ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ КИЕВА:

ПОВЫШЕНИЕ ОПЕРАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ-ПЕРЕВОЗЧИКОВ

АПРЕЛЬ 2016

ПРОБЛЕМА СБОРА ВЫРУЧКИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ СУЩЕСТВУЮЕТ С «СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН»

Основные причины потерь при сборе выручки в общественном транспорте остались также неизменными с «советских времен»:

1 2Бумажные билеты: «Человеческий фактор»:

В 2016 году в Киеве используются средства оплаты и учета пассажиров в общественном транспорте середины 50-х годов прошлого века

3 Учет льготных пассажиров:

СУЩЕСТВУЮЩИЙ ФОРМАТ РАБОТЫ КГГА С ПРЕДПРИЯТИЯМИ-ПЕРЕВОЗЧИКАМИ (НА ПРИМЕРЕ 2015 ГОДА):

КП «Киевский метрополитен»

КП «Киевпасстранс»

1 310 млн. грн.

643 млн. грн.

Местный бюджет Государственный бюджет

Предприятия-перевозчики получают доходы от продажи билетов пассажирам и расчетным путем обосновывают компенсацию за льготных пассажиров из бюджета

Выручка КП «Киевпасстранс»:

643 млн. гривен

Компенсации за проезд льготных пассажиров:

437 млн. гривен

Выручка КП «Киевский метрополитен»:

1 310 млн. гривен

= Денежный поток

ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ СО СБОРОМ ВЫРУЧКИ В ТРАНСПОРТЕ НЕОБХОДИМО ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БИЛЕТА

1 2 3Оборудование для учета пассажиров

Оборудование для продажи средств оплаты

Процессинговый центр и каналы связи

Средства учета пассажиров в метрополитене

Средства учета пассажиров в наземном транспорте

Терминалы продажи средств оплаты в метрополитене и на остановках

Процессинговый центр

Передача информации с наземного транспорта с помощью Wi-Fi в депо

«ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» ПОЗВОЛЯЕТ ВНЕДРЯТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБЫЕ ТАРИФНЫЕ МОДЕЛИ В ТРАНСПОРТЕ:

Оплата разовой поездки (существует почти во всех городах) Оптовая покупка поездок

со скидкой (используется почти во всех городах)Оплата проезда в зависимости

от расстояния

Оплата проезда по времени (проведенном в транспорте)

Оплата проезда по зонам (почти все крупнейшие мегаполисы)

Оплата проезда по времени (в час-пик / не в час-пик)

Оплата проезда на месячной / годовой основе (проездные)

Проездной для туристов (1, 3, 7, 10, 14 дней)

Каждый принцип оплаты проезда в транспорте решает проблемы конкретного города (разгрузки транспорта в определенные часы или на определенных участках и т.д.)

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ЕВРОПЕЙСКИХ ГОРОДАХ:

ГородаОплата разовой

поездкиОптовая покупка

поездокОплата поездок

по времени

Москва

Лондон

Париж

Амстердам

Вена

Берлин

принципы оплаты, которые адаптируются под реалии Киева и решают существующие проблемы города

Будапешт

Прага

Варшава

София

Проездные (месяц / год)

Туристические проездные

(90 минут)

(24 часа)

(30 и 90 мин)

(20, 40, 60)

` (6.30-9.3016.00-19.00)

` `

`

` `

` `

(75 минут)Рим

СРАВНЕНИЕ ЗАТРАТ НА СБОР ВЫРУЧКИ ПРИ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИТУАЦИИ В 2012 И 2015 ГОДАХ:

Затраты на сбор выручки в 2012 году:1 2 Затраты на сбор выручки в

2015 году:

«Киевпасстранс» (43% от выручки) 94,6 млн. грн.

«Киевметрополитен» (11,6% от выручки) 86,4 млн. грн.

Итого по двум КП: (17,7% от выручки) 181 млн. грн.

За счет использования ручного труда в метрополитене и наземном транспорте затраты на сбор выручки остаются высокими даже несмотря на низкий уровень заработной платы

«Киевпасстранс» (25*% от выручки) 160,7 млн. грн.

«Киевметрополитен» (6,3% от выручки) 82,6 млн. грн.

Итого по двум КП: 243 млн. грн.

*точные затраты не были предоставлены КП, поэтому был взят ориентировочный показатель

ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА «ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ» В КИЕВЕ:

Самостоятельная реализация проекта

городом

Реализация проекта в партнерстве с инвестором

Бюджетные средства Кредитные средства ЕБРР на 10 лет

Совместное предприятие

Инвестиционный проект

(сроком на 10 лет)

500 млн. гривен 500 млн. гривен 250 млн. гривен 0 гривенИнвестиции

города

+• Полный контроль со

стороны города• Быстрая реализация

проекта

−

• Полный контроль со стороны города

• Использование опыта ЕБРР

• Разделение инвестиций и рисков

• Использование мирового опыта

• Отсутствие затрат со стороны города и привлечение инвестиций в город

Необходимый объем финансирования из бюджета невозможно выделить

• Сложная процедура реализации проекта, которая может занять немало времени

• Структурирование сделки будет сложным и продолжительным

• Негативный опыт Киев при реализации проекта по такой схеме

Срок реализации

проекта1 год 1,5 года 1,5 года 1 год

АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ ВАРИАНТОВ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ГОРОДА:

Каждое решение имеет свои положительные и отрицательные стороны, при этом городу необходимо определить сценарий и двигаться вперед

Плюсы/минусы каждого сценария для города:

Кредит ЕБРР

Инвестиционный проект

Варианты реализации:

+

−

Проект будет реализован в полном объеме без риска недофинансирования на каком-то промежуточном этапе

Валютный риск будет полностью на городе (кредит в Евро)

+

−

Валютный риск полностью на инвесторе, город рассчитывается с инвестором гривневой выручкой

Город теряет часть контроля над процессом сбора выручки, что не всегда приемлемо