ОПЫТНО ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ … · СЗД-48-3...

ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПЛАНЕРИЗМА

"ПЗЛ - БЕЛЬСКО"

ВIELSКО – ВIАLА

ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3"

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

издание первое - март 1983

Рег. № __________________ Зав. № ____________________

ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

2

Настоящая инструкция на русском языке утверждена уполномоченным

Государственной инспекцией гражданской авиации представителем.

Подписано:


3ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ……………………………………………

1. Технические данные …………………………………………………….

2. Описание планера ……………………………………………………….

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ …………

1. Установка и снятие агрегатов планера …………………………………

2. Приводы рулей и устройств и их регулировка ………………………...

3. Массы …………………………………………………………………….

4. Приборная доска …………………………………………………………

5. Водяной балласт …………………………………………………………

6. Взвешивание планера ……………………………………………………

7. Допустимые зазоры ……………………………………………………...

8. Дополнительное оборудование и багаж ……………………………….

9. Работы по техническому обслуживанию и регламент технического

обслуживания ………………………………………………………………

10. Хранение в ангаре и транспортирование …………………………….

11. Карта смазки ……………………………………………………………

12. Главный осмотр планера после 1000 летных часов ………………….


4ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

ПРИМЕЧАНИЕ: Место, в котором изменен текст, обозначено вертикальной чертой с левой его стороны и порядковым номером. № п/п

Страница Изменение Дата Подпись

1. 7, 30 и 32

Замена страниц на 7а, 30а и 32а с изменением допуска положения центра тяжести, а так же массовых данных

12.06.84

2. 48 Замена страницы на 48а с допусками размеров

12.03.85

3. 40

Введено решение бюллетеня № БЭ-026/86 «Янтарь-Стандарт», расширяющие ресурс на 3000 часов

21.03.86


5 № п/п

Страница Изменение Дата Подпись


6ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

КРЫЛО

Размах 15 м

Несущая площадь 10.66 м2

Удлинение 21.1

Поперечное V 1.5О

Прифюзеляжная хорда (теоретическая, без зализа) 0.95 м

Концевая хорда 0.45 м

Средняя аэродинамическая хорда 0.742 м

Размах элерона 2.4 м

Площадь элерона 0.266 м2

Площадь одного щитка аэродинамического тормоза 0.11 м2

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ

Размах 2.43 м

Площадь 1.276 м2

Площадь руля 0.38 м2

Угол заклинивания (установки) относительно хорды крыла -3.5О

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ

Высота 1.26 м

Площадь 1.06 м2

Площадь руля 0.5 м2

ФЮЗЕЛЯЖ

Длина 6.85 м

Ширина 0.6 м

Высота 1.51 м


7 МАССЫ

Пустой планер с оборудованием, необходимым для полета 260-270 кг

Максимальная полетная без балласта 390 кг

Максимальная полетная с балластом 540 кг

Максимальная нагрузка на крыло 50.7 кг/м2

Минимальная нагрузка на крыло 36.6 кг/м2

Крыло 142±4 кг

Фюзеляж с оперением 123±4 кг

Силуэт планера с указанием основных размеров и отклонений рулей приведен

на рис. 1.


8

Рис

.1 Общ

ий вид

планера


92. ОПИСАНИЕ ПЛАНЕРА

СЗД-48-3 "ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3" представляет собой одноместный

высокорекордный спортивный планер стандартного класса. Конструкция всех

его агрегатов изготовлена полностью из стеклоэпоксидных ламинатов. В

качестве стержневого слоя применен твердый пенопласт РСV,

Крыло – состоит из двух частей (плоскостей), трапециевидное с

профилем NN-8. Лонжерон - коробчатый с поясами из ровинга. Обшивка

трехслойная: ламинат - пенопласт - ламинат, толщина прокладочного слоя - 8

мм. Элерон 20%, подвешен на 5 узлах навески с приводом управления в одной

точке.

Аэродинамические тормоза представляют собой выдвигаемые щитки,

изготовленные из листового дюралюминия, с дотягиваемыми до контура крыла

накладками.

Фюзеляж вместе с вертикальным стабилизатором (килем) изготовлен из

ламината. Трубная (балочная) часть фюзеляжа усилена шангоутами. Средняя

(центропланная) часть фюзеляжа представляет собой ферму, к которой

крепятся крылья и убирающееся шасси о колесом d=350 мм, амортизированное

только пневматиком колеса.

Кабина пилота закрыта односекционным фонарем, закрепленным в

передней части на поворотном узле и запираемым на два замка. Фонарь

открывается вверх..

Горизонтальное оперение Т - образное, имеет трапециевидный вид в

плане. Руль высоты 30% -двухсекционный, подвешен на 3 узлах навески.

Руль направления имеет полную массовую компенсацию. Конструкция

оперения выполнена трехслойной. В вертикальном стабилизаторе (киле)

имеется радиоантенна, от которой кабель идет к приборной доске.

Планер может быть дополнительно снабжен по заказу вторым

буксировочным замком для взлета с лебедки.


10ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

1. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ АГРЕГАТОВ ПЛАНЕРА

Установка крыльев и горизонтального оперения может производиться

при помощи четырех человек. Если имеются в распоряжении соответствующие

подпорки под законцовку крыла и носовую часть фюзеляжа, то достаточно три

человека. Перед сборкой всех элементов планера необходимо стыковочные

узлы всех сборочных элементов очистить и смазать.

УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ (рис. 2)

перевести ручку управления аэродинамическими тормозами

(интерцепторами) в кабине в переднее положение;

щитки аэродинамического тормоза, расположенные на крыле, убрать в

крыло;

комли крыльевых лонжеронов 1 вставить в фюзеляж. При дальнейшей

стыковке крыльев пальцы 2, выступающие из фермы фюзеляжа, я также

пальцы 3 лонжеронов должны совпасть с соответствующими шаровыми

гнездами 4 на крыльевых нервюрах;

монтажный рычаг 5 зацепить за штифт 6 на комлях лонжеронов и

дотянуть с его помощью крылья к фюзеляжу;

соединить крылья стыковочным пальцем 7. Застопорить стыковочный

палец крыла, опустив конец его рукоятки 8 в отверстие в полке

фюзеляжа, а саму рукоятку законтрить булавкой 9;

крыльевые тяги управления элеронами соединить с быстроразъемными

наконечниками тяг 10. Привод аэродинамического тормоза соединяется

автоматически при стыковке крыльев. Привод балластной системы

соединяется автоматически при стыковке крыльев;

снятие крыльев производится я обратном порядке.


11

Рис

. 2. М

онтаж

– демонтаж

кры

ла


12УСТАНОВКА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ (рис. 3)

1. Рычаг балансировочной пружины (загрузочного триммера руля высоты) в

кабине поставить в положение "на пикирование" («1»).

2. Надеть горизонтальное оперение 1 на вертикальный стабилизатор (киль) 2,

соединив одновременно наконечник тяги 3 с качалкой 4 руля высоты. Тягу

соединять при несколько приподнятом над килем горизонтальном

оперении, а также отклоненном вверх рулем высоты.

3. Соединить узлы стыковочным пальцем 5, вставляя его через отверстие в

передней кромке киля. Перед этим сориентировать палец таким образом,

чтобы контровочное отверстие в пальце располагалось горизонтально

(красные метки на передней части пальца должны быть по его бокам –

справа и слева). Вводить палец в киль до характерного щелчка пружины,

заскакивающей в вырез на стыковочном пальце в момент попадания пальца

на его рабочее место. Проверить совпадение положений красных меток на

выступающей передней части стыковочного пальца и носке киля.

Совпадение свидетельствует о контровке пальца. Соединить палец и киль

контровочной проволокой для исключения выдвижения пальца из узлов

крепления.

4. Демонтаж оперения производить в обратном порядке, предварительно сняв

контровочную проволоку и повернув стыковочный палец на 90° (метки на

пальце и носке киля должны встать взаимно перпендикулярно), что

приведет к расконтриванию стыковочного пальца.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ

1. снять горизонтальное оперение;

2. отвернуть винты крепления смотровых лючков, размещенных в правой и

левой нижних частях вертикального стабилизатора, снять лючки;

3. отсоединить тягу руля высоты от качалки и вынуть ее вверх;

4. отвернуть гайку с верхнего узла навески руля направления;

5. снять с узлов навески руль, двигая его вверх;

6. установку руля производить в обратном порядке.


13


14СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЯ ВЫСОТЫ

- снять горизонтальное оперение;

- разъединить оба руля, развинтив два болта на рычаге управления рулями;

- снять рули с петель, перемещая их вдоль оси вращения от корня наружу;

- установку руля производить в обратном порядке.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕРОНА (рис. 4.)

- отвернуть ограничитель элерона, расположенный на нижней поверхности

крыла у внешнего конца элерона;

- снять отклоненный вниз элерон с кронштейнов, перемещая его вдоль оси

вращения в направлении конца крыла;

- снять элерон с крыла вместе с рычагом 3, перемещая его в направлении,

указанном стрелкой;

- отвернуть винт 5;

- извлечь штифт 4 из гнезда 2;

- вынуть рычаг 3 из элерона;

- установку элерона производить в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед навеской элерона на кронштейны, рычаг 3 должен быть вставлен во

втулку 6.


15

Рис. 4.


162. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ И УСТРОЙСТВАМИ И ИХ

РЕГУЛИРОВКА (рис.5, 6, 7, 8)

Системы управления рулем направления, буксировочными замками,

перестановкой педалей и колесным тормозом - тросовые, а остальные

осуществлены с помощью жестких тяг. Доступ к системам и устройствам

обеспечен:

после снятия приборной доски и ее основания;

после снятия пола кабины;

после снятия верхнего люка фюзеляжа;

после снятия лючка на вертикальном стабилизаторе.

Регулировка производится в случае появления чрезмерных отклонений от

допустимого диапазона отклонений поверхностей управления или

неправильной наладки устройств. Отклонения рулей показаны на рис. 1.

На рис. 5, 6, 7, 8 стрелками со значками “R” обозначены наконечники тяг,

тандеры и болты, которые служат для регулировки системы управления, а

также показаны нейтральные положения рычагов.

При регулировке тандеров нельзя допускать того, чтобы была видна

резьба наконечников.

При регулировке длины тяг за счет вкручивания (выкручивания)

наконечников тяг, необходимо проверить, закрыты ли контрольные отверстия в

трубе тяги резьбой наконечника.

После проведения регулировки, данный элемент системы управления

необходимо вновь законтрить.

Отклонения руля направления регулировать с помощью болтовых упоров

на педалях или изменяя длину тросовых тендеров. Зазор между

дополнительным упором отклонения руля направления (вправо или влево) и

подвеской должен быть не более 1 мм - деталь "А" ряс. 5.

Отклонения руля высоты регулировать с помощью болтовых упоров на

ручке управления или длиной тяг за счет вкручивания (выкручивания)

наконечников.

Отклонение элеронов регулировать изменением количества шайб под

головкой болта крепления ручки управления (ручка отклонена вправо) или

заменой полиамидных втулок (ручка отклонена влево), или же регулировкой

длины тяг за счет вкручивания (выкручивания) наконечников.


17Система управления передним буксировочным замком не требует

регулировки. Если установлены передний и нижний замки, то систему управления регулировать с помощью резьбового боуденного наконечника (холостой ход в системе управления – рис. 5, 6).

Привод уборки шасси регулировать с помощью выкручивания или вкручивания наконечника тяги в тягу.

В приводе аэродинамического тормоза (интерцепторов) регулировке подлежат только накладки щитков. Отвинчиванием и завинчиванием гаек изменяется сила прижатия накладок к щиткам. При открытых тормозах пружины должны быть напряжены так, чтобы сила, приложенная к щитку в месте, где находится пружина составляла: - 1.0 даН для нижних накладок; - 1.5 даН для верхних накладок.

Привод тормоза регулировать с помощью: - резьбового боуденного наконечника на передней стойке шасси;

ПРИМЕЧАНИЕ: Трос после регулировки длины не должен вызывать

предварительного отклонения тормозного рычага на колесе от исходного положения.

- регулировочного винта 1 в тормозном диске с правой стороны колеса – после предварительного отпуска стопора 2 – деталь «А», рис. 8. ПРИМЕЧАНИЕ: Осевой зазор влияет на изменение угла движения тормозного

рычага на колесе. Регулировка пружинного триммера руля высоты состоит в: - загибании или разгибании загрузочной пружины.

Соответствующим образом подогнутая пружина, установленная в 5

канавке (считая спереди), должна поддерживать руль высоты в нейтральном положении. Проверять после контроля сил трения, которые должны быть в пределах около 0.3 даН.


18

Рис

. 5.


19

Допустимый люфт ручки управления при застопоренном нейтральном положении руля высоты

Допустимый люфт руля высоты при застопоренной в нейтральном положении ручке управления

Допустимый люфт ручки управления при застопоренном нейтральном положении элеронов

Допустимый люфт элеронов при застопоренной в нейтральном положении ручке управления


20

Рис

. 6


21

Рис

. 7.


22

Рис

. 8.


23В случае обнаружения коррозии на тросах или обрыва хотя бы одной

проволоки необходимо тросы заменить. Способ замены указан в "Руководстве

по ремонту".

Допустимые силы трения в управлении (силы, намеряемые в центре

элементов управления в кабине при нейтральных их положениях):

- 1,0 даН - привод элерона;

- 0,26-0,35 даН - привод руля высоты (без участия балансировочной

пружины);

-8,5 даН - управление рулем направления (замер в верхней части педали);

-8 даН - управление аэродинамическим тормозом (интерцепторами).

Допустимые силы отцепки составляют: при наличии одного

буксировочного замка:

- 9 даН - без натяжения буксировочного троса;

- 12 даН - при натяжении буксировочного троса;

при наличии двух буксировочных замков:

- 6 даН - беа натяжения буксировочного троса;

- 9 даН - при натяжении буксировочного троса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Уменьшение сил трения при наличии двух замков

связано с увеличением передаточного отношения.

Допустимое усилие на ручке аварийного сброса фонаря составляет не

более 20 даН.


243. ШАССИ

Главное колесо подвешено на передней (рис. 6 – вариант с замком, рис. 8 - вариант без замка) и задней стойках.

При уборке шасси задняя стойка преломляется. При выпуске шасси верхняя часть задней стойки проворачивается и ось излома задней стойки заходит за мертвую точку (по линии: ось колеса – ось узлов крепления задней стойки к фюзеляжу), исключая самопроизвольное складывание задней стойки. Данное положение задней стойки поддерживается с помощью незначительного натяжения тяги управления механизмом уборки шасси вперед по полету с фиксацией положения тяги специальным фиксатором, расположенным в ручке выпуска-уборки шасси. Отсек шасси закрывается створками, которые притягивается пружинами.

Давление в пневматике колеса оставляет 200 кПа, что для пустого планера без балласта соответствует усадке шины около 2 см. Ступица колеса состоит из двух частей Шасси оснащено дисковым тормозом. Доступ к вентилю камеры - через отверстие в тормозном диске (закрытое сдвигающейся крышкой), с правой стороны фюзеляжа.

Давление в хвостовом колесе -160 кПа. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА, ПОКРЫШКИ И КАМЕРЫ

(рис. 8) - отвернуть гайку и вынуть два болта, соединяющие ось колеса со

стойкой; - отсоединить привод колесного тормоза, освободить пружину,

натягивающую тормозной рычаг на колесе; - вынуть ось и снять ступицу со стойки; - снять тормозные диски со ступицы; - спустить воздух из камеры; - отвернуть гайки и вынуть три болта, соединяющие обе части ступицы - снять покрышку с камерой; - сборку колеса производить в обратом порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: - перед сложением обоих половин ступиц необходимо

слегка накачать камеру; - тормозной диск с регулировочным винтом осевого зазора колеса должен устанавливаться на ступицу со стороны выхода вентиля камеры - заслонка вентиля камеры - поз. 3, рис. 8.


254. ПРИБОРНАЯ ДОСКА (рис. 9)

Планер в стандартном варианте оборудован бортовыми приборами

производства ПЗЛ.

1. Указатель скорости PR-400S;

2. Высотомер W-10S или W-12S;

3. Вариометр WR-5D с компенсатором KWES-2;

4. Вариометр PR-03;

5. Компас BS-1 или КI-13А (на остеклении съемного фонаря);

6. Указатель поворота ЕZS-3.

Кроме того, имеется возможность установка на планере дополнительно:

- электрического вариометра с бортовой ЭВМ;

- авиагоризонта;

- планерной радиостанции;

- кислородной системы;

- держателя для фотоаппаратов.

Приборная доска крепится к основанию при помощи болта,

находящегося на лицевой стенке по оси симметрии. Для снятия доски

необходимо отвернуть болт и выдвинуть доску "на себя", что обеспечивает

доступ ко всем приборам.

Размещение приемников давления следующее:

- два приемника статического давления 7 в носовой части фюзеляжа с

отстойниками 10;

- датчик полного давления 8 в носке фюзеляжа с отстойником 10;

- гнездо 9, предназначенное к установке компенсирующей трубки

диаметром 6-7 мм. в верхней части передней кромки вертикального

стабилизатора, с отстойником 10. Компенсирующую трубку перед посадкой в

гнезде 9 необходимо протереть вазелином.


26

Рис

. 9.


27Разъем трубопроводов 11, который обеспечивает полное отсоединение

приборкой доски от планера, имеет наконечники с цветными точками для

подсоединения к трубкам следующим образом:

статическое давление 7 - красный;

полное давление 8 - черный;

гнездо 9 - желтый.

ПРИМЕЧАНИЕ: К компенсатору KWES-2 и к указателю скорости PR-

400S должно подсоединять давление только от ПВД 8.

После полета в облаках, во время дождя или если имеется подозрение, что

в трубках системы есть вода, необходимо отсоединить их от приборов и

произвести продувку.


285. ВОДЯНЫЙ БАЛЛАСТ (рис. 10)

Балластные баки размещены в передней части корня крыла. Каждый бак

имеет сливной кран 1 который размещен у нижней поверхности крыла, вблизи

его корня.

Управление кранами водобалласта осуществляется с помощь ручки 3 (на

левой бортовой панели кабины пилота), перемещение которой вперед-назад

приводит во вращение трубу 2, соединяющую и оба крана в крыле и

управляющую этими кранами. Дренажное отверстие бака находятся на нижней

поверхности крыжа на расстояния 7 см от его корня.

ЗАПРАВКА БАКОВ

- установить планер горизонтально без крена (плоскости подпереть подпорками

или поддерживать в положении, слегка отогнутом вверх) и открыть краны

водобалласта (движением ручки «на себя»);

- в сливные отверстия кранов ввести наконечники специальных воронок для

заправки баков 4;

- наполнять баки черев воронки до момента непрерывного вытекания воды из

дренажного отверстия. Применять только чистую воду;

- после заправки баков закрыть краны движением ручки «от себя», что

приведет к выталкиванию наконечников воронок из сливных отверстий

кранов. Снять воронки с крыльев.

Не хранить в ангаре планер с заправленными баками водобалласта.

ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БАКА

- заглушить дренажные отверстия;

- через сливное отверстие крана водобалласта в крыле произвести проверку

герметичности бака;

- проверка состоит в создании разряжения или избыточного давления а баке;

- при замере избыточного давления с помощью высотомера требуемая высота

должна составлять около 600 м;

- при замере избыточного давления с помощью воды, водяной столб, измеряя от

верхней обшивки крыла, должен составлять 700 мм;

- бак считается герметичным, если в течении 13 минут не будет наблюдаться

падение давления.


29

Рис. 9


306. ВЗВЕШИВАНИЕ ПЛАНЕРА

Планер взвешивать на двух весах с точностью до ±0,2 даН. Колодки установить под главное и хвостовое колеса. Разность высот колодок должна быть подобрана так, чтобы хвостовая часть прифюзеляжной нервюры находилась на 22 мм ниже точки хорды на носке этой нервюры (рис 1).

Расстояние от центра тяжести пустого планера с оборудованием,

необходимым для полета, до передней кромки прифюзеляжной нервюры ( TX ) должно составлять 0,52±0,02м.

Измерить: - a - расстояние. по горизонтали от оси основн. колеса до передней кромки крыла;

- b - расстояние по горизонтали между осями основного и хвостового колес;

- 1P - сила веса планера, измеренная первыми весами (под основным колесом);

- 2P - сила веса планера, измеренная вторыми весами (под хвостовым колесом); Определить:

21

2

PP

lPaXT

.

Проверить: TX = 0,52±0,02м. Центровка планера относительно носика крыла для всех остальных

случаев загрузки планера определяется аналогично. Для определения относительной центровки в % САХ использовать формулу:

%10021

2

САХ

Tb

PP

lPa

X


317. ДОПУСТИМЫЕ ЗАЗОРЫ (ЛЮФТЫ) В указанных ниже соединениях могут появляться в процессе эксплуатации чрезмерные люфты. В случае появления люфтов, превышающих указанные в таблице, необходимо поступать в соответствии с «Руководством по ремонту» В таблице символом «О» обозначена система отверстия, и символом «W» - система вала.

Соединение Эскиз Допустимый зазор (люфт)

Стыковочный палец, соединяющий комли (лонжероны) правой и левой плоскостей крыла

0,100 мм

Стыковочный палец, соединяющий стабилизатор (горизонтальное оперение) с вертикальны оперением (килем)

0,100 мм

Штифт на стенке лонжерона вертикального оперения, соединяющий стыковочный узел горизонтального оперения

0,300 мм

Сферический подшипник скольжения ручки управления

0,100 мм


32

8. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (рис. 11)

На планере можно устанавливать дополнительное оборудование

(приборы, кислородную систему, радиостанцию и т. п.), а также иметь багаж

общей массой вместе с пилотом и парашютом не более 120 кг.

А. В кабине в районе центра тяжести пилота 55,0 ÷ 110 кг

Б. На приборной доске Не более 4 кг.

В. В центральном багажнике рядом с лонжероном Не более 25 кг.

Г. В заднем багажнике Не более 10 кг.

Сохранение положения центра тяжести в определенных пределах

обеспечивается распределением масс в соответствии с приведенными ниже

рекомендациями:

Масса груза в кабине пилота

Масса груза на приборной доске

Масса груза в центральном багажнике

Масса груза в заднем багажнике

55÷65 кг. Спинка сиденья в

положении 1÷3 (спереди)

Не более 4 кг Не более 25 кг

Не более 5.5 кг На каждый 1 кг груза в заднем багажнике поместить 0.75 кг на приборной доске

65÷70 кг Не более 4 кг Не более 25 кг

Не более 10 кг. На каждый 1 кг груза в заднем багажнике разместить 0.4 кг на приборной доске

70÷110 кг Не более 4 кг Не более 25 кг Не более 10

Если имеется необходимость в загрузке, отличающейся от указанной в

таблице (например, при массе пилота, отличающейся от допустимой загрузки в

кабине) необходимо проверить массу и положение центра тяжести планера в

полете взвешиванием планера с полной нагрузкой.

Диапазон положений центра тяжести и допустимые полетные массы

указаны в «Руководстве по летной эксплуатации».


33

Рис

.11


349. РАБОТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПОЛЕТОВ НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ:

1. Действительность свидетельства осмотра планера.

2. Целостность конструкции и обшивки.

3. Контровку сборочных элементов и разъемов системы управления.

4. Работу проводки системы управления и рулей,

5. Работу буксировочных замков.

6. Состояние шасси качение главного и хвостового колес, работу

колесного тормоза, давление воздуха в пневматиках (визуально), чистоту ниши

шасси.

7. Привязные ремни.

8. Приемники статического и полного давлений.

9. Исправность бортовых приборов.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПОЛЕТОВ НЕОБХОДИМО:

1. Произвести осмотр как перед началом полетов.

2. Произвести записи в бортовой книге.

УКАЗАННЫЕ НИЖЕ РАБОТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТОМ,

ПРИВЕДЕННЫМ В КОНЦЕ НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛА:

1. Проверить состояние структуры агрегатов планера, обратив особое

внимание на элементы, нагруженные во время полета и при посадке.

2. Проверить состояние поверхности узлов и стыковочных пальцев, а

также монтажные зазоры стыковочных узлов основных агрегатов.

3. Проверить надежность контровки сборочных элементов агрегатов

планера и приводов.

4. Проверить надежность закрытия фонаря.

5. Проверить состояние и правильность работы взлетного

буксировочного замка.


356. Проверить состояние поверхностей управления и тормозов: проверить

правильность отклонений.

7. Проверить силы трения в проводках управления, а также силы приведения в

действие устройств.

8. Проверить состояние основного и хвостового шасси, и также работу

колесного тормоза.

9. Проверить состояние и правильность работы бортовых приборов.

10. Проверить состояние внешних поверхностей металлических элементов,

особенно тех, которые подвержены возможности повреждения защитных

покрытий и коррозии (тросы, шасси и т.п.).

11. Очистить и смазать подшипниковой смазкой подшипники и сборочные

элементы. (карта смазки – рис. 12.)

12. Проверить герметичность балластных баков (описание проверки – разд. 5).

13. Проверить углы отклонения рулевых поверхностей.

14. Проверить контур и отгиб вниз хвостовой части руля высоты в соответствии

с нижеследующим рисунком.


36

Срок проведения работ по

обслуживанию Объем работ по обслуживанию

В начале сезона п.п. 1÷14

После 100 часов налета п.п. 1÷11

После посадки с убранным шасси п.п. 1÷9

После жесткой посадки п.п. 1, 2, 7, 8, 9.

В конце сезона или перед длительным хранением в ангаре

п.п. 1, 10, 12, 13.

Главный осмотр планера после 1000 летных часов.

Работы после 1000 летных часов

Допустимый (временный) ресурс планера до первого ремонта составляет

1500 летных часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Мелкое повреждение, появившееся в процессе эксплуатации,

ремонтировать в соответствии с «Руководством по ремонту

ламинатного планера СЗД-48 ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 2, СЗД-

48-1 ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 2, СЗД-48-3 ЯНТАРЬ СТАНДАРТ

3», издание первое -1978, дополненное – 1982.


3710. ХРАНЕНИЕ В АНГАРЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА

На зимний период или при длительном выводе планера из эксплуатации

рекомендуется планер разобрать. Узлы и сборочные элементы смазать.

В случае хранения планера в собранном состоянии концы крыльев

рекомендуется подпереть.

При перевозке планера транспортным средством агрегаты можно

крепить:

- за внешние поверхности на широких ложементах, выложенных мягким материалом или с помощью лент;

- за крылья, за концы (комли) лонжеронов; - за фюзеляж, за колеса.

При транспортировании узлы, люки, подшипники предохранять от

запыления и загрязнения.

Концы тяг и рули застопорить.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ХРАНИТЬ ПЛАНЕР В АНГАРЕ В МОКРЫХ ЧЕХЛАХ!


3811. КАРТА СМАЗКИ (рис. 12)

1. Узлы навески элеронов (подшипники) и узлы системы управления элеронами

в крыле.

2. Шарниры щитков аэродинамического тормоза (интерцепторов).

3. Подшипники ручки управления и тяг управления элеронами и рулем высоты

в фюзеляже.

4. Узлы навески руля направления.

5. Узлы навески рулей высоты.

6. Подшипники колеса основного шасси.

7. Направляющий шток и подшипники системы управления выпуском –

уборкой шасси.

8. Узлы крепления и подвижные соединения стойки основного шасси.

9. Узлы навески створок отсека шасси.

10. Направляющий шток и подшипники системы управления

аэродинамическим тормозом.

11. Подшипники и направляющий шток педалей.

12. Подвижные шарниры узла крепления фонаря кабины и замки его закрытия.

13. Взлетные буксировочные замки.

14. Подшипники хвостового шасси (в исполнении с открытой обоймой).


39

Рис. 12.


4012. ГЛАВНЫЙ ОСМОТР ПЛАНЕРА ПОСЛЕ 1000 ЛЕТНЫХ ЧАСОВ

Актуальный ресурс планера составляет 3000-часов полета. После

каждых 1000 часов полета следует выполнить главный осмотр планера

согласно указанной программе или после каждых 6-ти лет (если время

истечет быстрее, чем летные часы).

Технический осмотр проводится группой технического контроля, имеющей опыт в области производства или ремонтов и располагающей необходимыми вспомогательными приборами. Осмотр должен производиться у изготовителя планера, в ремонтном предприятия или в других приспособленных для этой цели соответствующих помещениях. Место и условия осмотра должны быть каждый раз согласованы с органом авиационного надзора.

ПРИ ОСМОТРЕ ВЫПОЛНИТЬ СЛВДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ 1. Выполнить все операции, предусмотренные регламентом технического

обслуживания, в начале сезона. 2. Произвести замер люфта в соединении крыло - фюзеляж. Допустимый зазор

между пальцем и отверстием или шаровой опорой и ее обоймой составляет ∆=0,08 мм для диаметров до 18 мм (стыковка фюзеляжных пальцев и корневых узлов крыла) и ∆=0,12 мм для диаметров свыше 18 мм (стыковка комлей лонжеронов между собой).

3. Произвести замер люфта на соединении горизонтального оперения с килем. Допустимый зазор между стыковочным пальцем и отверстием составляет ∆=0,06мм. Допустимый люфт между штифтом на задней стенке лонжерона вертикального оперения (киля) и боковыми поверхностями вилки узла крепления горизонтального оперения составляет ∆=0,2мм, причем свободное отклонение на конце размаха горизонтального оперения, при движении оперением вверх-вниз, должно быть не более ∆=1,8мм.

4. Произвести замер зазора на руле высоты. Допустимое свободное отклонение составляет ∆ = ±2 мм. Замер произвести в плоскости корневой нервюры руля высоты.


415. Произвести замер люфта на элероне. Допустимое свободное

отклонение составляет ∆=±2мм. Замер произвести на корневой нервюре (со

стороны фюзеляжа).

6. Произвести замер люфта в шарнирах рулей высоты, руля направления

и элеронов. Допустимый зазор (люфт) между осью шарнира и отверстием

составляет ∆=±0,1мм.

7. Произвести замер люфта на конце ручки управления при затопоренном

руле высоты и застопоренных элеронах. Допустимый люфт в системах

управления рулем высоты и элеронов составляет ∆=±2мм.

8. Произвести замер люфтов в узлах подвижных соединений стоек шасси.

Допустимый люфт между соединительными пальцами шасси и их отверстиями

составляет ∆=±0,15мм.


429. Произвести замер сил трения в системах управления. Максимальные

силы трения не могут превышать:

а) канал управления элерона…………………………………………1 даН

б) канал управления рулем высоты после отсоединения

балансирной пружины (при отклонения "на себя") ………….. 0,8 даН

в) канал управления рулем направления (замер на

верхнем носке педали) ..................................................................... 2,5 даН

г) открытие и закрытие аэродинамических тормозов (при

этом временами сила открытия может достигать 20 даН)............ 16 даН

д) выпуск и уборка шасси ................................................................ 20 даН

е) открытие взлетного буксировочного замка при наличии одного замка:

без натяжении буксировочного троса ............................................... 9 даН

при натяжении буксировочного троса ..............................................18 даН

ж/ открытие взлетного буксировочного замка при наличии двух замков:

- без натяжения буксировочного троса ..............................................6 даН

- при натяжении буксировочного троса …………………................ 9 даН

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Замеры по пунктам 4, 5, 6, 7, 9 производить после

очистки, промывки я смазки всех подвижных

поверхностей в системах управления.

2. Замеры по пунктам 4 и 5 производить при

застопоренной ручке управления.


4310. Проверить массовую компенсацию руля направления, элерона и руля

высоты. После подвески руля направления в горизонтальной плоскости в

оси подвеска руля должна составлять 100 %, допуск на положение центра

тяжести - 5 мм за осью вращения. В случае наличия отклонений привести в

соответствие требованиям соответствующей балансировкой согласно рис.

на стр. 48.

11. Произвести регулировку пружинной балансировки. Регулировка состоит в

загибании или отгибании балансирной пружины. Соответствующим

образом подогнутая пружина, установленная в 5 канавке (считая спереди),

должна поддерживать руль высоты в нейтральном положении. Проверять

после контроля сил трения, которые не должны превышать 0,3 даН.

В случае обнаружения отклонений привести в соответствие требованиям.

12. Заменить тросы открытия буксировочного замка (или замков), а также

тросы привода руля направления.

13. Снять взлетный буксировочный замок (или замки) и проверить:

- при использовании переднего буксировочного замка состояние

композиционного стеклопластикового узла (к которому крепится замок),

обратить особое внимание на возможные отбелы композита. В случае

обнаружения отбелов узел необходимо подвергнуть ремонту;

- при использовании замка на передней стойке шасси необходимо обратить

особое внимание на состояние сварных швов узла крепления замка. В

случае обнаружения трещин швов переднюю стойку шасси необходимо

подвергнуть ремонту.


4414. Проверить состояние и крепление фермы к фюзеляж после

снятия шасси, обращая особое внимание на :

- отбелы ламината (стеклопластика);

- трещины сварных швов фермы фюзеляжа;

- изгиб передней и задней поперечных труб фермы.

Место отбела ламината и трещины фермы необходимо подвергнуть

ремонту, а в случае обнаружения изгиба труб фермы свыше 2 мм

необходимо трубу заменить по специальной технологии ремонта. Способ

ремонта согласовать с изготовителем планера или с авторизированным

ремонтным предприятием, а также с органом авиационного надзора.

15. Проверить, нет ли отбелов стеклопластика вокруг следующих

металлических деталей:

- стыковочного пальца на конце лонжерона (комля); .

- шаровых опор стыковочных узлов в корневой нервюре крыла;

- в элементах соединения горизонтального оперения с фюзеляжем

(килем);

- проводки управления и узлов навески элеронов;

- элементов крепления привязных ремней;

- замков фонаря кабины.

В случае обнаружения отбелов или поврежедений стеклопластика

необходимо поврежденный узел подвергнуть соответствующему

ремонту.

16. Проверить выступающюу (комлевую) часть крыльевого

лонжерона из корневой нервюры (№1), а также всю внешнюю

поверхность нервюры с лонжероном, обратить особое внимание на

соединение нервюры с лонжероном, а также нервюры с общивкой. В

случае обнаружения отбелов и других повреждений повдежденное место

необходимо подвергнуть соответствующему ремонту.


4517. Проверить состояние внешней обшивки:

- крыльев;

- элеронов;

- фюзеляжа;

- горизонтального оперения;

- рулей высоты

- руля направления.

В местах обнаружения трещин лакокрасочного покрытия необходимо

удалить покрытие и проверить, нет ли под ним отбелов стеклопластика. В

случае обнаружения повреждений стеклопластик подвергнуть ремонту.

Лакокрасочное покрытие удалять циклеванием или шлифованием

шлифовальной шкуркой величиной зерна в начальной фазе от №180 до

№200 а в заключительной фазе № 320 или более мелкой.

18. Проверить состояние лакокрасочных покрытий и защитных слоев на

металлических деталях, возможные убыли восполнить в соответствии с

"Руководством по ремонту" и "Инструкцией по техническому

обслуживанию".

19. Произвести контроль буксировочного замка, пилотажных приборов и

дополнительного оборудования, установленного на планере, согласно

соответствующим инструкциям, издаваемым изготовителем

оборудования.

20. Проверить техническое состояние и герметичность пневмостистемы,

обратить внимание на состояние трубок и отстойников. В случае

необходимости заменить.

21. Проверить состояние эксплуатационных табличек, а также

информационных табличек и описаний. В случае необходимости

заменить новыми.

22 . Ремонты проводить в соответствии с рекомендациями, содержащимися в

"Руководстве по ремонту". В случае обнаружения повреждений, способ

ремонта которых не оговорен в "Руководстве по ремонту", ремонт можно

выполнить после получения согласия и рекомендаций изготовителя

планера или направить планер в авторизованное изготовителем планера

предприятие.


4623. Проверить герметичность водяных баков созданием разности давлений

между баком и атмосферой высотой 700 мм водного столба (что

соответствует показаниям высотомера 600 м при использовании его для

замера разности давлений). Падение давления в течение 16 минут не

допускается. В случае обнаружения негерметичности, необходимо

постараться определить негерметичное место, например, вокруг нервюры

№ 1, выхода дренажной или сливной трубки. Выполнить герметизацию

ламинированием (заклеиванием эпоксидными компаундами и клеями).

Ламинирование производить, заранее подготовив поверхность в

соответствии с действующими инструкциями. Если же невозможно

определить негерметичиое место, необходимо поступать в соответствии со

следующими рекомендациями:

1) Просушить бак наддувом теплого воздуха температурой не ниже 20°С в

не выше 40°С через дренажную трубку, во время наддува обеспечить

проходимость сливной трубки. Наддув производить в сечение же менее

5 часов.

2) Залить в бак 2 литра денатурированного спирта, заглушить дренажную и

сливную трубки и потрогать крылом для промывки денатуратом всей

внутренней волости бака.

3) Вылить денатурат из крыла.

4) Просушить бак наддувом воздуха в соответствии с п. 1, время сушки - 1

час.

5) Залить в бак 1,5 кг неразбавленного полиэфирного лака и вращать

крылом, чтобы лак осел на всей полости бака. Излишек лака слить

черев сливную трубку.

6) Бак просушить наддувом воздуха в соответствии с п. 1. Время сушки -

10 часов.

7) Проверить герметичность бака, если вновь будет обнаружена

негерметичность, всю операцию можно повторить, а если и это даст

отражательный результат, планер необходимо передать в

авторизированное изготовителем предприятие для проведения

специального ремонта.


4724. После окончания всех работ планер взвесить и определить положение

центра массы. В случае необходимости внести соответствующие поправки,

касающиеся допустимой массы груза и его размещения в документацию

планера (изменения условий эксплуатации - в "Руководство по летной

эксплуатации", в «таблицу с условиями эксплуатации» - в кабине пилота).


48

ОПЫТНО ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ … · СЗД-48-3...

Documents

Transcript of ОПЫТНО ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ … · СЗД-48-3...