Art, Object & Design, ecopavilion

Paper keuzemodule Art|Object & DesignGroep 4: Anja Kahlert (CMD), Sen Geudens (PD) en Nele Indestege (GO)

Inhoudstafel1. Onderzoeksproces ......................................................................................................................

1.1 Opdrachtstelling ..................................................................................................................

1.2 Beschrijving en ligging .......................................................................................................

1.3 Persoonlijke benadering ....................................................................................................

1.4 Conclusie ............................................................................................................................

1.5 Conceptideëen ...................................................................................................................

2. Gebruikersonderzoek ................................................................................................................

3. Procesbeschrijving .....................................................................................................................

4. Planning ......................................................................................................................................

5. Ontwerp en visualisaties .............................................................................................................

6. Verantwoording van de gemaakte keuzes ...................................................................................

6.1 Materiaal - en constructiekeuze.............................................................................................

6.2 Inspiratiebronnen ...............................................................................................................

7. Gebruikersscenario ....................................................................................................................

8. Bronvermelding .........................................................................................................................

9. Bijlagen .........................................................................................................................................

4

4

5

6

7

8

13

16

19

20

27

27

28

29

32

33

Groep 4: Anja Kahlert (CMD), Sen Geudens (PD) en Nele Indestege (GO) P. 4/38

1. Onderzoeksproces1.1 Opdrachtstelling

De huidige parking van de stedelijke kunstencampus situeert

zich op de kunstlaan. Deze biedt plaats aan de auto’s van de

werknemers van de campus. Er is reeds een overdekte fietsen-

parking en deze mag gebruikt worden voor het nieuwe ontwerp.

De opdracht houdt in dat er twee parkingplaatsen op de kunstlaan

gebruikt zullen worden als laadzones. Zo zou er minimum één

parking plaats zijn voor snelladen en maximum één extra

plaats voor het gewoon opladen. De normale laadparking en

de snellaadparking mogen niet op dezelfde standplaats zijn,

zodat de locatie voor snelladen altijd beschikbaar blijft. Er zijn

zonnepanelen geïnstalleerd aan de academie. Een link tussen

deze vorm van hernieuwbare energie en elektrisch rijden is

interessant. Tevens moet de laadpaal een eyecatcher zijn met

een link naar het snelladen.

Een eis is ook dat de laadpaal hetzelfde betalingssysteem hanteert

als de reeds bestaande laadpalen binnen de stad Hasselt. Fietsenstalling


1.2 Beschrijving en ligging

De Kunstcampus te Hasselt is een drukke en centrale plaats in

hartje Hasselt. Ze is gelegen tegenover het Cultureel centrum

waar regelmatig lezingen over religieuze en culturele onder-

werpen, tentoonstellingen, theatervoorstellingen en concerten

worden gehouden. De parking van de Kunstcampus, waar de

laadpalen gaan moeten komen, behoort toe aan het Stedelijk

Conservatorium voor woord en dans en aan de Academie voor

beeldende kunsten.

Deze parking ligt op een boogscheut van het centrum van Hasselt

en wordt tevens ook druk bezet door bezoekers van het conser-

vatorium, hogeschool-gangers van de Phl en Pivh en bezoekers

van het stadscentrum van Hasselt.

Fietsenstalling Conservatorium en Kunstacademie Fietsenstalling


1.3 Persoonlijke benadering

Uit de observaties op de Kunstcampus werd duidelijk dat deze

locatie druk bezocht wordt door verschillende gebruikers. Deze

locatie is centraal gelegen en geeft toegang tot vele plaatsen

binnen Hasselt, namelijk, het stadscentrum, het Culureel centrum

en tal van scholen.

Een eerste bemerking is dat de fietsenstalling altijd redelijk

vol zit en dit vooral door studenten van het conservatorium. Op

weekdagen rond vijf uur, woensdagnamiddag en in het weekend

is de fietsenstalling het drukst bezocht door mensen die hier

lessen volgen. Vanaf dat moment is er een constante toestroom

en afstroom van voetgangers en fietsers. Overdag en in het

weekend worden de parking en fietsenstalling meer gebruikt

door mensen die naar de stad trekken en vanaf acht uur ’s

avonds vinden er tal van lezingen en voordrachten plaats in

het tegenoverliggende Cultureel centrum.

De kunstcampus is dus een druk kruispunt waar jongeren die

een vorming aan de academie volgen ook vaak worden afgezet

door hun ouders. Ze stappen uit de wagen en steken zonder om

te kijken het fietspad over.

Ook fietsers hanteren dergelijk gevaarlijk gedrag. Ze rijden vaak

zeer roekeloos dwars over het voetpad heen om bij de fietsen-

stalling te geraken. Er moet dus zeker aandacht besteed worden

aan de veiligheid en vloeiing van het doorgaand verkeer.

Daarnaast rijden hier, vooral tijdens de spitsuren, vele auto’s

langs. Aangezien dit een druk knooppunt is moeten we er dus

voor zorgen dat onze constructie het doorgaand verkeer en de

bestaande bezoekers van de parking niet hindert.

Een eerste interview vond plaats met het diensthoofd van het

conservatorium. Zij was van mening dat de fietstenstalling ze-

ker niet mag verdwijnen of in omvang verminderen, aangezien

ze volledig benut wordt op dagen met mooi weer. Deze zou

zelfs nog groter mogen. Verder haalde ze het probleem aan van

ouders die hun kinderen gewoon afzetten voor het conservato-

rium, waardoor er gevaarlijk situaties en opstoppingen ontstaan.

Daarom zou de Kunstcampus graag een “Kiss and Ride” zone”

willen inbouwen. Het leek haar tevens een goed idee dat het

conservatorium betrokken wordt in het maken van het ontwerp.


Na een tweede gesprek met Katelijne Van Cluysen, de directrice

van de kunstacademie, werd er besloten dat er een mogelijke

samenwerking zou kunnen plaatsvinden tussen het ontwerp en

de verschillende kunstdepartementen. Zij vermeldde ook dat

er op de kunstcampus wel vaker fietsen gestolen of beschadigd

worden. Tevens heeft de huidige fietsenstalling een bijkomend

probleem. Sommige, grotere, mensen stoten met hun hoofd tegen

het fietsendak. Dit kan in rekening gebracht worden binnen het

nieuwe design.

1.4 Conclusie

Het plein van de Kunstcampus is een druk en belangrijk punt

binnen Hasselt. De fietsenstalling wordt voortdurend gebruikt. Er

zijn naast het elektrisch laden nog enkele punten die belangrijk

zijn voor de conceptvorming.

Ten eerste viel het in beide gesprekken op dat veiligheid de

eerste prioriteit is. Er zijn verschillende aspecten binnen deze

veiligheid waarmee we zeker rekening moeten houden. Zo is er

enerzijds het probleem met de voortbeweging van de fietsers,

die dwars over het voetpad fietsen. Concreet gezien mogen er

binnen het nieuwe concept geen fietsers meer over het voetpad

naar de fietsenstalling rijden. Anderzijds moet er ook gedacht

worden aan het drukke verkeer en het afzetten van studenten

voor het conservatorium.

Een ander punt is de grote van de fietsenstalling, deze mag

absoluut niet kleiner worden. Zo pleiten de mensen van het

conservatorium voor een even grote als niet nog grotere fietsen-

stalling. Hier moet dus rekening mee gehouden worden, mocht

de fietsenstalling zich verplaatsen of veranderen.

Fietsenstalling


1.5 Concepten

Concept 1

In dit concept zijn er drie elementen belangrijk. Zowel de laad-

zones voor de auto’s, het voetpad en de fietsenstalling of laadzone

voor fietsers komen aan bod. Deze drie zouden enerzijds verbonden,

maar anderzijds ook afgeschermd worden door middel van een

groot bogenkunstwerk. Hierbinnen zou er een opening komen

tussen de oplaadzone en het voetpad, om zich tussen de stroken

te kunnen voortbewegen. Dit is natuurlijk logisch en essentieel,

aangezien mensen die met de auto komen op het voetpad

moeten geraken.

De openingen zorgen voor een minder claustrofobisch gevoel.

Het voetpad wordt afgeschild van de fietsenstalling, op deze ma-

nier kunnen de fietsers geen gevaarlijke handelingen uitvoeren en

zo de voetgangers in gevaar brengen. Aan de binnenkant van het

kunstwerk, gemaakt van bogen, is er plaats om kunstwerken op

te hangen en ten toon te stellen van de Kunstcampus. Het is ook

belangrijk dat de bogen hoog genoeg zijn, zodat grote mensen

er niet tegen botsen en dat er minder snel vandalisme wordt

uitgevoerd.

De laadpalen worden steeds geplaatst onder de buitenste bogen.

Het design van deze palen bestaat uit hetzelfde materiaal als de

constructie van de bogen. Het design is strak en sober.

Het geheel wordt op zich een echte eyecatcher. Op deze manier

worden de laadpalen zeker in de spotlight geplaatst. Een verwijzing

naar de zonnepanelen is in dit design niet opgenomen, maar kan

zeker nog toegevoegd worden.

Eerste concept, kant van fietsenstalling


Eerste concept, kant van fietsenstalling Eerste concept, kant van oplaadzone


Eerste concept, ‘s nachts


Concept 2

Bij het tweede concept is er een link tussen de zonnepanelen,

de Kunstcampus en de veiligheid. Er wordt een grote parabool

gemaakt, waar langs de buitenkant zonnepanelen geplaatst zijn.

Dit toont aan dat de energie die geladen wordt in de auto, ontgonnen

wordt via zonnepanelen. In het midden van de parabool, kunnen

de voetgangers wandelen, er komt hier eventueel ook weer een

tentoonstelling van de werk van de Kunstcampus. Aan de ene

zijde komen dan de oplaadplaatsen voor de auto’s. Langs de

andere kant komt dan een grote parking voor fietsen met ook

langs deze kant zonnepanelen op de parabool.

Ook hier bestaat het design uit één grote boog, waardoor

fietsers niet meer dwars over het fietspad kunnen fietsen. Dit is

veiliger voor voorbijkomende voetgangers. De voetgangers

worden met andere woorden beschermd. De vorm van deze

parabool is scherper dan uit het vorige concept, aangezien er

zonnepanelen op komen.

Concept 3

Tweede concept, vanuit verschillende hoeken


Het derde concept focust zich enkel op de oplaadpaal. Deze

paal moet zowel een link vertonen naar het gewoon laden als het

snelladen. Hieruit ontstond het idee van een laadpaal met twee

verschillende kanten. De ene kant is sober en clean, en dient

voor het gewoon laden. De andere kant dient voor het snelladen.

Deze wordt zo ontworpen dat hij de aandacht trekt. Hij is tevens

clean en sober, maar via kleuren wordt er duidelijk dat dit voor

snelladen bedoelt is. Dit concept kan in de andere concepten

worden opgenomen en staat dus totaal los van de rest van de

concepten.

Twee verschillende kanten van de oplaadpaal De snellaadkant


bruikbare visies van mensen. Opmerkelijk was dat de stads-

wachter zeer geïnteresseerd was in het project en het doel

ervan. Die wilde zelf ook maar al te graag meehelpen om de

vragen te beantwoorden.

Uit de resultaten blijkt dat de meeste mensen wel kennis hebben

over wat elektrisch rijden inhoud. Ze geven aan dat er op dit

moment een grote tendens heerst in de media en dat de be-

langstelling steeds groter wordt. Op de vraag of ze zelf ooit met

een elektrische wagen zouden rijden, antwoordt bijna iedereen

‘ja’. Een persoon die ‘nee’ antwoordt is een grote autoliefhebber

en is tegen het principe van elektrische wagens. Het geluid en

de motor zijn volgens hem niet meer hetzelfde en de prijs van

de wagens is te duur. Ook de andere persoon die er niet mee

zou rijden, vindt de prijzen van de elektrische wagens op dit

moment nog te hoog. Wat elektrische fietsen betreft, is ze nog

in goede conditie om zelf te trappen. Ook de andere gebruik-

ers die ‘ja’ antwoord en, hebben hier meestal nog een ‘maar’ aan

toegevoegd. Ze zouden het rijden met een elektrische wagen

wel willen proberen omdat dit beter is voor het milieu, maar het

moet betaalbaar zijn.

Vanuit deze drie concepten werd een eerste concept uitgekozen

om mee verder te werken. Een gebruikersonderzoek werd

uitgevoerd op de primaire en alledaagse gebruikers van de

Kunstcampus. Deze kregen de kans om hun mening te geven

over het concept.

Om het concept te testen werd een korte vragenlijst opgesteld,

zo kon een duidelijk overzicht van informatie vergaard worden.

De vragen werden vooraf opgesteld, zodat er voor elke geïnter-

viewde dezelfde specifieke informatie kon verkregen worden.

Eerst werden algemene vragen gesteld over elektrisch rijden

en laden om hun kennis te testen over het onderwerp. Het is

belangrijk om te ontdekken of mensen weten wat elektrisch rijden is

en of ze misschien zelf met een elektrische wagen rijden. Zo kun-

nen de resultaten juist geinterpreteerd worden.

De enquêtes werden op verschillende momenten tijdens de dag

afgenomen. Zo werd een breed publiek getroffen met bredere

antwoorden. In totaal waren 7 mensen bereid dit te doen, dit is

een kleine groep, maar het vormt toch zeer verschillende en

2. Gebruikersonderzoek

De snellaadkant


De derde vraag gaat over de locatie zelf. Meer bepaald over wat

ze ervan zouden vinden indien er op deze plaats in Hasselt een

oplaadpunt zou komen. Hier waren de meningen meer verdeeld.

Iets meer dan de helft van de ondervraagden vinden het een

geschikte locatie omwille van de bereikbaarheid binnen Hasselt

zelf. De anderen staan er niet negatief tegenover, maar wezen

ons wel op het feit dat dit een zeer gevaarlijk punt is, waar veel

verkeer voorbij komt. Er mogen dus zeker geen opstoppingen

veroorzaakt worden. Eén persoon heeft er problemen mee dat er

enkele gewone parkeerplaatsen voor auto’s zouden weggenom-

en worden en omgevormd worden tot laadzones. Er heerst nu

reeds een groot parkeerprobleem en dit mag niet verergerd

worden. Ook wordt er gesuggereerd dat de laadzone beter op

een rustigere en grotere plaats binnen Hasselt zou komen, en

vooral, dichter in de buurt van de grote ring.

De belangrijkste vraag uit de enquête ging over het design van

de constructie. Er werd gevraagd waar er volgens de gebrui-

kers rekening mee moest worden gehouden om op deze locatie

een oplaadpunt tot stand te brengen. Ook hier weer wijzen de

meeste ondervraagden op het doorgaand verkeer en de vei-

ligheid van de voorbijgangers. Het is voor enkele deelnemers

zeer belangrijk om er makkelijk in te kunnen rijden en ook terug

weg te geraken, zonder opstoppingen te veroorzaken. Er dient

voldoende plaats te zijn voor de fietsers en er moet ook aan-

dacht geschonken worden aan de veiligheid van schoolkinderen

en kinderen die les volgen aan het conservatorium.

Andere punten die geregeld uit de enquêtes naar voren kwamen

zijn dat de laadpaal makkelijk te bedienen moet zijn, met reeds

aanwezige stroomvoorziening en er een eenvoudige manier om

te betalen nodig is. Ook nutsvoorzieningen zoals een drankauto-

maat en eventueel een kleine carwash, om het wachten wat te

verzachten, biedt volgens een aantal mensen een meerwaarde.

Fietsenstalling


Als laatste onderdeel van de vragenlijst wordt het concept aan

de gebruikers voorgesteld, met een korte duiding van alle elemen-

ten. Dit wordt pas op het einde getoond, zodat de gebruikers alle

andere vragen onbevooroordeeld kunnen beantwoorden en pas

achteraf met het concept geconfronteerd werden. De vraag hier-

bij was of dit voldeed aan hun vooropgestelde eisen. Ook hier

waren de antwoorden eerder positief. De meeste mensen vinden

het concept heel mooi en functioneel. Er zijn geen negatieve reacties

uit voort gekomen.

De stadswacht geeft een zeer vernieuwende kijk op de situatie

gekregen en zou het probleem helemaal anders aanpakken dan

in het concept. Allereerst zou de fietsenstalling volledig weg mo-

gen en verplaatst worden naar de andere kant van het gebouw. In

de plaats van de fietsenstalling zou er een “Kiss and Ride” zone

ingebouwd worden, waar de ouders kunnen afdraaien en hun

kinderen op een rustige en veilige manier naar de lessen

begeleiden.

Het grootste probleem ligt momenteel bij de ouders die hier

zomaar roekeloos stoppen om hun kinderen af te zetten voor het

conservatorium.

Deze kleine test was zeer nuttig voor de verdere uitwerking

van het concept. De reacties waren veelal positief en er werden

enkele nuttige tips bekomen die zeker in het finale ontwerp

geïntegreerd kunnen worden. Ook de eigenzinnige kijk van

de stadswacht wordt in overweging genomen. Al meermaals

werd een “Kiss and Ride” zone’ aangehaald als essentieel op de

Kunstcampus. Door plaatsgebrek, werd hier nooit verder op in-

gegaan, maar op deze manier is dit wel mogelijk.

Fietsenstalling Parking auto’s


3. Procesbeschrijving

Aan de uitwerking van het uiteindelijke concept zijn talloze

weken onderzoek vooraf gegaan. De eerste kennismaking met

de ruimte was een belangrijke ervaring. Het is duidelijk dat

de Kunstcampus een zeer centrale en belangrijke plaats binnen

Hasselt inneemt. De grote uitdaging ligt erin een eyecatcher te

maken die de bezoekers van de parking en fietsenstalling op de

Kunstcampus integreert en het gevoel oproept om er deel van uit

te maken.

Na deze eerste kennismaking hebben nog een aantal observa-

ties plaatsgevonden. Dit om de Kunstcampus en haar gebruikers

goed te kunnen plaatsen binnen het latere ontwerp. Ook zijn er

gesprekken geweest met de afdelingshoofden van het conserva-

torium en de kunstacademie. Er is gevraagd naar hun ervaringen

omtrent de locatie en hun mening over het laadzone concept.

Tenslotte is de ruimte volledig opgemeten, zodat alle nodige

gegevens ter beschikking waren om aan de uitwerking te begin-

nen.

Vanuit deze observaties en onderzoeken is er een brainstorm

gehouden over hoe het uiteindelijke ontwerp eruit zou zien

en waarmee men nog extra rekening dient te houden. Als

aandachtspunt moet er vooral gedacht worden aan de veilig-

heid van fietsers en voetgangers. Ook het doorgaand verkeer

mag niet verhinderd worden. Tenslotte moet het geheel een

eyecatcher worden, binnen de stad Hasselt.

Moodbord


De conclusie uit deze drie belangrijke hoofdpunten, is dat de

voetgangers volledig afgeschermd moeten worden van de rest

van het verkeer. Fietsers mogen de mogelijkheid niet meer heb-

ben om over het voetpad naar de fietsenstalling te rijden.

Dit zal in een eerste concept tot stand komen door middel van

een tunnelconstructie met overkappingen links voor de laad-

zones en rechts voor de fietsenstalling. Het geheel moet luchtig

overkomen, maar toch een indrukwekkend en imposant geheel

vormen.

Het tweede concept is deels hetzelfde als het eerste, enkel

zijn er geen overkoepelingen, maar enkel een parabool-

tunnel voor de voetgangers. Aan de buitenkant bevinden zich

zonnepanelen om de link te leggen naar groene stroom en het

geheel tot een eyecatcher om te vormen. Ook hier is gedacht aan

de veiligheid door fietsers en voetgangers van elkaar af te scher-

men.

Het derde concept is een losstaand idee dat bij de andere twee

kon worden toegevoegd en speelde enkel in op de laadpaal zelf.

Deze had twee verschillende zijdes, namelijk, een gewone en

een snellaadkant.

Er is gekozen voor het eerste concept aangezien dit het sterk-

ste naar voren komt, waardoor er verder mee gewerkt word.

Er werrd gemeld dat de constructie meer één geheel moest

vormen. De laadpaal, verlichting en fietsenstalling zouden

best geïntegreerd worden in de tunnel om zo meer eenheid te

creëren. De constructie zelf mag niet te zwaar overkomen en kan

verlicht worden door middel van openingen en insnedes in de

tunnel.

Na deze opmerkingen is er ook een korte bevraging geweest

van de primaire gebruikers van de fietsenstalling en parkeer-

plaatsen.Met als doel om te weten te komen hoe zij deze ruimte

ervaren en waarmee er nog extra rekening moet worden ge-

houden binnen het concept.

Uit de enquête volgt dat veel mensen de ruimte als druk en

gevaarlijk beschouwen. De constructie biedt volgens hen

wel een oplossing aan het veiligheidsprobleem van de voor-

bijgaande voetgangers. Maar niet aan de veiligheid van de

kinderen die door hun ouders worden afgezet voor de aca-

demie. Ook de opstoppingen die hierdoor veroorzaakt worden

verdwijnen niet.

Moodbord


De situatie is opnieuw bekeken samen met mensen van de stad

Hasselt. Hieruit is besloten dat de fietsenstalling verplaatst zal

worden naar de andere kant van het gebouw. In plaats hier-

van, komt een “Kiss and Ride” zone, waar ouders hun kinderen

veilig voor het gebouw kunnen afzetten.

Om dit nieuwe idee duidelijk naar voren te brengen is er een

kleine maquette gemaakt. Bemerkingen waren positief. Volgende

bemerkingen komen voort uit het maken van de maquette.De ver-

houdingen dienen te kloppen en het is beter van zoveel mogelijk

dezelfde vormen te laten terugkomen. Ook moest er rekening

worden gehouden met de regenslag. Dient de overkapping

enkel voor de laadpaal of voor de volledige auto ?

foto maquette

Het concept is verder herwerkt tot één mooi geheel waarbij de

verschillende gebruikers zich goed voelen. Het concept wordt

voorzien van signalisatie, zodat het duidelijk is welke strook de

“Kiss and Ride” zone is en aan welke kan de bestuurders kunnen

parkeren om hun auto op te laden. Voor de voetgangers is bewust

gekozen om niet met signalisatie te werken. deze kunnen zo zelf

bepalen of ze door de constructie lopen en veilig afgeschermd

worden of liever erlangs willen wandelen.

Foto van maquette


4. Planning


5. Ontwerp en visualisaties

De overkapping is aan de ene kant langer dan de andere,

aangezien de “Kiss and Ride” zone veel groter is dan de laad-

zones. De laadzone is oldoende overdekt, zodat de laadpaal

niet nat zou kunnen worden.

Verder staan er in de tunnel bogen die ervoor zorgen dat fietsers

niet door de tunnel kunnen. Deze zijn al afschrikwek-mecha-

nisme bedoeld. De breedte tussen de bogen in de tunnel is wel

groot genoeg gelaten dat een rolstoelgebruiker er wel door kan

fietsen.

De vorm van de tunnel is aangepast naar een meer spitse para-

bool vorm, aangezien dit compacter is dan de voorgaande ronde

vorm van de tunnel. Zo is deze hoger en gaat er geen ruimte

verloren aan de zijkant.

De laadpaal in dit ontwerp is een universele laadpaal met spe-

ciale aanpassing dat hij twee oplaadkanten heeft: snel laden en

gewoon laden. Het betaalsysteem van de laadpaal is

Het finaal concept is gebaseerd op het eerste concept met

specifieke aanpassingen. De grootste aanpassing is natuurlijk

het weghalen van de fietsenstalling en het plaatsen van de

“Kiss and Ride” zone. Deze “Kiss and Ride” zone is voorzien van

een groene kleur, aangezien dit de meest voorkomende kleur

in België is voor “Kiss and Ride” zones.

De tweede aanpassing is de doorgang in de tunnel. Dit zou

moeten zorgen voor een minder claustrofobisch gevoel voor de

voetgangers. Verder is er op deze manier een vlotte doorgang

verzekerd voor voetgangers van hun auto naar de tunnel of

naar de “Kiss and Ride” zone.

De binnenkant van de tunnel wordt gebruikt als plaats voor de

Kunstcampus om hun werk tentoon te stellen. De mogelijkheid

is zo gemaakt dat zij de binnenkant van de tunnel beschilderen

om zo hun kunstwerken ten toon te stellen aan het publiek.


zoals de andere laadpalen in stad Hasselt, via SMS. Dit systeem

wordt overal in Hasselt toegepast.

Gebruikers kunnen via het ‘scherm’ op de oplaadpaal kiezen

tussen 2 opties. snel of lang laden. Ze drukken op de gewenste

keuze.Vanaf het moment dat er 1 persoon aan het VOL laden

is, is deze functie niet meer beschikbaar, dan is enkel het snel-

laden nog beschikbaar.

De laadpaal volgt het nu reeds gebruikte principe van SMS

betalen, maar de gebruiksmethode wordt digitaal op het

scherm getoond ipv zoals nu op een sticker.

De naam van het concept is Eco Pavilion, wat staat voor ecolo-

gisch paviljoen. Dit verwijst enerzijds naar het ecologische as-

pect van elektrische rijden en anderzijds verwijst het paviljoen

naar het losstaande, autonoom bouwwerk van de bogen.

Het concept is gebaseerd op de natuur, aangezien er zo min

mogelijk rechte lijnen worden gebruikt. Deze gebogen lijnen

ogen sierlijk, maar ook strak en clean. Het geheel oogt sober

en clean.

Alles samen zorgt het concept voor een echte eyecatcher, wat

voorbijgangers zeker zal opvallen.

Huidig betaalsysteem op een sticker


Constructie vanuit het zicht van een voetganger. Links de oplaadzone en straat en rechts de “Kiss and Ride” zone.


Oplaadpaal met de twee kanten: snel en gewoon laden.


Constructie gezien in de nacht.


Constructie gezien in de nacht. Constructie gezien vanuit de overkant van de straat.


Binnenkant van de tunnel. Zijkant van de constructie.

De “boom”.


6. Verantwoording van degemaakte keuzes6.1 Materiaal- en constructiekeuze

Bij enkele architectuur studenten werd informatie verschaft

over het materiaalgebruik van dit ontwerp. De basisconstructie

bestaat uit een metalen frame die bekleed is met metalen platen,

dit geheel is verankerd in de grond. Dit door middel van be-

ton dat al dan niet gewapend is. Er wordt gekozen voor metaal,

aangezien dit gewichtbesparend is. Op de buitenkant van dit

metaal wordt een plastieke coating gespoten. Verder is een met-

alen frame heel gemakkelijk om er bijvoorbeeld lichtinstallaties

aan te bevestigen. De lichtinstallatie voor de constructie bestaat

uit tubes met led’s.

Aan de linkerboog, waar de 2 parkeerplaatsen zijn, wordt geen

pilaar geplaatst, omdat deze maar 2,5 meter overspant en daar-

door onnodig is. Aan de rechterkant, waar de “Kiss and Ride”

zone zich bevindt, wordt een pilaar voorzien, deze is gemaakt uit

staal. Deze pilaar lijkt op een boom, want op zich een verwijzing

is naar de natuur.

Ook op de binnenkant van de metalen constructie is een plas-

tieke coating gespoten, Hierop kan geschilderd kan worden

door mensen van Kunstcampus. De Kunstcampus zelf kan kiezen

welke invulling ze geven aan de binnenkant.

Het geheel is gebaseerd op de natuur, enerzijds door de pilaar

die gebaseerd is op een boom en anderzijds het geheel dat uit

zo min mogelijke rechte lijnen bestaat. Het geheel oogt sierlijk

zonder spanningspunten.

Zijkant van de constructie.

De “boom”.

Metalen behuizing


6.2 Inspiratiebronnen

Plug ‘N Drive

Plug ‘N Drive is een bedrijf dat laadpalen en constructies maakt

voor particulieren en bedrijven. Ze maken constructies aange-

past aan persoonlijke stijl. Hun constructies zijn altijd sober en

clean. Dit laatste werd een inspiratiebron, aangezien het huidige

concept ook clean en sober is. Wat opvalt is dat op het dak van

de laadconstructie zonnepanelen geplaatst zijn. Mogelijk om te

gebruiken voor het huidige concept, maar aangezien er al zon-

nepanelen staan, niet noodzakelijk.

The Solar Forest Concept van Neville Mars

Deze afbeeldingen lijken net uit de toekomst te komen. Het

is een concept waarbij er op grote parkingplaatsen “bomen”

worden geplaatst met zonnepanelen aan, dit geeft enerzijds

elektriciteit voor auto’s maar anderzijds ook schaduw. Dit con-

cept is op zich een prachtige verwijzing naar de natuur, wat het

concept zeker inspireerde. Verder inspireerde de cleanheid en

futuristischheid van dit project het huidige projct. Dit zorgde

voor een een echte eyecatcher.


7. GebruikersscenarioHoe de laadzone te gebruiken

Aangezien de constructie uit verschillende onderdelen bestaat,

wordt het gebruikersscenario opgedeeld in verschillende

gebruikers: auto’s, voetgangers, fietsers en “Kiss and Ride”. Deze

constructie speelt op alle vier in.

Auto Het eerste scenario speelt in op de persoon die zijn elektrische

wagen komt opladen in Hasselt. Deze persoon gaat winkelen in

Hasselt en komt van net buiten het stad. Hij rijdt langs de Kunst-

campus om naar het stad te gaan en ziet plots de elektrische

laadplaats, aangezien dit een eyecatcher is. Hij besluit hier te

parkeren, omdat hij gratis kan laden tijdens het parkeren, mits

betaling van het parkeergeld. Hij parkeert zich op de oplaad

parkeerplaats. Ten eerste koopt hij een beetje verderop een

parkeerticket. Het tweede wat hij doet, is de instucties volgen op

de laadpaal. Hij moet eerst kiezen tussen kort of lang laden en

kiest voor lang laden. Hij SMSt naar het desgewenste nummer en

kan vervolgens zijn kabel in de laadpaal plugen. Daarna kan hij

rustig gaan winkelen. Hij gaat door de tunnel om over het voet-

pad te lopen. De kabel stoort niemand, aangezien er niemand

langs deze kant door moet.

Het tweede scenario speelt in op een persoon die even wil snel-

laden. Deze persoon rijdt door de stad en beseft plots dat zijn

auto weldra zonder elektriciteit valt. Hij besluit naar de Kunst-

campus te rijden om de auto snel bij te laden. Hij parkeert zijn

auto parallel op de snellaadplaats en ook hij volgt de instructies

op de laadpaal: SMSen en de auto inpluggen door middel van

zijn eigen kabel. Hij wacht een kwartier. Tijdens dat kwartier kan

hij aan de binnenkant van de tunnelconstructie naar de kunst-

werken van de Kunstcampus kijken. Na het kwartier plugt hij zijn

kabel uit en rijdt hij verder.

Voetganger Persoon X loopt van haar appartement de stad binnen. Aan de

Kunstcampus ziet ze een grote constructie die ze nog nooit eerder

had gezien. Ze ziet dat er een ruime doorgang is, waar de andere


voetgangers doorlopen. Aangezien de anderen dit doen, besluit

zij ook hierdoor te wandelen. De tunnel is zo gemaakt dat hij licht

binnenlaat een geen claustrofobisch gevoel creëert.

Aan de binnenkant van de tunnel ziet de vrouw in één oogop-

slag allerlei mooie tekeningen. Ze besluit even stil te staan en

te kijken naar de verschillende tekeningen. Hierna loopt ze de

tunnel uit en de stad in.

FietserPersoon Y fietst van zijn huis naar de Kunstcampus om er les te

komen volgen. Bij aankomst ziet de persoon in de verte dat de

constructie af is en dat hij niet meer zijn fiets kan parkeren op

de fietsenstalling. Ook bemerkt hij dat er een soort obstakel

voor zorgt dat hij niet door deze tunnel kan fietsen. Hij rijdt dan

maar links de constructie voorbij en het gebouw rond naar de

fietsenstalling achter de Kunstcampus. Doordat hij niet meer

over het voetpad kan fietsen, brengt hij de voetgangers niet in

gevaar.

Kiss and RideMoeder X brengtze zoals elke woensdag haar twee kinderen

naar de Kunstcampus. Ze had enkele weken op voorhand opge-

merkt dat er een “Kiss and Ride” zone werd gemaakt. Vandaag

kan ze hem dan eindelijk uittesten. Ze rijdt naar de Kunstcampus

de parking rechts op, ze stopt op de voorziene, overdekte plaats

en laat haar twee kinderen uit. Op deze manier stoort ze het

verkeer niet. Nadat de kinderen veilig zijn weggewandeld, rijdt ze

naar huis.

Wat er mis kan lopen

Auto

Persoon W besluit te gaan laden aan de Kunstcampus, hij rijdt

hier naartoe en parkeert zich parallel. Hij wil graag lang laden,

hij bemerkt toch dat er reeds iemand aan het laden is. Hij loopt

naar de oplaadpaal en bemerkt dat het lang laden niet mogelijk

is, aangezien er reeds iemand anders aan het lang laden is.

Daarom besluit hij dan maar snel te laden. Na een kwartier rijdt

hij door, met een bijna volle oplaadbeurt.

VoetgangerPersoon Z besluit de stad in te wandelen via de Kunstlaan. In de

verte ziet hij een grote constructie opdagen. Als hij dichterbij

komt besluit hij er niet door te wandelen, maar over te steken om

zo de constructie te vermijden.


FietserFietser X rijdt naar de Kunstcampus om les te volgen, hij ziet

de constructie en besluit er door te fietsen, om dan gewoon zo

aan de fietsenparking te geraken, zoals hij altijd al deed. Al snel

merkt hij dat hij niet meer zo aan de parking geraakt, aangezien

er een obstructie staat zodat hij er niet doorkan met zijn fiets.

Hij duwt zich er toch door en bemerkt dan dat hij niet zo naar de

fietsenstalling kan, hij maakt daarom een toertje om aan de juiste

kant uit te geraken. Hier parkeert hij zijn fiets en loopt verder

naar de Kunstcampus om zijn les te volgen.

Kiss and RideVader X brengt zijn kinderen naar de Kunstcampus. Hij doet

zoals normaal, rijdt naar daar en stopt voor het auditorium op de

Kunstlaan. Als hij de kinderen uitlaat en verder rijdt, ziet hij te

laat dat er een speciale “Kiss and Ride””zone is gemaakt. De volgen-

de keer zal hij hier dus gebruik van maken.


8. BronvermeldingInternetKris De Decker. (2012). 20, december, 2011 << http://www.lowtechmagazine.be/2009/03/elektrische-auto-snelle-op-

laadtijden-elektriciteitsnetwerk.html>>

Plug ‘N Drive (2010).10 december 2011 <<http://www.plugndrive.be/>>

Neville Mars, (7 augustus 2009). 10 december 2011, << http://burb.tv/view/Solar_forest >>

LiteratuurRik Van Cauwelaert, De rode duivel, Knack Extra. 21 september 2011. p 32-34

InterviewNele Indestege en Anja Kahlert, Gesprek op Kunstcampus, interview met Katelijne Van Cluysen, Kunstacademie, 13

december 2011

Nele Indestege en Anja Kahlert, Gesprek op Conservatorium, interview met diensthoofd Conservatorium, 7 december

2011

EnquêteNele Indestege, Vragenlijst gebruikersonderzoek, enquête, Kunstcampus, 21 januari 2012

afname.


9. BijlagenVragenlijst gebruikersonderzoek


Heeft u al gehoord van elektrische auto’s of fietsen?

Zou u ermee rijden indien er meer oplaadpunten in Hasselt waren?

Wat denkt u ervan dat er op deze plaats een oplaadpunt zou komen?

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waar zouden we mee rekening mee houden?

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde aspecten aan bod komen?

1

2

3

4

5


Resultaten gebruikersonderzoek


Ja, er wordt elke dag reclame over gemaakt.

Zou u ermee rijden indien er meer oplaadpunten in Hasselt war-en?

Ik ben al wat ouder en mijn wagen zou nog zeker 5 jaar moeten meegaan. Tegen dan ben ik 70 en koop ik geen nieuwe wagen meer.

Wat denkt u ervan dat er op deze plaats een oplaadpunt zou ko-men?

Het is interessant voor het milieu en het stadsverkeer binnen Hasselt.

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waar zouden we mee reken-ing mee houden?

Het oplaadpunt is vooral handig om onderweg bij te tanken als je zonder stroom zit. Je moet er makkelijk in kunnen rijden en ook terug weg geraken zonder opstoppingen te veroorzaken. Ook moet er voldoende plaats zijn voor de fietsers en moeten we letten op de veiligheid van de schoolkinderen en kinderen die les volgen aan het conservatorium.

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde aspecten aan bod komen? Het is een goed concept waar deze veiligheid zeker aan bod komt, enkel moet er voldoende plaats blijven om de fietsen te stallen.


Ja, er heerst een heuse tendens op radio, nieuws en tv.


Als het goedkoper dan een gewone wagen zou zijn wel, ja.


Het zou beter zijn voor het milieu, er moeten natuurlijk nog veel meer oplaadpunten in en rond Hasselt komen dan deze alleen. Als de prijs betaalbaar is kan het alleen maar te goede van de maatschappij komen. Wel zou ik een andere en rustigere plaats uitgekozen hebben voor het oplaadpunt.


Er heerst op deze plaats momenteel een groot parkeerprobleem, er worden twee gewone parkeerplaatsen weggenomen voor de oplaadzones, wat de situatie nog problematischer zou maken.

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde aspecten aan bod komen? Het is een mooi concept, maar ik zou het anders aanpakken. Ik zou de fietsenstalling volledig weghalen en overplaatsen naar de andere kant van het gebouw en hier op deze plaats een “Kiss and Ride” zone voorzien, die de vlotheid van het verkeer alleen maar ten goede komt. Het grootse probleem ligt momenteel bij de ouders die hier zomaar roekeloos hun kinderen afzetten op de straat.

1

2


3 4Heeft u al gehoord van elektrische auto’s of fietsen?

Ja, maar ik heb er weinig kennis over.


Nee, ik ben een grote autoliefhebber en geen voorstander van electrische wagens omwille van het geluid en snelheid.


Goed, dit is een centrale plaats in Hasselt, waar veel mensen voorbijrijden.


Dat de laadzone makkelijk te bereiken is, de laadpaal makkelijk te bedienen met aanwezige stroomvoorziening en een een-voudige manier om te betalen, met bankcontact zoals in gewone tankstations.

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde aspecten aan bod komen? Mooi en zeer functioneel ontwerp, maar rekening houden met voorgaande aandachtspunten.


Ja


Ja, het is beter voor het milieu, maar te duur in aankoop voor mij momenteel.


Het is een ideale plaats met veel bezoekers, maar op spits momenten veel verkeersdoorgang.

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waar zouden we mee rek-ening mee houden?

Eventueel een drankautomaat voorzien om het wachten te verzachten of een kleine carwash. Gemakkelijk te betalen met bankkaart of proton.

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde as-pecten aan bod komen? Mooi design, goede benutting van de ruimte en eventueel bovenstaande punten nog integreren.



ja


Neen, de elektrische auto’s zijn nog te duur en een elektrische fiets vind ik maar niets voor iemand die nog goed in staat is om zelf te trappen op de pedalen.


Het lijkt me wel nuttig om op deze plaats een oplaadpunt te voorzien voor de mensen die in de stad willen rondrijden met een elektrische fiets of wagen.

Ik zou de oplaadplek voor auto’s wel eerder in de buurt van de grote ring voorzien.

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waarmee zouden we reken-ing moeten houden?

Veilig maken voor fietsers en voetgangers.

Het verkeer richting stad moet vlot verlopen.

Concept testen: tonen en vragen of alle vooropgestelde as-pecten aan bod komen?

Het concept is het veilig voor fietsers en voetgangers. Als ze door de tunnel wandelen ontstaan er geen gevaarlijker situa-ties meer. Of het verkeer vlot zal verlopen kan je hieruit nog niet afleiden, dat hangt volgens mij af van de manier waarop


Ja, ik vind elektrische wagens een goede uitvinding om korte afstanden mee te doen, vb. in de stad. Een elektrische fiets zou ik niet direct kopen. Beide zijn ook nog steeds duur in aankoop.


Ja, het is beter voor het milieu, er zijn minder uitlaatgassen. Het is vooral handig voor kleine afstanden.


Er moet aan de veiligheid van de voetgangers en fietsers ge-dacht worden, vooral in de buurt van scholen. Zolang het au-toverkeer niet wordt gehinderd vind ik het een goed idee.

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waar zouden we rekening mee houden?

Vooral de veiligheid van fietsers en voetgangers mag niet in gevaar komen. Er moet rekening mee gehouden worden dat er genoeg plaats is voorzien om de auto’s te kunnen opladen. Dit duurt wel een tijdje.


Volgens het concept is er gedacht aan de veiligheid. Misschien is het nog veiliger om het oplaadpunt langs een minder drukke weg

5 6


7 Heeft u al gehoord van elektrische auto’s of fietsen?

Ja


Ja, het is goedkoper en beter voor het milieu. Enkel de wagens zijn nog wat duur in aankoop, maar op lange termijn is het wel voordelig.


Ik kom hier niet zo vaak, maar het is een makkelijk punt om op te rijden. Het is er op dit moment niet zo druk en tijdens het oplad-en van de wagen kan je een bezoekje aan de stad of het cultureel centrum van Hasselt brengen.

Stel dat hier een oplaadpunt komt, waar zouden we rekening mee houden?

Dat er genoeg plaats is om de auto’s op te laden. Het laden duurt vrij lang, dus ze staan er bijna een hele dag op te laden. Het snel-laden is wel interessant om af en toe bij te tanken.


Het is een zeer effectief design. Er is voldoende plaats voorz-ien voor de wagens. Ook de fietsenstalling wordt blijkbaar mee geïntegreerd. Enkel de tunnel geeft een beetje een ingesloten

Art, Object & Design, ecopavilion

Documents

Transcript of Art, Object & Design, ecopavilion