更换大众迈腾 DSG 变速箱离合器总成

说课人 : 广东省农工商职业技术学校 吴美球 2014.1.3

一、说教材

二、说教法

三、说学法

四、说教学过程

一、课程地位一、课程地位

11 、性质定位、性质定位

22 、作用定、作用定位位

33 、目标定位、目标定位

课程地位课程地位

①① 是汽车运用与维修专业重要的专业基是汽车运用与维修专业重要的专业基础课。础课。

② ② 面向汽车运用与维修专业、汽车整车面向汽车运用与维修专业、汽车整车 及配件营销二年级学生，在第二学期及配件营销二年级学生，在第二学期 学习本门课程。学习本门课程。

③ ③ 使学生了解现代汽车的检测与维修使学生了解现代汽车的检测与维修

1 、性质定位性质定位

课程地位课程地位11 、随着汽车的普及，人们生活中越来越多、随着汽车的普及，人们生活中越来越多地涉及汽车驾驶。地涉及汽车驾驶。

22 、中等职业学校汽车运用与维修专业培养、中等职业学校汽车运用与维修专业培养出来的技能人才不应停留在理论的基础上，出来的技能人才不应停留在理论的基础上，应具备一定的汽车维修技能。应具备一定的汽车维修技能。

33 、相关的社会工作岗位需要技术工人具备、相关的社会工作岗位需要技术工人具备一定的维修能力一定的维修能力

2 、作用地位

课程定位课程定位33 、目标定位、目标定位知识目标

a. 掌握和运用交通法律、法规及道路交通信号的基本能力；b. 掌握安全礼让、文明驾驶的基本能力，掌握机动车基本知识的基本能力；c. 掌握正确的驾驶方法，降低油耗。d. 了解典型道路、恶劣气象条件下的安全驾驶知识及紧急情况的应急处置知识的基本能力；e. 掌握正确的伤员急救知识、常见危险物品知识、车辆使用的相关知识的基本能力。

能力目标a. 具备汽车驾驶基本操作的能力；b. 熟练掌握场地内驾驶基本的能力；c. 具备准确地控制车辆的行驶位置、速度和路线的能力；d. 具备汽车一般道路的驾驶能力。e. 具备正确正确驾驶习惯，为毕业后步入岗位打下基础。

素质目标a. 养成勤奋、守纪、吃苦耐劳的工作态度；b. 形成严谨、认真的驾驶作风；c. 遵纪守法、诚实信用，具有社会责任感。d. 树立规范意识、交通安全意识。

二、说教法二、说教法

2 、任务单驱动法

3 、实操训练法

1 、案例导入法

4 、分组讨论法

一、说教法一、说教法1 、视频导入法：

简单的问题导入很难激发学生学习的兴趣，因此我利用多媒体播放了一段有关环境污染的视频，这样使学生了解车辆节能驾驶的重要性，树立起机动车驾驶员“绿色驾驶”的理念。对知识有了一个很直观的了解既激发了学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，又促进了学生对知识的理解和掌握。

四、说教学过程四、说教学过程

1 、教学组织2 、复习3 、导入新课 4 、教学过程（ 1 ）展示教学目标 （ 2 ）分析 DSG 的常见故障（ 3 ）检测方法及演示5 、分组实操6 、巡回指导7 、课堂小结 8 、任务安排9 、课后总结

更换 DSG 变速箱离合器总成 0AM

DSG 变速器技术状态检测7 挡 DSG-0AM

该故障主要是 什么原因引起的？

DSG 的缺陷和问题主要表现在以下几个方面：起步时抖动现象； 2 挡速度 10km 情况下，踩油门加速会产生抖动，如果此时拐弯则抖动会更加明显；换挡不顺，包括窜车、耸车、跳空挡；拖挡，常见于 5-6-7挡之间的换挡时，加油时会产生类似手动挡车低挡高转的情况，除非深踩油门再升高转速或强迫降挡；“死亡闪烁”，这是 DSG出现问题以来获得的专有名词，指所有挡位指示灯闪烁，此时没法正常升降挡位，或者直接无法前进和倒退。

干式双离合器

不允许解体维修

必须整体更换

7 挡 DSG-0AM

DSG 变速器技术状态检测

离合器及其操控机构总是一起更换

7 挡 DSG-0AM

2 个离合推杆 (带限位架和螺栓 )

2 个调整垫片

2 个推力轴承

窝形支座

DSG 变速器技术状态检测

振动会对调节装置产生影响。不能让离合器坠落在安装离合器时不能让离合器掉落在变速箱中

拔出两个排气孔盖，用塞子密封，防止漏油

以朝上的方向将离合器和变速箱一同固定

DSG 变速器技术状态检测7 挡 DSG-0AM注意事项：

7 挡 DSG-0AM

1 、拆下离合器齿毂的卡簧

2 、用卡钩 3438和螺丝刀将齿毂取出

DSG 变速器技术状态检测

拆装步骤：

7 挡 DSG-0AM

3 、拆下离合器卡簧每次拆装都要更换卡簧

注：卡簧有可能 “固定的非常紧”，在这样情况下卡簧和离合器紧贴在一起，使卡簧夹住

4 、使用工具轻轻下压离合器

取出卡簧

DSG 变速器技术状态检测

操作步骤：

7 挡 DSG-0AM

5 、拆下离合器卡簧每次拆装都要更换卡簧

卡簧有可能 “固定的非常紧”，在这样情况下卡簧和离合器紧贴在一起，使卡簧夹住

使用工具轻轻下压离合器

取出卡簧

DSG 变速器技术状态检测

操作步骤：

7 挡 DSG-0AM

6 、将起拔器 T10373 的螺杆沿逆时针方向拧到最后位置，并将 起拔器 T10373 放到双离合器中

7 、顺时针旋转，使其安装到 双离合器上

顺时针旋转起拔器 T10373 的螺杆，拔出双离合器

8 、将离合器连同起拔器 T10373 一同取出

DSG 变速器技术状态检测

操作步骤：

7 挡 DSG-0AM

9 、拆下大接合杆

10 、拆下小接合杆及小接合杆的导向套

DSG 变速器技术状态检测

操作步骤：

7 挡 DSG-0AM

11 、拆下两个接合杆的塑料固定器

12 、双离合器拆卸完毕！

在进行下列工作时，接合轴承位置必须进行调整

更换双离合器更换双离合器变速箱机械电子控制单元更换接合杆更换接合杆轴承更换接合杆的固定架

DSG 变速器技术状态检测

操作步骤：

7 挡 DSG-0AM

接合轴承的位置可对照机械换挡变速箱的离合器间隙。 对于 0AM 双离合器变速箱，变速箱接合系统和变速箱本身都存在公差。双离合器中同样也存在公差。 进行调整时，必须分开观察各个公差 由变速箱侧的公差和离合器中的公差决定调整垫片的厚度首先必须确定尺寸 “ B” 。 对于离合器 “ K 1” 和 “ K 2” ，该尺寸都必不可少接着确定每个离合器的尺寸 “ A”图中所示为所需测量尺寸位置

DSG 变速器技术状态检测

离合器间隙检测：

尺寸“ B” 测量及计算：

1 、安装好至大接合杆离合器接合杆的零部件，不要安装小离合器轴承，不允许安放任何垫片

2 、安装好输入轴卡簧

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

3 、把直尺T40100 平放在变速箱壳体上 ,直尺应横跨轴端 , 在测量的过程中直尺应保持在该位置。不得将其平放 ,也不得将其取出

4 、将深度尺置于外输入轴的上端面并以此为基准，调零

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

测量从输入轴的端面到卡簧的尺寸，记下这个测量值为“ B1”例如： B1＝ 2.91mm

在其对面位置上再次测量尺寸 “ B”记下该测量值为“ B2”例如： B2＝ 3.0mm

根据两次测量值计算平均值：平均值 :“B”＝（ 2.91+3.0） /2＝ 2.96mm

取下输入轴上的卡簧

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

K1 调整垫片测量及计算：

不允许放任何调整垫片

将测量块T10374放在大的接合轴承上

按压测量块并旋转，使之与接合轴承紧密接合，确保测量块正确地 “ 安装”在接合轴承上

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

将深度游标卡尺 “顶部”置于外传动轴上

将深度游标卡尺 “归零”

直尺 T40100 要 “竖放”在变速箱法兰

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

测量 “轴端”与限位块 T10374 的间距

为了测量的更精确，需两次将深度计置于对面的位置上

这样可以尽可能地减少接合轴承的 “晃动”，以免测量不准确

根据限位块 T10374 进行两次测量得出的数值计算平均值， 记录该数值，并设为 “ A1”

例如： 尺寸 “ A1” =（ 2.61+ 2.81 ） /2 = 2.71 mm

“A1” = 2.71 mm

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

K1 调整垫片的计算

计算公式：K1=A1-B+51.81(常数：限位块的高度 )-50.08（常数：K1的轴承深度） + 离合器公差

51.81mm ：限位量规 T10374 的高度50.08mm ：变速箱 “ K 1” 的轴承深度离合器的公差：注意带上正负号

本例中

K1=2.71-2.96+51.81-50.08+(-0.4)=1.08mm

DSG 变速器技术状态检测

双离合 - 内部间隙 / 内部公差 , 单位： mm

这个标记不是间隙不允许把它当成间隙或者混淆它是计算离合器间隙的一个 例如：

例如 :K1+0,2 K2-0,2

7 挡 DSG-0AM

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

根据计算结果选择调整垫片

根据计算结果，查右表确定所需调整垫片厚度

测量维修包中的垫片，从中选择所需的调整垫片并进行安装

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

K2 调整垫片测量及计算：

安装 “ K 2”接合轴承切勿安装调整垫片

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

K2 的接合轴承由于有 4个凹槽，安装时有唯一的位置

通过旋转检查其安装是否到位，以及凹槽位置是否正确

正确安装后，接合轴承外圈不会转动

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

将限位块 T10374 “ 的大开口向上”安装到 “ K 2”接合轴承上

深度游标卡尺 “顶部”置于外部传动轴上

深度游标卡尺 “归零”

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

测量 “轴端”与限位量规 T10374 的距离

为了测量的更精确，分两次将深度计置于对面的位置上。这样可以尽可能地减少接合轴承的 “晃动”，以免测量不准确

根据限位 T1037块 4- 进行两次测量得出的数值计算平均值，记录该数值，并设为 “ A2”

例如： 尺寸 “ A2” =（ 2.50+ 2.54 ） /2 = 2.52 mm

“A2” = 2.52 mm

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

K2 调整垫片的计算

计算公式：K2=A2-B+36.20(常数：限位块的内部高度 )-34.35（常数： K2 的轴承深度） + 离合器公差

36.20mm ：限位量规 T10374 的高度34.35mm ：变速箱 “ K 1” 的轴承深度离合器的公差：注意带上正负号

本例中

K2=2.52-2.96+36.20-34.35+(-0.4)=1.01mm

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM根据计算结果选择调整垫片

根据计算结果，查右表确定所需调整垫片厚度

测量维修包中的垫片，从中选择所需的调整垫片并进行安装

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

安装双离合器安装接合杆的塑料固定架

安装小接合杆及其导向套确认小接合杆的位置是否正确

用 2 个新螺栓紧固导向套支架 拧紧力矩：8 Nm + 90° 请注意接合杆的固定架和接合轴承的全部机械机构。这些部件必须保持干燥，并且不允许沾染机油或油脂

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

安装大的接合杆（大的接合杆用于离合器 K1）

确认两个接合杆安装是否正确

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

放入带有测量好调整垫片的小接合轴承

调整垫片应当放在轴承下面，所以首先放入调整垫片

小的接合轴承有 4个凹槽，所以有唯一的位置

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

放入带有测量好调整垫片的小接合轴承

调整垫片应当放在轴承下面，所以首先放入调整垫片

小的接合轴承有 4个凹槽，所以有唯一的位置

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

通过“旋转”检查是否安装正确，以及凹槽位置是否正确

安装K1大的调整垫片

为了防止垫片滑落，涂抹 3滴胶（ AMV 195 KD1 01 ）

大的调整垫片为： K1；小的调整垫片为： K2

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

使用起拔器 T10373 将离合器平稳的放入变速箱中

注意：不要让离合器坠落到变速箱内

将支撑工装 T10323 和安装工具 T10368 安装在变速箱上在安装支撑工具 T10323 时，一定要将其水平放置在变速箱上 将压具 T10376 放置在离合器上，通过旋转支撑工装 - T10323- 上的螺杆，将离合器压至安装位置

压入离合器时，已刚好能装入输入轴卡簧为宜，千万不要过度压下离合器，否则会损坏离合器总成

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

使用卡簧钳安装卡簧

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

安装齿毂

齿毂安装时，位置是唯一的，齿毂上面有一个大的轮齿

齿毂上的大轮齿与从动盘上的标记对准，安装齿毂

DSG 变速器技术状态检测

安装齿毂卡簧

安装双离合器完毕。但是为了使双离合器安装正确，还需要进行必要的检查和观测

7 挡 DSG-0AM

DSG 变速器技术状态检测

7 挡 DSG-0AM

观察离合器安装是否正确

用手旋转离合器，并在旋转时观察小接合杆

离合器旋转时，小接合杆在其位置上必须保持完全“静止”，不允许上下移动

如果小接合杆上下移动，则表明 “ K2”接合轴承的调整垫片的位置没有正确安装

当出现这种情况时，必须拆下离合器，重新对 “ K2”接合轴承进行调整

DSG 变速器技术状态检测

动离合器会出现离合间隙，因此有必要对 DSG 变速箱间隙进行调整达到最佳水平。在网上浏览了很多的帖子，都不是很齐全，包括国外的网站，现在整理如下：第一步：找一条路长车少的地方，建议新修的马路，比较好进行路试。热车，用5053数据线看变速箱油温，在 30-90 度之间，我个人认为变速箱油温达到 80 度以上以后在持续行驶 30-50 分钟，让变速箱的各个部件充分的受热零件的膨胀系数一样，保证调整的间隙更加准确。（变速箱油温 30-100 度 , 通过看数据块 19 ）

DSG 变速箱离合器间隙调整

第二步：油温达到标准后，熄火大约 1分钟，在熄火的时候，插入 5053数据线，并把档位放置在 P档，一定要这样做。电子手刹可以拉，也可以不拉，视自己的感觉，我是没有拉的，怕影响调整的精确度。第三步：踩住刹车（整个过程要一直踩住，不要松，我就是中间松了几下，调整出现了误差，有人说在调整的时候在踩，我感觉一直踩着比较好），点火，怠速运行一分钟以上（切记，不要点火就进入模块）。进入 02模块变速箱。整个过程不要熄火。

DSG 变速箱离合器间隙调整

选择模块 02 离合器 ,进入基本设置 04 ，变速箱间隙公差齿轮间隙校正。 进入061选择组 061 ，点击确定。 ,屏幕显示，基本操作061, 等待 ,直到数字稳定不变动 , 并且变速箱换档声音也消失 . 这个时候基本设置按钮也会显示可点击 .这个时候表示完成 .等待直到基本设置变成 ON,并且所有的数字都停止变化 .这大概需要 1 分钟左右的时间 .这个过程建议踩住刹车保持 3 分钟左右

DSG 变速箱离合器间隙调整

[size=+0]2.3 分钟后进入 060通道，点击确定，这个过程也需要保持 3 分钟以上，在这个过程中，变速箱会传来齿轮的声音，不要理会他，保持踩住刹车就行了。（当公差调整过程中 ,变速箱的噪音是正常的 , 当听到噼啪的响声 ,不要过早贸然的退出或者取消 .）[size=+0]3 、一次点击：062  068 、 065 、 063 、 069.这些点击后，变速箱没有反

DSG 变速箱离合器间隙调整

应，也很快，主要是巡航，拨片换挡的基本设定，不要管他，每次点击保持 30秒以上就行了。 [size=+0]4 、[ 点击完成 ,返回，熄火 ,等待 10 秒 ,重新点火 , 察看错误码是否存在，如果错误码02 ，成功测试后检查并清除错误码，回到 06 ，进行测试驾驶。 [size=+0]5 、不要熄火，关闭电脑，稳定车内所有的一切，

DSG 变速箱离合器间隙调整

等会路试的时候要一个紧急刹车。我是把车内所有的东西都拿下来的。[size=+0]6 ，前提[size=+0] 变速箱油温30-100 度， [size=+0]不可以使用定速巡航控制启动汽车，变速箱调到手动模式 , 从一档一直开到6 档。其中必须注意：测试的时候 ,确保 3 档 ,5档保持 5 分钟驾驶 , 并且4,6档保持 5 分钟时间 .引擎转速所有档位保持1200-3500 转 (用于校准离合器 )这个时候需要路长路好，在路试的过程中最好不要踩刹

DSG 变速箱离合器间隙调整

直到汽车停稳。（这个过程有点恐怖，特别是紧急刹车轮子刹住汽车滑动尖锐的声音，）[size=+0]8. 汽车停稳后，空档，然后调到 D档，不要给油门，让汽车自行蠕动大约 10 分钟，停稳后就可以按照自己的习惯行驶了。 [size=+0]9 、调整后，汽车变速箱和离合器就会跟新车一样。

DSG 变速箱离合器间隙调整

车什么的。保持汽车稳定恒速的运行。建议， 3档、 4档、 5档、 6档每个档位行驶 5 分钟左右。 [size=+0]7 、上述路试完成后，停车，变速箱调到 D档模式（该环节路平，路直，而且没有意外的危险，打开双闪灯。）踩下油门踏板到低，俗称全油门加速 ( 这个称回油测试 ) ，速度的增加档位到 D6 的时候，用力踩下刹车，

DSG 变速箱离合器间隙调整

作业： 1 、 DSG 变速器有哪些常见故障？ 2 、更换离合器时如何确定垫片的厚度？3 、 DSG 离合器更换后程序如何设定