HLE 21-27 FR

Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-27 1

EDITION 2003 - CTC BRUXELLES

60

DEPANNAGE

LOCOMOTIVES SERIES 11-12-21-27


HLE 12: situation des appareils

1: convertisseurs statiques

1a: disjoncteurs magnétohydrauliques

2: moteurs-ventilateurs groupe 1

4: tableau pneumatique auxiliaire

5: armoire BT

5a : disjoncteurs BT

5b: robinet isolement SV310

6: armoire HT

6a: inverseur HT

6b: fusibles HT + DMPH

6c: SBPF

6d: SV310

6e: DUR

7: transformateur

7a: niveau d’huile

7b: thermomètre d’huile

7c: pompe à huile

8: hacheurs

9: moteurs ventilateurs groupe 2

10: compresseurs

11: tableau pneumatique principal

12: motopompe + nourrice

13: sectionneur SMT

14: armoire à condensateurs

17: sécheur d’air

19: robinet à trois voies

20: tableau pneumatique PC(isolement robinets de frein - sablières - servitudes)

24: robinets d’isolement réservoirs principaux

Sablières Servitudes

Frein direct Frein autom.

Tableau pneumatique PC


TABLE DES MATIERES

PARTIE 1 : DEPANNAGE 11-12-21-27

DISPOSITIONS COMMUNES / OPERATIONS COMMUNES .................................... 7A. GENERALITES / CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES .............................. 9B. BASSE TENSION

B.1 pas d’indication basse tension ......................................................... 10B.2 pas de charge batterie ...................................................................... 10B.3 basse tension insuffisante ................................................................ 10

C. PANTOGRAPHES : les pantos ne se lèvent pas ................................................... 11D. PAR D’INDICATION HT EN 3kV

D.1 pas d’indication HT - LTNS brille - Vm = 0 ....................................... 12D.2 le Vm indiquela présence de HT - LTNS brille .................................. 12D.3 le Vm indique 0 - LTNS est éteinte ................................................... 13D.4 le répartiteur ES demande le test de la machine ............................... 13

E. PAS D’INDICATION HT EN 25 kVE.1 HLE 12: pas d’indication HT sur le réseau 25kV .............................. 14E.2 HLE 12: la HT disparaît lorsque LCCA s’allume ............................... 14

F. COMMUTATION HLE 11 ........................................................................................ 15HLE12 : LCCA NE S’ALLUME PAS ........................................................................... 16G. LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS ............................................................................ 16H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS

H.1 LDH 1 ou 2 sont allumées à l’arrêt ................................................... 17H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ........................ 17H.3 le DUR ne s’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille ................ 18

I. HLE 12 :LE DJ DECLENCHE ................................................................................. 19M. HLE 12 :TRANSFORMATEUR ............................................................................. 19J. LE DUR DECLENCHE

J.1 le DUR déclenche sans signalisation ................................................ 20J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement précède ........ 20J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - le déclenchement suit ............... 20J.4 le DUR déclenche avec allumage de la lampe LTNS ........................ 21J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction, avec LCCS et v<15km/h 21J.6 le DUR déclenche avec LDH1 .......................................................... 22J.7 le DUR déclenche avec LDH2 .......................................................... 23J.8 le DUR déclenche avec LDCO ......................................................... 24J.9 le DUR déclenche avec LSV ............................................................ 25J.10 le DUR déclenche avec LSChT ...................................................... 26

K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 27L. VENTILATION ....................................................................................................... 27N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 28O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 29COUPURE DE TRACTION HLE 11 ........................................................................... 30R. ALLUMAGE LAMPE LDSEC ................................................................................. 31X. AVARIES DIVERSES ............................................................................................. 32Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................... 33Z. AVARIES FREIN .................................................................................................... 34CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 36SCHEMAS / PLANS DE SITUATION ................................................................. 40 - 58

58

PC

2P

C1

3kV

25kV

12


PARTIE 2 : DEPANNAGE 21-27 EN UM

PARTICULARITES .................................................................................................... 63A. GENERALITES ..................................................................................................... 65B. BASSE TENSION

B.1 pas d’indication basse tension ........................................................ 67B.2 pas de charge batterie .................................................................... 68

C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 69D. PAS D’INDICATION HT

D.1 pas d’indication HT - Vm = 0 - LUMT et LTNS brillent .................... 70D.2 pas d’indication HT - le vM indique 0 - LTNS est éteinte ................. 71

H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PASH.1 LDH1 et/ou LDH2 sont allumées à l’arrêt ........................................ 72H.2 le DUR n’enclenche pas - LTNS et LC sont éteintes ...................... 72H.3 le DUR n’enclenche pas - LTNS est éteinte - LC brille .................... 73

J. LE DUR DECLENCHEJ.1 le DUR déclenche sans signalisation .............................................. 74J.2 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement précède .......... 74J.3 le DUR déclenche - CGFA se vide - déclenchement suit ................. 74J.4 le DUR déclenche avec allumage LTNS .......................................... 75J.5 le DUR déclenche après 5 sec en traction + LDH1 et 2 + LCCS ..... 76J.6 le DUR déclenche avec LDH1 ........................................................ 80J.7 le DUR déclenche avec LDH2 ........................................................ 81J.8 le DUR déclenche avec LDCO1 ou 2 .............................................. 82J.9 le DUR déclenche avec LSV ........................................................... 83J.11 le DUR déclenche avec LSChT

K. COMPRESSEURS ................................................................................................ 85L. VENTILATION ....................................................................................................... 85N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ........................................................................... 86O. PAS DE TRACTION .............................................................................................. 87CONSIGNES DE CIRCULATION .............................................................................. 88

PARTIE 3 :DEPANNAGE RAMES REVERSIBLES M4 - M5

EQUIPEMENT / PARTICULARITES ......................................................................... 91A. GENERALITES ..................................................................................................... 95B. BASE TENSION .................................................................................................... 96C. PANTOGRAPHES ................................................................................................ 97D. PAS D’INDICATION HT ........................................................................................ 98H. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS ......................................................................... 99J. LE DUR DECLENCHE ......................................................................................... 100K. COMPRESSEURS .............................................................................................. 104L. VENTILATION ..................................................................................................... 104N. CHAUFFAGE TRAIN / CLIM PC ......................................................................... 105O. PAS DE TRACTION ............................................................................................ 107AVARIE AU CONVERTISSEUR M5 ........................................................................ 108X. AVARIES DIVERSES ........................................................................................... 110Y. AVARIES PNEUMATIQUES ................................................................................. 112DISJONCTEURS / LUMITEX .................................................................................. 114

HLE 11: situation des appareils

1: convertisseurs statiques



3a: tachygraphe

4: armoire ATB - enregistreurs

5a : armoire BT - disjoncteurs BT

5b: armoire BT - robinet isolement SV310

6: armoire HT

6a: fusibles HT

6b: SV310

7: frein rhéostatique

8: hacheurs

8a: sectioneur SAD 1500V-3000V





10: compresseurs


12: batterie

15: tableau pneumatique secondaire


18: réservoir nourrice


20: Tableau pneumatique PBLavc vis de blocage EV neutre

21: test ATB

22: convertisseur ATB


25: tableau pneumatique PC


PARTIE 1

PARTIE COMMUNE

DEPANNAGE HLE 11 - 12

ET 21 - 27 EN US

56

PC

2P

C1


HLE 21 - 27 : situation des appareils1: convertisseurs statiques



3a: tachygraphe

4: tableau pneumatique auxiliaire

5a : armoire BT - disjoncteurs BT

5b: armoire BT - robinet isolement SV310

6: armoire HT

6a: SV310 (HLE 27)

6b: inverseur HT

6c: fusibles HT

6d: SV310 (HLE 21)




6e: isolement pantos

7: frein rhéostatique

8: hacheurs


10: compresseurs


12: batterie


18: réservoir nourrice


20: tableau pneumatique PC (robinets de frein - servitudes - sablières)



ELIMINATION AUTOMATIQUE - REMISE EN SERVICE A 100%

L”équipement de traction des HLE des séries 11-12-21-27 permettant une élimination automatiquede certains organes défectueux après un déclenchement du DUR, les premières opérations dedépannage en cours de route consistent à:

- réarmer le DUR- si le DUR déclenche à nouveau, ouvrir IC «pantos» pendant au moins 10 secondes sans ouvrirIC «urgence» (ni manoeuvrer IC ATB/Memor sur les HLE 11)- fermer IC «pantos»- réarmer et reprendre la traction (50% de traction). Cette manoeuvre éliminé automatiquementl”ensemble CO1 + H1 + MT 1-2 ou CO2 + H2 + MT 3-4 qui contient l”équipement défectueux ; àcondition que les interrupteurs EHM et ECO se trouvent sur N.

Après une élimination automatique, si l”effort de traction est insuffisant ou s”il se produit unnouveau déclenchement ou si la production d”air est insuffisante (un des deux compresseurs estaussi éliminé), il faudra se référer au paragraphe du carnet de dépannage en fonction de lasignalisaton de la cabine de conduite ou du tableau synoptique.

Après une élimination automatique, tous les organes peuvent être remis en service à 10% afin devoir si l”incident se reproduit et de sélectionner et éliminer manuellment “organe défectueux.

Pour remettre en service tous les organes, il suffit de:- ouvrir «pantos» et «SOS», les refermer et enclencher le DURS”il y a de nouveau un déclenchement du DUR, effectuer une élimination manuelle. Pour ce faire:- ne pas réarmer (visualisation des défauts au tableau synoptique)- ouvrir IC «pantos»- tourner EHM ou ECO ou EMV selon l”avarie- ouvrir «SOS» (suppression de l”élimination automatique) et remettre en service à 100%

DISPOSITIONS COMMUNES

Remarque importante: en l’absence d’autre indication, les opé-rations de dépannage décrites dans ce carnet sont commu-nes aux quatre séries de locomotives. L’apparition d’un dessigles ci-contre en tête d’article signifie que le dépannage enquestion n’est d’application que pour la série de locomotivesconcernée.

OPERATIONS COMMUNES

Les opérations de dépannage décrites dans ce carnet proviennent soit des carnets officielsSNCB lorsqu”ils sont disponibles, soit des ouvrages rédigés par les responsables locauxlorsque les documents SNCB font défaut.

54

PC

2P

C1

Locomotives séries 11-12-21-27Locomotives séries 11-12-21-278

DEMARRAGE DES HK LOURDS AVEC UN HACHEUR

Certaines manoeuvres de l”interupteur EHM permettent en cas d”éliminationd”un hacheur le démarrage sur un hacheur et quatre moteurs, et par la suite, depasser sur un hacheur et deux moteurs. Pour cela, il faut, à l”arrêt, après avoirouvert IC «pantos», IC «SOS» restant fermé:

- placer EHM sur H1 ou sur H2 suivant le hacheur à éliminer- ouvrir «SOS»- fermer «SOS» et «pantos» et remettre en service- se rendre ensuite au tableau synoptique et placer EHM sur H1 + M1-2 ou H2 + M3-4 suivant lehacheur plus 2 MT à éliminer

Le démarrage s”effectue ainsi sur un hacheur plus 4 MT.

A la vitesse de +- 70 km/h:- ouvrir Ic «pantos» 10 secondes- fermer IC «pantos» et remettre en service- reprendre la traction.

La traction s”effectue ainsi sur un hacheur et deux moteurs. Cette méthode de conduite serautilisée pour la remorque des HKV ou HKI lourds, principalement lorsque le parcours est direct.Lors des arrêtsd, le conducteur jugera, en fonction de la charge du train et du profil de la ligne,s”il doit reprendre la couplage d”un hacheur plus 4 moteurs de traction.

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

REMORQUE COMME VEHICULE

En plus des prescriptions du fascicule 4, placer EHM sur I (IC «SOS» fermé) et vérifier l”extinctionde LPH 1 + 2 et LPMT 1 + 2 au tébleau synoptique. Si la base tension est trop faible pour manoeu-vrer les sectionneurs SV310, ouvrir manuellement les sectionneurs TA1 et TA2.

COMMANDE MANUELLE DES SECTIONNEURS SV310

Les sectionneurs verrouillables SV310 à commande électropneumatique sont placés dansl”armoire HT. Pour commander manuellement ces sectionneurs (remorque comme véhicule si lacommande par EHM ne fonctionne pas) il faut:

- fermer le robinet d”air comprimé placé dans la partie inférieure droite de l”armoire HT

- accéder à la cabine HT, et au moyen du levier de commande placé dans l”armoire HT, ouvrir lessectionneurs TA1 et TA2 (manoeuvre du levier de bas en haut)

- contrôler de visu l”ouverture des contacts HT des SV310 manoeuvrés.

Si l”accès à la cabine HT est impossible (manque de basse tension par exemple), l”évacuationde la locomotive n”est possible que soit vers l”aval, soit après intervention d”un dépanneur.

53

PRESSION D’AIR INSUFFISANTE A LA PREPARATION

Utiliser le réservoir nourrice, placer l’interrupteur EE sur I, ferme le robinet d’isolement des SV310dans l’armoire BT, et mettre la machine en service. Laisser tourner les compresseurs, ensuite abaisserles pantos et ouvrir «SOS». Remettre EE sur N, et attendre min 20 sec avant de remettre la machineen service.

AMPLACEMENT DES APPAREILS

HLE 11 - 12 - 21 - 27


A GENERALITESA.1 CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES

TEST

TEST

La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l’état de cettelampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Lors du test à lapréparation, si la lampe LCCS brûle à 50%, cela doit être mentionné au livre de bord avant ledépart.Une lampe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTEà moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:

Placer ECCS sur I. LDSEC s”allume

LCCS doit s”éteindre, sinon DETRESSE, sauf si la HLE circuleà vide.LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer endétresse, sauf si la HLE circule à vide. Cette avarie peutdisparaître au changement de cabine de conduite ou après unarrêt. Dans ce cas, replacer ECCS sur N

Placer ECCS sur I - LDSEC s”allume.

LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon détresse sauf si la HLEcircule à vide.

LCCS allumée àl’arrêt après avoir

réalisé la compatibilité

LCCS éteinte à unevitesse supérieure à

15 km/h

52


- placer la manette d”inversion sur AV ou sur AR si EE est sur I- vérifer le dA45 (CO1) et dA49 (CO2)

B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0)

B BASSE TENSION

Il ny a pas d”éclairage sur la locomotive:

- vérifier dBA- vérifier d7 (protection du voltmètre BT)

B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)

sur le réseau SNCB, vérifier que l”IC ATB / MEMOR setrouve bien sur MEMOR

V

110

0

LBAT allumée

DUR enclenché, fermer l”IC «ventilation» ettractionner. Si le DUR déclenche après 12sec,DETRESSE (absence tension 110V - LDH1 et 2s”allument sur tableau de bord plus LSDH1 et 2au tableau synoptique)

V

110

0

B.3 BASSE TENSION INSUFFISANTE

V

110

0

80V < Vm < 100V

- placer l’interrupteur EE sur I- enclencher le DUR et attendre le temps nécessaire pourpermettre la recharge de la batterie (environ 10 minutes)- baisser pantos, ouvrir «SOS», remettre l’interrupteur EE sur N,attendre 20’ min, puis poursuivre la remise en service.

Si la basse tension est insuffisante que pour permettre la miseen service, même en utilisant EE, on peut essayer à partir d’uneautre HL:- les deux interrupteurs EHM doivent être sur N- accoupler le câblot d’UM «D» (milieu)- sur la bonne HLE: fermer «SOS» (+ Memor sur une HLE 11) et«panto», demander la compatibilité, et fermer le bouton DUR. NEPAS réarmer.- sur la HLE en cause: fermer «SOS» et «DUR», SANS «panto»,et réarmer. Laisser charger la batterie.

51

dA4

4

dA4

3

dA4

2

dA4

1

dA4

dA4

9

d12

dA2

dA1

2

da11

dA1

dAdA0

d5d4d3d22

d21

d2d1dA6

dA4

8

dA4

7

dA4

6

dA4

5

dE5

3

dE5

1

dE2

dE1

2

dE1

d11

d10

d91

d9d8d7d6

dVA

W

dT2

dT1

dTdS2

dS1

dRA

dPH

D2

dPH

D1

dPH

G2

dPH

G1

dPH

dM

EV

KD

UR

KIF

E, K

72, D

UR

Re

lais panto

s

RT

NS

Mise en service

Co

nvertisse

ur 1

Ventila

tion P

C

Mise en service

Pan

to 2

Pan

to 1

RT

VV

C

Généra

l

RU

MT

éclairage P

C

G-P

Antipa

tinage

Inve

rseur se

ns 2

Inve

rseur se

ns 1

Inv. - tra

ction

Main

tien D

UR

Fil tra

in u

rg.

Ch

auff. tra

in

Ven

tilatio

n

Co

mp

resseu

rs

Co

nvertisse

ur 2

EP

A

Oerliko

n

Alim

éle

c. H2

Ca

pt. statiqu

es

Alim

. élec. H

1

Lante

rnes

Frig

o

Ch

auff P

C

Ch

auff P

C

Moto

pom

pe

Voltm

ètre B

T

Co

uloir

VA

Vite

sse / m

émor

Graisseu

rs

Graisseu

rs

Table

au syno

p.

Lum

itex

Ra

dio

Pha

res d

roits

Pha

res d

roits

Pha

res g

auche

s

Pha

res g

auche

s

Pha

res

Mém

or

Tableau

disjo

ncteu

rs BT

HL

E 27 (arm

oire B

T)

DCB


C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS(BT normale et P> 4 bars)

C PANTOGRAPHES

Si la pression d”air ne monte pas au moyen de la motopompe, fermer le robinet d”isolement d”airdes SV310.

- le robinet à trois voies est-il en service ?- mettre la boîte à clefs et le dispositif de mise à la terre en service- voir les robinets d”isolement des pantographes P1 et P2- déverrouiller la BISD- fermer les IC «SOS» et «pantos»- vérifier les disjoncteurs dA, dA1, dA11 et dA12- essayer de lever le pantographe en fermant le robinet d”isolement pneumatique de l”autre (fuitedans la tuyauterie)- essayer depuis l”autre PC

- fermer le sectionneur SMT- sélectionner la tension correcte au CSTO- si une erreur a été commise dans le choix de la tension, le panto s”abaisseautomatiquement dès qu”il entre en contact avec la caténaire. Ouvrir «panto»,sélectionner la tension correcte et refermer «panto»- enfoncer éventuellent HVM4- si la lampe LCCA est allumée alors que l”IC «réarmement» n”a pas été enfoncé:DETRESSE

Vérifier si les coupleurs de réversibilité ne sont pas placés entre lesmachines en cas de double traction

50

d1

dA

6

dA

48

dA

47

dA

46

dA

45

dA

44

dA

43

dA

42

dA

41

dA

4

dA

49

d12

dA

2

dA

12

da11

dA

1

dA

dA

0

d5d4d3d22

d21

d2 dP

H

dM

dE

53

dE

51

dE

2

dE

12

dE

1

d11

d10

d91

d9

d8

d7

d6

dV

AW

dT

2

dT

1

dT

3

dS

2

dS

1

dR

A

dP

HD

2

dP

HD

1

dP

HG

2

dP

HG

1

Maintien

DU

R

Fil U

RG

Chau

ff. Tr.

Ven

til.

Com

pr.

Conv. 2

EV

KD

UR

KIF

E, K

72, D

UR

Re

lais panto

s

RT

NS

Mise e

n service

Conv. 1

Ven

tli. PC

Mise e

n service

Panto

2

Panto

1

RT

VV

C

Gé

néra

l

RU

MT

Phare

s

Mem

or

EP

A

Oerliko

n

Alim

. éle

ct. H2

Capt. sta

t.

Alim

. éle

ct. H1

Lantern

es

Frig

o

Chauff P

C

Chauff P

C

Moto

pom

pe

Voltm

ètre

BT

Couloir

eclairage

PC

G -P

Antipa

tinage

Inv. se

ns 2

Inv se

ns 1

Inv - tra

ction

VA

Gé

néra

l

Graisseu

rs

Table

au syno

p.

Lum

itex

Radio

Phare

s droits

Phare

s droits

Phare

s gauch

es

Phare

s gauch

es

Tableau disjoncteurs BT

HLE 21 (armoire BT)

DCB


Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manquede haute tension en ligne» propre au réseau concerné.

A l’arrêt ou dès l’arrêt, contrôler si les pantographes sont en contactavec la caténaire.

LTNS allumée

kV

3

0

1,5

NS

D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION -Vm HT = 0, la lampe LTNS brille

kV

3

1,5

0

LTNS allumée

- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoireHT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteurERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 etsi la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE.

Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DURdéclenchera par manque de ventilation.

Il y a de la haute tension, mais le RTN n’est pasalimenté

Si le répartiteur ES ne signale pas de déclenchement et confirme laprésence de haute tension:

- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41- vérifier les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A) dans l’armoireHT. En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteurERTNS sur I pour enclencher le DUR. En cas de fusion du FZ100 etsi la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffage PC).En cas de fusions succesives du FZ100: DETRESSE.

Consigne de circulation avec ERTNS placé sur I : l’IC «ventilation»doit être fermé en permanence. En cas de disparition de la HT, le DURdéclenchera par manque de ventilation.

HLE11: LTNS alluméesur réseau NS

D PAS D’INDICATION HT EN 3kV

D.2 LE Vm INDIQUE LA PRESENCE DE HT - la lampe LTNS brille

49d

1

dA

6

dA

48

dA

47

dA

46

dA

45

dA

44

dA

43

dA

42

dA

41

dA

4

dA

49

d12

dA

2

dA

12

da11

dA

1

dA

dA

0

d5d4d3d22

d21

d2 dP

H

dM

dE

51

dE

2

dE

12

dE

1

d11

d10

d91

d9

d8

d7

d6

dD

euta

dE

53

dS

12

d3P

h

dV

AW

dT

2

dT

1

dT

3

dS

2

dS

1

dR

A

dP

HD

2

dP

HD

1

dP

HG

2

dP

HG

1

Maintien

DU

R

Fil U

RG

Chau

ff. Tr.

Ven

til.

Com

pr.

Conv. 2

EV

KD

UR

KIF

E, K

72, D

UR

Re

lais panto

s

RT

NS

Mise e

n service

Conv. 1

Ven

tli. PC

Mise e

n service

Panto

2

Panto

1

RT

VV

C

Gé

néra

l

RU

MT

Phare

s

Mem

or

Oerliko

n

Alim

. éle

ct. H2

Capt. sta

t.

Alim

. éle

ct. H1

Lantern

es

Frig

o

Chauff P

C

Chauff P

C

Moto

pom

pe

Voltm

ètre

BT

Couloir

eclairage

PC

G -P

Antipa

tinage

Inv. se

ns 2

Inv se

ns 1

Inv - tra

ction

Deuta

EP

A

Lam

pes

3e p

hare

VA

Gé

néra

l

Graisseu

rs

EV

surch

arg

e

Table

au syno

p.

Lum

itex

Radio

Phare

s droits

Phare

s droits

Phare

s gauch

es

Phare

s gauch

es

DCB


HLE 12 (armoire BT)


D.3 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte

kV

3

0

1,5 Le voltmètre est défectueux.

Essayer d”enclencher le DUR

D.4 LE REPARTITEUR ES DEMANDE LE TEST DE LA MACHINE

- se faire confirmer la présence de haute tension- dans l”armoire HT, ouvrir le sectionneur SP2 et vérifier si le SP1 est fermé- fermer le robinet d”isolement du panto 2- lever le panto 1 et enclencher le DUR- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires- si un nouveau déclenchement se produit, appliquer les mesures suivantes:

- abaisser panto 1 et se faire confirmer la présence de haute tension- dans l”armoire HT, ourvrir SP1 et fermer SP2- fermer le robinet d”isolement du panto 1- ouvrir le robinet d”isolement du panto 2- lever panto 2 et enclencher le DUR- faire un essai de traction après avoir enclenché les auxiliaires- si la HT reste présente, continuer la marche. Si elle disparaît: DETRESSE.

LTNS éteinte

48

dR

NS

I

dR

NS

D

d1

dA

6

dA

5

dA

48

dA

47

dA

46

dA

45

dA

44

dA

43

dA

42

dA

41

dA

4

dA

49

d12

dA

2

dA

12

da11

dA

1

dA

dA

0

d5

d4

d3

d22

d21

d2 dG

PS

d3P

H

dP

H

dM

dE

53

dE

51

dE

2

dE

12

dE

1

d11

d10

d91

d9

d8

d7

d6

dV

AW

dD

EU

TA

dQ

D

dAT

B

dP

BL

2B

dP

BL

2A

dS

12

dS

AD

dB

PS

dV

AW

dT

2

dT

1

dR

3kV

dS

2

dS

1

dR

A

dP

HD

2

dP

HD

1

dP

HG

2

dP

HG

1

Télérail

Télérail

EV

Neutre

HLE

11

Cha

uff. Tr.

Ven

til.

Com

pr.

Con

v. 2

EV

KD

UR

KIF

E, K

72, D

UR

Relais pa

ntos

RT

NS

Mise en se

rvice

Con

v. 1

Ven

til. PC

Mise en se

rvice

Pan

to 2

Pan

to 1

RT

VV

C

Gén

éral

RU

MT

GP

S

Pha

re NS

Pha

res

Mem

or

EP

A

Oerliko

n

Alim

. élect. H2

Cap

t. stat.

Alim

. élect. H1

Lante

rnes

Frig

o

Cha

uff PC

Cha

uff PC

Motopo

mp

e

Voltm

ètre BT

Cou

loir

eclairage

PC

G -P

Antipa

tinage

Inv. sens 2

Inv sens 1

Inv - traction

Ind Vite

sse

Disp A

TB

Disp A

TB

Rob

frein

Rob

frein

Lum

itex 2

1,5/3kV

Com

mutation

VA

Vitesse

/Mem

or

Graisseu

rs

AT

B

Tableau synop

.

Lum

itex

Rad

io

Pha

res dro

its

Pha

res dro

its

Pha

res gauches

Pha

res gauches

DBA


HLE 11 (armoire BT)


LTNS allumée

E.2 HLE 12 : LA H.T. DISPARAIT LORSQUE LCCA S’ALLUME

= ~

kV

3

0

1,5

Il y a une masse dans le circuit Haute Tension.

Ouvrir le sectionneur SBPF (isolement duparasurtension).

E.1 HLE 12 : PAS D’INDICATION HT SUR RESEAU 25 KV

kV

25

0

kV

25

0

25kV

- appliquer les dispositions réglementaires de la SNCF- si le régulateur sous-station ffirme que la caténaire estsous tension:- essayer d”enclencher le DJ

- si le DJ s”enclenche, le voltmètre 25kV est avarié. Leconducteur peut continuer la remorque de sont train. Encas de disjonction, essayer de refermer le DJ. Si ce n”estpas possible, appliquer les prescriptions réglementairesrelatives à la disparition inopinée de la tension en ligne- aviser le régumateur sous-station

Le RTN n”est pas alimenté.

Vérifier:- les disjoncteurs dA2 et dA41- les fusibles HT FZ100 et FZ101

En cas de fusions répétées du FZ101, placer ERTNS sur I pourenclencher le DUR.

En cas de fusion du FZ100, et si la réserve est épuisée, utiliserle FZ102 (12A) du chauffage PC pour remplacer le FZ100.

En cas de nouvelle fusion du FZ100: DETRESSE.

E PAS D’INDICATION HT EN 25 kV

47

DVSF

DVMT2

DMC2

DVSM

DVMT1

DMC1

DVH23

DVH22

DVH21

DVH13

DVH12

DVH11

DVH2

DVH1

HLE 21

HLE 27

Vent. Self filtre

Vent. MT 3-4

Compresseur 2

Vent. Selsf MT

Vent. MT 1-2

Compresseur 1

Vent. Hacheur 2

Vent. Hacheur 1

Dis

jon

cteu

rs m

agn

éto

hyd

rau

liqu

es H

LE

21-

27


F COMMUTATION HLE 11

NS

LBPS allumée

- la BT doit être min 86 V et la pression d”air min 5 barsdans la conduite des pantographes

RESEAU SNCB

La lampe LBPS est allumée et le ronfleur de la veille automatiquefonctionne en permanence après la fermeture de l”IC «pantos»

La commutation en 3 kV ne s”est pas réalisée.

- ouvrir l”IC «panto»- placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «MEMOR». LBPS doits”éteindre après la fermeture de l”IC «pantos»- vérifier les disjoncteurs dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB- vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur3000V

RESEAU NS

La lampe LBPS est éteinte après fermeture de l”IC «pantos»

La commutation en 1,5 kV ne s”est pas réalisée

- ouvrir IC «pantos»- placer l”IC «ATB / MEMOR» sur «ATB». LBPS doit s”allumeraprès la fermeture de l”IC «pantos»- vérifer les disjoncteurs dA, dA1, dA2, dSAD, dR3kVATB- vérifier et manoeuvrer manuellement le commutateur SAD sur1500V

LBPS éteinte

46

Signalisation Lumitex :

* LTNS* LDUR

LDT* LDH 1-2

* LDCO 1-2* LDSEC

LC

* LSV* LPS

* LCCS* LAEOLCHVT

* LSHLSWC

LLIFLBATLSCL

* LCCA* LCTR* LDTR

* LDJ

* LBPS* LDEP* LSOV

LHPD

* LNEU

RTN avarié ou non alimenté (manque de haute tension)DUR ouvert ou VA à réarmerDéfaut de tractionDéfaut hacheur 1 - 2Défaut convertisseur 1 - 2Défaut secondaire (EPS1 ou EPS2 ou ECCS sur I - nonfonctionnement d”un compresseur - sortie 110V avariée d”unconvertisseur - avarie semi-conducteur hacheur ou CO - fusionfusible FZF filtre)Défaut compatibilité (s’éteint après avoir fermé IC «SOS» et«Panto» et placé la manette d”inversion sur AV ou AR) - rappelconsigne de circulaton avec ventilation réduite (ECO tourné)Défaut ventilation 440V (selfs ou moteurs)Fonctionnement du décel patinageSurveillance capteurs statiques (doit être allumée > 15 km/h)Fonctionnement de l’anti-enrayageDéfaut chauffage train (déclenchement ou hors service)Shuntage en serviceFonctionnement Control SwitchFonctionnement indicateur de fuiteDéfaut charge batterieClignotement des phares

Le LCCA se trouve sur la position «continu»Fusion fusible ou application d’une consigne transformateurDéfaut majeur transfole DJ est ouvert

Butée panto en service - doit être allumée sur réseau NSRobinet de frein direct utilisé en secours (PBL2 avarié)Clignote : interrupteur de surcharge sur position «surcharge»Allumée 1/2 puissance à v > 65 km/h: frein haute puissanceen service ; allumée pleine puissance lors d”une dépression>8bars, indique que le frein rhéostatique est en serviceFrein automatique en position neutre (SFR sur N) - vis del’électrovalve neutre serrée - manipulateur de frein sur URG

A la préparation, si une des lampes LDH - LSV - LDCO - LBAT - LDSEC ou LCCS ne brille pas, lalocomotive doit être remplacée (vérifier aussi le deisjoncteur BT)

Les lampes marquées en rouge s’allument immédiatement à la mise en service lorsque l’IC «SOS»est enfoncé.

Les lampes marquées d’une astérisque s’allument après avoir placé la manette d’inversion sur AVou AR et avoir enfoncé l’IC «test»

Signalisation propre à la série 12

Signalisation propre à la série 11

Signalisation commune aux quatre séries


LDJ allumée

- vérifier si le;manipulateur de traction est sur zéro- fermer l”IC «DJ / DUR»- fermer un instant l”IC «réarmement DJ/DUR»- vérifier le disjoncteur dA4- s’assurer que la pression d’air dans la conduite des pantographesest supérieure à 6,5 bars (RPDJ)- éliminer le MEMOR et la veille automatique en plaçant EM et EVAWsur «I» et fermer le robinet s’isolement de la veille automatique.

G LE DJ NE S’ENCLENCHE PAS

kV

25

0

25kV

HLE 12: LCCA NE S’ALLUME PAS

= ~

LCCA doit s’allumer après avoir enfoncé un instant IC «réarme-ment». Si elle ne s’allume pas: DETRESSELCCA éteinte

45

HLE 12 :

TEST PKRM

= ~ 25kV

LTNS * LDUR * LDT LDH1 LDH2 LDSEC * LC * LDCO1* LDCO2* LSV *

21/2

21

LCHVT LAEO * LPS * LSH * LCCS LSWC LLIF LBAT * LSCL

* LCCA

* LDTR

LDJ

LCTR *

HLE 21 / 27 :

TEST PKRM

LTNS * LDUR * LDT LDH1* LDH2* LDSEC* LC * LDCO1* LDCO2* LSV*

21/2

21

LCHVT LAEO* LPS* LSH* LCCS * LSWC LLIF LBAT * LSCL


H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS

H.2 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS et LC sont éteintes

LTNS éteinte

1/2

LC éteinte

HLE12: s’assurer que le DJ est enclenché (LDJ éteinte)

- vérifier la haute tension. Fermer IC «DUR»- placer le manipulateur sur 0- varifier les disjoncteurs dA43 (K 72 ouvert), dA44, d1, dE12, dA45,dA49, dT2, dM ou dTBL, dVAW- placer ERTNS sur «I» ( appliquer la consigne de circulation avecRTNS ponté)- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur «I»- éliminer le Memor / TBL et la VA en plaçant EM et EVAW sur «I»,et fermer le robinet d’isolement RIVA- vérifier si EBP est sur N- essayer en levant l”autre panto.

H.1 LDH1 ET/OU LDH2 SONT ALLUMEES A L’ARRET

DEFAUT CAPTEURS STATIQUES

- LDH1 allumée: placer EHM sur H1 + M1/2 (1)- LDH2 allumée: placer EHM sur H2 + M3/4 (1)


1

2

LDH1 allumée

LDH2 allumée

LSCOV

LSCOV brille autableau synoptique

44

TESTNS

PKR

2

1/2

2

1

1

M

5bar

Signalisation cabine de conduite(Lumitex) :

LTNS * LDUR * LBPS * LSV * LPS * LCCS 1-2 LAEO * LSWC LLIF

* LDH1

* LDCO1

LDT

LCHVT

* LSH

* LNEU

* LSOV

LSCL

LDH2 *

LDCO2 *

LDSEC *

LBAT *

LC *

LHPD

LSCL LDEP *

HLE 11 :


kV

3

1,5

0

LTNS éteinte

MANQUE DE COMPATIBILITE

- la pression dans la conduite des pantographes doit être min 5 bars.- le robinet des SV310 doit être ouvert, et la pression d”air supé-rieure à 5 bars. Eventuellement régler la pression au moyen de lavanne du détendeur.- placer un instant la manette d”inversion sur AV ou AR- vérifier si EHM est sur une autre position que I- si la BT est inférieure à 80V ou que la pression d”air est insuffi-sante pour fermer les SV310 (avarie motopompe), placer lesinterrupteurs EE et EHM sur I, fermer le robinet des SV310,enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC «compresseurs».Après 10 minutes, abaisser les pantos, ouvrir SOS au min 20secondes, placer EE et EHM sur N, ouvrir le robinet des SV310.- vérifier les disjoncteurs d2, d21, d22, dA42, dE1, dE2, dA4- ouvrir IC «SOS», attendre 20 secondes, et ensuite ouvrir un instantdBA- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position del’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)

H.3 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte - LC brille

1/2

LC brille

- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 + M1/2 (1)- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 + M3/4 (1)- ouvrir «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position del’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)


LSCOV est ETEINTE

LSCOV

43

Défauts : LSAEVLSDH

LSHV (HLE 21-27)LSMA

LSCSOLSQD

LSVMTLDCO

LSVSFLSVSM

LSMTR (HLE 12)LSRGD (HLE 12)LSOTH (HLE 12)LSOPH (HLE 12)

LSCOVLSDFZF (HLE 11-12)

LSDFZ50 (HLE 11)LSFZ50 (HLE 12)

LSSHHLSMC

En service: LPHLPMTLPMCLPCO

LPVSMLPVSF

Interrupteurs : EHMEMVECO

TLSG (HLE 11)

EBPERTNSESWC

EEEPS 1EPS 2ECCS

ILCSEVAW

EMEFRSPG

EGRD (HLE 12)

Description tableau synoptique :Défaut alimentation électroniqueDéfaut ventilation hacheurDéfaut hacheur VernierMaxima courant MTDéfaut capteurs statiques / survitesseFonctionnement reais différentielDéfaut ventilation moteurs de tractionDéfaut convertisseurDéfaut ventilation self filtreDéfaut ventilation selfs moteurs de tractionMaxima transformateur / pont à diodesDéfaut pont mixteHaute température huile transfoDéfaut pression d”huile

Compatibilité réaliséeDéfaut fusible filtre d”entréeDéfaut fusible 50 HzDéfaut fusible filtre 50 Hz

Défaut semi-conducteur hacheurDéfaut compresseur

Hacheur en serviceMoteur de traction en serviceCompresseur en serviceConvertisseur statique en serviceVentilation self moteurs en serviceVentilation self filtre en service

Elimination hacheurs / moteurs de tractionElimination d”un ventilateur (moteurs, selfs)Elimination convertisseurTest des lampesElimination ATBEssai à blancElimination RTNSElimination control switchElimination des électroniquesElimination décel patinage bogie 1Elimination décel patinage bogie 2Elimination capteurs statiquesLimitation courant caténaireElimination veille automatiqueElimination MemorElimination frein dynamiqueVoyageurs / marchandisesElimination pont redresseur mixte


LDJ allumée

+

LDUR allumée

+

LDTR allumée

+

LCTR éventuellementallumée

25kV

I HLE 12 - LE DJ DECLENCHE

LSMTR

LSGRD

LSOTH

LSOPH

Fonctionnement du maxima transformateur(QHT) ou défaut au pont à diodes

- essayer après avoir ouvert l”interrupteur «chauf-fage train»- DETRESSE

Défaut au pont mixte

- placer l”interrupteur EGRD sur I- ouvrir l”interrupteur SOS pendant 20 secondes min- remettre la HLE en service, sauf le chauffage trainsi la rame est du type M4- le préchauffage à Lille rest autorisé ; IC chauffage àouvrir au moment du départ.

Température huile trasformateur exagérée

DETRESSE

Manque de presion d”huile transfo

- vérifier le disjoncteur DMPH

Aucune des quatre lampes n”est allumée:

fusion des fusibles HT des circuits dedémagnétisation du transfo. DETRESSE.

M HLE 12 - TRANSFORMATEUR

LSOPH

Manocontact de pression d”huile défectueux.

- sur le réseau 3kV, la marche normale peut êtrepoursuivie.- la pénétration sur le réseau 25kV est interdite.

La température de l’huile du transfo est supérieure à la normaleou un des fusibles HT des circuits de démagnétisation dutransfo est fondu.

- couper le chauffage train- limiter le plus possible le courant de traction

42

LSCOV

LSVMT1

LDCO1 LDCO2

LSVMT2

LSVSM

LPVSMLPVSM

LPH1

LPMC1

LPMT2LPMT1

LPCO1 LPCO2

LPMC2

LPH2

LSVSF

LSQD2LSQD1

LSHV1 LSHV2

LSMA1 LSMA2

LSMC1 LSMC2

EHM EMV ECO TL

EE

ILCS

SPG

ERTNS

EPS2

EM

ESWC

ECCS

EFR

EBP

EPS1

EVAW

N N N N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

I I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

H1M1-2 VSF

H2M3-4 VSM

H1 VM1-2

CO1

H2 VM3-4

CO2

Tab

leau

syn

op

tiq

ue

HL

E 2

1-27


J LE DUR DECLENCHEJ.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION

- réarmer le DUR- reprednre la traction avec un courant de traction réduit- vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviterune chute de tension en-dessous de 2500V.- si le déclenchement se reproduit:

- vérifier le disjoncteur d1- placer ILCS sur I- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em etEVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA

J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position demarche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange

Défaut Memor, VA ou TBL, ou robinetd’isolement du frein direct fermé dansle PC occupé.

- placer le robinet du frein automatique en DT- après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer- réalimenter la CGFA- vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL- placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer leMemor et la VA- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur I- éliminer le Memor / TBL et VA en plaçant EM sur I et EVAWsur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)

J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position demarche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange

Déclenchement provoqué par lefonctionnement du relais RMC.Présomption de rupture d’attelage

- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluerl”importance de la fuite- appliquer les mesures réglementaires.

41

EHM EMV ECO TL

EE

ILCS

SPG

ERTNS

EPS2

EM

ESWC

ECCS

EGRD

EBP

EPS1

EVAW

N N N N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

VSF

VSM

H1 VM1-2

CO1

H2 VM3-4

CO2

LSCOV

LSVMT1

LDCO1 LDCO2

LSVMT2

LSVSM

LPVSMLPVSM

LPH1

LPMC1

LPMT2LPMT1

LPCO1 LPCO2

LPMC2

LPH2

LSVSF

LSQD2

LSOPH

LSQD1

LSGRD

LSMA1 LSMA2

LSMC1 LSMC2

Tab

leau

syn

op

tiq

ue

HL

E 1

2


LDUR

+

LDH 1

+

LDH 2

2

J.5 LE DUR DECLENCHE 5 sec après placement du manipulateur entraction avec allumage de LDH 1 + LDH 2 + LCCS, vitesse < 15 km/h

1

+

LCCSallumée

TEST

DEFAUT CAPTEURS STATIQUES

+ allumées au tableau synoptique

- placer ECCS sur I. LSDEC s’allume et LCCS doit s’éteindre,sinon DETRESSE

LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer endétresse, sauf si la locmotive circule à vide.

Cette avarie peut disparaître après un changement de poste deconduite. Dans ce cas, replacer ECCS sur N.

J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS

LTNS allumée

- vérifier si la haute tension est normale. S’il n’y a pas d’indica-tion haute tension, se rapporter au § D- vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41-placer l’interrupteur ERTNS sur I et appliquer la consigne decirculation avec RTN ponté (voir § D.1 et D.2)

40

LSCOV

LSVMT1

LDCO1 LDCO2

LSVMT2

LSVSM

LPVSMLPVSM

LPH1

LPMC1

LPMT2LPMT1

LPCO1 LPCO2

LPMC2

LPH2

LSVSF

LSQD2LSQD1LSMA1 LSMA2

LSMC1 LSMC2

EHM EMV ECO TL SG

EE

ILCS

SPG

ERTNS

EPS2

EM

ESWC

ECCS

EFR

EBP

EPS1

EVAW

N N N N N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

I

I I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

VSF

VSM

H1 VM1-2

CO1

H2 VM3-4

CO2

Tab

leau

syn

op

tiq

ue

HL

E 1

1


J.6 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 1

1

LDUR

+

LDH 1

- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableausynoptique:


DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE

placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

placer EHM sur H1 (1)

DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)

vérifier disjoncteur DVH 1 (HLE 11-12-21)vérifier disjoncteurs DVH 11-12-13 (HLE 27)



MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 1-2


FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL



DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS estéventuellement allumée au lumitex)


DEFAUT HACHEUR VERNIER

En principe, le DUR ne déclenche pas pour undéfaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allumée:- SANS déclenchement DUR: mention au livre debord et prévenir le répartiteur de traction- AVEC déclenchement DUR et LSMA 1 allumée:

- placer EHM sur H1 + M1-2 (1)- placer EHM sur H1 (1)

LSMA1

LSQD1

LSHV1

39

TABLEAU SYNOPTIQUE

HLE 11 - 12 - 21 - 27


J.7 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 2

LDUR

+

LDH 2

- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableausynoptique:

DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE



DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)

vérifier disjoncteur DVH 2 (HLE 11-12-21)vérifier disjoncteurs DVH 21-22-23 (HLE 27)



MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 3-4


FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL



DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS estéventuellement allumée au lumitex)


LSMA2

LSQD2

2

LSHV2

DEFAUT HACHEUR VERNIER

En principe, le DUR ne déclenche pas pour undéfaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allumée:- SANS déclenchement DUR: mention au livre debord et prévenir le répartiteur de traction- AVEC déclenchement DUR et LSMA 2 allumée:

- placer EHM sur H2 + M3-4 (1)- placer EHM sur H2 (1


38

CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)CONSIGNE N° 4 : MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MOTEURS

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSM.

700 A pendant 2 minutes

Suivi de 600 A pendant 2 minutes


Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Lechauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche




Placer EFR sur I

La position H1 + MT1-2 est interdite !

Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées auxampèremètres des MT (en minutes de traction) :


Suivi de 250 A pendant25 minutes

LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du trainjusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.

Il est interdit de shunter (crans 6 et 7)


LDUR brille

+

LDCO 1

ou

LDCO 2

J.8 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDCO

1

2

DEFAUT CONVERTISSEURS STATIQUES

- réarmer le DUR- si le défaut subiste, effecture une élimination automatique- si l”effort de traction est insuffisant:

- vérifier les disjoncteurs dA45 (CO1) et dA49 (CO2)- placer ECO sur CO1 ouCO2 en fonction de la signalisa-tion allumée et appliquer la consigne de ventilation réduiten°1 LC reste allumée pour rappel de la consigne si lesquatre moteurs de traction sont en service. (1)

NB: en cas d”élimination d”un convertisseur statique par ECO, lecompresseur alimenté par ce convertisseur est hors service. Dansce cas: fermer le robinet d”isolement du compresseur hors service.

Si la signalisation LDCO reste allumée après l”élimination d”unconvertisseur, le fusible HT FZCO du convertisseur est fondu.

Vérifier la position des sectionneurs SCO

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur ECO, ouvrir un instant IC «SOS»

37

CONSIGNES DE CIRCULATION (suite)CONSIGNE N° 3 : MANQUE DE VENTLATION DE LA SELF DU FILTRE

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSF.



Sur les HLE 12 en 25 kV, la ventilation du transfo est aussi réduite. Lechauffage trai doit être supprimé avant de reprendre la marche



Placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

La position H2 + MT3-4 est interdite !

Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées auxampèremètres des MT (en minutes de traction) :

RESEAU SNCB


Suivi de 400 A pendant40 minutes

RESEAU NS



LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictions permettent l”évacuation du trainjusqu”au premier garage afin de dégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.




J.9 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV

LDUR

+

LSV

MANQUE DE VENTILATION (440V)- moteurs de traction- selfs de lissage des moteurs- self du filtre d”entrée

Le DUR déclenche 5sec après fermeture de l’IC «ventilation»

- réarmer le DUR- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ounouveau déclenchement, vérifier dA47, ouvrir l’IC pantos etvoir le tableau synoptique:

MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 1-2

- vérifier disjoncteur DVMT 1 et dA45 (1)- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, puis placer EHM sur H1 + MT1-2 (1)- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM1/2.Appliquer la consigne de circulation avec MT nonventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .

Si EMV est manoeuvré, placerégalement EFR sur I

(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»

LSVMT1

MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 3-4

- vérifier disjoncteur DVMT2 et dA49 (1)- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, puis placer EHM sur H2 + MT3-4 (1)- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM3/4.Appliquer la consigne de circulation avec MT nonventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .

Si EMV est manoeuvré, placerégalement EFR sur I

LSVMT2

36

CONSIGNES DE CIRCULATION

CONSIGNE N° 1 : VENTILATION REDUITE

Appliquer lorsque LC est allumée après élimination d”un convertisseur par ECO etque les quatre moteurs de traction sont en service.

Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutesde traction) :



Suivi de 500 A en continu



Suivi de 750 A en continu

CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DES MT

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VM 1-2 ou VM 3-4

Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux ampèremètres des MT (en minutesde traction) :




HLE11 : placer EFR sur I


Suivi de 875 A pendant 2 minutesSuivi de 600 A pendant 20 minutes

LSV reste allumée pour rappel de la consigne. Ces restrictionspermettent l”évacuation du train jusqu”au premier garage afin dedégager la ligne. Toutefois, le parcours à vide est autorisé.




J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV (suite)

LDUR

+

LSV

MANQUE DE VENTILATION SELF FILTRE

- vérifier disjoncteur DVSF et dA49 (1)- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSF.Appliquer la consigne de circulation avec self filtrenon ventilée (consigne n°3) (1). LSV reste allumée.

placer EHM sur H1, H2, ouH1 + M1-2 en fonction de lanature du train ,du profil de laligne et de la charge. La positionH2 + M3-4 de l’EHM estINTERDITE. (1)

(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»

LSVSF

LSVSM

MANQUE DE VENTILATION SELFS MOTEURS

- vérifier disjoncteur DVSM et dA495(1)- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne decirculation avec ventilation réduite n°1- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSM.Appliquer la consigne de circulation avec selfs MTnon ventilées (consigne n°4) (1). LSV resteallumée .

placer également EFR sur I. Sipour des raisons de dépannage,l’EHM devait être manoeuvré, Laposition H1 + M1-2 de l’EHM estINTERDITE. (1)

J.11 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)

- réarmer le DUR- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avantl”intervention d”un visiteur.- tester la locomotive seule- effectuer la recherche du défaut en testant voiture par voiture.Le chauffage peut éventuelement être supprimé par le service E.

35

Impossibilité d”alimenter la CGFA à 5 bars

- vérifier sir la pression est normale aux réservoirs principaux- placer le robinet FV4 en position de marche

A: la HLE est seule

- vérifier si le robinet d”isolement du FV4 est ouvert- vérifier si le robinet FV4 de l”autre poste de conduite est en position neutre- vérifier si les robinets d”urgence de chaque PC sont fermés- vérifier si les robinets d”arrêt de la CGFA sont fermés sur les traverses de tête

B:il y a plusieurs HLs

fermer le robinet d”arrêt de la CGFA se trouvant sur la HLE du côté de l”accouplement

- le problème subsiste: voir point A- la CGFA s”alimente normalement à 5 bars. Ouvrir le robinet d”arrêt de la CGFA du côté del”accouplement

a) le câblot du frein EPA est accouplé:

- ouvrir l”IC «P/EP»- ouvrir l”IC «P/EP» et ouvrir le disjoncteur dE53- rechercher les fites dans la rame

b) le câblot du frein EP n”est pas accouplé: rechercher les fuites dans la rame.

Pour rechercher les fuites dans la rame, tenir compte du fait qu”il peut y avoir d”autres postes deconduitesen cause.


K COMPRESSEURSLES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS (p < 7.5 bars)

- la haute tension et la basse tension sont-elles normales ?- le DUR doit être enclenché- IC compresseur fermé- les convertisseurs statiques débitent-ils (LBAT éteinte) ?- fermer l’IC «compresseur secours»

Il y a absence de débit d”air:

- vérifier le disjoncteur dA46- vérifier les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC 1 et 2

Il y a un débit d”air:

à la première occasion favorable, vérifier au tableausynoptique:

allumée: vérifier DMC 1 et dA45

allumée: vérifier DMC 2 et dA49

S”il n”est pas possible de remettre en service le compresseuravarié, fermer son robinet d”isolement sous la table descompresseurs.

En cas d”élimination d”un convertisseur par ECO, le compres-seur correspondant est hors service. Dans ce cas, si les quatremoteurs de traction sont en service, la lampe LDSEC s”éteint etla lampe LC s”allume.

LSMC1

LSMC2

La lampe LDSECs’allume 5 sec aprèsla fermeture de l’IC«compresseurs» ou«compresseurssecours»

L VENTILATIONLampe LSV allumée pendant le freinage rhéostatique, sans déclen-chement DUR

Manque de ventilation des résistancesde freinage.

Le freinage rhéostatique s”élimine automatiquement. Ouvrir etfermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre en service le circuitde commande du rhéostatique. Si l”avarie se reproduit, placerEFR sur I pour éliminer le frein rhéostatique.

34

Z AVARIES FREIN

Avarie au robinet de frein automatique

Le robinet de frein FV4 peut être éliminé par la fermeture du robinet d’isolement sous la table debord du PC en cause

Avarie au robinet de frein direct (FDS420)

le FDS420 alimente en permanence la CFD:

- fermer le robinet d’isolement sous la table de bord dans la cabine en cause et isoler la VA- desserrer le frein par la position desserrage.Le frein direct n”est plus fonctionnel dans ce PC.

le FDS420 ne vidange plus la CFD:

- après maintien du train à l’arrêt, vidanger complètement la CFD au moyen du robinetFDS420 de l’autre cabine de conduite ou au moyen de robinet d’extrémité de la CFD.- ne plus utiliser le frein direct.

Elimination du frein pneumatique d’un bogie

- fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (tableau pneumatique)- appliquer la réglementation du frein

Calage pneumatique du frein automatique

Il y a un distributeur LST par bogie

- placer la manette d”inversion sur AV ou AR et purger- pour isoler le distributeur défectueux, fermer le robinet correspondant de la conduite automatiqueet purger au moyen de la valve de purge.Le frein antipatinage reste en serviceLe frein combiné est hors service ainsi que le frein automatique de ce bogie

- en cas d”insuccès, fermer en plus le robinet d”isolment de la conduite d”alimentation et purgerau moyen de la valve de purge.

Calage pneumatique du frein direct

Placer le robinet en position desserrage. Voir paragraphe précédent «FDS420»

Impossibilité d’alimenter correctement la CGFA lorsque le câblot dufrein EPA est placé entre la HL et la rame:

ouvrir l”IC «EP» et déclencher dE53


N CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PCN.1 PAS DE CHAUFFAGE TRAIN

LChVT est allumée

- la HT doit être normale et le DUR enclenché- mettre la boîte à clefs en position prescrite- fermer IC «chauffage train»

LChVT est éteinte

- véfifier dA48- vérifier le placement corect du coupleur de chauffage entre laou les HLE et le 1er véhicule.- inviter l”agent E à vérifier la position des interrupteurs dechauffage des voitures.

Chauffage cabine de cnduite

- vérifier la position du thermostat- contrôler d9, d91, d12- vérifier FZ102 (12A)

Ventilation cabine de conduite

- placer l”interrupteur de sélection sur V ou V1/2- varifier d9, d12

N.2 CHAUFFAGE PC

33

Y AVARIES PNEUMATIQUES

Fuite d”air au compresseur

Les compresseurs tournent en permanence et la pression ne se maintient pas, pas de fuite à laCGFA

- éliminer électriquement le compresseur en défaut en déclenchant le DMC 1 ou 2 suivant lecompresseur en défaut- fermer le robinet d”isolement du compresseur (sous la table des compresseurs)

Fuite d”air aux réservoirs principaux

Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:

- simple traction: détresse- double raction, UM, HLE comme véhicule: fermer les robinets d”isolement des réservoirsprincipaux (sous les cabines de condite)

Fuite d”air à la conduite d”alimentation à 9 bars

Si les compresseurs ne compensent pas la fuite:

- simple traction: détresse- double traction, UM ou comme véhicule: fermer les robinets entre les deux HL et placer la HLdéfectueuse comme véhicule.

Les SV310 seront éventuellement placés manuellement en position ouverte. En fonction de la HLavariée, de la présence éventuelle d”un autre conducteur, le train sera évacué ou déclaré endétresse.

Fuite d”air au pantographe

Le panto ne monte pas, fuite d”air sur la conduite panto.

- fermer le robinet d”isolement du panto concerné.

Fuite d”air aux accessoires (essuie-glace, lave-glace, trompe)

- fermer le robinet d”isolement des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite encause (sous les robinets de frein)- le claxon arrière peut encore être utilisé

Les sablières fonctionnent en permanence

Fermer le robinet d”isolement du bogie en cause (un robinet dans chqaque cabine de conduite)

Elimination des graisseurs de bourrelets

Pour éliminer les graisseurs de bourrelets (circulation avec un seul compresseur ou fuite d”air)- fermer le robinet d”isolement au tableau pneumatique principal pour le bogie 2, au tableauauxiliaire pour le bogie 1

Fuite d”air au purgeur du sécheur d”air (la pression ne monte pas)

Fermer le robinet d”isolement du sécheur


O PAS DE TRACTION

allumées avec lemanipulateur en

traction

ou

- fermer IC «ventilation»- essayer sur un autre cran de traction après remise à zéro dumanipulateur (au moins 10 sec sur 0)- vérifier si la pression dans la CGFA est de 5 bars- purger les cylindres de frein (5 secondes)- effectuer une dépression de 1,5 bars dans la CGFA etréalimenter à 5 bars en passant en position «surcharge»- placer l”interrupteur ESWC sur I- vérifier les disjoncteurs d2, d21 et d22- dans l”armoire HT, vérifier la position de l”inverseur HT

- placer EFR sur I et ouvrir le disjoncteurdE51- placer EM et EVAW sur I et fermer lerobinet d”isolement RIVA

- vérifier la position de l”interupteur SFR sur «S» ou«DT»- dans l”armoire HT, vérifier et eventuellement placer enposition ouverte les SV310 FR1, FR2, FR3 , FR4 etplacer EFR sur I- si le robinet de dépannage et utilisé, isoler ATB(robinet + SG)

- vérifier et éventuellement placer en positionouverte les SV310 FRA1, FRA2, FRB1, FRB2 etplacer EFR sur I

éteintes avec lemanipulateur en

traction

ou

- la HT doit être supérieure à 1000 V- vérifier la position de l”interrupteur EE sur N- EHM doit occuper une autre position que I- baisser les pantos et ouvrir «SOS» pendant au moins 20 sec- essayer après élimination du groupe de traction 1 en plaçantEHM sur H1 + M1-2 (1)- essayer après élimination du groupe de traction 2 en plaçantEHM sur H2 + M3-4 (1)

- essayer en plaçant EHM sur H1 (1)- essayer en plaçant EHM sur H2 (1)


32

X AVARIES DIVERSES

Antipatinage pneumatique / sablières

Vérifier d3

Dispositif manchandises/voyageurs - frein haute puissance

Vérifier d4. SPG doit être sur P - R

Frein EP (fonctionnement continu du ronfleur - pas de frein EP)

Contrôler IC «EP» - disjoncteur dE53

Pas de frein électrique ou combiné

EFR doit être sur N - contrôler dE51.

Fonctionnement intempestif du désenrayage

Ouvrir dE51

Fonctionnement anormal du frein électrique ou combiné

Eliminer en plaçant EFR sur I

Eclairage PC et appareils

Vérifier d5

Eclairage couloir

Vérifier d6

Pas d”indication de vitesse au tachymètre

Vérifier dT

Graisseurs de boudins

Contrôler d8.

Motopompe

Voir d8

Non allumage des phares (vérifier ampoules !)

Vérifier dPH, dPHG1 et 2, dPHD1 et 2


LDT allumée,etENSUITE LLIF

LLIF allumée,etENSUITE LDT

La CGFA se vide par suite d”un défaut Memor, VA,ATB, ou parce que le robinet d”isolement du frein directest fermé dans la cabine occupée.

- après arrêt du train, placer la manette d”inversion à zéro- réarmer la CGFA- placer la manete d”inversion sur AV et réarmer le dispositifMemor - ATB suivant le réseau parcouru.- vérifier les disjoncteurs dM, dVAW, dT2, d2, dQD, dATB- éliminer le dispositif Memor et la VA en plaçant les interrup-teurs EM et EVAW sur I. fermer le robinet d”isolement VA- éliminer le dispositif ATB en plaçant l”interrupteur SG sur I etfermer le robinet d”isolement ATB et informer le répartiteur detraction (voir consigne NS)

La pression dans la CGFA chute vers zéro suitecoupure de traction Présomption de rupture d”attelage.Appliquer les dispositions réglementaires.

Vérifier dQG et dATB

Dans ce cas, il est impossible de réalimenter la CGFA avec lamanette d”inversion à zéro.

COUPURE DE TRACTION HLE 11

31

R ALLUMAGE LAMPE LDSEC

L”allumage de cette lampe n”empêche pas la conduite normalede la locomotive. Elle indique simplement une anomalie. En finde service, prévenir le répartiteur.

Cette lampe peut s”allumer pour un certain nombre de raisons:

- le dA5 est déclenché ; lors d”un arrêt, vérifier dA5- lorsque ECCS est placé sur I- lorsque EPS 1 ou EPS 2 est placé sur I- fusion FZF accompagné de la lampe LSDFZF au tableausynoptique- fonctionnement RSHCO1 ou 2 accompagné de l”allumage dela lampe LSDCO 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristorconvertisseur)- fonctionnement RSHH 1 ou 2 accompagné de l”allumage de lalampe LSSHH 1/2 au tableau synoptique (défaut thyristorhacheur)- fonctionnement RSMC 1 ou 2 (défaut compresseur). Voirrubrique «compresseurs»

HLE 21-27 FR

Documents

Transcript of HLE 21-27 FR