Post on 10-Jan-2016
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CONCORDE PSSProcedura d’Accensione Motori
Il Concorde non ha l’APU, quindi tutte le operazioni preliminari all’accensione dei motori avvengono per mezzo dell’energia elettrica fornita dal generatore a terra.
Molte delle operazioni si effettuano dalla console dell’ingegnere di bordo (Engineer Console), quindi è riportato qui di seguito lo schema di tale console, con il riferimento ai vari pannelli che lo compongono
Fabrizio dell’Acqua 2006
La procedura inizia con l’aereo “cold & dark”, cioè tutto spento
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Per usufruire del generatore e terra bisogna
inserire i freni di parcheggio
Inseriti i freni sul pannello 7 si accende
la spia “GROUND POWER AVAILABLE”
1. Aprire il pannello 11
Inserire le due batterie di bordo.
Posizionare questi due interruttori su ON
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Notare che si accendono tutte le spie rosse e ambra della console ma gli strumenti sui quattro circuiti principali sono ancora aperti.
Strumenti a 0 e indicatori su CROSSLINE
2. Aprire il pannello 7
Posizionare l’interruttore su CLOSE, chiudendo così il circuito di alimentazione in AC dal generatore a terra.
Le spie dei circuiti principali si spengono, gli indicatori segnano che il circuiti sono chiusi e gli amperometri indicano i diversi
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Chiudere per il momento l’Engineer Console ed aprire il pannello overhead.
Questo è costituito da due parti, Lower Overhead e Upper Overhead, abbreviati in LOH e UOH
Nel pannello inferiore (LOH) ci sono delle spie accese e un cicalino suona ad intervalli. Per spegnere
Premere il pulsante CANCEL
e poi quello INHIBIT
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Tutte le spie si spengono e il cicalino cessa di suonare
3. Aprire ora il pannello dell’overhead superiore (UOH)
LIGHTS
NAV ON & ANTI COLN ON
ENGINE FLIGHT RATING CLIMB
THROTTLE MASTER MAIN
AUTO IGNITION OFF
AUTO THROTTLE ON
ENGINE RATING MODE TAKE-OFF
HP VALVE SHUT
Verificare che gli indicatori segnino SHUT
Si può verificare il funzionamento delle spie del pannello portando l’interruttore su TEST. Riportarlo su HI
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4. Aprire il pannello 1/2
I freni del Concorde sono raffreddati da un ventilatore posto su ciascun mozzo.
Accendere questi ventilatori
Assicurarsi che le valvole siano su SHUT
ENG1-4 e ENG2-3 su LO
Selettore ENGINE CONTROL SCHEDULE su NORMAL
Interruttore ENGINE CONTROL SCHEDULE su AUTO
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SECONDARY AIR DOOR su SHUT
5. Aprire il pannello 3/4
(la figura si riferisce al solo pannello 3)
BLEED VALVES SHUT
CROSS BLEED 2&3 OPEN
CROSS BLEED 1&4 SHUT
Verificare che gli indicatori delle valvole siano nella posizione desiderata e che i manometri dei motori 2 e 3 siano nell’arco verde
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COND VALVE 1,2,3,4, OFF
2 3
6. Aprire il pannello 6
La figura a fianco raggruppa i pannelli 6 e 10 e mostra la posizione dei comandi e degli strumenti degli 11 serbatoi del Concorde
I motori sono alimentati direttamente dai serbatoi 1,2,3,4 in cui viene travasato il combustibile dai rimanenti serbatoi. I serbatoi 9/10 e 11 sono anche i serbatoi di bilanciamento
Impostare i serbatoi 9, 10, 5A e 7A
INLET VALVE MAIN su AUTO
O/RIDE VALVE su OFF
POMPE 9 e 10 su AUTO
POMPE 5A e 7A su OFF
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TANKS 1&4 su NORM
TRANS VALVE 5A-5 e 7A-7 su SHUT
TANK 5 e 7 INLET VALVE MAIN su AUTO
TANK 5 e 7 INLET O/RIDE su OFF
POMPE SERBATOI 5 e 7 e dei
SERBATOI 6 e 8 su OFF
Verificare che le manopole CROSSFED siano su CROSSLINE
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Nota:
Gli indicatori della posizione delle valvole sono i seguenti:
ENGINE FEED PUMPS (12) su OFF
7. Aprire il pannello 10
8. Aprire il pannello 5
Impostare/verificare i seguenti settaggi:
VERDE PUMPS 1 e 2 ON
BLU PUMPS 1 e 2 ON
GIALLO PUMPS 1 e 2 su AUTO
YELLOW PUMPS NORM B
Spie rosse accese
Manometri a 0
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9. Aprire il pannello 7
A questo punto della procedura di avviamento il pannello 7 (GENERATORI) deve presentarsi come in figura.
Analogamente il pannello 11 (Batterie e generatore d’emergenza) deve presentarsi come in figura.
In particolare Voltmetro e Amperometro del generatore d’emergenza a 0.
Amperometri dei circuiti principali 1,2,3,4 devono indicare circa 50 A
10. Aprire il pannello 11
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Prima di procedere con l’accensione dei motori si sarà provveduto a programmare l’INS e ad impostare le velocità V1, Vr e V2.
Inoltre sarà disponibile la tabella coi pesi. In particolare il ZFW (peso a vuoto più carico) deve essere impostato nella Engineer Console al pannello 10.
In questo caso 78.698+10.759=89.457 (Kg) per cui bisogna impostare 89,5
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11. Aprire il pannello 10
Tutte le ENGINE FEED PUMP (12) su ON
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12. Aprire il pannello 8/9
Spostare l’interruttore di accensione del motore #3 su START (verso il basso!)
sul pannello 2 si sia accesa la spia gialla START PUMP corrispondente al motore #3
sul pannello 9 la valvola corrispondente al motore #3 indichi OPEN
Per essere sicuri del corretto procedere dell’accensione verificare che:
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13. Aprire l’overhead superiore UOH
Aprire la HP VALVE del motore #3
14. Aprire il pannello principale
Verificare dagli strumenti che il motore #3 sia in motoe con i parametri nei limiti
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Aprire la Engineer Console
Verificare che nel pannello 9 l’interruttore sia tornato nella posizione OFF,
la spia della valvola sia SHUT
Nel pannello 2 la SPIA AMBRA deve essere SPENTA
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14. Aprire il pannello 3/4
AIR BLEED MOTORE #3 su OPEN
COND VALVE MOTORE #3 su ON
RIPETERE LA PROCEDURA DAL PUNTO 12. PER IL MOTORE #2
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A questo punto è possibile staccare l’alimentazione da terra
Spostare l’interruttore su TRIP (verso il basso)
Notare che ora le spie dei generatori 2 e 3 sono spente e i relativi strumenti indicano circa 30 KW.
Per mettere in moto i motori 4 e 1 (in questo ordine) bisogna aprire sul pannello 3 le
CROSS BLEED VALVE 4&1
In seguito procedere dal punto 12 come per i motori 3 e 2
Quando tutti e 4 i motori saranno in moto, il pannello 7 relativo ai generatori si presenta così
Tutte le spie sono spente e tutti gli strumenti segnano correttamente.
Unica imprecisione rimane la spia gialla
GROUND POWER AVAILABLE
Accesa perché ci sono i freni inseriti, anche se in teoria il generatore a terra è stato fisicamente scollegato.
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Termina qui la procedura di accensione dei motori.