Молодое и игристоеПрошедший в прошлом году пресс-тур с участием Aston Martin DB11 V8

вселил осторожную надежду на то, что это самый лучший Aston Martin – во всяком случае из тех, которые допускаются на дороги общего пользования.

Что же, недельный тест-драйв в рамках традиционного evotrips должен окончательно расставить все точки над «i».

Тем более, что на этот раз у нас имеется «контрольный» автомобиль в лице Mercedes-AMG GLC 63 S…

текст И Г О Р Ь К РА В Ц О В

ф о т о D e a n S m i t h / m a x e a r e y / О Л Ь ГА К О Ч У Б Е Й

Aston MArtin DB11 V8

ще каких-то 10 лет на-зад корреляции между Mercedes и Aston Martin выявить было бы очень тяжело – что у компа-ний может быть общего?

Красиво звучащие двигатели V8 и V12, подчеркнуто скромные экстерьеры при абсолютно нескромных динамических характеристиках, похожие на телефон-ные номера ценники – вот, по большому, и все. Но пять лет тому назад, благодаря не-скольким подписям в контрактах, появи-лось новое связующее звено – сугубо тех-ническое. Согласно условиям договоров, компания Daimler становилась постав-щиком двигателей и электрооборудова-ния для нового поколения моделей Aston Martin, и более того – приобретала 5% доли британской фирмы. Возникает оче-видный вопрос – а с чего бы это? Разуме-ется, на такой шаг астоновцы пошли не от хорошей жизни: продажи немолодых DB9 и Vantage из года в год становились все хуже, полностью провалилась идея суб-компактного люксового хэтчбка Cygnet… Нужны были новые, качественные маши-ны при минимальном вложении денег.

Если бы контракт с Aston Martin подпи-сывал не Daimler, а скажем, General Motors – который раздает свои восьмицилиндро-вые двигатели серии LS направо и нале-во, как конфеты детям на Хэллоуин, – то это можно было бы назвать «прогибом» со стороны британцев. Ведь мало кто из потенциальных клиентов Aston-а захочет приобрести автомобиль, мотор которого стоит в каждом третьем безымянном су-перкаре с пропиской в сельском курят-

нике, но с претензией на звание быстрей-шего автомобиля в мире. А вот Mercedes – это, как минимум, звание сильнейшего моториста Формулы 1, а также гарантии одного из самых почитаемых производи-телей суперкаров современности. Да-да, речь идет именно об автомобилях компа-нии Pagani.

Трансплантация немецких органов происходила поэтапно. Сначала был представлен флагманский DB11 с элек-троникой Mercedes, но V12 собственной разработки – и этот автомобиль оказался на две головы комфортнее, практичнее, интереснее в управлении и современнее DB9. Да, новый стиль Aston Martin стал предметом дискуссий, однако в целом ав-томобиль был более чем удачным. Следу-ющим в списке стал Aston Martin DB11 V8 – суть тот же DB11, но уже и с AMG-дви-гателем М177. И этот автомобиль в ходе тест-драйва в Испании показался мне про-сто-таки образцовым гран-туризмо XXI века, будучи и комфортабельным, и азарт-ным одновременно. В целом, эмоциональ-но автомобиль понравился даже больше, чем более мощный (и дорогой) двенадца-тицилиндровый DB11. Потому несложно догадаться, что от нового Vantage ожида-ния очень высоки, ведь он еще легче, еще компактнее, еще жестче.

Но Vantage будет попозже (и будет одно-значно). А пока имеется возможность пе-репроверить те впечатления, который по-дарил, субъективно, лучший Aston Martin из тех, что я знаю. Благо в этот раз мы не ограничены ни по времени, ни по киломе-тражу, ни по вариантам маршрута. К тому же у нас имеется уникальная возможность

сравнить DB11 V8 с другим обладателем мотора М177 – GLC 63 S. А заодно и по-нять, какому автомобилю 510-сильный 4-литровый агрегат с турбинами в развале блока и системой смазки с мокрым карте-ром подходит больше.

GLC 63 S в своем агрессивном обвесе AMG по меркам кроссоверов выглядит просто великолепно – вряд ли кто-то бу-дет с этим спорить. Но если поставить его рядом с DB11, то Mercedes привлечет внимание разве что Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса – и то только потому, что негоже, имея контракт с «трехлуче-вой звездой», засматриваться на Aston Martin, который является титульным спонсором конкурирующей команды. DB11, при всей своей «скульптурности» и внешней некрикливости, притягивает внимание окружающих сильнее, чем ап-парат МРТ чьи-то небрежно оставленные поблизости металлические часы. Причем притягивает внимание не только собрать-ев по потоку, но и простых пешеходов, которые не скупятся на «лайки» своими руками, а также приветственные улыбки. Чего греха таить – Aston становился звез-дой абсолютно каждой точки на маршру-те, где мы делали остановку. Люди с инте-ресом рассматривали его со всех сторон, фотографировали его на свои телефоны, делали на его фоне селфи. И, забегая на-перед, отмечу, что даже в Италии – стра-не, где точно знают толк в стильных спор-тивных автомобилях и, наверное, в свете последних сезонов Формулы 1, не очень любят связанные с Mercedes вещи – Aston Martin встретили очень тепло. Всех этих людей можно понять – с ними солидарно

‘этот автомобиль в ходе тест-драйва в испании показался мне просто-таки

образцовым гран-туризмо XXI века’

Е

На фото: Искренние эмоции от потрясайющего DB11 V8, дополненные магией прекрасных

дорог и фантастической красотой природы.

Aston MArtin DB11 V8

и жюри премии «Золотой руль», которое назвало DB11 красивейшим автомобилем 2017 года.

Но жюри «Золотого руля» не оценива-ло природу подножия Альп, а она может составить эстетическую конкуренцию абсолютно любому автомобилю даже в самый непогожий день. Как вы могли до-гадаться, маршрут путешествия на DB11 полностью совпал с таковым на GLC 63 S: Мюнхен, Штутгарт, Дижон, Женева, Милан, Верона, Инсбрук… Разница была лишь в том, что DB11 немножечко чаще предпочитал автострадам второстепен-ные дороги у подножия Альп. Поэтому на одометре британского автомобиля по итогам путешествия километраж был на несколько сотен километров больше, чем у Mercedes. Не удержались.

Однако оставим итоги в положенном им месте и начнем с самого начала. DB11 традиционно для тестовых автомобилей Aston Martin прибыл на отдраенном до блеска закрытом лафете, а когда показал

свои роскошные формы миру, то влю-бил в себя с первого взгляда. Снова. Еще и глубокий цвет Divine Red придавал его эффектным формам особый шик. Обычно, когда автомобилисту нравится его авто-мобиль, он оборачивается минимум раз, чтобы окинуть его оком на прощание. В случае с DB11 водитель отходит от него спиной вперед, рискуя быть сбитым дру-гими участниками движения или просто споткнуться о какой-то камень. В этом отношении «Астоны» были сильны поч-ти всегда.

А вот что до сих пор видеть достаточно непривычно, так это интерьер «Астона», отвечающий всем вызовам и требованиям XXI века. Ведь если раньше одна только навигация делала Aston Martin доста-точно сомнительным выбором в отноше-нии продолжительных путешествий, то сейчас, с мультимедийным комплексом Mercedes, все предельно ясно и доступно – хоть на Марс наперегонки с «Теслой» езжай! Рабочее пространство водителя

организовано максимально аккуратно и эргономично, необычный с виду руль на деле по-прежнему оказывается очень удобным, радует профиль сидений и уро-вень их боковой поддержки. Единствен-ной ложкой дегтя в этой бочке приятно пахнущего, качественного, мягкого меда остаются блоки регулировки водитель-ского и пассажирского сидений, которые находятся в опасной близости с коленями водителя. Случайное движение – и можно активировать предустановку для води-тельского сиденья, скажем, своей супру-ги, что причинит большие неудобства на ходу.

Но, чтобы случайно задеть кнопки на-стройки сидений на центральном тоннеле, нужны серьезные продольные и попереч-ные перегрузки, достичь которых в марте (да еще и без гоночного трека под колеса-ми) достаточно сложно – к счастью или сожалению. Так что ограничимся агрес-сивными входами в некоторые шпильки и шиканы – и за сим все. Но, чтобы до них

добраться, нужно какое-то время прове-сти на шелковистых автобанах, которые всегда были и всегда будут оптимальной средой обитания автомобилей класса GT. Если, конечно, не брать в расчет Ривьеру в общем и парковочные места у Monte-Carlo Casino в частности.

Несмотря на идентичность силовых установок, голоса выпускных систем на-ших Aston Martin и Mercedes достаточно сильно отличаются. Как и сотрудники Bentley, потратившие массу времени на

облагораживание звука 8-цилиндрового двигателя Audi в своих моделях, инжене-ры Aston Martin без тени сожаления уби-ли сотни часов, чтобы заставить М177 на выходе звучать по-астонмартиновски: изменили систему зажигания, заменили выпускные коллекторы. И хотя в нижнем и среднем диапазонах оборотов задача была выполнена с блеском, ближе к крас-ной зоне тахометра чертовщинка AMG уже дает о себе знать. На сбросе газа DB11 постреливает «выпуском» гораз-до скромнее, чем GLC 63 S, и это плюс – чувствуется джентльменская закалка. В общем, несмотря на то, что у нынешнего «фирменного звучания» AMG огромная армия почитателей, лично я отдаю пред-почтение аранжировке от Aston Martin – она кажется более естественной.

Поэтому звук радио – на минимум, удо-вольствие от вождения – на максимум. Покинув сковывающие утонченный кузов DB11 железобетонные джунгли, мы выш-ли на оперативный простор к Дижону,

где тут же начали подтверждаться все те впечатления, которые подарил восьмици-линдровый Aston во время тест-драйва в Испании. Во-первых, несмотря на иные, более жесткие по сравнению с 12-цилин-дровой версией рычаги подвески, автомо-биль едет именно так, как того ожидаешь от купе класса гран-туризмо – упруго, но комфортно, не пропуская в салон зуд от редких стыков на асфальте. Во-вто-рых, благодаря мерседесовскому V8 купе радует как солидным запасом мощности под правой ногой, так и отзывчивым, лег-ким передком, который перестраивается из полосы в полосу словно по стрелкам рельс. Серьезно, осознавая, где подобный автомобиль будет проводить большую часть своей жизни (в деловом центре горо-да с пробками), и то, как он ведет себя на шоссе, вы никогда не пожалеете о том, что не взяли DB11 с двенадцатицилиндровым двигателем. Кроме тех случаев, когда надо открыть капот и покичиться исполинской силовой установкой перед друзьями.

Вверху: В Aston Martin перепрограммировали блок управления двигателем и слегка изменили настройки двигателя, чтобы придать мотору фирменный звук моделей Астон Мартин.

На фото: Экстерьер, как и интерьер DB11 V8 предоставляет массу вариантов персонализации. Самые заметные отличия версии с мотором V8 от старшей – колесные диски нового дизайна и черная подложка головной оптики.

Aston MArtin DB11 V8

‘интерьер «астона»,

отвечающий всем вызовам и

требованиямXXI века’

Впрочем, ожидать того, что двигатель Mercedes разочарует на шоссе, было бы глупо – там немцы царствуют уже прак-тически сто лет. Совсем другое дело – за-тычные и коварные дорожки сельской местности Бургундии, где, помимо вина, рожается еще кое-что опьяняющее – чи-стый, нефильтрованный автомобильный драйв. На здешних серпантинах вступа-ет в силу не только продвинутая аэроди-намика DB11 с его «продувным» задним спойлером, но и вся широта «полки» кру-тящего момента двигателя М177 (а она у него ого-го – 675 Нм при 2000-5000 об/мин). Учитывая, что в случае DB11 двига-тель имеет дело с массой на четверть тон-ны меньше, чем у GLC, а также с более об-текаемым кузовом, очевидно, что в Aston Martin его характер проявляется раньше: быстрее набираются обороты, легче осу-ществляется разгон во всем диапазоне. В дуэльном состязании «кому туфелька подходит больше» DB11 явно выходит по-бедителем – комбинация получается бо-лее «живой» и активной. Но вот еще что – я прекрасно помню опыт общения с этим же двигателем на Mercedes C63 и, должен признать, что, похоже, вес, аэродинамика и физика тут особо не при чем. Просто у М177 изначально «грантуризменная» природа, и в автомобилях, вроде DB11, он чувствует себя органичнее – даже с учетом того, что в DB11 используется не мерседе-совская коробка передач, а 8-ступенчатый «автомат» ZF. К нему, кстати, претензий нет: и вверх, и вниз ходит быстро, переда-точные числа подобраны достаточно хо-рошо, чтобы не скакать с одной передачи на другую в повороте.

В тех же поворотах отлично чувствует себя и шасси с утолщенными стабилизато-рами поперечной устойчивости. Довольно холодный асфальт не позволял атаковать открытые, крутые виражи откровенно агрессивно, однако получаемый даже в та-ких условиях опыт говорит только о том, что в своем «азартном» амплуа DB11 V8 вполне может поспорить с более легкими спорткарами. При этом не жертвуя ком-фортом пассажиров. Разве не здорово?

Винного цвета Aston Martin смотрится удивительно гармонично среди тянущей-ся к солнцу виноградной лозы Бургундии. Это именно тот случай, когда в гармонии было все: формы, цвета, запахи… даже вкусы, наверное. Время, остановись, ну что тебе стоит. А в ответ – порыв ветра, словно одобрительное троекратное пох-лопывание по щеке, означающее неизбеж-ность грядущего. Ладно, едем дальше.

А едем мы в Женеву, где, в рамках ав-тосалона, на стенде Aston Martin дебю-тировали два абсолютно разнополярных концепт-кара – дичайший гиперкар для трека с атмосферным двигателем V12 Aston Martin Valkyrie AMR Pro, а так-же электрический седан премиум-клас-са с системой автономного управления Lagonda Vision. Ну а что – Aston имеет пра-во нынче гулять на широкую ногу: DB11 продается по меркам автомобиля класса гран-туризмо просто замечательно, да и на новый Vantage квота на этот год полно-стью раскуплена. Радует, что компания с оптимизмом смотрит в будущее и старает-ся угодить и старообрядцам, и любителям инновационной электроники.

И это будущее, похоже, начинается уже сейчас: наш DB11 достаточно современен, чтобы называться спортивным автомоби-лем завтрашнего дня, но достаточно кон-сервативен, чтобы быть привлекательным для былых фанатов марки. В перегружен-ной автомобилями Женеве Aston Martin чувствовал себя не очень комфортно, но стоило ему покинуть тянучки и взять курс на Италию, как все сразу встало на свои места.

Здорово, когда автомобиль оказывается честным с водителем с первых километров – Aston Martin DB11 V8 как раз из их чис-ла. У меня ни разу за все почти что 2500 км пути не возникла мысль о том, что еще тогда, в Испании, он не поведал мне что-то о себе, чего мне знать не положено. Ве-ликолепное качество сборки, наилучшие материалы, превосходная настройка всех органов управления… Особенно понра-вились рулевое управление и тормозная система, которые остаются отзывчивыми

и весьма острыми даже в комфортных ре-жимах.

По большому счету, недостатков у DB11 V8 всего два – есть несколько эргономи-ческих просчетов, а также немалая сто-имость. За те деньги, что стоит DB11 V8, можно приобрести Mercedes-AMG GT R с более мощной версией представленного на «Астоне» двигателя, которому, благо-даря сухому картеру, не грозит масляное голодание. Плюс, еще останется 22 тыся-чи евро на разные опции… ну или бензин и покрышки.

К слову, о «Мерседесе». Самое время окончательно ответить на вопрос, какому автомобилю мотор М177 подходит боль-ше. Если вкратце – это двигатель все-таки для гран-туризмо. Если бы не современ-ные требования к динамике спортивных кроссоверов, GLC бы за глаза хватило вер-сии 43 AMG. Ну а в «Астоне» этот мотор чувствует себя как дома. В свое время по-хожий парадокс произошел с Dodge Viper: его V10 должен был стать прерогативой грузовиков R AM, а в итоге поселился в огромном родстере, который впослед-ствии стал легендарным. В общем, обмен двигателями между компаниями – это неплохо. Спросите у владельцев Toyota GT86 с моторами Subaru. Да и новая Supra с двигателем BMW обещает быть той еще зажигалкой.

Весь оставшийся путь Aston радовал своей великолепной компанией, где было тепло, уютно и комфортно. Он отлично смотрелся в модном Милане, где мог бы стать звездой любого fashion-меропри-ятия, с удовольствием облизывал апек-сы горных дорог Австрии, не досаждая кренами или соскоками с траектории, а наоборот, поощряя водителя отменным балансом и выверенной обратной связью. В свете вышесказанного нет сомнений в том, что Aston Martin ближайшие годы будет на подъеме – несмотря на жесточай-шую конкуренцию в классе гран-туризмо. Он молод, красив, свеж. И опьянительно драйвовый и быстрый. Может ли быть что-то лучше? Ответы даст Vantage, но это будет в другой раз.

На фото: будучи во Франции, сложно не посетить одно

из лучших винных шато бургундии - Chateau de

Marsannay. уехать домой без ящика бургундского вина -

Спецификация

Aston MArtin DB11 V8

Двигатель V8, 3982 см3, твин-турбо,угол развала цилиндров – 90˚

Мощность 510 л.с. при 6000 об/минМакс. момент 675 нм при 2000-5000 об/мин

Трансмиссия автоматическая, 8-ступенчатая, задний привод, самоблокирующийся

дифференциалПодвеска сдвоенные поперечные рычаги спереди, многорычажная сзади, винтовые

пружины, адаптивные амортизаторы, стабилизаторы

Тормоза дисковые, вентилируемые, 400 мм спереди, 360 мм сзади,ABS, EBD, DSC, EBA, TC

Диски 9 x 20 спереди, 11 х 20 сзади, алюминиевый сплав

Шины 255/40 ZR20 Bridgestone S007 спереди, 295/35 ZR 20 Bridgestone S007 сзади

Масса (снаряжен.) 1760 кг Мощность/масса 290 л.с./тонну

0-100 км/ч 3.9 с (заявлено)Макс. скорость 301 км/ч (заявленная)

Цена 184.000 евро (в европе) В продаже сейчас

Aston MArtin DB11 V8