Ville d’Ivry-sur-Seine – Concertation préalable à la création de la ZAC et à la révision simplifiée du PLU – Atelier « Se déplacer » – 19 janvier 2010

Se déplacer à IvrySe déplacer à Ivry --Confluences Confluences

Les ateliers de la confluenceLes ateliers de la confluence19 janvier 201019 janvier 2010

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OùOù en esten est --on ?on ?

1ère session d’atelier :

Recueil des attentes et propositions et débat

sur les enjeux

2ème session :

Visites de site

3ème session d’atelier :

Restitution et approfondissement des propositions

Octobre Novembre Décembre Janvier

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QUELQUES ELEMENTS QUELQUES ELEMENTS DE CONTEXTE…DE CONTEXTE…

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L’offre de transports en commun aujourd’hui L’offre de transports en commun aujourd’hui à Ivryà Ivry --Confluences…Confluences…

• Une desserte diversifiée en transport en commun (RER C, proximité des lignes 14, 8 et surtout 7 du métro, lignes de bus) mais…

• Les lignes de bus assurent à elles seules le rabattement entre les métros et le RER (sens est-ouest)

• Une fréquence des arrêts actuellement de 15 minutes environ au RER C avec une fréquentation de 7 000 voyageurs / jour (données 2001), à rapporter aux 10 000 voyageurs / jour pour la station Mairie d’Ivry sur la ligne du métro 7

• Un trafic actuellement important sur les lignes de bus (données RATP 2008) :

23 600 personnes/jour sur la ligne 323, 21 430 personnes/jour sur la ligne 180, 16 600 personnes/jour sur la ligne 125, 14 300 sur la ligne 325.

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Les déplacements actifs (marche, vélo) Les déplacements actifs (marche, vélo) aujourd’hui à Ivryaujourd’hui à Ivry --ConfluencesConfluences

• Des flux cyclistes marginaux , des itinéraires quasiment inexistants et des parcours de modes doux globalement peu aisés voire dangereux...

• Malgré un effort récent en matière d’aménagements pour les piétons et cyclistes (réaménagement du pont Gosnat sur les voies ferrées, passerelle Muller entre Ivry-Port et le centre-ville), des coupures importantesdemeurent (voies ferrées, la Seine) qui contraignent le piéton et le cycliste à se rabattre sur des points de franchissement limités et dans l'ensemble très peu accueillants (ponts Nelson Mandela, pont d'Ivry, rues Papin et Einstein et Victor Hugo).

• Des tailles importantes d’îlots urbains qui obligent les piétons à de larges détours…

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La place de la voiture aujourd’hui à Ivry…La place de la voiture aujourd’hui à Ivry…

• Des flux de transit élevés entre Paris, la rive droite de la Seine et Vitry

• Une forte capacité des grandes voies routières d’envergure intercommunale…

• …. mais une desserte locale du quartier peu aisée

• Un espace public fortement dominé par la voiture, source de pollutions urbaines fortes (bruit, gaz à effet de serre…)

• Des parcours peu lisibles (réseau viaire très contraint, nombreux sens uniques)

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…et dans le quartier d’Ivry Confluences…et dans le quartier d’Ivry Confluences

• Un bon niveau de desserte routière qui participe à l’attractivité du quartier

• Des charges de trafic élevées sur l’axe nord-sud (axes Paul Vaillant-Couturier/Colonel Fabien/Pont d’Ivry, les quais Deshaies et Pourchasse, la rue des Péniches et l’avenue Jean Jaurès) et l’axe est-ouest (rues Lénine, Westermeyer, Molière et les ponts Mandela) conduisant sur certains secteurs à des congestions récurrentes

• Une part importante de poids lourds (7 100 véhicules / jour –2007) liée aux activités présentes dans le quartier

Répartition des flux journaliers Véhicules Particuliers dans le secteur Ivry ConfluencesSource : Etude des déplacements – Egis Mobilité, juin 2008

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Aujourd’hui à IvryAujourd’hui à Ivry --Confluences, une situation Confluences, une situation disparate en matière de stationnementdisparate en matière de stationnement

• Sur environ 1 530 places publiques, un tiers environ sont payantes aujourd’hui. Le centre commercial Quai d’Ivry compte environ 2 600 places dont au moins 1 000 restent disponibles en semaine et 500 le week-end

• Un stationnement « illicite » sur les espaces publics qui perturbe le fonctionnement du quartier (encombrement des rues, des trottoirs pour les piétons, les véhicules…)

• Un grand nombre de véhicules utilitaires et de poids lourds et peu de places de livraisons …

• Au nord, le stationnement est occupé en journée avec un taux de respect à améliorer. Le sud dispose, malgré de nombreux véhicules "ventouses", d’un nombre de places libres en journée relativement important.

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Ce que vous nous avez ditCe que vous nous avez dit

• L’amélioration des déplacements à Ivry-Confluences passera par un partage de l’espace public et une diversification des moyens de transports.

• Le développement de zones 30 pour les voies de desserte locale avec l’aménagement de zones de rencontres entre les diff érents modes .

• Ne pas augmenter les places de stationnement en sur face de manière trop importante et développer des solutions de mutualisation comme l’auto-partage expérimenté dans le centre-ville au parking Marat.

• L’offre de transports collectifs existante doit êtr e améliorée bien qu’elle sera renforcée par les deux TCSP prévus dans le projet.

• Pour les déplacements doux, des itinéraires continus doivent être développéssur les principaux axes nord/sud et est/ouest.

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SE DEPLACER DEMAIN A SE DEPLACER DEMAIN A IVRYIVRY--CONFLUENCESCONFLUENCES

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… le développement des … le développement des infrastructures de transports en infrastructures de transports en commun…commun…

• Deux Transports en commun en site Propre nord-sud et est-ouest (bus dans un premier temps, voire mode plus structurant à plus long terme)

• Amélioration de la desserte RER (le schéma directeur de la ligne C prévoit 8 trains/h en 2012 et 12 trains/h en 2015)

Demain, le projet prévoit…Demain, le projet prévoit…

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Demain, le projet prévoit…Demain, le projet prévoit…

…de nouveaux maillages …de nouveaux maillages d’infrastructures…d’infrastructures…

• Création de nouveaux axes nord-sud, notamment pour libérer une partie des berges (Quais Deshaies et Pourchasse) de la circulation automobile

• Création de nouveaux axes est-ouest au sud dont un nouveau franchissement des voies ferréesdans le prolongement de la rue Maurice Gunsbourg

• Développement de nouvelles rues dans le quartier pour réduire la taille des îlots et ainsi faciliter les déplacements actifs (piéton, vélo)

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Les propositions complémentaires…Les propositions complémentaires…

• Opérer un rééquilibrage net entre les différents modes de transport en faveur des déplacements actifs (vélo, marche)

– Développer des zones 30 qui permettent de sécuriser les cheminements cyclables sans que cela nécessite l’aménagement de zones propres, fortement consommatrices d’espaces sur un réseau déjà très contraint (abords du parc de la Confluence, des squares…)

– Développer des zones 20 au niveau des principaux pôles de vie du quartier (abords des pôles de commerces…)

– Des trottoirs confortables pour permettre des déplacements plus aisés pour les personnes à mobilité réduite, les poussettes…

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Les propositions complémentaires…Les propositions complémentaires…

• Opérer un rééquilibrage net entre les différents modes de transport en faveur des déplacements actifs (vélo, marche)

– Développer une charpente d’axes structurants pour les vélos dans les sens est – ouest et nord – sud pour relier le quartier avec les pôles de transports en commun, les pôles d’animation environnant (sur Ivry, dans les communes voisines…)

– Implanter ces axes vélos sur les futurs grands axes structurants du quartier (Lénine / Brandebourg, Cour sur le boulevard Paul Vaillant Couturier et une partie des quais…)

– Rendre obligatoire la réalisation de locaux vélos et poussettes facilement accessibles et couverts dans les opérations (bureaux, habitat…)

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Les premières propositions…Les premières propositions…

• Poursuivre les développements de nouvelles lignes de transport collectif pour constituer une alternative crédible à la voiture individuelle.

– Prolongement de la ligne 10 du métro jusqu’à la place Gambetta actuellement à l’étude

– Réalisation d’une seconde sortie de la gare RER au sud, en lien avec la restructuration de la cité Gagarine

© RATP

Source : Site Internet www.ratp.fr

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Les premières propositions…Les premières propositions…

•• Gérer le plus possible le stationnement des véhicules en dehors Gérer le plus possible le stationnement des véhicules en dehors de l’espace publicde l’espace public

- Prévoir des normes suffisantes de stationnement dans les opérations

- Envisager la mutualisation du stationnement entre plusieurs opérations, plusieurs types de fonctions urbaines (parking collectif commun pour des commerces, habitat, bureaux…)

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Les premières propositionsLes premières propositions

Qu’en pensezQu’en pensez --vous ?vous ?

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Merci de votre participation !