..Выходит

с декабря

года

Е Ж Е Д Н Е В Н А Я Т Р А Н С П О Р Т Н А Я Г А З Е Т А

РЖД

ТВ О

НЛАЙ

Н

Электронная версия

адресов

Тираж

экземпляров

апреля года

среда

№ ()

Президент России Владимир Путин одобрил начало проектирования высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Именно этот маршрут лежал в основе программных проработок по развитию сети ВСМ в России.

Как пояснил вчера СМИ пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, Владимир Путин при этом исходил из соображений целесообразности, потому что два круп-нейших города страны должны быть соединены между собой высокоскоростным сообщением. Ранее письмо с предложением реализовать такой проект ВСМ вместе с раз-витием транспортного узла Северной столицы президен-ту России поступило от руководства ОАО «РЖД» и Санкт-Петербурга.

Одобрение главы государства даст старт формальным процедурам – правительство теперь может дать Министер-ству транспорта и РЖД поручение подготовить обоснова-ние проекта и потом приступить к проектированию маги-страли.

Впрочем, востребованность в высокоскоростном сообще-нии между двумя крупнейшими городами сложно подвер-гнуть сомнению. Сейчас между городами каждые сутки курсирует более 30 пар поездов, из которых 15 – скоростные «Сапсаны», и осуществляется около 60 авиарейсов. Только «Сапсанами» в прошлом году перевезено 5,5 млн пассажи-ров, свободных мест в этих поездах практически нет.

Высокоскоростное движение предполагает, что поезда будут разгонятся до 360 км/ч, а значит, расстояние между Московским и Ленинградским вокзалом они будут преодо-левать чуть более чем за два часа. Для сравнения: «Сапсан», следующий без остановок, едет минимум 3 часа 30 минут.

После строительства ВСМ пути, по которым сейчас ходят «Сапсаны», можно будет более активно использовать для грузоперевозок в направлении балтийских портов.

ОАО «РЖД» ожидает поручения правительства по началу проектирования, по результатам которого будет выбран оп-тимальный маршрут трассы и определена стоимость.

«В середине 2000-х годов, когда разрабатывалась и при-нималась Стратегия развития железнодорожного транспор-та РФ (была одобрена правительством в феврале 2008 года. – Ред.), предполагалось, что ВСМ станет развиваться на трёх направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Екате-ринбург и Москва – Адлер, причём приоритетным счита-лось именно первое направление», – напоминает прези-дент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой.

Первичные проработки маршрута Москва – Санкт-Пе-тербург в 2011 году показывали, что длина ВСМ Москва – Санкт-Петербург должна была составить 660 км, на ней предстояло построить 256 искусственных сооружений общей протяжённостью 72 км. Максимальная скорость предполагалась 400 км/ч, время в пути – 2,5 часа, прогноз-ный объём перевозок – 14 млн человек в год.

Сергей Плетнёв

В ОАО «РЖД» определили ли-деров рейтинга служб управле-ния персоналом по результа-там 2018 года.

Рейтинг будет ежегодно состав-ляться Департаментом управ-ления персоналом ОАО «РЖД» (ЦКАДР) по трём группам: среди HR-служб основных функцио-нальных филиалов компании, организующих перевозочный процесс; филиалов, обеспечи-

вающих перевозочный процесс; железных дорог.

Рейтинг формируется на осно-ве данных информационных си-стем. «В рейтинг кадровых под-разделений входит 26 показате-лей, характеризующих работу с персоналом, – говорит замести-тель начальника Департамен-та управления персоналом ОАО «РЖД» Евгений Поспелов.

>Окончание|2

– Сотрудники Дирекции тяги нака-нуне общероссийской акции «Тоталь-ный диктант» провели свою акцию – «Не тотальный диктант». С какой целью?– Мне как начальнику служ-бы управления делами прихо-дится постоянно сталкиваться с ошибками в документах. Об-судив ситуацию, мы пришли к выводу, что работа по ликвида-ции безграмотности сотрудни-ков должна быть системной. В частности, был разработан пе-речень лекций и семинаров для сотрудников, желающих под-тянуть свой письменный рус-

ский. «Не тотальный диктант», как мы его назвали, – это одна из форм проверки базовых зна-ний и результатов посещения вышеупомянутых лекций. Что касается названия, то мы мно-го лет наблюдаем за успешным опытом Всероссийской образо-вательной акции «Тотальный диктант» и даже обсуждали, как

бы нам организовать площад-ку диктанта прямо в дирекции. Это оказалось сложно, но идея настолько захватила, что мы ре-шили организовать свой пред-варительный, так сказать, «раз-миночный» диктант перед об-щероссийским.Наш диктант прошёл в Дирек-ции тяги 12 апреля в 12 часов дня, в День космонавтики. На следующий день все железнодо-рожники собирались выйти на

юбилейный субботник, поэто-му мы решили писать диктант в пятницу в обеденный перерыв.– Кто принял участие в акции?– В диктанте приняли участие 40 человек, которые заранее за-регистрировались на корпо-ративном портале дирекции. Диктант писали руководители, инженеры и члены Совета мо-

лодёжи дирекции. Было подго-товлено шесть вариантов тек-ста. Чтобы выбрать окончатель-ный вариант, бросали кубик. В итоге участники писали дик-тант по тексту филолога Павла Корчагина про историзмы. Дик-товал заведующий кафедрой «Русский язык и межкультурная коммуникация» Гуманитарного института РУТ (МИИТ) Констан-тин Скворцов. Работы не под-писывались – каждый участник

получил пронумерованный эк-заменационный лист и открыт-ку-напоминалку с тем же номе-ром. Позже по номеру сотрудни-ки могли узнать свою оценку по диктанту. Результаты были опу-бликованы на корпоративном портале и на информационных стендах Дирекции тяги.– Как вы оцениваете результаты? Планируется ли сделать диктант традиционным?– Из всех участников работы сда-ли 29 человек. Только двое полу-чили оценку «отлично», 17 чело-век заработали четвёрку, четве-ро написали диктант на трой-ку, а остальные не дотянули до оценки «удовлетворительно». Двое сотрудников даже получи-ли кол. Но мы довольны резуль-татом и понимаем для себя на-правление дальнейшей работы. Нашу инициативу по прове-дению «Не тотального диктан-та» хорошо приняли в руковод-стве дирекции и в коллективе. В дальнейшем мы планируем проводить такую акцию ежегод-но и распространить её на регио-нальные дирекции по всей сети.

Беседовала Дарья Чикиркина

Ярмарка вакансийБолее 600 человек обратились за консультациями по трудо-устройству на предприятия За-байкальской дороги во время яр-марки вакансий в Чите, которая прошла с 11 по 13 апреля. Для рассмотрения магистраль предложила более 200 вакансий. Их представили девять крупных подразделений филиалов ОАО «РЖД», обслуживающих поли-гон ЗабЖД.

Ремонт платформДо конца 2019 года будет прове-дён капитальный ремонт плат-форм на нескольких станци-ях Ижевского региона Горьков-ской дороги – Ува, Сардан, Игра (Удмуртская Республика), Чад (Пермский край), Афанасьев-ский (Свердловская область). На платформах смонтируют навесы для защиты от непогоды, уста-новят скамейки. На 16 платформах будут уста-новлены новые системы осве-щения. На 78 платформах будет произведена замена информа-ционных плакатов с правила-ми нахождения на объектах же-лезнодорожного транспорта. На новых стендах будут размещены также QR-коды для мобильных приложений.

Поездка начнётся в ПрохоровкеС 22 по 27 апреля на вокзалах Юго-Восточной дороги прой-дёт акция «Поезд Победы». Ре-тросостав во главе с паровозом постройки середины XX века начнёт своё путешествие со станции Прохоровка и посе-тит вокзалы станций Белго-род, Лиски, Поворино, Ртище-во, Тамбов, Грязи, Мичуринск, Елец, Липецк. Завершится по-ездка на вокзале станции Во-ронеж-1. Во время каждой оста-новки состоится театрализован-ная реконструкция событий мая 1945 года.

Фотографии расскажут о работе дорогиВчера в Ярославле открылась вы-ставка фотографий «Из центра России на Крайний Север». Вы-ставка знакомит зрителей с пей-зажами регионов России, по ко-торым проходит Северная же-лезная дорога. В фотографиях отражена красота природы цен-тральных и северных регионов, их климатические контрасты и самобытность, работа железной дороги. Съёмки производились на объектах железнодорожно-го транспорта и на отдалённых станциях железной дороги.

По сообщениям корреспондентов «Гудка»

и информационных агентств

Партнёры в Евросоюзе«РЖД Логистика» и АО «ЧД Карго», дочерняя компания Чешской железной дороги, на выставке «ТрансРоссия-2019» подписали меморандум о со-трудничестве в организации грузовых перевозок на евразий-ском пространстве и развитии совместных логистических про-ектов, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».Стороны договорились о со-вместной разработке перспек-тивных транспортных продук-тов для международного логи-стического рынка, в том числе в сфере контейнерного транзита.

Меньше травмОАО «РЖД» фиксирует снижение числа травмированных граждан в зоне движения поездов на 8,5% в I квартале 2019 года по срав-нению с январём – мартом 2018 года, сообщает пресс-центр хол-динга.По оперативным данным, за январь – март в транспортных происшествиях были травмиро-ваны 496 человек.Основными причинами полу-чения травм стали хождение по путям в неустановленных местах, нахождение на пеше-ходном настиле во время движе-ния поезда, попытки взобрать-ся на платформу или спрыгнуть с неё.

Задачи для строителейЗаместитель генерального ди-ректора ОАО «РЖД» Олег Тони выступил на ежегодном общем собрании Союза строителей же-лезных дорог. Он подчеркнул важность задач по реализации проектов, заложенных в Дол-госрочной программе разви-тия ОАО «РЖД», таких как стро-ительство Северного широтно-го хода, модернизация Трансси-ба и БАМа, а также расширение подходов к западным и дальне-восточным портам. Участники собрания Союза стро-ителей железных дорог также от-метили необходимость более ак-тивного использования в про-ектировании железнодорожной инфраструктуры цифровых тех-нологий, таких как BIM-проек-тирование.

ЛЕНТА НОВОСТЕЙЛЕНТА НОВОСТЕЙ СТРАТЕГИЯ

ЦИФРА ДНЯ

составило общее число уста-новок мобильного приложе-ния «РЖД Пассажирам» по со-стоянию на апрель 2019 года.

6,2 МЛН

De

po

sit

ph

ot

os/

Le

gio

n-M

ed

ia

Магистраль двух столиц

Операторы грузовых перевозок на конгрессе «ТрансРоссия-» представили возможности своих IT-сервисовстр.2

ОАО «РЖД» займётся проектированием ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Дирекция тяги провела собственный «разминочный» диктант перед общероссийским

Сотрудники Дирекции тяги проверили свою грамотностьБЛИЦ РЕЙТИНГ

Кадровики-победители

Владимир Елфимов, начальник службы управления делами и хозяйственной деятельности Дирекции тяги

ди

ре

кц

ия

тя

ги

цс

с

Слева направо: начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов, начальник службы управления персоналом Центральной станции связи Ольга Ильягуева, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов

www.gudok.ru/events/

Деловой сезон в Пресс-центре Издательского дома «Гудок»

ПОРТ – ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА:ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМА ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Москва, конференц-зал ИД «Гудок» Организатор

+7 (499) 753-49-80 +7 (499) 753-49-53

реклама

круглый стол

Подробно читайте на стр. 3

24|04|2019|11.00-13.30

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU

2Дорожная карта

апреля года среда № ()

Традиционный конкурс «Леди железной доро-ги» прошёл на СКЖД уже в 11-й раз. Сейчас в нём приняли участие 10 девушек с разных предпри-ятий дороги.

Конкурс состоял из пяти этапов и открывался «Визит-ной карточкой», где девушкам надо было творчески рассказать о себе и своей работе.

Поездной диспетчер Марина Мусатова выбрала для этой цели стихотворную форму. «Всё отраженьем магистрали стало. И без дороги просто я не я. И мой характер, взгляды, увлеченья и образ жизни, цели и мечты такими стали под влиянием движенья и будто из железа отлиты».

А бухгалтер ОЦОРа Александра Орловская творче-ски переписала известный шлягер 90-х «Бухгалтер». «На конкурс леди я пришла к вам из ОЦОРа. Чтоб с этой сцены вам с любовью рассказать, что наш ОЦОР дороги крепкая опора и этой связи никому не разо-рвать».

Девушки читали стихи и хип-хоп, исполняли песни – знакомство с залом и жюри прошло успешно.

Вторым этапом стал вокальный конкурс. Здесь конкурсанткам помогли артисты Ростовского двор-ца культуры железнодорожников, а подпевал испол-нительницам весь зал. Зажигательные «Где-то на

белом свете» в исполнении инженера ОТК Ростовско-го электровозоремонтного завода Александры Аман-кельдиевой и «Комарово», представленная дежур-ным помощником начальника вокзала Екатериной Ляшковой, вызвали овации. Конечно, не обошлось и без казачьей «Атаман молодой», исполненной локо-мотивным диспетчером Анастасией Черновой.

Далее последовал хореографический конкурс, где зрители насладились балетом и спортивными тан-цами, латиноамериканскими «зажигалками» и лезгинкой, световым шоу и плясками спортивной группы поддержки. Конкурсантки показали, что любое направление в танцах железнодорожницам не чуждо.

Справились девушки и с кулинарным конкурсом. От ароматов, источаемых представленными на суд жюри блюдами, сглатывали слюнки все зрители.

«Идею блюда подсказало хобби моих мужчин – мужа и папы, – поделилась Анастасия Чернова. – Они у меня оба заядлые рыбаки, и в недавнем улове был великолепный карп, которого я и решила за-печь с капустой и икрой. Это здоровая, питательная и вкусная еда».

В этот день жюри посчастливилось отведать корону из свинины и макси-бургер, маленькие пирожки с различной начинкой, запечённые в единый пирог,

и барбекю, различные рулеты и торты. Хозяйки с за-дачей справились на отлично. Это был единствен-ный конкурс, где все участницы получили макси-мальные оценки.

В завершение участницам был предложен тради-ционный и самый ожидаемый многими конкурс – дефиле в свадебных платьях. На этот раз девушки могли использовать всю свою фантазию и предста-вить платье для свадьбы в разных стилях. Участни-цы по очереди выходили на сцену. На суд зрителей были представлены платья для байкерской и кан-три-свадьбы, для торжеств в стиле Гэтсби и прованс, не обошли любителей фэнтези и Средневековья.

Девушки все были прекрасны и заслуженно полу-чили различные звания – Остроумие, Очарование, Грация, Изящество. Кроме того, все участницы по-лучили в награду различную бытовую технику для домашнего хозяйства. А корону Леди по единодуш-ному решению жюри вручили Анастасии Черновой.

«Конечно, я надеялась на победу, иначе зачем во-обще принимать участие, но всё равно это стало для меня неожиданностью. Я счастлива», – смеётся Анастасия.

Игорь Евдокимов,соб. корр. «Гудка»

Ростов-на-Дону

В начале апреля члены Совета старей-шин Забайкальской дороги совершили первую поездку на самые проблемные линейные предприятия магистрали.

Совет старейшин был создан три года назад по инициативе начальника дороги Александра Скачкова. В составе этого об-щественного органа девять бывших руко-водителей магистрали, которые находят-ся на заслуженном отдыхе, в том числе экс главный инженер ЗабЖД Александр Большаков, экс заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопро-сам Алексей Максимов, экс заместитель начальника службы экономики и финан-сов Тамара Осипова.

За неделю старейшины ЗабЖД побыва-ли на узловых станциях Магдагачи, Еро-фей Павлович и Могоча, где в неформаль-ной обстановке общались с работниками дистанций пути, электроснабжения, ло-комотивных депо, которые поделились наболевшими вопросами. Например, в Магдагачи посетовали, что в Сковоро-дино, Уруше и Карымской скоро сдадут 27-квартирные жилые дома, а строитель-ство на этой станции не включено в про-грамму строительства жилья.

«Кто, если не бывшие руководители, способен посмотреть на ситуацию со сто-роны свежим взглядом, опираясь на лич-ный многолетний опыт? Члены Совета старейшин пользуются авторитетом, вме-сте с тем между ними и работниками не возникает психологического барьера, ха-рактерного для отношений начальник – подчинённый. Поэтому железнодорож-ники открыто говорили о наболевшем», – рассказал первый заместитель начальни-ка службы управления персоналом ЗабЖД Роман Волкодав. По его словам, получен-ная в ходе поездки информация будет проанализирована, а об её итогах Алек-сандр Большаков расскажет Александру Скачкову. Что касается дома в Магдагачи, как заверил Роман Волкодав, строитель-ство жилья на этой станции будет вклю-чено в инвестпроект.

Сергей Донцов, соб. корр. «Гудка»

Чита

КОНКУРС КАДРЫ

Совет на линии

ал

ек

с с

ил

ьв

ер

се

мё

н к

аза

к/и

д «

гуд

ок

»

Дорога оценила красотуВ Ростове-на-Дону выбрали леди Северо-Кавказской магистрали

Выбор оптимальных подхо-дов при внедрении информа-ционных технологий в транс-портно-логистической от-расли стал главной темой па-нельной сессии «IT-решения на транспорте и в логистике» специализированного кон-гресса «ТрансРоссия-2019».

Операторы грузовых перево зок на площадке конгресса пред-ставили возможности своих IT-сервисов и обсудили эффек-тивные механизмы интегра-ции этих сервисов с информа-ционными системами партнё-ров и государственных органов.

В частности, генеральный директор «ТрансКонтейнера» Вячеслав Сараев рассказал, что одним из направлений циф-ровизации компании являет-ся онлайн-сервис заказа кон-тейнерной перевозки iSales. Сервис предусматривает воз-можность организации интер-модальных перевозок с участи-ем операторов других видов транспорта.

«Рано или поздно мы будем интегрированы друг с другом», – уверен Вячеслав Сараев. При этом он заметил, что решение этой задачи потребует измене-ния бизнес-модели компании. Помимо развития собственных IT-сервисов и интеграции с ин-

ДИСКУССИЯ

формационными системами холдинга «РЖД», «ТрансКонтей-нер» нуждается в более тесном взаимодействии с таможенны-ми и налоговыми органами.

Холдинг «РЖД», в том числе логистический оператор «РЖД Логистика», а также «ТрансКон-тейнер» участвуют в создании Единого окна экспортёра, кото-рое будет доступно пользовате-лям в 2021 году. Клиентами сер-виса станут российские компа-нии, ориентированные на не-сырьевой экспорт.

Вместе с тем «РЖД Логистика» разрабатывает и собственные IT-решения для партнёров. Как рассказал директор компании по информатизации и техноло-гическому обеспечению Мак-сим Захаров, уже действующая система для управления вагона-ми на путях необщего пользова-ния «РЖДЛ-Навигатор» будет преобразована в «настоящую платформу» и позволит зафик-сировать жизненный цикл ваго-на на путях необщего пользова-

ния и точно определить, кто ви-новат в простоях.

Участники сессии «IT-реше-ния на транспорте и в логисти-ке» отметили фактор открытости и равноправия на IT-площад-ках. Это является и российской, и мировой тенденцией.

Уверенность в прозрачности и равноправии для участни-ков цифровых сервисов выразил Максим Захаров: «Не думаю, что большие системы подомнут под себя мелкие компании. Регуля-торы будут создавать открытые

платформы, а участники рынка будут развивать микросервисы, которые будут связаны с больши-ми платформами».

При этом, по его мнению, гово-рить о единой цифровой платфор-ме транспортно-логистического бизнеса не имеет смысла, пока не будет единого перевозочного до-кумента. «Но всё идет к этому, – считает он. – Когда будет единый документ, дальше вопрос только в деньгах и во времени».

Тимур Бек

Равноправие на IT-платформах

Могоча – одна из станций, которые посетил Совет старейшин

VIII ежегодный отраслевой конкурс

2019

«Доска почёта»

И ВЫ МОЖЕТЕ В ЭТОМ

ПОМОЧЬ

МЫ ИЩЕМ

ГЕРОЕВ

Все подробности о конкурсе на сайте: HTTP://DOSKAPOCHETA.GUDOK.RU

Отправить информацию о герое: DOSKAPOCHETA@GUDOK.RU 8 (495) 983-08-18

рекл

ама

ОРГАНИЗАТОР СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ПАРТНЁР ОТРАСЛЕВОЙ ПАРТНЁР

Клиентами Единого окна экспортёра станут компании, ориентированные на несырьевой экспорт

>Начало|1

«Они разделены по таким блокам, как укомплекто-ванность штата, назначение на должности, движе-ние персонала, качественный состав работников, оценка персонала, обучение и развитие, работа с молодыми специалистами, кадровое админи-стрирование, организация деятельности образова-тельных учреждений и Детских железных дорог, а также дополнительные бонусные баллы. Такой подход позволяет провести объективную оценку деятельности филиала и определить победителей рейтинга», – добавил Евгений Поспелов.

Награждение лидеров рейтинга по итогам 2018 года состоялось в Корпоративном университете РЖД в начале апреля. Победителем в первой груп-пе стала HR-cлужба Центральной дирекции управ-ления движением, второе место – у работников кадрового блока «Трансэнерго», а третье – у служ-бы управления персоналом Центральной дирек-ции инфраструктуры. Тройка лидеров во второй группе: Центральная станция связи, Центральная

дирекция по тепловодоснабжению и Центр фир-менного транспортного обслуживания. В третьей группе первого места удостоилась кадровая служ-ба Красноярской дороги, второе – Западно-Сибир-ской, третье – Приволжской дороги.

Победители получили памятный знак и денеж-ный бонус, который можно потратить на развитие сотрудников: за первое место – 500 тыс. руб, за вто-рое – 300 тыс. руб., а за третье – 200 тыс. руб.

«Приятно, когда получаешь оценку своего труда от руководителей, когда имеешь возможность по-жать руку и сказать слова благодарности всем, кто рядом с тобой, – поделилась с «Гудком» началь-ник службы управления персоналом Центральной станции связи Ольга Ильягуева. – Если есть под-держка и чёткие цели, то всё получается. Хочу ска-зать каждому работнику блока управления персо-налом компании: наша вовлечённость и самоот-дача являются надёжной опорой для руководи-телей и основой создания надёжных трудовых коллективов».

Дарья Чикиркина

РЕЙТИНГ

Кадровики-победители

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК»WWW.GUDOK.RU

3Дорожная карта

апреля года среда № ()

Генеральный директор АО «Забайкальская при-городная пассажирская компания» Евгений Силантьев в пятницу ответил на вопросы пас-сажиров в пути следования в первом вагоне утренней электрички Чита – Карымская.

«Компании 11 апреля исполнилось семь лет, и мы решили организовать традиционную беседу с нашими пассажирами в новом, не совсем привыч-ном формате – непосредственно в поезде», – расска-зал Евгений Силантьев.

По его словам, обычно подобные встречи с пас-сажирами проходят на площадках вокзалов либо в зале пригородных касс. Но всё же разговор с глазу на глаз с теми, кто в данный момент едет в электрич-ке, пользуется пригородным транспортом постоян-но, более информативный и результативный.

«Во-первых, не всегда людям удобно специаль-но идти на вокзал, чтобы задать вопрос. Во-вто-рых, когда человек покидает вагон поезда, спу-стя время он может уже и забыть, что его волнова-

ло, что хотел выяснить. А в пути, в вагоне сама об-становка располагает. Пассажир в текущий момент времени оценивает, комфортно ему или нет, ню-ансы работы перевозчика», – пояснил генеральный директор.

Людей приглашали к разговору с первым лицом ЗППК как в самом поезде, так и на вокзале – с утра информировали дикторы. В электричке желающие подходили к генеральному директору один за дру-гим. Люди отмечали, что вагоны заметно обнови-лись, в них стало комфортнее и чище. Большин-

ство вопросов касалось расписания поездов, часто-ты курсирования электричек или были связаны с инфраструктурой.

«Подскажите, когда дополнительные электрички будут? А то есть только утром и вечером. Так прие-дешь в город и потом целый день сидишь на вокза-ле до вечера. И ни маршруток, ничего не ходит», – спрашивает пенсионерка Роза Чешевская.

«Дело в том, что заказчиком перевозок выступает региональное правительство. Мы можем только со-

риентировать регион в том, что есть такая потреб-ность в увеличении частоты рейсов поездов. Же-лезнодорожники свои обязательства выполняют. Но этот вопрос я помечу. И, кстати, с началом дач-ного сезона количество поездов традиционно уве-личивается», – отвечает Евгений Силантьев.

«Почему в здании вокзала у пригородных касс не хватает сидений для пассажиров? Ведь едут пожи-лые, а посидеть негде. Ещё хотелось бы попросить, чтобы на нашей станции Пионерская останавлива-лась летняя электричка. Раньше останавливалась», – обращается пассажирка Любовь Салова.

«Что касается дополнительных сидений – сдела-ем. По второму вопросу обязательно разберёмся», – обещает руководитель ЗППК.

Вопросов за время поездки было задано немало. По словам Евгения Силантьева, по итогам разго-вора в электричке пожелания пассажиров учтут, а отдельные вопросы решат уже в ближайшее время. По другим обращениям предстоит разбираться, а те, что находятся вне компетенции перевозчика, будут переадресованы причастным службам или региону. Полученную информацию используют для улучшения работы компании, для повышения качества обслуживания пассажиров.

Подобные беседы в пути руководства ЗППК с пас-сажирами планируется проводить регулярно.

Сергей Донцов,соб. корр. «Гудка»

Чита

КЛИЕНТООРИЕНТИРОВАННОСТЬ

ар

хи

в/и

д «

гуд

ок

»

Переговоры в поездеРуководители пригородной компании ответили на вопросы пассажиров

Пригородный перевозчик прислушивается к мнению пассажиров

Люди отмечали, что вагоны заметно обновились, в них стало комфортнее и чище. Большинство вопросов касалось расписания поездов, частоты курсирования электричек

Новая табельная для сотрудников Воронежской дистанции пути построена на станции Масловка.

В понедельник в новое модульное здание табель-ной переехали монтёры вместе с мастером, брига-диром, техником и контролёром. Как только элек-трики завершили подключение здания к электро-энергии по постоянной схеме, путейцы перенесли документацию, спецодежду и инструменты.

«В конце прошлого года мы подготовили место для установки табельной. Специалисты завода про-извели монтаж и отделку. Нам осталось только по-дать по постоянной схеме электроэнергию, и можно переезжать», – рассказывает главный инженер Воро-нежской дистанции пути Роман Мельников.

Основой здания стали шесть модулей-контейне-ров размером 9 на 3 и высотой 3 м. Собирали и отде-лывали табельную уже непосредственно на месте. Там есть кабинет дорожного мастера и распредели-теля работ, технический класс, гардеробные, ду-шевые и туалеты. Также есть комната для сушки спецодежды, кладовая для инструмента. Преду-смотрена и комната для приёма пищи.

Стоимость табельной, поставленной по инвести-ционной программе Центральной дирекции инф-раструктуры, составляет 14 млн руб. При этом она включает в себя не только здание, но и полное его оснащение. «Есть компьютеры для мастера и тех-класса, плазменная панель. Вся необходимая ме-бель, микроволновки и чайники для комнаты при-ёма пищи», – говорит техник Елена Луценко.

Обеспечены также безопасность и комфорт – в на-личии огнетушители, противопожарная сигнали-зация. Чтобы путейцам не было жарко летом, уста-новлены кондиционеры, а отопление обеспечива-ют автоматические пожаробезопасные электриче-ские конвекторы.

Уже в этом году в Воронежскую дистанцию по-ступит ещё одна такая табельная и по одной полу-чат Грязинская, Россошанская, Ртищевская и Пово-ринская дистанции пути.

Сергей Михалёв, соб. корр. «Гудка»

ЧитаФото автора

Новоселье на станции Масловка

КАДРЫ

Новая табельная оснащена компьютерами

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ОАО «РЖД»

ОРГАНИЗАТОР

* ПРО//ДВИЖЕНИЕ

k.kurochkin@gudok.ru+7 (495) 983-0818, доб.70-845http://railwayexpo.ru

28-31 АВГУСТА2019, МОСКВАЩЕРБИНКА

РЕКЛ

АМ

А

12+

БОЛЕЕ 20000 КВ.М. ВЫСТАВОЧНЫХ ПЛОЩАДЕЙ

УНИКАЛЬНАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯЭКСПОЗИЦИЯ – ОТ ПЕРВОГОПАРОВОЗА ДО НОВЕЙШИХРАЗРАБОТОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙТЕХНИКИ

БОЛЕЕ 100 НАТУРНЫХ ОБРАЗЦОВПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Вопросы участия:

ПОРТ – ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: ФОРМИРОВАНИЕ ЕДИНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. УВЕЛИЧЕНИЕ ОБЪЕМА

ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Москва, Издательский дом «Гудок»

в Пресс-центре Издательского дома «Гудок»

Светлана КАЛИНИНАЮлия ЧЕРНЫШОВА

+7 (499) 753-49-80 +7 (499) 753-49-53

В ходе мероприятия планируется рассмотреть вопросы повышения эффективности взаимодействия железнодорожного и морского транспорта, в том числе, оптимизацию информационного и технологического взаимодействия между участниками перевозочного процесса, совершенствование работы на подъездных путях и сортировочных станциях, развитие железнодо-рожной и припортовой инфраструктуры. Ключевой темой дискуссии станет важность выстраивания эффективного взаимодействия всех участников перевозочного процесса для обеспечения равномерного распределения грузопотоков, исключения сбоев в движении грузов и наращива-ния объемов перевозок.

Темы дискуссии: • Основные тенденции и динамика грузоперевозок в адрес морских портов. Анализ объема погрузки экспортных

грузов по итогам 2018 года и трех месяцев текущего года, прогнозы перевозок до конца года. Какие проблемы стоят перед перевозчиками и какие ключевые факторы влияют на показатели работы?

• Проблема отставленных от движения поездов на припортовой инфраструктуре: причины, тенденции, меры по предотвращению заторов. Совершенствование технологии работы на подъездных путях и сортировочных стан-циях.

• Вопросы развития портовой и железнодорожной инфраструктуры и усиления пропускных способностей про-блемных участков. Какими темпами идет реконструкция и расширение напряженных участков железнодорож-ных линий и подходов к портам? Перспективы и планы по наращиванию мощностей портов.

• Повышение эффективности экспортных грузоперевозок за счет ускорения информационного взаимодействия между железной дорогой и портом, внедрение инновационных систем обмена данными.

• Возможности выстраивания долгосрочной логистики и планирования грузоперевозок на длительный период. Как эффективно организовать взаимодействие между участниками цепочек поставок? Мнения участников рынка.

К участию в дискуссии приглашаются представители центрального аппарата и профильных филиалов ОАО «РЖД», рос-сийских портов и терминалов, операторы железнодорожного подвижного состава и грузоотправители, руководители и специалисты логистических и экспедиторских организаций, эксперты профессиональных объединений и ассоциаций.

Организатор

24|04|2019|11.30 – 13.30

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU апреля года среда № ()

4Экономика и бизнес

Стоит ли к возвращаться к системе лицензиро-вания вагоноремонтного бизнеса?

Сергей Гончаров, заместитель генерального директора по техниче-скому развитию АО «Первая грузовая компания»: − Ранее этот вид деятельности уже был ли-цензируемым, но потом было принято ре-шение об отмене этой процедуры. Сейчас есть альтернативная функция − получение клейма ремонтными депо. Этого, на наш взгляд, достаточно. Если же возвращать-ся к этой теме, то нужно полностью менять действующие процедуры разрешения на ремонт вагонов. В противном случае это станет дополнительной нагрузкой на участников рынка подвижного состава.

Владимир Прокофьев, советник генерального директора ООО «Балт-транссервис»:− На сегодняшний день вагонный ремонт не лицензирован, но клеймо депо должно получать. Также производится аттестация депо. Я за лицензирование. Но если практи-ку лицензирования возобновить, то только при условии, что требования не будут чрез-мерными: чтобы не появлялось соблазна по формальным причинам остановить депо и создать условия, более выгодные для других предприятий. Лицензирование необхо-димо, но в разумных пределах. Я говорю именно о том, что депо должно обладать оборудованием на все объёмы работ, соблю-дать технику безопасности, должны быть нормальные условия труда для работников и, естественно, те ответственные участки, где требуется лицензия, должны подвер-гаться данной процедуре.

Денис Семёнкин, заместитель предсе-дателя Ассоциации операторов желез-нодорожного подвижного состава:− Вопрос лицензирования вагоноремонт-ного бизнеса поднимается уже давно. С нашей точки зрения, это лишь желание государственных органов лишний раз за-регулировать и без того уже зарегулиро-ванную сферу: дополнительно создать ба-рьеры по осуществлению этой деятельно-сти. На сегодняшний день не стоит возвра-щаться к системе лицензирования вагоно-ремонтного бизнеса. Вагоноремонтные организации, чтобы стать таковыми, по-лучают клеймо согласно регламенту, кото-рый разработали Министерство транспор-та РФ и Совет по железнодорожному транс-порту Содружества. Предприятие получает клеймо в Федеральном агентстве железно-дорожного транспорта (Росжелдор). Приез-жает комиссия, которая смотрит на соблю-дение всех технологических процессов, на наличие подвижного пути, оборудования, специалистов. Получение клейма схоже с процедурой получения лицензии. Клеймо даётся на пять лет. Через каждые пять лет ремонтная организация должна подтвер-ждать то, что она соответствует всем пара-метрам. В течение этих пяти лет Росжел-дор имеет право проводить внеплановые проверки. Кроме того, ремонтная органи-зация практически ежедневно находит-ся под контролем у владельца инфраструк-туры – ОАО «РЖД», которое проверяет пра-вильность выполнения ремонта вагонов в соответствии с регламентом. Мало того, четыре ремонтных цеха депо раз в пять лет, помимо получения клейма, подтверждают право на занятие тем или иным видом деятельности. Лицензирова-ние ничего не даст, так как будет проду-блирована административная нагрузка, а также не учтена сложившаяся система кон-троля за выпуском вагонов со стороны РЖД.

Евгений Семёнов, исполнительный директор союза «Объединение ваго-ностроителей»: − С 2002 по 2007 год на «пространстве 1520» уже действовала система лицензирования вагоноремонтных предприятий. В послед-ние годы качество услуг вагоноремонтно-го комплекса вызывает вопросы в связи со значительным числом отцепок в текущий отцепочный ремонт (ТОР; в 2018 году – 1,32 млн отцепок). В утверждённой Правительством РФ в 2017 году Стратегии развития транспортного машиностроения РФ на период до 2030 года предусмотрена реализация мероприятий по разработке единой системы оценки кон-троля качества оказания услуг по ремонту подвижного состава. Это позволит, во-пер-вых, создать систему технического обслу-живания ремонта с предоставлением орга-низации-лицензиару права выполнения ремонта подвижного состава. Во-вторых, улучшить качество проведения ремонта, исключить использование контрафактной продукции и, как следствие, уменьшить количество отцепочных ремонтов вагонов.Необходимо выработать требования к по-рядку лицензирования, составу лицензи-руемой деятельности.

Дмитрий Русин, и.о. главного инжене-ра АО «Вагоноремонтная компания – 2»:− Проведение лицензирования вагоноре-монтного производства нецелесообразно, так как проводится процедура аттестации производственных участков вагоноремонт-ных предприятий и присвоение номера для клеймения подвижного состава. Она утверждена протоколом Совета по железно-дорожному транспорту государств – участ-ников Содружества и принятой к испол-нению приказом Минтранса России от 30 июля 2015 года № 201. Процедура включает в себя проверку перечня нормативной до-кументации (акты приёмочных и квали-фикационных испытаний опытных образ-цов, сертификаты на продукцию, норма-тивно-техническая документация на вы-полнение определённых работ, техниче-ские условия и технологические процессы), а также готовность предприятия к выпол-нению конкретного вида работ. Поэтому предлагаемая система лицензирования будет носить лишь дублирующий характер.

ВОПРОС ДНЯ

личине импортёром текстильной продукции в РФ. Россия в основном занимается вывозом такой про-дукции, однако за 2015–2018 годы объём импорта из герцогства составил $24,45 млн.

Поезд вышел из Люксембурга 5 апреля, а в про-шлую среду оператор контейнерного поезда по тер-ритории Европы ГП «Белинтертранс – транспор-тно-логистический центр» Белорусской железной дороги (дочернее предприятие ГО «Белорусская железная дорога») передал состав с узкой колеи 1435 мм на широкую на станции Малашевиче в Польше оператору на «пространстве 1520» – ОТЛК ЕРА. Планируется, что уже во II квартале 2019 года этот маршрут станет регулярным.

В рамках Международной конференции для гру-зовладельцев, логистов и перевозчиков «Транс-Россия-2019» на дискуссионной сессии «Экспорт-ная логистика и экспортные коридоры» участни-ки транспортного рынка предложили Министер-ству транспорта найти решения, позволяющие грузовладельцам и перевозчикам сократить время нахождения составов на железнодорож-ных пунктах пропуска до четырёх часов.

Открывая дискуссию, старший вице-президент АО «Российский экспортный центр» Дмитрий Иван-ченко отметил, что для экспортёров время, затра-ченное на пересечение грузом границ, является важным элементом всей транспортной цепи.

«Мы должны чётко понимать, где у нас по стра-не будут разрабатываться точки консолидации гру-зов. Тогда мы максимально эффективно сможем от-правлять грузы, чтобы не оттягивать друг у друга экспортные потоки, и эффективно обсуждать с ло-гистическими операторами применение наиболее эффективных тарифов», – сказал Дмитрий Иван-ченко.

Заместитель генерального директора компании «ТрансКонтейнер» Павел Поляков обратил особое внимание на то, что груз, перевозимый по желез-

ной дороге, задерживается в пунктах пропуска не-допустимо долго. В среднем три-четыре дня.

«Мы могли бы помочь и себе, и экспортёрам, и рынку, сосредоточив наши усилия на сниже-нии затрат, которые влияют на прохождение рос-сийских товаров за рубеж. С технологической точки зрения прохождение железнодорожного пункта пропуска занимает 40 минут для того, чтобы обработали составы и перегрузили на дру-гую колею. Если бы в течение этих 40 минут мы могли бы провести все операции, связанные с го-сударственным контролем, это было бы идеаль-но, даже не за 40 минут, а за четыре часа. Это то, к чему нам необходимо стремиться», – сказал Павел Поляков.

Модератор сессии, руководитель проекта по раз-витию экспортной логистики РЭЦ Алевтина Ки-риллова обратила внимание представителей Ми-нистерства транспорта РФ на то, что проблема долгого нахождения грузов в пунктах пропуска действительно мешает участникам рынка. Она по-просила представителей ведомства заняться дан-ным вопросом в ближайшее время.

По мнению директора по продажам компании «РЖД Логистика» Ольги Степановой, необходимо информировать экспортёров о возможности ускорен-

ной доставки грузов на экспорт, а не только продви-гать российские товары на китайском рынке. Напри-мер, значительную долю экспорта в Китай составля-ют скоропортящиеся продукты, любая неделя, потра-ченная на логистику, тормозит их реализацию.

Однако сейчас стоит проблема высоких тарифов для перевозки скоропортящихся грузов в рефриже-раторных контейнерах. По словам Ольги Степано-вой, основными экспортными товарами в Китай являются грузы, требующие определённого тем-пературного режима, но их перевозка очень доро-гая. «РЖД Логистика» до конца года предложила решить данную проблему с привлечением других участников транспортного рынка.

Как рассказал заместитель руководителя про-ектного офиса по реализации программы «Циф-ровая экономика РФ» АНО «Аналитический центр при Правительстве РФ» Максим Галл, особое вни-мание необходимо уделить развитию электронной передачи данных и цифровизации в целом. По его оценке, в этой сфере транспортная отрасль разви-вается наиболее динамично.

«Необходимо объединить механизм уже суще-ствующих электронных подписей и юридически значимых документов между государством и биз-несом в единое пространство доверия с помощью третьей стороны. Она выступит в роли нотариуса по заверению электронных документов. Эта ини-циатива снимет барьер между государственными службами и бизнесом», – сказал Максим Галл.

Однако представитель АНО так и не назвал при-мера структуры, которая могла бы выступать таким «нотариусом» при заверении электронных доку-ментов.

Надежда Проскура

АО «Объединённая транспортно-логистиче-ская компания – Евразийский железнодорож-ный альянс» (ОТЛК ЕРА) организовало новый контейнерный маршрут Люксембург – Чэнду (Китай). Первый поезд дошёл до пункта назна-чения в понедельник, в его составе проследо-вал 41 сорокафутовый контейнер с вином, тка-нями и сборными грузами.

Отметим, что в Великом Герцогстве Люксембург достаточно сильно развито виноделие, большин-ство виноградников сосредоточено на юго-востоке страны, близ границы с Германией на берегах реки Мозель. Также Люксембург является третьим по ве-

Люксембург собирает контейнеры для КитаяМАРШРУТ

Пограничные пункты пропуска остаются слабым звеном при перевозке грузов

ФОРУМ

Стоянка для экспорта

«Отправка поезда в сервисе ОТЛК ЕРА из Люк-сембурга в Китай для нас крайне важна. К наше-му транзитному сервису, помимо традицион-ных стран-тяжеловесов, присоединяются срав-нительно небольшие игроки с высочайшими требованиями к качеству сервиса и стоимости перевозки. Необходимо на деле доказать эффек-тивность перевозки грузовладельцам в Герцог-стве Люксембург. Будем стараться изо всех сил. Рассчитываем, что уже во втором полугодии это будет востребованный маршрут с хорошей дина-микой роста», – подчеркнул президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.

Сейчас для дальнейшего повышения конку-рентоспособности железнодорожного транспор-та при организации контейнерных перевозок между Европой и КНР необходимо решить про-блему низкой скорости железнодорожных грузо-перевозок по территории Евросоюза.

В данном случае средняя скорость поезда по инфраструктуре Евросоюза составила примерно 300 км/сут. (почти 1,5 тыс. км за пять суток). Для сравнения: сейчас средняя скорость контейнерных поездов по сети РЖД составляет 1,15 тыс. км/сут.

«Кроме того, стандарты перевозки грузов в ЕС отличаются от таковых на сети РЖД – по длине по-ездов и их грузоподъёмности, из-за чего составы, пришедшие с территории РФ, в Европе приходит-ся распределять порой на два-три отдельных гру-зовых поезда при переходе границы. Это также приводит к определённым временным потерям», – отметил генеральный секретарь Координацион-ного совета по транссибирским перевозкам Генна-дий Бессонов.

По его словам, решение проблемы низких ско-ростей в данном случае может затянуться на дол-гие годы.

«Одним из вариантов ускорения железнодо-рожных перевозок по территории Европы может стать активно обсуждаемое сейчас строительство железной дороги стандарта 1520 мм Кошице – Бра-тислава (Словакия) – Вена (Австрия)», – резюми-ровал господин Бессонов.

Константин Мозговой

Ев

ге

ни

й Е

па

нч

ин

це

в/Т

АС

С

zum

a/т

ас

с

Время на прохождение железнодорожных пунктов пропуска на границе предлагается сократить до 4 часов

Необходимо объединить механизм уже существующих электронных подписей и юридически значимых документов между государством и бизнесом в единое пространство доверия

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК»WWW.GUDOK.RU апреля года среда № ()

5Мнения и оценки

В компании насчитывается более 350 тыс. поль-зователей информационных систем, и это ко-личество постоянно растёт.

При вводе в эксплуатацию новой информационной системы перед ГВЦ ставится двухуровневая задача. Первая часть: наши технологи должны быстро нау-читься эксплуатировать готовящийся к внедрению софт, освоить новые технологии и работу с новым оборудованием. Это решается проведением вебина-ров и очным обучением.

Вторая составляющая: обучить работе с новой си-стемой пользователей продукта. Этот уровень уже более пяти лет обеспечивается проведением веби-наров. Основное преимущество вебинаров – сокра-щение времени внедрения новых продуктов и тех-нологий. При очном обучении работников процесс внедрения автоматизированных систем управления занимал до полугода. Сейчас на это уходит не боль-ше месяца. В ходе вебинара эксперты отвечают на поступающие вопросы от пользователей. Отдельные онлайн-семинары проводятся при выходе обновле-ний различных систем.

При работе со специалистами ГВЦ мы выделяем три категории обучающихся: новички, админи-страторы и эксперты.

Под каждую категорию подобраны свои формы обучения. Новичков учим только дистанционно и вебинарами. Администраторов учим в смешанном режиме, предполагающем участие в вебинарах и очное обучение. Экспертов стараемся учить только очно и с отрывом от рабочего процесса – собираем на семинары в учебных центрах. Все программы обуче-ния формируются под стоящие перед ГВЦ производ-ственные задачи, выстраиваются вместе с разработ-чиками и поставщиками информационных систем.

В 2018 году была закончена разработка проекта Модели профессиональных компетенций (МПК).

Персонал, который занимается установкой и об-служиванием имеющих широкое распространение информационных технологий, администрирова-нием операционных систем, баз данных, сетевых технологий, программно-технических комплексов – это администраторы. Таких сотрудников можно найти. А экспертов, эксплуатирующих специализи-рованный софт – информационные системы РЖД, – владеющих уникальными знаниями специалистов практически нет на рынке труда.

Квалификация наших экспертов формировалась по мере автоматизации процессов в РЖД. В отсут-ствие единых стандартов знаний и компетенций, по которым можно было бы подготовить нового со-трудника с необходимой квалификацией, действу-ющие специалисты становились незаменимыми. Мы находились в жёсткой зависимости от каждого ценного специалиста. Решить данный вопрос по-могла МПК.

Проведена грандиозная работа по созданию объек-тивных нормативных требований к специалистам в каждом отдельном направлении деятельности ГВЦ. Её результатом стали около 300 нормативов компе-тенций. Теперь мы имеем набор требований к ка-ждой специальности, можем на его основе подгото-вить сотрудника с необходимой квалификацией.

Другой составляющей МПК стала возможность оценки знаний наших сотрудников в сравнении с требованиями нормативов и создания индивиду-альных программ обучения. Мы разработали пулы вопросов по каждой специальности и привязали к каждому из них способы восполнения недостающих знаний, автоматически появляющиеся в случае не-правильного ответа. Они представляют собой ссыл-ки на содержащие необходимую информацию кон-кретные нормативные документы; на восполняю-

щий пробелы в знаниях материал, находящийся в отрытых источниках в Интернете; на дистанцион-ный курс обучения по конкретному направлению; указание очных курсов, дающих знания и навыки в необходимых областях.

В итоге мы получили возможность составлять объ-ективную картину профподготовки каждого работ-ника, формировать с помощью системы индивиду-альные курсы обучения, предлагать их сотруднику и проверять результат усвоения необходимых зна-ний, проводя ежегодную оценку кадрового потен-циала по МПК.

Индивидуальная оценка компетенций может быть и выше норматива. Такие сотрудники вносят-ся в базу претендентов на занятие более высоких должностей.

Первая оценка по МПК проведена в ноябре про-шлого года. Она показала, что 53% наших специали-стов имеют результат на уровне или выше установ-ленного целевого значения. На каждого из остав-шихся 47% составлена индивидуальная программа обучения, позволяющая поднять уровень знаний до норматива. Ожидаем, что уже в нынешнем году результаты оценки покажут заметно более высокий процент среди тех, чьи знания достигли норматив-ного уровня.

На станции Зелецино идёт внедре-ние компонентов технологии «Циф-ровая станция», ведётся обучение ра-ботников пользованию новыми си-стемами.

Мы уже начали использовать такую со-ставляющую технологии, как форми-рование электронного натурного листа приёмосдатчика, содержащего инфор-мацию о поезде в целом (номер, стан-ция формирования), о каждом вагоне в отдельности, итоговые данные о поезде (количество осей, количество гружёных вагонов по дорогам назначения, разло-жение вагонов по роду подвижного со-става). Но при довольно неплохих ре-зультатах ещё не отменяем бумажный вариант. Более того, аутентичным до-кументом и источником объективных данных пока считается бумажный на-турный лист.

Такое промежуточное положение – нормальное явление в процессе смены технологий. Задача состоит в том, чтобы убрать возможность появления противо-речий в данных у бумажного натурного листа и его электронного дублёра. Чтобы ускорить процесс поиска противоречий, бумажный лист снабжается сейчас элек-тронным чипом. Стоит его приложить к считывателю, как все несходства про-явятся, и приёмосдатчик устранит воз-можные противоречия в документации очень быстро. По мере совершенствова-ния программного обеспечения необхо-димость в бумажном листе отпадёт сама собой.

Всё обучение персонала – дежурных по станции, по горке, дежурных оператив-ного поста ЭЦ, маневровых диспетче-ров, приёмосдатчиков – проходило в Зе-лецино на их рабочих местах. Из управ-ления дороги и регионального центра организации работы станций Горьков-ской дирекции управления движе нием приезжали инженеры и проводили техучёбу.

Сейчас мы с нетерпением ждём авто-матизации внесения результатов ком-мерческого осмотра цистерн. Для нашей станции это очень актуально ввиду зна-чительных объёмов работы.

Зелецино – особая станция на Горьков-ской железной дороге. Здесь самые боль-шие объёмы погрузки на всей магистра-ли, ведь в Зелецино пути общего пользо-вания смыкаются с подъездными путями одного из крупнейших в Европе нефтепе-рерабатывающих комплексов, располо-женного в промзоне города Кстово.

Осмотр в таких условиях – это громозд-кая процедура. И неправильно, когда ос-мотрщик постоянно вынужден носиться по станции с бумажками, чтобы каждый раз вносить данные о коммерческом со-стоянии и неисправностях вагонов. Для нас здесь ценно то, что коммерческо-му осмотрщику не нужно будет поки-дать зону осмотра вагонов для внесения данных. Достаточно иметь мобильное устройство и программное обеспечение на компьютере, и данные о техническом состоянии вагонов через мобильный канал связи будут приняты, а на их ос-новании сформирован соответствующий электронный документ.

Не менее насущная необходимость – скорее освободить дежурного по станции от выдачи бланков предупреждений на поезда. Это будет обеспечено при внед-рении системы АСУВОП-2 и единой базы предупреждений. Дежурный освобо-дится от ведения журнала формы ДУ-60. Благодаря внедрению бестелеграфной технологии, отмене дублирования зая-вок на выдачу предупреждений он по-степенно освободится от роли посред-ника между инициаторами предупреж-дений и машинистами. На следующем этапе, когда будет внедрена новая систе-ма АСУВОП-3, дежурный по станции в принципе перестанет участвовать в вы-даче предупреждений.

И это только начало решения проблем, которых на крупной станции всегда не-мало. Конечным результатом внедрения технологии «Цифровой станции» в Зе-лецино видится планирование работы, обработки вагонов в парке приёма, рас-формирования состава, подачи и уборки вагонов на путях необщего пользования, учёта неисправных вагонов и формиро-вания состава к отправлению.

ИННОВАЦИИ

Вебинар вместо личной встречи ВНЕДРЕНИЕ

Станция в цифровом формате

ал

ек

са

нд

р с

ав

ер

ки

н/и

д «

гуд

ок

»

ни

ко

ла

й м

ор

ох

ин

/ид

«г

удо

к»

Денис Сосин, начальник учебного центра Главного вычислительного центра ОАО «РЖД»

Иван Изосимов, главный инженер станции Зелецино Горьковской дорогиа

рх

ив

де

ни

са

со

си

на

Освоение цифровых технологий сегодня – залог успеха в поиске оптимальных произ-водственных решений. Мы заинтересованы в приобретении новых знаний, нового опыта, чтобы сделать свою ра-боту лучше и удобнее.

Служба корпоративной информатизации СЖД

обучает сотрудников компании цифровой грамотности. Назнача-емые на должность ра-ботники проходят те-стирование компью-терной грамотности и навыков работы в ос-новных отраслевых ав-томатизированных си-стемах управления. По его итогам и по заявкам действующих сотруд-

ников, ощущающих не-обходимость повыше-ния уровня компетен-ций в данном вопросе, формируются програм-мы обучения работе с автоматизированны-ми системами на базе Ярославского информа-ционно-вычислитель-ного центра. Это спо-собствует поддержанию необходимого уровня знаний в области циф-ровизации.

При внедрении новых информацион-ных технологий и рас-ширении функцио-нала существующих служба осуществля-ет консультационную

поддержку пользовате-лей. К примеру, сейчас мы обучаем руководи-телей и специалистов правильности и свое-временности размеще-ния данных по техно-логии WorksPad. Это облачное хранилище, где каждый пользова-тель может разместить необходимые для со-вещания любого уров-ня материалы. Как это сделать эффективно и быстро – рассказывают сотрудники службы.

Другое направление – организация сдачи статистической отчёт-ности в органы Росста-та в электронном виде.

Зачастую недостаточ-но просто изучить ин-струкции и рекоменда-ции, чтобы выполнить задачу по предоставле-нию данных. Необхо-димо полное понима-ние процесса. Поэтому в нашей службе есть ра-ботники, помогающие подразделениям ком-пании на полигоне до-роги отчитаться перед Росстатом в срок и в полном объёме.

Обучение цифровой грамотности прово-дится и для качествен-ного выполнения кон-троля и учёта IT-объек-тов инфраструктуры, к которым относятся, в

частности, компьюте-ры, принтеры, IP-теле-фоны. В каждом струк-турном подразделении есть сотрудники, кото-рые организуют этот контроль. Их мы учим работать в электронном личном кабинете.

Целенаправленное и планомерное обучение людей работе с цифро-вым оборудованием и новыми программами позволяет более эффек-тивно использовать су-ществующие IТ-техно-логии. А в будущем эти люди смогут сделать уверенный шаг в освое-нии технологий следу-ющего уровня.

УПРАВЛЕНИЕ

Технологии надо обучать

Илья Непряхин, начальник отдела управле-ния проектами программы информатизации службы корпоративной информати-зации Северной дорогиа

рх

ив

ил

ьи

не

пря

хи

на

В конце 2017 года в составе комплекса Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) введена в постоянную эксплуатацию подсистема пла-нирования, учёта и контроля выполнения ре-монтно-путевых работ (ЕК АСУИ ЦДРП). Сейчас налаживается автоматизированное взаимодей-ствие ЕК АСУИ ЦДРП с рядом смежных систем ОАО «РЖД», проводится обучение работников дирекции и путевых машинных станций поль-зованию возможностями системы.

Задачей ЕК АСУИ ЦДРП является автоматизация процессов управления производственными функ-циями работников центральной дирекции и её тер-риториальных подразделений. Система позволяет производить формирование план-графиков ремон-та пути на годовом и месячном этапах планирова-ния; оперативное планирование работ капитально-го характера; учёт выполнения работ; автоматизи-рованный учёт ресурсов: трудозатрат, материалов; формирование производственно-аналитической отчётности.

Пользователями системы сегодня являются 1 тыс. 200 работников производственного блока уровня ДРП и ПМС. Ещё год назад у неё было всего 200 поль-зователей. Потенциально могут быть задействованы порядка 2 тыс. пользователей.

Обучение пользованию системой проводят специ-алисты Главного вычислительного центра с при-влечением разработчиков программного обеспече-ния. Занятия проводятся в форме вебинаров в кор-поративной сети Интранет и охватывают все регио-ны, в которых действуют дирекции по ремонту пути и ПМС. Направления развития функциональности системы в текущем году предусматривают интегра-цию в ЕК АСУИ ЦДРП данных титульных участков из Подсистемы автоматизированного формирова-

ния планов ремонта пути. Такое объединение даст возможность обеспечить сквозной процесс управле-ния ремонтно-путевыми работами – от формирова-ния потребности и планирования до учёта и контро-ля качества ремонтов.

Разрабатывается взаимодействие систем ЕК АСУИ ЦДРП и Автоматизированной системы пла-нирования и контроля выполнения технологиче-ских «окон» в процессе формирования потребно-сти в «окнах» на работы капитального характера и учёта их исполнения.

К концу года пользователи смогут формировать заявки на «окна» и оперативно контролировать статусы своих заявок в рамках адресных план-гра-фиков работ в ЕК АСУИ ЦДРП. Вовлечённость специалистов Центральной дирекции по ремонту

пути в ход развития системы определила потреб-ности по расширению модуля отчётности. Внедре-ние новых автоматизированных отчётов со време-нем позволит сократить непрофильные отвлече-ния линейных специалистов, а также трудозатра-ты на подготовку сводных форм.

Перспективы дальнейшего развития ЕК АСУИ ЦДРП предполагают автоматизацию как основных, так и обеспечивающих бизнес-процессов в рамках единого контура подсистем ЕК АСУИ. Это позволит организовать взаимодействие пользователей всех причастных хозяйств на одной автоматизирован-ной платформе, повысит уровень оперативности пе-редачи информации, информированности террито-риально распределённых работников за счёт центра-лизации данных.

ОПЫТ

Единая платформа

ив

ан

ку

рт

ов

/ид

«г

удо

к»

Андрей Емец, начальник сектора администрирования, эксплуатации и техноло-гического сопровождения систем управления ЦДРП

гж

д

Мнения, публикуемые на этой странице, могут не совпадать с позицией редакции

ар

хи

в а

нд

ре

я е

мц

а

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU апреля года среда № ()

6Круглый стол

Развитие инновационных технологий оказы-вает влияние не только на производство, но и на рынок труда: процесс повсеместной цифро-визации и автоматизации требует от работни-ков (как руководителей, так и персонала) ка-чественно новых знаний и компетенций. Гря-дущие изменения в отраслевой HR-сфере об-судили участники круглого стола «Развитие кадрового потенциала железнодорожной от-расли: новые компетенции и повышение пре-стижа рабочих профессий».

Профессии будущегоСегодня рынок труда активно меняется в соот-ветствии с требованием времени: одни профес-сии устаревают и исчезают, другие – появляют-ся, третьи – трансформируются. Кадровая структу-ра ОАО «РЖД» не исключение. Так, с 2016 по 2019 год в компании разработано семь профстандар-тов новых профессий: электромеханик железнодо-рожной инфраструктуры, мастер участка железно-дорожной инфраструктуры, машинист-оператор, бригадир участка железнодорожной инфраструкту-ры, монтёр участка железнодорожной инфраструк-туры, начальник участка железнодорожной инфра-структуры, контролёр состояния железнодорожной инфраструктуры.

До 2022 года появится ещё девять профстан-дартов: оператор беспилотного локомотива, во-дитель спецтехники на комбинированном ходу, оператор «умного» склада, технолог-моделиров-щик производственных процессов, оператор уда-лённого управления вокзалом, аналитик с функ-циями принятия решений, оператор цифровой контактной сети, оператор цифровой диагности-ки теплоснабжения, оператор дрона.«Ещё совсем

недавно мы и представить себе не могли, что у нас появится, например, беспилотный локомо-тив, а сегодня это уже данность: с 2018 года ма-шинисты-операторы работают на станции Луж-ская Октябрьской дороги, управляя локомоти-вом дистанционно», – рассказал первый замести-тель начальника Департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД» Андрей Ти-хомиров.

В рамках Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года в компании реализуется проект «Цифровая железная дорога», который, по-мимо прочего, требует развития цифровых навы-ков работников. «В этом году мы актуализируем проф стандарт «Работник по контролю за состояни-ем железнодорожного пути». Если раньше такой работник ходил вдоль пути и искал неисправно-сти рельсов, шпал, стрелок, то сегодня применя-ется технология видеосъёмки, при которой неис-правности фиксируются с помощью видеокамеры, а контролёр расшифровывает запись», – пояснил Андрей Тихомиров.

Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года предусматривает повышение конку-рентоспособности компании на международных рынках транспортных услуг и строительства, в связи с чем появилась потребность в руководите-лях международных программ.

Также в компании растёт спрос на специалистов в сферах IT (VR-технологий, Big Data), предиктив-ной аналитики. «Это относительно новые сферы, поэтому грамотных, опытных специалистов в них на рынке труда крайне мало», – рассказал началь-ник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов.

Кроме того, в ОАО «РЖД» создаётся инжинирин-говый центр по разработке новых видов подвиж-ного состава, в частности для ВСМ. Следовательно, будут востребованы инженеры-конструкторы.

Специалистов будущего предстоит готовить со-вместными усилиями отраслевых университетов и компании. Так, за подготовку рабочих кадров от-вечают учебные центры профессиональных квали-фикаций, за обучение специалистов – транспорт-ные колледжи, техникумы и вузы.

«Учебные заведения стараются оперативно реа-гировать на кадровую потребность компании. Так, в 2019/20 учебном году студенты Российского уни-верситета транспорта (МИИТ) будут учиться по новым образовательным стандартам, разработан-ным университетом на основании профстандартов железнодорожного транспорта», – отметила дирек-тор Центра по связям с производством, целевого и платного обучения РУТ (МИИТ) Любовь Васина.

Искусство управлятьУспех и развитие компании во многом зависят от грамотной работы менеджмента. Именно поэтому поиск, привлечение и удержание талантливых ру-ководителей являются первоочередными задача-ми для большинства организаций.

«Нам необходимы руководители новой форма-ции, гибкие, стремящиеся учиться, умеющие ра-ботать в команде, способные оперативно реагиро-вать на изменение внешней среды и быстро при-нимать решения», – пояснил Сергей Саратов.

По его словам, получить талантливых управлен-цев возможно двумя путями: найти их на рынке труда или вырастить внутри компании. ОАО «РЖД» выбирает второй вариант. Так, обучением руково-дителей отрасли занимается Корпоративный уни-верситет РЖД. В год туда приходят порядка 10 тыс. слушателей. Образовательная линейка включает четыре основные программы и ряд дополнитель-ных. «Мир настолько быстро меняется, что нельзя обучаться исключительно по программам, разра-ботанным несколько лет назад. Каждый год прив-носит в управленческую науку что-то новое. Кор-поративный университет РЖД постоянно актуали-зирует свой «образовательный портфель», учиты-вая современные требования и тренды. В наших программах мы развиваем цифровые компетен-ции, обучаем управлению инвестициями, проект-ному и процессному подходам, работе со стартапа-ми, в некоторые программы включены модули по прикладной математике, используемой в вопросах стратегического прогнозирования. Всё это в связке с классическими управленческими знаниями по-зволяет развивать необходимые для современно-го руководителя навыки и создавать эффективную управленческую команду», – рассказал директор Корпоративного университета РЖД Роман Баскин.

Рабочие – в фокусе вниманияКак рассказал Сергей Саратов, кадровая текучесть в компании совсем небольшая – 6–7%. Дефицит ра-бочих кадров наблюдается в отдалённых регионах – на ЗабЖД и ДВЖД. «В этих районах сложная де-мографическая ситуация, постоянный отток насе-ления. В компании утверждён План по привлече-нию и закреплению персонала в регионе БАМа до 2025 года. Он предусматривает создание комфорт-ных условий труда и развитие социальной инфра-структуры», – рассказал глава департамента. Дефицит кадров связан и с тем, что поколение Z (рождённые в 2000-х годах) не хочет быть про-стыми служащими и тем более работать руками. «Чтобы сделать массовые профессии более при-влекательными для потенциальных работников, стоит задача их полного апгрейда: от автоматиза-ции рабочих мест до смены наименований. Вряд ли молодых людей заинтересует профессия, кото-рая называется, например, «сливальщик», – отме-тил Сергей Саратов.

Юлия Антич

ТРАНСФОРМАЦИЯ

Кадровая революцияЦифровые технологии меняют рынок труда

ал

ек

са

нд

р с

ав

ер

ки

н/и

д «

гуд

ок

»

Специалистов будущего предстоит готовить совместными усилиями отраслевых университетов и РЖД

Вряд ли молодых людей заинтересует профессия «сливальщик»

Развитие новых компетенций сотрудни-ков – один из приоритетов «СТМ-Сервис». В 2019 году в компании запланировано обучение более чем для 6000 сотрудников. Из них 4200 работников примут участие в программах учебного центра холдинга, около 2100 человек планируется обучить во внешних образовательных учреждениях.

В последние три года в «СТМ-Сервис» осо-бое внимание уделяется реализации про-ектов по созданию учебных классов в сер-висных локомотивных депо компании. Аудитории оснащаются современными средствами технического обучения, в том числе экранами и стендами, интерактив-ными досками, тренажёрами и компью-терными обучающими программами. В настоящее время уже оборудовано 10 и пла-нируется открыть ещё семь учебных клас-сов, а также лабораторию практического обучения в депо Свердловск по обслужива-нию новых локомотивов.

Особое внимание уделяется повышению профессионального уровня сотрудников, обслуживающих локомотивы нового по-коления. Программы обучения предусма-тривают поэтапное овладение специаль-ными компетенциями по сервису электро-возов новых серий – 2ЭС6 и 2ЭС10. Речь идёт об изучении программного обеспечения, навыках обслуживания тяговых преобра-зователей и микропроцессорной системы управления и диагностики. С 2011 по 2018 год по данному направлению в «СТМ-Сер-вис» обучено порядка 700 человек.

Развивается и международное направ-ление сотрудничества нашей компании с коллегами из других стран. Работники «СТМ-Сервис» обучались на предприятиях – изготовителях оборудования, в том числе Siemens, Voith Turbo, Motorpal и General Electrik.

Есть и обратный процесс, когда мы де-лимся своими знаниями и опытом. В этом году сотрудники «СТМ-Сервис» будут про-водить обучение для 17 руководителей сер-висного обслуживания железных дорог Кубы. Холдинг «СТМ» поставляет на Остров свободы локомотивы ТГМ8КМ и обеспечи-вает работу четырёх сервисных центров.

Развитию компетенций также способ-ствуют конкурсы профессионального ма-стерства. В этом году мы их проводим в третий раз среди слесарей по ремонту под-вижного состава, дефектоскопистов, ма-стеров участка производства и впервые по профессии «крановщик». Не теряет своей актуальности работа с молодёжью. Студен-ты профильных вузов и студенты-целеви-ки проходят практику в депо: за годы суще-ствования нашей компании у нас побыва-ли более 16 тыс. человек. С этого учебного года значительно усилена работа со школь-никами: наши депо Орёл, Зауралье и Улья-новск подключились к профориентацион-ному проекту «Точка опоры» благотвори-тельного фонда «Синара».

Цифровая трансформация производствен-ных процессов – это некий вызов для IT-бло-ка компании. Она может принести ко-лоссальный эффект с точки зрения превы-шения производительности труда наших специалистов.

Представьте: данные, которые накапли-вались в базах и архивах компании десяти-летиями, теперь посредством искусствен-ного интеллекта, методов и техно логий предиктивной аналитики (прогнозиро-вания будущего) возможно максимально быстро обработать, получить ценную ин-формацию для решения возникающих проблем.

Чтобы успевать за развитием техноло-гий, программисты, системные админи-страторы и другие IT-работники должны постоянно повышать свою квалификацию, уровень знаний. Современные технологи должны быть специалистами в первую оче-редь в области работы с искусственным ин-теллектом. Нам необходимы так называ-емые дата-сайентисты – эксперты по ана-литическим данным, обладающие техни-ческими навыками для решения сложных задач, способные работать с большим мас-сивом информации.

В этом году стоит задача полной мо-дификации профкомпетенций наших специалистов в области информацион-ных технологий, после чего перейдём к их обучению в соответствии с вызовами времени.

МНЕНИЯ

Работа с персоналом в Группе компа-ний «ЛокоТех» строится с учётом совре-менных HR-трендов. В частности, воз-растает роль корпоративного обучения. Сегодня учебные заведения не занима-ются развитием лидерских компетен-ций своих студентов, между тем именно лидеры двигают производство вперёд. В этой связи растить лидеров необходимо внутри компаний.

В 2017 году в «ЛокоТех» стартовал про-ект стратегического молодёжного кадро-вого резерва «Лидеры будущего». Путём комплексной оценки были отобраны 400 молодых работников в возрасте до 30 лет с высоким потенциалом, которые способ-ны в будущем занять руководящие пози-ции. В течение полугода они проходи-ли обучение, состоящее из 16 вебинаров по актуальным для компании темам, те-стовых заданий, кейсов, изучения биз-нес-литературы, видеороликов. Выпуск-никами проекта в 2017 году стали 164 та-лантливых и перспективных работника заводов «Желдорреммаш» и подразделе-ний «ЛокоТех-Сервис».

Отмечу, что окончание обучения не ко-нечная точка работы с выпускниками про-граммы. Для каждого выпускника были подготовлены персональные рекоменда-ции по дальнейшему развитию в течение 2018 года – индивидуальный план с реко-мендациями о том, какие компетенции стоит подтянуть и что для этого нужно сделать. Кроме того, они могли консуль-тироваться с тренерами программы.

Результаты реализации проекта «Ли-деры будущего» говорят сами за себя: почти половина выпускников програм-мы получили продвижение или приня-ли участие в проектах компании.

От престижа профессии во многом за-висит престиж самого предприятия, поэтому работодатели должны быть за-интересованы в улучшении условий труда сотрудников. Конечно, первосте-пенную роль играют такие показатели, как уровень заработной платы, социаль-ный пакет (льготы, гарантии, преферен-ции), рабочая обстановка, возможность продвижения по карьерной лестнице, система мотивации. Надо понимать, что молодые люди пойдут на массовые специальности только при наличии до-стойной оплаты труда. Заинтересовать их также можно улучшением жилищ-ных условий: несомненным преимуще-ством компании является предоставле-ние так называемой льготной ипотеки (как это есть, например, в ОАО «РЖД»). Искать потенциальных работников сле-дует, когда они ещё проходят обучение в учебных заведениях. Чтобы замотивировать студентов прийти после окончания учёбы на про-изводство, важно обеспечить их оплачи-ваемыми местами на момент прохожде-ния практики. Если работодатель будет соблюдать все эти условия, то никако-го дефицита рабочих кадров у него не будет.

В работе с персоналом ключевая роль от-водится линейным руководителям. Они должны найти баланс между созданием условий психологической безопасности и динамичного достижения целей для своих работников. Последние должны быть замотивированы к выполнению поставленных амбициозных задач, но при этом находиться в зоне комфорта, без эмоциональной перегрузки. Если со-трудники получат, например, возмож-ность развиваться, проходить различ-ные программы обучения, то у них по-явится мотивация проявлять себя, ра-ботать на результат. Конечно, матери-альная мотивация продолжает играть большую роль, но фокус внимания со-временных молодых людей смещается к нематериальным аспектам работы – им важно осознавать свою принадлежность к чему-то важному. Большое значение приобретают автономия принятия ре-шений, развитие собственной компе-тентности, включение в значимые от-ношения (возможность встречаться с ру-ководителями, работать с менторами). Грамотные работодатели должны учи-тывать это, ведь тогда сотрудники будут стремиться как можно качественнее вы-полнять свою работу.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

В Издательском доме «Гудок» прошёл круглый стол «Развитие кад рового потенциала железно-дорожной отрасли: новые компе-тенции и повышение престижа рабочих профессий». Представи-тели кадрового блока ОАО «РЖД», отраслевых учебных заведений и транспортных компаний обсу-дили подготовку кадров в усло-виях развития цифровой эконо-мики, а также появление новых железно дорожных про фессий.

юл

ия

тр

уб

ни

ко

ва

/ и

д «

гуд

ок

»

Алексей Зыкин, директор по работе с персоналом и административным вопросам ООО «СТМ-Сервис» (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины»)

Денис Сосин,начальник учебного центра Главного вычислительного центра ОАО «РЖД»

юл

ия

тр

уб

ни

ко

ва

/ид

«г

удо

к»

Александр Лощагин, руководитель Департамента социального партнёрства, труда и заработной платы аппарата ЦК Роспрофжела

юл

ия

тр

уб

ни

ко

ва

/ид

«г

удо

к»

Алексей Пономаренко, директор Центра по международным программам, директор Центра по развитию рабочих и инженерных компетенций АНО «Корпоративная академия «Росатома»

юл

ия

тр

уб

ни

ко

ва

/ид

«г

удо

к»

Наталья Плетенецкая, заместитель генерального директора по персоналу и организационному развитию «ЛокоТех»

ДИСКУССИЯ

ФОРМИРОВАНИЕ КАДРОВОГО РЕЗЕРВА ХОЛДИНГА. ГОСТЬ В СТУДИИ – ДМИТРИЙ ШАХАНОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО УПРАВЛЕНИЮ ПЕРСОНАЛОМ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ ОАО «РЖД». СМОТРИТЕ НА РЖД ТВ ПЕРЕДАЧУ «СОЦИАЛЬНЫЙ БЛОК. ПЕРСОНАЛ КОМПАНИИ».

ар

хи

в д

ен

ис

а с

ос

ин

а

7

..//Издательский дом «Гудок» апреля года среда

МОСКОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Директор филиала АО «Издательский дом «Гудок» – главный редактор газеты «Московский железнодорожник»: Шелков В.Л.

Заместитель главного редактора: Чубарова В.В.Ответственный секретарь: Щевелева Н.А.

Материалы страницы подготовила редакция газеты «Московский железнодорожник» –филиал АО «Издательский дом «Гудок»Адрес редакции: 105066, Москва, Старая Басманная ул., д. 38/2, стр. 3Тел.: (499) 262-97-53E-mail: e.fomina@gudok.ru

Отдел рекламы: Тменова Н.В. – тел.: (499) 262-02-33,

моб. тел.: 8-985-916-23-32, n.tmenova@gudok.ru

Материалы с рубрикой, набранной Таким шрифтом, – на правах рекламы.

Юбилейной памятной медалью «15 лет ОАО «Российские железные дороги» на-граждён старший ревизор по безопас-ности движения поездов Смоленского региона МЖД Денис Лабзов. Так отме-чен его добросовестный труд в компа-нии, направленный на обеспечение безопасности пассажиров и грузов. Награду Денису Александровичу вручил начальник Московской железной доро-ги Владимир Молдавер.

– В моём послужном списке уже есть бла-годарности заместителя генерально-го директора – начальника Департамен-та безопасности движения ОАО «РЖД», начальника МЖД, губернатора Смолен-ской области. Но столь высокая награда – первая в моей трудовой биографии, – го-ворит Денис Лабзов. – Признателен руко-водству за такую оценку моего труда и по-нимаю, что доверие обязывает.

Встретить Дениса в кабинете достаточ-но сложно. Как и все, кто трудится в ап-парате главного дорожного ревизора по безопасности движения поездов, он по-стоянно в разъездах. Вот и отвечая на мой телефонный звонок, он попросил пере-нести беседу на следующий день. Причи-ну озвучивать не стал, но было понятно, что Денису в данный момент было не до посторонних разговоров. Позже выясни-лось, что в тот день он находился в Вязь-ме, куда приехал с очередной внезапной проверкой. Сев в половине пятого утра в поезд, он через 2 часа входил в админис-тративное здание местного восстанови-тельного поезда (ВП).

– В таких случаях мы специально не ста-вим руководство предприятия в извест-ность, – пояснил Денис. – К тому же на-чальник ВП Марат Файзуллин находился в Москве на разборе. Но это не повлия-ло на итог проверки. Хотя нас не ждали, все, кому полагалось по регламенту, нахо-дились на своих местах. Серьёзных нару-шений мы не нашли. Это – результат по-стоянных проверок. Замечания, конеч-но, бывают всегда. Их мы позже обсудили с начальником восстановительного поез-да по телефону.

В ряды ревизоров по безопасности дви-жения поездов Денис влился 1 сентября 2011 года. До этого были работа электро-монтёром контактной сети в Смоленской дистанции электроснабжения и учёба в Московском экономико-техническом кол-ледже, где он получил диплом техника по электроснабжению на железнодорожном транспорте. Став электромехаником, по-ступил на заочное отделение Московского государственного университета путей со-общения, который окончил в 2010 году.

– В дистанции в то время ещё трудились те, кто в своё время электрифицировал бе-лорусский ход. Оставшись в Смоленске

после ввода электрифицированной линии Москва – Брест, они влились в число тех, кто тогда эксплуатировал хозяйство энер-гетики в регионе, – вспоминает мой собе-седник. – Среди них и начальник района контактной сети Владимир Павлович Ди-тятьев. Он-то и прикрепил меня к элект-ромонтёру 6 разряда Александру Ильичу Свиридову, без которого мне запрещалось выходить на пути. Александр Ильич уже на пенсии, но я с благодарностью вспо-

минаю о нём, его советы помогают мне и сейчас, когда я перешёл в ревизорский аппарат. На заслуженном отдыхе и Вла-димир Павлович. Сегодня он член сове-та ветеранов Смоленского региона. Когда мы встречаемся, он живо интересуется, как обновляется контактная сеть, в част-ности на участке Ярцево – Кардымово.

Перейти на другую работу Денису Лаб-зову предложил заместитель дорожного ревизора по безопасности движения Сер-гей Васильев.

– Кандидатуру Дениса Александровича мне посоветовало руководство Смолен-ской дистанции электроснабжения, –

делится Сергей Михайлович. – К тому времени у него был хороший опыт ра-боты на этом предприятии, в течение длительного времени он исполнял обя-занности заместителя начальника дис-танции. Понаблюдав за несколькими претендентами на должность ревизо-ра по хозяйству энергетики, я выбрал Дениса и не жалею. Обязательный, что в работе, что дома, рукастый и голова-стый. В ходе проверок не оставит без

внимания ни одной мелочи. Подготов-ленные им отчёты – образец аналитики и доступности изложения.

За старшим ревизором закреплено хо-зяйство энергетики и восстановительные поезда. По опыту ближе, конечно, энер-гетики. С руководителем Вяземской дис-танции электроснабжения Андреем За-харенковым они знакомы со Смоленской дистанции, где начинали трудиться при-мерно в одно время, о чём Денис Лабзов упомянул во время нашей беседы. Пом-нит об этом и Андрей Владимирович.

– Несмотря на наше давнее знакомство, Денис никаких поблажек нам не делает, –

говорит Андрей Захаренков. – И предвзя-тости у него тоже нет. Если же нужно, то обязательно поможет.

Руководитель дистанции привёл све-жий пример. В этом году на сети желез-ных дорог произошло немало падений изоляторов тяги консоли. Не обошло сто-роной это «поветрие» и Смоленский реги-он МЖД. В ходе нашего разговора Андрей Владимирович высказал предположение, что, скорее всего, это заводской брак. Как иначе объяснить, что выходят из строя новые изделия, срок эксплуатации кото-рых – 50 лет. Во всём надо детально разо-браться. И сейчас Денис Лабзов принима-ет в этом активное участие.

– Сегодня старший ревизор вместе с нами обсуждает проблему, изучает изо-ляторы, помогает готовить техническое заключение, рекламации, – говорит на-чальник Вяземской дистанции электро-снабжения. – У нас налажен хороший контакт.

Добавим, что в декабре прошлого года коллективу Вяземской дистанции элек-троснабжения вручён сертификат по бе-зопасности движения поездов за под-писью начальника МЖД Владимира Молдавера. Инициатором подачи доку-ментов на присвоение сертификата стал именно Денис Александрович.

– Сейчас готовим документы на право предоставления такого же документа Смоленской дистанции, – говорит стар-ший ревизор. – Им выдано мотивацион-ное задание, проводим проверки и наде-емся, что смоленские энергетики в этом году получат такой же сертификат.

В ревизорском деле своими учителями Денис считает Сергея Васильева и Генна-дия Иванова.

– Сергей Михайлович, особенно на пер-вых порах, интересовался, в чём я вижу суть работы ревизора, подсказывал, на что требуется обратить особое внимание. А Геннадий Андреевич, которому я при-шёл на смену, был очень строгий, в каж-дую мелочь влезал, – говорит Денис, тут же добавляя: – А теперь я и сам такой же. В этом нет ничего лишнего и личного, у каждого своя работа.

В феврале Денису Лабзову исполнилось 40 лет. Он, по словам окружающих, сло-жившийся человек, отличный специа-лист. Его опыт и знания, возможно, будут востребованы на более высоком уровне.

И в семейной жизни у Дениса всё как надо. Жена трудится на железной доро-ге и понимает специфику деятельности своего супруга. Есть дочка, которой сей-час 13 лет, и сын, родившийся в марте 2013 года. Все они живут в доме, который в те-чение 10 лет своими руками строил отец семейства. Чувствуется, что он гордится этим, и уверена, что к безопасности здесь не будет вопросов.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

На обеспечение безо-пасности движения, на наш взгляд, влияют три фактора: добросовест-ное выполнение челове-ком своих должностных обязанностей, постоян-ный контроль ситуации со стороны ревизорского аппарата и заинтересо-ванное отношение к данному вопросу обще-ственных инспекторов. На этой полосе внима-нию читателей предлага-ется коллективный «пор-трет безопасности».

Для дежурного по переезду Александровской дистанции пути Анатолия Антонова нача-ло этого года выдалось «уро-жайным». Сначала он был от-мечен руководителем структур-ного подразделения. А через 2 недели начальник МЖД Вла-димир Молдавер издал приказ о поощрении отличившегося дежурного по переезду благо-дарностью. В присутствии за-местителя генерального дирек-тора – начальника Департамен-та безопасности движения ОАО «РЖД» Шевкета Шайдулли-на – руководитель магистрали вручил награду Анатолию Анто-нову в марте 2019 года.

Так отмечен поступок 35-летнего железнодорожника, обеспечив-шего безопасность движения по-ездов на вверенном участке.

Рабочее место дежурного по пе-реезду находится на регулируе-мом железнодорожном переезде 79-й км перегона Сергиев Посад – Бужаниново. Поток грузовых и легковых автомобилей, следу-ющих по объездной автодороге вокруг Москвы, на данном учас-тке очень велик. Именно по этой причине здесь возводится пу-тепровод, по которому автотран-спорт пойдёт безостановочно. Со сдачей этого объекта железнодо-рожный переезд, отслуживший своё, планируется закрыть.

Но это в будущем. А пока де-журным по переезду – и Анато-лию, и его коллегам – приходит-ся глядеть в оба. Как, например, в тот декабрьский вечер, когда на перекрестье железной и автодо-роги возникла аварийная ситу-ация: грузовой большегруз, едва въехав на пути, вдруг остановил-ся. Как стало ясно чуть позже, оказалось неисправным колесо.

Увидев это, Анатолий, нахо-дившийся в тот момент на ра-бочем месте, незамедлительно включил заградительную сиг-нализацию и по радиосвязи со-общил о случившемся маши-нистам приближавшихся поез-дов и дежурному по ближайшей станции.

Бдительность и правильные оперативные действия по пре-дотвращению дорожно-транс-портного происшествия, угро-жавшего безопасности движе-ния поездов, позволили избе-жать серьёзных последствий.

Анатолий Антонов стал путей-цем в 2016 году. По словам замес-тителя начальника Александров-ской дистанции пути по кадрам и социальным вопросам Дениса Федина, это дисциплинирован-ный работник, который с боль-шой ответственностью относит-ся к порученному делу.

– Анатолий хочет и дальше по-вышать свою квалификацию, – говорит Денис Федин. – В част-ности, он интересовался воз-можностью получить квалифи-кацию монтёра пути. Началь-ник предприятия Роман Лебе-дев поддержал это стремление. В ближайшее время мы отправим Анатолия на учёбу в Подбель-ское подразделение Московско-го учебного центра профессио-нальных квалификаций МЖД. Для дистанции важно, что кол-лектив не потеряет проверенно-го сотрудника, чьи профессио-нальные навыки и отношение к делу пригодятся на новом участ-ке работы.

Анатолий Антонов предотвратил ДТП, обеспечив безопасность

ДЕЛО

Работа по регламентуВ вопросах обеспечения безопасности движения мелочей не бывает

Старшего ревизора Дениса Лабзова (в центре) знают и уважают на линии

Итоги работы в прошлом году и в I квартале 2019-го обсуди-ли участники заседания обще-ственного совета Московско-Курского региона по безопас-ности движения поездов во главе с его председателем Сер-геем Александровым. В дело-вом форуме приняли участие председатели первичных профсоюзных организаций ре-гиона и общественные инс-пекторы по безопасности дви-жения поездов. Сегодня ко-личество тех, кто доброволь-но взялся за это беспокойное дело, приближается к 150.

По прежним меркам для такого большого региона это не очень много. Но в данном случае успех определяется не числом, а мас-терством и искренним желани-ем обеспечить порядок на желез-ной дороге.

Ещё до начала заседания уда-лось переговорить с несколь-кими участниками. С Валери-ем Лучкиным из эксплуатаци-онного вагонного депо Орехово мы встречаемся не первый раз. В конце прошлого года он участ-вовал в дорожном слёте обще-ственных инспекторов по безо-пасности движения, награждён знаком «Лучший общественный инспектор по безопасности дви-жения поездов». С высокой три-буны он рассказал о том, что за последние 3 года деятельность общественников активизирова-лась, озвучил ряд проблем. Вот и сегодня во время нашего раз-говора вновь поднял тему обуче-ния. Особенно, по его мнению, важно наладить связи между смежными хозяйствами.

Сам Валерий Никифорович помог профессиональному росту одного из составителей поездов на станции Орехово в качестве общественного инспектора.

– С ним мы знакомы не один год, – пояснил Валерий Лучкин. – Я видел, что человек стремит-

ся помочь делу безопасности, но не знает, с чего начать. Показал ему свою рабочую тетрадь, объ-яснил, как действую сам, под-сказал, что немало полезного он может узнать от председате-ля профкома. Теперь этот че-ловек всё активнее занимает-ся обеспечением безопасности движения.

Ещё один опытный обществен-ный инспектор по безопасности движения поездов – техник пер-вой категории Панковской дис-танции электроснабжения Миха-ил Барашков. Его общий трудовой стаж насчитывает 46 лет, деятель-ностью на ниве безопасности он занялся 30 лет назад. Михаил Ба-рашков к совещанию даже под-готовил своего рода шпаргалку: когда, где, сколько. Хотя всё пом-нит и без неё. Но говорили мы не о достижениях, а о том, на что, по мнению Михаила Барашкова, надо обратить внимание.

– С данной проблемой мы столкнулись ещё во время строи-тельства МЦК, – начал он. – Зло-бодневна она и сейчас. В целях безопасности Московское цент-ральное кольцо огорожено бук-вально со всех сторон. Казалось бы, сделано всё правильно. Но вот что-то выходит из строя, и к месту сбоя должны пройти спе-циалисты: путейцы, энергети-ки – словом, все, кто обслужива-ет МЦК. Как это сделать? Нет ни служебных калиток, ни техноло-гических лестниц. А если подъ-ехала машина с запчастями, инструментом? Всё это, что, пе-ребрасывать через забор?

За плечами у многих из при-сутствовавших на заседании об-щественного совета имеется большой опыт в деле обеспече-ния безопасности движения по-ездов, они хорошо знают, как обстоят дела с этим на родном предприятии. А какова общая картина в регионе, на дороге? Тем, кто по велению души за-нимается общественным конт-

ролем, это также интересно. По-нимая это, Сергей Александров, принёс на встречу обстоятель-ную справку с информацией о том, какие события, связанные с нарушением правил безопас-ности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, произошли в прошлом и начале нынешнего года.

– Этот материал наглядно ил-люстрирует, в каких хозяйствах произошло больше всего собы-тий и по каким причинам, – такое мнение высказал предсе-датель общественного совета. – Меня радует, что в 2018 году почти на 24% снижено число со-бытий, связанных с нарушени-ем правил безопасности дви-жения и эксплуатации под-вижного состава в дирекциях, структурных подразделени-ях функциональных филиалов ОАО «РЖД», ДЗО и сторонних организациях, осуществляю-щих свою деятельность в гра-ницах МЖД. В этом есть заслу-га ревизорского аппарата и его добровольных помощников – общественных инспекторов по безопасности движения.

Помимо этого, Сергей Алек-сандров напомнил о тех моти-вационных моментах, которые можно использовать для активи-зации деятельности представи-телей контроля. К сожалению, по чисто техническим причи-нам на местах зачастую не вы-полняются положения, разра-ботанные и принятые руковод-ством ОАО «РЖД».

О чём идёт речь? Казалось, с повестки дня уже снят вопрос обеспечения мобильной связью. Однако то на одном, то на дру-гом предприятии у обществен-ных инспекторов сотовые теле-фоны неожиданно блокируются. Причину этого попытался отыс-кать председатель общественно-го совета. И вот что выяснилось.

– Часть корпоративных номе-ров отключается, когда ставит-

ся вопрос об экономии средств. Кадровики направляют общие списки тех, кто на предпри-ятии имеет данные номера, не акцентируя внимание на том, что в их числе и общественные инспекторы, не называя по-следних поимённо, – обнародо-вал полученную информацию ведущий заседание. – Кадрови-кам надо сообщать о том, какие номера закреплены за предста-вителями общественного конт-роля, и тогда не возникнет не-приятных ситуаций.

Ещё одна тема – предоставле-ние дополнительных дней от-пуска за выполнение работы, не связанной со служебными обя-занностями. Это право также за-креплено соответствующим по-ложением. Но воспользовались им в регионе только 6 человек. Как правило, там, где об этом заботится председатель первич-ной профсоюзной организации, вовремя оформляя соответствую-щие документы и направляя их в кадровые подразделения пред-приятий. Кстати, в числе таких председателей ППО оказалась Зинаида Симакова из эксплуа-тационного вагонного депо Оре-

хово. В ходе обсуждения она по-делилась своим опытом, разъ-яснила порядок предоставления дополнительных оплачиваемых дней к отпуску общественным инспекторам по безопасности движения поездов, напомнила документы, регламентирующие этот процесс.

Завершая заседание совета, Сергей Александров напомнил собравшимся, что в мае состо-ится второй общероссийский слёт общественных инспекто-ров, в котором примут участие 3 представителя Московско-Кур-ского региона. Одним из де-легатов станет присутствовав-ший на этой встрече машинист моторвагонного депо Перерва Иван Дудников, награждённый в 2018 году Центральной дирек-цией моторвагонного подвиж-ного состава знаком «Лучший машинист». В заключение тем, кто недавно влился в ряды пред-ставителей общественного кон-троля безопасности движения, вручены удостоверения, знаки и рабочие тетради.

СОВЕТ

За дело взялась общественность

Машинист моторвагонного депо Перерва Иван Дудников в ходе заседания внёс свои предложения

Встретить старшего ревизора в кабинете сложно. Как и все в аппарате главного дорожного ревизора, он постоянно в разъездах

Награда для дежурного

Материалы и фото подготовила Вера Чубарова

ПОСТУПОК

ЕЖЕДНЕВНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГАЗЕТА «ГУДОК» WWW.GUDOK.RU апреля года среда № ()

8Законодательство

Паллиативная помощь жителям России будет оказываться вне зависимости от их места житель-ства и на дому. А диспансеризацию и ежегодные профилактические осмотры можно будет прохо-дить по субботам и по вечерам в будни. Установ-лены сроки постановки диагноза при онкологи-ческом заболевании. Нововведения предусмо-трены постановлением правительства «Об изме-нениях в Программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов», которое было утверждено 12 апреля.

Помощь без пропискиЗакон о паллиативной помощи был подписан главой государства 6 марта. Он закрепил право па-

циентов получать медпомощь и уход как в лечеб-ных учреждениях, так и на дому. Постановление Правительства РФ от 12 апреля уточняет порядок оказания паллиативной помощи: она будет оказы-ваться нуждающимся россиянам в любом регионе вне зависимости от места их регистрации.

Вице-премьер Правительства РФ Татьяна Голи-кова сообщила, что в ближайшее время Минздрав России определит порядок оказания паллиатив-ной помощи на дому и перечень медицинского оборудования для передачи его пациенту.

«Это прорыв, – прокомментировала принятие документа президент благотворительного фонда

«Защити жизнь» Евгения Голоядова. – Но пробле-мой остаётся нехватка специалистов, которые ока-зывают паллиативную помощь».

Профилактические меры Согласно документу, власти регионов обязаны ор-ганизовать бесплатную диспансеризацию жителей в вечернее время в будние дни, а также по суббо-там. При этом человек должен иметь возможность дистанционно записаться на такой приём.

«Мы понимаем, что это дополнительная нагруз-ка на медицинские организации. В программе про-писано, что за это соответствующим образом долж-ны быть поощрены врачи, если они работают сверх-урочно и в субботу», – отметила Татьяна Голикова.

Заместитель председателя комиссии Обществен-ной палаты РФ по охране здоровья граждан и разви-тию здравоохранения Валентина Цывова считает необходимым расширить список исследований при диспансеризации. Диспансеризация проводится раз в три года, а профилактические осмотры – еже-годно. С этого года можно взять оплачиваемый вы-ходной для прохождения диспансеризации.

Важна срочностьПостановлением введены и сроки постановки ди-агноза по онкологическим заболеваниям: в тече-ние 14 дней после обращения в поликлинику и на-значения исследования врачом-онкологом. Также установлен срок постановки на учёт пациента с вы-явленным онкозаболеванием – не более трёх рабо-чих дней с момента постановки диагноза.

«Мы очень рассчитываем на то, что регионы внимательно отнесутся к этим изменениям и в ближайшее время примут необходимые норматив-ные акты, чтобы эти изменения запустить», – под-черкнула Татьяна Голикова.

Виталий Маслюк

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

таким будет максимальный штраф для юрлиц за несвоевременное внесение или внесение недостоверных данных в систему мониторинга лекарственных препаратов для медицинского приме-нения. Президент РФ подписал закон о внесении соответствующих попра-вок в КоАП. За вышеуказанные право-нарушения устанавливается наказа-ние в виде штрафов в размере от 5 тыс. до 10 тыс. руб. для должностных лиц и от 50 тыс. до 100 тыс. руб. для юрлиц. Документ вступает в силу 1 января 2020 года. Закон наделяет Росздравнадзор полномочиями составлять протоколы по таким правонарушениям, как про-дажа лекарственных препаратов без маркировки в случае, если такая мар-кировка обязательна.

С 1 октября вступит в силу закон о запрете раз-мещения хостелов в многоквартирных жилых домах. Соответствующий закон в минувший понедельник подписал Владимир Путин. Выход у владельцев малого бизнеса есть: пе-ревести помещение из жилого в нежилой фонд. Но выгодно ли это делать и как ново-введение отразится на потребителях, выяснял «Гудок».

Госдума приняла законопроект о запрете хостелов в домах 6 марта этого года. Депутаты настаивали на том, что документ должен вступить в силу через 10 дней после подписания его главой государства. Однако Совет Федерации, чтобы не срывать летний отпуск туристам, забронировавшим номера, пред-ложил отложить вступление закона в силу до 1 ок-тября 2019 года.

В понедельник, 15 апреля, закон № 59-ФЗ «О вне-сении изменений в статью 17 Жилищного кодекса Российской Федерации» в версии сенаторов под-писал президент России.

В документе сказано, что размещение хосте-лов в жилых домах всё-таки возможно, но при со-блюдении ряда условий. Во-первых, помещение должно быть переведено в разряд нежилых (про-цедура прописана в ст. 23 Жилищного кодекса РФ). Во-вторых, помещение хостела должно иметь от-дельный вход, систему звукоизоляции, должно быть оборудовано средствами противопожарной безопасности и охранной сигнализации.

«Строительство отдельного входа, переоборудо-вание помещения, сбор необходимых документов будут стоить около 2 млн руб., что для владельцев малого бизнеса очень большие деньги, вряд ли кто-то будет их вкладывать», – считает член прав-ления НП «Лига хостелов» Евгений Насонов.

По его мнению, новые правила приведут к уходу мини-гостиниц в тень. «А те, кто всё же попытает-ся соответствовать требованиям, повысят цены на свои услуги, чтобы компенсировать расходы», – прогнозирует эксперт.

О возможном повышении цен на проживание говорит и президент НП «Ассоциация малых го-стиниц Санкт-Петербурга» Владимир Васильев: «Хостелами в нашем городе в основном пользу-ются студенты, школьники. В общей сложности около 2 млн туристов могут лишиться бюджетного размещения в историческом центре города».

По его словам, практически невозможно будет перевести в нежилой фонд помещения малых оте-лей, расположенных в расселённых коммуналках (для этого надо будет заручиться согласием всех жителей дома). Сделать отдельный вход, не нару-шив при этом охраняемый исторический фасад, тоже нельзя.

«Сейчас мы обсуждаем на уровне городских вла-стей возможность того, чтобы этот закон не кос-нулся уже существующих и соответствующих стан-дартам гостиниц и хостелов в жилых домах», – рассказал Владимир Васильев.

Сейчас в Санкт-Петербурге 281 хостел (из кото-рых 80% – в жилых домах), приводит данные Гиль-дия малых средств размещения.

В Москве работают 403 хостела (из них 40% – в жилых домах), при этом в некоторых хостелах живут сотрудники ОАО «РЖД», в частности маши-нисты, приехавшие из регионов работать на МЦК.

Впрочем, как рассказала «Гудку» начальник от-дела реализации жилищной политики Департа-мента социального развития ОАО «РЖД» Юлия Па-хомова, малых гостиниц ОАО «РЖД» новый закон не коснётся, так как все они размещены в специ-ально оборудованных служебно-технических по-мещениях компании, а не в многоквартирных домах.

Виктория Гаджиева

ТУРИЗМ

Хостелы выселяют из дома

ЗДОРОВЬЕ

По месту и ко времени Кабмин расширил список гарантий по бесплатной медпомощи

ми

ха

ил

те

ре

ще

нк

о/т

ас

с

Ал

ек

са

нд

р З

ел

ик

ов

/ТА

СС

Пройти диспансеризацию можно будет в выходной

Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия 21 декабря 2004 года. Свидетельство ПИ № ФС77-19219.

Учредители: Журналистский коллектив редакциигазеты «Гудок», ОАО «РЖД», Роспрофжел. Индекс 50019http://www.gudok.ru, http://www.gudok.infoE-mail: info@gudok.ru

Отпечатано: АО «Красная Звезда» | 123007, г. Москва, Хорошевское шоссе, 38 | Тел.: (495) 941-32-09, (495) 941-34-72, (495) 941-31-62 | www.redstarph.ru, kr_zvezda@mail.ru | Заказ № 1549-2019 | Печатается в Москве, Апатитах, Архангельске, Астрахани, Барнауле, Батайске, Волгограде, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Казани, Калининграде, Кемерове, Красноярске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Петропавловске (Республика Казахстан), Самаре,Санкт-Петербурге, Саратове, Соликамске, Сыктывкаре, Хабаровске, Челябинске, Чите и Ярославле.

Телефоны собственных корреспондентов: Иркутск (3952) 64-30-29|Калининград (4012) 58-65-82|Москва (499) 262-18-66|Н.Новгород (8312) 48-46-74|Новосибирск (383) 229-44-87|Ростов-на-Дону (863) 259-55-25|Самара (846) 303-49-97|Санкт-Петербург (812) 457-69-45|Саратов (8452) 41-66-64|Хабаровск (4212) 77-80-29|Челябинск (351) 268-41-09|Ярославль (4852) 79-39-13.Рукописи не рецензируются и не возвращаются|При перепечатке ссылка на «Гудок» обязательна.Набрано и свёрстано в РИЦ газеты «Гудок»

Телефоны отделов редакции: эксплуатации (499) 753-49-73|науки (499) 753-49-68|бизнеса (499) 262-91-44|информации, социальной политики и писем (499) 753-49-72, (499) 753-49-87|специальных корреспондентов (495) 983-08-18|культуры и спорта (499) 753-49-77|фотослужба (499) 262-90-52|региональный (499) 262-58-69|справочно-библиографический (499) 753-49-67|производственный (499) 262-90-25, (495) 624-56-07 (факс)|бухгалтерия (499) 262-99-34|секретариат (495) 983-08-18, (499) 262-26-53, (499) 262-15-56, (499) 550-44-05 (факс). Телефон доверия «Гудка»: (800) 555-02-62 (бесплатный).

Паллиативную помощь окажут вне зависимости от места регистрации пациента

Если хостелы будут переоформлены по новым правилам, места в них подорожают

Главный редактор: А.В. Харнас

Заместители главного редактора: А.В. Годин, И.В. ЗамуруеваОтветственный секретарь – руководитель отдела выпуска: М.А. ЛобовВыпускающие редакторы: М.В. Малюшкина, Е.В. АгадулинРедакторы отделов: М.Д. Ахмедова (фотослужба),Д.А. Иванов (региональный), О.А. Лариохина (информации, социальной политики и писем), Н.Б. Пулина (эксплуатационной работы транспорта), С.Ю. Черешнев (экономики и бизнеса)Старший советник главного редактора: В.В. ЗапеваловАрт-директор: К.И. ЛевченкоНомер вела М.В. Малюшкина

Выход в свет: 17 апреля 2019 годаНомер: 67 (26676)|Тираж: 113130 экз.Электронная версия газеты рассылается на 243000 электронных адресовВремя подписания в печатьпо графику: 19.45фактически: 20.20Цена свободнаяАдрес редакции: ул. Старая Басманная,д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

КРОССВОРД

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 1. Балакирев – Милий, Кюи – Цезарь, Мусоргский – ... 4. Деталь автомобиля, предназначенная для единоборства с пешеходами. 8. Станковый пулемёт времён Гражданской войны. 11. Свод зако-нов. 12. Детский головной убор в виде капора, закрывающего воло-сы и завязывающегося под подбородком. 13. Наклон судна набок. 15. Звёздное скопление в созвездии Рака. 16. Национальная пти-ца Бельгии. 18. Протектор, но не часть покрышки. 20. Герой коме-дии Н. Гоголя «Ревизор». 23. Бумажная «одежда» для стен. 24. Аф-риканская чёрная магия. 26. Спортивная или лекарственная. 28. Алюминиевая руда. 29. Летопись у некоторых древних народов. 30. Часы с обратным отсчётом. 31. «Лужайка» на макушке головы.

ПО ВЕРТИКАЛИ:1. Движения мышц лица, выражающие внутреннее душевное со-стояние. 2. Закон при большевиках. 3. Краткая приветственная речь на банкете. 5. Столетник. 6. Массовые периодические изда-ния. 7. Самый крупный обломок Советского Союза. 9. Автор запи-сок о своём прошлом. 10. Специалист по восстановлению обвет-шалых или разрушенных памятников искусства. 14. Небольшая железнодорожная станция. 15. Олений мох. 17. Шотландская ов-чарка. 19. Заменитель сахара. 20. Спорт не для трусов. 21. Аква-риумная рыбка. 22. Сочиняется композитором. 25. Мясо высше-го сорта из средней части хребта туши. 27. Горная система в Юж-ной Америке.

Составил Сергей Мельников

Ответына кроссворд за 16 апреля

ПО ГОРИЗОНТАЛИ:1. Бурмистр. 5. Эл-линг. 9. Разворот. 10. Тореро. 11. Броневик. 13. Взгляд. 14. Янцзы. 16. Язык. 19. Диагноз. 20. Руна. 21. Зерно. 26. Богиня. 27. Яблочков. 28. Духота. 29. Тома-гавк. 30. Рудаки. 31. Панорама.

ПО ВЕРТИКАЛИ:1. Борьба. 2. Разбор. 3. Ирокез. 4. Теория. 6. Лаоцзы. 7. Идеализм. 8. Гвоздика. 12. Кня-гиня. 13. Вздор. 15. Кисея. 17. Трубадур. 18. Снегоход. 21. Зна-ток. 22. Обнова. 23. Монако. 24. Октава. 25. Квакша.

Издатель: АО «Издательский дом «Гудок»|Генеральный директор: Е.С. МельниковаЗаместитель генерального директора: С.Ф. Шатковский Директор по маркетингу и рекламе: Ж.Ю. ЗорькинаТел.: (499) 753-49-62. Welcome@gudok.ruОтдел распространения: (499) 262-89-69Материалы под рубрикой ИНФОРМАЦИЯ на сером фоне – на правах рекламы.Информация о Стратегическом партнёре – АО «НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» в рамках конкурса «Доска почёта» размещается на правах рекламыАдрес издательства: ул. Старая Басманная, д. 38/2, стр. 3. Москва 105066

Госдума 16 апреля приняла в третьем чтении законопро-ект, согласно которому каждо-му кредитному договору будет присваиваться уникальный идентификационный номер. Это упростит знакомство с кре-дитной историей заёмщика.

Документ, разработанный ЦБ и Минфином, вносит поправки в ст. 4 закона № 218-ФЗ «О кредит-ных историях». Согласно им, банки, микрофинансовые орга-низации, кредитные коопера-тивы и ломбарды будут обязаны присваивать уникальный иден-тификатор всем действующим кредитным договорам и предо-ставлять их в Бюро кредитных историй (БКИ). Без такого иден-тификатора БКИ будут не вправе принимать информацию по до-говорам займа. Всем уже заклю-чённым договорам следует ждать

номера в течение года с момента вступления закона в силу.

Как полагают авторы законо-проекта, введение идентифика-ционного кода упростит задачу по расчёту показателя долговой нагрузки клиента. К тому же с его помощью можно будет отсле-живать кредитную историю че-ловека даже после того, как он сменил паспорт или фамилию, имя, отчество.

В Центробанке «Гудку» пояс-нили, что на данный момент в России в нескольких кредитных бюро может храниться инфор-мация по одной и той же сдел-ке. «Такая ситуация приводит к тому, что установить реаль-ную степень закредитованности гражданина бывает проблема-тично, – пояснили в пресс-служ-бе ЦБ. – Сквозной уникальный идентификатор договора позво-лит повысить точность, досто-

верность и скорость обработки при определении совокупной за-долженности клиента».

В рейтинговом агентстве «Экс-перт РА» считают, что новый за-конопроект не изменит ситу-ацию на рынке. «У любого фи-зического лица уже есть масса уникальных идентификаторов: номер паспорта, СНИЛС, ИНН, номер телефона. У любого кре-дитного договора они тоже есть (номер договора, дата, название банка). Для компьютерных про-грамм сейчас не проблема свя-зать все эти данные в одну базу. Кроме того, нет гарантий, что «скрывающийся» заёмщик с но-выми документами не получит в новом банке «новый» уникаль-ный идентификатор», – счита-ет младший директор по банков-ским рейтингам «Эксперт РА» Вячеслав Путиловский.

Дарья Чикиркина

КРЕДИТНАЯ ИСТОРИЯ

Долг с персональным номером

ПРОГРАММА РЖД ТВ

Среда17.04.2019

00.20, 10.20, 20.20 Личный кабинетНавстречу V ВНОТ. Гость в студии – Вале-рий Корж, директор департамента условий и охраны труда Министерства труда РФ (16+)00.45, 06.45, 12.45, 18.45 ТехнологияПоездные тормоза (12+)02.20, 12.20 Дорожная грамотаМагистрали войны. Гость в студии – Ни-колай Кульбака, доцент кафедры политиче-ских и общественных коммуникаций ИОН РАНХиГС (16+)02.45, 08.45, 14.45, 20.45 ТехнологияИнтеллектуальная система освеще-ния станции (12+)03.20, 13.20, 23.20 КомпанияКорпоративный спорт. Гость в студии – Юрий Нагорных, советник генерального ди-ректора ОАО «РЖД», председатель правления РФСО «Локомотив» (16+)03.45, 09.45, 15.45, 21.45 ТехнологияМодернизация пути (12+)04.20, 14.20 После сменыТворчество под стук колёс. Гость в студии – Виктор Метсо, художник-дизайнер компании «РЖД Тур» (16+)04.45, 10.45, 16.45, 22.45 ТехнологияДиагностический комплекс «Инте-грал» (12+)05.20 ПроизводствоДиагностика. Гость в студии – Виктор Бу-гаенко, заместитель генерального директора по стратегическому планированию АО «Фирма «ТВЕМА» (16+)05.45, 11.45, 17.45, 23.45 ТехнологияГрафик движения поездов (12+)06.20, 16.20 Личный кабинетСоциальная поддержка. Гость в студии – Наталия Бурова, заместитель председателя Роспрофжела (16+)07.20, 17.20 КомпанияОриентиры сети. Гость в студии – Анато-лий Краснощёк, первый заместитель генераль-ного директора ОАО «РЖД» (16+)08.20, 18.20 Спортивный клубКамень и щётки. Гость в студии – Дарья Морозова, чемпионка мира по кёрлингу среди юниоров, студентка РУТ (МИИТ) (12+)09.20, 19.20 МагистральНа железнодорожных переездах. Гость в студии – Константин Кузнецов, про-курор управления по надзору за исполнением федерального законодательства на транспорте и в таможенной сфере ММТП (16+)15.20 МагистральПригородный комплекс. Гость в сту-дии – Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом (ЦОПР) ОАО «РЖД» (16+)22.20 Дорожная грамотаИстория Каланчёвской. Гость в студии – Светлана Руднева, профессор кафедры «Поли-тология, история и социальные технологии» ГИ РУТ (МИИТ) (16+)

Технология

МАГИСТРАЛЬ

ТЕХНОЛОГИЯГрафик движения поездовГрафик движения – главный закон на желез-ной дороге. Каждый год десятки лучших специа-листов решают сложней-шую задачу: как пропу-стить по дорогам тысячи поездов, чтобы они не мешали друг другу.

МАГИСТРАЛЬПригородный комплексКакой комфорт выбира-ет современный пасса-жир? Новые проекты же-лезнодорожной город-ской среды.Гость в студии – Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД»

НОВОСТИ (16+)в 00.00, 01.00, 02.00, 03.00, 04.00, 05.00, 06.00, 07.00,

08.00, 09.00, 10.00, 11.00, 12.00, 13.00, 14.00, 15.00, 16.00, 17.00, 18.00, 19.00, 20.00, 21.00, 22.00, 23.00

ПРЕМЬЕРА РЖД ТВ

15.20

100ТЫС. РУБ.