6

test

0618_Audi TT.indd 6 06-08-30 09.55.21

7 ›

Audi TT 2,0 TFSI. För några nummer sedan var vi lyriska över nya TT. Kärlek även vid andra ögonkastet?

Första svenska testbilen står nu beredd…Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

PånyTTfödd

0618_Audi TT.indd 7 06-08-30 09.55.27

8

Det är ganska precis åtta år sedan vi körde TT för allra första gången. Då slog Audi ut tänderna på alla skep-

tiker och visade att man visst kunde bygga en folk-Porsche. Kanske bättre än Porsche fixade själva 1975 då man med Audis hjälp skapade 924.

Kruxet är att TT:n gjorde för stor succé. Audi-folket slet sitt hår och undrade ”hur sjutton gör vi med efterföljaren?” En sådan gigantisk succé slarvar man inte med. Två alternativ fanns: ett helt nytt koncept, eller en putsning av det befintliga. Det blev det andra. Varför ändra ett vinnande koncept?

I all sin enkelhet var TT med framhjuls-drivet Golf-chassi, torsionsbakvagn och minsta turbomotorn på 1,8 liter och 180 hk den bästa versionen 1998. Det fanns även en 225-hästarsversion med fyrhjulsdrift, men

0618_Audi TT.indd 8 06-08-30 09.55.43

Interiören är inte bara snygg och tajt, den är också funktionell med klockrena instrument och reglage. Sportstolarna gör skäl för namnet, men känsliga korsryggar kryssar absolut för optionen ”ställbart svank-stöd”. Då blir det världsklass.

9 ›

Gamla TT var en café-racer. Nya TT

trivs istället bäst på omvägen till fiket.

Helst en slingrande sådan…

lömsk multilänkbakvagn. Idag är TT seriösa-re och med trygg och rapp multilänkbakvagn redan i basversionen. Förr var bara motor-huven aluminum, idag är 69 procent alumi-nium. TT har chassimässigt mindre gemen-samt med Golf idag. Det som är taget rätt av är drivlinan från Golf GTI. Det är trevligt!

Det betyder sällsynt stabil framhjulsdrift med begränsade kraftreaktioner ut i handle-derna. Gott om drag i hela varvtalsregistret och ett hyfsat trevligt, om än diskretare, ljud ur den 200 hästar starka 2-litersturbon.

Av de tre olika TT jag premiärkörde i Österrike strax innan midsommar hade en bil S-line-utrustning och två hade ställbara stötdämpare, varav den ena var en tung rack-are med VR6:an och fyrhjulsdrift, och som saknade den extra rappheten.

S-linebilen, som bland annat har 19-

tumsfälgar med 255 mm breda däck runt om, kändes mer eller mindre stelopererad i chassit och gick därmed som en dröm på de släta vägarna över Grossglocknerpasset.

De ställbara stötdämparna ändrar vis-kositeten i oljan med hjälp av elektriska fält. Blixtsnabb omställning är bara förnamnet. Men skillnaden mellan de två förvalda lägena är inte så stor och det mjuka läget funkade, som vanligt, bäst.

Den svenska testbilen är istället av enkel specifikation. Audi brukar annars mata på demobilarna ordentligt. Den har stan-dardchassi men med 17-tumsfälgar och 245/45-däck. 16 tum är standard. Denna kombination funkar förmodligen bättre än S-line här hemma. Det mjukare standardchas-sit ger mer följsamhet och greppet är massivt. Fattas bara med extra breda däck på en sådan

liten och (relativt) lätt bil på knappt 4,2 meter och 1 351 kilogram.

Rappheten har absolut inte gått förlorad, chassiteknikerna har jobbat länge och hårt. TT är alltid med på noterna och hur man än provocerar och bråkar beter sig bilen snyggt och bryter ogärna ut i breda sladdar. Det ihop med ett tryggt och lätt understyrande på gränsen gör TT till en riktigt trevlig bil.

Trots att Audi-ingenjörerna blir föroläm-pade är det omöjligt att inte jämföra med Golf GTI (testlagets favorit bland framhjuls-drivna prestandabilar). Golf GTI är lite gifti-gare på gränsen, en gräns som också är ännu lite längre bort. Busigare är ett annat ord.

Styrkänslan är tyvärr lite mer fadd i TT än i Golf. Servostyrningen känns lättare och man känner inte heller lika tydligt som i Golf GTI hur framhjulen pekar och strävar.

0618_Audi TT.indd 9 06-08-30 09.56.05

10

Formspråket är mer Porsche än förut med långsträckt bakruta

och mjukare höftparti. Ett bra tillval är parkeringssensorer då jag gång

på gång lurades av den sluttande aktern vid parkering.

0618_Audi TT.indd 10 06-08-30 09.56.23

Det standardmonterade antisladd/antis-pinn-systemet är urkopplingsbart i två steg. Det första tar bort antispinn och det andra släpper även sladdpareringen. Men allt kan lika gärna vara på fullt ut. Antispinnfunktio-nen jobbar grymt diskret och stör i princip aldrig, det sparar bara framdäcken åt dig. Framvagnen förmår pressa ner framhjulen ordentligt i backen och du kan åka på ganska hårt innan innerhjulet vill spinna.

Även antisladdfunktionen känns väl kali-brerad med mjukt ingrepp som inte skräm-mer slag på föraren som i en del andra bilar.

Nya TT har en sällsynt väljobbad exteriör och interiör. Kvalitetskänslan är magnifik. Det enda som brister något är ljusomkopp-laren och klimatanläggningens vred som är lite, lite sämre än grymt bra.

Och formgivningen sen! Man kan sitta länge och studera varenda pinal som är designad ända in i skarvarna. Mätartavlorna

har unikt utseende, snygga som få är de också. Hastighetsmätaren och varvräknaren sitter som i varsin tunnel. Så pass att passageraren inte ser vad nålen pekar på efter 100 km/h. Lika bra det. Kring detta har man elegant pla-cerat varningslampor och färddatordisplay.

Framstolarna är unika för TT. De är rejält skålade, men inte extremt då i- och urstig-ning fortfarande kan göras hyfsat smidigt. Den låga taklinjen medförde dock att under-tecknad slog i skallen både en och två gånger på väg in i bilen. Sittkomforten är utmärkt för normalbyggda. Men min lite bredare stuss och rygg hade kanske det aningen trångt. Dessutom hade jag garanterat också kryssat i ställbart svankstöd. Det blir riktigt skönt för känsliga ländryggar.

Kupéutrymmet är knappast generöst. Huvudet tar gärna i om man lutar utåt och den läckra breda och höga ”kardantunneln” innebär en del begränsningar för inre knäet.

Att TT förr haft ett baksäte har känts rent av löjligt. Så även nu kan tyckas. Men det är faktiskt rymligare. Två vuxna och två barn går in nu. Eller tre vuxna om man i bak inte har krav på att huvudet ska få plats förstås. Förut fick baksätespassageraren sitta på sned-den i ena sitsen och ha fötterna i den andra. Fyra vuxna är fortfarande bara att glömma om föraren ska sitta okej.

Den extremt höga midjelinjen ger låga

rutor och förhållandevis låg sittställning. Närsikten blir klart lidande och parkerings-radar för 4 500 kronor känns välinvesterat.

Bagageutrymmet är inte jättestort, dock 20 liter större (nu 290) och med baksätesryg-garna fällda har volymen ökat 160 liter till 700 jämnt. Literantalet är stort för klassen och luckan öppnar som tidigare stort och utrymmet är smidigt att disponera.

Vem ska då ha en TT? Fler än förr borde hitta hem. Köregenskaperna har vässats betydligt och stämpeln som hårfrisörske-racer borde därmed kunna tvättas bort, även om det lär ta tid. Samtidigt är designen knap-past nyskapande. Föregångaren var ju minst sagt revolutionerande men nu har storstads-folket vant sig och få märker att det faktiskt är nya TT som rullar förbi.

Tar man BMW som exempel går det knappt att se släktskap mellan Z3 och Z4 som är första och andra generationens BMW

”TT”. Borde man ha passat på att byta design-språk i och med en ny version på en kultbil som TT?

Svaret på den frågan måste bli nej. Som sagt: varför ändra ett vinnande koncept? TT är en designikon, TT kommer alltid vara TT.

Kunderna av gamla bilen blir definitivt inte besvikna på nykomlingen. Det borde inte ni andra heller bli, det är en oerhört kul liten sportig bil.

11 ›

Nya TT bygger vidare på en vinnande form, men folk på gatan ser inte att den är ny…

g

0618_Audi TT.indd 11 06-08-30 09.56.39

12

Baksätet är bättre än i föregångaren. Nu får faktiskt tre personer, kanske fyra, plats i bilen. 290 liter lättlastat bagageutrymme och 700 med sätena fällda som på bilden gör TT:n till en praktisk bil för DINK:ar (Double Income No Kids). Bagagenätet ingår i ett trevligt förvaringspaket á 2 000 kr.

0618_Audi TT.indd 12 06-08-30 09.57.20

��

��

Audi TT 2,0 TFSI • 200 hk • 0 –100: 6,7 s • 240 km/h • 8,7 l/100 km • 333 800 kronor.

TEKNIK/Audi TT 2,0 TFSI

�

�

1 352 mm

4 178 mm

2 468 mm

Karossbredd:1 842 mm

Spårvidd fram/bak: 1 572/1 558 mm

Testbilens däck f/b: 245/45 ZR 17 (std: 225/55 R 16)

Motor: R4, 1 984 cm3, borrn x slagl: 82,5 x 92,8 mm, dubbla kamremsdrivna överl. kamaxlar, 4 ventiler per cyl. Effekt 200 hk (147 kW) vid 5 100 r/min, max vridm 280 Nm vid 1 800–5 000 r/min, specifik effekt: 100,8 hk/liter.

Kraftöverföring: Fram- eller aut. fyrhjulsdrift, 6-växlad manuell alt 6-växlad automat ”S-Tronic” (=DSG).

Bromsar & chassi: Ventilerade skivbromsar fram/bak. ABS, EBD, ESP. Undre triangellänk fram med fjäderben, Multilänk bak med skruvfjädrar. Kuggstångsstyrning, 2,75 rattvarv. Fälgar fram/bak: 7,5 x 16 (std).

Kaross: Tjänstevikt 1 351 kg. Viktförd. fram/bak (%) 60,7/39,3. Maxlast 309 kg. Bagageutrymme 290–700 liter VDA. Vändcirkel 11,0 m. Innerbredd fram/bak 1 480/1 380 mm. Luftmotstånd cw 0,30.

990

935–1 155425–660

795

Fotnot: 1) ams-pris: 17-tumsfälgar, parkeringshjälp, regnsensor, xenonstrål-kastare. 2) Urval av reservdelar/jobb. 3) Enligt bilpriser.se efter 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning.

TESTFAKTA Audi TT 2,0 TFSIPrestanda sek0 – 100 km/h 6,70 – 140 km/h 12,10 – 160 km/h 16,10 – 200 km/h 29,20 – 400 m 14,9 (153 km/h)Toppfart 240 km/h

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/g CO2/km 7,7/183Testgenomsnitt/norm ± 8,7/+13%

Körprov km/hÄlgtest tom/lastad ing.fart 75/74Älgtest tom/lastad utg.fart 59/60Slalom 18 m tom/lastad 67,5/65,3Filbyte tom/lastad 140,4/139,9

Bromsstr. från 100 km/h meterKalla bromsar, tom 38Kalla bromsar, lastad 39Varma bromsar, lastad 38Inklusive bromssystemets reaktionstid.

Buller i kupé dB(A)80 km/h 68100 km/h 70130 km/h 72160 km/h 76

EKONOMI Grundpris 333 800:–

Pris med ams-utr1) 354 800:–Antisladdsystem StandardKrockkuddar vä/hö Std/StdKrockkudde knä/förare StandardKrockk. sida fram/bak Std/StdKrockgardin StandardAutomatlåda (6-vxl) 24 500:–Bixenon/kurvljus 7 000:–/+4 000:–Läderklädsel 16 500:–Metallic 7 000:–Navigator 9 500:–Parkeringshjälp bak 4 500:–

GarantierFabriksgaranti 2 årRostskyddsgaranti 12 årVagnskadegaranti 3 år

Försäkringskostnad/år 5 082:–

ServicekostnadKostnad t o m 4 000 mil 2 972:–Serviceintervall 2 år/3 000 mil.

DriftskostnaderReservdelar+jobb2) 33 575:–Värdeminskning/år2) 39 937:– (12,0%)Förmånsvärde/mån 4 891:–Milkostnad3) 48:21Månadskostnad3) 8 035:–

SAMMANFATTNING

Körglädje: Ypperligt balanserat chassi för rapp kursändring och trygg understyrning.Motor & växellåda: Marknadens trevligaste fyrcylindriga turbomotor sitter som en smäck.Kvalitetskänsla: Ut i fingerspetsarna! Bagageutrymme: Praktisk för två. Ekonomi: Låg förbrukning för prestandan.

Kupéutrymme: Trång. Varumärke & design: TT är en designikon, men i vissa läger ansedd som posör.

+

–

13

Audi TT 2,0 TFSI 200 hkMotor Drivhjul

(enl tillv) (mätt)

Max hk 200 197,1

vid r/min 5 100 6 011

Max Nm 280 282,5

vid r/min 1 800 3 305

Håller vad den lovar: Som vanligt i den framhjulsdrivna Volkswagen-ätten med tvärställd turbomotor finns den utlovade styrkan – plus lite till; kom ihåg att en normal manuellt växlad transmission stjäl runt 8 % av effekten och vridmomentet på väg ut i drivhjulsnaven. Det syns tydligt på svajet mellan 2 800 och 5 000 r/min hur motorstyrningen försöker hålla turbotrycket jämnt, men det känns i alla fall inte när man kör.

Grå kurvor: motorns effekt och vridmoment enl. tillv. Röd kurva: uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: uppmätt drivhjulsmoment.

ASF: Nya TT:n är en aluminiumbil – till 69%. Bakvagnens golv samt dörrar och baklucka är av stålplåt och ger lite jämnare viktfördelning med nästan 40% bak.

Aluminiumgjutgods

Aluminiumprofiler

Aluminiumplåt

Stålplåt

0618_Audi TT.indd 13 06-08-30 09.57.32