"АВТОЭЛИТА" №9(23). Сентябрь, 2012

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

Кабина редаКтора

обложка: Нина СавельеваФото: Екатерина Зайденберг

дизайн: Елизавета Овсянкина

Главный редактор:александр а. дармин, [email protected]Директор издания:антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123Дизайн, верстка:елизавета овсянкинаКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Журналисты:антон Шишкин, александр Корягин, наталья Пономарева, Галина Филатова, Георгий бадьинРаспространение:[email protected]Фотографы:Эдуард Колчанов, илья боровков, Галина Филатова, екатерина Зайденберг, Виталий Чесноков, наталья ПономареваРуководитель отдела продаж:егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Прием рекламы:+7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94(343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации Пи № тУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «аВтоЭЛита», № 9(23) Cентябрь, 2012.Выходит один раз в месяц. тираж 12 000 экз. Цена свободная.дата выхода в свет: 30.09.2012 г.

Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «аВтоЭЛита» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ.Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Название издания: автомобильный журнал «аВтоЭЛита»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 9586

Издатель: ооо «агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. титова 19, www.ags‑emk.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «аВтоЭЛита»

Давайте жить Дружно!Какие они – наши водители? В принципе, из клас‑

сики мы знаем, что они предпочитают быстро пере‑двигаться на своих автомобилях, а также вынужде‑ны постоянно сталкиваться двумя русскими бедами на одну и ту же букву. если вы спросите об этом иностранцев, то самым распространенным ответом будет (тут мы делаем вид, что играем в «Сто к одно‑му») «быстрые», затем проследует «безбашенные», или «сумасшедшие» (отличная характеристика для жителей страны, где есть ядерное оружие), а на третьем месте будет «грубые», «невежливые», «задиристые». Статистика, приведенная на одном крупном англоязычном сайте показала, что русские водители еще неплохо владеют английским языком («полиглоты» – отличный вариант для еще одного качества наших водителей), поэтому комментариев к этому исследованию по типу «сам дурак» набра‑лось не меньше сотни.

но, разве положа руку на сердце, мы не при‑знаемся самим себе, что пересаживаясь на води‑тельское кресло, мы словно бы забываем опреде‑ленные правила и нормы морали? Сигналим друг другу, ругаемся на пешеходов, которые медленно переходят дорогу, нервно поглядываем на соседа по потоку на светофоре, почем зря кроем бедола‑гу, который просится залезть в наш ряд. Злоба эта также произрастает от того, что наше дорожное движение – это причудливая смесь из броуновско‑го движения, немецкой шагистики и теории отно‑сительности. Часто, предугадать маневр участника

движения можно лишь благодаря интуиции и гороскопу от Павла Гло‑бы (тельцов и Козерогов в потоке видно сразу). так откуда наша злоба? от себя или от других? а может это все не по злобе, а токмо потому, что машина, словно некие очки, делает нас более внимательными, а зна‑чит, что и ошибки других мы замечаем куда чаще. Со своим бревном в глазу, кстати, автомобиль разобраться не помогает. но становится ли мир лучше, дороги ровнее, а ваша жизнь лучше, когда мы кипим от яро‑сти, мысленно отправляя соседа‑водителя на поклон к рогатому? Может быть, пора пересмотреть мультфильмы про кота Леопольда (он вро‑де не курит, все в порядке) и почаще улыбаться в зеркало? тем более, что в автомобиле их более, чем достаточно.

Сентябрь 2012 || автоЭЛита 1

СОДЕРЖАНИЕ

Chevrolet Camaro и Mercedes Gelendewagen

Поздний вечер с Sorento

6 20

Нина Савельева и Volvo S80

Легендарный магазин автозапчастей «УРАЛ-ЛАДА» снова открывает двери

12 24

Право руля

Chevrolet: эффект бабочки

14 33

Коротко о главном

4 Как забрать автомобиль со штрафстоянки

16

АВТОПРАВО АВТОПРАВО

www.ekb-razbor.ru

В последнее время сотрудники ГИБДД на улицах Екатеринбурга активно эвакуируют автомобили нарушителей. Сегодня поговорим о том, как вернуть автомобиль, помещенный на штрафстоянку.

1. КАК ВЕРНУТЬ АВТОМОБИЛЬ.Порядок перемещения транспортных средств на специализированную стоянку,

их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспортных средств установлен Законом Свердловской области № 57-ОЗ от 20 июня 2012 года.

В соответствии с пунктом «6» данного Закона для получения своей «ласточки» со штрафстоянки необходимо выполнить следующие условия.

а) Возврат автомобиля производится либо собственнику автомобиля (указанному в ПТС или Свидетельстве о регистрации), либо лицу, имеющему соответствующую дове-ренность на право пользования или распоряжения данным автомобилем. Поэтому, если у водителя имеется доверенность лишь на управление данным транспортным сред-ством, то, строго говоря, у такого водителя нет права получения автомобиля со штраф-стоянки. Поэтому полезная рекомендация: при оформлении доверенности писать не «доверяю управлять», а «доверяю владеть и распоряжаться». Особой разницы нет, а в некоторых случаях может пригодиться.

Êàê çàáðàòü àâòîìîáèëü ñî øòðàôñòîÿíêè

б) Для получения автомобиля необходимо предъявить копию протокола о задержании транспортного средства с отметкой ГИБДД о прекращении задержания автомобиля. Поэтому после устранения причины водитель должен об-ратиться в отделение ГИБДД, оформившее задержание ав-томобиля (в Екатеринбурге, чаще всего, в городское ГИБДД по ул. Степана Разина, 20), где уполномоченное должност-ное лицо, убедившись в устранении причины задержания транспортного средства, должно сделать соответствующую отметку. Зачастую сотрудники ГИБДД отказывают в выдаче разрешения, если за таковым обратится не собственник ав-томобиля, а владелец, управляющий транспортным сред-ством по простой рукописной доверенности. Впрочем, об этом написано абзацем выше.

Другое незаконное требование, с которым водитель может встретиться в ГИБДД, – уплата штрафа за админи-стративное правонарушение. Водитель может объяснить, что он с постановлением не согласен и будет его обжало-вать. Либо согласен, но по закону у него имеется 30 дней для уплаты штрафа. Если же сотрудник ГИБДД до неприли-чия настойчив, то возможно штраф проще оплатить, но пе-ред этим обязательно зафиксируйте факт отказа в выдаче разрешения без уплаты штрафа (с помощью видеозаписи, диктофона или свидетелей), чтобы в дальнейшем обжало-вать его действия.

В последнее время нередко водителю отказывают в выдаче разрешения, до тех пор, пока он не оплатит все штрафы. Несмотря на то, что мы неоднократно указывали, что штрафы надо либо платить, либо обжаловать, данное требование ГИБДД является незаконным. Но и в этом слу-чае можно выбирать из двух зол меньшее: либо оплатить штрафы и получить разрешение, либо обратиться в про-куратуру и добиваться разрешения через нее. А еще лучше зафиксировать факт отказа выдачи автомобиля до уплаты штрафов (на диктофон, либо с помощью свидетелей), опла-тить штрафы, получить разрешение и автомобиль, а затем привлечь к ответственности сотрудника ГИБДД, выдвигав-шего незаконные требования.

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»

ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЛАТА ЗА ХРАНЕНИЕТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПОМЕЩЕННОГО

НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННУЮ СТОЯНКУ, В СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Nп / п

Категории транспортныхсредств

Предельный размер платы(руб. / час без НДС)

Свердловская область

(кроме территориимуниципального

образования«город

Екатеринбург»)

Муниципальноеобразование

«город Екатеринбург»

1 2 3 4

1 Мототранспортные средства 8 15

2

Транспортные средства,используемые для перевозкипассажиров и имеющие,помимо места водителя,не более восьми местдля сидения

15 30

3

Транспортные средства,используемые для перевозкигрузов и (или) пассажиров,имеющие, помимо меставодителя, более восьмимест для сидения,технически допустимаямаксимальная масса которыхне превышает 5 тонн

15 30

4

Транспортные средства,используемые для перевозкипассажиров и имеющие,помимо места водителя,более восьми местдля сидения, техническидопустимая максимальнаямасса которых превышает5 тонн

30 60

5Транспортные средства,предназначенныедля перевозки грузов

30 60

16 АВТОЭЛИТА || Сентябрь 2012 Сентябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 17

НОВОСТИ НОВОСТИ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ

МОСКВИЧЕЙ ПОПРОСЯТ СКИНУТЬСЯ НА РЕМОНТ ДОРОГ

НЕМЕЦКИЙ ГОНЩИК РАЙНЕР ЦИТЛОУ ПРОЕХАЛИ ИЗ МЕЛЬБУРНА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ЗА 17 ДНЕЙ И УСТАНОВИЛИ НОВЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД

Автопробег стартовал 27 июля в Мель-бурне. За рулем Volkswagen Touareg группа проехала всю Австралию с юга на север, а затем на паромах переправилась в страны Юго-Восточной Азии. Маршрут проходил по территории Восточного Тимора, Индо-незии, Малайзии, Таиланда, Лаоса, Китая, Казахстана, России. 14 августа гонщики фи-нишировали в Санкт-Петербурге.

Во всем, что касается защиты автомобиля и комфортного передвижения пассажиров, организаторы и спонсоры, действительно, постарались на славу. Например, защиту от мелких повреждений, сколов и царапин обеспечивала антигравийная пленка. Ее эффективность подтверждена как при езде по трассе на высоких скоростях, так и в усло-виях бездорожья. Производит ее достаточно известная своими инновационными реше-ниями компания 3М. На российском рынке пленка появилась совсем недавно, и авто-пробег стал серьезным профессиональным испытанием, которое, она с успехом выдер-жала. Еще одна пленка – солнцезащитная, также от компании 3М, спасала пассажиров от жары и палящего солнца.

Райнер Цитлоу, теперь уже мировой ре-кордсмен, отметил: «Девять стран и 23 000 ки-лометров всего за 17 дней – трудная задача! Но, благодаря нашим партнерам, у нас есть надежный автомобиль, оснащенный всем необходимым, чтобы добраться до Санкт-Петербурга в срок. Он, можно сказать, часть команды».

СУПРУГ В МАШИНЕ ОПАСЕН ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ!

LEXUS LF-CC: ТАК БУДУТ ВЫГЛЯДЕТЬ НОВЫЕ «ЛЕКСУСЫ»

Канадские ученые выяснили, что при-сутствие в машине супруга или возлю-бленного человека значительно ухудшает способность водителя управлять автомо-билем, пишет издание Ottawa Citizen.

В рамках исследования ученые опроси-ли влюбленные пары о их наиболее замет-ных разногласиях и попросили располо-жить их в порядке важности. Затем в ходе тестовой поездки им было предложено обсудить эти темы. Результаты испытаний показали, что водители в присутствии сво-ей пары хуже держали дорогу и плохо со-блюдали скоростной режим, при этом не-важно, беседовали ли они мирно или же у них были разногласия.

Эксперты в своем исследовании отмети-ли, что влияние «супружеского фактора» на водителя столь велико, что телефонная ссора со второй половиной меньше влия-ет на навыки человека за рулем, чем про-стая беседа с возлюбленным в машине. Впоследствии исследуемые водители на-звали самой сложной ситуацией телефон-ную ссору за рулем, при том, что во время таких ссору их навыки управления маши-ной страдали меньше, чем в присутствии

в машине партнера. Возлюбленные-пассажиры наоборот назвали наиболее сложным сценарий, при котором они не видят собеседника. В своем отчете уче-ные сообщили, что исследования влияния различных факторов на водителей про-изводятся не впервые. Раньше экспер-ты просили автомобилистов, например, считать задом наперед или решать в уме математические задачи. Но попытка вос-создать повседневную беседу с супругом в дороге была предпринята ими впер-вые. В будущих исследованиях, связанных с опасностью использования телефонов и набора SMS-сообщений за рулем, уче-ные намерены учитывать характер бесед водителя.

Компания Lexus рассекретила, как и было обещано, прототип гибридного купе под на-званием LF-CC. Считается, что концепт-кар, который должен дебютировать в Париже, демонстрирует стилистику дизайна нового поколения семейства IS и заявляет о наме-рениях компании сделать гибридный спорт-кар серийным.

Прототип, выполненный в духе последних веяний фирменной дизайнерской стили-стики L-Finesse, получил полностью ориги-нальную головную оптику, уникальный цвет кузова, названный Fluid Titanium, интерьер, выполненный в рамках философии Human Machine Interface и новую силовую установ-ку. Гибридный спорткар приводится в дви-жение 2,5-литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском (утвержда-ется, что двигатель адаптирован к работе в составе гибрида) и электродвигателем с водяным охлаждением.

Точных характеристик силовой установ-ки в Lexus пока не называют, обещая лишь, что она будет претендовать на звание лиде-ра класса по топливной эффективности и чи-стоте выхлопа. По некоторым предположе-

ниям, мощность концепта достигнет 200 л. с. Кроме того, производители заявили, что уже планируют применение подобных силовых установок на серийных моделях, включая Lexus IS. В Lexus заявляют, что используют прототип LF-СС не только для демонстра-ции развития дизайна и гибридных техно-логий. Премьерой концепта производители еще раз подтверждают свое намерение вы-пустить на рынок среднеразмерное купе – однако, когда именно это случится, пока неизвестно. Разработчики ограничиваются заявлением о том, что подобная модель по-ступит в продажу «в ближайшем будущем».

GOOGLE ВЫЯВИЛ ЛУЧШИЕ И ХУДШИЕ ДОРОГИ РОССИИ

Компания Google составила рейтинг ка-чества российских дорог. Голосовали сами водители – с помощью своих мобильных устройств. Получилось, что лучшие дороги. несмотря на всю их критику, находятся в Мо-скве, а худшие…Обо всем по порядку.

Исследование продолжалось на про-тяжении шести месяцев. За это время спе-циалисты смогли оценить 103 тысячи 100 километров дорог. Не подверглись оценке еще 996 тысяч 900 километров. Исследова-тели оценили качество улиц и магистралей в 22 городах.

Первое место заняла Москва, на-бравшая 3,67 балла. Вторым стал Улья-новск – 3,32 балла. На третьей строчки с результатом в 3,25 балла расположился Санкт-Петербург. Удивительно, что в трой-ку не попали такие относительно молодые города, как Тюмень и Ханты-Мансийск, где власти также не жалеют средств на благо-устройство городов.

Худшие дороги оказались в Вороне-же (2,52 балла), Челябинске (2,64 балла) и Саратове (2,67 балла). Средняя оценка по России – 2,8 балла.

Презентация нового поколения моделей Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway прошла на автосалоне в Париже. Единая платформа трех моделей не изменилась, инженеры поработали над ходовыми каче-ствами и постарались сделать автомобили комфортнее, пояснили в Renault. Клиренс Sandero Stepway увеличен на 40 мм относи-тельно стандартного Sandero.

На обновленные автомобили планиру-ют устанавливать четыре вида моторов, два из которых дизельные. В линейке есть и 3-цилиндровый турбированный бензи-новый мотор TCe 90 (90 л. с). По желанию владельца в переднюю панель можно уста-новить 7-дюймовый сенсорный дисплей для управления мультимедийной системой.

Автомобили могут оснащаться навигацион-ной системой, круиз-контролем с ограничи-телем скорости, автоматической климатиче-ской системой, задним парктроником. Новое поколение Sandero Stepway будут собирать на производствах Dacia в Румынии и Марок-ко. Цены на Sandero будут начинаться с от-метки 7900 евро, Sandero Stepway – от 10 590 евро, а Logan – от 7700 евро.

Московская мэрия рассматривает воз-можность привлечения граждан к финанси-рованию работ по ремонту столичных дорог. Городские власти уже разработали порядок перечисления добровольных пожертвова-ний от компаний и граждан на строитель-ство, ремонт и реконструкцию автодорог, пишут сегодня «Известия» со ссылкой на ис-точник в департаменте экономической поли-тики столичного правительства.

Граждане получат возможность заклю-чить соглашение с департаментом экономи-ческой политики и перечислить определен-ную сумму в Дорожный фонд. На указанные средства власти смогут отремонтировать

близлежащие трассы, организовать проезд ко двору или заасфальтировать тропинку. Правда, в проекте есть свои но. Так, после заключения соглашения необходимо согла-сие градостроительно-земельной комиссии, которая должна утвердить или отвергнуть проект, подготовленный самими чиновника-ми. В случае отказа перечисленные гражда-нином средства должны быть возвращены жертвователю.

Департамент намерен организовать ши-рокую рекламную кампанию с целью при-влечения внимания к проекту. По мнению представителей ведомства, основную часть жертвователей могут составить бизнес-

мены, которые имеют инфраструктурные объекты рядом с дорогами. Глава комис-сии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов сооб-щил изданию, что практика пожертвований в Москве пока не применялась. «Но есть предположения, что и предприятия, и част-ные лица, и товарищества собственников жилья захотят принять участие в благо-устройстве своего района и города в це-лом», – отметил глава комиссии. При этом предложенные гражданами проекты долж-ны соответствовать общей концепции раз-вития дворов и дорожной сети столицы, добавил чиновник.

В РОССИИ РЕАЛЬНЫЙ ДЕФИЦИТ БЕНЗИНА

В нескольких российских регионах в кон-це осени может возникнуть дефицит бензи-на. Об этом заявил руководитель Минэнерго Александр Новак на правительственной ко-миссии по ТЭКу. Она прошла в понедельник, 24 сентября, однако известно о словах мини-стра стало только 26-го.

По данным Минэнерго, общий дефицит бензина в октябре-ноябре оценивается в 400 тысяч тонн топлива, или 15 процентов месяч-ного потребления в России. Среди отдель-ных регионов выделяется Москва, где дефи-цит может составить 69 тысяч тонн в октябре и 62 тысячи тонн в ноябре.

В Минэнерго считают, что на время дефи-цита нефтяным компаниям стоит ограничить экспорт бензина, включая поставки на соб-ственные АЗС за рубежом, а также максималь-но загрузить свои нефтеперерабатывающие заводы. Впрочем, в крупных компаниях из-данию уже пообещали, что не допустят де-фицита топлива.

Тем не менее, потенциальная нехватка бензина может привести к росту цен. По дан-ным Росстата, с начала года бензин в стране подорожал в среднем на 3,2 процента (боль-ше всего АИ-95 – на 3,7 процента, меньше всего – АИ-92 – на 2,9 процента). При этом рост в значительной степени был обеспечен в последние несколько недель – с конца ав-густа бензин поднялся в цене на 1,2 процен-та. Средняя цена бензина в России к 16 сентя-бря составляла 27,17 рубля за АИ-92 и 29,54 рубля за АИ-95.

НОВЫЕ RENAULT LOGAN И SANDERO ДЕБЮТИРОВАЛИ В ПАРИЖЕ


ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА



ÀëåêñàíäðÄàðìèí

ÀíòîíËèçàíåö

Ожидая новый KIA Sorento в начале следующего года, мы решили обратиться к классике – то есть к тому поколению, которое активно колесит по улицам нашего города. Популярный автомобиль и популярная песня, использующие в своем названии имя небольшого итальянского городка, побудили нас протестировать кроссовер именно поздним вечером: и символично, и очень красиво. Несмотря на упростившуюся, по сравнению с предыдущей версией, внедорожную харизму, Sorento молодцом держался и на дороге, и в лесу, вселив в нас уверенность в будущем. Как нашем собственном, так и корейской компании.

Ôîòî: Âèòàëèé ×åñíîêîâ

НОВОСТИ КОМПАНИЙ

Ëåãåíäàðíûé ìàãàçèí àâòîçàï÷àñòåé «ÓÐÀË-ËÀÄÀ» ñíîâà îòêðûâàåò äâåðè

Тем и другим всегда нужны запчасти, особенно «пожилым» представителям семейств LADA и «Жигули» – будем объективны-ми: автомобиль, как любой сложный механизм, в процессе экс-плуатации ломается (рано или поздно, но это наступает), а осо-бенно автомобиль отечественного производства. Порою кажется, что их такими создают специально, чтобы российские мужчины с ранних лет умели собирать сложные механизмы, чинить поло-манные вещи и вообще, любить труд.

На помощь всем тем, кто встал перед проблемой починки свое-го автомобиля, снова приходит компания «Автоспорт», которая уже более тринадцати лет занимают лидирующие позиции среди автомагазинов, предлагающих широкий ассортимент запасных частей в наличии. Кроме того, отличительной особенностью сети магазинов «Автоспорт» является то, что двери всегда открыты по-купателям, вся сеть работает в круглосуточном режиме без пере-рывов и выходных.

Спустя длительное время, на прежнем месте вновь открывается автомагазин «УРАЛ-ЛАДА» (или «Автоспорт-8»), расположенный по адресу ул. Волгоградская, 84. Удобное расположение магази-на – недалеко от перекрестка улиц Амундсена-Волгоградская – позволяет легко найти его, особенно в ночное время, а жители Юго-Западного района города могут помнить этот адрес, где мно-гие из них приобретали запчасти для своей «классики» или «де-вятки» еще в в восьмидесятые. По сути, это старейший магазин в нашем городе, который начал продажи автозапчастей. Такие магазины просто так не стираются из памяти, ведь почти каждый из нас в то время начинал свой автомобильный путь на россий-ских машинах. Отрадно, что как и прежде здесь работаю профес-сиональные менеджеры, которые всегда подскажут какую деталь лучше всего приобрести, а если очень попросить – то и объяснят

как. Важно, что здесь нет таких пробок, как центре, поэтому до-браться до магазина будет просто в любое время суток и в любой день недели. Единый централизованный склад обеспечит необ-ходимым ассортиментом основных («ходовых») запчастей мага-зин.

Кроме того, во вновь открывшемся автомагазине «УРАЛ-ЛАДА» появится возможность заказать и приобрести запчасти и аксессу-ары для иномарок. Это еще одна отличительная особенность сети круглосуточных магазинов «Автоспорт». Многие автомобилисты, пересаживаясь с российских автомобилей на подержанные ино-марки, уверены, способности к ремонту не теряют, и часто ста-раются поставить на новую «ласточку» что-нибудь этакое. Слава богу, проблем с выбором «этакого» теперь нет. Хотите – ремон-тируйте сломавшийся автомобиль. Хотите, улучшайте исправный, хотите – делайте подарки тем, кто столкнулся с проблемой вос-становления машины. Главное, не забудьте заглянуть в магазин «УРАЛ-ЛАДА».

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «Автоспорт»:Волгоградская, 84Машинная, 7, 260-56-4440 лет ВЛКСМ, 25, 348-70-48 +иномаркиВоенная, 4а, 210-05-12, 210-66-96Агрономическая, 28, 297-01-70Большакова, 143, 212-18-70 +автостильБебеля, 170, 323-82-558 Марта, 73, 257-15-63Волгоградская, 178, 231-80-01Косарева, 26а, 258-48-79

Автосервис: Косарева,26а, 258-14-69

Бутик «Formula 1», ТРЦ «Гринвич», 1 этаж, 3 линия (вход со стороны перекрестка улиц Радищева-Вайнера)

ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ20 000 наименований

НИЗКИЕ ЦЕНЫ! ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КРУГЛОСУТОЧНО

ул. А

мундсен

а

ул. Волгоградская



ул. Волгоградская, 84

Этот год смело можно занести в актив концерну ОАО «АВТОВАЗ». Отечественный автомобильный гигант творит настоящий чудеса и организуя прорыв за прорывом: от бюджетного варианта LADA Granta с «автоматом» и семейного Lada Largus до футуристичного концепта кроссовера LADA XRAY. Правда все эти новинки только-только начинают появляться на улицах российских городов, но, судя по продажам, уже через которое время станут обыденным явлением для горожан. В том числе и для жителей нашего города. Тем не менее, существенную долю рынка легковых автомобилей уверенно занимают отечественные автомобили родного ВАЗа, некоторые из которых достались их нынешним владельцам от отцов и дедов, а другие были приобретены всего пару лет назад.

12 АВТОЭЛИТА || Сентябрь 2012

ОЗВУЧКА ОЗВУЧКА

С этого номера журнал «АВТОЭЛИТА» представляет новую постоянную рубрику совместно с нашими партнерами, Rock Arsenal на 104.5 fm . В каждом выпуске журнала радиоведущий и по совместительству легендарный барабанщик Владимир Назимов будет рассказывать о том, какая правильная музыка ассоциируется у него с самыми правильными автомобилями. Единство легендарной композиции, музыки души исполнителя и рокота мотора словно созданы, чтобы петь в унисон. Услышьте свой автомобиль по-новому!

Chevrolet Camaro çàêàçûâàåò ìóçûêó

Понятно, каких «мустангов» имели в виду менеджеры «Chevrolet». Ford Mustang – пря-мой конкурент Chevrolet Camaro. Он и выпу-скаться начал раньше на два года. И в глазах мировой автомобильной общественности вес имел – и имеет – немалый.

Помню, пару лет назад, проезжая мимо одного из салонов, торгующих, в том числе автомобилями Ford Focus, невдалеке разгля-дел большой рекламный щит. На щите была изображена огромная эмблема Chevrolet, а чуть ниже, мелкими буквами, надпись: «Шевроле. И никаких фокусов». Ей-богу, на весь день хорошее настроение. Приду-мал же кто-то!

А вообще-то, американцы, нужно отдать им должное, любят свою историю. Корот-кая, она у них. Может поэтому и любят… С 1964 года уже пятое поколение Chevrolet Camaro колесит по дорогам мира. Какой американец, не «поплывет» от фразы: «Дру-жище, есть Camaro, конца семидесятых, в хо-

рошем состоянии. И недорого!».Уверяю вас, многие американцы с не-

скрываемой завистью смотрят на Chevrolet или Ford 60-х или 70-х годов производства. И это не только желание обладать конкрет-но этой машиной… Такая машина в твоем гараже – это часть истории твоей страны.

Мне трудно представить «линейку» чего можно продолжать в нашей стране? Авто-мата Калашникова? Танка Т-34? Тачанки, на которой воевал Чапаев? Космическо-го корабля «Союз»? Все какое-то военное и для обычного потребителя не предна-значенное.

Не скрою, долго разглядывал очертания и контуры Camaro. Хотелось найти в каж-дом из пяти поколений какие-то разнона-правленные (или не очень) музыкальные оттенки. Мне казалось, что при такой раз-нице лет – с момента начала производства до наших дней – существуют самые проти-воречивые музыкальные стили, присущие

Слово «Camaro» – это сленговая интерпретация французского «camarade» – друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».

Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

Ïåñíÿ: Deep Purple, «Highway Star»

каждой модели Camaro, в зависимости от года выпуска. Но, как говорил один мой знакомый хулиган в годы нашей молодости: «Вова! Это извечная история борьбы бобра с ослом!», ничего даже близко подобного найти мне не удалось.

И всему виной не моя врожденная ту-пость (надеюсь!) и не проблемы со зрени-ем (а вот это – факт), а, с одной стороны, определение данной машины – Muscle Car и, с другой, личный опыт (правда, неболь-шой) управления этим «агрегатом» на аме-риканской земле.

Люди! Только одна песня, на мой взгляд, может звучать внутри этого «пепелаца»! Когда тебя подхватывает эта мощь, когда слышен утробно-гитарно-ревущий рык (или рок?) этого «движка», то, пусть меня покрасят, в моей голове с пол-оборота, на-чинает звучать непотопляемый хит группы «Deep Purple», песня «Highway Star»! Имен-но внутри этой песни, где бесятся (другого слова не подберу) Блэкмор, Пэйс, Гиллан, Гловер и Лорд, и существует та квинтэс-сенция авточуда, под названием Chevrolet Camaro!

И когда Блэкмор начинает исполнять свое, ставшее хрестоматийным, соло на ги-таре, даже если ты совсем лишен музы-кального слуха, ты все равно почувствуешь своей кожей, что этот ритм и эти звуки – это то, что гордость американского автопрома, легендарный Muscle Car, Chevrolet Camaro дает человеку, который им управляет! Это непередаваемое чувство свободы. Свобо-ды, которая помогла людям сделать такую автомобильную легенду.

Только, парни! Давайте договоримся. Скорость, все-таки, не превышать. Ага? Скорость, все-таки, не превышать. Ага? Скорость, все-таки, не превышать. Ага?

www.rockarsenal.ru

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm


Нина Савельева и Volvo S80.

Между ними, девушками.

Нина Савельева, мисс Екатеринбург 2010 года – еще одно доказательство избитой, но очень приятной для российских мужчин истины, что в России живут самые

красивые девушки. При этом она, помимо того, что радовать взгляд любого мужчины, умеет как незабвенный кот Матроскин, и «еще и вышивать может, и на

машинке тоже». В роли машинки выступает белоснежный LexusGS300, а в роли всех других умений –3 курс Театрального института, опыт ведущей дневников

«Мисс Екатеринбург», хорошие перспективы работы на крупном екатеринбургском канале и желание чего-то добиться в этой жизни и в этом городе. Мы посчитали,

что именно она, из поколения молодых да ранних, чего-то добившихся в своей жизни девушек, расскажет нам о женском взгляде на автомобили. В помощники

ей мы определили вальяжного городского жителя Volvo S80.

ОБЛОЖКА ОБЛОЖКА

Ôîòî: Åêàòåðèíà Çàéäåíáåðã


ФОРМУЛА-1 ФОРМУЛА-1

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ: ИЗУЧАЕМ РУЛЬ FERRARIНа руле Ferrari обращает на себя внимание отсут-

ствие кнопок DRS и KERS. Они, как и у Red Bull, рас-положены на двух дополнительных лепестках с об-ратной стороны. На передней панели сразу два переключателя для выбора режимы работы KERS: GHRG (1) отвечает за заряд батареи, BOOST (2) – за отдачу накопленной энер-гии.

На центральной панели всего один переключатель для настроек диффе-ренциала – колесико слева DIF IN (3), отвечающее за вход в поворот. Остальные параметры дифферен-циала можно отрегулировать с по-мощью мультифункционального переключателя MF (4) в центре. Вокруг него пристроены пере-ключатель для выбора топливной смеси MIX (5), ограничитель обо-ротов REV (6) и крутящий момент TRQ (7). GRP (8) отвечает за работу сцепления.

Как и у McLaren, у пилотов Ferrari есть на руле кнопка обгона – «Ov» (9). Клавиша PUMP (10) – для подачи масла. Вокруг кнопки ограничителя скорости на пит-лейн P (11) сделан небольшой коло-дец, чтобы пилот не нажал на нее случайно. Внизу на руле пристроены три тумблера. BO (12) – режим «Burn out» для прогрева шин. START (13) пи-лоту необходимо включить на старте, а WET (14) – если трасса мокрая.

коробки передач. В 1989 году инженеры Феррари продемонстрировали всему миру возможность управлять болидом без рычага переключения передач. Эту функцию возложили на штурвал, замет-но сократив количество телодвижений, который должен был делать пилот в тес-ном кокпите. Для этого руль дополни-ли специальными лепестками по обоим бокам. С одной стороны можно увели-чивать передачу, а с другой уменьшать.Правда, нужно отметить, что до появления лепестков, с помощью которых гонщик меняет номер передачи, на руле уже было несколько кнопок. Кнопки «Радио» (связь с командой, а не поиск любимой радио-станции) и «Включение подачи питьевой воды» были первыми дополнительными элементами рулевого колеса. В 1992 году на «McLaren» появилось уже больше де-сяти кнопок. Болиды Айртона Сенны и Герхарда Бергера, так же стали первы-ми, у которых на штурвал было вынесено сцепление.

В 1997 году с руля пропал тахометр. Точнее, его заменили лампочки, которые, загораясь по очереди и доходя до послед-ней, подсказывали гонщику, что необходи-мо переключить передачу.

Сегодня руль болидов «Формулы-1» это настоящий пульт управления. Гон-щик с его помощью может выполнить свыше 700 различных операций, так или иначе влияющих на характеристики машины. Расположение органов управ-ления на руле зависит как от особен-ностей машины, так и от предпочтений

пилотов команды. Чаще всего использу-емые кнопки располагаются в верхней части руля – так, чтобы пилотам было легко добраться до них большими паль-цами. На большинстве рулей в удобном месте расположена кнопка подачи воды для питья в шлем гонщика. Говорят, что на руле Шумахера такой кнопки нет.

На штурвал болида вынесен дисплей, на который выводится различная ин-формация от скорости проезда круга, до параметров двигателя, коробки пере-дач, сцепления или тормозной системы. Управляя болидом, гонщик может через кнопки и переключатели на руле изме-нять атаку антикрыла и баланс тормозов, включать KERS и DRS. По мере износа покрышек и выработки топлива автомо-биль Формулы 1 нуждается в коррекции настроек, некоторые из них можно сде-

лать с помощью кнопок на руле. Обычно пилот делает это раз в 3-5 кругов. С об-ратной стороны руля помимо лепест-ков коробки передач, располагаются и «ушки» сцепления. Им пилоты пользу-ются только при старте и на пит-стопах. Рычага сцепления два, но отвечают они за одну и ту же функцию. Лепестки сце-пления располагаются внизу. Верхние лепестки служат для выбора передачи. Правый – передача вверх, левый – пере-дача вниз.

Некоторые трассы, на которых прохо-дят соревнования, нуждаются в коррек-тировке настроек от поворота к пово-роту. К примеру, этим славиться Шанхай, где некоторые повороты пилот проходит с различными настройками тормозов. Гонщику необходимо успевать повора-чивать штурвал, переключать лепестки и менять настройки с помощью кнопок. И все это при запредельной скорости и больших перегрузках.

Современный руль болида весит 1,3-1,5 кг. Он состоит из более 100 эле-ментов. Штурвал гоночного автомобиля изготавливают из углеволокна, резины, алюминия, титана, резины, пластмассы и других материалов. При нештатной ситуации гонщик должен быстро от-соединить его от рулевой колонки, чтоб он не мешал ему покинуть кокпит. Стои-мость такого агрегата составляет по-рядка $ 50 000 и каждый сезон гонщики «расходуют» порядка 8 таких устройств. $ 400 000 – цена новенькой Bentley. Так что и руль может дорогим.

Êíîïêè «Ðàäèî» (ñâÿçü ñ êîìàíäîé, à íå ïîèñê ëþáèìîé ðàäèîñòàíöèè) è «Âêëþ÷åíèå ïîäà÷è ïèòüåâîé âîäû» áûëè ïåðâûìè äîïîëíèòåëüíûìè ýëåìåíòàìè ðóëåâîãî êîëåñà.

Ïåðâûå ðóëè áîëèäîâ áûëè äåðåâÿííûìè


ИСТОРИЯ БРЕНДА

Chevrolet: ýôôåêò áàáî÷êèЛоготип Chevrolet, известный сегодня во всем мире, был представлен соучредителем компании Уильямом С. Дюраном в конце 1913 года. Несмотря на всевозможные изменения, которые американский гигант претерпевал за прошедшие годы, несмотря на все новшества, которые он вносил в устройство своих автомобилей, этот логотип остается неизменным почти сто лет.

Однако о том, как этот знак стал симво-лом бренда, до сих пор ходит огромное число историй.

Версия самого Дюрана относитель-но того, как возник логотип, широко из-вестна. В течение длительного времени в ходу была история, согласно которой прототипом знака стал рисунок на обоях в парижском отеле. «История Chevrolet», официальная публикация компании, вы-пущенная к ее 50-летию, свидетельствует о следующем:

«Логотип возник в воображении Дюра-на, когда он, путешествуя по всему миру в 1908 г., увидел рисунок, уходящий в бес-конечность, на обоях во французском от-еле. Он оторвал фрагмент обоев и хранил его для того, чтобы показывать друзьям. По мнению Дюрана, этот рисунок мог бы послужить прекрасным фирменным зна-ком автомобиля». Эта версия позднее на-зывалась в качестве основной и руковод-ством компании, поэтому верили ей все.

Однако появились и другие версии, каж-дая из которых достаточно правдоподоб-на для того, чтобы еще больше «сгустить» тайну и сделать так, чтобы она никогда не была раскрыта. Две альтернативные ги-потезы исходят от семьи Дюрана.

В 1929 г. дочь Дюрана опубликовала книгу под названием «Мой отец». В ней она рассказала, как Дюран время от вре-мени чертил фирменные таблички авто-мобилей на клочках бумаги за обеден-ным столом. «Мне кажется, он нарисовал

логотип, который и по сей день красуется на автомобилях Chevrolet, где-то между су-пом и жареным цыпленком»,– пишет она.

Еще одна версия была предложена в вы-пуске журнала «Chevrolet Pro Management Magazine» за 1986 г. Она основывалась на интервью с женой Дюрана, Катрин, 13-летней давности. Катрин вспоминала, как они с мужем отдыхали в Хот Спрингс, Виргиния, в 1912 г. Читая газету в номере отеля, Дюран заметил рисунок и восклик-нул: «Я думаю, это будет замечательная эм-

блема для Chevrolet». К сожалению, в тот момент миссис Дюран не уточнила, что это был за рисунок и как он использовался.

Эта информация вдохновила Кена Кауфманна, историка и редактора The Chevrolet Review, проанализировать ее правдоподобность. В выпуске газеты The Constitution, опубликованном в Атланте, была напечатана реклама «Coalettes» ком-пании Southern Compressed Coal, относя-щаяся к очищенному топливу для разве-дения огня. Логотип Coalettes, согласно рекламе, представлял собой наклоненный галстук-бабочку и по форме очень напо-минал появившийся вскоре фирмен-ный знак Chevrolet. Может быть, Дюран с женой видели ту самую рекламу – или по-добную, появив-шуюся несколь-кими годами п о з д н е е в одном

из более северных штатов. Газета была да-тирована всего девятью днями ранее дня основания компании «Шевроле Мотор Компани».

Согласно еще одной гипотезе, логотип Chevrolet является стилизованной вер-сией креста на швейцарском флаге. Луи Шевроле родился в Швейцарии в местеч-ке Ла-Шо-де-Фон, в кантоне Невшатель, в семье французского происхождения, в день Рождества 1878 г.

Какая бы версия ни была правдивой, галстук-бабочка стал символом Chevrolet. В выпуске «Вашингтон Пост» за 2 октября 1913 г. эта эмблема была впервые пред-ставлена в рекламе бренда. «Ищите эту фирменную табличку», – так гласит ре-кламный текст над эмблемой. Этим и за-нимались клиенты по всему миру, начиная с того памятного дня.

В 2004 г. Chevrolet представила золотой галстук-бабочку, и с тех пор этот символ ис-пользуется на легковых и грузовых автомо-билях торговой марки по всему миру. Данное изменение в дизайне логотипа только усилило эффект одной из са-мых известных автомо-бильных эмблем на планете.

из более северных штатов. Газета была да-

Уильям Дюрант

галстук-бабочка стал символом Chevrolet. В выпуске «Вашингтон Пост» за 2 октября 1913 г. эта эмблема была впервые пред-ставлена в рекламе бренда. «Ищите эту фирменную табличку», – так гласит ре-кламный текст над эмблемой. Этим и за-нимались клиенты по всему миру, начиная

1911-1914 1957-1959 1977-1979 1985

2011



СОДЕРЖАНИЕ

Автомобильные слова Ли Яккоки

Авиаторы на воде, в воздухе и на земле

42 70

Сергей Исаев: первое знакомство с мотоциклом привело к плачевному результату

Mitsubishi Pajero: не стареют ничем ветераны

48 76

ФотоотчетыСамые продаваемые подержанные автомобили России

60 84

Артем Гусаров, управляющий директор «КИА Моторс Рус»: KIA – это современно,

динамично, модно, надежно

38 Кроссоверы за миллион рублей

62


ТОП-10 ТОП-10

ТОП-10 кроссоверов за миллион рублейСегодня сложно представить наши города без этих «как бы» внедорожников: на них можно заехать в самые укромные городские места, штурмовать бордюры и свысока поглядывать на соседей по пробке, которые еще не купили машины с высоким клиренсом. При этом всегда можно не бояться грязи и уверенно чувствовать себя на непредсказуемых уральских дорогах. Преимуществ у кроссоверов столько, что неудивительно, что все производители имеют в своей линейке хотя бы один автомобиль подобного рода. Чтобы вам не запутаться, мы подготовили очередной рейтинг, где расскажем о лучших представителях класса кроссоверов, которые вы сможете купить, обладая миллионом рублей.

NISSAN JUKE

При том, что «фокусники» из Форда неплохо закрепились в России за счет продаж популярной легковушки, небольшого кроссовера на нашем рынке у них долгое время не было. И вот в 2010 году фордовцы представили на суд зрителя «Кугу». Сначала все считали, что новинка будет конкурировать с Nis-san Quashqai и заранее предрекали ей поражение. Но оказалось, что Ford метит на уровень выше – в класс Toyo-ta RAV4 и иже с нею. Плюсами новичка были яркая внешность, солидная вместительность в салоне и неплохой багажник в котором можно обнаружить «докатку». Комплектация Trend Trend включает в себя электропакет, кондиционер, системы антиблокировки тормозов и стабилизации движения. Только вот все это есть и у машин подешевле, поэтому, на наш взгляд, цена «Куги» могла бы быть и поменьше. Правда, в компании уверены, что именно на «Кугу» пересядут все те, кто хочет быть выше разных «фокусов», поэтому снижать ценник не намерены.

Автомобиль, который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда - скучным. Большой любитель отпустить шуточку-другую перед потоками сарказма, Джереми Кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупоглазой Nissan Micra. Свою статью о “Жуке” он озаглавил “Клоуны в городе” и был прав: всем своим видом автомобиль так и стремится рассмешить нас. Словно бы маленький автомобиль кто-то решил просто оторвать от земли, радикально увеличив клиренс, оставив внутри править царицу Тесноту. А эти противотуманные фары, задранные вверх, словно туман у нас перестал стелиться по земле...Но если отойти от его внешности, то откажется, что машина не так и плоха – автомобиль хорошо держит дорогу, не «ломается» в поворотах и удивительно подвижен в городском потоке. На механике переключения короткие, быстрые, что позволяет максимально точно чувствовать «Жука» и ускоряться по необходимости. К тому же, линейка автомобилей позволяет подобрать машину по карману любому. Обратите внимание на версию за 999 000 рублей – в ней есть полный привод.

Оптимальная комплектация 1.6 CVT 2WD SE+ SportМощность 117 л.с.

Клиренс 180 ммЦена 848 000

Оптимальная комплектация 2.0 TDCi MT TrendМощность 136 л.с.

Клиренс 188 ммЦена 942 000 рублей

Запоминающаяся внешность Тесный задний ряд

Дизельный двигатель Высокая цена

FORD KUGA


ПРАВИЛА ЖИЗНИ

Сын итальянских эмигрантов, которому, казалось, судьба сама уготовила должность разносчика пиццы, смог стать главой автомобильной гордости США – компаний «Форд» и «Крайслер». Ли Якокка не только спас компании от безвременной кончины, но и личным примером доказал, что любая задача по спасению компаний с многомиллиардными долгами выполнима, если взяться за нее с умом. Этот «Стив Джобс от автомобилестроения» был гениальным маркетологом и организатором, а его биография «Карьера менеджера» до сих пор изучается как предпринимательская библия во многих университетах мира. Мы решили узнать, какие правила жизни помогли ему стать самым известным автомобильным менеджером своего времени и готовы рассказать об этом его российским коллегам.

Àâòîìîáèëüíûå ñëîâà Ëè ßêîêêè

5Âîâñå íå îáÿçà-òåëüíî ïðèíèìàòü êàæäîå ðàöèîíà-ëèçàòîðñêîå ïðåä-ëîæåíèå, íî åñëè íå âîñêëèêíóòü: «Îòëè÷íî ïðèäóìà-íî!» – è íå ïîõëî-ïàòü ïðèäóìàâøåãî ïî ñïèíå, îí óæå íèêîãäà íè÷åãî âàì áîëüøå íå ïðåä-ëîæèò. Òàêîãî ðîäà ðåàêöèÿ ïîêàçûâà-åò ÷åëîâåêó – îí ÷òî-òî çíà÷èò.

2Ëþäè ïîðîé îò-êóñûâàþò áîëüøå, ÷åì ìîãóò ïðî-æåâàòü. Íî ëþáîé ÷åãî-òî ñòîÿùèé íà÷àëüíèê âñåãäà ïðåäïî÷òåò èìåòü äåëî ñ ëþäüìè, êîòîðûå çàìàõèâà-þòñÿ íà ëèøíåå, ÷åì ñ òåìè, êîòîðûå ñòàðàþòñÿ ñäåëàòü ïîìåíüøå.

3Çà Mustang íàñ êðèòèêîâàëè. Íî êîãäà ìû íà-çûâàëè ðåàëüíóþ ñòîèìîñòü ìàøèíû, îêàçûâàâøóþñÿ íà $ 500-1000 íèæå èõ ñàìûõ ñìåëûõ ïðåäïîëîæåíèé, òîíàëüíîñòü çàÿâëå-íèé ñðàçó ìåíÿëàñü.

1Â æèçíè êàæäîãî ÷åëîâåêà ñëó÷àþò-ñÿ ìîìåíòû, êîãäà èç íåñ÷àñòüÿ ðîæ-äàåòñÿ íå÷òî ïî-ëåçíîå. Èíîãäà âàì õî÷åòñÿ ñõâàòèòü ñóäüáó çà øèâîðîò è êðåïêî åå âñòðÿõ-íóòü. ß óáåæäåí, ÷òî èìåííî ýòî ÷óâñòâî òîëêíóëî ìåíÿ äàòü ñîãëàñèå çàíÿòü ïîñò ïðåçè-äåíòà êîðïîðàöèè «Êðàéñëåð».

4Èíîãäà ëó÷øàÿ èäåÿ ìîæåò ïðèé-òè íå íà ðàáîòå, à âî âðåìÿ îòäûõà. Îäíàæäû, íàõî-äÿñü ïî ñëóæåáíûì äåëàì â Êàíàäå, ÿ ëåæàë â ïîñòåëè â ãîñòèíè÷íîì íî-ìåðå íå â ñîñòîÿíèè óñíóòü. Âíåçàïíî ìíå ïðèøëà â ãîëî-âó èäåÿ. ß ïîçâîíèë íàøåìó ãëàâíîìó äèçàéíåðó, Äæèíó Áîðäèíàòó, è ñêà-çàë åìó: «ß õî÷ó ïîñòàâèòü ðàäèà-òîðíóþ ðåøåòêó Rolls Royce íà Ford Thunderbird. Ñðàáî-òàëî!

6ß âñåãäà ïðèäåð-æèâàëñÿ ëèíèè ìàêñèìàëüíîé äåìîêðàòè÷íîñòè äî ìîìåíòà, êîãäà íóæíî ñòàâèòü òî÷-êó íàä «i». È âîò òóò-òî ÿ ïðåâðàùà-þñü â áåçæàëîñòíî-ãî äèêòàòîðà. «Íó, ÿ âûñëóøàë âñåõ, – ãîâîðþ ÿ. – À òå-ïåðü áóäåì äåëàòü òî-òî è òî-òî!»


Êîìèòåòû âñåãäà íóæíû, òàê êàê èìåííî íà èõ çàñåäàíèÿõ ëþäè îáìå-íèâàþòñÿ çíàíèÿìè è èçëàãàþò äðóãèì ñâîè íàìåðåíèÿ. Îäíàêî êîãäà êîìèòå-òû çàìåíÿþò ñàìîñòîÿòåëüíûõ ìåíåä-æåðîâ - à â êîìïàíèè «Ôîðä» òåïåðü áîëüøå êîìèòåòîâ, ÷åì â êîðïîðàöèè «Äæåíåðàë Ìîòîðñ», - òîãäà ïðîèçâî-äèòåëüíîñòü íà÷èíàåò ïàäàòü.

7Çà ãîäû ïðåáûâà-íèÿ íà ïîñòó ïðå-çèäåíòà êîìïàíèè «Ôîðä» ìíå ïðè-õîäèëîñü ïîñòîÿííî âñòðå÷àòü ëþäåé, êîòîðûå ãîâîðèëè: «Íè çà êàêèå äåíü-ãè â ìèðå íå õî-òåë áû îêàçàòüñÿ íà âàøåì ìåñòå». ß íèêîãäà íå çíàë, ÷òî íà ýòî îòâåòèòü. ß ëþáèë ñâîå äåëî, äàæå íåñìîòðÿ íà ðàñïðîñòðàíåí-íîå ìíåíèå, ÷òî îíî èçìàòûâàåò è ñîêðà-ùàåò æèçíü.

8Áîëüøèíñòâî ëþäåé íå ÷èòàåò öåëèêîì ãàçåòíûå ìàòåðèà-ëû, à îãðàíè÷èâà-åòñÿ ëèøü ÷òåíèåì çàãîëîâêîâ è ïîäçà-ãîëîâêîâ. Îòñþäà ñëåäóåò, ÷òî òå, êòî èõ ôîðìóëè-ðóåò, îêàçûâàþò ÷åðòîâñêè áîëüøîå âëèÿíèå íà âîñ-ïðèÿòèå íîâîñòåé ÷èòàòåëÿìè.

9ß ïîëíîñòüþ îñî-çíàë íàø óñïåõ, êîãäà óâèäåë â âèòðèíå áëèííîé áîëüøóþ àôèøó ñ íàäïèñüþ: «Íàøè áëèíû ïðîäàþòñÿ òàê æå áûñòðî, êàê «Ìóñòàíãè»».

10Åñëè áû ÿ çíàë, ñ ÷åì ìíå ïðèäåòñÿ ñòîëêíóòüñÿ íà íî-âîì ìåñòå, ÿ íèêîã-äà áû íå ïåðåøåë â Chrysler!

Авиаторы на воде в воздухе и за рулем…

В этом году международный Гидроавиасалон, прошедший в Геленджике поразил своими масштабами: рекордное количество участников (175), выставочные площади 130 тысяч кв. м., а самое главное представленность, как привычной авиационной, так и морской экспозиции! Наш корреспондент пофантазировал на тему – что будет, если эти машины смогут ездить и по земле. Получатся настоящие внедорожники!

Òåêñò, ôîòî: Àííà Ïîãàðöåâà

АВТОРОДСТВЕННИКИ АВТОРОДСТВЕННИКИ


Àðòåì Ãóñàðîâ, óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð «ÊÈÀ Ìîòîðñ Ðóñ»: KIA – ýòî ñîâðåìåííî, äèíàìè÷íî, ìîäíî, íàäåæíî

Открытие новых автосалонов в Екатеринбурге – это не только возможность посмотреть на шоу-программу, оценить автомобили и гостеприимство принимающей стороны, но и отличный повод для того, чтобы пообщаться топ-менеджерами, которые нам заезжают не часто. Руководители крупных автомобильных компаний – люди уникальные. Обтекаемые фразы, многозначные жесты, яркие эпитеты – всего этого добра у московских руководителей хоть отбавляй. При этом, они никогда не откажутся отвечать и не требуют списка предварительных вопросов, как их коллеги из небольших полуторамиллионных городов. Они всегда готовы.

В начале сентября в Екатеринбурге от-крылся дилерский центр «Уникум плюс», крупнейший автомобильный молл KIA на Урале, на презентации которого мы по-беседовали с Артемом Гусаровым, управ-ляющим директором «КИА Моторс Рус». На состоявшейся пресс-конференции и в эксклюзивном интервью журналу «АВ-ТОЭЛИТА» он рассказал о том, зачем при-шел работать в компанию, чем KIA удивит нас в ближайшее время и какими прилага-тельнымы он бы охарактеризовал ее фило-софию.

За плечами Артема Гусарова более чем 20-летний опыт в автомобильной инду-стрии. С 1996 по 2005 год он работал в «Форд Мотор Компани». В 2005 году пришел в» Дже-нерал Моторс СНГ» на должность директо-ра по продажам и маркетингу марки Opel. В середине 2009 года был назначен на пост регионального директора Chevrolet Europe, где курировал деятельность независимых дис-трибьюторов марки в семи странах Западной и Центральной Европы. 30 сентября назначен на пост управляющего директора в компании «КИА Моторс Рус».


Àðòåì Ãóñàðîâ, óïðàâëÿþùèé äèðåêòîð «ÊÈÀ Ìîòîðñ Ðóñ»: KIA – ýòî ñîâðåìåííî, äèíàìè÷íî, ìîäíî,

АВТОБИЗНЕС ИНТЕРВЬЮ

Большинство правильно считает, что первое поколение Pajero увидело свет в 1982 году. Это так, но, вспоминая Козь-му Пруткова и его призыв «зри в корень», мы предлагаем перенестись в 1934 год, когда когда свет увидел первый пассажир-ский прототип с колесной формулой 4 х 4 под названием РХ33. Создание такого авто-мобиля было ответом японской компании на милитаризацию всей экономики страны Восходящего солнца. По заказу Квантун-ской армии (можете погуглить) был создан солидный 7-местный полноприводный штабной автомобиль РХ33 с индивидуаль-ным карданным приводом каждого коле-са, задними консольными рессорами и ме-ханическим приводом тормозов. На нем

Mitsubishi Pajero – олицетворение той самой old school,

когда деревья были высокими, небо голубым, пиджаки малиновыми, а само слово «внедорожник» означало,

что автомобиль не только имеет увеличенный клиренс и кучу внедорожных приспособлений, но и реально умеет ими пользоваться. Удивительно, но компания с «тремя рубинами» продолжила свою работу в стиле, который

мы все так любим, и не стала превращать свою гордость в очередной паркетник. Вдохновившись нестареющим душой ветераном, «АВТОЭЛИТА» решали поподробнее

разузнать, откуда есть пошла машина японская.

Mitsubishi Pajero: íå ñòàðåþò íè÷åì âåòåðàíû

Íàçâàíèå Pajero àâòîìîáèëü ïîëó÷èë â ÷åñòü äèêîé êîøêè Leopardus pajeros

впервые были опробованы агрегаты буду-щего семейства армейских стандартизо-ванных машин – рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 70 л. с. и 4-ступенчатая коробка передач с одно-

Название Pajero автомобиль получил в честь дикой кошки Leopardus pajeros, обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине, так как фары машины сильно напоминают глаза этого животного. Но, как это часто бывало в истории автомоби-лестроения, уже после начала серийного выпуска модели выяснилось, что слово «pajero» является грязным ругательством в испанском языке, поэтому в Испании, Индии и Америке название было заменено на Mitsubishi Montero, означающее «воин-горец». В Великобритании машину назвали Shogun, что, почему-то часто ошибочно переводят как «обрез», «двустволка». Есте-ственно, речь идет о «сегуне», благородном правителе той или иной области Японии.

ступенчатой раздаточной. Максимальная скорость составляла 80 км / ч. Испытания показали, что автомобиль готов не только к движению по пересеченной местности, но и к штурму ливневых потоков, что схо-дят с гор. До 1937 года было изготовлено всего несколько опытных армейских ма-шин РХ33.

В 1952 году японские вооруженные силы получили автомобиль Mitsubishi Jeep – перелицованную версию амери-канского Jeep CJ3A. Машины поставля-лись силам местной самообороны и были предназначены для перевозки людей по труднодоступным районам. Имея массу модификация, оснащаясь и бензи-новым и дизельным двигателями, Jeep

оказался отличным помощником и, не-удивительно, что японцы захотели сами производить что-то подобное. На базе этого автомобиля и был построен извест-ный нам Pajero.


CAR STORY CAR STORY УРАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА УРАЛЬСКАЯ ЗВЕЗДА

Ñåðãåé Èñàåâ: ïåðâîå çíàêîìñòâî ñ ìîòîöèêëîì ïðèâåëî ê ïëà÷åâíîìó ðåçóëüòàòó

КВНщик, телеведущий, сценарист, спортсмен, бизнесмен, шоумен, бывший кандидат в депутаты – Сергей Исаев в любом кругу «свой». И друзей да товарищей много, но верный – один. И тот двухколесный. Мало кто знает, что вот уже 7 лет Сергей Исаев олицетворяет собой уральское байк-движение, а не только смешные полуфабрикаты из теста с мясной начинкой. В интервью журналу «АВТОЭЛИТА» он рассказал о своем путешествии в Европу, о титуле «железная задница», о том, почему он нарушает правила и за что любит байкеров.

АНКЕТА С САЙТА КОМАНДЫ КВН «УРАЛЬСКИЕ ПЕЛЬМЕНИ»

Кличка – спортсмен.В прошлой жизни был вишенкой (сам виноват).Когда его здесь родили, он как обычно удивился: «Почему именно я?».Полюбил команду «Уральские пельме-ни» с первого стакана.Любимая картина: «Утро в зимнем са-лате».Детей нет, внуки есть, так как гастроли-рует с 1992 года.Благодаря своему обаянию часто вы-ступает на вечерах «Для тех, кому за-падло!».

Текст: Лина ФилатоваФото: Сергея Исаева.



ФОТООТЧЁТ

Ãðàíäèîçíûé òåñò-äðàéâ îò ÃÊ Àâòîáàí ñîáðàë áîëå òðåõ òûñÿ÷ ïîñåòèòåëåé

В минувшие выходные состоялось одно из крупнейших автомобильных событий этой осени – грандиозный тест-драйв са-мых популярных автомобильных брендов от ГК «Автобан».

15 сентября в выставочном центре «Екатеринбург-ЭКСПО» несмотря на до-ждливую погоду, желающих протестиро-вать автомобили популярнейших брендов собралось более трех тысяч человек. Элек-тронная запись на тест-драйв позволяла посетителями не стоять в живой очереди под проливным дождем, а все это время проводить в теплом павильоне развлека-ясь всей семьей.

Там же в павильоне гости могли полу-чить консультацию по самым последним автомобильным новинкам 2012 года и по-участвовать в увлекательных развлечени-ях для настоящих мужчин – рулетка, тир, армрестлинг, конкурсы по поеданию хот-догов, ловля живой рыбы, мастер-классы от поваров из лучших ресторанов, борьба сумоистов, паркур и многое другое.

Особенные эмоции вызвали пока-зательные выступления на раллийной трассе, ведь любой посетитель мог про-ехать в одном автомобиле с чемпионами и на себе испытать этот драйв!

А веселые конкурсы и лотереи от пар-тнеров и автоцентров, призы, подарки и сертификаты самым активным участни-кам оставили массу позитивных впечатле-ний гостям праздника.

Завершивший грандиозный тест-драйв финал Кубка России по ралли 2012 сделал этот день поистине незабываемым для всех кому посчастливилось там побывать!

Официальные партнеры мероприятия:

Более подробную информацию Вы можете узнать в автоцентрах:«Автобан»: г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел.: (343) 216-33-00«Автобан-Запад»: г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77«Автобан-RENAULT»: г. Березовский, Березовский тракт, 11а, тел. (343) 311-55-55«Автобан-Березовский»: г. Березовский, Березовский тракт 11, тел.: (343) 344-40-40www.avtoban.biz60 АВТОЭЛИТА || Сентябрь 2012

СТАТИСТИКА ПО ПРОДАЖАМ

Самыми популярными на вторичном рынке являются Lada – различные модели Волжского автозавода заняли сразу первые восемь мест в рейтинге (а лидирует Lada-2110). Ну а среди иномарок самой востребованной на рынке секонд-хэнд является Toyota Corolla. Далее идет Ford Focus и Volkswagen Passat. Также довольно популярны на вторичном рынке Daewoo Nexia, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Lancer и Toyota Camry.

Эксперты отмечают, что в ценовой категории до ста тысяч рублей уверенно держит лидерство ВАЗ 2109 выпуска начала века. Без малого четыре процента от общего объе-ма продаж по России – весьма неплохой результат. ВАЗ 2109, выпускаясь с 1987 года, от-лично зарекомендовал себя в качестве «рабочей лошадки» для среднестатистического россиянина. Проблем с ремонтом практически не возникает: большинство владельцев прекрасно обходятся своими силами, если же нет, то любой сервис возьмется испра-вить возникшие неполадки в самые короткие сроки, все необходимые запчасти нахо-дятся, что называется, «на расстоянии вытянутой руки».

Согласно данным, опубликованным сайтом auto.mail.ru, топ-10 самых популяр-ных подержанных марок в России выглядит следующим образом:

Âòîðàÿ æèçíü

1 Lada 1 287 062 машины +15%

2 Toyota 437 863 машины +22%

3 Nissan 176 592 машины +25%

4 Ford 126 891 машина +35,5%

5 Chevrolet 115 972 машины +51,3%

6 Hyundai 112 600 машин +39,7%

7 Mitsubishi 110 338 машин +19,3%

8 Volkswagen 107 679 машин +21,1%

9 Honda 107 250 машин +22%

10 Opel 84 701 машина +25,8%

Âòîðàÿ æèçíüÂòîðàÿ æèçíüÂòîðàÿ æèçíüÂòîðàÿ æèçíüÂòîðàÿ æèçíü

Сентябрь 2012 || АВТОЭЛИТА 3

ноВоСти

КоротКо о гЛавномнемецКий гонщиК райнер цитЛоу проехаЛи из меЛьбурна в СанКт-петербург за 17 Дней и уСтановиЛи новый мировой реКорД

автопробег стартовал 27 июля в Мель‑бурне. За рулем Volkswagen Touareg группа проехала всю австралию с юга на север, а затем на паромах переправилась в страны Юго‑Восточной азии. Маршрут проходил по территории Восточного тимора, индо‑незии, Малайзии, таиланда, Лаоса, Китая, Казахстана, россии. 14 августа гонщики фи‑нишировали в Санкт‑Петербурге.

Во всем, что касается защиты автомобиля и комфортного передвижения пассажиров, организаторы и спонсоры, действительно, постарались на славу. например, защиту от мелких повреждений, сколов и царапин обеспечивала антигравийная пленка. ее эффективность подтверждена как при езде по трассе на высоких скоростях, так и в усло‑виях бездорожья. Производит ее достаточно известная своими инновационными реше‑ниями компания 3М. на российском рынке пленка появилась совсем недавно, и авто‑пробег стал серьезным профессиональным испытанием, которое, она с успехом выдер‑жала. еще одна пленка – солнцезащитная, также от компании 3М, спасала пассажиров от жары и палящего солнца.

райнер Цитлоу, теперь уже мировой ре‑кордсмен, отметил: «девять стран и 23 000 ки‑лометров всего за 17 дней – трудная задача! но, благодаря нашим партнерам, у нас есть надежный автомобиль, оснащенный всем необходимым, чтобы добраться до Санкт‑Петербурга в срок. он, можно сказать, часть команды».

Супруг в машине опаСен ДЛя воДитеЛя!

Lexus LF-CC: таК буДут выгЛяДеть новые «ЛеКСуСы»

Канадские ученые выяснили, что при‑сутствие в машине супруга или возлю‑бленного человека значительно ухудшает способность водителя управлять автомо‑билем, пишет издание Ottawa Citizen.

В рамках исследования ученые опроси‑ли влюбленные пары о их наиболее замет‑ных разногласиях и попросили располо‑жить их в порядке важности. Затем в ходе тестовой поездки им было предложено обсудить эти темы. результаты испытаний показали, что водители в присутствии сво‑ей пары хуже держали дорогу и плохо со‑блюдали скоростной режим, при этом не‑важно, беседовали ли они мирно или же у них были разногласия.

Эксперты в своем исследовании отмети‑ли, что влияние «супружеского фактора» на водителя столь велико, что телефонная ссора со второй половиной меньше влия‑ет на навыки человека за рулем, чем про‑стая беседа с возлюбленным в машине. Впоследствии исследуемые водители на‑звали самой сложной ситуацией телефон‑ную ссору за рулем, при том, что во время таких ссору их навыки управления маши‑ной страдали меньше, чем в присутствии

в машине партнера. Возлюбленные‑пассажиры наоборот назвали наиболее сложным сценарий, при котором они не видят собеседника. В своем отчете уче‑ные сообщили, что исследования влияния различных факторов на водителей про‑изводятся не впервые. раньше экспер‑ты просили автомобилистов, например, считать задом наперед или решать в уме математические задачи. но попытка вос‑создать повседневную беседу с супругом в дороге была предпринята ими впер‑вые. В будущих исследованиях, связанных с опасностью использования телефонов и набора SMS‑сообщений за рулем, уче‑ные намерены учитывать характер бесед водителя.

Компания Lexus рассекретила, как и было обещано, прототип гибридного купе под на‑званием LF‑CC. Считается, что концепт‑кар, который должен дебютировать в Париже, демонстрирует стилистику дизайна нового поколения семейства IS и заявляет о наме‑рениях компании сделать гибридный спорт‑кар серийным.

Прототип, выполненный в духе последних веяний фирменной дизайнерской стили‑стики L‑Finesse, получил полностью ориги‑нальную головную оптику, уникальный цвет кузова, названный Fluid Titanium, интерьер, выполненный в рамках философии Human Machine Interface и новую силовую установ‑ку. Гибридный спорткар приводится в дви‑жение 2,5‑литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском (утвержда‑ется, что двигатель адаптирован к работе в составе гибрида) и электродвигателем с водяным охлаждением.

точных характеристик силовой установ‑ки в Lexus пока не называют, обещая лишь, что она будет претендовать на звание лиде‑ра класса по топливной эффективности и чи‑стоте выхлопа. По некоторым предположе‑

ниям, мощность концепта достигнет 200 л. с. Кроме того, производители заявили, что уже планируют применение подобных силовых установок на серийных моделях, включая Lexus IS. В Lexus заявляют, что используют прототип LF‑СС не только для демонстра‑ции развития дизайна и гибридных техно‑логий. Премьерой концепта производители еще раз подтверждают свое намерение вы‑пустить на рынок среднеразмерное купе – однако, когда именно это случится, пока неизвестно. разработчики ограничиваются заявлением о том, что подобная модель по‑ступит в продажу «в ближайшем будущем».

4 автоЭЛита || Сентябрь 2012

ноВоСти

моСКвичей попроСят СКинутьСя на ремонт Дорог

GooGLe выявиЛ Лучшие и хуДшие Дороги роССии

Компания Google составила рейтинг ка‑чества российских дорог. Голосовали сами водители – с помощью своих мобильных устройств. Получилось, что лучшие дороги. несмотря на всю их критику, находятся в Мо‑скве, а худшие…обо всем по порядку.

исследование продолжалось на про‑тяжении шести месяцев. За это время спе‑циалисты смогли оценить 103 тысячи 100 километров дорог. не подверглись оценке еще 996 тысяч 900 километров. исследова‑тели оценили качество улиц и магистралей в 22 городах.

Первое место заняла Москва, на‑бравшая 3,67 балла. Вторым стал Улья‑новск – 3,32 балла. на третьей строчки с результатом в 3,25 балла расположился Санкт‑Петербург. Удивительно, что в трой‑ку не попали такие относительно молодые города, как тюмень и Ханты‑Мансийск, где власти также не жалеют средств на благо‑устройство городов.

Худшие дороги оказались в Вороне‑же (2,52 балла), Челябинске (2,64 балла) и Саратове (2,67 балла). Средняя оценка по россии – 2,8 балла.

Презентация нового поколения моделей Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway прошла на автосалоне в Париже. единая платформа трех моделей не изменилась, инженеры поработали над ходовыми каче‑ствами и постарались сделать автомобили комфортнее, пояснили в Renault. Клиренс Sandero Stepway увеличен на 40 мм относи‑тельно стандартного Sandero.

на обновленные автомобили планиру‑ют устанавливать четыре вида моторов, два из которых дизельные. В линейке есть и 3‑цилиндровый турбированный бензи‑новый мотор TCe 90 (90 л. с). По желанию владельца в переднюю панель можно уста‑новить 7‑дюймовый сенсорный дисплей для управления мультимедийной системой.

автомобили могут оснащаться навигацион‑ной системой, круиз‑контролем с ограничи‑телем скорости, автоматической климатиче‑ской системой, задним парктроником. новое поколение Sandero Stepway будут собирать на производствах Dacia в румынии и Марок‑ко. Цены на Sandero будут начинаться с от‑метки 7900 евро, Sandero Stepway – от 10 590 евро, а Logan – от 7700 евро.

Московская мэрия рассматривает воз‑можность привлечения граждан к финанси‑рованию работ по ремонту столичных дорог. Городские власти уже разработали порядок перечисления добровольных пожертвова‑ний от компаний и граждан на строитель‑ство, ремонт и реконструкцию автодорог, пишут сегодня «известия» со ссылкой на ис‑точник в департаменте экономической поли‑тики столичного правительства.

Граждане получат возможность заклю‑чить соглашение с департаментом экономи‑ческой политики и перечислить определен‑ную сумму в дорожный фонд. на указанные средства власти смогут отремонтировать

близлежащие трассы, организовать проезд ко двору или заасфальтировать тропинку. Правда, в проекте есть свои но. так, после заключения соглашения необходимо согла‑сие градостроительно‑земельной комиссии, которая должна утвердить или отвергнуть проект, подготовленный самими чиновника‑ми. В случае отказа перечисленные гражда‑нином средства должны быть возвращены жертвователю.

департамент намерен организовать ши‑рокую рекламную кампанию с целью при‑влечения внимания к проекту. По мнению представителей ведомства, основную часть жертвователей могут составить бизнес‑

мены, которые имеют инфраструктурные объекты рядом с дорогами. Глава комис‑сии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан орлов сооб‑щил изданию, что практика пожертвований в Москве пока не применялась. «но есть предположения, что и предприятия, и част‑ные лица, и товарищества собственников жилья захотят принять участие в благо‑устройстве своего района и города в це‑лом», – отметил глава комиссии. При этом предложенные гражданами проекты долж‑ны соответствовать общей концепции раз‑вития дворов и дорожной сети столицы, добавил чиновник.

в роССии реаЛьный Дефицит бензина

В нескольких российских регионах в кон‑це осени может возникнуть дефицит бензи‑на. об этом заявил руководитель Минэнерго александр новак на правительственной ко‑миссии по тЭКу. она прошла в понедельник, 24 сентября, однако известно о словах мини‑стра стало только 26‑го.

По данным Минэнерго, общий дефицит бензина в октябре‑ноябре оценивается в 400 тысяч тонн топлива, или 15 процентов месяч‑ного потребления в россии. Среди отдель‑ных регионов выделяется Москва, где дефи‑цит может составить 69 тысяч тонн в октябре и 62 тысячи тонн в ноябре.

В Минэнерго считают, что на время дефи‑цита нефтяным компаниям стоит ограничить экспорт бензина, включая поставки на соб‑ственные аЗС за рубежом, а также максималь‑но загрузить свои нефтеперерабатывающие заводы. Впрочем, в крупных компаниях из‑данию уже пообещали, что не допустят де‑фицита топлива.

тем не менее, потенциальная нехватка бензина может привести к росту цен. По дан‑ным росстата, с начала года бензин в стране подорожал в среднем на 3,2 процента (боль‑ше всего аи‑95 – на 3,7 процента, меньше всего – аи‑92 – на 2,9 процента). При этом рост в значительной степени был обеспечен в последние несколько недель – с конца ав‑густа бензин поднялся в цене на 1,2 процен‑та. Средняя цена бензина в россии к 16 сентя‑бря составляла 27,17 рубля за аи‑92 и 29,54 рубля за аи‑95.

новые RenauLt LoGan и sandeRo ДебютироваЛи в париже


теСт-драйВ ноМера



АлександрДармин

АнтонЛизанец

Ожидая новый KIA Sorento в начале следующего года, мы решили обратиться к классике – то есть к тому поколению, которое активно колесит по улицам нашего города. Популярный автомобиль и популярная песня, использующие в своем названии имя небольшого итальянского городка, побудили нас протестировать кроссовер именно поздним вечером: и символично, и очень красиво. Несмотря на упростившуюся, по сравнению с предыдущей версией, внедорожную харизму, Sorento молодцом держался и на дороге, и в лесу, вселив в нас уверенность в будущем. Как нашем собственном, так и корейской компании.

Фото: Виталий Чесноков

Первое поколение внедорожников KIA Sorento было рамным, неказистым и «до‑шрайеровским». Продаваясь с 2002 года, оно стало предвестником более мощного Mohave, а с 2009 года окончательно пре‑вратилось в кроссовер. Свою руку прило‑жил волшебник по части автомобильного дизайна, Петер Шрайер. В общем виде угадывается не только рука известного дизайнера, но и корпоративные ценности KIA: «пасть тигра» на передней части авто‑мобиля, задние фонари, позаимствован‑ные от старшего брата Mohave, общий об‑лик, присущий всей линейке автомобилей KIA. также был разработан совершенно новый несущий кузов, предоставляющий достаточно места для семи человек, при этом было решено отказаться от рамной конструкции предыдущего поколения. ее необходимость действительно представ‑лялась спорной: машина предназначалась для тех, кому по душе ходовые повадки Sportage, но не устраивает его довольно спартанское оснащение. Горевать тем, кто любит внедорожье, не стоит – для них у KIA есть Mohave, к тому же, Sorento благодаря отказу от внедорожных атавизмов и рас‑ширенному применению высокопрочных металлов (из них на 70% сделан каркас кузова) стал легче прежнего более чем на два центнера. Попутно снизились па‑спортный расход топлива и выбросы Со₂. Поговаривают, что третье поколение авто‑мобиля по этому компоненту второе точно не превосходит. назвать этот автомобиль корейским язык не повернется – он куда более европейский, чем творения партне‑ров из Hyundai.

отказ от полного привода в базовой вер‑сии (да‑да, в базовой версии предлагается переднеприводная версия), а также от рам‑ного кузова диктуется рынок – все больше людей не готовы переплачивать за внедо‑рожность, когда максимальным препятстви‑ем на их пути будет лишь искусственная не‑ровность на парковке торгового центра. В такой ситуации они, по сути, хотят получить автомобиль с максимальным количеством полезностидля своей жизненной ситуации за доступные деньги. KIAпытается сделать это уже сейчас.

Сорренто – город в Италии, находящийся в подчинении административному центру в Неаполе. Население составляет около 17 000 человек. Город занимает площадь всего 9 км².Большую популярность этот город снискал у русских. Недаром Сорренто был излюблен-ным местом отдыха знаменитых русских писателей, поэтов, художников и музыкантов. Члены российской царской семьи с удовольствием проводили здесь летние месяцы. В 20-х годах XX века Сорренто облюбовал Максим Горький. И в Сорренто, и на Капри есть мемориальные доски, напоминающие о том, что с 1924 по 1928 годы здесь гостил известный советский писатель. Помимо Горького, город славится ликером Лимончелло – очень крепким и вкусным напитком.Интересно, что улочки в Соренто настолько узкие, что на них вряд ли бы поместился этот автомобиль.

Внутри порядок. Качественный, хотя жест‑кий пластик, минимальные и ровные зазоры между деталями интерьера. основная часть пластика мягкая только на вид, но данное обстоятельство почти не смущает – чай, не в машине за три миллиона рублей сидим. С первого взгляда и не скажешь, что лет 5 на‑зад компания производила автомобили с та‑ким салоном, что в него, честно, и садиться не хотелось. отметив гигантский прогресс KIA, заострим ваше внимание на кожаной

обивке руля и сидений. Кожа мягкая, плот‑ная, тисненная, приятная на ощупь. Комфор‑тно сидеть и держаться. Поверьте, в долгой дороге это очень важно. Вообще, кожи здесь не пожалели – и это добавляет внутреннему миру автомобиля уюта.

Передние сиденья ничем не удивили, но и ничем не разочаровали. Хорошие, каче‑ственные кресла с боковой поддержкой и шершавой на ощупь кожей. они довольно широкие, поэтому локти не скользят по краю сиденья, а все тело уверенно распола‑гается в отведенном креслом пространстве.

рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, причем не для галочки, как это не‑редко бывает, а реально улучшая качество посадки и управления.

Глаза смотрят на дорогу и привычно оста‑навливаются на циферблатах с хромирован‑ными ободками. их три, разделены и они очень весело светятся в темноте, отвлекая от дороги своей нарядностью. Правда, объ‑ять необъятное у KIA не совсем получилось – из‑за того, что все три колодца разместили

Габариты (Д х Ш х В)4685 х 1885 х 1710 мм, (-1745 мм с рейлингами, -1755 мм с рейлингами и люком)

Двигатель Бензиновый, 2359 см3, 175 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия Автоматическая 6-ступенчатая

Расход (л/100 км) 11,4 / 7,2 / 8,8 – город / трасса / смешанный

Динамика max скорость – 186 км/ч; разгон до 100 км/ч – 11,6 секунд

Привод полный

Крутящий момент 225 Нм при 3750 об/мин

Количество дверей/мест 5/5

Клиренс, мм 184

Объем багажника, л 1047

Объем топливного бака, л 70

в цифрах

Члены российской царской семьи с удовольствием проводили

советский писатель. Помимо Горького, город славится

рулевая колонка регулируется по высоте и рулевая колонка регулируется по высоте и



на небольшой приборной панели, цифры разобрать не так и просто, особенно ночью, нужно привыкание. Центральная же консоль проста и понятна: вот часы, вот мультиме‑дийная магнитола с навигацией (в тестовой версии), вот управление климатом.

благодаря тому, что автомобиль получил‑ся больше, чем его предшественник, созда‑телям удалосьвыкроить место для третьего ряда сидений (в максимальной комплекта‑ции). Сидеть там, конечно, не сахар, но на время кратковременных поездок «галерка» сможет принять даже рослых людей. Зато на втором ряду — раздолье! Места здесь при‑

бавилось и в длину, и в ширину. Конечно, трех борцов сумо сюда не посадишь, но если ваша комплекция стремится к усредненной, то три человека поместятся без проблем. К тому же, спинки второго ряда регулируются по наклону, что очень пригодится, когда нет

возможности радикально изменить свое положение. Угол чуть больше – и вот вы уже почти лежите. единственное, что будет мешать – центральный тоннель, о который можно неплохо приложиться коленом, ког‑да машина попытается показать вам весь свой внедорожный потенциал. Вцентраль‑ные стойки встроены дополнительные деф‑

лекторы вентиляции.также можно отметить, как уютно становится в салоне ночью – сразу видно, что в KIAна лампочках не экономили. Светится все почище новогодней елки – и боковины дверей, и центральный бокс, и по‑роги, и стереосистема.

Вообще, с точки зрения начинки корейцы постарались. Любая ваша прихоть за ваши деньги. Среди возможных «фишек» выде‑ляются панорамная крыша, камера заднего вида, датчики света и дождя, вентиляция водительского кресла, подогрев боковых сидений второго ряда, отдельный конди‑ционер для пассажиров третьего ряда,



КонКуренты:Hyundai Santa Fe Chevrolet Captiva Renault Koleos Nissan X-Trail

ксеноновые фары, умеющие заглядывать за поворот при движении руля влево или впра‑во, и задняя подвеска с «самоподкачиваю‑щимися» амортизаторами, способными под‑держивать дорожный просвет независимо от нагрузки. есть даже системы помощи при спуске с горы и при трогании на подъеме.

Под капотом автомобиля бензиновая четверка 2.4 (самый популярный объ‑ем в этом сегменте кроссоверов) серии

Theta. он достался автомобилю от тесной дружбы KIAс Hyundai(последняя владеет контрольным пакетом «друга») и ставит‑ся также на SantaFe второго поколения. двигатель оснащен системой изменяе‑мых фаз газораспределения и впускным коллектором переменной длины, мощ‑ность 174 л.с., крутящий момент 225 нм. также в компании не забыли о желаю‑щих сэкономить за счет более тяжелого топлива. российскому покупателю до‑ступен дизельный агрегат объемом 2.2 с впрыском Commonrail и блоком цилин‑дров из алюминиевого сплава. У этого двигателя лучшие показатели в классе — 197 л.с. и 437 нм.и дизельный, и бензино‑вый двигатели на Sorento комплектуются как механической, так и автоматической коробкой передач — ступеней в любом случае будет шесть. Механика — только на самых простых версиях, все остальные с аКПП. Удивительно, но «автомат» хорош — переключается своевременно, быстро и плавно. не зря на конструкцию этой новой шестиступенчатой гидромехани‑ческой коробки инженеры концерна KIA получили около трехсот патентов. Кстати, полноприводная трансмиссия с много‑дисковой муфтой тоже собственная, корейская, тогда как прежнийSorento оснащался узлами американской компа‑нии BorgWarner. По умолчанию весь кру‑

менных ускорений» или «легендарного полного привода», все интуитивно понят‑но. Пусть усреднено, но понятно.

На тест-драйве во время поездки старт со светофора был очень даже неплох, но подпиравшая сзади BMWX6 моргнула фарами, пришлось уступить полосу дорогому гостю. Однако в отрыв немец ушел не так стремительно, как заявляет «баварское сердце». Оказыва-ется, и KIA кое-что умеет.

Управляемость, удобство управления разгоном в городе и на трассе — во всем есть баланс, который легко смещается в нужную сторону. Хочется ехать быстрее – не проблема. Забраться на косогор – ма‑шина справляется. В повороте KIA кренится умеренно и точно следует за рулем. Правда, о серьезных внедорожных подвигах луч‑ше забыть – у Sorento нет ни понижающей передачи, ни блокировок. С вывешенным колесом он способен двигаться только под горку. В любом случае, за грибами или к озеру летом он вас свозит.

Правда, жесткая подвеска Sorento «бры‑кается» по поводу и без. Это чувствуется больше пассажирам заднего ряда сидений. от размера ямы зависит лишь сила удара, который примет на себя кузов. органы управления нагружены небольшой ви‑брацией. Шумоизоляция справляется, но колесные арки нет‑нет, но выдают присут‑ствие большого количества камешков и ко‑мьев грязи в лесу. Управляемость – это, ко‑нечно, сильный козырь, но все же хотелось бы, чтобы Sorento лучше отрабатывал ямы.

В связи с тем, что сегодня KIA Sorentoвторого поколения ожидает заме‑на, екатеринбургские дилеры готовы по‑ступиться ценой, чтобы продать вам этот автомобиль. так, в салоне LUCKY MOTORS KIA базовый Sorento второго поколения с бензиновым мотором предлагается на 120 000 рублей дешевле цены без акции – за 929 900 рублей: передний привод и механическая КПП. Комплектация Classic включает в себя ABS, шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосисте‑му. Полноприводный Comfort стоит уже 1 099 900 рублей и дополнительно оснаща‑

Уютный салон

Богатая базовая комплектация

Большие скидки в связи с выходом новой версии

Жесткая подвеска

Низкий клиренс

тящий момент передается на передние колеса, а задние подключаются во время пробуксовки.

автомобиль очень бодро набирает ско‑рость и не хочет ее скидывать, в полный голос ревя об этом на отметке в 4000–5000 оборотов. Крены невелики. реакции на руль быстры и точны. В повороте усилие на ба‑ранке становится более четким, что позво‑ляет без промашек проложить, а если при‑дется, и подправить траекторию с учетом дорожных неровностей. Самое главное, что едешь в этом автомобиле без напряжения, словно бы ездил уже давно. никаких «фир‑



ется двухзонным климат‑контролем, ESС и DBC, а также имеет более богатое оформле‑ние интерьера и экстерьера. доплата за ав‑томат составит 70 тысяч рублей. Luxe выде‑ляется кожаным салоном, алюминиевыми накладками на педалях, CD‑чейнджером и системой SmartKey. Стоимость такой вер‑сии 1 239 900 рублей. Prestige дороже еще на 130 тысяч, в эту сумму входят: камера заднего вида, ксеноновые фары, задние светодиодные фонари, электропривод регулировок водительского сиденья и на‑вигационная система.Максимальная ком‑плектация Premium имеет дополнительный третий ряд кресел, для которого предусмо‑трен отдельный кондиционер, панорамную крышу и 18’’ легкосплавные диски, вместо 17’’ на всех остальных версиях. Цена за «топ» – 1 479 900 рублей.

Линейка комплектаций с дизельными моторами 2.2 CRDi (197 л.с.) включает толь‑ко полноприводные модели. Comfort ком‑плектуется только механикой, остальные (Luxe, Prestige, Premium), как и положено, автоматом. доплата за турбодизель соста‑вит 120 000 рублей к любой бензиновой комплектации кроме Premium — здесь разница всего 50 000 рублей.

Конечно, когда на подходе есть новое поколение автомобиля, хочется взять что‑то поновее. но так ли это нужно? По сути, второе поколение Sorento стало опти‑мальным попаданием в свою целевую ау‑диторию – для тех, кому не нужен пафос постоянного полного привода и ненуж‑ный в городских джунглях рамный кузов. для тех, кто ценит проверенный време‑нем продукт (за три года, что машина на‑ходится у дилеров, с Sorento не выявили серьезных проблем). для тех, кто любит удивляться и ценит уровень выше средне‑го (кожаные детали, яркая внешность, про‑сторный задний ряд и иллюминация, кото‑рая заставит раскрыть рот от восхищения не только детей). К тому же, не нужно сто‑ять в очередях.Можно получить хорошую скидку,и сэкономленные деньги потратить на поездку в столь любимый российскими писателями и художниками итальянский Соренто.

Ждем Вас в Автоцентре Lucky Motorsпо адресу: г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 142ател.: +7(343) 270-27-27сайт: киа-лакимоторс.рф



ноВоСти КоМПаний

Легендарный магазин автозапчастей «УРАЛ-ЛАДА» снова открывает двери

тем и другим всегда нужны запчасти, особенно «пожилым» представителям семейств LADA и «Жигули» – будем объективны‑ми: автомобиль, как любой сложный механизм, в процессе экс‑плуатации ломается (рано или поздно, но это наступает), а осо‑бенно автомобиль отечественного производства. Порою кажется, что их такими создают специально, чтобы российские мужчины с ранних лет умели собирать сложные механизмы, чинить поло‑манные вещи и вообще, любить труд.

на помощь всем тем, кто встал перед проблемой починки свое‑го автомобиля, снова приходит компания «автоспорт», которая уже более тринадцати лет занимают лидирующие позиции среди автомагазинов, предлагающих широкий ассортимент запасных частей в наличии. Кроме того, отличительной особенностью сети магазинов «автоспорт» является то, что двери всегда открыты по‑купателям, вся сеть работает в круглосуточном режиме без пере‑рывов и выходных.

Спустя длительное время, на прежнем месте вновь открывается автомагазин «УраЛ‑Лада» (или «автоспорт‑8»), расположенный по адресу ул. Волгоградская, 84. Удобное расположение магази‑на – недалеко от перекрестка улиц амундсена‑Волгоградская – позволяет легко найти его, особенно в ночное время, а жители Юго‑Западного района города могут помнить этот адрес, где мно‑гие из них приобретали запчасти для своей «классики» или «де‑вятки» еще в в восьмидесятые. По сути, это старейший магазин в нашем городе, который начал продажи автозапчастей. такие магазины просто так не стираются из памяти, ведь почти каждый из нас в то время начинал свой автомобильный путь на россий‑ских машинах. отрадно, что как и прежде здесь работаю профес‑сиональные менеджеры, которые всегда подскажут какую деталь лучше всего приобрести, а если очень попросить – то и объяснят

как. Важно, что здесь нет таких пробок, как центре, поэтому до‑браться до магазина будет просто в любое время суток и в любой день недели. единый централизованный склад обеспечит необ‑ходимым ассортиментом основных («ходовых») запчастей мага‑зин.

Кроме того, во вновь открывшемся автомагазине «УраЛ‑Лада» появится возможность заказать и приобрести запчасти и аксессу‑ары для иномарок. Это еще одна отличительная особенность сети круглосуточных магазинов «автоспорт». Многие автомобилисты, пересаживаясь с российских автомобилей на подержанные ино‑марки, уверены, способности к ремонту не теряют, и часто ста‑раются поставить на новую «ласточку» что‑нибудь этакое. Слава богу, проблем с выбором «этакого» теперь нет. Хотите – ремон‑тируйте сломавшийся автомобиль. Хотите, улучшайте исправный, хотите – делайте подарки тем, кто столкнулся с проблемой вос‑становления машины. Главное, не забудьте заглянуть в магазин «УраЛ‑Лада».

КрУПнейШаЯ СетЬ КрУГЛоСУтоЧнЫХ аВтоМаГаЗиноВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• Волгоградская, 84• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• агрономическая, 28, 297‑01‑70• большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69


ШироКий аССортиМент20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КрУГЛоСУтоЧноул

. амун

дсена

ул. волгоградская



ул. волгоградская, 84

Этот год смело можно занести в актив концерну ОАО «АВТОВАЗ». Отечественный автомобильный гигант творит настоящий чудеса и организуя прорыв за прорывом: от бюджетного варианта LADA Granta с «автоматом» и семейного Lada Largus до футуристичного концепта кроссовера LADA XRAY. Правда все эти новинки только-только начинают появляться на улицах российских городов, но, судя по продажам, уже через которое время станут обыденным явлением для горожан. В том числе и для жителей нашего города. Тем не менее, существенную долю рынка легковых автомобилей уверенно занимают отечественные автомобили родного ВАЗа, некоторые из которых достались их нынешним владельцам от отцов и дедов, а другие были приобретены всего пару лет назад.


КрУПнейШаЯ СетЬ КрУГЛоСУтоЧнЫХ аВтоМаГаЗиноВ

WWW.AUTOEKB.RU Магазины «автоспорт»:• Волгоградская, 84• Машинная, 7, 260‑56‑44• 40 лет ВЛКСМ, 25, 348‑70‑48 +иномарки• Военная, 4а, 210‑05‑12, 210‑66‑96• агрономическая, 28, 297‑01‑70• большакова, 143, 212‑18‑70 +автостиль• бебеля, 170, 323‑82‑55• 8 Марта, 73, 257‑15‑63• Волгоградская, 178, 231‑80‑01• Косарева, 26а, 258‑48‑79автосервис: Косарева,26а, 258‑14‑69


ШироКий аССортиМент20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ!• ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

КрУГЛоСУтоЧно

иСториЯ бренда

Chevrolet: эффект бабочкиЛоготип Chevrolet, известный сегодня во всем мире, был представлен соучредителем компании Уильямом С. Дюраном в конце 1913 года. Несмотря на всевозможные изменения, которые американский гигант претерпевал за прошедшие годы, несмотря на все новшества, которые он вносил в устройство своих автомобилей, этот логотип остается неизменным почти сто лет.

однако о том, как этот знак стал симво‑лом бренда, до сих пор ходит огромное число историй.

Версия самого дюрана относитель‑но того, как возник логотип, широко из‑вестна. В течение длительного времени в ходу была история, согласно которой прототипом знака стал рисунок на обоях в парижском отеле. «история Chevrolet», официальная публикация компании, вы‑пущенная к ее 50‑летию, свидетельствует о следующем:

«Логотип возник в воображении дюра‑на, когда он, путешествуя по всему миру в 1908 г., увидел рисунок, уходящий в бес‑конечность, на обоях во французском от‑еле. он оторвал фрагмент обоев и хранил его для того, чтобы показывать друзьям. По мнению дюрана, этот рисунок мог бы послужить прекрасным фирменным зна‑ком автомобиля». Эта версия позднее на‑зывалась в качестве основной и руковод‑ством компании, поэтому верили ей все.

однако появились и другие версии, каж‑дая из которых достаточно правдоподоб‑на для того, чтобы еще больше «сгустить» тайну и сделать так, чтобы она никогда не была раскрыта. две альтернативные ги‑потезы исходят от семьи дюрана.

В 1929 г. дочь дюрана опубликовала книгу под названием «Мой отец». В ней она рассказала, как дюран время от вре‑мени чертил фирменные таблички авто‑мобилей на клочках бумаги за обеден‑ным столом. «Мне кажется, он нарисовал

логотип, который и по сей день красуется на автомобилях Chevrolet, где‑то между су‑пом и жареным цыпленком»,– пишет она.

еще одна версия была предложена в вы‑пуске журнала «Chevrolet Pro Management Magazine» за 1986 г. она основывалась на интервью с женой дюрана, Катрин, 13‑летней давности. Катрин вспоминала, как они с мужем отдыхали в Хот Спрингс, Виргиния, в 1912 г. Читая газету в номере отеля, дюран заметил рисунок и восклик‑нул: «Я думаю, это будет замечательная эм‑

блема для Chevrolet». К сожалению, в тот момент миссис дюран не уточнила, что это был за рисунок и как он использовался.

Эта информация вдохновила Кена Кауфманна, историка и редактора The Chevrolet Review, проанализировать ее правдоподобность. В выпуске газеты The Constitution, опубликованном в атланте, была напечатана реклама «Coalettes» ком‑пании Southern Compressed Coal, относя‑щаяся к очищенному топливу для разве‑дения огня. Логотип Coalettes, согласно рекламе, представлял собой наклоненный галстук‑бабочку и по форме очень напо‑минал появившийся вскоре фирмен‑ный знак Chevrolet. Может быть, дюран с женой видели ту самую рекламу – или по‑добную, появив‑шуюся несколь‑кими годами п о з д н е е в одном

из более северных штатов. Газета была да‑тирована всего девятью днями ранее дня основания компании «Шевроле Мотор Компани».

Согласно еще одной гипотезе, логотип Chevrolet является стилизованной вер‑сией креста на швейцарском флаге. Луи Шевроле родился в Швейцарии в местеч‑ке Ла‑Шо‑де‑Фон, в кантоне невшатель, в семье французского происхождения, в день рождества 1878 г.

Какая бы версия ни была правдивой, галстук‑бабочка стал символом Chevrolet. В выпуске «Вашингтон Пост» за 2 октября 1913 г. эта эмблема была впервые пред‑ставлена в рекламе бренда. «ищите эту фирменную табличку», – так гласит ре‑кламный текст над эмблемой. Этим и за‑нимались клиенты по всему миру, начиная с того памятного дня.

В 2004 г. Chevrolet представила золотой галстук‑бабочку, и с тех пор этот символ ис‑пользуется на легковых и грузовых автомо‑билях торговой марки по всему миру. данное изменение в дизайне логотипа только усилило эффект одной из са‑мых известных автомо‑бильных эмблем на планете.

из более северных штатов. Газета была да‑

Уильям Дюрант

галстук‑бабочка стал символом Chevrolet. В выпуске «Вашингтон Пост» за 2 октября 1913 г. эта эмблема была впервые пред‑ставлена в рекламе бренда. «ищите эту фирменную табличку», – так гласит ре‑кламный текст над эмблемой. Этим и за‑нимались клиенты по всему миру, начиная

1911-1914 1957-1959 1977-1979 1985

2011


аВтоПраВо

В последнее время сотрудники ГИБДД на улицах Екатеринбурга активно эвакуируют автомобили нарушителей. Сегодня поговорим о том, как вернуть автомобиль, помещенный на штрафстоянку.

1. КаК вернуть автомобиЛь.Порядок перемещения транспортных средств на специализированную стоянку,

их хранения, оплаты расходов на перемещение и хранение, возврата транспортных средств установлен Законом Свердловской области № 57‑оЗ от 20 июня 2012 года.

В соответствии с пунктом «6» данного Закона для получения своей «ласточки» со штрафстоянки необходимо выполнить следующие условия.

а) Возврат автомобиля производится либо собственнику автомобиля (указанному в ПтС или Свидетельстве о регистрации), либо лицу, имеющему соответствующую дове‑ренность на право пользования или распоряжения данным автомобилем. Поэтому, если у водителя имеется доверенность лишь на управление данным транспортным сред‑ством, то, строго говоря, у такого водителя нет права получения автомобиля со штраф‑стоянки. Поэтому полезная рекомендация: при оформлении доверенности писать не «доверяю управлять», а «доверяю владеть и распоряжаться». Особой разницы нет, а в некоторых случаях может пригодиться.

Как забрать автомобиль со штрафстоянки

Георгий Бадьин,Представитель Свердловского отделенияМежрегионального общественного движения«Комитет по защите прав автомобилистов»


аВтоПраВо

www.ekb-razbor.ru

Как забрать автомобиль со штрафстоянки

б) для получения автомобиля необходимо предъявить копию протокола о задержании транспортного средства с отметкой Гибдд о прекращении задержания автомобиля. Поэтому после устранения причины водитель должен об‑ратиться в отделение Гибдд, оформившее задержание ав‑томобиля (в екатеринбурге, чаще всего, в городское Гибдд по ул. Степана разина, 20), где уполномоченное должност‑ное лицо, убедившись в устранении причины задержания транспортного средства, должно сделать соответствующую отметку. Зачастую сотрудники Гибдд отказывают в выдаче разрешения, если за таковым обратится не собственник ав‑томобиля, а владелец, управляющий транспортным сред‑ством по простой рукописной доверенности. Впрочем, об этом написано абзацем выше.

другое незаконное требование, с которым водитель может встретиться в Гибдд, – уплата штрафа за админи‑стративное правонарушение. Водитель может объяснить, что он с постановлением не согласен и будет его обжало‑вать. Либо согласен, но по закону у него имеется 30 дней для уплаты штрафа. если же сотрудник Гибдд до неприли‑чия настойчив, то возможно штраф проще оплатить, но пе‑ред этим обязательно зафиксируйте факт отказа в выдаче разрешения без уплаты штрафа (с помощью видеозаписи, диктофона или свидетелей), чтобы в дальнейшем обжало‑вать его действия.

В последнее время нередко водителю отказывают в выдаче разрешения, до тех пор, пока он не оплатит все штрафы. несмотря на то, что мы неоднократно указывали, что штрафы надо либо платить, либо обжаловать, данное требование Гибдд является незаконным. но и в этом слу‑чае можно выбирать из двух зол меньшее: либо оплатить штрафы и получить разрешение, либо обратиться в про‑куратуру и добиваться разрешения через нее. а еще лучше зафиксировать факт отказа выдачи автомобиля до уплаты штрафов (на диктофон, либо с помощью свидетелей), опла‑тить штрафы, получить разрешение и автомобиль, а затем привлечь к ответственности сотрудника Гибдд, выдвигав‑шего незаконные требования.

преДеЛьная пЛата за хранениетранСпортного СреДСтва, помещенного

на СпециаЛизированную СтоянКу, в СверДЛовСКой обЛаСти

Nп / п

Категории транспортныхсредств

Предельный размер платы(руб. / час без НДС)

Свердловская область

(кроме территориимуниципального

образования«город

екатеринбург»)

муниципальноеобразование

«город екатеринбург»

1 2 3 4

1 Мототранспортные средства 8 15

2

Транспортные средства,используемые для перевозкипассажиров и имеющие,помимо места водителя,не более восьми местдля сидения

15 30

3

Транспортные средства,используемые для перевозкигрузов и (или) пассажиров,имеющие, помимо меставодителя, более восьмимест для сидения,технически допустимаямаксимальная масса которыхне превышает 5 тонн

15 30

4

Транспортные средства,используемые для перевозкипассажиров и имеющие,помимо места водителя,более восьми местдля сидения, техническидопустимая максимальнаямасса которых превышает5 тонн

30 60

5Транспортные средства,предназначенныедля перевозки грузов

30 60


аВтоПраВо

Успехов при отстаивании своих прав. При возникновении вопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните (343) 382-51-29

дежурная часть Гибдд должна работать круглосуточно и также круглосуточно, без перерывов на обед, обязаны выдавать разрешения на получение автомобилей со спецстоянки. если же с получением раз‑решения возникают какие‑либо проблемы, то опять же зафиксируйте их. для ускоре‑ния процесса можно попытаться обра‑титься к дежурному прокурору, но, как по‑казывает опыт, эффективность обращения в прокуратуру составляет ничтожно малую величину, в пределе стремящуюся к нулю. тем не менее, не отказывайтесь от этого шанса, – иногда срабатывает и он.

в) Возврат транспортного средства осуществляется после оплаты расходов на перемещение транспортного средства на специализированную стоянку и на его хранение на специализированной стоян‑ке, за исключением случаев, установлен‑ных федеральным законом.

об этом поговорим несколько подробней.

2. КаК опЛачивать уСЛуги ЭваКуатора и СпециаЛизированной СтоянКи.

Согласно ч. 4 ст. 5 указанного областного закона за перемещение транспортного средства на специализированную стоянку взимается фиксированная плата, устанав‑ливаемая независимо от времени и расстояния перемещения транспортного средства на специализированную стоянку. напомним, что, следуя положениям ч. 2 ст. 3 этого Закона, автомобиль должен помещаться на ближайшую специализированную стоянку от места оформления (совершения) правонарушения.

В соответствии с ч. 5 ст. 5 этого же Закона плата за хранение транспортного средства, помещенного на специализированную стоянку, взимается за каждый полный час его нахождения на специализированной стоянке. Поэтому, если водитель забирает автомо‑биль, например, через 4 часа 59 минут, то оплате подлежат лишь 4 часа. дата и время по‑мещения автомобиля на специализированную стоянку должно быть указано в журнале учета транспортных средств (см. п. 4). При необходимости не стесняйтесь требовать этот журнал и уточнять время хранения.

ну и нельзя не вспомнить ч. 3 ст. 5 областного закона, согласно которой плата за пе‑ремещение транспортного средства на специализированную стоянку и плата за его хранение на специализированной стоянке взимаются в размерах, установленных упол‑номоченным исполнительным органом государственной власти Свердловской области в сфере государственного регулирования цен (тарифов), в соответствии с настоящим Законом. Во исполнение этого положения региональная энергетическая комиссия вы‑несла Постановление № 85 от 27 июня 2012 года, где и указала максимальный размер платы за перемещение транспортного средства на специализированную стоянку и пла‑ты за его хранение на специализированной стоянке (см. таблицу). то есть цены ниже установленных этим постановлением быть могут, а вот выше нет.

В принципе, водитель имеет право забрать свой автомобиль со спецстоянки в любое время дня и ночи. Как показано выше, необходимым и достаточным условием возврата автомобиля является разрешение отдела Гибдд и оплата эвакуатора и стоянки. Поэто‑му выдача задержанного транспорта должна производиться круглосуточно.

если вы не согласны с начисленной суммой, но оплата услуг спецстоянки является не‑обходимым условием получения автомобиля, то иногда бывает проще оплатить требуе‑мую сумму, получить автомобиль, а затем потребовать возврата излишне оплаченных денег. если не получится в добровольном порядке, то через суд. В любом случае следу‑ет обязательно потребовать должным образом оформленный документ (кассовый чек или корешок номерного приходного кассового ордера), подтверждающий факт оплаты, так как не исключено, что про излишне уплаченную сумму вам станет ясно в дальней‑шем по формуле «три пишем, один на ум пошло». если же в выдаче такого документа от‑казывают, то опять же надо постараться зафиксировать факт уплаты сверхнормативной суммы с помощью диктофона или свидетелей, а далее пишите заявления по данному факту в районный оВд, отдел по борьбе с экономическими преступлениями и в нало‑говую инспекцию.


оЗВУЧКа

С этого номера журнал «АВТОЭЛИТА» представляет новую постоянную рубрику совместно с нашими партнерами, Rock Arsenal на 104.5 fm . В каждом выпуске журнала радиоведущий и по совместительству легендарный барабанщик Владимир Назимов будет рассказывать о том, какая правильная музыка ассоциируется у него с самыми правильными автомобилями. Единство легендарной композиции, музыки души исполнителя и рокота мотора словно созданы, чтобы петь в унисон. Услышьте свой автомобиль по-новому!

Chevrolet Camaro заказывает музыку

Понятно, каких «мустангов» имели в виду менеджеры «Chevrolet». Ford Mustang – пря‑мой конкурент Chevrolet Camaro. он и выпу‑скаться начал раньше на два года. и в глазах мировой автомобильной общественности вес имел – и имеет – немалый.

Помню, пару лет назад, проезжая мимо одного из салонов, торгующих, в том числе автомобилями Ford Focus, невдалеке разгля‑дел большой рекламный щит. на щите была изображена огромная эмблема Chevrolet, а чуть ниже, мелкими буквами, надпись: «Шевроле. и никаких фокусов». ей‑богу, на весь день хорошее настроение. Приду‑мал же кто‑то!

а вообще‑то, американцы, нужно отдать им должное, любят свою историю. Корот‑кая, она у них. Может поэтому и любят… С 1964 года уже пятое поколение Chevrolet Camaro колесит по дорогам мира. Какой американец, не «поплывет» от фразы: «дру‑жище, есть Camaro, конца семидесятых, в хо‑

рошем состоянии. и недорого!».Уверяю вас, многие американцы с не‑

скрываемой завистью смотрят на Chevrolet или Ford 60‑х или 70‑х годов производства. и это не только желание обладать конкрет‑но этой машиной… такая машина в твоем гараже – это часть истории твоей страны.

Мне трудно представить «линейку» чего можно продолжать в нашей стране? авто‑мата Калашникова? танка т‑34? тачанки, на которой воевал Чапаев? Космическо‑го корабля «Союз»? Все какое‑то военное и для обычного потребителя не предна‑значенное.

не скрою, долго разглядывал очертания и контуры Camaro. Хотелось найти в каж‑дом из пяти поколений какие‑то разнона‑правленные (или не очень) музыкальные оттенки. Мне казалось, что при такой раз‑нице лет – с момента начала производства до наших дней – существуют самые проти‑воречивые музыкальные стили, присущие

Слово «Camaro» – это сленговая интерпретация французского «camarade» – друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».

Владимир Íазимов, леãендарнûй áараáанùик. Èãрал в ãрóïïаõ «Óрôин Дæþс», «Чайô», «Аïрелüский Ìарø», «Íаóтилóс Ïомïилиóс» и мноãиõ дрóãиõ. Óïоминаетсÿ во всеõ оте÷ественнûõ рок-ýнциклоïедиÿõ.

www.rockarsenal.ru

До встречи в эфире Rock Arsenal на 104.5 fm


ОЗВУЧка

Ïеñнÿ: Deep Purple, «Highway Star»

каждой модели Camaro, в зависимости от года выпуска. Но, как говорил один мой знакомый хулиган в годы нашей молодости: «Вова! Это извечная история борьбы бобра с ослом!», ничего даже близко подобного найти мне не удалось.

и всему виной не моя врожденная ту-пость (надеюсь!) и не проблемы со зрени-ем (а вот это – факт), а, с одной стороны, определение данной машины – Muscle Car и, с другой, личный опыт (правда, неболь-шой) управления этим «агрегатом» на аме-риканской земле.

люди! только одна песня, на мой взгляд, может звучать внутри этого «пепелаца»! когда тебя подхватывает эта мощь, когда слышен утробно-гитарно-ревущий рык (или рок?) этого «движка», то, пусть меня покрасят, в моей голове с пол-оборота, на-чинает звучать непотопляемый хит группы «Deep Purple», песня «Highway Star»! имен-но внутри этой песни, где бесятся (другого слова не подберу) блэкмор, Пэйс, Гиллан, Гловер и лорд, и существует та квинтэс-сенция авточуда, под названием Chevrolet Camaro!

и когда блэкмор начинает исполнять свое, ставшее хрестоматийным, соло на ги-таре, даже если ты совсем лишен музы-кального слуха, ты все равно почувствуешь своей кожей, что этот ритм и эти звуки – это то, что гордость американского автопрома, легендарный Muscle Car, Chevrolet Camaro дает человеку, который им управляет! Это непередаваемое чувство свободы. Свобо-ды, которая помогла людям сделать такую автомобильную легенду.

только, парни! Давайте договоримся. Скорость, все-таки, не превышать. ага? Скорость, все-таки, не превышать. ага? Скорость, все-таки, не превышать. ага?


ОЗВУЧка

«…на свете есть только одна машина- «Мерседес».Все остальное – подделки. Причем, не всегда удачные»

(из когда-то услышанного)

Mercedes-Benz Gelandewagen:

музûка еãо души

Трудно представить машину более брутальную, чем Mercedes-Benz Gelandewagen. Первое, что приходит в голову, когда смотришь на него – это первооснова, это чем-то напоминает процесс разглядывание динозавра. В натуральную величину. В этом автомобиле видна порода. Мне лично, при взгляде на него, на ум приходит выражение «столбовой дворянин». Были такие на Руси, пока большевики не «погорячились» в 17-м году прошлого века…


ОЗВУЧка

Пусть благословенна будет та земля и те люди, что создают и производят подобные «первородные» автомоби-ли! кто из ныне живущих или ушедших уже музыкантов ассоциируется у меня с Gelandewagen?

только основоположники! Представь-те, как здорово было бы увидеть людвига Ван бетховена или иоганна Себастьяна баха рядом с этим авто! а?!

Два этих гиганта музыки и это транс-портное средство (да, простят меня по-клонники полного названия этого авто-мобиля) похожи, на мой взгляд, в одном. Они все «корневые». Они создавали и создают основы традиций, культуры и основные принципы, как гуманитарно-го, так и технологического, если хотите, прогресса.

Послушать баха или бетховена могут многие. а вот понять… Здесь, простите, не уверен. Сесть за руль Gelandewagen – не проблема. а способность оценить, не только «прикольные» «фишки» и «на-вороты», но и мысли и чаяния создателей этого технически совершенного инстру-мента – это уже вопрос культуры челове-ка, сидящего за рулем. Причем, культуры в полном понимании этого слова.

«Черный квадрат Малевича» – как ино-гда называют Gelandewagen – как будто специально создан (сейчас мы говорим

только о внешнем об-лике) для еще одного сорта музы-

кантов. Мне почему-то кажется, мало того – я почти уверен, что грозная и даже мрачная «глыба» этого автомобиля прекрасно сочетается с выдающимся виртуозом гитары. С музыкантом, раз-двинувшим границы звучания этого ин-струмента. С творцом, чье влияние при-знают ВСЕ, без исключения, гитаристы мира. Это Джимми Хэндрикс. Звук его гитары, «Fender Stratocaster», является, как мы уже говорили, «корневым» или, если вам будет угодно, основополагаю-щим для всех поклонников гитарной му-зыки.

Если когда – нибудь из проезжаю-щего мимо творения германского автопрома вы услышите хэндрик-совскую «Highway Chile», то это будет лучшим доказатель-ством существования связи между явлениями одного порядка, одной глубины, одного мироощущения. именно это произведение Джимми Хэндрикса прихо-дит мне на ум, когда я смо-трю на этот автомобиль.

и хотя, трудно пред-ставить Хэндрикса за рулем Mercedes-Benz

Ïеñнÿ: Äæиììи Õýндрикñ, «Highway Chile»

Gelandewagen, как минимум, из-за при-страстья самого Джимми к препаратам изменяющим сознание ( за рулем нельзя!) мне думается, что его талант и «перво-родность», как гитариста, вполне созвуч-ны немецкому качеству и надежности концерна Mercedes. и их детищу, которое они производят на протяжении уже бо-лее чем тридцати лет.

Меня давно не устраивает слово «кон-серватор». Мне больше нравится «тради-ционалист».

те, как здорово было бы увидеть людвига Ван бетховена или иоганна Себастьяна баха рядом с этим авто! а?!

Два этих гиганта музыки и это транс-портное средство (да, простят меня по-клонники полного названия этого авто-мобиля) похожи, на мой взгляд, в одном. Они все «корневые». Они создавали и создают основы традиций, культуры и основные принципы, как гуманитарно-го, так и технологического, если хотите, прогресса.

Послушать баха или бетховена могут многие. а вот понять… Здесь, простите, не уверен. Сесть за руль Gelandewagen – не проблема. а способность оценить, не только «прикольные» «фишки» и «на-вороты», но и мысли и чаяния создателей этого технически совершенного инстру-мента – это уже вопрос культуры челове-ка, сидящего за рулем. Причем, культуры в полном понимании этого слова.

«Черный квадрат Малевича» – как ино-гда называют Gelandewagen – как будто специально создан (сейчас мы говорим www.rockarsenal.ru


Нина Савельева и Volvo S80.

Между ними, девушками.

Нина Савельева, мисс Екатеринбург 2010 года – еще одно доказательство избитой, но очень приятной для российских мужчин истины, что в России живут самые

красивые девушки. При этом она, помимо того, что радовать взгляд любого мужчины, умеет как незабвенный кот Матроскин, и «еще и вышивать может, и на

машинке тоже». В роли машинки выступает белоснежный LexusGS300, а в роли всех других умений –3 курс Театрального института, опыт ведущей дневников

«Мисс Екатеринбург», хорошие перспективы работы на крупном екатеринбургском канале и желание чего-то добиться в этой жизни и в этом городе. Мы посчитали,

что именно она, из поколения молодых да ранних, чего-то добившихся в своей жизни девушек, расскажет нам о женском взгляде на автомобили. В помощники

ей мы определили вальяжного городского жителя Volvo S80.

ОблОжка

Фото: Екатерина Зайденберг


ОблОжка


ОблОжка


Я могла бы вести программу об автомобилях. Потому

что я считаю, что любую информацию мож-но подать интересно. При этом, мне не хотелось

бы, чтобы эта программа интересовала только муж-чин. Найти свой подход к женщинам было бы интересно.

(поставленным голосом пытается рассказать об автомоби-ле). «Этот двухместный автомобиль подойдет для девушки,

которая хочет выйти замуж. Потому что в нем есть только одно пассажирское кресло и оно предназначено для молодого чело-века, вышедшего из бара. или: этот минивэн подскажет любому мужчине, что вы мечтаете о семье, куче детей и 550 кошках».

когда человек появляется на экране телевизора, он слов-но бы заходит в дом к зрителю. Поэтому главное качество,

которое должно присутствовать у любого ведущего – это искренность. Чтобы быть искренней на экране, нужно

быть искренней и в жизни. При этом искренность должна соседствовать с профессионализмом

и огнем, который исходит от человека. Харизма? точно, это хорошее

слово.

ОблОжка

Стоимость заправки полного бака – •2149 рублей (70 литров при цене 30,70 рублей за 1 литр топлива G-Drive)Расчетное количество километров •пути на полном баке с учетом расхода топлива – 714 километров при сред-нем расходе в смешанном режиме 9,8 л / 100 км

ТОпЛИВО нОВОгО пОкОЛенИя


Часто машина словно платье –платишь деньги, чтобы получить кра-сивую и хорошую вещь, которая укра-шает тебя.

Мне понравился этот автомобиль. Я уважаю марку Volvo, ценю дизайн и всевозможные системы безопасности. Мне кажется, что это машина для чело-века, который сам строит свою жизнь, живет в большом городе насыщенной жизнью и старается подчеркнуть свой статус. Правда, подвеска жестковата, но это довольно субъективно.

Уральские краса-вицы побеждают на рос-сийских и мировых кон-курсах благодаря нашей выдержке и закалке. Мне кажется, что во многом это происходит из-за на-шей погоды – сам климат словно бы учит нас быть терпеливыми.

ОблОжка


Для меня машина – это чисто мужская прерогатива. женщины изначально хуже мужчин понимают машины. У них нет такого контакта с автомобилем. Мужчи-на находится с ним в более тесных, можно сказать, даже в дружеских отношениях.

Открою вам большой секрет. Нынешние девочки обсуждают одежду, маль-чиков и машины мальчиков. Обычно это что-то типа такого: «Машина у него класс-ная, а сам он – такое дерево!».

В Екатеринбурге есть джентльмены за рулем, но их не так и много. Причем, на-пример, часто не пропуска-ют и женщины, которые во-обще делают вид, что ничего не видят. Мужчины в этом плане сообразительнее, они могут предугадать, как будут развиваться события на до-роге.

ОблОжка

Габариты (Д х Ш х В) 4851 х 1861 х 1493 мм

Двигатель Пятицилиндровый бензиновый турбированный двигатель, 2521 см3, 231 л. с. при 4800 об / мин

Трансмиссия Автоматическая 6-ступенчатая Geartronic

Расход (л / 100 км) 14,5 / 7,1 / 9,8 – город / трасса / смешанный

Динамика разгон до 100 км / ч – 7,5 секунд

Привод передний

Крутящий момент 340 Нм при 1700-4800 об / минКоличество дверей / мест 4 / 5Объем топливного бака, л 70

Объем багажника, л 480Объем топливного бака, л 70

В ЦИФРАХ


Покупать девушку можно внима-нием и отношением, а не автомобилем. Девушки рассматривают любого своего возлюбленного как будущего мужа. Если хочешь жить с машиной, разговаривать с ней и спать в ней, то, наверное, кто-то может полюбить и за автомобиль? Я вот романтична, и верю, что счастье прино-сит что-то другое.

Сегодня машина для женщины становится символом самостоятельно-сти. Для меня автомобиль - это статус и свобода. Я вообще первая женщина в семье, которая водит машину.

Да-да, мы обсуждаем автомоби-ли. Не с точки зрения каких-то ходовых характеристик, а с потребительской точки зрения: есть столько-то денег и что можно взять на них. Можем долго рассуждать, для чего подойдет тот или иной автомобиль.

На мой взгляд, нет смысла созда-вать автошколы «специально для жен-щин». куда важнее, чтобы инструкторы сами отдавали себе отчет в том, кого они учат. Не любит мужчина-инструктор женских криков, не выносит женских слез – лучше ему с дамами не ездить.

Моя фотография в короне «Мисс Екатеринбург» на заставке телефона по-могала папе и брату договориться с со-трудниками ГибДД на дороге. Мне же это никогда не помогало – ни в автошко-ле, ни на дороге.

Я была счастлива, когда узнала, что в качестве приза за победу на конкурсе «Мисс Екатеринбург» получу автомобиль. Он был чем-то невероятным. Особенно в качестве подарка. Сразу вспоминалась фраза из про-граммы: «а теперь суперприз – автомобиль!». Мне с детства хотелось выиграть хоть что-то в какой-нибудь лотерее, хотя бы мишку из рекламы кока-колы, но ничего не по-лучалось. а тут первая побе-да и сразу такая!

ОблОжка


жен-ских автомобилей не су-

ществует. Существуют женские аксессуары в автомобиле. У меня та-

кое чувство, что когда ты покупаешь ка-чающийся цветочек в машину, то в подарок

получаешь DaewooMatiz. Собачек, которые качают головами, я ассоциирую с «Волгой», а ароматизаторы типа «елочка» - с «девяносто девятыми».

Я сама попытаюсь сменить колесо, хотя и не делала этого ни разу. Не хочется выгля-

деть беспомощной. Другое дело, если я попробую, и у меня не получится

– тогда можно и кого-то попросить.

ОблОжка


Я люблю Екатеринбург, он классный. когда я вижу, что новое зда-ние строят, я радуюсь. Не знаете, когда у нас, наконец, все достроят? а вообще я обожаю ездить по улице Свердлова и не понимаю, почему не могли такие широкие дороги построить везде.

Мне кажется, что любая девушка должна любить себя по-настоящему. Верить в себя, уметь преодолевать свои страхи, выби-рать правильные цели и идти к ним. Читателям журнала я желаю гар-монии. Со всем, с чем вы живете. С машиной, с разумом, здоровьем, любимыми.

ФОрМУла-1

Право руля: разбираемся с кнопками на штурвалах болидовУдивительно, но более всего современные инженеры приблизили наши автомобили к болидам «Формулы-1» в плане рулевого колеса. Современные штурвалы даже самых бедных версий любого автомобиля мало что отделаны либо кожей либо пластиком, так еще напичканы всевозможными кнопками, словно мы ведем не простую машину, а реактивный истребитель. При этом, в обычной жизни на обычном автомобиле многие из нас ими пользуются редко, используя руль по прямому назначению, тогда как пилоты команд «Формулы-1» с его помощью управляют, разговаривают, обгоняют и даже утоляют жажду. Этот материал о том, как эволюционировал руль скоростных болидов и что означают многочисленные кнопочки на нем.


В 60-70 годах прошлого века, люди причастные к «Формуле-1» и, пре-жде всего, сами пилоты стали понимать значимость аэродинамики. бо-лиды все больше стали прижиматься к земле и их высота также умень-шилась. Сами болиды становили все меньше, и их примеру следовали колеса. В такой ситуации иметь большой руль означало лишить себя шансов на победу. Менять руль пришлось и из-за положения пилота. Он перестал вести себя как обычный водитель, а по законам аэроди-намики стал принимать все более горизонтальное положение. как вы понимаете, в таком положении он видел только верхнюю часть руля. Гоночные инженеры долго думать не стали и просто срезали верхнюю дугу рулевого колеса, тем более, что из-за узкого кокпита само руле-вое колесо стало иметь небольшой радиус и поворачивалось только на ¾ оборота.

Удачное решение, которое не порадовало Международную автомо-бильную федерацию. «рога» обрезанного руля могли создать опасную ситуацию для гонщиков. было решено оставить обрезанную форму руля, но закольцевать его. так рулевое колесо превратилось в штур-вал. При этом, конечно, никто не запрещал командам ставить олд-скульные рули.

В конце 80х произошло второе знаковое обновление этого ор-гана управления болидом. Новый «апгрейт» ознаменовался в свя-зи с появлением в конструкции болидов полуавтоматической

ФОрМУла-1

Естественно, что первые гоночные автомобили мало отлича-лись от дорожных аналогов. Главным их отличием от остальных было наличие внутри машины человека, который любил ско-

рость и не боялся погибнуть на трассе. Все остальное – шины, моторы, сцепление и руль доставались автомобилям больших гонок с обычных, серийных экземпляров.

Первые рули были деревянными. и это не дань «зеленым» или попытка футуризмом и необычностью исполнения под-черкнуть более привилегированный статус гоночных ав-томобилей. Нет, просто основные средства вкладывались в разработку новых моторов, а руль представлял собой лишь пульт управления. Главными добродетелями такой баран-ки были форма (круглый) и радиус (больше радиус – более удобно поворачивать колеса).

Íа боëüøинñтâе рóëей â óдобноì ìеñте раñïоëоæена кноïка ïода÷и âодû дëÿ ïитüÿ â øëеì гонùика. Ãоâорÿт, ÷то на рóëе Øóìаõера такой кноïки нет.


ФОрМУла-1

коробки передач. В 1989 году инженеры Феррари продемонстрировали всему миру возможность управлять болидом без рычага переключения передач. Эту функцию возложили на штурвал, замет-но сократив количество телодвижений, который должен был делать пилот в тес-ном кокпите. Для этого руль дополни-ли специальными лепестками по обоим бокам. С одной стороны можно увели-чивать передачу, а с другой уменьшать.Правда, нужно отметить, что до появления лепестков, с помощью которых гонщик меняет номер передачи, на руле уже было несколько кнопок. кнопки «радио» (связь с командой, а не поиск любимой радио-станции) и «Включение подачи питьевой воды» были первыми дополнительными элементами рулевого колеса. В 1992 году на «McLaren» появилось уже больше де-сяти кнопок. болиды айртона Сенны и Герхарда бергера, так же стали первы-ми, у которых на штурвал было вынесено сцепление.

В 1997 году с руля пропал тахометр. точнее, его заменили лампочки, которые, загораясь по очереди и доходя до послед-ней, подсказывали гонщику, что необходи-мо переключить передачу.

Сегодня руль болидов «Формулы-1» это настоящий пульт управления. Гон-щик с его помощью может выполнить свыше 700 различных операций, так или иначе влияющих на характеристики машины. расположение органов управ-ления на руле зависит как от особен-ностей машины, так и от предпочтений

пилотов команды. Чаще всего использу-емые кнопки располагаются в верхней части руля – так, чтобы пилотам было легко добраться до них большими паль-цами. На большинстве рулей в удобном месте расположена кнопка подачи воды для питья в шлем гонщика. Говорят, что на руле Шумахера такой кнопки нет.

На штурвал болида вынесен дисплей, на который выводится различная ин-формация от скорости проезда круга, до параметров двигателя, коробки пере-дач, сцепления или тормозной системы. Управляя болидом, гонщик может через кнопки и переключатели на руле изме-нять атаку антикрыла и баланс тормозов, включать KERS и DRS. По мере износа покрышек и выработки топлива автомо-биль Формулы 1 нуждается в коррекции настроек, некоторые из них можно сде-

лать с помощью кнопок на руле. Обычно пилот делает это раз в 3-5 кругов. С об-ратной стороны руля помимо лепест-ков коробки передач, располагаются и «ушки» сцепления. им пилоты пользу-ются только при старте и на пит-стопах. рычага сцепления два, но отвечают они за одну и ту же функцию. лепестки сце-пления располагаются внизу. Верхние лепестки служат для выбора передачи. Правый – передача вверх, левый – пере-дача вниз.

Некоторые трассы, на которых прохо-дят соревнования, нуждаются в коррек-тировке настроек от поворота к пово-роту. к примеру, этим славиться Шанхай, где некоторые повороты пилот проходит с различными настройками тормозов. Гонщику необходимо успевать повора-чивать штурвал, переключать лепестки и менять настройки с помощью кнопок. и все это при запредельной скорости и больших перегрузках.

Современный руль болида весит 1,3-1,5 кг. Он состоит из более 100 эле-ментов. Штурвал гоночного автомобиля изготавливают из углеволокна, резины, алюминия, титана, резины, пластмассы и других материалов. При нештатной ситуации гонщик должен быстро от-соединить его от рулевой колонки, чтоб он не мешал ему покинуть кокпит. Стои-мость такого агрегата составляет по-рядка $ 50 000 и каждый сезон гонщики «расходуют» порядка 8 таких устройств. $ 400 000 – цена новенькой Bentley. так что и руль может дорогим.

Êноïки «Ðадио» (ñâÿçü ñ коìандой, а не ïоиñк ëþбиìой радиоñтанöии) и «Âкëþ÷ение ïода÷и ïитüеâой âодû» бûëи ïерâûìи доïоëнитеëüнûìи ýëеìентаìи рóëеâого коëеñа.

Ïерâûе рóëи боëидоâ бûëи дереâÿннûìи


ФОрМУла-1

пРАкТИЧеСкОе ЗАняТИе: ИЗУЧАеМ РУЛЬ FERRARIНа руле Ferrari обращает на себя внимание отсут-

ствие кнопок DRS и KERS. Они, как и у Red Bull, рас-положены на двух дополнительных лепестках с об-ратной стороны. На передней панели сразу два переключателя для выбора режимы работы KERS: GHRG (1) отвечает за заряд батареи, BOOST (2) – за отдачу накопленной энер-гии.

На центральной панели всего один переключатель для настроек диффе-ренциала – колесико слева DIF IN (3), отвечающее за вход в поворот. Остальные параметры дифферен-циала можно отрегулировать с по-мощью мультифункционального переключателя MF (4) в центре. Вокруг него пристроены пере-ключатель для выбора топливной смеси MIX (5), ограничитель обо-ротов REV (6) и крутящий момент TRQ (7). GRP (8) отвечает за работу сцепления.

как и у McLaren, у пилотов Ferrari есть на руле кнопка обгона – «Ov» (9). клавиша PUMP (10) – для подачи масла. Вокруг кнопки ограничителя скорости на пит-лейн P (11) сделан небольшой коло-дец, чтобы пилот не нажал на нее случайно. Внизу на руле пристроены три тумблера. BO (12) – режим «Burn out» для прогрева шин. START (13) пи-лоту необходимо включить на старте, а WET (14) – если трасса мокрая.

Àртеì Ãóñароâ, управляþùиé директор «ÊÈÀ Ìоторс Ðус»: KIA – ýто современно, динами÷но, модно, надеæно

Открытие новых автосалонов в Екатеринбурге – это не только возможность посмотреть на шоу-программу, оценить автомобили и гостеприимство принимающей стороны, но и отличный повод для того, чтобы пообщаться топ-менеджерами, которые нам заезжают не часто. Руководители крупных автомобильных компаний – люди уникальные. Обтекаемые фразы, многозначные жесты, яркие эпитеты – всего этого добра у московских руководителей хоть отбавляй. При этом, они никогда не откажутся отвечать и не требуют списка предварительных вопросов, как их коллеги из небольших полуторамиллионных городов. Они всегда готовы.


Àртеì Ãóñароâ, управляþùиé директор «ÊÈÀ Ìоторс Ðус»: KIA – ýто современно, динами÷но, модно,

аВтОбиЗНЕС

В начале сентября в Екатеринбурге от-крылся дилерский центр «Уникум плюс», крупнейший автомобильный молл KIA на Урале, на презентации которого мы по-беседовали с артемом Гусаровым, управ-ляющим директором «киа Моторс рус». На состоявшейся пресс-конференции и в эксклюзивном интервью журналу «аВ-тОЭлита» он рассказал о том, зачем при-шел работать в компанию, чем KIA удивит нас в ближайшее время и какими прилага-тельнымы он бы охарактеризовал ее фило-софию.

За плечами Артема Гусарова более чем 20-летний опыт в автомобильной инду-стрии. С 1996 по 2005 год он работал в «Форд Мотор Компани». В 2005 году пришел в» Дже-нерал Моторс СНГ» на должность директо-ра по продажам и маркетингу марки Opel. В середине 2009 года был назначен на пост регионального директора Chevrolet Europe, где курировал деятельность независимых дис-трибьюторов марки в семи странах Западной и Центральной Европы. 30 сентября назначен на пост управляющего директора в компании «КИА Моторс Рус».


иНтЕрВЬЮ

Наше интервью проходит практически в годовщину вашей работы в компании KIA. Рас-скажите, какие задачи поставило перед вами руководство компании при назначении?

Задача у меня была одна – наращивать объемы продаж и улучшать обслуживание клиентов.

А как же задача стать первыми по продажам в России хотя бы среди иномарок? (несколько раз в прошлом и этом году KIA уже забиралась на вершину этого рейтинга – прим. редакции).

такой задачи у нас нет в принципе. Наша цель – быть в трой-ке лидеров по продажам в россии.

А в Екатеринбурге эти задачи похожи? Урал для нас очень важен – это можно видеть даже по тому,

какой громадный дилерский центр мы здесь открыли. Правда, сегодня доля рынка, которую занимает KIA в Екатеринбурге ниже, чем в среднем по стране, поэтому мы усиливаем местную дилерскую сеть.

Как вы оцениваете, какое количество дилеров нужно городу?

Эта цифра зависит от того, сколько машин должно прода-ваться в городе по нашим планам. исходя из этого, мы решаем, сколько дилеров нужно для того, чтобы эти цифры обеспечить.

Эти цифры вам помогут выйти на первое место по про-дажам?

Сегодня мы и так работаем на пределе своих производствен-ных мощностей, поэтому мы продаем максимально доступное количество автомобилей. Если эти цифры выведут нас на первое место по продажам – отлично. Нет – бывает. Главное сработать максимально эффективно.

Если спрос на KIA высок, а ваши мощности забиты под за-вязку, почему не построить новые заводы?

Есть не самые удачные примеры конкурентов. При резком росте производства они не смогли гарантировать стандарты ка-чества. Для нас же важнее то, чтобы такой взрывной рост не при-вел к падению качества. как только мы поймем, как это делать, мощности появится. а пока же стоит констатировать – при боль-шом росте произведенных машин их качество неизменно пада-ет.

Но недостаток мощностей приводит к образованию очередей на автомобили. Это чисто российская реальность или что-то подобное вы наблюдаете во всем мире?

У KIA не такие уж громадные очереди.

Максимальный срок ожидания со-ставляет 2-3 месяца, и то за KIA Rio в самой доступной комплекта-ции. Это не только российская ситуация. Например, KIA Soul и KIA Cerato очень востребованы в америке, и основная их часть от-правляется туда. Во многом, именно это порождает неизбежные очереди на других наших рынках, в том числе и в россии.

А как KIA борется с очередями? Нам довольно сложно – мы растем быстрее рынка.

Если российский автомобильный рынок подрос в этом году на 14-15 %, то мы показываем результат в 24 %. Чтобы удовлет-ворить все потребности, мы стараемся предлагать все боль-ше новинок.

Среди ваших новинок заметно выделяются две ма-шины: недешевая KIA Optima и совершенно неожиданный KIA Quoris. Зачем KIA идти в премиальный сегмент?

Нужно понимать, что эти модели не те машины, которые должны продаваться в громадных количествах. Для нас куда важнее показать, что мы может работать в этом сегменте. Возьмем, для примера, KIA Optima. С этой машиной мы приш-ли в тот сегмент, в котором никогда ничего не продавали. В этом сегменте наш бренд был неизвестен, и нам пришлось начинать с нулевых продаж. и вот с начала года мы вошли в пятерку самых продаваемых моделей в этом сегменте, про-давая по 500-600 машин в месяц.

Но при этом мы не являемся премиальным брендом, и быть им не стремимся. С помощью Quoris мы хотим предложить на-шим клиентам всю гамму автомобилей: начиная от дешевых и заканчивая дорогими. Мы хотим показать, какую эволюцию проделала KIA за последние пять-шесть лет.

Имя отца этой эволюции – Петер Шрайер? В том числе и он. Мистер Шрайер нам сильно помог. Но если вы не хотите быть премиальным сегментом,

зачем вам Quoris? (по нашей информации, цена на автомо-биль будет колебаться от 2,5 до 3,2 млн рублей – прим. ре-дакции).

Это заявление о том, что мы можем делать автомобили в премиальном сегменте. Я уверен, что мы сможем удивить вас и машиной и ценой. Пока стоимость не утверждена, но наша цель такова: премиум седан по цене бизнес седана. Все-таки цена для нашего клиента еще очень важна.





Ôото: Êирилл Çаéöев

иНтЕрВЬЮ

Но ведь цена уже не является вашим главным оружием в охоте на покупателя?

конечно. Если лет шесть назад мы брали покупателей ценой, то сегодня есть ряд по-зиций на рынке, где мы точно не дешевле, а даже дороже. Но покупатель выбирает нас не только за цену. Посмотрите, KIA Venga – не самый дешевый автомобиль, но, тем не ме-нее, он занимает второе место по продажам в своем сегменте. С Rio то же самое.

Будут ли расти цены на автомобили KIA?

Если рынок будет позволять нам увели-чивать цены, то они будут расти. Мы общаем-ся с дилерами, клиентами, следим за конку-рентами. Можно сказать так: мы хотим, чтобы клиенты были довольны, но и про себя ста-раемся не забывать

Есть ли зависимость цен от колеба-ния валют?

Если машина собирается в Европе или азии, то, безусловно. Если в россии, то это не так заметно.

Следующий шаг вашей эволю-ции – производство гибридов и элек-тромобилей?

Мы действительно работаем в этом направлении и уже сегодня можем пред-ложить покупателям KIA Optima с ги-бридным двигателем. На нашем стенде на Московском автосалоне вы могли ви-деть и электромобиль от KIA. При этом, он уже готов для эксплуатации в обыч-ных. В течение следующих пяти лет у нас будут предложения и по гибридам и по электрическим машинам.

Правда, наши исследования показы-вают, что российские покупатели выби-рают не экологию. Поэтому пока слож-но говорить о том, будут ли эти машины продаваться в россии в ближайшем бу-дущем.

Мы ходим вокруг и около опре-деления того, чем сегодня является компания KIA. Как бы вы сами оха-рактеризовали свою компанию?

Я бы дал несколько определений: KIA – это современно, динамично, мод-но, надежно. и все еще недорого.

Какова философия KIA? Отлично передает ее настрой сло-

ган – сила удивлять. Отлично сказано. Наша философия построена на ориен-тации на клиента. Понять, что он хочет, предвосхитить и дать больше, чем он ожидает. и дать быстро. Эта компания намного быстрее, чем другие

КИА более европейская компа-ния, чем тот же Hyundai?

Не хочу сравнивать ее с дру-гими, но могу сказать, что KIA – это международная компания. точно не узкокорейская. Мы делаем машины для всего мира, для глобального поку-пателя. конечно, ряд моделей разрабо-тано специально для того или иного ре-гиона, например, C’eed специально для Европы, но основы и принципы рабо-ты – глобальны.


иНтЕрВЬЮ аВтОбиЗНЕС

Ôото: Êирилл Çаéöев

РЕ

ЛА

КС

Д

ЛЯ

ВА

ШЕ

ГОА

ВТ

ОМ

ОБ

ИЛ

Я!

Авто

мойк

а «АД

МИР

АЛ»

ЖК «А

дмир

альс

кий»

, под

земн

ый па

ркин

гул

. Юма

шева

, 9, т

ел. (

343)

200-

55-3

3, e-

mail

: adm

iralvi

p@bk

.ru

Въез

д с То

лмач

ева,

22

подз

емны

й пар

кинг

ТЦ

«МОД

А»

ОТ

КР

ЫЛ

ИС

Ь

Атом

ойка

«НАФ

-НАФ

»ТР

Ц «Ф

ан-Ф

ан»,

позд

емны

й пар

кинг

ул. Я

сная

, тел

.: (34

3) 34

4-44

–40,

+7-

912-

25-3

33-4

4, on

line-

заяв

ка: w

ww.2n

af.ru

Авто

мойк

а «AU

TO SP

A»Ш

ином

онта

ж ЖК

«Баж

овск

ий»,

позе

мный

парк

инг

ул. Б

ажов

а, 68

, тел

. (34

3) 34

2-04

-42,

e-m

ail: a

utos

pa34

2004

42@b

k.ru

Авиаторы на воде в воздухе и за рулем…

В этом году международный Гидроавиасалон, прошедший в Геленджике поразил своими масштабами: рекордное количество участников (175), выставочные площади 130 тысяч кв. м., а самое главное представленность, как привычной авиационной, так и морской экспозиции! Наш корреспондент пофантазировал на тему – что будет, если эти машины смогут ездить и по земле. Получатся настоящие внедорожники!

Òекñт, ôото: Àнна Ïогарöеâа

аВтОрОДСтВЕННики


Это можно было наблюдать в единствен-ном в мире авиашоу, где демонстрирова-лась авиационная техника-амфибия: на земле, в воздухе и на воде. Можно было лично увидеть возможности самолетов-амфибий - взлет и посадка на акваторию Геленджикской бухты, спуск на воду, пожа-ротушение с забором воды на глиссирова-нии по водной поверхности и выход на бе-

рег. такие самолеты помогают в обычной жизни не только спасателям и пожарным, но и обычным людям, позволяя оператив-но реагировать на чрезвычайную ситуа-цию там, где не проедет ни одна машина.

В честь открытия выставки российский вертолет ка-226 авиации ФСб пронес са-мый большой в мире флаг россии (флаг 1800 кв. метров) над Геленджикской бухтой,



а вертолетные гонки на кубок кб Миля (12 экипажей) впервые прошедшие по маршруту Москва – Геленджик (1400 км), завершились в аэропорту. За полетами и показательными выступлениями наблю-дали тысячи зрителей, которые приехали посмотреть на возможности российской авиации не только из близлежащих горо-дов, но и с более далеких уголков россии.

В летной программе мы наблюдали пока-зательные полеты бе-200ЧС и бе-103, ка-27, р-20 «Птенец-2», Ск-12 «Орион», ил-114 и другой техники. авиационные группы выс-шего пилотажа ВВС рФ «Стрижи» и «русские Витязи» выступали 3 дня с завораживающим 45 минутным авиашоу. В показательной про-грамме приняли участие пилоты в гидро-метных ранцах Jetlev-Flyer.реактивный ра-нец поднимается в воздух силой гигантских струй воды. Заборное устройство, насос и мощный мотор для его привода, а также приличных размеров бак с горючим — всё это находится на небольшом обтекаемом поплавке, соединённом с ранцем длинным и прочным шлангом (он же служит для огра-ничения высоты подъёма). В самом же ле-тающем аппарате есть только управляемые сопла. таким образом, водяной ранец может подолгу нестись над водой и надолго зави-сать. аппарат способен достичь предельной высоты полёта в 15 метров, сообщает изо-бретатель (обычная — до 8 метров), и разо-гнаться до скорости 75 км/ч. Запас же хода обещан в 300 километров.

Помимо шоу в рамках экспозиции можно было наблюдать модели самолетов – ре-гионального пассажирского SSJ100 и сред-

немагистрального МС-21, многоцелевого самолета-амфибии бе-200, тяжелого военно-транспортного самолета ил-76МД-90а, многофункционального истребителя палуб-ного базирования МиГ-29кУб. кроме того, на стенде ОаО «Оак» выставлен комплекс производства компании SelexGalileo (ита-лия), который планируется устанавливать на самолеты бе-200.

Холдинг «Вертолёты россии» представил новинки года: Ми-171а2 – последняя и са-мая ожидаемая модификация вертолетов семейства Ми-8/17, ка-62, также вертолеты типа Ми-8/17, ка-32а11ВС, ка-226т и «ансат». именно эти машины планируется поставлять для обслуживания XXII Олимпийских зимних игр и XI Параолимпийских зимних игр 2014 г. в Сочи.(без вертолетов на Олимпийских играх точно будет не обойтись!Несмотря на многочисленные многокилометровые но-вые развязки, пробок будет не избежать).

ОаО «ОСк» представил проекты судов и морской техники: высокоскоростное морское пассажирское судно с аэро-динамической разгрузкой «акваплан» и пассажирский скоростной катамаран «белые ночи», морскую вертолетную площадку, применимую в сфере освоения углеводородных ме-сторождений на арктическом шельфе. были представле-ны модели многоцелевого противопожарного катера проект-FF-330G и быстро-ходное судно снабжения проект-22180. был пока-зан многоцелевой катер

проекта 12200 «Соболь», спроектирован уже в ХХI веке в ЦМкб «алмаз» по зада-нию морских частей пограничных сил (ПС) ФСб рФ.

Вода занимает 70% нашей планеты и самолеты-амфибии в будущем могут стать доступным средством передвижения, особенно для регионов, в которых есть многоводные реки. Остается пожелать, чтобы в будущем данные летательно-плавательные машины обладали способ-ностью перемещаться по суше. тогда они, словно настоящие «внедорожники», удо-влетворят потребности самых взыскатель-ных водителей.

Наш корреспондент побывал в небе над Геленджикской бухтой во время проведе-ния Гидроавиасалона. Члены экипажа вер-толета Ми-26т выполняли показательные заборы и сливы морской воды (15 м. куб.) инсценировалось поведение экипажа и техники при тушении пожара. Вид с небес открывался великолепный, и оставалось лишь пожалеть, что в нашем распоря-жении нет таких агрегатов – с ними не

страшны никакие заторы.



Сумма подписанных контрактов – 1 млрд. долларов;

Более 190 участников из 9 стран мира: России, Украины, Иран, Италии, Франции, Германии, Австрии, Бельгии, Чехии

В полетах участвовало 27 самолетов, которые выполнили 138 полетов

3 из 4х дней выставки в небе можно было наблюдать мастерство пилотажа летчиков пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи» на самолетах Миг-29 и Су-27

Зафиксировано 26 мировых рекордов в классах С-2 и С-3 - гидросамолеты и самолеты-амфибия, соответственно

Проведено более 30 конференций, круглых столов и семинаров

150 человек приняли участие в конференции по Гидроавиации в рамках салона

Затушен один реальный пожар на склоне горы в центральном районе бухты г. Геленджик (11 заборов и сбросов воды);

Вяпервые участите в выставке в равной степени предприятий, как авиационной, так и судостроительной отрасли

гИДРОАВИАСАЛОн-2012. ИТОгИ: После приземления, члены экипажа поделились своими автомо-бильными предпочтениями. Заметно было то, что тема автомобилей их особенно не интересует. автомобиль для пилотов - это даже не мечта, это что-то простое и обыденное. Зато про вертолеты они готовы рас-сказывать безостановочно. Вот и получилось, что ничего особенного у них нет: у бортинженера NissanMaxima, у флайт-менеджера – тюнинго-ванный «ВаЗ-2199», а у командира вертолета – ChevroletNiva.

Количество гостей побило все рекорды. Специально для посетителей были от-крыты дополнительные автомобиль-ные стоянки, прямо скажем «в поле».



Mitsubishi Pajero – олицетворение той самой old school,

когда деревья были высокими, небо голубым, пиджаки малиновыми, а само слово «внедорожник» означало,

что автомобиль не только имеет увеличенный клиренс и кучу внедорожных приспособлений, но и реально умеет ими пользоваться. Удивительно, но компания с «тремя рубинами» продолжила свою работу в стиле, который

мы все так любим, и не стала превращать свою гордость в очередной паркетник. Вдохновившись нестареющим душой ветераном, «АВТОЭЛИТА» решали поподробнее

разузнать, откуда есть пошла машина японская.

Mitsubishi Pajero: не стареют ничем ветераны


CAR STORY

Большинство правильно считает, что первое поколение Pajero увидело свет в 1982 году. Это так, но, вспоминая Козь-му Пруткова и его призыв «зри в корень», мы предлагаем перенестись в 1934 год, когда когда свет увидел первый пассажир-ский прототип с колесной формулой 4 х 4 под названием РХ33. Создание такого авто-мобиля было ответом японской компании на милитаризацию всей экономики страны Восходящего солнца. По заказу Квантун-ской армии (можете погуглить) был создан солидный 7-местный полноприводный штабной автомобиль РХ33 с индивидуаль-ным карданным приводом каждого коле-са, задними консольными рессорами и ме-ханическим приводом тормозов. На нем

Íазвание Pajero автомобиль получил в честь дикой кошки Leopardus pajeros

впервые были опробованы агрегаты буду-щего семейства армейских стандартизо-ванных машин – рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 70 л. с. и 4-ступенчатая коробка передач с одно-

Название Pajero автомобиль получил в честь дикой кошки Leopardus pajeros, обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине, так как фары машины сильно напоминают глаза этого животного. Но, как это часто бывало в истории автомоби-лестроения, уже после начала серийного выпуска модели выяснилось, что слово «pajero» является грязным ругательством в испанском языке, поэтому в Испании, Индии и Америке название было заменено на Mitsubishi Montero, означающее «воин-горец». В Великобритании машину назвали Shogun, что, почему-то часто ошибочно переводят как «обрез», «двустволка». Есте-ственно, речь идет о «сегуне», благородном правителе той или иной области Японии.

ступенчатой раздаточной. Максимальная скорость составляла 80 км / ч. Испытания показали, что автомобиль готов не только к движению по пересеченной местности, но и к штурму ливневых потоков, что схо-дят с гор. До 1937 года было изготовлено всего несколько опытных армейских ма-шин РХ33.

В 1952 году японские вооруженные силы получили автомобиль Mitsubishi Jeep – перелицованную версию амери-канского Jeep CJ3A. Машины поставля-лись силам местной самообороны и были предназначены для перевозки людей по труднодоступным районам. Имея массу модификация, оснащаясь и бензи-новым и дизельным двигателями, Jeep

оказался отличным помощником и, не-удивительно, что японцы захотели сами производить что-то подобное. На базе этого автомобиля и был построен извест-ный нам Pajero.


CAR STORY

НАЧАЛО ПУТИВ серию модель пошла в 1982-м. Это

был нехарактерный для того времени на-стоящий внедорожник – весьма комфор-табельный, с запоминающимся дизайном и довольно недорогой. Автомобиль про-извел настоящую революцию на рынке. Дело в том, что Pajero являлся, по сути, первым внедорожником с полным приво-дом в Японии. Помимо этого, в автомобиле устанавливались такие уникальные ком-плектующие, как мощный турбодизель, передняя независимая подвеска на сдво-енных параллельных А-образных рычагах,

рулевой привод и электропривод сидений. Весь список доступного оборудования создал образ пол-ноприводного внедорожника Pajero, сочетающего в себе все удобства легкового автомоби-ля.

Первое время модель выпу-скалась исключительно в трех-дверном варианте кузова с укороченной колесной ба-зой и двумя вариациями кры-ши – крытой металлической и складной. Надо сказать, что для того времени мо-дель обладала весьма за-видным диапазоном дви-гателей, который включал

в себя такие, как бензино-

вые 2х литровый и 2,6 литровый двигате-ли, а также дизель и турбодизель в одном и том же объемном исполнении с 2,3 литра-ми. Однако аудитория ввиду плохой вме-стительности авто (из-за двух дверей) была весьма ограничена в выборе, и, при всем желании, самая обычная семья не могла позволить себе купить его – это было бы слишком не практично. Поэтому руковод-ство Mitsubishi в 1983 году приняло решение выпустить пятидверную модель с удлинен-ной колесной базой, чтобы удовлетворить потребности мирового рынка. Специально для ООН Mitsubishi даже выпускала эксклю-зивную 9-местную версию с уплотненным бронированным верхом. Тогда же автомо-биль стал официальным символом зимней Олимпиады 1984 года в Сараево.

Салон первого поколения был поисти-не универсальным – сидения могли скла-дываться. На автомобиле было приятно путешествовать, а конструкция второго ряда сидений позволяла сложить их так, чтобы человек без труда мог организовать на них спальное место. Однако в июне 1984 года модель претерпела некоторые изменения. Компания усовершенство-вала турбодизели, повысив их крутящий момент, удлиненные версии получили тормозные диски на все четыре коле-са, а четырехсторонний регулируемый амортизатор стал устанавливаться в стан-дартные версии. Росли запросы населе-

ПОКО

ЛЕНИ

Е


CAR STORY

ния, поэтому новая рестайлинговая модель была введена на ры-нок в 1987 году. Стандартная версия оснащалась 15-дюймовыми колесными дисками, подогревом передних сидений, которые, надо сказать, были обиты кожей, трехспицевым спортивным рулем, хо-рошей аудио-системой с радио и кассетной магнитолой. Наконец, в 1988 году на рынке появился новый 3.0-литровый двигатель от Mitsubishi. Компанию ему составил 2.5-литровый турбодизель с 4х4 радиатором, что позволяло развивать большее ускорение на «верхах». Платформа первого поколения модели Pajero в по-следствии была официально использована для создания модели Hyundai Galloper, которая выпускалась в период с 1991 по 2003 год.

Первое поколение автомобиля было по-настоящему удач-ным. В тот момент нельзя было найти рейтинга внедорожников, в котором бы Pajero не занимал бы место в первой тройке. Толь-ко за 1988-1991 год было продано свыше 400 000 автомобилей. По шутливому выражению в одной американской передаче (имен-но на США приходился основной экспорт этих автомобилей), япон-ская армия бескровно захватила дороги США с помощью Mitsubishi Pajero. Правда, были у машины и минусы: среди них традиционно отмечали простую систему полного привода, излишне капризную трансмиссию, а также простоватый дизайн.

Но, несмотря на все успехи первого поколения, настоящим прорывом стало появление в 1991 второго поколения автомо-билей. «Дикая кошка» получила новый, ни на кого не похожий, запоминающийся внешний вид и это сразу выделило ее среди конкурентов. Философия новой модификации предусматривала сочетание повышенного комфорта и превосходных внедорож-ных качеств. Но главная причина бешеной популярности модели крылась не столько в этих, безусловно, важных факторах, сколь-ко в принципиально новой конструкции трансмиссии ав-томобиля. Новинка называлась Super Select 4WD и представляла собой чрезвычайно

ПОКО

ЛЕНИ

Е

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

Такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

надежную систему, позволяющую на ходу до 100 км / ч включить один из 3 режимов трансмиссии: задний привод, полный при-вод, либо полный привод с заблокирован-ным межосевым дифференциалом. После остановки появлялась возможность также включить понижающую передачу. Таким образом, система Super Select дала воз-можность легко и просто приспосабливать автомобиль к любым видам дорог и бездо-рожья, а также передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет на-личия межосевого дифференциала.

Успеху способствовало и то, что ком-пания учла ошибки прошлых лет, и Pajero

амортизаторами из салона, а также с ги-дросистемой изменения клиренса. Весь этот коктейль дополнили эксклюзивным ингредиентом – многорежимным ABS. Тог-да же новые автомобили начали попадать в Россию. Наверное, многие жители круп-ных городов помнят первое и второе по-коление Pajero, печально прославившееся в ходе бандитских войн в лихие 90-е.

Второе поколение было представлено 22 января 1991 года, а окончание произ-водства пришлось аж на 1999 год. В отли-чие от первого поколения, реализуемого на рынках Европы и Кореи под маркой Hyundai, лицензию на второе поколение компания никому продавать не стала. Да, стоит упомянуть, что в 1998 году автомо-биль претерпел рестайлинг. Крылья рас-ширили, обновили фары головного света, решетку радиатора, бампер и форму про-тивотуманных фар.

Третье поколение Pajero концерн Mitsubishi начал выпускать в 1999 году. Но-вая модель вызвала громкие дебаты, так как оказалась ориентирована в большей степени на тех, кто большую часть време-ни передвигается по асфальту. То есть – на европейцев. Автомобиль был полно-стью перепроектирован – от и до. Центр тяжести переместили назад, получив, таким образом, лучшую управляемость, а благодаря новой форме кузова, аэроди-намика автомобиля улучшилась, по заяв-лениям производителя, на 300 % – в честь индекса генерации, надо полагать. Новый автомобиль взамен полноценной рамы получил несущий кузов, что позволило понизить центр тяжести и одновременно увеличить клиренс, а применение незави-симых подвесок колес улучшило ездовые характеристики на асфальте. В целом все нововведения не привели к ухудшению его проходимости, но запаса прочности для эксплуатации существенно поуба-вилось. Система SS4 тоже подверглась модернизации: установили планетарные

второго поколения появился на рын-ке сразу с четырьмя версиями кузовов: Metal Top (жесткая крыша), Canvas Top Convertible (складная крыша), Semi High Roof Wagon (разделенная на секции литая крыша) и High Roof Wagon (литая крыша для кузова с удлиненной колесной базой). Укороченный кузов подрос на 70 милли-метров в сравнении с первым поколени-ем, а удлиненный – на 30 миллиметров.

Линейка двигателей стала включать в себя 3.0-литровую 12-клапанную силовую установку типа SOHC с си-стемой электронного распределения топлива ECI-Multi и 2.5-литровый турбодизель с модерни-зированной системой охлаждения. В пятидвер-ной версии появился тре-тий ряд сидений, а кузов с мягкой крышей обза-велся электроприводом. На втором поколении существовала комплек-тация с регулируемыми

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Das Auto.

*Ïðåäëîæåíèå îãðàíè÷åíî. Ïîäðîáíîñòè â àâòîöåíòðå Àâòîáàí-Çàïàä-Ïëþñ

Индивидуальное предложение для каждого клиента только в октябре*

ПОКО

ЛЕНИ

Е


CAR STORY

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-ПлюсЕкатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Das Auto.

*Ïðåäëîæåíèå îãðàíè÷åíî. Ïîäðîáíîñòè â àâòîöåíòðå Àâòîáàí-Çàïàä-Ïëþñ

Индивидуальное предложение для каждого клиента только в октябре*

эмблемы и тому подобных мелочей. Все кузовные панели навешиваются на мощ-ный трубчатый каркас, исключающий их смятие при опрокидывании. Стекло-пластиковые окна вклеиваются в прое-мы и не опускаются, а имеют сдвижные форточки, наподобие автобусных. Дела-ется это для того, чтобы экипаж раллий-ной машины не потерял стекла от тряски в процессе гонки.

Радикальным изменениям подвергает-ся подвеска. Чтобы выдержать жесточай-шую тряску и прыжки, она должна быть энергоемкой, длинноходной и в то же время обеспечивать хорошую управляе-мость. Для достижения всех этих качеств на каждое колесо устанавливается ино-гда по два-три амортизатора, в дополне-ние к передним торсионам появляются пружины, цельный мост подвешивают на ремнях, ограничивающих ход отбоя при полетах Pajero с дюны на дюну. Полу-ченная конструкция способна вытрясти душу, зато она не спасует перед ямами и колдобинами, коих в достатке на трас-сах ралли. На протяжении пятнадцати лет выступлений в ралли-марафонах машины заводской команды имели в мо-торном отсеке 2.6- и 3-литровые турби-рованные силовые агрегаты с проме-жуточным охлаждением воздуха. Затем их место занял двигатель 6G74 объемом 3,5 л.

Неизменное качество при постоянной цене – вот что говорят в Mitsubishi о своем автомобиле.

передачи. Это позволило распределить крутящий момент между осями по отно-шению 33 / 67 с возможностью установки 50 / 50 в зависимости от дорожных усло-вий.

Когда в 2006 году появились автомо-били четвертого поколения, многие спе-циалисты спорили, можно ли их отнести к новой модели, или это все-таки глубокий рестайлинг третьей модели. Внешне ма-шины третьего и четвертого поколения достаточно похожи друг на друга, но внеш-ность новичка стала чуть более сдержан-ной и строгой. Наибольшее внимание разработчики уделили такому параметру как престиж. Более дорогая отделка сало-на, роскошное звучание аудиосистемы… Похоже, что дикая кошка постепенно при-обретает черты благородного хищника.

ОВЕЯННЫЙ СЛАВОЙПрактически с самого начала выпуска

автомобиля спортивная версия Pajero принимала участие в популярном ралли-рейде «Дакар». И уже к третьему свое-

му выступлению, в 1985 году, за-

водская команда Mitsubishi добилась успеха, заняв сразу

1-е и 2-е места. Однако с 1986 года на «Дака-ре» стали участвовать

настоящие гоночные прототипы и тягаться с ними Pajero не мог. Но уже в 1992 году пришла первая побе-да, за которой после-довал успех 1993 года. Давшиеся большой ценой, они утвердили Mitsubishi в качестве достойного противни-ка команды Citroen.

В 1997 году на «Да-каре» запретили участие прототипов, что вынудило Citroen

покинуть соревнования. Это сыграло на руку команде Mitsubishi, у которой просто не осталось больше достойных конкурентов, и она в 1997-1998 годах одержала две легких победы.

Самым большим достижением Mitsubishi на «Дакаре» стала победная серия 2001-2007 годов, дававшая со-перникам понять, что Pajero на бездо-рожье находится вне всякой конкурен-ции: в 2001 году первое место заняла Ютта Кляйншмидт, которая до сих пор остается единственной женщиной, су-мевшей выиграть «Дакар». Более того, в 2002 году все первые 10 мест по ито-гам гонки заняли экипажи, выступавшие на автомобилях Mitsubishi

В техническом плане боевые Pajero существенно отличаются от своего граж-данского прародителя. Зачастую угле-пластиковый кузов весом всего 30-50 (!) килограммов лишь напоминает очерта-ниями таковой у Pajero. На самом же деле он не имеет с ним ни одной общей дета-ли, кроме ручек дверей, фар, заводской

ПОКО

ЛЕНИ

Е


АВТОЦИФРЫ


В 2013 году свет увидит предсерийный прототип автомобиля «Ё-мобиль». Напомним,

что ранее создатели говорили о том, что машина появится у дилеров в 2012 году.

996 тысяч евро или почти

40 000 000 рублей будет стоить McLaren

P1 – наследник легендарного F1. Новый

«Макларен» получит силовую установку,

развивающую около 960 лошадиных сил. Она будет сочетать в себе 3,8-литровую

«твин-турбовосьмерку» и систему рекуперации кинетической энергии

KERS.

до 3000 рублей

может вырасти штраф за разговор по телефону за рулем автомобиля. Если это произойдет, то наказание увеличится в 10 раз.

1000 рублей придется заплатить любителям выбрасывать мусор в окно автомобиля. Правда, перед этим нарушителя следует

поймать.

90 % россиян готовы ездить на электромобилях. Это

следует из социологического опроса, проведенного торгово-промышленной палатой. Напомним,

что единственный продаваемый в России электромобиль стоит 1 799 000 рублей.

350 000 000 машин произвела компания Ford за 109 лет

2 000 000 автомобилей будет

продано в России в этом году. Рост по сравнению

с предыдущим годом составит 14 %

573 000 автомобилей Honda Accord

будут отозваны по всему миру из-за проблем

с рулевым управлением. Отзыву подвергнутся

автомобили, выпущенные в период с 2003 по 2007 гг.

385 000 рублей получит Ольга Куклина в качестве

компенсации за ДТП, которое учинил автомобиль из кортежа Дмитрия Медведева

в начале июля в Камчатском крае

АВТОЦИФРЫ


200 000 000 долларов готова потратить компания «GM-АвтоВАЗ» на разработку нового автомобиля Chevrolet – Niva, который появится в продаже

не ранее 2015 года

На 3,5 % подорожал бензин в России с начала года.

Основной рост пришелся на летние и первые осенние месяцы

1237 пьяных водителей задержали с 24

сентября по 1 октября во время проведения рейда в Москве

до 50 % машиН, которые покупаются на столичных авторынках,

уезжают в регионы страны. Основной причиной аналитики называют высокий уровень конкуренции, следствием – низкие цены и разнообразие выбора.

За 3,9 секуНды

сможет разогнаться до скорости 100 километров в час

электромобиль Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.

150 000 автомобилей Toyota будет продано

в России в этом году. Это рекорд для японской компании на российском

рынке.

5 000 рублей требовал водитель в Москве

с сотрудника ГИБДД за вымышленное вымогательство. Справедливость

была восстановлена, но лейтенанта «затаскали по судам»

3 аВтомобиля Subaru входят в шорт-лист престижной

европейской премии «Автомобиль года». Подобным представительством в этом

списке может похвастать лишь компания Toyota

300 000 000 рублей готово потратить управление

делами президента на закупку 60 автомобилей BMW 7 серии

14 050 автомобилей Lada Granta было продано в сентябре. Это самый

популярный автомобиль в линейке ВАЗ на сегодняшний день


СТАТИСТИКА ПО ПРОДАЖАМ

Самыми популярными на вторичном рынке являются Lada – различные модели Волжского автозавода заняли сразу первые восемь мест в рейтинге (а лидирует Lada-2110). Ну а среди иномарок самой востребованной на рынке секонд-хэнд является Toyota Corolla. Далее идет Ford Focus и Volkswagen Passat. Также довольно популярны на вторичном рынке Daewoo Nexia, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Lancer и Toyota Camry.

Эксперты отмечают, что в ценовой категории до ста тысяч рублей уверенно держит лидерство ВАЗ 2109 выпуска начала века. Без малого четыре процента от общего объе-ма продаж по России – весьма неплохой результат. ВАЗ 2109, выпускаясь с 1987 года, от-лично зарекомендовал себя в качестве «рабочей лошадки» для среднестатистического россиянина. Проблем с ремонтом практически не возникает: большинство владельцев прекрасно обходятся своими силами, если же нет, то любой сервис возьмется испра-вить возникшие неполадки в самые короткие сроки, все необходимые запчасти нахо-дятся, что называется, «на расстоянии вытянутой руки».

Согласно данным, опубликованным сайтом auto.mail.ru, топ-10 самых популяр-ных подержанных марок в России выглядит следующим образом:

Вторая жизнь

1 Lada 1 287 062 машины +15%

2 Toyota 437 863 машины +22%

3 Nissan 176 592 машины +25%

4 Ford 126 891 машина +35,5%

5 Chevrolet 115 972 машины +51,3%

6 Hyundai 112 600 машин +39,7%

7 Mitsubishi 110 338 машин +19,3%

8 Volkswagen 107 679 машин +21,1%

9 Honda 107 250 машин +22%

10 Opel 84 701 машина +25,8%

Вторая жизньВторая жизньВторая жизньВторая жизньВторая жизнь


ТОП-10

ТОП-10 кроссоверов за миллион рублейСегодня сложно представить наши города без этих «как бы» внедорожников: на них можно заехать в самые укромные городские места, штурмовать бордюры и свысока поглядывать на соседей по пробке, которые еще не купили машины с высоким клиренсом. При этом всегда можно не бояться грязи и уверенно чувствовать себя на непредсказуемых уральских дорогах. Преимуществ у кроссоверов столько, что неудивительно, что все производители имеют в своей линейке хотя бы один автомобиль подобного рода. Чтобы вам не запутаться, мы подготовили очередной рейтинг, где расскажем о лучших представителях класса кроссоверов, которые вы сможете купить, обладая миллионом рублей.


ТОП-10

NissaN Juke

При том, что «фокусники» из Форда неплохо закрепились в России за счет продаж популярной легковушки, небольшого кроссовера на нашем рынке у них долгое время не было. И вот в 2010 году фордовцы представили на суд зрителя «Кугу». Сначала все считали, что новинка будет конкурировать с Nis-san Quashqai и заранее предрекали ей поражение. Но оказалось, что Ford метит на уровень выше – в класс Toyo-ta RAV4 и иже с нею. Плюсами новичка были яркая внешность, солидная вместительность в салоне и неплохой багажник в котором можно обнаружить «докатку». Комплектация Trend Trend включает в себя электропакет, кондиционер, системы антиблокировки тормозов и стабилизации движения. Только вот все это есть и у машин подешевле, поэтому, на наш взгляд, цена «Куги» могла бы быть и поменьше. Правда, в компании уверены, что именно на «Кугу» пересядут все те, кто хочет быть выше разных «фокусов», поэтому снижать ценник не намерены.

Автомобиль, который многие назовут веселым, жизнерадостным или необычным, но никогда - скучным. Большой любитель отпустить шуточку-другую перед потоками сарказма, Джереми Кларксон, был безжалостен по поводу кроссовера, созданного на базе лупоглазой Nissan Micra. Свою статью о “Жуке” он озаглавил “Клоуны в городе” и был прав: всем своим видом автомобиль так и стремится рассмешить нас. Словно бы маленький автомобиль кто-то решил просто оторвать от земли, радикально увеличив клиренс, оставив внутри править царицу Тесноту. А эти противотуманные фары, задранные вверх, словно туман у нас перестал стелиться по земле...Но если отойти от его внешности, то откажется, что машина не так и плоха – автомобиль хорошо держит дорогу, не «ломается» в поворотах и удивительно подвижен в городском потоке. На механике переключения короткие, быстрые, что позволяет максимально точно чувствовать «Жука» и ускоряться по необходимости. К тому же, линейка автомобилей позволяет подобрать машину по карману любому. Обратите внимание на версию за 999 000 рублей – в ней есть полный привод.

Оптимальная комплектация 1.6 CVT 2WD se+ sportМощность 117 л.с.


Оптимальная комплектация 2.0 TDCi MT TrendМощность 136 л.с.


Запоминающаяся внешность Тесный задний ряд

Дизельный двигатель Высокая цена

ForD kuga


Оптимальная комплектация 2.0 MT 4x4 Luxe PrivilegeМощность 135 л.с.


Невысокая цена Большие очереди

ТОП-10

reNauLT DusTer

ASX – это один из тех автомобилей, в которых нет ничего радикально нового или внедорожного, но которые справляются с большей частью своих задач. Это коротковатый и высоковатый 5-местный кроссовер доступный с передним, и с полным приводом, но намного менее нацеленный на офф-роад по сравнению с остальными «Мицумобилями». Для наглядности того, на то, откуда «растут ноги» во внешности автомобиля, в автомобильном салоне машина стоит аккурат между Lancer и Outlander XL. Базу ASX взял от более «проходимого» собрата, а внешний вид подглядел у более легкового. Фишка – отключаемый полный привод – не дань моде, а вполне разумная вещь. При его отключении вы неплохо сэкономите на бензине, прокатившись по городу на переднем. Хотя даже в положении

В чем главное преимущество этого автомобиля перед другими, кроме того, что это кроссовер с полными приводом, большим клиренсом, багажником и подвеской, похожей на ту, неубиваемую, на “Логане”? В цене. Читайте внимательно: двигатель 1,6 литра мощность в 102 лошадиные силы. Механическая коробка передач. Клиренс 205 миллиметров. Громадный багажник. Обещанная высокая проходимость. Все это за 449 000 рублей. Еще 50 000 – и вы получите полный привод. За 696 000 рублей перед вами полноприводный кроссовер с двухлитровым двигателем мощностью в 135 «лошадок». Здесь уже есть место не только практичности, но и красоте – в максимальной комплектации на передней панели появились дополнительные хромированные элементы и декоративные вставки, имитирующие рояльный лак и алюминий. Есть срисованная с Nissan шайба управления выбора режима полноприводной трансмиссии. При этом, большим плюсом именно этой комплектации будет то, что вам почти не придется ждать автомобиль: такие дорогие «Дастеры» почти у всех есть в наличии. Позаритесь на версию подешевле – ждите осени 2013 года.

Оптимальная комплектация 1.8 CVT 2WD intenseМощность 140 л.с.


Наличие эксклюзивной расцветки Слабая шумоизоляция

MiTsubishi asX

4WD автомобиль потребляет в городском режиме, в среднем, 10,5 литров на сотню километров, а по трассе так вообще – 6,8 л / 100 км. Основная проблема ASX – это шумоизоляция. Виной всему вариатор. Ценой акустического дискомфорта он всегда держит мотор

в тонусе. Хотя, может быть, японцы так и планировали – создать ощущение заряженного кроссовера? Но, если это семейный городской автомобиль, то слышать двигатель при динамичном разгоне даже с включенной магнитолой достаточно странно.


ТОП-10

skoDa YeTi У чехов нет такого опыта разработки

кроссоверов, как у японцев. Yeti создавался, когда уже, казалось бы, на рынке и так полно неплохих «паркетников» и сложно чем-то выделиться среди них. Да и вообще, кроссовер ли это? Посмотришь на его пропорции: в одном ракурсе модель напоминает компактвэн, в другом – грузопассажирский каблучок, а ассоциаций с внедорожниками маловато. Но вот повадки у него – немецкие, по-настоящему правильные. Тут тебе и проходимость и управляемость в одном чешско-немецком флаконе. Эргономика салона по-фольксвагеновски безупречна. И хотя на вид отнюдь не вездеход, по меркам кроссоверов автомобиль неплохо подготовлен к бездорожью. Кнопкой «Off-Road» активируется режим контроля скорости на крутом спуске, АБС перенастраивается под скользкое или рыхлое покрытие. По своим качествам автомобиль не уступает распиаренным конкурентам в этом классе, а стоит почти на 100 000 дешевле. Именно поэтому, мы не стали включать в наш рейтинг Volkswagen Tiguan. Машина, безусловно, достойная, но слишком «голая» за эти деньги. Не то, что мифический персонаж от Skoda.

Оптимальная комплектация 1.2 Tsi Dsg eleganceМощность 105 л. с.


Соотношение цена / качество Низкий клиренс

Оптимальная комплектация 1.8 aT 4x4 enjoyМощность 140 л.с.


Новизна Отсутствие информации об эксплуатации

oPeL Mokka Пока об этом автомобиле говорить

особо нечего, и в наш рейтинг мы включили его авансом – больно давно в этом классе не выпускали ничего нового. Что известно на этот момент? Забавный казус произошел с его названием – долгое время автомобиль назывался Opel Mo-cha, что изрядно веселило всех россиян, хоть немного знающих российский язык. От греха подальше маркетологи настояли на переименовании машины, и теперь автомобиль отдает уже кофейным ароматом. Также нам известно, что это компактный кроссовер, построенный на платформе хэтчбека Corsa и призванный заменить Opel Antara. Модель будет выпускаться в вариантах как с передним, так и с полным приводом. Автомобиль практически полностью повторяет дизайн своего американского брата Buick Encore – отличия лишь в деталях, например, в решетке радиатора. Новая модель получит систему Start / Stop, которая позволит уменьшить расход топлива. Размер багажного отделения новой модели может достигать 1372 литров. Для поддержания активного образа жизни владельцев

модель может быть оборудована багажником для велосипедов Flex-Fix нового поколения. Что же касается безопасности, то в базовое оснащение всех комплектаций будут входить система

динамической стабилизации (ESC), антипротивобуксовочная система (TC), а также системы помощи при трогании на подъеме (HSA) и при движении на спуске (HDC). Ждем


CAR STORY

ssaNgYoNg aCTYoN

hYuNDai iX35При создании ix35, Tucson, по задумке

конструкторов, выступил в роли «папы» – ix35-й позаимствовал от него свою «генетическую основу», «рабочий организм». А ix-onic в роли красавицы «мамы» – от него ix35-му досталась поистине неординарная внешность, олицетворяющая собой прорыв в корейском автодизайне. Hyundai ix35 имеет улучшенные дизайн и качество отделки интерьера – именно этого не хватало Tuc-son, чтобы перейти в более солидный класс. Маленький трудолюбивый народ знает что делать. Недорогие семейные автомобили у них всегда неплохо получались. И если отбросить снобизм, ездить на ix35 легко и приятно. Новый ix35 не оставил ничего от старого Tucson. Ни дизайна, ни агрегатов, ни настроек. Общая только схема с несущим кузовом и независимыми подвесками. В остальном это новый уровень. Потенциальных покупателей ждет также кардинально обновленный салон. Внутренние размеры немного увеличены и смогут комфортно разместить пятерых пассажиров. Сзади довольно много места, функцию подогрева имеют и передние и задние сидения. В передних сидениях подогрев присутствует не только в подушках, но и в спинках сидений.

Корейская SsangYong никогда не была среди лидеров мирового машиностроения, да и вряд ли будет. Ее миссия — выпускать автомобили, максимально точно отвечающие потребностям покупателей. Например, New Actyon как раз вписывается в эту философию: кроссоверы стали нужны не столько для тряски на бездорожье, сколько для комфортного передвижения по городу и активных ускорений на трассе. Сбросив лишнее и получив мощный мотор, автомобиль вполне может претендовать на роль крепкого середняка в своем классе. Ждать премиальности и эксклюзивности за такие деньги не стоит — внутри все стандартно, даже бедновато. Неровные стежки, проблемы со стыками, но подобное мы видим и у других. Хочется отметить, что это один из немногих автомобилей с оригинальным полным приводом. Не обладая многочисленными умными навыками, которые есть у более дорогих машин, свою работу он выполняет четко и надежно. А что еще нужно для тех, кто не привык переплачивать? Постоянный ведущий привод — передний, при пробуксовке муфта сама подключает

задний привод (отключает тоже самостоятельно). При перегреве муфты вся нагрузка ложится только на передний привод. Вроде бы, это железная машина, но, кажется, что у нее есть мозг! Правда,

это переключение происходит не просто так — перегрев электронной муфты в этом классе автомобилей случается достаточно часто. На наш взгляд, к этому автомобилю нужно присмотреться посерьезнее.

Оптимальная комплектация 2.0 D aT 4WD originalМощность 149 л.с.


Хороший мотор Аскетичный салон

Оптимальная комплектация 2.0 MT 4WD baseМощность 150 л.с.


Отличная управляемость Высокая цена

Более 40 международных наград


kia sPorTage

Простой как три копейки автомобиль неожиданно является одним из самых популярных в линейке японского бренда. Только в нашей редакции о нем мечтают и фотографы и редакторы, а все потому, что он является эталоном проходимости. Внешность обманчива – под капотом довольно оборотистый двигатель, усиленная подвеска и рама, способные выдержать условия жесткого внедорожья. Среди минусов чисто человеческие: салон небольшой и не очень удобный, очень маленький багажник, из вспомогательных систем – только ABS и усилитель руля, вместо «климата» – просто кондиционер. На светофорах он так же ни кого не «порвет» – разгон до 100 км / ч за 14 секунд для «механики» (и дли-и-инных 17 для «автомата»).Но зато «Джимни» достаточно экономичен для «полноприводника» ~ 7.5 литров на 100 км в «смешанном цикле». Хороший вариант из разряда «быть, а не казаться».

Продажи KIA в мире действительно впечатляют. Кажется, что они нашли секрет философского камня для производителей автомобилей и каждое прикосновение позволяет продавать и продавать, продавать и продавать. Они стремительно улучшают свои ключевые модели (от С’eed до Cera-to), изобретают необычные новые (Soul) и днем и ночью модифицируют остальные, моментально реагируя на изменения рынка (Sorento). Так и Sportage – его и улучшали, и реагировали на потребности рынка, и привнесли что-то новое. Машина, стала выглядеть как продукт сращенных технологий. Передняя часть - это Европа и Америка, сбоку чисто японский профиль. Сзади практически Америка и Корея, но все вперемешку. Получается, настоящая автомобильная география! Ну, правда, это с азиатскими автомобилями не первый раз…Получился традиционный паркетник, подкупающий вас своими возможностями. Машина стала не то, чтобы лучше, она просто стала другой, окончательно утвердившись в своем классе, как один из лидеров. Пока другие компании придумывают что-то новое или усовершенствуют что-то старое, корейцы пытаются делать и то и другое.

Оптимальная комплектация 2.0 aT 2WD ComfortМощность 150 л.с.


Оптимальная комплектация 1.3 aT JLXМощность 85 л.с.


Узнаваемая внешность Низкий клиренс

suzuki JiMNY NeW Внедорожная подготовка Минимум удобств

CAR STORY


Сын итальянских эмигрантов, которому, казалось, судьба сама уготовила должность разносчика пиццы, смог стать главой автомобильной гордости США – компаний «Форд» и «Крайслер». Ли Якокка не только спас компании от безвременной кончины, но и личным примером доказал, что любая задача по спасению компаний с многомиллиардными долгами выполнима, если взяться за нее с умом. Этот «Стив Джобс от автомобилестроения» был гениальным маркетологом и организатором, а его биография «Карьера менеджера» до сих пор изучается как предпринимательская библия во многих университетах мира. Мы решили узнать, какие правила жизни помогли ему стать самым известным автомобильным менеджером своего времени и готовы рассказать об этом его российским коллегам.

Автомобильные слова Ли Якокки

5Вовсе не обя‑зательно при‑нимать каждое рационализа‑торское предло‑жение, но если не воскликнуть: «Отлично при‑думано!» – и не похлопать придумавшего по спине, он уже никогда ни‑чего вам больше не предложит. Такого рода ре‑акция показыва‑ет человеку – он что‑то значит.

2Люди порой откусывают больше, чем мо‑гут прожевать. Но любой чего‑то стоящий начальник всегда предпочтет иметь дело с людьми, которые замахи‑ваются на лиш‑нее, чем с теми, которые стара‑ются сделать поменьше.

3За Mustang нас критикова‑ли. Но когда мы называли реальную стои‑мость машины, оказывавшуюся на $ 500‑1000 ниже их самых смелых пред‑положений, тональность заявлений сразу менялась.

1В жизни каждо‑го человека слу‑чаются моменты, когда из несча‑стья рождается нечто полезное. Иногда вам хочется схватить судьбу за ши‑ворот и крепко ее встряхнуть. Я убежден, что именно это чувство толкну‑ло меня дать согласие занять пост президен‑та корпорации «Крайслер».

4Иногда лучшая идея может прийти не на ра‑боте, а во время отдыха. Однаж‑ды, находясь по служебным делам в Канаде, я лежал в по‑стели в гости‑ничном номере не в состоянии уснуть. Внезап‑но мне пришла в голову идея. Я позвонил нашему главно‑му дизайнеру, Джину Борди‑нату, и сказал ему: «Я хочу поставить радиаторную решетку Rolls Royce на Ford Thunderbird. Сработало!

6Я всегда при‑держивался линии макси‑мальной демо‑кратичности до момента, когда нужно ставить точку над «i». И вот тут‑то я превра‑щаюсь в без‑жалостного диктатора. «Ну, я выслушал всех, – говорю я. – А теперь будем делать то‑то и то‑то!»




Комитеты всегда нужны, так как именно на их заседаниях люди обме‑ниваются знаниями и излагают другим свои намерения. Однако когда комите‑ты заменяют самостоятельных менед‑жеров ‑ а в компании «Форд» теперь больше комитетов, чем в корпорации «Дженерал Моторс», ‑ тогда произво‑дительность начинает падать.

7За годы пребы‑вания на посту президента ком‑пании «Форд» мне приходи‑лось постоянно встречать людей, которые говори‑ли: «Ни за какие деньги в мире не хотел бы ока‑заться на вашем месте». Я ни‑когда не знал, что на это от‑ветить. Я любил свое дело, даже несмотря на рас‑пространенное мнение, что оно изматывает и со‑кращает жизнь.

8Большинство людей не читает целиком газет‑ные материалы, а ограничивается лишь чтением за‑головков и подза‑головков. Отсюда следует, что те, кто их форму‑лирует, оказы‑вают чертовски большое влияние на восприятие новостей читате‑лями.

9Я полностью осо‑знал наш успех, когда увидел в витрине блин‑ной большую афишу с над‑писью: «Наши блины продаются так же быстро, как «Мустан‑ги»».

10Если бы я знал, с чем мне придет‑ся столкнуться на новом месте, я никогда бы не перешел в Chrysler!

11Если позиция японского ра‑бочего выража‑ется вопросом «чем я могу по‑мочь», то позицию американского рабочего чаще всего характеризу‑ет отговорка «это не мое дело»

12Надо помнить: всякий, кто по‑купает что‑либо – дом, автомобиль или акции и об‑лигации, – станет в течение первых недель хвалить свою покуп‑ку, даже если он и совершил ошибку.



13Когда кто‑либо из моих служа‑щих приходит с какой‑то идеей, я прошу пред‑ставить ее в пись‑менном виде. Я не желаю, чтобы кто бы то ни было всу‑чивал мне некий план, лишь поль‑зуясь приятным голосом или им‑позантностью своей особы.

14Большинство продавцов успеш‑но справляются с предваритель‑ными стадиями процесса про‑дажи, а на по‑следнем этапе настолько боятся отказа покупа‑теля от приоб‑ретения маши‑ны, что часто позволяют ему действительно покинуть салон, не совершив покупки. Они просто не в состо‑янии собраться и твердо сказать: «Поставьте здесь свою подпись!»

15Я всегда был убежден в том, что любую операцию в ав‑томобильной компании следует оценивать по ее прибыльности, а не по тому, де‑лается это у кон‑курентов или нет

16Если бы мне пришлось одним словом оха‑рактеризовать качества, необхо‑димые хорошему менеджеру, я бы сказал, что все они сводятся к понятию «ре‑шительность».

17Пока вы идете по жизни, вам попадаются тыся‑чи узких боко‑вых тропинок, но действительно широкие раз‑вилки, опреде‑ляющие выбор дальнейшего пути, встречаются очень редко – это момент критиче‑ского испытания, момент истины..

18У автомобильных компаний есть свои странно‑сти. Например, «Форд» произво‑дил оборудование для прачечных. До сего дня не могу уразуметь, зачем понадо‑билось компании производство оборудования для прачечных. Тем не менее ушло десять лет на то, чтобы избавиться от предприятия, никогда не при‑носившегося ни цента прибыли.

Столько людей стали провоз‑глашать себя отцом «Мустан‑га», что я не рискнул бы пока‑заться на людях с его матерью!

ул. Походная, 84, тел. 256-57-70

www.sverdlschool.ru

Подготовка водителей категорий

А·В·С·Д·ЕПодготовка водителей самоходных машин (квадроциклов, снегоходов)

Подготовка мастеров

производственного обучения на право

обучения вождению

Подготовка Подготовка водителей самоходных водителей самоходных машин (квадроциклов, машин (квадроциклов, снегоходов)снегоходов)19

За исключением случаев слу‑жебных поез‑док, уик‑энды я посвящал семье. До вос‑кресного вечера я не притраги‑вался, к свое‑му портфелю. И только тогда я усаживался в библиотеке, прочитывал важ‑ные служебные бумаги и состав‑лял себе план на предстоящую неделю. В по‑недельник утром я уже готов был погрузиться в дела.

20Независимо от моего финан‑сового поло‑жения мысли о кризисе никог‑да не покидали меня. И поныне я ненавижу рас‑точительство. Когда в моду вошли широкие галстуки вместо узких, я хранил все свои старые галстуки, пока мода на них не вернулась снова. Меня бе‑сит, когда хлеб или половину бифштекса бро‑сают в урну.

21×асто менедже‑ры, обращаясь ко мне, сообщали с гордостью: «По‑слушай, в про‑шлом году я так много работал, что даже не вос‑пользовался отпу‑ском». Ãордиться здесь вовсе нечем. Мне всегда хо‑телось ответить: «Ну и глупец же ты! Õочешь меня убедить в том, что способен нести ответствен‑ность за обú‑ект стоимостью 80 миллионов долларов, тогда как не можешь выделить в те‑чение года две недели и отпра‑виться куда‑либо с семьей немного развлечься?»


На Урале закрыли раллийный сезон

В воскресенье 16 сентября борьба раз-вернулась уже на привычном для спор-тсменов гравии. Трасса ралли (176 ки-лометров) прошла по отвалам и борту крупнейшего в мире действующего ка-рьера. 54 % от общего километража (95 километров) – «боевая» дистанция вось-ми специальных участков. Экипажи пре-одолели привычные им «Кросс», «АТП», «Карьер» и «Габбро». В целом характер сложных и скоростных дорог сохранен, подвергся незначительным изменениям СУ «Габбро», а любимый зрителями за ве-ликолепный искусственный трамплин СУ «Кросс» стал длиннее на 1,3 километра: со стороны старта добавился техничный участок с двумя непростыми трамплина-ми, которые отлично просматриваются из зрительской зоны на большом трам-плине.

Отлично выступили воспитанные на этих трассах уральские экипажи Гри-горий Трегубов / Елена Василенко, Ста-нислав Жабунин / Владислав Антонов, Антон Евсеев / Дмитрий Ляпоров, Алексей Останин / Андрей Арефьев, Алексей Иг-натов / Ярослав Федоров, Конкуренцию им составили частые гости асбестовских трасс – Александр Рогозин / Дмитрий Рус-ских из Ижевска, Клим Байков / Андрей Колышницын и другие.

Не менее захватывающими стали высту-пления экипажей, борющихся на награды в Чемпионате УрФО – ралли «Энергога-рант» станет финалом этой серии, поэто-му все участники были настроены полно-стью реализовать свои амбиции в борьбе не только за призы гонки, но и за награды Открытого Чемпионата УрФО по ралли 2012 года.

Праздник автомобильного спорта «Ралли Энергогарант-2012» начался с утра, задолго до старта участников. Пока спортсмены знакомились с основной трассой в Асбесте, зрителям был предложен целый комплекс мероприятий, подготовленных партнером ралли – официальным дилером Фольксваген автоцентром «Автобан-Запад-Плюс». С 12 до 18 часов проходили показательные выступления чемпионов и обладателей Кубка России по ралли, пилотов команды «Урал-Мотор-Спорт» Андрея Трухина и Алексея Петрова на автомобилях Volkswagen.

Как вам, кстати, ралли «Энергогарант 2012»?

Победитель ралли в абсолютном зачете Владислав Антонов: В.А.: Отлично! Когда выигрываешь, какие могут быть эмоции, кроме положительных? Нам очень понра-вился новый отрезок трассы на СУ Кросс, да и весь этот участок стал более скорост-ным, и ехать его стало интереснее.

Фото:Ольга ЕремееваОльга Зверева

АВТОСПОРТ

УРАЛьСКАЯ ЗВЕЗДА

Ñергей Èсаев: первое знакомство с мотоциклом привело к плачевному результату

КВНщик, телеведущий, сценарист, спортсмен, бизнесмен, шоумен, бывший кандидат в депутаты – Сергей Исаев в любом кругу «свой». И друзей да товарищей много, но верный – один. И тот двухколесный. Мало кто знает, что вот уже 7 лет Сергей Исаев олицетворяет собой уральское байк-движение, а не только смешные полуфабрикаты из теста с мясной начинкой. В интервью журналу «АВТОЭЛИТА» он рассказал о своем путешествии в Европу, о титуле «железная задница», о том, почему он нарушает правила и за что любит байкеров.




АНКЕТА С САЙТА КОМАНДЫ КВН «УРАЛЬСКИЕ ПЕЛЬМЕНИ»

Кличка – спортсмен.• В прошлой жизни был вишенкой (сам • виноват).Когда его здесь родили, он как обычно • удивился: «Почему именно я?».Полюбил команду «Уральские пельме-• ни» с первого стакана.Любимая картина: «Утро в зимнем са-• лате».Детей нет, внуки есть, так как гастроли-• рует с 1992 года.Благодаря своему обаянию часто вы-• ступает на вечерах «Для тех, кому за-падло!».




Сергей, как давно вы можете причис-лить себя к фанатам мотоциклов?

Мои отношения с мотоциклами нача-лись в 2005 году. Надеюсь, и у техники они начались одновременно со мной. Но, мне кажется, что официально эти отношения на-чались после первой поездки, когда я упал с мотоцикла и сломал ключицу. Получилось так – только сел на мотоцикл – и сразу на опе-рационный стол. Но худа без добра не бывает. «Благодаря» этой травме я начал заниматься спортом, чтобы восстановить ключицу и за-нимаюсь им до сих пор. Можно сказать, бла-годаря падению с мотоцикла, я кардинально поменял образ жизни, приобрел физическую форму и прозвище «спортсмен».

Насколько известно, в 2005 году во время поездке в Геленджик вы приоб-рели еще одно прозвище, точнее титул – «железная задница».

Не сказать, что официальный титул (смеется). Мне просто сказали, что есть такая традиция – если проехал 1200 километров за день, то, пардон, пятая точка действительно была как железная. Но я не стремился, что-бы у меня был какой-то титул. Пожалуй, я не буду вешать его на стену и им гордиться (смеется).

Есть, конечно, люди, для которых езда на мотоцикле – спорт и каждый километр за спиной – это цель. Кто-то даже специ-ально ездит, чтобы получить тот или иной титул. Я же получаю удовольствие от по-ездок с друзьями, когда мы не просто едем по трассе, километр за километром, но и получаем информацию: оцениваем состояние дорог, смотрим на природу, наслаждаемся скоростью. Если ездить ради расстояния – можно ездить из Ека-теринбурга в Челябинск и назад все лето и накатать очень много нормативов.

В этом году вы съездили в Европу на своем байке. Как все прошло?

Это был конец июля - начало авгу-ста. Мы проехали за 13 дней 12 стран – в общей сложности около 8 тысяч киломе-тров. Поездка получилась очень инфор-мативная. Мы и прокатились по чужим странам, и оценили возможности своих мотоциклов, попробовали разную кухню и напитки.

Получилось очень комфортное, очень яркое время препровождение. Каждый километр был по-настоящему полезен и насыщен. Когда едешь по России, кар-тинка почти не меняется – березки, поля,

опять березки. А здесь, проезжая через Германию, Швейцарию, Францию, Бель-гию, Люксембург, Лихтенштейн посто-янно, словно картинки в калейдоскопе, меняется культура, меняется пейзаж. И везде он красивый.

А как к вам относились местные жители? Все-таки русские на мощных мотоциклах не у всех вызывают толь-ко положительные эмоции

Вот именно, что основное удоволь-ствие получаешь от поведения людей, которые живут в этих странах. И тогда ты начинаешь привыкать, вписываться в эту европейскую «цивильность». После этого тебя не раздражают гаишники, потому что за 13 дней я не видел ни одного по-лицейского и гаишника. Я видел, где стоят камеры, которые фиксируют твое пре-вышение скорости. Но камер немного, да и фотографируют они обычно по ходу движения. А у мотоцикла номер только сзади, вот и не обращали мы на них почти никакого внимания. Этим, кстати, поездка значительно отличается от путешествия по территории России, где, кажется, ра-ботники ГИБДД стоят на каждом киломе-тре трассы.



А отличаются ли как-то законы, и собственно, дороги в Европе для мо-тоциклистов от аналогичных россий-ских?

Особых отличий в законах для чело-века за рулем нет. Есть скоростные режи-мы, которые различаются, и, безусловно, в Европе скоростной режим для байкера более оптимальный. Конечно, и в России можно передвигаться по трассе со скоро-стью 150 - 200 километров в час, но по-следствия могут быть разными. Причем, дело вовсе не в штрафах и ограничениях.

Просто одно дело, когда ты передвига-ешься по дороге, которая расположена к тому чтобы позволить себе превысить этот скоростной режим, и ширина и каче-ство покрытия. А если едешь по нашей до-роге, ее неровности и ухабы делают ДТП весьма вероятным. На такой скорости на российской дороге случиться может все,

проезжая через Германию, Швейцарию, Францию, Бельгию, Люксембург, Лихтенштейн постоянно, словно картинки в калейдоскопе, меняется культура, меняется пейзаж

что угодно. И с мотоциклом, и с тобой. То есть правила вы нарушаете? Конечно! Они для того и правила,

чтобы их нарушать. Но у меня из всех на-рушений только скоростные режимы. Ког-да в Европе видишь, что все соблюдают рядность, а ты нет, то уже некоторое время начинаешь считаешь себя невежей, дика-рем. Проходит буквально несколько дней и ты начинаешь жить по их правилам до-рожного движения. Не только по ПДД, но и по правилам норм и морали: лишний раз никого не подрежешь, не бросишь окурок, если они вокруг не валяются. Нет, в Европе все абсолютно все другое: от дорог, до от-ношения людей к тебе.

Какие отношения вас связывают с «Черными ножами»? Поговаривают, что вы официальный член братства.

Я никогда не состоял в «Черных но-жах». Мы дружим с ними, и я вместе с ребятами из «ЧН» проехал много киломе-тров. Вся наша компания – сборная со-лянка, одни представляют клубы, другие сами по себе. Просто у «Черных ножей» много традиций, которые заложены очень давно и которые мне нравятся. Например, возложение цветов на 9 мая к памятнику мотоциклистов, которые участвовали в Великой Отечественной войне. Но не хватает времени, чтобы быть везде, где нужно, посещать мероприятия, понимать устав организации. О «Черных ножах» могу сказать, что это мои друзья.

На чем сейчас ездите? Сейчас я езжу на Honda Pan-European

ST 1300. Вообще, всего у меня было 2 мото-цикла: первый, чоппер Honda Shadow. Со вторым, как видите, тоже не стал ничего



придумывать, и также взял Honda. В этом плане я достаточно постоянен, у меня ав-томобиль японского производства и мне безумно нравится. Не знаю, что должно произойти, чтобы я пересел на немецкие или французские авто. Также и с мото-циклами. Мне очень нравится японское качество. Меня эта марка не подводила, поэтому я пока не рассматриваю вариант что-то менять в плане модели. Сейчас это спорт-турист, который комфортно подхо-дит для поездок по Европе.

Я вообще считаю, что любое транспорт-ное средства должно отвечать тем требо-ваниям и выполнять функции, ради кото-рых ты его приобрел. Нельзя сравнивать мотоциклы только по объему двигателя. «Спорт турист» для одного, «чоппер» для другого, «эндуро» - для третьего. Я выбрал такой универсальный «спорт-турист», на котором мне комфортно и на дорогах горо-да и на дальних расстояниях, и количество кофров устраивает, и наличие музыки.

Мотоцикл выбирают исходя из своего стиля жизни. По предназначению. Для чего он мне нужен? Чтобы путешество-вать. И, как я считаю, Honda Pan-European - самый лучший мотоцикл для этого! К тому же верный: ни разу пока еще не подводил.

Вы и авто- и мотоводитель. Что все же ближе сердцу – автомобиль или мо-тоцикл?

Мотоцикл – игрушка для взрослых детей. Ты ждешь лето. Помните, как в дет-стве ты ждал, что лужи растают, и можно будет погонять на велосипеде? Тут что-то подобное. На мотоцикле мы можем ездить 3-4 месяца в году, а на машине – круглый год. Но автомобиль – это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б. Мо-тоцикл же не для этого – он для интереса и красоты. Выбирая летним днем, на чем поехать по городу, я однозначно выберу мотоцикл.


Как вы будете сезон 20 закры-вать?

Все зависит от погоды и от планов. Если получиться, я с удовольствием прие-ду к «Космосу» (традиционное место сбо-ра байкеров) и вместе с ребятами закрою сезон. Интересно будет послушать, кто где был, кто собирается покупать новый мо-тоцикл. Эти люди – байкеры, дополняют мою жизнь, вносят в нее свои интересные моменты. Мне очень нравится, что они до-бры и дружелюбны. Я не встречал среди байкеров плохих людей.




ФОТООТЧЁТ

Ãрандиозный тест‑драйв от ÃК Автобан собрал боле трех тысяч посетителей

В минувшие выходные состоялось одно из крупнейших автомобильных событий этой осени – грандиозный тест-драйв са-мых популярных автомобильных брендов от ГК «Автобан».

15 сентября в выставочном центре «Екатеринбург-ЭКСПО» несмотря на до-ждливую погоду, желающих протестиро-вать автомобили популярнейших брендов собралось более трех тысяч человек. Элек-тронная запись на тест-драйв позволяла посетителями не стоять в живой очереди под проливным дождем, а все это время проводить в теплом павильоне развлека-ясь всей семьей.

Там же в павильоне гости могли полу-чить консультацию по самым последним автомобильным новинкам 2012 года и по-участвовать в увлекательных развлечени-ях для настоящих мужчин – рулетка, тир, армрестлинг, конкурсы по поеданию хот-догов, ловля живой рыбы, мастер-классы от поваров из лучших ресторанов, борьба сумоистов, паркур и многое другое.

Особенные эмоции вызвали пока-зательные выступления на раллийной трассе, ведь любой посетитель мог про-ехать в одном автомобиле с чемпионами и на себе испытать этот драйв!

А веселые конкурсы и лотереи от пар-тнеров и автоцентров, призы, подарки и сертификаты самым активным участни-кам оставили массу позитивных впечатле-ний гостям праздника.

Завершивший грандиозный тест-драйв финал Кубка России по ралли 2012 сделал этот день поистине незабываемым для всех кому посчастливилось там побывать!

Официальные партнеры мероприятия:

Более подробную информацию Вы можете узнать в автоцентрах:«Автобан»: г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел.: (343) 216-33-00«Автобан-Запад»: г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77«Автобан-RENAULT»: г. Березовский, Березовский тракт, 11а, тел. (343) 311-55-55«Автобан-Березовский»: г. Березовский, Березовский тракт 11, тел.: (343) 344-40-40www.avtoban.biz

ЦЕНА ОТ 579 600 РУБЛЕЙ.** ГАРМОНИЧНЫЕ ФОРМЫ, ИЗЫСКАННЫЕ ЛИНИИ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ И КОМФОРТНЫЙ САЛОН В СОЧЕТАНИИ С ПЕРЕДОВЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ И НЕПРЕВЗОЙДЕННОЙ ДИНАМИКОЙ.

АВТОБАН-RENAULTСВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г. БЕРЕЗОВСКИЙ,

БЕРЕЗОВСКИЙ ТРАКТ, 11А (343) 311-55-11 www.avtoban-renault.ru

*Выгода при покупке Renault Fluence до 70 000 РУБЛЕЙ – только при покупке автомобиля в кредит по программе RENAULT CREDIT, предоставляется в виде дополнительной субсидии по кредиту. При покупке за наличный расчет или в кредит через иные банки, скидка составит 30 000 РУБЛЕЙ. Акция действует до 31.10.2012 г. Количество автомобилей ограничено. Подробности у менеджеров в автоцентре. **Цена указана без учета стоимости доставки автомобиля.

RENAULT FLUENCEДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ

ВЫГОДА ДО 70 000 РУБЛЕЙ*


ФОТООТЧЕТ

Jaguar Art Weekend 20128 сентября в Екатеринбурге на территории Атриум Палас Отеля состоялось уникальное мероприятие Jaguar Art Weekend 2012. Гостями события стали клиенты, партнеры и друзья автосалона Британия, официального дилера Jaguar.

В рамках этого праздника для тест-драйва была доступна широкая линейка автомобилей Jaguar в разных комплекта-циях и с разными вариантами двигателей.

Клиентам «Британии» была предостав-лена уникальная возможность оценить Jaguar XF 3.0, Jaguar XJ 3.0, Jaguar XJ 5.0, Jaguar XJ 3.0 Diesel.

По прибытию обратно гости обменива-лись впечатлениями в уютной лаунж зоне, в которой на протяжении всего меропри-ятия предлагались изысканные напитки и закуски. Красочные слабоалкогольные коктейли на основе водки «Белая Березка» и изысканные вина от магазина «Бурбон».

Для гостей работала специальная фото-зона с ретро Jaguar SS 100 1937 года вы-пуска. Все желающие могли почувство-вать себя звездой старого кинофильма и сфотографироваться возле автомобиля, либо уютно расположившись за рулем. Специальный гость мероприятия – ком-пания Louis Vuitton провел мастер-класс по укладке вещей в чемоданы. Теперь каждый гость знает несколько секретов, как собраться в путешествие не обреме-няя себя огромным багажом.

Позитивное настроение создавало вы-ступление группы Funky Bussiness Gang, которая радовала гостей качественными кавер-версиями известных хитов прошло-го. Музыканты с удовольствием общались с гостями, рассказывали интересные фак-ты о треках, которые незамедлительно ис-полняли.

Кульминацией вечера стала премьера художественной инсталляции, посвящен-ной Jaguar. В торжественной обстановке было убрано покрывало с фигуры Jaguar выполненной в авторской методике спе-циально для автоцентра «Британия». Больше месяца творческое объединение «Лезвие бритвы» трудились над создани-ем барельефа. Точно выверенные детали проектировались сначала в 3D программе, просчитывался каждый элемент и только на мероприятии стало возможным оце-нить задумку автора. Позже это арт произ-ведение вы можете увидеть в автоцентре «Британия» на постоянной экспозиции. По хорошей традиции в конце вечера прошла лотерея с вручением подарков и сувениров от автоцентра «Британия» и партнеров мероприятия.

Команда G‑Drive Racing by Signatech Nissan заняла третье место в гонке «6 часов Сильверстоуна»

Для экипажа G-Drive Racing by Signatech Nissan это была следующая гонка после июньского марафона «24 часа Ле-Мана», где команда, во главе с российским пилотом Ро-маном Русиновым заняла четвертое место в классе LMP2. Всего в первенстве запланиро-вано восемь этапов. Команде предстоит при-нять участие еще в четырех гонках: в Брази-лии, Бахрейне, Японии и Китае. Напарниками русского пилота, как и на предыдущих этапах WEC, станут Нельсон Панчьятичи и Пьер Раг.

«С каждым этапом чемпионата мы улучша-ем свой результат. В Ле-Мане мы стали чет-вертыми, а в Сильверстоуне уже взошли на пьедестал. Именно участие в автогонках по-зволяет продемонстрировать улучшенные эксплуатационные характеристики топли-ва G-Drive», – подчеркнул директор по ре-гиональным продажам компании «Газпром нефть» Александр Крылов.

«Стать третьими удалось, во-первых, бла-годаря сплоченной работе всей команды. Во-вторых, в этой гонке не было допущено ни одной ошибки как со стороны механиков, так и со стороны пилотов. Мы еще раз подтвер-дили нашу прекрасную спортивную форму и готовы повторить успех в следующей гонке, которая пройдет совсем скоро в Сан-Пауло», – отметил пилот команды G-Drive Racing by Signatech Nissan, Роман Русинов.

Команда G-Drive Racing by Signatech Nissan, партнером которой являются бренды премиального топлива G-Drive и масла G-Energy «Газпром нефти», заняла третье место в гонке «6 часов Сильверстоуна». Соревнования прошли 26 августа в Великобритании в рамках четвертого этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC-FIA World Endurance Championship).

ФОТООТЧЕТ

Журнал «АВТОЭЛИТА» вы можете найти:АВТОСАЛОНЫ и АВТОЦЕНТРЫ

«Автобан» (Щербакова, 144)

«Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

«Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

«Автолайн» (Ветеринарная, 9)

«Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

«Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

«Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

«Автомир Сузуки» (Восточная, 45)

«Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

«АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

«АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

«Атлантик» (Таганская, 77)

«Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

«АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

«БауэрХоф» (Металлургов, 69)

«БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

«Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53)

«Восточный Ветер» (Маневровая, 45)

«Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

«Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

«КИА на Автомагистральной» (Автомагистральная, 45)

«Краснолесье» (Начдива Онуфриева, 57А)

«Лексус Екатеринбург» (Металлургов, 60)

«Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115)

«Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

«LuckyМotorsKia» (Щербакова, 142а)

«LuckyМotorsNissan» (Селькоровская, 22)

«LuckyМotors ГАЗ» (Селькоровская, 82Б)

«Независимость» (Блюхера, 50; Металлургов, 65)

«Никко Моторс» (Щорса, 7)

«Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

"АВТОЭЛИТА" №9(23). Сентябрь, 2012

Documents

Transcript of "АВТОЭЛИТА" №9(23). Сентябрь, 2012