FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljöwww.gih.se/rhm

Från bilist till cyklist

-- ett folkhälsoperspektiv

Peter Schantz

Presentation vid Tylösandsseminariet den 30 augusti 2016

Ur: Reneland 2009

1910 1950 2000 år

Antal personbilar, lastbilar och bussar åren 1911-2005

500000

250000

0

fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling

fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling •Förtida dödlighet

fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling

• Duration

• Frekvens

• Intensitet

CyklisterFotgängare

DM c + g DM c

Män

Månad

fysisk aktivitet rekommend-ation

Antal minuter i veckan av fysiskaktivitet med måttlig intensitet

CyklisterFotgängare

DM c + g DM c

Män

Månad

Ant

al m

inut

er a

ktiv

arbe

tspe

ndlin

g pe

r vec

ka

fysisk aktivitet rekommend-ation

Kvinnor

Månad

Ant

al m

inut

er a

ktiv

arbe

tspe

ndlin

g pe

r vec

ka

fysisk aktivitet rekommend-ation

FotgängareCyklisterDM c + g DM c

12: 15626-15648, 2015

Intensitet?

Forskning i samverkan mellan GIH, Stockholms och Umeå universitet, Stockholms stads miljöförvaltning samt WSP

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling

Gång

Kollektivtrafik

Bil

Medpassagerare i bil

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling 65850

Gång 128700

Kollektivtrafik 350540

Bil 244780

Medpassagerare i bil 32000

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling 65850

Gång 128700 128700

Kollektivtrafik 350540 350540

Bil 244780

Medpassagerare i bil 32000 32000

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling 65850

Gång 128700 128700

Kollektivtrafik 350540 350540

Bil 244780

Medpassagerare i bil 32000 32000

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling 65850

Gång 128700 128700

Kollektivtrafik 350540 350540

Bil 244780

Medpassagerare i bil 32000 32000

Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?

Svar: c:a 111 000 st.

Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:

Antal individer med nuvarande

beteende

Antal individer

vid alternativtbeteende

Cykling 65850 177340

Gång 128700 128700

Kollektivtrafik 350540 350540

Bil 244780 133290

Medpassagerare i bil 32000 32000

medelavstånd: 3,4 km medelhastighet: 13,8 km/timmedeltid: 14,6 min

111.000 nya cyklister

Beräknad procentuell reduktion i NOx- koncentration genom minskade utsläpp från trafiken vid 30 minuters scenariot.

oförändrade

-

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer i ett segment

färdvägsmiljösegmentstimulerande

neutrala

hämmande

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer i ett segment

färdvägsmiljösegmentstimulerande

neutrala

hämmande

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer i ett segment

färdvägsmiljösegmentstimulerande

neutrala

hämmande

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer i ett segment

färdvägsmiljösegmentstimulerande

neutrala

hämmande

startpunkt

målpunkt

miljöfaktorer i ett segment

färdvägsmiljösegmentstimulerande

neutrala

hämmande

Beteendet gång och cykling: färdvägsval,

duration, frekvens och intensitet

Miljömässigt ovälbefinnande – välbefinnande under

gång och cykling

Färdvägsmiljö

Miljödomän: fysisk trafik social väder ljus

Skattning:motverkande –stimulerande

Skattning: otrygghet – trygghet:

trafik

Skattning: otrygghet – trygghet:

andra orsaker

Beteendet gång och cykling: färdvägsval,

duration, frekvens och intensitet

Miljömässigt ovälbefinnande – välbefinnande under

gång och cykling

Färdvägsmiljö

Miljödomän: fysisk trafik social väder ljus

Skattning:motverkande –stimulerande

Skattning: otrygghet – trygghet:

trafik

Skattning: otrygghet – trygghet:

andra orsaker

upplevd nivå av om färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbets-pendlingen

mycket mycket låga höga

upplevd nivå av grönska längs färdvägen

mkt låg mkt hög

stimulerar mycket

motverkar mycket

Miljövariabel Innerstaden Ytterstaden

Avgaser –  

Trängsel i blandtrafik –  

Buller   –Flöde av motorfordon   –Färdvägens dragning: riktningsändringar, omvägar

– –

Cykelfält, -bana, -väg

  +

Grönska + +Skönhet + +

Miljövariabel Innerstaden Ytterstaden

Avgaser –  

Trängsel i blandtrafik –  

Buller   –Flöde av motorfordon   –Färdvägens dragning: riktningsändringar, omvägar

– –

Cykelfält, -bana, -väg

  +

Grönska + +Skönhet + +

mkt negativa mkt positiva

stimulerar mycket

skattning av om färdvägen som helhet stimulerar till eller motverkar arbets-pendlingen

motverkar mycket

upplevda nivåer av miljövariabler

mkt negativa mkt positiva

stimulerar mycket

skattning av om färdvägen som helhet stimulerar till eller motverkar arbets-pendlingen

motverkar mycket

upplevda nivåer av miljövariabler

• gång och cykling av måttlig intensitet

andra rörelseformer• andra rörelseformer

Rapport 2012:157

Rapport 2015:153