АВТОЭЛИТА №12(26)

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

ООО “Агросервис”

А сколько злобы копилось в этот момент в автомобилистах и лю‑дях, запертых в общественном транспорте? Чем не картина Босха «Апокалипсис сегодня»? И кажется, что дальше идея для таких кар‑тин будет еще больше – на днях в администрации решили сделать на нескольких улицах реверсивное движение…

В современных мегаполисах уже давно не обязательно предпри‑нимать что‑то особенное, чтобы сыграть в «конец света». И ждать его, сверяясь с календарями майя, ацтеков и прочих любителей те‑килы, не обязательно. Достаточно развернуть пару улиц и включить снег. И наслаждаться.

P. S. Говорят, что всадники придумали другую забаву: где‑нибудь на трассе М10 под Торжком закрыть доступ фурам в город и пустить их по общей трассе. Забава на 4 дня обеспечена!

КАБИнА реДАКТорА

обложка: Антон Восакур

Дизайн: Елизавета Овсянкина

18+

Главный редактор:Александр А. Дармин, [email protected]Директор издания:Антон Лизанец, [email protected], +7 (912) 22‑22‑123Дизайн, верстка:елизавета овсянкина, Инна ПоданеваКорректор и литературный редактор:наталья Пономарева, [email protected]Журналисты:Александр Корягин, Галина Филатова, Георгий Бадьин, Владимир назимов, Антон Лизанец, Александр Дармин, Анна Погарцева, Диана Гусева, нина ручкинаРаспространение:[email protected]Фотографы:Эдуард Колчанов, Галина Филатова, Андрей ИвановРуководитель отдела продаж:егор Струков, [email protected], +7 (922) 600‑60‑94Менеджер отдела рекламы: Ирина Денисова, елена Беллавина, [email protected]мПрием рекламы:+7 (912) 22‑22–123, +7 (922) 600‑60‑94(343) 372‑16–79, 372‑16–78, 372‑16‑18, 7‑9222‑0123‑[email protected]Официальный портал:www.ae96.ru

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010 года.Журнал «АВТоЭЛИТА», № 12 (26) Декабрь‑Январь, 2013.Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. Цена свободная.Дата выхода в свет: 27.12.2012 г.Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет.Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТоЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством рФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.Название издания: Автомобильный журнал «АВТоЭЛИТА»Адрес редакции: 620085, г. екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123Электронная почта: [email protected]Учредитель: ооо «Медиа Холдинг «резонанс»Отпечатано в типографии: ооо «Астер‑ек+», г. екатеринбург, ул. Черкас‑ская, 10 литер Ф, оф. 218Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 10186/2 Издатель: ооо «Агросервис»620085, г. екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags‑emk.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТоЭЛИТА»

КаК организовать автомобильный Конец света

Мы не знаем, случится или нет конец света в этом году, сле‑дующем или через пять лет, но точно можем сказать, что ав‑томобильный конец света в екатеринбурге мы уже наблюда‑ли: в начале декабря, после разворота движения нескольких улиц наоборот. Тогда город встал в такую пробку, что «зави‑довали» даже москвичи, а Яндекс Пробки присвоили этой всеобщей стоянке гордую цифру «10». Интернет пестрел пу‑бликациями, где люди радостно делились данными, сколько сотен минут они добирались до дома. Говорят, были даже собственные рекордсмены.

Явно, власти города не хотели быть всадниками Апокалип‑сиса и своим решением срывать стоп‑кран всему движению в городе. Помогли им в этом екатеринбургские водители, которые мало того, что не читали СМИ, которые говорили о предстоящем развороте несколько раз, но и забыли про‑должать смотреть на знаки дорожного движения. ну знаете: выезжаешь с работы, едешь по одному и тому же маршру‑ту и тут, на привычной односторонке, тебе навстречу летит какой‑то нахал. Причем, слово «нахал» я употребляю как наи‑более мягкое из всех возможных. езда с работы до дома в ре‑жиме «автопилот», а также начавшийся снегопад преврати‑ли екатеринбург в одно большое полотно «стоЯщий город». Почувствовали это на себе и пешеходы: отдельные особенно одаренные индивиды, торопящиеся, видимо, на пожар, ре‑шали сократить время стояния в пробке за счет ускорения по пешеходным зонам. И начался в городе хаос – все сиг‑налят, пытаются проехать, нарушают, кричат, ругаются, под‑резают, врезаются и все это заботливо накрывает снежок.

Журнал предназначен для аудитории 18+

Декабрь‑Январь 2013 || автоЭлита 1

СоДерЖАнИе

Теплая музыка

Nissan Patrol: первопроходец

6 20

Антон Восакур: возможно,музыка - это будет лучшее, что я сделал

24

Примеры для подражания для Себастьяна Феттеля

30

Коротко о главном

4 Автоцифры18

АВТОЦИФРЫ

города России примут пилотный проект по оснащению такси электромобилями.

В этот список попали Москва и Подмосковье, Казань, Калининград и

Кисловодск. По некоторым данным, это будет разработка АвтоВАЗа на базе Lada

Kalina.

рублей стоит суперкар Lamborghini

Aventador в России. Продажи уже начались.

долларов заплатил Билл Форд, правнук Генри Форда и председатель совета

директоров Ford за старейший из сохранившихся автомобилей компании -

Model A 1903

рублей составит максимальное подорожание

автомобиля Chevrolet Niva с начала 2013 года

лет существования отмечает компания Aston Martin

рублейполучит АВТОВАЗ от Внешэкономбанка.

Этой суммы должно хватить на выпуск новых моделей авто и полную

модернизацию сборочных линии

В раз медленнее будет ржаветь Lada 4x4. Это произойдет за счет применения новых

технологий и современных материалов, что поможет антикоррозийную стойкость

машины.

рублей составит штраф за перевозку детей без

специального удерживающего устройства по планам ГИБДД. Это в 10 раз больше, чем

было раньше

лет не было таких плохих результатов продаж

на европейском автомобильном рынке. Среди наиболее пострадавших рынков

можно выделить Испанию (-20,3%) и Францию (-19%).

россиян дают имена своим

автомобилям

дня провели на трассе М10 некоторые дальнобойщики,

чьи откровения сейчас мжно найти во всемирной сетирублей составит стоимость электромобиля от

компании АВТОВАЗ. Он был представлен публике на Московском автосалоне-2012 и назван El Lada.

роста показали продажи компании Volkswagen

в России. При этом, самый большой прирост

продемонстрировала марка Audi – ее покупали на 46%

охотнее

На год перенесен выпуск концептуального кроссовера Urus от

компании Lamborghini. Поговаривают, что выпуск и вовсе может быть отмене

До км/ч разогнали автомобиль GT9 Vmax умельцы из немецкого тюнинг-ателье 9� , выпускающего

экстремальные версии моделей Porsche

рублей будет стоить еще одна бюджетная новинка – Peugeot

208. Базовая версия Access включает в себя фронтальные

подушки безопасности, центральный замок с

дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних дверей, стальную

защиту картера.секунды нужно самому экономичному

автомобилю от компании Volkswagen –

малышу VW UP! с двигателем,

работающем на газе

В раз лучше продается автомобиль Lada

Priora в Германии, чем Cadillac CTS. «Приора»

за отчетный период разошлась тиражом

в 10 экземпляров против одного у

«американца»Hyundai Solaris было продано в России с начала выпуска автомобиля в январе

2011 года.

Hyundai Solaris было продано в России Hyundai Solaris было продано в России

18 АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013

НОВОСТИ

КОРОТКО О ГЛАВНОМ

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА


К НОВОМУ ГОДУ СЛАВА МОСКОВКИН ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ АЛЬБОМЗвукозаписывающая компания «Классик компани» выпустила новый, третий по счету,

альбом Славы Московкина «Ощущения тактильные».В трек-лист альбома вошли 12 абсолютных новинок. Новые образы, новый музыкаль-

ный стиль – шансон, рок, народные музыкальные инструменты, эстрада – каждый услы-шит что-то свое. Но приготовьтесь – эта музыка не музыкальный «фаст-фуд», а тонкое, ироничное, глубокое, откровение «за жизнь».

В каждой песне – объемные, практически кинематографичные образы, «омузыкален-ные» стихи, которые бьют бескомпромиссностью, яркая драматургия и «живые» герои с непростой судьбой или историей. Все песни в альбоме разные – о любви к женщине, отцу, родине, о мести, о нашей «оцифрованной» жизни… Но объединяет их одно – «ощу-щения тактильные»: музыка, как сама жизнь, яркая и не предсказуемая, которую чув-ствуешь каждым миллиметром своей души.

Альбом «Ощущения тактильные» скоро в продажеПослушать, посмотреть и скачать песни: http://slavamoskovkin.ru

МЭРУ ЕКАТЕРИНБУРГА ПРИСЛАЛИ КУСОК АСФАЛЬТА ПО ПОЧТЕФотограф из Екатеринбурга отправил на адрес главы Екатеринбурга Александра Якоба

ценную бандероль. В нее он вложил кусок асфальта, отвалившийся от недавно отремон-тированного моста возле концерна «Калина». Ранее расходованием средств на рекон-струкцию путепровода уже заинтересовались следователи.

Житель Екатеринбурга фотограф Владимир Задумин накануне на собственном опы-те проверил качество дороги на отремонтированном год назад мосту возле «Калины». Несмотря на то, что путепровод летом 2011 года заменили почти полностью, оставив лишь бетонные колонны, уже сегодня из дорожного покрытия вываливаются и крошатся под колесами большие куски асфальта. «Колесами выбивается часть асфальта. Асфальто-вое покрытие крошится прямо на глазах. Сейчас уже образовались три неприятные ямки. Мне даже стыдно это показать», – пишет на городском форуме е1 Владимир Задумин под ником ekamag, сопровождая свой рассказ снимками.

Чтобы из-за куска асфальта на мосту не произошло ДТП, Владимир решил его убрать с дороги, а затем вообще отправить Александру Якобу, приложив письмо: «Уважаемый Александр Эдмундович, прошу принять данный экземпляр и впоследствии найти для хра-нения ему почетное место как результат Вашей трудовой деятельности на высокопостав-ленном посту, – говорится в письме. – Дорожное покрытие на переулке Базовый стало разрушаться всего лишь через год после глобальной реконструкции этого участка».

ФИНН ПОКАЗЫВАЕТ ВСЕЙ СТРАНЕ, КАК ПАРКУЮТСЯ РУССКИЕ

Один из жителей Финляндии занял-ся профессиональным созданием сай-та, в котором собирает и выкладывает фотографии «как паркуются русские».

Финский парень из Лаппеенранты создал блог с фотками паркующихся русских автомобилей.

Причем, в его онлайн дневнике нет ни одного автомобиля среднего класса. Российские блогеры отмети-ли, что финнов беспокоят не столько манера парковки русских, сколько на-шествие орд невоспитанных россиян, которые не хотят понимать, что они не дома.

CHEVROLET NIVA НАБИРАЕТ В ЦЕНЕСовместное предприятие «GM-АвтоВАЗ» объявило о повышении цен на свой

кроссовер Chevrolet Niva. Как и другие автопроизводители, компания поднимет ценник с 1 января 2013 года. Подорожание составит 3-5 тысяч рублей.

«Начиная с 1 января 2013 года, розничные цены на автомобили Chevrolet Niva комплектаций L и LC повышаются на 3000 рублей, LE – на 5700 рублей, GLS и GLC – на 4000 рублей. Таким образом, стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 447 000 рублей, LC – 476.000,00 рублей, LE – 505.000 рублей, GLS – 518 000 рублей, GLC – 545 000 рублей», – сообщает пресс-служба «GM-АвтоВАЗ».

По информации производителя, рост цена на автомобили связан с инфляцией, удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов. Напомним, ранее о повышении цен на свои машины объявили УАЗ, Skoda и Opel. Так, отечественные внедорожники подорожают на 10-30 тысяч рублей, а чешские автомобили вырастут в цене в среднем на 5 %. Точные цифры автопроизводитель обнародует только в начале года. Рост цен на автомобили Opel пока неизвестен, компания объявила только об изменении ценников.

LADA 4X4 БУДЕТ РЖАВЕТЬ В ПЯТЬ РАЗ МЕДЛЕННЕЕ

Руководство АвтоВАЗа намерено мо-дернизировать процесс окраски кузова моделей Lada 4x4. Применение новых технологий и современных материалов поможет в 5 раз улучшить антикоррозий-ную стойкость машины.

Процесс покраски кузова будет разбит на несколько этапов. Завершительный этап модернизации производства прой-дет весной будущего года, когда процесс окраски кузова с анафореза заменят на катафорез – окраску под действием внешнего электрического поля. Именно благодаря этому устойчивость кузова к коррозии должна повыситься в 5 раз. В дальнейшем планируется усовершен-ствовать покрасочную камеру на заводе, что даст возможность окраски модели в «металлик».

ОСАГО СТАНЕТ ПРИБЫЛЬНЕЕ

Компенсация за вред, причиненный жизни и здоровью в дорожных авариях, будет увеличена до 500 тысяч рублей. Возмещение за ремонт поврежденных автомобилей – до 400 тысяч.

Правительство РФ утвердило про-ект новой редакции закона об ОСАГО. В ближайшее время он будет направлен в ГосДуму, однако в нынешнем году его принятия ждать не стоит чисто по техни-ческим причинам. Скорее всего, «первое чтение» состоится только в феврале 2013 года.

CITROEN C6 УХОДИТ С РЫНКА

Citroen прекращает производство флагманского седана C6 – продажи модели резко упали. В этом сегменте, и не только во Франции, уже не первый год доминируют BMW, Mercedes-Benz, Audi.

C6 оснащается только дизельным мо-тором «V6 HDI» объемом 3 литра и мощ-ностью 240 л. с.

Модель еще можно будет купить не-которое время, во Франции цена произ-водителя составляет 57.450 евро. Citroen рассматривает различные варианты за-мены уходящей модели.

ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА ТЕСТ-ДРАЙВ НОМЕРА

6 АВТОЭЛИТА || Декабрь-январь 2013 Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА 7


ÀíòîíËèçàíåö

ÀëåêñàíäðÄàðìèí

Nissan Patrol тиранозавром возвышается над автомобильной мелкотней в шоу-руме, всем своим видом показывая, кто в доме хозяин. Потеряв излишнюю часть своих внедорожных качеств (неразрезные мосты, рукоятка управления раздаткой), он приобрел немало качеств, среди которых мы бы выделили одно: возможность чувствовать себя в автомобиле, как дома. Ведь домой мы ставим все лучшее и стараемся максимально расширить нашу жилую площадь? Так и здесь: хорошего автомобиля мало не бывает, подумали в Nissan, и создали настоящего исполина. Как в размерах и аппетитах, так и в ожиданиях от него.

Ôîòî: Ýäóàðä Êîë÷àíîâ

Первое, что приходит на ум, когда смо-тришь на Patrol: какой же он громадный! Действительно, его размеры являются са-мыми крупными в классе. Даже главный конкурент— Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже. При этом , сходство с громадиной от Toyota здесь налицо – линии кузова и задние фонари свидетельствуют о родственных душах. Нельзя не вспомнить и о In� niti QX 56 – как ни старались в компании развести два флагмана своих марок по разным углам, ничего не получилось. Они похожи как двоюродные братья.

Гигантские размеры радиаторной ре-шетки под стать всему автомобилю, а вот фары можно было сделать и побольше. При всей любви к главному герою романа Джонатана Свифта, в Nissan смогли сде-лать так, что Patrol не выглядит кирпичом на колесах. Отчасти этому способствует большая площадь остекления, отчасти – высокие колесные арки, куда словно бы вставлены «двадцатые» колеса. Честно,

никакой одутловатости. Ну, разве что, чуть-чуть, как намек на то, что этот жирок не позволит автомобилю замерзнуть в уральский мороз. Этакий Федор Емелья-ненко – не самый рельефный, зато самый сильный.

Описывать внутренности Nissan Patrol – дело неблагодарное. Как раз для этих слу-чаев и существует штамп «проще сказать, чего там нет». Там точно нет тесноты и сби-тых в кровь коленей (если вы понимаете, о чем я). А я о том, что тестировать современ-ные автомобили, которые все чаще любят «косить» под кузов купе, делая ниспадаю-щую крышу, приходится именно коленями и макушкой. Именно они говорят нам: о го-споди, еще немного и мы сможем ощутить, как бьется твое сердце. Или: если потолок сделать еще ниже, то нижние ребра мне уже не понадобятся. Range Rover Evoque и вовсе поиздевался над всеми, кто должен тестировать автомобиль на предмет того, существами какого сорта являются люди, которых сослали на второй ряд сидений:

британец поставил такой медленный сер-вопривод передних сидений, что выбрать-ся с задних рядов вам удастся не раньше, чем в России победят коррупцию.

Так вот, Nissan Patrol получает от всех журналистов и тех, кто ездит сзади благо-дарность за то, что его второй ряд сидений больше иной малолитражки. Мне каза-лось, что я могу встать в полный рост и вы-тянуть ноги вперед, чтобы пальцем боль-шой ноги коснуться переднего сиденья. Для особенно впечатлительных скажем, что это не совсем так, но факт остается фактом: задний ряд вполне подходит для того, чтобы устроить на нем боксерский поединок. Или, учитывая наличие еще и третьего ряда, смело загрузить Белоснеж-ку со всеми гномами. Или, вспоминая, что сегодня идет в кино, Бильбо Беггинса со все-ми гномами. Кстати, отличная идея для тест-драйва…. Багажник даже в восьмиместном варианте очень большой, а уж, если сложить второй и третий ряд, то он вполне может по-спорить с палубой авианосца.

Porsche: ход конем

12

Новогодние подарки из Государственной Думы

14

Георгий Бадьин,Представитель Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

www.ekb-razbor.ru

8-908-922-99-95(343) 269-82-82

Государственная Дума сразу в двух чтениях приняла закон, согласно которому водитель, выехавший на сторону встречного движения или, проще говоря, ««встречку»», может остаться с правами. Неужели решили ослабить гайки?

В настоящее время, если водитель в на-рушение Правил дорожного движения допустит выезд на полосу дороги, предна-значенную для встречного движения, то его однозначно ждет лишение прав. Вариации неизбежного наказания могут быть только со сроком лишения. Минимальное нака-зание – 4 месяца, а если водитель – реци-дивист по данному виду нарушений, либо по какой-либо причине не понравился су-дье (например, слишком рьяно отстаивал собственную невиновность), то срок лише-ния может быть увеличен до полугода.

Наши законодатели вполне обоснованно задумались о том, что бывает «ВСТРЕЧКА» и «встречка». Водитель может совершить данное правонарушение в условиях, когда четко сознает, что выезд на сторону встреч-ного движения запрещен, – например, начи-ная обгон через сплошную линию разметки. А может начать обгон при прерывистой ли-нии разметки, а завершить его через сплош-ную. Либо завершить обгон после знака 3.20 «Обгон завершен», который даже и не заме-тил, так как знак от него был закрыт обгоняе-мым длинномером. Авторы законопроекта

приводят еще несколько случаев, когда водители оказываются на «встречке» хоть и в нарушение Правил, но, как бы, не по сво-ей воле, а из-за неблагоприятного стечения обстоятельств.

Наши законодатели предложили соломоново решение – за выезд на «встречку» водителя либо штрафовать в разме-ре пяти тысяч рублей, либо лишать прав на срок от четырех до шести месяцев. Типа, суд разберется «ВСТРЕЧКА» была или «встречка». Но при повторном совершении этого право-нарушения водителя без долгих разговоров будут лишать прав уже на один год. Откровенно говоря, мне данное ново-введение кажется более чем сомнительным. Впрочем, давайте разбираться вместе.

Для начала вспомним, что повторным выездом на «встреч-ку» будет считаться такое, когда с момента исполнения нало-женного наказания (уплаты штрафа, окончания срока лише-ния) за предыдущее аналогичное правонарушение прошло не менее одного года. В противном случае нарушение не будет считаться повторным и водитель опять имеет право на ин-дульгенцию в виде штрафа в пять тысяч рублей, либо лишения на 4-6 месяцев вместо одного года.

А теперь давайте поговорим о том, что такое «встречка» и «ВСТРЕЧКА».

Во-первых, у меня есть очень большие сомнения, что суд сможет обоснованно и квалифицированно разобраться в тя-жести «встречки». Как я указывал чуть выше, при существую-щей в настоящее время вилке лишения от четырех до шести

месяцев судьи применяют шесть месяцев лишь при повторных наруше-ниях, либо при неприязненных отношениях с водителем. Боюсь, что по-добные критерии будут использоваться при новой системе наказания. А так как критерий повторности в данном случае исключается (рециди-висты проходят уже по другой части данной статьи), то думается, что ли-шать прав судьи будут тех водителей, которые достаточно рьяно спорят и не соглашаются со своей виной. А если водитель посыплет голову пе-плом и раскается, то сможет «отскочить» за пять тысяч рублей.

АВТОПРАВО АВТОПРАВО


Íîâîãîäíèå ïîäàðêè èç Ãîñóäàðñòâåííîé Äóìû

ОЗВУЧКА ОЗВУЧКА

www.rockarsenal.ru

Òåïëàÿ ìóçûêà

÷åðåñ÷óð ìíîãî òîãî ñàìîãî, àòìîñôåðíîãî, òåïëà…


Âëàäèìèð Íàçèìîâ, ëåãåíäàðíûé áàðàáàíùèê. Èãðàë â ãðóïïàõ «Óðôèí Äæþñ», «×àéô», «Àïðåëüñêèé Ìàðø», «Íàóòèëóñ Ïîìïèëèóñ» è ìíîãèõ äðóãèõ. Óïîìèíàåòñÿ âî âñåõ îòå÷åñòâåííûõ ðîê-ýíöèêëîïåäèÿõ.

Приход холодов - это настоящая лотерея для всех автолюбителей, которая заключается в том, что нужно угадать, заведется твоя машина или нет. Холода сковывают уральскую землю, поэтому мы попросили музыкального гуру Владимира Назимова рассказать, от какой музыки нам всем будет теплее. Включайте Sun is shining и читайте.

И вот уже трещат морозыИ серебрятся средь полей…

(Читатель ждет уж рифмы розы;На, вот возьми ее скорей!)

А. С. Пушкин «Евгений Онегин»

Хорошо было, наверное, во времена Пушкина… Лошадь, впряженная в по-возку, не требовала разогрева. Стоит, ждет, когда поедем. Прядет (как уверяют классики) ушами. И у возницы, наверня-ка, не возникают вопросы, столь сильно волнующие наших современников,

– А заведется? А масло не «прихва-тило» в коробке? Блин, хотел же свечи, еще летом, поменять!

Да-да. Пришла зима. И про трескучие морозы, и про рифму к этим морозам, две сотни лет тому назад, очень точно написал наш Александр Сергеевич. Мы стали меньше бояться зимы. «Мы» – это огромная армия автолюбителей. И, в общем, понятно почему. Качественные горюче-смазочные материалы, возмож-ность иметь теплую стоянку, хорошие (в основном, зарубежные) автомобили, наконец, все это облегчает жизнь вла-дельцу четырехколесного друга.

Но, положа руку на сердце, скажите, разве не бывало так: поехали зимой на дачу к другу. А утром – бац! – мороз. На градуснике минус тридцать. И, как назло, срочно нужно выби-раться в город. Я не буду здесь рассказывать вам о том, как нужно заводить автомобиль в холодное время года. Чтобы описать все возможные ньюансы этого процесса, нужен многостраничный, если не многотомный, труд. История еще ждет своего Льва Толсто-го, который в правильной форме опишет эту увлекательную процедуру. У автора этих строк тоже есть немалый опыт в этом вопро-се, но…

С вашего разрешения, я перейду к сле-дующей фазе. Итак, чудо свершилось! Вы! На морозе! Завели! Машину! Вот она, род-ная, шумит на повышенных оборотах! А ско-ро пойдет тепло в машину и станет совсем хорошо! Вы сидите за рулем, ждете когда указатель температур двигателя начнет по-тихоньку подниматься. Делать вам нечего. И какое движение вы совершаете, а? Догада-лись? Правильно! Вы включаете музыку!

Почти все мои друзья, сколь бы ни был мучителен процесс «заводки» автомобиля, после его успешного завершения судорож-но начинают искать подходящую музыку. Интересная деталь: мелодичные баллады, а*ля Scorpions, или долгие, проникнутые симфонизмом, произведения Pink Floyd, почему-то не идут. Ну, не идут и все тут! Ни у одного их не слышал, особенно после зимних «кувырканий» с машиной. Чуть луч-ше обстоят дела с песнями быстрыми и энер-гичными. Хотя, тоже не всем это нравится. Адреналина, только что, «хапнули» такое количество, что поднимать его уровень уже некуда!

Внимание! Уважаемые! Делюсь своим ноу-хау. Представьте ситуацию. На улице, как уже говорилось, холодно. Лежит снег. Главная задача всего живого (и не живого, кстати) со-хранить тепло. Тепла не хватает в окружаю-щем Вас воздухе! Простого, атмосферного тепла! Вам нужно тепло… Ваш мозг и тело больше всего, в данной ситуации, просят

тепла. И чтоб согреть себя, ну хотя бы в ино-сказательном смысле слова, вам нужно вклю-чить музыку из теплых стран. Из тех стран, где как раз атмосферного тепла навалом!

Включите произведения Карлоса Сантаны, Франческо Санчеса Гомеса (мы его знаем, как Пако Де Люси). Включите Боба Марли, елки зеленые! Поверьте специалистам из те-плых стран! Вся наша жизнь, в этом суровом климате – это борьба за сохранение тепла. Если вы находитесь вечером у себя дома, в привычной (читай, теплой) обстановке, вы будете слушать любую музыку. Ту музыку, ко-торая вам нравится. Но сидя, в только что за-веденной машине, поеживаясь от проди-рающего холода, поставьте на своем гаджете музыку теплых стран! Музыку регги, фламен-ко, самба. Готов ответить за свои слова. Испы-тано на многих друзьях и приятелях. Никто не жаловался. Или поменяйте страну прожи-вания! Но там могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателя. Там чересчур мно-го того самого, атмосферного, тепла…

ОБЛОЖКА ОБЛОЖКА


Àíòîí Âîñàêóð: âîçìîæíî, ìóçûêà - ýòî áóäåò ëó÷øåå, ÷òî ÿ ñäåëàëАнтон Восакур – певец, во многом, не форматный. Песни пишет долго и вдумчиво, стараясь вложить в каждую особый смысл, а поет их на все менее популярном французском языке. Одевается броско и со вкусом, а в людях ценит хороший вкус и доброту. При этом, свое творчество он сам определяет как «шансон», но не в том понимании, что вкладывают в него российские обыватели, а в том, первозданном виде, который прославил великолепный Шарль Азнавур. Мы побеседовали с молодым исполнителем об истоках его творчества, жанре, слушателе и, конечно, об автомобилях.

О МУЗЫКЕ

С музыкой я давно. Когда мне было 3 года, я начал слушать The Beatles на ро-дительских кассетах. Не знал что это Beatles, просто нравилось. Затем был музыкальный ансамбль «Красная песня» во Дворце Пионеров. Именно там я на-учился играть на гитаре, петь и получил первый опыт выступлений. Ездил в соста-ве ансамбля по городам нашей страны, однажды даже попали во Владивосток в Детский центр «Океан». Затем был пере-рыв: окончание школы, годы учебы в ин-ституте, построение карьеры. А, начиная с 2002 года, я стал писать в год по одной песне. Просто потому, что почувствовал необходимость.

О НАЧАЛЕ

Довольно долго я слушал друзей, кото-рые подталкивали серьезно начать зани-маться музыкой. Когда количество таких мнений стало достаточно большим – ре-шился. И нужно было это сделать мак-симально хорошо. Я перфекционист: сделаю так хорошо, как могу. Если полу-чилось плохо, значит надо либо уровень повышать, либо вообще в это не играть… Если вы хотите решиться на смену дея-тельности, на какое-то творчество и бо-итесь, подумайте, возможно, это будет лучшее, что вы сделаете в жизни. Кстати, людям, которые меня подталкивали к это-му решению, я сказал «спасибо» на своем диске.

Вернулся к музыке лишь сейчас, спустя эти несколько лет. Просто так это не делается. Должно быть вдохновение. Какие-то собы-тия в жизни. Что-то, о чем хочется сказать. В обычной рутине мы и говорим рутинно, а когда что-то такое происходит особенное, об этом и сказать хочется особенно… Я, ко-нечно, могу сесть и написать текст, музыку. Но зачем. Это будет противоречить моей идее. Есть очень много людей, которые и так этим занимаются. Молодежь обычно что-то делает ради денег, славы. Люди, кото-рые занимаются музыкой профессионально, делают исключительно коммерческий про-дукт, их цель – деньги. Я это делаю ни ради того, ни ради другого. И в этом смысле есть вероятность того, что получится сделать не-что достойное.

Когда достигаешь опреде-ленного уровня, меряться ав-томобилями становится не-интересно. И тогда возникает потребность в чем-то другом. В моем случае – это музыка.

ФОРМУЛА-1 ФОРМУЛА-1

Ïðèìåðû äëÿ ïîäðàæàíèÿ äëÿ Ñåáàñòüÿíà Ôåòòåëÿ

Семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер считает, что Себастьяну Феттелю, завоевавшему три титула подряд, удалось добиться выдающегося достижения. «Чтобы выиграть три подряд чемпионских титула, вы должны быть особенным гонщиком, это довольно простой вывод. Я не думаю, что нам нужны эти сравнения. В данный момент Себастьян делает то, что должен, я же добивался своих успехов раньше», – рассказал Шумахер. Учитывая уход «красного барона», Феттель стал единственным трехкратным чемпионом мира в пелетоне и теперь, безусловно, будет штурмовать рекорды своего великого соотечественника. Мы решили подобрать для чемпиона достойные примеры для подражания из прошлого.

Короли F1: 11 чемпионств на всех

Первые крупные успехи австралийца связаны с командой «Купер», вместе с которой Джек активно работал над развитием гоночных бо-лидов. До 1959 года о победах в «Формуле-1» речи не шло – несмотря на хорошую управляемость, автомобилям «Купер» банально не хвата-ло силенок, – однако когда мотористы «Клаймакс» доработали двига-тель, расстановка сил изменилась. Брэбэм выиграл первый же Гран-при в 1959-м, а затем еще 4 раза финишировал на подиуме, причем в Великобритании вновь поднялся на верхнюю ступень. Решающий этап состоялся в США.

Тогда и проявился характер настоящего чемпиона. На машине Дже-ка закончилось топливо, он решил… дотолкать болид до финишной черты! В итоге, 400 метров он толкал свой болид, рухнул без чувств сразу после финишной черты, в результате чего занял 4-ю позицию, которая в его случае стала чемпионской. Брэбема отличало не только отличное вождение, но и скрупулезное знание автомобиля. Недаром, после очередного триумфа с с конюшней «Купер», он принял решение создать собственную команду.

Становление новой команды заняло несколько лет – болиды «Брэ-бэм» были или медленными, или ненадежными (или и то, и другое), но, в конце концов, результаты пришли. Сезон-1966 австралийский гон-щик выиграл очень уверенно, а заодно сделал то, чего ни до, ни после него не добивался ни один пилот «Формулы-1», а именно – выиграл чемпионат за рулем собственного автомобиля.

«Летучий» шотландец мог выиграть и четыре, и пять чемпионских титулов, но покинул гонки после победно-го сезона-1973 – слишком много в те годы гибло хоро-ших парней, и Джеки надоело постоянно думать о том, не станет ли новый Гран-При последним.

Впрочем, ценность Стюарта как личности и как гон-щика невозможно измерить титулами. Он – знаковая фигура «Формулы-1», один из тех людей, что влияли на облик гонок, а также человек, установивший новые стандарты для пилотов. Джеки известен как успешный бизнесмен – он успешно продвигал себя, снимаясь в телерекламе и участвуя в различных шоу. Контракт с компанией «Форд» и вовсе принес кучу выгод обеим сторонам. Можно сказать, что он первый стал лицом «Формулы-1»: никогда не скупился на интервью и обо-жал участвовать в ток-шоу.

Шотландец провел всего 99 гонок и одержал 27 по-бед – после этого побить рекорд по числу выигранных Гран-при никто не мог практически 15 лет. Наконец, Джеки был одним из тех, кто осознавал, насколько важно заставить работать команду на одного гонщи-ка – например, по контракту с «Тиррелом» машина осо-бой спецификации предоставлялась только ему. Через четверть века Джеки создал собственную команду, ко-торую привел к победе в одном из Гран-При и грамотно продал ее компании Ford.

ЧЕМПИОНСКИЕ ТИТУЛЫ

3(1959, 1960 И 1966)

ЧЕМПИОНСКИЕ ТИТУЛЫ

3(1969, 1971, 1973)

ДЖЕКИ СТЮАРТ

ДЖЕК БРЭБЭМ


ИСТОРИЯ БРЕНДА

Porsche: õîä êîíåì

Но история не знает сослагательного наклонения, поэтому изучать сегодня мы будем классический логотип немецкого автогиганта, который известен не меньше автомобилей, на которых он красуется.

Он появился на свет в 1952 году, через несколько лет после смерти Фердинанда Порше. Умирая от болезни, ослабившей его здоровье за время 22 месячного заточения в тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом в годы Второй Мировой войны, создатель компании завещал своему сыну одно: создать машину под собственной фамилией. Сам Порше уже пытался сде-лать так, но в серию они так и не шли. На-пример, в 1900 году Фердинанд, к тому времени сотрудник фирмы Лонер, создал электромобиль Lohner-Porsche. В том же 1900 году Порше создал первый в мире полноприводный гоночный электромо-биль и дополнил электрический двигатель

бензиновым. Но инвесторов на эти проек-ты 25-летний немец так и не нашел.

В 1931 году Фердинанд Порше уходит из компании Daimler и решает организо-вать свое дело. 25 апреля он открывает свою компанию. Название фирме Ферди-нанд дал необыкновенно внушительное: «Конструирование и консультации по раз-работке двигателей и автомобилестрое-нию». Компания занималась не только разработкой двигателей – здесь созда-ли и знаменитую торсионную подвеску Porsche. Но собственные автомобили на-чал выпускать уже сын Фердинанда, тоже Фердинанд «Ферри» Порше.

Логотип появился во время визита Фер-ри в США. Очень влиятельный дистрибью-тор автомобилей Макс Хоффман встре-тился с Ферри Порше в нью-йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомоби-лям нужен мощный логотип, нечто особен-ное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфет-ке. Другая версия гласит, что эта встреча действительно состоялась, но нарисован логотип был инженером компании Фран-цем Ксавером Раймшписсом. И этот вари-ант нам кажется более правдоподобным, иначе, что же это за салфетка, на которой можно нарисовать столько деталей.

Каких? В центре золотой щит, конь с офи-циального герба Штутгарта изображен вместе с названием города. Изображение коня же появилось на гербе Штутгарта в дань памяти о том, что первой построй-

кой, упоминаемой в старейших записях о городе 950 года, был конный завод (соб-ственно, название города от этого и прои-зошло. Stuten Garden – «Сад кобыл»).

Щит окружен красными и черными по-лосами и стилизованными рогами с герба Вюртембергов-Гогенцоллернов, одного из старейших родов Германии из Шва-бии. Сверху логотип Porsche защища-ет как «крыша» все элементы дизайна. В отличие от текущей эмблемы, логотип на оригинальном гербе был только тисне-ным и не был черным. Кроме того, красные элементы герба были более оранжевого цвета, чтобы отразить принадлежность к цветам Вюртембергов-Гогенцоллернов.

Интересно, что наличие жеребца на ло-готипе роднит немцев со своими закляты-ми соперниками, итальянской «Феррари». Оказывается, это не просто случайность. Как известно, Энцо Феррари придумал свой герб, взяв за основу гарцующую ло-шадь – символ, который был изображен на самолете итальянского аса Франческо Баракка. А на борт истребителя Франче-ско Баракка вздыбленная лошадь попала как трофей со сбитого им немецкого ис-требителя. Баракка сбил немецкий истре-битель Albatros, за штурвалом которого сидел пилот, родом из Штутгарта. В каче-стве своего знака он использовал лошадь с герба Штутгарта, которая потом перешла на борт самолета Баракки.

Машины, которые всю жизнь мерялись лошадиными силами и должны иметь на своем гербе лошадей, не так ли?

Герб Штуттгарта

Фердинанд и Ферри Порше

В 1932 году Фердинанда Порше пригласили в Советскую Россию и предложили занять пост генерального конструктора. В его ведении находились бы все разработки советских автомобилей, танков и моторов – причем на беспрецедентных условиях. Руководство страны пообещало, что направление для деятельности конструктор будет выбирать исключительно сам. Как вы понимаете, в стране победившего социализма вопрос о средствах бы точно не стоял, и гениальный немец мог реализовывать все свои самые тайные фантазии. Единственным обязательным условием был переезд семьи Порше из Германии и перевод в Москву всего конструкторского бюро. Фердинанд, которому было почти 60 лет, подумал и отказался. Пойди история по-другому, и легендарные 911 и 959 вполне могли радовать жителей 1 / 6 части суши, обзаведясь в качестве логотипа какой-нибудь символикой с серпом и молотом.


2 автоЭлита || Декабрь‑Январь 2013

СоДерЖАнИе

Автомобильные слова Стига

Роман Русинов: вклад гонщика в победу – не более 10%

46 72

Интервью для журнала «АВТОЭЛИТА»: избранное-2012

36 Лучшие из лучших-2012

62

ТОП-10ТОП-10

ЛУЧШИЕ из ЛУЧШИХ

2012

Давно подмечено, как современные читатели любят всевозможные рейтинги. Их хлебом не корми, дай узнать о том, кто кого лучше и больше. А лучше, получить информацию сразу о нескольких параметрах интересующего объекта. Мы не могли отказать себе и вам в этом удовольствии, и целый год хитроумно и субъективно создавали рейтинги, выбирая лучшие машины с автоматом, самые смешные и мужественные автомобили, меряя объемы универсалов и пробеги самых надежных подержанных автомобилей. Пришло время подвести итоги – кто же стал лучшими из лучших. Предупреждаем, это выбор редакции не является истиной в последней инсатнции. Но очень может быть.

В VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой ви-шенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когда-нибудь задумывались, что значит CC? Вот вам и широ-кое поле для размышления: здесь и city (автомобиль, безусловно, предназначен для широких и не очень, но все же городских магистралей). Здесь и сlever (не путать с цветком) – умный, что, при наличии громадного коли-чества электронных помощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифровки одной из букв. Немцы решили не играть в шарады и объясни-

ли аббревиатуру куда проще – comfort coupe. Комфорта здесь предостаточно: внутреннее убранство отделано кожей и деревом, холодит обдувом передних сидений и согреет уральским малоснежным летом теплым воздухом сразу со всех сидений. Для Passat CC также предусмотре-ны системы помощи водителю. К ним относятся усовер-шенствованный ассистент смены полосы движения Side Assist Plus со встроенной функцией Lane Assist. Мотор, внешность, электронные помощники и управляемость – все это позволяет назвать новый CC одним из лучших машин, которые мы тестировали в этом году.

Оптимальная комплектация

1.8 TSI DSG Базовая

Мощность 152 л.с.Привод передний

Клиренс 154 мм.Интересно Контроль слепых зон

НОМИНАНТЫ:BMW 3 Suzuki Kizashi Audi A4 KIA Optima Lexus IS 250 Peugeot 508 Volvo S60

Volkswagen Passat СС In� nity G25 Ford Mondeo

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕГО КЛАССА

ПОБЕДИТЕЛЬ:

VOLKSWAGEN PASSAT СС

ПРАВИЛА ЖИЗНИ ПРАВИЛА ЖИЗНИ

11Êîãäà ìàøèíà âñåìè 4 êîëåñàìè òåðÿëà êîíòàêò ñ çåìëåé, ÿ ìîëèëñÿ áîãó äîðî-ãè. Èëè áîãó äîæäÿ. Èëè âñåì áîãàì ñðàçó.

12ß äîëæåí áûë âû-ãëÿäåòü êðóòî è ñòèëüíî, ïîýòîìó ÿ âûáðîñèë äåðüìî-âûå êîìáèíåçîíû, êîòîðûå ìíå äàëè BBC, è äîñòàë ñåáå êîñòþì Alpinestars è øëåì Simpson.

14Î ìîåì ó÷àñòèè â TopGear çíàëè òîëü-êî ñîòðóäíèêè BBC è æåíà, êîòîðîé ÷àñòî ïðèõîäèëîñü ñäàâàòü áåëûé êî-ñòþì â õèì÷èñòêó

13Ñàìîå îïàñíîå – ýòî íà ñêîðîñòè ïîä 300 êèëîìåòðîâ â ÷àñ, çàõîäÿ â ñëîæíûé ïîâîðîò, äóìàòü î òîì, ÷òî òû åäåøü íà ìàøèíå, êîòî-ðàÿ ñäåëàíà ðóêàìè ÷åëîâåêà, à âñå ëþäè äîïóñêàþò îøèáêè.

15Îñîáåííî ñëîæíî ñêðûâàòüñÿ îò ñî-âðåìåííûõ ìåäèà. Ó âñåõ åñòü ìîáèëüíûé òåëåôîí ñ êàìåðîé, è âñå òàê è õîòÿò ïîäåëèòüñÿ êàêèì-íèáóäü ñåêðåòîì, êîòîðûé, êàê ïðà-âèëî, î÷åíü áûñòðî ðàñïðîñòðàíÿåòñÿ.

16Ìàëî êòî ìîæåò ãíàòü ìàøèíó íà ïðåäåëüíîé ñêîðî-ñòè áîëüøå îäíîãî êðóãà. Âîò â ÷åì îñíîâíàÿ ñóòü, âåð-øèíà óñïåõà ñàìûõ ëó÷øèõ âîäèòåëåé ìèðà, è ìíå íðàâè-ëîñü ñîðåâíîâàòüñÿ ñ íèìè íà ãîíî÷íûõ òðàññàõ

17Ìíå íðàâèëîñü èçîáðàæàòü òàèí-ñòâåííîãî âîäèòåëÿ ñ äðóãîé ïëàíåòû, ñîâñåì íå çíàêîìîãî ñ Çåìëåé è åå îáè-òåëÿìè. È îí, êàê äèòÿ, êàæäûé äåíü îòêðûâàë äëÿ ñåáÿ ÷òî-òî íîâîå â ýòîì íåèçâåäàííîì ìèðå.

19ß ìîãó îñîáåííî âû-äåëèòü Òîìà Êðóçà. Òàì, â ìàøèíå, îí ïîêàçàë ñåáÿ íàñòîÿùèì õðàáðå-öîì. Ðåçóëüòàòû åãî ðàáîòû ãîâîðèëè ñàìè çà ñåáÿ: îí ïî-êàçàë ëó÷øåå âðåìÿ íà ïåðåäíåïðèâîä-íîì àâòîìîáèëå, î ÷åì êðàñíîðå÷èâî ãîâîðèëè ñòðåëêè ñåêóíäîìåðà.

18ß ñòåðèëèçîâàë ñâî· îáîðóäîâàíèå, îñòàâëÿë âñå ñëåäû Áåíà Êîëëèíçà - òåëåôîí, áóìàæíèê è ò.ä. - çàïåðòûìè â ìàøèíå, à ïî-òîì ïðÿòàë êëþ÷è. Êîãäà Sunday Times óñòðîèëè ðåéä íà ìîþ ðàçäåâàëêó è îáûñêàëè ìîè âåùè, âñ· ÷òî îíè óçíàëè - ýòî ÷òî Ñòèã íîñèò îáóâü 10 ðàçìåðà.

20Êàê íè ñòðàííî, íî ÿ íå ðàáîòàë ñ âåäó-ùèìè î÷åíü äîëãîå âðåìÿ. ß ïðèâûê áûòü ñàì ïî ñåáå, íî îáùåíèå ñ ýòèìè ðåáÿòàìè ìåíÿ î÷åíü ðàäîâàëî.

76 АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013 Декабрь-январь 2013 || АВТОЭЛИТА 77

АВТОСПОРТ АВТОСПОРТ

Роман Русинов: вклад гонщика в победу – не более 10%Наша беседа с российским гонщиком Романом Русиновым проходила во время праздника, который компания «Газпром нефть» устроила в Екатеринбурге в рамках проекта G-Drive Show. Во время двухдневного мероприятия Роман успел попробовать себя в роли ведущего, рассказал о гоночном прототипе, который прибыл в Екатеринбург прямиком с Ле-Мана и ответить на наши вопросы.

Роман Русинов (21 октября 1981, Москва) с 1999 года выступает в международных соревнованиях, многократный победитель гонок класса Гран Туризмо, Прототипов и младших формул. Стал первым россиянином в истории автоспорта выигравший международный чем-пионат — Чемпион Международной Серии Ле Ман в 2004 году в составе команды Монте-Карло JMB racing за рулем «Феррари», в 2005—2006 годах был тест-пилотом Jordan GP и MF1 Racing в чемпионате «Формулы-1». Блестяще проявил себя на тестах, став главным претендентом на место в команде MF1 Racing в 2006 году, однако, не смог выйти на старт Гран-При из за отсутствия рос-сийских спонсоров. Совсем недавно Русинов исчез из больших гонок, чтобы вернуться в сезоне-2012 в качестве первого и пока единствен-ного представителя России в новом чемпионате мира FIA World Endurance Championship. Возвращение стало триумфальным – выступая за коман-ду G-Drive Racing by Signatech Nissan на прототипе Oreca 03 – Nissan, Роман в экипаже с французскими пилотами Пьером Рагом и Нельсоном Пакьянтичи добился выдающихся результатов. Финиш в легендар-ном суточном марафоне «24 часа Ле-Мана» на четвертой позиции в классе LMP2 и на 10-м месте в общем зачёте стал лучшим за всю историю выступления россиян на гонке во Франции, а шестичасовой марафон «6 часов Сильверстоуна» в Велико-британии принёс трио Русинов/Раг/Пакьянтичи третье место в классе LMP2 и первый подиум для России в новом чемпионате мира WEC.

То есть, не всегда цель состоит в том, чтобы быть на вершине?

Часто это маркетинг и обкатка новых технологий. Например, «Ауди» является топовым брендом «24 часа Ле-Мана». Вся маркетинговая программа немецкой мар-ки построена вокруг этой гонки – модель R8 названа в честь побед одноименного спортпрототипа; технология TFSI была придумана для Ле-Мана, потом он превра-тился в гоночный дизель и эти технологии ушли в дорожные автомобили; светодиод-ные фары тоже пришли в Ле-Ман и потом оказались на серийных машинах. Наша задача – показать, что российская коман-да может бороться за победу, а также по-казать качество топлива G-Drive.

Если победа всего на 10 % зависит от пилота, какие другие факторы помо-гут добиться виктории?

Сам проект, работа инженеров и слу-чайности

Роль случайностей велика?

Безусловно. Например, в Гран-при Бахрейна мы лидировали 4 часа и нас сняли из-за недостаточного освещения номера. Дело в том, что из-за жары в 51 градус пластик просто расплавился, и мы ничего не могли с этим поделить. Так вот, это было у всех. Но у нас заметили, а у них нет. Случайность. В Ле-Мане взорвалось колесо. У нас даже не машина ломалась – четыре раза были проблемы с тормозами. Дважды эти инциденты были в гонке – в Бразилии и Китае нас подвели тормоза Brembo. Что происходило: на торможе-ниях тормозной диск просто рассыпался на две части. Такое случается крайне ред-ко, и мы до сих пор не можем понять, от-чего же это произошло.

Если бы не эти проблемы, могли ли вы оказаться на подиуме в этих гон-ках?

Уверен, что да. У нас получилась хо-рошая команда, и машина, которая демон-стрировала отличную скорость. Так быва-ет. Могли выигрывать, но не получилось

Роман, поздравляем вас с такими достойными результатами! Скажите, на ваш взгляд, какова роль гонщи-ка в победе? Вот, некоторые говорят, что 10 %.

Согласен

Почему так мало? Что такое победа? Победа начинает-

ся с проекта. Ты должен прийти к спонсо-ру и продать свой проект. Нельзя просто взять, сесть за руль своего автомобиля, от-правиться на трассу и выиграть ее.

Тогда все зависит от компаний? Всем компаниям, которые входят

в автоспорт, нужно понимание того, за-чем вообще им это нужно. В нашем случае

стратегия была в том, чтобы войти в чем-пионат мира – таких всего пять. Главны-ми можно назвать, конечно, «Формулу-1» и главный Гран-при, этап в Монако, и новый чемпионат FIA World Endurance Championship с его марафоном «24 часа Ле-Мана». Но если сравнивать зритель-скую аудиторию, то Ле-Ман – это 310 ты-сяч зрителей, притом, что неофициально можно прибавлять к этой цифре еще 50 тысяч зрителей. Гонка в Ле-Мане носит исторический статус, она по-настоящему сложная, так что даже сам факт финиша в ней дорогого стоит для команд, пилотов и спонсоров. Нам кажется, что для нашей команды это большой успех, о котором узнало больше людей, чем о двадцатых местах в «Формуле-1».

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ

Èíòåðâüþ äëÿ æóðíàëà «ÀÂÒÎÝËÈÒÀ»: èçáðàííîå-2012

Третий год «АВТОЭЛИТА» мучила известных людей вопросами об автомобилях. Редакция никогда не скрывала, что, несмотря на то, что журнал автомобильный, главными его героями являются люди, которые ездят на этих машинах. Мы спрашивали о первых опытах вождения, отношении к пешеходам, женщинам за рулем, коллизиях с органами правопорядка. Среди наших гостей были известные актеры, певцы, спортсмены и топ-менеджеры крупнейших автомобильных компаний на территории России. Специально для тех, кто это пропустил, мы подготовили по цитате из самых главных интервью этого года. Остальные, не менее интересные фразы этих и других известных персон вы всегда можете прочитать в журнале «АВТОЭЛИТА» или в архиве на нашем сайте www.ae96.ru

СЕРГЕЙ ЕРШОВ, «УРАЛЬСКИЕ ПЕЛЬМЕНИ», «РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ»

Когда я был маленьким, у наших род-ственников был древний УАЗ, который всех развозил после праздников. Я пом-ню, что всегда садился на переднее си-денье и был так доволен, что все вокруг говорили: «Сережа на седьмом небе от счастья». Теперь когда слышу это вы-ражение, всегда вспоминаю УАЗ

СЕРГЕЙ ЧЕПИКОВ, БИАТЛОНИСТ, ОЛИМПИЙСКИЙ ЧЕМПИОН

Я считаю, что у каждой машины есть свое специальное назначение. Как и у лыж, кстати, их-то я хорошо чувствую. У меня на период соревнований было 22-23 пары лыж, и все они отличались: одни для жесткого снега, другие – для мяг-кого. Лыжи были моим профессиональным инструментом, я их одевал и чувствовал на 100 %. Сегодня я считаю, что ав-томобиль – это профессиональный инструмент для профес-сиональных спортсменов и покрытий.

Я считаю, что машина должная соответствовать уровню твоих доходов. Если ты переживаешь за каждую царапин-ку – это машина не твоя, а твоего эго. Машину нужно вос-принимать как средство передвижения. Зацепили – ничего! Я вот машину вовсе не страхую, исключая ОСАГО, конеч-но – слишком много времени тратится на все согласования и выплаты. Я без трепета отношусь к автомобилям и считаю, что относиться к ним нужно с легкостью. Зачем люди берут кредиты, живут в маленькой квартире, а ездят на престиж-ной иномарке? Машина должна быть по карману.


Porsche 911: вечно молодой

50

Porsche 911: âå÷íî ìîëîäîé


Поражение в войне больно ударило по семье Порше. И не только потому, что союзники разбомбили штаб-квартиру конструкторов, в результате чего в огне погиб весь архив с чертежами. В 1945 году французские власти приняли решение арестовать отца и сына Порше – их обвинили в том, что они активно сотрудничали с фашистским режимом, использовали труд военнопленных и выдавали гестапо бойцов Сопротивления, которые пытались саботировать выпуск военных автомобилей. Перед самой смертью Фердинанд Порше тяжело болел и только по наставлению врачей был выпущен на свободу после 22 месяцев заключения. Обиженный на весь мир и, особенно на страну, которая, как ему казалось, не воздала ему сторицей за его труды, он завещал своему сыну Фердинанду по прозвищу «Ферри» уйти из под крыла Volkswagen и делать машины самостоятельно. Так появилась модель, получившая имя 356, ставшая предшественницей первой по-настоящему великой машиной под именем не менее великого изобретателя.

При постройке первой собственной машины были использованы многие элементы конструкции народного ав-томобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четы-рехступенчатая коробка передач, перед-няя подвеска и, конечно же, двигатель. После двух месяцев ручной работы ку-зов из листового алюминия был готов. Так как ни о какой аэродинамической трубе и речи быть не могло – ну не было в Австрии столь полезного устройства – приходилось ограничиться фотографи-рованием с разных точек проносящейся по дороге машины. Для выявления на-

правлений воздушных потоков к кузову крепились полоски ткани. Заправленный качественным бензином тип 356 показы-вал максимальную скорость – 130 км / ч. Не Бог весть что, конечно, но не стоит за-бывать, что движок развивал мощность всего 40 «лошадок».

Для организации полноценного произ-водства фирма Porsche переезжает назад в родной Штутгарт, где ее в своих помеще-ниях приютило кузовное ателье Reutter, обеспечивая себя, таким образом, гаран-тированным заказчиком. И именно тогда Ферри Порше взял за основу логотипа компании герб родного города. Но, несмо-

Дизайнер Александр Порше с первой 911

Александр Порше создает 911

Ферри Порше и его сын Александр

Разработка подвески для Porsche 911

Porsche 911 Turbo 3.0

тря на все успехи 356 модели, в компании мечтали о большем. О том, что сможет за-ставить говорить о себе во всем мире.

«Уже в 1956 г. мы стали разрабатывать планы создания новой модели, " – вспо-минал Ферри Порше. – «Планировалось, что это будет комфортабельный турист-ский автомобиль, но в отличие от 356, при разработке мы не использовали дета-ли серийных машин, поскольку они не от-вечали задачам дальнейшего развития». «Были разработаны различные модели, некоторые даже с открытым верхом, что-бы воплотить в жизнь настоящий четы-рехместный автомобиль. Но в итоге мы сохранили концепцию спортивного авто-мобиля в комплектации 2+2. Мы не могли допустить, чтобы образ автомобиля «Пор-ше», уже ставший в то время знаменитым, исчез. В качестве источника мощности мы выбрали шестицилиндровый двигатель. Но потом мне пришло в голову, что распо-ложенные спереди двигатели не слишком конкурентоспособны в долгосрочном пла-не, поэтому мы остановились на заднем расположении двигателя». Фердинанд-младший не рассказывает, что идея нового автомобиля объединила всю семью, и на-броски внешнего вида автомобиля сделал его старший сын Александр. Племянник Ферри, Фердинанд Пих, руководил по-следней стадией разработки двигателя. С другой стороны, другой его сын, Бутци, который скорее был дизайнером, чем ин-женером, создал очертания автомобиля, ставшие одними из наиболее запоминаю-щихся за всю историю автотехники.

тря на все успехи 356 модели, в компании

...â êîìïàíèè ìå÷òàëè î áîëüøåì. Î òîì, ÷òî ñìîæåò çàñòàâèòü ãîâîðèòü î ñåáå âî âñåì ìèðå.

CAR STORY CAR STORY

Как нужно презентовать LADA XRAY в Екатеринбурге

56

ПРАВИЛА ПРЕЗЕНТАЦИИ

Êàê íóæíî ïðåçåíòîâàòü LADA XRAY â ÅêàòåðèíáóðãåКак часто мы присутствуем на презентациях автомобилей, которые, словно бы, сделаны под копирку: гости, закуски, презентация и развлекательная программа. А ведь каждый новый автомобиль несет в себе некую индивидуальность и многими покупается для того, чтобы стать индивидуальнее. Мы открываем новую рубрику «правила презентации», где с помощью известного екатеринбургского дизайнера одежды Нины Ручкиной постараемся представить, как нужно правильно подавать тот или иной автомобиль. В первой нашей встрече поговорим о дерзкой новинке АВТОВАЗа, концепте X-RAY, который, уверены, своим необычным видом заинтересовал и вас. Итак, вводные такие: Стив Маттин, дизайнер автомобиля, LADA XRAY, созданная, чтобы удивлять и открытые рты гостей, которые раньше ничего подобного не видели.

ПОЭТИЧЕСКИЙ ОТСЫЛНа пьедестале сокровенномАнглийских инноваций луч,К сердцам российским вдохновенноБыл Маттином подобран ключ!

Акценты грамотно расставил:Динамика и твердость стали,Породистость и дикий нрав,Надежности и стиля сплав!

У Лады дерзкое «лицо»Приятно глазу, благородно,Взлелеяна своим «отцом»Все лучшее взяла охотно!

Рассыпанное солнце бронзой,Породистость и вне сомнений:Автомобиль достойный, звездный –Платформа будущих свершений!

ЦЕЛЬ:Показать автомобиль от АВТОВАЗа

как современный динамичный и очень яркий, ведь российские автомобили всег-да ставили красоту на последние места.

ИДЕЙНОЕ И ЦВЕТОВОЕ РЕШЕНИЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Вся презентация проходит под знаком бронзы и оранжевого цвета. Бронза – во-площение надежности, благородства, прочности и пластичности. Присутствие оранжевого цвета также является сим-волом динамичности и творчества. (Соб-ственно говоря, Стив Маттин именно этим обусловил свой выбор цвета)

На входе девушки в красивых нарядах архитектурного кроя встречают гостей. Геометрия линий автомобиля созвучна с минимализмом в облачении моделей. Девушки также с помощью одежды под-черкивают генеральные цвета презента-ции. В руках у них корзинки с апельсина-ми, которые они раздают всем желающим. Это должно подчеркнуть открытость ав-томобиля, привычность и яркость.

Оформление зала, дресс-код, напитки и фуршет «окрашены» родственными брон-зе тонами: медно-золотистым, пепельно-медовым, томно-апельсиновым, а также темно-грушевым, янтарным, насыщен-ным песочным. Даже апельсиновый цвет может быть разным: (оранжевым, светло-оранжевым, темно-оранживым, цветом зрелого / недозрелого / пыльного / апель-сина.

Íèíà Ðó÷êèíà

56 АВТОЭЛИТА | Декабрь-январь 2013

Range Rover IV: новый фрак короля

76

ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ

Range Rover IV: новый фрак короля

Сменилось очередное поколение известнейшего английского аристократа Range Rover от Land Rover. Назвать английскую компанию любителем перемен сложно - за последние 30 лет это всего лишь 4 поколение популярного в России автомобиля. Учитывая, что с предыдущей версией при всех ее фейслифтингах мы жили 11 лет, посмотрим, чем нас будет радовать RR в этом десятилетии.


Сергей Дорогов: «механика» на автомобиле заставляет думать наперед

84

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ

Ñåðãåé Äîðîãîâ: «ìåõàíèêà» íà àâòîìîáèëå çàñòàâëÿåò äóìàòü íàïåðåä

Áåñåäîâàëè: Àííà Ïîãàðöåâà, Ìàðèÿ Øèëêîâà

Ôîòî: Ãàëèíà Ôèëàòîâà

Сергей Дорогов, участник популярного скетч-шоу «6 кадров» на телеканале «СТС», оказался не только очень обаятельным и разговорчивым собеседником, но и автомобилистом со стажем. Воспользовавшись приездом известного актера в Екатеринбург, «АВТОЭЛИТА» расспросила его об автомобилях, знаменитости, правилах дорожного движения и женщинах за рулем. В общем, о том, что постоянно присутствует в жизни любого водителя, независимо от его статуса и известности.

Когда понял, что пора менять машину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera


ноВоСТИ

КоротКо о главном


К новому году слава мосКовКин выпустил новый альбомЗвукозаписывающая компания «Классик компани» выпустила новый, третий по счету,

альбом Славы Московкина «ощущения тактильные».В трек‑лист альбома вошли 12 абсолютных новинок. новые образы, новый музыкаль‑

ный стиль – шансон, рок, народные музыкальные инструменты, эстрада – каждый услы‑шит что‑то свое. но приготовьтесь – эта музыка не музыкальный «фаст‑фуд», а тонкое, ироничное, глубокое, откровение «за жизнь».

В каждой песне – объемные, практически кинематографичные образы, «омузыкален‑ные» стихи, которые бьют бескомпромиссностью, яркая драматургия и «живые» герои с непростой судьбой или историей. Все песни в альбоме разные – о любви к женщине, отцу, родине, о мести, о нашей «оцифрованной» жизни… но объединяет их одно – «ощу‑щения тактильные»: музыка, как сама жизнь, яркая и не предсказуемая, которую чув‑ствуешь каждым миллиметром своей души.

Альбом «ощущения тактильные» скоро в продажеПослушать, посмотреть и скачать песни: http://slavamoskovkin.ru

Chevrolet Niva набирает в ценеСовместное предприятие «GM‑АвтоВАЗ» объявило о повышении цен на свой

кроссовер Chevrolet Niva. Как и другие автопроизводители, компания поднимет ценник с 1 января 2013 года. Подорожание составит 3‑5 тысяч рублей.

«начиная с 1 января 2013 года, розничные цены на автомобили Chevrolet Niva комплектаций L и LC повышаются на 3000 рублей, LE – на 5700 рублей, GLS и GLC – на 4000 рублей. Таким образом, стоимость автомобилей Chevrolet NIVA L составит 447 000 рублей, LC – 476.000,00 рублей, LE – 505.000 рублей, GLS – 518 000 рублей, GLC – 545 000 рублей», – сообщает пресс‑служба «GM‑АвтоВАЗ».

По информации производителя, рост цена на автомобили связан с инфляцией, удорожанием комплектующих изделий и увеличением операционных расходов. напомним, ранее о повышении цен на свои машины объявили УАЗ, Skoda и Opel. Так, отечественные внедорожники подорожают на 10‑30 тысяч рублей, а чешские автомобили вырастут в цене в среднем на 5 %. Точные цифры автопроизводитель обнародует только в начале года. рост цен на автомобили Opel пока неизвестен, компания объявила только об изменении ценников.

lada 4x4 будет ржаветь в пять раз медленнее

руководство АвтоВАЗа намерено мо‑дернизировать процесс окраски кузова моделей Lada 4x4. Применение новых технологий и современных материалов поможет в 5 раз улучшить антикоррозий‑ную стойкость машины.

Процесс покраски кузова будет разбит на несколько этапов. Завершительный этап модернизации производства прой‑дет весной будущего года, когда процесс окраски кузова с анафореза заменят на катафорез – окраску под действием внешнего электрического поля. Именно благодаря этому устойчивость кузова к коррозии должна повыситься в 5 раз. В дальнейшем планируется усовершен‑ствовать покрасочную камеру на заводе, что даст возможность окраски модели в «металлик».

ноВоСТИ

сити-менеджеру еКатеринбурга прислали КусоК асфальта по почте

Фотограф из екатеринбурга отправил на адрес главы екатеринбурга Александра Якоба цен‑ную бандероль. В нее он вложил кусок асфальта, отвалившийся от недавно отремонтированного моста возле концерна «Калина». ранее расходованием средств на реконструкцию путепровода уже заинтересовались следователи.

Житель екатеринбурга фотограф Владимир Задумин накануне на собственном опыте проверил качество дороги на отремонтированном год назад мосту возле «Калины». несмотря на то, что пу‑тепровод летом 2011 года заменили почти полностью, оставив лишь бетонные колонны, уже се‑годня из дорожного покрытия вываливаются и крошатся под колесами большие куски асфальта. «Колесами выбивается часть асфальта. Асфальтовое покрытие крошится прямо на глазах. Сейчас уже образовались три неприятные ямки. Мне даже стыдно это показать», – пишет на городском форуме е1 Владимир Задумин под ником ekamag, сопровождая свой рассказ снимками.

Чтобы из‑за куска асфальта на мосту не произошло ДТП, Владимир решил его убрать с доро‑ги, а затем вообще отправить Александру Якобу, приложив письмо: «Уважаемый Александр Эд‑мундович, прошу принять данный экземпляр и впоследствии найти для хранения ему почетное место как результат Вашей трудовой деятельности на высокопоставленном посту, – говорится в письме. – Дорожное покрытие на переулке Базовый стало разрушаться всего лишь через год после глобальной реконструкции этого участка».

финн поКазывает всей стране, КаК парКуются руссКие

один из жителей Финляндии занял‑ся профессиональным созданием сай‑та, в котором собирает и выкладывает фотографии «как паркуются русские».

Финский парень из Лаппеенранты создал блог с фотками паркующихся русских автомобилей.

Причем, в его онлайн дневнике нет ни одного автомобиля среднего класса. российские блогеры отмети‑ли, что финнов беспокоят не столько манера парковки русских, сколько на‑шествие орд невоспитанных россиян, которые не хотят понимать, что они не дома.

осаго станет прибыльнее

Компенсация за вред, причиненный жизни и здоровью в дорожных авариях, будет увеличена до 500 тысяч рублей. Возмещение за ремонт поврежденных автомобилей – до 400 тысяч.

Правительство рФ утвердило про‑ект новой редакции закона об оСАГо. В ближайшее время он будет направлен в ГосДуму, однако в нынешнем году его принятия ждать не стоит чисто по техни‑ческим причинам. Скорее всего, «первое чтение» состоится только в феврале 2013 года.

CitroeN C6 уходит с рынКа

Citroen прекращает производство флагманского седана C6 – продажи модели резко упали. В этом сегменте, и не только во Франции, уже не первый год доминируют BMW, Mercedes‑Benz, Audi.

C6 оснащается только дизельным мо‑тором «V6 HDI» объемом 3 литра и мощ‑ностью 240 л. с.

Модель еще можно будет купить не‑которое время, во Франции цена произ‑водителя составляет 57.450 евро. Citroen рассматривает различные варианты за‑мены уходящей модели.

ТеСТ-ДрАЙВ ноМерА



ÀнтонËиçанеö

ÀëеêсанäрÄарìин

Nissan Patrol тиранозавром возвышается над автомобильной мелкотней в шоу-руме, всем своим видом показывая, кто в доме хозяин. Потеряв излишнюю часть своих внедорожных качеств (неразрезные мосты, рукоятка управления раздаткой), он приобрел немало качеств, среди которых мы бы выделили одно: возможность чувствовать себя в автомобиле, как дома. Ведь домой мы ставим все лучшее и стараемся максимально расширить нашу жилую площадь? Так и здесь: хорошего автомобиля мало не бывает, подумали в Nissan, и создали настоящего исполина. Как в размерах и аппетитах, так и в ожиданиях от него.

Ôото: Эäóарä Êоëчаноâ



Первое, что приходит на ум, когда смо‑тришь на Patrol: какой же он громадный! Действительно, его размеры являются са‑мыми крупными в классе. Даже главный конкурент— Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже. При этом , сходство с громадиной от Toyota здесь налицо – линии кузова и задние фонари свидетельствуют о родственных душах. нельзя не вспомнить и о Infi niti QX 56 – как ни старались в компании развести два флагмана своих марок по разным углам, ничего не получилось. они похожи как двоюродные братья.

Гигантские размеры радиаторной ре‑шетки под стать всему автомобилю, а вот фары можно было сделать и побольше. При всей любви к главному герою романа Джонатана Свифта, в Nissan смогли сде‑лать так, что Patrol не выглядит кирпичом на колесах. отчасти этому способствует большая площадь остекления, отчасти – высокие колесные арки, куда словно бы вставлены «двадцатые» колеса. Честно,

никакой одутловатости. ну, разве что, чуть‑чуть, как намек на то, что этот жирок не позволит автомобилю замерзнуть в уральский мороз. Этакий Федор емелья‑ненко – не самый рельефный, зато самый сильный.

описывать внутренности Nissan Patrol – дело неблагодарное. Как раз для этих слу‑чаев и существует штамп «проще сказать, чего там нет». Там точно нет тесноты и сби‑тых в кровь коленей (если вы понимаете, о чем я). А я о том, что тестировать современ‑ные автомобили, которые все чаще любят «косить» под кузов купе, делая ниспадаю‑щую крышу, приходится именно коленями и макушкой. Именно они говорят нам: о го‑споди, еще немного и мы сможем ощутить, как бьется твое сердце. Или: если потолок сделать еще ниже, то нижние ребра мне уже не понадобятся. Range Rover Evoque и вовсе поиздевался над всеми, кто должен тестировать автомобиль на предмет того, существами какого сорта являются люди, которых сослали на второй ряд сидений:

британец поставил такой медленный сер‑вопривод передних сидений, что выбрать‑ся с задних рядов вам удастся не раньше, чем в россии победят коррупцию.

Так вот, Nissan Patrol получает от всех журналистов и тех, кто ездит сзади благо‑дарность за то, что его второй ряд сидений больше иной малолитражки. Мне каза‑лось, что я могу встать в полный рост и вы‑тянуть ноги вперед, чтобы пальцем боль‑шой ноги коснуться переднего сиденья. Для особенно впечатлительных скажем, что это не совсем так, но факт остается фактом: задний ряд вполне подходит для того, чтобы устроить на нем боксерский поединок. Или, учитывая наличие еще и третьего ряда, смело загрузить Белоснеж‑ку со всеми гномами. Или, вспоминая, что сегодня идет в кино, Бильбо Беггинса со все‑ми гномами. Кстати, отличная идея для тест‑драйва…. Багажник даже в восьмиместном варианте очень большой, а уж, если сложить второй и третий ряд, то он вполне может по‑спорить с палубой авианосца.



Просторный салон Мощный двигатель Отличная

шумоизоляция Богатая базовая

комплектация

Высокий расход топлива

Слишком легкая задняя часть автомобиля

Недостаточно широкие зеркала заднего вида

Кстати, не уходим далеко со второго ряда. В отличие от предыдущей версии Patrol, где все, кто сидит за водителем были либо его друзьями по охоте, либо его друзьями по рыбалке, сегодня во втором ряду можно возить начальника крупной фирмы. Для него Nissan Patrol приготовил удобные сиденья, ручки над и перед (что‑бы в машину было залазить сподручнее), обогрев сидений ( с двумя режимами – для тех, кто сильно замерз и для тех, кто хочет прогреваться равномерно), а также соб‑ственным климат‑контролем. наш фото‑граф, попрыгавший возле автомобиля минут 10, это оценил. Можно сказать, от‑таял душой и телом и начал фотографиро‑вать еще лучше. Кроме того, Nissan Patrol имеет мониторы dvd‑системы в подголов‑никах передних сидений, что позволяет пассажирам второго ряда наслаждаться просмотром видео во время поездок. от‑метим, что данная опция невозможна в Toyota Land Cruiser 200, и не предлагается дилерами даже за доплату.

не нужно думать, что про водителя и его верного правого пассажира все забыли, отдав все «плюшки» задним рядам. нет! Впереди все то же самое, только еще луч‑ше, еще качественнее и еще больше. Уже привычно отметим, что места очень мно‑го – благо регулировка сидений позволяет усесться так, что к рулю и приборной пане‑ли не нужно тянуться. Специально для тех, у кого плохое зрение, в Nissan нарисовали цифры на спидометре так крупно, что сна‑чала показалось…Ш…Б,.., нет, точно пока‑залось – там цифры, которые видно даже с задних сидений. Монументальность и качество, не придраться – руль большой и может быть заботливо обогрет по ваше‑му желанию, все кнопки видны сразу же и расположены на удивление удобно (на многих автомобилях их просто сваливают в кучу, дескать, надо – разберетесь). Даже отсек, куда я привычно положил свой телефон, оказался таким вместительным, что мне сначала показалось, что перед нами та самая кроличья нора для Алисы.

но телефон нашелся быстрее, чем я успел сунуть руку за ним хотя бы до локтя.

на верхнем уровне трехэтажной цен‑тральной консоли — управление нави‑гацией и камерами кругового обзора. на этаж ниже — мультимедийная система, а в самом низу — блок климат‑контроля. на деле последним пользуешься чаще. К тому же часть клавиш аудиосистемы продубли‑рована на руле. Мультимедийная система вполне современная: показывает не толь‑ко карту, радиостанцию и изображение с камеры заднего вида, но и умеет опреде‑лять давление в колесах, а также пишет вам, на какую высоту от уровня моря вы уже забрались. на Урале это радует – вро‑де едешь себе по обычной дороге в По‑левской, а на самом деле находишься на высоте 220 метров над уровне моря. Бли‑же к морю, чем кажется. на восьмидюймо‑вом дисплее по требованию отображается картинка с четырех камер кругового обзо‑ра. Можно укрупнить один борт и увидеть, как парковочный столбик проплывает



Габариты 5140 x 1955 x 1938

Двигатель Бензиновый, V8, 5552 см3, 405 л.с. при 5800 об/ мин.

Трансмиссия Автоматическая, 7-ступенчатая

Расход 20,6 / 11,0 / 14,5 город / трасса / смешанный

Динамика6,6 секунд до 100 километров в час, максимальная скорость 210 километров в час

Приводполный, с возможностью жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала

Колесная база 3075 мм

Крутящий момент 560/4000 Нм/об-мин

Количество дверей 5

Количество мест 8

Объем багажника 550 л

Клиренс 270 мм

в цифрах Nissan Patrol

в миллиметрах от лакированной боковины. рулишь, словно в компьютерную игру игра‑ешь – слева еще пара сантиметров, вперед, немного сдать назад. Увлекательно!

если взять автомобиль в комплектации Top, то можно получить систему активной безопасности Safety Shield. Проще говоря – интеллектуальный круиз‑контроль. В теории водитель такого «Патрола» может вообще убрать руки с руля. оставаться в пределах заданной полосы помогает си‑стема слежения за дорожной разметкой. В случае несанкционированного пере‑строения (без включения поворотника) электроника мягко выправит курс под‑тормаживанием колес. на практике же, го‑ворят, что зрачок радара, установленный внизу бампера, легко пачкается грязью и заносится снегом и может вести себя не вполне адекватно.

очень порадовала эргономика води‑тельского сидения у Nissan. очень легко выбрать оптимальную посадку даже для, мягко говоря, негабаритных водителей.

но стоит оговориться, что мы не получим того капитанского сидения как на Toyota Land Cruiser 200, которое позволяет не только обозревать окрестности через вы‑соченные окна, но и при желании, открыв стекло боковой двери, легко контролиро‑вать расположения водительского колеса.

Во всех классических джипах это сделано намеренно, чтобы можно было в любой момент высунуться в форточку и посмо‑треть направление движения колеса и его поведение, особенно в "грязюке". С точки зрения эргономики водителя это не очень удобно, так как посадка высоковата и не‑удобна для скоростного драйва. А вот с точки зрения преодоления бездорожья и

вашей безопасности в экстремальных си‑туациях – вещь нужная. Сидеть более уют‑но, и комфортно как в легковых автомоби‑лях в Patrol, исчезает ощущение водителя троллейбуса. Все видно, заметно, капитан‑ский мостик не только подогревается в хо‑лода, он еще и обдувается в жару. Свысока

поглядывая на мелюзгу, трогаемся. нажимаем на педаль газа и ждем чего‑

то особенного: все‑таки разгон до 100 километров в час заявлен здесь в райо‑не 6,6 секунд. ничего такого, что мы уже ощутили, скажем, на Chevrolet Camaro, здесь нет – сердце не падает в гости к желудку, а кровь не пытается щедро вы‑плеснуться из ушных раковин. Все до‑

Âсе то же саìое, тоëüêо еùе ëóчøе, еùе êачестâеннее и еùе áоëüøе



вольно обыденно, но очень быстро. Вроде только топнул, моргнул, а на спидометре уже 80 километров в час. «Доморгаешь‑ся», ‑ словно бы говорит нам автомобиль, быстро преодолевая трехзначную от‑метку скорости. Весь секрет в двигателе. рабочий диапазон двигателя V8 — это вся зона покрытия стрелки тахометра. V8 всеми своими 405 «лошадками» тянет ров‑но и всегда. Да, никаких адреналиновых пинков, все чинно‑благородно. Меняется только звук: от бурления на малых обо‑ротах и до рева на высоких. В любом слу‑чае голос этот негромок – шумоизоляция на уровне, который многим и не снился. например, создателям квартир, в которых слышно, что шепчет сосед соседке двумя этажами выше. А здесь – все в порядке. Даже колесные арки не досаждают лишни‑ми звуками.

Водитель словно бы живет в своем мире – слышит только то, что хочет слышать и ви‑дит только то, что ему нужно.

Правда, за все надо платить. огромная мощь и масса побудили создателей по‑ставить на Nissan Patrol самые надежные тормоза. Справляются со своей задачей они оперативно, но уж больно топорно все делают: поиграть тормозом тут не получится. Мы или тормозим, или едем

дальше. Все остальное – полутона, не‑достойные такого гиганта. Добавить бы информативности, и получился бы поч‑ти внедорожник‑ спорткар.

Бесполезно описывать ощущение того, как огромный внедорожник влетает в крутой по‑ворот. Крены незначительны и с ожиданием чуда ждешь, как поведет себя задняя часть, когда передняя уже зрительно совершила свой момент. Словно гигантская рука при‑кладывает усилие, подтаскивая среднюю и заднюю часть почти одновременно, но, все же, с небольшой задержкой по сравнению с передней. У автомобиля есть система га‑шения крена кузова, которая не позволяет высокому автомобилю завалиться при пово‑ротах, но мы бы рекомендовали вам снижать скорость на крутых виражах. еще… еще не‑много снизьте. Вот так нормально.

Серьезные ямы комфорту не помеха. Энергоемкая подвеска позволяет мчать, не разбирая дороги, мягко оберегая от ям и кочек. Съезды‑заезды на городские препят‑ствия замечаются Nissan Patrol с той же пе‑риодичностью, что власти страны замечают требования водителей снизить цены на бен‑зин. Кстати, как вы понимаете, расход здесь

КонКуренты:Toyota Land Cruiser 200 Chevrolet Tahoe

Ñерüеçнûе ÿìû êоìôортó не поìеха



немаленький. По трассе – 15‑17 литров, в городе будьте готовы увеличить эту цифру в 1,5‑2 раза. И да, здесь нет системы отключе‑ния половины цилиндров и, очень жаль, что в россию не возят дизельные версии. обеща‑ют, но…

Как машина готова к внедорожью, спро‑сите вы? настоящее внедорожье в екатерин‑бурге еще поискать надо, поэтому скажем так: в автомобиле чувствуется запас и уве‑ренность в том, что, столкнувшись с пробле‑мами, он не спасует. В пользу этого говорит то, что Nissan Patrol оборудован гидравли‑ческой системой подавления кренов HBMC (Hydraulic Body Motion Control System), мини‑мизирующей раскачку и наклон кузова при маневрировании, перестроении на трассе, а также обеспечивающей стабильность маши‑ны на бездорожье, подобной системой осна‑щен и Toyota Land Cruiser 200.

При эксплуатации Nissan Patrol на тяже‑лом бездорожье включается электронная система полного привода с выбором одного из 4‑х режимов движения:

• с отключением привода на передние ко-леса

• автоматическое подключение полного привода через межосевую муфту с элек‑тронным управлением.

• с жестким подключением всех колес • жесткое подключение всех колес с вклю-

ченной понижающей передачей. Кроме того, для наиболее проблемных

участков можно заблокировать и задний дифференциал. В распоряжении водителя модные сейчас и применяемые на многих премиальных внедорожниках электронные программы работы полного привода "шос‑се, снег, камни, песок‑грязь". Зная о работе подобных систем у Nissan других моделей, предположим, что на тяжелом бездорожье электронные примочки безусловно помогут, но в случае длительного штурма перегрева систем скорей всего не избежать.

Штурмуя снежную целину, отмечаем характерную настройку ниссановской полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 с подключаемым передком — разви‑

вающийся занос задней оси как под сброс, так и с добавлением газа. Сразу ясно: элек‑тронного помощника лучше держать вклю‑ченным, иначе машина начнет выделывать кренделя почище Плющенко. Чтобы этого избежать, нужно активнее крутить рулем. Боковые вывешивания для автомобиля на проблема – ехать можно до тех пор, пока хватает уступа или пока…пока вы не пере‑вернетесь. Мы так далеко заходить не ста‑ли, да и зачем – все‑таки, такая машина по‑купается для покорения города, а уж затем для того, чтобы помесить грязь и наломать дров трехтонной махиной.

Даже базовую версию Base за 2 995 900 (цена до 31 декабря 2012 года на 200 000 рублей дешевле, успевайте!) рублей бед‑ной не назовешь. Тут и трехзонный климат‑контроль, и кожаный салон, и продвинутая мультимедийная система с навигацией и акустикой Bose,а также все внедорожные фишки, о которых мы рассказали. Да, и не забудьте про подогрев задних и вентиля‑цию передних сидений. И куча всего друго‑го. Добавьте 205 000 рублей и перед вами версия HIGH. Тут тоже самое, плюс рей‑линги на крыше, ксеноновые фары и люк с элетроприводом, а также развлекательная DVD‑система для задних пассажиров. До‑полненный активным круиз‑контролем, функцией слежения за разметкой, развле‑кательным комплексом с DVD и моторизо‑ванными катушками ремней безопасности Patrol Titanium Edition на 160 тысяч рублей дороже.

Nissan Patrol стал в большей степени шоссейным автомобилем (старый Patrol был классическим внедорожником), и сей‑час это скорее большой удобный автомо‑биль повышенной проходимости (в угоду американскому и арабскому рынкам, где компания видит реализацию Nissan Patrol). При этом, для компании он настоящий пер‑вопроходец. И дело даже не в том, что его внешность сейчас так или иначе копируют или будут копировать все 4X4 от Nissan. Куда важнее другое – он сумел измениться, доказав, что Nissan и без Infi niti может соз‑давать премиальные машины, опираясь на свой опыт. Теперь за гигантом потянутся и другие.

Автомобиль предоставлен автоцентром

другие.

Автомобиль предоставлен автоцентром

ул. Селькоровская, 22, тел.: (343) 256‑86‑86

ниссан‑лакимоторс.рф

ИСТорИЯ БренДА

Porsche: ход конем

но история не знает сослагательного наклонения, поэтому изучать сегодня мы будем классический логотип немецкого автогиганта, который известен не меньше автомобилей, на которых он красуется.

он появился на свет в 1952 году, через несколько лет после смерти Фердинанда Порше. Умирая от болезни, ослабившей его здоровье за время 22 месячного заточения в тюрьме за сотрудничество с нацистским режимом в годы Второй Мировой войны, создатель компании завещал своему сыну одно: создать машину под собственной фамилией. Сам Порше уже пытался сде‑лать так, но в серию они так и не шли. на‑пример, в 1900 году Фердинанд, к тому времени сотрудник фирмы Лонер, создал электромобиль Lohner‑Porsche. В том же 1900 году Порше создал первый в мире полноприводный гоночный электромо‑биль и дополнил электрический двигатель

бензиновым. но инвесторов на эти проек‑ты 25‑летний немец так и не нашел.

В 1931 году Фердинанд Порше уходит из компании Daimler и решает организо‑вать свое дело. 25 апреля он открывает свою компанию. название фирме Ферди‑нанд дал необыкновенно внушительное: «Конструирование и консультации по раз‑работке двигателей и автомобилестрое‑нию». Компания занималась не только разработкой двигателей – здесь созда‑ли и знаменитую торсионную подвеску Porsche. но собственные автомобили на‑чал выпускать уже сын Фердинанда, тоже Фердинанд «Ферри» Порше.

Логотип появился во время визита Фер‑ри в США. очень влиятельный дистрибью‑тор автомобилей Макс Хоффман встре‑тился с Ферри Порше в нью‑йоркском ресторане в 1951 году. В ходе дискуссии Хоффман уверял Порше, что его автомоби‑лям нужен мощный логотип, нечто особен‑ное и очень элегантное. Грубый набросок был сделан там же и тогда же, на салфет‑ке. Другая версия гласит, что эта встреча действительно состоялась, но нарисован логотип был инженером компании Фран‑цем Ксавером раймшписсом. И этот вари‑ант нам кажется более правдоподобным, иначе, что же это за салфетка, на которой можно нарисовать столько деталей.

Каких? В центре золотой щит, конь с офи‑циального герба Штутгарта изображен вместе с названием города. Изображение коня же появилось на гербе Штутгарта в дань памяти о том, что первой построй‑

кой, упоминаемой в старейших записях о городе 950 года, был конный завод (соб‑ственно, название города от этого и прои‑зошло. Stuten Garden – «Сад кобыл»).

Щит окружен красными и черными по‑лосами и стилизованными рогами с герба Вюртембергов‑Гогенцоллернов, одного из старейших родов Германии из Шва‑бии. Сверху логотип Porsche защища‑ет как «крыша» все элементы дизайна. В отличие от текущей эмблемы, логотип на оригинальном гербе был только тисне‑ным и не был черным. Кроме того, красные элементы герба были более оранжевого цвета, чтобы отразить принадлежность к цветам Вюртембергов‑Гогенцоллернов.

Интересно, что наличие жеребца на ло‑готипе роднит немцев со своими закляты‑ми соперниками, итальянской «Феррари». оказывается, это не просто случайность. Как известно, Энцо Феррари придумал свой герб, взяв за основу гарцующую ло‑шадь – символ, который был изображен на самолете итальянского аса Франческо Баракка. А на борт истребителя Франче‑ско Баракка вздыбленная лошадь попала как трофей со сбитого им немецкого ис‑требителя. Баракка сбил немецкий истре‑битель Albatros, за штурвалом которого сидел пилот, родом из Штутгарта. В каче‑стве своего знака он использовал лошадь с герба Штутгарта, которая потом перешла на борт самолета Баракки.

Машины, которые всю жизнь мерялись лошадиными силами и должны иметь на своем гербе лошадей, не так ли?

Герб Штуттгарта

Фердинанд и Ферри Порше

В 1932 году Фердинанда Порше пригласили в Советскую Россию и предложили занять пост генерального конструктора. В его ведении находились бы все разработки советских автомобилей, танков и моторов – причем на беспрецедентных условиях. Руководство страны пообещало, что направление для деятельности конструктор будет выбирать исключительно сам. Как вы понимаете, в стране победившего социализма вопрос о средствах бы точно не стоял, и гениальный немец мог реализовывать все свои самые тайные фантазии. Единственным обязательным условием был переезд семьи Порше из Германии и перевод в Москву всего конструкторского бюро. Фердинанд, которому было почти 60 лет, подумал и отказался. Пойди история по-другому, и легендарные 911 и 959 вполне могли радовать жителей 1 / 6 части суши, обзаведясь в качестве логотипа какой-нибудь символикой с серпом и молотом.


Георгий Бадьин,Представитель Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов»

Государственная Дума сразу в двух чтениях приняла закон, согласно которому водитель, выехавший на сторону встречного движения или, проще говоря, ««встречку»», может остаться с правами. Неужели решили ослабить гайки?

В настоящее время, если водитель в на‑рушение Правил дорожного движения допустит выезд на полосу дороги, предна‑значенную для встречного движения, то его однозначно ждет лишение прав. Вариации неизбежного наказания могут быть только со сроком лишения. Минимальное нака‑зание – 4 месяца, а если водитель – реци‑дивист по данному виду нарушений, либо по какой‑либо причине не понравился су‑дье (например, слишком рьяно отстаивал собственную невиновность), то срок лише‑ния может быть увеличен до полугода.

наши законодатели вполне обоснованно задумались о том, что бывает «ВСТРЕЧКА» и «встречка». Водитель может совершить данное правонарушение в условиях, когда четко сознает, что выезд на сторону встреч‑ного движения запрещен, – например, начи‑ная обгон через сплошную линию разметки. А может начать обгон при прерывистой ли‑нии разметки, а завершить его через сплош‑ную. Либо завершить обгон после знака 3.20 «обгон завершен», который даже и не заме‑тил, так как знак от него был закрыт обгоняе‑мым длинномером. Авторы законопроекта

АВТоПрАВо


Новогодние подарки из Государственной Думы

www.ekb-razbor.ru

8-908-922-99-95(343) 269-82-82

приводят еще несколько случаев, когда водители оказываются на «встречке» хоть и в нарушение Правил, но, как бы, не по сво‑ей воле, а из‑за неблагоприятного стечения обстоятельств.

наши законодатели предложили соломоново решение – за выезд на «встречку» водителя либо штрафовать в разме‑ре пяти тысяч рублей, либо лишать прав на срок от четырех до шести месяцев. Типа, суд разберется «ВСТРЕЧКА» была или «встречка». но при повторном совершении этого право‑нарушения водителя без долгих разговоров будут лишать прав уже на один год. откровенно говоря, мне данное ново‑введение кажется более чем сомнительным. Впрочем, давайте разбираться вместе.

Для начала вспомним, что повторным выездом на «встреч‑ку» будет считаться такое, когда с момента исполнения нало‑женного наказания (уплаты штрафа, окончания срока лише‑ния) за предыдущее аналогичное правонарушение прошло не менее одного года. В противном случае нарушение не будет считаться повторным и водитель опять имеет право на ин‑дульгенцию в виде штрафа в пять тысяч рублей, либо лишения на 4‑6 месяцев вместо одного года.

А теперь давайте поговорим о том, что такое «встречка» и «ВСТреЧКА».

Во‑первых, у меня есть очень большие сомнения, что суд сможет обоснованно и квалифицированно разобраться в тя‑жести «встречки». Как я указывал чуть выше, при существую‑щей в настоящее время вилке лишения от четырех до шести

месяцев судьи применяют шесть месяцев лишь при повторных наруше‑ниях, либо при неприязненных отношениях с водителем. Боюсь, что по‑добные критерии будут использоваться при новой системе наказания. А так как критерий повторности в данном случае исключается (рециди‑висты проходят уже по другой части данной статьи), то думается, что ли‑шать прав судьи будут тех водителей, которые достаточно рьяно спорят и не соглашаются со своей виной. А если водитель посыплет голову пе‑плом и раскается, то сможет «отскочить» за пять тысяч рублей.

АВТоПрАВо


АВТоПрАВо


Во‑вторых, я, откровенно говоря, не вижу особой разницы, когда именно у водителя будет «встречка» с маленькой буквы. не заметить знак «обгон запре‑щен», не успеть завершить обгон до нача‑ла сплошной можно и один раз в пять лет, а можно и через месяц. И мне абсолютно непонятно, почему одна и та же «встреч‑ка» (с маленькой буквы) должна наказы‑ваться по‑разному, в зависимости от ча‑стоты повторения.

ну и, в‑третьих, эта «встречка» с ма‑ленькой буквы, откровенно говоря, с моей точки зрения правонарушением не явля‑ется. если водитель не имел технической возможности увидеть знак «обгон запре‑щен» (знак был закрыт обгоняемым авто‑мобилем), то, в принципе, вины водителя в совершенном правонарушении нет. А, значит, нет и состава правонарушения и наказания за такой выезд на «встречку» не положено. Как не положено наказывать водителя и в том случае, если он начал обгон на прерывистой линии разметки и не имел технической возможности вер‑

нуться в свою полосу до на‑чала сплошной линии. Вот только судьи этого не зна‑ют. Хотя, наверное, все они знают, но судят не по зако‑ну, а по указаниям сверху. Впрочем, мы говорим здесь не о том, как судят су‑дьи, а о том, что нам предлагают в случае от‑сутствия нашей вины в выезде на «встреч‑ку» штрафовать нас на пять тысяч рублей. В принципе, законодатели могут обязать дорожные службы устанавливать знаки с двух сторон дороги и, например, устано‑вить наказание, если между прерывистой и сплошной линиями дорожной разметки отсутствует линия приближения, которая извещала бы водителей о скором наличии сплошной.

Вот и судите сами: снизили водителю ответственность или, как обычно, усили‑ли наказание вместо того, чтобы создать условия для безаварийного вождения.

Впрочем, это не единственное облегче‑ние / ужесточение тяжелой водительской

жизни. не так давно законодатели за вы‑езд на улицу с односторонним движением предусмотрели альтернативное наказа‑ние, – либо лишение от четырех до шести, либо штраф в размере пяти тысяч. А вот теперь за повторное подобное правона‑рушение водителей будут лишать прав на один год.

напомню, что указанные измене‑ния вступят в законную силу с 1 января 2013 года.

Успехов при отстаивании своих прав.При возникновениивопросов заходите на сайт http://kzpa.ru, пишите [email protected], звоните 8‑ (343) ‑382‑51‑29.

АВТоЦИФрЫ

4 города россии примут пилотный проект по оснащению такси электромобилями.

В этот список попали Москва и Подмосковье, Казань, Калининград и

Кисловодск. По некоторым данным, это будет разработка АвтоВАЗа на базе Lada

Kalina.

37% россиян дают имена своим

автомобилям

4 дня провели на трассе М10 некоторые дальнобойщики,

чьи откровения сейчас мжно найти во всемирной сети

1 200 000рублей составит стоимость электромобиля от

компании АВТоВАЗ. он был представлен публике на Московском автосалоне‑2012 и назван El Lada.

38% роста показали продажи

компании Volkswagen в россии. При этом,

самый большой прирост продемонстрировала марка

Audi – ее покупали на 46% охотнее

на 2017 год перенесен выпуск концептуального кроссовера Urus от

компании Lamborghini. Поговаривают, что выпуск и вовсе может быть отмене

До 437 км/ч разогнали автомобиль GT9 Vmax умельцы из немецкого тюнинг‑ателье 9ff , выпускающего

экстремальные версии моделей Porsche

499 000рублей будет стоить еще одна бюджетная новинка – Peugeot

208. Базовая версия Access включает в себя фронтальные

подушки безопасности, центральный замок с

дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних дверей, стальную

защиту картера.16,3

секунды нужно самому экономичному

автомобилю от компании Volkswagen –

малышу VW UP! с двигателем,

работающем на газе

В 10 раз лучше продается автомобиль Lada

Priora в Германии, чем Cadillac CTS. «Приора»

за отчетный период разошлась тиражом

в 10 экземпляров против одного у

«американца»

200 000 Hyundai Solaris было продано в россии с начала выпуска автомобиля в январе

2011 года.

16,3 16,3

200 000 200 000 Hyundai Solaris было продано в россии Hyundai Solaris было продано в россии


17 615 000 рублей стоит суперкар Lamborghini

Aventador в россии. Продажи уже начались.

264 000 долларов заплатил Билл Форд, правнук

Генри Форда и председатель совета директоров Ford за старейший из

сохранившихся автомобилей компании ‑ Model A 1903

5 000 рублей составит максимальное подорожание

автомобиля Chevrolet Niva с начала 2013 года

100 лет существования отмечает компания Aston Martin

60 000 000 000 рублей

получит АВТоВАЗ от Внешэкономбанка. Этой суммы должно хватить на

выпуск новых моделей авто и полную модернизацию сборочных линии

В 5 раз медленнее будет ржаветь Lada 4x4. Это произойдет за счет применения новых

технологий и современных материалов, что поможет антикоррозийную стойкость

машины.

5 000 рублей составит штраф за перевозку детей без

специального удерживающего устройства по планам ГИБДД. Это в 10 раз больше, чем

было раньше

19 лет не было таких плохих результатов продаж

на европейском автомобильном рынке. Среди наиболее пострадавших рынков

можно выделить Испанию (‑20,3%) и Францию (‑19%).

оЗВУЧКА

www.rockarsenal.ru

Теплая музыка


Âëаäиìир Íаçиìоâ, ëеãенäарнûé áараáанùиê. Èãраë â ãрóппах «Óрôин Äжþс», «×аéô», «Àпреëüсêиé Ìарø», «Íаóтиëóс Ïоìпиëиóс» и ìноãих äрóãих. Óпоìинаетсÿ âо âсех отечестâеннûх роê-энöиêëопеäиÿх.

Приход холодов - это настоящая лотерея для всех автолюбителей, которая заключается в том, что нужно угадать, заведется твоя машина или нет. Холода сковывают уральскую землю, поэтому мы попросили музыкального гуру Владимира Назимова рассказать, от какой музыки нам всем будет теплее. Включайте Sun is shining и читайте.

И вот уже трещат морозыИ серебрятся средь полей…

(Читатель ждет уж рифмы розы;на, вот возьми ее скорей!)

А. С. Пушкин «евгений онегин»

Хорошо было, наверное, во времена Пушкина… Лошадь, впряженная в по‑возку, не требовала разогрева. Стоит, ждет, когда поедем. Прядет (как уверяют классики) ушами. И у возницы, наверня‑ка, не возникают вопросы, столь сильно волнующие наших современников,

– А заведется? А масло не «прихва‑тило» в коробке? Блин, хотел же свечи, еще летом, поменять!

Да‑да. Пришла зима. И про трескучие морозы, и про рифму к этим морозам, две сотни лет тому назад, очень точно написал наш Александр Сергеевич. Мы стали меньше бояться зимы. «Мы» – это огромная армия автолюбителей. И, в общем, понятно почему. Качественные горюче‑смазочные материалы, возмож‑ность иметь теплую стоянку, хорошие (в основном, зарубежные) автомобили, наконец, все это облегчает жизнь вла‑дельцу четырехколесного друга.

но, положа руку на сердце, скажите, разве не бывало так: поехали зимой на дачу к другу. А утром – бац! – мороз. на градуснике минус тридцать. И, как назло, срочно нужно выби‑раться в город. Я не буду здесь рассказывать вам о том, как нужно заводить автомобиль в холодное время года. Чтобы описать все возможные ньюансы этого процесса, нужен многостраничный, если не многотомный, труд. История еще ждет своего Льва Толсто‑го, который в правильной форме опишет эту увлекательную процедуру. У автора этих строк тоже есть немалый опыт в этом вопро‑се, но…

С вашего разрешения, я перейду к сле‑дующей фазе. Итак, чудо свершилось! Вы! на морозе! Завели! Машину! Вот она, род‑ная, шумит на повышенных оборотах! А ско‑ро пойдет тепло в машину и станет совсем хорошо! Вы сидите за рулем, ждете когда указатель температур двигателя начнет по‑тихоньку подниматься. Делать вам нечего. И какое движение вы совершаете, а? Догада‑лись? Правильно! Вы включаете музыку!

оЗВУЧКА

чересчóр ìноãо тоãо саìоãо, атìосôерноãо, тепëа…


Почти все мои друзья, сколь бы ни был мучителен процесс «заводки» автомобиля, после его успешного завершения судорож‑но начинают искать подходящую музыку. Интересная деталь: мелодичные баллады, а*ля Scorpions, или долгие, проникнутые симфонизмом, произведения Pink Floyd, почему‑то не идут. ну, не идут и все тут! ни у одного их не слышал, особенно после зимних «кувырканий» с машиной. Чуть луч‑ше обстоят дела с песнями быстрыми и энер‑гичными. Хотя, тоже не всем это нравится. Адреналина, только что, «хапнули» такое количество, что поднимать его уровень уже некуда!

Внимание! Уважаемые! Делюсь своим ноу‑хау. Представьте ситуацию. на улице, как уже говорилось, холодно. Лежит снег. Главная задача всего живого (и не живого, кстати) со‑хранить тепло. Тепла не хватает в окружаю‑щем Вас воздухе! Простого, атмосферного тепла! Вам нужно тепло… Ваш мозг и тело больше всего, в данной ситуации, просят

тепла. И чтоб согреть себя, ну хотя бы в ино‑сказательном смысле слова, вам нужно вклю‑чить музыку из теплых стран. Из тех стран, где как раз атмосферного тепла навалом!

Включите произведения Карлоса Сантаны, Франческо Санчеса Гомеса (мы его знаем, как Пако Де Люси). Включите Боба Марли, елки зеленые! Поверьте специалистам из те‑плых стран! Вся наша жизнь, в этом суровом климате – это борьба за сохранение тепла. если вы находитесь вечером у себя дома, в привычной (читай, теплой) обстановке, вы будете слушать любую музыку. Ту музыку, ко‑торая вам нравится. но сидя, в только что за‑веденной машине, поеживаясь от проди‑рающего холода, поставьте на своем гаджете музыку теплых стран! Музыку регги, фламен‑ко, самба. Готов ответить за свои слова. Испы‑тано на многих друзьях и приятелях. никто не жаловался. Или поменяйте страну прожи‑вания! но там могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателя. Там чересчур мно‑го того самого, атмосферного, тепла…

СоВеТЫ


×то делать, если ключи остались в автомобиле, а все двери заблокированы?Пожалуй, одна из самых неприятных ситуаций, которая может случиться с нерадивым автовладельцем. Особенно зимой. Представьте, вы пришли на стоянку, запустили двигатель своего автомобиля, на улице добрый морозец, вы вышли обметать снег, салон постепенно начинает прогреваться, как вдруг вы слышите знакомые щелчки в режиме стерео и понимаете, что замки всех дверей оказались заблокированными! На пару секунд оцепенение, и в голове нецензурный поток мыслей. И наступает главный вопрос: что делать? Без паники! Вариантов на самом деле масса, главное выбрать нужный и ни в коем случае не рассматривать сразу вариант с разбиванием стекла.

первый вариант. если все случилось с утра, попросите своих домашних при‑нести вам запасной комплект ключей. По возможности сами не ходите, оставив автомобиль с ключами внутри, потому что кто‑то может знать и другие вариан‑ты, которые вы прочитаете далее, и вос‑пользоваться вашим отсутствием. А по‑том даже страховая не выплатит по угону, потому что фактически «вы сами создали ситуацию, чтобы автомобиль угнали, оста‑вив его без присмотра с ключами в замке зажигания». Вам принесли ключи, паника исчезла, большое человеческое спасибо родным и близким!

второй вариант – если нет возможно‑сти получить второй комплект ключей. Стекла не бейте, это по‑варварски. По‑старайтесь, надавив руками, опустить бо‑ковое стекло вниз, хотя бы на сантиметр. если получилось – победа. Далее сни‑мите с пассажирского стеклоочистителя металлическую направляющую (похожа на плоскую спицу) – без пассажирского «дворника» по Правилам дорожного дви‑жения ехать можно, до автомагазина. Сде‑лайте небольшой крючок на одном конце и просуньте в созданный проем в боковом стекле. Постарайтесь дотянуться до запи‑рающей пипки, ручки двери или клавиши электростеклоподъемника. Попрыгав не‑много, можно изловчиться и открыть та‑ким образом одну дверь – этого уже будет достаточно (причем не важно, с какой сто‑роны вы будете экспериментировать).

третий вариант. В том случае, если стекло никак не опускается, попробуйте механи‑ческий способ. отогните аккуратно верх‑

ний край двери с помощью деревянного бруска или отвертки, постарайтесь не на‑рушить резиновый уплотнитель двери. Созданная щель в сантиметр‑полтора по‑зволит вам также добраться до заветного стеклоподъемника, ручки двери или даже клавиши центрального замка, который откроет все двери одним нажатием. если длина направляющей стеклоочистителя не достаточна, чтобы дотянуться до необ‑ходимого, поищите проволоку (если рядом стройка, велика вероятность ее обнару‑жить), ветку, на худой конец (только чтобы не обломилась и не застряла в двери).

четвертый способ. назовем его «нанотех‑нологии». Лично я не верю в его действие, но в интернете встречаются советы с упо‑минанием именно его. Все случилось дале‑ко от дома, где лежит на полке второй ком‑плект ключей. Позвоните тому, кто имеет доступ к этому комплекту на мобильный телефон со своего мобильного, попросите приложить ключ с клавишами управления центральным замком к телефону и нажать на кнопку отпирания дверей, а сами подне‑сите телефон максимально близко к при‑нимающему датчику сигнала (как правило, находится в недрах водительской двери или слева под рулем, максимально близко к двери. Говорят, что должно сработать.

пятый способ. Актуален для отечествен‑ных автомобилей, где нет ключей с кноп‑ками отпирания‑запирания дверей. Вы‑дернув уплотнитель боковой форточки, можно снять ее без значительных послед‑ствий и таким образом попасть в салон автомобиля, открыв заблокированную дверь. После форточку поставить обратно

можно с помощью веревки или шнура, ко‑торые постепенно вынимаются из уплот‑нителя по кругу. Кто будет сам это делать, то знает о чем речь.

шестой способ. если руки растут не из ту‑ловища, а мозг дает команду «ничего не де‑лай, только все сломаешь), воспользуйтесь услугами специалистов, которые решают подобные проблемы за вас. Приезжают, открывают вам автомобиль вышепере‑численными способами, проверяют до‑кументы на автомобиль (а вдруг не ваш!), получают 3‑5 тысяч рублей за услугу и же‑лают вам приятного пути. если деньги есть лишние, звоните специалистам. В крупных городах их услуги становятся все популяр‑нее.

Несколько практических советов:– сделайте дополнительный ключ

без чипа (просто «железяка») и положите его в портмоне, например, или повесьте на кольцо с ключами от дома – места мно‑го не займет, зато сэкономит массу време‑ни и нервов;

– держите ключ отдельно от брелока от сигнализации – да, не привычно, зато эффективно;

– отключайте опцию запирания дверей после истечения определенного времени или достижения определенных оборотов двигателя при установке сигнализации – электроника от мороза или от высокой влажности может начать «глючить» (лучше вообще не пользуйтесь такой функцией, проще самому себя приучить запирать замки в машине при необходимости);

– когда обметаете автомобиль от снега или покидаете салон с заведенным двига‑телем, водительскую дверь до конца не за‑хлопывайте, а лишь до первого щелчка – это облегчит вам применение на практике второго и третьего способа;

– проверяйте исправность состояния концевиков дверей, которые срабатывают на открытие‑закрытие (это пипки в каждой двери, с помощью которых при открытии включается свет в салоне и на приборной панели загорается датчик «дверь откры‑та»).

оБЛоЖКА


Àнтон Âосаêóр: возможно, музыка - это будет лучшее, что я сделалАнтон Восакур – певец, во многом, не форматный. Песни пишет долго и вдумчиво, стараясь вложить в каждую особый смысл, а поет их на все менее популярном французском языке. Одевается броско и со вкусом, а в людях ценит хороший вкус и доброту. При этом, свое творчество он сам определяет как «шансон», но не в том понимании, что вкладывают в него российские обыватели, а в том, первозданном виде, который прославил великолепный Шарль Азнавур. Мы побеседовали с молодым исполнителем об истоках его творчества, жанре, слушателе и, конечно, об автомобилях.

о музыКе

С музыкой я давно. Когда мне было 3 года, я начал слушать The Beatles на ро‑дительских кассетах. не знал что это Beatles, просто нравилось. Затем был музыкальный ансамбль «Красная песня» во Дворце Пионеров. Именно там я на‑учился играть на гитаре, петь и получил первый опыт выступлений. ездил в соста‑ве ансамбля по городам нашей страны, однажды даже попали во Владивосток в Детский центр «океан». Затем был пере‑рыв: окончание школы, годы учебы в ин‑ституте, построение карьеры. А, начиная с 2002 года, я стал писать в год по одной песне. Просто потому, что почувствовал необходимость.

о начале

Довольно долго я слушал друзей, кото‑рые подталкивали серьезно начать зани‑маться музыкой. Когда количество таких мнений стало достаточно большим – ре‑шился. И нужно было это сделать мак‑симально хорошо. Я перфекционист: сделаю так хорошо, как могу. если полу‑чилось плохо, значит надо либо уровень повышать, либо вообще в это не играть… если вы хотите решиться на смену дея‑тельности, на какое‑то творчество и бо‑итесь, подумайте, возможно, это будет лучшее, что вы сделаете в жизни. Кстати, людям, которые меня подталкивали к это‑му решению, я сказал «спасибо» на своем диске.

Вернулся к музыке лишь сейчас, спустя эти несколько лет. Просто так это не делается. Должно быть вдохновение. Какие‑то собы‑тия в жизни. Что‑то, о чем хочется сказать. В обычной рутине мы и говорим рутинно, а когда что‑то такое происходит особенное, об этом и сказать хочется особенно… Я, ко‑нечно, могу сесть и написать текст, музыку. но зачем. Это будет противоречить моей идее. есть очень много людей, которые и так этим занимаются. Молодежь обычно что‑то делает ради денег, славы. Люди, кото‑рые занимаются музыкой профессионально, делают исключительно коммерческий про‑дукт, их цель – деньги. Я это делаю ни ради того, ни ради другого. И в этом смысле есть вероятность того, что получится сделать не‑что достойное.

Когда достигаешь опреде-ленного уровня, меряться ав-томобилями становится не-интересно. И тогда возникает потребность в чем-то другом. В моем случае – это музыка.

оБЛоЖКА


Àнтон Âосаêóр: возможно, музыка - это будет лучшее, что я сделал

оБЛоЖКА

оБЛоЖКА


о названии

Почему я назвал альбом Premier pas? Это название я придумал давно, лет 6 на‑зад. решил, что если бы издавал альбом, то назвал бы его «Первые шаги». PREMIER PAS можно перевести как «первый шаг» или как «главное первенство». Причем без артикля можно переводить и с фран‑цузского и с английского. Всего в альбоме 9 композиций и 2 инструментальных каве‑ра.

о французсКом языКе

Я пою на французском, не только пото‑му, что у меня мама учитель французского языка, а я сам выпускник нашей француз‑ской гимназии. Просто я люблю эту стра‑ну. Первый раз во Франции я побывал в 1993 году по программе школьного об‑мена. Тогда я жил во французской семье. В 2010 году решил возобновить контакт со своими французскими друзьями и разы‑скал их. Спустя 17 лет...

на мой взгляд, в творчестве должна быть какая‑то фишка… Я решил делать то, что у меня получается лучше. на нашей эстраде сейчас практически нет фран‑цузского языка: Милен Фармер ничего не пишет, Кейт райан ничего не переизда‑ет, Ализе тоже давно не звучит, а Кристоф Вилем до нас не доходит. Вот и выходит, что французской эстрады для нас прак‑тически нет. И, похоже, что почти никто не хочет это исправить. нет, есть еще Лара Фабиан, и спасибо ей, и Игорю Крутому – в этом году они проехали по всей россии и подарили крупицу французской куль‑туры, но это капля в море. Казалось бы,

такая историческая связь двух стран, а, тем не менее, ниша свободна. И ког‑да я стал давать людям послушать свои вещи, мне говорили: «Это ни на что не по‑хоже, это интересно». Первая ассоциация слушателей: это что‑то типа Джо Дассен 21 века или такой классический француз‑ский шансон. но не тот шансон, который есть в нашем понимании «блатняк», а на‑стоящий, французский. Именно по этим причинам я готов такой музыкальный продукт предложить.

еще одна задача, которую я решаю сво‑им творчеством, – это моя дань любви к французам. Я их люблю. Я хорошо знаком с их недостатками: например, французы обладают большим самомнением. но не‑мало у них и замечательных черт. Мои французские песни – это то, что я могу для них сделать. Знаю, что они пережива‑ют по поводу значимости своего языка.

Самое смешное в том, что люди, когда слышат французские песни, почему‑то ду‑мают, что это точно о любви. Такая форму‑ла: французский язык плюс музыка – равно любовь. Это первая ассоциация. В моем случае все просто. Песни действитель‑но о любви. о любви и о жизни. Для тех, кто не владеет языком, мы сделали пере‑вод на сайте.

о слушателе

Я думаю, что моя музыка не рассчитана на широкую аудиторию. Это не массмар‑кет. Сейчас мне важно понять, насколь‑ко людям понравится то, что я сделал. И именно от этого будет зависеть, буду ли я заниматься этим дальше. Буду счастлив,

если 10 человек из 1000 скажут, что им нравится моя музыка. Тем более что у меня есть хороший пример. Моя подруга напи‑сала рассказ, который в одном россий‑ском литературном конкурсе занял 1 ме‑сто. Потом друзья опубликовали эту вещь. И посыпались, наряду с положительными, и негативные отзывы. В какой‑то момент кто‑то из друзей написал на все эти отзы‑вы следующее: «ребята, расслабьтесь, че‑ловек уже занял первое место. не хотите – не читайте». Даже если какая‑то маленькая группа людей скажет, что это хорошо, я буду считать, что последние 9 месяцев моей жизни прожил не зря, записывая эти вещи. если все скажут, что мне не нужно было это делать, я просто перестану этим заниматься. Хотелось бы, чтобы альбом услышали как можно больше людей. Вы‑полненной задачей буду считать миллион прослушиваний.

об автомобилях

Я люблю автомобили и, конечно, при‑сматриваюсь и к французскому автомо‑билестроению. В 2010 году после поездки во Францию я подумывал купить Peugeot 3008. И говорил даже своему другу Жеро‑му, что, мол, приедешь, куплю ее к твоему визиту. Peugeot 3008 у нас вышла полгода спустя. И если бы он приехал к нам тогда, как планировал, наверное, я бы ее купил. но раз поездка французского друга отло‑жилась, то и покупка Peugeot 3008 не со‑стоялось. Сейчас езжу на новой Hyundai Santa Fe. До нее была Volvo XC90. Была KIA Sorento. Я вообще в машинах выбираю разумность: некое соотношение цены, ка‑чества и характеристик. Выбираю модели до 250 «лошадей».

Это ни на что не похоже, это интересно

оБЛоЖКА


Этим летом я был в США, ездил по Фло‑риде на Ford Mustang. Представьте: не‑сешься в кабриолете по знаменитому Seven Mile Bridge, Мексиканский залив справа, Атлантический океан слева – неза‑бываемые ощущения… А весной был в Че‑хии и специально, что называется «для га‑лочки», покатался на Lamborghini Diablo и Chevrolet Camaro. Адреналин получил определенно. особенно когда мы с чехом мчали по взлетной полосе. Туда въезд от‑крыт только для таких автомобилей. Чех говорит: «разгоняйся!» Я – ногу в пол и, за‑таив дыхание, жду, что будет. Где‑то в рай‑оне 250 км / час стало страшновато мне, а на 280 км / час чех начал подавать при‑знаки паники. В итоге он остановил меня на 300 км / час. Эмоции невероятные! Адреналин через край! но сбавлять ско‑рость, пока чех не попросит, не хотел – дело принципа. русские не сдаются!

У меня очень много знакомых, кото‑рые, наверное, раз в 100 больше зараба‑тывают, чем я, и при этом ездят на маши‑

нах стоимостью около миллиона рублей. Вообще, когда категорически заявляют, что дорогой автомобиль – это социаль‑ный статус владельца, я бы с этим поспо‑рил. Я бы разделил по возрастному при‑знаку и по доходу.

Возрастной: молодежь воспринимает крутые автомобили как неотъемлемую составляющую высокого статуса. Так же думают те, у кого никогда не было воз‑можности иметь дорогой автомобиль. А для людей, которые определенного уровня уже достигли чаще всего без раз‑ницы, ездить ли на автомобиле за 3 или за 10 миллионов. В своей среде, кру‑че, чем ты есть, стать уже сложно, по край‑ней мере, через покупку очередного авто. И автомобиль для таких людей – это, в первую очередь, средство передвиже‑ния. Люди с большим достатком сначала соревнуются в разных вещах, в том числе в автомобилях, а потом это просто теря‑ет смысл: при достижении определен‑ного уровня меряться становится уже

нечем. И тогда возникает потребность в чем‑то другом, и тут уж каждый нахо‑дит себя по‑разному: кто‑то в творчестве, как в моем случае, кто‑то в благотвори‑тельности, кто‑то в адреналине на аль‑пийских горах. С автомобилями все про‑сто: следуя до определенного уровня, ты играешь в это, а потом, когда это теряет смысл, перестаешь. Хотя, конечно, есть люди, которые просто любят хорошие автомобили. Для них это страсть, хобби. Мне, например, очень нравится водить. Я с удовольствием вожу сам.

о сути

В следующем году мне исполнится 33. Традиционное время подведения итогов. Я об этом задумываюсь. работу в могилу не утащить. Возможно, музыка это будет лучшее, что я сделал. Может быть, и нет. но я склонен согласиться с известным высказыванием о том, что лучше жалеть о сделанном, чем о том, что так и не сде‑лал. Попытаться стоит.

ß перôеêöионист: сäеëаþ таê хороøо, êаê ìоãó

РЕ

ЛА

КС

Д

ЛЯ

ВА

ШЕ

ГОА

ВТ

ОМ

ОБ

ИЛ

Я!

Авто

мойк

а «АД

МИР

АЛ»

ЖК «А

дмир

альс

кий»

, под

земн

ый па

ркин

гул

. Юма

шева

, 9, т

ел. (

343)

200-

55-3

3, e-

mail

: adm

iralvi

p@bk

.ru

Въез

д с То

лмач

ева,

22

подз

емны

й пар

кинг

ТЦ

«МОД

А»

ОТ

КР

ЫЛ

ИС

Ь

Атом

ойка

«НАФ

-НАФ

»ТР

Ц «Ф

ан-Ф

ан»,

позд

емны

й пар

кинг

ул. Я

сная

, тел

.: (34

3) 34

4-44

–40,

+7-

912-

25-3

33-4

4, on

line-

заяв

ка: w

ww.2n

af.ru

Авто

мойк

а «AU

TO SP

A»Ш

ином

онта

ж ЖК

«Баж

овск

ий»,

позе

мный

парк

инг

ул. Б

ажов

а, 68

, тел

. (34

3) 34

2-04

-42,

e-m

ail: a

utos

pa34

2004

42@b

k.ru

ФорМУЛА-1

Примеры для подражания для Себастьяна Феттеля

Семикратный чемпион «Формулы-1» Михаэль Шумахер считает, что Себастьяну Феттелю, завоевавшему три титула подряд, удалось добиться выдающегося достижения. «Чтобы выиграть три подряд чемпионских титула, вы должны быть особенным гонщиком, это довольно простой вывод. Я не думаю, что нам нужны эти сравнения. В данный момент Себастьян делает то, что должен, я же добивался своих успехов раньше», – рассказал Шумахер. Учитывая уход «красного барона», Феттель стал единственным трехкратным чемпионом мира в пелетоне и теперь, безусловно, будет штурмовать рекорды своего великого соотечественника. Мы решили подобрать для чемпиона достойные примеры для подражания из прошлого.

Короли F1: 11 чемпионств на всех


ФорМУЛА-1

Первые крупные успехи австралийца связаны с командой «Купер», вместе с которой Джек активно работал над развитием гоночных бо‑лидов. До 1959 года о победах в «Формуле‑1» речи не шло – несмотря на хорошую управляемость, автомобилям «Купер» банально не хвата‑ло силенок, – однако когда мотористы «Клаймакс» доработали двига‑тель, расстановка сил изменилась. Брэбэм выиграл первый же Гран‑при в 1959‑м, а затем еще 4 раза финишировал на подиуме, причем в Великобритании вновь поднялся на верхнюю ступень. решающий этап состоялся в США.

Тогда и проявился характер настоящего чемпиона. на машине Дже‑ка закончилось топливо, он решил… дотолкать болид до финишной черты! В итоге, 400 метров он толкал свой болид, рухнул без чувств сразу после финишной черты, в результате чего занял 4‑ю позицию, которая в его случае стала чемпионской. Брэбема отличало не только отличное вождение, но и скрупулезное знание автомобиля. недаром, после очередного триумфа с с конюшней «Купер», он принял решение создать собственную команду.

Становление новой команды заняло несколько лет – болиды «Брэ‑бэм» были или медленными, или ненадежными (или и то, и другое), но, в конце концов, результаты пришли. Сезон‑1966 австралийский гон‑щик выиграл очень уверенно, а заодно сделал то, чего ни до, ни после него не добивался ни один пилот «Формулы‑1», а именно – выиграл чемпионат за рулем собственного автомобиля.

«Летучий» шотландец мог выиграть и четыре, и пять чемпионских титулов, но покинул гонки после победно‑го сезона‑1973 – слишком много в те годы гибло хоро‑ших парней, и Джеки надоело постоянно думать о том, не станет ли новый Гран‑При последним.

Впрочем, ценность Стюарта как личности и как гон‑щика невозможно измерить титулами. он – знаковая фигура «Формулы‑1», один из тех людей, что влияли на облик гонок, а также человек, установивший новые стандарты для пилотов. Джеки известен как успешный бизнесмен – он успешно продвигал себя, снимаясь в телерекламе и участвуя в различных шоу. Контракт с компанией «Форд» и вовсе принес кучу выгод обеим сторонам. Можно сказать, что он первый стал лицом «Формулы‑1»: никогда не скупился на интервью и обо‑жал участвовать в ток‑шоу.

Шотландец провел всего 99 гонок и одержал 27 по‑бед – после этого побить рекорд по числу выигранных Гран‑при никто не мог практически 15 лет. наконец, Джеки был одним из тех, кто осознавал, насколько важно заставить работать команду на одного гонщи‑ка – например, по контракту с «Тиррелом» машина осо‑бой спецификации предоставлялась только ему. Через четверть века Джеки создал собственную команду, ко‑торую привел к победе в одном из Гран‑При и грамотно продал ее компании Ford.

чемпионсКие титулы

3(1959, 1960 и 1966)


3(1969, 1971, 1973)

джеКи стюарт

джеК брЭбЭм


ФорМУЛА-1

Австриец привнес в «Формулу‑1» аналитический подход к выступлениям. он был расчет‑лив, в меру аккуратен на трассе, а также правильно выстраивал деловые отношения. Лауда‑гонщик – настоящий прагматик, предпочитавший не рисковать без лишней надобности.

В первый год выступлений за «Феррари» ники 9 раз стартовал с поул‑позиции, но из‑за не‑надежной техники не смог побороться за титул. Зато в следующем сезоне без проблем стал чемпионом. В 1976‑м он попал в страшную аварию, которая стоила ему не только страшных ожогов половину лица (знаменитая кепка скрывает следы той аварии), но и титула – в по‑следней гонке он, всего несколько Гран‑При назад ходивший по самому краю, отказался ехать по трассе под непрекращающимся ливнем. но он не стал бы легендой, если бы не смог побороть себя и свой страх. Уже в следующем году он еще до окончания чемпионата офор‑мил второй титул.

Когда у Лауды иссякла мотивация, он ушел из гонок, но через несколько лет вернулся обратно. В него не все верили, однако, как оказалось, напрасно. ники помог «Макларену» развить и доработать быструю, но капризную технику до идеального состояния, и наградой австрийцу стал третий чемпионский титул, добытый в острой схватке с напарником по ко‑манде, Аленом Простом.

Существует мнение, что бразильский чемпион доби‑вался успехов чуть ли не случайно, мол, в распоряже‑нии Пике была отличная техника, которая и привозила его к победам.

однако это не так. нельсон отличался от некоторых коллег ясным умом – он хорошо разбирался в болидах и многое сделал для того, чтобы те стали быстрее. Воз‑можно, на счету Пике‑старшего было бы чуть больше титулов, но усилия гонщика порой сводились на нет очень ненадежной техникой. например, в 1984 году он всего пять раз добирался до финиша в очковой зоне, несмотря на 9 стартов с первого места. разо‑чаровавшись в «Брэбэме» после нескольких неудач‑ных сезонов, нельсон ушел в «Уильямс», в котором все‑таки добыл третью чемпионскую корону. Козырем бразильца стали стабильность и концентрация. Да, именно на него в начале своего пути ориентировался другой великий бразилец.

Многие скажут, что это был не потолок и Сенна мог добиться куда большего. Айртон потратил совсем немного времени на то, чтобы разобраться в «Формуле‑1». он хотел стать лучшим, а доказать, что ты лучший, можно только одним способом – победить самого быстрого и умного конкурента. Поскольку таковым в середине 80‑х являлся Ален Прост, Сенне не пришлось долго искать свою цель.

Для бразильца, казалось, не существовало ничего кроме гонок и ничего кроме стремления стать лучше и быстрее. он был одержи‑мым, и не останавливался до тех пор, пока не добивался результата. А когда достигал поставленной цели, то практически тут же нахо‑дил новую. он по‑прежнему остается загадочной фигурой – даже несмотря на то, что о нем написано множество книг и фильмов, все они показывают лишь ту сторону великого гонщика, которую он хо‑тел показать миру. остается лишь гадать, сколько титулов было бы сейчас у Шумахера, не случись той гонки в Имоле.


3(1981, 1983, 1987)

ниКи лауда

нельсон пиКе

айртон сенна


3(1975, 1977, 1984)


3(1988, 1990, 1991)


ФорМУЛА-1

Французский гонщик достаточно быстро проявил себя в «Формуле‑1» – во втором сезоне он одержал 3 победы, а вскоре включился и в сражения за титулы. Ален, несомненно, был очень та‑лантливым пилотом, но до определенного времени ему не хватало психологической устойчиво‑сти. Впрочем, после первого сезона, проведенного в одной команде с Лаудой, Прост стал намно‑го опытнее в техническом и моральном отношениях, и затем начал побеждать в чемпионатах.

Из‑за аккуратного и даже бережливого стиля пилотажа Проста прозвали «Профессором». Француз умел быстро приспосабливаться к переменам, лучше других понимал работу шин, а также великолепно разбирался в технике. он прекрасно знал, сколько сил ему нужно затра‑тить для достижения результата, поэтому, можно было быть уверенным: если Алану достаточно приехать пятым для достижения общей победы, пятым он и приедет.

В 1992‑м он неожиданно оказался вне «Формулы‑1», но затем подписал контракт с «Уильям‑сом» и в новом сезоне легко выиграл свой последний чемпионский титул.

Гонки в те времена были настоящими, опасными и привлекательными. И в них выступали настоящие личности. одним из таких был Хуан‑Мануэль Фанхио. И он – один из примеров для Феттеля. Ведь на его счету сразу 4 выигранных подряд чем‑пионства. Правда, добился их Фанхио не на «самовозке ньюи», а в четырех разных командах. напомним, что тогда смерть на трассе не была чем‑то необычным. И вот в это время он стал чемпионов невероятные пять раз.

он был тихим и скромным человеком, но на трассе превращался в жесткого со‑перника с мертвой хваткой. Фанхио умел атаковать на пределе и выжимать макси‑мум из техники, если того требовала ситуация, или действовать расчетливо, спо‑койно и аккуратно, словно банковский служащий. Аргентинец мог без колебаний принять машину от напарника по «Лянча‑Феррари» Питера Коллинза, но сбавить скорость и пропустить Стирлинга Мосса, чтобы тот победил на родине (и после это‑го отрицать, что сделал это намеренно).

И он не был привязан к какой‑нибудь конкретной команде. если «Маэстро» счи‑тал, что в другой конюшне у него больше шансов на чемпионский титул, то пере‑ходил в новый коллектив без каких‑либо сожалений, даже если только что стал чемпионом.

Михаэль – противоречивая фигура в со‑временном автоспорте. он не стеснялся грязных приемов на трассе, если того тре‑бовала ситуация, и одновременно демон‑стрировал потрясающий пилотаж. Чистая скорость Шумахера вызывала восторг у болельщиков и удивление у соперников. Так, Герхард Бергер, севший за руль чем‑пионского болида немца после сезона‑1995, был в шоке – этой нервной машиной просто невозможно было управлять.

Шумахер здорово пилотировал в дождь, а также демонстрировал чутье, когда дело касалось важных тактических решений. После двух титулов, добытых в «Бенетто‑не», Михаэль отправился в «Феррари» – не только за деньгами, но также чтобы до‑казать, что способен помочь легендарной конюшне снова добиться успеха. он был близок к уходу из Скудерии в конце 90‑х

(и, возможно, в таком случае история по‑шла бы по совсем иному пути), но все‑таки остался, и за терпение был вознагражден еще пятью чемпионскими титулами (до‑бытыми подряд). он был терпелив и спо‑коен даже в самые критичные моменты, а его соперничество с Микой Хаккиненом стало одним из украшений современной «Формулы‑1»

За годы выступлений в «Бенеттоне» и «Феррари» немец превратился из вос‑ходящей звезды автоспорта в самого успешного гонщика «Формулы‑1» за всю ее историю. 7 чемпионских титулов и 91 победа в гонках – возможно, эти рекорды так никогда и не будут побиты. но, если Себастьян пройдет испытание машиной и напарником и докажет свое превосход‑ство, возможно, мы еще поговорим о ве‑ликих чемпионах.


7(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,

2004)

ален прост

хуан-мануЭль фанхио

михаЭль шумахер


4(1985, 1986, 1989,

1993)


5(1951, 1954, 1955,

1956, 1957)


Автомобильные накидки из мутона

тел. (343) 383‑56‑18P. S. Подарок себе вы можете купить

http://AutoShic.com Возможна оплата наличными

или банковской картой (Visa, MasrerCard)

• Всем покупателям комплекта мутоновых накидок подарочная коробка в подарок!*

• Каждому покупателю подарочный сертификат скидка 10% на следующую покупку!

• Скидки до 5000 рублей на спецпредложения

• Дополнительный месяц гарантии покупателям, сказавшим ключевое слово «АВТоЭЛИТА»

• Всем покупателям комплекта мутоновых накидок подарочная коробка в подарок!*

Новогодние подаркикаждому клиенту

*под

робн

ости

по

тел.

383

‑56‑

18, с

рок

акци

и до

31.

01.1

3

ИнТерВью

Интервью для журнала «АВТОЭЛИТА»: избранное-2012

Третий год «АВТОЭЛИТА» мучила известных людей вопросами об автомобилях. Редакция никогда не скрывала, что, несмотря на то, что журнал автомобильный, главными его героями являются люди, которые ездят на этих машинах. Мы спрашивали о первых опытах вождения, отношении к пешеходам, женщинам за рулем, коллизиях с органами правопорядка. Среди наших гостей были известные актеры, певцы, спортсмены и топ-менеджеры крупнейших автомобильных компаний на территории России. Специально для тех, кто это пропустил, мы подготовили по цитате из самых главных интервью этого года. Остальные, не менее интересные фразы этих и других известных персон вы всегда можете прочитать в журнале «АВТОЭЛИТА» или в архиве на нашем сайте www.ae96.ru


ИнТерВью

сергей ершов, «уральсКие пельмени», «реальные пацаны»

Когда я был маленьким, у наших род‑ственников был древний УАЗ, который всех развозил после праздников. Я пом‑ню, что всегда садился на переднее си‑денье и был так доволен, что все вокруг говорили: «Сережа на седьмом небе от счастья». Теперь когда слышу это вы‑ражение, всегда вспоминаю УАЗ

сергей чепиКов, биатлонист, олимпийсКий чемпион

Я считаю, что у каждой машины есть свое специальное назначение. Как и у лыж, кстати, их‑то я хорошо чувствую. У меня на период соревнований было 22‑23 пары лыж, и все они отличались: одни для жесткого снега, другие – для мяг‑кого. Лыжи были моим профессиональным инструментом, я их одевал и чувствовал на 100 %. Сегодня я считаю, что ав‑томобиль – это профессиональный инструмент для профес‑сиональных спортсменов и покрытий.

Я считаю, что машина должная соответствовать уровню твоих доходов. если ты переживаешь за каждую царапин‑ку – это машина не твоя, а твоего эго. Машину нужно вос‑принимать как средство передвижения. Зацепили – ничего! Я вот машину вовсе не страхую, исключая оСАГо, конеч‑но – слишком много времени тратится на все согласования и выплаты. Я без трепета отношусь к автомобилям и считаю, что относиться к ним нужно с легкостью. Зачем люди берут кредиты, живут в маленькой квартире, а ездят на престиж‑ной иномарке? Машина должна быть по карману.


ИнТерВью

антон лирниК и андрей молочный, резиденты CoMedY ClUB

Девушки за рулем намного аккуратнее, чем мужчины. Мужчины – они вечно на «расслабоне»: подрезал, обогнал, подумал: «этот сейчас про‑пустит». А девушки раз 20 выглянут, посмотрят, удостоверятся, что все нормально. есть, конечно, исключения, но они встречаются и среди мужиков!

Мы не против вести программу про автомобили – часто участвуем в каких‑то программах на эту тематику, но ведущими быть нам не пред‑лагали. Как предложат – подумаем.

алеКсандр незлобин, резидент CoMedY ClUB

раньше в органах ГИБДД все просто были уверены, что все, кто работает на телевидении – заядлые наркоманы и право‑нарушители. Типа – ты шутишь про наркотики, значит, должен их употреблять. Для таких людей не существует понятия «мета‑фора» или «вжиться в роль». Тогда у меня даже машину один раз обыскивали. Конечно, все их попытки обвинить меня в чем‑то за‑канчивались неудачей. Честно, я стоял рядом и злорадствовал, шутил довольно жестко.

Сейчас же в органах правопорядка стали появляться адек‑ватные хорошие люди. Мне даже неловко про них шутить! Бы‑вало, что я нарушал, но меня отпускали, потому что узнавали. Вы не смейтесь, но после реформы милиции людей, которые вымогают взятки, стало меньше – такое у меня ощущение. И то, что стали попадаться адекватные люди, мне очень приятно. что стали попадаться адекватные люди, мне очень приятно.

Константин шевченКо, диреКтор дворца молодежи

Автомобиль для меня – комфортное средство передвижения. В связи с тем, что я должен очень много передвигаться по городу – в екатеринбурге 5 пло‑щадок Дворца молодежи в разных частях города – важным для меня в ав‑томобиле является его комфортность и исправность. У меня есть принцип: я никогда не сяду за руль технически не исправного транспортного сред‑ства. Ведь я несу ответственность не только за себя и пассажиров в моем автомобиле, но и за других участников дорожного движения.


дмитрий бреКотКин, «уральсКие пельмени»

Я понимаю чукчей, которые относятся к само‑лету, как живому существу. Садятся в него и гово‑рят: «Железная птица, довези меня!». они верят, что у этой механической вещи есть что‑то внутри, куда мы заглянуть не можем. Так и наши машины нас слышат. Бывает, едешь в машине и начина‑ешь говорить, что скоро продашь ее и новую ку‑пишь. И вдруг что‑то отлетит, или тебя кто‑то за‑цепит, а тои в дерево въедешь. Душа не душа, но какое‑то эмоционально‑психологические поле внутри автомобиля присутствует.

ИнТерВью

алеКсандр попов, пловец, олимпийсКий чемпион

В Австралии есть система баллов. Тебе «разрешают» проштрафиться за рулем на сумму в 12 баллов за три года. набрал больше – разрешат ез‑дить только от работы до дома. нарушишь еще – можешь сесть в тюрь‑му. на Зеленом континенте с этим строго. И, знаете, это дисциплиниру‑ет довольно быстро. За первые 6 месяцев я потерял 8 баллов и, поняв, что на оставшиеся два с половиной года у меня осталось всего 4 балла, начал ездить очень аккуратно.

Первые месяцы я даже не пытался водить. Как смотрел на правосто‑роннее движение – не по себе становилось. Что можно ждать от людей, у которых с рождения мозги наоборот? но потом, естественно, привык. Да и что мне еще было делать в Канберре? не раз я просто садился в ма‑шину и ездил по городу.

джеффри гловер, генеральный диреКтор GM-автоваз

Я езжу на черной Chevrolet NIVA комплектации GLC конвейерной сборки. У меня в распоряжении также есть Chevrolet Tahoe с во‑дителем, но мне кажется важным почувствовать то же, что и наши покупатели, и единственная возможность для этого – самому сесть за руль. Я сталкиваюсь с теми же проблемами, что и водитель лю‑бого автомобиля. например, мне несколько раз пришлось справ‑ляться с поломкой привода переднего стеклоподъемника. По ре‑зультатам моего опыта и проверки гарантийных данных, наши специалисты приняли решение модифицировать этот компонент, чтобы покупатели не сталкивались с подобной проблемой. Такой опыт позволяет работать на опережение. например, прямо сейчас меня сводит с ума скрип из правого вентиляционного отверстия. Мы думаем, как исправить эту ситуацию, тем более что проблема начала проявляться в данных по гарантии.


ИнТерВью

станислав ярушин, «универ»

Было дело с сотрудниками ГИБДД. Я нарушил правила в Москве: «вылез» на трамвайную полосу – опаздывал на сьемку. Меня останавливает ГИБДД. Я вы‑шел, говорю: «ребят, давайте по‑быстрому, я очень спешу». Подходят сотрудники и говорят мне: «Это же олигарх, его вся страна знает!» И здесь во мне, как в Саше Зайцеве Михаил Галустян в сериале «Зайцев + 1», проснулся Антон Мартынов. Как будто ударили меня! Я вылил на него большой поток уральской речи. рас‑сказал им, что не нужно путать экран и реальную жизнь. И все, меня отпустили, я уехал. Ах, да, и заплатил еще штраф.

полина маКсимова,«деффчонКи»

Авто, безусловно, в жизни девушки занимает важное место. Даже не столько в жизни женщины, а вообще любого человека. Машина – это оазис, свой отдельный остров, в котором ты можешь наслаждаться личным пространством и делать все, что нравится: кушать, слушать любимую музыку, покурить…. Да все, что угодно! ну, и конечно, авто – это средство передвижения. Следовательно, в нем должно быть обязательно комфортно. А еще важнейший критерий – это надежность машины, поскольку в своем‑то вожде‑нии я уверена, а от других участников движения можно ожидать чего угодно. Это также связано и с пробками, погодными условия‑ми и нестабильной обстановкой на дороге.

сергей светлаКов, шоумен, аКтер

Другом я своего водителя назвать не могу, но хорошим това‑рищем – точно. Молодой парень с высшим образованием. он – мое приближенное лицо. С одной стороны, он у меня работает, с другой стороны – я доверяю ему вещи, связанные с моей лич‑ной жизнью и семьей. Три с половиной года ездим вместе. он счастлив, и я счастлив, что могу ему довериться. Главное его ка‑чество – он умен. никогда не мешает мне в работе, не лезет лиш‑ний раз в разговор, не говорит глупых шуток.

ИнТерВью


ИнТерВью

артем гусаров, управляюЩий диреКтор «Киа моторс рус»

Мы не являемся премиальным брендом, и быть им не стремимся. С помощью Quoris мы хотим предложить нашим клиентам всю гамму автомобилей: начиная от дешевых и заканчивая дорогими. Мы хотим показать, какую эволюцию продела‑ла KIA за последние пять‑шесть лет.

если лет шесть назад мы брали покупателей ценой, то сегодня есть ряд пози‑ций на рынке, где мы точно не дешевле, а даже дороже. но покупатель выбирает нас не только за цену. Посмотрите, KIA Venga – не самый дешевый автомобиль, но, тем не менее, он занимает второе место по продажам в своем сегменте. С Rio то же самое.

виталий гогунсКий, «универ»

Скорее всего, Арарат Кещян претендует на звание заядлого автолюбителя. Что же до меня… Конечно, я всегда ценю, люблю и уважаю красивых женщин и красивые автомобили – красивая машина никого не оставит равнодуш‑ным. Может быть, в будущем у меня и возникнет тяга к моторам. но пока – я не могу сказать, что совсем уж к ним равнодушен, но и утверждать, что живу этим, тоже не стал бы.


ИнТерВью

алеКсандр пушной, «галилео», «хорошие шутКи»

нет, не могу себя представить в роли ведущего програм‑мы про автомобили. Просто я в машинах все‑таки не очень разбираюсь – в их устройстве и многообразии. Я в автомо‑билях однолюб. Полюбил я Volvo, и считаю ее идеальной машиной. А человек, который должен вести автомобильное шоу, думаю, не может любить какую‑то конкретную марку, а должен разбираться во всех понемножку.

нина савельева, мисс еКатеринбург-2010открою вам большой секрет. нынешние девочки обсуж‑

дают одежду, мальчиков и машины мальчиков. обычно это что‑то типа такого: «Машина у него классная, а сам он – такое дерево!». Да‑да, мы обсуждаем автомобили. не с точки зрения каких‑то ходовых характеристик, а с потребительской точки зрения: есть столько‑то денег и что можно взять на них. Мо‑жем долго рассуждать, для чего подойдет тот или иной авто‑мобиль.

на мой взгляд, нет смысла создавать автошколы «специ‑ально для женщин». Куда важнее, чтобы инструкторы сами отдавали себе отчет в том, кого они учат. не любит мужчина‑инструктор женских криков, не выносит женских слез – лучше ему с дамами не ездить.

дают одежду, мальчиков и машины мальчиков. обычно это

дерево!». Да‑да, мы обсуждаем автомобили. не с точки зрения

зрения: есть столько‑то денег и что можно взять на них. Мо‑жем долго рассуждать, для чего подойдет тот или иной авто‑

ально для женщин». Куда важнее, чтобы инструкторы сами отдавали себе отчет в том, кого они учат. не любит мужчина‑

ему с дамами не ездить.

сергей исаев, «уральсКие пельмени»

Мои отношения с мотоциклами начались в 2005 году. на‑деюсь, и у техники они начались одновременно со мной. но, мне кажется, что официально эти отношения начались после первой поездки, когда я упал с мотоцикла и сломал ключицу. Получилось так – только сел на мотоцикл – и сразу на опера‑ционный стол. но худа без добра не бывает. «Благодаря» этой травме я начал заниматься спортом, чтобы восстановить клю‑чицу и занимаюсь им до сих пор. Можно сказать, благодаря падению с мотоцикла, я кардинально поменял образ жизни, приобрел физическую форму и прозвище «спортсмен».


www.PitStoper.ru • [email protected]

АВТОМАСЛА ШИНЫ, ДИСКИ АВТОКОСМЕТИКА

ИТоГИ ГоДА

роман русинов, автогонЩиК

«Формула‑1» для меня – прой‑денный этап. В мировых гонках на выносливость представлено гораздо больше компаний и ко‑манд, поэтому и борьба идет не‑шуточная. А сколько конкуренто‑способных коллективов в F1? Мне кажется, что в «королевских гон‑ках» слишком многое решает фи‑нансовая составляющая и спонсо‑ры. Было бы по‑другому, уверен, тот же Виталий Петров мог бы ста‑бильно бороться за подиум.


денис петрунин, управляюЩий диреКтор «хендЭ мотор снг»

В следующем году мы обозначим дилеров, которые смогут продавать Equus. Потому что продавать машину становится интересно: появляется спрос, клиенты, которые покупают его за живые деньги. Думаю, мы сделаем специальную сертификацию Equus‑дилера. он должен будет выполнить требования: инвестировать в оборудование, персонал, маркетинг именно под «Экус». Можно предположить, что останутся около половины всех дилеров, которые продают Hyundai Equus сейчас.

арарат КеЩян, «универ»над кроватью Майкла висит фотография его любимого автомобиля. Ко‑

нечно, Арарат Геворгович ее бы не взял, но Майклу она бы подошла. Это нис‑сан GTR – очень мощный суперкар. Правда, сначала нужно научиться водить такие машины, а уж потом покупать. В Москве их много, но у меня пока нет. По сравнению с другими суперкарами, она недорогая, но я знаю свои спо‑собности, поэтому пока бы не рискнул садиться за ее руль, пока не научусь правильно ее водить. Слишком уж мощна.

алеКсей КуличКов, ведуЩий программы о. б. т.

В деревне мой родственник работал комбайнером. И вот он говорит хватит, мол, тебе просто так в деревне отдыхать, давай попробуешь работать. И вот меня взяли штурвальным. Правда, в отличие от всех остальных парней, дорожки у меня получались «художественные» … ну хорошо, что еще вдоль поля не ездил! А вообще у меня дедушка еще в войну водил автомобиль, так что желание крутить баранку у меня видимо наследственное. И я всегда знал, что у меня будет автомобиль. В детстве было желание купить себе «Жигули» 5‑ку. Тогда это был верх мечтаний любого мальчишки. Потом уже были меч‑ты солиднее: «бэха» и «мерин». Из необычных средств, правда, не передвижения, а перелета, вот недавно попробовал на пла‑нере летать! ощущения, конечно же, незабываемые. Мне дали немного порулить, но я быстро понял, что без тренировки тут не обойтись.

ИнТерВью


АВТоСПорТ

Роман Русинов: вклад гонщика в победу – не более 10%Наша беседа с российским гонщиком Романом Русиновым проходила во время праздника, который компания «Газпром нефть» устроила в Екатеринбурге в рамках проекта G-Drive Show. Во время двухдневного мероприятия Роман успел попробовать себя в роли ведущего, рассказал о гоночном прототипе, который прибыл в Екатеринбург прямиком с Ле-Мана и ответить на наши вопросы.

Роман Русинов (21 октября 1981, Москва) с 1999 года выступает в международных соревнованиях, многократный победитель гонок класса Гран Туризмо, Прототипов и младших формул. Стал первым россиянином в истории автоспорта выигравший международный чем-пионат — Чемпион Международной Серии Ле Ман в 2004 году в составе команды Монте-Карло JMB racing за рулем «Феррари», в 2005—2006 годах был тест-пилотом Jordan GP и MF1 Racing в чемпионате «Формулы-1». Блестяще проявил себя на тестах, став главным претендентом на место в команде MF1 Racing в 2006 году, однако, не смог выйти на старт Гран-При из за отсутствия рос-сийских спонсоров. Совсем недавно Русинов исчез из больших гонок, чтобы вернуться в сезоне-2012 в качестве первого и пока единствен-ного представителя России в новом чемпионате мира FIA World Endurance Championship. Возвращение стало триумфальным – выступая за коман-ду G-Drive Racing by Signatech Nissan на прототипе Oreca 03 – Nissan, Роман в экипаже с французскими пилотами Пьером Рагом и Нельсоном Пакьянтичи добился выдающихся результатов. Финиш в легендар-ном суточном марафоне «24 часа Ле-Мана» на четвертой позиции в классе LMP2 и на 10-м месте в общем зачёте стал лучшим за всю историю выступления россиян на гонке во Франции, а шестичасовой марафон «6 часов Сильверстоуна» в Велико-британии принёс трио Русинов/Раг/Пакьянтичи третье место в классе LMP2 и первый подиум для России в новом чемпионате мира WEC.

Роман, поздравляем вас с такими достойными результатами! Скажите, на ваш взгляд, какова роль гонщи‑ка в победе? Вот, некоторые говорят, что 10 %.

Согласен

Почему так мало? Что такое победа? Победа начинает‑

ся с проекта. Ты должен прийти к спонсо‑ру и продать свой проект. нельзя просто взять, сесть за руль своего автомобиля, от‑правиться на трассу и выиграть ее.

Тогда все зависит от компаний? Всем компаниям, которые входят

в автоспорт, нужно понимание того, за‑чем вообще им это нужно. В нашем случае

стратегия была в том, чтобы войти в чем‑пионат мира – таких всего пять. Главны‑ми можно назвать, конечно, «Формулу‑1» и главный Гран‑при, этап в Монако, и новый чемпионат FIA World Endurance Championship с его марафоном «24 часа Ле‑Мана». но если сравнивать зритель‑скую аудиторию, то Ле‑Ман – это 310 ты‑сяч зрителей, притом, что неофициально можно прибавлять к этой цифре еще 50 тысяч зрителей. Гонка в Ле‑Мане носит исторический статус, она по‑настоящему сложная, так что даже сам факт финиша в ней дорогого стоит для команд, пилотов и спонсоров. нам кажется, что для нашей команды это большой успех, о котором узнало больше людей, чем о двадцатых местах в «Формуле‑1».

АВТоСПорТ

То есть, не всегда цель состоит в том, чтобы быть на вершине?

Часто это маркетинг и обкатка новых технологий. например, «Ауди» является топовым брендом «24 часа Ле‑Мана». Вся маркетинговая программа немецкой мар‑ки построена вокруг этой гонки – модель R8 названа в честь побед одноименного спортпрототипа; технология TFSI была придумана для Ле‑Мана, потом он превра‑тился в гоночный дизель и эти технологии ушли в дорожные автомобили; светодиод‑ные фары тоже пришли в Ле‑Ман и потом оказались на серийных машинах. наша задача – показать, что российская коман‑да может бороться за победу, а также по‑казать качество топлива G‑Drive.

Если победа всего на 10 % зависит от пилота, какие другие факторы помо‑гут добиться виктории?

Сам проект, работа инженеров и слу‑чайности

Роль случайностей велика?

Безусловно. например, в Гран‑при Бахрейна мы лидировали 4 часа и нас сняли из‑за недостаточного освещения номера. Дело в том, что из‑за жары в 51 градус пластик просто расплавился, и мы ничего не могли с этим поделить. Так вот, это было у всех. но у нас заметили, а у них нет. Случайность. В Ле‑Мане взорвалось колесо. У нас даже не машина ломалась – четыре раза были проблемы с тормозами. Дважды эти инциденты были в гонке – в Бразилии и Китае нас подвели тормоза Brembo. Что происходило: на торможе‑ниях тормозной диск просто рассыпался на две части. Такое случается крайне ред‑ко, и мы до сих пор не можем понять, от‑чего же это произошло.

Если бы не эти проблемы, могли ли вы оказаться на подиуме в этих гон‑ках?

Уверен, что да. У нас получилась хо‑рошая команда, и машина, которая демон‑стрировала отличную скорость. Так быва‑ет. Могли выигрывать, но не получилось

АВТоСПорТ

Как делится работа между тремя пилотами? Кто‑то стартует, кто‑то финиширует?

Главное, достичь хорошего результата всей командой, поэтому мы не делимся внутри, кто лучше едет, а кто хуже. Порядок участия в заезде зависит от стратегии и шин. например, я лучше поеду в сере‑дине гонки или в конце, когда нужно догонять. А на старте, где может быть завал, траффик – лучше пусть еду другие. Гонки на выносливость выигрывает не тот, кто самый быстрый, а именно тот, кто может по‑казывать лучшее среднее время круга, зависящее от массы параме‑тров. Иногда тактика выигрышная, иногда нет, но пока у нас все по‑лучалось.

В этом болиде вам сложнее или проще, чем в болиде «Формулы‑1»?

Совсем не сравниваю их, они слишком разные.

С какого возраста нужно заниматься автоспортом, чтобы вырасти в автогонщика.

Чем раньше, тем лучше.

Но, скажем, вы меня бы смогли обучить? есть такой проект, Nissan GT Академия, в котором я участвую

в качестве инструктора. Из 28 парней, которые отлично управ‑ляются с машинами в компьютерных симуляторах, мы отбираем одного, кто проедет настоящие круги на трассе в Сильверстоуне. Получается, стать гонщиком может и тот, у кого с детства не было шансов.

А максимальный возраст есть? Думаю, что есть. Посмотрите на возраст пилотов Audi –

я не помню, сколько им лет, но они продолжают выступать на са‑мом высоком уровне. но, мне кажется, что есть некий предел, по‑сле которого замедляется реакция и теряется выносливость.

На ваш взгляд, если бы мы дали Виталию Петрову хо‑рошую машину, он бы мог сражаться на равных с пилотами F1?

Конечно. ему просто не повезло с командой и тут вопрос к менеджменту. Мне кажется, что русские гонщики готовы по‑беждать на всех уровнях автоспорта. Здесь вопрос к проекту и финансированию.

А вы сами не хотели бы попробовать еще раз? нет, мне это уже неинтересно


АВТоСПорТ

А проект Marussia Николая Фо‑менко вам интересен?

Я надеюсь, что у него все получит‑ся. он молодец, поднял проект с нуля, создал российский суперкар и гоночную команду. У него есть стержень и это глав‑ное.

Возвращаясь к нашим 10 % роли гонщика. Неужели столько зависит и от Михаэля Шумахера?

Да, конечно. если бы он вернулся, скажем, в Red Bull, то стал бы чемпионом. он выбрал неправильную команду, поэ‑тому не смог показать свой максимум.

А вы сейчас выбрали правильную команду?

Думаю да. если бы мы были на подиуме во всех гонках, точно бы сказал «да». но мне куда важнее, что в рамках этого проекта и с компанией «Газпром нефть» мы можем бороться за победу в дальнейшем.

А в неудачах роль гонщика также мала?

Здесь как раз наоборот. Ты должен рабо‑тать над всем сразу и твой прогресс зависит от тебя самого. не надо валить на команду в случае ошибки. Я стараюсь искать ошибки в своем вождении.

Чем вы займетесь после окончания карьеры? Может быть, воспитанием новых чемпионов?

Честно, пока у меня нет времени этим заниматься, к тому же, есть профес‑сиональные тренеры, которые делают это лучше меня. Мою энергию и знания можно использовать с больше пользой.

Например? например, мне интересны глобаль‑

ные проекты и планы. Выиграть гонку WEC в составе команды G‑Drive Racing by Signatech Nissan – это моя цель на ближай‑ший год.


Porsche 911: вечно молодой

50 АВТОЭЛИТА | Декабрь-Январь 2013

Поражение в войне больно ударило по семье Порше. И не только потому, что союзники разбомбили штаб-квартиру конструкторов, в результате чего в огне погиб весь архив с чертежами. В 1945 году французские власти приняли решение арестовать отца и сына Порше – их обвинили в том, что они активно сотрудничали с фашистским режимом, использовали труд военнопленных и выдавали гестапо бойцов Сопротивления, которые пытались саботировать выпуск военных автомобилей. Перед самой смертью Фердинанд Порше тяжело болел и только по наставлению врачей был выпущен на свободу после 22 месяцев заключения. Обиженный на весь мир и, особенно на страну, которая, как ему казалось, не воздала ему сторицей за его труды, он завещал своему сыну Фердинанду по прозвищу «Ферри» уйти из под крыла Volkswagen и делать машины самостоятельно. Так появилась модель, получившая имя 356, ставшая предшественницей первой по-настоящему великой машиной под именем не менее великого изобретателя.

CAR STORY

Декабрь-Январь 2013 || АВТОЭЛИТА 51

При постройке первой собственной машины были использованы многие элементы конструкции народного ав-томобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четы-рехступенчатая коробка передач, перед-няя подвеска и, конечно же, двигатель. После двух месяцев ручной работы ку-зов из листового алюминия был готов. так как ни о какой аэродинамической трубе и речи быть не могло – ну не было в австрии столь полезного устройства – приходилось ограничиться фотографи-рованием с разных точек проносящейся по дороге машины. Для выявления на-

правлений воздушных потоков к кузову крепились полоски ткани. заправленный качественным бензином тип 356 показы-вал максимальную скорость – 130 км / ч. не Бог весть что, конечно, но не стоит за-бывать, что движок развивал мощность всего 40 «лошадок».

Для организации полноценного произ-водства фирма Porsche переезжает назад в родной Штутгарт, где ее в своих помеще-ниях приютило кузовное ателье Reutter, обеспечивая себя, таким образом, гаран-тированным заказчиком. и именно тогда ферри Порше взял за основу логотипа компании герб родного города. но, несмо-

Дизайнер александр Порше с первой 911

александр Порше создает 911

ферри Порше и его сын александр

разработка подвески для Porsche 911

Porsche 911 Turbo 3.0

тря на все успехи 356 модели, в компании мечтали о большем. О том, что сможет за-ставить говорить о себе во всем мире.

«Уже в 1956 г. мы стали разрабатывать планы создания новой модели, " – вспо-минал ферри Порше. – «Планировалось, что это будет комфортабельный турист-ский автомобиль, но в отличие от 356, при разработке мы не использовали дета-ли серийных машин, поскольку они не от-вечали задачам дальнейшего развития». «Были разработаны различные модели, некоторые даже с открытым верхом, что-бы воплотить в жизнь настоящий четы-рехместный автомобиль. но в итоге мы сохранили концепцию спортивного авто-мобиля в комплектации 2+2. Мы не могли допустить, чтобы образ автомобиля «Пор-ше», уже ставший в то время знаменитым, исчез. в качестве источника мощности мы выбрали шестицилиндровый двигатель. но потом мне пришло в голову, что распо-ложенные спереди двигатели не слишком конкурентоспособны в долгосрочном пла-не, поэтому мы остановились на заднем расположении двигателя». фердинанд-младший не рассказывает, что идея нового автомобиля объединила всю семью, и на-броски внешнего вида автомобиля сделал его старший сын александр. Племянник ферри, фердинанд Пих, руководил по-следней стадией разработки двигателя. С другой стороны, другой его сын, Бутци, который скорее был дизайнером, чем ин-женером, создал очертания автомобиля, ставшие одними из наиболее запоминаю-щихся за всю историю автотехники.

тря на все успехи 356 модели, в компании

...в компании мечтали о большем. Î том, что сможет заставить говорить о себе во всем мире.

CAR STORY


вначале проект назывался «тип 7», но вско-ре был переименован в «901». Однако, по-скольку фирма «Пежо» возражала против использования ее традиционных обозначе-ний из трех цифр с нулем посередине, Пор-ше просто сменил название на «911». Кстати, идея создания четырехместного автомобиля

отпала, потому что пришлось бы конкуриро-вать с более крупными и влиятельными ком-паниями, как «Daimler-Benz». Чтобы избежать такой конкуренции, компания решила выпу-стить двухместный автомобиль.

911-ю модель, была торжественно пред-ставлена на автомобильном шоу 1963 года во франкфурте.

Первые модификации автомобиля Porsche 911 выпускались с шестицилиндровым дви-гателем, рабочим объемом 2 литра и мощно-стью в 130 «лошадок». При этом автомобиль разгонялся до сотни в течение 8,5 секунд, а верхним пределом скорости было 210 км / ч. Очень и очень неплохие показатели для ав-

томобиля тех годов. Однако как вы пони-маете, для достижения таких, относительно высоких скоростей, требовалось как можно больше «урезать» вес автомобиля. Поэто-му силовой агрегат Porsche 911 большей своей частью изготавливался из алюминия. Система привода была спортивной – сухой картер, распредвал для каждого цилиндра, которые располагались сверху. в совокуп-ности с ручной 5-ти ступенчатой КПП, такая система обеспечивала довольно высокую мощность, способную разогнать 911 до ско-рости в 210 км / ч.

нововведения коснулись и подвески ко-лес. в передней части были установлены компактные стойки амортизаторов, за счет чего удалось добиться «прибавки» простран-ства в багажнике. задний мост 356 модели, с качающимися полуосями заменили диа-гональным рычагом независимой подвески. Porsche 911 стал оснащаться новым рулевым управлением с реечным механизмом и 15» дюймовыми дисками с низкопрофильной резиной. все эти нововведенные достоин-ства заставляли каждого автомобилиста видеть в новом Porsche 911 сверхсовремен-ный, чуть ли не фантастический спортивный автомобиль.

Мotor, тогда самый авторитетный британ-ский журнал, посвященный автомобилям, организовал самые первые тестовые испы-тания 911-й в 1964 г. не воспроизводя полно-стью ту длинную статью, процитируем ниже наиболее важные выдержки:

Общие наблюденияМягкий и приятный шум, идущий сзади,

дает знать, где находится двигатель машины, предоставляющий свободу распоряжаться скоростью и великолепную возможность маневра при поворотах. но особенности характеристик двигателя, расположенно-го сзади, в принципе исчезают – многие из автомобилей, оборудованных передним двигателем, более чувствительны к боково-му ветру – и в большинстве случаев резкий поворот может быть осуществлен очень быстро без опасности заноса. цифры, ха-рактеризующие эксплуатационные качества автомобиля, говорят о том, что 911 намного более быстрая машина, чем ее предшествен-ницы. Максимальная скорость 130 миль в час при мощности 130 л. с. свидетельствуют о том, что коэффициент лобового сопротив-ления и время разгона имеют удивительные значения для автомобиля с 2-литровым дви-гателем, весящего более тонны. водитель приходит в полный восторг во время про-тяженных высокоскоростных поездок, ког-да очень плавно работающий шестицилин-дровый агрегат длительное время работает в наилучшем режиме. Кроме того, автомо-биль оставляет ощущение абсолютной лег-кости управления, предполагающей, что он создан для напряженных ситуаций, но такая ситуация не сложится преждевременно…..

ДвигательОбороты двигателя не следует держать

ниже 1500 об / мин, а вхождение в опти-

Инженеры «Порше» разработали механизм, позволяюùий турбине предварительно раскручиваться еùе до нагнетания воздуха.

Porsche 911 turbo 3.6 coupe 5

Porsche 912 targaферри Порше и 911

ферри Порше и александр Порше в музее 911

CAR STORY

New Toyota CamryМинивэны для пассажиров с

большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max

Микроавтобусы премиум-класса

Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживаниена особых условиях

такси для тех, кто себя уважает

620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис [email protected]

www.3303030.com

тел. (343) 330 30 30

мальный режим работы осуществляется в пределах между 2500 и 3000 об / мин… Двигатель – не молчаливый источник мощно-сти: на низких оборотах слышен гремящий и потрескивающий шум, скорее всего идущий от трансмиссии, но когда обороты воз-растают до нормальных значений, такое громыхание пропадает, и не слышно ничего, кроме ровного механического шума.

Коробка передачСинхронизатор действует ровно и тонко, в чем и заклю-

чается отличительная особенность «Порше», передаточные числа очень близки друг к другу и передачи практически без-звучны, за исключением малых скоростей.

Управляемостьна самом деле кто-то может почти раскритиковать управ-

ляемость за излишнюю нейтральность – автомобиль можно вести на очень высокой скорости при маневре без ясного понимания того, что произойдет, если вдруг будет потеря-но управление. на сухих покрытиях это малозначительный факт – машина очень стабильно ускоряется при поворо-те, если управление мягкое, а пределы настолько высоки,

производство Porsche 911 в Штуттгарте

Porsche 912 targa Porsche 911 carrera rs 2 7 coupe 1


что вряд ли много людей смогут достичь их на общественных трассах. на скользких покрытиях высокоскоростные шины обе-спечивают достаточное сцепление с до-рогой, но заднюю часть автомобиля будет заносить, если вы используете слишком высокие обороты на низких передачах или повернете чересчур быстро на низкой передаче… это позволяет воспринимать автомобиль как почти живое существо – изменения кривизны, воздушные вихри, неровности дороги – все это посылает свои сообщения вполне заметно (но не че-ресчур сильно) к рукам водителя.

Как видно, эксперты, говоря о пре-красных гоночных характеристиках ав-томобиля и отличая его мощный мотор, замечательную шумоизоляцию и крепкие тормоза, подчеркивали, что вес задней части 911 всегда будет представлять про-блему при управлении. Чтобы решить эту проблему, режим подвески (сходимость передних колес, развал) должен быть отрегулирован так, чтобы оптимизиро-вать управляемость. Однако на произ-водственном конвейере такую тонкую регулировку практически невозможно осуществить. Поэтому были предприня-ты некоторые корректировочные меро-приятия. Самое первое конструкторское решение заключалось в переносе веса на переднюю часть автомобиля. на бам-пер 911-й с плохой управляемостью были установлены две одиннадцатикилограм-мовые чугунные массы, официально на-званные «бамперными противовесами», потому что гордиться было нечем. в 1969 г.

колесная база была расширена на 7 санти-метров путем переноса задней оси кзади. Эти изменения существенно улучшили управляемость 911-й. Да и дальше шины постоянно расширяли, чтобы затруднить занос задней части.

Стоит отметить, что 911-я никогда не была примером перспективных техно-логий. Однако, в ее длинной истории мы все же можем найти несколько подлинных технических прорывов: турбонаддув, полный привод и трансмиссия типтро‑ник.

Конечно, технология турбонаддува была разработана не фирмой «Порше». Первым дорожным турбо автомобилем был «Шевроле Корвет», выпущенный в конце 60-х, хотя скорее это было похоже на неудавшийся эксперимент. Куда дальше продвинулись в BMW, когда их 2002 turbo прекрасно зарекомендовала себя в коль-цевых автогонках.

Преимущество турбонаддува очевид-но – вместо того, чтобы впустую расходо-вать тепловую энергию от выхлопных газов, мы можем использовать ее для по-вышения мощности. выхлопные газы направляются в ротор турбины, управ-ляющей другой турбиной, которая, в свою очередь, нагнетает воздух в камеру сгора-ния. тем самым малообъемный двигатель может обладать мощностью, сравнимой с возможностями более вместимых агре-гатов. Правда, ездить с турбонаддувом было не совсем безопасно: он может вы-звать неприятности при повседневном управлении автомобилем. До включения

турбонаддува машина едет как обычный седан, но затем превращается в дикое жи-вотное.

инженеры «Порше» разработали меха-низм, позволяющий турбине предвари-тельно раскручиваться еще до нагнетания воздуха. Секрет заключался в рецир-кулирующей трубе и клапане: до того, как выхлопной газ достигнет требуемого для раскрутки турбины давления, путь рециркулятора устанавливается между входом и выходом турбины, нагнетающей свежий воздух, так что турбина может сво-бодно крутиться без затухания вследствие повышения давления. Когда давление вы-хлопного газа становится подходящим для турбонаддува, путь рециркулятора за-крывается клапаном, а уже раскрученная турбина способна быстро нагнетать све-жий воздух в двигатель. таким образом, достигался беспрерывный приток допол-нительных объемов в двигатель.

Другой прорыв заключался в уста-новлении полного привода на модель Carrera 4 1989 года. Будучи потомком 959-й и 911-й 4х4, победившей в ралли Париж – Дакар в 1984 г., в систему Carrera 4 входили 3 дифференциала, в том числе многопластинчатая муфта центрального дифференциала. Эта система существенно улучшает сцепление колес с дорогой. Она даже снижает чувствительность к управ-лению у автомобилей с тяжелым задком, что объясняет нелюбовь поклонников 911-й к этой модели. в результате инже-неры Порше разработали существенно отличающуюся систему для модели 993

CAR STORY

Porsche 912


Чтобы не запутаться, мы создали для вас таблицу, куда внесли самые значимые 911 в исто-рии компании:

знаковые 911

Год Модель Описание

1964 911 История начинается здесь - оригинальная машина с объемом двигателя 2 литра.

1965 912Хотя 911 была более любимой, чем 356, последнюю забыть было невозможно. В результате Порше создал более дешевую версию под маркой 912, поставив 4-цилиндровый двигатель 1600 от 356-й. Несмотря на это, модель не пользовалась особым успехом у покупателей

1967 911 Targa Targa - слово, придуманное «Порше». На нашем языке «убираемый твердый верх». Проще говоря – кабриолет.

1967 911 SПорше начал различать 911 по трем категориям, маркируемым разными буквами - 911 была нормальной версией (позже переименована в 911L и 911E), 911S была спортивной версией со 160 л. с. и легированными колесами. Настоящий спортивный автомобиль

1972 911 RS 2.7Многие журналисты сочли эту модель лучшей из 911-х, главным образом, из-за твердой управляемости. Порше создал эту модель специально для гонок GT, поэтому все конструк-ции были очень легкими. Объем 2,7 литра позволил развить мощность 210 л. с.

1974 911 Carrera

Carrera первоначально была маркирована RS 2.7, но имела спойлер «Китовый хвост» и пол-ный комплект оборудования. Однако самым значительным внешним изменением этих автомобилей были обязательные в США 5-миль/ч бамперы, добавившие агрессивности к внешнему виду этих машин.

1975 911 Turbo 3.0

Когда «Порше» присвоила проекту новой 911-й номер 930, все посвященные знали, что это будет подлинно революционный вариант. Да, это была первая 911-я с турбонаддувом, одна из первых моделей в рамках этой технологии. Она была первым настоящим успехом, из-бавившись от неприемлемой турбо задержки и чрезмерного потребления горючего. Мощ-ность выросла до удивительной цифры в 270 л. с.

1986 911 turbo SE

Это, наверно, самая красивая 911 - для тех, кто требует больше мощности, чем стандартная 911 турбо. SE обладает 330 л. с. и развивает 260 км/ч. Форсированный турбонаддув, улуч-шенный промежуточный охладитель и более свободная система выхлопа отвечают за рост мощности, но удаление клапана рециркуляции (по причине отсутствия места) увеличило задержку турбонаддува

1994 911 turbo (Тип 993)

Ни один из предыдущих турбо автомобилей не был так тесно связан с логикой развития Carrera, как этот. 408 л. с. и 4 ведущих колеса позволили ему быть почти таким же быстрым, как мощнейший 959, хотя многие упрекали эту модель в отсутствии превосходной обратной связи при управлении, неизменно присущей Carrera.

1998 911 Turbo S (Тип 993)

До того, как в 1999 г. появится 996 турбо, фирма Порше полагается на 993 турбо как на мо-дель, обладающую передовыми техническими характеристиками. Однако фирма «Порше» также выпустила в продажу на американском рынке обновленный вариант 993 турбо в 1997 г, а затем еще более мощную европейскую версию в январе 1998. воздуха. Если вы не можете отличить ее от других модификаций 911-й, взгляните на уникальные желтые тор-мозные каллиперы. Это быстрейший подлинный 911-й, а также его окончательная версия.

Porsche 911 – это легендарный авто-мобиль, который имеет долгую и увле-кательную историю. По результатам международного голосования «авто-мобиль века», Порше 911 заняла пятое место, уступив только Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 ме-сто) и Volkswagen Beetle (4 место). Это третий спортивный автомобиль про-изводимых до сих пор после Chevrolet Corvette и Nissan Skyline. несомненно, что и в дальнейшем компания продол-жит работы над этим автомобилем, ведь в нем вся его история – от начала ста-новления и, видимо, до конца. Правда, возраст этой машине не помеха – она вечно молода.

Carrera 4, которая появилась 5 лет спустя. типтроник Porsche был самой первой робо-тизированной трансмиссией, выпущенной крупнейшими производителями автомоби-лей. впервые она появилась в 1990 г. в мо-дели 911 как необязательное приложение, но скоро ее стали устанавливать на модели 968 и Boxster. автоматический режим под-держивает 5 различных программ, отвечаю-щих разному стилю вождения – нечто вро-де режимов «Спорт», «Экономия» и «зима» в традиционных автомобильных коробках.

Компьютером определяется манера во-ждения, по которой выбирается программа управления, зависящая от стиля водителя. например, частый разгон до максималь-ной скорости и резкое снижение скорости служит индикатором спортивного стиля вождения, поэтому будет выбрана «бы-страя» программа.

Каких только версий 911 не выпуска-ла компания: тут и спортивные, с более мощным двигателем, и «бюджетные», по-лучившие индекс 911. Были и кабриолеты. но деление классического «Порше 911» на два поколения можно считать в некото-рой степени условным. наиболее близким аналогом такого деления может служить деление классических «жигулей» на ваз-2101 и ваз-2105. в обоих случаях (и в слу-чае Porsche и в случае ваза) основа ма-шины, ее «базис» – внутренняя структура кузова, шасси, мотор – они не изменились. никаких решающих, новых инженерно-конструкторских решений в этой части не было предложено. но визуальных из-менений внешности, интерьера и отдель-ных «надстроек» мотора – их оказывалось достаточно для умозрительного деления на старое и новое. например, в любых за-водских документах машина до и после 1974 года именуется одинаково – просто 911, хотя в 1969 была проведена серьез-ная настройка, приведшая к появлению, по сути, нового автомобиля. Поэтому, по-сле этого компания начала давать авто-мобилям под названием 911 буквенный литеры, которые означали поколения этой машины. разрабатывая поколения

легендарной 911-ой модели, конструкто-ры и инженеры пользовались все тем же изначальным правилом – автомобиль дол-жен объединить все наилучшие ходовые качества и наивысшую степень комфорт-ности. Как видим им это вполне удалось.

До включения турбонаддува машина едет как обычный седан, но затем превраùается в дикое животное.

CAR STORY

Правила Презентации

Как нужно презентовать LADA X-RAY в ЕкатеринбургеКак часто мы присутствуем на презентациях автомобилей, которые, словно бы, сделаны под копирку: гости, закуски, презентация и развлекательная программа. А ведь каждый новый автомобиль несет в себе некую индивидуальность и многими покупается для того, чтобы стать индивидуальнее. Мы открываем новую рубрику «правила презентации», где с помощью известного екатеринбургского дизайнера одежды Нины Ручкиной постараемся представить, как нужно правильно подавать тот или иной автомобиль. В первой нашей встрече поговорим о дерзкой новинке АВТОВАЗа, концепте X-RAY, который, уверены, своим необычным видом заинтересовал и вас. Итак, вводные такие: Стив Маттин, дизайнер автомобиля, LADA X-RAY, созданная, чтобы удивлять и открытые рты гостей, которые раньше ничего подобного не видели.

Поэтический отсылна пьедестале сокровенноманглийских инноваций луч,К сердцам российским вдохновенноБыл Маттином подобран ключ!

акценты грамотно расставил:Динамика и твердость стали,Породистость и дикий нрав,надежности и стиля сплав!

У лады дерзкое «лицо»Приятно глазу, благородно,взлелеяна своим «отцом»все лучшее взяла охотно!

рассыпанное солнце бронзой,Породистость и вне сомнений:автомобиль достойный, звездный –Платформа будущих свершений!

Цель:Показать автомобиль от автОваза

как современный динамичный и очень яркий, ведь российские автомобили всег-да ставили красоту на последние места.

идейное и Цветовое решение ПрезентаЦии

вся презентация проходит под знаком бронзы и оранжевого цвета. Бронза – во-площение надежности, благородства, прочности и пластичности. Присутствие оранжевого цвета также является сим-волом динамичности и творчества. (Соб-ственно говоря, Стив Маттин именно этим обусловил свой выбор цвета)

на входе девушки в красивых нарядах архитектурного кроя встречают гостей. Геометрия линий автомобиля созвучна с минимализмом в облачении моделей. Девушки также с помощью одежды под-черкивают генеральные цвета презента-ции. в руках у них корзинки с апельсина-ми, которые они раздают всем желающим. Это должно подчеркнуть открытость ав-томобиля, привычность и яркость.

Оформление зала, дресс-код, напитки и фуршет «окрашены» родственными брон-зе тонами: медно-золотистым, пепельно-медовым, томно-апельсиновым, а также темно-грушевым, янтарным, насыщен-ным песочным. Даже апельсиновый цвет может быть разным: (оранжевым, светло-оранжевым, темно-оранживым, цветом зрелого / недозрелого / пыльного / апель-сина.

Нина Ручкина


Правила Презентации

Фишка ПрезентаЦиив рамках презентации лады X-RAY –

фотовыставка (фотографом предложено поэксплуатировать тему лады). напо-минаем, что «лада» – это не только река и название машины, но и женское древне-русское имя, поэтому гостям представле-но 15-20 черно-белых полотен харизма-тичных леди, от разных фотохудожников. фотографии гостей мероприятия тут же выкладываются в социальные сети, чтобы подчеркнуть скорость и то, что автомо-биль и автОваз не чужд новых техноло-гий. на это же направлены компьютерные игры, в которые могут играть дети, где главным героем выступает этот кроссо-вер.

темы на этот раз, отстраненные от слад-кого гламура (правильные композиции и сочетания тел / одежды в красивых инте-рьерах), публике передается настроение экспрессивно-эмоциональное, а местами спортивно-экстремальное. При этом, фо-тографии словно бы подсвечены изнутри для передачи ощущения необычности и двойного смысла, ведь LADA X-RAY про-ект не только маркетинговый, но и имид-жевый. в зале звучит джазовая музыка, которая рождает ощущение домашней обстановки и позволяет обсуждать авто-мобиль в полголоса. вполне возможно выступление группы БравО с песнями по типу «Король оранжевое лето» или «ры-жий оранжевый галстук».

в завершении дефиле премьерной коллекции Nina Ruchkina. Специально созданная по этому случаю линейка эле-гантных платьев в пол, цвет: «Последний вздох жако». Это оттенок желтого цвета, «желто-рыжий», близкий палевому. По-пугай «жако» – дымчато-серого цвета, поэтому столь странное название, рас-пространенное в россии в первой тре-ти XIX в., имеет следующее объяснение: «По наблюдениям любителей попугаев, цвет глаз этой птицы в последние минуты жизни становится желтовато-коричневым (определение «тыквенный» тоже подой-дет, но, согласитесь, звучит не так роман-тично как предложенный ранее)

Гостьи получают призы за самый луч-ший образ в предложенной охристой гамме. цель – подчеркнуть дизайнерские разработки Маттина и сделать упор на то, что российские машины могут быть кра-сивыми. Победитель получает возмож-ность первый сфотографироваться с ав-томобилем, который, безусловно, будет особенно интересен гостям после таких приготовлений.

Место ПроведениЯ:Безусловно, это один из салонов,

который продает машины АВТОВАЗа в нашем городе, плюс возможность договориться о представительстве с компаниями, которые имеют в сво‑ем названии слова «оранжевый» или Orange.

УГоЩениЯ и наПитки:В качестве безалкогольного напитка

презентации «Орандж Фрэш» – акту‑альный колор и посыл подходящий: Энергия, Солнце, Позитив. Алкоголь‑ные коктейли подходящих расцветок тоже предлагаются: вариации на тему «текилы санрайз» будут смотреться за‑манчиво и освежающе. В чести обыч‑ная «отвертка» с апельсиновым соком, что подчеркивает принадлежность этого автомобиля к классическим рос‑сийским машинам.


нОвОСти КОМПаний

Ежегодная федеральная акция «Новогоднее чудо» стартовала на АЗС «Газпромнефть»3 декабря на АЗС «Газпромнефть» по всей России стартовала ежегодная федеральная акция «Новогоднее чудо». Средства, собранные автомобилистами в рамках акции, будут направлены на помощь социально незащищенным детям.

Чтобы стать участником акции «ново-годнее чудо», которая продлится с 3 де-кабря по 13 января, нужно заправить ав-томобиль на азС «Газпромнефть» любым видом топлива от 30 литров не менее 6 раз. При первой заправке автомобилист получает у оператора азС купон, в кото-рый при каждой последующей заправке на 30 и более литров ставятся отметки. Со-брав шесть отметок, участник указывает в купоне, на какие цели он хотел бы напра-вить средства: ремонт помещений детско-го дома, покупку спортивного инвентаря, оборудование детских игровых комнат и компьютерных классов. затем автомо-билист возвращает купон оператору азС и получает новогодний сувенир.

C каждого заполненного купона на нуж-ды детей перечисляется 200 рублей. По итогам акции все средства, собранные совместными усилиями клиентов авто-заправочных станций «Газпромнефть», перечисляются в детские дома в регионах присутствия сети азС.

в этом году концепция «новогоднего чуда» и слоган «Будь в команде!» связа-ны с автоспортивной тематикой, кото-рая позволит привлечь внимание авто-мобилистов к проблемам детей, а также поможет познакомить ребят с миром

больших гонок и настоящих болидов. По итогам акции в подшефных детских домах состоится торжественное вруче-ние денежных сертификатов и подар-ков. Для доставки подарков в детские учреждения в начале 2013 года компа-ния «Газпром нефть» делегирует коман-ду «G-Drive Racing» во главе с извест-ным российским гонщиком романом русиновым. Детей ждут увлекательные конкурсы и викторины, а в оформлении каждого праздника будет воссоздана ат-мосфера гонок.

Социальная акция «новогоднее чудо» проходит традиционно в конце года. в 2010 году в 20-ти регионах нашей страны было собрано более 20 млн ру-блей, в 2011 году – порядка 25 млн руб. Полученные средства были перечисле-ны на нужды социально незащищенных детей из Москвы, Санкт-Петербурга, новосибирска, Омска, тюмени, Кемеро-ва, Челябинска, екатеринбурга и других городов. за два года клиентам сети азС «Газпромнефть» удалось помочь более 40 детским социальным учреждениям.

Подробности об акции можно узнать на сайте www.gpnbonus.ru, по телефону горячей линии 8-800-700-51-51 и у опе-раторов азС «Газпромнефть».



Из Екатеринбурга в Абу-Даби12 декабря жителю Екатеринбурга Владимиру Курочкину, победителю акции «Проверь себя на лучшей гоночной трассе в Абу-Даби», вручили сертификат на поездку в Объединенные Арабские Эмираты.Сеть АЗС «Газпромнефть» подвела итоги осенней федеральной акции «Проверь себя на гоночной трассе в Абу-Даби», проходившей с 15 октября по 25 ноября 2012 года. Более 163 тысяч человек приняли участие в акции. Наибольшую активность проявили автолюбители из Кемеровской, Томской, Калужской, Тверской областей и Красноярского края. В стороне не осталась и Свердловская область. Победители еженедельных розыгрышей получили 12 тысяч призов – спортивные сумки, футболки и толстовки с брендом G-Drive.

«Мы очень рады, что уникальный шанс побывать на лучшей гоночной трассе в абу-Даби и принять участие в мастер-классе пилота команды G-Drive Racing by Signatech Nissan романа русинова выпал нашему земляку и постоянному клиенту сети азС «Газпромнефть», – комментирует генеральный директор компании «Газпромнефть-Урал» влади-мир Милль.

По словам победителя владимира Ку-рочкина, выигрыш стал для него полной неожиданностью.

«Я всегда заправляюсь на азС «Газпром-нефть» топливом G-Drive и стараюсь при-нимать активное участие в акциях. в этот раз я надеялся получить хотя бы памят-ный подарок в виде футболки, на главный приз даже не рассчитывал, – отметил вла-димир Курочкин. – Когда мне сообщили, что я стал победителем, поверил не сразу. ведь я всегда мечтал посидеть в настоя-щем болиде».

Одна из современных гоночных трасс мира ждет призеров акции уже 20 декабря. всем победителям будет предоставлена

уникальная возможность провести по два заезда на спорт-прототипе SST – уменьшен-ной копии болида серии ле-Ман – и один заезд на болиде формульного класса YAS 3000, а также проехать «быстрый круг» в качестве пассажира на болиде SST вме-сте с гонщиком мирового уровня романом русиновым. Победителей также ждет увле-кательная экскурсионная программа.

Остается только еще раз поздравить Владимира Курочкина с неожиданной победой в уникальной акции и поже‑лать удачи на треках.


тОП-10

ЛУЧШИЕ из ЛУЧШИХ

2012

тОП-10

Давно подмечено, как современные читатели любят всевозможные рейтинги. Их хлебом не корми, дай узнать о том, кто кого лучше и больше. А лучше, получить информацию сразу о нескольких параметрах интересующего объекта. Мы не могли отказать себе и вам в этом удовольствии, и целый год хитроумно и субъективно создавали рейтинги, выбирая лучшие машины с автоматом, самые смешные и мужественные автомобили, меряя объемы универсалов и пробеги самых надежных подержанных автомобилей. Пришло время подвести итоги – кто же стал лучшими из лучших. Предупреждаем, это выбор редакции не является истиной в последней инсатнции. Но очень может быть.

в VAG испекли вкусный торт Passat, который сразу ж стал хитом продаж, а затем, в качестве той самой ви-шенки, презентовали версию Passat CC. Кстати, вы когда-нибудь задумывались, что значит CC? вот вам и широ-кое поле для размышления: здесь и city (автомобиль, безусловно, предназначен для широких и не очень, но все же городских магистралей). здесь и сlever (не путать с цветком) – умный, что, при наличии громадного коли-чества электронных помощников, которые даром, что не рулят за вас, вполне возможно для расшифровки одной из букв. немцы решили не играть в шарады и объясни-

ли аббревиатуру куда проще – comfort coupe. Комфорта здесь предостаточно: внутреннее убранство отделано кожей и деревом, холодит обдувом передних сидений и согреет уральским малоснежным летом теплым воздухом сразу со всех сидений. Для Passat CC также предусмотре-ны системы помощи водителю. К ним относятся усовер-шенствованный ассистент смены полосы движения Side Assist Plus со встроенной функцией Lane Assist. Мотор, внешность, электронные помощники и управляемость – все это позволяет назвать новый CC одним из лучших машин, которые мы тестировали в этом году.


1.8 TSI DSG Базовая

Мощность 152 л.с.Привод передний

Клиренс 154 мм.Интересно Контроль слепых зон

НОМИНАНТЫ:BMW 3 • Suzuki Kizashi • Audi A4 • KIA Optima • Lexus IS 250 • Peugeot 508 • Volvo S60

Volkswagen Passat СС • Infi nity G25 • Ford Mondeo

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕГО КЛАССА


VOLKSWAGEN PASSAT СС

У чехов нет такого опыта разработки кроссоверов, как у японцев. Yeti создавался, когда уже, казалось бы, на рынке и так полно неплохих «паркетников» и сложно чем-то вы-делиться среди них. Да и вообще, кроссовер ли это? Посмо-тришь на его пропорции: в одном ракурсе модель напоми-нает компактвэн, в другом — грузопассажирский каблучок, а ассоциаций с внедорожниками маловато. но вот повадки у него — немецкие, по-настоящему правильные. тут тебе и проходимость и управляемость в одном чешско-немецком флаконе. Эргономика салона по-фольксвагеновски безу-

пречна. и хотя на вид отнюдь не вездеход, по меркам крос-соверов автомобиль неплохо подготовлен к бездорожью. Кнопкой «Off -Road» активируется режим контроля скорости на крутом спуске, аБС перенастраивается под скользкое или рыхлое покрытие. По своим качествам автомобиль не усту-пает распиаренным конкурентам в этом классе, а стоит почти на 100 000 дешевле. именно поэтому, мы не стали включать в наш рейтинг Volkswagen Tiguan. Машина, безусловно, до-стойная, но слишком «голая» за эти деньги. не то, что мифи-ческий персонаж от Skoda.

Пару лет назад за базовую модификацию Solaris просили 379 000 рублей, что делало автомобиль я яркой внешностью и хорошим мотором настоящим хитом продаж. не удивим-ся, если кто-то получил автомобиль, заказанный в то время, лишь несколько месяцев назад – очереди на Solaris были покруче, чем пресловутое стояние за колбасой в Советском Союзе. но рост цена на автомобиль показывает, что дело не

только в цене – очереди никак не уменьшаются, а вызван-ный на подмогу кузов хэтчбек не разгрузил лист ожидания, так как россияне упорно хотят ездить на седане. исходя из этого, мы рекомендуем вам выбрать тот кузов, очередь на который меньше. а так, все по-прежнему – машина выгля-дит дороже своей цены, оснащается отличным двигателем и является лучшей рекламой амбиций Hyundai в россии.


1.2 TSI DSG Elegance

Мощность 105 л.с.Клиренс 180 мм

Оптимальная комплектация 1.4 AT Classic

Мощность 107 л.с.

Коробка передач Четырехст упенчатая

Транспортный налог 2782 рубля

Расход топлива8,5/5,2/6,4 город/трасса/смешанный

НОМИНАНТЫ:Nissan Juke • Ford Kuga • Renault Duster • Mitsubishi ASX • Skoda Yeti

Opel Mokka • SsangYong Actyon • Hyundai ix35 • KIA Sportage • Suzuki Jimny new

НОМИНАНТЫ:Lada Granta • Chery IndiSмChevrolet Spark • Citroen C1 5-дв. • Renault Logan

Peugeot 107 5-дв. • Hyundai Solaris хэтчбек • KIA Picanto хэтчбек 5-дв • Haima 3 хэтчбек • KIA Rio седан

ТОП-10 КРОССОВЕРОВ ЗА МИЛЛИОН РУБЛЕЙ


SKODA YETI

ТОП-10 АВТОМОБИЛЕЙ С «АВТОМАТОМ» ДО 500 000 Р.


HYUNDAI SOLARIS ХЭТЧБЕК

тОП-10

екатеринбург прекрасно должен помнить, как эти автомо-били устанавливали порядок (а, точнее, беспорядок) на улицах родного города. темно-зеленый, он был очень заметен на из-бавленных тогда от пробок улицах. Провинция, не обеспе-ченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закры-той. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. и уже на них ехать покорять крупные города. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee (фана-ты Mercedes ждут своей очереди). именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом «Максим» из фильма Брат-2, когда герой виктора Сухорукова сначала расстрелял

машину, а затем закончил дело гранатой. названный народом «джипом широким», он как нельзя лучше сочетал в себе вы-сокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. едва ли не единственный недо-статок – высокий расход топлива. но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в россии стоил копейки? на российском рынке автомобиль с легкостью уложил на лопатки своих кон-курентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Правда, так дело обстояло в городах – в провинции к востоку от Урала большин-ство местных «авторитетов» наваривали на эти машины до-полнительные пластины и ставили громадные «кенгурятники». в таком виде машина теряла в скорости, но серьезно приоб-ретала в неуязвимости.

Судя по всему, понятия «бюджетный автомобиль» в Subaru не знают и знать не желают – иначе как объяснять, что уни-версал стоит такие деньги, за которые можно купить парочку кроссоверов поплоше? но, кажется, покупатели на этот ав-томобиль найдутся. во-первых, ими будут те, кто уже ездит на Subaru. У них так принято. во-вторых, его купят те, кто не хочет переплачивать за то, чтобы казаться внедорожником, а честно платит за универсал повышенной проходимости.

и, нужно сказать, проходимости здесь хватает – всевозмож-ные системы стабилизации и знаменитый полный привод AWD Symmetrical. на ровной дороге, когда полный привод не требуется, автомобиль оставляет на задней оси до 20 % крутящего момента, во внедорожных ситуациях он распре-деляется пополам, позволяя машине бодро загребать коле-сами, выбираясь из различных передряг. Да, и не забудьте про клиренс в 213 мм.

Оптимальная комплектация 2.5 CVT NA

Мощность 167 л. с.Объем багажника 459 – 1726 литров

Привод полныйРасход топлива 11,7 / 6,8 / 8,6

НОМИНАНТЫ:Skoda Octavia Scout • Subaru Outback • Ford Mondeo • Peugeot 308 SW • Opel Astra Sports Tourer

Citroen C5 tourer • Volkswagen Passat Alltrack • Chevrolet Lacetti универсал • Audi A4 Avant • Volvo V60

НОМИНАНТЫ:Lada Granta • Chery IndiSмChevrolet Spark • Citroen C1 5-дв. • Renault Logan

Peugeot 107 5-дв. • Hyundai Solaris хэтчбек • KIA Picanto хэтчбек 5-дв • Haima 3 хэтчбек • KIA Rio седан

ТОП-10 БАНДИТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ


JEEP GRAND CHEROKEE

ТОП-10 УНИВЕРСАЛОВ


SUBARU OUTBACK

тОП-10

екатеринбург прекрасно должен помнить, как эти автомо-

НОМИНАНТЫ:ваз-2109 • Lincoln Town Car • Jeep Grand Cherokee • Mitsubishi Pajero • BMW 5-еr E34 • Mercedes Gelendwagen

Chevrolet Tahoe • BMW 7-series E38 • Mercedes S 600

Toyota Corolla возглавляет список самых надежных автомо-билей практически в любом исследовании. за те четыре десят-ка лет, что японская компания производит свой бестселлер, кажется, что с каждым разом он получается у них все лучше и лучше. Особенной любовь у автомобилистов пользуются восьмое (1997-2002 года) и девятое поколение (2002-2007) автомобиля. Подвеска и рулевое Toyota Corolla по своей на-дежности считается почти идеальной. например, сплошь и ря-

дом встречаются автомобили с пробегом более 100 тыс. км. в которых вообще ничего не меняли! Даже рулевые наконеч-ники, шаровые опоры и пр. подчас ходят 150-200 тыс. км. Да, этот автомобиль имеет не самый богатый салон и оснащение, но никто не сможет упрекнуть инженеров Toyota в том, что они при создании этого автомобиля пожертвовали надежностью в угоду комфорту. Кроме того, Toyota Corolla на вторичном рын-ке стоит не слишком дорого.

Первая попытка корейцев удивить рынок оказалась удач-ной. Правда, удивили они его не уникальной подвеской или системой рекуперации энергии, а внешним видом. После выхода Rodius, всем автомобильным журналистам стало легче жить – больше не нужно было подбирать эпитеты, стараясь описать “неординарное” средство передвижения или придумать антоним к слову “красивый”. Они просто пи-сали – “похожий на Rodius”. Судя по результату, сначала они хотели сделать купе, а потом в самую последнюю минуту решили, что на самом деле им нужен мебельный фургон.

Создается впечатление, что в Корее решили создать свою версию Mercedes R класса, а затем, осознав, что не хватает денег и умения, начали лепить на Rodius все, что попало. Этакий винегрет из идей, но без чувства и меры. апофео-зом инженерной мысли служат колеса 16 диаметра, кото-рые на таком гиганте выглядят, словно туфельки золушки на ноге морского пехотинца. Да, внутри он очень просто-рен, но тогда вам лучше держать его за городом, чтобы в ваш автомобиль не тыкали пальцем городские дети. Они любят клоунов.

НОМИНАНТЫ:Toyota Corolla (1997-2002) • Mini • Honda HR-V (1998–2006) • Ford Fiesta IV • Honda Jazz (2001–2008) • Volvo S40 (1996–2004)

Lexus IS (с 2005 года) • Mitsubishi Colt ( с 2004 года) • Peugeot 207 (с 2006) • Mercedes-Benz W124 E220

НОМИНАНТЫ:Nissan Juke • Chrysler PT Cruiser • SsangYong Rodius • Chery QQ • Nissan Note

FIAT Multipla 2001-2004 • Toyota Scion XB • Volkswagen New Beetle • Toyota Will Сypha • Peel

ТОП-10 САМЫХ НАДЕЖНЫХ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ


TOYOTA COROLLA (1997-2002)

ТОП-10 САМЫХ СМЕШНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ


SSANGYONG RODIUS

тОП-10

тОП-10

Пикап с отличной управляемостью, довольно мягким ходом и при всем этом с хорошими внедорожными каче-ствами – это, к сожалению, фантастика. Производители прекрасно понимают неперспективность ловли нескольких зайцев сразу. Комфорт для покупате-лей важнее, вот и ставят его по макси-муму. новый L200 же, напротив, легко взбирается туда, куда не смог бы взо-

браться другой пикап. Преимущество Mitsubishi L200 – это его внешность. Да, сельским трудягам совершенно не надо, чтобы пикап приводил в экс-таз местных доярок одним только сво-им видом, они для других целей его приобретают, но и они вряд ли отка-жут себе в удовольствии покрасовать-ся перед другими зажиточными кула-ками. зажиточными – потому что цена

на пикап из Японии кусается, что твой сторожевой пес. Mitsubishi L200 менее комфортен, нежели его соперники. Он не оснащен круиз-контролем, доро-гими аудиосистемами и большим ко-личество подушек безопасности. Од-нако он обладает главным качеством для пикапа – высоким уровнем прохо-димости любых дорожных (или бездо-рожных) препятствий.


2.5 DI-D MT Intense

Мощность 136 л.с.Размеры 5000x1800x1780 мм

Привод ПолныйГрузоподъемность 865 – 1 080 кг

НОМИНАНТЫ:Nissan Navara • Уаз Pickup • Mitsubishi L200 • SsangYong Actyon Sports • Great Wall Wingle 5 • Mazda BT-50

Ford Ranger • Toyota Hilux Double Cab • Volkswagen Amarok • Land Rover Defender 110 Pickup

ТОП-10 ПИКАПОВ


MITSUBISHI L200

Этот кубический Mercedes – жертвоприношение амбици-ям. если пацаны увидят хоть одну барышню за рулем чер-ного Gelandewagen (а других почему-то не видно), то это будет просто в западло. есть мнение, что дамам просто не продают эти автомобили, созданные на заказ и на деньги во-енной машины Саудовской аравии. такое впечатление, что автомобиль просто заправляют тестостероном, тщательно бреют каждый день радиаторную решетку, а затем прода-

ют на рынке. Конечно, в качестве попытки сломать стерео-типы, вы можете дать порулить машиной вашей подружке. только, кажется, G-класс просто рыкнет на незнакомку по-натужнее и просто отключит электроусилитель руля. ибо, не по-пацански. а вот если одолеет она его – тогда честь и хвала. но за руль все равно лучше не пускать. в конце кон-цов, должна быть у нас хоть какая-то компенсация от небес за потраченное ребро адама.

ТОП-10 МУЖСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ


MERCEDES GELANDEWAGEN

НОМИНАНТЫ:Bugatti Veyron • Hummer • Jeep Grand Cherokee • Toyota Tundra • Chrysler 300С • Mercedes Gelandewagen

Land Rover Defender • Cadillac CTS • Subaru Impreza WRX STI • Chevrolet Camaro

RENAULT MEgANE coUpEвремя перемен

Зимняя реЗина в подарок*

авТоБан-RENAULTСвердловСкая облаСть, г. березовСкий,

березовСкий тракт, 11а, (343) 311-55-11, www.avtoban-renault.ru

Цена оТ 748 000 руБ.***

индивидуальное предложение для каждого клиенТа!**

Энергичный и спортивный дизайн нового Megane coupe никого не оставит равнодушным. мощные и Эффективные двигатели Renault, Энергоемкая подвеска и система курсовой устойчивости (eps) с функцией Hill staRt assist позволяют получить незабываемые ощущения от вождения и обеспечивают вашу безопасность. кроме того, новый Megane coupe предлагает своему владельцу такие приятные мелочи, как – интеллектуальная система видеоконтроля, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, автоматический стояночный тормоз и аудиосистема bose премиум-класса.*Срок действия акции до 31.01.13 г. акция распространяется на ограниченное количество автомобилей 2012 г.в. Марка шин определяется продавцом самостоятельно и не подлежит пересмотру и замене. Подробности у менеджеров автосалона.** Предложение и сроки действия акции ограничено. Предложение уточняйте в отделе продаж автобан-Renault *** Цена указана без учета стоимости доставки автомобиля. Цена действительна на 27.12.2012 г.

рек

лаМ

а

Правила жизни

1Первым моим за-данием в роли нового Стига было побить рекорд круга, который поставил прежний. Ничего сложного, если не считать того, что я видел эту трассу впервые, а он ездил тут три года подряд. Я уделал его уже на втором круге

2Я считаю, что быстрая адаптация к машине, а также способность выжать из нее все, на то она способна – на это способны только самые лучшие. И я в их числе

4Самое приятное – слышать хруст гравия под коле-сами автомобиля, пересекая финиш с лучшим временем. Значит, ты все еще живешь

5Чтобы стать Стигом, мне приходилось очень часто гово-рить «Конечно, нет проблем», хотя я и понятия не имел, как это делать.

3Не верьте в то, что можно показать луч-ший круг первым же результатом. У меня это не получалось ни разу. Первые круги были просто разминкой.

Стиг – это настоящий Дарт Вейдер самого популярного телевизионного шоу мира TopGear. Пока джедаи в лице Кларксона, Хаммонда и Мэя парят над автомобилями, рассказывая о них самые субъективные вещи в мире, приправленные юмором и сарказмом, этот рыцарь в маске не открывает лицо и выжимает из автомобилей правду. Он молчалив, своенравен и очень опасен. Особенно, для рекордов. Конечно, интервью с ним нет, зато есть беседы и выдержки из книги Бена Коллинза, который был «человеком-в-белом-шлеме» достойные и Владимира Путина 8 лет. Такой долгий срок позволяет нам считать, что все сказанное и пережитое им по-настоящему переживал и переживает Стиг. Да пребудет с ним сила.

Автомобильные слова Стига



6Меня забавляло, что Стиг, по слухам, об-ладал паранормаль-ными способностями и рифлёными, как протектор, ягодица-ми, мочился бензи-ном и находился на первом месте в спи-ске розыска ЦРУ.

7Я придумал соб-ственные правила: никогда не пар-коваться дважды на одном месте, никогда не разгова-ривать с кем-то вне «круга», не снимать балаклаву, пока я не отъеду на десять километров от места и не буду уверен, что никто за мной не следит..

9Я никогда не оставался в студии после съемок чтобы выпить пива и по-говорить. Это явно было антиобще-ственно, но у меня действительно были другие места, где провести время.

8Я всегда понимал, что персонаж, рож-денный средствами массовой информа-ции, неизбежно и погибнет от их руки.

10В промежутках между едой и вожде-нием, двумя моими любимыми занятия-ми, я занимал себя чтением книг или физической подго-товкой.



11Когда машина всеми 4 колесами теряла контакт с землей, я молился богу доро-ги. Или богу дождя. Или всем богам сразу.

12Я должен был вы-глядеть круто и стильно, поэтому я выбросил дерьмо-вые комбинезоны, которые мне дали BBC, и достал себе костюм Alpinestars и шлем Simpson.

14О моем участии в TopGear знали толь-ко сотрудники BBC и жена, которой часто приходилось сдавать белый ко-стюм в химчистку

13Самое опасное – это на скорости под 300 километров в час, заходя в сложный поворот, думать о том, что ты едешь на машине, кото-рая сделана руками человека, а все люди допускают ошибки.

15Особенно сложно скрываться от со-временных медиа. У всех есть мобильный телефон с камерой, и все так и хотят поделиться каким-нибудь секретом, который, как пра-вило, очень быстро распространяется.



16Мало кто может гнать машину на предельной скоро-сти больше одного круга. Вот в чем основная суть, вер-шина успеха самых лучших водителей мира, и мне нрави-лось соревноваться с ними на гоночных трассах

17Мне нравилось изображать таин-ственного водителя с другой планеты, совсем не знакомого с Землей и ее оби-телями. И он, как дитя, каждый день открывал для себя что-то новое в этом неизведанном мире.

19Я могу особенно вы-делить Тома Круза. Там, в машине, он показал себя настоящим храбре-цом. Результаты его работы говорили сами за себя: он по-казал лучшее время на переднепривод-ном автомобиле, о чем красноречиво говорили стрелки секундомера.

18Я стерилизовал своё оборудование, оставлял все следы Бена Коллинза - телефон, бумажник и т.д. - запертыми в машине, а по-том прятал ключи. Когда Sunday Times устроили рейд на мою раздевалку и обыскали мои вещи, всё что они узнали - это что Стиг носит обувь 10 размера.

20Как ни странно, но я не работал с веду-щими очень долгое время. Я привык быть сам по себе, но общение с этими ребятами меня очень радовало.


теСт-Драйв

теСт-Драйв

Range Rover: новый фрак короля

Сменилось очередное поколение известнейшего английского аристократа Range Rover от Land Rover. Назвать английскую компанию любителем перемен сложно - за последние 30 лет это всего лишь 4 поколение популярного в России автомобиля. Учитывая, что с предыдущей версией при всех ее фейслифтингах мы жили 11 лет, посмотрим, чем нас будет радовать RR в этом десятилетии.

Авторы: Вячеслав ИвановАлександр Дармин

теСт-Драйв

Ожидать чего-то особен-ного не приходилось. все-таки, покупатели у RR солидные и в современности больше всего ценят стабильность, поэтому просят ребят из Land Rover: оставьте все, как было, только сделай-те еще лучше. При этом, их не пробьешь банальностями типа обогрева руля или но-выми дисками: они все это уже видели. При-шлось компании потратить аж миллиард фунтов (почти полтора миллиарда долларов), чтобы удовлетворить их желания. Откуда такие средства? Дело в том, что оправившийся от кри-зиса мир начал скупить автомобили Land Rover как… про пирожки в автомобильном журнале писать не будем. Пусть будет, как Hyundai Solaris в россии. После того как появился Range Rover Evoque, продажи в америке подскочили на 23 %, в россии и европе – почти на 60 %, а в Китае – аж на 92 %! и не случайно – автомобиль получился действительно неплохим, да, к тому же, пока-зал, что компания научилась создавать маши-ны дешевле 3 000 000 рублей.

При этом, следует признать, что Range Rover готов в любую минуту из «роскош-ной яхты» превратиться в настоящего бескомпромиссного «проходимца» по крайней мере для тех, кому не жалко ободрать бока автомобилю ценой 5 000 000 рублей.

Range Rover готов в любую минуту из «роскошной

яхты» превратиться в настояùего

бескомпромиссного «проходимца»

теСт-Драйв

а это, согласитесь, немаловажно для на-ших людей, которые привыкли получать все и сразу. К тому же, внедорожные ка-чества постоянно нужно использовать в городе, чтобы не надеяться на комму-нальные службы после очередного «не-ожиданного» снегопада, а справляться с этой напастью самостоятельно. и пока во всем мире ждут, когда продажи Range Rover начнут снижаться, в россии увере-ны, что они будут только расти.

Крупнейший екатеринбургский дилер Range Rover «Британия», чтобы познако-мить прессу и клиентов с новинкой, лю-безно выкатил на тест-драйв столько ма-шин, что их совместный ценник превысил миллион долларов. Десять Range Rover в различных комплектациях должны были доказать, что годы ожидания были про-ведены не зря, а фотографии с первых тестов действительно соответствуют ре-альности. Да, так и есть! Кстати, про фото-графии: как и в случае с Evoque, первая тысяча заказов была сделана на эти новые автомобили еще до первых тест-драйвов и отзывов. вот насколько у нас люди лю-бят Range Rover. и живут хорошо.

Для тех, кто не верил в то, что Range Rover по-прежнему остается самым шикарным внедорожником и самым внедорожным

«шикарником», организаторы тест-драйва приготовили соответствующую трассу. Для начала предлагалось проехать по за-снеженной кольцовской трассе, слов-но бы привыкая к автомобилю, а затем попробовать себя на полигоне. Честно, сложить точное впечатление за десяток минут нам не удалось – все-таки, и под-веска хорошая, и управляемость отличная с шумоизоляцией, да и расход не прове-ришь. Чтобы увидеть нюансы, нужно по-ездить побольше, что мы и постараемся сделать в дальнейшем. там и расскажем.

Пока же мы только смотрим на знакомо-го брутала. вроде бы, все также: громад-ный, черный, глазастый и внушающий. но, кажется, он стал более стремительным. Часто журналистов спрашивают, что зна-чит это слово. в данном случае, автомо-биль словно бы говорит: бросай пялиться, за руль и вперед! Передняя часть автомо-биля отдает дань преемственности поко-лений, и при этом выглядит достаточно модно и современно, не потеряв при этом ни солидности, ни благородной роскоши. традиционные боковые жабры воздухо-заборников потеряли свою функциональ-ность и перекочевали на передние двери, еще раз подчеркивая то, откуда есть пош-ли «ренджи». задняя часть автомобиля,

на первый взгляд, выглядит не совсем привычно для семейства Range Rover, но подчеркивает общую концепцию дина-мичности, в любом случае гармонизирует общее ощущение от экстерьера. в конце концов, перед нами не Джениффер лопес, нечего нам сзади высматривать.

Сразу отмечаем, что автомобиль стал несколько ниже предшественника, что хо-рошо сказалось на аэродинамике и, как следствие, добавило управляемости автомобилю, которая и до этого была на вы-сочайшем уровне. По крайней мере, про-тестировав модель предыдущего и нынеш-него поколения на заснеженных трассах екатеринбурга, мы заметили существен-ную разницу в управляемости и считаем, что знаменитая система TerrainResponse в новом облегченном кузове ведет себя на-много адекватнее. Говорят, что она теперь самостоятельно может выбирать режим передвижения, подстраиваясь под окру-жающую среду. Она знает три режима: пе-сок, снег и грязь. Как только она чувствует изученного противника, включается ин-теллект и система начинает активно по-могать водителю. Улучшение проходимо-сти на песке англичане оценивают в 18 %, на снегу – в 16 %, а в целом внедорож-ные возможности увеличились на 12 %.

Автомобиль стал несколько ниже предшественника, что хорошо сказалось на аэродинамике и, как следствие, добавило управляемости автомобилю, которая и до этого была на высочайшем уровне

теСт-Драйв

О б е щ а ют, что без ущерба для управляемости. Гля-дишь, скоро разговаривать голосом штурмана научится: «сейчас направо», «резко налево» и так далее.

внедорожный потенциал по-прежнему на высоте, причем в прямом смысле даже выше: клиренс увеличился на 17 мм и те-перь составляет 303 мм в верхнем положе-нии пневмоподвес-ки. Скоро, чтобы попасть в автомобиль понадобится стремянка, которая, безусловно, будет разработана кем-нибудь типа виктории Бекхэм.

По сравнению с предшественником, Range Rover стал легче на 300-400 килограммов. все за счет широкого использования алюминия в ку-зове. если у прежнего «рейнджа» из алюминия были только навесные кузовные детали (двери, капот и передние крылья), то нынче из крылатого металла выполнен уже весь кузов. лонжероны сделаны методом экструзии, «стаканы» стоек передней подвески и наиболее нагруженные узлы соединений – литьем под давлением, а все остальные детали штампованные. Без «навески» остов весит всего 180 кг, что на 23 кг легче, чем, например, стальной «скелет» новой «трешки» BMW. а по сравнению со сталью прежнего «рейнджа» алю-миний позволил разом сбросить 105 кг.

Как вы понимаете, это позволяет суще-ственно экономить топливо и сказывается на поворачиваемости в лучшую сторону.

вообще, показалось, что создателям очень понравился Evoque, поэтому они захотели сделать Range Rover компактнее. Пока им разрешили это лишь по отноше-нию к весу автомобиля. легче стал не толь-ко кузов. руль теперь с электроусилите-лем – механизм ZF хоть чуточку, но легче прежнего гидравлического. Принципи-альная схема подвесок не изменилась (спереди двухрычажная, а сзади многоры-чажная), но подрамники – алюминиевые. задний цельнолитой, например, позволил отыграть целых 15 кг. Почти все рычаги тоже алюминиевые, а из стали только со-ставной нижний рычаг передней подве-ски и маленький рычажок задней много-

рычажки. Кажется, мы начинаем понимать, куда ушел миллиард фунтов.

Для всех, кто увлекается LEGO и кон-струированием машин в домашних усло-виях будет интересно узнать, что кузов автомобиля состоит из:• 270 штампованных деталей из алюми-

ния• 14 алюминиевых деталей, отлитых

под давлением• 9 алюминиевых экструдированных про-

филей• 2 алюминиевых секций из проката (окра-

шены розовым)• 4 трубчатых растяжек (окрашены жел-

тым)• 34 полых перегородок (окрашены крас-

ным)• 20 штампованных деталей из стали

Отныне дизель TDV6 с двойным турбо-наддувом мощностью 258 л. с. от Discovery будут ставить и на Range Rover – похудев-шая машина готова к этому, поэтому от-сутствие прежней дизельной «восьмерки» на скорости никак не сказывается: разгон до сотни по-прежнему впечатляюще зани-мает меньше восьми секунд. Два других мо-тора тоже не новы. Это прибавивший 26 л. с. восьмицилиндровый битурбодизель (4,4 л, 339 л. с.) и ягуаровская бензиновая «восьмерка» с компрессором (510 л. с.). Эти «сердца» агрегируют только с одной короб-кой – восьмиступенчатая «гидромеханика» ZF. а за ней – двухступенчатая «раздатка» с понижаю¬щей передачей, увеличиваю-щей запас тяги почти втрое, и с симметрич-ным коническим дифференциалом, кото-рый блокируется многодисковой муфтой.

Range Rover по-прежнему

остается самым шикарным

внедорожником


теСт-Драйв

Сохранена и опционная блокировка задне-го межколесного дифференциала. в общем, как мы помним, «оставить все, как было».

Приятно, что ураганной разгонной ди-намикой автомобиль наделяют оба пред-ставленные на тестах двигателя: и пятили-тровый бензиновый мотор с нагнетателем, и дизельный битурбо, объемом 4,4 литра, хотя с ними машины ведут себя по-разному. Пик крутящего момента у дизельной вер-сии доступен с самых низов, что наделяет автомобиль спорткаровским характером и сочным бархатистым баритоном при каж-дом плотном нажатии акселератора. Бензи-новый же двигатель ведет себя более мягко и интеллигентно, и раскрываясь на чуть бо-лее высоких оборотах, да и ведет себя чуть тише. Хотя, даже дизельная версия двигате-ля не досаждает: понятно, что в Range Rover о шумоизоляции знают не понаслышке.

интерьер автомобиля заслуживает от-дельной похвалы. Качество отделочных материалов, и раньше не вызывавшее никаких нареканий, вышло на более вы-сокий уровень в плане своей изысканной фактуры. При этом, структура приборной панели и дверных ручек выглядит гармо-нично, словно бы «перетекая» друг в друга, словно их делали единым целым. При этом, кажется что интерьер стал понятнее – ко-личество кнопок точно уменьшилось про-

центов на 40 %. Остались только самые нуж-ные, а те, другие, никуда не делись, а были перенесены на экран мультимедийного центра. Следуя традициям современной автомобильной моды, Range Rover осна-щен светодиодами в качестве освещения, не требующих дополнительного нажатия на клавишу вкл / выкл. Они включаются все-го лишь от легкого касания в поле светиль-

ника и подцветки, оттенок которой меняет-ся по настроению водителя. единственное, что вызывает недоумение – низкое разре-шение изображения 8ми дюймового муль-тимедийного комплекса. Пиксель на пик-селе сидит и ими же погоняет. Может, надо где-то покрутить? Пока не поняли, на нор-мальном тест-драйве точно сможем решить эту дилемму.

Создатели позаботились не только о регулировках сидений и достаточном вылете и наклоне рулевой колонки, но и о такой мелочи, как высота перепада между педалью тормоза и газа, которая на Range Rover подобрана наилучшим образом, что позволяет управлять авто-мобилем, как спорткаром. Кроме того, появилась приятная опция – это воз-можность получить сзади раздельные сидения пассажиров, что будет крайне полезно любителям ездить на машине с водителем. теперь сзади будет также удобно, как впереди, только без руля.

Конечно, легко хвалить автомобиль с таким ценником. найти минус здесь сложнее, чем смысл в праздновании конца света, а главный принцип: не на-вреди, который засел в голове у соз-дателей новых поколений, позволяет наслаждаться всем лучшим, чего уже достигла компания. Конечно, сложно удержаться от того, чтобы не поирони-зировать над тем, что проверять такой автомобиль на бездорожье будут едини-цы, но, в конце концов, в грязь в парад-ной смокинге вы тоже не полезете. если отвечать на вопрос, стоило или нет соз-давать такую машину, то наш ответ будет положительным. ведь, в этой машине столько плюсов…

В этой машине столько плюсов…



Старт экспедиции «Сокровища Урала»

1 декабря в Екатеринбурге от дилерского центра Volvo «Краснолесье» стартовала четвертая совместная экспедиция журнала «National Geographic Россия» и Volvo Cars Russia.

Экспедиция «Сокровища Урала» – чет-вертый пробег совместного экипажа жур-нала «National Geographic россия» и Volvo Cars Russia. в 2012 году уже прошли три совместных экспедиции.

на этот раз пробег на внедорожных автомобилях Volvo стартовал в екатерин-бурге. Участники экспедиции поставили перед собой цель - посетить города Бе-резовский, верх-нейвинский, невьянск, нижний тагил, Качканар, побывать у ска-лы Медведь-Камень, посетить Кунгурскую пещеру, подъехать к горам Благодать и волчиха. Примерная протяженность маршрута – 1000 км.



в рамках мероприятия, посвященного старту экспедиции, в дилерском центре Volvo в екатеринбурге андрей Каменев, шеф-фотограф российского National Geographic, провел мастер-класс по фото-графии на тему: «Как сделать хорошее фото в поездке». Кроме того, площадка дилерского центра преобразилась в не-большую фотовыставку андрея Каменева под названием «Дороги мира».

Специально для гостей мероприятия работала уникальная фотостудия Volvo: каждый желающий смог попробовать себя в роли модели за рулем внедорож-ника ХС90 и получить на память обло-жку «National Geographic россия». также для поклонников Volvo были организова-ны тест-драйвы. Гостей вечера в «Красно-лесье» ждали викторина, подарки от ком-пании Volvo Cars Russia и журнала «National Geographic россия», мастер-класс по из-готовлению букетов, выступление шоу-балета «легенда» и джазового коллектива.

автоцентр «Краснолесье»г. екатеринбург, ул. начдива Онуфриева, 57ателефон (343) 379-27-27

автоцентр «Краснолесье»


интервью

Сергей Дорогов: «механика» на автомобиле заставляет думать наперед

Беседовали: Анна Погарцева, Мария Шилкова

Фото: Галина Филатова

Сергей Дорогов, участник популярного скетч-шоу «6 кадров» на телеканале «СТС», оказался не только очень обаятельным и разговорчивым собеседником, но и автомобилистом со стажем. Воспользовавшись приездом известного актера в Екатеринбург, «АВТОЭЛИТА» расспросила его об автомобилях, знаменитости, правилах дорожного движения и женщинах за рулем. В общем, о том, что постоянно присутствует в жизни любого водителя, независимо от его статуса и известности.


интервью

Когда понял, что пора менять машину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera


интервью

Когда я брал Nissan, то специально купил версию с «механикой» , чтобы жена не ездила


Когда я брал Nissan, то специально купил версию с «механикой» , чтобы жена не ездила


интервью

Наверное, являясь столько лет известным человеком «из телевизо‑ра», машин вы поменяли немало?

нет, совсем нет. Мой нынешний ав-томобиль у меня всего лишь третий

Дайте угадаем. Первый, навер‑ное, был родом из России?

точно. Я и водить учился на «класси-ке». Когда мы отправлялись в долгую до-рогу на нашей вазовской «пятерке», папа давал мне возможность сесть за руль и сходу объяснял, что и где нажимать, как крутить руль и куда смотреть. Степь кругом, никаких пробок и минимальное встречное движение. Учись – не хочу! настоящая школа жизни получилась, поэтому на права я сдал очень легко

На этой «пятерке» и начали ез‑дить с правами самостоятельно?

нет, первой моей личной машиной был трехлетний ваз-21099. на ней я от-ъездил аж 7 лет. Движок у нее хороший был, да… а остальное? Остальное я ме-нял полностью: от радиатора до печки.

Сами меняли? нет, при театре райкина, где я тогда

«служил», была автомастерская и ребя-та свои. Они и помогали. Машина, бы-вало, на глазах разваливалась – на сто-янку ее ставлю, дверь закрываю, «бум»

что-то упало… что упало? от машины кусок двери проржавел и отвалился.

Как можно ездить на таком авто‑мобиле так долго?

Сам удивляюсь. Благо, потом у меня была большая работа в сериале «воз-вращение турецкого» у Саши Домогаро-ва. тогда я кучу денег заработал! Помню, что когда понял, что пора менять ма-шину, просто взял кусок денег и купил Nissan Almera. за пять лет я на ней толь-ко на дачу ездил, поэтому накатал мень-ше 30 000 километров.

Вроде известный артист, а такая простая машина.

Как-то раз меня гаишники об этом же спросили. Превысил я как-то скорость. в пять утра. вроде бы, никакой опасно-сти для других – время раннее, никто не едет ни за мной, ни передо мной. Остановили. Один меня узнает. толка-ет локтем напарника и говорит (а у нас много сюжетов про гибддшников): а что это вы гадости про нас показывае-те? Я говорю – ребят у нас позитивная программа, мы шутим. ваши же коллеги рассказывают.

Прямо таки и рассказывают? Да, нас многие любят. Мы же пози-

тивные, у нас нет пошлости. Да, бывают скользкие сюжеты. но мы не только про га-ишников шутим – есть шутки и про пожар-ников, и про учителей, любую профессию возьми, не важно.

и меня удивило то, что они мне сказа-ли, что у меня машинка-то не по статусу. но мне Bentley не нужна. лично я считаю покупку такого автомобиля моральным из-вращением. Когда у тебя уже есть большой автопарк, ты коллекционер, у тебя есть воз-можность собирать дорогие автомобили, реставрировать ретро автомобили – это одно дело. Другое дело – тратить миллио-ны на средство передвижения. Я в этом плане согласен с ильфом и Петровым. ав-томобиль не должен быть роскошью.

Вы так смело признались, что нару‑шили правила. По собственным наблю‑дениям, много на дороге тех, кто нару‑шает и нарушает?

Достаточно. Я одного не понимаю: ну выпил ты, хорошо тебе, зачем за руль садиться? если ты такой крутой – вызови такси. есть услуга «пьяный водитель»…то есть, «трезвый водитель» (смеется). иногда понимаешь, что впереди тебя че-ловек едет неадекватно. У тебя есть воз-можность перестроиться и посмотреть. Обычно это или блондинка сидит, у кото-

Мне Bentley не нужна. Лично я считаю покупку такого автомобиля моральным извращением


интервью

рой обе руки заняты телефоном и косметичкой, либо пенсионер, ко-торый так сконцентрирован, что не видит вокруг ничего. Плохо стали водить, вот что странно.

А вы как‑то используете эти наблюдения в своих скетчах? Конечно. Один раз такой был: я инструктор и говорю курсанту-

девушке: посмотрим в зеркала боковые и заднего вида. Девушка не понимает. Я еще раз говорю. Она ни в какую. и тут я объясняю на ее языке: прежде чем вы нажмете на эту кнопочку и дернуть за этот ры-чажок, посмотри в трюмо – слева, справа. и такие, к сожалению, бы-вают в жизни ситуации.

А как вы познакомились с вашей третьей машиной? именно что познакомился. Однажды смотрю журнал типа ваше-

го и вижу Subaru XV апельсинового цвета. Кроссовер, клиренс боль-шой, на базе знакомой мне Impreza. Как раз для наших дорог – заехать можно куда угодно. и цвет! Я видел до этого же этот автомобиль уже вишневого цвета, черного, но смотрится только белого и апельсино-вого. Я сразу же друзьям говорю: хочу вот этот «апельсин». в сентябре уже купил.

Неплохо вы перескочили – с Almera на XV заработок, слава Богу, позволяет, тем более, что шоу наше все

более популярно. за 8 лет узнавать начали, причем не просто: а, я где-то этого мужика видел, а имя и фамилию правильно называют.

Я пока не знаю, крайняя у меня эта машина в жизни или нет, но, тем не менее, я очень доволен! ну, во-первых, она считается одной из самых безопасных по рейтингам, которые я смотрел. во-вторых, движок у нее очень позитивный. Отличная управляемость, к тому же. Правда, немного непривычно, что здесь стоит вариатор.

Как многие, предпочитаете «механику»? Она думать учит. Открою вам большой секрет. Когда

я брал Nissan, то специально купил версию с «механикой», что-бы жена не ездила. не потому, что мне жалко, а для того, чтобы она училась и привыкала. Она мне говорила, что «ненавидит этот рычажок», то есть рычаг переключения передач, что ей непонятно, зачем три педали, когда можно ездить на машине с двумя.

на мой взгляд, «автомат» расслабляет водителя. Мы при-выкаем, что он все сделает за нас, тогда как МКПП заставляет думать на несколько ходов вперед: какая будет следующая передача и еще одна. а раз так, то готовиться к ней ты начина-ешь заранее, а не на самом перекрестке, например. Это посто-янная концентрация внимания. Утомляет? Утомляет. Устаешь? Устаешь! но зато ты не создаешь помех своим же коллегам.

То есть, машиной вы довольно? абсолютно. Конечно, есть машины и лучше, и дороже, но,

мне кажется, что для наших дорог лучше не найдешь.

А вы свои автомобили как‑то называли? Nissan Almera была «принцесса». настоящая девочка. «Де-

вяносто девятая», конечно, «ласточка», тут до меня все приду-мали. а вот Subaru XV – это «апельсинчик», то есть пацан. так что я автомобилей-девочек на мужика пересел (смеется).

Ваши пожелания читателям журнала «АВТОЭЛИТА» ребята, берегите друг друга, соблюдайте правила дорож-

ного движения! внимательнее и аккуратнее, и дай бог здоро-вья всем – и автолюбителям, и пассажирам.

Благодарим телеканал СТС за организацию интервью


Какие иномарки покупают жители Екатеринбурга? Эксперты крупнейшего в России сайта автомобильных объявлений AVITO Авто узнали, какие иномарки пользуются наибольшей популярностью у жителей столицы Уральского федерального округа

AVITO авто, крупнейший сайт автомобильных объявлений в россии, представляет рейтинг самых продаваемых иномарок екатеринбурга и Свердловской области, составленный на основе статистических данных сайта за ноябрь 2012 года.

в ноябре наибольшим спросом у екатеринбуржцев пользова-лись автомобили Toyota: общее количество проданных авто этой марки составило порядка 296 машин при средней стоимости 451 808 руб.

вторым по популярности производителем оказался Hyundai – 183 проданных авто за ноябрь, причем средняя цена составила 426 490 руб. тройку лидеров замыкают представители марки Nissan: в ноябре на AVITO авто было продано порядка 160 экзем-пляров при средней стоимости авто 372 587 руб.

Четвертой по популярности стала марка Daewoo, ноябрьские продажи которой в екатеринбурге и области достигли показате-ля 154. При этом цена на Daewoo с пробегом составила в среднем 184 547 руб.

замыкают рейтинг автомобили Ford. Средняя цена на поде-ржанные авто этого производителя в регионе довольно высо-ка – 418 636 руб. Однако это не помешало жителям екатеринбурга и Свердловской области удачно продать 150 экземпляров в ноя-бре 2012 года.

рейтинг AVITO авто показывает, что екатеринбуржцы делают ставку на удобство, комфорт и функциональность азиатских ма-рок, чаще выбирая авто японских и южнокорейских производи-телей.


фОтООтЧет

Горячее лето в разгар зимы! Фееричная презентация трех автоновинок в автоцентрах «Автобан» и «Автобан-Запад»

8-9 декабря в автоцентрах «автобан» и «автобан-запад», состоялась презен-тация трех самых ожидаемых автомо-бильных премьер этого года! Дерзкого и динамичного Opel Mokka, элегантно-го роскошного бизнес седана Chevrolet Malibu и мировой премьеры – Opel Astra Седан.

в эти незабываемые 2 дня латино-американской культуры запись на тест-драйв новинок была расписана на не-сколько часов вперед. заводные танцы бразильских танцовщиц, ритмичная латинская музыка, летние коктейли, насыщенная шоу-программа, модели в пляжных костюмах и выступление попу-лярного и единственного в екатеринбур-

ге оркестра афро-кубинской и латино-американской музыки MUCHACHOS BAND, выступления экстремального шоу велосипедистов, которое привело всех го-стей в восторг, и танцоров латиноамери-канских танцев – морозным декабрьским днем гости вдруг попадали в атмосферу горячего латинского лета.

в зоне дерзкого кроссовера Opel Mokka царила атмосфера настоящего экстрима. Оформленный спортивным снаряжени-ем этот стильный компактный кроссовер сразу давал понять гостям, на что он спо-собен. здесь гости могли не только полу-чить консультацию о новинке, но и про-катиться по быстрым бразильским рекам при помощи спортивного симулятора.

всю интересующую информацию и подробности о покупке вы можете получить у менеджеров в автоцентрах:«Автобан»: г. екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел.: (343) 216-33-00«Автобан‑Запад»: г. екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел.: (343) 231-77-77http://opel.avtoban.biz / * По данным Auto-Dealer-екатеринбург, в январе-августе 2012 года


фОтООтЧет

Новый Range Rover приехал в Екатеринбург

15-16 декабря 2012 года в автоцентре «Британия» состоялись «Дни открытых две-рей», посвященные запуску нового флагма-на модельного ряда Land Rover – роскошно-го Range Rover.

знакомство с автомобилем начиналось с выставки ретро автомобилей. в салоне были выставлены автомобили всех четырех поколений. От Range Rover Classic 1993 года выпуска до ультра-современного виновни-ка торжества.

на плазменных экранах проигрывались фильмы о новом поколении автомобилей легендарного британского бренда. в филь-мах рассказывали все о рождении совер-шенно нового Range Rover. От создания концепта, испытания автомобиля на поли-гонах, до моментов сборки серийных авто на конвейерах завода Land Rover в велико-британии.

Мероприятие проходило в формате ин-дивидуального тест-драйва, когда всем го-стям на время предоставлялся автомобиль и менеджеры рассказывали о достоинствах и качествах автомобиля во время пробной поездки.

Совершенно новый Range Rover теперь доступен в тест-драйве. автоцентр «Брита-ния» приглашает познакомиться с автомо-билем в любой день с 9.00 до 21.00. Менед-жеры салона расскажут все об автомобилях и продемонстрируют роскошь, комфорт и управляемость любого автомобиля линей-ки Land Rover в действии.


фОтООтЧет


ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ:

АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫЕКАТЕРИНБУРГ

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Автобан‑Запад» (Металлургов, 67)

· «Автобан‑Запад‑Плюс» (Металлургов, 67)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Автолидер‑Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Автолидер‑Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57а)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Авто Плюс СЕАТ» (артинская, 23Г)

· «Автопродикс» (Черкасская)

· «АМК‑Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

· «Атлантик» (таганская, 77)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6)

· «БРИТАНИЯ» (Машинная, 2)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Глазурит» (фронтовых бригад, 27)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

· «Краснолесье» (начдива Онуфриева, 57а)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а)

· «Lucky Мotors Nissan» (Селькоровская, 22)

· «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65)

· «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30 / 1)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214а)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (новосибирская 2-ая, 2)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «Хонда на Новосибирской» (новосибирская 2-ая, 8)

· «ЦС‑Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· «Ландо» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Автобан‑Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Автобан‑Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «Uz‑Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Карро» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ· «AUTO SPA» автомойка (Бажова, 68, жК «Бажовский»,

подземный паркинг)

· «D‑audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14)

· «Deluxe» автомойка (Хасановская, 2 / Московская, 120)

· «Ditec» центр профессионального обслуживания

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Попова, 6)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)·

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: [email protected]

· «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг)

· «Блюзмобиль» Автомойка (пер. Гаринский, 3)

· «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б / 2)

· «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65)

· «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73)

· «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116)

· «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46)

· «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «Пантеон» Сервисный центр(Вишневая, 69Б / Библиотечная, 62А)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «Фаворит» Установочный центр (Луначарского, 177)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ»(просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23 / 1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1)

· Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ· приемные бизнесменов и политиков

· офисы крупнейших страховых компаний

· «Академия бокса Кости Цзю»(Большакова, 153Б)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «Газпромнефть-Урал»(Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение(Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ,ЕДА И ОТДЫХ· «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А)

· «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42)

· «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А)

· «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2)

· «Екатеринбург-Центральный»Отель (Малышева, 74)

· «Московская горка» Отель (Московская, 131)

· «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а / п «Кольцово»,15)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14)

· «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77)

· «Хаятт Ридженси Екатеринбург» Отель (Бориса Ельцина, 8)

· «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского)

· «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35)

· «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

АВТОЭЛИТА №12(26)

Documents

Transcript of АВТОЭЛИТА №12(26)