1 2013 ru straus teo kp

… основным критерием интеллектуального развития культурного слоя человечества, является свобода* от лжи и паразитизма – как неотъемлемая часть процветания, но противоположность деградации …

www.plazna.ru www.monosota.ru

+7 915- 197- 9059 [email protected]

Концепт разработан в 1998 г.

г.Санкт-Петербург РОССИЯ

Краткое технико-экономическое обоснование научно-исследовательских и предпроектных работ (НИОКР)

по проекту «СТ*РАУС»

http://www.plazna.ru/

http://www.monosota.ru/

Описание и цель проекта «СТ*РАУС»

Скоростная Транспортная Радиоуправляемая Автономная

Универсальная Система «СТ*РАУС»

Цель проекта: подготовка материалов НИОКРа, производство и проведение презентации принципиально нового вида транспорта «СТ*РАУС» с описанием его уникальных характеристик и перспектив развития (создание опытных рабочих образцов и проведение предварительных испытаний).

Скоростные интеллектуальные транспортные системы «СТ*РАУС» рассчитаны

на круглосуточную и круглогодичную работу в автоматическом режиме в самых суровых условиях пустыни, крайнего севера и высокогорья. Обладают высокой скоростью, комфортом, безопасностью и другими важными характеристиками (см. Приложение «Альбом«СТ*РАУС») .

Важным аспектом является простота, высокая скорость производства и монтажа транспортных систем на любых грунтах при любых погодных условиях с гарантийным и послегарантийным обслуживанием.

Оптимальный объем единовременных вложений на НИОКР составит 10 млрд. рублей сроком на 3 года

(НИОКР и создание рабочего образца «СТ*РАYС»

- замкнутой системы трех колец на площади в несколько квадратных километров).

Объем финансирования

НИОКР проекта «СТ*РАУС»

Общая стоимость научно-исследовательских, проектных и

производственных работ складывается из следующих расходов:

затраты на проведение научно-исследовательских работ;

затраты на проведение и проектных работ и подготовку рабочей

документации;

затраты на производство агрегатов, механизмов, узлов и деталей;

затраты на разработку программного обеспечения;

затраты на производство сборочно-монтажных работ;

затраты на проведение испытаний элементов, систем, узлов и материалов

затраты на проведение монтажа и пуско-наладочных работ

Транспортно-логистические затраты

Аренда помещений и площадей для размещения образца

УСЛОВИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ по проекту «СТ*РАУС»

оговариваются Сторонами в индивидуальном порядке

Расчеты, ТЭО и более конкретная информация по проекту «СТ*РАУС»

предоставляется по запросу на основе договорных отношений.

Руководитель и автор проекта, патентообладатель

Владимир Валерьевич Шумовский.

Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим

потенциалом, профессиональными кадрами и производственными ресурсами для

проведения вышеозначенных работ и производства рабочего образца.

Описание и цель проекта «СТ*РАУС»

Основные этапы реализации проекта «СТ*РАУС»

Общий срок реализации проекта - 38 месяцев

1. Подготовительный этап.

2. Этап концептуального моделирования.

3. Этап проведения научно-исследовательских работ.

4. Этап предпроектной подготовки.

5. Этап разработки и адаптирования программного обеспечения.

6. Этап проведения проектных работ.

7. Этап производственно-монтажных работ.

8. Этап проведения испытаний.

9. Этап отладки и корректировки систем образца.

10. Презентационно-ознакомительный этап.

Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим

потенциалом, профессиональными кадрами и производственными ресурсами для проведения

вышеозначенных работ и производства рабочего образца.

1. Подготовительный этап Цель: создать и подготовить необходимые условия для запуска работ, рабочих процессов и для производства образца Скоростной Транспортной Радиоуправляемой Автономной Универсальной Системы «СТ*РАУС».

Задача: сформировать коллективы, подготовить кадровые ресурсы к профессиональной и грамотной работе для всех этапов проекта с организацией и оснащением рабочих мест.

Сроки: общий срок подэтапов – 4 месяца.

2. Этап концептуального моделирования Цель: разработать и подготовить концепты и техзадания для всех рабочих групп проекта «СТ*РАУС» по каждому этапу. Задача: организовать рабочий процесс концептуального моделирования и обеспечить грамотную подачу исходного материала в виде техзаданий рабочим группам для подготовки документации по проекту. Сроки: общий срок подэтапов – 17 месяцев.

3. Этап проведения научно-исследовательских работ Цель: создание научно-технической базы для производства эффективной и безопасной системы потоков транспортных средств на основе надежности каждого ее элемента с экспериментальным и научно- практическим подтверждением данных. Задача: организовать рабочий процесс предоставления научно-технических обоснований по предложенным концептуальным моделям с созданием доказательной базы; апробирование и реализация узлов, систем и алгоритмов ПО; разработка техпроцессов; организация теорий и их практическое сопровождение; проведение экспериментов и исследований по проекту «СТ*РАУС». Сроки: общий срок подэтапов – 38 месяцев.

Основные этапы реализации.

4. Этап предпроектной подготовки Цель: подготовка материалов и документации для организации проектных работ над созданием рабочего образца по проекту «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие процессы в области архитектурных, исследовательских и проектных работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях, техзаданиях. Сроки: общий срок подэтапов – 18 месяцев.

5. Этап разработки и адаптирования программного обеспечения; Цель: подготовка алгоритмов взаимодействия объектов и реализация программного обеспечения управления для локальных и объединенных сетей системы «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие процессы в области архитектуры программирования и исследовательских процессов, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях. Сроки: общий срок подэтапов – 36 месяцев.

6. Этап проведения проектных работ Цель: подготовка документации, необходимой для организации процессов по производству, монтажу и эксплуатации объектов, узлов и систем для создания рабочего образца по проекту «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие процессы в области архитектурных, исследовательских и проектных работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях, техзаданиях. Сроки: общий срок подэтапов – 32 месяца.

7. Этап производственно-монтажных работ Цель: подготовка макетов и производство деталей, узлов и систем рабочего образца по проекту «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие места и процессы для макетного цеха и современного производства работ (под производственные, сборочно-монтажные и тестовые работы), основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях. Сроки: общий срок подэтапов – 28 месяцев.


8. Этап проведения испытаний Цель: проведение испытаний (и тестирование узлов, систем, материалов) элементов системы, выдача заключений и рекомендаций для рабочих образцов по проекту «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие места и процессы для современного производства работ, основываясь на предоставленных исходных и научно-технических данных, концептуальных моделях и техзаданиях. Сроки: общий срок подэтапов – 28 месяцев.

9. Этап отладки и корректировки систем образца Цель: собрать рабочий образец и обеспечить высокое качество и надежность сборки узлов, агрегатов и работоспособности программного обеспечения системы по проекту «СТ*РАУС». Задача: организовать рабочие места и процессы для проведения тестирований, контроля качества, выявления слабых мест в узлах, агрегатах и программном обеспечении системы, выдачи заключений и рекомендаций для рабочих образцов по проекту «СТ*РАУС». Сроки: общий срок подэтапов – 14 месяцев.

10. Презентационно-ознакомительный этап Цель: подготовить программу, обеспечить безопасность и грамотно представить рабочий образец «СТ*РАУС» как перспективный проект. Задача: подготовить профессиональные PR- кадры, подготовить презентационные материалы и PR программу для проекта «СТ*РАУС», организовать площадку для грамотного проведения презентации и организовать профессиональный высококачественный презентационный показ. Сроки: общий срок подэтапов – 16 месяцев.


Общий срок реализации проекта - 38 месяцев

Перечень создаваемых рабочих групп

и основные задачи по реализации проекта «СТ*РАУС»

1. Управляющая группа руководящих специалистов 2. Группа по концептуальной подаче и подготовки ТЗ. 3. Архитектурно-дизайнерская группа. 4. Проектная группа 5. Конструкторская группа по аэродинамике. 6. Конструкторская группа по фундаментам. 7. Конструкторская группа по несущим опорам. 8. Конструкторская группа по транспортным направляющим 9. Конструкторская группа по энергосистемам и энергоблокам. 10. Конструкторская группа по основным и вспомогательным

строительным объектам специального назначения 11. Логистическая группа 12. Группа ПО 13. Макетно-модельная группа -цех - участок 14. Экспертная группа 15. Финансово-юридическая группа 16. Производственно-сборочная группа 17. Хозяйственная группа


и основные задачи по реализации проекта «СТ*РАУС»

1. Управляющая группа руководящих специалистов - осуществляет руководство и контроль за работами и процессами…

2. Группа по концептуальной подаче и подготовки ТЗ.

3. Архитектурно-дизайнерская группа.

4. Проектная группа /подготовка проектной и рабочей документации.

5. Конструкторская группа по аэродинамике.

6. Конструкторская группа по фундаментам.

7. Конструкторская группа по несущим опорам.


и задач, поставленных перед ними

8. Конструкторская группа по транспортным направляющим / крейсерским и градиентным участкам.

9. Конструкторская группа по энергосистемам и энергоблокам.

10. Конструкторская группа по основным и вспомогательным строительным

объектам специального назначения / парковочные комплексы, остановочные зоны, .

11. Логистическая группа / для проведения логистических расчетов и оптимизации транспортных

потоков.

12. Группа ПО / программного обеспечения.

13. Макетно-модельная группа -цех - участок / Группа моделирования и

12. Группа ПО / программного обеспечения.

13. Производственно-сборочная и макетно-модельная группа -цех - участок / Группа моделирования и … отк

14. Экспертная группа / для проведения материаловедческого и климатического анализа.

15. Финансово-юридическая группа

16. Хозяйственная группа


и задач, поставленных перед ними

I. Виброустойчивые участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (для сейсмически активных зон);

II. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» со спец. фундаментами (модернизированные с учетом почв в затопляемых и заболоченных местах);

III. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с усиленными опорами (модернизированные с учетом оползней и схода снежных лавин);

IV. Морозостойкие участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом массы снега, метели, низких температур);

V. Пылезащищенные участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» (модернизированные с учетом песчаных бурь и высоких температур).

VI. Участки скоростных транспортных систем «СТ*РАYС» с удлиненными опорами для преодоления водных преград (модернизированные с учетом водной среды).

ТРАНСПОРТ БУДУЩИХ

ПОКОЛЕНИЙ

Модификации скоростных транспортных систем


ПОКОЛЕНИЙ actualitati.md

В Тель-Авиве появятся левитирующие такси

Тель-Авив решил стать первым городом в мире с системой общественного транспорта на магнитной подвеске.

SkyTran описывается разработчиками как «Джетсоны» в реальной жизни. Утверждается, что это экологически чистая, дешевая, быстрая и комфортабельная альтернатива автомобилям и автобусам. Двухместные ТС вызываются на манер такси через веб-сайт или мобильное приложение непосредственно на станции и прибывают практически мгновенно. До станции назначения они скользят без остановок и препятствий. Сокращаются пробки и заодно решается «проблема последней мили». Система разработана инженерами из НАСА и компании SkyTran, базирующейся в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии, где сейчас строится полномасштабный рабочий прототип SkyTran. Легкие вагончики изготавливаются из композитных материалов, их питает электрический ток, подаваемый сверху, как у трамваев. Генеральный директор SkyTran Джерри Сэндерс отмечает, что в будущем направляющие будут оснащены солнечными панелями, и тогда SkyTran станет самой «зеленой» системой общественного транспорта в мире. Минимизация трения позволяет разгоняться до 240 км/ч, сохраняя плавный ход, но в городских условиях скорость, конечно, будет значительно ниже.

actualitati.md

http://content.mail.ru/redirect?url=http://actualitati.md/

http://content.mail.ru/redirect?url=http://actualitati.md/

В работе над проектом выстроен алгоритм гармоничного взаимодействия между узлами,

блоками и интеллектуальных системами «СТ*РАYС»; Благодаря грамотной и конкретной концепции сложные проблемы представлены совокупностью простых решений.

Вблизи от транспортных путей всегда развивались торговля и производства. Поэтому проект предусматривает создание и развитие малогабаритных грузовых транспортных сетей, параллельно пассажирским.

Предложенная транспортная система «СТ*РАYС» может быть изготовлена промышленным способом, что подтверждают проектно-конструкторские и технологические проработки средств, узлов, систем управления, компьютеризации, контроля испытаний опытных образцов, изучение и обоснование эксплуатационного использования, предложенного технического решения. Данное обстоятельство обуславливает соответствие этого транспортного средства критерию «промышленная применимость».


ПОКОЛЕНИЙ

Сегодня время работает на того, кто умеет грамотно

распорядиться приобретенной интеллектуальной собственностью.



ВЫВОДЫ



Глобальность проекта неоспорима, но «СТ*РАYС» может быть и локальным участком пути, например, между небольшими населенными пунктами или месторождениями, где сложно, опасно или невозможно построить дорогу.

Эта система одинаково необходима как мегаполисам, так и удаленным от них небольшим населенным пунктам для грузовых и пассажирских перевозок.

P.S.

Сегодняшняя неэффективность решений транспортных проблем ежегодно обходится странам,

помимо человеческих жизней в астрономические суммы.


ПОКОЛЕНИЙ



Сегодня время работает на того, кто умеет

грамотно распорядиться интеллектуальной собственностью.

ВЫВОДЫ



Организатор и автор проектов изобретатель Владимир Шумовский.

БЫСТРО, НАДЕЖНО, КОМФОРТНО…


ПОКОЛЕНИЙ

Расчеты, ТЭО и более конкретная информация по проекту «СТ*РАУС»

предоставляется по запросу на основе договорных отношений.

Оптимальный объем единовременных вложений (НИОКР и создание рабочего образца «СТ*РАYС» (цена работ для замкнутой системы колец). на проведение полноценных работ составит 1,5 млрд. евро (срок окупаемости 3-5 лет)



Общая стоимость складывается из следующих расходов:

затраты на проведение научно-исследовательских работ;

затраты на проведение и проектных работ и подготовку рабочей документации;

затраты на производство агрегатов, механизмов, узлов и деталей;

затраты на разработку программного обеспечения;

затраты на производство сборочно-монтажных работ;

затраты на проведение испытаний элементов, систем, узлов и материалов

затраты на проведение монтажа и пуско-наладочных работ

Транспортно-логистические затраты

Аренда помещений и площадей для размещения образца

Группа компаний «МОНОСОТА» обладает всем необходимым научно- техническим потенциалом,

профессиональными кадрами и производственными ресурсами для проведения вышеозначенных

работ и производства рабочего образца.

ВЫВОДЫ



См.приложения



Концепт разработан в 1998 г.


Скоростная транспортная система навесного типа

/ Скоростная Транспортная Радиоуправляемая Автономная Универсальная Система /

«СТ*РАУС»



«СТ*РАУС» -

концепт разработан в 1998 г.





ПОКОЛЕНИЙ

2013 год – НАСА: воровство российских высокоскоростных транспортных

технологий?

Каждый прожитый день – это потеря

Жизни очередного носителя уникальных технологий,

Шаг назад, заставляющий снова и снова

Пытаться открыть уже кем-то раскрытые двери.

ГК «Моносота», 11.2013

Многие чиновники высокого ранга, эксперты и высококлассные специалисты часто говорят о необходимости

разработки инновационных технологий, способных не столько догонять зарубежные, сколько опережать их,

формировать новые горизонты, рынки сбыта, способные вывести нашу страну в мировые лидеры по какому-либо

направлению.

Автору, как и его знакомым учёным, инженерам и всем тем, кто умеет думать и мыслить, слишком хорошо известны

эти слова «на публику», которые не имеют ничего общего с реальной действительностью.

Данным материалом мы открываем цикл статей по теме шансов и возможностей России, которые сознательно

игнорируются и лежат мёртвым грузом многие годы.






ПОКОЛЕНИЙ

Сегодня мы затронем тему странного совпадения между российской высокоскоростной транспортной технологии СТ*РАУС и

разработки «инженеров из НАСА и компании SkyTran, базирующейся в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в

Калифорнии».

В непростые 90-е годы 20 века в России велась разработка концепции уникальной технологии под названием СТ*РАУС

(скоростные транспортные радиоуправляемые системы навесного типа), которая была призвана решить в короткие сроки проблемы

коммуникаций между различными регионами России, обеспечить повышенный уровень комфорта и безопасности для пассажиров,

увеличить скорость и объёмы грузоперевозок, реализовать проект строительства транспортного коридора из Азии в Европу,

регулировать количество и интенсивность транспортного потока в зависимости от потребности регионов, разгрузить пробки на

автодорогах, а также иные цели и задачи, отвечающие интересам развития страны.

В начале 2000-х годов были получены соответствующие российские патенты, сделана масса презентаций компетентным органам

государственной власти, инвесторам, но реального отклика на это так и не произошло. По словам одних – это было невозможно, по

словам других – не нужно, поскольку существующие технологии строительства стандартных дорог позволяют комфортно жить

всем участникам этого процесса. Сегодня об этой технологии знают многие, но молчат, поскольку это может ударить по интересам

многих дорожно-транспортных компаний.

К сожалению, для всех заинтересованных «молчунов», в июле-августе 2013 г., спустя более 15 лет после российских разработок,

появляется технология, почти полностью копирующая российскую, которая активно строится и интерес к ней проявляют многие

страны мира. Безусловно, она проста и использует лишь стандартный набор текущих технологий, поскольку в российской

презентации не раскрывались иные разработки, позволяющие достигнуть указанных в презентации показателей, но все общие

принципы скопированы практически полностью.

НАСА: воровство российских высокоскоростных транспортных технологий?



http://plazna.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=61:2009-12-27-12-17-48&catid=34:2009-12-26-13-12-24









http://www.designboom.com/technology/skytran-tel-aviv-builds-the-levitating-public-transit-of-the-future/

































ПОКОЛЕНИЙ


Российские разработки 90-х и начала 2000-х годов:

Визуальное сопоставление:

Патент «СТРАУС» 2003 года:

Разработки НАСА 2013 года:

Концепт НАСА 2013 года:

… хотя и сегодня,

проект НАСА

по многим основным

аспектам в разы

уступает проекту

«СТ*РАУС» (скорость, эффективность,

универсальность, стоимость,

безопасность…),

… даже на уровне концепта в

НАСА не смогли сегодня озвучить

многие заявленные в «СТ*РАУСе»

ключевые характеристики

в т.ч. безопасности

из-за отсутствия базовых

инновационных решений

и единой концептуальной

составляющей проекта ...

(см. описание проекта «СТРАУС»)






ПОКОЛЕНИЙ

Разработки НАСА

Экологически чистая, дешёвая, быстрая и комфортабельная альтернатива автомобилям и автобусам

Двухместные ТС вызываются на манер такси через веб-сайт или мобильное приложение непосредственно на станции и прибывают практически мгновенно. До

станции назначения они скользят без остановок и препятствий. Устраняются пробки и заодно решается «проблема последней мили».

Направляющая устанавливается в 6 м над землёй модульным методом. Станции — просто лестница и платформа. Подъезжая к остановке, вагончик переходит

на отдельный путь, чтобы те капсулы, которые мчатся вслед, не сбавляли скорости.

Лёгкие вагончики изготавливаются из композитных материалов; питает их электрический ток, подаваемый сверху, как у трамваев. Генеральный директор

SkyTran Джерри Сэндерс отмечает, что в будущем направляющие будут оснащены солнечными панелями, и тогда SkyTran станет самой «зелёной» системой

общественного транспорта в мире.

Минимизация трения позволяет разгоняться до 240 км/ч, сохраняя плавный ход, но в городских условиях скорость, конечно, окажется значительно ниже

Пример сопоставления некоторых декларируемых особенностей транспортных технологий:

В настоящее время в Исследовательском центре НАСА им. Эймса в Калифорнии строится полномасштабный рабочий

прототип SkyTran, после презентации которого начнётся активное внедрение этих технологий во многих странах мира. Сливки

с этой капиталоёмкой технологии вновь получит зарубежье, а Россия снова будет заказывать строительство данных

транспортных путей, но уже в другой комплектации, по другим ценам и условиям.

Однажды очередной зевака, чиновник или простой рабочий будет смотреть на чудеса новой транспортной системы зарубежья,

и восхищаться умом, сообразительностью их учёных. Ему будет неизвестно, что это лишь очередная украденная российская

технология, невостребованная и сознательно похороненная в России.

Автор: Ярослав Алконин


«СТ*РАУС» -

концепт разработан в 1998 г.




1 2013 ru straus teo kp

Documents

Transcript of 1 2013 ru straus teo kp