thermodynamic مصيدة بخار من نوع ثرموديناميك

تعتمد هذة المصيدة فى الية عملها على سرعة السوائل فعندما يدخل السائل بدرجة حرارتة المنخفضة ينغمر القرص المتحرك ليفتح ماسورة الخروج فى الجزء العلوى بما يسمح بخروج الكثافة مع وصول البخار او الكثافة عالية الحرارة فان جزءا فيها سيتحول الى بخار وذلك بسبب

ضيق تزداد فية سرعة السائل مما يؤادى الى  مرور السائل عبر منعطفظاهرة الفالش ونظرا لالختالف بين سطح المقطع فى الجزء العلوى و السفلى من القرص فان القوة ستدفع القرص نحو االتجاة السفلى لتغلق المصيدة ليعود البخار الى حالة الكثافة وهكذا تستانف الدارة من جديد ان تكرار الدارة يتعلق بدرجة حرارة البخار والظروف المحيطة

ثانية حتى تفتح 40 الى 20االخرى حيث تبقى المصيدة مغلقة لمدة من مرة اخرى

هذة المصيدة قادرة على العمل باقصى وادنى طاقتها دون الحاجة الى اى تغير او تنظيم خاص وهى صغيرة وبسيطة فى تصميمها وخفيفة الوزن ويمكن تصليحها وصيانتها بسهولة وهى قابلة لالستعما ل فى

  مرتفع جدا ومقاومة للضربات المطرقية مدار سوبر هيت وتحت ضغطوارتعاش المنظومة واالنجماد

صوت التبديل خالل نشاط المصيدة انما يدل على انغالقها و انفتاحها وهذا ما يساعد على امكانية التحكم بها بسهولة

عند استعما ل المصيدة البد من االنتباة الى ضرورة اال يكون االختالف فى الضغط ضئيال بين جانبى المصيدة الن ذلك من شانة ان يؤدى الى انخفاض سرعة البخار عند الجزء السفلى من الفرص مما يدخل فى

الذى يرد الى المصيدة  طبيعة عمل المصيدة ان الحد االدنى للضغط25/0 ب  محدد  barg   و القرص المتحرك يعمل كصمام احادى الجانب

ايضا وال حاجة لنصب ماسورة او صمام احادى الجانب وال بد من االنتباة الى ان حجم المصيدة يجب ان يكون مناسبا و اال يكون كبيرا الن المصيدة اذا كانت كبيرة فان ذلك سيزيد من تكرار دارة الفتح والغلق باستمرار مما يزيد من استهالكها

وتستخدم هذة المصيدة فى االوعية الساخنة و سخانات مخازن الوقود وخطوط الرسام وجاكيت البخار و المكوى و القوالب و الخطوط الرئيسية لتوزيع البخار فى الشبكات و المجمعات ذات الضغط العالى وغيرها

مزايا هذا النوع

سوف تعمل المصايد الثرموديناميكية خال ل النطا ق الكا مل للضغوط  التى تصل الى اقصى قيمة تتحملها المواد المستخدمة دون حاجة الى ضبط او تغيير فى مقا س الصما م

ويمكن استخدامها فى حالة البخا ر المحص والضغوط العالية

واليحدث لها تلف بسبب تعرضها للتجمد واذا كانت معلقة بكيفية بحيث يكون القرص فى مستوى راسى و تقوم بالتصريف بحرية للجو

) للخارج ( فانة يستبعد تجمدها وفى هذا الوضع و بالرغم من ذلك قد لحافة القرصة حدث بعض البلى الخفيف

ويوجد جزء متحرك واحد فقط وهو القرص المصنوع من فوالذ ال يصدا مقسى ونظرا النها مصنوعة من فوالذ ال يصدا فانها سوف تتحمل وتقاوم الكثير من انواع المتكثف االكا لة

عيوب هذا النوع

العكسية المرتفعة  التعمل المصايد الثرمودنياميكية ايجابية عند الضغوطويرجع ذلك فى كل الحالتين الى ان سرعة التدفق عبر الجانب السفلى للقرص تنخفض لحد كبير لدرجة يصعب فيها حدوث الضغط المنخفض الالزم

وسوف تتغير الحدود الفعلية مع تصميم المصيدة ولكن لمعظم االنواع بار كقراءة مقياس واقصى ضغط 0.25يكون ادنى ضغط للداخل هو

% من ضغط الداخل80عكسى هو

واذا حدث عند بداية التشغيل ان تكون الضغط فى المصيدة تدريجيا ببطءفانها يمكن ان تطرد قدرا كبيرا من الهواء ولكن اذا تكون الضط بسرعة فيمكن للهواء عالى السرعة ان يغلق المصيدة بنفس الكيفية كالبخار وتصبح مقيدة بالهواء وفى االحوال يجب تجهز المصيدة بهواية ثرموستاتيكية منفصلة تركب على التوازى مع المصيدة

وتتجة المصايد الن تكون مزعجة عند تشغيلها ويجب عدم استخد امها فىاالحوال التى يتطلب فيها مراعاة هذا االمر )توفر الهدوء(

فى وصف المصيدة الثروموديناميكية  لقد شغلنا حيز كبيرا من الحديثجزئيا الن الطريقة التى تعمل بها ال تعتبر واضحة تما ما كما فى انواع المصايد االخرى ولكن ايضا النها مصيدة للغاية وقادرة على الوفاء بتشكيلة عريضة من االستخدامات ويزداد االقبال عليها بصفة متزايدة فى وحدات البخار

وجود هواء فى حيز البخار وتاثيرة على المصيدة

سوف يمال الهواء دائما وحدة البخار عند غلق الخار وفى كل االوقات البخارداخل فان الهواء والغازات االخرى التى ال تتكثف  فيها التى يكون

سوف تدخل باستمرار مع البخار ان وجود الهواء فى حيز البخار قد يؤدىالى حدوث زرنجة بالهواء فى مصايد البخار

وقبل ان نتحدث عن المسالة الرئيسية لتاثير الهواء على تشغيل الوحدة نفسها يجب علينا ان نذكر المزيد عن المصايد التى تعانى من تاثير الهواء

منع حدوث التصاق )زرجنة( بالمصايد بسبب الهواء

يعد المصايد من الدلو المفتوح من اعالء ومصايد العوامة من النوع البسيط ) ال وجد النوع الثانى شائعا فى هذة االيام ( هى من اكثرها تعرضنا لزرجنة بالهواء وتجهز هذة المصايد فى االحيان بمحابس هواء

تشغيل يدويا ويمكن فتحها عند بداية التشغيل )ولكن غالبا ما تغفل وتترك لتدفع البخار ( والطريقة الؤكدة الوحيدة لمنع مثل هذة المصايد من زرجنة الهواء هى ان يركب هواية ثرموستاتية للجسم و تفتح الهواية او توماتيكيا لتحرير الهواء ولكن تغلق اما م البخار وفى حالة مصيدة العوامة يفضل حل مشكلة الهواء عن طريق وجود هواية ثرموستا تية مبيتة بداخل جسم المصيدة

ال تستطيع مصايد الدلو المقلوب ان تزرجن بالهواء فانها تقوم بالتهريبالبطىء جدا نظرا للمقاس الصغير والضرورى لفتحة التهوية فى الدلو وال يمكن الجزم بان الضغط المتوفر لدفع الهواء لخارج الدلو بمصيدة الدلو المقلوب ويرجع فقط الى االختالف فى منسوب الماء فى الدلو ومنسوب الماء على خارج الدلو

وهناك طريقة وحدة للتغلب على هذة الصعوبة وفى بعض االحيان تجهز مصايد الدلو المقلوب بثرموستات داخلى بسيط

يعطى عندما يكون مفتوحا فتحة لطرد الهواء المتزايد ) فى الدلو ذاتة ( عند بداية التشغيل وحيث ان  لالسراع من تصريف الهواء من الدلو

دائما بالماء فان فرق درجة الحرارة الصغير المتوفر  المصيدة مملؤءةلتشغيل هذا الثرموستات ال يسمح لة بوجود طاقة وعادة ماتكون المتاعب الوظيفية شائعة وو باالضافة الى ذلك على الهواء ان يجد سبيلة من خال ل كرسى الصمام الرئيسى

من التهوية لطرد الهواء لمصيدة الدلو  وهناك طريقة افضل لالسراع وللتشغيل  المقلوب وهو ان تركيب هواية ثرموستاتية على الخطوط

السليم يجب ان يكون الهواية فوق مصيدة الدلو المقلوب و يتم اخيتار نوعها طبقا للضغط التشغيلى

و االن سنتناول الموضوع الرئيسى بهذا القسم و هو تاثير الهواء على تشغيل الوحدة ذاتها و االساليب الصحيحة لمعالجة هذا الهواء

و من الموكد انة فى بعض انواع المعدات يمكن للهواء ان تعزل مصيدة البخار بصفة مؤقتة عن المتكثف الذى يحاول ان يخرج من المعدات و السبب بمنتهى البساطة ان مصيدة البخار قد تكون من نوع ال يقوم بتصريف الهواء بسرعة

الصيانة

اذا كانت الوحدة مجهزة بتشكيلة من المصايد ذات االنواع المختلفة بدون الخصائص السليمة لالعما اللتى تركب  سبب معقول فيفضل التاكد من

و ال يوجد شياء   وهذا المنهج سوف يمكنك من تفهم هذة الخصائص بها بخا ر عامة و لكن توجد ميزة واضحة فى تحديد استخدام   مصيدة يسمى

عدد من االنواع المختلفة بغرض تبسيط امر قطع الغيا ر المخزونة وال  مكانية احتجاز واحدة او اثنين من المصا يد االحتيا طية الستعمالها عنما

تستدعى الضرورة على الخط

و تقوم بعض مصانع المصايد بانتاج قطع غيار من اطقم جاهزة وفى حالة مصايد البخار توضح قطع الغيار وايضا كيفية تركيبها ومن الضرورىقراءة تعليما ت المصنع

وقد تم اختيار االجزاء المتضمنة فى اى طقم فى ضوء خبرات المصنع المنتج وعند صيانة مصيدة قم بتجديد كافة المكونات المحتواة فى الطقم وهناك اغراء بتوفير الما ل والوقت باستبدا ل االجزاء البا لية فقط وهذةسياسة تتسم بقصر النظر حيث انها سوف تكلفك على المدى الطويل اكثر من ناحية قطع الغيار والعمال واهم من ذلك الوقت الضائع على قطعة المعدات الجارى صيا نتها

قم بتخزين قطع الغيار فى عبوات المصنع الخاصة بها حيث ان ذلك سيمكنك من تعريفها بصورة اسهل و اسرع وعند استخدام البخار لتسخين حيز الفراغ عادة ما يتم اجراء الصيانة المخطط لها خالل فترة العمرة السنوية و

عند تركيب مصايد للقطع الكبيرة التى تعمل بصفة مستمرة يجب اشما ل صيانة مصايد المعدات ضمن خطة الصيانة اال انة فى احوال كثيرة سوف يكون ممكنا انتشار صيانة المصايد خالل العام لتجنب فترة الذروة

ذلك يجب اتخاذ قرار بشان مدى تردد النظر الى كل مصيدة  و لتخطيطوفحصها وسوف تختلف تلك الفترة الفاصلة من تجهيزات الخرى و افضل شىء نفعلة هو االحتفاظ بسجل لصيانة المصايد

واذا كان ممكن ازالة مصيدة الى الورشة اذا احتاجت الى عناية فانها فكرة جيدة ان يكون لديك نقطة اختبار مالئمة للمصيدة بالقرب منها و

يكفى ان يكون هناك مجرد وصلة  بالرغم من ذلك قد يكون صعبا اال انةبخار عند ضغط يالئم المصيدة موضع االختبار و يجب ان يكون الجزء من

توفير وسيلة لرش  الخط الواصل الى المصيدة غير مغلق واذا امكن يتمخارج االنبوبة بالماء و سوف يمكنك ذلك من تكثيف البخار فى االنبوبة و التاكيد ليس فقط من ان المصيدة تغلق فى وجة البخار و لكنها ايضا تفتح للمكثف و اذا كنت تختبر مصيدة ثرموديناميكية او ثرموستاتية ال ترش المصيدة بماء تبريد حتى ال تعطى االختبار نتائج غير واقعية

المبادىء العامة

سوف تقوم المصيدة المعطوبة بتهريب وقذف البخار للخارج او سوف تفشل من امرار المتكثف و اذا كانت الشكوى هى من قذف البخار تاكد من انة بخار اصلى و ليس بخار وامض و يكون ذلك صعبا للغاية ال ستخدامات الضغط العالى حيث ينتج حجم كبير من البخار الوامض اال ان البخار الوامض يتجة الى تواجد متناسبا مع كمية المتكثف بوفرة فسوف تكون هناك زيادة مكافئة فى كمية البخار الوامض مع االفتراض بان المتكثف ال يبرد الى ما دون المعتاد الى سبب و يتجة قذف البخار االصلى الى ان يكون اكثر وضوحا من انخفاض كمية المتكثف و فى حالةاالرتياب يجب اجراء اختبار بعناية عن طريق قذف البخار و متكثف بداخل

وفى حا لة وجود  وزن مقاس من الماء البارد عند درجة حرارة معروفة الشك عادة يسهل ازالة الجزء العامل من المصيدة الرئيسى و الهوايات واذا كانت الشكوى نتيجة لخلل من امرار المتكثف تاكد اوال من عدم وجود صمامات مغلقة او مصافى مسدودة و ان هناك متكثف يراد امرارة تاكد من ان اداءة التحكم فى درجة الحرارة لم تعمل على خفض ضغط البخار فى حيز البخار للدرجة التى ال يتوفر عندها ضغط بخار ال يكفى لدفع المتكثف من خال ل المصيدة

المصيدة الثرموديناميكية

سوف تكون المصيدة ) كالقارب ذى المحرك ( اى تعطى سلسلة مستمرةمن الدفعات المنطلقة المتقطعة ابحث عن وجود االتربة )بما فى ذلك المصافى ( وامسح القرص و المقعد و اذا لم يحدث تحسن ربما تكون جوانب

وقرص المقعد اصبحت متاكلة و يمكن معالجة ذلك كما

 يلى

ارجاع المصيدة الى المصنع الصالحها – 1

تجليخ جوانب وقرص المقعد طبقا لتعليمات المصنع – 2

باحد التركيب تعانى بصفة متكررة من  TD واذا بينت سجالتك ان مصايدالبلى السريع فهنناك ارتياب فى ان المصيدة بمقاس اكبر او اصغر من الالزم بالنسبة لشبكة االنابيب المرتبطة بها او لوجود ضغط عكس متزايد

الحظ قبل اعادة تجميع المصيدة انة من الضرورى وضع كمية صغيرة من شحم موليبدنوم داى سمفيد على سنون لولبة الغطاء مع مراعاة االحتفاظ بها بعيدا عن سطوح العمل وعند ربطها تجنب احكام الرباط الزيد من الالزم حيث ان ذلك يتلف جوانب المقعد و يتسبب فى تشغيل غريب االطوار

االعراض ------ المصيدة ال تمرر المتكثف

من المحتمل جدا ان ينتج ذلك عن التصاق بسبب الهواء وخاصة اذا حدث بصفة منتظمة خال ل بداية التشغيل انظر الى الهواية بالوحدة بصفة عامة وفى االحوال القصوى قد يكون الزما تركيب هواية على التوازى مع المصيدة او استعما ل مصيدة عوامة بهواية مركبة بداخلها مثال

المصيدة الثرموستاتية ذات الضغط المتوازن

االعراض ---------- المصيدة تقذف البخار

اعزل المصيدة واسمح لها بان تبرد قبل فحصها من جهة وجود اتربة بها واذا كان المقعد مبريا استبدل االجزاء الداخلية باكملها بما فى ذلك

وربما يكون قد حدث اجهاد بالعنصر االصلى كنتجة  العنصر الثرموستاتىلقذف البخار المستمر واذا كان المقعد والصمام يبدو فى حالة جيدة افحص العنصر حيث انة يجب االيمكن ضغطة عندما يبرد و يبين ترهلة وجود تلف بة كما ان تفلطح االلتفافية يبين حدوث الطرق المائى و اذا لم يكن ممكنا استئصا ل الطرق المائى قم بتغير نوع المصيدة

االعراض -----------المصيدة ال تمرر المتكثف

قد يكون العنصر ممددا الزيد من الالزم بسبب تسخين زائد او ربما ان احدا فتح المصيدة و هى مازالت ساخنة جدا كما عانت االبخرة بداخلها من عدم التكثف

التمددالسائلى المصيدة الثرموستاتية من نوع

االعراض ---------- المصيدة تطرد البخار

اعزل المصيدة واسمح لها بان تبرد قبل فحصها من جهة وجود اتربة بها واذا كان المقعد مبريا استبدل االجزاء الداخلية باكملها بما فى ذلك العنصر الثرموستاتى وربما يكون قد حدث اجهاد بالعنصر االصلى كنتيجة لقذف البخار المستمرواذا كان المقعد والصمام يبدو فى حالة جيدة افحص العنصر حيث انة يجب اال يمكن ضغطة عندما يبردويبين ترهلة وجود تلف بة كما ان تفلطح االلتفافية يبين حدوث الطرق المائى واذا لم يكن ممكنا استئصال الطرق المائى قم بتغير نوع المصيدة

االعراض -------- المصيدة ال تمرر المتكثف

قد يكون العنصر ممددا الزيد من الالزم بسبب تسخين زائد او ربما ان احدا فتح المصيدة وهى مازالت ساخنة جدا كما عانت االبخرة بداخلها من عدم التكثف

االعراض --------- المصيدة تطرد البخار

و كرسية و اذا حدث التاكل  ابحث عن وجود ازمة او تلف على الصمامقم بتغيير المجموعة الداخلية كلها و تذكر ان هذا النوع من المصايد غير

العالى  ذاتى الضبط لتغييرات الضغط واذا تم ضبطة ليغلق عند الضغط حاول الضبط لوضع اكثر برودة تاكد عندئذ  فقد ال يغلق عند ضغط اقل

من عدم تراكم الماء بصورة متزايدة و اذا بدت انها ال تتفاعل مع تغير درجة الحرارة قم بتغيير االجزاء الداخلية كلها

االعراض -------- المصيدة ال تمرر المتكثف

لوضع ابرد من الالزم تاكد من انة لم يتم ضبطها

المصيدة الثرموستاتية من نوع المعدن المزدوج

المصيدة تطرد البخار االعراض ----

ابحث كالمعتاد عن وجود اتربة و تاكل على الصمام و بفضل طريقة تشغيل المصيدة مزدوجة المعدن فانها لها قدرة محدودة على الغلق وقد يكون الصمام محتجزا بعيدا عن مقعدة بسبب تراكم رواسب ملساء وعادة ما يتم مسبقا ضبط هذا النوع من المصايد تاكد من ان اى اداءة قفل على الضبط اليدوى مازالت مامونة و اذا كان هناك شك فى ذلك تاكد من ان المصيدة تتجاوب مع الضبط استبدل االجزاء الداخلية باكملها اذا لم يؤثر الضبط و التنظيف

االعراض ----------- المصيدة ال تمرر المتكثف

يوجد بالمصايد المزدوجة المعدن صمام عن جانب التيار من فتحة الصمامو بالتالى تميل الى االخفاق فى الوضع المفتوح وان اخفاق المصيدة فى امرار المتكثف البارد يبين اما ان الضبط غير سليم او انسداد كامل بفتحة الصمام او المصفاة الداخلية

المصيدة من نوع العوامة

ابحث عن اتساخ المصيدة باالتربة اما بالصمام الرئيسى او بصمام الهواية و فى حالة تركيب الية تحرير غلق البخار تاكد من انها غير مفتوحة ال زيد من الالزم ) فى المعتاد ربع لفة (

تاكد من عدم تعطل الية الصمام خارج الخط بسبب سوء االستعما ل او الطرق المائى حتى ان الصمام ال يستقر على مقعدة تاكد من ان العوامةالكروية حرة الحركة لتسقط بدون سد الخزنة متسببة فى ايقاف االلية اختبر الهواية كما فى حالة مصيدة الضغط المتوازن واستبدل دائما

 االجزاء الداخلية كاطقم متكاملة كما يوردها المصنع  

                          

االعراض -------- المصيدة ال تمرر المتكثف

تاكد من اقصى ضغط للتشغيل المبين على المصيدة ال يكون اقل من الضغط الفعلى للعمل واذا كان كذلك ستجد ان الصمام ال يفتح ويجب عندئذ تركيب صمام مع التاكد ان لة سعة كافية لتناول اقصى حمل

هل يوجد تسريب او تلف فى العوامة الكروية

ان السبب المحتمل للتلف هو الطرق المائى و يجب تحرى السبب وهومعالجتة تاكد من ان الهواية او الية تحرير غلق البخار اذا كانت مركبةتعمل على نحو سليم

مصايد الدلو

من نوع الدلو المقلوب

االعراض ---------- المصيدة تطرد البخار

ابحث عن وجود اى فقد فى منع تسرب الماء اعزل المصيدة وانتظر لحين تجمع المتكثف و ابدا التشغيل ثانية واذا ساعد ذلك على عالج المشكلة حاول ان تجد سبب فقد احكام منع تسرب الماء الذى قد يكون

المفاجئة او بسبب تركيب  كنتيجة للتسخين الزائد او تذبذبات الضغطالمصيدة بكيفية ادت الى نفاذ احكام منع تسرب بسبب الجاذبية حاول تركيب صمام غير مرجع قبل المصيدة واذا استمر قذف البخار ابحث عن

استبدل الصمام ومقعدة وجود اتربة او تاكل )بلى ( على صمام و وصلتةمتكاملين مع الذراع

افحص الدلو و فى حالة حوث تلف للدلو او الذراع فان ذلك يشير الى الطرق المائى ابحث عن السبب وحاول استبعادة

االعراض --------- المصيدة ال تمرر المتكثف

تاكد ان اقصى ضبط تشغيل مبين على المصيدة ال يقل عن الضغط الفعلى بالعمل و اذا كان االمر كذلك تجد ان الصمام ال يفتح و يلزم عندئذ تركيب مجمع الصمام ومقعدة بضغط مقدرسليم و تاكد ان لة سعة

اقصى حمل و خالل فحص االجزاء الداخلية تاكد ان  كافية ال ستيعابثقب الهواية فى الدلو غير موعاق حيث ان ذلك يؤدى الى حدوث زرنجة بسبب الهواء

مراقبة مصائد البخار

لماذا المراقبة

ان االستخدام المفضل و المفيد للبخار فى مختلف الصناعات وفى غرفةالمحركات و منظومات البخار يعد من االهداف المهمة التى تستلزم العمل و االداء الصحيح و المنسق مع االجزاء االخرى و فى منظومة

الحد االقصى من  بشكل عام بحيث ان الطاقة المستهلكة يجب ان تنتجالمردود دون اى هدر فى المنظومة باسرها

ان احد اهم االدوات االساسية فى اى منظومة بخار تعمل من اجل ادارة البخار بشكل صحيح بما يحسن قدرة االداء بصفة عامة هى مصيدة البخار و التى تفصل الكثافة الساخنة عن المنظومة و ترسلها الى خزان المرجل لالفادة منها من جديد و بالرغم من مضى ما يزيد على مئة عام على انتاج اول مصيدة بخار و رغم تطور تقنية صناعة المصائد على مر الزمن فان المصيدة تتوقف عن االداء اثناء العمل بشكل مفاجى احيانا و فى مثل هذة الحاالت اول ما يجب معرفتة هو سبب توقف المصيدة عن العمل و ال بد من معرفة السبب بسرعة الن حصول عطل فى مصيدة البخار يعنى انخفاض مستوى االداء فى المنظومة االمر الذى بسبب خسارة فى االموال

ومن المشاكل الرئيسية التى تواجهها المصائد اثناء العمل هى انسداد و تسريب البخار من المصيدة فعند االنسداد يعود السبب الى تشكيل كتلة من البخار خلف المصيدة وداخلها تمنع من مرور الكثافة الى داخل

 المصيدة و بصفة عامة يؤدى االمر الى بقاء الماء داخل المنظومةوانخفاض مستوى االداء وترجع عمر المعدات فى غرفة المحركات و المعروف ان تسرب البخار يهدر الطاقة ويؤدى الى ترجع االداء ايضا باالضافة الى االخطار التى قد تتسبب عن ذلك بصفة عامة ان تحديد

السبب فى توقف المصيدة عن االداء بشكل صحيح وسريع يمكن ان يحقق لنا ما يلى

الحيلولة دون اهدار الطاقة

تحسين اداءة المنظومة

تحسين االمان فى المنظومة

االختصار فى الوقت والحد من عوامل االساءة الى البيئة

خفض تكاليف التصليح و الصيانة

وبهذة التوضحات و المالحظات نجد ان كل منظومة بخار بحاجة الى امكانيات مصائد البخار لبلوغ االهداف المذكورة اعالة و المراقبة يمكن ان تتم بالعمل المباشر يدويا او اتوماتيكيا او عن طريق التحكم عن بعد

التكاليف والخسارة الناتجة عن تسريب البخار

ان تسريب البخار يسبب خسائر مالية و بيئية لذلك يجب االهتمام بطريقةالعمل و االداء الصحيح للمنظومة و التاكد من الحد االدنى للخسارة التى قد تصيب البيئية على سبيل المثال فان كل لتر من الوقود الثقيل الذى يستهلك هدرا مقابل تسريب البخار سينتج عنة كمية ال يستهان بها من غاز ثانى اكسيد الكربون الضار للبيئة

ان مصائد البخار لها احجام و مقاسات مختلفة يستخدم كل منها حسب االغراض و المتطلبات الالزمة لالستعمال و منها االختالف فى مقدار الضغط على جانبى المصيدة و كمية الكثافة التى تمر عبر االنابيب ان مقدار تسرب البخار يتوقف على نسبة الضغط العملى للمنظومة كما ان تكليفت التسرب ترتبط بحجم المصائد التى يتخللها العطل و عددها و فترة العمل فى المنظومة

على سبيل المثا ل

بالمئة منها تسرب 10 مصيدة بخار 200فان منظومة بخار تحتوى على مم و 20بخار كمعدل طوال السنة واحدة و ان معدل قطر المصائد

14الضغط يرد الى المصيدة  Bar  ساعة فى 24وان المنظومة تعمل يوم فى السنة سنالحظ مايلى350اليوم لمدة

10 *200 = 20 :  عدد المصائد التى يتسرب منها البخار طوال السنة %

kg/hr  53                                       كمية التسرب لكل مصيدة

ton 8900     =  )24*350 )  * 53    كمية البخار المتسرب طوال السنة*20

جنيهات 10 البخار للمنظومة تعادل   ال نتاج فاذا كانت التكليفة العامةللطن الواحد من البخار فان مجموعة التكلفة لتسرب البخار من المصائد

جنية اى ما يزيد على ثمن مليون لتر من الوقود89000يساوى

االضرار التى تلحق بالبيئة

ان كمية غاز ثانى اكسيد الكربو ن المتصاعد الى الجو و الناتج عن 3000احتراق الوقود المهدور بسبب البخار المتسرب تبلغ  ton  وان

معاهدة كيوتو تحدد غرامات معينة حسب االتفاقات الدولية للمصانع و عن   اضف الى ان الصدع الناتج محطات الطاقة ذات االداء المتدنى

تسرب البخار يتطلب تكلفة باهضة ناتجة عن ضرورة اضافة ماء مقطر الى المنظومة باستمرار

انسداد مصيدة البخار

الماء  عند توقف المصائد عن العمل بسبب االنسداد ال يمكن ازالةالموجود داخل خطوط انابيب البخار بشكل تام وهذا ما يؤدى الى انخافض مستوى االداء وتختلف التكلفة الناتجة عن ذلك حسب المواد

الى بعض االخطار التى تخل  المراد استعما لها فى المنظومة اضف تكلفتها مسبقا  ال يمكن محاسبة باالمان و التى

طرق الحل

من اجل خفض تكلفة الوقود و التكاليف االضافية االخرى الناتجة عن تسرب البخار ورفع مستوى االداء البد من مواصلة االهتمام باالهداف االربعة التالية

ضرورة النعرفة بتعطل المصيدة باسرع وقت ممكن     -1

تحديد المصيدة المتوقفة عن العمل بدقة     -2

امكانية ازالة العطل عن المصيدة لمجرد تحديد السبب     -3

ان يكون نظام المرقبة قادرا على متابعة االهداف المذكورة      -4اعالة بدقة و انتظام

اساليب اختبار مصائد البخار

بما ان تصميم و تنفيذ منظومات ذات االداء العالى يستغرق كثيرا من لذلك فان اى تسرب محتمل من  الوقت و يتم بتكاليف باهضة

هدر للبخار فى خطوط الكثافة او فى خطوط البخار  المنظومة و اى اتش و تحت 8/1يعد امرا مرفوضا الن الثقب الذى ال يتجاوز قطرة

150ضغط بخار قدرة  Psig يمكن ان يؤدى الى تسريب 65 ib/hr    غالون من الوقود فى العام4800بخار اى ما يعادل هدر

ساعة عمل للمنظومة طوال السنة ان التسرب 4800على اساس المشهود يمكن معالجتة وتصليحة بسهولة اال ان الصعوبات تمكن فى حدوث تسرب فى االنابيب و المعدات الداخلية لللمنظومة دون خروج

ذلك عن طريق اختبار المعاينة  ويتم معرفة البخار النقى  Visual testing

ان احد اهم مايلزم ان ننتبة الية فى اختبار المعاينة لمصائد البخار ان من الحاالت النادرة ان تكون المادة الخارجة sight glassباستخداممن مصيدة البخار ماء نقيا ففى معظم االحيان يخرج من المصيدة

خليط من الماء والبخار ولكن بنسب متباينة و فى كثير من االحيان فان الذى يظهر فى الرؤية هو تطاير وميض البخار الذى يشتبة فى كونة تسرب البخار حى من المصيدة لذلك فان التاكد من صحة عمل المصيدة يتطلب مراقبة فتحة الخروج ليس لرؤية الماء النقى فحسب بل البخار او الخليط من الماء و البخار التخاز القرار المناسب

فان اختبار  ونظرا لطريقة عمل مصائد البخار و مواصفاتها الذاتية بافضل اداء لنوعين من المصائد البخار الثرموديناميكية  المعاينة ياتى

الن هذة المصائد  inverted bucker  ومصائد ذات الوعاء المعكوستمتاز بصفة تفريغ الكثافة دوريا و عند االداء ستكون فى احدى الحالتين اما مفتوحة تماما او مغلقة تماما وان انفتاح المصيدة او

لتحديد حالة العمل و االداء فى  انغالقها هو مفتاح التوجية الرئيسىمصيدة البخار و نظرا لضرورة نصب مصفاة عند خط الدخول الى المصيدة و االبقاء على فتحة الخروج مفتوحة للمصفاء و يمكن التاكد من تفريغ كامل الكثافة خلف المصيدة حيث انة انة سوف لن يكون التيار الداخلى الى المصيدة سوى البخار وبما ان جميع مصائد البخار يجب ان تنغلق تماما لمجرد تحسس دخول البخار ففى حالة رؤية البخار عند فتحة الخروج فان يدل تماما على وجود خلل ما فى عمل المصيدة و تقوم بعض الشركات بانتاج انواع متعددة من العداسات تتالءم مع مختلف انواع الضغط العملى Sight glass الزجاجية