1 armasuisse Evaluation Tiger-Teilersatz (TTE) Lärmmessungen 2008 Ergebnisse Medienkonferenz Bern,...
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armasuisse
Evaluation Tiger-Teilersatz (TTE)
Lärmmessungen 2008Ergebnisse
Medienkonferenz Bern, 2. Dezember 2009
Jürg Weber, armasuisse, Projektoberleiter TTEDaniele Tamburini, Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTEOberstlt i Gst Fabio Antognini, Ressortprojektleiter Einsatz TTE
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Agenda
1. Ziele der Evaluation
2. Evaluationskriterien
3. Rückblick Evaluation
4. Messungen und Auswertung Lärm
5. operationelle Analyse
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umfassendes Dossierfür Entscheidungsträger
Nutzen TTE
Kosten TTE
weitereBetroffene
Entscheidungsträger
ZieleEvaluation TTE
Nutzen TTE
Kosten TTE
operationelle Wirksamkeit (Flug)
operationelle Eignung (Boden)
SIP, mil Kooperation
Beschaffung, inkl. Logistik-Pakete
Anpassung Infrastruktur
Betrieb und Instandhaltung (3 x 10 J)
Medien
Rüstungschef, CdA, Kdt LW
C VBS, Gesamtbundesrat
Stimmbürger
SiK NR & SR
Parlament
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Ziel Politik und Öffentlichkeit
Ziel armasuisse
Lösungsansatz
Transparenz TTE Evaluation, Typenwahl, Beschaffung
Transparenz über Evaluation
Nutzen und Kosten der Kandidaten ermitteln
umfassendes Dossier für Entscheidungsträger
Schutz der sensitiven Daten der Hersteller
Transparenz für alle Betroffenen
nicht klassifizierte Daten: öffentich
klassifizierte Daten: SiK-N Subkommission TTE
analog Botschaft F/A-18 RP 1992
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Evaluationskriterien (1/2)
1. operationelle Wirksamkeit (60 %)- Luft-Luft (50 %)- Aufklärung und Luft-Boden (je 20 %) - Wachstumspotential (10 %)
2. operationelle Eignung (15 %)- Wartungs-Prozesse (30 %)- Miliztauglichkeit (25 %)- Kompatibilität mit CH Infrastruktur (25 %)- Lärm- und Abgas-Emissionen (20 %)
3. Beteiligung / Kooperation (25 %)- Beteiligung CH Industrie (70 %) - militärische Kooperation (30 %)
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6
Evaluationskriterien (2/2)
Kosten- Beschaffung, inkl. Logistikpaket- Anpassung Infrastruktur- Betrieb und Instandhaltung erste zehn Jahre (3x)
pro memoria:- Risiken- Zeitplan- Verhältnis Wirksamkeit zu Kosten
nicht Kompetenz der Projektorganisation:- politische Aspekte
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Kandidaten
Gripen
Eurofighter
Rafale
F/A-18E/FVerzicht Boeing 30.4.08
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Meilensteinplan Evaluation TTE
militärische Anforderungen
Dez 07Evaluationskriterien
Dez 07Genehmigung PEB 08
Dez 07Offertanfrage 1
Januar 08Offerte 1
Juli 08Flugerprobung in CH
Juli – Dez 08Offertanfrage 2
Jan 09Entscheid BR, RP 11, Typenwahl nach Sipol B
März 09Offerte 2
April / Mai 09Anfrage / Aufdatierung Offerte 2
Okt / Nov 09Entscheid BR, Sipol Bericht Frühling 2010
Okt 09Evaluationsbericht
Dez 09Typenwahl
2010
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TTE Flugerprobung 2. Hälfte 2008
• Dauer
3 Wochen (+1 Woche Reserve) pro Kandidat
• Anzahl Missionen
11 Missionen Luftwaffe (operationelle Beurteilung)13 Missionen armasuisse (technische Messungen)2 Missionen Lärmmessungen in Meiringen
26 Missionen Total
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4. Messungen und Auswertung Lärm
• Durchführung der Messungen
• Ergebnisse
Daniele Tamburini,
Stv Ressortprojektleiter Erprobung TTE
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• Planung und Koordination der Messkampagne:
• armasuisse, Fachbereich Flugerprobung
• Fachberatung, Messungen und Auswertungen:
• Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt, Abteilung Akustik (EMPA)
Durchführung der Messungen Organisation
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12
• Auswertungsschritte:
1. Emissionsmodelle der Kandidaten
2. Immissionsdaten der Kandidaten aufgrund der von den Herstellern gelieferten Flugprofile
Durchführung der Messungen Auswertung der Resultate
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Durchführung der Messungen Aufbau Messpunkte
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Durchführung der Messungen Aufbau
Akustische Daten
Wetterdaten
Zeitsynchronisation
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EmissionsdiagrammeErklärungen
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Ergebnisse Emissionsmodelle
− NACHBRENNER− VOLLGAS
EUROFIGHTER GRIPEN RAFALE
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Ergebnisse Emissionsmodelle – Vergleich mit Nachbrenner
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Ergebnisse Max Pegel bei 305m mit Nachbrenner
Hinweis:3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können+10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms
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Ergebnisse Emissionsmodelle – Vergleich mit Vollgas
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Ergebnisse Max Pegel bei 305m mit Vollgas
Hinweis:3 dB = minimaler Unterschied um zwei zeitlich getrennte Ereignisse unterscheiden zu können+10 dB = Verdoppelung des empfundenen Lärms
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Ergebnisse Definition der Konfigurationen und Startverfahren
• Konfigurationen:• Leicht (Luftpolizeidienst):
1x Aussentank
2x IR Lenkwaffen
2x Radar Lenkwaffen
• Schwer (Aufklärung):1x Aufklärungsbehälter
2x Aussentanks
2x IR Lenkwaffen
2x Radar Lenkwaffen
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Ergebnisse Definition der Konfigurationen und Startverfahren
• Startverfahren:• Vollgas• Nachbrenner → Vollgas (460 km/h, 15° Steigwinkel)
• Nachbrenner
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23
Ergebnisse Konfiguration Leicht, Vollgas, Maximalpegel, 80dB
GRIPEN
RAFALE
EUROFIGHTER
F/A-18
5 km
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24
Ergebnisse Konfiguration Leicht, Nachbrenner → Vollgas, Maximalpegel, 80dB
GRIPEN
RAFALE
EUROFIGHTER
F/A-18
5 km
F-5 TIGER
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25
Ergebnisse Konfiguration Leicht, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB
EUROFIGHTER
F-5 TIGER
5 km
RAFALE
GRIPEN
F/A-18
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26
Ergebnisse Konfiguration Schwer, Nachbrenner, Maximalpegel, 80dB
GRIPEN
RAFALE
EUROFIGHTER
5 km
F/A-18
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5. operationelle Analyse
Oberstlt i Gst Fabio Antognini,
Ressortprojektleiter Einsatz TTE
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28
Operationelle Analyse Einflussfaktoren
Lärm
Flugzeug-eigenschaften
Flugzeug-leistung
Pisten-länge
Flugzeug-konfiguration
Flugplatz-topographie
Missions-dauer
Missions-art
Verfahren
Wetter-verhältnisse
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29
Operationelle Analyse Verfahren
Lärm
Verfahren
Beurteilung und Anpassung der Verfahren
Flugplatz: Anpassung der Flugwege um besiedelte Gebiete herum. Ausnützung der geographischen Lage.
Piste: Verfügbare Pistenlänge vollständig ausnützen, um nur wenn notwendig Nachbrenner-Startverfahren durchzuführen.
Jahreszeit: Luft-Temperatur und Windverhältnisse ausnützen, um lärmarme Startverfahren anzuwenden.
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30
Operationelle Analyse Unbeeinflussbar
Lärm
Flugzeug-eigenschaften
Pisten-länge
Flugplatz-topographie
Wetter-verhältnisse
Mittelfristig unbeeinflussbareEinflussfaktoren
Wetter: kalt/warm, trocken/feucht, Tag/Nacht.
Piste: Länge gegeben von der Umgebung.
Flugplatz: Topographie um den Flugplatz.
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31
Operationelle Analyse Flugzeug
Lärm
Flugzeug-eigenschaften
Flugzeug-konfiguration
Missions-art
Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration
Art der Mission: Luftpolizei, Luftverteidigung, Luftaufklärung, Luft-Boden.
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32
Operationelle Analyse Trainingszeit
Lärm
Flugzeug-eigenschaften
Flugzeug-konfiguration
Missions-dauer
Einflussfaktoren für die Flugzeugkonfiguration
Dauer der Mission: Verweildauer in der Luft, Reichweite, Ausmass der Übung.
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33
5 Std = 30 Min Training5.5 Std = 60 Min Training
Operationelle Analyse Trainingszeit
2 Std 30‘15‘ 15‘ 2 Std
BriefingFlz Übernahme
TrainingStart
Ü-FlugÜ-Flug
LdgFlz Rückgabe
Debriefing
Total Zeitaufwand = 5 Std
2 Std 60‘15‘ 15‘ 2 Std
BriefingFlz Übernahme
TrainingStart
Ü-FlugÜ-Flug
LdgFlz Rückgabe
Debriefing
Total Zeitaufwand = 5 Std 30 Min
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34
Operationelle Analyse Nachbrennerstart
Lärm
Flugzeug-eigenschaften
Flugzeug-leistung
Flz
Ge
wic
ht
/ K
on
figu
ratio
n
Schub-Gewicht-Verhältnis
Nachbrenner-Startverfahren
Vollgas-Startverfahren
Flz
Typ
A
Flz
Typ
B
Einflussfaktoren des Flugzeugtyps
Leistung des Flugzeugs: Schub-Gewicht-Verhältnis, Aerodynamik, Ausmass der Übung.
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35
Operationelle Analyse Nachbrennerstart
Vollgas Nachbrenner
80dB Linie
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36
Operationelle Analyse Massnahmen, TTE
Kumulative Lärmbelastung am Boden verkleinern
• Verringerung der Anzahl von Starts und Landungen, indem die Missionsdauer verlängert wird.
Flugzeug mit grosser Verweildauer, respektive grosser Triebstoffzuladung (intern und Aussentanks)
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37
Operationelle Analyse Massnahmen, TTE
Verringern der Nachbrennerstarts
•Geringe Witterungs- oder Konfigurationsabhängigkeit
•Flexibilität bei der Wahl der Startverfahren
Flugzeug mit grösserem Schub-Gewicht-Verhältnis Vollgas-
Startverfahren
Flz
Ge
wic
ht
/ K
on
figu
ratio
nSchub-Gewicht-Verhältnis
Nachbrenner-Startverfahren
Vollgas-Startverfahren
Flz
Typ
A
Flz
Typ
B
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38
Operationelle Analyse Zusammenfassung
• Die LW ist stets bemüht, den Fluglärm, der bei der Erfüllung der Aufträge entsteht, auf ein Minimum zu reduzieren.
• Die LW praktiziert permanent Lärmbekämpfungsmassnahmen.
• Die drei TTE-Kandidaten gehören zur gleichen Lärmkategorie wie der F/A-18 Hornet.