10 AÑOS TRANSPORTE A LA DEMANDA COMPARATIVA … · transporte a la demanda 2004- 03/03/2015...
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COMPARATIVA Y EVALUACIÓN DE EXPERIENCIAS EN TRANSPORTE A LA DEMANDA
10 AÑOS TRANSPORTE A LA DEMANDA
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 2 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
ÍNDICE
GMV, alta tecnología al servicio del Transporte
Transporte a la Demanda Castilla y León
TaD Molina de Aragón (Castilla La Mancha)
TaP Medio Tejo (Portugal)
TaD CRTM (SAE integrado)
Líneas Futuras
Principales Riesgos en la Implantación
Comparativa
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QUIÉNES SOMOS
6/29/2015 PÁG
3 EL SISTEMA SAE DE GMV
Grupo empresarial multinacional fundado en 1984
De capital privado español
Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Rumanía y Malasia
Más de 1.000 empleados en todo el mundo
Origen vinculado al sector Espacio y Defensa
Actualmente operamos en Aeronáutica, Espacio, Defensa, Seguridad, Sanidad, Transporte, Telecomunicaciones, y Tecnologías de la Información
© GMV, 2015 6/29/2015 PÁG 4 EL SISTEMA SAE DE GMV
GMV EN EL MUNDO
Oficinas en España, Portugal, Polonia, EEUU, Alemania, Francia, UK, Rumanía y Malasia
Clientes en cinco continentes
Personal permanente en 10 países ESPAÑA
MADRID – OFICINAS CENTRALES
VALLADOLID
SEVILLA
BARCELONA
VALENCIA
ISLAS CANARIAS
LEÓN
PORTUGAL
EEUU
ALEMANIA
FRANCIA
REINO UNIDO
POLONIA
RUMANÍA
MALASIA
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GMV EN APLICACIONES DEL ESPACIO AL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD (I/II)
Transporte Público
Ferrocarril Marítimo Flotas Automoción
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5 EL SISTEMA SAE DE GMV
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SITUACIÓN ANTERIOR OFERTA DE TRANSPORTE ANTES DE 2004
La dificultad estaba en llegar al resto
151
119
3711
Concesiones Autonómicas
Autorizaciones Especiales
Concesiones Interautonómicas
Concesiones otras CC.AA.
La cobertura de esta red de transporte público llegaba al
95% de la población.
318 Concesiones
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ANTECEDENTES - ¿POR QUÉ?
•El sistema convencional de explotación acarreaba
costes muy elevados por:
•Bajo índice de ocupación
•Deficiente rentabilidad
•Muchas localidades carecían de transporte público (asentamientos minúsculos) porque:
•No lo habían tenido nunca
•Los tráficos se habían abandonado
•Las líneas regulares de transporte existentes no
satisfacían las necesidades de movilidad por:
•Itinerarios largos
•Horarios inadecuados
•Conexiones anticuadas
SISTEMA ANTERIOR
INEFICIENTE
NECESIDADES DE MOVILIDAD
DEL MEDIO RURAL Desplazarse
a municipios que concentran servicios básicos
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SISTEMAS DE SOPORTE A LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS A DEMANDA
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TRANSPORTE A DEMANDA. CASTILLA Y LEÓN
Historia del Transporte a la Demanda en CyL
2003 Estudio inicial
2004 Piloto Barco de Ávila
2004-2007 Implantación Fase I
2007-2011 Implantación Fase II
2011- Mantenimiento y Operación
GMV siempre al lado como socio tecnológico
Consultoría del sistema
Provisión tecnolg/impl/mmto
Presentación en convenciones
Publicitación del sistema
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Datos del Sistema
11 años en funcionamiento
108 zonas operativas
293 vehículos/147 operadores
811 rutas
3557 localidades atendidas
1.000.000 población
Enlace
2014 integración con transporte escolar
Enlace
Mayor sistema de Transporte a la Demanda de España
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Plataforma Transporte a la Demanda
Modelos Disponibles
Alta ocupación (entornos metropolitanos)
Baja ocupación (entorno rural)
Modelo seleccionado
Horario Fijo
Ruta Variable
Tipos de Expediciones
A demanda
Mixto
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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” PURO
Todos los servicios “A la Demanda” son de nueva creación
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Se crea una nueva ruta con
nuevos servicios acordes con el
horario del Centro de Salud
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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO - 1
La ruta se diseña sobre un servicio presencial existente
En la ruta presencial, el vehículo recorría todas las localidades del servicio sin
necesidad de reserva previa
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CASO PRÁCTICO SERVICIO “A LA DEMANDA” MIXTO – 2
1 localidad con escaso número de viajeros pasa a ser “A la Demanda”
Servicio consecuencia de las actuaciones
Se crea una parada en el Centro de Salud
Se incorporan “A la Demanda” 3 localidades que carecían de servicio
Se crean nuevas expediciones de Ida y Vuelta “A la Demanda” los lunes, miércoles y
viernes
* Las localidades con asterisco no necesitan reserva
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TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
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Sistemas de Transporte a la Demanda
PRINCIPALES ELEMENTOS TECNOLÓGICOS
Central Virtual de transporte Gestiona la recepción de llamadas y la asignación de expediciones. Realiza la gestión general del sistema.
Equipamiento embarcado Asegura el cumplimiento efectivo de las expediciones.
Sistema de información al pasajero Permite informar al pasajero sobre la situación del servicio y las emergencias.
Sistemas de análisis de datos. Permite conocer el detalle de la explotación y la calidad del servicio.
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Realización Reservas
Vía telefónica con Central de Reservas
App Web
Modificación para realizar reserva a través de Web logándose el usuario
Comunicación de Reservas
Consulta en equipo embarcado
SMS
Web
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Sistemas de Transporte a la Demanda
EQUIPAMIENTO EMBARCADO EN VEHICULO
Está formado por:
– Terminal de comunicaciones GPRS con localización GSM
– Consola de mensajes
Utilidades para el Conductor: Solicitudes al CVT
– Lista de Pasajeros a Recoger/Dejar en cada Parada del viaje
– Generación de alarmas o incidentes.
Confirmación de Reservas al Operador de Transporte
– Medios:
• Llamada Telefónica al operador.
• Mensaje SMS A móvil del conductor
• Consulta en página Web
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Supervisión del servicio
MovilocBus
Informes de MovilocBus sobre recorrido
Análisis del servicio
Encuestas de usuarios
Recogida de incidencias y notificación a Dirección General
13%
23%
37%
25% 2%
Edad Usuarios
<50
50-60
60-70
70-80
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Análisis Servicio Ofrecido
Informes Central Reservas
Informes Kilómetros Realizados
Informes de Expediciones
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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO
Carteles y Folletos informativos Buzoneados a todo el censo de las localidades beneficiadas
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DIFUSIÓN Y PROMOCIÓN DEL SERVICIO
Postes señalizadores y paneles informativos
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© GMV, 2015 03/03/2015 Página 27 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Razones del éxito I
Proyecto impulsado por la Administración
Objetivo: garantizar el acceso a los servicios básicos
Centrado en usuarios objetivo
Población rural
Sanidad-> sintrom
Orientación social y al usuario
Precio inicial del servicio 1€
Oferta de un servicio mayor al que se da a los usuarios
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TRANSPORTE A LA DEMANDA EN CASTILLA Y LEÓN
Razones del éxito II
Tecnología Empleada
Tecnologías Web
Teléfono: Contacto directo con administración
Resolución Incidencias en tiempo real
Preocupación usuario y servicio (pago de taxis en caso de fallo)
Supervisión y control del servicio (Moviloc)
Análisis Continuo Calidad Servicio ofrecido
Análisis Del Servicio Dispuesto
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 30 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
TRANSLADEM + ETICKETING
Molina de Aragón
Castilla La Mancha
Operador de Transporte
Servicio Integrado de Transporte con Transporte Escolar
Servicio Ofrecido:
o Central de Reservas
o Transporte a la Demanda
o E-Ticketing
o MovilocBus
Equipamiento Tecnología:
o Equipo embarcado GPS/GPRS funcionalidad integrada TAD+Ticketing
o Herramientas Backoffice
MovilocBus
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ETICKETING: MOLINA DE ARAGÓN
Sistema de Ticketing embarcado
Sistema de venta de billetes a bordo
Back office instalado para gestión de ventas
Integración con plataforma de la Dirección General de Transportes
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MEDIO TEJO (PORTUGAL)
TRANSPORTE A LA DEMANDA
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
TAD con Optimización Recursos
Para usuario conjunto de líneas y horario base con margen
Para operador: conjunto de puntos de recogida a cubrir según márgenes
El sistema analiza cómo cubrir demanda más óptimamente:
o En base a ventanas de tiempo
o Disponibilidad de plazas
Pago al operador
o Cuota Fija
o Cuota por Km en vacío
o Cuota por Km con usuario
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CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
TAD con Optimización Recursos
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 35 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
CASO MEDIO TEJO (PORTUGAL)
App Tablet\Smartphone
Versión alternativa equipo embarcado
Interfaz intuitiva para el conductor
Consulta de información
Comienzo de Servicio
Confirmación de Reservas
Posibilidad de realizar reservas on-line
Modo Privado para cuando el usuario no está en servicio
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OTRAS EXPERIENCIAS
TRANSPORTE A LA DEMANDA
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 38 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
PIDETUBÚS (CRTM MADRID) I PARADA A DEMANDA Integración con SAE
Aprovechamiento de ruta regular para dar servicio en puntos cercanos de baja demanda sobre SAE GMV implantado CRTM
Paradas a Demanda definidas que implican desviación puntual en ruta de transporte regular cuando haya demanda.
Solicitud a central y consulta del estado de la petición por App de usuario
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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD
03/03/2015 Página 40 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
Flotas uso dedicado distinto en misma plataforma
Mismo controlador en única herramienta gestiona Flotas transporte regular SAE y Flota dedicada transporte a la demanda.
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SZCZECIN (POLONIA): OPERADOR QUE GESTIONA FLOTA SAE + TAD
03/03/2015 Página 41 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
Log-in de usuario, Favoritos
Realización / anulación reservas web
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 43 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS I
TRANSLADEM Castilla y León
Transporte a la Demanda y MovilocBus
Mayor sistema de Transporte a la Demanda en la actualidad
Mayor éxito en implantación y seguimiento
Tipo de Población y Área muy específica
Integración con Transporte escolar
Molina de Aragón. Castilla La Mancha
Sistema Integrado con transporte escolar
Solución compuesta por los 3 elementos:
Transporte a la Demanda
MovilocBus
Ticketing
Modelo para el resto de implantaciones-> bloqueado por crisis
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 44 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
COMPARATIVA DE LOS DIFERENTES SISTEMAS PRESENTADOS II
Transportes a Pedido Medio Tejo (Portugal)
• Éxito de Proyecto y modelo a nivel país para extensión.
• Evolución de algoritmo para optimización de recursos
• Contabilidad de Pago a Operadores
• Evolución Plataforma de Control a plataforma movil
PideTuBús CRTM (Madrid)
• Integración con Sistema SAE-> modificación puntual ruta regular
• Aprovechamiento de la tecnología abordo existente para comunicación con conductor
• Aplicación Móvil para comunicación con usuario.
Szcezin (Polonia)
• Integración de dos flotas de propósito específico (transporte regular/TAD) en misma plataforma/interfaz
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2010/21/04 Page 46 Sistemas de Transporte a la Demanda
LINEAS DE FUTURO
Acondicionar la oferta a la demanda, en base a la información histórica.
– Líneas más flexibles.
– Incorporación de un nuevo mix de vehículos.
Fusionar modos de transporte.
– Transporte público.
– Transporte sanitario planificado,
– Transporte escolar.
– Tansporte especial.
– Realizando el clearing entre los distintos organismos responsables.
Transporte a la demanda metropolitano.
– Zonas de baja densidad demográfica.
– Paradas virtuales.
– Alimentando las líneas regulares ya existentes.
Localidad 1
Localidad 2
Localidad 3
Localidad 4
Localidad 5
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LÍNEAS FUTURAS SEGÚN TECNOLOGÍA
Aplicación Smartphone
Pago a través de móvil
Consulta de las reservas y datos habituales a través de APP
Consulta del servicio habitual: localización de los vehículos / estimaciones llegadas
Versión Web para móvil
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RIESGOS EN LA IMPLANTACIÓN
TRANSPORTE A LA DEMANDA
© GMV, 2015 03/03/2015 Página 49 TRANSPORTE A LA DEMANDA 2004-2015
PRINCIPALES RIESGOS EN LA PUESTA EN MARCHA
Fase Análisis contexto y necesidades
Coordinación entre administraciones (Fomento, Sanidad y educación), local y regional
Involucración de los otros actores del transporte: Taxis, operadores Autobuses y ferroviarios
Supervisión calidad de servicio y control tiempo real del servicio dado-> Comunicación Central/Administración
Aceptación Tecnología por los usuarios: def punto contacto para los usuarios (central de reservas)
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Gracias María Ángeles García Sanz
Ib./LatAm/N.Afr. Business Director
Transport & Mobility
Email: [email protected]
Óscar Casado Lobato
Jefe de Sección de Tecnologías para el
Transporte Público