
davancement de ces travaux est estim 41%. Lachvement de ce tronon est prvu
pour fin 2015.
Lachvement de la ralisation de laxe complmentaire pour llargissement de
lautoroute Rabat-Casablanca ; Pour ce qui est de laxe qui relie Ain Harrouda et la
jonction de Mohammedia les travaux ont atteint 67% de taux de rlisation. La fin deces travaux est prvue pour 2014.
La poursuite de la ralisation de lautoroute Berrechid-Beni Mellal sur une longueur
de 171 kilomtres, visant accompagner le dveloppement des rgions stalant
jusquaux pieds du Moyen et Grand Atlas. Elle desservira les rgions de Tadla-Azilal
et Chaouia-Ouardigha.
Le taux de ralisation varie entre 50% et 100 % sur cet axe qui se compose des 5 sections
suivantes :
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Tableau 1 : Le taux de ralisation de lautoroute Berrechid-Beni Mellal
La poursuite de la ralisation de lautoroute El Jadida-Safi dune longueur de 140 km
dont le taux davancement des travaux est entre 16% et 30% fin 2013.
Lachvement des travaux est prvu pour fin 2015. Cet axe se compose de 4 tronons :
Tableau 2 : Le taux de ralisation de lautoroute El Jadida-Safi
Dautre part, le ministre a mis jour le 2me Schma dArmature Autoroutier Nationa l
(SAAN2) lhorizon 2030 qui vise doter le Royaume de nouvelles lignes autoroutires
reliant :
Marrakech-Fs via Beni Mellal et Khnifra (470 Km);
Autoroute continentale Casablanca-Rabat (60 km);
Fs-Ttouan (231km) ;
Nador-Taourirt (80Km) ;
Oujda-Les frontires algriennes (22Km).
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Dans le cadre de la maintenance des infrastructures, des oprations de maintenances
priodiques ont t effectues en plus des oprations de maintenance courantes ; Cette
maintenance concerne le renforcement de la chausse du tronon de lautoroute Casablanca
El Jadida, entre la route secondaire 114 et Had Soualem, traitant ainsi les zones sujettes auglissement.
En plus des ralisations labores en 2013 en matire de construction, damnagement
et de maintenance, un nouveau systme de gestion de maintenance des infrastructures a t
lanc. Il permettra damliorer la gestion et la maintenance des rseaux autoroutiers. Aussi,
limportant projet de dveloppement de lexploitation sera poursuivi travers ladoption dun
systme avanc dassistance lexploitation et la diversification des modes de paiements.
Dautre part, il sera procd au recyclage des dchets collects sur les bords des autoroutes en
vue de prserver lenvironnement.
Concernant la circulation sur les tronons autoroutiers livrs la circulation, les recettes de
pages ont atteint 2.15 milliards de dirhams (pour une moyenne de 17 milions
vhicules/kilomtre par jour), enregistrant ainsi une augmentation de 5 % par rapport
lanne 2012.
Route :B.
Les routes jouent un rle prpondrant dans les changes et lconomie du royaume, en
assurant 90 % du transport des personnes et 75% du transport des marchandises.
La politique adopte pour le secteur routier a connu des dveloppements importants pour
rpondre la demande croissante en matire de dplacement et de transport. Les objectifs de
cette politique consistent satisfaire les besoins de liaison entre les villes et la fluidit du
trafic, lamnagement du territoire,lintgration des rgions dans la dynamique conomique.
Pour garantir le dveloppement des infrastructures routires, les choix stratgiques du
ministre de lquipement, de transport et de la logistique sarticulent autour
dinvestissements volontaristes pour le dveloppement conomique et social, du renforcement
et modernisation des grands rseaux dinfrastructures (dveloppement des voies express,
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rocade mditerranenne, entretien), et de ladoption de la politique de service de proximit
auprs du citoyen en augmentant le rythme de ralisation des routes rurales.
La longueur totale du rseau routier class avoisine 57.334 km dont 41.431 Km de routes
goudronnes et 736 km de voies express.
La rpartition de ces routes goudronnes se prsente comme suit :
Tableau 3 : La rpartition des routes goudronnes
Figure 1 : rseau routier revertu
Quant au parc des ouvrages dart, il dpasse lgrement 7.500 units rparties sur lensemble
du rseau routier class.
1. Evolution de ltat du rseau routier:
Ltat du rseau routier revtu a connu une dtrioration relative entre 2000 et 2013. En
effet, les rsultats de la dernire compagne de mesure de lISU (Institut de statistique de
l'Unesco) a montr que 53.5% du rseau routier est dans un tat bon moyen alors que
46.5% de rseau se caractrise par un tat mauvais ncessitant ainsi des interventions
massives de maintenance.
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Tableau 4 : Evolution de ltat du rseau routier depuis 1992
VOLUTION DU RSEAU ROUTIER LTAT BON MOYEN ENTRE 1992 2012
Figure 2 : VOLUTION DU RSEAU ROUTIER LTAT BON MOYEN ENTRE 1992 2012
Quant au parc des ouvrages dart, il se caractrise par sa vtust. En effet, 200
ouvrages sont en danger deffondrement, la largeur de la chausse de 3800 units ne dpasse
pas 5,50 mtres, 1000 sont submergs et 200 ont une charge utile limite. Le ministre aadopt un systme de gestion (SGOAM) permettant la supervision des tats douvrages darts
et la prise de dcisions adquates pour leur exploitation, afin dassurer la scurit de ces
utilisateurs par le biais de la fermeture de ces ouvrages la circulation, la dfinition de leur
capacit portante, la programmation de leur maintenance, ou par leur reconstruction.
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Figure 3 : Etat du parc douvrage dart
Au cours de lanne 2013, le ministre a pu mettre en uvre son plan daction dans cesecteur qui est bas sur les principaux thmes suivants :
2. Sauvegarde du patrimoine routier national, sa conservation et son adaptation la
circulation :
Lenveloppe budgtaire alloue lentretien du rseau routier et la rparation des
ouvrages darts a atteint 1.100 Mdhs en 2013. Elle a concern le renforcement de 784 km de
routes et le revtement de 903 km ainsi que la rparation la restauration et la reconstruction de
91 ouvrages dart.
En outre, et en vue dadapter le rseau routier laugmentation du trafic, 464 km de routes ont
t largies durant lanne 2013.
La rpartition de ces oprations en fonction des routes goudronnes se prsente comme suit :
Tableau 5 : La rpartition des oprations de rparation des routes goudronnes
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Ce schma montre galement lvolution des oprations de maintenance au cours des trois
dernires annes.
Figure 4 : lvolution des oprations de maintenance au cours des trois dernires annes
3. Rparation des dgts de crues :
Le ministre a poursuivi au cours de lanne 2013, le programme de rparation des dgts de
crues qua connu notre pays durant les saisons dhiver, 2009/2010 et 2010/2011 et 2011/2012
et 2012/2013. Ce programme a concern 926 oprations de reconstruction ou de rparation
des ouvrages dart endommags par les inondations ou lrosion et lamlioration du systme
de drainage ainsi que la rparation et le renouvellement des sections altres.
Jusqu fin Juin 2013, 480 oprations ont t acheves et 78 autres connaissent un rythme
lev de ralisation, avec 69 oprations en cours dtude technique.
4. Extension et amnagement du patrimoine routier national :
Deuxime programme national des routes rur ales :a.
Dans le cadre de la mise en uvre du deuxime programme national de routes rurales,
lanne en cours a connu le lancement des travaux de construction et damnagement
denviron 600 km de routes rurales pour une enveloppe budgtaire denviron 637millions de
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dirhams, financ par le budget dinvestissement (100 millions de dirhams) et la Caisse de
Financement Routier (537 millions de dirhams).
Ainsi, depuis le lancement du deuxime programme national des routes rurales et jusqu fin
2013, la longueur totale a atteint 13750 km sur les 15600 km initialement programms, ce qui
a permis daugmenter le taux daccessibilitde la population rurale au rseau routier national
77%, et a permis de dsenclaver environ 2.7 millions dhabitants.
Il faut noter que la Banque Mondiale a donn son accord prliminaire pour laccord de
prt pour un montant de 790MDH, afin de dmarrer le lancement de 1300 km de routes
rurales. Et pour complter le deuxime programme national des routes rurales, la direction
gnrale des collectivits locales a contribu financirement hauteur d 1,1 milliards de
dirhams.
Figure 5 : La ralisation du deuxime programme national des routes rurales
Dans le cadre de la mise en uvre des engagements gouvernementaux, le ministre procde
actuellement llaboration dune tude dvaluation du programme national des routes
rurales I et II.
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Voies express :b.
Depuis le dbut de lexcution des programmes de voies express en 2004 et jusquau mois
de Septembre 2013, une enveloppe budgtaire de prs de 5040 MDH a t consacre pour
louverture la circulation de 737 km de voies express. Les projets qui ont t achevs aucours de lanne 2013 sont :
Travaux de construction de la voie de contournement dEl-Guerbouz sur une
longueur de 4 km sur la route reliant Oujda-Nador.
Ddoublement de la voie de contournement Ouest de la ville dOujda sur la route
reliant OujdaNador sur une longueur de 6 km.
Lanne 2013 a t marque aussi par le suivi des travaux des projets suivants :
Voie express Taza-El Hoceima
Ddoublement du premier tronon de la route rgionale n505 sur une longueur de 6
km;
Ddoublement de la premire tranche de la route nationale n2 reliant Ajdir et Beni
Bouayach sur une longueur de 16 kms ;
Ddoublement de la deuxime tranche de la route rgionale n505 partir de
lchangeur Est de la ville de Taza sur une longueur de 29 km;
Ddoublement de la route nationale reliant le march des primeurs et Oued Massa
sur une longueur de 32,2 km;
Accs Nord la nouvelle station touristique Lixus sur une longueur de 4,8 km;
Voie express reliant lautoroute CasablancaEl Jadida la route rgionale n320 sur
une longueur de 8,23 km.
Parmi les travaux qui ont t lancs en 2013, on peut citer :
Le tronon Berkane-Ahfir sur une longueur de 20 Km (voie express Oujda-Nador);
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La deuxime tranche du ddoublement de laroute nationale n1 entre la bourse des
primeurs et Tiznit (Pont Oued Massa-Tiznit ) sur une longueur de 25 km.
Scuritroutire :C.
Dans le cadre du troisime plan stratgique intgr durgence de scurit routire pour la
priode 2011-2013, Le ministre de lquipement, de transport et de la logistique a consacr
une enveloppe budgtaire de 295 MDH pour la construction des quipements de la scurit
routire.
Il convient de noter galement que le ministre a labor ce programme pour accompagner
le code de la route travers la mise en place des dispositifs de scurit et la gnralisation des
rflecteurs de lumire le long des bandes latrales routires en plus de linstallation depanneaux de signalisation identifiant les rgions et la signalisation verticale et horizontale
rserve aux pistes cyclables, Parmi les oprations effectues ddies la scurit routire, on
peut citer :
Le traitement de 47 points noirs avec un budget de 270 MDH;
La construction de 12204 mtres de murs de protection avec un budget de 6.59
MDH;
Lamnagement de 33400 mtres de voies cyclables avec un budget de 15.36 MDH;
Lamnagement de 12000 mtres de passages latraux avec un budget de 3 MDH;
Une tude pour llaboration du manuel de rfrence concernant la scurit u rbaine a t
lance traitant de lamnagement des passages pitons, des pistes cyclables, de la
signalisation routire, etc. Lobjectif est dencourager lutilisation de documents normatifs et
leur introduction dans tous les projets actuels et futurs, lis la scurit routire dans ledomaine urbain.
Chemins de Fer et Transport Ferroviaire :II.
Le Maroc sest pench sur la restructuration et la modernisation du secteur ferroviaire et
lextension de son rseau. Il exploite actuellement un rseau de 2109 km de lignes de chemin
de fer, dont 600 km deux voies et 1.284 km lectrifies et 471 passages niveau.
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Pour ce qui est du matriel roulant, lOffice National des Chemins de Fer (ONCF) a procd
lacquisition et la rhabilitation dun parc diversifi constitu de 229 locomotives et 529
vhicules de transport de voyageurs et 5582 vhicules de transport de marchandises dont 1504
consacrs pour les phosphates.
Durant lanne 2013, lONCF a poursuivi ses efforts pour parvenir lamlioration du rseau
ferroviaire afin de suivre le rythme de dveloppement conomique et social du Royaume et
rpondre aux attentes des clients et des acteurs conomiques travers :
La disponibilit dun rseau moderne et efficace;
Lamlioration du produit Rail avec des services plus attrayants;
Lamlioration de la rentabilit, de la comptitivit et de lefficacit des mcanismes
de production;
Lachvement des premires plateformes logistiques ferroviaires de Mita, Zenata,
Fs, Marrakech et Tanger;
La ralisation de plateformes logistiques ddies aux crales et aux matires
nergtiques;
La liaison ferroviaire de plusieurs zones et units industrielles;
La contribution au dveloppement du transport rgional (RER Casa).
Un contrat-programme pour la priode 2010-2015 a t sign pour le financement partiel du
cot de ralisation de la Ligne Grande Vitesse Tanger-Casablanca. Le montant global des
investissements couverts par le Contrat-Programme 2010-2015 sign entre lEtat et lONCF
est estim 33 milliards de dirhams dont 20 milliards de dirhams pour le TGV et 13 milliards
de dirhams pour la rhabilitation de rseau classique.
Projet de la ligne grande vitesse entre Tanger et Casablanca :A.
Afin daccompagner le dveloppement remarquable de la demande et augmenter la
capacit du rseau ferroviaire, le Maroc a ralis un schma directeur pour les lignes LGV. Ce
plan vise doter le pays dun rseau de lignes grande vitesse dun linaire de 1.500 km
lhorizon de 2035 :
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Tanger-Agadir en passant par Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira dans moins
de 4 heures (ligne Atlantique);
Casablanca-Oujda via Mekns et Fs en moins de 3 heures (ligne maghrbine).
Dans ce cadre, le projet TGV Tanger-Casablanca, dont le cot slve 20 milliards
de dirhams (15,6 milliards de dirhams pour les rails et les infrastructures et 4,4 milliards de
dirhams pour lacquisition des trains) a enregistr les oprations suivantes :
Achvement des tudes de gnie civil et des travaux des ouvrages.
Poursuite des travauxdinfrastructures pour certains tronons.
Achvement de ltude de conception et le lancement des travaux du chantier demaintenance des trains grande vitesse.
Rhabil i tation des l ignes ferr oviai resB.
Dans le cadre du programme gnral, plusieurs oprations concernant la rhabilitation du
rseau ont ts tablies :
Poursuite des travaux de rhabilitation des lignes ferroviaires et la construction
douvrages dart dans le cadre de laugmentation de la capacit de la liaison ferroviaire
Kenitra-Casablanca;
Poursuite des travaux de rhabilitation des lignes reliant Fs-Oujda, Settat-
Marrakech et Sidi kacem-Tanger;
Poursuite des tudes et travaux de rhabilitation des voies ferres, des ouvrages dart,
des btiments administratifs, des stations annexes et des tablissements de suret, de
signalisation et de communication travers le rseau ferroviaire;
Achvement de la premire tranche de construction du complexe ferroviaire des
voyageurs au niveau de Casa Port;
Achvement des travaux de la rhabilitation des lignes ferroviaires reliant Rabat et
Casablanca;
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Poursuite des travaux de triplement de la ligne ferroviaire reliant Kenitra -
Casablanca.
Maintenance et rhabi l i tati on du matriel roulantC.
Dans le cadre de la maintenance des quipements et la rhabilitation du matriel roulant,
lanne 2013 a connu lesralisations suivantes :
Gnraliser lapprovisionnement des grandes gares ferroviaires en guichets
automatiques pour la vente de billets,
Poursuivre le programme dacquisition des vhicules ferroviaires de transport de
marchandises;
Poursuivre la rhabilitation de 205 voitures de voyageurs par la Compagnie
Chrifienne de lIndustrie Ferroviaire, et qui ont t intgres dans les trains reliant
Casablanca Fs et Casablanca Tanger;
Renouveler le parc des wagons-couchette reliant Casablanca Oujda et lquiper des
moyens de confort ncessaires;
Renouveler 14 trains qui assurent le transport rgional de Casablanca et la liaison
avec Laroport Mohamed V.
Suretet scuri tferroviai re :D.
Lanne 2013 a connu la poursuite du programme complmentaire qui vise renforcer les
moyens de scurit routire, au niveau des btiments et infrastructures communes au rseau
routier et ferroviaire :
Scurisation des passages niveau non gards aux intersections routes-rails;
Acclration du rythme desuppression des passages niveau non gards;
Equipement des autres passages niveau non gards avec des moyens de prvention
automatique;
Clturer les constructions ferroviaires et construire des passages pour les habitants
avoisinant ces constructions;
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Poursuivre du programme de modernisation des quipements et des installations de
scurit et de sret;
Mettre jour le systme de gestion de la scurit et renforcer larsenal rglementaire.
Gares ferroviair es :E.
LONCF a continu durant lanne 2013 son processus de construction et de
modernisation des gares afin de contribuer efficacement lamlioration des services fournis
aux usagers.
A ce propos, on peut citer les travaux de construction de la nouvelle gare ferroviaire de Casa
Port.
Valor isation du domaine public ferroviai re :F.
LONCF sest intress en 2013 la valorisation du domaine public ferroviaire travers
la ralisation de projets contribuant aux programmes de financement de lOffice (espaces et
centres commerciaux dans les gares, offres immobilires sous forme de bureaux pour les
entreprises et des salles de sminaires et de runions aux gares, construction dquipements
sociaux et des htels connects au rseau ferroviaire.
Ports et transport maritimeIII.
Ports :A.
1. Donnes gnrales, stratgies adoptes et efforts fournies :
Les ports marocains sont considrs comme un instrument important favorisant le
dveloppement conomique et social du pays. Ltendue du littoral marocain avec ses deux
faades maritimes sur une longueur denviron 3.500 km et la position gographique du
Maroc, donnant dune part sur lEurope et dautre part sur lAfrique confre nos ports un
rle cl et principal dans le systme de commerce international.
A cet effet, le ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a allou durant
lanne 2013 une importance particulire pour dvelopper le paysage portuaire national, en
poursuivant la ralisation des projets portuaires et le lancement de nouveaux projets. Aussi, le
ministre a galement uvr pour assurer la scurit de la navigation maritime le long des
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ctes du royaume et pour protger lenvironnement. Paralllement ceci, des tudes gnrales
et techniques sont en cours dexcution.
Dans ce contexte, et aprs les grandes ralisations qua connu le Maroc, en particulier les
rsultats importants engendrs par la srie de rforme du secteur portuaire et aprs le succs
du processus de cration de Port Tanger-Med sur le plan international et rgional, notre pays a
pu avoir une nouvelle vision base sur ladoption dune stratgie portuaire. Cette stratgie
nationale vise doter le Maroc de ports performants, catalyseurs de la comptitivit de
lconomie nationale, moteurs du dveloppement rgional du territoire et acteurs
incontournables dans le positionnement du Maroc comme plateforme logistique du bassin
mditerranen.
Ainsi, cette stratgie qui se veut volutive est dcline en sept axes stratgiques. Il sagit
de rechercher la performance portuaire grce notamment lincitation linnovation,
favoriser la performance logistique, optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et
de connexion existantes, se positionner dans le contexte national, rgional et international. Il
sagit galement de tirer parti du rle structurant des ports, dintgrer les objectifs
environnementaux et urbains ds la phase de conception des projets dinvestissement et de
permettre ladaptation aux incertitudes du long terme. Cette stratgie se caractrise surtout par
la structuration de loffre portuaire marocaine en 6 ples. Un ple qui permettra chacune des
rgions du Royaume de promouvoir ses atouts, ses ressources et ses infrastructures et de
bnficier du dynamisme conomique engendr par les ports et participer au dveloppement
conomique et social du pays. Les six grands ples portuaires sont :
Le ple portuaire de lOriental,
Le ple portuaire du Nord-Ouest,
Le ple portuaire du Kenitra-Casablanca
Le ple portuaire du Doukkala-Abda
Le ple portuaire de Souss-Tensift
Le ple portuaire du sud
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La mise en uvre de cette stratgie ambitieuse, ncessite la mobilisation dimportantes
ressources financires au cours des vingt prochaines annes pour un cot estim 60 milliards
de dirhams pour linfrastructure portuaire, soit lquivalent denviron 3 milliards de dirhams
par an. Les investissements prvus seront financs par lEtat ou par les agences portuaires oupar les oprateurs du secteur travers la concrtisation de contrats de concession ou dans le
cadre de partenariats entre le secteur public et priv.
Il est noter que le cot financier des projets portuaires qui sont actuellement ltude
ou en cours de ralisation est estim 20 milliards de dirhams et concerne le port de Tanger
Mditerrane 2, le port de Tanger ville, le nouveau port de Safi, le port de Nador ouest Med,
en plus de lextension des ports de Jorf, Agadir, Sidi Ifni, Tarfaya et Dakhla.
Au cours de lanne 2013, le Ministre de lEquipement, du Transport et de la
Logistique a ralis un programme global et complmentaire pour traiter les volets suivants :
Lextension du patrimoine portuaire national
Lamlioration de la gestion de la protection et de la valorisation du domaine public
maritime.
La participation la scurit de la navigation maritime
Lamlioration des ressources financires et humaines
Lamlioration et le perfectionnement des mthodes de gestion.
Au cours de lanne 2013, sa Majest le Roi Mohammed VI a procd au lancement des
travaux de construction du nouveau port de Safi, un projet stratgique qui vient renforcer les
infrastructures ddies au transport maritime national dont lexploitation a concid avec
louverture de la centrale thermique dans la mme ville.
Et afin damliorer les conditions dexploitation de certains ports pour les rendre capables de
rpondre la croissance du trafic, lanne 2013 a connu la ralisation des ouvrages suivants :
Lachvement des travaux supplmentaires dextension des ouvrages de protection
du nouveau port de Dakhla;
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La conclusion de la phase dtudes techniques du projet et la conclusion des marchs
concernant les travaux de la construction du port Nador Ouest Med;
La poursuite des travaux dextension du port de Tarfaya qui visent tendre la digue
principale sur une longueur de 653 mtres et la digue secondaire sur une longueur de
206 mtres, la digue de sable sur une longueur de 218 mtres et la ralisation dun
quai de 200 mtres linaire de long et de 8 mtres linaire de profondeur sans oublier
les travaux de dsensablement.
La poursuite des travaux de ralisation du complexe portuaire Tanger Med II;
Lextension de la route Nord reliant directement le port de Casablanca la route
ctire et au port sec de Zenata; Lachvement de lextension de la station Nord du
port de Safi de 182 mtres de long et de 10,5 mtres de profondeur et la ralisation
dune zone daccostage (RORO); La poursuite des travaux de ralisation du port
militaire Ksar Sghir dont le taux de ralisation est de 83%.
Dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie portuaire nationale aux horizons 2030,
ltude sur la construction du nouveau port de Knitra Atlantique et Dakhla Atlantique a t
poursuivie ainsi que ltude pour la construction du nouveau port gazier Jorf Lasfar et du
port de pche Mhirez.
2. Traficportuaire au titre de lanne 2013
a. Transport des marchandises :
Lactivit portuaire globale a enregistr au titre de lanne 2013 un volume global de
100.67 millions de tonnes, soit une volution estime 9 %. Le volume des importations
trait sest chiffr en 2013 46.8 millions de tonnes contre 48.79 millions de tonnes lanne
prcdente, soit une baisse de 4 %. Quant aux exportations, leur volume sest chiffr 28.65millions de tonnes soit une augmentation estime 2% en comparaison avec lanne
prcdente qui a enregistr 28.28 millions de tonnes.
En ce qui concerne lactivit du transbordement, elle a enregistr une croissance soutenue
de 63 %, le volume du trafic a atteint en 2013, 25.20 millions de tonnes contre les 15.46
millions de tonnes enregistres lanne prcdente.
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Tr ansport des voyageur s :c.
Le transport des voyageurs, qui concerne essentiellement le transport des Marocains
Rsidents lEtranger a enregistr une amlioration importante. Les huit premiers mois de
lanne 2013, ont enregistr le transport de 3.1 millions de voyageurs, soit une croissance de14.4%, en comparaison avec la mmepriode de lanne 2012.
Tableau 6 : lvolution du trafic portuaire globale
Transpor t maritime :B.
En 2013, le ministre a ralis ltude relative llaboration de la stratgie du secteur de
transport maritime marocain et le dveloppement de la flotte marocaine avec la mise en uvre
des orientations et propositions ayant un aspect institutionnel, lgislatif et organisationnel
dune part et oprationnel dautre part pour la mise en uvre de cette stratgie.
Dans le cadre de la restructuration du secteur du transport maritime et lappui de la flotte
marocaine, le ministre a identifi une nouvelle stratgie pour le dveloppement du secteur de
transport maritime qui concerne le domaine de dveloppement des chantiers navales bas sur
la concession de lexploitation des installations de rparation navale au niveau des ports deCasablanca, Agadir et Laayoune travers des appels doffres.
En ce qui concerne le dveloppement dun ple rgional de formation dans le domaine des
ports et transport maritime, le ministre est charg dlaborer une nouvelle vision pour la
rhabilitation de lInstitut Suprieur des Etudes Maritimes, et linstitut de formation dans le
secteur des ports.
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1. Sret et scurit maritime :
Le ministre a labor trois projets de loi, le premier relatif aux rejets volontaires et non
rglementaires de dchets, de matires ou de substances polluantes en mer, le deuxime relatif
la scurit des navires et du personnel navigant ainsi que ses textes dapplication et le
troisime concernant la navigation de plaisance et qui est en cours dapprobation.
Contrle et inspection des navi res :a.
Les services rgionaux de la Marine Marchande ont raliss plusieurs oprations jusqu
la fin du mois de Novembre 2013 dans le cadre de :
i. Contrle des navires par lEtat du pavillon:
1726 oprations de contrle et dinspection ont ts effectues dont 263 contrles
avant enregistrement, 1305 contrles annuels et 158 contrles avant navigation. Ces
oprations ont concern 1565 navires de croisire, 147 navires de dragage et 14
navires commerciaux.
ii. Contrle des navires par lEtat du port:
543 navires trangers ont t contrls la mme priode au niveau des diffrents ports
marocains.
Au cours des oprations dinspection, 4 navires ontt interdits de navigation jusqu
rparation des pannes qui pourraient nuire leur scurit. Le Maroc a occup la troisime
place en termes de nombre de navires de surveillance derrire lEgypte et la Turquie.
Contrle de la navigation mari time de Gibraltar :b.
Conformment la rsolution de lOrganisation Maritime Internationale (OMI), le centre
de contrle de la navigation maritime est considr comme le premier de son genre au niveau
africain et arabe, il a procd durant lanne 2013, dune manire continue, au contrle de la
circulation des navires 24 heures par jour, 7/7.
En effet, les services de ce centre ont donn plus dintrt au suivi et au contrle des
mouvements des navires et scurit du trafic dans le dtroit de Gibraltar, ce dernier est quip
de nouvelles technologies de contrle Radar et des moyens de tlcommunications volus
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pour la rception et le traitement des urgences relatives a la protection et sauvetage des
navires. Comme il contribue la coordination de la recherche et le sauvetage maritime dans la
rgion (MRCC).
Le centre de contrle de transport maritime de Tanger a labor plusieurs oprations entre
autres le traitement de plus de 122.144 dclarations obligatoires des navires et 26 % chargs
de marchandises dangereuses et illgales, 30 infractions des codes des navires commerciaux
Mdieq, 404 rappels pour la protection du systme. Sans oublier la participation la
coordination de 171 oprations de recherche, sauvetage ainsi qu la contribution laide des
navires maritimes en cas de danger.
2. Lopration de transit de la communaut marocaine rsidante ltranger au titre de
lt 2013,
Le ministre a mis en place une srie de mesures pour garantir le bon droulement de
lopration Transit-2013 et prparer dans les meilleures conditions, laccueil des Marocains
Rsidants lEtranger (MRE) durant les vacances. Pour cela, 25 navires vont assurer la
navigation sur les 9 lignes maritimes.
Entre le 5 Juin et le 15 Septembre, et au cours de lopration Transit-2013, 2.106.821
passagers ainsi que 514.368 voitures sont rentres au Maroc via le port de Tanger-Med,
Tanger ville, Nador et Al Hoceima.
3. Lappel manifestation dintrt pour lexploitation de lignes maritimes pour le
transport des passagers par des acteurs nationaux.
Lorganisation du transport maritime international de passagers et vhicules avec les pays
europens situs sur la rive nord de la Mditerrane est rgie par des accords bilatraux. Ces
accords prvoient une rpartition galitaire et quilibre dans le trafic maritime bilatral.
Or, dans la situation actuelle, la rpartition du trafic, toutes lignes confondues, est en
faveur du pavillon tranger, do la ncessit de restaurer lquilibre qui devrait marquer ce
trafic via une participation largie des oprateurs nationaux. Pour ce faire, le ministre a
dcid de lancer un appel manifestation dintrt pour la dlivrance dautorisations
dexploitation des parts qui reviennent au Maroc, afin de promouvoir lesprit de concurrence
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et dassurer la qualit et laprennit des services du transport maritime destination et en
provenance du Maroc.
Le 2 Dcembre 2013, le ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a
procd louverture des plis des concurrents aprs lappel manifestation dintrt pour
lexploitation des lignes maritimes de transport des personnes, avec ou sans vhicules et le
transport mixte.
Les lignes maritimes qui devront relier les ports marocains plus de 18 ports europens
ont t rparties en cinq lots mais ne pourront tre opres par un mme oprateur. Ainsi, cinq
compagnies maritimes seront charges de se repartir le trafic maritime entre le Maroc et
lEurope.
4. La coopration internationale en 2013 :
En ce qui concerne la coopration dans le domaine de la marine marchande, le ministre
de lquipement, de transport et de la logistique a sign un certain nombre daccords et de
protocoles dentente et a chang quelques correspondances sur des projets de conventions en
vue dune concrtisation ultrieure. .
Les accords signs cette anne sont :
La convention de la coopration bilatrale turco-marocaine dans le do- maine du
transport maritime en date du 3 Juin 2013;
Le protocole dentente entre les gouvernements du Royaume du Maroc et la
Rpublique Islamique de Mauritanie en date du 24 Avril 2013;
Les protocoles dentente entre les gouvernements du Royaume du Maroc et la
Rpublique Sngalaise dans les domaines maritime et portuaire en date du 26 Juillet2013.
Lapprobation dun certain nombre daccords bilatraux tels que :
Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre les gouvernements du
Royaume du Maroc et la Rpublique de Bulgarie, sign Rabat le 28 Septembre 2010
et ratifi par la partie marocaine le 7 Mars 2013;
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Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre les gouvernements du
royaume du Maroc et la Rpublique du Congo Brazzaville sign le 23 Fvrier 2010 et
ratifi par le Maroc le 7 Mars 2013;
Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre les gouvernements du
Royaume du Maroc et la Rpublique de lInde sign New Delhi le 22 Fvrier 2000 et
ratifi par le Maroc le 7 Mars 2013;
Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre les gouvernements du
Royaume du Maroc et la Rpublique du Liban, sign Rabat le 24 Dcembre 2001 et
ratifi par le Maroc le 7 Mars 2013;
Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre le Royaume du Marocet le Conseil des ministres de lUkraine, sign Rabat le 7 Dcembre 2009 et ra tifi
par le Maroc le 7 Mars 2013;
Laccord bilatral dans le domaine du transport maritime entre le Royaume du Maroc
et la Rpublique du Bnin sign Rabat le 17 Juillet 2006 et ratifi par le Maroc le 7
Mars 2013.
En ce qui concerne la coopration multilatrale, et en particulier en matire de programmes decoopration avec lUnion europenne, le Maroc a bnfici des projets suivants :
Le programme europen sur les voies maritimes rapides suite linitiative de lUnion
Europenne et qui vise tablir des liens multi-intermdiaires de porte porte fiable,
efficaces, complmentaires et respectueux de lenvironnement maritimes. Ce
programme a t achev en Octobre 2013;
Le projet de la politique maritime complmentaire de la rgion mditerranenne, qui
a t lanc afin dappuyer la politique europenne de voisinage. Ce projet vise
faciliter une approche complte des politiques maritimes pour la Mditerrane.
Dans ce contexte, la direction de la marine marchande a particip aux travaux du cinquime
atelier technique rgional qui a eu lieu Athnes entre le 16 et 17 Avril 2013 afin dadopter
lapproche de la masse marine et la cration dun centre de connaissance maritime pour la
Mditerrane. La Direction de la Marine Marchande a particip galement dans les travaux du
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douzime Congrs FEMIP (Facilit euro-mditerranenne dinvestissement et de
partenariat) organis par la Banque Europenne dInvestissement et la Commission
europenne Athnes entre le 18 et 19 Avril 2013 sur le thme de Economie Bleue pour la
Mditerrane : Renforcement de la coopration maritime
Aroports et transport arien :IV.
TRAFI C ARIEN ET LE TRAFI C ARIEN DES VOYAGEURSA.
Le transport arien international au Maroc a connu une avance remarquable partir et
vers le Maroc depuis la mise en oeuvre de la libralisation. le trafic a ainsi conu une
croissance importante suite lentre en vigueur de la Convention sur le ciel ou vert avec
lUnion Europenne en 2006, ainsi que la promotion de la destination Maroc sur les marchs
europens, asiatiques, africains et arabes qui devraient accompagner la mise en uvre de
lapplication de ces accords .
Le trafic arien commercial des voyageurs a connu en 2013 , un taux remarquable de
dveloppement slvant 9,21% , par rapport lanne 2012, ce qui reprsente un transport
de prs de 16,5 millions de passagers .
FRET ARIEN ET LES MOUVEMENTS DES AVI ONSB.
Le fret arien a enregistr une amlioration relative denviron 2,14%. Le volume du fret
arien est pass 52,883 tonnes au cours de lanne 2013, contre 51,775 tonnes pour lanne
2012.
Paralllement aux mouvements des voyageurs, le mouvement des avions a connu une
croissance de 9,66 % correspondant 150,134 mouvements contre 136,911 mouvements
enregistrs en 2012.
Au cours de lanne 2013, 40 entreprises se sont vus octroyes une autorisation pour
assurer les vols rguliers, 14 entreprises, une autorisation pour effectuer des vols occasionnels
et 4 autres autorisations pour le transport de marchandises. Le tableau suivant montre la
rpartition de ces autorisations par type de vol :
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Tableau 7 : rpartition des autorisations de vol par type
Cest au cours de cette saison que 30 nouvelles lignes ont t ouvertes, ce qui a permis
dajouter 70 vols hebdomadaires, dont 19 vols par semaine au dpart de laroport
Mohammed V Casablanca et un vol au dpart de laroport dAgadir.
DVELOPPEMENT DE LA CAPACI T AROPORTUAI RE :C.
Lanne 2013 a connu la ralisation de plusieurs projets oprationnels relatifs
lextension de plusieurs aroports et terminaux dont :
La poursuite des travaux de ramnagement et dextension du terminal 1 de
laroport Mohamed V;
La ralisation des travaux dlargissement dinfrastructures au sein de lAroport de
Marrakech avec la construction du nouveau terminal dune superficie de 67.000
mtres carrs, et ce pour arriver une superficie totale de 100.000 mtres carrs contre
33.000 mtres carrs actuellement avec une capacit daccueil de 9 millions de
passagers par an;
La construction dun nouveau terminal laroport de Fs dune superficie de 17.000
mtres carrs, ce qui portera la superficie totale 31.500 mtres carrs et permettra le
traitement de trois millions de passagers par an;
Lextension et la restructuration du terminal voyageurs de lAroport de Nador pour
augmenter sa superficie 20 000 mtres carrs contre 5000 mtres carrs
actuellement, ce qui quivaut une capacit daccueil annuelle de deux millions de
passagers;
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La construction dun terminal sur une superficie de 7000 mtres carrs et de
btiments annexes sur une superficie de 2000 mtres carrs ainsi que lextension et la
rhabilitation des pistes de dcollage de laroport de Guelmim;
La construction dun terminal laroport de Zagora dune superficie de 2700 mtres
carrs, ce qui lui permettra daccueillir deux Boeing B737 de taille moyenne la fois;
La poursuite du projet dextension de laroport de Beni Mellal dont sa ralisation
sinscrit dans le cadre du partenariat entre lONDA et le Conseil Rgional de Tadla
Azilal. Un projet qui vise construire un terminal sur une superficie de 1500 mtres
carrs, un btiment de lutte contre les incendies sur une superficie de 400 mtres
carrs, une tour de contrle et des btiments techniques sur une superficie de 5000
mtres carrs ainsi que plusieures infrastructures et ouvrages ncessaires pour
lexploitation du trafic arien;
La construction dun deuxime centre pour le contrle de scurit de la navigation
arienne laroport dAgadir.
QUALIT ET SCURIT DES SERVICES DE TRANSPORT ARIEN :D.
Concernant la qualit et la scurit des services de transport arien, le Maroc a ralis en2013 plusieurs projets se rapportant la qualit de la gestion des aroports, et il sagit en
particulier des projets suivants :
Le dveloppement de la capacit daccueil des secteurs de contrle arien;
Lorganisation et la gestion de lespace arien national par la r-tude et la
classification des espaces de navigation des aroports et ltude du rseau national de
routes ariennes;
Lintroduction de nouvelles rglementations dapproche reposant sur des dispositifs
datterrissage relis aux satellites;
La gestion du systme dinformation de vol par la mise en service dun nouveau
systme de gestion automatique de linformation aronautique;
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Le renforcement des conditions de scurit dans lespace arien des provinces du sud
du royaume travers le mise en place dantennes Laayoune, Smara et Dakhla afin de
renforcer la scurit du transport traversant lespace arien;
Linstallation dune station radar pour les besoins de surveillance du Centre National
pour la Scurit de la Navigation, en utilisant un radar de proximit laroport de Fs
et de Tanger;
La mise en uvre dun systme de traitement de donnes radar dans les aroports de
Fs, Tanger et Oujda.
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Section 2 : Le dveloppement de la comptitivit logistique :
La stratgie logistique nationale :I.
La stratgie logistique nationale fait face des dfis conomiques de taille. En effet, elle
vise rduire le cot des charges logistiques dans le produit intrieur brut de 20 15 %
moyen terme , acclrer la croissance du produit intrieur brut de 0,5 % par an, ce qui
reprsente un gain direct de valeur ajoute qui dcoule de la rduction des cots logistique et
lmergence dun secteur logistique plus comptitif , sans oublier sa participation dans le
dveloppement durable du Maroc travers la rduction de 35 % des missions de dioxyde de
carbone rsultant du transport de marchandises et la rduction de la pollution et la
surpopulation des routes et des villes.
Pour atteindre les objectifs globaux tracs pour le dveloppement de la comptitivit
logistique de lconomie nationale, la mise en uvre de la nouvelle stratgie logistique du
Maroc sarticule autour de cinq axes cls :
Dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques
Multi-Flux (ZLMF), proximit des bassins de production, de consommation et les
points stratgiques de lchange, et des principales infrastructures de transport (Ports,Autoroutes, chemins de fer, ...) sur une superficie de 3300 hectares, dont 2080 hectares
moyen terme,
Optimisation et massification des flux de marchandises (Les conteneurs, les crales,
les produits nergtiques, les exportations, ...),
Mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et
performants,
Dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les
mtiers de la logistique,
Mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation
adaptes et la mise en place de lObservatoire Marocain de la comptitivit logistique.
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La mise en uvre des mesures et procdures relatives ces thmes sera excute
progressivement jusquen 2030.
Cest dans le cadre de la mise en uvre de la stratgie nationale pour le dveloppement du
secteur de la logistique, que le programme contract entre lEtat et le secteur priv, dicte la
conclusion de contrats excutifs pour le dveloppement de zones logistiques au niveau
rgional , ainsi que des contrats excutifs horizontaux et sectoriels concernant la formation et
la rhabilitation du secteur du transport routier de marchandises, en plus de lamlioration des
chanes logistique associes aux flux de produits nergtiques et agricoles, de la grande
distribution nationale, des matriaux de construction et le flux dexportation et dimportation .
Bilan davancement des projets stratgiques au niveau national pourII.le dveloppement de la comptitivit logistique :
Dveloppement dun rseau national intgrdes zones logisti ques :A.
La stratgie logistique envisage le dveloppement dun rseau national de plateformes
logistiques sur une superficie totale de 3298 hectares lhorizon 2030, ainsi que la
transposition du plan national au niveau rgional par des programmes rgionaux adosss des
contrats excutifs incluant la plupart des acteurs locaux.
1. Le contrat excutif concernant le Grand Casablanca
Le contrat excutif du Grand Casablanca est le premier contrat conclu en Avril 2010 en la
prsence de Sa Majest le Roi Mohammed VI. En vertu de ce contrat, 978 hectares en t
mobiliss, ce qui correspond 30% du foncier ncessaire pour le dveloppement du rseau
national de zones logistiques.
Le lancement des travaux de dveloppement de la premire tranche de la plateformelogistique de Zenata a t ralis en 2010 par la Socit Nationale de Transport et de
Logistique sur une superficie de 12 hectares actuellement exploits.
Les travaux de construction de la deuxime tranche de cette plateforme qui comprend 10
entrepts dune superficie de 6000 mtres carrs chacun ont pris fin en Dcembre 2013.
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Concernant le volet maritime, lAgence Nationale des Ports a lanc des travaux de
construction de la route maritime reliant le port de Casablanca et la plateforme logistique de
Zenata. Toutefois, ltude concernant le volet terrestre et sa composition financire est en
cours de ralisation en coordination avec les acteurs concerns.
Paralllement ces travaux, deux tudes concernant la plateforme logistique de Zenta
sont en cours de ralisation:
La premire tude, finance par la Banque Europenne dInvestissement, concerne la
coordination de la ralisation de la plateforme logistique de Zenata au niveau
technique, conomique, environnemental et institutionnel.
La deuxime tude concerne quant elle, en coordination avec la premire,lvolution du volet institutionnel pour le dveloppement de la plateforme logistique
de Zenta dune faon dtaille.
2. Projets de contrats dapplication rgionaux en cours de finalisation.
Les travaux raliss par lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique dans le
cadre de contrats dapplication, ont permis la prparation de nombreux projets de contrats
dans les huit rgions suivantes : Rabat- Sal-Zemmour- Zaer, Elgharb-Chrarda-Beni Hassan,Sous-Massa-Draa, Tanger-Ttouan, Marrakech-Tensift-El Haouz, Fs-Boulmane, Mekns-
Tafilalet, Oued Eddahab-Lagouira .
De nombreuses consultations sont en cours pour la conclusion de ces contrats dans les
meilleurs dlais.
3. Projets de contrats dapplication rgionaux en cours de prparation
Selon la mme dmarche, lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique a lancles travaux concernant les six rgions restantes : LOrientale, Taza -Al Hoceima-Taounate,
Chaouia-Ouardigha, Tadla-Azilal , Doukkala-Abda et Laayoune-Boujdour-Sakia El Hamra.
Dans ce contexte, des manuels logistiques monographiques rgionaux ont t rdigs et de
nombreuses runions ont t tenues dans ces rgions pour dfinir leurs plans logistiques.
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M. Aziz Rabbah, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a prsid, le
mardi 3 Dcembre 2013, une runion visant acclrer la mise en oeuvre de la stratgie
nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique. Cette runion a permis de
dbattre sur ltat davancement de la prparation des plans de dveloppement des zoneslogistiques rgionales.
Optimi sation et massif ication des fl ux de marchandises.B.
Dans le cadre de la stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit
logistique, desplans daction impliquant les acteurs publics et conomiques et les entreprises
logistiques, sont en cours de prparation afin damliorer, dorganiser et de dvelopper les
chanes logistiques des plus importants flux de marchandises au Maroc.
Dans ce contexte, lagence charge de coordonner lactivation de ces projets, a pour
mission de redynamiser les comits de travail rassemblant les secteurs publics et le secteur
priv, et qui supervise la prparation des contrats dapplication sectoriels manant du contrat
du programme conclu entre lEtat et la Confdration Gnrale des Entreprises du Maroc.
Ces contrats visent, en particulier, lamlioration de la chane logistique des flux de
marchandises qui occupent une place importante parmi les flux nationaux. Il sagit des flux
Import/Export, de produits agricoles, de matriaux de construction, de produits nergtiques
et la distribution interieur.
La prparation de trois projets de contrats dapplication sectoriels a t acheve. Ces
projets sont maintenant un stade avanc de discussions et de consultations avec les acteurs
publics et privs concerns. Et il sagit de contrats dapplication pour amliorer la
comptitivit de la logistique des flux Import/Export, de matriaux de construction et de
distribution interne. Les projets de contrats dapplication visant amliorer la comptitivit
de la logistique des flux de produits agricoles et des produits nergtiques, sont en cours de
prparation, leurs achvements de leur rdaction sont prvus avant la fin du premier trimestre
de 2014.
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1. Contrat dapplication Import/Export
Le contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique des flux Import/Export
comprend 30 mesures axes sur 5 piliers constituant les leviers de base pour dvelopper la
comptitivit logistique lexportation et limportation:
Le premier axe : Soutien de lmergence dagrgateurs de la chane logistique,
Le deuxime axe: Dveloppement dquipements logistiques adapts aux oprations
Import/Export,
Le troisime axe : Dveloppement de loffre de transport destine lexportation et
limportation,
Le quatrime axe : Faciliter les oprations logistiques aux frontires,
Le cinquime axe: Renforcement de la scurit et la sret des marchandises.
2. Contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour les matriaux de
construction
Le dveloppement de la chane logistique pour les matriaux de construction permettra de
crer de la valeur ajoute et damliorer la comptitivit de lconomie nationale en rai son delimportance des matriaux de construction dans lactivit logistique nationale (Premier flux
en termes de volume au niveau national). Trois axes prioritaires ont t dfinis dans le cadre
du contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour les matriaux de
construction :
Axe 1 : Massification des flux depuis les zones de production et dimport vers les
bassins de construction
Axe 2 : Accompagnement du dveloppement de grossistes et distributeurs
professionnels offrant des services valeur ajoute
Axe 3 :Soutien la professionnalisation des autres acteurs de la filire matriaux de
construction.
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3. Contrat dapplication pour lamlioration de la chane logistique pour la distribution
interne
Le commerce intrieur joue un rle cl dintermdiaire entre les producteurs et les
importateurs dune part et les consommateurs dautre part. Son cot logistique est consquent
et il estim en moyenne 20 % du prix de vente des marchandises.
Les procdures prescrites dans le projet du contrat dapplication pour amliorer la chane
logistique relative la distribution interne sont centres sur 3 axes principaux :
Axe 1 :Massification des flux et le dveloppement de la sous-traitance.
Axe 2 :Accompagnement de la modernisation du commerce traditionnel.
Axe 3 :Contribution la structuration de la logistique urbaine.
M. Aziz Rabah, ministre de lEquipement, du Transport et de la logistique a prsid le mardi
7 Janvier 2014, au sige du ministre, une runion sur ltat davancement de la mise en
uvre du contrat dapplication pour dvelopper la comptitivit logistique des flux de
distribution interne.
A.
Dveloppement et mergence dacteurs logisti ciens intgrs et per formants :
Le dveloppement dacteurs logisticiens intgrs en mesure de fournir des services qui
rpondent aux normes stratgiques de qualit est considr comme un axe important dans la
stratgie logistique.
La mise en uvre de la stratgie de restructuration et de dynamisme dans les activits
logistiques va amliorer le niveau de professionnalisme des acteurs logisticiens surtout par le
renforcement de la chane logistique pour divers flux de marchandises, ce qui permettra aux
acteurs qui le souhaitent de moderniser et crer une relle valeur ajoute.
1. Offre immobilire logistique au bnfice des acteurs privs
Dans le cadre de la promotion et de la commercialisation des entrepts pour la premire zone
logistique multiflux de Zenata au profit des entrepreneurs privs, un accord a t sign entre
lAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique et la Socit Nationale de Transport
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et de Logistique pour llaboration de normes concernant la location des entrepts travers le
lancement dun appel doffre.
Cet appel doffres concerne la location de 7 entrepts de 6000 mtres carrs chacun, dans la
zone de Zenata au profit des acteurs privs :
3 magasins rservs aux acteurs logisticiens,
2 magasins rservs aux transporteurs,
2 magasins rservs aux transitaires.
2. Soutien au dveloppement des communauts logistiques locales
Le premier groupement logistique (cluster) de Souss-Massa-Draa sous le nom de
Logipole a t cr dans le cadre du soutien au dveloppement des communauts
logistiques au niveau des provinces et du projet de coopration financ par lUnion
europenne en partenariat avec les les Canaries.
Le but de cette assemble est de stimuler les projets participatifs innovants dans le
domaine de la logistique et du transport, damliorer la performance du secteur et daider
identifier les structures de projets ; le suivi, le soutien et la mise en valeur des initiatives qui
pourrait prendre la forme dtudes , de partenariats ou de plans daction.
Dveloppement des comptences dans les mtiers de la logisti queC.
La composante ressources humaines est le facteur principal pour la russite du
dveloppement de la logistique au Maroc. A cet effet, le chantier Formation a t dsign
comme lun des axes prioritaires de la stratgie logistique nationale. Lobjectif principal du
chantier est daccompagner le dveloppement dune offre de formation permettant de
rpondre quantitativement et qualitativement aux besoins du secteur. Le contrat-programme
entre lEtat et le secteur priv actant la stratgie logistique nationale prvoit la dclinaison de
cet objectif travers llaboration dun contrat dapplication spcifique la formation dans les
mtiers de la logistique.
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1. Contrat dapplication pour le dveloppement des comptences dans les mtiers de la
logistique.
Une approche consultative avec le secteur priv et public a t adopte sur la base des
directives du contrat-programme afin didentifier les actionscls qui doivent tre prises pour
le dveloppement de la formation de base et continue.
cet gard, une srie de travaux et de runions bilatrales et multilatrales a t organise
pour la prparation du projet de contrat dapplication. Ces runions visent intgrer un
certain nombre de besoins et dobservations au niveau de loffre et de la demande la
prparation de la version finale du contrat dapplication.
M. Aziz Rabbah, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a tenu lemardi 24 Dcembre 2013 au sige du ministre, une runion pour dterminer ltat
davancement du contrat dapplication concernant le dveloppement de la formation et des
comptences logistiques. Les procdures prescrites dans le projet du contrat dapplication
pour amliorer la comptence dans les mtiers de la logistique sont centres sur 3 axes
principaux qui constituent les leviers essentiels pour le dveloppement des comptences en
logistique :
Axe 1: Renforcement quantitatif de loffre pour certains profils ;
Axe 2 : Diversification et amlioration de la qualit de loffre et de la lisibilit des
formations proposes ;
Axe 3 : Adquation dynamique entre la demande et loffre de formation dans le
secteur de la logistique.
2. Dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les
mtiers de la logistique
De nombreuses initiatives ont t entreprises pour toffer loffre de formation limage
de celles de lOffice de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail qui a
dvelopp une capacit permettant laccueil de 3160 stagiaires dans les mtiers du transport et
de la logistique en mettant en uvre plusieurs actions dont celle relative la cration dun
nouveau centre de formation Taourirt ddi aux mtiers du transport et de la logistique.
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Les efforts devront dailleurs tre maintenus dans le temps par tous les acteurs concerns pour
combler un besoin constat en matire de formation au niveau des oprateurs spcialiss.
Les leviers de la coopration ont t mis profit en vue de la concrtisation du projet de
cration de lInstitut Mditerranen de la Logistique et des Transports prvu dans la rgion de
Tanger-Ttouan et qui a fait lobjet dune convention cadre entre le Ministre de
lEnseignement Suprieur, de la Recherche Scientifique et de la Formation des Cadres, le
Ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique, la Fondation Tanger Med,
lUniversit de Valenciennes et du Hainaut Cambrsis et lEcole Nationale des Ponts et
Chausses.
Gouvernance du secteur de la logistiqueD.1. Activation de LObservatoire Marocain de la Comptitivit Logistique
Comme stipul dans le contrat programme entre lEtat et le secteur priv, lObservatoire
Marocain de la Comptitivit Logistique, prendra la forme dune association but non lucratif
finance conjointement par la CGEM et lEtat.
Dans lincapacit de certains partenaires contribuer au financement de lobservatoire et
vu le peu dactivits lors de ses premires annes dexercice, le dveloppement dune
structure importante de lObservatoire nest pas lordre du jour. En effet, un plan
organisationnel provisoire a t adopt avant la transition au systme associatif. Ainsi, un
ensemble de travaux a t labor pour dfinir un systme de gouvernance ainsi que les
procdures de son fonctionnement (Dans sa version organisationnelle provisoire et dfinitive)
et ltablissement et la publication de manire rgulire dindicateurs pertinents mesurant les
progrs raliss dans le secteur.
En Octobre 2013, le prsident de lObservatoire Marocain de la Comptitivit Logistiquea t nomm par la prsidente de lunion gnrale des entreprises du Maroc.
Monsieur Aziz RABBAH, ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique a
prsid lundi 7 octobre 2013 au sige du Ministre Rabat, une runion consacre la
validation de la feuille de route de la mise en place de lObservatoire Marocain de la
Comptitivit Logistique, et ce en prsence des reprsentants de la Confdration Gnrale
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des Entreprises du Maroc, des ministres et des diffrents partenaires cls concerns par le
projet.
Dans le cadre du dveloppement des activits de lObservatoire, la Socit Financire
Internationale (SFI) attache la Banque Mondiale a sign un accord de coopration avec
lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques et qui comprend une
assistance technique pour dfinir, concevoir et mettre en place les indicateurs lis la
formation et lemploi dans le secteur de la logistique au Maroc.
En plus, lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques a consacr
un montant de 8 millions de Dirhams du budget de lanne 2014 pour la ralisation dtudes
relatives la conception et la production dindicateurs de suivi du dveloppement du secteur.
2. Activation de lAgence Marocaine pour le Dveloppement des Activits Logistiques.
En plus de llaboration et lapprobation doutils de travail par le Conseil dadministration
de lAgence lors de sa runion du 13 mai 2013 (la structure organisationnelle, les rgles
relatives la dfinition des conditions, des formes de signature de conventions, le cadre de loi
pour les postes, le statut des employs), les ressources humaines et matrielles ncessaires
pour lexercice de ses fonctions ont, quant elles, t augmentes.
LAgence Marocaine de Dveloppement de la Logistique a lanc trois appels doffres
successifs pour le recrutement de 3 directeurs, 11 chefs de division et 24 chefs de service. Ce
qui a port le nombre des employs au sein de lagence 20 employs, 3 directeurs, 9 chefs
de division, 3 cadres et 4 techniciens et agents de maitrise la fin de lanne 2013.
Lagence a galement lou des locaux pour installer son sige, comme elle a procd des
demandes dappel doffre pour squiper de moyens de fonctionnements ncessaires.
Dans le cadre de la promotion de la stratgie logistique nationale tant au niveau national
quinternational, une srie dinitiatives a t prise par lAgence au cours de lanne 2013.
Participation de lagence ,dans le cadre des campagnes de promotion menes par le
Ministre de lEquipement, duTransport et de la Logistique , dans une srie dvnements, tels
que le congrs des femmes chefs dentreprises mondiales, organis Marrakech en Septembre
2013, le deuxime Forum international des oasis et du dveloppement durable qui sest tenue
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Zagora en Novembre 2013 ainsi que la deuxime session , du Salon International des Mines
et des Carrires, organis en Dcembre dernier Casablanca.
En outre, une srie de prsentations sur la stratgie nationale de la logistique a t faite
loccasion de la rception de plusieurs dlgations dhommes daffaires telle que la
dlgation conomique Hollandaise Transport et Logistique, organise en Septembre 2013
par le Conseil des Affaires Hollandaises et Africaines Netherlands African Business
Council ou de la dlgation Languedoc-Roussillon en Novembre 2013 au Maroc.
Dans le domaine de la coopration, lagence a conclu en Septembre 2013 une srie de
contrats avec des organismes Financiers et Internationaux afin de mobiliser des fonds sous
forme de subventions et dassistance technique, pour la ralisation dtudes et services
consultatifs contribuant la mise en uvre de la stratgie nationale de la logistique. Et cela
Concerne :
Laccord de coopration avec la Socit financire internationale rattache la Banque
Mondiale pour llaboration dindicateurs spcifiques lemploi et la formation dans le
secteur de la logistique, Laccord avec la Banque Europenne dInvestissement pour la
ralisation de ltude de structuration et la coordination de la mise en place de la zone
logistique euro-mditerranenne flux multiples de Zenta.
Un ensemble dinitiatives a t pris dans le domaine de la coopration, en particulier avec la
rgion du Languedoc-Roussillon pour le dveloppement du secteur de la logistique, ainsi
quavec lOrganisation de coopration et de dveloppement conomiques (OCDE) pour
raliser une tude comparative du cadre juridique et rglementaire pour le dveloppement des
secteurs de la logistique au Maroc.
3. Indices de la performance logistiqueSelon le rapport de la Banque Mondiale Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in
the Global Economy, le Maroc se positionne au 50e rang mondial en 2012 sur la base de
lindicateur de performance logistique (LPI) au lieu du 94me rang en 2007. Ce sont 44
places quil a gagnes en 5 ans. Dans un classement plus rcent qui porte sur un chantillon
des pays mergents, le Maroc a affich une amlioration de sa performance logistique
suprieure la moyenne dans le groupe de 45 pays revenu intermdiaire. Il est plac 17me
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en 2012 contre 21me lanne prcdente. Aussi, au niveau de la logistique et des transports,
le Maroc sest hiss au 3me rang de lindice Euler Hermes deffort dintgration aux
rseaux de transports mondiaux en 2012, derrire la Chine et la Core du Sud et devant les
Etats-Unis, Hong Kong et lAllemagne. Pour rappel, cet indicateur recouvre la connectivitdes transports maritimes et des donnes de transports ariens. Cette position sexplique, selon
Ludovic Subran, chef conomiste du groupe Euler Herms, par des ralisations comme
Tanger Med qui est dsormais un hub du commerce mondial grce au dveloppement des
infrastructures et de la logistique et la libralisation des services.
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Conclusion :
Dans le cadre de llaboration dune politique intgre pour le dveloppement des
diffrents modes de transport, le Ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique
a ralis dimportants progrs dans le dveloppement des infrastructures de transport : routes,
autoroutes, voies ferres, aroports et ports, il a galement fait une avance dans les rformes
de libralisation et dintroduction de la concurrence dans les diffrents modes de transport
ainsi que lamlioration de la qualit des services en plus de la lutte contre lconomie de
rente.
Afin dassurer une continuit suivant une approche novatrice, le Ministre a adopt
une nouvelle stratgie pour la priode 2012-2016. Elle tient compte des orientations duprogramme gouvernemental, tel que la comptitivit de lconomie nationale et rgionale, le
dveloppement harmonieux et intgr des infrastructures de transport, la poursuite dune
politique volontariste dinvestissement en infrastructures de transport tenant compte de la
complmentarit des modes de transport, lencouragement du transport multimodal,
lajustement d