AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€

car aud io | navegac ión | mult imed ia | s egur idadcar aud io car aud io car aud io car aud io navegac ión navegac ión mult imed ia s egur idad

AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€ AÑO 9 | Nº 102 | 3,5€

Carlos Pereira, co-propietariodel taller MRB Autotronic

ENTR

EVIS

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Chips de potenciación

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Instalaciones recomendadas para el nuevo Renault Espace

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CAL

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Sistemas de detección de radares y localizadores GPS

PANO

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Septiembre y Octubre de 2014

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La crisis ha castigado el mercado de car audio durante los últimos años, pero poco a poco las empresas vuelven a reforzar su política de comunicación y marketing; y vuelven a invertir en desarrollo de producto y nuevas tecnologías. La Zona 12 VOLTIOS de Motortec fue una buena muestra del esfuerzo que están realizando las empresas para tirar de la demanda ofreciendo productos tecnológicos interesantes y también una vuelta al intento de ofrecer soluciones puras de car audio.

En este sentido, una de las tendencias que más proyección está teniendo en nuestro sector es la comercialización de unidades principales específicamente diseñadas para determinados modelos de coche. El pasado mes de marzo -en el marco de Motortec- pudimos ver ofertas de varias empresas que ofrecían soluciones diversas y muy atractivas. Estas empresas están en alza, lo que demuestra que han escogido una apuesta ganadora. Hoy el consumidor no se conforma con una buena tecnología sino que exige una integración absoluta y discreta en su automóvil. Los gustos han cambiado respecto al tuning más custom o estrambótico de la pasada década y las marcas –conscientes de esta nueva tendencia- adaptan su oferta para satisfacer las necesidades del mercado.

La última propuesta de este tipo la ha protagonizado Alpine, que en su tradicional tour anual de presentación de novedades ha convocado durante el mes de junio a instaladores profesionales para hacer networking y dar a aconocer sus novedades. La estrella de la presentación de este año ha sido la ampliación de la línea Alpine Style, estrenada en 2014 con varias soluciones para vehículos Mercedes. Este año, la colección se amplía con nuevos modelos para vehículos Audi, una línea que fue muy bien acogida por los profesionales que se dieron cita en Barcelona, a cuya convocatoria asistió la revista 12 VOLTIOS.

Valgan estas líneas para aplaudir y apoyar a todas las empresas que con mucho esfuerzo invierten en innovación y marketing, dos pilares necesarios en un sector tecnológico como el nuestro. La innovación resulta imprescindible para desarrollar nuevas líneas de negocio y crear demanda, pero para que esta inversión sea efectiva también es necesario comunicar y hacer llegar al mercado las nuevas propuestas.

EDITORIAL

nº_102

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com

EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

Innovación y marketing

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Las unidades de sustitución de Alpine del A4, A5 y Q5 (referencia X701D) esta-rán disponibles en el mercado a partir de julio, a la que se añadirán también unos kits de dos y tres vías especí�ca-mente diseñados para cada uno de los vehículos. Los kits de audio también es-tarán disponibles para el A3 y el Audi TT.La gama Alpine Style de Audi está di-señada para la sustitución del equipa-

miento sin sistema de navegación del A4, A5 y Q5 (Chorus, Concert y Sym-phony). Las versiones con navegación incluida (MMI Navi y MMI Navi Plus) no son compatibles con el nuevo equipa-miento de Alpine.Además de tener producto para vehí-culos Audi y Mercedes, Alpine Style se ampliará a finales de año con el lanza-miento de nuevos sistemas multimedia para el Volkswagen Golf VII (2012-17) y

en portada

Sistemas multimedia, cámara trasera y kits de audio especí�camente diseñados para el A4, A5 y Q5

Alpine estrenó en verano de 2014 la gama Alpine Style, una línea compuesta por sistemas multimedia y kits de audio especí�camente diseñados para determinados modelos de coche. La colección se estrenó con una solución diseñada para el Mercedes ML (referencia X800D-ML), a la que se añadió a los pocos meses nuevos sistemas para las furgonetas Mercedes Viano y Vito. Este mes de julio, Alpine amplía la gama con nuevas unidades y kits de audio diseñados para el Audi A4 (2007-15), A5 (2007-15) y Q5 (2009-16). En los próximos meses, Alpine Style seguirá creciendo con nuevas referencias para vehículos Volkswagen y Fiat.

La gama de integración Alpine Style incluye modelos para vehículos Mercedes y Audi; y seguirá creciendo con nuevas soluciones para Volkswagen y Fiat, que verán la luz en los próximos meses

‘Alpine Style’ se amplía con nuevas soluciones para vehículos Audi

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MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

Interface CAN

La unidad X701D incluye un interface CAN cuya instalación permite

mantener las funciones originales del vehículo. Este inferface permite que la unidad sea totalmente compatible con los mandos del volante y el display multifunción del panel de instrumentos, garantizando la conservación de todas las funciones del vehículo. El inteface se puede actualizar a través de USB.

Cámara marcha atrás

Alpine también ha diseñado un kit de visión trasera para el A4, A5 y Q5. El modelo (referencia KIT-R1AU) se puede instalar sobre la ubicación original y es compatible con cámaras HCE-C252RD y HCE-C127D. Entre otras prestaciones, ofrece guías de distancia y selección táctil del tipo de imagen (HCE-C252RD).

El producto consta de unidad central, pantalla y panel de control; y se suministra con los marcos específi cos para cada modelo, interface CAN y software de instalación.

Además de la unidad principal, Alpine también ha diseñado dos versiones de kits de altavoces para mejorar el sistema de audio del equipamiento original. La versión estándar (referencia SPC-100AU) consta de un kit de dos vías separadas; mientras que la versión premium (SPC-200AU) es un sistema de tres vías que incluye canal central, ampli� cador DSP con corrección de tiempo, cableado y soportes de

Altavoces OEM

� jación para los altavoces y la etapa. En total, ofrece 310W RMS. Ambas versiones están diseñadas para su ubicación en la parte delantera y son compatibles con el sistema original Audi Sound (mantiene SW original).

Transporter. En 2016, la gama seguirá creciendo con el lanzamiento de una nueva unidad para el Fiat Ducato.Para el desarrollo de todos estos pro-ductos, Alpine aprovecha su experien-cia como fabricante y proveedor de equipamiento original para multitud de fabricantes (Audi y Volkswagen entre ellos), desarrollando el producto en la misma fábrica y bajo los mismos están-dares de calidad que se exigen para la

fabricación del producto OEM.

Otras novedadesAdemás de la apuesta por la gama Al-pine Style, la nueva colección 2015 de Alpine incluye otras muchas noveda-des. Las más destacadas son las cajas ampli� cadas SWD-355 y SBG-30KIT; el ampli� cador MRV-V500 y las unidades CDE-195BT, CDE-W296BT, INE-W997D, X801D-U e INE-W990BT.

Navegación perfeccionada

El sistema de navegación que lleva integrado es el compañero

perfecto de viaje, tanto para trayectos cortos como para trayectos más largos. Se trata de un sistema táctil de fácil acceso, más rápido e intuitivo que el de origen, con una cartografía mucho más actualizada y mayor cobertura de países.

La pantalla es táctil, lo

cual facilita enormente la

consulta de información.

Hay opción de instalar el sistema con mecanismo de DVD o sin él. También es posible instalarlo más adelante.

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SUMARIO

4_ En portada Alpine Style se amplía con nuevas

soluciones para vehículos Audi.

8_ La voz del sector Entrevista a Carlos Pereira, co-propietario

del taller MRB Autotronic de Tenerife.

10_ Actualidad Noticias del sector.

22_ Motor Repaso a las novedades tecnológicas

de vehículos premium que se han puesto a la venta en los últimos meses.

24_ Car Apps Mostramos las principales aplicaciones

diseñadas para funcionar como cámara de grabación con funciones de caja negra.

26_ Optimización electrónica del motor

El aumento de potencia mediante centralitas, reprogramación o chips de potenciación es una alternativa de negocio más para los instaladores de car audio. En este reportaje mostramos los diferentes métodos para aumentar la potencia del motor a través de la electrónica.

30_ Colección OEM de ESX Mostramos la extensa oferta de ESX en cuanto

a unidades de integración OEM. La � rma, distribuida por Audio Design, tiene producto para las principales marcas y modelos del sector.

32_ Clases de membranas Uno de los principales cambios que han vivido

los altavoces desde su creación ha sido el uso de los materiales, especialmente el empleado para la fabricación de las membranas. En este reportaje analizamos las ventajas e inconvenientes de cada uno de los diferentes tipos de materiales que se utilizan actualmente.

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36_Panorama Sistemas detección y aviso de radares Dossier que muestra las principales propuestas

de detectores de radar y avisadores de radar comunitarios.

Localizadores GPS En este número añadimos un segundo dossier

dedicado a los localizadores GPS, incluyendo tanto modelos para la gestión de � otas como para uso particular.

48_Primer contacto Sirena T.75 de MetaSystem La T.75 es una sirena fuera de lo común, ya que

incluye sensor de impactos 3D, un sistema GPRS con cobertura internacional, GPS compatible con la red de satélites Glonash, es actualizable FOTA (sin cables) y no necesita ninguna antena externa.

50_Instalaciones recomendadas Renault Espace El fabricante galo ha sacado a la venta la

quinta versión de la Espace con un diseño más moderno y con menos altura que la anterior. El aspecto más mejorable del vehículo es -sin duda- el sistema de sonido: la ubicación de los altavoces no es la correcta, las puertas apenas están insonorizadas y los paneles provocan vibraciones debido a su escasa calidad.

54_Instalación Seat Córdoba by Elecar El taller Elecar de Narón (A Coruña) nos relata

el proceso de instalación de un sistema de audio un Seat Córdoba antiguo. A nivel de audio, se le han instalado componentes de Rockford Fosgate; y como fuente un autorradio Clarion. Los detalles más destacados de la instalación son la bandeja donde se han ubicado los altavoces coaxiales; y el trabajo artesanal para adaptar los tweeters a las exigencias estéticas que había marcado previamente el cliente.

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r ¿Cómo y cuándo empezaste en el negocio del car audio?Tras estudiar electrónica y trabajar du-rante un tiempo en una empresa, en el año 2001 mi hermano Daniel y yo deci-dimos crear MRB Autotronic en honor a nuestro hermano mayor, que había fa-llecido. De hecho, MRB son sus iniciales. Nos dedicamos a la venta y montaje de todo tipo de accesorios del automóvil: láminas solares, car audio, accesorios tuning, iluminación e incluso alarmas. También somos distribuidores o�ciales de marcas como Kenwood, Alpine o Fk Automotive entre otras. Antes también vendíamos por Internet, pero nos di-mos cuenta que no funcionaba y cerra-mos la web.

r En todo este tiempo el sector del car audio ha cambiado mucho. ¿Cómo habéis vivido en MRB Autotronic la evolución del sector?

Hemos sufrido bastante, la verdad. En pocos años pasamos de tener cinco trabajadores a quedar solo dos. Ten en cuenta que hace unos cuantos años el mercado del car audio vivía un buen momento, un auténtico boom. De he-cho, nosotros montamos el negocio cuando aún se podía vivir únicamente del car audio. Se hacían muchas insta-laciones y en general eran muy grandes y de calidad. Ahora, en cambio, los tra-bajos suelen ser mucho más pequeños:

como poner altavoces o cambiar una radio… Aunque hemos sufrido, lle-vamos unos meses que parece que el sector del car audio se está levantando un poco.

r ¿Cómo afrontásteis la crisis del sec-tor?En MRB Autotronic optamos por di-versi�car el negocio ofreciendo otros servicios o productos que no están tan asociados al car audio, como por ejem-plo las reparaciones eléctricas, los diag-nósticos…En general, tocamos todo lo que está relacionado con la electrónica del automóvil.

r Hay quién dice que el boom del tuning destrozó el negocio del car au-dio. ¿Estás de acuerdo?No estoy muy de acuerdo, la verdad, aunque quizás sí que in�uyó un poco. Hace años, en MRB Autotronic hacía-

Carlos Pereira, co-propietario del taller MRB Autotronic de Tenerife

ACTUALIDAD LA VOZ DE LA INDUSTRIA

“El mercado del car audio está empezando a re�otar”

“Mi hermano Daniel y yo abrimos el negocio en 2001 para rendir homenaje a nuestro hermano mayor fallecido. De hecho, MRB son sus iniciales”

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mos alguna concentración tuning, y es cierto que antes del tuning se trabajaba con más calidad, pero creo que lo que realmente destrozó el negocio del car audio fue la crisis económica. La gen-te dejó de tener dinero, y, por lo tanto, no podían dedicar tanta inversión al car audio o a su vehículo en general, y la calidad se fue perdiendo.

r ¿Cómo ves el futuro del car audio?El futuro lo veo cada vez más compli-cado, porque poco a poco los coches nuevos vienen más preparados. La ma-yoría, por ejemplo, ya incorporan un buen equipo de sonido. Aunque evi-dentemente siempre hay un margen de mejora si quieres disponer de un buen equipo de música en tu coche. Esto es, de hecho, lo que intentamos decir a nuestros clientes. Pero sobre todo, optamos por ofrecer buenas mar-cas. Calidad para combatir la crisis. Pero la verdad es que es complicado porque como el car audio de los coches cada vez viene mejor de fábrica, si quieres mejorar tu sonido necesitas invertir más dinero. Por ejemplo: Ya no solo se cambia la radio del vehículo, también se cambian los conectores, los módu-los... Además, la red de origen viene ya incorporada en el cuadro. Y claro, todo esto va sumando.

r ¿Hasta qué punto se ve limitada la llegada de producto por el hecho de vivir en una isla?Sí, mucho. Tenemos muchas más limi-taciones. Por ejemplo, el material tarda más en llegar. Si en la península puedes conseguir lo que necesitas en aproxima-damente 24 ó 48 horas, nosotros tene-mos que esperar una semana e incluso diez días. Además, nos cobran muchas más cosas a parte de los típicos impues-tos. Evidentemente, todo ello in�uye en el precio �nal del cliente. En los primeros años, cuando montamos MRB Autotro-nic, por ejemplo, era muy complicado porque tenías que acostumbrarte a los pagos, a los retrasos en los envíos... Todo esto, frena muchísimo la venta.Los clientes no quieren esperar. Así que nosotros, para intentar reducir los días de espera, llegamos a un acuerdo con una empresa de envíos y tenemos un

precio estipulado, de manera que po-demos ofrecer envíos de 24 ó 48 horas. ¡Como los de la Península!

r ¿Crees que el mercado del car audio en las Islas Canarias es más fuerte que en la Península?Yo creo que es muy parecido porque antes había muchas empresas que se dedicaban al negocio y ahora, sincera-mente, quedamos cuatro gatos en la isla. Hay pocas empresas abiertas. Y de-dicadas únicamente al car audio, muy pocas o ninguna. Todos hemos tenido que diversi�car y meternos en otros sectores. Aunque, estos últimos meses sí que parece que se ha levantado. Pero no sé si solo aquí, en las Canarias, o también en la Península.

r ¿Qué tipo de clientes tenéis, cuál es el target?Hay de todo. Es verdad que estamos en una zona turística de Tenerife y por lo tanto tenemos muchos clientes que

están de paso por la isla o residentes de otros paises, como Inglaterra o Ale-mania, que tienen una casa de veraneo aquí. Pero también tenemos clientes locales.

r ¿Y el audio marino qué tal funciona en la isla?Antes funcionaba muy bien, pero hace aproximadamente unos cuatro años bajó muchísimo. De hecho, casi se paró por completo. Tenemos que tener en cuenta que solo por ser marino, te puede costar dos o tres veces más. Un altavoz 6 por 9 de coche, por ejemplo, te va a costar 100 euros y otro de las mismas características pero marino te puede costar 300 euros. Además, los fabricantes saben que el comprador de audio marino tiene o suele tener un alto poder adquisitivo y, por lo tanto, el producto se encarece. Ahora, por suer-te, como el mercado del car audio en general, parece que empieza a levantar cabeza.

Fachada de MRB Autotronic de Tenerife.

“La crisis económica ha sido el principal motivo de la reducción de instalaciones. Durante estos años, hemos pasado de tener cinco trabajadores a tener solo dos”

“Para combatir el descenso de instalaciones, hemos optado por diversi�car el negocio incorporando nuevos servicios, como por ejemplo reparaciones eléctricas o diagnósticos”

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De la mano de la empresa alemana Au-dio Design, llega al mercado español la gama de navegadores multimedia es-pecíficos ESX Vision, una amplia colec-ción de soluciones fiables y completas que cuenta con más de 30 modelos diferentes específicamente diseñados para los principales modelos de co-

che, incluyendo marcas como Seat, Volkswagen, Opel, Honda, Fiat, Toyota, Skoda, Mercedes, Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Lexus, Mitsubishi y Chevrolet.Además, la firma alemana acaba de lanzar su nueva gama de equipos mul-timedia con un software específico para auto-caravanas y camiones, dis-

ponible para los modelos Mercedes Sprinter, Viano /Vito, Fiat Ducato III, Peugeot Boxer II y Citroen Jumper II.

Tendencia OEM Los sistemas de integración o sustitu-ción en los vehículos de origen están a la orden del día, no solo por su for-

reportaje

ESX ha estrenado recientemente en el mercado español su nueva gama de navegadores de integración OEM. Se trata de una amplia colección de modelos especí�camente diseñados para las principales marcas de coche cuyo software se ha reescrito completamente en la sede alemana de Audio Design, distribuidora y propietaria de la �rma. En el siguiente artículo repasamos las prestaciones y características de una colección que se suma a la tendencia cada vez más extendida de instalar unidades que respeten el diseño y las funcionalidades originales del coche.

Nueva gama de navegadores OEM de ESX,�abilidad y precisión alemana

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ma que respeta la original del vehí-culo, sino por mantener las diferentes opciones como control de mandos al volante, climatizador, cámara trasera y delantera, etc.“Actualmente existen en el mercado muchas opciones con diferentes pre-cios. ESX Vision no es la marca más económica y quizás tampoco la más extensa en cuanto a oferta de mode-los, pero sin duda es una marca que ofrece absoluta fiabilidad y un exce-lente rendimiento totalmente acorde a su precio”, según explica Yolanda López, responsable comercial de Au-dio Design para el mercado español, quien añade que la nueva colección ESX Vision “cumple con las expectati-vas de un mercado cada vez más exi-gente que demanda producto fiable y de calidad”. La fiabilidad de la colección queda contrastada con el trabajo que se rea-liza en la sede de Audio Design. “Cada uno de los modelos específicos de la nueva gama han sido probados por los ingenieros del departamento de I + D de Audio Design, quienes es-tán permanentemente investigando y desarrollando nuevos modelos con los que satisfacer las necesidades del mercado”.

Pantallas de hasta 8’’Todas los equipos ESX Vision disponen de pantallas táctiles de alta definición de hasta 8”, con menús intuitivos que ofrecen skins que se asemejan a los originales de cada marca, respetando

colores y formas. El cliente puede ade-más cambiar colores, formas, fondos, la posición de los botones e incluso crear algún acceso nuevo. Todas estas funciones principales tienen un fácil y rápido acceso desde los botones del menú que pueden variar según el mo-delo de coche.Su sistema de integración con soft-ware a medida y específico desarro-llado por Audio Design hace de ESX Vision un producto que cumple con todas las garantías, sin dejar de lado su estabilidad y velocidad de respuesta, que son las que uno espera en un pro-ducto de estas características. A través de su web (www.esxaudio.de/navi-eng/Start.html), el usuario puede descargar las actualizaciones necesa-

La nueva colección ESX Vision incorpora navegación iGo Primo y menús intuitivos que ofrecen skins que se asemejan a los originales de cada marca.

rias de software, de fácil instalación, así como acceder a los manuales de insta-lación y de uso, además de obtener in-formación sobre las compatibilidades específicas de cada marca.

Sencilla instalaciónESX Vision ofrece una instalación sen-cilla sin necesidad de conectores adi-cionales. Su integración no se limita únicamente a los mandos del volante o a menús originales, en algunos casos incluso respeta los conectores origina-les de USB y auxiliar, así como cáma-ras de marcha atrás originales, para los que son necesarios accesorios aparte. Por otro lado, sus conexiones traseras son directas, sin centralitas externas o módulos que cuesta recolocar dentro del salpicadero.La navegación es iGO Primo con licen-cia original y garantiza la última actua-lización de forma gratuita a través de Naviextras. Una vez se activa la licen-cia, el comprador dispone de 30 días para descargar la última actualización de mapas.

MÁS INFORMACIÓNAudio DesignYolanda LópezTlf: 695 241 723yolanda.lopez@audiodesign.de www.audiodesign.de

Navegador específi co para varios modelos de Ford (Mondeo, Focus, Galaxy, C-Max y S-Max).

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Actualmente, éstos y otros materiales aún más complejos son componentes partícipes y principales de las membra-nas, que aumentan exponencialmente la calidad de sonido y disminuyen las distorsiones.Desde la fabricación del primer altavoz hasta la actualidad, la base física de un transductor no ha variado ni lo más mí-nimo. Su funcionamiento sigue basado en campos electromagnéticos, vibra-ciones que crean movimiento de aire y su forma crónica de tipo cónico que, a excepción de pantallas cuadradas de Hi-Fi con precios impensables para el común mortal, continúa su prolifera-ción sólo mejorando su composición y no sus fundamentos. Adentrémonos en este artículo a conocer los materia-les con los que se fabrican hoy en día las membranas de los altavoces y sus

principales características.

El cartónDebido a la antigüedad y expansión de la materia principal, el papel es el com-

ponente más económico que pode-mos encontrar para la fabricación del cono de un altavoz. Material que, tras unos años de despunte y explotación en el campo de las pantallas acústicas dio paso a otros compuestos, que aun siendo superiores en muchas carac-terísticas, a veces necesitan del papel para su construcción, como es el caso del cono de carbono suspendido.Como características básicas del cartón podríamos destacar que es un com-puesto muy ligero, cosa que hace deli-cias con las sensibilidades del conjunto, el sonido es suave y con poca colora-ción debido al gran poder absorbente de perturbaciones en sus vibraciones. Además, es uno de los pocos materia-les muy extendidos en altavoces de ta-maños muy desproporcionados. Como contrapartida, encontramos que, al ser

reportaje clases de membranas

Clases de membranasNadie por los años 50 daría crédito ni hubiera imaginado que el magnesio, el aluminio, el lino o el carbono entrarían a formar parte de aquellos conos de papel que acaparaban los altavoces en las gamas altas de car audio. Ahora son protagonistas.

El funcionamiento básico de los altavoces ha variado poco en las últimas décadas. Uno de los principales cambios ha sido el uso de los materiales, especialmente el empleado para la fabricación de las membranas

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un material débil, produce suciedad en un rango de frecuencias demasiado extenso, a la vez que se degrada muy fácilmente con el tiempo, por lo que los fabricantes trabajan con productos quí-micos a base de barnices que una vez impregnados en la materia base le dan más consistencia en el tiempo.Una alternativa alabada y bastante co-mún en conos de cartón es, como an-teriormente hemos comentado, la base de carbono suspendido. Ésta reside en la aplicación de partículas de carbono adheridas a membranas de poca rigi-dez y mucha ligereza, para conseguir así ampliar la de�nición y disminuir en lo posible la distorsión en su respuesta, consiguiendo una característica rela-ción/precio muy interesante para equi-pos de gama baja.

El polipropilenoEs un polímero con base química no tó-xica, con la peculiaridad de que es me-nos denso que el agua, cosa que hace que tenga una masa especí�ca muy li-gera, parecida al papel pero con un de-terioro al paso del tiempo más retraído que la celulosa, cualidad que conlleva un precio de coste muy reducido y que tenga una perdurabilidad mucho mayor.Uno de sus mayores defectos, si es que podemos denominarlo así, es que los adhesivos son muy reacios a unirse a este compuesto, por lo que muchas ve-ces hemos de ver la membrana de po-lipropileno componiendo tándem con una base de goma.Su calidad de sonido no es una joya, y aun siendo mas rígido que el cartón y teniendo menos distorsión que éste, mantiene una lucha con la casi nula fa-bricación de woofers mayores de ocho pulgadas.

El kevlarEstá basado en la construcción de unos entrelazados de �bras muy resistentes a cualquier tipo de alteraciones mecá-nicas. Característica que lo de�ne como un componente básico en el mundo de la construcción de productos antibalas.Su composición produce que el acaba-do sea relativamente ligero y muy re-sistente, sobre todo a las torsiones por lo que conseguimos que la membrana

tenga una suave rigidez, con una míni-ma distorsión y una alta de�nición, que aun perdiendo e�cacia muy rápida-mente en frecuencias agudas y medio-agudas hace de este compuesto una apuesta muy adecuada para gran nú-mero de fabricantes en la construcción de woofers.

El aluminioEs el material más rígido de todos, in-cluso más que el Kevlar. Su atractivo re-side en un sonido altamente natural so-bre todo en frecuencias que atraviesan la gama de medio/altas, de ahí la gran difusión en la fabricación de tweeters con cúpulas rígidas de aluminio.El precio queda centrado entre el cartón y el kevlar. Una opción más que aceptada ya que está al alcance de gran parte de a�cionados que desean tener un equipo

de calidad con un desembolso medio.Su punto �aco reside en que, para con-seguir sacarle un gran partido a su natu-ralidad de sonido, hay que hacerlo tra-bajar con unos �ltros de 18 db/Octava o de rango superior debido a que cuan-do este tipo de altavoces se acercan a su frecuencia de resonancia, sus picos de impedancia suelen ser muy altos y contraproducentes para su vida útil. Justo por ese motivo es un material que no permite fabricar woofers superiores a un 6”1/2 ya que hay que intentar no hacerlo trabajar en frecuencias bajas, a no ser que lo tengamos �ltrado incluso con la colocación de un �ltro NOTCH.

El carbonoEste material es, sin duda, el más caro de todos. La culpa de su elevado cos-te reside en la fabricación, ya que el

El Kevlar es un material muy ligero y resistente.

El polipropileno tiene una gran relación calidad/precio.

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carbono en su base química contiene oxígeno e hidrógeno, componentes que hay que evitar en gran medida para conseguir una buena calidad en la membrana. Para realizar el proce-so de esta extracción se necesitan de elevadísimas temperaturas y, como podemos suponer, éste es un proceso costoso y muy laborioso.Es un material que proporciona unos graves con calidad elevada, lo que re-sulta ideal para la gama de frecuencias graves y subgraves, y, aun producien-do un sonido completamente limpio, su punto débil está en las cercanías a su Fs con despuntes de impedancias elevadas, al estilo de los componentes del aluminio.

La sedaEstá especi� cada en la fabricación de tweeters de cúpula blanda. Su suavidad auditiva resulta muy destacada, obvia-mente dependiendo de la calidad de la membrana, ya que, según la construc-ción de la cúpula y el tipo de seda, pode-mos encontrar una gama de calidades muy variada. Destaca de este material la gran naturalidad en el componente agudo de los instrumentos de cuerda. Su única desventaja reside en que, al ser un material tan maleable y ligero, produce mayor distorsión con respecto a las cúpulas rígidas, aunque sólo en las gamas más bajas de la franja aguda.

El titanioEs otro material característico de la fabricación de tweeters. Debido a su compuesto se crean transductores de cúpula rígida, que aun teniendo una respuesta de baja distorsión penaliza en la claridad y suavidad del sonido, volviéndose en según qué modelos algo punzante. Este tipo de material es, con poca diferencia, más rígido que el aluminio, y también más caro.

La cerámicaEs la ‘crème de la crème’ en la fabrica-ción de cúpulas para tweeters, ya que su linealidad es exquisita y su falta de distorsión es extraordinaria. Por lo ge-neral, en este tipo de altavoces la Fs es relativamente baja, lo que hace que podamos jugar con un rango de fre-

En ocasiones, las membranas contribuyen a dar espectacularidad visual al conjunto.

cuencias agudas bastante amplio. Por desgracia no es un material muy ex-tendido, debido principalmente a que el precio � nal de venta es extremada-mente alto.

Celulosa de linoLa celulosa de lino es un material es-pecialmente rígido y muy ligero, dos de las principales características que se buscan para la fabricación de los conos. El lino - al ser hueco- pesa aproximada-mente la mitad que la � bra de vidrio. Además, se produce en madejas de un tamaño que permiten fácilmen-te usarlas para construir un sándwich. Para acabar de redondear el tema, una cuestión de mercado hace que los de-rivados del petróleo estén sujetos a variaciones siempre a la alza por culpa

del precio del crudo, mientras que los cultivos como el lino cada vez son más asequibles y sostenibles. Todos estos motivos motivaron a Focal a que lanza-ra en 2013 una gama de altavoces fabri-cados con membranas de lino. Se trata, de momento, de un material poco utili-zado pero con posibilidades de abrirse camino en la fabricación de altavoces.

ConclusiónBasándonos en la característica de las cúpulas de los altavoces, la cualidad de un equipo lineal sin freno en el presu-puesto podría estar compuesta por un subwoofer y woofer de carbono; un medio de aluminio; y un conjunto de tweeters para frecuencias agudas de seda, y para frecuencias superagudas uno de cúpula cerámica.

La celulosa de lino es uno de los últimos materiales que se han introducido en la fabricación de las membranas.

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RENAULT ESPACE

De�ciencias de audioEl fabricante galo ha sacado a la venta la quinta versión de la Espace con un diseño más moderno y con menos altura que la anterior dándole un aspecto de “más coche”. Realmente es más un crossover que un monovolumen. Tecnológicamente hablando ha subido muchos enteros y ha modernizado todos sus sistemas tanto en seguridad como en comunicación. El aspecto más mejorable del vehículo es el sistema de sonido.

INSTALACIONES recomendadas Renault Espace

Pepe Lostaló

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De�ciencias de audio

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La nueva versión de uno de los mono-volumenes mas exitosos del mercado ha llegado a las carreteras. Renault fue pionero en la construcción de este tipo de carrocería que tan acostumbrados estamos a ver actualmente por nuestras ciudades pero en su primer diseño que data de los años ochenta, fue una au-téntica revolución. La idea era crear un vehículo familiar de siete plazas pero que no fuera una furgoneta al uso. Tenía que ser diferente. Y así lo hicieron, las primeras unidades fueron un hito en el mundo del automóvil, asientos independientes y giratorios, una mesa, un diseño moderno para su época y una cons-trucción diferente a todo lo que había. Con el paso de los años las siguientes versiones mantuvieron el mismo espíritu innovador y familiar hasta nuestros días.Desde siempre, estos vehículos han sido equipados con sistemas de audio digamos “distintos” al resto de los demás coches. Recordemos la serie 3 que equipaba un sistema di-señado por Pioneer que se manejaba con un mando a dis-tancia, era modular, es decir un display monocromo, unidad de radio y ampli�cador debajo del asiento del acompañante y cargador de CD de la serie M vertical en el maletero a la izquierda.

El augen de las pantallas verticalesLa nueva Espace trae una una pantalla táctil tipo tablet de orientación vertical. El nuevo Volvo XC-90 también a optado por este diseño. En mi opinión es una decisión muy acertada,

puesto que pone al alcance de la mano todas las funciones posibles sin perder tamaño de display, ya que si se hubiera usado las panorámicas más comunes o se hubiera quedado pequeños o no pueden ser táctiles y por supuesto su posición debería ser más elevada. In-tentad imaginar la enorme pantalla pa-norámica de un Mercedes clase S si su manejo fuera táctil, prácticamente no llegaríamos a ella sin incorporarnos en el asiento. De esta forma, tenemos a la vez el visual del navegador, la climati-

zación, el sistema de audio, etc. Todo con un gran tamaño y con el control directo sobre ella. El sistema se llama R-Link 2 y gracias a la pantalla de casi nueve pulgadas tenemos el control de múltiples sistemas del vehículo y páginas de inicio personalizadas con widgets y accesos directos. La navegación está �rmada por Tom-Tom, el Bluetooth es de serie y aparte del control por voz, ofrece la lectura de los mensajes SMS.

Personalizando el salpicaderoSe pueden crear hasta 6 per�les diferentes para memorizar a tu gusto la base de color de los ajustes del vehículo (multi-media, navegación, climatización, asientos o Multi-Sense, por ejemplo). También se puede personalizar la luz ambiental y la del cuadro de instrumentos, que en este caso también es virtual y con posibilidad de cambiar su con�guración.Para facilitar el manejo del R-Link 2, aparte del control táctil se puede usar un botón situado debajo de la palanca de cam-

El audio de serie es muy mejorable: la ubicación de los altavoces no es la correcta, las puertas apenas están insonorizadas y los paneles provocan vibraciones debido a su escasa calidad

La pantalla tiene un tamaño de 8,7 pulgadas.

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bio que permite, por ejemplo, acceder directamente a los modos de conduc-ción disponibles. Hay cinco opciones: Eco, Confort, Neutro, Sport y personali-zable, el cual actúa sobre diferentes pa-rámetros del vehículo como la suspen-sión pilotada, la dirección, el cambio... permitiendo con�gurar la conducción según nuestras preferencias. La iluminación interior es también con-�gurarle en diferentes colores, tanto la base de color de la pantalla táctil y del cuadro de instrumentos como la am-biental. En función del modo de conducción elegido, el tono puede ser verde, azul, amarillo, rojo o violeta.El tema de la conectividad se compone de cuatro puertos USB (2 delante, 2 detrás), dos tomas Jack de aux-in y un slot SD Card.

De�ciencias en el sistema de audioLos sistemas de audio pueden ser dos, o el standar con ocho altavoces o el firmado por Bose que equipa doce altavoces

y con efecto Sorround, muy de moda últimamente. Lamentablemente (o afortunadamente según se mire para los intereses del aftermarket), ninguno acaba de sonar en condiciones. La ubicación de los altavoces no es la mejor de todas y desaprovecha esa distancia tan enorme que hay hasta el cristal delantero. Como siempre pasa en fabricantes de procedencia france-sa, la calidad de los paneles de puer-ta es mas bien justa y las vibraciones serán el primer enemigo a batir. El se-

gundo, el ruido procedente de una escasa insonorización sobre todo en las propias puertas que literalmente están huecas y que son una auténtica cámara de resonancia. Así que antes de cambiar altavoces deberemos tratar las mis-mas de manera fiable y a conciencia. Si nos decidimos por aprovechar esa hermosura de salpi-cadero, se hace imprescindible el uso de un DSP para co-rregir desfases y retardos entre el grave de la puerta y lo que hagamos en la parte de arriba. La oferta es amplia y los

Tanto la pantalla central como el cuadro de instrumentos, que también es digital, son con�gurables por el usuario con diferentes tipos de interfaces grá�cos y aplicaciones extras

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resultados impresionantes, sobre todo con fuentes OEM, pero ojo, no todo el monte es orégano y no todos los DSP son iguales. Unos nos facilitarán mu-chísimo el trabajo, conociéndolos por supuesto, y con otros no tendremos suficientes horas para hacerlos funcio-nar en condiciones. A día de hoy desconocemos si habrá posibilidad de añadir una entrada de audio-video al sistema original pero teniendo en cuenta que tiene la fun-ción de reproducir vídeos y fotos, no se hace tan necesaria su sustitución. En este sentido, nos queda la opción de instalar una cámara trasera, de-lantera, o un sistema perimetral muy valorado en automóviles de gran ta-maño. El tamaño del maletero es grande, más todavía si llevamos la tercera fila de asientos plegada, y con huecos la-

terales. La rueda de repuesto es exter-na con lo que no disponemos de ese espacio a la hora de instalar sistemas. Hoy eso ya no suele ser un gran pro-blema dado el tamaño cada vez más reducido de, por ejemplo, los nuevos tipos de amplificadores.

Opciones de seguridadEn el tema de seguridad, Renault ha equipado la Espace con todo lo ne-cesario: control de crucero adaptati-vo, aviso de cambio de carril, incluso un sistema de dirección nuevo con el que el eje trasero también varía su ángulo de la misma forma que el de-lantero o al contrario dependiendo de la velocidad, y como opción también podemos pedir un head-up-display proyectado sobre una lámina trans-parente que se esconde automática-mente.

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La nueva Renault Espace ofrece de forma opcional un head-up-display sobre una lámina transparente que se esconden automáticamente.

Uno de los aspectos más llamativos es la pantalla, tanto por su tamaño (8,7’’), como por su orientación en vertical.

A nivel de conectividad dispone de cuatro puertos USB (2 delante, 2 detrás), dos tomas Jack de aux-in y un slot SD Card.

El sistema ofrece muchas posibilidades de personalización. Entre ellas, la posibilidad de escoger el color de la iluminación interior.

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Más de una década de trabajo vincula a Carlos Martínez, con el taller Elecar, donde ha asumido en los últimos años la responsabilidad del departamento de Car Audio. Su esfuerzo por el empleo de materiales de la mayor calidad y un acabado óptimo, le han proporcionado una excelente reputación en Narón A Coruña, donde trabaja.

Clásico puesto al día

INSTALACIONES elecar

Completa instalación con material Rockford Fosgate y Clarion en un Seat Córdoba

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Este coche, un icono de su momento de alto rendimiento y asequible, era una buena alternativa a otros coches de menor tamaño. Su línea que parece que mejora con el paso del tiempo, y la instalación de un equipo de audio integrado con un aire algo retro y sin sub, evoca recuerdos de antaño y más si unimos a esto marcas de la reputación de Rockford Fosgate.La tarea de Carlos Martínez con este clásico de Seat ha supuesto un equilibrio entre la puesta al día de la instalación de audio y el respeto a los interiores.“Me entregaron un vehículo de diecisiete años que tenía una instalación original muy precaria. Incorporaba altavoces coaxiales de serie y una radio con CD original. El cliente quería instalar un equipo nuevo

sin perder espacio en el habitáculo ni el maletero. Algo integrado y discreto”, explica este profesional que lleva desde 2002 vinculado al taller Elecar. El cliente también especificó que en esta nueva instalación le gustaría “sacar el máximo partido a los graves sin necesidad de montar un subwoofer”.

Para resolver el encargo según las especificaciones recibidas, “intentamos ubicar en la bandeja el amplificador, los filtros y unos altavoces 6x9 de Rockford Fosgate. Esto resultó bastante laborioso, dados los problemas de espacio y el cliente quería que estuviera 100% oculto”, explica. Además de esta dificultad, “también nos costó bastante darle la orientación a los tweeter, sin que sobresalieses del salpicadero”.

Pasos del procesoNuestro trabajo fue entonces diseñar como resolvíamos las indicaciones, decidimos ubicar en la bandeja sin reducir espacio en el interior del vehículo, procurando que el aspecto final resultase lo más parecido al

Aprovechado el gran espacio que no se usa de la parte superior de la bandeja se integró todo el sistema (ampli�cador, �ltros y 6x9), respetando los los acabados originales

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original que fuese posible. El proceso de instalación requirió de un trabajo de cierta complejidad, en el que intervinieron varios materiales diferentes, como madera, fibra, y tapizado en moqueta negra. “Todo este proceso lo resolvimos nosotros porque tenemos una política de calidad alta y tratamos de derivar lo mínimo y trabajarlo todo aquí. En total

el coche estuvo tres días en el taller, en los que requirió una dedicación exclusiva”, explica.

La marcaLa elección de la marca fue decisión del cliente, motivado por la buena reputación que ésta, adquirida a través de una larga trayectoria. Además, explica Martínez, la eligió

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El emplazamiento poco común del tweeter en el hueco ya existente, aportó un resultado muy bueno tanto estético como sonoro

1.La decisión de colocar el tweeter en el sitio que se observa en la imagen superior, (a la derecha de estas líneas), fue controvertida. Generalmente es más común colocarlo en el marco, pero el hecho de que fuese sobresaliente sobre el pilar no acaba de convencer al dueño, así que decidieron utilizar el hueco ya existente, y el resultado es muy bueno tanto estético como sonoro.

2. Con el �n de que sobresaliesen lo mínimo y después de hacer la escucha de orientación correspondiente se rellenó el hueco con masilla de poliéster/�bra. (Ver imagen central).

3. Después de proceder a un lijado se aplicó poliéster especí�co para plásticos, una vez seco se lijó hasta conseguir un acabado muy �no como para pintar. Para su acabado se optó por un vinilo de alta calidad de la serie 1080 de 3M en carbono negro brillante. Este vinilo es especí�co para wrapping tanto en interiores como exteriores de todo tipo de vehículos.

Modi�cación tweeter

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grave, 0-12 dB realce de agudo, y 2/4 CH selector de entrada.Tiene salida de línea, entrada por alta con remoto automático, sistema C.L.E.A.N.-Setup, y ajuste por Clipping-LED.La potencia media que alcanza es de 4x76/127 Watts o 2x254 Watts RMS puente, incluido el certificado de

nacimiento con prueba específica.

El profesional en su tallerCarlos Martínez tiene una larga trayectoria profesional, vinculada a Elecar. “Me formé en un módulo de electrónica, realicé unos cursos de sonido y comencé a hacer las prácticas con ellos en 2002 y me quedé a trabajar aquí aprendiendo de la experiencia adquirida por sus profesionales durante años”, afirma Martínez.Elecar, fundado en 1978 en Narón A Coruña, trabaja en varias disciplinas, y tiene un departamento dedicado en exclusiva al Car Audio desde el año 90. “En el año 2010 me convertí en empresario y me puse al frente del departamento de car audio del taller,

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La instalación ha requerido de diversos trabajos empleando diferentes materiales. como madera, �bra y tapizado en moqueta

“porque tenía feeling con su estética. Esta es una marca que tiene su propio mundo, sus clubs de aficionados, y tiene mucha presencia”.Para el instalador se trataba de una marca familiar con la que tiene una larga experiencia. Y afirma, “llevamos trabajando con ella desde el año 96. Había colocado otros parecidos de esta marca, pero este modelo en concreto era la primera vez”.

El equipamientoJunto a una radio Clarion CZ703E, se ha instalado altavoces Rockford Fosgate T1652 con tweeter de 25 mm de membrana e imán de neodimio. Y crossover con 3 niveles de atenuación, membrana de Polycone inyectado, y un montaje de profundidad de 64 mm y un diámetro de 142 mm.En cuanto a los altavoces coaxiales, son unos Rockford Fosgate RFP-1469 de 2 vías de 4 ohm de impedancia de rango de 60hz a 20khz 50/100 wrms/max, y sensibilidad de 92db.Por su parte, el amplificador es de 4 x 50 y 100 Watts a 4 / 2 Ohm, así como 2 x 200 Watts RMS a 4 Ohm en puente.Ajuste de paso alto/paso bajo es de 50-250 Hz, con 0-18 dB realce de

Aprovechado el gran espacio, que no se usa de la parte superior de esta bandeja, se decidió integrar todo el sistema (amplificador, filtros y 6x9), respetando los tanto los acabados como formas originales. Esto da un toque de contraste con un acabado ante, luz discreta e indirecta en blanco cálido. Para rematar esta pieza se ha utilizado una tapa con rejilla y tela acústica, tanto para sonido como para refrigeración e integración. El proceso puede verse en la secuencia de tres imágenes a la derecha de estas líneas.

La bandeja

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intentando mantener una calidad alta en los productos y en la instalación, como sello de nuestro trabajo”. Dentro del mercado, Martínez ha decidido dirigirse preferentemente a un segmento de clientes con gusto por las primeras marcas y un trabajo cuidadoso y personalizado. Afirma; “nunca he montado marcas blancas e intento diferenciar la calidad de audio de otras disciplinas”En este momento, este tipo de servicio se demanda algo menos que otros y las propias marcas fabricantes trabajan productos cada vez más económico, pero selecciono los mejores en base a mi experiencia y no empleo los que no estén contrastados para mantener mi nivel de calidad”.En su opinión, para muchos talleres puede resultar más sencillo ofrecer una marca blanca económica, que un producto de calidad seguir dando ese servicio, que antes se demandaba más, pero trabajar buscando la excelencia le resulta gratificante, también, cuenta con sus clientes fieles que quieren un trato más personalizado que no ofrecen las grandes áreas comerciales. “Quien lo elige lo hace porque aprecia este trabajo, especialmente gente aficionada al car audio valora la diferencia”, termina.

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- Unidad: Radio Clarion CZ703E (Radio cd mp3/WMA/

SACD/2USB/bluetooth Parrot, pantalla de 728 colores, 3 salidas

de previo a 5 voltios, PEQ de 5 bandas/magna bass EX, Beat EQ,

retardos de tiempos).

- Altavoces vías separadas: Rockford Fosgate T1652: Potencia

100/200 Watts, 88 dB (1W/1m).

- Altavoces Coaxiales: Rockford Fosgate RFP-1469.

- Amplificador 4 canales: Rockford Fosgate P400.4 (4x50 / 100

Watts).

EL INSTALADOR

Taller: Elecar Instalador: Carlos Martínez Fotografía: Rodrigo DÌazcarloselecar@yahoo.es Tlf: 98 138 22 89 Web: www.caraudioelecar.es

Material instalado

Se optó por la aplicacion de vinilo de alta calidad, resistente a cambios de temperaturas en el interior exterior

Miguel Pérez

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ACTUALIDAD NOTICIAS

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