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Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 1
EDITION 2003 - CTC BRUXELLES
60
DEPANNAGE
LOCOMOTIVES SERIES 11-12-21-27
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-272 59
HLE 12: situation des appareils
1: convertisseurs statiques
1a: disjoncteurs magnétohydrauliques
2: moteurs-ventilateurs groupe 1
4: tableau pneumatique auxiliaire
5: armoire BT
5a : disjoncteurs BT
5b: robinet isolement SV310
6: armoire HT
6a: inverseur HT
6b: fusibles HT + DMPH
6c: SBPF
6d: SV310
6e: DUR
7: transformateur
7a: niveau d’huile
7b: thermomètre d’huile
7c: pompe à huile
8: hacheurs
9: moteurs ventilateurs groupe 2
10: compresseurs
11: tableau pneumatique principal
12: motopompe + nourrice
13: sectionneur SMT
14: armoire à condensateurs
17: sécheur d’air
19: robinet à trois voies
20: tableau pneumatique PC(isolement robinets de frein - sablières - servitudes)
24: robinets d’isolement réservoirs principaux
Sablières Servitudes
Frein direct Frein autom.
Tableau pneumatique PC
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 3
TABLE DES MATIERES
PARTIE 1 : DEPANNAGE 11-12-21-27
DISPOSITIONS COMMUNES / OPERATIONS COMMUNES .................................... 7A. GENERALITES / CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES .............................. 9B. BASSE TENSION
B.1 pas d’indication basse tension ......................................................... 10B.2 pas de charge batterie ...................................................................... 10B.3 basse tension insuffisante ................................................................ 10
C. PANTOGRAPHES : les pantos ne se lèvent pas ................................................... 11D. PAR D’INDICATION HT EN 3kV
D.1 pas d’indication HT - LTNS brille - Vm = 0 ....................................... 12D.2 le Vm indiquela présence de HT - LTNS brille .................................. 12D.3 le Vm indique 0 - LTNS est éteinte ................................................... 13D.4 le répartiteur ES demande le test de la machine ............................... 13
E. PAS D’INDICATION HT EN 25 kVE.1 HLE 12: pas d’indication HT sur le réseau 25kV .............................. 14E.2 HLE 12: la HT disparaît lorsque LCCA s’allume ............................... 14
F. COMMUTATION HLE 11 ........................................................................................ 15HLE12 : LCCA NE S’ALLUME PAS ........................................................................... 16G. LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS ............................................................................ 16H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS
H.1 LDH 1 ou 2 sont allumées à l’arrêt ................................................... 17H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ........................ 17H.3 le DUR ne s’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille ................ 18
I. HLE 12 :LE DJ DECLENCHE ................................................................................. 19M. HLE 12 :TRANSFORMATEUR ............................................................................. 19J. LE DUR DECLENCHE
J.1 le DUR déclenche sans signalisation ................................................ 20J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement précède ........ 20J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement suit ............... 20J.4 le DUR déclenche avec allumage de la lampe LTNS ........................ 21J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction, avec LCCS et v<15km/h 21J.6 le DUR déclenche avec LDH1 .......................................................... 22J.7 le DUR déclenche avec LDH2 .......................................................... 23J.8 le DUR déclenche avec LDCO ......................................................... 24J.9 le DUR déclenche avec LSV ............................................................ 25J.10 le DUR déclenche avec LSChT ...................................................... 26
K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 27L. VENTILATION ....................................................................................................... 27N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 28O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 29COUPURE DE TRACTION HLE 11 ........................................................................... 30R. ALLUMAGE LAMPE LDSEC ................................................................................. 31X. AVARIES DIVERSES ............................................................................................. 32Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................... 33Z. AVARIES FREIN .................................................................................................... 34CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 36SCHEMAS / PLANS DE SITUATION ................................................................. 40 - 58
58
PC
2P
C1
3kV
25kV
12
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-274 57
PARTIE 2 : DEPANNAGE 21-27 EN UM
PARTICULARITES .................................................................................................... 63A. GENERALITES ..................................................................................................... 65B. BASSE TENSION
B.1 pas d’indication basse tension ........................................................ 67B.2 pas de charge batterie .................................................................... 68
C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 69D. PAS D’INDICATION HT
D.1 pas d’indication HT - Vm = 0 - LUMT et LTNS brillent .................... 70D.2 pas d’indication HT - le vM indique 0 - LTNS est éteinte ................. 71
H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PASH.1 LDH1 et/ou LDH2 sont allumées à l’arrêt ........................................ 72H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ...................... 72H.3 le DUR n’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille .................... 73
J. LE DUR DECLENCHEJ.1 le DUR déclenche sans signalisation .............................................. 74J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement précède .......... 74J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement suit ................. 74J.4 le DUR déclenche avec allumage LTNS .......................................... 75J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction + LDH1 et 2 + LCCS ..... 76J.6 le DUR déclenche avec LDH1 ........................................................ 80J.7 le DUR déclenche avec LDH2 ........................................................ 81J.8 le DUR déclenche avec LDCO1 ou 2 .............................................. 82J.9 le DUR déclenche avec LSV ........................................................... 83J.11 le DUR déclenche avec LSChT
K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 85L. VENTILATION ....................................................................................................... 85N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 86O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 87CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 88
PARTIE 3 :DEPANNAGE RAMES REVERSIBLES M4 - M5
EQUIPEMENT / PARTICULARITES ......................................................................... 91A. GENERALITES ..................................................................................................... 95B. BASE TENSION .................................................................................................... 96C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 97D. PAS D’INDICATION HT ........................................................................................ 98H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS ......................................................................... 99J. LE DUR DECLENCHE ......................................................................................... 100K. COMPRESSEURS .............................................................................................. 104L. VENTILATION ..................................................................................................... 104N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ......................................................................... 105O. PAS DE TRACTION ............................................................................................ 107AVARIE AU CONVERTISSEUR M5 ........................................................................ 108X. AVARIES DIVERSES ........................................................................................... 110Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................. 112DISJONCTEURS / LUMITEX .................................................................................. 114
HLE 11: situation des appareils
1: convertisseurs statiques
1a: disjoncteurs magnétohydrauliques
2: moteurs-ventilateurs groupe 1
3a: tachygraphe
4: armoire ATB - enregistreurs
5a : armoire BT - disjoncteurs BT
5b: armoire BT - robinet isolement SV310
6: armoire HT
6a: fusibles HT
6b: SV310
7: frein rhéostatique
8: hacheurs
8a: sectioneur SAD 1500V-3000V
Sablières Servitudes
Frein direct Frein autom.
Tableau pneumatique PC
9: moteurs ventilateurs groupe 2
10: compresseurs
11: tableau pneumatique principal
12: batterie
15: tableau pneumatique secondaire
17: sécheur d’air
18: réservoir nourrice
19: robinet à trois voies
20: Tableau pneumatique PBLavc vis de blocage EV neutre
21: test ATB
22: convertisseur ATB
24: robinets d’isolement réservoirs principaux
25: tableau pneumatique PC
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 5
PARTIE 1
PARTIE COMMUNE
DEPANNAGE HLE 11 - 12
ET 21 - 27 EN US
56
PC
2P
C1
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-276 55
HLE 21 - 27 : situation des appareils1: convertisseurs statiques
1a: disjoncteurs magnétohydrauliques
2: moteurs-ventilateurs groupe 1
3a: tachygraphe
4: tableau pneumatique auxiliaire
5a : armoire BT - disjoncteurs BT
5b: armoire BT - robinet isolement SV310
6: armoire HT
6a: SV310 (HLE 27)
6b: inverseur HT
6c: fusibles HT
6d: SV310 (HLE 21)
Sablières Servitudes
Frein direct Frein autom.
Tableau pneumatique PC
6e: isolement pantos
7: frein rhéostatique
8: hacheurs
9: moteurs ventilateurs groupe 2
10: compresseurs
11: tableau pneumatique principal
12: batterie
17: sécheur d’air
18: réservoir nourrice
19: robinet à trois voies
20: tableau pneumatique PC (robinets de frein - servitudes - sablières)
24: robinets d’isolement réservoirs principaux
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 7
ELIMINATION AUTOMATIQUE - REMISE EN SERVICE A 100%
L”équipement de traction des HLE des séries 11-12-21-27 permettant une élimination automatiquede certains organes défectueux après un déclenchement du DUR, les premières opérations dedépannage en cours de route consistent à:
- réarmer le DUR- si le DUR déclenche à nouveau, ouvrir IC «pantos» pendant au moins 10 secondes sans ouvrirIC «urgence» (ni manoeuvrer IC ATB/Memor sur les HLE 11)- fermer IC «pantos»- réarmer et reprendre la traction (50% de traction). Cette manoeuvre éliminé automatiquementl”ensemble CO1 + H1 + MT 1-2 ou CO2 + H2 + MT 3-4 qui contient l”équipement défectueux ; àcondition que les interrupteurs EHM et ECO se trouvent sur N.
Après une élimination automatique, si l”effort de traction est insuffisant ou s”il se produit unnouveau déclenchement ou si la production d”air est insuffisante (un des deux compresseurs estaussi éliminé), il faudra se référer au paragraphe du carnet de dépannage en fonction de lasignalisaton de la cabine de conduite ou du tableau synoptique.
Après une élimination automatique, tous les organes peuvent être remis en service à 10% afin devoir si l”incident se reproduit et de sélectionner et éliminer manuellment “organe défectueux.
Pour remettre en service tous les organes, il suffit de:- ouvrir «pantos» et «SOS», les refermer et enclencher le DURS”il y a de nouveau un déclenchement du DUR, effectuer une élimination manuelle. Pour ce faire:- ne pas réarmer (visualisation des défauts au tableau synoptique)- ouvrir IC «pantos»- tourner EHM ou ECO ou EMV selon l”avarie- ouvrir «SOS» (suppression de l”élimination automatique) et remettre en service à 100%
DISPOSITIONS COMMUNES
Remarque importante: en l’absence d’autre indication, les opé-rations de dépannage décrites dans ce carnet sont commu-nes aux quatre séries de locomotives. L’apparition d’un dessigles ci-contre en tête d’article signifie que le dépannage enquestion n’est d’application que pour la série de locomotivesconcernée.
OPERATIONS COMMUNES
Les opérations de dépannage décrites dans ce carnet proviennent soit des carnets officielsSNCB lorsqu”ils sont disponibles, soit des ouvrages rédigés par les responsables locauxlorsque les documents SNCB font défaut.
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PC
2P
C1
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-278
DEMARRAGE DES HK LOURDS AVEC UN HACHEUR
Certaines manoeuvres de l”interupteur EHM permettent en cas d”éliminationd”un hacheur le démarrage sur un hacheur et quatre moteurs, et par la suite, depasser sur un hacheur et deux moteurs. Pour cela, il faut, à l”arrêt, après avoirouvert IC «pantos», IC «SOS» restant fermé:
- placer EHM sur H1 ou sur H2 suivant le hacheur à éliminer- ouvrir «SOS»- fermer «SOS» et «pantos» et remettre en service- se rendre ensuite au tableau synoptique et placer EHM sur H1 + M1-2 ou H2 + M3-4 suivant lehacheur plus 2 MT à éliminer
Le démarrage s”effectue ainsi sur un hacheur plus 4 MT.
A la vitesse de +- 70 km/h:- ouvrir Ic «pantos» 10 secondes- fermer IC «pantos» et remettre en service- reprendre la traction.
La traction s”effectue ainsi sur un hacheur et deux moteurs. Cette méthode de conduite serautilisée pour la remorque des HKV ou HKI lourds, principalement lorsque le parcours est direct.Lors des arrêtsd, le conducteur jugera, en fonction de la charge du train et du profil de la ligne,s”il doit reprendre la couplage d”un hacheur plus 4 moteurs de traction.
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
REMORQUE COMME VEHICULE
En plus des prescriptions du fascicule 4, placer EHM sur I (IC «SOS» fermé) et vérifier l”extinctionde LPH 1 + 2 et LPMT 1 + 2 au tébleau synoptique. Si la base tension est trop faible pour manoeu-vrer les sectionneurs SV310, ouvrir manuellement les sectionneurs TA1 et TA2.
COMMANDE MANUELLE DES SECTIONNEURS SV310
Les sectionneurs verrouillables SV310 à commande électropneumatique sont placés dansl”armoire HT. Pour commander manuellement ces sectionneurs (remorque comme véhicule si lacommande par EHM ne fonctionne pas) il faut:
- fermer le robinet d”air comprimé placé dans la partie inférieure droite de l”armoire HT
- accéder à la cabine HT, et au moyen du levier de commande placé dans l”armoire HT, ouvrir lessectionneurs TA1 et TA2 (manoeuvre du levier de bas en haut)
- contrôler de visu l”ouverture des contacts HT des SV310 manoeuvrés.
Si l”accès à la cabine HT est impossible (manque de basse tension par exemple), l”évacuationde la locomotive n”est possible que soit vers l”aval, soit après intervention d”un dépanneur.
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PRESSION D’AIR INSUFFISANTE A LA PREPARATION
Utiliser le réservoir nourrice, placer l’interrupteur EE sur I, ferme le robinet d’isolement des SV310dans l’armoire BT, et mettre la machine en service. Laisser tourner les compresseurs, ensuite abaisserles pantos et ouvrir «SOS». Remettre EE sur N, et attendre min 20 sec avant de remettre la machineen service.
AMPLACEMENT DES APPAREILS
HLE 11 - 12 - 21 - 27
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 9
A GENERALITESA.1 CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES
TEST
TEST
La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l’état de cettelampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Lors du test à lapréparation, si la lampe LCCS brûle à 50%, cela doit être mentionné au livre de bord avant ledépart.Une lampe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTEà moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:
Placer ECCS sur I. LDSEC s”allume
LCCS doit s”éteindre, sinon DETRESSE, sauf si la HLE circuleà vide.LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer endétresse, sauf si la HLE circule à vide. Cette avarie peutdisparaître au changement de cabine de conduite ou après unarrêt. Dans ce cas, replacer ECCS sur N
Placer ECCS sur I - LDSEC s”allume.
LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon détresse sauf si la HLEcircule à vide.
LCCS allumée àl’arrêt après avoir
réalisé la compatibilité
LCCS éteinte à unevitesse supérieure à
15 km/h
52
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2710
- placer la manette d”inversion sur AV ou sur AR si EE est sur I- vérifer le dA45 (CO1) et dA49 (CO2)
B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0)
B BASSE TENSION
Il ny a pas dӎclairage sur la locomotive:
- vérifier dBA- vérifier d7 (protection du voltmètre BT)
B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)
sur le réseau SNCB, vérifier que l”IC ATB / MEMOR setrouve bien sur MEMOR
V
110
0
LBAT allumée
DUR enclenché, fermer l”IC «ventilation» ettractionner. Si le DUR déclenche après 12sec,DETRESSE (absence tension 110V - LDH1 et 2s”allument sur tableau de bord plus LSDH1 et 2au tableau synoptique)
V
110
0
B.3 BASSE TENSION INSUFFISANTE
V
110
0
80V < Vm < 100V
- placer l’interrupteur EE sur I- enclencher le DUR et attendre le temps nécessaire pourpermettre la recharge de la batterie (environ 10 minutes)- baisser pantos, ouvrir «SOS», remettre l’interrupteur EE sur N,attendre 20’ min, puis poursuivre la remise en service.
Si la basse tension est insuffisante que pour permettre la miseen service, même en utilisant EE, on peut essayer à partir d’uneautre HL:- les deux interrupteurs EHM doivent être sur N- accoupler le câblot d’UM «D» (milieu)- sur la bonne HLE: fermer «SOS» (+ Memor sur une HLE 11) et«panto», demander la compatibilité, et fermer le bouton DUR. NEPAS réarmer.- sur la HLE en cause: fermer «SOS» et «DUR», SANS «panto»,et réarmer. Laisser charger la batterie.
51
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4
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Tableau
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HL
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T)
DCB
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 11
C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS(BT normale et P> 4 bars)
C PANTOGRAPHES
Si la pression d”air ne monte pas au moyen de la motopompe, fermer le robinet d”isolement d”airdes SV310.
- le robinet à trois voies est-il en service ?- mettre la boîte à clefs et le dispositif de mise à la terre en service- voir les robinets d”isolement des pantographes P1 et P2- déverrouiller la BISD- fermer les IC «SOS» et «pantos»- vérifier les disjoncteurs dA, dA1, dA11 et dA12- essayer de lever le pantographe en fermant le robinet d”isolement pneumatique de l”autre (fuitedans la tuyauterie)- essayer depuis l”autre PC
- fermer le sectionneur SMT- sélectionner la tension correcte au CSTO- si une erreur a été commise dans le choix de la tension, le panto s”abaisseautomatiquement dès qu”il entre en contact avec la caténaire. Ouvrir «panto»,sélectionner la tension correcte et refermer «panto»- enfoncer éventuellent HVM4- si la lampe LCCA est allumée alors que l”IC «réarmement» n”a pas été enfoncé:DETRESSE
Vérifier si les coupleurs de réversibilité ne sont pas placés entre lesmachines en cas de double traction
50
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Phare
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es
Phare
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Tableau disjoncteurs BT
HLE 21 (armoire BT)
DCB
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2712
Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manquede haute tension en ligne» propre au réseau concerné.
A l’arrêt ou dès l’arrêt, contrôler si les pantographes sont en contactavec la caténaire.
LTNS allumée
kV
3
0
1,5
NS
D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION -Vm HT = 0, la lampe LTNS brille
kV
3
1,5
0
LTNS allumée
- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoireHT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteurERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 etsi la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE.
Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DURdéclenchera par manque de ventilation.
Il y a de la haute tension, mais le RTN n’est pasalimenté
Si le répartiteur ES ne signale pas de déclenchement et confirme laprésence de haute tension:
- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoireHT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteurERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 etsi la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE.
Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DURdéclenchera par manque de ventilation.
HLE11: LTNS alluméesur réseau NS
D PAS D’INDICATION HT EN 3kV
D.2 LE Vm INDIQUE LA PRESENCE DE HT - la lampe LTNS brille
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es
DCB
Tableau disjoncteurs BT
HLE 12 (armoire BT)
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 13
D.3 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte
kV
3
0
1,5 Le voltmètre est défectueux.
Essayer d”enclencher le DUR
D.4 LE REPARTITEUR ES DEMANDE LE TEST DE LA MACHINE
- se faire confirmer la présence de haute tension- dans l”armoire HT, ouvrir le sectionneur SP2 et vérifier si le SP1 est fermé- fermer le robinet d”isolement du panto 2- lever le panto 1 et enclencher le DUR- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires- si un nouveau déclenchement se produit, appliquer les mesures suivantes:
- abaisser panto 1 et se faire confirmer la présence de haute tension- dans l”armoire HT, ourvrir SP1 et fermer SP2- fermer le robinet d”isolement du panto 1- ouvrir le robinet d”isolement du panto 2- lever panto 2 et enclencher le DUR- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires- si la HT reste présente, continuer la marche. Si elle disparaît: DETRESSE.
LTNS éteinte
48
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NS
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Pha
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Pha
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Pha
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Pha
res gauches
DBA
Tableau disjoncteurs BT
HLE 11 (armoire BT)
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2714
LTNS allumée
E.2 HLE 12 : LA H.T. DISPARAIT LORSQUE LCCA S’ALLUME
= ~
kV
3
0
1,5
Il y a une masse dans le circuit Haute Tension.
Ouvrir le sectionneur SBPF (isolement duparasurtension).
E.1 HLE 12 : PAS D’INDICATION HT SUR RESEAU 25 KV
kV
25
0
kV
25
0
25kV
- appliquer les dispositions réglementaires de la SNCF- si le régulateur sous-station ffirme que la caténaire estsous tension:- essayer d”enclencher le DJ
- si le DJ s”enclenche, le voltmètre 25kV est avarié. Leconducteur peut continuer la remorque de sont train. Encas de disjonction, essayer de refermer le DJ. Si ce n”estpas possible, appliquer les prescriptions réglementairesrelatives à la disparition inopinée de la tension en ligne- aviser le régumateur sous-station
Le RTN n”est pas alimenté.
Vérifier:- les disjoncteurs dA2 et dA41- les fusibles HT FZ100 et FZ101
En cas de fusions répétées du FZ101, placer ERTNS sur I pourenclencher le DUR.
En cas de fusion du FZ100, et si la réserve est épuisée, utiliserle FZ102 (12A) du chauffage PC pour remplacer le FZ100.
En cas de nouvelle fusion du FZ100: DETRESSE.
E PAS D’INDICATION HT EN 25 kV
47
DVSF
DVMT2
DMC2
DVSM
DVMT1
DMC1
DVH23
DVH22
DVH21
DVH13
DVH12
DVH11
DVH2
DVH1
HLE 21
HLE 27
Vent. Self filtre
Vent. MT 3-4
Compresseur 2
Vent. Selsf MT
Vent. MT 1-2
Compresseur 1
Vent. Hacheur 2
Vent. Hacheur 1
Dis
jon
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rs m
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éto
hyd
rau
liqu
es H
LE
21-
27
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 15
F COMMUTATION HLE 11
NS
LBPS allumée
- la BT doit être min 86 V et la pression d”air min 5 barsdans la conduite des pantographes
RESEAU SNCB
La lampe LBPS est allumée et le ronfleur de la veille automatiquefonctionne en permanence après la fermeture de l”IC «pantos»
La commutation en 3 kV ne s”est pas réalisée.
- ouvrir l”IC «panto»- placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «MEMOR». LBPS doits”éteindre après la fermeture de l”IC «pantos»- vérifier les disjoncteurs dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB- vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur3000V
RESEAU NS
La lampe LBPS est éteinte après fermeture de l”IC «pantos»
La commutation en 1,5 kV ne s”est pas réalisée
- ouvrir IC «pantos»- placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «ATB». LBPS doit s”allumeraprès la fermeture de l”IC «pantos»- vérifer les disjoncteurs dA, dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB- vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur1500V
LBPS éteinte
46
Signalisation Lumitex :
* LTNS* LDUR
LDT* LDH 1-2
* LDCO 1-2* LDSEC
LC
* LSV* LPS
* LCCS* LAEOLCHVT
* LSHLSWC
LLIFLBATLSCL
* LCCA* LCTR* LDTR
* LDJ
* LBPS* LDEP* LSOV
LHPD
* LNEU
RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension)DUR ouvert ou VA à réarmerDéfaut de tractionDéfaut hacheur 1 - 2Défaut convertisseur 1 - 2Défaut secondaire (EPS1 ou EPS2 ou ECCS sur I - nonfonctionnement d”un compresseur - sortie 110V avariée d”unconvertisseur - avarie semi-conducteur hacheur ou CO - fusionfusible FZF filtre)Défaut compatibilité (s’éteint après avoir fermé IC «SOS» et«Panto» et placé la manette d”inversion sur AV ou AR) - rappelconsigne de circulaton avec ventilation réduite (ECO tourné)Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs)Fonctionnement du décel patinageSurveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h)Fonctionnement de l’anti-enrayageDéfaut chauffage train (déclenchement ou hors service)Shuntage en serviceFonctionnement Control SwitchFonctionnement indicateur de fuiteDéfaut charge batterieClignotement des phares
Le LCCA se trouve sur la position «continu»Fusion fusible ou application d’une consigne transformateurDéfaut majeur transfole DJ est ouvert
Butée panto en service - doit être allumée sur réseau NSRobinet de frein direct utilisé en secours (PBL2 avarié)Clignote : interrupteur de surcharge sur position «surcharge»Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissanceen service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression>8bars, indique que le frein rhéostatique est en serviceFrein automatique en position neutre (SFR sur N) - vis del’électrovalve neutre serrée - manipulateur de frein sur URG
A la préparation, si une des lampes LDH - LSV - LDCO - LBAT - LDSEC ou LCCS ne brille pas, lalocomotive doit être remplacée (vérifier aussi le deisjoncteur BT)
Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS»est enfoncé.
Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AVou AR et avoir enfoncé l’IC «test»
Signalisation propre à la série 12
Signalisation propre à la série 11
Signalisation commune aux quatre séries
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2716
LDJ allumée
- vérifier si le;manipulateur de traction est sur zéro- fermer l”IC «DJ / DUR»- fermer un instant l”IC «réarmement DJ/DUR»- vérifier le disjoncteur dA4- s’assurer que la pression d’air dans la conduite des pantographesest supérieure à 6,5 bars (RPDJ)- éliminer le MEMOR et la veille automatique en plaçant EM et EVAWsur «I» et fermer le robinet s’isolement de la veille automatique.
G LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS
kV
25
0
25kV
HLE 12: LCCA NE S’ALLUME PAS
= ~
LCCA doit s’allumer après avoir enfoncé un instant IC «réarme-ment». Si elle ne s’allume pas: DETRESSELCCA éteinte
45
HLE 12 :
TEST PKRM
= ~ 25kV
LTNS * LDUR * LDT LDH1 LDH2 LDSEC * LC * LDCO1* LDCO2* LSV *
21/2
21
LCHVT LAEO * LPS * LSH * LCCS LSWC LLIF LBAT * LSCL
* LCCA
* LDTR
LDJ
LCTR *
HLE 21 / 27 :
TEST PKRM
LTNS * LDUR * LDT LDH1* LDH2* LDSEC* LC * LDCO1* LDCO2* LSV*
21/2
21
LCHVT LAEO* LPS* LSH* LCCS * LSWC LLIF LBAT * LSCL
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 17
H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS
H.2 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS et LC sont éteintes
LTNS éteinte
1/2
LC éteinte
HLE12: s’assurer que le DJ est enclenché (LDJ éteinte)
- vérifier la haute tension. Fermer IC «DUR»- placer le manipulateur sur 0- varifier les disjoncteurs dA43 (K 72 ouvert), dA44, d1, dE12, dA45,dA49, dT2, dM ou dTBL, dVAW- placer ERTNS sur «I» ( appliquer la consigne de circulation avecRTNS ponté)- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur «I»- éliminer le Memor / TBL et la VA en plaçant EM et EVAW sur «I»,et fermer le robinet d’isolement RIVA- vérifier si EBP est sur N- essayer en levant l”autre panto.
H.1 LDH1 ET/OU LDH2 SONT ALLUMEES A L’ARRET
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES
- LDH1 allumée: placer EHM sur H1 + M1/2 (1)- LDH2 allumée: placer EHM sur H2 + M3/4 (1)
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
1
2
LDH1 allumée
LDH2 allumée
LSCOV
LSCOV brille autableau synoptique
44
TESTNS
PKR
2
1/2
2
1
1
M
5bar
Signalisation cabine de conduite(Lumitex) :
LTNS * LDUR * LBPS * LSV * LPS * LCCS 1-2 LAEO * LSWC LLIF
* LDH1
* LDCO1
LDT
LCHVT
* LSH
* LNEU
* LSOV
LSCL
LDH2 *
LDCO2 *
LDSEC *
LBAT *
LC *
LHPD
LSCL LDEP *
HLE 11 :
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2718
kV
3
1,5
0
LTNS éteinte
MANQUE DE COMPATIBILITE
- la pression dans la conduite des pantographes doit être min 5 bars.- le robinet des SV310 doit être ouvert, et la pression d”air supé-rieure à 5 bars. Eventuellement régler la pression au moyen de lavanne du détendeur.- placer un instant la manette d”inversion sur AV ou AR- vérifier si EHM est sur une autre position que I- si la BT est inférieure à 80V ou que la pression d”air est insuffi-sante pour fermer les SV310 (avarie motopompe), placer lesinterrupteurs EE et EHM sur I, fermer le robinet des SV310,enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC «compresseurs».Après 10 minutes, abaisser les pantos, ouvrir SOS au min 20secondes, placer EE et EHM sur N, ouvrir le robinet des SV310.- vérifier les disjoncteurs d2, d21, d22, dA42, dE1, dE2, dA4- ouvrir IC «SOS», attendre 20 secondes, et ensuite ouvrir un instantdBA- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position del’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)
H.3 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte - LC brille
1/2
LC brille
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 + M1/2 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 + M3/4 (1)- ouvrir «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position del’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
LSCOV est ETEINTE
LSCOV
43
Défauts : LSAEVLSDH
LSHV (HLE 21-27)LSMA
LSCSOLSQD
LSVMTLDCO
LSVSFLSVSM
LSMTR (HLE 12)LSRGD (HLE 12)LSOTH (HLE 12)LSOPH (HLE 12)
LSCOVLSDFZF (HLE 11-12)
LSDFZ50 (HLE 11)LSFZ50 (HLE 12)
LSSHHLSMC
En service: LPHLPMTLPMCLPCO
LPVSMLPVSF
Interrupteurs : EHMEMVECO
TLSG (HLE 11)
EBPERTNSESWC
EEEPS 1EPS 2ECCS
ILCSEVAW
EMEFRSPG
EGRD (HLE 12)
Description tableau synoptique :Défaut alimentation électroniqueDéfaut ventilation hacheurDéfaut hacheur VernierMaxima courant MTDéfaut capteurs statiques / survitesseFonctionnement reais différentielDéfaut ventilation moteurs de tractionDéfaut convertisseurDéfaut ventilation self filtreDéfaut ventilation selfs moteurs de tractionMaxima transformateur / pont à diodesDéfaut pont mixteHaute température huile transfoDéfaut pression d”huile
Compatibilité réaliséeDéfaut fusible filtre d”entréeDéfaut fusible 50 HzDéfaut fusible filtre 50 Hz
Défaut semi-conducteur hacheurDéfaut compresseur
Hacheur en serviceMoteur de traction en serviceCompresseur en serviceConvertisseur statique en serviceVentilation self moteurs en serviceVentilation self filtre en service
Elimination hacheurs / moteurs de tractionElimination d”un ventilateur (moteurs, selfs)Elimination convertisseurTest des lampesElimination ATBEssai à blancElimination RTNSElimination control switchElimination des électroniquesElimination décel patinage bogie 1Elimination décel patinage bogie 2Elimination capteurs statiquesLimitation courant caténaireElimination veille automatiqueElimination MemorElimination frein dynamiqueVoyageurs / marchandisesElimination pont redresseur mixte
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 19
LDJ allumée
+
LDUR allumée
+
LDTR allumée
+
LCTR éventuellementallumée
25kV
I HLE 12 - LE DJ DECLENCHE
LSMTR
LSGRD
LSOTH
LSOPH
Fonctionnement du maxima transformateur(QHT) ou défaut au pont à diodes
- essayer après avoir ouvert l”interrupteur «chauf-fage train»- DETRESSE
Défaut au pont mixte
- placer l”interrupteur EGRD sur I- ouvrir l”interrupteur SOS pendant 20 secondes min- remettre la HLE en service, sauf le chauffage trainsi la rame est du type M4- le préchauffage à Lille rest autorisé ; IC chauffage àouvrir au moment du départ.
Température huile trasformateur exagérée
DETRESSE
Manque de presion d”huile transfo
- vérifier le disjoncteur DMPH
Aucune des quatre lampes n”est allumée:
fusion des fusibles HT des circuits dedémagnétisation du transfo. DETRESSE.
M HLE 12 - TRANSFORMATEUR
LSOPH
Manocontact de pression d”huile défectueux.
- sur le réseau 3kV, la marche normale peut êtrepoursuivie.- la pénétration sur le réseau 25kV est interdite.
La température de l’huile du transfo est supérieure à la normaleou un des fusibles HT des circuits de démagnétisation dutransfo est fondu.
- couper le chauffage train- limiter le plus possible le courant de traction
42
LSCOV
LSVMT1
LDCO1 LDCO2
LSVMT2
LSVSM
LPVSMLPVSM
LPH1
LPMC1
LPMT2LPMT1
LPCO1 LPCO2
LPMC2
LPH2
LSVSF
LSQD2LSQD1
LSHV1 LSHV2
LSMA1 LSMA2
LSMC1 LSMC2
EHM EMV ECO TL
EE
ILCS
SPG
ERTNS
EPS2
EM
ESWC
ECCS
EFR
EBP
EPS1
EVAW
N N N N
N
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N
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N
N
I I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
H1M1-2 VSF
H2M3-4 VSM
H1 VM1-2
CO1
H2 VM3-4
CO2
Tab
leau
syn
op
tiq
ue
HL
E 2
1-27
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2720
J LE DUR DECLENCHEJ.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION
- réarmer le DUR- reprednre la traction avec un courant de traction réduit- vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviterune chute de tension en-dessous de 2500V.- si le déclenchement se reproduit:
- vérifier le disjoncteur d1- placer ILCS sur I- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em etEVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position demarche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange
Défaut Memor, VA ou TBL, ou robinetd’isolement du frein direct fermé dansle PC occupé.
- placer le robinet du frein automatique en DT- après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer- réalimenter la CGFA- vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL- placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer leMemor et la VA- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur I- éliminer le Memor / TBL et VA en plaçant EM sur I et EVAWsur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)
J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position demarche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange
Déclenchement provoqué par lefonctionnement du relais RMC.Présomption de rupture d’attelage
- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluerl”importance de la fuite- appliquer les mesures réglementaires.
41
EHM EMV ECO TL
EE
ILCS
SPG
ERTNS
EPS2
EM
ESWC
ECCS
EGRD
EBP
EPS1
EVAW
N N N N
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N
N
N
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I
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I
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I
I
I
I
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VSF
VSM
H1 VM1-2
CO1
H2 VM3-4
CO2
LSCOV
LSVMT1
LDCO1 LDCO2
LSVMT2
LSVSM
LPVSMLPVSM
LPH1
LPMC1
LPMT2LPMT1
LPCO1 LPCO2
LPMC2
LPH2
LSVSF
LSQD2
LSOPH
LSQD1
LSGRD
LSMA1 LSMA2
LSMC1 LSMC2
Tab
leau
syn
op
tiq
ue
HL
E 1
2
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 21
LDUR
+
LDH 1
+
LDH 2
2
J.5 LE DUR DECLENCHE 5 sec après placement du manipulateur entraction avec allumage de LDH 1 + LDH 2 + LCCS, vitesse < 15 km/h
1
+
LCCSallumée
TEST
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES
+ allumées au tableau synoptique
- placer ECCS sur I. LSDEC s’allume et LCCS doit s’éteindre,sinon DETRESSE
LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer endétresse, sauf si la locmotive circule à vide.
Cette avarie peut disparaître après un changement de poste deconduite. Dans ce cas, replacer ECCS sur N.
J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS
LTNS allumée
- vérifier si la haute tension est normale. S’il n’y a pas d’indica-tion haute tension, se rapporter au § D- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41-placer l’interrupteur ERTNS sur I et appliquer la consigne decirculation avec RTN ponté (voir § D.1 et D.2)
40
LSCOV
LSVMT1
LDCO1 LDCO2
LSVMT2
LSVSM
LPVSMLPVSM
LPH1
LPMC1
LPMT2LPMT1
LPCO1 LPCO2
LPMC2
LPH2
LSVSF
LSQD2LSQD1LSMA1 LSMA2
LSMC1 LSMC2
EHM EMV ECO TL SG
EE
ILCS
SPG
ERTNS
EPS2
EM
ESWC
ECCS
EFR
EBP
EPS1
EVAW
N N N N N
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N
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VSF
VSM
H1 VM1-2
CO1
H2 VM3-4
CO2
Tab
leau
syn
op
tiq
ue
HL
E 1
1
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2722
J.6 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 1
1
LDUR
+
LDH 1
- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableausynoptique:
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
placer EHM sur H1 (1)
DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)
vérifier disjoncteur DVH 1 (HLE 11-12-21)vérifier disjoncteurs DVH 11-12-13 (HLE 27)
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
placer EHM sur H1 (1)
MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 1-2
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
placer EHM sur H1 (1)
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS estéventuellement allumée au lumitex)
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
DEFAUT HACHEUR VERNIER
En principe, le DUR ne déclenche pas pour undéfaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allumée:- SANS déclenchement DUR: mention au livre debord et prévenir le répartiteur de traction- AVEC déclenchement DUR et LSMA 1 allumée:
- placer EHM sur H1 + M1-2 (1)- placer EHM sur H1 (1)
LSMA1
LSQD1
LSHV1
39
TABLEAU SYNOPTIQUE
HLE 11 - 12 - 21 - 27
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 23
J.7 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 2
LDUR
+
LDH 2
- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableausynoptique:
DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
placer EHM sur H2 (1)
DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)
vérifier disjoncteur DVH 2 (HLE 11-12-21)vérifier disjoncteurs DVH 21-22-23 (HLE 27)
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
placer EHM sur H2 (1)
MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 3-4
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
placer EHM sur H2 (1)
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS estéventuellement allumée au lumitex)
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
LSMA2
LSQD2
2
LSHV2
DEFAUT HACHEUR VERNIER
En principe, le DUR ne déclenche pas pour undéfaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allumée:- SANS déclenchement DUR: mention au livre debord et prévenir le répartiteur de traction- AVEC déclenchement DUR et LSMA 2 allumée:
- placer EHM sur H2 + M3-4 (1)- placer EHM sur H2 (1
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
38
CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)CONSIGNE N° 4 : MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MOTEURS
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSM.
700 A pendant 2 minutes
Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 500 A pendant 5 minutes
Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Lechauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche
1000 A pendant 2 minutes
Suivi de 875 A pendant 2 minutes
Suivi de 600 A pendant 5 minutes
Placer EFR sur I
La position H1 + MT1-2 est interdite !
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées auxampèremètres des MT (en minutes de traction) :
500 A pendant 2 minutes
Suivi de 250 A pendant25 minutes
LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du trainjusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.
Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2724
LDUR brille
+
LDCO 1
ou
LDCO 2
J.8 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDCO
1
2
DEFAUT CONVERTISSEURS STATIQUES
- réarmer le DUR- si le défaut subiste, effecture une élimination automatique- si l”effort de traction est insuffisant:
- vérifier les disjoncteurs dA45 (CO1) et dA49 (CO2)- placer ECO sur CO1 ouCO2 en fonction de la signalisa-tion allumée et appliquer la consigne de ventilation réduiten°1 LC reste allumée pour rappel de la consigne si lesquatre moteurs de traction sont en service. (1)
NB: en cas d”élimination d”un convertisseur statique par ECO, lecompresseur alimenté par ce convertisseur est hors service. Dansce cas: fermer le robinet d”isolement du compresseur hors service.
Si la signalisation LDCO reste allumée après l”élimination d”unconvertisseur, le fusible HT FZCO du convertisseur est fondu.
Vérifier la position des sectionneurs SCO
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur ECO, ouvrir un instant IC «SOS»
37
CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)CONSIGNE N° 3 : MANQUE DE VENTLATION DE LA SELF DU FILTRE
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSF.
875 A pendant 4 minutes
Suivi de 600 A pendant 30 minutes
Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Lechauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche
1000 A pendant 4 minutes
Suivi de 600 A pendant 30 minutes
Placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
La position H2 + MT3-4 est interdite !
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées auxampèremètres des MT (en minutes de traction) :
RESEAU SNCB
750 A pendant 30 minutes
Suivi de 400 A pendant40 minutes
RESEAU NS
750 A pendant 5 minutes
Suivi de 375 A pendant 40 minutes
LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du trainjusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.
Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 25
J.9 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV
LDUR
+
LSV
MANQUE DE VENTILATION (440V)- moteurs de traction- selfs de lissage des moteurs- self du filtre d”entrée
Le DUR déclenche 5sec après fermeture de l’IC «ventilation»
- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, vérifier dA47, ouvrir l’IC pantos etvoir le tableau synoptique:
MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 1-2
- vérifier disjoncteur DVMT 1 et dA45 (1)- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, puis placer EHM sur H1 + MT1-2 (1)- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM1/2.Appliquer la consigne de circulation avec MT nonventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
Si EMV est manoeuvré, placerégalement EFR sur I
(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»
LSVMT1
MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 3-4
- vérifier disjoncteur DVMT2 et dA49 (1)- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, puis placer EHM sur H2 + MT3-4 (1)- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM3/4.Appliquer la consigne de circulation avec MT nonventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
Si EMV est manoeuvré, placerégalement EFR sur I
LSVMT2
36
CONSIGNES DE CIRCULATION
CONSIGNE N° 1 : VENTILATION REDUITE
Appliquer lorsque LC est allumée après élimination d”un convertisseur par ECO etque les quatre moteurs de traction sont en service.
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutesde traction) :
800 A pendant 2 minutes
Suivi de 600 A pendant 15 minutes
Suivi de 500 A en continu
1100 A pendant 2 minutes
Suivi de 875 A pendant 15 minutes
Suivi de 750 A en continu
CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DES MT
Appliquer lorsque EMV a été placé sur VM 1-2 ou VM 3-4
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutesde traction) :
700 A pendant 2 minutes
Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 500 A pendant 20 minutes
HLE11 : placer EFR sur I
1000 A pendant 2 minutes
Suivi de 875 A pendant 2 minutesSuivi de 600 A pendant 20 minutes
LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictionspermettent l”évacuation du train jusqu”au premier garage afin dedégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.
Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2726
J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV (suite)
LDUR
+
LSV
MANQUE DE VENTILATION SELF FILTRE
- vérifier disjoncteur DVSF et dA49 (1)- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSF.Appliquer la consigne de circulation avec self filtrenon ventilée (consigne n°3) (1). LSV reste allumée.
placer EHM sur H1, H2, ouH1 + M1-2 en fonction de lanature du train ,du profil de laligne et de la charge. La positionH2 + M3-4 de l’EHM estINTERDITE. (1)
(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»
LSVSF
LSVSM
MANQUE DE VENTILATION SELFS MOTEURS
- vérifier disjoncteur DVSM et dA495(1)- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSM.Appliquer la consigne de circulation avec selfs MTnon ventilées (consigne n°4) (1). LSV resteallumée .
placer également EFR sur I. Sipour des raisons de dépannage,l’EHM devait être manoeuvré, Laposition H1 + M1-2 de l’EHM estINTERDITE. (1)
J.11 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)
- réarmer le DUR- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avantl”intervention d”un visiteur.- tester la locomotive seule- effectuer la recherche du défaut en testant voiture par voiture.Le chauffage peut éventuelement être supprimé par le service E.
35
Impossibilité d”alimenter la CGFA à 5 bars
- vérifier sir la pression est normale aux réservoirs principaux- placer le robinet FV4 en position de marche
A: la HLE est seule
- vérifier si le robinet d”isolement du FV4 est ouvert- vérifier si le robinet FV4 de l”autre poste de conduite est en position neutre- vérifier si les robinets d”urgence de chaque PC sont fermés- vérifier si les robinets d”arrêt de la CGFA sont fermés sur les traverses de tête
B:il y a plusieurs HLs
fermer le robinet d”arrêt de la CGFA se trouvant sur la HLE du côté de l”accouplement
- le problème subsiste: voir point A- la CGFA s”alimente normalement à 5 bars. Ouvrir le robinet d”arrêt de la CGFA du côté del”accouplement
a) le câblot du frein EPA est accouplé:
- ouvrir l”IC «P/EP»- ouvrir l”IC «P/EP» et ouvrir le disjoncteur dE53- rechercher les fites dans la rame
b) le câblot du frein EP n”est pas accouplé: rechercher les fuites dans la rame.
Pour rechercher les fuites dans la rame, tenir compte du fait qu”il peut y avoir d”autres postes deconduitesen cause.
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 27
K COMPRESSEURSLES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (p < 7.5 bars)
- la haute tension et la basse tension sont-elles normales ?- le DUR doit être enclenché- IC compresseur fermé- les convertisseurs statiques débitent-ils (LBAT éteinte) ?- fermer l’IC «compresseur secours»
Il y a absence de débit d”air:
- vérifier le disjoncteur dA46- vérifier les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC 1 et 2
Il y a un débit d”air:
à la première occasion favorable, vérifier au tableausynoptique:
allumée: vérifier DMC 1 et dA45
allumée: vérifier DMC 2 et dA49
S”il n”est pas possible de remettre en service le compresseuravarié, fermer son robinet d”isolement sous la table descompresseurs.
En cas d”élimination d”un convertisseur par ECO, le compres-seur correspondant est hors service. Dans ce cas, si les quatremoteurs de traction sont en service, la lampe LDSEC s”éteint etla lampe LC s”allume.
LSMC1
LSMC2
La lampe LDSECs’allume 5 sec aprèsla fermeture de l’IC«compresseurs» ou«compresseurssecours»
L VENTILATIONLampe LSV allumée pendant le freinage rhéostatique, sans déclen-chement DUR
Manque de ventilation des résistancesde freinage.
Le freinage rhéostatique s”élimine automatiquement. Ouvrir etfermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service le circuitde commande du rhéostatique. Si l”avarie se reproduit, placerEFR sur I pour éliminer le frein rhéostatique.
34
Z AVARIES FREIN
Avarie au robinet de frein automatique
Le robinet de frein FV4 peut être éliminé par la fermeture du robinet d’isolement sous la table debord du PC en cause
Avarie au robinet de frein direct (FDS420)
le FDS420 alimente en permanence la CFD:
- fermer le robinet d’isolement sous la table de bord dans la cabine en cause et isoler la VA- desserrer le frein par la position desserrage.Le frein direct n”est plus fonctionnel dans ce PC.
le FDS420 ne vidange plus la CFD:
- après maintien du train à l’arrêt, vidanger complètement la CFD au moyen du robinetFDS420 de l’autre cabine de conduite ou au moyen de robinet d’extrémité de la CFD.- ne plus utiliser le frein direct.
Elimination du frein pneumatique d’un bogie
- fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (tableau pneumatique)- appliquer la réglementation du frein
Calage pneumatique du frein automatique
Il y a un distributeur LST par bogie
- placer la manette d”inversion sur AV ou AR et purger- pour isoler le distributeur défectueux, fermer le robinet correspondant de la conduite automatiqueet purger au moyen de la valve de purge.Le frein antipatinage reste en serviceLe frein combiné est hors service ainsi que le frein automatique de ce bogie
- en cas d”insuccès, fermer en plus le robinet d”isolment de la conduite d”alimentation et purgerau moyen de la valve de purge.
Calage pneumatique du frein direct
Placer le robinet en position desserrage. Voir paragraphe précédent «FDS420»
Impossibilité d’alimenter correctement la CGFA lorsque le câblot dufrein EPA est placé entre la HL et la rame:
ouvrir l”IC «EP» et déclencher dE53
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2728
N CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PCN.1 PAS DE CHAUFFAGE TRAIN
LChVT est allumée
- la HT doit être normale et le DUR enclenché- mettre la boîte à clefs en position prescrite- fermer IC «chauffage train»
LChVT est éteinte
- véfifier dA48- vérifier le placement corect du coupleur de chauffage entre laou les HLE et le 1er véhicule.- inviter l”agent E à vérifier la position des interrupteurs dechauffage des voitures.
Chauffage cabine de cnduite
- vérifier la position du thermostat- contrôler d9, d91, d12- vérifier FZ102 (12A)
Ventilation cabine de conduite
- placer l”interrupteur de sélection sur V ou V1/2- varifier d9, d12
N.2 CHAUFFAGE PC
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Y AVARIES PNEUMATIQUES
Fuite d”air au compresseur
Les compresseurs tournent en permanence et la pression ne se maintient pas, pas de fuite à laCGFA
- éliminer électriquement le compresseur en défaut en déclenchant le DMC 1 ou 2 suivant lecompresseur en défaut- fermer le robinet d”isolement du compresseur (sous la table des compresseurs)
Fuite d”air aux réservoirs principaux
Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:
- simple traction: détresse- double raction, UM, HLE comme véhicule: fermer les robinets d”isolement des réservoirsprincipaux (sous les cabines de condite)
Fuite d”air à la conduite d”alimentation à 9 bars
Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:
- simple traction: détresse- double traction, UM ou comme véhicule: fermer les robinets entre les deux HL et placer la HLdéfectueuse comme véhicule.
Les SV310 seront éventuellement placés manuellement en position ouverte. En fonction de la HLavariée, de la présence éventuelle d”un autre conducteur, le train sera évacué ou déclaré endétresse.
Fuite d”air au pantographe
Le panto ne monte pas, fuite d”air sur la conduite panto.
- fermer le robinet d”isolement du panto concerné.
Fuite d”air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe)
- fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite encause (sous les robinets de frein)- le claxon arrière peut encore être utilisé
Les sablières fonctionnent en permanence
Fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (un robinet dans chqaque cabine de conduite)
Elimination des graisseurs de bourrelets
Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air)- fermer le robinet d”isolement au tableau pneumatique principal pour le bogie 2, au tableauauxiliaire pour le bogie 1
Fuite d”air au purgeur du sécheur d”air (la pression ne monte pas)
Fermer le robinet d”isolement du sécheur
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 29
O PAS DE TRACTION
allumées avec lemanipulateur en
traction
ou
- fermer IC «ventilation»- essayer sur un autre cran de traction après remise à zéro dumanipulateur (au moins 10 sec sur 0)- vérifier si la pression dans la CGFA est de 5 bars- purger les cylindres de frein (5 secondes)- effectuer une dépression de 1,5 bars dans la CGFA etréalimenter à 5 bars en passant en position «surcharge»- placer l”interrupteur ESWC sur I- vérifier les disjoncteurs d2, d21 et d22- dans l”armoire HT, vérifier la position de l”inverseur HT
- placer EFR sur I et ouvrir le disjoncteurdE51- placer EM et EVAW sur I et fermer lerobinet d”isolement RIVA
- vérifier la position de l”interupteur SFR sur «S» ou«DT»- dans l”armoire HT, vérifier et eventuellement placer enposition ouverte les SV310 FR1, FR2, FR3 , FR4 etplacer EFR sur I- si le robinet de dépannage et utilisé, isoler ATB(robinet + SG)
- vérifier et éventuellement placer en positionouverte les SV310 FRA1, FRA2, FRB1, FRB2 etplacer EFR sur I
éteintes avec lemanipulateur en
traction
ou
- la HT doit être supérieure à 1000 V- vérifier la position de l”interrupteur EE sur N- EHM doit occuper une autre position que I- baisser les pantos et ouvrir «SOS» pendant au moins 20 sec- essayer après élimination du groupe de traction 1 en plaçantEHM sur H1 + M1-2 (1)- essayer après élimination du groupe de traction 2 en plaçantEHM sur H2 + M3-4 (1)
- essayer en plaçant EHM sur H1 (1)- essayer en plaçant EHM sur H2 (1)
(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
32
X AVARIES DIVERSES
Antipatinage pneumatique / sablières
Vérifier d3
Dispositif manchandises/voyageurs - frein haute puissance
Vérifier d4. SPG doit être sur P - R
Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur - pas de frein EP)
Contrôler IC «EP» - disjoncteur dE53
Pas de frein électrique ou combiné
EFR doit être sur N - contrôler dE51.
Fonctionnement intempestif du désenrayage
Ouvrir dE51
Fonctionnement anormal du frein électrique ou combiné
Eliminer en plaçant EFR sur I
Eclairage PC et appareils
Vérifier d5
Eclairage couloir
Vérifier d6
Pas d”indication de vitesse au tachymètre
Vérifier dT
Graisseurs de boudins
Contrôler d8.
Motopompe
Voir d8
Non allumage des phares (vérifier ampoules !)
Vérifier dPH, dPHG1 et 2, dPHD1 et 2
Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-2730
LDT allumée,etENSUITE LLIF
LLIF allumée,etENSUITE LDT
La CGFA se vide par suite d”un défaut Memor, VA,ATB, ou parce que le robinet d”isolement du frein directest fermé dans la cabine occupée.
- après arrêt du train, placer la manette d”inversion à zéro- réarmer la CGFA- placer la manete d”inversion sur AV et réarmer le dispositifMemor - ATB suivant le réseau parcouru.- vérifier les disjoncteurs dM, dVAW, dT2, d2, dQD, dATB- éliminer le dispositif Memor et la VA en plaçant les interrup-teurs EM et EVAW sur I. fermer le robinet d”isolement VA- éliminer le dispositif ATB en plaçant l”interrupteur SG sur I etfermer le robinet d”isolement ATB et informer le répartiteur detraction (voir consigne NS)
La pression dans la CGFA chute vers zéro suitecoupure de traction Présomption de rupture d”attelage.Appliquer les dispositions réglementaires.
Vérifier dQG et dATB
Dans ce cas, il est impossible de réalimenter la CGFA avec lamanette d”inversion à zéro.
COUPURE DE TRACTION HLE 11
31
R ALLUMAGE LAMPE LDSEC
L”allumage de cette lampe n”empêche pas la conduite normalede la locomotive. Elle indique simplement une anomalie. En finde service, prévenir le répartiteur.
Cette lampe peut s”allumer pour un certain nombre de raisons:
- le dA5 est déclenché ; lors d”un arrêt, vérifier dA5- lorsque ECCS est placé sur I- lorsque EPS 1 ou EPS 2 est placé sur I- fusion FZF accompagné de la lampe LSDFZF au tableausynoptique- fonctionnement RSHCO1 ou 2 accompagné de l”allumage dela lampe LSDCO 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristorconvertisseur)- fonctionnement RSHH 1 ou 2 accompagné de l”allumage de lalampe LSSHH 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristorhacheur)- fonctionnement RSMC 1 ou 2 (défaut compresseur). Voirrubrique «compresseurs»