Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
VOLUMEN 4
CAPÍTULO 12
ESTUDIO ECOLÓGICO Y AMBIENTAL
A continuación nos permitimos presentar el Estudio Ecológico y Ambiental que se elaborara
como parte del proyecto “Actualización del Estudio Final Corredor Logístico Carretera Villa de
San Antonio-Goascorán”, documento que corresponde al Volumen 4, Capítulo 12 y que forma
parte del Informe Final del proyecto antes mencionado.
Dicho documento está dividido en dos tomos: Tomo Nº 1 que comprende el estudio propiamente
dicho y en el cual se hace una descripción exhaustiva de los diferentes elementos analizados,
que serán afectados por la construcción del proyecto, así como una descripción minuciosa de
las medidas de mitigación a implementar en procura de causar el menor daño posible a lo largo
del ambiente en el cual se desarrolla la carretera. Y el Tomo Nº 2 conteniendo los anexos de
dicho estudio.
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INDICE
12.1 RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................... 6 12.2 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 11
12.2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................ 11 12.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................... 11
12.3 MARCO LEGAL NORMATIVO E INSTITUCIONAL ........................................................... 12 12.3.1 MARCO LEGAL .......................................................................................................... 12 12.3.2 MARCO INSTITUCIONAL .......................................................................................... 30
12.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO ................................................................................... 34 12.5 DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA Y DEL PROYECTO ................................ 37
12.5.1 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA ............................................................. 37 12.5.1.1 Área De Influencia Directa ................................................................................... 49 12.5.1.2 Área De Influencia Indirecta ................................................................................. 51
12.5.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO .............................................................................. 52 12.5.2.1 Descripción General ............................................................................................. 52 12.5.2.2 Trazado y características geométricas de la carretera ......................................... 53 12.5.2.3 Estado de Ocupación del Derecho de Vía ............................................................. 56 12.5.2.4 Estructura del Pavimento y Superficie de Rodadura ............................................... 58 12.5.2.5 Tipo y número de estructuras necesarias ............................................................. 59
12.5.2.5.1 Diseño de Estructuras Básicas ...................................................................... 64 12.5.2.6 Organización de los trabajos o acciones a realizar ................................................. 65 12.5.2.7 Estudio de Tráfico y de Carga .............................................................................. 65
12.5.2.7.1 Proyección del tráfico .................................................................................... 65 12.5.2.8 Bancos de Materiales ............................................................................................ 68 12.5.2.9 Estudio Geológico y Geotécnico ............................................................................ 71 12.5.2.10 Estudio Hidrológico y de Drenaje ..................................................................... 74
12.6 METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO ...................................................................... 78 12.6.1 MEDIO FISICO ........................................................................................................... 78
12.6.1.1 Clima .................................................................................................................... 79 12.6.1.2 Geología Y Geomorfología ................................................................................... 79 12.6.1.3 Suelos y Capacidad de Uso ................................................................................. 79 12.6.1.4 Uso Actual y Cobertura Vegetal ........................................................................... 80 12.6.1.5 Hidrogeología ....................................................................................................... 81 12.6.1.6 Hidrología............................................................................................................. 81
12.6.2 MEDIO BIOLÓGICO ................................................................................................... 81 12.6.2.1 Flora ..................................................................................................................... 81 12.6.2.2 Fauna ................................................................................................................... 82
12.6.3 MEDIO SOCIOECONOMICO ..................................................................................... 83 12.6.3.1 Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública ...................................... 84
I. RESULTADOS LINEA BASE TRAMO IA: VILLA DE SAN ANTONIO LAMANI ................... 88 12.7 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE .......................................................................... 88
12.7.1 MEDIO FISICO ........................................................................................................... 89 12.7.1.1 Clima .................................................................................................................... 89 12.7.1.2 Geología .............................................................................................................. 97 12.7.1.3 .Geomorfología .................................................................................................... 98 12.7.1.4 Suelos .................................................................................................................. 98 12.7.1.5 Hidrogeología ..................................................................................................... 101
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12.7.1.6 Hidrología........................................................................................................... 101 12.7.2 MEDIO BIOLOGICO ................................................................................................. 103
12.7.2.1 Flora ................................................................................................................... 103 12.7.2.2 Fauna ................................................................................................................. 107
12.7.3 ASPECTOS SOCIALES ........................................................................................ 111 II. RESULTADOS LINEA BASETRAMO IB: LAMANI – PUENTE SAN JUAN I .................... 127 12.8 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE ........................................................................ 127
12.8.1 MEDIO FISICO ......................................................................................................... 127 12.8.1.1 Clima .................................................................................................................. 127 12.8.1.2 Geología ............................................................................................................ 135 12.7.1.3 Geomorfología ................................................................................................... 136 12.8.1.4 Suelos ................................................................................................................ 137 12.8.1.5 Hidrogeología ..................................................................................................... 140 12.8.1.6 Hidrología........................................................................................................... 140
12.8.2 MEDIO BIOLOGICO ................................................................................................. 141 12.8.2.1 Flora ................................................................................................................... 141 12.8.2.2 Fauna ................................................................................................................. 151
12.8.3 ASPECTO SOCIAL ................................................................................................... 155 III RESULTADOS LINEA BASE TRAMO II: PUENTE SAN JUAN I – PUENTE SAN JUAN II . 160 12.9 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE ........................................................................ 160
12.9.1 MEDIO FISICO ......................................................................................................... 160 12.9.1.1 Clima .................................................................................................................. 160 12.9.1.2 Geología ............................................................................................................ 169 12.9.1.3 Geomorfología ................................................................................................... 170 12.9.1.4 Suelos ................................................................................................................ 170 12.9.1.5 Hidrogeología ..................................................................................................... 172 12.9.1.6 Hidrología........................................................................................................... 173
12.9.2 MEDIO BIOLOGICO ............................................................................................. 173 12.9.2.1 Flora ................................................................................................................... 173 12.9.2.2 Fauna ................................................................................................................. 179
12.9.3 ASPECTO SOCIAL ................................................................................................... 183 IV RESULTADOS LINEA BASE, TRAMO III: PENTE SAN JUAN II – GOASCORAN ............. 198 12.10 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE ...................................................................... 198
12.10.1 MEDIO FISICO ....................................................................................................... 198 12.10.1.1 Clima ................................................................................................................ 198 12.10.1.2 Geología .......................................................................................................... 206 12.10.1.3 Geomorfología ................................................................................................. 208 12.10.1.4 Suelos .............................................................................................................. 209 12.10.1.5 Hidrogeología ................................................................................................... 211 12.10.1.6 Hidrología ......................................................................................................... 211
12.10.2 MEDIO BIOLOGICO ............................................................................................... 212 12.10.2.1 Flora ................................................................................................................. 212 12.10.2.2 Fauna ............................................................................................................... 218
12.10.3 ASPECTO SOCIAL ................................................................................................. 221 12.11 IDENTIFICAION DE IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS ..................................... 244
12.11.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PROYECTO ............ 245 12.12 METODOLOGIA PARA LA VALORACION DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS.............. 250
12.12.1 MEDIDAS PREVENTIVAS DE LOS IMPACTOS .................................................... 254 12.12.1.1 Medidas Preventivas en la Etapa de Diseño .................................................... 254
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12.12.1.2 Medidas Preventivas en la Etapa de Construcción y Mantenimiento de la Red Vial ......................................................................................................................................... 262
12.12.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN ..................................................................................... 267 12.12.2.1 Medidas Estructurales y Biológicas .................................................................... 267 12.12.2.2 Medidas de Mitigación Etapa de Mantenimiento .............................................. 269 12.12.2.3 Ruido y sus medidas de Mitigación ................................................................ 270
12.13 PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL ............................................................... 273 12.13.1 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ............................................... 273 12.13.2 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTES ...................................................................................................................... 273 12.13.3 PROGRAMA DE ABANDONO ................................................................................. 274 12.13.4 Programa de Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental ............... 277 12.13.5 Programa de Control y Seguimiento ....................................................................... 280 12.13.6 Programa de Saneamiento del Derecho de Vía ....................................................... 283 12.13.7 Programa de Reasentamiento Involuntario ............................................................. 288 12.13.8 Programa De Seguridad Vial................................................................................... 294
12.13.8.1 Plan de Contingencias para la seguridad vial ................................................... 294 12.13.8.2 Cronograma ..................................................................................................... 299 12.13.8.3 Acciones para Atención de Emergencias ......................................................... 300
12.14 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL.......................................... 304 12.15 ASPECTO TURISTICO ................................................................................................. 330 12.16 RECOMENDACIONES .................................................................................................. 338 12.17 CONCLUSIONES .......................................................................................................... 339 12.18 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 340 12.19 ANEXOS ................................................................................................................... 343
12.19.1 Anexo No. 1: Mapas del proyecto ........................................................................... 343 12.19.1.1 Mapas de Ubicación ......................................................................................... 343
a) Mapas de Ubicación de la carretera en Hoja Cartográfica. ....................................... 343 b) Mapa de Ubicación del Proyecto Según el Sistema Vial Oficial de País ................... 343
12.19.1.2 Mapas Temáticos ............................................................................................. 343 Mapa 1/10. Área de Influencia del Proyecto .................................................................. 343 Mapa 2/10. Hidrología ................................................................................................... 343 Mapa 3/10. Suelos ........................................................................................................ 343 Mapa 4/10. Geología..................................................................................................... 343 Mapa 5/10. Geomorfología............................................................................................ 343 Mapa 6/10. Hidrogeología ............................................................................................. 343 Mapa 7/10. Uso Actual y Cobertura Vegetal ................................................................. 343 Mapa 8/10. Zonas de Vida ............................................................................................ 343 Mapa 9/10. Dirección Predominante del Viento ............................................................. 343 Mapa 10/10. Precipitación ............................................................................................. 343
12.19.1.3 Planos .............................................................................................................. 343 a) Planos de Medidas Estructurales y Biológicas .......................................................... 343 b) Plano de Diseño de la Estación de Descanso y Mirador ........................................... 343 c) Planos de las Secciones Típicas Estudio Final Alternativa de Concreto Asfáltico ..... 343 d) Plano de ubicación de la represa La Mina con respecto a la carretera...................... 343 e) Plano de ubicación de la represa ubicada en la comunidad de La Peña, Río Apasapo con respecto a la carretera ........................................................................................... 344 f) Plano de Ubicación del pozo perforado de la estación 103+456.80 cerca de la comunidad de La Puya con respecto a la carretera. ..................................................... 344
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12.19.2 Anexo No. 2 ............................................................................................................ 344 a) Tabla Resumen de Bancos de Préstamo y Mapa de localización de Bancos de Préstamo ......................................................................................................................................... 344 b) Tabla de taludes recomendados para diferentes tipos de materiales, (estabilización de taludes.) ............................................................................................................................ 344
12.19.3 Anexo No. 3 ............................................................................................................ 344 a) Tabla de Secciones Típicas Recomendadas ............................................................... 344 b) Tabla de Diseño Geométrico Horizontal y Vertical ........................................................ 344 c) Tablas de las diferentes actividades a realizar, con sus respectivas cantidades de obra a implementar en la construcción del proyecto para cada uno de los tramos (sección I-A, I-B, II, III.) ................................................................................................................................ 344
12.19.4 Anexo No. 4: Resultados de Análisis de laboratorio a lo largo del Proyecto ............ 344 12.19.5 Anexo No. 5: Resumen de Afectaciones de Propiedades por tramo y de los accesos ............................................................................................................................................. 345 12.19.6 Anexo No. 6: Aspecto Social ................................................................................... 345
a) Formato de Encuesta aspecto social y algunas de estas desarrolladas ........................ 345 b) Resultados de las encuestas ....................................................................................... 345 c) Constancias y cartas de Peticiones de las autoridades municipales ............................ 345
12.19.7 Anexo No. 7: Listados de Fauna ............................................................................. 345 12.19.8 Anexo No. 8: Matrices de Identificación de Impactos Positivos y Negativos para cada uno de los tramos ................................................................................................................. 345 12.19.9 Anexo No. 9: Matrices de Valoración de Impactos significativos para cada uno de los tramos .................................................................................................................................. 345 12.19.10 Anexo No. 10: Descripción de las Obras Estructurales y Biológicas ..................... 345 12.19.11 Anexo No. 11: Desarrollo del Programa de Contingencias y Prevención de Riesgos de Accidentes. ...................................................................................................................... 345 12.19.12 Anexo No. 12: Tablas de Estudio de Pesaje y Velocidad ...................................... 345 12.19.13 Fotografías del Proyecto ....................................................................................... 345 12.19.14 Términos de Referencia para el Supervisor y el Contratista .................................. 345 12.19.15 Curricullum Consultores participantes en la elaboración del EIA ........................... 345 12.19.16 Resumen Formato BID ......................................................................................... 345
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12.1 RESUMEN EJECUTIVO
El corredor logístico Villa de San Antonio Goascorán es un proyecto de gran envergadura e
importancia para el país, el cual significará un impulso a la economía nacional y regional. Está
enmarcado dentro de los enunciados de los países que forman parte de la iniciativa Meso –
americana de integración vial y de las diferentes iniciativas del plan Puebla – Panamá. Los
países que participan en el plan Puebla Panamá han adoptado la red propuesta de carreteras
denominada Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM).
El corredor formado por Corinto (Nicaragua), Cutuco (El Salvador), Puerto Cortés (Honduras) y
Puerto Barrios (Guatemala) contempla como infraestructura vial fundamental para este
esquema de desarrollo, la ejecución de la villa interoceánica que conectará El Amatillo (punto
fronterizo con El Salvador) con Comayagua y continuará por la ruta actual de la carretera del
Norte (CA – 5) hacia San Pedro Sula, Puerto Cortés y Puerto Barrios en Guatemala.
El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle, recorre
los municipios de La Villa de San Antonio, San Sebastián, Lamaní, Lauterique,
Aguanqueterique, San Juan, San Antonio del Norte, Mercedes de Oriente, Caridad, Aramecina y
Goascorán, entre otros, para mayor detalle Ver anexo No.1 Mapa de Ubicación de la carretera
en hoja cartográfica.
La construcción de este proyecto impulsará el desarrollo del país, y esta vía servirá de
alternativa a la carretera Norte – Sur desviando el tráfico que viene del Norte hacia el Sur y
viceversa y que actualmente se ve obligado a cruzar por la capital de la república, logrando un
ahorro de longitud de aproximadamente 100 kilómetros, al no pasar por Tegucigalpa (Capital
de la República).
El diseño de la carretera Villa de San Antonio – Goascorán consiste en proyectar la
reconstrucción a nivel de carretera principal con superficie final de rodadura, tratando de
emplear aquellos tramos existentes con buen alineamiento horizontal, pero mejorando curvas de
enlace y grados de curvatura, mejorando y proyectando nuevas estructuras de drenaje,
ampliando el ancho de la calzada y mejorando considerablemente el alineamiento horizontal y
vertical de la misma de a cuerdo al estudio geológico de la ruta.
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El proyecto carretero Corredor Logístico, como su nombre lo indica, se inicia en la comunidad de
Villa de San Antonio, ubicada a unos 70.00 kilómetros, al Norte de la ciudad Capital en la
margen izquierda de la carretera del Norte, CA-5, desde donde y con un orientación
predominantemente Norte-Sur se desplaza atravesando parte de los Departamentos de
Comayagua, La Paz y Valle, hasta llegar a interceptarse con la Carretera Panamericana CA-1,
aproximadamente a un kilómetro de la Frontera entre Honduras y El Salvador en el lugar
denominado El Amatillo.
A lo largo de sus 100.00 kilómetros de recorrido, aproximadamente, la carretera conecta varias
comunidades, entre las cuales se encuentran La Villa de San Antonio, San Sebastián, Lamaní,
Aguanqueterique, San Juan, Mercedes de Oriente, Barrancaray, San Antonio del Norte, Caridad,
Lauterique, Aramecina, Tierra Blanca y Goascorán; comunidades que se verán enormemente
beneficiadas tanto social como económicamente, por la construcción de la carretera.
El Proyecto consiste básicamente en el diseño final de ingeniería, para la reconstrucción y
pavimentación con carpeta asfáltica de 10 centímetros de espesor en la superficie de rodadura y
pavimento con carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor en hombros en la vía principal, y
además de esta y como parte del proyecto se considera el diseño final y pavimentación de
aquellos caminos que desprendiéndose de la vía principal conectan con las comunidades antes
mencionadas, caminos que tienen una longitud total aproximada de 37.38 kilómetros y que
serán pavimentados con un doble tratamiento superficial asfáltico.
Cabe mencionar que donde el camino existente muestra características adecuadas y de
acuerdo a las especificaciones que rigen el Proyecto, no se realizarán cambios de alineamiento,
sin embargo en el resto, se implementarán cambios tanto en el alineamiento horizontal como el
vertical. Cambios que incluyen el diseño y construcción de estructuras de drenaje mayor, (20
puentes y 35 cajas), que garanticen la circulación de vehículos en todo tiempo, a lo largo del
camino.
En relación a la capacidad de la carretera, tendrá cuatro carriles, dos trochas en cada sentido,
de acuerdo al Estudio Final del Proyecto, sin embargo y debido a limitaciones económicas por
parte del Estado, en un primer momento, solamente se construirá una parte del Proyecto,
porción que hemos denominado “Primera Etapa de Construcción”, y según la cual se construirán
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2 carriles, uno en cada sentido de la vía en aquellas zonas planas y onduladas, y tres carriles,
dos de ascenso y uno de descenso en aquellos tramos donde la topografía es montañosa o
escarpada, aproximadamente el 40% de la longitud total del Proyecto.
Finalmente el proyecto promoverá el desarrollo del país mediante una ruta pavimentada que
comunicará los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle, sirviendo a su vez de alternativa
a las carreteras Norte-Sur, desviando el tráfico de estas sin necesidad de pasar por la ciudad
capital y generando un ahorro en gastos de operación y mantenimiento proporcional a una
disminución en el recorrido de más o menos 100 kilómetros que necesitarían transitar los
vehículos que se conducen de Norte a Sur o viceversa.
En el año de 1993 Consultores en Ingeniería S.A. de C.V. (CINSA) fue contratado por SECOPT
para la realización del “Diseño de la Reconstrucción y Pavimentación de la Carretera La Paz –
Goascorán”, lo cual indica que hace una década el gobierno de Honduras vislumbraba el
desarrollo de la integración regional y nacional de este corredor, el cual es vital ante los retos
que exigen los cambios del ámbito internacional.
Actualmente el gobierno de Honduras a través de la Secretaría de Obras Públicas, Transporte y
Vivienda ha contratado los servicios de consultoría de la firma CINSA, para la ejecución de la
“Actualización del Estudio y Diseño Final del Corredor Logístico Carretera Villa de San Antonio
- Goascorán”.
La conformación y aplicación de la red internacional de carreteras Mesoamericana (RICAM)
lleva implícita la necesidad de que su diseño, construcción, mantenimiento y operación se rija
por normas y procedimientos de alcance regional, para asegurar su uniformidad, coherencia y
funcionalidad.
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Con la finalidad de facilitar el manejo del proyecto, la carretera ha sido dividida en 3 secciones:
SECCIOINES DEL PROYECTO
SECCION No. NOMBRE UBICACIÓN LONGITUD NETA
I Villa de San Antonio – San
Juan I
0.000 – 51.56 46.62
I-A Villa de San Antonio - Lamaní 0.000 – 20.00 20.00
I-B Lamaní – San Juan I 20.00 – 51.56 26.62
II San Juan I – San Juan II 51.56-84.49 24.69
III San Juan II – Goascorán 84.49 -113.15 28.68
Total 99.99
Primera Sección:
Comienza en la intersección con la carretera del Norte CA-5 aproximadamente en el kilómetro
66.00 de dicha ruta en la parte sur del Valle de Comayagua, específicamente desde la estación
0+000 (municipio Villa de San Antonio) hasta la estación 30 + 000 en el puente San Juan I
(municipio de Lamaní) 500 metros al Este de la comunidad de San Juan. Con una longitud de
46.62 kilómetros. La línea del proyecto se localiza en el departamento de Comayagua.
A partir del municipio de Lamaní la carretera continúa por terreno ondulado montañoso. En los
puntos más altos la carretera llega a ascender a los 800.00 metros sobre el nivel del mar y
desciende hasta los 300.00 metros sobre el nivel del mar en el puente San Juan I.
Segunda Sección:
Comienza en el puente San Juan I y finaliza en el puente San Juan II, (municipio de caridad)
específicamente desde la estación 30 + 000 hasta la estación aproximada 77+800, con una
longitud de 24.69 kilómetros, la línea de la carretera se localiza en el departamento de La Paz.
Los poblados más importantes que comunica este tramo son: Aguanqueterique, San Juan, San
Antonio del Norte y Caridad. Este tramo se desarrolla por la margen izquierda del Río San Juan.
Tercera Sección:
Comienza en el municipio de Caridad desde el kilómetro 77+800 en el puente San Juan II y
finaliza en la estación 113+000, intersección con la carretera Panamericana Ruta CA-1,
aproximadamente a 1.50 kilómetros de la aduana EL Amatillo y a 2.50 kilómetros de la ciudad
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de Goascorán. Con una longitud de 28.68 kilómetros La línea de la carretera se localiza en el
departamento de Valle.
El proyecto propiamente dicho constituido por la vía principal es una carretera con
especificaciones enmarcadas dentro del Memorando de entendimiento de Plan Puebla
Panamá, tales como el tener 4 carriles a lo largo de su recorrido, 2 en cada sentido,
pendientes máximas de 8% en una longitud máxima sostenida de 200 metros, grados de curva
no mayor de 8°00 00”, y otras, que permitirán la circulación rápida y segura de los vehículos,
que desde la región norte de país desean dirigirse hacia la zona Sur y/o viceversa.
El presupuesto total estimado para el Plan de Manejo Ambiental y Social incluyendo el costo de
las medidas de mitigación de manejo ambiental para todo el proyecto es de 64,504,509.67
lempiras
Tramo Cantidad en
Lempiras
Cantidad en
Dólares
IA 12,727,700.85 687,983.78
IB 11,903,271.92 643,420.05
II 19,054,633.47 1,029,980.1
III 20,818,903.43 1,125,346.1
Total en Lempiras 64,504,509.67 3,486,730.03
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12.2 OBJETIVOS
12.2.1 OBJETIVO GENERAL
Identificar el medio de inserción del proyecto, en cuanto a sus características ambientales y
sociales con relación a los aspectos legales y política nacional de desarrollo; incluyendo las
consideraciones ambientales en el diseño del proyecto con el objeto de definir las mediadas y
estrategias necesarias para aumentar las implicaciones positivas y/o atenuar los efectos
potencialmente negativos del proyecto.
12.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Identificar y delimitar la zona de influencia del proyecto y establecer una zona de
estudio donde se efectuarán visitas de validación y complementación de la información
recopilada, así como análisis ambientales.
2. Identificar las actividades del proyecto que podrían generar efectos ambientales
negativos y positivos en sus etapas de preparación, construcción y operación.
3. Describir los componentes ambientales dentro del área de estudio del proyecto y de sus
obras conexas.
4. Identificar, describir y medir los potenciales impactos sobre el medio, precisando sus
respectivas medidas de mitigación y compensación.
5. Asegurar la integración del proyecto en a comunidad con el propósito de facilitar la
viabilidad y sostenibilidad del mismo.
6. Elaborar un PAMA (Plan de Manejo Ambiental) que incluya las acciones
correspondientes en relación con los aspectos de contingencias, Educación Ambiental,
Seguridad Ocupacional, Abandono, Participación Comunitaria, Incluyendo Cronogramas
de Actividades y Presupuesto del plan de manejo.
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12.3 MARCO LEGAL NORMATIVO E INSTITUCIONAL
12.3.1 MARCO LEGAL
El Marco Normativo Legal que sustenta el estudio se basa en todas las leyes, reglamentos,
normas técnicas, decretos y códigos, aplicables relacionados con proyectos de carreteras. Entre
las leyes generales y aplicables dentro de las que se enmarcará el proyecto podemos mencionar
entre algunas:
Ley del fondo vial
La Ley del fondo vial tiene una estrecha relación con el sector infraestructura en virtud de que el
Fondo Vial se ha creado como una entidad desconcentrada de la Secretaria de Estado en los
Despachos de Obras Publicas, Transporte y Vivienda ( SOPTRAVI) precisamente para asegurar
el sostenimiento financiero y la ejecución continuada del servicio de mantenimiento de la red
oficial de carreteras, proveer un nivel adecuado de servicio de mantenimiento a la red vial,
captar recursos financieros para ser utilizados en el servicio de mantenimiento rutinario y
periódico de la red vial oficial, promover una mayor participación del sector privado en la
solución de los problemas del servicio de mantenimiento vial y fomentar a nivel nacional la
generación de empleo.
El Fondo vial tendrá las funciones referentes a la revisión, financiamiento, administración,
ejecución de los programas de mantenimiento y rehabilitación, cumplimiento de sus políticas y
programas, estimulo a los programas de asistencia técnica, canalización de recursos financieros
y técnicos, obtención de recursos adicionales, gestión de préstamos, promoción del sector
privado, establecimiento y supervisión de mecanismos de captación de recursos, revisión y
evaluación del plan anual de rehabilitación y mantenimiento de la red vial, etc.
El Fondo vial contara con un Comité Técnico Vial, la Dirección Ejecutiva y la Unidad Ejecutora.
Las funciones de fiscalización, control y vigilancia de las cuentas y operaciones del Fondo Vial,
estarán a cargo de un auditor interno nombrado por la Contraloría General de la Republica.
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Los proyectos del Fondo Vial están sometidos a licitación pública para el mantenimiento y
rehabilitación de la red vial. En este caso la Unidad Ejecutora preparará los pliegos de
condiciones y los demás documentos que normaran el procedimiento de licitación establecido en
la Ley de Contratación del Estado y la Ley de la Administración Pública. Una vez adjudicados los
servicios de mantenimiento vial, el Fondo vial procederá a elaborar el respectivo contrato de
prestación de servicios y el Director Ejecutivo del Fondo Vial lo someterá al Comité para su
aprobación.
La Dirección Ejecutiva previa autorización del Comité y una vez reunidos los requisitos suscribirá
los contratos. En la elaboración, interpretación y ejecución de los contratos se tendrá en cuenta
el interés público.
Durante la prestación del servicio y hasta la recepción de los trabajos, la empresa contratada
será responsable de las faltas y desperfectos que ocurran por causas que le fueren imputables,
salvo fuerza mayor o caso fortuito debidamente calificado. Será también responsable de los
daños y perjuicios que se ocasionen a terceros.
Es de hacer notar que los proyectos del fondo vial también están sujetos a los procesos de
evaluación de impacto ambiental regidos por el Reglamento Nacional del Sistema de Evaluación
de Impacto Ambiental y sus reformas, y por el Convenio de cooperación técnica interinstitucional
entre la Secretaria de Estado en los Despachos de Recursos Naturales y Ambiente y la
Secretaria de Estado en los Despachos de Obras Publicas, Transporte y Vivienda.
Ley General del Ambiente (Decreto No. 104-93)
Artículo 4
Los proyectos públicos y privados que incidan en el ambiente, se diseñarán y ejecutarán
teniendo en cuenta la interrelación de todos los recursos naturales y la interdependencia del
hombre con su entorno.
Artículo 5
Todo proyecto público o privado, susceptible de degradar el ambiente, debe ser precedido de un
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental.
Artículo 29
Corresponde a las Municipalidades en aplicación de esta ley, de la Ley de Municipalidades y de
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las leyes sectoriales respectivas, las atribuciones (literales) siguientes:
a) La ordenación del desarrollo urbano, a través de Planes Reguladores de las ciudades,
incluyendo el uso del suelo, vías de circulación, regulación de la construcción, servicios públicos
municipales, saneamiento básico y otros similares; e) El control de actividades que no sean
consideradas altamente riesgosas, pero que afecten en forma particular, el ecosistema existente
en el Municipio; f) El control de la emisión de contaminantes en su respectiva jurisdicción, de
conformidad con las normas técnicas que dicte el poder ejecutivo.
Artículo 54
La descarga y eliminación de los desechos sólidos y líquidos de cualquier origen tóxico y no
tóxico, solamente podrá realizarse en los lugares asignados por las autoridades competentes y
de acuerdo con las regulaciones técnicas correspondientes y conforme a las ordenanzas
municipales respectivas.
Artículo 59
Es interés público la actividad tendiente a evitar la contaminación del aire, perjudicial a la salud
humana, a los bienes públicos o privados y al ecosistema en general.
Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental SINEIA (Marzo
1994)
Artículo 12
El proponente será responsable de llevar a cabo el Plan de Seguimiento y Control de la
ejecución y operación de su proyecto, basado en el documento de EIA, sin menoscabo de que la
DECA y las Unidades Municipales Ambientales realicen las auditorias pertinentes.
Artículo 33
Todo proyecto público o privado debe tener una licencia ambiental antes de iniciar operaciones.
El proyecto deberá respetar todas aquellas disposiciones de la Ley General del Ambiente y su
Reglamento, así como el Reglamento del SINEIA, que se desprende de la LGA, y que tengan
relación con las actividades de ampliación del tramo bajo estudio. Particularmente, el proyecto
podrá ser ejecutado, solamente cuando SOPTRAVI obtenga la Licencia Ambiental
correspondiente por parte de la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente (SERNA).
Reglamento No. 1085-2002
El Reglamento No. 1085-2002 desarrolla de conformidad con el artículo 78 de la Ley General del
Ambiente y reformado por la Ley de Simplificación Administrativa, los proyectos que por sus
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implicaciones ambientales deberán solicitar una autorización previo inicio de operaciones,
clasificados conforme a la siguiente categorización:
Categoría 1: Proyectos que deberán únicamente reportar sus actividades, recibiendo en
reconocimiento una constancia de registro.
Categoría 2. Proyectos con impactos predecibles deberán firmar un contrato estandarizado
previo a su autorización ambiental.
Categoría 3: Proyectos que requieren una licencia ambiental
Categoría 4: Estos proyectos no pueden ser ejecutados.
En el Reglamento el Sector infraestructura el mantenimiento, rehabilitación, mejoramiento,
construcción y reconstrucción de los caminos vecinales, carreteras, aeropuertos, ferrocarriles,
vías fluviales y estructuras conexas se encuentran en distintas categorías dependiendo de la
actividad de que se trate.
Ley de Vías de Comunicación Terrestres
Decreto Legislativo 173, del 20/05/1,959
Artículo 9
Se declara de necesidad o utilidad pública, toda obra que tenga por objeto la construcción,
ampliación y mejoramiento del sistema vial.
Artículo 12
Los dueños de terrenos contiguos o cercanos a cualquier obra del sistema vial, están obligados
a facilitar y permitir la extracción de todo el material que sea necesario para la apertura,
construcción y mantenimiento del mismo, sin costo alguno para el Estado, previa notificación al
propietario.
Artículo 13
El Estado ejecutará por su cuenta, las reparaciones de los daños que se ocasionaren con motivo
de la extracción de los materiales en los terrenos a que se refiere el artículo anterior, después de
terminada la obra.
Artículo 17
Dentro de la zona de derecho de vía no se permitirá la construcción (ubicación) de anuncios
comerciales, ni de otra índole, a excepción de las señales viales.
Artículo 18
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También queda prohibido depositar dentro del derecho de vía de las carreteras, madera,
materiales de construcción o cualquier otro objeto que obstruya la visibilidad.
Reglamento de Organizaciones, Funcionamiento y Competencia del Poder Ejecutivo
SOPTRAVI
Decreto Ejecutivo PCM 008-97
Sección Séptima
Artículo 74
Compete a la Secretaria de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, lo siguiente:
1. La formulación, coordinación, ejecución y evaluación de políticas relacionadas con la
vivienda, las obras de infraestructura pública, el sistema vial, el urbanismo y el transporte,
incluyendo:
a. El planeamiento, estudio, diseño, construcción, supervisión y conservación de la red vial
nacional, incluyendo vías de comunicación terrestres, interurbanas y rurales.
d. La formulación de políticas y programas de desarrollo urbano y la coordinación y
supervisión de su ejecución por las municipalidades.
De la Dirección General de Carreteras
Sección III
Artículo 22
A la dirección General de carreteras corresponde:
a. Ejecutar el estudio, planeación, diseño, supervisión y construcción del sistema vial,
incluyendo puentes, carreteras principales y caminos de acceso.
b. Realizar estudios finales de ingeniería y preparar especificaciones técnicas y planos para la
ejecución de proyectos de carreteras y puentes.
c. Conocer lo referente a derecho de vía.
Reglamento General de Tránsito Terrestre
Decreto Ley número 117 del 13 de Junio de 1,955
Artículo 3
Para la mejor comprensión del reglamento general de tránsito se dan las siguientes definiciones:
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Vía Pública: Se llama a todo camino, calle o avenida, destinada para el tránsito de personas o
vehículos.
Calzada: significa parte de la carretera normalmente usada para la circulación de vehículo.
Capítulo XV
De los habitantes y Construcciones de las Vías Públicas
Artículo 70
Todos los propietarios, arrendatarios, habitantes de casas, etc. así como los propietarios de
solares al lado de la vía, están obligados a acatar las siguientes disposiciones:
1. Se prohíbe el uso de cocinas y braseros en las puertas de tiendas y casas, nadie podrá
impedir el tránsito por las aceras, poniendo fogones, puestos de venta, maquinas para
cargar o descargar vehículos o bestias o poner cualquier otro aparato o estorbo de
condiciones estables.
Código Civil
Decreto Número 76 del 22 de Enero de 1906.
Título II
Del Dominio
Artículo 613
Se llama dominio o propiedad el derecho de poseer exclusivamente una cosa y gozar y disponer
de ella sin más limitaciones que las establecidas por la ley o por la voluntad del propietario.
Artículo 616
Las cosas que la naturaleza ha hecho comunes a todos los hombres, no son susceptibles de
dominio.
Título III
De los Bienes Nacionales
Artículo 623
Los ríos y todas las aguas que corren por cauces naturales, son bienes nacionales de uso
público.
Artículo 627
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Nadie podría cruzar, sin permiso especial de autoridad competente, obra alguna sobre las
calles, plazas, puentes, playas, terrenos fiscales y demás lugares de propiedad nacional.
Ley de Municipalidades Decreto número 134-90.
Título II de los Municipios
Capítulo Único
De la Autonomía Municipal
Artículo 12 # 3
La autonomía municipal se basa en la facultad de recaudar e invertir sus propios recursos en
beneficio del municipio.
Artículo 13 (Según reforma por decreto 48-91)
Las municipalidades tienen las atribuciones siguientes:
1. Control y regulación del desarrollo urbano y administración de las tierras municipales.
2. Protección de la ecología del medio ambiente y promoción de la reforestación.
4. Construcción y operación de sistemas sanitarios.
5. Construcción y mantenimiento de obras públicas por sí o en colaboración con otras
entidades.
11. Otorgamiento de permisos o contratos para la explotación de recursos.
16. Coordinación de las medidas y acciones que tiendan a asegurar la salud y bienestar
general.
Artículo 14
La municipalidad existe para lograr el bienestar de los habitantes, promover su desarrollo
integral y la preservación del medio ambiente, con las facultades otorgadas por la Constitución
de la República y demás leyes.
En atención a esta ley, varias de las acciones que desarrolle el proyecto, como son: el corte de
árboles, el uso de bancos de préstamo y canteras y la disposición de desechos sólidos y
desechos de construcción entre otras, requerirá una estrecha coordinación con las
municipalidades locales, en donde el proyecto se insertará.
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Ley Forestal (Decreto No. 85)
Artículo 64
Se prohíbe cortar, dañar, quemar o destruir los árboles y arbustos, y en general los bosques, en
una faja de 150, a uno y otro lado de todo curso de agua permanente.
Artículo 81
Los cortes de árboles indispensables para el paso y construcción de caminos y puentes, se
consideran aprovechamientos no comerciales, y requieren una Licencia de Aprovechamiento
extendida por la autoridad forestal local correspondiente.
El proyecto deberá asegurar la obtención oportuna de los permisos de corte o poda de árboles a
lo largo de la franja de ampliación de la carretera y en los cruces de quebradas y ríos. Estos
permisos deberán tramitarse en la municipalidad local y en la AFE-COHDEFOR, ya que esta
última es la autoridad forestal del país.
Acuerdo Centroamericano sobre Circulación Final
Artículo 10
Señales
1. Las señales deben sujetarse a las previstas en el Acuerdo Centroamericano sobre Señales
Viales Uniformes, Vigente.
2. Las autoridades competentes de cada Estado son las únicas indicadas para proceder a la
colocación de señales de carreteras.
3. El número de señales reglamentarias se reducirá al mínimo necesario y solamente se
colocarán en aquellos lugares donde se consideren indispensables.
4. Las señales de peligro deberán colocarse a suficiente distancia de los obstáculos para que la
advertencia sea de utilidad para los usuarios.
5. Se prohíbe colocar sobre las señales reglamentarias, letreros u objetos ajenos a éstas.
6. Se prohíbe la colocación de carteles o letreros que puedan confundirse con las señales
reglamentarias o dificultar su lectura.
Artículo 15
Órganos motores
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1. De los vehículos automotores no deben desprenderse gases que puedan perjudicar la
calidad del medio ambiente, la seguridad de la circulación o molestar a otros usuarios de la
carretera.
2. Los vehículos automotores no deben producir explosiones o ruidos que puedan afectar la
calidad del medio ambiente, molestar a los usuarios de las carreteras o a los habitantes de
sus inmediaciones. Los motores, deben estar provistos de un silenciador de escape, en buen
estado y sin ningún dispositivo que permita prescindir del mismo. Queda prohibido el escape
libre y toda operación que tienda a suprimir o reducir el buen funcionamiento del silenciador.
TITULO VI
DISPOSICIONES ESPECIALES APLICABLES A LOS PEATONES.
Artículo 44
Peatones
1. Cuando existan aceras o veredas destinadas especialmente a los peatones, estos deben
marchar por ellas. En el caso de que no haya aceras o veredas, los peatones deben caminar
por su izquierda.
2. Los peatones que circulan por una calzada, advertidos de la proximidad de vehículos,
deberán arrimarse al borde de la calzada que les quede más cercana. También deberán
hacerlo en las curvas, en los cruces de carreteras, en lo alto de las cuestas, al acercarse a
cualquiera de estos lugares y en general, en todos los sitios donde la visibilidad no sea
adecuada.
3. No deberán cruzar la calzada sin haberse asegurado antes que pueden hacerlo sin peligro y
deben utilizar los pasos peatonales dispuestos al efecto.
Ley General de Minería (Decreto No. 139-98)
Artículo 18
La autorización para explotación de depósitos aluviales no metálicos, de arcillas superficiales,
arenas, rocas y demás sustancias aplicables directamente a la construcción, será de
competencia exclusiva de las municipalidades correspondientes, cuando la extracción no
exceda de 10 m3 diarios. La explotación de volúmenes superiores requerirá de la autorización
de la concesión minera.
Esta ley se relaciona con el uso de bancos de préstamo y canteras para extracción de
materiales para la ampliación del tramo carretero en estudio. Si el proyecto adquirirá de terceros
el material necesario para la infraestructura, deberá asegurarse que los proveedores del
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material, cumplan con esta disposición y mantengan los permisos municipales o del
Departamento de Fomento a la Minería DEFOMIN de SERNA, vigentes.
Ley de Promoción y Desarrollo de Obras Públicas y de Infraestructura Nacional (Decreto
No. 283-98)
Artículo 3
El marco regulatorio para cada servicio público debe atender los principios (numeral) siguiente:
3) Incentivar el uso sostenible de los recursos naturales.
Código de Trabajo
Artículo 391
Todo patrono o empresa está obligado a suministrar y acondicionar locales y equipos de trabajo
que garanticen la seguridad y la salud de los trabajadores.
Artículo 397
Los patronos que tengan a su servicio 10 ó más trabajadores permanentes deben elaborar un
reglamento especial de higiene y seguridad, y someterlo a la revisión y aprobación de la
Inspección General del Trabajo.
Reglamento General de Medidas Preventivas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades
Profesionales (Acuerdo Ejecutivo número STSS-001-02)
Articulo 9
Todos los empleadores están obligados a: a) Garantizar la seguridad y salud de los trabajadores
en todas las actividades relacionados con la empresa; f) Suministrar gratuitamente a sus
trabajadores el equipo de protección personal necesario; ñ) Realizar programas de capacitación
sobre los riesgos a que estén expuestos los trabajadores de la empresa.
Artículo 10
Son obligaciones de los trabajadores: c) Cooperar y participar en los programas de seguridad y
salud en el trabajo implementados en su centro de trabajo; k) Utilizar y mantener en buenas
condiciones todos los sistemas de seguridad utilizados para la prevención de riesgos
profesionales.
Artículo 44
Los contratistas deberán organizar y garantizar el funcionamiento de un programa de seguridad
y salud en el trabajo en sus empresas.
Artículo 60
Informe Final
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Todo centro de trabajo contará con sistemas sanitarios en condiciones adecuadas de higiene y
salud.
Artículo 68
Dispondrá de abastecimiento suficiente de agua potable, en proporción al número de empleados
y accesible a todos ellos en los lugares de trabajo.
Artículo 74
En aquellos trabajos al aire libre en que se ocupen 20 ó más trabajadores, durante al menos 15
días, se deberán construir locales provisionales que protejan a los trabajadores de los factores
climáticos.
Artículo 102
Las máquinas, serán revisadas, engrasadas y sometidas a todas las operaciones de
mantenimiento establecidas por el fabricante.
Artículo 103
La maquinaria deberá llevar las advertencias y señalizaciones suficientes para prevenir a los
trabajadores de los riesgos.
Artículo 107
Los trabajadores deben ser dotados gratuitamente de equipo de protección personal de acuerdo
al tipo de trabajo que realizan.
Artículo 200
Se observarán en los centros de trabajo las normas de prevención y de extinción de incendios
establecidos en el reglamento.
Artículo 211
Los productos o materias inflamables se almacenarán en locales distintos a los de trabajo.
Artículo 228
La señalización de seguridad y de salud se realizará mediante colores de seguridad, señales en
forma de panel, señalización de obstáculos, lugares peligrosos y marcado de vías de circulación,
señalizaciones especiales, señales luminosas o acústicas, comunicaciones verbales y señales
gestuales.
Artículo 339
En la medida de lo posible, las condiciones ambientales de los lugares de trabajo no deben
constituir una fuente de incomodidad o molestia para los trabajadores.
Tanto el Código de Trabajo, como este Reglamento, deben ser estrictamente observados por las
empresas contratistas, subcontratistas y supervisoras. Por lo tanto, el proyecto debe asegurar el
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cumplimiento en todas sus partes del Código y del Reglamento, por parte de las empresas a las
que le sea adjudicada la construcción y supervisión del proyecto.
Código de Salud (Decreto No. 65-91)
Artículo 34
Se prohíbe utilizar las aguas como sitio de disposición final de residuos sólidos.
Artículo 35
Todo vertimiento en las aguas de residuos líquidos deberá someterse a los requisitos y
condiciones que establezcan los reglamentos.
Articulo 53
Solamente se podrán utilizar como sitios de disposición final de basuras, los predios que
expresa y previamente sean autorizados por las municipalidades con el dictamen favorable de la
Secretaria de Salud.
Artículo 104
Todos los empleadores o patronos son responsables de: a) Proporcionar y mantener dentro del
proceso de producción, un ambiente de trabajo en adecuadas condiciones de higiene y
seguridad; b) Adoptar medidas efectivas para proteger y conservar la salud de los trabajadores.
Artículo 114
En todos los lugares de trabajo se adoptarán las medidas necesarias para evitar la presencia de
agentes químicos, físicos y biológicos en el aire, en concentraciones y niveles tales, que
representen riesgos para la salud y el bienestar de los trabajadores o de la población en general.
Artículo 120
En todo lugar de trabajo deberá disponerse de personal adiestrado, equipo y dispositivos para
extinción de incendios, que puedan ser utilizados de inmediato y con la máxima eficiencia.
Artículo 123
En los trabajos cuya naturaleza expone a riesgo al trabajador, la empresa tendrá la obligación
de dotar los equipos para disminuir el riesgo de los trabajadores, en su medio de trabajo.
Reglamento General de Salud Ambiental (Acuerdo No. 0094)
Artículo 67
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Se utilizará como sitios de disposición final de basuras, los que expresa y previamente sean
autorizados por las municipalidades, a cuyo efecto deberán obtener dictamen favorable de la
Región o Área de Salud de su jurisdicción.
Artículo 125
En ningún lugar de trabajo deben de existir materiales que produzcan efectos adversos sobre la
salud (inciso m). En los sitios de trabajo no se permitirá usar procedimientos o materiales que
diseminen contaminantes en la atmósfera (inciso o).
Artículo 127
En el área de trabajo, las labores de orden y limpieza se deben de verificar en forma que
estimulen un ambiente saludable y seguro.
En forma similar al Código de Trabajo, el Código de Salud y su Reglamento, establecen una
serie de medidas a ser implementadas obligatoriamente por las empresas contratistas,
subcontratistas y supervisoras. El enfoque principal de ambos instrumentos legales, son la
seguridad ocupacional y el adecuado manejo de vertidos líquidos y desechos sólidos.
Manual de Carreteras de SOPTRAVI
Tomo V
Especificaciones de Construcción
Sección 607 Cercas, portones y guardaganados
607.01 Descripción. Este trabajo deberá consistir en la construcción de cercas tanto para la
delimitación de derecho de vía como para separación de calzadas multitrochas, portones,
guardaganados, de acuerdo con las siguientes especificaciones y los detalles que figuran en los
planos y en conformidad razonable con las alineaciones y rasantes señaladas en los planos
fijados por el ingeniero.
Sección 210. Limpieza de los lados de la carretera
210.01 Descripción. Este trabajo deberá consistir en la limpieza general del Derecho de Vía de
la carretera en conformidad con estas especificaciones. Las zonas a limpiarse deberán ser
aquellas indicadas en los planos y /o determinadas por el ingeniero que estén ubicadas fuera de
los limites de desmonte y desbrozo estipulados en la sección 210.
Informe Final
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Sección 608. Aceras
608.01 Descripción. Este trabajo deberá consistir en la construcción de aceras con material
bituminoso u hormigón de cemento Pórtland, según las especificaciones. Las zonas a limpiarse
deberán ser aquellas indicadas en los planos y/o determinadas por el ingeniero, que estén
ubicadas fuera de los límites de desmonte y desbrozo estipulados en la sección 210.
Sección 631. Señalamiento de obra en Construcción
631.01 Descripción. Con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios de ruta, de
terceros y personal afectado a la obra, el contratista deberá disponer, bajo su exclusiva
responsabilidad, el señalamiento adecuado de las zonas en que, a raíz de los trabajos
realizados o en ejecución, o por causas imputables a la obra se originen situaciones de riesgo
tales como, estrechamiento de calzada, desvíos provisorios, hombros sueltos o descalzados,
excavaciones o cunetas profundas, desniveles en el pavimento o entre trochas adyacentes,
riesgos con material bituminoso, voladuras, maquinas u obreros trabajando, etc.
Sección 623. Mojones, señales y postes indicadores
623.01 Descripción. Este tramo consistirá en mojones indicadores de derecho de vía, postes
indicadores de mantenimiento, postes marcadores de alcantarillas, postes de guía y mojones
similares o postes proporcionados en instalaciones de conformidad razonable con las
especificaciones y con los tamaños, dimensiones y diseños correspondientes en los lugares
indicados en los planos.
Mantenimiento del Señalamiento Vial
Generalidades
Descripción
El mantenimiento de la señalización vial es de suma importancia, ya que de él depende el éxito
de la finalidad para la cual han sido instaladas las señales viales. De nada servirá la instalación
de estos dispositivos para controlar el tránsito, si después de unos años se detecta la ausencia
de señales o éstas han perdido su visibilidad.
Informe Final
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Decreto número 226-2001
Ley de Policía y de Convivencia Social
Título Primero
Capítulo Primero
Del Ámbito de la Función Policial
Artículo 4
Son funciones de policía de exclusiva competencia de las Corporaciones Municipales, las
siguientes:
1. Cumplir y hacer cumplir las ordenanzas municipales y el plan de arbitrios en las siguientes
materias:
▪ La autorización y control de vendedores ambulantes.
▪ Las restricciones en el uso de las vías públicas.
Capítulo II
Principios de la Aplicación
Artículo 7
La función policial se desarrollará observando los principios siguientes:
1. Actitud de respeto a las personas.
2. Identificación con los intereses, valores y cultura de la comunidad, y
3. Aceptación y sentido de servicio a la Comunidad.
Artículo 8
Todas las autoridades y los particulares, están obligados a colaborar con la policía, tanto general
como especial, siempre que no implique riesgo personal.
Capítulo Quinto
De los Bienes y Derecho de la Propiedad
Artículo 76
Cuando se trate de la restitución o habilitación de bienes de uso público, invadidos como vías
medianas, áreas verdes, playas, parques públicos, urbanos y rurales, derechos de vías y otras
de igual naturaleza o zonas para el paso de todo tipo de personas o vehículos, la procedencia al
desalojo inmediato de la vía tomada, conminando a los ocupantes que lo hagan pacíficamente y,
en caso de negativa se desalojaran a la fuerza.
Informe Final
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Artículo 78
Las órdenes de desalojo que ejecuten los policías deben regirse por mandato legal y
preferiblemente con presencia de autoridades del Órgano Jurisdiccional, Instituto Nacional
Agrario (INA) y las partes.
Artículo 79
En el desalojo se observaran las normas de tratamiento especial a mujeres, niños y ancianos al
momento de los operativos de desalojo.
Artículo 80
La policía protegerá los monumentos históricos culturales y los comprendidos en el Sistema
Nacional de Áreas Silvestres Protegidas de Honduras sin las limitaciones establecidas para las
demás propiedades.
Título Segundo
De las Contravenciones Generales
Capítulo Primero
Orden y Seguridad
Artículo 142
Compete a las Oficinas de Conciliación y Departamentos Municipales de Justicia aplicar las
sanciones determinadas en ésta, en los casos siguientes:
Al que deje vagar ganado por calles, plazas y otros lugares análogos; transcurriendo cinco días
sin que apareciese legitimo dueño, el ganado será puesto a la orden de la Municipalidad para
que disponga su remate o donación a institución benéfica.
Los que usen como talleres las calles, aceras o cualquier vía publica para mantener vehículos,
chatarras estacionados.
Capítulo V
De la Disposición Final de las Aguas Pluviales, Negras, Servidas y Excretas
Artículo 32
Todo propietario y/o futuro propietario de edificaciones urbanas o rurales, sean públicos o
privadas, destinadas a vivienda individual, colectiva y hotelera, permanente o no, tiene la
obligación de contar con un tipo de servicio sanitario de disposición final de aguas pluviales,
negras, servidas y de excretas.
Informe Final
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Capítulo VI
Del aire, su Contaminación y Control
Artículo 56
La Secretaria de Salud, la Secretaria de los Recursos Naturales y Ambiente, Dirección General
de Transporte y la Dirección Nacional de Tránsito, dictaran las normas técnicas apropiadas para
mantener los niveles o concentraciones de sustancias contaminantes para la atmósfera, mismas
que son emitidas por los vehículos automotores públicos o privadas.
Reglamento para el Manejo de Residuos Sólidos (Acuerdo No. 378-2001)
Artículo 63
Toda ciudad, municipio, aldea, caserío y cualesquiera otros asentamientos humanos, deberán
ser dotados de un sistema sanitario de recolección y disposición final de los desechos sólidos y
otros de otra índole altamente contaminante y nocivos para la salud como son los que se
producen en hospitales o laboratorios, deben cumplir las normas especiales para su selección,
transportación y recolección; esta disposición incluye otros centros de producción de sustancias
nocivas.
Artículo 64
Corresponde a las municipalidades conforme su ley y al Código de Salud, organizar, contratar y
asumir la responsabilidad de los servicios, recolección, tratamiento y disposición sanitaria final
de basuras.
Artículo 67
Se utilizará como sitios de disposición final de basuras, los que se expresa y previamente sean
autorizados por las municipalidades, a cuyo efecto deberán obtener dictamen favorable de la
Región o Área de Salud de su jurisdicción, según las Normas Sanitarias Vigentes.
Artículo 71
Queda terminantemente prohibido arrojar basura de cualquier tipo, en lugares que no sean los
indicados previamente por la autoridad municipal.
Artículo 80
Los poseedores de lotes o predios en los sectores urbanos y rurales están en la obligación de
mantenerlos cercados y limpios a fin de evitar que en ellos se dispongan y acumulen basuras
que dan lugar al refugio de animales callejeros y a la formación de criaderos o reservorios de
insectos y roedores dañinos a la salud.
Artículo 81
Informe Final
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29
Con el fin de evitar la creación de criaderos de vectores de enfermedades, los establecimientos
dedicados a la venta, reencauche y reparación de llantas de todo tipo, deberán mantener en
sitios adecuados, de acuerdo a las normas técnicas que para tal efecto emita la Dirección
General de Salud, competente de la Secretaria de Salud.
Artículo 82
Es terminantemente prohibido depositar o arrojar los productos mencionados en el Artículo
anterior, a la vía publica, a los techos de las viviendas, edificios, solares baldíos, quebradas,
ríos, lagunas, lagos y playas de los mares.
Ley de Expropiación Forzosa (1914)
Artículo 1
Esta ley aplica a la expropiación forzosa por causa de la ejecución de obras de utilidad y
necesidad pública.
Artículo 2
Estas obras son aquellas que tienen por objeto proporcionar al Estado, a un Departamento, o a
uno o más Municipios, cualesquiera usos o mejoras que cedan en bien general, como la
construcción de vías de comunicación.
Artículo 8
La expropiación será declarada por el Poder Ejecutivo y por las Municipalidades. Esta
declaratoria se hará siempre con audiencia del propietario en la forma del procedimiento
sumario, tomando en consideración los planos descriptivos, informes profesionales y otros datos
necesarios para determinar con exactitud la finca o parte de finca que ha de expropiarse.
Artículo 12
La expropiación no se perfecciona mientras no haya sido entregado al dueño o dueños de la
cosa demandada, o judicialmente consignado el precio o la indemnización, y hecha que sea la
entrega, o verificada la consignación, se declarará transferida la propiedad.
Acuerdos y manuales Centroamericanos aprobados por el Consejo Sectorial de Ministros
de Transporte de Centroamérica COMITRAN.
Informe Final
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30
Es diseño de la carretera debe seguir los Acuerdos y manuales Centroamericanos aprobados
por el Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamérica COMITRAN. Para poder
lograr una modernización y armonización de normas técnicas aplicables a las carreteras
regionales y al transporte por carreteras. Estos manuales serán de aplicación para la ejecución
del presente proyecto.
Manuales aprobados en la XXIV Reunión de COMITRAN el 6 de diciembre del 2002:
- Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos
- Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y
Mantenimiento de Carreteras.
- Acuerdos y Manuales aprobados en la XXIII Reunión de COMITRAN el 30 de marzo
del 2001:
- Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes
- Manual Centroamericano de Especificaciones para la Construcción de carreteras y
Puentes Regionales.
- Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por carreteras
- Manual Centroamericano de Mantenimiento de carreteras
- Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de las carreteras
regionales.
12.3.2 MARCO INSTITUCIONAL
En el desarrollo y elaboración de los Estudios de Evaluación de Impacto Ambiental se realizaron
diversas acciones de coordinación y cooperación interinstitucional orientadas al logro y alcance
de los objetivos de los estudios, en ello participaron las siguientes instituciones:
SOPTRAVI Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda
En relación con proyectos de carreteras, se cuenta además, con la Secretaría del Estado en el
Despacho de Obras Públicas, Transporte y Vivienda SOPTRAVI, la cual es responsable de
otorgar las concesiones para la prestación y gestión indirecta de los servicios públicos del país.
SOPTRAVI cuenta con una Unidad de Gestión Ambiental conocida como UGA-SOPTRAVI, la
cual es responsable de la supervisión, control y seguimiento ambiental de los proyectos de
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inversión que son desarrollados bajo la coordinación de SOPTRAVI. De conformidad con el
organigrama vigente de la SOPTRAVI, la UGA se localiza al más alto nivel de la Secretaría, es
decir, depende directamente del Ministro de SOPTRAVI.
La UGA-SOPTRAVI es responsable además, de la gestión de las autorizaciones y licencias
ambientales ante la SERNA, de todos los proyectos que desarrolla SOPTRAVI.
La SERNA ahora dispone de un Reglamento especial para categorización de proyectos,
(Acuerdo No. 635-2003 del 4 de Noviembre del 2003), en el cual los proyectos carreteros se
clasifican dentro del sector infraestructura. Las obras de ampliación y construcción de
carreteras se clasifican en la Categoría 3, lo que implica que la UGA-SOPTRAVI deberá tramitar
una Licencia Ambiental para el proyecto bajo estudio.
Por medio de la UGA se ha iniciado el procedimiento de Licenciamiento ambiental de los
proyectos ante la SERNA tomando como base los estudios de EIA en estricto cumplimiento del
procedimiento de categorización y licenciamiento ambiental del Proyecto. Finalmente será el
ente directamente responsable de la implementación y seguimiento del Plan de Gestión
Ambiental y Social contemplado en los respectivos estudios de EIA.
Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente (SERNA)
Dentro de la estructura organizativa de la República de Honduras, se cuenta con la Secretaría
de Estado en el Despacho de Recursos Naturales y Ambiente SERNA. Esta Secretaría fue
creada en el año 1993 (antes denominada SEDA), conjuntamente con la emisión de la Ley
General del Ambiente. Es responsable de cumplir y hacer cumplir la legislación ambiental de
Honduras, la formulación y supervisión de la aplicación de las políticas nacionales sobre el
ambiente en los planes y proyectos estatales y privados. Además, le corresponde emitir
dictámenes en materia ambiental, previo a la autorización, concesión y emisión de permisos de
operación de empresas productivas o comerciales y para la ejecución de proyectos públicos o
privados. Otras de sus atribuciones comprenden el control de la emisión de todo tipo de
contaminación y el control de las actividades que deban considerarse altamente riesgosas por
sus efectos negativos para la salud y el ambiente.
La SERNA cuenta con una Dirección General de Evaluación y Control Ambiental, la cual es
responsable de la correcta aplicación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
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(SINEIA).
La Secretaria de Recursos Naturales y Ambiente es el ente regulador de la legislación ambiental
del país, y por lo tanto el proceso de contratación y elaboración de los estudios de Evaluación de
Impacto Ambiental han estado bajo su supervisión, y consecuentemente tiene la facultad y
responsabilidad de otorgar la licencia ambiental del proyecto en cumplimiento a lo establecido
en la Ley General del Ambiente y su Reglamento. Así mismo tendrá la responsabilidad durante
el proceso de construcción y operación del proyecto de hacer el control y seguimiento necesario
para asegurarse el cumplimiento estricto del contrato de medidas de mitigación que se suscribirá
entre los Secretarios de Estado respectivos, pero particularmente de cada uno de los
Programas contenidos en el Plan de Gestión Ambiental y Social.
Instituto Hondureño de Antropología e Historia (IHAH)
El Instituto Hondureño de Antropología e Historia ente dependiente de la Secretaria de Cultura,
es el organismo a cargo de vigilar el estricto cumplimiento de la Ley de Patrimonio Histórico y
Cultural.
Municipalidades
El proyecto se localiza dentro del territorio de las Municipalidades de La Villa de San Antonio,
San Sebastián, Lamaní, Aguanqueterique, Lauterique, San Juan, San Antonio del Norte,
Mercedes de Oriente, Aramecina, Caridad, Goascorán, en el Departamento de Comayagua, La
Paz y Valle. Las municipalidades como autoridad local, tienen la competencia que le atribuye la
legislación ambiental vigente, particularmente la Ley General del Ambiente, el Código de Salud y
la Ley de Municipalidades.
Las municipalidades en referencia cuentan con una Unidad Municipal Ambiental (UMA) y ésta
instancia trabaja en coordinación estrecha con Unidad Técnica de la SERNA, denominada
DECA. El fin de las UMAS es efectuar un adecuado control ambiental y velar por la aplicación
de la legislación ambiental en el término municipal.
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Las municipalidades no pueden conceder autorizaciones o permisos de construcción de
proyectos, en ausencia de autorizaciones o licencias ambientales previamente emitidas por la
SERNA.
Una de las limitaciones importantes en la gestión de la mayoría de las UMAS, es la débil
capacidad institucional, la cual se refleja por la falta de recursos y por contar con personal no
calificado para cumplir con las exigencias que el marco legal ambiental le ha delegado a las
Municipalidades.
Las municipalidades ubicadas dentro del área de influencia directa del proyecto, tienen una
participación activa de colaboración durante la ejecución de los EIAs, especialmente durante el
proceso de consulta y evaluación de la participación comunitaria y de facilitadores de
información para los programas de consulta pública, reasentamiento involuntario y liberación del
derecho de vía, incorporados al Plan de Gestión Ambiental y Social del Proyecto. Así mismo
forma por medio de las Unidades Ambientales Municipales parte integral del proceso de control
y seguimiento del cumplimiento de los Programas del PGAS.
La Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal (COHDEFOR)
La Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal COHDEFOR es la entidad responsable de
ejecutar la política forestal del Estado, y en el marco de la elaboración de los EIAs, su
participación se orientó a facilitar a los equipos consultores en coordinación con la Unidad de
Gestión Ambiental de la SOPTRAVI, bases de datos, (Flora y Fauna) durante la fase de
identificación de la línea base de los respectivos estudios, a la vez información cartográfica de
zonas de importancia biológica potencialmente ubicadas en el área de influencia directa de los
tramos, así como de las cuencas y toda aquella información de relevancia para el diseño del
Programa de medidas de mitigación.
Relaciones Interinstitucionales
La interrelación actualmente existente entre la SERNA y la SOPTRAVI a través de la Unidad de
Gestión Ambiental, para la gestión de las autorizaciones y licencias ambientales para los
proyectos de carácter vial.
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El diagrama que contiene los pasos desde el inicio de un proyecto hasta su ejecución y cómo en
este proceso se incorpora la variable ambiental. Se puede ver que un proyecto vial se puede
generar en la SOPTRAVI por la Unidad de Planeamiento y Evaluación de Gestión (UPEG) o por
la Dirección General de Carreteras. Una vez generado un proyecto por una de estas unidades
administrativas se procede a analizar su Pre-Factibilidad y su Factibilidad. Es en la etapa de
Pre-Factibilidad en que deben incorporarse los aspectos ambientales con la participación de los
técnicos de la UGA. En la etapa de Factibilidad se inicia el Procedimiento Operativo para la
obtención de una Licencia Ambiental para Proyectos de Construcción y Rehabilitación.
Aunque ya se ha mencionado antes, por lo general la intervención de las municipalidades en
proyectos de esta naturaleza, es muy débil. Sin embargo, les compete a las municipalidades, a
través de las UMAS, compartir las responsabilidades de control y seguimiento ambiental, en
este caso con la UGA-SOPTRAVI.
12.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Actualmente la carretera se encuentra en malas condiciones, su diseño corresponde a un
camino de penetración y la superficie de rodadura no ofrece seguridad a los usuarios en
ninguna época de año. Al alineamiento vertical y horizontal no llena los requisitos de
especificaciones de diseño y además la carretera carece de estructuras de drenaje en muchos
segmentos.
La carretera constituye una sección vial de enlace entre la carretera del Norte (CA -5) y la
carretera de La Paz- Trujillo – Marcala – La Esperanza (CA-11A) y permitirá la comunicación vial
de la zona norte y occidental con la zona sur sin pasar por la ciudad de Tegucigalpa.
El objeto de este proyecto es promover el desarrollo del país mediante la construcción de una
ruta alterna a la actual entre los departamentos de Comayagua - La Paz y Valle – Choluteca,
con lo cual el tráfico que de Choluteca y Valle se dirigía a la zona de Comayagua y la Norte,
no tendría que pasar por Tegucigalpa, ahorrando de esta forma tiempo y distancia, con lo cual
se tendrán menores costos de operación. De alguna manera el desarrollo de este proyecto
también traerá ahorros al tráfico que de la zona sur se conduce a la ciudad de Tegucigalpa, ya
que la actual vía se verá aliviada de una gran parte del tráfico pesado que usa la vía actual.
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El corredor logístico Villa de San Antonio Goascorán es uno de los proyectos de gran
envergadura e importancia para el país, el cual significará un impulso a la economía nacional y
regional, está enmarcado dentro de los enunciados de los países que forman parte de la
iniciativa Meso – americana de integración vial y de las diferentes iniciativas de plan Puebla –
Panamá. Los países que participan en el plan Puebla Panamá han adoptado la red propuesta
de carreteras denominada Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM.)
El corredor formado por Corinto (Nicaragua), Cutuco (El Salvador), Puerto Cortés (Honduras) y
Puerto Barrios (Guatemala) contempla como infraestructura vial fundamental para este
esquema de desarrollo, la ejecución de la villa interoceánica que conectará El Amatillo (punto
fronterizo con El Salvador) con Comayagua y continuará por la ruta actual de la carretera del
Norte (CA – 5) hacia San Pedro Sula, Puerto Cortés y Puerto Barrios en Guatemala.
Adicionalmente se pretende promover el desarrollo económico, social, político y cultural de la
zona mediante el estímulo que ofrece una ruta de acceso permanente, segura y económica.
Como se mencionó anteriormente, los efectos positivos inducidos por la ejecución del proyecto
se observarán principalmente en el desarrollo económico, social y cultural de la zona, y por
ende de todo el país, especialmente de los departamentos de Comayagua, La Paz y valle.
De acuerdo a las encuestas realizadas a los pobladores que habitan el área de influencia
directa del proyecto se concluyó que el desarrollo de este ofrecerá a la población una mejor
calidad de vida, debido a que permitirá la ampliación e instalación de servicios básicos,
principalmente agua potable, luz eléctrica, servicio telefónico y servicios sanitarios, entre otros.
Al mejorar la calidad de vida y los ingresos económicos por familia, la educación, la salud y la
economía local se verán beneficiadas, en el sentido de que muchos más ciudadanos tendrán
acceso a educación y salud en sus comunidades, se construirán más centros educativos y de
salud de diferentes niveles, con personal docente y médico suficiente. Se producirá un notable
impulso de la economía local al aumentar la cantidad de negocios, fuentes de empleo, impulso
al desarrollo turístico de la zona y un aumento en el valor de los terrenos y las propiedades.
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La accesibilidad a medios de transporte permitirá desplazarse a centros educativos de
educación superior y hospitales, además contribuirá a mejorar el comercio, el turismo, etc.
Al mejorar la educación, la economía y la salud de la zona, el nivel de pobreza de estos
municipios disminuirá y la calidad de vida más adecuada a las necesidades básicas de la
población.
Los principales efectos negativos inducidos serán el aumento de la delincuencia al haber mayor
circulación de personas que no son del área, incremento de la población, migración de personas
de lugares cercanos, reducción del bosque, aumento de la agricultura migratoria y ganadería,
afectaciones a las propiedades.
Es evidente que todo proyecto de tal envergadura trae consigo una serie de efectos, a corto y a
largo plazo, tanto positivos como negativos, y en los aspectos económicos, sociales y
ambientales, el motivo del presente estudio ambiental es minimizar los posibles impactos
negativos que el proyecto podría generar.
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12.5 DESCRIPCION DEL AREA DE INFLUENCIA Y DEL PROYECTO
12.5.1 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
De acuerdo al Sistema Vial Oficial del País y en base al sistema de codificación de carreteras
de SOPTRAVI, la actual vía en un 70% se desarrolla sobre la carretera principal de material
selecto, con número de ruta nacional 112, que se extiende desde los Mangos en la Villa de San
Antonio hasta interceptar la CA-1 en Goascorán. El tramo entre los Mangos y la CA-5 es
cubierto por la carretera secundaria pavimentada con número de ruta nacional 58. Para mayor
detalle ver anexo No. 1, Mapa de Ubicación del Proyecto según el Sistema Vial Oficial del País.
La carretera actual que desde la comunidad de La Villa de San Antonio en el Departamento de
Comayagua comunica hasta inmediaciones de la comunidad de El Amatillo en el departamento
de Valle, está catalogada como una carretera secundaria, con una superficie de rodadura que
varía desde 5 metros de ancho en algunos puntos, hasta unos 8 metros en otros, tal como es el
caso de la calle que pasa a inmediaciones de Lamaní.
La carretera a construir por medio del presente proyecto, esta tipificada como una carretera
principal pavimentada, con amplias especificaciones técnicas, no así las de los desvíos, las
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cuales aunque pavimentadas, por sus especificaciones menos rigurosas que la principal, deben
de considerarse como secundarias y funcionales en todo tiempo.
Relación de la localización del proyecto con las entidades físicas, administrativas
El área de influencia del proyecto abarca los departamentos de Comayagua, La Paz y Valle e
incluye principalmente los municipios de San Antonio del Norte, San Sebastián, Lamaní,
Aguanqueterique, San Juan, Lauterique, San Antonio del Norte, Mercedes de Oriente, Caridad,
Aramecina y Goascorán.
En el municipio de La Villa se San Antonio, la Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente le
da protección a la cuenca de El Coyolar, que es área productora de agua, también se encuentra
en este municipio parte de la zona de amortiguamiento del Parque Montaña de Comayagua y
parte de la zona de amortiguamiento del Refugio de Vida Silvestre Corralitos. Además cada
municipio tiene áreas protegidas no declaradas y de poca extensión, que cuentan con algún tipo
de manejo o protección, a continuación se presenta un cuadro resumen de estas entidades
físicas:
Municipio Entidad Física
Villa de San Antonio Distrito de Riego (canales de riego)
Lamaní Áreas protegidas Higo Morado, Ojo de Agua, Piedra Parada,
Montaña de Piedra Parada, Los Jicaros, El Naranjo, Cuevas
en El Ciruelito.
Aguanqueteriaque Áreas protegidas Montañuela, Montaña Higuerones, El
Cebollal.
Lauterique Áreas protegidas cascada Cola de Gallo en la quebrada Ojo
de Agua, Laguna pesquera en el Achiote.
San Antonio del Norte Balnearios la Mina, la Bruja, El Río Grande, La Chupader. La
Loma de La Cruz, La Piedra Gorda y El Campo de Aterrizaje
en El Llano arriba.
Áreas protegidas El Tablón El Pegadero, La Mina en El
platanar, Quebrada del Loro en Las Cañas, Monte de la
Pesa en El Llano arriba.
San Juan Áreas protegidas Cerro de Capiro en la aldea Trancas, Cerro
El Níspero en la aldea Nísperos, y La cuenca abastecedora
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de agua Río de Palague.
Balnearios del Río Grande: El lagartero, Las Lajitas, Piedra
Colorada, Posa Verde.
Mercedes de Oriente Área Protegida El Roblar, Río Limón en el Caserío El Sitio.
Caridad Cuencas abastecedoras de agua los Vinos, El Espino, El
Tablón, y Las Delicias.
Aramecina Reserva Natural Represa del Peñasco ubicado en la parte
alta de la comunidad de Santa Lucía. Acuíferos ubicados en
el caserío Llano del Pueblo en la aldea la Peña.
Entre otras entidades físicas se encuentran
- Los Bancos de Préstamo propuestos para su explotación se encuentran distribuidos entre
los diferentes municipios en el área de influencia directa del proyecto, ver Anexo No. 2: Tabla
Resumen de Bancos de Préstamo.
- Principales Ríos y Puentes que se encuentran en la Línea Central
No. Nombre del Curso de Agua Estación Área de la Cuenca
Km.²
Sección I
1 Río San José 3+824 384.59
2 Río El Choco 9+456 25.50
3 Río El Naranjo 32+740 12.43
4 Río San Juan I 51+508 672.86
Sección II
1 Quebrada Tumballa 52+400 20.40
2 Quebrada Apacilina 62+211 34.30
3 Río San Juan II 84+414 956.10
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Seccion III
1 Quebrada Solubre 88+901 32.70
2 Río Apasapo 97+456 104.90
3 Quebrada Sampito 96+606 7.60
4 Quebrada La Flor 100+820 11.70
5 Quebrada El Moro 103+053 18.00
6 Río Presidente 111+635 37.00
Entre las entidades administrativas que tienen representación en el área del proyecto se
encuentran:
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Las Gobernaciones Municipales: tienen las atribuciones siguientes
- Control y regulación del desarrollo urbano y administración de las tierras municipales.
- Protección de la ecología del medio ambiente y promoción de la reforestación.
- Construcción y operación de sistemas sanitarios.
- Construcción y mantenimiento de obras públicas por sí o en colaboración con otras
entidades.
- Otorgamiento de permisos o contratos para la explotación de recursos.
- Coordinación de las medidas y acciones que tiendan a asegurar la salud y bienestar
general.
La municipalidad existe para lograr el bienestar de los habitantes, promover su desarrollo
integral y la preservación del medio ambiente, con las facultades otorgadas por la Constitución
de la República y demás leyes.
Entidades administrativas locales y nacionales
SANAA: Sistema Nacional de Acueductos y Alcantarillados
ENEE Empresa Nacional de Energía Eléctrica
HONDUTEL Empresa Hondureña de Telecomunicaciones
HONDUCOR: Servicio de Correos de Honduras
SERNA Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente a través de las
Unidades Municipales Ambientales (UMA)
AFE-COHDEFOR Asociación Forestal del Estado – Corporación Hondureña de
Desarrollo Forestal.
PAAR Proyecto de Administración de Áreas Rurales
Corporación Municipal
PROSIGA Programa Centroamericano de de Modernización de la Gestión
Ambiental
MARENA Manejo de Recursos Naturales y Ambiente
CCDA Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo
CODEM Consejo de Desarrollo Municipal, su objetivo es ampliar los
espacios de participación de los vecinos al gobierno municipal.
Órgano técnico consultivo que contribuye a la transparencia de
la gestión de la municipalidad.
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Varias de las acciones que desarrolle el proyecto, como el corte de árboles, el uso de bancos de
préstamo y canteras y la disposición de desechos sólidos y desechos de construcción entre
otras, requerirá una estrecha coordinación con las municipalidades locales, en donde el proyecto
se insertará.
Las municipalidades como autoridad local, tienen la competencia que le atribuye la legislación
ambiental vigente, particularmente la Ley General del Ambiente, el Código de Salud y la Ley de
Municipalidades.
Las municipalidades en referencia cuentan con una Unidad Municipal Ambiental (UMA) y ésta
instancia trabaja en coordinación estrecha con Unidad Técnica de la SERNA, denominada
DECA. El fin de las UMAS es efectuar un adecuado control ambiental y velar por la aplicación
de la legislación ambiental en el término municipal.
Las municipalidades no pueden conceder autorizaciones o permisos de construcción de
proyectos, en ausencia de autorizaciones o licencias ambientales previamente emitidas por la
SERNA.
Una de las limitaciones importantes en la gestión de la mayoría de las UMAS, es la débil
capacidad institucional, la cual se refleja por la falta de recursos y por contar con personal no
calificado para cumplir con las exigencias que el marco legal ambiental le ha delegado a las
Municipalidades.
Análisis de Afectaciones a los Servicios Públicos Existentes dentro del área de Influencia
del Proyecto
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A lo largo del desarrollo del proyecto se encuentran en varios tramos servicios públicos, en su
mayoría posterías de energía eléctrica en sentido paralelo al eje central y cruces en el sentido
transversal, las cuales se deberán reubicar en la etapa de construcción, operación que deberá
realizar el contratista en un trabajo interdisciplinario entre el supervisor y la institución propietaria
de los servicios públicos.
Para esta operación es de suma importancia que el propietario de los servicios realice los
estudios necesarios para la reubicación de todas las postería.
En lo que se refiere a cruces de tuberías de agua potable, el contratista de la obra deberá dejar
previstas las tuberías que servirán de camisas para el paso del sistema, el cual debe dejar
totalmente instalado de tal forma que se minimicen las incomodidades al usuario de los mismos.
A continuación se listan por cada una de las secciones del proyecto los tramos donde se
localizaron posterías de energía eléctrica y cruces de tuberías de agua potable.
Sección I-A
Posterías de energía eléctrica
Entre la estación 0+000 y la estación 16+700 (Lamaní) se encuentran varias posterías de
energía eléctrica, las cuales deben ser reubicadas en la etapa de construcción.
A continuación se listan los tramos donde se encuentran dichas posterías.
De estación a estación
0+480 1+955 Lado izquierdo
0+480 0+830 Lado derecho
2+020 Lado derecho
11+180 11+600 Lado izquierdo
11+310 11+370 Lado derecho
16+460 16+700 Lado izquierdo
Sección I-B
Tuberías de agua potable
De estación a estación
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24+640 24+680 Lado derecho
24+870 25+412 Lado izquierdo
Sección III
Posterías de energía eléctrica
Entre las estaciones 88+900 (Solubre) y estación 113+048 final del proyecto, existen
puntualmente varios cruces de posterías de energía eléctrica, los cuales será preciso reubicar.
Análisis de las afectaciones a Fuentes de Agua dentro del área de Influencia del Proyecto
Ante la preocupación manifestada por los representantes de las municipalidades dentro del
área de influencia del proyecto, debido a la posible afectación de las fuentes de agua: La Mina
y El Pegadero ubicadas en el municipio de San Antonio del Norte, y La Peña en el Municipio de
Aramecina, se realizó una inspección para verificar cuáles fuentes serían afectadas realmente.
A continuación se describen las fuentes de agua que fueron identificadas anteriormente y la
situación de las mismas con la construcción del proyecto.
Municipio de San Antonio del Norte
Fuente de agua estación 56+920 La Mina
Esta fuente de agua se encuentra al lado izquierdo de la estación 56+920 localizada a 80
metros del eje central del proyecto. Esta fuente no es afectada por la construcción del
proyecto, los taludes en corte se extienden solo a 15 metros al lado derecho. En el proyecto se
construirá una estructura de caja doble de 4.0x3.0 metros en el sitio de cruce de la quebrada La
Mina (Ver Anexo No. 1d, Plano de ubicación de la represa La Mina con respecto a la carretera.)
Fuente de agua estación 60+300 El Pegadero
El nacimiento de esta fuente de agua se encuentra ubicado en el cerro Cuesta de la Flor, la
construcción del proyecto no afecta esta fuente de agua. En el proyecto se colocarán dos
tubos de 60 pulgadas de diámetro en el sitio de cruce del corredero El Pegadero.
Municipalidad de Aramecina
Fuente de agua estación 96+900 Comunidad de La Peña, Río Apasapo
El estudio del año 1993 si afectaba las vertientes de agua de esta fuente.
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Actualmente la comunidad ya tiene listo el proyecto del agua con su pozo perforado, tanque
ubicado en el Cerro Largo, su caseta de bombeo, instalación de las tuberías de distribución y la
postería de energía eléctrica.
En la actualización del estudio año 2004 se ha diseñado un cambio de línea con el cual el eje
del proyecto se encuentra a 80 metros de las vertientes y del pozo perforado. En la etapa de
construcción el Contratista deberá tomar todas las medidas del caso para minimizar a lo sumo el
impacto por operaciones constructivas y cumplir estrictamente todas las obras de mitigación
recomendadas en el presente Estudio Ecológico y Ambiental.
(Ver Anexo No. 1e, Plano de ubicación de la represa en la comunidad de La Peña, Río Apasapo
con respecto a la carretera.)
Pozo perforado estación 103+456.80 cerca de la comunidad de La Puya, municipio de
Aramecina
Este pozo se encuentra a 12.50 al lado derecho de la línea central del proyecto.
Esta obra si es afectada por la construcción del proyecto, en este caso el pozo deberá ser
reubicado por cuenta del proyecto, obra que deberá ser construida sin afectar el suministro de
agua de los pobladores, por lo que se recomienda que antes de comenzar a construir reubicar
el pozo en el lugar más adecuado (Ver en Anexo No.1f, Plano de Ubicación del pozo perforado
de la estación 103+456.80 cerca comunidad de La Puya, con respecto a la carretera.)
Situación Geográfica
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El Corredor Logístico esta enmarcado dentro de los enunciados de los países que forman parte
de la iniciativa Meso-americana de integración vial y de las diferentes iniciativas del Plan
Puebla Panamá.
Los países que participan en el Plan Puebla Panamá han adoptado la red propuesta de
carreteras denominada Red Internacional de Carreteras Mesoamericanas (RICAM).
El corredor formado por Corinto (Nicaragua), Cutuco (El Salvador), Puerto Cortés (Honduras) y
Puerto Barrios (Guatemala) contempla como infraestructura vial fundamental para este
esquema de desarrollo, la ejecución de la vía interoceánica que conectará El Amatillo (Punto
Fronterizo con El salvador) con Comayagua y continuará por la ruta actual de la carretera del
Norte (CA-5) hacia San Pedro Sula, Puerto Cortés y Puerto Barrios en Guatemala. Puerto
Cortés es el puerto de mayor capacidad en Centroamérica por su ubicación estratégica y por
sus condiciones modernas.
Esta vía integrará con una infraestructura vial moderna a Puerto Cutuco del Salvador en el
Océano Pacífico, puerto en el cual el gobierno Salvadoreño está haciendo una inversión
cuantiosa para su modernización.
Con la construcción de este proyecto se promoverá el desarrollo del país y esta vía servirá de
alternativa a la carretera Norte – Sur desviando el tráfico que viene del Norte hacia el Sur y
viceversa y que actualmente se ve obligado a cruzar por la capital de la república, teniendo
aproximadamente un ahorro en longitud de 100 kilómetros al no pasar por Tegucigalpa.
A continuación se hace un pequeño análisis de Los Departamento de de Comayagua, La Paz y
Valle, por estar estos involucrados en el área de Influencia directa e indirecta del proyecto.
Departamento de Comayagua
El departamento de Comayagua limita al Norte con los departamentos de Yoro y Cortés, al Sur
con La Paz, al Este con Francisco Morazán y al Oeste con la Paz, Intibucá y Santa Bárbara.
Tomando como punto de partida el valle de Comayagua, al Este se encuentra la sierra de
Comayagua y al Oeste la sierra de Montecillo, al Norte la montaña de Meambar o Cerro azul. El
valle de Comayagua, al centro del departamento, está drenado por el Río Humaya y sus
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afluentes, pero también los Ríos Sulaco y Netapa. Entre su planicie prominente se encuentra la
meseta de Siguatepeque, donde esta asentada la ciudad de su mismo nombre. Hacia el Sur del
departamento, se encuentra asentada la sierra de Lepaterique.
Hidrografía: Los ríos principales son el Humuya y sus afluentes (Selguapa, Yure, Maragua y
Guare), el Sulaco y el Jaitique.
Recursos Naturales: Los suelos del valle de Comayagua son de gran importancia por su uso
para la agricultura extensiva, también los suelos de las montañas del valle cultivados de café.
Los recursos hídricos son explotados para la irrigación, a través de las represas de El Taladero
y El Coyolar, que sirven al valle de Comayagua. Son abundantes los bosques de pino en las
montañas circundantes, la fauna silvestre es propia de los bosques de pino y de bosques
mixtos. Entre los principales recursos minerales se encuentran el oro y la plata.
Agricultura y Ganadería: El principal cultivo permanente es el café, cuyo cultivo ocupa el cuarto
lugar en producción nacional con 12,000 TM. Entre los principales productos hortícolas, en
cuanto a su producción, se encuentra el tomate, cebolla y repollo. Los principales granos
Básicos que se cultivan son el maíz, frijol, soya y sorgo forrajero. En ganadería tiene principal
importancia la producción de aves de corral.
Comercio e industria: Comayagua y Siguatepeque sobresalen en estas actividades, como los
principales centros urbanos y polos de desarrollo, ambos comunicados por carretera
pavimentada. Entre las principales industrias se encuentran la madera y derivados, productos
alimenticios y productos minerales no metálicos, entre otros.
Departamento de La Paz
Limita al Norte con los departamentos de Comayagua e Intibucá, al Sur con el departamento de
Valle y la república de El Salvador, al Este con los departamentos de Francisco Morazán y
Comayagua y al Oeste con el departamento de Intibucá.
Es un departamento montañoso, entre estas montañas las de la sierra de Montecillos, las de
Puca-Opalaca y también las estribaciones de la sierra de Lepaterique por el Sur. Al centro se
encuentran las llamadas montañas de La Sierra, compuestas por las montañas de Guajiquiro,
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Opatoro, Yarula, Naguaterique, Marcala, Pacayal, Santa María, Similatón y Cacauterique.
También toma parte del valle de Comayagua.
Hidrografía: entre los principales ríos se encuentran el Guajiniquil o Pescado, el Corola, los
cuales hacen frontera parcial con la república de El salvador; el Guangololo que nace en la
montaña de el Cidral al oriente de La Paz, unido con el San Miguel forman el Guaralape, que a
su vez forma El Humuya. Otros ríos son Chinacla, San Juan, Lepasale, Ogamacho y Achiote.
Recursos Naturales Entre sus principales recursos están los suelos agrícolas de montaña y de
valle, los bosques de coníferas, algunos de ellos declarados reservas biológicas, como es el
caso de la montaña de Guajiquiro. Cerca de la sierra de Montecillos se encuentran Yacimientos
de minerales metálicos de cobre, plomo, Zinc, plata y oro.
Comercio e industria: Los principales centros industriales y de comercio son La Paz y Marcala,
siendo el café el producto de mayor volumen en el comercio.
Departamento de Valle
Limita al Norte con los departamentos de Francisco Morazán y La Paz, al Sur el Golfo de
Fonseca, al Este el departamento de Choluteca y al Oeste la república de El Salvador.
Relieve: es bastante plano, solamente hacia el Norte del mismo se encuentran algunas
serranías, que son estribaciones de la sierra de Lepaterique. Entre sus alturas esta el cerro
Moropocay de 979 m.s.n.m. Otros cerros menores son Higuitos, Volcancito, Loma Chata, San
Juan, Los Picachos, El Portillo, Diricarán, Totonicarán, La Mesa, santa Cruz de Cacaloteca, San
Pedro, Goascorán, Pariguaquita, y Pariguacón. Son parte de este departamento Las Islas del
Tigre, Zacate Grande, Exposición, Güegüensi, Violín, Sirena, Pájaros, Vaca, Almejas, Inglesera,
Comandante, Sirena, Garrobo, Conejo y otras más.
Hidrografía: Como ríos principales están Goascorán, Nacaome y Guacirope. Entre lois
principales esteros se encuentran La Chinga, que limita con Choluteca, el de San Lorenzo, La
Brea, en donde desagua el Río Nacaome, Los Luises, La Cutú, El aceituno y El Capulín.
Recursos Naturales: Entre ellos están los suelos con cultivos de subsistencia y comerciales
como la sandía y el Melón; entre sus recursos hídricos están los ríos para los proyectos de
irrigación que se están implementando, la represa del Río Pespire o Nacaome que vendrá a
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
49
solventar grandes problemas en la región sur; el Golfo de Fonseca es un recurso hídrico de
gran potencial, otro recurso importante es el bosque de manglar, que merece se planifique su
explotación en forma racional; otros recursos son los minerales como el oro, plata, hierro.
Productos Agrícolas y Ganaderos: como producto permanente es importante la producción de
mango, el cual ocupa un cuarto lugar con una producción de 540 Tm. En cultivos anuales
sobresale el Melón que ocupa el segundo lugar con 16,000 Tm, y el cultivo de Sandía ocupa el
tercer lugar con 6,000 Tm. En granos básicos sobresale la producción de sorgo forrajero que
ocupa el primer lugar con 10,700 Tm. La producción de maicillo como alimento animal o materia
prima industrial, en séptimo lugar con 4,920 Tm.
En ganadería sobresale la producción de bovinos, porcinos y caprinos.
Los principales centros industriales y de comercio son San Lorenzo y Nacaome.
12.5.1.1 Área De Influencia Directa
Área de influencia directamente afectada
El área de influencia directamente afectada del proyecto corresponde a las áreas que se
encuentran a orillas de la carretera, las que serán afectadas directamente por las actividades de
construcción y operación de la vía, que incluyen la carpeta asfáltica, sus respectivos hombros,
rotulación y señalización, es decir el área que comprende el derecho de vía el cual según las
especificaciones de SOPTRAVI debe tener una longitud de 15 - 20metros a partir del centro de
la vía y a ambos lados de la misma. El área de influencia directa se verá afectada en sus
características ambientales, sociales y económicas actuales.
Área de Influencia Directa
Para definir el área de influencia directa se empleó los criterios establecidos por el Banco
Interamericano de Desarrollo (BID), el cual recomienda que para un buen análisis ambiental y
social para el área de estudio, debe incluir un área mínima de dos kilómetros a ambos lados
de la vía.
El área de influencia directa incluye una serie de comunidades, entre las cuales se encuentran
caseríos, aldeas, ciudades, instalaciones educativas, negocios de diversos tipos, sitios de
importancia turística. Todas estas comunidades estarán directamente influenciadas por el
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
50
trayecto, más detalles sobre estas comunidades se presentan en el componente
socioeconómico (Ver Anexo No 1, Mapas Temáticos, mapa1/10: Áreas de Influencia.)
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
51
12.5.1.2 Área De Influencia Indirecta
Se considera como área de influencia indirecta el límite entre el área directa y los parteaguas
de las microcuencas y subcuencas, cuyas corrientes drenan hacia la vía y que de una u otra
forma puedan afectar las estructuras de drenaje, incluyendo puentes, caja puentes y
alcantarillas.
Para el estudio de los impactos indirectos, el área de influencia será aquella, hasta donde se
demuestre que existe una relación, sin límite de distancia (Ver Anexo No 1, Mapas Temáticos,
mapa1/10: Áreas de Influencia.)
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
52
12.5.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
12.5.2.1 Descripción General
El proyecto carretero Corredor Logístico, como su nombre lo indica, se inicia en la comunidad
de Villa de San Antonio, ubicada a unos 70.00 kilómetros al Norte de la ciudad Capital en la
margen izquierdo de la carretera del Norte, CA-5, desde donde y con una orientación
predominantemente Norte-Sur se desplaza atravesando parte de los Departamentos de
Comayagua, La Paz y Valle, hasta llegar a interceptarse con la Carretera Panamericana CA-1,
aproximadamente a un kilómetro de la Frontera entre Honduras y El Salvador en el lugar
denominado El Amatillo.
A lo largo de sus 100.00 kilómetros de recorrido, aproximadamente, la carretera conecta varias
comunidades, entre las cuales se puede mencionar San Sebastián, Lamaní, Aguanqueterique,
San Juan, Mercedes de Oriente, Barrancaray, San Antonio del Norte, Caridad, Lauterique,
Aramecina, Tierra Blanca y Goascorán; comunidades que se verán enormemente beneficiadas
tanto social como económicamente, por la construcción de la carretera.
El Proyecto consiste básicamente en la reconstrucción y pavimentación con carpeta asfáltica
de 10 centímetros de espesor en la superficie de rodadura y pavimento con carpeta asfáltica de
5 centímetros de espesor en hombros en la vía principal, y además de esta y como parte del
proyecto se considera el diseño final y pavimentación de aquellos caminos que
desprendiéndose de la vía principal conectan con las comunidades antes mencionadas,
caminos que tienen una longitud total aproximada de 37.38 kilómetros y que serán
pavimentados con un doble tratamiento superficial asfáltico.
Cabe mencionar que el camino existente muestra características adecuadas y de acuerdo a las
especificaciones que rigen el Proyecto, no se realizarán cambios de alineamiento, sin embargo
en el resto, se implementarán cambios tanto en el alineamiento horizontal como el vertical.
Cambios que incluyen el diseño y construcción de estructuras de drenaje mayor, (20 puentes y
35 cajas), que garanticen la circulación de vehículos en todo tiempo, a lo largo del camino.
En relación a la capacidad de la carretera, manifestamos que la misma tendrá cuatro carriles,
dos trochas en cada sentido, de acuerdo al Estudio Final del Proyecto, sin embargo y debido a
Informe Final
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53
limitaciones económicas por parte del Estado, en un primer momento, solamente se construirá
una parte del Proyecto, porción que se ha denominado “Primera Etapa de Construcción”, y
según la cual se construirán 2 carriles, uno en cada sentido de la vía en aquellas zonas planas
y onduladas, y tres carriles, dos de ascenso y uno de descenso en aquellos tramos donde la
topografía es montañosa o escarpada, aproximadamente el 40% de la longitud total del
Proyecto.
12.5.2.2 Trazado y características geométricas de la carretera
Diseño Geométrico: Como se ha explicado anteriormente, el proyecto esta dividido en un
primer término en dos partes, una que es la construcción de desvíos y accesos y una segunda
parte la que se refiere a la vía principal.
El diseño geométrico de la vía principal esta conformado por una carretera de 4 carriles de
3.65 metros de ancho cada uno, dos en cada sentido de la vía, con grados de curva de 2 ó
menores y pendientes máximas de 4% en aquellos tramos donde la topografía varía de plana
a ondulada, siempre de 4 carriles de 3.65 metros de ancho cada uno pero con grados de curva
de hasta 6 y pendientes máximas de 8% en aquellos tramos donde la topografía varía de
montañosa a escarpada.
En los desvíos y accesos, los caminos cuentan solamente con dos carriles de 2.75 metros de
ancho cada uno, hombros de 75 centímetros, grados de curva mayores a los 6 y pendientes
longitudinales superiores al 8 %. Ver en Anexo No. 3 a) Tabla de Secciones Típicas
Recomendadas y b) Tabla de Diseño Geométrico Horizontal y Vertical, que contiene
información referente a las características geométricas de los caminos.
En relación al alineamiento tanto horizontal como vertical de la vía principal y de los accesos y
desvíos, así como lo relacionado con los libramientos realizados se recomienda ver los planos
de planta perfil que se muestran en el volumen 9/10 del informe final del cual este forma parte.
Es importante manifestar que básicamente se realizaron libramientos para salvar las
comunidades de Lamani, Aramecina, Goascorán y Caridad, por otra parte para el resto de los
poblados por donde pasa la línea, esta se desarrolla por las inmediaciones de cada comunidad,
Informe Final
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54
para lo cual se proyectaron los correspondientes desvíos y accesos y por lo que no se requirió
de libramientos.
Con el propósito de obtener una carretera con una excelente circulación y con la capacidad
adecuada para manejar los volúmenes de tráfico a los que se espera que la misma esté
sometida, fue necesario hacer un buen análisis de las características de los alineamientos tanto
horizontal como vertical y proporcionar a la carretera una adecuada superficie de rodadura.
Sección I
Se inicia en el entronque de la carretera del Norte con la carretera que conduce a la Villa de
San Antonio, a unos 70 kilómetros al norte de la ciudad capital, desplazándose con una
orientación, predominantemente Norte – Sur, pasando en su recorrido las comunidades de
Villa de San Antonio, San Sebastián, Humuya, Cane, Lamaní, Sunzapote, El Paraíso, Piedra
Gorda, El Naranjo, El Tejar y otras.
Esta sección se inicia en la estación 0+000 y termina en la estación 51+559.18 en el estribo No.
2 del puente sobre el Río San Juan, con una longitud neta de 46.58 kilómetros. De desarrolla
sobre una topografía plana en un 51 % de su longitud, 43 % de ondulada y un 6% de
montañosa. A su vez esta sección I se ha dividido en dos, la sección IA que se inicia en la
estación 0+000 y termina en la estación 20+000, con una longitud neta de 19.92 kilómetros, la
sección IB se inicia en la estación 20+000 y termina en la estación 51+559.18, con una
longitud neta de 26.61 kilómetros.
Sección IA:
Con topografía predominantemente plana con una vegetación que podría calificarse como la
correspondiente a un bosque seco – sub. tropical.
Sección IB:
Con topografía predominantemente ondulada.
Sección II:
Se inicia en el final de la sección I , en el estribo No. 2 del puente sobre el Río San Juan, en la
estación 51+559.18, se desarrolla de Norte a Sur y pasando cerca por una serie de
Informe Final
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55
comunidades como Aguanqueterique, El Tabloncito, El Tejar, El Rodeo, San Juan, El
Quebrachal, La Laguna, El Platanar, Nance Dulce, El Tablón, Mercedes de Oriente,
Barrancaray, Matapalo, Las Joyitas, Caridad, Lauterique, y otras más, hasta terminar en la
estación 89+487.90 sobre el Río San Juan, con una longitud neta de 24.81 kilómetros.
El alineamiento se desarrolla en una topografía predominantemente montañosa y escabrosa,
53% de la longitud, en una topografía ondulada en un 36% y solamente un 4% en una
topografía plana. Es importante anotar que de este tramo se desprenden algunos desvíos a¡ y
accesos a comunidades que por su tamaño que por su tamaño están revestidas de particular
importancia, tal es el caso de Aguanqueterique, San Juan, Mercedes de Oriente, Barrancaray,
Caridad y Lauterique.
Sección III:
Se inicia en el final de la sección II, en la estación 84+487.90, estribo No. 2. puente sobre el
Río San Juan 2, siempre desarrollándose con la misma orientación, pasa a inmediaciones de
las comunidades de Solubre, Papagayo, Talpetate, La Albardilla, Macuelizo, El Tablón,
Aramecina, Llano redondo, Llano del Pueblo, Sampito, Tierra Blanca, Goascorán y otros.
Hasta llegar a la estación 113+048.22 donde al pasar por la comunidad de Goascorán se
intercepta, con la carretera Panamericana CA – 1, a 1.5 kilómetros de la frontera entre
Honduras y El Salvador, específicamente en El Amatillo.
Este tramo tiene una longitud neta de 29.10 metros y desarrollándose en una topografía
plana, 18% de su longitud, 36% ondulado y un 46% de montañoso.
Desvíos y Accesos:
Con especificaciones técnicas menos rigurosas que las de la vía principal se ha incluido dentro
del proyecto el diseño de varios desvíos y accesos que conectan la vía principal con diversas
comunidades.
El pavimento a usar en esta carretera será un doble tratamiento superficial asfáltico, con grado
de curvas y pendientes longitudinales mayores, la calzada será solamente de dos trochas con
hombros a ambos lados, cabe mencionar que en relación al drenaje, se está recomendando la
incorporación de aquellas estructuras tanto para el drenaje mayor, cajas y puentes, como para
el drenaje mayor, cajas y puentes, como para el drenaje menor, suficientes y necesarios, de tal
manera de que se asegure en todo tiempo la circulación vehicular a lo largo del camino.
Informe Final
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56
Las estructuras de drenaje mayor a construir en los desvíos y accesos están en proceso de
revisión, ya que los levantamientos topográficos y diseños aún no se han concluido.
12.5.2.3 Estado de Ocupación del Derecho de Vía
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio – Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Vía Principal
Fecha: 08/Septiembre/2004
Sección
Totales
Area De Construcción Afectada Area De Terreno Afectada
Area (M²) Lempiras Area (V²) Lempiras
SECCIÓN I A 2,096.14 2,821,205.19 1,109,838.86 9,999,985.54
SECCIÓN I B 2,179.90 2,140,166.30 1,724,822.97 5,206,921.02
SECCIÓN I I 537.40 668,880.95 1,799,917.36 5,051,463.72
SECCIÓN I I I 2,914.68 2,651,999.24 2,032,045.30 11,066,152.50
TOTAL 7,728.12 8,282,251.68 6,666,624.49 31,324,522.78
Total Afectaciones
Área De Construcciones Afectadas 8,282,251.68
Área De Terrenos Afectados 31,288,574.08
Total De Afectaciones En Lempiras 39,570,825.76
Nota:
Costo en base a valores investigados directamente con los valores actuales
Informe Final
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57
de los propietarios y residentes de la zona.
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio - Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Accesos
Fecha: 14/Septiembre/2004
ACCESO
TOTALES
AREA DE CONSTRUCCIÓN AFECTADA
AREA DE TERRENO AFECTADA
AREA (m²)
LEMPIRAS AREA (v²) LEMPIRAS
Acceso A San Sebastián - - 32,075.43 99,360.45
Acceso A Lamaní - - 5,279.06 63,348.72
Acceso A Aguanqueterique 126.71 186,263.70 14,245.09 85,470.54
Acceso A Barrancaray 67.58 63,298.00 234,899.49 858,320.20
Acceso A Mercedes De Oriente 464.23 565,090.25 166,323.00 402,957.64
Acceso A Caridad - Lauterique 143.79 201,495.50 200,561.62 559,758.82
Acceso A Aramecina - - 16,334.63 81,673.15
Acceso A Goascorán - - 2,960.81 35,529.72
TOTAL 802.31 1,016,147.45 672,679.13 2,186,419.24
TOTAL AFECTACIONES
Área De Construcciones Afectadas 1,016,147.45
Área De Terrenos Afectados 2,186,419.24
Informe Final
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58
Total De Afectaciones En Lempiras 3,202,566.69
Nota:
Costo en base a valores actuales investigados directamente con los propietarios y residentes de la zona.
zona.
Para detalles de las afectaciones de propiedades dentro del derecho de vía por tramo y de los
accesos, ver anexo No.5
12.5.2.4 Estructura del Pavimento y Superficie de Rodadura
Vía Principal
Carpeta Asfáltica Espesor: 10 centímetros
Base triturada de 20 centímetros de espesor
Sub - base de 20 centímetros de espesor
Subrasante sobre terreno natural CBR≥10
Espaldones:
Carpeta de 5 centímetros
Base triturada de 20 centímetros de espesor
Sub - base de 20 centímetros de espesor
Sub - rasante
Desvíos
Doble tratamiento superficial asfáltico
Base triturada espesor de 15 centímetros
Sub - base espesor de 15 centímetros
En desvíos los espaldones se pavimentarán con un tratamiento simple superficial asfáltico.
Diseño del Pavimento
En la vía principal el pavimento será flexible, de concreto asfáltico, su estructura estará
constituida por una capa de sub - base de 20 centímetros de espesor, una capa de base
granular de 20 centímetros de espesor y una carpeta asfáltica de 10 centímetros de espesor,
en los hombros la carpeta será de solo 5 centímetros de espesor. En los desvíos y accesos el
pavimento será flexible, estará constituido por una capa de sub-base de 15 centímetros de
espesor, una capa de base granular de 15 centímetros de espesor y una superficie de rodadita
Informe Final
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59
a base de un doble tratamiento superficial asfáltico, en los hombros se colocará un tratamiento
superficial simple. Para detalles Ver Anexo 1 Planos c: Planos de las secciones típicas estudio
final alternativa de concreto asfáltico y Anexo No. 3 a Tabla de secciones típicas
recomendadas.
12.5.2.5 Tipo y número de estructuras necesarias
Sección 1A:
Cuadro de Estructuras de Drenaje Mayor
No. Nombre del
curso de agua
Estructura Tamaño o
longitud (m)
Estación
1 Paso a desnivel
inicio proyecto
Puente 60.00 m 0.000
2 Río San José Puente 120.00m 3+824.25
3 Río Choco Puente 25.00 m 9+456.04
4 Quebrada
Chuquilque (3)
Caja 2-3.00 x 3.25 15+055.52
5 Quebrada
Piedra Gorda
Caja 5.00 x 3.00 19+944
Es importante anotar que los puentes sobre los Ríos San José y el Choco son existentes y que
al lado de éstos se construirán otros totalmente nuevos. Por otra parte el drenaje menor está
constituido por una serie de alcantarillas de concreto reforzado, cuyos diámetros varían desde
los 30” hasta los 72”.
Informe Final
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Sección IB:
Cuadro de Estructuras de Drenaje Mayor
No. Nombre del
curso de agua
Estructura Tamaño o
longitud (m)
Estación
1 Río El Naranjo Puente 25.00 32+740
2 Quebrada
Gauapinolapa
Caja 2-4.00x4.00 37+673
3 Río San Juan I Puente 48.00 51+508
4 Quebrada Las
Lajas
Caja 5.00x4.00 21+866
5 Quebrada
Papelillo
Caja 5.00x3.00 26+090
6 Quebrada El
Cementerio
Caja 4.50 x 4.00 27+296
7 Quebrada El
Manzano
Caja 4.00x 3.00 27+630
8 Quebrada
Picachos
Caja 3.00x 2.00 27+713
9 Quebrada El
Gancho
Caja 4.00 x 4.50 30+026
10 Quebrada La
Campana
Caja 3.00 x 2.50 30+577
11 Quebrada Los
Velásquez
Caja 3.00 x 3.00 31+384
12 Quebrada
Palamacil
Caja 5.00x 3.00 39+701
Por otra parte el drenaje menor esta constituido por alcantarilla de concreto reforzado de
diferentes diámetros que varían de las 30” hasta las 72”.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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61
Sección II
Cuadro de Estructuras de Drenaje Mayor
No. Nombre del
curso de agua
Estructura Tamaño o longitud
(m)
Estación
1 Quebrada
Tumbilla
Puente 20.00 52+400
2 Quebrada
Apacilina
Puente 2.00 62+211
3 Río San Juan II Puente 75.00 84+414
4 Quebrada
Cañaveral
Caja 2-2.50 x 3.00 53+116
5 Río Cuane Caja 2-4.00 x 3.00 57+003
6 Quebrada
Calderas
Caja 3.00 x 3.00 57+906
7 Quebrada Los
Chuchos
Caja 3.00 x 2.00 61+198
8 Quebrada Las
Majadas
Caja 4.00 x 3.00 63+226
9 Quebrada Los
Muertos
Caja 2-3.00 x 3.00 64+041
10 Quebrada Los
Coyotes
Caja 2-2.50 x 3.00 66+651
11 Quebrada EL
Zapote
Caja 3.00 x 2.50 82+244
12 Quebrada Las
Piletas
Caja 3.00 x 2.50 82+600
13 Quebrada
Honda
Caja 2-3.00 x 3.00 82+895
Por otra parte el drenaje menor está constituido por una serie de alcantarillas de concreto
reforzado, cuyos diámetros varían entre las 30” y las 72”.
Informe Final
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62
Sección III:
Cuadro de Estructuras de Drenaje Mayor
No. Nombre del
curso de agua
Estructura Tamaño o
longitud (m)
Estación
1 Quebrada
Solubre
Puente 20.00 88+570
2 Río Apasapo Puente 54.76 97+456
3 Quebrada
Sampito
Puente 20.00 98+606
4 Quebrada La
Flor
Puente 15.00 100+820
5 Quebrada El
Moro
Puente 20.00 103+053
6 Río Presidente Puente 25.00 111+635
7 Paso a desnivel
final proyecto
Puente 30.00 113+048.22
8 Quebrada la
chica
Caja 4.00x3.00 88+094
9 Quebrada El
Jiquilital
Caja 2-3.00x3.00 92+080
10 Quebrada Las
Uvas
Caja 3.50 x 3.00 101+836
11 Quebrada El
Chocolate
Caja – Puente 14.00x5.00 105+617
12 Quebrada
Zarca
Caja 4.00x3.00 107+978
13 Quebrada La
Camorra
Caja 2-4.00x3.50 110+398
14 Quebrada Las
Lajas
Caja 3.00 x 3.00 1+145.95
Es importante manifestar que el puente sobre el Río Apasapo es existente y que se construiría
otro totalmente nuevo a la par.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
63
Por otra parte el drenaje menor esta constituido por una serie de alcantarillas de concreto
reforzado, de diámetros que varían desde las 30” hasta la 72”.
Desvíos y Accesos:
Cuadro de Estructuras de Drenaje Mayor
No. Nombre del tramo Estación en
la Vía
Principal
Lado Tipo de Terreno Longitud en
kilómetros
1 Vía Principal – San Sebastián 10+976.50 Derecho Plano 2.03
2 Vía Principal – Lamaní 16+687.70 Izquierdo Plano 1.00
3 Vía principal – Aguanqueterique 50+175.14 Izquierdo Ondulado 3.93
4 Vía Principal - San Juan 51+080.00 Izquierdo Ondulado 0.70
5 Vía Principal Barrancaray 60+755.15 Izquierdo Montañoso 6.95
6 Vía Principal Mercedes - de
Oriente
61+792.37 Derecho Montañoso 12.58
7 Vía Principal – caridad –
Lauterique
86+344.43 Izquierdo Montañoso 7.90
No. Desvío a Nombre del curso de
agua
Estructura Tamaño o
longitud
Estación
1 Lauterique Quebrada los chorros Caja 4.00x4.00 7+521
2 Lauterique Río Victoria Puente 3.00 3+502
3 Barrancaray Quebrada La Estancia Caja 2-3.00x3.00 5+696
4 Aguanqueterique Río Apane Puente 3.00 2+663
5 Aguanqueterique Quebrada El Guayabo Caja 2-4.00x3.50 1+274
6 Aguanqueterique Quebrada Yurina Caja 2+4.00 x 4.50 1+369
7 Mercedes de oriente Río Cañas Puente 20.00 0+970
8 Mercedes de oriente Quebrada Grande Caja 3.00 x 3.50 3+176
9 San Sebastián Quebrada Salada Caja 2-3.00 x 3.00 0+085
Informe Final
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64
8 Vía Principal – Aramecina 94+220.00 Izquierdo Ondulado 1.20
9 Vía Principal – Goascorán 110+000 Derecho Plano 0.96
10 Vía Principal – San Antonio del
Norte
61+792.37 Izquierdo Montañoso 0.72
Total 37.97
12.5.2.5.1 Diseño de Estructuras Básicas
Terraplenes:
Todos los terraplenes o rellenos tendrán taludes con una pendiente o inclinación de 1.5:1 (1.5
metros horizontal por cada metro vertical), pendiente en o con la cual todos los rellenos son
estables considerando el tipo de suelo encontrado a lo largo del camino. En aquellos tramos
en corte se construirán taludes de diferente inclinación dependiendo de la estabilidad de los
materiales encontrados a lo largo del camino, para ello se usarán los taludes indicados en
anexo 1 Planos c: Planos de las secciones Típicas Estudio Final Alternativa de concreto
Asfáltico y Anexo No. 2 b: Cuadro de taludes recomendados para diferentes tipos de
materiales, (estabilización de taludes.)
Obras e arte menor
En la vía principal se han proyectado 553 tuberías de concreto reforzado de diámetros que
varían desde los 30” hasta los 72”, al igual que en los desvíos donde el número asciende a
198 tubos del mismo material, como obras de arte menor se construirá tanto en la entrada
como en la salida de cada alcantarilla un cabezal de concreto ciclópeo, los cuales pueden
apreciarse en los planos para construcción del proyecto en el volumen 9/10 de este informe.
Barreras y Defensas
En los planos de planta y perfil incluidos en el volumen 9/10 de este informe final, del cual este
estudio ambiental forma parte, se indican todas aquellas señales, defensas y barreras que
serán incorporadas al proyecto, como parte de las medidas de mitigación y del estudio de
seguridad vial
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
65
12.5.2.6 Organización de los trabajos o acciones a realizar
En Anexo No. 3 c: se presenta por tramo (sección I-A, I-B, II, III) tablas de las diferentes
actividades a realizar, con sus respectivas cantidades de obra a implementar en la construcción
del proyecto. (arreglar la tabla de cinsa).
12.5.2.7 Estudio de Tráfico y de Carga
Objetivo
Conocer la composición y carga a la que estará sometida la nueva carretera debido al tráfico
vehicular proyectado, además el conocimiento del volumen de tráfico diario del proyecto es
importante para determinar la capacidad, uso y tipo de carga a la que va a estar sometida la
carretera y justificar los gastos propuestos para el diseño de los elementos estructurales etc.
En anexo No. 12, se presentan tablas del estudio de pesaje y velocidad en las estaciones las
Flores, Comayagua y Frontera El Amatillo para vehículos Turismo, Pick – up, Bus, Camión C2,
Camión C3, Camión C= >4, determinando el peso (kg) por eje y la velocidad de operación en
Valle y Montaña.
12.5.2.7.1 Proyección del tráfico
Villa de san Antonio - Goascorán
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
Tipo de
Vehículos
Años Turismo Pick Ups Bus Camión 2E Camión 3E Rastras Total
2004 125 394 52 122 49 3 746
2005 131 414 54 128 52 3 783
2006 138 435 57 134 54 3 822
2007 145 456 60 141 57 4 863
2008 152 479 63 148 60 4 906
2009 160 503 66 156 63 4 952
2010 168 528 70 163 66 4 999
2011 176 555 73 171 70 4 1049
2012 185 582 77 180 73 5 1102
2013 192 606 80 187 76 5 1146
2014 200 630 83 195 79 5 1192
2015 208 655 86 203 82 5 1239
2016 216 681 90 211 85 5 1289
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
66
2017 225 709 93 219 89 6 1340
2018 234 737 97 228 92 6 1394
2019 243 766 101 237 96 6 1450
2020 253 797 105 246 100 6 1508
2021 263 829 109 256 104 7 1568
2022 274 862 113 267 108 7 1631
2023 285 896 118 277 112 7 1696
Censos de Transito realizados por CINSA en Marzo de 2004
Tasa de Crecimiento 5% Años 2004-2012
2013-2023
May-04
Villa de san Antonio - Goascorán
0
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO
Tipo de
Vehículos
Años Turismo Pick Ups Bus Camión 2E Camión 3E Rastras Total
2004 25 79 10 24 10 1 149
2005 26 83 11 26 10 1 157
2006 28 87 11 27 11 1 164
2007 29 91 12 28 11 1 173
2008 30 96 13 30 12 1 181
2009 32 101 13 31 13 1 190
2010 34 106 14 33 13 1 200
2011 35 111 15 34 14 1 210
2012 37 116 15 36 15 1 220
2013 38 121 16 37 15 1 231
2014 40 126 17 39 16 1 243
2015 42 131 17 41 16 1 255
2016 43 136 18 42 17 1 268
2017 45 142 19 44 18 1 281
2018 47 147 19 46 18 1 295
2019 49 153 20 47 19 1 310
2020 51 159 21 49 20 1 326
2021 53 166 22 51 21 1 342
2022 55 172 23 53 22 1 359
2023 57 179 24 55 22 1 377
TPD generado = 20% del transito diario
Tasa de Crecimiento 5% Años 2004-2012
2013-2023
May-04
Informe Final
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67
Villa de san Antonio - Goascorán
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL
Tipo de
Vehículos
Años Turismo Pick Ups Bus Camión 2E Camión 3E Rastras Total
2004 150 473 62 146 59 4 895
2005 158 497 65 154 62 4 939
2006 166 521 69 161 65 4 986
2007 174 548 72 169 69 4 1036
2008 182 575 76 178 72 5 1088
2009 192 604 79 187 76 5 1142
2010 201 634 83 196 79 5 1199
2011 211 666 88 206 83 5 1259
2012 222 699 92 216 88 6 1322
2013 231 727 96 225 91 6 1388
2014 240 756 99 234 95 6 1457
2015 250 786 103 243 99 6 1530
2016 259 818 108 253 103 7 1607
2017 270 850 112 263 107 7 1687
2018 281 884 116 273 111 7 1772
2019 292 920 121 284 115 7 1860
2020 304 956 126 296 120 8 1953
2021 316 995 131 308 125 8 2051
2022 328 1034 136 320 130 8 2153
2023 341 1076 142 333 135 9 2261
May-04
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68
12.5.2.8 Bancos de Materiales
Bancos para base
Estos corresponden a suelos de playones o vegas de ríos, los cuales están constituidos por
materiales aluviales, principalmente pedregones, gravas y arenas, estos estratos por su naturaleza
presentan drenaje excesivo o rápido, pendiente entre 0 y 5 %, topografías planas a ligeramente
planas, moderado grado de erosión, ocupados generalmente con pastos naturales y matorrales,
además son profundos, están expuestos a las inundaciones periódicas ocasionadas por las
corrientes superficiales.
Por sus características de texturas gruesas, su alta exposición a las inundaciones y en algunos
casos su drenaje pobre o imperfecto, estos terrenos presentan Clase de Capacidad VI, por lo tanto
su uso recomendado corresponde a Pastos o bosques.
La mayoría ya han sido o están siendo empleados con estos mismos fines, tampoco han sido
rehabilitados ambientalmente.
Bancos para Sub - base
Los sitios seleccionados para este fin corresponden a suelos poco profundos, con drenaje
moderadamente bueno, de texturas medianas y finas, pendientes mayores la 15 %, topografías
desde escarpadas hasta fuertemente escarpadas, muy pedregosos superficialmente, con bastantes
afloramientos rocosos, en algunos casos severamente erosionados, desarrollas a partir de
materiales extrusivos ácidos y básicos, constituidos por ignimbritas, riolitas, basaltos, andesitas y
otras rocas piroclásticas. Por lo general están cubiertos con matorrales y pastos naturales,
Por sus características de poca profundidad, excesiva pedregosidad superficial, afloramientos
rocosos, y la pendiente mayor al 15 %, así como su pendiente escarpada, estos suelos presentan
Clase de Capacidad de Uso VII, por lo tanto su uso corresponde a bosques.
La mayor parte de estos han sido empleados anteriormente o están siendo empleados en la
actualidad, en algunos casos no presentan ningún tipo de cobertura, observándose la roca viva o
se han dado lugar a la formación de lagunas, debido a la impermeabilidad de la roca, esto
demuestra que no ha habido la respectiva rehabilitación ambiental de los mismos.
Informe Final
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69
Los materiales a ser usados en todo proyecto carretero deben ser de óptima calidad y en lo posible
con bancos de préstamo ubicados de tal manera que se tengan distancias de acarreo razonables.
Regularmente en una carretera los suelos que se encuentran en el alineamiento del proyecto no
todos llenan las especificaciones solicitadas, ni los requerimientos para poder soportar las cargas
para la que fue diseñada. En el presente estudio se trató de ubicar préstamos de materiales de
lugares adyacentes al proyecto que no implicaran un encarecimiento del mismo, motivados por el
sistema de explotación del sitio ya sea que se arranque con tractor, se empleen explosivos, se
clasifiquen o se trituren.
Para determinar si los bancos de préstamo muestreados tenían características adecuadas para ser
utilizados como material de relleno, mejoramiento de subbase, mezclas, bases, se les sometió a
análisis de laboratorio como son:
Análisis Granulométrico
Límites de Consistencia de Atterberg
Control de Compactación
Valor Relativo de Soporte Normal del Suelo (CBR)
Clasificación de los Suelos
(Ver los resultados de Análisis de Laboratorio en Anexo No. 4)
Parte esencial de las pruebas de Mecánica de suelos que se aplican en el laboratorio para el uso
en la construcción de carreteras es el conocimiento de los Límites de Consistencia, Densidad,
Humedad Optima, CBR, pero de gran importancia es poder determinar el tipo de suelo sobre el que
se pretende cimentar la carretera, lográndose este propósito por medio de la clasificación de
suelos ya sea la Unificada o la AASHTO. Es así que podemos definir que al dividir el proyecto en
cuatro tramos (113 kilómetros longitud total del proyecto) de aproximadamente 25 kilómetros cada
uno. Encontramos suelos en el primer tramo de la Estación 0+000 a la 25+000 que son arcillas de
baja compresibilidad (CL), arenas limosas (SC), y limos de baja compresibilidad (ML), materiales
que poseen altos índices de plasticidad y CBRs bajos, como los suelos no tienen características de
homogeneidad también se presentan tramos con buenos suelos de cimentación arriba de 30 sus
CBRs pero en calidad de especies de bolsas y no en forma continua como los presentados al
principio, estableciendo un discriminante un 42 % del tramo esta sobre suelos con subrasante con
una clasificación de muy mala a regular un 26 % de subrasante muy buena y tramos aislados con
de subbase buena.
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70
De la Estación 25+000 a la 50+000 se presenta una secuencia de arenas limosas (SM) con buenas
características de capacidad soportante ya que van desde una clasificación de subrasante buena a
una subbase buena, así como se dan suelos de doble símbolo arenas pobremente graduadas –
arenas arcillosas (SP – SC), que producen suelos clasificados como base buena, al final del tramo
se presentan afloramiento de rocas lo que proporciona una buena cimentación. De la Estación
50+000 a la 77+000 se produce una alternabilidad en la secuencia del tipo de suelos con
características que van desde subrasante muy mala a subbase buena. De la 77+500 a la 113+000
hay un predominio de suelos limosos (SM), arcillas de baja compresibilidad (CH) así como limos de
alta compresibilidad (MH) esto se comprende si miramos su composición geológico donde se
manifiestan depositaos aluviales, aluviones antiguos y recientes, conos de eyección, la clasificación
para suelos de subrasante seria un predominio de subrasante muy mala a subrasante regular o
buena.
Subbase. Los suelos analizados para ser utilizados como bancos de préstamo en especial en la
subbase a pesar que fueron analizados varios y con buena producción ya que están arriba de los
10000 mts3, si tienen problemas con el Índice de Plasticidad ya que la generalidad tienen valores
mayores de 9 % permitido y especificado, teniendo que mejorarse ya sea su granulometría y por
ende su plasticidad por medio de mezclas o su capacidad de soporte y plasticidad con el uso de
aditivos (cal como ejemplo).
En los bancos de préstamo escogidos para subbase ya sea que los usemos mezclados o
estabilizados con cal debemos tener el cuidado en el control de los finos y así no alterar los índices
de plasticidad que se tienen.
Base. Para material de base este debe ser triturado ya que solo hay rocas mayores de 50
centímetros y bolones, no hay bancos puros de arena y grava, teniendo que realizarse una
trituración primaria y secundaria, los ríos de la zona tienen capacidad para proporcionar la materia
prima.
Agregados para carpetas asfálticas, tratamientos superficiales y concreto hidráulico. Al igual que el
material de base, estos se tienen que obtener por trituración o en otro caso trasladar los ya
triturados.
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71
Asfaltos. Los asfaltos que se mencionan, cemento asfáltico (AC-20), los rebajados (RC-250 y 3000
y MC-70) son los mas utilizados y los que mas experiencia se ha logrado en los trabajos de
carretera realizados en Honduras.
Estabilidad de taludes. De las tablas que se presentan en anexo 2 b, no son una normativa a
cumplir con los ojos cerrados, el criterio del Ingeniero de suelos en la obra es parte esencial, ya
que se conoce el material con el que se esta diseñando, pero al momento de construir pueden
surgir otras apreciaciones, asentamientos, fisuras, etc., es importante mencionar que en el tramo
de construcción nuevo se va a mover nuevas masas de suelo, para lo cual las soluciones
presentadas pueden ser mejoradas pero no empeoradas.
Para mayor detalle ver Anexo No. 2 a: Tabla Resumen Bancos de Materiales y
Mapa de Localización de Bancos.
12.5.2.9 Estudio Geológico y Geotécnico
A continuación se presenta un resumen del Estudio Geológico y Geotécnico que corresponde al
capítulo número 4 del Informe Actualización Estudio Final Corredor Logístico carretera Villa de
San Antonio Goascorán.
Generalidades
Esta carretera comunica la planicie de la zona sur occidental de Honduras (Departamento de Valle)
frontera con el Salvador, con el Valle de Comayagua en la zona central del país.
Prácticamente todo su alineamiento irá por la “Depresión de Honduras”, en rocas volcánicas que
varían del Terciario (mioceno) en el Valle de Comayagua y el Departamento de La Paz hasta
Cuaternarias que se manifiestan por caladas basálticas que afloran cada vez de forma más
importante hacia el Sur, o sea hacia el Océano Pacífico.
En la actualidad es posible llegar en vehículo a casi todo el alineamiento aunque existen algunos
tramos en que no hay acceso vehicular, el más largo es el comprendido entre San Antonio del
Norte y Caridad, en el Portillo del Boquerón.
Consideraciones Especiales
Informe Final
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72
Durante las visitas de campo realizadas se logró identificar algunos sitios que tienen condiciones
particulares y que serán tratados a continuación:
- Derrumbe Kilómetro 20 Aproximadamente: Esta zona se trata de depósitos de talud y pié de
monte colocados sobre tobas. Definitivamente este material es inestable y se puede observar
claramente sus movimientos recientes por la posición de los árboles con respecto al talud. La
nueva línea pasa un poco más hacia la montaña y sus cortes serán más importantes lo que
seguramente incentivará movimientos más importantes de dicho material.
Es recomendable que se proceda a la remoción de la mayor cantidad de ese material inestable
arriba de la carretera durante la construcción de la misma y dejar una zona de amortiguamiento
al lado de la calzada o en las tobas de base para evitar interrupciones en el tráfico. Para
permitir lo anteriormente expuesto se ha proyectado la construcción de bermas y contracunetas
que servirán para amortiguar los problemas que pudieran provocarse por el deslizamientos de
estas masas, trabajos que cuyo costo ya ha sido considerado en el costo de construcción del
Proyecto.
- Cortes Kilómetro 34+800 Aproximadamente: En esta parte el alineamiento actual pasa el
balcón un afloramiento importante de reodacitas (rosadas), bastante fracturadas y flanqueadas
por fallas. Debido a lo escarpado del terreno natural y a la presencia de fallas a lo largo del
alineamiento, es muy difícil pensar en diseñar una carretera parte en corte y parte en relleno ya
que esta última parte terminará deslizándose, por lo que se procuró alojar toda la carretera en
corte. Esta solución significa cortes importantes en esa roca dura (que necesitará
probablemente explosivos), pero se podrá asegurar la estabilidad de la calzada aunque se
tengan algunos derrumbes como los mencionados en Unidad Geotécnica No. IV. No se pudo
recorrer, aunque si se observó el alineamiento alternativo propuesto; este va por el mismo tipo
de rocas y con el mismo patrón de fallas por lo que se tendrían las mismas dificultades y
ventajas de la alternativa actual, la decisión es únicamente consecuencia de su comparación
económica por lo que se estudiaron las dos alternativas de las cuales se escogió la propuesta.
- Portillo Del Boquerón: Esta es una zona geológicamente complicada ya que hay algunas
fallas importantes en el alineamiento de contactos geológicos.
Informe Final
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73
Generalmente en los escarpes de estas fallas, se acumulan depósitos de talud que casi
siempre resultan inestables al efectuar cortes en los mismos. El terreno es aquí particularmente
escarpado y por lo tanto los depósitos de talud resultarán más inestables.
Durante la construcción se deberá evacuar, siempre que sea posible, este material de pié de
monte que quede “guindado” sobre la carretera en los taludes y evitar en la medida de lo
posible alejar los cortes de la carretera de estos depósitos de talud.
En atención a lo antes apuntado y para evitar posibles deslizamientos de materiales de pie de
monte que quedaran guindados durante la etapa de construcción, se estudió cuidadosamente
tanto el trazado como la geometría general de la carreteras, procurando que esta quedara
alojada en zonas donde no se tuviera esta situación, incorporando así mismo un eficiente
sistema de drenaje, con lo cual se espera que no se presenten estas situaciones de
inestabilidad tanto durante la etapa de construcción como de servicio de la carretera.
Los Terremotos Y el Proyecto
La carretera comunica la planicie de la zona sur occidental de Honduras (Departamento de Valle)
frontera con la Republica de El Salvador, con el Valle de Comayagua (Departamento de
Comayagua) en la zona central del país. Geológicamente casi todo el alineamiento estará ubicada
en la (Depresión de Honduras), sobre rocas volcánicas que varían del Terciario (mioceno) en el
Valle de Comayagua y el Departamento de La Paz hasta cuaternarias que se manifiestan por
coladas basálticas que afloran cada ves de forma mas importante hacia el sur, o sea hacia el
Océano Pacifico. Se incluye en esta actualización del proyecto los efectos de terremotos con la
intención de hacer notar que no se han producido cambios drásticos a lo largo del alineamiento
propuesto anteriormente ya que solo fenómenos de esta naturaleza o cualquier otro asociado
harían cambiar de una forma contundente el entorno donde se pretende cimentar la carretera.
Hacia el alineamiento ubicado en la parte sur se identifica una zona de gran actividad sísmica
influenciada por la Placa de los Cocos en la faja del Pacifico sin embargo en la visita de campo
efectuada no se observó en todo el recorrido que se hayan producido activación de fallas,
asentamientos considerables, desplazamientos, hundimientos, fracturas, grietas, dislocaciones,
movimientos relativos que obliguen a tomar acciones diferentes a las ya propuestas lo que hace
valedero todo lo enunciado anteriormente como ser control de derrumbes, definición adecuada en
Informe Final
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74
las zonas de corte, apropiada compactación de los materiales, cimentar en roca, retirar aquellos
materiales de poca capacidad soportante.
Conclusiones
La estructura geológica donde será emplazada la carretera en su totalidad es la misma de hace 11
años si tomamos como referencia el ultimo año de estudio 1993. Se incluye las consideraciones de
tomar en cuenta los terremotos o fenómenos asociados ya que serian los únicos que podrían
desestabilizar o cambiar en forma drástica el paisaje o el entorno del proyecto, no se han
producido daños en la infraestructura actual (puentes, vados, cajas puentes, alcantarillas), desvío
de cursos de agua o derrumbes considerables.
12.5.2.10 Estudio Hidrológico y de Drenaje
A continuación se presenta un resumen del estudio Hidrológico y de Drenaje perteneciente al
capítulo 6 de la Actualización Estudio Final Corredor Logístico Carretera Villa de san Antonio –
Goascorán. Los objetivos del estudio hidrológico y de Drenaje fueron:
a) Investigaciones hidrológicas que permitieron determinar las crecidas máximas para
diferentes probabilidades.
b) Investigaciones hidráulicas, las que sirvieron para determinar los niveles de agua,
velocidades, etc., en las diferentes estructuras hidráulicas, en función de los caudales
máximos estimados de las condiciones hidráulicas de cada uno de los sitios y de la
geometría del puente o caja a construir.
c) Investigaciones de socavación para determinar las profundidades probables de
socavación y así poder determinar los niveles de desplante adecuados y seguros de los
estribos y pilastras de los puentes.
Los procedimientos de análisis aplicados atienden a la normativa del Manual de Carreteras de
SOPTRAVI, particularmente del Tomo 6, “Drenaje y Puentes” y a las diferentes recomendaciones
de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y de otras instituciones encargadas del diseño
de obras hidráulicas viales en los Estados Unidos.
A lo largo de la vía principal se tiene proyectado la construcción de 15 puentes, de los cuales dos
forman parte de los pasos a desnivel sobre la carretera del Norte y de la carretera Panamericana al
Informe Final
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75
final del Proyecto, y 13 están ubicados sobre cursos de agua, puentes que fueron objeto de estudio
y análisis desde el punto de vista hidrológico e hidráulico, de igual manera que lo fueron las 30
cajas de diferentes tamaños proyectadas a lo largo de la vía principal.
En base a las lluvias máximas, a las características topográficas e hidrológicas y la utilización del
modelo HMS HEC1 del Cuerpo de Ingeniero de USA se determinó las crecidas a diferentes
probabilidades, representativas a cada río o quebrada donde existe o se proyecta construir
puentes o cajas.
El comportamiento hidráulico de cada estructura puente o caja fue analizado a la luz del modelo
HEC RAS del Cuerpo de Ingenieros de USA.
El estudio de socavación se centró en los cálculos de la socavación general, de las pilas y de los
estribos. Para esto se utilizó el Volumen 8 Diseño de Reparación y Reforzamiento de Puentes,
Publicado por la Dirección General de Carreteras de Honduras (SOPTRAVI) y por RAMBOLL
(Empresa de Ingenieros Consultores de Dinamarca), en asociación con la Dirección de Carreteras
de Dinamarca.
Generalidades de la Investigación Hidrológica
El estudio hidrológico es dirigido a determinar las crecidas máximas a diferentes probabilidades. El
área de estudio dispone de muy poca información hidrometeorológica. Existe información de lluvia
de algunas zonas vecinas, pero en cuanto a caudales y niveles no se pudo encontrar información
de las cuencas para los sitios de puentes y cajas. Series de caudales de cuencas aledañas
ubicadas sobre la cuenca del río Pespire, no fueron utilizadas en la presente investigación, por
cuestiones de confiabilidad y representatividad.
Las investigaciones hidrológicas se centraron en determinar las crecidas, en forma indirecta, para
las diferentes cuencas correspondientes a los sitios hidráulicos; utilizando para esas
investigaciones los valores máximos de lluvia, la distribución de la lluvia en el tiempo, las
características hidrológicas de las cuencas y la topografía del lugar.
Ajustes probabilísticos de distribución de valores extremos y el modelo HMS del Cuerpo de
Ingenieros de USA fueron utilizados para estimar las crecidas mencionadas.
A continuación se muestra tabla que contiene los resultados de los caudales en m³/seg. que se
aplicaron a las estructuras de drenaje, tanto para puentes como para cajas.
Informe Final
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76
Caudales Pico
Puentes
No. Nombre
Curso De Agua
Puente
Estación
Área
Cuenca
Km.²
Tiempo
Concentración
(Minutos)
Q TR 50
M³/Seg.
Q TR 100
M³/Seg.
SECCION I
1 RIO SAN JOSE 3+824 384.59 544.29 904.00 999.74
2 RIO EL CHOCO 9+456 25.50 276.08 16.12 18.44
3 RIO EL NARANJO 32+740 12.43 67.54 117.53 130.41
4 RIO SAN JUAN I 51+508 672.86 554.00 1,605.40 1,772.10
SECCION II
1 QUEBRADA
TUMBALLA
52+400 20.40 61.60 150.10 172.10
2 QUEBERADA
APACILINA
62+211 34.30 62.80 253.00 283.30
3 RIO SAN JUNA II 84+414 956.10 567.60 2,938.80 3,267.10
SECCION III
1 QUEBRADA
SOLUBRE
88+901 32.70 72.60 234.40 262.20
2 RIO APASAPO 97+456 104.90 140.10 587.90 650.60
3 QUEBRADA
SAMPITO
96+606 7.60 50.60 58.80 65.60
4 QUEBRADA LA
FLOR
100+820 11.70 47.00 87.80 98.10
5 QUEBRADA EL
MORO
103+053 18.00 93.00 113.20 124.50
6 RIO PRESIDENTE 111+635 37.00 120.40 220.00 242.00
Drenaje Menor
Informe Final
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77
En el diseño del drenaje menor se comenzó por identificar las cuencas hidrográficas a lo largo del
Proyecto, seguidamente se determinó las áreas de cada una de las cuencas utilizando un
planímetro sobre hojas cartográficas 1:50,000. Una vez hecho esto, se procedió a establecer la
metodología a usar para llegar a determinar las dimensiones de la tubería.
Se usó el Método Racional, un método simplificado que permite calcular el caudal de diseño y las
dimensiones de la tubería. Este método exige el conocimiento de los siguientes factores:
C = Coeficiente de escorrentía
i = Intensidad de lluvia (mm/h)
A = Área de la cuenta (Ha)
Coeficiente de escorrentía: su selección requiere del conocimiento y la experiencia por parte del
Hidrólogo, por lo cual se consultó a los mismos el valor para los diferentes tramos del Proyecto.
Después de los análisis se tomó la decisión de utilizar un valor de C = 0.80 lo que supone que toda
el agua está llegando al tubo, esto es siendo muy conservadores y considerando que las
condiciones topográficas y de vegetación son muy variables a lo largo del camino.
Intensidad de lluvia: para este factor se consideró unos gráficos de intensidad máxima versus
duración, para lo cual se adoptó un período de retorno 25-50 años y un valor de duración de lluvia
de 60 mm, con esto se determinó un valor promedio de intensidad de lluvia de 120 mm/h.
Con estos datos se calculó los caudales de diseño y el diámetro de las tuberías.
Análisis de Socavación
Generalidades
Toda obra hidráulica que afecte la libre circulación del flujo natural del agua, es sometida al
proceso de erosión, llamado comúnmente socavación.
De acuerdo a la disponibilidad de datos, los análisis de socavación se centraron en los estribos y
recomendaciones para el caso de pilastras.
La tecnología utilizada para los análisis de socavación se obtuvieron del Volumen 8, Diseño de
Reparación y Reforzamiento de Puentes, Publicado por la Dirección General de Carreteras de
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78
Honduras (SOPTRAVI) y por RAMBOLL (Empresa de Ingenieros Consultores de Dinamarca), en
asociación con la Dirección de Carreteras de Dinamarca.
Aspectos Constructivos
Se han preparado detalles especiales para las obras de protección de socavación en alcantarillas y
puentes. Para las alcantarillas enchapes en mampostería y para las pilastras de los puentes
protección con gaviones y geotéxtiles para separar agregados del cauce.
Otras acciones importantes para contrarrestar la socavación en alcantarillas son la conformación
del cauce aguas abajo para dejar una sección adecuada para la salida del caudal y la otra es el
mantenimiento periódico de remoción de rocas y vegetación.
No se deben de permitir cercos en las inmediaciones de las estructuras porque estos cercos
atrapan vegetación y crean un tapón que impide el paso normal de caudal.
12.6 METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO
A continuación se presenta la metodología utilizada para desarrollar la línea base de todo el
estudio, en sus 4 tramos.
12.6.1 MEDIO FISICO
Entre los principales componentes del medio físico se encuentran el clima, geología y
geomorfología, suelos, hidrología, medio biológico (flora y fauna silvestre) entre otros. A
continuación se describe la metodología de estudio para cada uno de los factores ambientales
anteriores.
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
79
12.6.1.1 Clima
Se revisaron los registros actuales de las variables climatológicas y se constató que entre el área
de San Antonio y la frontera con la república de El Salvador solo existen estaciones pluviométricas
(Pluviómetro) que proporciona la información de precipitación y de días con precipitación.
Esta información muestra influencias insignificantes bajo el efecto de tormentas tropicales
(Tormenta tropical Pert (16, 17, 18 de septiembre de 1993).
En toda el área predomina una sola distribución de la lluvia a través de los años.
Se usaron registros de la lluvia mayores de 20 años.
Se promediaron los valores de lluvia y de días con lluvia.
Se utilizó la media de los promedios de la serie
Se correlacionaron los promedios (correlación simple) tomando en cuenta su grupo climático.
Se consideró el efecto de sotavento al sur del parteaguas continental.
Ver Anexo No. 1 mapas 9: Dirección Predominante del Viento y 10: Precipitación.
12.6.1.2 Geología Y Geomorfología
Para determinar las formaciones geológicas existentes en el tramo carretero, motivo de este
estudio, se empleó el mapa geológico de Honduras escala 1:500,000 del Instituto Geográfico
Nacional. Una vez identificados estos grupos geológicos se plasmaron en los mapas topográficos
en escala1:50,000.
Mediante una gira de campo se confirmaron e identificaron los tipos de roca que comprende cada
grupo geológico, anotando su espesor y en especial su grado de erodabilidad. Por último se
elaboró el respectivo mapa temático (Ver Anexo No. 1, mapa 4 y 5.)
12.6.1.3 Suelos y Capacidad de Uso
Estos dos componentes emplearon la metodología contenida en el Manual de Suelos, Tomo II,
publicado por la Dirección Ejecutiva del Catastro en 1981, el cual proporciona los lineamientos para
describir perfiles de suelos en el campo, así mismo provee los criterios necesarios para clasificar
suelos, desde el punto de vista de su Vocación o Capacidad de Uso. Ambas metodologías fueron
adaptadas para el país y tomadas de los manuales respectivos publicados por el Servicio de
Conservación de Suelos de los Estados Unidos, dependiente del departamento de Agricultura
(USDA).
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
80
Para la identificación de las Series de Suelos, se utilizó el Informe de los Suelos de Honduras,
elaborado para la FAO y el gobierno de Honduras, por el Dr. Charles S. Simmons en 1969.
Trabajo de Gabinete
En esta fase se realizó la delimitación de toda el área de estudio del proyecto, así mismo se
elaboraron los estratos de suelos, empleando para ello el mapa de suelos de Simmons y el mapa
geológico de Honduras.
También se identificaron las series de suelos existentes en el área que comprende el trayecto
carretero, además se clasificó tales suelos desde el punto de vista de su Capacidad de Uso o
vocación. Para la identificación de las series de suelos, se compararon los perfiles descritos en
campo con los contenidos en el informe de Simmons, tomando principalmente características
morfológicas tales como la profundidad, color, estructura, clase textural y mayormente su material
parental.
Trabajo de Campo
Esta fase comprendió una gira de campo que consistió en el reconocimiento del área de estudio,
en donde se seleccionaron sitios representativos para cada estrato de suelo delimitado en
gabinete. Para los perfiles tomados como representativos se anotaron características
morfológicas tales como la profundidad, textura, color, estructura, consistencia y presencia de
fragmentos gruesos. En cuanto a características externas se identificó la pendiente, material
parental, grado de erosión, uso actual, pedregosidad superficial, etc. Por último, con los estratos de
suelos identificados se procedió a la elaboración del mapa temático final (Ver Anexo No.1, mapa 3
y Anexo No. 4, Resultados de Análisis de Laboratorio a lo Largo del Proyecto, del Estudio de
Suelos y Materiales.)
12.6.1.4 Uso Actual y Cobertura Vegetal
Para determinar el uso actual de la tierra y la cobertura vegetal comprendidas en el tramo
carretero, se emplearon los mapas forestal y de ecosistemas de Honduras, escala 1:500,000 de
AFE/ COHDEFOR y PAAR/ SAG respectivamente.
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81
Estos estratos identificados en gabinete, se comprobaron y corrigieron mediante gira de campo,
conjuntamente con el componente de flora, se identificaron las especies sobresalientes en cada
uso y coberturas determinadas. Así mismo se elaboró el respectivo mapa temático (Ver Anexo No.
1, mapa 7/10: Uso Actual y Cobertura Vegetal.)
12.6.1.5 Hidrogeología
La metodología empleada consistió en consultar los mapas hidrogeológicos de Honduras, en
escala 1:500,000, elaborados por el Proyecto de Administración de Áreas Rurales de Honduras
(PAAR) en el año 2000 y el mapa escala 1:250,000 elaborado por el SANAA y el Instituto
Geográfico Nacional en 1984 (Ver Anexo No. 1, mapa 6/10: Hidrogeología.)
12.6.1.6 Hidrología
La metodología empleada por este componente consistió primeramente en delimitar las
Subcuencas y Microcuencas comprendidas en los diferentes tramos que comprende, el área de
estudio. La segunda fase consistió en la gira de campo con el objeto de comprobar los límites
definidos en gabinete, así mismo confirmar el estado actual de las mismas, en cuanto a su grado
de erosión, uso actual, patrón de drenaje, tipo de sustrato de los cauces y los impactos que han
ocasionado a las obras de drenaje actuales.
También se preparó el respectivo Mapa temático. Ver Anexo No. 1, mapa 2/10: Hidrología.
12.6.2 MEDIO BIOLÓGICO
Se hace una descripción de los principales componentes del medio biológico como son zonas de
vida, flora y fauna silvestre. La metodología de investigación o análisis para este componente se
describe a continuación:
12.6.2.1 Flora
Zonas de Vida
Para identificar las zonas de vida se utilizó la metodología desarrollado por el Dr. Leslie Holdridge,
basándose en pisos altitudinales identificados a partir de parámetros biofísicos y por estaciones.
En la etapa de gabinete se analizaran los datos climáticos y se definieron los límites de las zonas
de vida.
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82
Para la identificación de las zonas de vida se indica su localización; y además, aspectos generales
de la vegetación y desarrollo dentro de la zona de uso agrícola, pecuario y forestal, se tomó como
base la información del primer estudio ecológico y ambiental (Diseño de la reconstrucción y
pavimentación de la carretera La Paz – Goascorán, 1993), (Ver Anexo No. 1, mapa 8/10: Zonas de
Vida.)
Formaciones vegetales y Flora
Para determinar las formaciones vegetales, se utilizaron hojas cartográficas, e imágenes de
satélites, recorridos de campo y se identificaron las comunidades vegetales.
Para identificar las especies vegetales se realizaron recorridos por estaciones, para llevar acabo
observaciones e identificaciones de las diferentes especies, se utilizaron claves taxonómicas y
guías de campo.
La identificación de la flora se realizó dentro del área directa e indirecta del proyecto. Se presenta
un listado de la flora identificada dentro de cada sección, con nombre científico, nombre común,
habito, utilidad, y si están en peligro o amenazadas.
12.6.2.2 Fauna
• Peces: Para evaluar este grupo se realizaron algunos recorridos en los principales ríos
cercanos al proyecto.
Además se entrevistaron pobladores de la zona para obtener reportes de la distribución de las
especies, nombres comunes y especimenes de interés. Las claves taxonómicas preparadas por
Bussing (1998) fueron utilizadas en el proceso de evaluación.
• Herpetofauna: Para su estudio se implementaron caminatas (diurnas y nocturnas) y también,
recorridos en vehículo a lo largo de ciertas unidades ecológicas. Además se establecieron
comunicaciones o entrevistas personales con algunos habitantes de la zona para obtener
registros o datos concernientes de la herpetofauna local.
Las guías y claves desarrolladas por Köhler (1999), Leenders (2001), Marineros (2000), y
Wilson & Meyer (en prensa), fueron utilizadas para la identificación y/o estudio de dichos
grupos.
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• Aves: La avifauna también fue evaluada dentro de la zona de influencia directa e indirecta del
proyecto. Se realizaron caminatas para la observación de dichas aves durante horas
crepusculares.
Se utilizaron un par de binoculares Bushnell 8x42; y además las guías ornitológicas de Stiles &
Skutch (1989), Howell & Webb (1999), Harrison & Greensmith (1993), Preston Edwards (1998),
y National Geographic Society, Field Guide To The Birds (1988).
• Mamíferos: Para este grupo también se hicieron caminatas y recorridos en vehículo para
observar, capturar, o registrar indicadores de su ocurrencia en la zona; tal como huellas,
excrementos, huesos, piel, vocalizaciones, egagrópilas, y otras más. Se aplicaron entrevistas a
ciertos vecinos del sitio para evaluar la presencia o distribución de las especies de mamíferos
silvestres.
Finalmente se utilizaron las guías ilustradas de Marineros (1999), y Reid (1997).
12.6.3 MEDIO SOCIOECONOMICO
Para realizar el estudio socio cultural se utilizó como indicador la población dentro del sitio del
proyecto y su relación con los aspectos de infraestructura, salud, educación, actividades
económicas además de su opinión acerca de la realización del proyecto.
Para la obtención de información de campo se elaboró una encuesta (Ver anexo No. 6a, Formato
de la encuesta y algunas encuestas desarrolladas), la cual buscó caracterizar el tipo de personas
consultadas, conocer sus características socioeconómicas y de propiedad, conocer la opinión de
la gente acerca del proyecto. Además de evaluar el grado de desarrollo del turismo en la zona e
identificar los sitios turísticos potenciales.
La encuesta fue aplicada a las personas que habitan o comercializan en la zona en estudio,
principalmente aquellas personas que se encuentran en ambos lados de la carretera. Además se
Informe Final
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obtuvo información de fuentes primarias, mediante análisis de documentos relacionados con el
tema y observaciones de campo.
Las encuestas se aplicaron aleatoriamente principalmente a las personas que habitan a orillas de la
carretera. A lo largo del tramo se aplicó un total de 41 encuestas, en su mayoría propietarios de
terrenos, viviendas y negocios a orillas de la carretera.
También se realizaron entrevistas a las autoridades municipales, instituciones públicas como
centros de salud, escuelas, algunas industrias y comercios y a personas claves que podrían aportar
información importante.
La información social se presenta de manera cuantitativa y cualitativa, sobre las áreas de
influencia directa e indirecta del proyecto, con el objetivo de realizar una interpretación y
explicación de la situación actual en el área de influencia del proyecto.
Para el análisis de las encuestas se utilizó el programa SPSS 10.0, por medio de cual se obtienen
frecuencias y porcentajes, que se presentan en resultados.
En cuanto a las actividades de concertación, las instituciones entrevistadas fueron las
municipalidades (Alcaldía municipal), enfocando aspectos de planificación y desarrollo municipal,
regulaciones ambientales, servicios sociales de transporte, salud, educación y seguridad, entre
otros. Ver anexo No. 6b: resultados de las encuestas y anexo 6c: constancias, cartas de peticiones
y opiniones de las autoridades municipales sobre el proyecto.
12.6.3.1 Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
(Preparación y ejecución)
Objetivo
- Difusión de los resultados del estudio y de programa de medidas de mitigación de impactos.
- A través de una campaña publicitaria, de promoción, información y difusión contribuir a
promover la importancia del proyecto en las comunidades beneficiadas.
- Preparar estrategia publicitaria de información, promoción y difusión del Estudio Ambiental y
social
- Remitir la información relacionada al AE para su publicación en la página Web de SOPTRAVI
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La ejecución de la presente campaña publicitaria es responsabilidad de SOPTRAVI, que a través
de sus entes responsables la ejecutará en forma paralela a la ejecución de los estudios e inicio
del proyecto, como una herramienta de socialización del mismo.
Consulta Pública
La Dirección General de Carreteras y la Unidad de Gestión Ambiental (UGA), dependencias de la
Secretaría de Obras publicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), deberán poner en marcha en
Honduras una campaña publicitaria de información y difusión Pública, para la construcción de la
carretera Villa de San Antonio - Goascorán, el cual se ha dividido en 3 tramos: tramo I Villa de San
Antonio – San Juan I, subdividido a la vez en IA Villa de San Antonio – Lamaní, IB Lamaní – San
Juan I, tramo II San Juan I – San Juan II, Tramo III San Juan II – Goascorán, proyecto enmarcado
en los proyectos del Plan Puebla Panamá (PPP). Como parte del Programa de sociabilización
ambiental del proyecto, la SOPTRAVI, a través de la DGC deberá realizar varias actividades
encaminadas a divulgar el proyecto y conocer el grado de aceptación por parte de las autoridades
locales y las fuerzas vivas de cada comunidad por la que pasa la vía propuesta.
Entrevistas
Con propósito informativo, publicitario y de divulgación deberán realizarse entrevistas entre
autoridades de la SOPTRAVI, alcaldes y representantes de las zonas afectadas o beneficiadas, a
quienes además de informarles verbalmente en qué consiste el proyecto, se les entregará
información sobre la construcción de la carretera Villa de San Antonio – Goascorán y sobre la
Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto, con el objetivo de promover la importancia del
proyecto en las comunidades del área de influencia del proyecto.
Encuestas
Deberá elaborarse un formato de encuestas para recabar información sobre la opinión de los
ciudadanos sobre el proyecto, los beneficios y desventajas que este podría traer, con el propósito
de lograr que la mayoría de las personas que habitan el área de influencia del proyecto tengan
conocimiento de este y puedan expresar su opinión. Al mismo tiempo es conveniente mostrar a los
encuestados un mapa con sencillas explicaciones sobre el proyecto.
Reuniones con Líderes y Autoridades Locales.
Líderes y autoridades locales de los lugares afectados, deberán reunirse con el ministro, vice-
ministro, directores de carreteras y autoridades de la UGA de la SOPTRAVI, con el propósito de
Informe Final
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86
divulgar e intercambiar información sobre el proyecto de Construcción de la carretera y dar a
conocer la importancia que tiene para esta secretaria la divulgación, aplicación y cumplimiento de
las medidas de mitigación ambiental.
Medios de Difusión
Página Web
Deberá utilizarse la página Web de la estructura de la SOPTRAVI (www.soptravi.gob.hn), con el
objetivo de mantener información actualizada sobre los proyectos en ejecución, en proceso de
contratación, y en proceso de licitación y precalificación; los documentos de precalificación y
licitación de obras o estudios podrán descargarse de dicha página; también se incorporarán a la
página web los documentos ejecutivos que componen la Evaluación Ambiental y social del
Proyecto del diseño final del Corredor Logístico Tramo Villa de San Antonio - Goascorán.
Boletines
Deberá elaborarse un boletín con un diseño visualmente atractivo con un mensaje claro que
informé cuándo será y en qué consiste el proyecto.
Además se elaborarán trifolios que serán enviados una vez se inicie la ejecución del proyecto vial,
a todas las fuerzas vivas y autoridades de los municipios afectados, escuelas, colegios, centros
comerciales y centros de salud, que puedan servir como canal de transmisión para informar sobre
lo que será la ejecución de la construcción de la carretera Villa de San Antonio – Goascorán.
Afiches
Deberá elaborarse afiches especiales que destaquen el interés del gobierno por llevar a cabo la
ejecución del proyecto vial, los beneficios para el país y sobre todo la protección ambiental. Los
afiches se colocarán en centros de salud, escuelas, colegios, centros comerciales, estaciones de
buses interurbanos, mercados locales y alcaldías, para información de la población.
Radio y Televisión
Deberá ofrecerse o prepararse anuncios publicitarios para los diferentes medios de comunicación
de radio y televisión, ya sea con autoridades de la SOPTRAVI como el Ministro, Viceministro,
Director de Carreteras y funcionarios de la UGA, o también con las autoridades municipales en los
programas de radio locales y nacionales.
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Podrá elaborarse un dialogo que sirva como spot para radio, en el que claramente y con lenguaje
sencillo un hombre y una mujer hablen sobre los beneficios que aportará el proyecto para el pueblo
hondureño.
Entre las radioemisoras Nacionales se recomienda Radio América y H.R.N y las locales de los
departamentos de Comayagua, La Paz y Valle.
Prensa Escrita
En Prensa escrita, se publicarán avisos, diseños especiales y todo lo referente a los inicios y
avances en la construcción de la obra; las publicaciones se harán en los diarios de mayor
circulación en el país. Se recomienda Diario “La Tribuna” y ”Diario “Tiempo”.
Cronograma de ejecución de la Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
No. Actividades Cantidad
2004-2005
Primer
mes
Segundo
mes
Tercer
mes
1 Entrevistas 15 5 5 5
2 Encuestas 1000 1000
3
Reuniones con
lideres
3
1 1 1
4
Medios de difusión
Pagina Web
6
1
1
1
1
No Actividades por
Ejecutar
Cantidad
Antes inicio Obras Después inicio Obras
1 mes 2 mes 3 mes 1 mes 2 mes 3 mes
6
Medios de difusión 6
1 1 1 6 6 6
7 Boletines 1500 500 500 500
8 Afiches 1500 500 500 500
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9
anuncios por radio
y televisión
300 100 100 100
10 Prensa escrita 6 2 2 2
11 Reuniones de
Concientización
8 1 1 1 2 2 1
Las actividades a ejecutar antes del inicio de las Obras serán realizadas por las unidades antes
indicadas con el presupuesto disponible en la Dirección de Carreteras y en la Dirección de
Relaciones Públicas.
Una vez contratada la empresa supervisora de las obras como parte del alcance de los servicios,
se incluirá las responsabilidades de:
• La reproducción de los boletines y afiches,
• El pago de la publicación de los anuncios en radio y espacios en prensa escrita.
• Realización de reuniones de Concientización antes del inicio y al finalizar las obras para
cada uno de los tramos a construir.
La distribución de boletines y afiches será realizada por la Dirección de Relaciones Públicas y el
Departamento de Estudios y Estrategia.
Monitoreo
La Dirección de Relaciones Públicas y la Unidad de Gestión Ambiental, se encargarán de
comprobar a través del departamento de Estudios y Estrategias, que cuenta con su propio equipo
de monitoreo, que los medios cumplan con los contratos establecidos.
Ver presupuesto de la campaña publicitaria de información y difusión pública en Costaos de plan
de Gestión Ambiental y Socia, sección 12.14 del presente informe.
I. RESULTADOS LINEA BASE TRAMO IA: VILLA DE SAN ANTONIO LAMANI
12.7 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
A continuación se describe el estado del ambiente en la etapa de preconstrucción, considerando
solamente los componentes relevantes y directamente relacionados con el proyecto.
Especialmente en información que resulta necesaria para la identificación y valoración de impactos
ambientales y el diseño de las medidas de mitigación.
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12.7.1 MEDIO FISICO
12.7.1.1 Clima
Los resultados y análisis componente clima se presentan completos y de forma global,
correspondiendo a los 4 tramos que abarca el proyecto.
Aspectos Climáticos Generales
A excepción del tramo que abarca el área entre la Villa de San Antonio y la población de
Zambrano, el resto se localiza al sur del Parteaguas continental. Sin embargo la región presenta las
siguientes características climáticas:
Para la mayor parte de la zona de estudio el lapso menos lluvioso ocurre entre los meses de
Diciembre y Marzo debido a la llegada a Centroamérica de los frentes fríos y las masas de aire frío
modificado y, los períodos más lluviosos del año se suceden en Junio y Septiembre. Esto último es
producido por el acercamiento de la Zona de Convergencia hacia los 12 grados latitud Norte
produciendo una mayor influencia en el país. Además, la merma de la precipitación que se
presenta entre la segunda quincena del mes de Julio y la primera del mes de Agosto es el efecto
del movimiento de la Zona de Convergencia hacia el sur.
Ubicación de las Estaciones climatológicas consideradas en este estudio
Lugar Ubicación Elev. (mts) Cuenca
Flores, Com 14 – 17 -30N 87-34-16º 620 Ulúa
Playitas, Com. 14 – 25 -52N 87 – 42 -06O 595 Ulúa
Toncontín, F.M. 14 – 03-31N 87 – 13-10O 1000 Choluteca
Nacaome 13 – 31-32N 87 – 29-55O 35 Nacaome
Alianza 13 – 30-55N 87 – 43-25O 25 Goascorán
Caridad 13 – 49-42N 87 – 41-35O 130 Goascorán
Coray 13 – 29-32N 87 – 31-45O 155 Nacaome
Goascorán 13 – 56-30N 87 – 45-15O 50 Goascorán
Langue 13 – 37-08N 87 – 39-28O 130 Nacaome
Lepaterique 14 – 03-00N 87 -27-00O 1500 Nacaome.
Reitoca 13 - 45-29N 87 -27-55O 300 Nacaome.
San Lorenzo Valle 13– 25-25N 87 -26-25O 08 Nacaome
El Ceda 14– 21-00N 87 -41-00O 577 Ulúa.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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Comayagua
Análisis de la Precipitación.
En el tramo bajo estudio la precipitación pluvial tiene una oscilación bastante marcada a través del
año, de manera que se reduce notablemente bajo la influencia de los Anticiclones y los frentes
fríos, (Diciembre a Marzo) y se eleva en los meses de Junio y Septiembre con el acercamiento de
la Zona de Convergencia. En algunas porciones aledañas al tramo y, durante algunos años, los
meses más lluviosos son Mayo y Septiembre por efectos locales de la circulación del viento.
Es importante indicar que la precipitación en esta zona al sur del Parte aguas Continental solo tiene
notables variaciones de un año a otro por la diferencia de intensidad de esta zona y, la influencia
de los huracanes y tormentas tropicales es muy rara, a excepción del causado por el huracán
Mítch, que una vez dentro del territorio hondureño se debilitó y se convirtió en tormenta tropical.
Los valores de la precipitación en milímetros registrados durante el paso del Mítch se indicarán
más adelante.
La precipitación en milímetros y en promedio registrada en varias estaciones climatológicas se
indica a continuación:
Flores Comayagua:
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
3.0 6.6 15.5 31.0 131.3 165.1 92.6 125.0 189.2 102.9 23.8 6.5
ANUAL 892.5
Lamaní, Comayagua.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
8.4 9.7 10.5 41.0 173.2 256.2 177.4 177.7 335.2 183.4 39.5 10.4
ANUAL 1397.5
Caridad, Valle.
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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.3 2.1 16.4 65.6 299.6 467.0 204.6 379.4 535.7 332.0 56.4 10.4
ANUAL 2370.5.
Alianza, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.7 0.2 6.5 32.5 220.9 274.5 173.3 228.2 405.1 267.3 41.7 3.8
ANUAL 1654.7
Goascorán Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.4 1.1 8.1 56.2 214.0 305.7 177.5 257.0 416.6 248.4 43.5 3.6
ANUAL 1733.1
Lepaterique, Francisco Morazán.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
14.0 8.0 15.2 60.4 179.9 232.1 108.8 152.2 237.2 174.2 37.3 15.0
ANUAL 1229.3
El promedio mensual de días con lluvia (calculado con un decimal) es el siguiente:
Flores, Comayagua
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2.0 1.5 2.6 5.4 11.9 18.0 12.5 16.0 19.3 15.1 7.5 3.8
115.6
Caridad Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.3 0.3 1.3 3.5 12.2 18.1 11.1 16.0 22.0 14.9 3.0 0.6
ANUAL103.3
Alianza, Valle
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.2 1.0 3.5 10.8 15.0 10.4 13.2 17.2 12.9 3.8 0.6
ANUAL 88.8
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Goascorán, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.1 0.8 2.5 8.9 13.0 9.0 11.4 15.0 10.4 2.2 0.4
ANUAL 73.9
Lepaterique, F.M.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
4.3 2.7 3.1 5.0 11.8 16.4 11.1 12.3 16.0 14.5 6.7 5.2
ANUAL 109.1
Valores de precipitación en milímetros registrados durante el paso de la tormenta tropical/huracán
Mitch:
Lugar Días Octubre 1998.
26 27 28 29 30 31
Amapala 26.2 0.5 4.7 2.5 14.3 260.1
Choluteca 8.7 44.7 17.5 196.2 167.7 447.2
Alianza, Valle 10.3 16.1 12.4 13.9 214.8 98.7
Langue, Valle 36.4 22.6 55.4 187.7 241.3 98.6
Coray, Valle 24.0
20.0 15.0 50.0 200.0 50.0
Nacaome 11.4 5.7 4.3 13.5 - -
Reitoca 0.3 10.1 30.7 0.8 111.6 110.2
Lepaterique 0.0 20.4 0 200.2 180.1 0
Caridad, Valle 63.8 57.9 38.2 48.2 45.9 28.4
San Lorenzo, Valle 40.9 240.8 260.9 260.7 280.5 250.3
Flores, Comayagua 0 9.5 23.6 77.2 138.8 30.1
Grupos Climáticos
Las estaciones climatológicas que pertenecen al grupo climático Vb4J son:
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Flores Com. - Caridad - San Lorenzo Valle y Comayagua.
Aquellas que pertenecen al grupo Vb12 J son: Alianza - Coray - Goascorán - Langue y
Nacaome.
Lluvias extremas registradas en 24 horas.
En El Picacho se registró una precipitación máxima de 24 horas de 239.8 milímetros, el 15 de
Enero de 1951.
En Nacaome, 143.5 milímetros, el 9 de Junio de 1952.
En San Lorenzo V. de 132.1 milímetros, el 13 de Junio de 1957.
En Comayagua, 214.9 milímetros, el 17 de Agosto de 1943 y el 28 de Septiembre de 1954, de 116.
8 mm.
En Flores C., de 107.2 milímetros, el 19 de Octubre de 1959.
La Precipitación Máxima Probable (PMP) en mm.
Considerando un área de 50 kilómetros a ambos lados del tramo, la PMP puede alcanzar los
siguientes valores:
Hora Precip. Máxima Probable
6 h 186 mm
12 h 252 mm
24 h 374 mm.
Fechas promedio probables del inicio y de la finalización del período lluvioso.
Lugar Inicio Finalización
Coray Valle 26 Abril 3 Noviembre
Lepaterique 27 Abril 26 Octubre
Nacaome 27 Abril 31 Octubre
San Lorenzo Valle 27 Abril 23 Octubre
Flores Comayagua 29 Abril 25 Octubre
Playitas
Comayagua
29 Abril 29 Octubre
Langue Valle 29 Abril 31 Octubre
Caridad Valle 30 Abril 30 Octubre
Alianza Valle 2 Mayo 3 Noviembre
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Nota: Los valores promedio de los días con precipitación se usaron con un decimal para
encontrar las fechas promedio probables arriba indicadas.
Efectos del Fenómeno de El Niño en el área.
El fenómeno de El Niño en estos tramos solo puede contabilizarse en los largos registros de la
Estación Sinóptica de Toncontín, con mayor claridad, es decir, con los registros de esta estación
puede indicarse cuales fueron los años-Niño desde el año 1945 así:
Lugar: Toncontín, Francisco Morazán.
Años-Niño: 1945-1946; 1955-1956; 1965-1966; 1972-1973; 1982-1983; 1986-1987; 1991-
1992 y 1997-1998.
Este fenómeno causa merma de la lluvia, más marcada en la zona sur al sur del Parte aguas
continental.
Los efectos más intensos fueron en los siguientes años: 1946, 1956, 1965, 1982, 1986 y 1997.
Las Temperaturas Promedio.
Las temperaturas ambientales en el área son un poco más altas que en el Litoral Atlántico debido
al incremento del calor latente de condensación. A continuación se indican las temperaturas
registradas en grados C. de las estaciones que poseen termómetros:
Lugar Temp. Máx.
Anual
Temp. Mín.
Anual
Temp. Media
Anual
Elev.(mts)
Flores C. 30.08 16.73 24.55 620
Nacaome 35.28 23.18 29.63 035
Playitas 30.83 18.50 25.15 595
El Ceda (Co.) 31.46 17.11 25.28 577
La Humedad Relativa Promedio en porcentajes
Los registros de Humedad relativa en por cientos solo existen en las estaciones hidro-
climatológicas y por lo tanto en los tramos de estudio no se encuentran instaladas ninguna de ellas
aunque en la periferia, como las estaciones de Toncontín Francisco Morazán, Flores, Playitas y
Nacaome. Los promedios de ellas sirvieron de base para calcular la evapotranspiración potencial.
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Toncontín, Francisco Morazán. Elevación 1,000 metros
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
Flores, Comayagua. Elevación 620 metros
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
La Evapotranspiración Potencial (ETP) en milímetros calculada con la fórmula de García B López
D.
Con esta fórmula solo se necesitan las variables de Humedad relativa promedio mensual y la
temperatura media mensual en grados C y, se adapta para la zona sur de Honduras. Sin embargo,
solamente pueden efectuarse estos cálculos con el promedio de los registros largos realizados en
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
70.6 65.7 60.4 60.4 67.6 75.1 72.5 72.5 76.3 77.7 76.2 74.4 70.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.1 63.3 57.7 58.7 64.0 73.6 73.6 73.1 76.6 77.6 76.6 73.5 69.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.3 65.0 60.3 61.5 67.6 75.4 73.9 74.0 77.4 78.1 76.2 73.3 71.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
57.0 54.8 56.4 59.1 70.0 77.6 70.0 72.7 80.3 80.3 70.3 62.8 67.6
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la estación sinóptica de Toncontín, que comienzan en el año de 1944. Se calcularon también
aquellos para Playitas, Comayagua, Flores Comayagua y Nacaome.
A continuación estos valores:
Toncontín Francisco Morazán, elevación de 1,000 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
93.0 99.4 136.4 144.9 137.3 111.9 114.7 115.0 106.8 101.7 92.1 90.2
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
127.1 121.5 182.9 187.5 170.5 143.1 142.6 145.7 131.4 128.0 115.2 122.5
Flores, Comayagua, Elevación 620 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
124.3 129.4 172.4 177.0 164.9 135.3 135.8 139.8 126.9 124.6 115.5 119.0
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
221.0 216.2 251.4 237.9 202.4 165.0 195.3 187.6 151.5 155.9 181.5 209.3
El Viento.
En las zonas de estudio no existen estaciones que posean anemómetro y veleta. Por lo tanto, los
análisis se basan en los ya realizados por el suscrito considerando los registros de las estaciones
sinópticas del Servicio Meteorológico Nacional., no obstante que basados en los registros de esta
variable correspondiente a la estación sinóptica de Toncontín F.M, y para el período de 1944 –
2001 indican que la primera dirección predominante para el viento allí es del 61.24% del cuadrante
Norte (360º), del 7.93% del cuadrante sur (180º), del 7.93% del cuadrante Noreste (40º) y del
6.05% del cuadrante Este (90º).
Paso de Huracanes y tormentas tropicales.
A excepción del sistema ciclónico Mitch, que alteró la precipitación durante su paso, la tormenta
tropical Gert (Septiembre de 1992) tuvo un leve efecto sin consecuencias importantes. Los
huracanes, que posteriormente se convirtieron en tormentas tropicales y que atravesaron la
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República de Nicaragua, de Este a Oeste incluyendo el Golfo de Fonseca, (1,911 y 1,988)
perdieron fuerza en este país y no produjeron daños significativos.
12.7.1.2 Geología
Según el Mapa Geológico de Honduras (IGN, 1991) y las comprobaciones hechas en el campo, en
esta sección existen dos formaciones o grupos geológicos que se describen a continuación.
Aluvión del Cuaternario (Qal)
Esta formación se localiza en las partes bajas y planas, específicamente en lo que corresponde al
Valle de Comayagua, esta constituido por sedimentos Cuaternarios o más recientes, derivados de
la erosión y meteorización de rocas volcánicas extrusivas y ácidas, preexistentes en las partes
altas de las microcuencas y subcuencas. En esta unidad geológica están incluidos depósitos de
cauce y grava, planicies de inundación, abanicos aluviales, llanuras aluviales y terrazas aluviales.
Estos estratos presentan una moderada estabilidad, aun siendo constituidos por capas de
sedimentos depositados en diferentes épocas. Se observa cierta inestabilidad representada por
pequeños derrumbes en la carretera actual, especialmente en los sitios en donde se hicieron
cortes cuyos taludes presentan pendientes muy pronunciadas y además no presentan ningún tipo
de vegetación o protección de los mismos. Con la nueva vía este problema se solventará, ya que
los taludes serán revegetados, ya sea con pastos o con otras especies vegetales.
Grupo Padre Miguel (Tpm)
Este grupo geológico consiste de una secuencia gruesa de ignímbritas riolíticas de colores blancos,
existiendo también tobas de grano grueso depositadas bajo agua, sillars, lahars y sedimentos
piroclásticos. Incluyen también coladas de andesitas y basaltos mezcladas con rilolítas e igníbritas.
En esta sección la roca identificada corresponde a una ignímbrita de grano fino de color blanco
lechoso en manto sólido y continuo, con intrusiones de andesitas y basalto, formando una especie
de conglomerado.
En general estos materiales presentan buena estabilidad, debido a que la roca se presenta poca
alteración por la humedad, la temperatura y otros factores físicos, o se presenta en forma
consolidada y continua, sin embargo en la actualidad, en donde la roca madre se encuentra
parcialmente o totalmente meteorizada, se presentan pequeños derrumbes o deslizamientos que
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98
no representan ningún peligro inminente para la construcción y operación de la nueva vía, cabe
mencionar que tales áreas inestables serán corregidas u absorbidos con la ampliación de la misma
vía y si persiste su presencia serán mitigados, mediante la revegetación o la construcción de
medidas mecánicas de protección de taludes.
En lo referente a erosión, las subcuencas y micro cuencas comprendidas en este tramo, como en
la mayor parte del país muestran un gran porcentaje de intervención por el hombre ya sea para
instalar cultivos, ganadería, explotación forestal irracional, incendios forestales etc. por lo tanto
presentan en general un grado moderado de erosión, pero también áreas con fuerte erosión, las
cuales requerirían estudios mas detallados, en lo referente a Manejo de Cuencas, para determinar
las medidas de conservación de suelos aplicables, a cada caso en particular.
12.7.1.3 .Geomorfología
En esta sección se identificaron dos unidades geomorfológicas.
Planos Aluviales
Esta unidad corresponde a áreas planas, con pendientes menores al 5%, las cuales muestran
dirección Sur –Norte, buscando hacia el Río Humuya, principal corriente superficial del área,
comprende también abanicos aluviales, cuya posición empieza al pie de las montañas, siguiendo
la dirección de las principales corrientes. Se han desarrollado a partir de materiales aluviales
depositados por la acción de las aguas.
Colinas
Esta unidad presenta pendientes entre 15 y 30 %, topografía ondulada, de forma redondeada, con
dirección Sur – Norte, se han desarrollado sobre materiales volcánicos principalmente ignimbritas
de grano fino y colores blancos con intrusiones de andesitas y basaltos.
12.7.1.4 Suelos
Según el Estudio de Suelos del Valle de Comayagua (DEC, 1982) en esta sección se identificaron
cuatro series de Suelos. Las cuales se describen a continuación:
Suelos La Villa (VI)
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99
Estos son suelos profundos, bien drenados. de texturas moderadamente finas, permeabilidad
moderadamentelenta, de topografía plana, pendiente de 0 a 2%, ligeramente erosionados,
desarrollados a partir de depósitos aluviales, derivados de rocas extrusivas ácidas. En la actualidad
se hayan cubiertos con cultivos agrícolas, pastos mejorados, matorrales y viviendas.
Un perfil de estos suelos se describió en las cercanías de la Comunidad de los Mangos, en la
estación 0+200, el sitio presenta una pendiente promedio del 1 % y se haya ocupado con cultivo
de arroz por inundación, presenta una capa superficial con 23 centímetros de profundidad, color
gris (10 YR 5/1), textura francoarcillosa, estructura blocosa subangular mediana, consistencia firme.
Adherente y plástica. El subsuelo hasta más de 120 centímetros de profundidad, muestra colores
entre pardo amarillento oscuro y pardo rojizo oscuro (10YR 3/4 Y 5YR 3/3), texturas franco
arcillosas, estructuras blocosas subangulares, grandes, consistencia firme adherente y plástica.
Estos suelos por sus texturas moderadamente finas, tanto en la capa superficial como en el
subsuelo, presentan Clase de Capacidad III, es decir vocación Agrícola, pudiéndose destinar a
cultivos agrícolas intensivos o extensivos.
Suelos Lamaní (Lam)
Son suelos profundos, moderadamente bien drenados, de topografías planas, pendientes entre 0 y
2 %, ligeramente erosionados, texturas medianas, permeabilidad moderadamentelenta, con
fragmentos gruesos por debajo de los 50 centímetros de profundidad, se han formado por
sedimentos aluviales originados de rocas volcánicas ácidas. En la actualidad se hayan ocupados
con cultivos de granos básicos, frutales, pastos mejorados y naturales, también con matorrales.
El siguiente perfil de estos suelos se observó en la carretera hacia la comunidad de Lamaní, en la
estación 13 +750, el sitio presenta una pendiente promedio de 1%, y se haya cubierto con pastos
mejorados. La capa superficial es de color pardo grisáceo muy oscuro (10 YR 3/2). Textura
francoarcillosa, estructura blocosa subangular mediana, consistencia friable, adherente y plástica.
El subsuelo hasta más de los 100 centímetros presenta colores de pardo grisáceo oscuro hasta
pardo rojizo (10 YR 4/2 Y 5YR 4/3), texturas franco arcillosas y francoarcilloarenosas, estructuras
blocosas angulares medianas, consistencia friables adherentes y plásticas, con presencia de
gravas abajo de los 65 centímetros en más del 40% de la masa del suelo.
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100
Por su limitación de presencia de gravas en mas del 40%, abajo de los 50centímetros, estos suelos
presentan Clase de Capacidad II, cuya vocación es agrícola, pudiéndose destinar para diferentes
tipos de cultivos adaptables a la zona.
Suelos Jarín (Ja)
Estos son suelos poco profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, ligeramente
erosionados, con pendientes entre 5 y 10 %, topografías moderadamente onduladas, desarrollados
de materiales aluviales derivados de rocas extrusivas ácidas del Terciario, se hayan cubiertos con
matorrales, pastos matorrales y cultivos agrícolas.
Un perfil de estos suelos se observó en la carretera hacia el Municipio de san Sebastián, en la
estación 1+080.
El suelo superficial con 12 centímetros de profundidad es de color gris muy oscuro (10 YR3/1),
textura arcilloarenosa, estructura blocosa angular mediana, muy friable, muy adherente y muy
plástica, gravas redondas en un 30 %. El subsuelo hasta los 46 centímetros es de color pardo muy
oscuro (10YR 2/2), textura arcilloarenosa, estructura blocosa angular mediana, friable, muy
adherente y muy plástica, gravas redondas en un 30% del horizonte. Debajo de los 46 centímetros
se encuentra una serie de capas de roca volcánica de grano grueso, pero muy adherente.
En cuanto a Capacidad de Uso por su poca profundidad, texturas finas, relieve moderadamente
ondulado y la presencia de roca a menos de 50 centímetros, estos suelos presentan Clase de
Capacidad IV, por lo cual sus usos recomendados corresponden a vegetación semipermanente o
permanente. Los cultivos anuales se pueden establecer pero de forma ocasional.
Suelos Lepaterique (Lep)
Estos son suelos poco profundos, de texturas medianas, bien drenados, con pendiente del 10 al
15 %, moderadamente erosionados, con pequeñas áreas severamente erosionadas, topografía
fuertemente onduladas, desarrollados sobre materiales volcánicos ácidos de grano grueso,
principalmente toba riolítica, de color blanco lechoso. Se hayan actualmente cubiertos con pastos
naturales y mejorados y en menor escala con cultivos de granos básicos.
Un perfil de estos suelos se describió en las cercanías de Lamaní, en las estación 17+720 del
nuevo libramiento, aproximadamente a 720 m.s.n.m., el cual presenta una pendiente promedio del
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101
12%, con un horizonte superficial de13 centímetros de profundidad, de color pardo amarillento
oscuro (10YR 3/4), textura francoarenosa, estructura blocosa angular pequeña, consistencia friable,
ligeramente adherente y ligeramente plástica. El subsuelo hasta los 26 centímetros es de color
pardo grisáceo oscuro, textura francoarcilloarnosa, estructura blocosa angular mediana,
consistencia muy friable, adherente y plástica. A partir de los 26 centímetros se presenta la roca
volcánica correspondiente a riolíta de grano grueso de color blanco.
Estos suelos presentan Capacidad de Uso de Clase VI, debido a su poca profundidad, al relieve
fuertemente ondulado primordialmente, por lo cual deben utilizarse para pastos y bosques.
12.7.1.5 Hidrogeología
Según el Mapa Hidrogeológico de Honduras (PAAR, 2000), en esta sección se identifican dos
unidades hidrogeológicas.
Acuíferos Locales y Extensivos, moderadamente Productivos
En esta categoría están comprendidos los estratos aluviales, en lo que corresponde al Valle de
Comayagua, constituidos por sedimentos de diferentes diámetros y espesores, principalmente
gravas, arenas, limos y arcillas, depositados por la acción de las aguas, formando planos aluviales,
abanicos, terrazas, etc. Tales características les otorgan un bajo potencial para aguas
subterráneas.
Acuíferos Locales y Extensivos, Pobre a Moderadamente Productivos
Aquí se incluyen los estratos volcánicos Terciarios, del Grupo Padre Miguel, constituidos por
ignimbritas, tobas, riolitas, coladas de andesitas, basaltos y otras rocas de naturaleza piroclástica.
Son rocas con buenas expectativas para la perforación de pozos, especialmente las tobas.
12.7.1.6 Hidrología
En esta sección, la principal corriente superficial la constituye El Río Grande, siendo el Río San
José uno de sus principales afluentes cuyas cabeceras se localizan en el sector Noreste del Valle
de Comayagua, en donde se construyó la Represa El Coyolar, la cual provee de agua para
regadío, a la mayor parte del mismo Valle.
El Distrito de riego consta de una amplia red de canales primarios y secundarios, para llevar el
agua a las zonas de cultivo, entre los cuales incluyen maíz, hortalizas, frutales etc.
Informe Final
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102
El Río San José se convierte en el Río Grande, el cual es afluente del Humuya y este a su vez se
une al Río Sulaco, los cuales conforman el Comayagua, cuyas aguas constituyen El Embalse
General Francisco Morazán o El Cajón, construido para la generación de energía hidroeléctrica,
por lo tanto todos estas corrientes pertenecen a la Cuenca del Río
Ulúa, una de las más extensas del país.
El Río Grande tiene otros afluentes, como lo son las Quebradas de Maragua y de Gualcoquita, las
que se unen al San José, en las proximidades de la comunidad de La Plazuela. El cauce principal
del Río Grande llamado también de Jupuara, desciende de la zona montañosa, en el sector Sur del
Valle de Comayagua y está constituido por una serie de tributarios primarios.
Otras corrientes importantes en esta sección, son los Ríos de El Choco y de Lamaní, cuyas
cabeceras y afluentes primarios se encuentran en las montañas existentes en la parte Sur y que
sirven de límite departamental entre Comayagua y Francisco Morazán, los cuales se unen y
escurren con el nombre de El Choco hasta unirse al Río Grande, aguas abajo del puente grande en
las cercanías de La Villa de San Antonio.
Estas corrientes bajan sus caudales en la época de verano, los substratos de sus cauces están
constituidos principalmente por materiales gruesos, con pedregones, gravas y arenas, Incluso en
algunos casos el substratos es rocoso.
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103
12.7.2 MEDIO BIOLOGICO
12.7.2.1 Flora
Zonas de vida
Esta sección se encuentra en una zona de vida bosque seco subtropical que se localiza entre las
estaciones 0+000 a 20+000 entre Comayagua y Lamaní.
Bosque seco subtropical (bs-S)
Descripción general
Esta zona de vida cubre la mayoría de las tierras planas y se extiende por el norte, noreste y
suroeste de Laman, departamento de Comayagua. La cobertura que actualmente se encuentra es
de tipo secundario con especies pertenecientes a varios estados de recuperación o degradación.
Los bosques secundarios de esta zona de vida están compuestos por una mezcla de especies
arbustivas con árboles de bajo porte, los que además de tener copas esparcidas y achatadas
alcanzan alturas promedio de 2 a 5 metros. Casi todos los componentes de estos bosques son
deciduos, presentando especies perennifolias solamente en el bosque de galería que está a la
orilla de las quebradas o ríos, los árboles alcanzan alturas de 10-15 metros. La mayoría de los
suelos están cubiertos por pasto matorrales y cultivos tradicionales.
Descripción especifica:
Clima: el bosque seco subtropical tiene como límite climático general una temperatura media anual
entre 18 y más de 24 grados centígrados y una precipitación promedio entre 500 y 1,000 mm
anuales.
Los registros anuales señalan temperaturas medias entre 21. 9 a 26. 8 grados centígrados y
valores anuales promedios de precipitación entre 882 y 1,000 mm. La biotemperatura media anual
puede variar entre 21. 9 y 24 grados centígrados.
De acuerdo con los balances de agua disponibles para este ecosistema se puede tener en el
mismo una temporada de sequía que abarca de 4 a 6 meses, seguidos por un periodo con
abundante lluvia.
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104
Vegetación: La vegetación original en el área directa del proyecto ha sido alterada, la que se
encuentra actualmente es de tipo secundario.
Las plantas del bosque de hoja ancha de segundo crecimiento actualmente son utilizadas como
cercas vivas o sombra para el ganado, cubren la menor parte de las tierras de esta zona, en
algunos casos estos suelos se encuentran descubiertos de vegetación, los suelos presentan
topografía plana y se encuentran cubiertos con carbonales donde la especie Mimosa tenuiflora
(carbón) forma masas arbustivas compactas; otras especies que se pueden identificar son Prosopis
juliflora (espino blanco), Acacia farnesiana (carbón negro), Acacia pennatula (biscuite), Acacia
reparoides y Mimosa carbonalis (zarza), mezcladas con estas especies también se encuentran
presentes algunas cactáceas como: Opuntia deamii (tuna), Acantocereus pentagonus (pitaya), y
(piñuela) Bromelia pinguin.
Uso de la Tierra: Es evidente que el mantenimiento de la fertilidad natural de los suelos de esta
zona no constituye un serio problema debido a que la precipitación casi satisface los
requerimientos de evapotranspiración; no obstante, prácticas agrícolas inadecuadas y pastoreo
excesivo, han ocasionado un avanzado estado de degradación (información recopilada en el
campo.)
Formaciones Vegetales y Flora: Se identificaron tres ecosistemas diferentes, Matorral, Pasto, y
Bosque de Galería. Estas formaciones se pueden observar desde el tramo que comprende el km 0
+ 000 al 20 + 000, el tipo de terreno en esta estación son suelos planos cubiertos con cultivos de
arroz, potreros con pastos mejorados, en algunos casos arbolados, matorrales y áreas
urbanizadas, que se describen a continuación:
Pastizales: Fisonómicamente los pastos presentes en el área directa son comunidades más o
menos continuas, dominadas por una vegetación herbácea, donde predominan las gramíneas y
ciperáceas a veces con arbustos, árboles más o menos dispersos. Estos pastos han sido el
producto de la actividad humana que ha eliminado la vegetación primaria para dar paso a la
ganadería, quedando algunas especies como indicadoras de que este bosque primario fue
eliminado. Esta se distingue por la presencia de un estrato arbustivo y arbóreo, generalmente
interrumpido y disperso, que son estadíos seriales de una sucesión secundaria establecida
posteriormente a la tala del bosque primario, la mayoría de estas especies son usadas como
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105
cercas vivas. A este tipo de formación vegetal se le conoce como Sabanas de Graminoides Cortas
(UNESCO).
Matorral: Es el resultado de la modificación de la cobertura boscosa vegetal original, debido a las
actividades humanas, este ecosistema esta formado por especies arbustivas secundarias que
aparecen después de que se ha realizado una actividad agrícola y el bosque primario ha sido
talado. Las especies alcanzan por lo general una altura de 2-5 metros. Entre las especies que
forman este ecosistema se encuentran las Asteráceas, Mimosáceas, Convolvuláceas
Asclepiadáceas, Poáceas o Gramíneas, Ciperáceas, etc. Este tipo de formación se encuentra
disperso en todo el recorrido de la sección I-A (Arbustal Tropical Deciduo UNESCO).
Bosque de Galería: El bosque de galería esta formado por especies vegetales que se encuentran
a la orilla de los ríos, las quebradas y correderas de invierno, en su composición entran
cualesquiera especie que se adapte a las condiciones del ambiente aledaño al curso de agua, de
tal manera que produce el efecto de un corredor de vegetación por el que discurre el cauce que la
alimenta y a veces son solo bosques de galería vestigiales de los antiguos cursos de ríos o
correderos de invierno, por lo general no son muy intervenidos, manteniéndose casi sin
alteraciones, ya que son dejadas como protección de las fuentes de agua.
Estas formaciones vegetales se convierten en hábitat importante para muchas especies
faunísticas, utilizándolas como áreas de anidamiento, sitios de alimentación o apareamiento, entre
las especies que se encuentran en este tipo de ecosistema se puede n mencionar: el guarumo
(Cecropi peltata), indio desnudo (Bursera simaruba), manzana rosa, (Syzygium jambos), almendro
de río (Andira inermis) y otras especies que se adaptan a este medio.
A continuación se presenta un listado de hierbas consideradas malezas y que frecuentemente se
pueden observar en suelos cubiertos por matorral o mezclados con pasto:
Amaranthus hybridus, Amaranthus spinosus, Eryngium carlinae, Tabernaemontana alba, Thevetia
ahouai, Thevetia ovata, Asclepias curassavica, Ambrosia cumasensis, Baccharis trinervis, Bides
pilosa, Conyza canadensis, Emilia sonchifolia Eupatorium solidaginoides, Melapodium
semiamplexicaule, Sonchus oleraceus, Cyperus aggregatus Cyperus laxus, Ipomoea indica,
Melothria pendula.
Cuadro de estaciones y especies vegetales que posiblemente serán cortadas
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106
En esta sección A-1 la carretera va por la misma línea que ya existe, y los nuevos alineamientos
son cortos y pasan por potreros o matorrales sin causar un impacto fuerte a la vegetación, solo en
la estación que se describe en el cuadro anterior.
A continuación se presenta un listado de las especies identificadas su nombre científico, nombre
común y uso
Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Comestible Industrial
Crescentia alata Jicaro Árbol X
Psidium guajava Guayaba Árbol x X
Enterolobium cyclocarpum Guanacaste Árbol X
Mangifera indica Mango Árbol
x
Jatropha curcas Piñón Árbol X
Cecropia peltata Guarumo Árbol
Guazuma ulmifolia Caulote Árbol x X
Picus insípida Higuero Árbol
Andira inermes Almendro Árbol X
Salix chilensis Sauce Árbol
Bursera simaruba Indio desnudo Árbol x
Miconia sp Cirin Arbusto X
Mimosa púdica Dormilona Hierba X
Heliotropium indicum Cola de alacrán Hierba X
Momordica charantia Calaica Hierba X
Anacardium occidentale Marañon Árbol X
Symphonia sp Barillo Árbol X
Zizyphus sp Yuyuga Árbol X X
Eucalyptus sp Eucalipto Árbol x X
Casuarina sp Pino australiano Árbol X
Estación
Nombre Común
Nombre Científico
Tamaño
Aprox.
(mts.)
Edad
Aprox.
En
Años.
No.
Individuo
Aprox. a
cortar
8+475 a 8+771 Jicaro Crescentia alata 05 -08 18-25 30
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
107
Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Comestible Industrial
Gliricidia sepium Madreado Árbol X
Muntingia calabura Capulín Árbol x
Cordia dentata Tiguilote Árbol x
Cassia grandis Carao Árbol x x
Picus crassiuscula Amate Árbol
Inga vera Guama Árbol x
Mimosa pigra Zarza Arbusto
Agave americana Maguey Árbol x x
Simarouba glauca Negrito Árbol x X
Lysiloma auritum Quebracho Arbusto
Acacia cookii Cachito Árbol X
Syzygium jambos Manzana rosa Arbusto x
Espino blanco Prosopis juliflora Arbusto
Carbón negro Acasia farnesiana Arbusto
Biscuite Acacia pennatula Arbusto
Zarza Acacia reparoides Arbusto
Tuna Mimosa carbonalis Cactus X
Pitaya Opuntia deamii Cactus x
Piñuela Bromelia pinguin Cactus x
12.7.2.2 Fauna
A continuación se presenta el análisis del componente fauna de forma global, comprendiendo un
resumen de los resultados de los 4 tramos. De esta manera se puede hacer una comparación del
tramo en cuestión con los resultados de todo el proyecto.
Un total de 30 ordenes, 74 familias, y 148 especies de fauna silvestre pertenecientes a cinco
clases taxonómicas fueron registradas en la zona del proyecto carretero.
El grupo de organismos más ampliamente representado corresponde al de las Aves (54.72%),
Mamíferos (17.56%); luego el de los Reptiles (14.19%), Peces (10.82%), y finalmente el de los
Anfibios (2.71%) Gráfico no 1 y 2.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
108
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Ordenes Familias Especies
Aves Mamíferos Reptiles Anfibios Peces
Gráfico no 1. Número de organismos evaluados en total (fauna silvestre).
Gráfico no 2. Porcentaje de especies por Clase evaluada.
Marco Biogeográfico:
Los principales habitáculos o sistemas ecológicos encontrados a lo largo del proyecto en estudio
son los siguientes: Pastos y Matorrales, Sistema Agrícola, Sistema Hídrico (quebradas, lagunas y
ríos), Bosques de Pino, Bosques de Hoja Ancha y Riparianos, y finalmente, Centros Poblados.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
109
Para más detalles de las especies vegetales que componen cada ecosistema referirse a la sección
de flora.
Peces:
Los peces de agua dulce evaluados comprenden cuatro órdenes, 11 familias, y 16 especies.
El orden PERCIFORMES incluye siete familias y diez especies. Las familias POECILLIDAE,
ANABLEPIDAE Y CHARACIDAE resultaron ser las más comunes (Ver anexo 7.1.)
Tramo IA: Villa de San Antonio - Lamaní
En esta sección dominan únicamente las especies de olominas (Poecilia mexicana y Poeciliopsis
turrubarensis) y de sardina (Astyanax fasciatus) debido a que en su mayoría las quebradas
presentan poco caudal y en algunos casos se encuentran contaminadas.
Herpetofauna:
La herpetofauna inventariada comprende tres órdenes, 11 familias y 25 especies.
• Anfibios
El grupo de los anfibios se compone de un orden, tres familias y cuatro especies.
El orden ANURA incluye a las familias BUFONIDAE, HYLIDAE y RANIDAE.
La familia BUFONIDAE se representa por dos especies de sapos, siendo éstos los anfibios más
comunes en el área de estudio (Ver anexo 7.2.)
Tramo I-A: en este tramo se distribuyen la rana arborícola (Scinax staufferi), la rana común (Rana
maculata) y los sapos (Bufo coccifer y Bufo marinus).
• Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentra dos órdenes, ocho familias y 21 especies.
El orden SQUAMATA constituye el más diverso, con siete familias y 20 especies.
La familia IGUANIDAE y COLUBRIDAE son las que ostentan mayor variedad y abundancia en
cuanto a especies se refiere (Ver anexo 1.3.)
Tramo I-A: en esta sección del proyecto resultan abundantes los pichetes monterudos o
charancacos (Basiliscus vittatus) debido al grado de degradación ambiental que experimenta la
zona.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
110
Pueden encontrarse además, el anolís amarillo (Norops sericeus), lagartijas (Sceloporus variabilis
y Cnemidophorus deppii), y diferentes tipos de colúbridos; entre ellos la boa (Boa constrictor) quién
frecuentemente es exterminada al ser confundida como una especie venenosa.
Aves:
De igual manera se logró inventariar una cantidad de 81 especies de aves, clasificadas dentro de
37 familias y 16 ordenes taxonómicos.
El orden PASSERIFORMES constituye, definitivamente, el más diverso y abundante; luego le
siguen el de los CUCULIFORMES, COLUMBIFORMES Y CICONIFORMES.
Las familias más comunes de avistar o de escuchar son: TURDIDAE (zorzales), TYRANNIDAE
(atrapamoscas), ICTERIDAE (chorchas), CATHARTIDAE (zopilotes), COLUMBIDAE (tórtolitas) y
CUCULIDAE (tijuiles), (Ver anexo 1.4.)
Tramo I-A: en este tramo se distribuye una mayor cantidad de aves que utilizan los pastos,
matorrales y zonas agrícolas. Resulta conspicuo escuchar al pradero común (Sturnella magna) y a
los tiránidos (Pitangus sulphuratus y Tyranus melancholicus). En el área del río San José (km
3+850) se pueden observar en ciertos momentos, la garcita verde (Butorides virescens), la garza
blanca (Egretta thula), piches (Dendrocyna autumnalis) y el taragón cejiturqueza (Eumomota
superciliosa).
Mamíferos:
Finalmente se encontraron 26 especies de mamíferos distribuidos en siete ordenes y 15 familias.
El orden CARNÍVORA es el más abundante, contiene a las familias PROCYONIDAE,
MUSTELIDAE, CANIDAE y FELIDAE.
Por su parte el orden RODENTIA alberga cuatro familias y cinco especies. El ratón común (Mus
musculus), la ardilla (Sciurus variegatoides) y la guatuza (Dasyprocta punctata) son uno de los
roedores más comunes del sitio en estudio (Ver anexo 1.5.)
Tramo I-A: en este tramo es probable de encontrar al conejo silvestre (Sylvilagus floridanus).
También son comunes, durante la noche, los guazalos (Didelphis marsupialis) y los zorrillos
(Conepatus mesoleucus). Cabe hacer notar que debido al grado de perturbación (urbanización)
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
111
que presenta el presente tramo no existe una notable diversidad o abundancia de especies
relativas a la mastofauna.
Fauna de Importancia Especial:
Por otro lado, dos especies de peces, cinco de reptiles, 11 tipos de aves, y 13 especies de
mamíferos silvestres se encuentran como fauna de preocupación especial para la conservación.
De las anteriores, 24 especies integran el Listado Oficial de Especies En Peligro para la República
de Honduras, siete organismos pertenecen a la Convención sobre el Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES); y ninguna se encuentra en el Listado
de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), (Ver anexo 1.6.)
12.7.3 ASPECTOS SOCIALES
En esta sección se hace el análisis de las condiciones sociales y económicas existentes en los
municipios en los que el proyecto se encuentra ubicado y en los cuales presentará una afección
directa. Para lo cual se presenta una descripción enfocada principalmente en el aspecto
educación, salud, servicios públicos, servicios básicos, características de la vivienda, uso de la
tierra, economía de los hogares, etc.
Interpretación y explicación de la situación actual en el área de influencia del proyecto:
El área de influencia del proyecto es un área totalmente rural, se incluyen los municipios de San
Antonio del Norte, San Sebastián, Lamaní, Aguanqueterique, San Juan, Lauterique, San Antonio
del Norte, Mercedes de Oriente, Caridad, Aramecina, Goascorán. Actualmente la carretera se
encuentra a nivel de sub base, a la que se le ha brindado mantenimiento a través del fondo vial.
Ver resultados de las encuestas en anexo No. 6b para mayor detalle sobre la situación actual en
el área del proyecto.
La principal actividad económica de la zona es la agricultura y la ganadería. La población del área
presenta un cierto grado de pobreza, cuenta con los recursos básicos necesarios en el área
urbana, y el área rural es carente en algunas zonas de luz eléctrica, servicios de agua y
saneamiento, servicios de salud pública entre otras.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
112
Departamento de Comayagua, Municipio de la Villa de San Antonio
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Comayagua, Municipio Villa de San Antonio
Alcalde: Ambrosio García Torres y Vice Alcalde: Marcelino López Ávila
Extensión territorial: 341.20 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 6 y No. de Caseríos: 74
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: el municipio cuenta principalmente con patronatos, juntas de agua,
cooperativas agroforestales, sociedades de padres de familia. Además la presencia de la
Iglesia católica
Instituciones Gubernamentales:
AFE – COHDEFOR (Administración Forestal del Estado).
PAAR (Proyecto de Administración de Áreas Rurales): presta asistencia técnica en catastro
municipal, delimitación y apoyo para la titulación de las tierras en áreas rurales.
SERNA: La Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente a Través de la (DGA) Dirección de
Gestión Ambiental y el proyecto PROSIGA ha fortalecido la municipalidad con capacitación y el
establecimiento de con capacitación y el establecimiento y dotación de equipo a la Unidad
Municipal Ambiental. (UMA).
Organizaciones No Gubernamentales:
FINCA-HONDURAS: Capacitación y apoyo en créditos a la pequeña empresa;
específicamente a grupos organizados de mujeres.
SERNA COYOLAR (Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente): Protección a la Cuenca de
El Coyolar, rehabilitación general del distrito de riego de Flores y organización de juntas de
regantes en pro de desarrollo del sector productivo.
COOPERACION HOLANDESA: Asistencia Técnica, capacitación y fortalecimiento municipal.
MOFOR (Manejo Forestal): Asistencia Técnica, capacitación, fortalecimiento municipal
(donación de equipo) y fomentar la participación comunitaria en actividades de manejo forestal
e industrial.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
113
CARITAS: Capacitación y apoyo a la vivienda en las áreas rurales, especialmente dirigida a la
mujer.
CRS: Apoyo financiero y Técnico, en el levantamiento del estudio del proyecto de agua potable
de as comunidades de La Villa, Los Mangos y Los Palillos.
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con el municipio de Comayagua, al Sur con el municipio de San Sebastián y
Laman, al Este con el municipio de Distrito Central, al Oeste con el municipio de La Paz y Cane
Aldeas Caseríos
Villa de San Antonio
Villa de San Antonio, Colonia nueva esperanza (el conejo),
Canquigue, El campanario, El escobal, El negrito alto, El
plantel, Rancho el porvenir, El salitre, Hacienda Jupuare, La
Plazuela, Las Higueras, Las Piñuelas, Los mangos, Los
Palillos, Palmerola, Pepineros, Puente San José, Río Grande,
San Benito, san Nicolás, Finca Los Pinos, Atlanta, Rancho
Santa Inés, Hacienda cabo Kennedy, Tujaca, Hacienda Los
Ángeles, El Coquito.
Flores
Flores, Cantarrana, El Amatillo, El Borbollón, El Higuito, El
Manguito de cuesta grande, El Rodeo Viejo, El Varillal, El
zapotillo, Entrada presa El Coyolar, Feria Santa Rosa,
hacienda Monte negro, Hacienda San José de la presa, La
cantera, La peñita, La Pirámide del mirador, Las Mercedes,
Maragua, Presa El Coyolar, Puente negro, rancho chiquito,
Santa Rosa, Grupo campesino Villa No. 1, Agua fría, El
Orégano, Finca laguna.
Las botijas
Las Botijas, Agua Zarca o Los Valle, El Salto, El terrero, Los
Mezcales, Los Quiles, Mata de Caña, San José de Buenos
Aires, El Naranjo, El Chaguitón, Río Los Silva, Palos Blancos.
Los cimientos Los Cimientos, El Jicarito, La Cebadilla,
Potrero grande o quebrada honda Potrero grande o quebrada honda
El Rodeo
Protección Protección, El Carrizal, El Chagüite grande.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
114
Tenencia de a Tierra y valor de los terrenos
El 80% de las tierras productivas en el Valle son de naturaleza jurídico ejidal, con títulos de dominio
pleno extendidos por el INA y PAAR en un 90% aproximadamente, el resto de la tierra es de
carácter privado y sin problemas de tenencia, esto permite a los productores asegurar la inversión.
El valor de los terrenos oscila entre 25,000 lempiras por hectárea en el área rural y en el área
urbana 70 lempiras por metro cuadrado.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
Salud Pública: presta asistencia técnica y capacitación en saneamiento básico, monitoreo de la
calidad de agua y programas de cloración en los proyectos atendidos por esta dependencia,
además presta asistencia médica en los centros de salud de La Villa y Flores. Existen
problemas de desnutrición, además de la falta de agua potable en algunas aldeas, falta de
letrinas. El municipio cuenta con 3 CESAMOS en las aldeas LA Villa, Flores y Protección. Las
principales enfermedades que se presentan son gripe, diarrea, enfermedades respiratorias.
Educación:
En el aspecto educación el municipio cuenta con 5 jardines de niños para tratamiento especial,
una escuela en cada aldea y 9 escuelas distribuidas en diferentes caseríos. Además cuenta
con un centro básico en la aldea Flores y otro en la aldea Las Mercedes.
Seguridad:
Entre las instituciones que regulan la seguridad en el municipio se encuentra la policía
preventiva, comités de seguridad comunitaria, además existen 3 postas policiales en la Villa, El
Coquito y Las Mercedes.
Servicios Básicos:
Agua Potable Existen 2 comunidades con agua potable proporcionado por el
SANAA (Servicio Autónomo Nacional de Acueductos y
Alcantarillados). El SANAA además presta asistencia técnica y
capacitación a las comunidades donde se han instalado
sistemas de agua potable.
El servicio de agua potable en las comunidades de la parte alta
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
115
del municipio es manejado por las Juntas de agua, además
existen 69 pozos distribuidos indiferentes comunidades.
El Municipio de la Villa de San Antonio posee el mejor distrito
de riego de Honduras, lo que le da mayor valor a los terrenos.
El agua que se utiliza en las viviendas proviene principalmente
de tubería del sistema público o privado, en segundo lugar de
pozo con bomba y en tercer lugar de vertiente río o arroyo.
Servicio Telefónico Cuenta con servicio telefónico comunitario en la comunidad de
Flores, El Coquito.
En el casco urbana actualmente existe telefonía fija
Además cuenta con servicio de Internet
Posee 99 líneas en servicio, 5.26 líneas por cada mil
habitantes y 0.63 % líneas por municipio.
Energía eléctrica El 70 % del municipio cuenta con energía eléctrica, la cual es
proporcionada por La ENEE.
La mayor parte de las viviendas utiliza como principal fuente
de energía electricidad del sistema público, en segundo lugar
candil o lámpara de gas y en tercer lugar vela.
Manejo de la Basura El casco urbano cuenta con servicio de tren de aseo queman y
entierran la basura. Posee un botadero municipal que
pertenece a la municipalidad de Comayagua.
La mayor parte de la población quema o entierra la basura,
en segundo lugar la tiran a la calle, río o quebrada, y en tercer
lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Servicio de correos de Honduras).
Servicio de transporte El municipio cuenta con servicio de buses de la ruta La Paz –
Goascorán, Tegucigalpa - La Paz y además La Villa cuenta
con 22 taxis.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población Villa de San Antonio
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
116
Densidad de Población: 51.43
Año Población Urbana Rural
1988 11,257 5,627 5,630
2001 16,758 7,764 8,994
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 11,257 5,656 5,601
2001 16,758 8,228 8,530
2004 21,237 10,137 11,097
Prevista
Año Población Hombres Mujeres
2005 19,858 9,656 10,202
2010 22,516 10,817 11,699
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
De 0 a 14
años
7,237 43.185
De 15 a 64
años
8,758 52.262
De 65 y más 736 4.553
▪ Migración: Las migraciones ocurren principalmente a Estados Unidos, México y Centro
América. Los datos presentes son después del huracán Mitch.
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 121 71.28
Mujeres 49 28.82
Total 170 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 0.277
Hombres: 22.300 Mujeres: 24.168
▪ Población económicamente activa: 4,907
PEA ocupada: 4,779
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
117
Hombres: 3,716 Mujeres: 1,063
PEA Desocupada: 128
Hombres: 105 Mujeres: 23
▪ Índice de desarrollo: 0.67
Ranking 41.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La Principal actividad económica del municipio es la Agricultura, seguida de la ganadería, y en
tercer lugar el aprovechamiento forestal de bosque de pino por parte de Cohdefor.
Los sistemas de riego establecidos en la villa de San Antonio son los más completos y los de
mayor inversión a nivel nacional incorporando un área de más de 5,000.00 hectáreas bajo
sistemas de riego, los cultivos son muy variados y entre ellos se encuentran:
Aguacate, Pasto Alicia, Arroz, Banano, Hortalizas, Brisanta, Café, Caña de Azúcar, Cebolla,
Chile, Chive, Cítricos.
Productos forestales: en el municipio existen 3 cooperativas agroforestales que representan el
aprovechamiento sostenible del recurso forestal realizan actividades de resinación, extracción
de leña y madereo.
La producción forestal representa un 25 % aproximadamente de los ingresos municipales,
factor que contribuye de una manera efectiva en el desarrollo económico del municipio, ya que
esto permite la asignación de fondos en la ejecución de proyectos relacionados con el manejo
de recursos naturales, salud, educación ambiental, y protección de microcuencas.
El mercado de sus productos es sumamente accesible y seguro, ya que sus ventas se realizan
en Amarateca, Tegucigalpa y en DIMAH Comayagua; este le permite a los beneficiarios
directos e indirectos mejores condiciones de vida y desarrollo integral en la comunidad.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Es parte del municipio de La Villa de San Antonio el área productora de agua Cuenca El
Coyolar, Zona de amortiguamiento del Parque Montaña de Comayagua y parte de la zona de
amortiguamiento del Refugio de Vida Silvestre Corralitos. Entre las instituciones ambientales y
de protección al medio ambiente del municipio se encuentran AEPROMADES (Asociación
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
118
Ecológica de Protección del Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible), que posee un convenio
de co-manejo para la cuenca El Coyolar.
Las fuentes abastecedoras de agua son: las subcuencas Río Grande, El Coyolar, San Miguel,
Humuya alto y la Cuenca del río Choluteca.
La municipalidad se San Antonio del Norte tienen bajo protección forestal 13,800 hectáreas de
bosque, de las cuales 6,000 hectáreas manejan los grupos agroforestales.
Municipio de San Sebastián
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Comayagua, Municipio de San Sebastián
Alcalde: Ángel Augusto Solano y Vice Alcalde: José Francisco Santos Rodríguez
Extensión territorial: 95.60 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 3 y No. de Caseríos: 45
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: cuenta con una iglesia parroquial
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con los municipios de La Paz y Cane, al Sur con los municipios de Lamaní y
Guajiquiro, al Este con La Villa de San Antonio y al Oeste con Humuya.
Aldeas Caseríos
San Sebastián
San Sebastián, Agua Salada, Hacienda El Jicaral, El
Pozo del Zuntul, Guerrero, La Ceibita, Las Burras
El Ojo de Agua El Ojo de Agua, Cofradía, Las Cañas, Las Vigas, Los
Charcos, Los Horconcitos, Portillo del Cohete,
Hacienda Las Avias, El Repasto.
La Peñita La Peñita, Agua Caliente, Chilaleza, El Carrizal, El
Espino, El Guitarrón, El Llano del Jícaro, El Pastal, El
Pedrero, El Pericón, El Rincón de Las Tablas, El
Roblar, El Zapote, La Laguna del Padre Casado, La
Trinidad, Los Planetas, Llano Grande, Mala Legua,
Mazare, Piedra Parada, Pimienta, Quebrada Honda,
Rancho Quemado, San Fernando, El Roble, Paso de
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
119
la Amaca, La Cuesta, La Laguna, Joya Verde.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Educación: El municipio cuenta con los siguientes centros educativos:
Centros Educativos
Escuela La independencia
Escuela Ángela Salinas de Santos
Escuela Antonio Rivera
Escuela Minerva
Escuela Marco Antonio Ponce
Escuela Eva de Mazier
Escuela 10 de septiembre
Jardín de niños Mundo
Infantil
Jardín de Niños Infancia feliz
Servicios Básicos:
Agua Potable El agua que se utiliza en las viviendas proviene principalmente
de tubería del sistema público o privado, en segundo lugar de
vertiente, río o arroyo y en tercer lugar de pozo con bomba.
Servicio Telefónico Existen 4 líneas en servicio en todo el municipio, 1.35 líneas
por cada mil habitantes, 0.03 % líneas por municipio.
Energía eléctrica La mayor parte de la población utiliza como principal fuente de
energía electricidad del sistema público, en segundo lugar
candil o lámpara de gas y en tercer lugar ocote.
Manejo de la Basura La mayor parte de la población la quema o entierra, en
segundo lugar utilizan otros métodos y en tercer lugar la tiran a
la calle, río o quebrada.
Servicio de Correo agencia postal manejada por HONDUCOR (Empresa de
correos de Honduras)
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población San Sebastián
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
120
Densidad de Población: 28.98
Año Población Urbana Rural
1988 2,046 0 2,046
2001 2,710 0 2,710
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 2,046 1,042 1,004
2001 2,710 1,351 1,359
Prevista
Año Población Hombres Mujeres
2005 3065 1494 1571
2010 3326 1600 1726
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
(%)
De 0 a 14
años
1,112 41.033
De 15 a 64
años
1441 53.173
De 65 y más 157 5.793
▪ Tasa de crecimiento y migración
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 6 75
Mujeres 2 25
Total 8 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 1.732
Hombres: 23.210 Mujeres: 23.727
▪ Población económicamente activa: 556
PEA ocupada: 556
Hombres: 493 Mujeres: 63
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
121
PEA Desocupada: 0
Hombres: 0 Mujeres: 0
▪ Índice de desarrollo: 0.64
Ranking: 71.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
Pobreza
Área rural Área urbana
Tipo de carencia Población Porcentaje Población Porcentaje
Servicio de agua 906 25.40 0 0
Saneamiento 1,033 28.96 0 0
Educación primaria 349 9.78 0 0
Capacidad de subsistencia 873 24.27 0 0
Hacinamiento 406 11.38 0 0
Total 3,567 100.00
Municipio de Lamaní
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Comayagua, Municipio de Lamaní
Alcalde: Reinaldo Castro Izaguirre y Vice Alcalde: José Delin David Galeas
Extensión territorial: 309 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 8 y No. de Caseríos: 68
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: 1 Iglesia Católica, 1 Iglesia Pentecostés, 1 Iglesia Adventista. 1
Cooperativa de Productores Manineños “COPROMAL”, 1 Asociación de Ganaderos y
Agricultores de Lamaní “AGAL”
Instituciones Ambientales de Protección del Medio Ambiente
• Unidad Municipal Ambiental (UMA)
• Secretaria de Recursos Naturales y Ambiente (SERNA)
• Programa Centroamericano de Modernización de la Gestión Ambiental (PROSIGA)
• Comisión Centroamericana de Ambiente y Desarrollo (CCAD)
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
122
• Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal (COHDEFOR)
• Manejo de los Recursos Naturales y Ambiente (MARENA)
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con el municipio de Comayagua, al Sur con el municipio de San Sebastián y
Lamaní, al Este con el municipio de Distrito Central, al Oeste con el municipio de La Paz y Cane
Aldeas Caseríos
Los Pintores
La Tablazón
Las Mesetas
Guachipilín
Lagunetas No.1
Lagunetas No.2
Trapichito
Ojo de Agua
Higo Morado
Valladolid
Pepineros
Guajoco
El Amatillo
El Terrero
Rancho Chiquito
El Cacahuatal o Ciruelo
Portillo del Ocote
El Tablón
El Zarzal
La Margarita
Las Lomitas
Las Zarcitas
Los Jicaros
Palo Verde
Río Grande
San Paulino
Zunzapote
Yarales
Agua Blanca
Llano de En medio
Guacoquita
Alto del padre
Calamuya
Cofradía
La Cueva del perro
Malaire
Piedra Partida
Santo Cristo
Sabana del Toro
Las Aradas
Cerro del Pericón
Matapalos
El Volcán
Los Santos
Potrero Grande
El Naranjito
El Carbón
La Rusia
Los Terreritos
Las Cuevas
Mulacagua.
Llano del Matasano
Los Quebrachos
Agua Escondida
Guajiniquil
Las Pitas
Quebrada Honda
Las Crucitas
Montaña del Matazano
La Flor
Quizcamote
Valores Catastrales de Las propiedades:
Tabla de Valores Catastrales por Zona Área Urbana
Barrio y Colonia Valor Catastral en Lps. X m²
Barrio El Centro 55.00
Barrio Arriba No.1 40.00
Barrio Arriba No.2 25.00
Barrio Abajo 25.00
Barrio El Edén 25.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
123
Barrio El Pedregal 25.00
Barrio El Paraíso 25.00
Barrio El Plantel 11.00
Colonia Juan de la Cruz Avelar 25.00
En la zona urbana existen terrenos de vocación agrícolas los que están valorados por
manzana a Lps. 28,000.00
Tabla de Valores Catastrales por Zona Área Rural
Descripción de Terrenos Rurales Valor Catastral en Lps. por Manzana
Árido en su totalidad 4,000.00
Cultivables sin acceso a riego 8,000.00
Cultivables con irrigación 10,000.00
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud: El municipio cuenta con un Centro de Salud en el Casco Urbano de Lamaní y un Centro
de Salud rural en la Aldea La Tablazón.
Educación:
Área Urbana No. de
Alumnos
Ubicación Nombre de la Institución
1 Instituto Polivalente Laman 281 Chukilke, Lamaní
2 Escuela Esperanza Moreno de Santos 361 Barrio El Centro
3 Escuela Lic. Ivis Arias 37 Barrio El Plantel
4 Escuela Armando Euceda 35 Barrio El Paraíso
5 Centro de Cultura Popular Noel Lezama 40 Barrio El Centro
6 Jardín de Niños Guillermo Casco Callejas 60 Barrio El Centro
6 Jardín de Niños Lic. Ivis Arias 12 Barrio El Plantel
Área Rural No. de
Alumnos
Ubicación Nombre de la Institución
1 Escuela Luis M. Bulnes 75 Aldea El Trapichito
2 Escuela Luis Mariano Lizardo 85 Aldea La Tablazón
3 Escuela Herminio Velásquez 60 Aldea Los Pintores
4 Escuela Reinaldo Castro Izaguirre 26 Aldea Higo Morado
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
124
5 Escuela Francisco Morazán 84 Aldea Pepineros
6 Escuela Francisco Morazán 58 Aldea Las Mesetas
7 Escuela Ángel Zúñiga Huete 42 Aldea Ojo de Agua
8 Escuela Marta Andará 29 Caserío Guacoca
9 Escuela Jenny Bulnes 11 Caserío Piedra Gorda
10 Escuela Celio Arias 11 Aldea Lagunetas No.1
11 Escuela Maritza Guillén 19 Aldea Lagunetas No. 2
12 Escuela José Trinidad Cabañas 28 Aldea Guachipilín
13 Escuela Republica de Guatemala 24 Aldea Guajoco
14 Escuela José María Agurcia 115 Aldea Valladolid
15 Jardín de Niños Pequeños Triunfadores 15 Aldea Las Mesetas
16 Jardín de Niños Luz del Saber 20 Aldea Los Pintores
17 Jardín de Niños Nuevo Amanecer 21 Aldea Trapichito
Seguridad Las instituciones encargadas de la seguridad ciudadana presentes en el municipio
son las siguientes: Policía Nacional Preventiva, Juzgado de Paz de lo Criminal, Dirección de
justicia Municipal.
Servicios Básicos
Agua Potable El agua que se utiliza en las viviendas proviene principalmente
de la tubería del sistema público o privado, en segundo lugar
de vertiente, río o arroyo y en tercer lugar de otras fuentes.
Servicio Telefónico El municipio cuenta con 70 líneas en servicio, 12.78 líneas por
cada mil habitantes y 0.44 % líneas por municipio.
Energía eléctrica La mayoría de las viviendas utilizan como principal fuente de
energía la electricidad del sistema público, en segundo lugar
candil o lámpara de gas y en tercer lugar ocote.
Manejo de la Basura La mayor parte de la población quema o entierra la basura, en
Informe Final
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125
segundo lugar utilizan otros sistemas de eliminación de basura
y en tercer lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
El municipio cuenta con servicio de Cable e Internet.
Servicio de transporte:
• Se cuenta con una ruta de transporte de Lamaní a Comayagua teniendo está 4 unidades de
buses.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población Lamaní
Densidad de Población: 16.48
Año Población Urbana Rural
1988 3,439 0 3,439
2001 4,959 0 4,959
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 3,439 1,734 1,705
2001 4,959 2,502 2,457
Prevista
2005 5,750 2,856 2,894
2010 6,442 3,186 3,256
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
De 0 a 14
años
2,158 43.517
De 15 a 64
años
2,504 50.494
De 65 y más 297 5.989
Informe Final
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126
▪ Tasa de crecimiento y migración: Estados unidos, México, Centro América y otros países.
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 43 78.18
Mujeres 12 21.82
Total 55 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 0.896
Hombres: 21.859 Mujeres: 22.565
Nivel Educativo: 2,789
Hombres: 1,383 Mujeres: 1,406
▪ Población económicamente activa: 1,316
PEA ocupada: 1,276
Hombres: 1,130 Mujeres: 146
PEA Desocupada: 40
Hombres: 39 Mujeres: 1
▪ Índice de desarrollo: 0.69
Ranking 22.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
Cuenta con 21 Pulperías, 2 tiendas, 2 bazares, 1 ferretería, 1 disco móvil, 2 billares,1 glorieta,
1 lechería, 1 Ingeniería Agrícola y Ganadera (IAGSA), 1 Cultivos SUNNY.
El Municipio se dedica en su mayor parte a la ganadería y la agricultura.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
El municipio posee las siguientes áreas protegidas:
Higo Morado Terreno Nacional 550 Hectáreas
Ojo de Agua Terreno Nacional, Privado y Ejidal 450 Hectáreas
Piedra Parada Terreno Privado y Ejidal 900 Hectáreas
Proyectos de Desarrollo Ambiental del Municipio
- Educación y capacitación
Informe Final
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127
- Promoción (programas radiales, material divulgativo, foros televisivos y radiales,
cuñas radiales.
- Obras físicas (construcción de ronda)
Actualmente se cuenta con estudio de factibilidad para la construcción de un centro
turístico.
Entre los principales Atractivos Turísticos del Municipio se encuentran la Montaña Piedra Parada,
Los Jicaros (lugar de recreación en época veraniega), El Naranjo (lugar de recreación en época
veraniega), Cuevas en el lugar de Ciruelito.
La situación actual del turismo en el municipio es regular, ya que no hay personas que inviertan en
el sector turismo. Pero en los meses de Abril, Julio y Diciembre se convierte en un municipio
turístico ya que en estos meses se celebran tradiciones como ser: actos religiosos, toreadas,
fiestas bailables, juegos tradicionales, lo que atrae muchas personas de todo el país.
II. RESULTADOS LINEA BASETRAMO IB: LAMANI – PUENTE SAN JUAN I
12.8 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
A continuación se describe el estado del ambiente en la etapa de preconstrucción, considerando
solamente los componentes relevantes y directamente relacionados con el proyecto.
Especialmente en información que resulta necesaria para la identificación y valoración de impactos
ambientales y el diseño de las medidas de mitigación. El componente clima se describe
anteriormente de manera conjunta describiendo los 4 tramos en que esta dividido el proyecto.
12.8.1 MEDIO FISICO
12.8.1.1 Clima
Los resultados y análisis componente clima se presentan completos y de forma global,
correspondiendo a los 4 tramos que abarca el proyecto.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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128
Aspectos Climáticos Generales
A excepción del tramo que abarca el área entre la Villa de San Antonio y la población de
Zambrano, el resto se localiza al sur del Parteaguas continental. Sin embargo la región presenta las
siguientes características climáticas:
Para la mayor parte de la zona de estudio el lapso menos lluvioso ocurre entre los meses de
Diciembre y Marzo debido a la llegada a Centroamérica de los frentes fríos y las masas de aire frío
modificado y, los períodos más lluviosos del año se suceden en Junio y Septiembre. Esto último es
producido por el acercamiento de la Zona de Convergencia hacia los 12 grados latitud Norte
produciendo una mayor influencia en el país. Además, la merma de la precipitación que se
presenta entre la segunda quincena del mes de Julio y la primera del mes de Agosto es el efecto
del movimiento de la Zona de Convergencia hacia el sur.
Ubicación de las Estaciones climatológicas consideradas en este estudio:
Lugar Ubicación Elev. (mts) Cuenca
Flores, Com 14 – 17 -30N 87-34-16º 620 Ulúa
Playitas, Com.
14 – 25 -52N 87 – 42 -06O 595 Ulúa
Toncontín, F.M. 14 – 03-31N 87 – 13-10O 1000 Choluteca
Nacaome 13 – 31-32N 87 – 29-55O 35 Nacaome
Alianza 13 – 30-55N 87 – 43-25O 25 Goascorán
Caridad 13 – 49-42N 87 – 41-35O 130 Goascorán
Coray 13 – 29-32N 87 – 31-45O 155 Nacaome
Goascorán 13 – 56-30N 87 – 45-15O 50 Goascorán
Langue 13 – 37-08N 87 – 39-28O 130 Nacaome
Lepaterique 14 – 03-00N 87 -27-00O 1500 Nacaome.
Reitoca 13 - 45-29N 87 -27-55O 300 Nacaome.
San Lorenzo Valle 13– 25-25N 87 -26-25O 08 Nacaome
El Ceda 14– 21-00N 87 -41-00O 577 Ulúa.
Informe Final
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129
Comayagua
Análisis de la Precipitación.
En el tramo bajo estudio la precipitación pluvial tiene una oscilación bastante marcada a través del
año, de manera que se reduce notablemente bajo la influencia de los Anticiclones y los frentes
fríos, (Diciembre a Marzo) y se eleva en los meses de Junio y Septiembre con el acercamiento de
la Zona de Convergencia. En algunas porciones aledañas al tramo y, durante algunos años, los
meses más lluviosos son Mayo y Septiembre por efectos locales de la circulación del viento.
Es importante indicar que la precipitación en esta zona al sur del Parte aguas Continental solo tiene
notables variaciones de un año a otro por la diferencia de intensidad de esta zona y, la influencia
de los huracanes y tormentas tropicales es muy rara, a excepción del causado por el huracán
Mítch, que una vez dentro del territorio hondureño se debilitó y se convirtió en tormenta tropical.
Los valores de la precipitación en milímetros registrados durante el paso del Mítch se indicarán
más adelante.
La precipitación en milímetros y en promedio registrada en varias estaciones climatológicas se
indica a continuación:
Flores Comayagua:
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
3.0 6.6 15.5 31.0 131.3 165.1 92.6 125.0 189.2 102.9 23.8 6.5
ANUAL 892.5
Lamaní, Comayagua.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
8.4 9.7 10.5 41.0 173.2 256.2 177.4 177.7 335.2 183.4 39.5 10.4
ANUAL 1397.5
Caridad, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.3 2.1 16.4 65.6 299.6 467.0 204.6 379.4 535.7 332.0 56.4 10.4
ANUAL 2370.5.
Alianza, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.7 0.2 6.5 32.5 220.9 274.5 173.3 228.2 405.1 267.3 41.7 3.8
Informe Final
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130
ANUAL 1654.7
Goascorán Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.4 1.1 8.1 56.2 214.0 305.7 177.5 257.0 416.6 248.4 43.5 3.6
ANUAL 1733.1
Lepaterique, Francisco Morazán.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
14.0 8.0 15.2 60.4 179.9 232.1 108.8 152.2 237.2 174.2 37.3 15.0
ANUAL 1229.3
El promedio mensual de días con lluvia (calculado con un decimal) es el siguiente:
Flores, Comayagua
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2.0 1.5 2.6 5.4 11.9 18.0 12.5 16.0 19.3 15.1 7.5 3.8
115.6
Caridad Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.3 0.3 1.3 3.5 12.2 18.1 11.1 16.0 22.0 14.9 3.0 0.6
ANUAL103.3
Alianza, Valle
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.2 1.0 3.5 10.8 15.0 10.4 13.2 17.2 12.9 3.8 0.6
ANUAL 88.8
Goascorán, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.1 0.8 2.5 8.9 13.0 9.0 11.4 15.0 10.4 2.2 0.4
ANUAL 73.9
Lepaterique, F.M.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
4.3 2.7 3.1 5.0 11.8 16.4 11.1 12.3 16.0 14.5 6.7 5.2
Informe Final
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131
ANUAL 109.1
Valores de precipitación en milímetros registrados durante el paso de la tormenta tropical/huracán
Mítch:
Lugar Días Octubre 1998.
26 27 28 29 30 31
Amapala 26.2 0.5 4.7 2.5 14.3 260.1
Choluteca 8.7 44.7 17.5 196.2 167.7 447.2
Alianza, Valle 10.3 16.1 12.4 13.9 214.8 98.7
Langue, Valle 36.4 22.6 55.4 187.7 241.3 98.6
Coray, Valle 24.0 20.0 15.0 50.0 200.0 50.0
Nacaome 11.4 5.7 4.3 13.5 - -
Reitoca 0.3 10.1 30.7 0.8 111.6 110.2
Lepaterique 0.0 20.4 0 200.2 180.1 0
Caridad, Valle 63.8 57.9 38.2 48.2 45.9 28.4
San Lorenzo, Valle 40.9 240.8 260.9 260.7 280.5 250.3
Flores, Comayagua 0 9.5 23.6 77.2 138.8 30.1
Grupos Climáticos
Las estaciones climatológicas que pertenecen al grupo climático Vb4J son:
Flores Com. - Caridad - San Lorenzo Valle y Comayagua.
Aquellas que pertenecen al grupo Vb12 J son: Alianza - Coray - Goascorán - Langue y
Nacaome.
Lluvias extremas registradas en 24 horas.
En El Picacho se registró una precipitación máxima de 24 horas de 239.8 milímetros, el 15 de
Enero de 1951.
En Nacaome, 143.5 milímetros, el 9 de Junio de 1952.
En San Lorenzo V. de 132.1 milímetros, el 13 de Junio de 1957.
En Comayagua, 214.9 milímetros, el 17 de Agosto de 1943 y el 28 de Septiembre de 1954, de 116.
8 mm.
En Flores C., de 107.2 milímetros, el 19 de Octubre de 1959.
Informe Final
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132
La Precipitación Máxima Probable (PMP) en mm.
Considerando un área de 50 kilómetros a ambos lados del tramo, la PMP puede alcanzar los
siguientes valores:
Hora Precip. Máxima Probable
6 h 186 mm
12 h 252 mm
24 h 374 mm.
Fechas promedio probables del inicio y de la finalización del período lluvioso.
Lugar
Inicio
Finalización
Coray Valle 26 Abril 3 Noviembre
Lepaterique 27 Abril 26 Octubre
Nacaome 27 Abril 31 Octubre
San Lorenzo Valle 27 Abril 23 Octubre
Flores Comayagua 29 Abril 25 Octubre
Playitas
Comayagua
29 Abril 29 Octubre
Langue Valle 29 Abril 31 Octubre
Caridad Valle 30 Abril 30 Octubre
Alianza Valle 2 Mayo 3 Noviembre
Nota: Los valores promedio de los días con precipitación se usaron con un decimal para
encontrar las fechas promedio probables arriba indicadas.
Efectos del Fenómeno de El Niño en el área.
El fenómeno de El Niño en estos tramos solo puede contabilizarse en los largos registros de la
Estación Sinóptica de Toncontín, con mayor claridad, es decir, con los registros de esta estación
puede indicarse cuales fueron los años-Niño desde el año 1945 así:
Lugar: Toncontín, Francisco Morazán.
Años-Niño: 1945-1946; 1955-1956; 1965-1966; 1972-1973; 1982-1983; 1986-1987; 1991-
1992 y 1997-1998.
Este fenómeno causa merma de la lluvia, más marcada en la zona sur al sur del Parte aguas
continental.
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
133
Los efectos más intensos fueron en los siguientes años: 1946, 1956, 1965, 1982, 1986 y 1997.
Las Temperaturas Promedio.
Las temperaturas ambientales en el área son un poco más altas que en el Litoral Atlántico debido
al incremento del calor latente de condensación. A continuación se indican las temperaturas
registradas en grados C. de las estaciones que poseen termómetros:
Lugar Temp. Máx.
Anual
Temp. Mín.
Anual
Temp. Media
Anual
Elev.(mts)
Flores C. 30.08 16.73 24.55 620
Nacaome 35.28 23.18 29.63 035
Playitas 30.83 18.50 25.15 595
El Ceda (Co.) 31.46 17.11 25.28 577
La Humedad Relativa Promedio en porcentajes
Los registros de Humedad relativa en por cientos solo existen en las estaciones hidro-
climatológicas y por lo tanto en los tramos de estudio no se encuentran instaladas ninguna de ellas
aunque en la periferia, como las estaciones de Toncontín Francisco Morazán, Flores, Playitas y
Nacaome. Los promedios de ellas sirvieron de base para calcular la evapotranspiración potencial.
Toncontín, Francisco Morazán. Elevación 1,000 metros
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
Flores, Comayagua. Elevación 620 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANNUAL
70.6 65.7 60.4 60.4 67.6 75.1 72.5 72.5 76.3 77.7 76.2 74.4 70.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.1 63.3 57.7 58.7 64.0 73.6 73.6 73.1 76.6 77.6 76.6 73.5 69.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.3 65.0 60.3 61.5 67.6 75.4 73.9 74.0 77.4 78.1 76.2 73.3 71.0
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
134
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
La Evapotranspiración Potencial (ETP) en milímetros calculada con la fórmula de García B López
D.
Con esta fórmula solo se necesitan las variables de Humedad relativa promedio mensual y la
temperatura media mensual en grados C y, se adapta para la zona sur de Honduras. Sin embargo,
solamente pueden efectuarse estos cálculos con el promedio de los registros largos realizados en
la estación sinóptica de Toncontín, que comienzan en el año de 1944. Se calcularon también
aquellos para Playitas, Comayagua, Flores Comayagua y Nacaome.
A continuación estos valores:
Toncontín Francisco Morazán, elevación de 1,000 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
93.0 99.4 136.4 144.9 137.3 111.9 114.7 115.0 106.8 101.7 92.1 90.2
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
127.1 121.5 182.9 187.5 170.5 143.1 142.6 145.7 131.4 128.0 115.2 122.5
Flores, Comayagua, Elevación 620 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
124.3 129.4 172.4 177.0 164.9 135.3 135.8 139.8 126.9 124.6 115.5 119.0
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
221.0 216.2 251.4 237.9 202.4 165.0 195.3 187.6 151.5 155.9 181.5
209.3
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANNUAL
57.0 54.8 56.4 59.1 70.0 77.6 70.0 72.7 80.3 80.3 70.3 62.8 67.6
Informe Final
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135
El Viento.
En las zonas de estudio no existen estaciones que posean anemómetro y veleta. Por lo tanto, los
análisis se basan en los ya realizados por el suscrito considerando los registros de las estaciones
sinópticas del Servicio Meteorológico Nacional., no obstante que basados en los registros de esta
variable correspondiente a la estación sinóptica de Toncontín F.M, y para el período de 1944 –
2001 indican que la primera dirección predominante para el viento allí es del 61.24% del cuadrante
Norte (360º), del 7.93% del cuadrante sur (180º), del 7.93% del cuadrante Noreste (40º) y del
6.05% del cuadrante Este (90º).
Paso de Huracanes y tormentas tropicales.
A excepción del sistema ciclónico Mitch, que alteró la precipitación durante su paso, la tormenta
tropical Gert (Septiebre de 1992) tuvo un leve efecto sin consecuencias importantes. Los
huracanes, que posteriormente se convirtieron en tormentas tropicales y que atravesaron la
República de Nicaragua, de Este a Oeste incluyendo el Golfo de Fonseca, (1,911 y 1,988)
perdieron fuerza en este país y no produjeron daños significativos.
12.8.1.2 Geología
En esta sección solo se identificaron dos grupos geológicos, los cuales corresponden a Aluvión del
Cuaternario (Qal) y Grupo Padre Miguel.
Aluvión del Cuaternario (Qal)
Esta formación se localiza en las partes bajas y planas específicamente lo que corresponde al
Valle de Comayagua, esta constituido por sedimentos Cuaternarios o más recientes, derivados de
la erosión y meteorización de rocas volcánicas extrusivas y ácidas, preesxistentes en las partes
altas de las microcuencas y subcuencas. En esta unidad geológica están incluidos depósitos de
cauce, depósitos de grava, planicies de inundación, abanicos aluviales, llanuras aluviales y terrazas
aluviales.
Al igual que los estratos del tramo anterior estos también presentan una moderada estabilidad, a
pesar de estar constituidas por sedimentos, depositados por las avenidas de los ríos y quebradas
en diferentes épocas. También en esta unidad geológica se observan pequeñas áreas de
inestabilidad, representadas por derrumbes y deslizamientos, especialmente en aquellos sitios en
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
136
donde la carretera actual presenta taludes con pendientes pronunciadas y sin ningún tipo de
protección de los mismos. Como se mencionó anteriormente, estos sitios que presentan cierta
inestabilidad serán corregidos u absorbidos con la ampliación de la nueva carretera.
Terciario Padre Miguel (Tpm)
Esta formación incluye rocas en las que sobresalen las ignimbritas riolíticas, de colores blancos,
tobas o cenizas volcánicas, lahars, sillars y sedimentos piroclásticos, así como también las rocas
sedimentarias derivadas de las coladas de basaltos y andesitas. En esta sección de la carretera
se presentan dos fases:
Una que comprende meramente ignimbritas y riolitas propiamente dichas, que son las que han
originados los suelos Ojojona y Lepaterique con poca profundidad y muy pocas intrusiones de
basaltos y andesitas.
La otra fase es la que comprende ignimbritas mezcladas con rocas máficas y materiales
piroclásticos, en donde predominan estas últimas, originando suelos profundos o moderadamente
profundos, de texturas finas, pedregosos superficialmente.
Este grupo geológico es uno de los mas estables, debido a que por lo general esta constituidos por
capas de lavas volcánicas continuas y consolidadas de gran espesor, de naturaleza básica o ácida.
Sin embargo, existen sitios en la carretera actual que presentan cierta inestabilidad, constituida por
la presencia de pequeños deslizamientos, principalmente en donde la roca volcánica se haya
alterada por los factores físicos como la humedad, la temperatura etc. y aunado a esto lo
empinado de los taludes, los cuales no presentan ningún tipo de protección.
Estos deslizamientos, no representan ningún peligro o amenaza para la futura vía Terrestre,
debido a que serán afectados o absorbidos por la ampliación de dicha carretera.
12.7.1.3 Geomorfología
En esta sección se identificaron cuatro unidades geomorfológicas:
Planos Aluviales (PA)
Esta unidad corresponde a áreas planas, con pendientes menores al 5%, las cuales muestran
dirección Sur –Norte, buscando hacia el Río Humuya, principal corriente superficial del área,
comprende también abanicos aluviales, cuya posición empieza al pie de las montañas, siguiendo
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
137
la dirección de las principales corrientes. Se han desarrollado a partir de materiales aluviales
depositados por la acción de las aguas.
Colinas (C)
Esta unidad presenta pendientes entre 15 y 30 %, topografía fuertemente ondulada, de forma
redondeada, con dirección Sur – Norte, se han desarrollado sobre materiales volcánicos
principalmente ignimbritas de grano fino y colores blancos con intrusiones de andesitas y basaltos.
Montañas (M)
Esta unidad corresponde a áreas con topografías arriba de 30%, relacionadas con la altitud,
pudiéndose decir arriba de los 600 metros, con relieve fuertemente escarpado y montañoso,
dependiendo del material geológico del que se han formado pueden presentar afloramientos
rocosos e incluso precipicios, sobresalen de las demás formas de tierra. por lo general mantienen
más humedad y favorecen la formación de nubes.
En esta sección de la carretera se localizan principalmente en la parte Oeste, sirven de límite
departamental, entre los departamentos de Francisco Morazán, Comayagua, Valle y La Paz,
presentan pendientes incluso mayores al 75 %, se han formado a partir de rocas volcánicas tanto
ácidas como básicas, mantienen una vegetación de pinos, bosque mixto y matorrales.
Mesetas (Q)
Esta unidad se localiza en las proximidades de las comunidades de Aguanqueterique y San Juan,
son áreas con relieve ondulado, constituyendo lomas de formas redondeadas, que toman dirección
Norte – Sur, buscando hacia el Río San Juan, con altitudes menores a los 600 m.s.n.m., presentan
además pequeñas áreas de relieve plano, están rodeadas por montañas, se han desarrollado
mayormente sobre materiales volcánicos extrusivos principalmente basaltos y andesitas.
12.8.1.4 Suelos
En esta fase del tramo carretero se identificaron seis series de suelos:
Suelos Ojojona (Oj)
Estos son suelos poco profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, permeabilidad
moderadamente lenta, con pendientes mayores al 30%, topografías de fuertemente escarpadas
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138
hasta montañosas, fuertemente erosionados, con muchos afloramientos rocosos y mucha
pedregosidad superficial, desarrollados a partir de rocas volcánicas ácidas principalmente tobas
ignimbríticas, mezcladas con coladas de andesitas y basaltos. En la actualidad se hayan cubiertos
con pastos naturales, bosque mixto, pinares y matorrales.
El siguiente perfil de estos suelos se describió, en la estación 20+470 aproximadamente a 850
m.s.n.m., el sitio presenta una pendiente promedio del 40 %.
El horizonte superficial con una profundidad de16 centímetros es de color gris muy oscuro (10 YR
3/1), textura arcillolimosa, estructura blocosa angular pequeña, consistencia friable, muy adherente
y muy plástica. El subsuelo hasta los 26 centímetros es de color pardo grisáceo oscuro (10 YR 4/2
), textura arcillolimosa, estructura blocosa angular pequeña, consistencia friable, muy adherente y
muy plástica, gravas angulares de roca volcánica en un 30 %. El manto rocoso se presenta a los
26 cm. de forma consolidada y continua.
Por sus características de poca profundidad, pendiente mayor al 30%, las texturas finas, la
excesiva pedregosidad superficial y los muchos afloramientos rocosos, estos suelos presentan
Clase de Capacidad forestal, (Clase VII), por lo cual su Uso se circunscribe a bosques o protección.
Ojojona – Fase Ondulada (Oj-FO)
Estos suelos son poco profundos, bien drenados, de texturas medianas, permeabilidad moderada,
gravas angulares en más del 40 % dentro del perfil, moderadamente erosionados, con pendientes
menores al 15 %, topografía ondulada, pedregosos superficialmente, con pocos afloramientos
rocosos, desarrollados sobre rocas volcánicas extrusivas ácidas y básicas.
En la actualidad se encuentran cubiertos con pastos naturales, matorrales, cultivos de granos
básicos y pinares muy ralos.
El siguiente perfil se observó en la estación 24 +500, en las proximidades de La Tablazón, el sitio
presenta una pendiente del 11%, ocupado con pastos y matorrales.
El horizonte superficial con 8 centímetros de profundidad, es de color pardo intenso (7.5 YR 5/6),
textura francoarenosa, estructura granular, consistencia friable, ligeramente adherente y
ligeramente plástica, gravas angulares en un 10 % de la masa del suelo. El subsuelo hasta los 40
centímetros es de color pardo amarillento claro, de textura francoarcilloarenosa, estructura blocosa
angular pequeña, consistencia friable, adherente y plástica, gravas angulares en más del 40%. A
partir de los 40 centímetros se presenta la roca volcánica constituida por iginimbrita, mezclada con
andesitas.
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139
Estos suelos presentan limitantes como son la poca profundidad, pedregosidad superficial, la
presencia de fragmentos gruesos dentro del perfil y la pendiente menor al 15 %, que les otorga una
Clase de Capacidad IV, por lo cual pueden destinarse a cultivos permanentes, pastos o bosques.
Suelos Ojojona – Fase Severamente Erosionados (Oj-FSE)
Son suelos muy poco profundos, de texturas finas, severamente erosionados, con excesiva
pedregosidad superficial y muchos afloramientos rocosos, moderadamente bien drenados,
desarrollados de materiales volcánicos ácidos del Terciario. En la actualidad se encuentran
cubiertos con bosque enano, compuesto por especies de hoja ancha y pinares de poca altura.
El siguiente perfil se observó en la estación 39 + 600, el sitio presenta una pendiente del 25 % y
está ocupado con pinos, nances y chaparro enanos. Solo presentan un horizonte con una
profundidad de8 centímetros de color pardo pálido (10 YR 6/3), textura arcilloarenosa, estructura
blocosa angular pequeña, friable, adherente y plástica, con gravas angulares en más del 40%. La
roca meteorizada de riolita está presente a los 8 centímetros en forma de bloques, con fisuras.
Por sus características de muy poca profundidad, afloramientos rocosos, la pedregosidad
superficial y los fragmentos gruesos, estos suelos presentan Clase de Capacidad Forestal (Clase
VII), por lo cual su uso corresponde a bosques o protección.
Suelos Langue (La)
Son suelos moderadamente profundos, moderadamente bien drenados, de texturas medianas y
finas, con poca pedregosidad superficial y pocos afloramientos rocosos, moderadamente
erosionados, con pendientes entre 15 y 30 %, de topografía ondulada, se han desarrollado a partir
de rocas extrusivas básicas máficas principalmente andesitas, basaltos y escorias. Se encuentran
ocupados con matorrales, pastos, viviendas y pequeñas áreas con cultivos de granos básicos.
El siguiente perfil se observó en la carretera hacia el Municipio de Aguanqueterique
aproximadamente en la estación 0+ 900, el sitio corresponde a una loma ocupada con pastos, con
una pendiente promedio del 20 %.
El suelo superficial con 16 centímetros de profundidad es de color pardo (10YR 5/3), textura franco
arcillosa, estructura granular, consistencia friable, adherente y plástica, con gravas angulares en un
10%. El subsuelo hasta los 90 centímetros presenta colores entre pardo rojizo oscuro y rojo
amarillento (5YR 4/6 Y 5YR 3/4), texturas Arcilloarenosas, firmes, muy adherentes y muy plásticas,
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estructuras blocosas angulares medianas, con gravas angulares en un 10 %. La roca máfica de
basalto consolidad se presenta a los 90 centímetros.
Estos suelos presentan Clase de Capacidad VI, debido a sus limitaciones como son las texturas
finas en el subsuelo y la pendiente entre 15 y 30%, así como también su relieve ondulado, por lo
tanto deben destinarse a cultivos específicos, pastos o bosques.
12.8.1.5 Hidrogeología
Tomando como base el Mapa Hidrogeológico de Honduras (PAAR, 2000), en esta sección existen
dos unidades hidrogeológicas.
Acuíferos Locales y Extensivos, moderadamente Productivos
En esta categoría están comprendidos los estratos aluviales, en lo que corresponde al Valle de
Comayagua, constituidos por sedimentos de diferentes diámetros y espesores, principalmente
gravas, arenas, limos y arcillas, depositados por la acción de las aguas, formando planos aluviales,
abanicos, terrazas, etc. Tales características les otorgan un bajo potencial para aguas
subterráneas.
Acuíferos Locales Extensivos, de pobre a moderadamente productivos
Aquí se incluyen los estratos volcánicos Terciarios, del Grupo Padre Miguel, constituidos por
ignimbritas, tobas, riolitas, coladas de andesitas, basaltos y otras rocas de naturaleza piroclástica.
Son rocas con buenas expectativas para la perforación de pozos, especialmente las tobas.
12.8.1.6 Hidrología
En esta sección se presenta la divisoria entre las vertientes del Atlántico y del Pacífico,
representadas por las Cuencas de los Ríos Ulúa y Goascorán respectivamente.
En lo que respecta a la Cuenca del Ulúa, representada por los Ríos Lamaní, El Choco y El
Ciruelito.
Los Ríos Choco y Lamaní mencionados en la sección anterior tienen sus cabeceras en esta
sección, principalmente en la parte izquierda de la vía, el Choco nace en la Montaña de La
Granadilla, el río Lamaní nace en la misma montaña, pero con el nombre de Quebrada Piedra
Parada, en la cual existen tomas para agua potable.
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141
Por otro lado la Quebrada el Ciruelíto, sus cabeceras son los parteaguas de las vertientes
y sus afluentes principales nacen en los cerros de el Naranjito y el Papelillo, constituido por las
Quebradas de Piedra Gorda, Lajas, Loma Verde y la del Zapote.
Este Río antes de desembocar en El Humuya toma el nombre de Molóa.
La cuenca del Goascorán esta conformada por los ríos del Rancho Grande y del Santo Cristo. El
rancho Grande sirve de divisoria entre los departamentos de Comayagua y La Paz y recoge las
aguas de las quebradas que nacen en los cerros de La Tablazón, Campana, La Pacaya, y que
incluyen las quebradas del Papelillo, La Guaruma, Corralito, del Gancho, El Naranjo y Los
Velásquez, que conforman el Río del Amarillo y aguas abajo toma el nombre de Río de Rancho
Grande, tomando rumbo Sur, hasta unirse con el Río Palagua aproximadamente a 1 kilómetro de la
finalización de esta sección. Todos estos cauces disminuyen su caudal en verano, sus substratos
están constituidos principalmente por pedregones, piedras y roca compacta, además presentan
forma encañonada. Muchos afluentes proporcionan agua potable a diversas comunidades.
12.8.2 MEDIO BIOLOGICO
12.8.2.1 Flora
Zonas de vida
La sección 20+000 a 51+056 se encuentra en cuatro zonas de vida, entre ellas bosque Húmedo
subtropical, Bosque Húmedo Subtropical Transición a Tropical, Bosque Húmedo Subtropical
Transición a Tropical, y Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical, las cuales que se localiza entre
Lamaní y San Juan.
Bosque Húmedo Subtropical (BH-S)
Descripción General
Esta zona de vida se extiende en el área de estudio desde los 200 hasta los 1,135 m.s.n.m y esta
ubicada al este de Aramecina.
Sin embargo las actividades agrícolas, pecuarias en las mejores tierras y en las de calidad inferior,
más la fuerte explotación del bosque de pino, y el acelerado avance de la agricultura migratoria,
han sido las causas de la modificación y destrucción del bosque primitivo.
Descripción Específica
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142
Clima: En esta Zona de Vida se tiene como límite climático un promedio anual de precipitación
entre los 1,000 y 2,000 mm, y una temperatura entre 18 y más de 24 grados centígrados; una
biotemperatura anual que oscila entre los 22 y 24 grados centígrados, con una estación de estiaje
que puede abarcar desde los dos meses y medio hasta cinco meses y medio, seguida por un
período con sobrante de lluvia.
Vegetación: La cobertura vegetal presente esta constituida por especies de coníferas y hoja ancha,
en diferentes etapas de sucesión; la especie que mejor identifica esta formación vegetal es el Pinus
oocarpa, el bosque de pino es prácticamente el dominante sobre el latifoliado, que puede
presentarse puro o mezclado con especies como “roble” Quercus peduncularis, “Encino” Quercus
oleoides, “curtidor” Quercus hondurensis, “quebracho” Lysiloma seemannii, “chaparro” Curatela
americana. En las partes más bajas y planas de esta zona de vida se dan asociaciones edáficas
fértiles, sobre suelos de formaciones aluviales y las asociaciones edáficas húmedas son comunes
a lo largo de la ribera de los ríos y quebradas.
Uso De La Tierra: Los valores de temperatura y precipitación propios de esta zona de vida
determinan un cuidadoso uso agrícola, debido a que cuando se corta la vegetación los suelos
quedan expuestos a la degradación (erosión hídrica y la lixiviación de los nutrientes del suelo).
En las porciones más húmedas de esta zona de vida, especialmente en las que limitan con el
bosque húmedo subtropical y el bosque muy húmedo subtropical; para el uso agrícola debe de
usarse cultivos permanentes.
Bosque Húmedo Subtropical Transición a Tropical
Descripción General
Esta zona de vida comprende un área de gran extensión en el área de estudio y se extiende desde
los 300 a 700 m. s. n .m. Y como sucede en Honduras y en las otras zonas de vida descritas
anteriormente, el bosque original no existe, siendo los motivos los mismos. Las formaciones
vegetales actualmente están compuestas por pino y pequeñas islas de bosque latifoliado
modificado.
Descripción Específica
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Clima: En esta Zona de Vida se tiene como límite climático un promedio anual de precipitación
entre los 1,000 y 2,000 mm, y una temperatura entre 18 y más de 24 grados centígrados; una
biotemperatura anual que oscila entre los 22 y 24 grados centígrados, con una estación de estiaje
que puede abarcar desde los dos meses y medio hasta cinco meses y medio, seguida por un
período con sobrante de lluvia.
Vegetación: La cobertura vegetal presente esta constituida por especies de coníferas y hoja ancha,
el “ocote” Pinus oocarpa, por lo general se le encuentra en terrenos con pendientes y sobre suelos
de baja calidad natural. En algunos sitios el bosque de pino se presenta puro y en otras áreas se
presenta mixto con especies latifoliadas como, “roble” Quercus peduncularis, “Encino” Quercus
oleoides, “curtidor” Quercus hondurensis, “quebracho” Lysiloma seemannii, “chaparro” Curatela
americana “nance” Byrsonima crassifolia.
Uso De La Tierra: La topografía de pendientes pronunciadas y las condiciones edáficas
desfavorables, limitan las actividades agrícolas en esta zona de vida, el uso agrícola se concentra
en las tierras de formación aluvial o las riveras de los ríos.
Bosque Húmedo Subtropical transición a Subhúmedo (bh-S)
Descripción General
El bosque húmedo subtropical transición Subhúmedo se distribuye por el noroeste, norte y noreste,
desde los 10 hasta los 1,300 m.s.n.m., pero en el área de estudio se localiza desde los 600 hasta
los 1,300 m.s.n.m.
En su mayor parte se extiende sobre terrenos de ladera rodeado por el bosque húmedo subtropical
transición a tropical y por el bosque húmedo subtropical, sin embargo porciones grandes se
encuentran sobre tierras planas como sucede en el municipio de Lamaní y otras comunidades
aledañas al proyecto.
Descripción Específica
Clima: Se tiene como límite climático general un promedio anual de precipitación entre los 1,000 y
1,400 milímetros y una temperatura media anual entre 18 y más de 24 grados centígrados.
Localmente la precipitación promedio total anual varía entre los1,080 y 1,960 milímetros, mientras
que la temperatura lo hace entre 20.4 y 27.8 grados centígrados. La biotemperatura media anual
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oscila entre los 21.1 y los 23.4 grados centígrados siendo su rango entre 20.4 y 23.9 grados
centígrados.
La estación de estiaje para este ecosistema puede abarcar desde dos meses y medio, hasta
aproximadamente cuatro meses y medio, seguida por un periodo con sobrante de lluvia.
Vegetación: Las tierras no empleadas en actividades agropecuarias se encuentran cubiertas con
bosque secundario en varios estados de sucesión, estos están constituidos por pino y latifoliado.
El pino es dominante sobre el Bosque Latifoliado, en cuanto a superficie se refiere. Ocupa por lo
general los terrenos en declive, aunque en ocasiones desciende hasta las partes planas. El Bosque
de pino “Ocote” Pinus oocarpa, puede presentarse puro principalmente en los límites entre esta
zona y el bosque húmedo subtropical o mezclado con especies tales como Roble (Quercus
peduncularis), Encino (Quercus oleoides), Quebracho (Lysiloma seemannii), Chaparro (Curatela
americana) y otras especies.
El pinar, ya sea puro o mezclado, se caracteriza por presentar un dosel arbóreo abierto como
árboles de poca altura, regeneración natural relativamente escasa y en algunos lugares con
abundante pasto. El bosque de hoja ancha no existe en esta zona de vida, a excepción de algunas
tierras planas y rivera de los drenajes naturales, la mayoría de ellos caducifolios.
Los carbonales y matorrales son grupos de plantas arbustivas que cubren porciones significativas
del bosque húmedo subtropical, transición a Subhúmedo. Así mismo algunas especies de Robles
forman masas puras de poca extensión en esta zona de vida.
Uso de la tierra: La precipitación promedio total anual es igual al potencial anual de
evapotranspiración, y con la presencia de buenos suelos hacen que esta zona de vida sea muy
importante para el desarrollo agrícola extensivo y tecnificado. En algunas áreas esta zona de vida
esta dividida y asociada con suelos de poca fertilidad que los hacen poco fértiles y las actividades
forestales inadecuadas conducen a una rápida degradación de los suelos.
Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS)
Descripción General
Esta zona de vida se encuentra ocupa por pequeñas áreas dentro de la zona de estudio, distribuida
al noreste entre los límites del departamento de Francisco Morazán y Comayagua y al noreste y
este del departamento de Valle y Francisco Morazán. Esta zona de vida se puede localizar de los
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145
900 hasta los 1900 m.s.n.m En esta área se puede encontrar a partir de los 1,600 a los 1,807
m.s.n.m.
Clima: Esta zona de vida tiene generalmente una temperatura media anual entre los 12 y 18 grados
centígrados, y una precipitación promedio total por año entre 1,000 y 2,000 mm, una
biotemperatura media anual con un rango global entre 12 y 18 grados centígrados, presentando
una estación de sequía que se extiende de diciembre a mayo, siendo febrero y marzo los meses
más secos.
Vegetación: la intensificación del uso agrícola y/o pecuario se consideran las principales causas de
la ausencia o alteración de la cobertura vegetal actual, que esta conformada por bosque de pino y
latifoliado modificado, remanentes del original se localizan en zonas altas y presentan árboles, con
alturas entre los 25 y 30 metros de altura, y con un Dap (diámetro a la altura del pecho) de 155
centímetros e incluso más, con troncos lisos, buen fuste y con un epifitismo integrado por musgos,
orquídeas, bromelias y aráceas, lianas y bejucos, se encuentra retirado del trazo carretero.
Entre las asociaciones climáticas en esta zona de vida son muy corrientes las asociaciones
atmosféricas muy húmedas, en las que el epifitismo en los árboles se manifiesta de una manera
muy pronunciada (corresponde a los conocidos bosques nublados). Las áreas cubiertas con
pinares y liquidámbar pertenecen a asociaciones edáficas infértiles, mientras que en las riberas de
los ríos y quebradas se presentan las edáficas húmedas.
Uso de la Tierra: de los ecosistemas que se tienen en el país, este es el que ofrece mejores
condiciones para la vida humana y para actividades agropecuarias, y es en el país la zona de vida
que más se utiliza en la agricultura.
Formaciones vegetales y flora: se identificaron seis formaciones vegetales diferentes, Pinar,
Bosque Mixto, Bosque Enano, Matorral, Pasto, y Bosque de Galería. Estas formaciones se pueden
observar desde el tramo que comprende el kilómetro 20 +000 al 51+056, el tipo de terreno en esta
estación son suelos en algunos casos con pendientes fuertes y los suelos planos por lo general
están cubiertos con cultivos de subsistencia, potreros con pastos mejorados en algunos casos
arbolados, matorrales y áreas urbanizadas, que se describen a continuación:
Bosque de pinar
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146
Los pinares se pueden observar a partir de esta sección I-B después de Lamaní y a partir de los
700 a 1,500 m.s.n.m, los suelos en su mayoría se encuentran cubiertos por este tipo de formación
vegetal que se puede observar a menudo durante todo el trayecto del área directa e indirecta,
conocido también como bosque tropical siempre verde estacional aciculifoliado submontano.
La composición del bosque de pinar se puede agrupar en seis etapas de desarrollo:
Pinar Denso: es el bosque maduro de mayor desarrollo, presenta una densidad alta con alturas a
veces de 20 metros, se presenta formando rodales no explotados y localizados en sitios favorables
para el crecimiento y corresponde a áreas pequeñas y aisladas.
Pinar explotado denso: es un bosque maduro que presenta una densidad menor por estar
ligeramente explotado y se localiza en sitios favorables para su crecimiento.
Pinar maduro abierto: bosque generalmente maduro o de mayor desarrollo, compuesto de árboles
viejos esparcidos en algunas áreas pequeñas y aisladas especialmente en cimas de algunos cerros
apartados del área general de pino.
Pinar maduro muy abierto: bosque con densidad total baja, compuesto de individuos maduros o de
mayor desarrollo. Se encuentran en sitios de suelos pobres, son bosques explotados en completa
regeneración; a veces de alta densidad total y en sitios favorables para el crecimiento del pino.
Pinar Joven Denso: bosque joven compuesto casi completamente de regeneración, presenta una
densidad total alta.
Pinar Joven Abierto: bosque compuesto en su mayoría por árboles muy jóvenes, hasta 15% de
árboles grandes y viejos. Este bosque es característico de rodales explotados dejando varios
árboles grandes en sitios con condiciones variables para crecimiento de pino.
Bosque Mixto:
En el área de estudio, este tipo de bosque se encuentra especialmente en alturas de 600 -1,200
m.s.n.m. y pendientes hasta del 40%, se desarrollan en los suelos pobres y por lo general son una
mezcla de pino con roble, encino, nance y otras especies latifoliadas. Las mezclas de estas
especies dependen en su mayoría de las condiciones físicas y especialmente de la calidad y
abundancia del suelo y sus nutrientes; la estructura de este ecosistema varía según la localidad y
mixtura entre especies donde puede predominar el pino o en otros casos predomina el latifoliado,
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147
esta unidad es característica de zonas de transición entre un tipo de vegetación y otra
acondicionada por la altura, temperatura, precipitación, humedad relativa y suelos. Este suceso se
debe a que a partir de los 800 hasta los 1,200 m.s.n.m, el bosque semicaducifolio típico de la zona
sur va teniendo limitaciones para desarrollarse, otras veces aparece el pino mezclado con matorral
y pasto, los árboles por lo general alcanzan una altura de 18 a 30 metros. También a este tipo de
ecosistema se le conoce como bosque tropical siempre verde estacional submontano mixto inferior,
entre las especies mas comunes tenemos: pino (Pinus oocarpa), roble (Quercus peduncularis),
encino (Quercus oleoides), (Caliandra sp), zarza (mimosa pigra), quebracho (Lysiloma
multifoliolatum). Nance (Byrsonima cracifolia).
Pastizales
Fisonómicamente los pastos presentes en el área directa se presentan mezclados con pino, más
o menos continuos, dominadas por una vegetación herbácea, donde predominan las gramíneas y
ciperáceas a veces con arbustos, árboles más o menos dispersos. Estos pastos han sido el
producto de la actividad humana que ha eliminado la vegetación primaria para dar paso a la
ganadería, quedando algunas especies como indicadoras de que los bosques de pinares fueron
eliminados.
Matorral
Es el resultado de la modificación de la cobertura boscosa vegetal original, debido a las actividades
humanas, este ecosistema esta formado por especies arbustivas secundarias que aparecen
después de que se ha realizado una actividad agrícola y el bosque primario ha sido talado. Las
especies alcanzan por lo general una altura de 1-4 metros. Entre las especies que forman este
ecosistema se pueden mencionar las asteráceas, mimosáceas, convolvuláceas asclepiadáceas,
poáceas o gramíneas, ciperáceas, etc. Este tipo de formación se encuentra disperso en todo el
recorrido de la sección I-B
Bosque de Galería
El bosque de galería esta formado por especies vegetales que se encuentran a la orilla de los ríos,
las quebradas y correderos de invierno en su composición entran cualesquiera especie que se
adapten a las condiciones del ambiente aledaño al curso de agua de tal manera que produce el
efecto de un corredor de vegetación por el que discurre el cause que la alimenta y a veces son solo
bosques de galería vestigiales de los antiguos cursos de ríos o correderos de invierno, por lo
general no son muy intervenidos, manteniéndose casi sin alteraciones, ya que son dejadas como
protección de las fuentes de agua. Estas formaciones vegetales se convierten en hábitat importante
Informe Final
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148
para muchas especies faunísticas, utilizándolas como áreas de anidamiento, sitios de alimentación
o apareamiento, entre las especies que se encuentran en este tipo de ecosistema tenemos:
guarumo (Cecropi peltata), indio desnudo (Bursera simaruba), Manzana rosa, (Syzygium jambos),
almendro de río (Andira inermis) y otras especies que se adaptan a este medio.
Bosque Enano
Este es una formación vegetal que se presenta entre la estación 37+876 y 41+100, esta vegetación
esta formada por especies como: nance “Byrsonima crasifolia,” chaparro “Curatela american,” pino
“Pinus oocarpa, “negrito” Simaruba glauca. Aunque estas especies en otras áreas del proyecto
presentan buen crecimiento, en este sitio se presentan como una vegetación achaparrada, es
posible que este fenómeno se deba a la influencia del viento, y el suelo (CONSIDERADO COMO
UN ECOSISTEMA ESPECIAL
Listado de especies florísticas identificadas
Nombre Científico
Nombre Común Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Solanum lanceolatum Friega platos Arbusto X
Psidium guajava Guayaba Árbol X X X
Omaphela oleifera Hoja de queso Árbol X
Mimosa tenuiflora Zarza Arbusto
Litax guameri Flor azul Árbol X
Heliotropium indicum Cola de alacrán Hierba X
Acacia pennatula Carbón negro Arbusto
Lantana camara Cinco negritos Hierba X
Cissus sicyoides Pica mano Bejuco X
Quercus sp Roble Árbol X
Bursera simarouba Indio desnudo Árbol X X
Pinus oocarpa Pino Árbol x X
Lysiloma salvadorensis Quebracho Árbol
Plumeria rubra San Juan Joche Árbol X
Tabebuia rosea Macuelizo Árbol X
Byrsonima crassifolia Nance Árbol X X
Curatella americana Chaparro Árbol X
Quercus oleoides Encino Árbol X
Tecoma stent San Andrés Árbol X
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Nombre Científico
Nombre Común Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Dodonea viscosa Huesito Árbol X
Hymenaea courbaril Guapinol Árbol X X
Cassia grandis Carao Árbol X X
Swietnia humilis Caoba Árbol X
Andira inermis Almendro de río Árbol X
Gliricida sepium Madreado Árbol X
Cresentia alata
Spondias mombis
Jicaro
Ciruelo
Árbol
Árbol
X
X
X
Jatropa cureas Piñón Árbol X X
Luehea candida Caulote blanco Árbol X
Zanthoxylum sp. Teta Árbol X
Leuethoe mexicana Arrayan Arbusto X
Anona muricata Guanábana Árbol X
Simarouba glauca Espino blanco Árbol X
Cecropia peltata Guarumo Árbol X X
Quercus hondurensis Curtidor Árbol X
Simarouba glauca Negrito Árbol X X
Listado de árboles que posiblemente se cortarán
Estación
Nombre Común
Nombre Científico
Tamaño
Aprox.
(mts.)
Edad Aprox.
En Años.
No.
Individuo
Aprox. a
cortar
Banco de
préstamo
32+740
Pino Pinus oocarpa 12-15 18-20 70
Banco de
préstamo
32+311
Pino Joven
Pinus oocarpa
08-10
12-16
150
Informe Final
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150
Estación
Nombre Común
Nombre Científico
Tamaño
Aprox.
(mts.)
Edad Aprox.
En Años.
No.
Individuo
Aprox. a
cortar
Banco de
préstamo
27+820
Pino Joven
Pinus oocarpa
08-10
12-16
37
20+440 a
20+600
Negrito
Madreado
Guarumo
Quebracho
Roble
Higuero
Simarouba glauca
Glirecidia sepium
Cecropia peltata
Lyiloma salvadorensis
Quercus sp
Ficus sp.
05-10
08-12
10-15
08-12
10-15
08-13
18-25
12-15
15-18
18-20
18-22
18-25
2
1
1
5
2
1
20+920 a
21+020
Roble
Guarumo
Indio desnudo
Guama
Amate
Quercus sp.
Cecropia peltata
Bursera simarouba
Inga vera
Ficus sp
10-15
10-15
15-18
08-12
08-10
18-22
15-18
18 25
18-22
15-25
17
1
4
1
1
21+080 a
21+100
Guayabo
Mango
Negrito
Quebracho
Psidium guajaba
Mangifera indica
Simarouba glauca
Lysiloma salvadorensis
07-10
12-15
12-15
08-12
08-10
12-15
15-18
18-20
1
1
2
2
21+125 a
21+343
Roble
Quebracho
Quercus sp.
Lysiloma salvadorensis
08-12
09-10
15-18
12-15
62
3
21+343 a
21+700
Roble
Quercus sp.
08-10
15-18
8
21+893 a
22+240
Roble
Guama
Macuelizo
Quercus sp.
Inga vera
Tabebui rosea
08-10
08-12
12-15
15-18
10-12
08-12
11
1
1
27+211 a
27+240
Pino
Roble
Encino
Pinus oocarpa
Quercus sp.
Quercus oleoides
08-15
08-10
05-08
18-20
15-18
10-12
4
1
10
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
151
Estación
Nombre Común
Nombre Científico
Tamaño
Aprox.
(mts.)
Edad Aprox.
En Años.
No.
Individuo
Aprox. a
cortar
27+900 a
29+494
Pino
Pinus oocarpa
10-12
18-20
46
29+494 a
29+784
Pino Pinus oocarpa 10-12 18-20
14
31+560 a
32+568
Pino
Negrito
Chaparro
Encino
Pinus oocarpa
Simarouba glauca
Curatella americana
Quercus oleoides
10-12
08-10
05-07
05-06
18-20
10-12
08-12
08-10
447
2
2
6
32+568 a
32+740
Pino
Pinus oocarpa
10-12
18-20
75
32+740 a
33+300
Pino Pinus oocarpa 10-12 18-20 78
12.8.2.2 Fauna
A continuación se presenta el análisis del componente fauna de forma global, comprendiendo un
resumen de los resultados de los 4 tramos. De esta manera se puede hacer una comparación del
tramo en cuestión con los resultados de todo el proyecto.
Un total de 30 ordenes, 74 familias, y 148 especies de fauna silvestre pertenecientes a cinco
clases taxonómicas fueron registradas en la zona del proyecto carretero.
El grupo de organismos más ampliamente representado corresponde al de las Aves (54.72%),
Mamíferos (17.56%); luego el de los Reptiles (14.19%), Peces (10.82%), y finalmente el de los
Anfibios (2.71%) Gráfico no 1 y 2.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
152
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Ordenes Familias Especies
Aves Mamíferos Reptiles Anfibios Peces
Gráfico no 1. Número de organismos evaluados en total (fauna silvestre).
Gráfico no 2. Porcentaje de especies por Clase evaluada.
Marco Biogeográfico:
Los principales habitáculos o sistemas ecológicos encontrados a lo largo del proyecto en estudio
son los siguientes: Pastos y Matorrales, Sistema Agrícola, Sistema Hídrico (quebradas, lagunas y
ríos), Bosques de Pino, Bosques de Hoja Ancha y Riparianos, y finalmente, Centros Poblados.
Para más detalles de las especies vegetales que componen cada ecosistema referirse a la sección
de flora.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
153
Peces:
Los peces de agua dulce evaluados comprenden cuatro órdenes, 11 familias, y 16 especies.
El orden PERCIFORMES incluye siete familias y diez especies. Las familias POECILLIDAE,
ANABLEPIDAE Y CHARACIDAE resultaron ser las más comunes (Ver anexo 7.1.)
Tramo IB: Laman – Puente San Juan I
al igual que en el tramo anterior, las especies de peces más comunes son las olominas y sardinas
como producto de las características fisicoquímicas de las fuentes de agua del sector, debido a que
experimentan una acrecentada perturbación ambiental.
Herpetofauna:
La herpetofauna inventariada comprende tres órdenes, 11 familias y 25 especies.
• Anfibios
El grupo de los anfibios se compone de un orden, tres familias y cuatro especies.
El orden ANURA incluye a las familias BUFONIDAE, HYLIDAE y RANIDAE.
La familia BUFONIDAE se representa por dos especies de sapos, siendo éstos los anfibios más
comunes en el área de estudio (Ver anexo 7.2.)
Tramo I-B: al igual que en la sección anterior, la rana de staúffer, se encuentra dentro de las
epífitas (bromelias) del sector. Por su parte los sapos se hayan en lagunas y en orillas de algunas
quebradas.
• Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentra dos órdenes, ocho familias y 21 especies.
El orden SQUAMATA constituye el más diverso, con siete familias y 20 especies.
La familia IGUANIDAE y COLUBRIDAE son las que ostentan mayor variedad y abundancia en
cuanto a especies se refiere (Ver anexo 7.3.)
Tramo I-B: las familias de reptiles más representadas en el presente tramo corresponden a la
IGUANIDAE, TEIIDAE y COLUBRIDAE.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
154
Existen diferentes tipos de habitáculos rocosos y de ecosistemas que ofrecen mayores
oportunidades de supervivencia y de reproducción a distintas especies de saurios.
Aves:
De igual manera se logró inventariar una cantidad de 81 especies de aves, clasificadas dentro de
37 familias y 16 ordenes taxonómicos.
El orden PASSERIFORMES constituye, definitivamente, el más diverso y abundante; luego le
siguen el de los CUCULIFORMES, COLUMBIFORMES Y CICONIFORMES.
Las familias más comunes de avistar o de escuchar son: TURDIDAE (zorzales), TYRANNIDAE
(atrapamoscas), ICTERIDAE (chorchas), CATHARTIDAE (zopilotes), COLUMBIDAE (tórtolitas) y
CUCULIDAE (tijuiles), (Ver anexo 7.4.)
Tramo I-B: aquí se encuentra una mayor variedad de sistemas y habitáculos ecológicos, lo cual
contribuye a que haya una mayor diversidad y abundancia de aves. Además no hay grandes
poblaciones humanas habitando en dicha zona.
El tucanillo collarejo (Pteroglossus torquatus) se encuentra a la altura del kilómetro 21+540 sobre
un notable bosque de galería. Por otro lado, los psitácidos (pericos) son comunes en la zona;
algunos pobladores los capturan para luego comercializarlos.
Mamíferos:
Finalmente se encontraron 26 especies de mamíferos distribuidos en siete órdenes y 15 familias.
El orden CARNÍVORA es el más abundante, contiene a las familias PROCYONIDAE,
MUSTELIDAE, CANIDAE y FELIDAE.
Por su parte el orden RODENTIA alberga cuatro familias y cinco especies. El ratón común (Mus
musculus), la ardilla (Sciurus variegatoides) y la guatuza (Dasyprocta punctata) son uno de los
roedores más comunes del sitio en estudio (Ver anexo 7.5.)
Tramo I-B: este tramo posee mejores condiciones ambientales en favor de las poblaciones de
algunos mamíferos silvestres.
La guatuza (Dasyprocta punctata), el cusuco (Dasypus novemcinctus) y el venado cola blanca
(Odocoileus virginianus) se distribuyen en esta sección.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
155
Ciertos pobladores de la comunidad de La Tablazón reportan la presencia del tigrillo (Leopardus
wiedii), del nutre o gato de monte (Herpailurus yaguaroundi) y del coyote (Canis latrans),
especialmente en el área de los cerros de El Calichón, La Bellota y El Papelito.
Fauna de Importancia Especial:
Por otro lado, dos especies de peces, cinco de reptiles, 11 tipos de aves, y 13 especies de
mamíferos silvestres se encuentran como fauna de preocupación especial para la conservación.
De las anteriores, 24 especies integran el Listado Oficial de Especies En Peligro para la República
de Honduras, siete organismos pertenecen a la Convención sobre el Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES); y ninguna se encuentra en el Listado
de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), (Ver anexo 7.6.)
12.8.3 ASPECTO SOCIAL
Departamento de La Paz, Municipio de Aguanqueterique
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de La Paz, Municipio de Aguanqueterique
Alcalde: Juan Miguel Mejía Moreno y Vice Alcalde: José Arecio Gómez Chevez
Extensión territorial: 187.00 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 2 y No. de Caseríos: 75
Ubicado al sur del Departamento de La Paz, es uno de los más extensos del departamento.
▪ Nivel de Organización social
Las organizaciones sociales presentes en el municipio son patronatos, sociedad de padres de
familia, juntas de agua. Presencia de la iglesia católica y evangélica.
PROSOC: Programa de desarrollo para el sur y occidente de Honduras, maneja proyectos de
reforestación, avícolas, de ganadería y cultivos.
▪ La Ordenación del territorio
Tiene una extensión territorial de 181 .2 kilómetros cuadrados
Limita al Norte con el departamento de Comayagua, al Sur con el municipio de Lauterique, al
Este con el Departamento de Francisco Morazán, al Oeste con el municipio de San Juan,
Guajiquiro y San Antonio del Norte.
Constituido por 2 aldeas y 42 caseríos la cabecera departamental lleva el nombre del municipio
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
156
Aldeas Caseríos
Barrancaray
Llanos de Candelaria
Casco Urbano
El Naranjo, Rancho Grande, La Candelaria, El tejar, La Llorona, Cerro Chato,
El Espinal, El Rancho, Guajiquiro, Las Mesas, Piedra Ancha , Agua Fría, Las
huertas, El Tabloncito, El rincón, Las Anonas, Valle Bonito, Concha de
Munuaque, Texipe, Monte Crudo, El Paque, Quebrada Honda, Los Laureles, El
Arado, Guarina, Tucanane, El guasito, Carbonera, La Cruz, La laguna, Mata de
Plátano, Dos caminos, Calichal, Piedra Parada, Calera, San José, El Tanque,
Las Vegas.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
Cuenta con 2 CESAR, ubicado en la aldea Barrancaray y 1 CESAMO, ubicado en el casco
urbano y atendido por una enfermera y 1 médico general
Las enfermedades más comunes que se presentan son diarreas, infecciones respiratorias,
parasitismo, desnutrición, malaria.
Educación:
El municipio cuenta con 19 escuelas, 18 de ellas en el área rural y 1 en el casco urbano; 2
jardines de niños uno ubicado en el área rural y el otro en el casco urbano y 1 colegio
polivalente, ubicado en el casco urbano.
Seguridad:
Presencia de Comité civil de vigilancia, alcaldes auxiliares. Las autoridades Judiciales están
representadas por un Juez de Paz que depende de la Judicatura departamental.
Las autoridad militar esta constituida por la policía preventiva, existe una jefatura municipal
dependiente de la secretaría de seguridad.
Los casos más frecuentes de delito que se presentan son hurto de ganado mayor, asalto a
vehículos, y en menor escala corte de madera, allanamiento de las propiedades y robo de
enceres.
Servicios Básicos:
Agua Potable Aproximadamente 75 % de la población del municipio tiene
servicio de agua potable, el cual es manejado a través de
juntas de agua. Las cuencas abastecedoras de agua son la
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
157
montaña El Cebollal y El Portillo de la Llorona. Hay una junta
de agua en cada caserío donde hay proyecto de agua potable,
cada caserío tiene su propia fuente de agua.
El agua de las viviendas proviene principalmente de la tubería
del sistema público o privado, en segundo lugar de vertiente,
río o arroyo y en tercer lugar de otras fuentes.
Servicio Telefónico Aproximadamente 20% de la población cuente con este
servicio, existen 3 teléfonos comunales de línea hondureña.
Existen 0.40 líneas por cada mil habitantes y 0.07 % líneas por
municipio. La mayoría de la población tiene línea de teléfono
salvadoreña.
El municipio cuenta con servicio de telégrafo.
Energía eléctrica Aproximadamente el 10% de la población cuenta con este
servicio, el cual es proporcionado por la ENEE. Todo el casco
Urbano posee el servicio y en el área rural existen 2
comunidades con el servicio. Una minoría de la población se
abastece del servicio a través de planta solar.
La mayor parte de las viviendas utilizan como principal fuente
de energía el candil o lámpara de gas, en segundo lugar
electricidad del sistema público y en tercer lugar el ocote.
Manejo de la Basura El municipio cuenta con un botadero municipal debidamente
cercado.
Existe sistema de recolección de aguas grises a través de 3
salidas.
La mayor parte de la población utiliza diversos sistemas de
eliminación de la basura, en segundo lugar la queman o
entierran y en tercer lugar la tiran a la calle, río o quebrada y
en tercer lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal en el casco
urbano, manejada por HONDUCOR (Empresa de correos de
Honduras). El servicio es recibido cada 3 días.
Vías de comunicación y
Servicio de transporte
Algunas poblaciones se transportan a lomo de mula o a pie,
usando para ello caminos de herradura. Existe una carretera
no pavimentada que comunica con el departamento de Valle,
pasando por los municipios de Lauterique, Aguanqueterique,
San Antonio del Norte, San Juan, Caridad, Aramecina, etc. Se
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
158
construyeron vados en todas las quebradas que existen en la
carretera. Actualmente se esta desarrollando el proyecto de
empedrado del casco urbano y el parque.
En cuanto a transporte existe la ruta de buses de Comayagua
– Aguanqueterique y Aguanqueterique – Comayagua,
Lauterique – Comayagua - Caridad y viceversa.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Población actual es de 7,582 con 21 habitantes por kilómetro cuadrado
Datos de Población Aguanqueterique
Densidad de Población: 26.48
Año Población Urbana Rural
1988 3,844 0 3,844
2001 4,643 0 4,643
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 3,844 1,860 1,984
2001 4,643 2,236 2,407
Prevista
2,005 5,113 2,461 2,652
2,010 5,299 2,552 2,747
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
(%)
De 0 a 14
años
2,084 44.885
De 15 a 64
años
2,318 49.925
De 65 y más 241 5.191
▪ Migración: la migración ocurre principalmente hacia los Estados Unidos.
Sexo Cantidad Porcentaje
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
159
Hombres 78 89.66
Mujeres 9 10.34
Total 87 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 0.886
Hombres: 18.759 Mujeres: 22.378
Nivel Educativo: 2,292
Hombres: 1,033 Mujeres: 1,259
▪ Población económicamente activa: 1,463
PEA ocupada: 1,455
Hombres: 1,287 Mujeres: 168
PEA Desocupada: 8
Hombres: 7 Mujeres: 1
▪ Índice de desarrollo: 0.57
Ranking 146.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
Esta población se dedica al cultivo de maíz, frijoles y maicillo. También se dedican ala crianza
de animales domésticos como gallinas, cerdos, jolotes, patos y ganado a pequeña escala. Las
mujeres de este sector se dedican a elaborar petates, escobas de suyate, alfarería, sombreros
de palma.
Venta de Materiales de construcción, cooperativa Divina Providencia que vende abarrotería,
pulperías, farmacia, bloquería, sastrería, taller de soldadura, comedores.
La principal actividad económica es la agricultura, principalmente el cultivo de maíz, frijoles,
arroz, maicillo; en segundo lugar la ganadería, y en tercer lugar el comercio principalmente de
los cultivos y de ganado dirigido en su mayoría a Comayagua.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Tiene un relieve irregular en donde predominan montañas, cerros y pequeños valles de origen
volcánico lo que provoca mucha erosión y poca producción agrícola, debido a que la mayoría
de los suelos son de vocación forestal.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
160
Sus montañas están cubiertas de vegetación conífera, también de roble y encino en mayor
proporción. Los bosques de pino han sido grandemente afectados por los incendios forestales
como también por la tala para obtención de madera. Las reservas naturales del municipio son
Montañuela, montaña Higuerones, El Cebollal.
Comunidades indígenas
▪ Investigación y descripción de sus características culturales, historia, tradiciones, monumentos,
áreas sagradas, arraigo a la zona y otros aspectos de interés.
Grupos Étnicos: parte de la población presenta características del grupo indígena Lenca más
que todo en los rasgos como el pelo lacio, tés cobriza, pómulos hundidos, frente estrecha, baja
estatura.
La Raza predominante es la mestiza.
La población existente en el municipio tiene raíces Lencas, todavía se conservan algunas
comunidades con costumbres antiguas. Tradicionalmente los habitantes se dedican a cultivar
la tierra con técnicas rudimentarias lo que ha provocado un desequilibrio ecológico
preocupante.
III RESULTADOS LINEA BASE TRAMO II: PUENTE SAN JUAN I – PUENTE SAN JUAN II
12.9 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
A continuación se describe el estado del ambiente en la etapa de preconstrucción, considerando
solamente los componentes relevantes y directamente relacionados con el proyecto.
Especialmente en información que resulta necesaria para la identificación y valoración de impactos
ambientales y el diseño de las medidas de mitigación.
12.9.1 MEDIO FISICO
12.9.1.1 Clima
Los resultados y análisis componente clima se presentan completos y de forma global,
correspondiendo a los 4 tramos que abarca el proyecto.
Aspectos Climáticos Generales
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
161
A excepción del tramo que abarca el área entre la Villa de San Antonio y la población de
Zambrano, el resto se localiza al sur del Parteaguas continental. Sin embargo la región presenta las
siguientes características climáticas:
Para la mayor parte de la zona de estudio el lapso menos lluvioso ocurre entre los meses de
Diciembre y Marzo debido a la llegada a Centroamérica de los frentes fríos y las masas de aire frío
modificado y, los períodos más lluviosos del año se suceden en Junio y Septiembre. Esto último es
producido por el acercamiento de la Zona de Convergencia hacia los 12 grados latitud Norte
produciendo una mayor influencia en el país. Además, la merma de la precipitación que se
presenta entre la segunda quincena del mes de Julio y la primera del mes de Agosto es el efecto
del movimiento de la Zona de Convergencia hacia el sur.
Ubicación de las Estaciones climatológicas consideradas en este estudio:
Lugar Ubicación Elev. (mts) Cuenca
Flores, Com 14 – 17 -30N 87-34-16º 620 Ulúa
Playitas, Com.
14 – 25 -52N 87 – 42 -06º 595 Ulúa
Toncontín, F.M.
14 – 03-31N 87 – 13-10O 1000 Choluteca
Nacaome 13 – 31-32N 87 – 29-55O 35 Nacaome
Alianza
13 – 30-55N 87 – 43-25O 25 Goascorán
Caridad 13 – 49-42N 87 – 41-35O 130 Goascorán
Coray 13 – 29-32N 87 – 31-45O 155 Nacaome
Goascorán 13 – 56-30N 87 – 45-15O 50 Goascorán
Langue
13 – 37-08N 87 – 39-28O 130 Nacaome
Lepaterique
14 – 03-00N 87 -27-00O 1500 Nacaome.
Reitoca
13 - 45-29N 87 -27-55O 300 Nacaome.
San Lorenzo Valle 13– 25-25N 87 -26-25O 08 Nacaome
El Ceda
Comayagua
14– 21-00N 87 -41-00O 577 Ulúa.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
162
Análisis de la Precipitación.
En el tramo bajo estudio la precipitación pluvial tiene una oscilación bastante marcada a través del
año, de manera que se reduce notablemente bajo la influencia de los Anticiclones y los frentes
fríos, (Diciembre a Marzo) y se eleva en los meses de Junio y Septiembre con el acercamiento de
la Zona de Convergencia. En algunas porciones aledañas al tramo y, durante algunos años, los
meses más lluviosos son Mayo y Septiembre por efectos locales de la circulación del viento.
Es importante indicar que la precipitación en esta zona al sur del Parte aguas Continental solo tiene
notables variaciones de un año a otro por la diferencia de intensidad de esta zona y, la influencia
de los huracanes y tormentas tropicales es muy rara, a excepción del causado por el huracán
Mítch, que una vez dentro del territorio hondureño se debilitó y se convirtió en tormenta tropical.
Los valores de la precipitación en milímetros registrados durante el paso del Mítch se indicarán
más adelante.
La precipitación en milímetros y en promedio registrada en varias estaciones climatológicas se
indica a continuación:
Flores Comayagua:
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
3.0 6.6 15.5 31.0 131.3 165.1 92.6 125.0 189.2 102.9 23.8 6.5
ANNUAL 892.5
Lamaní, Comayagua.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
8.4 9.7 10.5 41.0 173.2 256.2 177.4 177.7 335.2 183.4 39.5 10.4
ANNUAL 1397.5
Caridad, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.3 2.1 16.4 65.6 299.6 467.0 204.6 379.4 535.7 332.0 56.4 10.4
ANNUAL 2370.5.
Alianza, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
163
0.7 0.2 6.5 32.5 220.9 274.5 173.3 228.2 405.1 267.3 41.7 3.8
ANNUAL 1654.7
Goascorán Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.4 1.1 8.1 56.2 214.0 305.7 177.5 257.0 416.6 248.4 43.5 3.6
ANNUAL 1733.1
Lepaterique, Francisco Morazán.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
14.0 8.0 15.2 60.4 179.9 232.1 108.8 152.2 237.2 174.2 37.3 15.0
ANNUAL 1229.3
El promedio mensual de días con lluvia (calculado con un decimal) es el siguiente:
Flores, Comayagua
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2.0 1.5 2.6 5.4 11.9 18.0 12.5 16.0 19.3 15.1 7.5 3.8
115.6
Caridad Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.3 0.3 1.3 3.5 12.2 18.1 11.1 16.0 22.0 14.9 3.0 0.6
ANUAL103.3
Alianza, Valle
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.2 1.0 3.5 10.8 15.0 10.4 13.2 17.2 12.9 3.8 0.6
ANNUAL 88.8
Goascorán, Valle.
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
164
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.1 0.8 2.5 8.9 13.0 9.0 11.4 15.0 10.4 2.2 0.4
ANNUAL 73.9
Lepaterique, F.M.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
4.3 2.7 3.1 5.0 11.8 16.4 11.1 12.3 16.0 14.5 6.7 5.2
ANUAL 109.1
Valores de precipitación en milímetros registrados durante el paso de la tormenta tropical/huracán
Mítch:
Lugar Días Octubre 1998.
26 27 28 29 30 31
Amapala 26.2 0.5 4.7 2.5 14.3 260.1
Choluteca 8.7 44.7 17.5 196.2 167.7 447.2
Alianza, Valle 10.3 16.1 12.4 13.9 214.8 98.7
Langue, Valle 36.4 22.6 55.4 187.7 241.3 98.6
Coray, Valle 24.0 20.0 15.0 50.0 200.0 50.0
Nacaome 11.4 5.7 4.3 13.5 - -
Reitoca 0.3 10.1 30.7 0.8 111.6 110.2
Lepaterique 0.0 20.4 0 200.2 180.1 0
Caridad, Valle 63.8 57.9 38.2 48.2 45.9 28.4
San Lorenzo, Valle 40.9 240.8 260.9 260.7 280.5 250.3
Flores, Comayagua 0 9.5 23.6 77.2 138.8 30.1
Grupos Climáticos
Las estaciones climatológicas que pertenecen al grupo climático Vb4J son:
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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165
Flores Com. - Caridad - San Lorenzo Valle y Comayagua.
Aquellas que pertenecen al grupo Vb12 J son: Alianza - Coray - Goascorán - Langue y
Nacaome.
Lluvias extremas registradas en 24 horas.
En El Picacho se registró una precipitación máxima de 24 horas de 239.8 milímetros, el 15 de
Enero de 1951.
En Nacaome, 143.5 milímetros, el 9 de Junio de 1952.
En San Lorenzo V. de 132.1 milímetros, el 13 de Junio de 1957.
En Comayagua, 214.9 milímetros, el 17 de Agosto de 1943 y el 28 de Septiembre de 1954, de 116.
8 mm.
En Flores C., de 107.2 milímetros, el 19 de Octubre de 1959.
La Precipitación Máxima Probable (PMP) en mm.
Considerando un área de 50 kilómetros a ambos lados del tramo, la PMP puede alcanzar los
siguientes valores:
Hora Precip. Máxima Probable
6 h 186 mm
12 h 252 mm
24 h 374 mm.
Fechas promedio probables del inicio y de la finalización del período lluvioso.
Lugar
Inicio
Finalización
Coray Valle 26 Abril 3 Noviembre
Lepaterique 27 Abril 26 Octubre
Nacaome 27 Abril 31 Octubre
San Lorenzo Valle 27 Abril 23 Octubre
Flores Comayagua 29 Abril 25 Octubre
Playitas
Comayagua
29 Abril 29 Octubre
Langue Valle 29 Abril 31 Octubre
Caridad Valle 30 Abril 30 Octubre
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166
Alianza Valle 2 Mayo 3 Noviembre
Nota: Los valores promedio de los días con precipitación se usaron con un decimal para
encontrar las fechas promedio probables arriba indicadas.
Efectos del Fenómeno de El Niño en el área.
El fenómeno de El Niño en estos tramos solo puede contabilizarse en los largos registros de la
Estación Sinóptica de Toncontín, con mayor claridad, es decir, con los registros de esta estación
puede indicarse cuales fueron los años-Niño desde el año 1945 así:
Lugar: Toncontín, Francisco Morazán.
Años-Niño: 1945-1946; 1955-1956; 1965-1966; 1972-1973; 1982-1983; 1986-1987; 1991-
1992 y 1997-1998.
Este fenómeno causa merma de la lluvia, más marcada en la zona sur al sur del Parte aguas
continental.
Los efectos más intensos fueron en los siguientes años: 1946, 1956, 1965, 1982, 1986 y 1997.
Las Temperaturas Promedio.
Las temperaturas ambientales en el área son un poco más altas que en el Litoral Atlántico debido
al incremento del calor latente de condensación. A continuación se indican las temperaturas
registradas en grados C. de las estaciones que poseen termómetros:
Lugar Temp. Máx.
Anual
Temp. Mín.
Anual
Temp. Media
Anual
Elev.(mts)
Flores C. 30.08 16.73 24.55 620
Nacaome 35.28 23.18 29.63 035
Playitas 30.83 18.50 25.15 595
El Ceda (Co.) 31.46 17.11 25.28 577
La Humedad Relativa Promedio en porcentajes
Los registros de Humedad relativa en por cientos solo existen en las estaciones hidro-
climatológicas y por lo tanto en los tramos de estudio no se encuentran instaladas ninguna de ellas
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167
aunque en la periferia, como las estaciones de Toncontín Francisco Morazán, Flores, Playitas y
Nacaome. Los promedios de ellas sirvieron de base para calcular la evapotranspiración potencial.
Toncontín, Francisco Morazán. Elevación 1,000 metros
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
Flores, Comayagua. Elevación 620 metros
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
La Evapotranspiración Potencial (ETP) en milímetros calculada con la fórmula de García B López
D.
Con esta fórmula solo se necesitan las variables de Humedad relativa promedio mensual y la
temperatura media mensual en grados C y, se adapta para la zona sur de Honduras. Sin embargo,
solamente pueden efectuarse estos cálculos con el promedio de los registros largos realizados en
la estación sinóptica de Toncontín, que comienzan en el año de 1944. Se calcularon también
aquellos para Playitas, Comayagua, Flores Comayagua y Nacaome.
A continuación estos valores:
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANNUAL
70.6 65.7 60.4 60.4 67.6 75.1 72.5 72.5 76.3 77.7 76.2 74.4 70.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.1 63.3 57.7 58.7 64.0 73.6 73.6 73.1 76.6 77.6 76.6 73.5 69.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.3 65.0 60.3 61.5 67.6 75.4 73.9 74.0 77.4 78.1 76.2 73.3 71.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANNUAL
57.0 54.8 56.4 59.1 70.0 77.6 70.0 72.7 80.3 80.3 70.3 62.8 67.6
Informe Final
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168
Toncontín Francisco Morazán, elevación de 1,000 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
93.0 99.4 136.4 144.9 137.3 111.9 114.7 115.0 106.8 101.7 92.1 90.2
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
127.1 121.5 182.9 187.5 170.5 143.1 142.6 145.7 131.4 128.0 115.2 122.5
Flores, Comayagua, Elevación 620 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
124.3 129.4 172.4 177.0 164.9 135.3 135.8 139.8 126.9 124.6 115.5 119.0
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
221.0 216.2 251.4 237.9 202.4 165.0 195.3 187.6 151.5 155.9 181.5 209.3
El Viento.
En las zonas de estudio no existen estaciones que posean anemómetro y veleta. Por lo tanto, los
análisis se basan en los ya realizados por el suscrito considerando los registros de las estaciones
sinópticas del Servicio Meteorológico Nacional., no obstante que basados en los registros de esta
variable correspondiente a la estación sinóptica de Toncontín F.M, y para el período de 1944 –
2001 indican que la primera dirección predominante para el viento allí es del 61.24% del cuadrante
Norte (360º), del 7.93% del cuadrante sur (180º), del 7.93% del cuadrante Noreste (40º) y del
6.05% del cuadrante Este (90º).
Paso de Huracanes y tormentas tropicales.
A excepción del sistema ciclónico Mitch, que alteró la precipitación durante su paso, la tormenta
tropical Gert (Septiembre de 1992) tuvo un leve efecto sin consecuencias importantes. Los
huracanes, que posteriormente se convirtieron en tormentas tropicales y que atravesaron la
República de Nicaragua, de Este a Oeste incluyendo el Golfo de Fonseca, (1,911 y 1,988)
perdieron fuerza en este país y no produjeron daños significativos.
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169
12.9.1.2 Geología
Esta sección presenta una sola formación geológica, la que corresponde al Terciario Padre Miguel,
en la que se incluyen rocas máficas y sedimentos piroclásticos, constituidos principalmente
basaltos y andesitas combinadas con ignimbritas de grano fino. Estas rocas son de grano fino, muy
consolidadas y producen suelos de texturas arcillosas y pedregosos. Presentan además buena
estabilidad, solo muestran cierta inestabilidad en sitios, en donde el material rocoso presenta un
alto grado de alteración aunado a las altas pendientes.
Este grupo geológico es uno de los más estables, debido a que por lo general están constituidos
por capas de lavas volcánicas continuas y consolidadas de gran espesor, de naturaleza básica o
ácida. Sin embargo, existen sitios en la carretera actual que presentan cierta inestabilidad,
constituida por la presencia de pequeños deslizamientos, principalmente en donde la roca
volcánica se haya alterada por los factores físicos como la humedad, la temperatura etc. y aunado
a esto lo empinado de los taludes, los cuales no presentan ningún tipo de protección. Estos
deslizamientos, no representan ningún peligro o amenaza para la futura vía Terrestre, debido a
que serán afectados o absorbidos por la ampliación de dicha carretera.
Las subcuencas comprendidas en este tramo presentan en general un grado de erosión
moderado, pero si existen ciertas áreas con fuerte erosión, ocasionadas por la deforestación, los
incendios forestales, el material geológico, poco afectado por los factores de formación de suelos,
dando cómo resultado suelos muy poco profundos y poco profundos, con muchos afloramientos
rocosos.
Los sedimentos provenientes de estas subcuencas y microcuencas, no muestran evidentes efectos
negativos sobre las obras de drenaje actuales, por lo cual se considera que tampoco habrá efecto
alguno sobre las futuras obras, ya que estas serán de mayor envergadura. La mayor parte de los
cauces presentan un substrato rocoso.
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170
12.9.1.3 Geomorfología
En esta fase se identificaron tres formas de tierra.
Colinas (C)
Esta unidad presenta pendientes entre 15 y 30 %, topografía fuertemente ondulada, de forma
redondeada, con dirección Sur – Norte, se han desarrollado sobre materiales volcánicos
principalmente ignimbritas de grano fino y colores blancos con intrusiones de andesitas y basaltos.
Montañas (M)
Esta unidad corresponde a áreas con topografías arriba del 30%, relacionadas con la altitud,
pudiéndose decir arriba de los 600 metros, con relieve fuertemente escarpado y montañoso,
dependiendo del material geológico del que se han formado pueden presentar afloramientos
rocosos e incluso precipicios, sobresalen de las demás formas de tierra, por lo general mantienen
más humedad y favorecen la formación de nubes.
En esta sección de la carretera se localizan principalmente en la parte Oeste, sirven de límite
departamental, entre los departamentos de Francisco Morazán, Comayagua, Valle y La Paz,
presentan pendientes incluso mayores al 75 %, se han formado a partir de rocas volcánicas tanto
ácidas como básicas, mantienen una vegetación de pinos, bosque mixto y matorrales.
Mesetas (Q)
Esta unidad se localiza en las proximidades de las comunidades de Aguanqueterique y San Juan,
son áreas con relieve ondulado, constituyendo lomas de formas redondeadas, que toman dirección
Norte – Sur, buscando hacia el Río San Juan, con altitudes menores a los 600 m.s.n.m., presentan
además pequeñas áreas de relieve plano, están rodeadas por montañas, se han desarrollado
mayormente sobre materiales volcánicos extrusivos principalmente basaltos y andesitas.
12.9.1.4 Suelos
En esta sección se identificaron cuatro series de suelos:
Suelos Langue (La)
Son suelos moderadamente profundos, moderadamente bien drenados, de texturas medianas y
finas, con poca pedregosidad superficial y pocos afloramientos rocosos, moderadamente
erosionados, con pendientes entre 15 y 30 %, de topografía ondulada, se han desarrollados a
Informe Final
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171
partir de rocas extrusivas básicas máficas principalmente andesitas, basaltos y escorias. Se
encuentran ocupados con matorrales, pastos, viviendas y pequeñas áreas con cultivos de granos
básicos.
El siguiente perfil se observó en la carretera hacia el Municipio de Aguanqueterique
aproximadamente en la estación 0+ 900, el sitio corresponde a una loma ocupada con pastos,
con una pendiente promedio del 20 %.
El suelo superficial con 16 centímetros de profundidad es de color pardo (10YR 5/3), textura franco
arcillosa, estructura granular, consistencia friable, adherente y plástica, con gravas angulares en un
10%. El subsuelo hasta los 90 centímetros, presenta colores entre pardo rojizo oscuro y rojo
amarillento (5YR 4/6 Y 5YR 3/4), texturas Arcilloarenosas, firmes, muy adherentes y muy plásticas,
estructuras blocosas angulares medianas, con gravas angulares en un 10 %. La roca máfica de
basalto consolidad se presenta a los 90 centímetros.
Estos suelos presentan Clase de Capacidad VI, debido a sus limitaciones como son las texturas
finas en el subsuelo y la pendiente entre 15 y 30%, así como también su relieve ondulado, por lo
tanto deben destinarse a cultivos específicos, pastos o bosques.
Suelos Coray (Cr)
Estos son suelos poco profundos, de texturas finas , moderadamente bien drenados, de moderada
a fuertemente erosionados, con pendientes mayores al 30 %, de topografías fuertemente
escarpadas hasta montañosas, desarrollados a partir de rocas volcánicas terciarias ácidas
mezcladas con rocas básicas. Se encuentran cubiertos principalmente con matorrales y pastos
naturales.
El siguiente perfil se observó en la estación 77+250, el sitio presenta una pendiente promedio del
40 %, ocupado con matorrales:
El horizonte superficial es de color pardo (10YR 4/3), textura francoarcillosa, estructura granular,
friable, adherente y plástica, con gravas angulares en un 40 % de la masa del suelo. El subsuelo
hasta los 25 centímetros es de color pardo oscuro (10YR 4/4), textura arcillosa, estructura blocosa
angular pequeña, friable, muy adherente y muy plástica, con gravas angulares en más del 40 %. La
roca se presenta a partir de los 35 centímetros de forma continua y consolidada.
Informe Final
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172
Por sus limitaciones de poca profundidad, pendiente mayor al 30 %, la presencia de gravas dentro
del perfil, estos suelos presentan Capacidad de Uso Forestal, es decir clase VII, por lo cual su
uso corresponde a bosques o protección.
Suelos Pespire (Pe)
Son suelos moderadamente profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, con
pendientes mayores a 30%, moderadamente erosionados, topografía fuertemente escarpada,
pedregosos superficialmente, desarrollados sobre rocas máficas, principalmente basaltos y
andesitas.
Un perfil de estos suelos se describió en la Estación 58+ 580, el sitio presenta una pendiente del 40
% y está ocupado con pastos y matorrales, el suelo superficial es de color pardo rojizo oscuro
(5YR 3/2), textura arcillosa, estructura granular, friable, adherente y plástica, con gravas en un 10
%. El subsuelo hasta los 60 centímetros es de color pardo rojizo oscuro (5YR 3/3), textura arcillosa,
estructura masiva, firme, muy adherente y muy plástica, con gravas en más del 40%. La roca
basáltica está presente a los 60 centímetros en forma consistente.
Por sus limitantes, referentes a las texturas finas en todo el perfil, la pendiente mayor al 30 % y las
gravas, estos suelos son de vocación forestal, es decir Clase VII, por lo cual su uso es el bosque o
protección.
12.9.1.5 Hidrogeología
El mapa Hidrogeológico de Honduras (PAAR, 2000), indica que esta sección presenta dos
unidades hidrogeológicas.
Acuíferos Locales Extensivos, de pobre a moderadamente productivos
Aquí se incluyen los estratos volcánicos Terciarios, del Grupo Padre Miguel, constituidos por
ignimbritas, tobas, riolitas, coladas de andesitas, basaltos y otras rocas de naturaleza piroclástica.
Son rocas con buenas expectativas para la perforación de pozos, especialmente las tobas.
Rocas con Recursos de Agua Subterránea, locales y limitados
Informe Final
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173
Esta unidad incluye los estratos intrusivos constituidos principalmente la granodiorita, de grano
grueso, que se encuentra intrusionando a las rocas volcánicas, especialmente a las andesitas, por
su naturaleza presenta un bajo potencial para aguas subterráneas.
12.9.1.6 Hidrología
A partir de esta sección, el Río de Rancho Grande adquiere el nombre de Río Grande o San Juan,
continua con rumbo Sur, muy encañonado, con substrato rocoso, se le unen el Río de Apane y la
quebrada Honda provenientes de la parte Este y los Ríos Cuane, de Cañas y Matapalo del sector
Oeste. También en esta sección el Río San Juan toma el nombre de Río Goascorán al unírsele el
Río Guajiniquil o Pescado, el cual sirve de divisoria entre El salvador y Honduras.
La mayoría de las microcuencas y subcuencas se encuentran intervenidas antropicamente debido
a la instalación de cultivos de subsistencia y pastos.
12.9.2 MEDIO BIOLOGICO
12.9.2.1 Flora
Zonas de vida
Este tramo se encuentra en la zona de vida de Bosque Húmedo Subtropical Transición a Tropical,
que se localiza entre el puente San Juan I y puente San Juan II.
Bosque Húmedo Subtropical Transición a Tropical
Descripción General
Esta zona de vida comprende un área de gran extensión en el área de estudio y se extiende desde
los 300 a 700 m. s. n .m. Y como sucede en Honduras y en las otras zonas de vida descritas
anteriormente, el bosque original no existe, siendo los motivos los mismos. Las formaciones
vegetales actualmente están compuestas por pino y pequeñas islas de bosque latifoliado
modificado.
Descripción Específica
Clima: En esta Zona de Vida se tiene como límite climático un promedio anual de precipitación
entre los 1,000 y 2,000 mm, y una temperatura entre 18 y más de 24 grados centígrados; una
biotemperatura anual que oscila entre los 22 y 24 grados centígrados, con una estación de estiaje
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174
que puede abarcar desde los dos meses y medio hasta cinco meses y medio, seguida por un
período con sobrante de lluvia.
Vegetación: La cobertura vegetal presente, esta constituida por especies de coníferas y hoja
ancha, el “ocote” Pinus oocarpa, por lo general se le encuentra en terrenos con pendientes y sobre
suelos de baja calidad natural.
En algunos sitios el bosque de pino se presenta puro y en otras áreas se presenta mixto con
especies latifoliadas como, “roble” Quercus peduncularis, “Encino” Quercus oleoides, “curtidor”
Quercus hondurensis, “quebracho” Lysiloma seemannii, “chaparro” Curatela americana “nance”
Byrsonima crassifolia.
Uso De La Tierra: La topografía de pendientes pronunciadas y las condiciones edáficas
desfavorables limitan las actividades agrícolas en esta zona de vida, el uso agrícola se concentra
en las tierras de formación aluvial o las riveras de los ríos.
Formaciones Vegetales y Flora: Se identificaron cuatro ecosistemas diferentes, pinar Matorral,
Pasto, y Bosque de Galería. Estas formaciones se pueden observar desde el tramo que comprende
el kilómetro 51+056 al 84+049, el tipo de terreno en esta estación son suelos algunos planos
cubiertos con cultivos básicos, potreros con pastos mejorados en algunos casos arbolados,
matorrales y la zona de pinares que se observa en las partes altas y que se describe a
continuación:
Bosque de pinar
En esta sección II los pinares se pueden observar después de Lamaní y a partir de los 700 a
1,500 m.s.n.m, los suelos en su mayoría se encuentran cubiertos por este tipo de formación vegetal
que se puede observar a menudo durante todo el trayecto del área directa e indirecta, conocido
también como bosque tropical siempre verde estacional aciculifoliado submontano.
La composición del bosque de pinar se puede agrupar en seis etapas de desarrollo:
Pinar Denso: es el bosque maduro de mayor desarrollo, presenta una densidad alta con alturas a
veces de 20 metros, se presenta formando rodales no explotados y localizados en sitios favorables
para el crecimiento y corresponde a áreas pequeñas y aisladas.
Pinar explotado denso: es un bosque maduro que presenta una densidad menor por estar
ligeramente explotado y se localiza en sitios favorables para su crecimiento.
Informe Final
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175
Pinar maduro abierto: bosque generalmente maduro o de mayor desarrollo, compuesto de árboles
viejos esparcidos en algunas áreas pequeñas y aisladas especialmente en cimas de algunos cerros
apartados del área general de pino.
Pinar maduro muy abierto: bosque con densidad total baja, compuesto de individuos maduros o de
mayor desarrollo. Se encuentran en sitios de suelos pobres, son bosques explotados en completa
regeneración; a veces de alta densidad total y en sitios favorables para el crecimiento del pino.
Pinar Joven Denso: bosque joven compuesto casi completamente de regeneración, presenta una
densidad total alta.
Pinar Joven Abierto: bosque compuesto en su mayoría por árboles muy jóvenes, hasta 15% de
árboles grandes y viejos. Este bosque es característico de rodales explotados dejando varios
árboles grandes en sitios con condiciones variables para crecimiento de pino.
Pastizales: Fisonómicamente los pastos presentes en el área directa son comunidades más o
menos continuas, dominadas por una vegetación herbácea, donde predominan las gramíneas y
ciperáceas a veces con arbustos, árboles más o menos dispersos. Estos pastos han sido el
producto de la actividad humana que ha eliminado la vegetación primaria para dar paso a la
ganadería, quedando algunas especies como indicadoras de que este bosque primario fue
eliminado. Esta se distingue por la presencia de un estrato arbustivo y arbóreo, generalmente
interrumpido y disperso, que son estadíos seriales de una sucesión secundaria establecida
posteriormente a la tala del bosque primario, la mayoría de estas especies son usadas como
cercas vivas. A este tipo de formación vegetal se le conoce como Sabanas de Graminoides Cortas
(UNESCO).
Matorral: Es el resultado de la modificación de la cobertura boscosa vegetal original, debido a las
actividades humanas, este ecosistema esta formado por especies arbustivas secundarias que
aparecen después de que se ha realizado una actividad agrícola y el bosque primario ha sido
talado. Las especies alcanzan por lo general una altura de 2-5 metros. Entre las especies que
forman este ecosistema se encuentran las Asteráceas, Mimosáceas, Convolvuláceas
Asclepiadáceas, Poáceas o Gramíneas, Ciperáceas, etc. Este tipo de formación se encuentra
disperso en todo el recorrido de la sección I-A (Arbustal Tropical Deciduo UNESCO).
Bosque de Galería: El bosque de galería esta formado por especies vegetales que se encuentran a
la orilla de los ríos, las quebradas y correderas de invierno, en su composición entran cualesquiera
Informe Final
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176
especie que se adapte a las condiciones del ambiente aledaño al curso de agua, de tal manera que
produce el efecto de un corredor de vegetación por el que discurre el cauce que la alimenta y a
veces son solo bosques de galería vestigiales de los antiguos cursos de ríos o correderos de
invierno, por lo general no son muy intervenidos, manteniéndose casi sin alteraciones, ya que son
dejadas como protección de las fuentes de agua.
Estas formaciones vegetales se convierten en hábitat importante para muchas especies
faunísticas, utilizándolas como áreas de anidamiento, sitios de alimentación o apareamiento, entre
las especies que se encuentran en este tipo de ecosistema se puede n mencionar: el guarumo
(Cecropi peltata), indio desnudo (Bursera simaruba), manzana rosa, (Syzygium jambos), almendro
de río (Andira inermis) y otras especies que se adaptan a este medio.
Listado de especies florísticas identificadas en la sección II
Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Solanum lanceolatum Friega platos Arbusto X
Psidium guajava Guayaba Árbol X X X
Omaphela oleifera Hoja de queso Árbol X
Mimosa tenuiflora Zarza Arbusto
Litax guameri Flor azul Árbol X
Heliotropium indicum Cola de alacrán Hierba X
Acacia pennatula Carbón negro Arbusto
Lantana camara Cinco negritos Hierba X
Cissus sicyoides Pica mano Bejuco X
Quercus sp Roble Árbol X
Bursera simarouba Indio desnudo Árbol X X
Pinus oocarpa Pino Árbol x X
Lysiloma salvadorensis Quebracho Árbol X
Plumeria rubra San Juan Joche Árbol X
Tabebuia rosea Macuelizo Árbol X
Byrsonima crassifolia Nance Árbol X
Curatella americana Chaparro Árbol
Quercus oleoides Encino Árbol X
Tecoma stans San Andrés Árbol
Dodonea viscosa Huesito Árbol
Hymenaea courbaril Guapinol Árbol X X
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Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Cassia grandis Carao Árbol X X
Andira inermis Almendro de río Árbol x
Gliricida sepium Madreado Árbol X
Jatropa cureas Piñón Árbol x
Luehea candida Caulote blanco Árbol x
Zanthoxylum sp. Teta Árbol x
Anona muricata Guanábana Árbol X
Cecropia peltata Guarumo Árbol
Quercus hondurensis Curtidor Árbol X
Simarouba glauca Negrito Árbol X
Lista de especies vegetales que serán cortadas, por estacionamiento
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Estación
Nombre Común
Nombre Científico
Tamaño Aprox. (mts.)
Edad Aprox. En
Años.
No. Individuo Aprox. a
cortar
51+640 a 51+860 51+60 a 52+440 56+840 a 56+883 58+540 a 58+571 58+640 a 58+730 59+855 a 60+017 60+000 a 60+017 65+540 a 65+700
Madreado Laurel Luea Higo Indio desnudo Almendro Teta Jicaro Negrito Quebracho Teta Quebracho Indio desnudo Indio desnudo Negrito Quebracho Almendro Mango Carao Higo Caulote Ceibo especial Caoba Carao Quebracho Higo Guanacaste Guarumo Guano Ceibo
Gliricidia sepium Cordia alliodora Luehea sp Ficus sp Bursera simaruba Andira inermis Zanthoxylum sp Crescentia alata Simarouba glauca Lysiloma auritum Zanthoxylum Lysiloma sp Bursera simarouba Bursera simarouba Simaruba glauca Lysiloma sp Andira inermis Mangifera indica Cassia grandis Ficus sp. Guasuma ulmifolia Ceiba pentandra Swietenia humilis Cassia grandis Lysiloma sp. Ficus sp. Enterolobium cyclocarpum Cecropia peltata Ochrona pyramidale Ceiba pentandra
08-10 12-15 08-12 10-15 12-16 18-22 08-10 05-07 08-12 07-10 08-10 07-10 12-16 12-16 08-12 07-10 18-22 12-15 12-15 10-15 08-12 18-25 08-15 12-15 07-10 10-15 15-18 12-15 15-18 18-25
010-012 008-010 010-012 015-018 015-018 015-020 008-010 012-015 015-018 018-022 008-010 018-022 015-018 015-018 015-018 018-022 015-020 020-025 020-025 018-020 012-015 100-150 018-022 020-025 018-022 018-020 025-030 018-020 018-020 100-150
6 3 1 2 4 4 1 5 1 4 1 5 1 5 4 2 2 1 1 1 3 1 1 4 2 1 1 1 1 6 7
Informe Final
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179
12.9.2.2 Fauna
A continuación se presenta el análisis del componente fauna de forma global, comprendiendo un
resumen de los resultados de los 4 tramos. De esta manera se puede hacer una comparación del
tramo en cuestión con los resultados de todo el proyecto.
Un total de 30 ordenes, 74 familias, y 148 especies de fauna silvestre pertenecientes a cinco
clases taxonómicas fueron registradas en la zona del proyecto carretero.
El grupo de organismos más ampliamente representado corresponde al de las Aves (54.72%),
Mamíferos (17.56%); luego el de los Reptiles (14.19%), Peces (10.82%), y finalmente el de los
Anfibios (2.71%) Gráfico no 1 y 2.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Ordenes Familias Especies
Aves Mamíferos Reptiles Anfibios Peces
Gráfico no 1. Número de organismos evaluados en total (fauna silvestre).
Informe Final
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Gráfico no 2. Porcentaje de especies por Clase evaluada.
Marco Biogeográfico:
Los principales habitáculos o sistemas ecológicos encontrados a lo largo del proyecto en estudio
son los siguientes: Pastos y Matorrales, Sistema Agrícola, Sistema Hídrico (quebradas, lagunas y
ríos), Bosques de Pino, Bosques de Hoja Ancha y Riparianos, y finalmente, Centros Poblados.
Para más detalles de las especies vegetales que componen cada ecosistema referirse a la sección
de flora.
Peces:
Los peces de agua dulce evaluados comprenden cuatro órdenes, 11 familias, y 16 especies.
El orden PERCIFORMES incluye siete familias y diez especies. Las familias POECILLIDAE,
ANABLEPIDAE Y CHARACIDAE resultaron ser las más comunes (Ver anexo 7.1.)
Tramo II: Puente San Juan I – Puente San Juan II
Esta área presenta una mayor diversidad y abundancia en cuanto a ictiofauna se refiere.
Algunos ríos del sector ostentan gran caudal y profundidad relativa, por lo anterior, habitan
especies de peces como guapotes (Cichlasoma dovii), mojarras (Cichlasoma nigrofasciatum),
pargos (Lutjanus argentiventris), tepemechines (Agonostomus monticola), y bobos (Juturus
pichardi).
Existen varios pobladores de la zona que se dedican a la pesca de dichas especies. Los artes de
pesca más comúnmente utilizados consisten en anzuelos y atarrayas.
Herpetofauna:
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
181
La herpetofauna inventariada comprende tres órdenes, 11 familias y 25 especies.
• Anfibios
El grupo de los anfibios se compone de un orden, tres familias y cuatro especies.
El orden ANURA incluye a las familias BUFONIDAE, HYLIDAE y RANIDAE.
La familia BUFONIDAE se representa por dos especies de sapos, siendo éstos los anfibios más
comunes en el área de estudio (Ver anexo 7.2.)
Tramo II: el sapo (Bufo coccifer) fue colectado en un sitio de botadero (basurero) en la localidad de
San Antonio. La rana de staúffer fue localizada en las coordenadas UTM 0424689 1541710.
• Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentra dos órdenes, ocho familias y 21 especies.
El orden SQUAMATA constituye el más diverso, con siete familias y 20 especies.
La familia IGUANIDAE y COLUBRIDAE son las que ostentan mayor variedad y abundancia en
cuanto a especies se refiere (Ver anexo 7.3.)
Tramo II: esta sección alberga una significativa cantidad de reptiles. Se encontró un número
sobresaliente de garrobos (juveniles y adultos) de la especie Ctenosaura similis; no obstante, la
presión de caza que reciben por parte de algunos habitantes de la zona pone en riesgo, cada vez
más, la abundancia y estabilidad de dichos reptiles. Fotografía no. 1
Fotografía no. 1 Garrobo juvenil (Ctenosaura similis) en el tramo II
Aves:
Informe Final
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182
De igual manera se logró inventariar una cantidad de 81 especies de aves, clasificadas dentro de
37 familias y 16 ordenes taxonómicos.
El orden PASSERIFORMES constituye, definitivamente, el más diverso y abundante; luego le
siguen el de los CUCULIFORMES, COLUMBIFORMES Y CICONIFORMES.
Las familias más comunes de avistar o de escuchar son: TURDIDAE (zorzales), TYRANNIDAE
(atrapamoscas), ICTERIDAE (chorchas), CATHARTIDAE (zopilotes), COLUMBIDAE (tórtolitas) y
CUCULIDAE (tijuiles), (Ver anexo 7.4.)
Tramo II: Las condiciones ambientales de este tramo son aún mejor que los dos anteriores. Se
encontraron especies de aves como el cucu manglero (Coccyzus minor), cuco terrestre menor
(Morococcyx erythropygus), mascarita piquigruesa (Chamaethlypis poliocephala) y la coa elegante
(Trogon elegans). Las codornices (Colinus leucopogon), urracas (Calocitta formosa), tijuiles
(Crotophaga sulcirostris), zorzales (Turdus grayi), tórtolitas (Columbina inca), y pájaros carpinteros
(Centurus aurifrons) son muy comunes en esa sección.
Mamíferos:
Finalmente se encontraron 26 especies de mamíferos distribuidos en siete ordenes y 15 familias.
El orden CARNÍVORA es el más abundante, contiene a las familias PROCYONIDAE,
MUSTELIDAE, CANIDAE y FELIDAE.
Por su parte el orden RODENTIA alberga cuatro familias y cinco especies. El ratón común (Mus
musculus), la ardilla (Sciurus variegatoides) y la guatusa (Dasyprocta punctata) son uno de los
roedores más comunes del sitio en estudio (Ver anexo 7.5.)
Tramo II: esta sección contiene la mayor diversidad y abundancia de mamíferos. Existe una
variedad de habitáculos terrestres y acuáticos, lo que incide directamente en la estabilidad
ambiental y en una mayor distribución en cuanto a fauna silvestre se refiere.
En el área de influencia indirecta del proyecto se reporta la presencia del pizote (Nasua narica), la
comadreja (Mustela frenata), el lepasil (Eira barbara), el oso hormiguero (Tamandua mexicana) y el
chancho de monte (Tayassu tajacu).
La nutria o perro de agua (Lutra longicaudis) habita en los principales ríos de la zona.
Por otro lado, un zorro (Urocyon cinereoargenteus) se observó durante un recorrido diurno a
inmediaciones de la comunidad de Lauterique.
Fauna de Importancia Especial:
Informe Final
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183
Por otro lado, dos especies de peces, cinco de reptiles, 11 tipos de aves, y 13 especies de
mamíferos silvestres se encuentran como fauna de preocupación especial para la conservación.
De las anteriores, 24 especies integran el Listado Oficial de Especies En Peligro para la República
de Honduras, siete organismos pertenecen a la Convención sobre el Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES); y ninguna se encuentra en el Listado
de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), (Ver anexo 7.6.)
12.9.3 ASPECTO SOCIAL
Departamento de La Paz, Municipio de Lauterique
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de La Paz, Municipio de Lauterique
Alcalde: Ángel Antonio Gómez y Vice Alcalde: Edgar Ramiro Gómez
Extensión territorial: 37.10 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 4 y No. de Caseríos: 29
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: Iglesia Católica, Capillas evangélicas, Cooperativa María Auxiliadora,
Patronatos Urbanos y Rurales, Comité de emergencia, CODEM.
El municipio cuenta con los siguientes programas sociales:
Programa mundial de alimentos, Programa de Asignación Familiar, Salvemos El Primer Cielo
EDUCATODOS, Aprendamos Matemáticas, Asociación de Desarrollo Educativo Local,
Proyecto Hondureño Asociado a la Calidad de la Educación
Instituciones Ambientales: PROSOC, CARITAS, Comités Ambientalistas, Consejo de Maestros
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con el municipio de Comayagua, al Sur con el municipio de San Sebastián y
Laman, al Este con el municipio de Distrito Central, al Oeste con el municipio de La Paz y Cane.
Aldeas Caseríos
Informe Final
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184
Las Minitas
Piedra del Zope, El Arado, El Ocotal,
El Rincón y Las Crucitas.
Ojo de Agua El Moray, El Robledal, El Robledal, El
Pedregal, La Trinidad, Cofradía, La
Cuchilla
El Amate El Injerto, El Barranco, Las Lajitas, El
Achiote, El Apintal, La Loma, Pueblo
Chiquito, El Tiburón
El Casco Urbano Barrio Arriba, Barrio Abajo y Barrio La
Ronda,
Valor de los Terrenos: Cada manzana de tierra esta valorada en 20,000 lempiras.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
El municipio de Lauterique cuenta con un centro desalad (CESAR) Urbano, no existen centros
de salud rurales.
Educación: El municipio cuenta con los siguientes Centros Educativos
Escuela Urbana José Cecilio del Valle
Centro Básico José Cecilio del Valle
Escuela Rural Mixta Manuel Bonilla aldea
Minitas.
Escuela Rural Mixta Dionisio de Herrera Caserío
El Moray.
Escuela Rural Mixta 21 de octubre caserío El
Ocotal.
Escuela Ramón Villeda Morales Aldea Amate.
Escuela Alfonso Guillén Zelaya Caserío de
Cofradía.
Escuela Ramón Amaya Amador Caserío El
Barranco.
Escuela Abogado Carlos Alberto Gómez
Moreno Caserío El Injerto.
Escuela Francisco Morazán aldea Ojo de agua.
Escuela Efraín Alexis Gómez Ramírez Caserío
La Trinidad.
Escuela Roberto Suazo Córdoba Caserío El
Arado.
Kinder Elia Gómez Canales Aldea El Amate. Kinder Rosa Amaya Centro de Lauterique.
Alumnos en todas las escuelas: 390 niñas y 385 varones total: 775
Informe Final
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185
Seguridad:
Ministerio de Seguridad Pública, Delegación de Seguridad Preventiva, Juzgado de Paz y de lo
criminal de Lauterique, Director Municipal de Justicia.
Servicios Básicos:
Agua Potable El agua de las viviendas proviene principalmente de tubería del
sistema público o privado, en segundo lugar de vertiente, río o
arroyo.
Servicio de Energía
Eléctrica
La mayoría de las viviendas utiliza como principal fuente de
energía el candil o lámpara de gas, en segundo lugar
electricidad del sistema público y en tercer lugar ocote.
Servicio Telefónico Cuenta con 3 líneas en servicio, 1.00 líneas por cada mil
habitantes, y 0.10 % líneas por municipio.
Manejo de la Basura La basura es recolectada dos veces por semana y luego se
procede a la cremación.
La mayor parte de la población utiliza diversas maneras de
eliminación de basura, en segundo lugar la queman o la
entierran y en tercer lugar la tiran a la calle, río o quebrada.
Servicio de transporte En el municipio se utiliza transporte de carga, camiones, 4
buses y 22 taxis.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población Lauterique
Densidad de Población: 77.54
Año Población Urbana Rural
1988 2,636 0 2,636
2001 2,818 0 2,818
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 2,636 1,296 1,340
2001 2,818 1,383 1,435
Prevista
2005 2,992 1,469 1,523
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
186
2010 2,959 1,455 1,504
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
(%)
De 0 a 14
años
1,186 42.087
De 15 a 64
años
1,447 51.348
De 65 y más 185 6.565
▪ Migración:
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 37 92.50
Mujeres 3 7.50
Total 40 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 1.386
Hombres: 18.204 Mujeres: 20.866
▪ Población económicamente activa: 889
PEA ocupada: 887
Hombres: 718 Mujeres: 169
PEA Desocupada: 2
Hombres: 1 Mujeres: 1
▪ Índice de desarrollo: 0.53
Ranking 190.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La principal actividad económica del municipio es la agricultura, principalmente cultivos de
granos básicos como maíz, frijol, maicillo, ganadería, y tejidos de petates de hebras de tule.
Informe Final
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187
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Principales Atractivos Turísticos del Municipio: Cascada Cola de Gallo ubicada en la quebrada
Ojo de Agua, Laguna Pesquera: proyecto del programa Prosoc ubicada en El Achiote.
Proyectos de Protección y Conservación del medio ambiente:
Campañas de limpieza
Saneamiento de cuencas y micro cuencas
Formación y acompañamiento técnico a productores en agricultura orgánica
Plan de Manejo Integral del bosque
Municipio de San Antonio del Norte
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de La Paz, Municipio de San Antonio del Norte
Alcalde: Álvaro Antonio Moreno y Vice Alcalde: Cruz Enelda Molina Moreno
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: Unidad Municipal Ambiental (UMA), Comités Ambientales
Comunitarios, Cooperativa Mixta SAPIGRE, Presencia de la Iglesia Católica y Evangélica.
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con el municipio de San Juan, al Sur con el municipio de Caridad, al Este con
los municipios de Lauterique y Aguanqueterique, al Oeste con el municipio de Mercedes de
Oriente y la República de El Salvador.
Aldea Caseríos Aldea Caseríos Aldea Caseríos
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
188
Pitahayas
El Mogote
Buenos Aires
Ringleras
Los Llanos
El Gramalito
Ocotillo
El Coquimbo
Cerro El Zopilote
El Potrero
Portillo de La laguna
Zapigre
El Credo
Las cañas
Chaquitos
Plan de en medio
Jicaral
Barrial
Corral Falso
Corralitos
El Salitre
Plan Abajo
Loma de en medio
Matapalo
Cordoncillo
Quiscamote
Los Positos
El terrero
El otro lado del río
Paso del roble
Piedra Gorda
Aldea Caseríos Aldea Caseríos
Hato Viejo El Salamar
El Portillo de La Jagua
Cerro Jiote o Buena Vista
Malaire
Nance dulce
El Platanar
Caseríos
del Casco
Urbano
Agua Caliente
El tablón
Los Laureles
Las Majadas
El aguaje
El Pegadero
Apacilina
Valor de los terrenos: varia de acuerdo a la calidad de la tierra y dependiendo si esta contiene agua
o no.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
Cuenta con 1 CESAMO, ubicado en el casco urbano, asistido por un médico y dos enfermeras
de forma permanente.
Clínica privada con atención al público solamente los días sábados, ubicada en el casco
urbano.
Educación:
El área urbana cuenta con 2 centros básicos y un centro pre-básico
El área rural cuenta con 13 centros básicos, ubicados en: Hato Viejo, El Platanar, Chaguites, El
Jicaral, Las Cañas, Corral Falso, Agua Caliente, Mata Palo, Cordoncillo, Quiscamote, Ringleras,
Pitahayas, Apacilina.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
189
Seguridad: presencia de Policía Nacional Preventiva, Director Municipal de Justicia y Comité de
vigilancia.
Servicios Básicos:
Servicio de agua potable El agua de las viviendas proviene principalmente de vertiente
río o arroyo y en segundo lugar de tubería del sistema público
o privado.
Servicio Telefónico Cuenta con 2 teléfonos comunitarios. Existen 0.34 líneas por
cada mil habitantes y 0.03% líneas por municipio.
Energía eléctrica Únicamente en el la cabecera municipal, el área rural aún no
cuenta con este servicio.
La mayor parte de la población utiliza como principal fuente de
energía el candil o lámpara de gas, en segundo lugar
electricidad del sistema público y en tercer lugar electricidad
de motor propio.
Manejo de la Basura La mayor parte de la población tira la basura a la calle, río o
quebrada, en segundo lugar la queman o entierran y en tercer
lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Servicio de transporte Cuenta con 12 camiones para transportar cargas y 2 buses de
la ruta San Antonio del Norte – Comayagua
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población San Antonio del Norte
Densidad de Población: 38.92
Año Población Urbana Rural
1988 3,011 0 3,011
2001 2,845 0 2,845
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 3,011 1,442 1,569
2001 2,845 1,361 1,484
Prevista
2005 2,910 1,393 1,517
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
190
2010 2,744 1,316 1,428
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
De 0 a 14
años
1,170 41.125
De 15 a 64
años
1,491 52.408
De 65 y más 184 6.467
▪ Migración: Principalmente hacia Estados Unidos y México
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 58 84.06
Mujeres 11 15.94
Total 69 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 1.646
Hombres: 20.035 Mujeres: 26.784
▪ Población económicamente activa: 888
PEA ocupada: 885
Hombres: 730 Mujeres: 155
PEA Desocupada: 3
Hombres: 1 Mujeres: 2
▪ Índice de desarrollo: 0.64
Ranking: 72.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
Cuenta con 17 pulperías, 2 ferreterías
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Atractivos turísticos: Los principales atractivos turísticos en el municipio son los Balnearios,
entre ellos La Mina, La Bruja, El Río Grande y La Chupadera. Entre otros lugares se encuentra
La loma de la cruz, La Piedra Gorda y el Campo de Aterrizaje.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
191
Reservas naturales o áreas naturales con algún tipo de protección:
El tablón (San Antonio del Norte), El Pegadero (Caserío El Pegadero SAN, La Mina (El
Platanar), Quebrada del Loro (Las Cañas), Campo de Aterrizaje (El Llano Arriba), Monte de La
Pesa (El Llano arriba), El Chaguitón (Aguanqueterique, Guajiquiro y laman), ceniceros (Nor-
Oeste de la cabecera municipal a una distancia de 9 kilómetros).
Municipio de San Juan
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de La Paz, Municipio de San Juan
Alcalde: María Concepción Almendares y Vice Alcalde: Elsa Marina Velásquez
Extensión territorial: 50.00 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 5 y No. de Caseríos: 31
▪ Nivel de Organización social
Organizaciones Sociales: Iglesia Católica, Evangélica, Cooperativas, Unidad Municipal
Ambiental (UMA), Patronatos de cada aldea.
▪ La Ordenación del territorio
Aldeas Caseríos
Horcones Salitre, Chaparral, Potrerillos
Quebrachal La Sabana, Portillo Colorado
Trancas Capiro, La Vega
Ocotillos Calichitos
El Llano El Rodeo, Sabanetas
La Mesa Palo Verde
El Níspero Mandadero
San Juan La Cantera
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
El municipio cuenta con un centro de salud urbano ubicado en el casco urbano de San Juan, el
cual es manejado por 2 auxiliares de enfermería y un conserje.
Un centro de salud rural ubicado en la comunidad Los Horcones, manejado por un auxiliar de
enfermería en servicio social y un conserje.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
192
Las principales enfermedades que se presentan en la población son: el parasitismo, infecciones
respiratorias, enfermedades de la piel, diarreas, leishmaniasis cutánea.
Educación:
Centros educativos
Área Urbana
Centro de Educación Básica Miguel Paz
Barahona
Casco Urbano
Jardín de Niños Mi Tesoro Casco Urbano
Centros educativos
Área Rural
Escuela Pablo Portillo Figueroa San José del Llano
Jardín de niños Mundo Infantil San José del Llano
Escuela Ramón Villena Morales El Níspero
Escuela José Cecilio del Valle Los Horcones
Jardín de niños Corazones Felices Los Horcones
Escuela Francisco Morazán El Quebrachal
Escuela Marcelino Pineda López Las Trancas
Escuela Marco Aurelio Soto Salitre
Seguridad:
Presencia de Policía Nacional Preventiva, Departamento de Justicia Municipal.
Servicios Básicos:
Agua Potable El proyecto de agua potable actualmente esta en ejecución.
Posee posos manejados con bombas.
El agua de las viviendas proviene principalmente de vertiente,
río o arroyo, en segundo lugar de tubería del sistema público o
privado y en tercer lugar de pozo malacate.
Servicio Telefónico Este servicio es proporcionado por HONDUTEL y también con
servicio de línea Salvadoreña.
Existe 1 línea en servicio, 0.47 líneas por cada mil habitantes,
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
193
y 0.03 % líneas por municipio.
Energía eléctrica La energía en las viviendas proviene principalmente de canil o
lámpara de gas, en segundo lugar de ocote y en tercer lugar
de electricidad del sistema público.
Manejo de la Basura Se hacen operativos de limpieza, la basura recolectada es
quemada.
La mayor parte de la parte de la población quema o entierra la
basura, en segundo lugar la recoge el carro de la basura y en
tercer lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Servicio de transporte El servicio de buses de la ruta El Llano - Comayagua,
Comayagua - San Antonio del Norte y Santa Rosita –
Tegucigalpa.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población San Juan
Densidad de Población: 45.66
Año Población Urbana Rural
1988 1,798 0 1,798
2001 1,990 0 1,990
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 1,798 888 910
2001 1,990 952 1,038
Prevista
2005 2,136 1,013 1,123
2010 2,141 1,005 1,136
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
De 0 a 14 904 45.427
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
194
años
De 15 a 64
años
953 47.889
De 65 y más 133 6.683
▪ Migración: Principalmente hacia Estados Unidos.
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 10 83.33
Mujeres 2 16.67
Total 12 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 2.023
Hombres: 18.492 Mujeres: 21.759
▪ Población económicamente activa: 734
PEA ocupada: 733
Hombres: 554 Mujeres: 179
PEA Desocupada: 1
Hombres: 1 Mujeres: 0
▪ Índice de desarrollo: 0.61
Ranking 104.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
El municipio cuenta con pulperías, abarroterías, taller de soldadura, ladrilleras, entre otros
comercios.
Las principales actividades económicas del municipio son la agricultura y la ganadería. Se
cultiva maíz, frijoles y arroz.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Reservas Naturales presentes en el municipio: Cerro de Capiro, aldea Trancas; Cerro El
Níspero, aldea El Níspero y Cuenca abastecedora de agua Río de Palague.
Atractivos Turísticos: El Lagartero, Las Lajitas, Piedra Colorada, Posa Verde, todos estos son
balnearios del Río Grande.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
195
Municipio de Mercedes de Oriente
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de La Paz Municipio de Mercedes de Oriente
Alcalde: Luis Beltrán Manzanares y Vice Alcalde: Roques Jacinto Almendares
Extensión territorial: 37.50 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 3 y No. de Caseríos: 23
▪ Nivel de Organización social
1 iglesia católica y 1 iglesia evangélica
PROSOC: organiza grupos productivos y de cooperativas, huertos familiares.
UMA: Unidad Municipal Ambiental.
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte con el municipio de Guajiquiro, al Sur con la república de El Salvador, al Este
con el municipio de San Antonio del Norte y al Oeste con el municipio de Yarula.
Aldeas Caseríos
Mercedes de Oriente Mercedes de Oriente, Plan de Sánchez o El Robledal, El
Portillo, Quebrada de Lajas.
La Golondrina La Golondrina o Nance Dulce, Carbonal, Cerro Talquezal,
Los Castaños, El Guapinol, El Jícaro, El Jocote, La Peña
Tiburón, Paso del Limón, Torrecilla.
Las Lomas Las Lomas, Ceniceros, El Izote, El Sitio, Hato del Padre,
La Guacamaya, La Laguna, Las Aradas.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud:
El municipio cuente únicamente con 1 centro de salud urbano, manejado por 1 enfermera.
Educación:
1 centro básico, 10 escuelas rurales ubicadas en: El Sitio, Lomas, Guacamaya, Jícaro, Aradas,
Izote, Golondrina, Torrecia, Talquetzal, Castaños. Además existe 1 jardín de niños.
La mayoría de estos centros educativos son unidocentes.
El municipio cuenta con una población escolar total de 300 alumnos y 15 maestros
Seguridad: los organismos que se encargan de la seguridad ciudadana en el municipio son la
alcaldía municipal, los alcaldes auxiliares, el juez de paz, los patronatos.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
196
Servicios Básicos:
Agua Potable Aproximadamente el 98 % de la población del Casco Urbano
posee agua potable a través de la red de distribución de agua.
En el área rural solamente 1 aldea y caseríos poseen el
servicio de agua potable a través de la red de distribución de
agua. Una de las principales fuentes abastecedoras de agua
es El Roblar.
El agua de las viviendas proviene principalmente de vertiente,
río o arroyo, en segundo lugar de tubería del sistema público o
privado y en tercer lugar de lago o Maguana.
Servicio Telefónico Cuenta únicamente con 1 teléfono comunitario de línea
Hondureña. Existen 0.89 líneas por cada mil habitantes y
0.003 % líneas por municipio. Además 10 teléfonos de línea
Salvadoreña.
Energía eléctrica No cuenta aún con este servicio.
La mayor parte de la población utiliza como principal fuente de
energía el candil o lámpara de gas, en segundo lugar ocote y
en tercer lugar vela.
Manejo de la Basura La basura simplemente se recolecta y se quema.
La mayor parte de la población quema o entierra la basura, en
segundo lugar la tiran a la calle, río o quebrada y en tercer
lugar utilizan diversas maneras de eliminación de basura.
Servicio de Correo Es proporcionado por la Empresa de Correos de Honduras
HONDUCOR, a través de una agencia postal, la
correspondencia llega al municipio cada 8 días.
Servicio de transporte Existe una ruta de buses de Comayagua – Mercedes de
Oriente, sale un único bus una vez al día.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población Mercedes de Oriente
Densidad de Población: 29.14
Año Población Urbana Rural
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
197
1988 902 0 902
2001 1,047 0 1,047
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988 902 446 456
2001 1,047 514 533
Prevista
2005 1,140 559 581
2010 1,163 570 593
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
De 0 a 14
años
504 48.138
De 15 a 64
años
497 47.469
De 65 y más 46 4.394
▪ Migración: principalmente hacia Estados Unidos
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 7 77.78 %
Mujeres 2 22.22 %
Total 9 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 3.394
Hombres: 17.383 Mujeres: 18.147
▪ Población económicamente activa: 322
PEA ocupada: 319
Hombres: 255 Mujeres: 64
PEA Desocupada: 3
Hombres: 2 Mujeres: 1
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
198
▪ Índice de desarrollo: .059
Ranking: 126
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La principal actividad económica del municipio es la ganadería, y en segundo lugar la
agricultura, se cultiva principalmente maíz, frijol, maicillo, arroz, y café en menor cantidad.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Área protegida el Roblar de aproximadamente 40 manzanas
Caserío El Sitio Río Limón se pueden desarrollar actividades de recreación.
IV RESULTADOS LINEA BASE, TRAMO III: PENTE SAN JUAN II – GOASCORAN
12.10 DESCRIPCION DEL MEDIO AMBIENTE
A continuación se describe el estado del ambiente en la etapa de preconstrucción, considerando
solamente los componentes relevantes y directamente relacionados con el proyecto.
Especialmente en información que resulta necesaria para la identificación y valoración de impactos
ambientales y el diseño de las medidas de mitigación.
12.10.1 MEDIO FISICO
12.10.1.1 Clima
Los resultados y análisis componente clima se presentan completos y de forma global,
correspondiendo a los 4 tramos que abarca el proyecto.
Aspectos Climáticos Generales
A excepción del tramo que abarca el área entre la Villa de San Antonio y la población de
Zambrano, el resto se localiza al sur del Parteaguas continental. Sin embargo la región presenta las
siguientes características climáticas:
Para la mayor parte de la zona de estudio el lapso menos lluvioso ocurre entre los meses de
Diciembre y Marzo debido a la llegada a Centroamérica de los frentes fríos y las masas de aire frío
modificado y, los períodos más lluviosos del año se suceden en Junio y Septiembre. Esto último es
Informe Final
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199
producido por el acercamiento de la Zona de Convergencia hacia los 12 grados latitud Norte
produciendo una mayor influencia en el país. Además, la merma de la precipitación que se
presenta entre la segunda quincena del mes de Julio y la primera del mes de Agosto es el efecto
del movimiento de la Zona de Convergencia hacia el sur.
Ubicación de las Estaciones climatológicas consideradas en este estudio:
Lugar Ubicación Elev. (mts) Cuenca
Flores, Com 14 – 17 -30N 87-34-16º 620 Ulúa
Playitas, Com. 14 – 25 -52N 87 – 42 -06O 595 Ulúa
Toncontín, F.M. 14 – 03-31N 87 – 13-10O 1000 Choluteca
Nacaome 13 – 31-32N 87 – 29-55O 35 Nacaome
Alianza 13 – 30-55N 87 – 43-25O 25 Goascorán
Caridad 13 – 49-42N 87 – 41-35O 130 Goascorán
Coray 13 – 29-32N 87 – 31-45O 155 Nacaome
Goascorán 13 – 56-30N 87 – 45-15O 50 Goascorán
Langue 13 – 37-08N 87 – 39-28O 130 Nacaome
Lepaterique 14 – 03-00N 87 -27-00O 1500 Nacaome.
Reitoca 13 - 45-29N 87 -27-55O 300 Nacaome.
San Lorenzo Valle 13– 25-25N 87 -26-25O 08 Nacaome
El Ceda
Comayagua
14– 21-00N 87 -41-00O 577 Ulúa.
Análisis de la Precipitación.
En el tramo bajo estudio la precipitación pluvial tiene una oscilación bastante marcada a través del
año, de manera que se reduce notablemente bajo la influencia de los Anticiclones y los frentes
fríos, (Diciembre a Marzo) y se eleva en los meses de Junio y Septiembre con el acercamiento de
la Zona de Convergencia. En algunas porciones aledañas al tramo y, durante algunos años, los
meses más lluviosos son Mayo y Septiembre por efectos locales de la circulación del viento.
Es importante indicar que la precipitación en esta zona al sur del Parte aguas Continental solo tiene
notables variaciones de un año a otro por la diferencia de intensidad de esta zona y, la influencia
de los huracanes y tormentas tropicales es muy rara, a excepción del causado por el huracán
Mítch, que una vez dentro del territorio hondureño se debilitó y se convirtió en tormenta tropical.
Informe Final
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200
Los valores de la precipitación en milímetros registrados durante el paso del Mítch se indicarán
más adelante.
La precipitación en milímetros y en promedio registrada en varias estaciones climatológicas se
indica a continuación:
Flores Comayagua:
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
3.0 6.6 15.5 31.0 131.3 165.1 92.6 125.0 189.2 102.9 23.8 6.5
ANNUAL 892.5
Lamaní, Comayagua.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
8.4 9.7 10.5 41.0 173.2 256.2 177.4 177.7 335.2 183.4 39.5 10.4
ANNUAL 1397.5
Caridad, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.3 2.1 16.4 65.6 299.6 467.0 204.6 379.4 535.7 332.0 56.4 10.4
ANNUAL 2370.5.
Alianza, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.7 0.2 6.5 32.5 220.9 274.5 173.3 228.2 405.1 267.3 41.7 3.8
ANUAL 1654.7
Goascorán Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1.4 1.1 8.1 56.2 214.0 305.7 177.5 257.0 416.6 248.4 43.5 3.6
ANUAL 1733.1
Lepaterique, Francisco Morazán.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
14.0 8.0 15.2 60.4 179.9 232.1 108.8 152.2 237.2 174.2 37.3 15.0
ANUAL 1229.3
Informe Final
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201
El promedio mensual de días con lluvia (calculado con un decimal) es el siguiente:
Flores, Comayagua
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2.0 1.5 2.6 5.4 11.9 18.0 12.5 16.0 19.3 15.1 7.5 3.8
115.6
Caridad Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.3 0.3 1.3 3.5 12.2 18.1 11.1 16.0 22.0 14.9 3.0 0.6
ANUAL103.3
Alianza, Valle
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.2 1.0 3.5 10.8 15.0 10.4 13.2 17.2 12.9 3.8 0.6
ANUAL 88.8
Goascorán, Valle.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
0.2 0.1 0.8 2.5 8.9 13.0 9.0 11.4 15.0 10.4 2.2 0.4
ANUAL 73.9
Lepaterique, F.M.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
4.3 2.7 3.1 5.0 11.8 16.4 11.1 12.3 16.0 14.5 6.7 5.2
ANUAL 109.1
Valores de precipitación en milímetros registrados durante el paso de la tormenta tropical/huracán
Mítch:
Lugar Días Octubre 1998.
26 27 28 29 30 31
Amapala 26.2 0.5 4.7 2.5 14.3 260.1
Choluteca 8.7 44.7 17.5 196.2 167.7 447.2
Alianza, Valle 10.3 16.1 12.4 13.9 214.8 98.7
Informe Final
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202
Langue, Valle 36.4 22.6 55.4 187.7 241.3 98.6
Coray, Valle 24.0 20.0 15.0 50.0 200.0 50.0
Nacaome 11.4 5.7 4.3 13.5 - -
Reitoca 0.3 10.1 30.7 0.8 111.6 110.2
Lepaterique 0.0 20.4 0 200.2 180.1 0
Caridad, Valle 63.8 57.9 38.2 48.2 45.9 28.4
San Lorenzo, Valle 40.9 240.8 260.9 260.7 280.5 250.3
Flores, Comayagua 0 9.5 23.6 77.2 138.8 30.1
Grupos Climáticos
Las estaciones climatológicas que pertenecen al grupo climático Vb4J son:
Flores Com. - Caridad - San Lorenzo Valle y Comayagua.
Aquellas que pertenecen al grupo Vb12 J son: Alianza - Coray - Goascorán - Langue y
Nacaome.
Lluvias extremas registradas en 24 horas.
En El Picacho se registró una precipitación máxima de 24 horas de 239.8 milímetros, el 15 de
Enero de 1951.
En Nacaome, 143.5 milímetros, el 9 de Junio de 1952.
En San Lorenzo V. de 132.1 milímetros, el 13 de Junio de 1957.
En Comayagua, 214.9 milímetros, el 17 de Agosto de 1943 y el 28 de Septiembre de 1954, de 116.
8 mm.
En Flores C., de 107.2 milímetros, el 19 de Octubre de 1959.
La Precipitación Máxima Probable (PMP) en mm.
Considerando un área de 50 kilómetros a ambos lados del tramo, la PMP puede alcanzar los
siguientes valores:
Hora Precip. Máxima Probable
6 h 186 mm
12 h 252 mm
24 h 374 mm.
Fechas promedio probables del inicio y de la finalización del período lluvioso.
Lugar
Inicio
Finalización
Coray Valle 26 Abril 3 Noviembre
Informe Final
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203
Lugar
Inicio
Finalización
Lepaterique 27 Abril 26 Octubre
Nacaome 27 Abril 31 Octubre
San Lorenzo Valle 27 Abril 23 Octubre
Flores Comayagua 29 Abril 25 Octubre
Playitas
Comayagua
29 Abril 29 Octubre
Langue Valle 29 Abril 31 Octubre
Caridad Valle 30 Abril 30 Octubre
Alianza Valle 2 Mayo 3 Noviembre
Nota: Los valores promedio de los días con precipitación se usaron con un decimal para
encontrar las fechas promedio probables arriba indicadas.
Efectos del Fenómeno de El Niño en el área.
El fenómeno de El Niño en estos tramos solo puede contabilizarse en los largos registros de la
Estación Sinóptica de Toncontín, con mayor claridad, es decir, con los registros de esta estación
puede indicarse cuales fueron los años-Niño desde el año 1945 así:
Lugar: Toncontín, Francisco Morazán.
Años-Niño: 1945-1946; 1955-1956; 1965-1966; 1972-1973; 1982-1983; 1986-1987; 1991-
1992 y 1997-1998.
Este fenómeno causa merma de la lluvia, más marcada en la zona sur al sur del Parte aguas
continental.
Los efectos más intensos fueron en los siguientes años: 1946, 1956, 1965, 1982, 1986 y 1997.
Las Temperaturas Promedio.
Las temperaturas ambientales en el área son un poco más altas que en el Litoral Atlántico debido
al incremento del calor latente de condensación. A continuación se indican las temperaturas
registradas en grados C. de las estaciones que poseen termómetros:
Lugar Temp. Máx.
Anual
Temp. Mín.
Anual
Temp. Media
Anual
Elev.(mts)
Flores C. 30.08 16.73 24.55 620
Informe Final
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204
Nacaome 35.28 23.18 29.63 035
Playitas 30.83 18.50 25.15 595
El Ceda (Co.) 31.46 17.11 25.28 577
La Humedad Relativa Promedio en porcentajes
Los registros de Humedad relativa en por cientos solo existen en las estaciones hidro-
climatológicas y por lo tanto en los tramos de estudio no se encuentran instaladas ninguna de ellas
aunque en la periferia, como las estaciones de Toncontín Francisco Morazán, Flores, Playitas y
Nacaome. Los promedios de ellas sirvieron de base para calcular la evapotranspiración potencial.
Toncontín, Francisco Morazán. Elevación 1,000 metros
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
Flores, Comayagua. Elevación 620 metros
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
La Evapotranspiración Potencial (ETP) en milímetros calculada con la fórmula de García B López
D.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
70.6 65.7 60.4 60.4 67.6 75.1 72.5 72.5 76.3 77.7 76.2 74.4 70.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.1 63.3 57.7 58.7 64.0 73.6 73.6 73.1 76.6 77.6 76.6 73.5 69.8
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
69.3 65.0 60.3 61.5 67.6 75.4 73.9 74.0 77.4 78.1 76.2 73.3 71.0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
57.0 54.8 56.4 59.1 70.0 77.6 70.0 72.7 80.3 80.3 70.3 62.8 67.6
Informe Final
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205
Con esta fórmula solo se necesitan las variables de Humedad relativa promedio mensual y la
temperatura media mensual en grados C y, se adapta para la zona sur de Honduras. Sin embargo,
solamente pueden efectuarse estos cálculos con el promedio de los registros largos realizados en
la estación sinóptica de Toncontín, que comienzan en el año de 1944. Se calcularon también
aquellos para Playitas, Comayagua, Flores Comayagua y Nacaome.
A continuación estos valores:
Toncontín Francisco Morazán, elevación de 1,000 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
93.0 99.4 136.4 144.9 137.3 111.9 114.7 115.0 106.8 101.7 92.1 90.2
Playitas, Comayagua. Elevación 595 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
127.1 121.5 182.9 187.5 170.5 143.1 142.6 145.7 131.4 128.0 115.2 122.5
Flores, Comayagua, Elevación 620 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
124.3 129.4 172.4 177.0 164.9 135.3 135.8 139.8 126.9 124.6 115.5 119.0
Nacaome, Valle. Elevación 51 metros
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
221.0 216.2 251.4 237.9 202.4 165.0 195.3 187.6 151.5 155.9 181.5 209.3
El Viento.
En las zonas de estudio no existen estaciones que posean anemómetro y veleta. Por lo tanto, los
análisis se basan en los ya realizados por el suscrito considerando los registros de las estaciones
sinópticas del Servicio Meteorológico Nacional., no obstante que basados en los registros de esta
variable correspondiente a la estación sinóptica de Toncontín F.M, y para el período de 1944 –
2001 indican que la primera dirección predominante para el viento allí es del 61.24% del cuadrante
Norte (360º), del 7.93% del cuadrante sur (180º), del 7.93% del cuadrante Noreste (40º) y del
6.05% del cuadrante Este (90º).
Informe Final
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206
Paso de Huracanes y tormentas tropicales.
A excepción del sistema ciclónico Mitch, que alteró la precipitación durante su paso, la tormenta
tropical Gert (Septiembre de 1992) tuvo un leve efecto sin consecuencias importantes. Los
huracanes, que posteriormente se convirtieron en tormentas tropicales y que atravesaron la
República de Nicaragua, de Este a Oeste incluyendo el Golfo de Fonseca, (1,911 y 1,988)
perdieron fuerza en este país y no produjeron daños significativos.
12.10.1.2 Geología
En esta sección se identificaron tres grupos geológicos:
Aluvión del Cuaternario (Qal)
Esta formación se localiza en las partes bajas y planas, esta constituida por sedimentos
Cuaternarios o más recientes, derivados de la erosión y meteorización de rocas volcánicas
extrusivas y ácidas, preesxistentes en las partes altas de las microcuencas y subcuencas.
En esta unidad geológica están incluidos depósitos de cauce, depósitos de grava, planicies de
inundación, abanicos aluviales, llanuras aluviales y terrazas aluviales.
Estos estratos presentan una moderada estabilidad, aun siendo constituidos por capas de
sedimentos depositados en diferentes épocas. Se observa cierta inestabilidad representada por
pequeños derrumbes en la carretera actual, especialmente en los sitios en donde se hicieron
cortes cuyos taludes presentan pendientes muy pronunciadas y además se presentan ciertas
áreas con problemas de drenaje pero no debido a condiciones de inundación sino que es debido a
las texturas muy finas y a la muy lenta infiltración del agua lluvia. Con la nueva vía este problema
se solventará, ya que los taludes serán revegetados, ya sea con pastos o con otras especies
vegetales.
Terciario Padre Miguel (Tpm)
Esta formación incluye rocas en las que sobresalen las ignimbritas riolíticas, de colores blancos,
tobas o cenizas volcánicas, lahars, sillars y sedimentos piroclásticos, así como también las rocas
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
207
sedimentarias derivadas de las coladas de basaltos y andesitas. En esta sección de la carretera
se presentan dos fases:
Una que comprende meramente ignimbritas y riolitas propiamente dichas, que son las que han
originados los suelos Ojojona y Lepatrique con poca profundidad y muy pocas intrusiones de
basaltos y andesitas.
La otra fase es la que comprende ignimbritas mezcladas con rocas máficas y materiales
piroclásticos, en donde predominan estas últimas, originando suelos profundos o moderadamente
profundos, de texturas finas, pedregosos superficialmente.
Estos estratos muestran buena estabilidad, solo presentan deslizamiento o derrumbes en las áreas
en donde la pendiente del talud es muy pronunciada y el material parental se haya muy alterado e
incluso sin vegetación.
Este grupo geológico es uno de los mas estables, debido a que por lo general esta constituidos por
capas de lavas volcánicas continuas y consolidadas de gran espesor, de naturaleza básica o ácida.
Sin embargo, existen sitios en la carretera actual que presentan cierta inestabilidad, constituida por
la presencia de pequeños deslizamientos, principalmente en donde la roca volcánica se haya
alterada por los factores físicos como la humedad, la temperatura etc., y aunado a esto lo
empinado de los taludes, los cuales no presentan ningún tipo de protección. Estos deslizamientos
no representan ningún peligro o amenaza para la futura vía Terrestre, debido a que serán
afectados o absorbidos por la ampliación de dicha carretera.
Rocas Intrusivas (Kti)
Esta formación incluye desde los pequeños diques, que penetran las formaciones más recientes,
hasta los enormes cuerpos intrusivos, los cuales están constituidos por granitos, granodioritas,
dioritas y tonalitas. En la sección la roca identificada corresponde a granodiorita, con bastante
feldespatos y cuarzo. Por su naturaleza de grano grueso son muy susceptibles a erosionarse, y
proveen sedimentos principalmente arenas.
La mayoría de las microcuencas y subcuencas se encuentran intervenidas antropicamente debido
a la instalación de cultivos de subsistencia y pastos, mostrando un moderado grado de erosión, con
muy pocas y pequeñas áreas de deslizamientos, que no afectan a las obras de infraestructura
actuales y mucho menos afectarían las futuras obras.
Informe Final
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208
Es de hacer notar que la revegetación natural es muy efectiva, especialmente en aquellas áreas
cuyos suelos son moderadamente profundos, en donde existía bosque latifoliado y que en la
actualidad están cubiertas con matorrales.
12.10.1.3 Geomorfología
Colinas (C)
Esta unidad presenta pendientes entre 15 y 30 %, topografía fuertemente ondulada, de forma
redondeada, con dirección Sur – Norte, se han desarrollado sobre materiales volcánicos
principalmente ignimbritas de grano fino y colores blancos con intrusiones de andesitas y basaltos.
Montañas (M)
Esta unidad corresponde a áreas con topografías arriba del 30%, relacionadas con la altitud,
pudiéndose decir arriba de los 600 metros, con relieve fuertemente escarpado y montañosos,
dependiendo del material geológico del que se han formado pueden presentar afloramientos
rocosos e incluso precipicios, sobresalen de las demás formas de tierra, por lo general mantienen
más humedad y favorecen la formación de nubes.
En esta sección de la carretera las montañas se localizan principalmente en la parte Oeste, sirven
de límite departamental, entre los departamentos de Francisco Morazán, Comayagua, Valle y La
Paz, presentan pendientes incluso mayores al 75 % , se han formado a partir de rocas volcánicas
tanto ácidas como básicas, mantienen una vegetación de pinar, bosque mixto y matorrales.
Planos Aluviales
Esta unidad corresponde a áreas planas, con pendientes menores al 5%, las cuales muestran
dirección Sur – Norte, buscando hacia el Río Humuya, principal corriente superficial del área,
comprende también abanicos aluviales, cuya posición empieza al pié de las montañas, siguiendo
la dirección de las principales corrientes. Se han desarrollado a partir de materiales aluviales
depositados por la acción de las aguas.
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
209
12.10.1.4 Suelos
Suelos Coray (Cr)
Estos son suelos poco profundos, de texturas finas , moderadamente bien drenados, de moderada
a fuertemente erosionados, con pendientes mayores al 30 %, de topografías fuertemente
escarpadas hasta montañosas, desarrollados a partir de rocas volcánicas terciarias ácidas
mezcladas con rocas básicas. Se encuentran cubiertos principalmente con matorrales y pastos
naturales.
El siguiente perfil se observó en la estación 77+250, el sitio presenta una pendiente promedio del
40 %, ocupado con matorrales:
El horizonte superficial es de color pardo (10YR 4/3), textura francoarcillosa, estructura granular,
friable, adherente y plástica, con gravas angulares en un 40 % de la masa del suelo. El subsuelo
hasta los 25 centímetros es de color pardo oscuro (10YR 4/4), textura arcillosa, estructura blocosa
angular pequeña, friable, muy adherente y muy plástica, con gravas angulares en más del 40 %. La
roca se presenta a partir de los 35 centímetros de forma continua y consolidada.
Por sus limitaciones de poca profundidad, pendiente mayor al 30 %, la presencia de gravas dentro
del perfil, estos suelos presentan Capacidad de Uso Forestal, es decir clase VII, por lo cual su
uso corresponde a bosques o protección.
Suelos Pespire (Pe)
Son suelos moderadamente profundos, moderadamente bien drenados, de texturas finas, con
pendientes mayores al 30%, moderadamente erosionados, topografía fuertemente escarpada,
pedregosos superficialmente desarrollados sobre rocas máficas principalmente basaltos y
andesitas.
Un perfil de estos suelos se describió en la estación 58+ 580, el sitio presenta una pendiente del 40
% y está ocupado con pastos y matorrales, el suelo superficial es de color pardo rojizo oscuro (
5YR 3/2 ),textura arcillosa, estructura granular, friable, adherente y plástica, con gravas en un 10
%. El subsuelo hasta los 60 centímetros es de color pardo rojizo oscuro (5YR 3/3), textura arcillosa,
estructura masiva firme, muy adherente y muy plástica, con gravas en más del 40%. La roca
basáltica está presente a los 60 centímetros, en forma consistente.
Informe Final
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210
Por sus limitantes, referentes a las texturas finas en todo el perfil, la pendiente mayor al 30 % y las
gravas, estos suelos son de vocación forestal, es decir Clase VII, por lo cual su uso es el bosque o
protección.
Suelos Chinampa (Chn)
En la zona son poco profundos, bien drenados, de texturas medianas, moderadamente
erosionados, poco pedregosos, con pendiente mayor al 30 %, relieve fuertemente escarpado,
desarrollados de rocas intrusivas, principalmente granodioritas, con bastante feldespatos y cuarzo.
Están ocupados con pastos, matorrales, cultivos de granos básicos.
Un perfil de estos suelos fue descrito y presenta las siguientes características:
El horizonte superficial con 10 centímetros de color pardo amarillento (10 YR5/6), textura
francoarenosa, estructura granular, friable, ligeramente adherente y ligeramente plástica. El
subsuelo hasta los 46 centímetros es de color pardo (10YR 5/3), textura francoarcilloarenosa,
estructura blocas angular pequeña, friable, adherente y plástica. Debajo de los 46 centímetros se
encuentra la roca intrusiva parcialmente alterada.
Son suelos de vocación forestal debido principalmente a su poca profundidad, su relieve
fuertemente escarpado y a su pendiente mayor al 30 %, por lo cual su uso corresponde a bosques.
Suelos Pespire – Fase Fuertemente ondulado
Estos suelos son poco profundos, moderadamente bien drenados, de textura fina, con pendientes
entre 0 y 2 %, relieve plano a ligeramente plano, fuertemente erosionados, con muchos
afloramientos rocosos, desarrollados de rocas volcánicas extrusivas ácidas y básicas. Se hayan
ocupados con pastos y matorrales.
El siguiente perfil se describió en la Estación 89 +500, en las cercanías de la comunidad de El
Solubre:
El suelo superficial con 15 centímetros de profundidad, es de color pardo (10YR4/3), textura
arcilloarenosa, estructura granular, friable, adherente y plástica, con gravas en más del 40 % de la
masa. La roca volcánica se presenta a los 15 centímetros parcialmente meteorizada.
Por las limitaciones mencionadas estos suelos presentan Clase de Capacidad VI, por lo cual su
uso corresponde a pastos y bosques.
Suelos Tapatoca (Tt)
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211
Son suelos profundos, imperfectamente drenados, de texturas finas, con pendientes entre 0 y 2%,
relieve plano ligeramente erosionados, desarrollados de materiales aluviales, originados de rocas
volcánicas extrusivas básicas, constituidas por basaltos, andesitas e ignimbritas.
El siguiente perfil se describió en la estación 96 +500, en las cercanías de la comunidad de La
Peña, el sitio presenta una pendiente del 1% y está ocupado con pastos naturales.
El horizonte superficial con 15centímetros de profundidad, es de color pardo amarillento oscuro (10
YR 5/4), textura arcilloarenosa, estructura blocosa angular, friable, adherente y plástica. El
subsuelo hasta los 120 centímetros es de color de pardo amarillento a pardo pálido (10 YR 4/6
Y6/3), textura arcillosa, estructuras masivas, firme muy adherente y muy plástica, con muchas
moteaduras finas y de colores pardos amarillentos.
Por las limitantes mencionadas anteriormente estos suelos presentan Clase de Capacidad VI, por
lo cual su uso corresponde a pastos y bosques.
12.10.1.5 Hidrogeología
Acuíferos Locales Extensivos, de pobre a moderadamente productivos
Aquí se incluyen los estratos volcánicos Terciarios, del Grupo Padre Miguel, constituidos por
ignimbritas, tobas, riolitas, coladas de andesitas, basaltos y otras rocas de naturaleza piroclástica.
Son rocas con buenas expectativas para la perforación de pozos, especialmente las tobas.
Rocas con Recursos de Agua Subterránea, Locales y Limitados
Esta unidad incluye los estratos intrusivos constituidos principalmente la granodiorita, de grano
grueso, que se encuentra intrusionando a las rocas volcánicas, especialmente a las andesitas, por
su naturaleza presenta un bajo potencial para aguas subterráneas.
12.10.1.6 Hidrología
Como se mencionó anteriormente a partir de esta sección la principal corriente superficial es el
Río Goascorán, que sigue rumbo Sur y sirve de límite internacional, hasta su desembocadura en
el Océano Pacífico.
Los principales afluentes están constituidos por la Quebrada Grande, El Río Apasapo y las
quebradas de La Flor, Chocolate y El Presidente.
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212
Todas estas corrientes presentan substrato pedregoso y rocoso y formas encañonadas,
disminuyen su caudal en verano, sus microcuencas se encuentran fuertemente deforestadas
debido a la instalación de cultivos y pastos.
12.10.2 MEDIO BIOLOGICO
12.10.2.1 Flora
Esta sección Puente San Juan II – Goascorán, se encuentra en tres zonas de vida, entre ellas el
Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical, Bosque Húmedo Transición a Perhúmedo y Bosque
Húmedo Subtropical con asociación climática cálida.
Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical (bh-MBS)
Descripción General
Esta zona de vida se encuentra ocupando pequeñas áreas dentro de la zona de estudio, distribuida
al noreste y este del departamento de Valle y Francisco Morazán, se puede localizar de los 900
hasta los 1,900 m.s.n.m Bosque Húmedo Montano Bajo Subtropical se puede encontrar a partir de
los 1,600 a los 1,807 m.s.n.m.
Clima: Esta zona de vida tiene generalmente una temperatura media anual entre los 12 y 18 grados
centígrados, y una precipitación promedio total por año entre 1,000 y 2,000 mm, y una
biotemperatura media anual con un rango global entre 12 y 18 grados centígrados, presentando
una estación de sequía que se extiende de Diciembre a Mayo, siendo Febrero y Marzo los meses
más secos.
Vegetación: La intensificación del uso agrícola y/o pecuario se consideran las principales causas de
la ausencia o alteración de la cobertura vegetal actual, conformada por remanentes de la original,
que se localizan en toda el área del proyecto y presentan árboles con alturas entre los 15 y 20
metros de altura, con troncos lisos y buen fuste .
Entre las asociaciones climáticas en esta zona de vida son muy corrientes las asociaciones
atmosféricas muy húmedas, en las que el epifitismo en los árboles se manifiesta de una manera
muy pronunciada (corresponde a los conocidos bosques nublados). Las áreas cubiertas con
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213
pinares y liquidámbar pertenecen a asociaciones edáficas infértiles, mientras que en las riberas de
los ríos y quebradas se presentan las edáficas húmedas.
Uso de la Tierra: De los ecosistemas que se tienen en el país este es el que mejores condiciones
ofrece para la vida humana y para actividades agropecuarias, y es en el país la zona de vida que
más se utiliza en la agricultura.
Bosque Húmedo Transición a Perhúmedo
Descripción General
Esta zona de vida cubre un área de regular extensión en la zona de estudio. Se encuentra
localizada al Sur y Sureste del Municipio de Caridad, Departamento de Valle. Se le puede
encontrar desde los 10 hasta los 1,500 msnm. En esta área de estudio el Bosque Húmedo
Transición a Perhúmedo se localizó desde los 100 hasta los 1,100 msnm.
Descripción Específica
Clima: Esta zona de vida posee como límites climáticos generales un promedio anual de
precipitación entre 2,000 y 2,300 mm y una temperatura media anual entre 22 y 27° centígrados.
Localmente la temperatura fluctúa entre 18 y 24° centígrados. En general la biotemperatura media
anual oscila entre 18 y 24° centígrados, siendo su rango local entre 20.0 y 23.8° centígrados.
Vegetación: La vegetación original de esta zona de vida ha sido severamente alterada hasta tal
punto que no es posible observar esta en su estado primario. La vegetación que actualmente se
encuentra es de tipo secundario con especies pertenecientes a varios estados de recuperación o
degradación.
El grupo de plantas que cubren la mayor parte de las tierras de esta zona de vida la constituye la
vegetación de hoja ancha o latifoliado de segundo crecimiento. En algunos sitios la vegetación y los
suelos están tan degradados que las especies no sobrepasan los cinco metros de altura y dejan
espacios totalmente desnudos.
Áreas con topografía plana que han sido ocupadas por agricultura migratoria y luego abandonadas
hoy se encuentran cubiertas con carbonales “carbón” (Mimosa tenuifolia) llegando a formar masas
arbustivas compactas que cubren totalmente el suelo.
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214
La vegetación latifoliada de esta zona de vida esta compuesta por una mezcla de especies
arbustivas, con árboles de bajo porte, los que alcanzan una altura promedio de 8 a 12 metros,
presentando por lo común tallos cortos, torcidos y copas amplias y profundas.
No obstante en aquellos suelos de origen aluvial se encuentran especies que llegan a alcanzar de
25 a 30 metros de altura como el Madroño (Calycophylium candidisimum) Guanacaste
(Enterolobium cyclocarpum) Caoba del Pacífico (Swietwnia humilis) Negrito o Aceituno (Simarouba
glauca) estas especies son muy utilizadas por los pobladores en la construcción, fabricación de
muebles y con mucha frecuencia como combustible para la preparación de sus alimentos.
Uso de la Tierra: Las adecuadas condiciones climáticas que se dan en el bosque húmedo
subtropical, transición a perhúmedo, favorecen el desarrollo de un gran número de cultivos. Sin
embargo, la topografía, pendiente imperante en la misma, complementa con características
edáficas poco favorables, limitan considerablemente la actividad agrícola.
El principal uso agrícola en el bosque húmedo subtropical transición a perhúmedo lo constituye el
cultivo de granos básicos (maíz, sorgo y maicillo).
La explotación pecuaria se realiza por lo general de manera extensiva tanto sobre terrenos planos
como de ladera y salvo casos especiales, como en algunas áreas aledañas al municipio de
Aramecina Departamento de Valle, donde se tiene rotación de potreros.
En la mayor parte de tierras dedicadas a la ganadería, predomina el pasto natural. Normalmente la
actividad ganadera se centra en la producción de leche y en menor escala de carne.
Bosque Húmedo Subtropical con asociación climática calida ( Bh- s (c)
Descripción General
Este cubre una reducida extensión en la zona. Se encuentra localizado al Sur de Aramecina, Santa
Inés, El Amatillo y Goascorán, municipio del Departamento de Valle. Se le puede localizar desde
los 15 hasta los 1,600 msnm.
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215
Descripción Específica
Clima: Esta zona de vida posee límites climáticos generales entre 1,000 y 2,000 mm y una
temperatura media anual entre 18 y más de 24° centígrados. Localmente la precipitación total anual
varía entre 1,530 y 1,738 mm, mientras que la temperatura lo hace entre 18 y 24° centígrados. En
general, la biotemperatura media anual oscila entre 18 y 24° centígrados, siendo su rango local
entre 21.4 y 22.8° centígrados, la que es conocida con el nombre de temperatura crítica o
escarcha. (Divide los pisos altitudinales premontano y montano bajo).
El bosque húmedo subtropical con una asociación climática calida se caracteriza por una sequía
que abarca de 5 a 6 meses y medio, circunstancia que depende principalmente de la
continentalidad de la región.
Vegetación: El establecimiento de actividades agrícolas y pecuarias en las mejores tierras del
bosque y el acelerado avance de la agricultura migratoria en los terrenos de ladera, han sido las
causas principales que han ocasionado la modificación o destrucción de los bosques primitivos
originales de esta zona de vida. El bosque de hoja ancha o latifoliado compuesto por: Guanacaste
(enterolobium ciclocarpum), Jicaro (Cresentia alata), Morro (Crescencia cujete,) Higo (ficus sp)
Caulote (Guazuma ulmifolia) y Nacascolo (Ficus ssp.) conforman el tipo de vegetación dominante
en el bosque húmedo subtropical con asociación climática cálida con árboles de buen porte. En
algunos lugares alcanzan 25 a 30 o más metros de altura. El epifitismo en los árboles
prácticamente no se presenta en este bosque, a excepción de en aquellos lugares
correspondientes a asociaciones atmosféricas muy húmedas.
Uso de la Tierra: Las condiciones climáticas que se dan en el bosque húmedo subtropical con
asociación climática cálida favorecen el desarrollo de un gran número de cultivos, sin embargo, la
topografía de pendiente imperante en algunos lugares de esta zona de vida con características
completamente edáficas y poco favorable, limitan considerablemente las actividades agrícolas. El
principal uso agrícola en el bosque húmedo subtropical con asociación climática cálida constituye el
cultivo de granos básicos (Maíz, Frijol, Maicillo, Sorgo).
Las explotaciones pecuarias se realizan por lo general de una manera extensiva y carecen de
técnicas y prácticas de manejo de pastizales y ganadería.
Formaciones Vegetales y Flora: Se identificaron tres formaciones vegetales diferentes, entre ellas
Matorral, Pasto, y Bosque de Galería. Estas formaciones se pueden observar desde el tramo que
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216
comprende el kilómetro 84+049 al 113+015, el tipo de terreno en esta estación son suelos en su
mayoría planos cubiertos con cultivos básicos, potreros con pastos en algunos casos arbolados, y
matorrales, los que se describen a continuación.
Bosque de Galería: el bosque de galería esta formado por especies latifoliadas que se encuentran
a la orilla de las quebradas y correderas de invierno. Estos ecosistemas por lo general no son muy
intervenidos, manteniéndose casi sin alteraciones, debido a que son dejados como protección de
las fuentes de agua.
Estos ecosistemas se convierten en hábitat importante para muchas especies faunísticas,
utilizándolas como áreas de anidamiento, sitios de alimentación o apareamiento. Entre las especies
que se encuentran en este tipo de ecosistema se encuentra el guarumo (Cecropia peltata), indio
desnudo (Bursera simaruba), Manzana rosa (Sizygium jambu), almendro de río (Andira inermis),
capulín (Trema micranta), y otras especies.
Matorrales: Este ecosistema aparece frecuentemente por toda la sección después de que los
suelos han sido intervenidos y dejados en reposo o abandonados, luego han aparecido especies
arbustivas y herbáceas que son especies secundarias indicadoras de la intervención del bosque
primario o secundario; estos ecosistemas se presentan por lo general cuando los suelos han sido
dejado en reposo, son suelos que han sido utilizados para cultivos por los habitantes de las
comunidades que se encuentran adyacentes al área del proyecto. Las especies mas frecuentes
son arbustos y hierbas consideradas como maleza y entre estas están Asteráceas: flor azul
(Ageratum conizoides), mirasol (Baltimora recta), mozotillo (Bidens pilosa), botón blanco (Elíptica
alba), clavelillo (Emilia forbergii), flor amarilla (Melampodium divaricatum), lechuguia (Sonchus
oleraceus), girasol (Titonia tubaeformis), Mimosáceas: dormilona (Mimosa púdica), carbon (
mimosa tenuiflora), Malváceas: cinco negritos (Lantana camara), Ciperáceas: (Cyperus
esculentus), (Ciperus rotundus). Amaranthaceas (Amaranthus hybridus), (Amaranthus spinosus.
Pastizales: este ecosistema se caracteriza por estar formado especialmente por poáceas o
gramíneas. En el área del proyecto los suelos están cubiertos por pasto, o especies arbustivas que
aparecen después de la intervención de los bosques.
En el área de estudio, los pastizales se presentan formando pequeñas o grandes extensiones o
sustituyendo al bosque primario cuando ha sido intervenido para convertir los suelos en potreros
los cuales son utilizados para la ganadería extensiva. Entre las especies presentes se encuentran:
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217
mozote (Cenchrus brownii), mozote (cenchrus echinatus), criollo (Chloris virgata), criollo (Chloris
virgata), pasto bermudas (Cynodum dactylon), zacate estrella (Cynodum nlefuensis), pangola
(Digitaria sanginalis), grama (Eleusine indica), jaragua (Hyparremea rufa), guinea (Panicum
maximum), (Paspalum conjugatum), corredora (Rottboellia cochinchinensis), (Sporobulus poiretii).
Listado de especies florísticas identificadas en la sección III
Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Bursera simarouba Indio desnudo Arbol x X
Lysiloma divaricatum Quebracho Arbol X
Tecoma stans San Andrés Arbol X
Hymeneaa courbaril Guapinol Arbol X
Cassia grandis Carao Arbol X X X
Andira inermis Almendro de río Arbol X
Gliricidia sepium Madreado Arbol X X
Switenia humilis Caoba Arbol X
Trema micranta Capulín Arbol X
Clethra macrohpila Cletra Arbol X
Cochlospermum vitifolium Berberilla Arbol
Acacia hindis Cachito Arbusto X
Piper tuberculatum Cordoncillo Arbusto X
Cecropia peltata Guarumo Arbol X
Ficus glabrata Higo Arbol X X
Annona purpurea Suncuya Arbol X
Gyrocarpus americanus Gallito Arbusto X
Albizia gauchapele Carreto Arbol x
Pithcellobium dulce Mangollano Arbol x
Pithecellobium oblonga Guayacán Arbol x
Luchea candida Bonete Arbol X
Ceiba aesculifolia Pochote Arbol x
Ceiba pentanda Ceibo Arbol x
Curatella americana Chaparro Arbusto
Cordia alliodora Laurel Arbol x
Cordia dentata Tiguilote Arbol X
Rehdera trineruis Jicarillo Arbusto
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Nombre Científico Nombre Común
Hábito
Usos
Medicinal Industrial Comestible
Calycophilum candidissimum Salamo Arbol
Cautarea hexandra Quinita Arbusto
Randia armeta Torolillo Arbusto
Nota: En esta sección la mayor parte de la carretera pasa por la ya existente y los cambios pasaran
por suelos cubiertos con matorrales y pastos, y la vegetación que se removerá es secundaria, la
corta de árboles no se llevará acabo en ninguna estación de este tramo carretero.
12.10.2.2 Fauna
A continuación se presenta el análisis del componente fauna de forma global, comprendiendo un
resumen de los resultados de los 4 tramos. De esta manera se puede hacer una comparación del
tramo en cuestión con los resultados de todo el proyecto.
Un total de 30 ordenes, 74 familias, y 148 especies de fauna silvestre pertenecientes a cinco
clases taxonómicas fueron registradas en la zona del proyecto carretero.
El grupo de organismos más ampliamente representado corresponde al de las Aves (54.72%),
Mamíferos (17.56%); luego el de los Reptiles (14.19%), Peces (10.82%), y finalmente el de los
Anfibios (2.71%) Gráfico no 1 y 2.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Ordenes Familias Especies
Aves Mamíferos Reptiles Anfibios Peces
Gráfico no 1. Número de organismos evaluados en total (fauna silvestre).
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219
Gráfico no 2. Porcentaje de especies por Clase evaluada.
Marco Biogeográfico:
Los principales habitáculos o sistemas ecológicos encontrados a lo largo del proyecto en estudio
son los siguientes: Pastos y Matorrales, Sistema Agrícola, Sistema Hídrico (quebradas, lagunas y
ríos), Bosques de Pino, Bosques de Hoja Ancha y Riparianos, y finalmente, Centros Poblados.
Para más detalles de las especies vegetales que componen cada ecosistema referirse a la sección
de flora.
Peces:
Los peces de agua dulce evaluados comprenden cuatro órdenes, 11 familias, y 16 especies.
El orden PERCIFORMES incluye siete familias y diez especies. Las familias POECILLIDAE,
ANABLEPIDAE Y CHARACIDAE resultaron ser las más comunes (Ver anexo 7.1.)
Tramo III: Puente San Juan II - Goascorán
Los bagres (Rhamdia guatemalensis), cuatro ojos (Anableps dowii) y rocadores (Pomadasys
bayanus) se distribuyen el área de influencia directa e indirecta del presente tramo.
La situación socioeconómica de los pobladores de la zona ha contribuido a una creciente
perturbación de cuencas y también, a la sobreexplotación de ciertos grupos de peces con potencial
alimenticio.
Informe Final
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220
Herpetofauna:
La herpetofauna inventariada comprende tres órdenes, 11 familias y 25 especies.
Anfibios
El grupo de los anfibios se compone de un orden, tres familias y cuatro especies.
El orden ANURA incluye a las familias BUFONIDAE, HYLIDAE y RANIDAE.
La familia BUFONIDAE se representa por dos especies de sapos, siendo éstos los anfibios
más comunes en el área de estudio (Ver anexo 7.2.)
Tramo III: finalmente para este tramo se reportan las mismas especies anteriores.
Reptiles
Por otro lado, entre los reptiles evaluados se encuentra dos órdenes, ocho familias y 21
especies.
El orden SQUAMATA constituye el más diverso, con siete familias y 20 especies.
La familia IGUANIDAE y COLUBRIDAE son las que ostentan mayor variedad y abundancia
en cuanto a especies se refiere (Ver anexo 1.3.)
Tramo III: en este tramo se encuentran diferentes tipos de ofidios; entre ellos la serpiente de
cascabel (Crotalus durissus), boas (Boa constrictor), la sumbadora (Clelia clelia) y la
serpiente de coral (Micrurus nigrocinctus).
Además se pueden encontrar otros reptiles como son: lagartijas (Ameiva undulata,
Cnemidophorus deppii y Sceloporus variabilis) y garrobos (Ctenosaura similis).
Aves:
De igual manera se logró inventariar una cantidad de 81 especies de aves, clasificadas dentro de
37 familias y 16 ordenes taxonómicos.
El orden PASSERIFORMES constituye, definitivamente, el más diverso y abundante; luego le
siguen el de los CUCULIFORMES, COLUMBIFORMES Y CICONIFORMES.
Las familias más comunes de avistar o de escuchar son: TURDIDAE (zorzales), TYRANNIDAE
(atrapamoscas), ICTERIDAE (chorchas), CATHARTIDAE (zopilotes), COLUMBIDAE (tórtolitas) y
CUCULIDAE (tijuiles), (Ver anexo 1.4.)
Tramo III: en este tramo son muy comunes los tiránidos, especialmente el chilero social
(Myiozetetes similis), cristo fue (Pitangus sulphuratus) y el chilero tropical (Tyranus melancholicus).
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221
Además se pueden observar aves como son: correcaminos (Geococcyx velox), urracas (Calocitta
formosa) y corchas de diferentes especies (Icterus chrysater, Icterus galbula y Icterus gularis).
Por otro lado los psitácidos también se distribuyen en el presente tramo, se representan por las
especies siguientes: lora frentíblanca (Amazona albifrons), periquito barbínaranja (Brotogeris
jugularis), perico frentinaranja (Aratinga canicularis) y el perico verde (Aratinga holochlora).
Mamíferos:
Finalmente se encontraron 26 especies de mamíferos distribuidos en siete ordenes y 15 familias.
El orden CARNÍVORA es el más abundante, contiene a las familias PROCYONIDAE,
MUSTELIDAE, CANIDAE y FELIDAE.
Por su parte el orden RODENTIA alberga cuatro familias y cinco especies. El ratón común (Mus
musculus), la ardilla (Sciurus variegatoides) y la guatuza (Dasyprocta punctata) son uno de los
roedores más comunes del sitio en estudio (Ver anexo 7.5.)
Tramo III: para este tramo la abundancia de organismos se ve dramáticamente reducida debido a
las características conductuales de la población. Es común observar pobladores cazando con
resorteras en diferentes puntos del proyecto.
Por lo anterior las comunidades de animales silvestres están, cada vez más, siendo diezmadas. El
conejo (Sylvilagus floridanus), el zorrillo (Conepatus mesoleucus), el mapache (Procyon lotor), y el
guazalo (Didelphis marsupialis) son los mamíferos de interés (relativamente) más comunes en el
presente tramo.
Fauna de Importancia Especial:
Por otro lado, dos especies de peces, cinco de reptiles, 11 tipos de aves, y 13 especies de
mamíferos silvestres se encuentran como fauna de preocupación especial para la conservación.
De las anteriores, 24 especies integran el Listado Oficial de Especies En Peligro para la República
de Honduras, siete organismos pertenecen a la Convención sobre el Comercio Internacional de
Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES); y ninguna se encuentra en el Listado
de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), (Ver anexo 1.6.)
12.10.3 ASPECTO SOCIAL
Departamento de Valle, Municipio de Caridad
Situación
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222
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Valle, Municipio de Caridad.
Alcalde: María Adalinda Maldonado Jiménez y Vice Alcalde: Ena Esmilda Romero
Extensión territorial: 57.60 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 5 y No. de Caseríos: 39
▪ Organizaciones Sociales
Asociación de Agricultores y Ganaderos
Presencia de la iglesia católica y evangélica
Cooperativa de ahorro y crédito
▪ La Ordenación del territorio
Limita al Norte, con los municipios de San Antonio del Norte y Lauterique; al Sur, con el
municipio de Aramecina; al Este, con el municipio de Curarén y al Oeste con la República de
El Salvador.
Aldeas Caseríos
Las Delicias Terremotos, La Garita, El Rincón,
El Llano
La Esperanza Los Vinos, La Cañada, El Tablón,
El Espino, Ondable 1
San Antonio Larada, Goascorancito,
LasTrancas, Ondable 2
Valor de los terrenos: la manzana de 10 a 15 mil lempiras.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud
En el Sector Salud, disponen de 1 CESAMO y 1 CESAR que son atendidos por 1 médico, 2
auxiliares de enfermería y 1 auxiliar vector.
Educación
Con relación al Sector de Educación, el nivel primario, tiene una población de 1790 alumno/as
atendidos por 81 maestros, la mayoría de las escuelas son unidocentes. En los jardines de
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niños y preparatoria se registra una matrícula de 131 niño/as, atendida por 6 maestros. El nivel
secundario tiene una población de 159 alumno/as atendidos por 8 maestros.
Área Urbana: Colegio (ciclo común y carrera comercial) José Antonio Velásquez, cuenta con
sala de cómputo municipal, Jardín de niños Brígida Martínez
Área rural: Escuelas Ondable 1 y 2, San Antonio, Larada, El Espino, El Tablón, La Cañada, Las
Delicias, La Garita, Terremotos
Jardín de niños en Las Delicias, El Tablón, Larada, La Cañada, El Espino.
Debilidades Fortalezas
1.- El sistema educativo está atendido por
personal calificado.
2.- La voluntad de parte de algunos educadores
para servir a la comunidad.
3.- Remesas económicas que mandan los
emigrantes a los familiares (E.E.U.U.),
evitan altos niveles de deserción y
repitencia.
1.- Existen escuelas unidocentes con
recargo de grados.
2.- Poco apoyo para el docente con relación
al material didáctico por parte del
Gobierno Central.
3.- No se desarrollan cursos de actualización
al docente.
4.-Se da un alto grado de deserción y
reprobación principalmente en la
primaria y secundaria.
5.- Se presenta cierto alto grado de
repitencia en el nivel primario.
6.- Poco ingresos económicos por parte de
los padres de familia por falta de fuentes
de trabajo.
7- Falta de obras de infraestructura
8.- Hace falta escuelas y colegios. Existe
carencia de edificios escolares( jardines)
Seguridad
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224
Presencia de Policía Nacional Preventiva y de Alcaldes auxiliares en las aldeas.
Fortalezas Debilidades
1.- Presencia de cierto apoyo policial.
2.- Hay alguna colaboración de los pobladores
con la policía.
3.- Las autoridades municipales se interesan
por apoyar a la policía
4- Existe una posta policial con cinco
miembros.
1.- Falta de equipamiento de comunicación:
radio y teléfono comunitario.
2.- Falta de concientización por parte de la
población
3.- Falta de vías de acceso.
4.-Poco personal para atender las denuncias
y patrullaje las 24 horas en el municipio.
Servicios Básicos:
Agua Potable:
Aproximadamente 50% del municipio cuenta con
servicio de agua potable.
Comunidades con agua potable son el Casco Urbano,
El espino, El Tablón, Larada, Delicias, Los Vinos,
Terremotos.
La principal cuenca abastecedora de agua es Los
Vinos. En las aldeas el servicio es manejado a través
de juntas de agua.
El agua de las viviendas proviene principalmente de la
tubería del sistema público o privado, en segundo lugar
de vertiente, río o arroyo.
Servicio Telefónico
2 centros comunitarios de línea Hondureña y 10
teléfonos fijos de línea Salvadoreña.
Energía eléctrica:
Aproximadamente 30% de la población del municipio
cuenta con este servicio, entre ellos el Casco Urbano,
Los Vinos, El Tablón, Las Delicias.
La mayor parte de la población utiliza para alumbrarse
principalmente candil o lámpara de gas, en segundo
lugar electricidad del sistema público y en tercer lugar
otras maneras de obtención de energía.
Manejo de La Basura Cuenta con un Botadero Municipal. En todo el
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225
municipio cada 2 meses se hace limpieza y recolección
de basura con la colaboración de las fuerzas vivas, esta
es trasladada en camión al botadero y luego es
quemada. 1 vez por semana se hace limpieza de la
plaza y luego se quema.
La mayor parte de la población tira la basura a la calle,
río o quebrada, en segundo lugar la quemen o la
entierran y en tercer lugar utilizan diversas maneras de
eliminación de basura.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada
por HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Servicio de transporte
Ruta Tegucigalpa – Caridad (2 am)
Caridad – Nacaome (5 am)
Caridad Comayagua (1 vez por día a las 2 am)
Fortalezas Debilidades
1.- El municipio cuenta con un CESAMO y un CESAR
2.- Centro de cómputo
3.- Área de Recreación ( cancha deportiva)
4.- Centros educativos de educación primaria y media.
1.- Falta de rastro municipal
2.- No hay vías de acceso y las existentes están en
mal estado. 18 Kms de carretera de tierra en
mal estado y 50Kms de caminos de herradura.
3.- Sistema de agua potable inadecuado.
4.- Carencia de telefonía nacional, lo que vuelve el
servicio más caro.
5.- Carencia de electrificación.
6.-Falta de apoyo económico del Gobierno Central.
7.- Falta centros de salud rurales- Cesar.
8.- Carencia de crematorio
9.- Mercado sin agua ni letrinas
10.- Falta de servicio de aguas negras (en Caridad -
centro).
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
Datos de Población Caridad
Densidad de Población: 63.75
Año Población Urbana Rural
1988
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2001 3,542 0 3,542
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988
2001 3,542 1,644 1,898
Prevista
2005 3,776 1,723 2,053
2010 3,743 1,675 2,068
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
(%)
De 0 a 14
años
1,521 42.94
De 15 a 64
años
1.797 50.734
De 65 y más 224 6.324
▪ Migración: Principalmente a Estados Unidos, Canadá y otros países.
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 10 100
Mujeres 0
Total 10 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 1.298
Hombres: 19.791 Mujeres: 26.172
Nivel Educativo: 2,118
Hombres: 953 Mujeres: 1,165
▪ Población económicamente activa: 1,009
PEA ocupada: 1,005
Hombres: 948 Mujeres: 57
PEA Desocupada: 4
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
227
Hombres: 4 Mujeres: 0
▪ Índice de desarrollo: 0.66
Ranking 44.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La mayoría de los habitantes se dedican a la agricultura, ganadería y al comercio.
Agricultura, siembra de maíz y frijoles
Fortalezas Debilidades
1.- Se produce maicillo, 14 qq por manzana.
2.- Se produce maíz, 10 qq por manzana.
3.- Cría de aves de corral
4.- Fuentes de agua para el consumo humano y
producción.
5.- Contamos con una relativa producción de ganado.
1.- Baja producción de frijoles, 3 qq por manzana.
2.- Poco apoyo financiero.
3.- Falta de ayuda técnica.
4.- Contamos con suelos áridos y de laderas.
5.- Falta de fuentes de trabajo, lo que genera mano
de obra barata.
6.- Sequía prolongada durante 265 días al año.
7.- Escasez de agua superficial.
8.- Falta de organización de los productores.
9.- Poca voluntad de parte del productor para
adoptar tecnología apropiada.
10.- Inadecuado uso de la tierra.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Áreas Protegidas:
Las áreas naturales que están bajo algún tipo de protección son las Cuencas Abastecedoras de
agua Los Vinos, El Espino, El Tablón y Las Delicias.
Proyectos de Medio Ambiente:
Reforestar y delimitar las cuencas abastecedoras de agua. Con la colaboración de Codefagolf
Atractivos Turísticos: quebrada de La Villa y el Río Goascorán.
Informe Final
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228
Municipio de Aramecina
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Valle, Municipio de Aramecina
Alcalde: Ruth Bery Contreras Cruz y Vice Alcalde: Pedro Antonio Saavedra Matas
Extensión territorial: 108.80 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 12 y No. de Caseríos: 67
Limita al Norte, con el municipio de Caridad; al Sur, con el municipio de Goascorán y parte del
municipio de Langue; al Este, con el municipio de Langue y al Oeste con la República de El
Salvador.
El municipio de Aramecina está bañado por los ríos Apasapo y Goascorán, éste último sirve de
línea divisoria con la República de El Salvador, bañado también por 7 quebradas que son
afluentes del río Goascorán y por 9 quebradas que son afluentes del río Apasapo.
▪ Organizaciones Sociales
La Municipalidad está organizada en unidades o departamentos de apoyo como lo son: Un
Alcalde, Vice Alcalde, Secretaría. Tesorería, Catastro, Juzgado de Policía, Unidad Municipal
Ambiental, UMA. Los principales departamentos cuentan con un asistente.
El Consejo de Desarrollo Municipal, CODEM
Es una figura que aun no se ha formado, debido a que hay nuevas autoridades Municipales,
pero de acuerdo a la Ley de Municipalidades ésta debe ser de carácter obligatorio o sea que
cada Municipalidad debe tener un CODEM y se incorpora con el propósito de ampliar los
espacios de participación de los vecinos al gobierno Municipal, De acuerdo a la Ley, este es un
órgano técnico consultivo que contribuye a hacer más transparente la gestión de la
Municipalidad, mancomunando esfuerzos y funcionando como asesor para la toma de
decisiones.
El Mismo debe estar organizado por los representantes de las diversas organizaciones
comunitarias de la comunidad, nombrados por la Corporación Municipal y el número de
miembros no puede ser mayor al número de regidores que tenga la Corporación Municipal, los
miembro0s del CODEM, no reciben pago por sus servicios, pero pueden asistir a las sesiones
de la Corporación cuando sean invitados con derecho a voz pero no a voto. El Consejo es
presidido por el Alcalde.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
229
El Comisionado Municipal
Es una figura nueva establecida en la Ley de Municipalidades, es de elección obligatoria y
propuesto por la sociedad civil organizada a la Corporación Municipal, la cual de un mínimo de
cuatro candidatos propuestos se elige uno siguiendo el procedimiento de Cabildo Abierto. Sus
derechos y obligaciones están claramente definidos en la Ley de Municipalidades.
Los Alcaldes Auxiliares
Son delegados del Alcalde y funcionan como su representante directo en la jurisdicción qué se
les asigne, la corporación los nombra a propuesta del alcalde, quien a su vez los selecciona de
terna propuesta por la sociedad civil organizada de su colonia o barrio, aldea o caserío. Sus
derechos y responsabilidades están contenidos en la Ley de Municipalidades.
Asociación de Jóvenes, Iglesia Católica, Iglesia Evangélica, Grupos productivos, Sociedad de
Padres de Familia, Comité de Seguridad Alimentaría, Cooperativa de consumo, cooperativa de
ahorro y crédito, Asociación de ganaderos. Patronatos
Instituciones ambientales: COHDEFFAGOLF, Fundación Vida.
▪ La Ordenación del territorio
Aldeas (Área
Rural)
Caseríos
El Cantíl Buenos Aires, El Aguacate, El Coyolito, Palo
Blanco, Paso de Los Santos, Quebrada
Grande.
Los Terreros El Chaparral, El Jocote, El Junquillo, La
Laguna, Las Uvas, El aguazarca No. 2
Las Pozas
El Cañaveral El Ocotillo, Higuito Abajo,
Higuito Arriba, Jicaro Pintado.
Santa Lucía El Achiote, El Peñasco, Hacienda Vieja, La
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
230
Bayoneta, La Jiota, La pita
Los Padilla, Uniré, La Huerta
Pedregal
Apazapo, El Alto, El Caballito, La Culebra,
Potosí.
Solubre El nance, La Estacada, Mahoma, Ojo de
agua, Zacamil, Puente rojo o Solubre llano.
Macuelizo La Coyotera, La Tejerá, Minas de la Pochota,
Quebrada de los muertos
Talpetate
La Peña Cerro de La Cruz, El llano del Pueblo
Los Copalillos
El Tablón Los Hatillo
Sampito
El Aguacate, Llano de Catana, Llano Grande,
Llano redondo, Poso Hondo, Piedra Gorda,
Plan de la Timotea, San Andrés.
Tierra Blanca Albardilla, Papagayo
Área Urbana
Aramecina Centro El Centro, Barrio Arriba, Barrio Abajo,
Colonia Juan Barahona
Valor de los terrenos: cada manzana esta valora da en 45,000 lempiras sobre todo en los
alrededores de la calle principal.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Salud
En el Sector Salud, disponen de 1 CESAMO (Andrés Maldonado) en el centro urbano y 2
CESAR (Silvia Rosado aldea La Pozas y Alex García aldea El Cantíl y 1 clínica Materno Infantil
Lesly Castro ubicada en el centro del casco urbano, atendida por 1 médico, 5 auxiliares de
enfermería y 1 auxiliar de control de ventores.
Además existen en el centro del casco urbano 2 clínicas privadas: Clínica Regina y El Buen
Pastor
Fortalezas Debilidades
Informe Final
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231
1. Existen 3 centros de salud con:
a) Equipo de cómputo
b) Sala Materno Infantil
c) Comunicación a través de radio.
d) Equipo local en salud (1 médico, 5
enfermeras, 2 técnicos en seguridad
alimentaria y 1 conserje).
2. Sistema de abastecimiento de agua segura en los
centros de salud.
3. Terreno para el crecimiento, es propiedad de la
Secretaría de Salud.
4. Las remesas familiares, facilitan la solución de
problemas de salud a pobladores.
5. Vías de acceso a los centros de salud.
6. Vías de acceso los centros de salud.
7. Disponibilidad de biólogo, que facilita la atención
a los pacientes.
1.- Falta de alcantarillado sanitario.
2.- Espacio físico para la odontología y el
laboratorio.
3.- Falta de ambulancia
4.- Falta de un tren de aseo.
5.- Insuficientes centros de salud.
6.- Falta de medicamentos.
7.- Falta de laboratorio de análisis.
8.- Falta de personal institucional (médicos
permanentes, enfermeras auxiliares,
médicos odontológicos, con su respectivo
equipo.
9.- Falta de personal capacitado a nivel
comunitario.
10.- Construcción de pozos sin control
11.- Enfermedades respiratorias y de origen
hídrico (parasitismo, diarreas),
principalmente en niños/as.
12. Desnutrición
13. Intoxicación
14.-Enfermedades odontológicas.
Educación
Con relación al Sector de Educación, el nivel primario, existen 22 escuelas, de las cuales 4 son
apoyadas por el Programa Hondureño de Educación Comunitaria PROHECO, con una
matrícula de 1,535 alumnos/as y 59 maestros/as, la mayoría de las escuelas son unidocentes.
Existen 6 jardines de niños/as, con una matrícula de 145 atendidos por 6 maestros/as. A nivel
de enseñanza secundaria existe un colegio con una matrícula de 348 alumnos/as.
Fortalezas Debilidades
1.- Existen jardines de niños
2.- Escuelas oficiales
3.- Funciona el Proyecto de Educatodos
4.- Existen escuelas PROHECOS.
5.- Varias escuelas tienes aulas de innovación
educativas.
1.- Programas no adecuados a la realidad
nacional
2.- Formación de docentes sin vocación
3.- Falta de aulas recurso, bibliotecas y talleres.
4.- Falta de material didáctico
5.- Escasas condiciones pedagógicas en los
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
232
6.- Programa radial “Aprendamos Matemáticas”.
7.- Escuelas dotadas con fascículos y textos.
8.- Personal profesional capacitado.
centros educativos.
6.- Falta de interés de los padres de familia en
los deberes educativos para apoyar las
responsabilidades de los hijos y el
desarrollo escolar.
7.- Alto índice de desnutrición infantil que afecta
el rendimiento escolar.
8.- La educación no es gratuita con relación al
material didáctico.
9.- Incumplimiento de las Leyes de Educación.
10.- Falta de personal capacitado para trabajar
con niños con problemas de aprendizaje.
11.- Falta de fuentes de trabajo en el municipio
que inciden en la permanencia de los niños/as
en las escuelas y colegios.
12. La mayoría de las escuelas son
unidocentes, por tanto la relación alumno –
maestro es excesiva lo que incide
negativamente para brindar una educación con
calidad.
13.- Pérdida de valores.
Seguridad Ciudadana Las instituciones encargadas de la seguridad ciudadana en el municipio son
las siguientes: Comité de Seguridad Ciudadana, Comité de Emergencia municipal,
5 policías preventivos, 1 Juez de Paz.
Fortalezas Debilidades
1.- Buena estado de las carreteras que favorecen la
acción policial.
2.- Fácil acceso a la carrera panamericana
3.- Presencia policial con el apoyo de Comités de
Seguridad Ciudadana.
4.- Se cuenta con una posta policial.
5.- Existencia de autoridades judiciales.
6.- Respeto a los derechos humanos.
1.- Temor ciudadano de denunciar la comisión
de delitos.
2.- Poca participación en su función de los
alcaldes auxiliares.
3.- Falta de vehículos, equipo y personal
suficiente para dar cobertura a los patrullajes.
4.- Insuficientes postas policiales.
Informe Final
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233
Servicios Básicos:
Agua Potable Es proporcionado por el SANAA. El agua de las viviendas
proviene principalmente del sistema público o privado, en
segundo lugar de vertiente río a arroyo.
Servicio Telefónico Cuenta con 3 teléfonos comunitarios en el casco urbano y en
la aldea Tierra Blanca.
Energía eléctrica El servicio es proporcionado a 7 comunidades y en el casco
urbano. La mayor parte de la población utiliza para alumbrarse
candil o lámpara de gas, en segundo lugar electricidad del
sistema público y ene tercer lugar electricidad del sistema
privado.
Manejo de la basura La mayor parte de la población quema o entierra la basura, en
segundo lugar la tiran a la calle, río o quebrada, y en tercer
lugar la llevan a un depósito o contenedor.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Servicio de transporte Cuenta con el servicio de la empresa ETISANSE desde el
centro urbano hasta El Amatillo.
Infraestructura
Fortalezas Debilidades
1.- Se cuenta con una edificación para albergar la
población estudiantil de segunda enseñanza.
2.- Se cuenta con un edificio de Alcaldía Municipal.
3.-Se cuenta con un consultorio médico.
4.- El pueblo es pequeño, pero está comunicado
por calles y caminos que conducen a toda la
población a las aldeas y caseríos que lo
conforman.
5.- Cuenta con un mercado.
6.- Existe electrificación en cinco comunidades.
1.- No se cuenta con la legalización de las tierras
como municipio.
2.- Edificios de educación en mal estado,
principalmente el instituto, tiene en mal
estado el techo, por lo que fácilmente es
objeto de robo.
3.- Algunos edificio educativos nunca han tenido
mantenimiento y los que lo han recibido no lo
han recibido a tiempo.
4.- No existe Casa de la Cultura, nunca se le ha
dado la importancia debida
5.- Únicamente se cuenta con un teléfono
comunitario que resulta insuficiente.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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234
6.- El mercado municipal está en mal estado.
7.- El 60% de las comunidades cuentan con
alumbrado eléctrico, es necesario extender el
servicio a las demás comunidades.
8.- Existe la necesidad de proveer a la población
del servicio telefónico celular de acuerdo a
las necesidades de la población.
El casco urbano de Aramecina ya cuenta con el estudio del proyecto de aguas negras
Las aldeas de La Peña y Sampito ya cuentan con el estudio para el proyecto de agua potable.
Las comunidades de Los Terreros y Las Pozas ya cuentan con estudio de proyecto de
electrificación.
No existe servicio de aguas negras ni tren de aseo.
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
La población total asciende a 6,379 habitantes, 3,032 son hombres y 3,347 son mujeres, de
acuerdo a cifras del Censo de Población y Vivienda, año 2001. La tasa de crecimiento
poblacional asciende al 2%. Actualmente está conformado por 11 aldeas y 54 caseríos, con
1,379 viviendas. Su densidad de población es de 62.41 habitantes por kilómetro.
Datos de Población Aramecina
Densidad de Población: 59.06
Año Población Urbana Rural
1988
2001 6,035 0 6,035
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988
2001 6,035 2,874 3,161
Prevista
2005 6,475 3,066 3,409
2010 6,472 3,051 3,421
▪ Composición por edad
Grupos de Población Porcentaje
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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235
edad (%)
De 0 a 14
años
2,762 45.766
De 15 a 64
años
2,921 48.401
De 65 y más 352 5.833
▪ Migración: principalmente hacia Estados Unidos, México y Centro Améric.
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 146 84.39
Mujeres 27 15.61
Total 173 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 0.685
Hombres: 17.879 Mujeres: 23.447
▪ Población económicamente activa: 1,585
PEA ocupada: 1,571
Hombres: 1,402 Mujeres: 169
PEA Desocupada: 14
Hombres: 12 Mujeres: 2
▪ Índice de desarrollo: 0.66
Ranking 47.00
Economía
▪ Perfil socioeconómico
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La mayoría de los habitantes se dedican a la agricultura, ganadería y al comercio para su
subsistencia.
Para explotación ganadera, cabros, vacas, caballos, mulas y cerdos.
Cuenta con 28 pulperías, 2 ferreterías, 5 talleres de halconería, 2 bloqueras, un pequeño grupo
de artesanos y ganaderos, también con algunos balnearios clandestinos y centros turísticos no
declarados.
Informe Final
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236
Producción y Empleo
Fortalezas Debilidades
1.- Tierra apta para:
a) 10% vocación forestal
b) 60% para agricultura
c) 30% para ganadería
2.- Recurso humano disponible
3.- Producción de granos básicos para cubrir el
consumo de la población.
4.- Comercio interno de productos derivados de la
ganadería y agricultura.
5.- Mercado local y con El Salvador
6.- Existencia de dos microempresas:
Una panadera y una avícola.
1. Uso inadecuado de la tierra y mala
distribución de la misma.
2. Falta de infraestructura productiva
3. Falta de organización de pequeñas
empresas.
4. Falta de recursos financieros y técnicos.
5. No hay diversificación de la producción,
predominando la producción tradicional y
artesanal.
6. Poco acceso de los productos a variedades
mejoradas.
7. Bajo precio de los productos.
8. Son escasas las lluvias, haciendo falta
sistemas e riego para mejorar la producción
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Cuenta con una reserva natural que es la Represa Del Peñasco ubicada en la parte alta de la
comunidad de Santa Lucía, tiene un área aproximada de 5 manzanas.
Recursos Naturales y Medio Ambiente
Fortalezas Debilidades
1. Dispone de fuentes de agua
2. Dispone de relativa cantidad de bosques.
3. Cuencas microcuencas.
4. Suelos fértiles
5. Reforestación de cuencas por parte de docentes,
alumnos y comunidad.
1. Deforestación, provocada por los extensos
veranos y por quema del bosque.
2. Agricultura y migratoria.
3. Falta de conciencia de los pobladores para
hacer un uso racional del bosque y demás
recursos naturales.
4. Contaminación de las fuentes de agua.
5. Contaminación del ambiente (basura).
6. Falta de crematorio municipal.
7. No aplicación de la Ley del Ambiente.
8. Destrucción de la fauna.
Informe Final
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237
9. Falta de un programa de capacitación sobre
educación ambiental.
10. Vagancia de animales.
11. Contaminación de los ríos.
Principales Atractivos Turísticos:
La Cuenca del Río Goascorán cruza gran parte del territorio del municipio de Aramecina
Río Apazapo. Se pueden desarrollar actividades ecoturísticas
Acuíferos ubicados en el caserío Llano del Pueblo, en la aldea La Peña.
Municipio de Goascorán
Situación
▪ Estructura político administrativa
Departamento de Valle Municipio de Goascorán
Alcalde: Juan Ángel López Reyes y Vice Alcalde: Denis Arnulfo Reyes
Extensión territorial: 200.50 kilómetros cuadrados, No. de aldeas: 8 y No. de Caseríos: 88
Limita al Norte con el municipio de Aramecina; al Sur con el Municipio de Alianza; al Este con
los Municipios de Langue y Nacaome y al Oeste con la República de El Salvador, río
Goascorán de por medio.
El municipio de Goascorán está bañado por el río Goascorán en su margen izquierda y le sirve
de línea divisoria con la República de El Salvador.
▪ Nivel de Organización social
Dentro de la estructura Municipal se destaca la Corporación Municipal como máxima autoridad
del Municipio, y tiene como facultades; La elaboración, aprobación, ejecución y administración
de su presupuesto. Así como la planificación, organización y administración de los servicios
públicos Municipales; y con amplias facultades para aprobar ordenanzas, acuerdos
resoluciones, disposiciones y proyectos.
Por otro lado debe dar participación con al cuerpo de regidores para que se integren en
comisiones de trabajo, con el fin de alcanzar un mejor desarrollo para el Municipio.
Informe Final
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238
La Municipalidad está organizada en unidades o departamentos de apoyo como lo son: Un
Alcalde, Vice Alcalde, Secretaría. Tesorería, Catastro, Juzgado de Policía, Unidad Municipal
Ambiental, UMA. Los principales departamentos cuentan con un asistente.
El Consejo de Desarrollo Municipal, CODEM
Es una figura que aun no se ha formado, debido a que hay nuevas autoridades Municipales,
pero de acuerdo a la Ley de Municipalidades ésta debe ser de carácter obligatorio o sea que
cada Municipalidad debe tener un CODEM y se incorpora con el propósito de ampliar los
espacios de participación de los vecinos al gobierno Municipal, De acuerdo a la Ley, este es un
órgano técnico consultivo que contribuye a hacer más transparente la gestión de la
Municipalidad, mancomunando esfuerzos y funcionando como asesor para la toma de
decisiones.
El Mismo debe estar organizado por los representantes de las diversas organizaciones
comunitarias de la comunidad, nombrados por la Corporación Municipal y el número de
miembros no puede ser mayor al número de regidores que tenga la Corporación Municipal, los
miembro0s del CODEM, no reciben pago por sus servicios, pero pueden asistir a las sesiones
de la Corporación cuando sean invitados con derecho a voz pero no a voto. El Consejo es
presidido por el Alcalde.
El Comisionado Municipal
Es una figura nueva establecida en la Ley de Municipalidades, es de elección obligatoria y
propuesta por la sociedad civil organizada a la Corporación Municipal, la cual de un mínimo de
cuatro candidatos propuestos se elige uno siguiendo el procedimiento de Cabildo Abierto. Sus
derechos y obligaciones están claramente definidos en la Ley de Municipalidades.
Los Alcaldes Auxiliares
Son delegados del Alcalde y funcionan como su representante directo en la jurisdicción qué se
les asigne, la corporación los nombra a propuesta del alcalde, quien a su vez los selecciona de
terna propuesta por la sociedad civil organizada de su colonia o barrio, aldea o caserío. Sus
derechos y responsabilidades están contenidos en la Ley de Municipalidades.
▪ La Ordenación del territorio
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239
Limita al Norte con el municipio de Comayagua, al Sur con el municipio de San Sebastián y
Laman, al Este con el municipio de Distrito Central, al Oeste con el municipio de La Paz y Cane
Aldeas:
Aldeas Caseríos
Goascorán Goascorán, Alto del Nancito, El Amatillo, El
callejón, La Camorrita.
El Picacho
El Picacho, El Bálsamo, El, Junquillo, El Platero, El
Volcancillo, La Guacimada
La Joya, Las Piletas, Las Uvas, Los Manchones,
Plan del Jocote, Ranchería, Sabana Redonda,
Santa Catarina, Picachon.
La Arada
La Arada, Barrio La Boslsa, Cerrito Alto, Desvío de
langue, El carreto, El Carrizo, El Coyolar, El Llano
Grande , El Obraje , El Pochote, El Resbaloso, El
Rincón, El Tamboral, El Valle, Hato Nuevo, La
Garita, La Rinconada, Las Uvitas, Paso Hondo ,
Piedra Gorda, Portillo de Las Marías, Santa Ana,
Santa Lucía, Valle El Rincón,
El Monumento.
Llano de Jesús Llano de Jesús, El Despoblado, El Zapote, La
Lombriz, Los Almendros, Los Horcones.
Piedras Blancas
Condadillo, El Chorro, Piedras Blancas, El Zorrillo,
La Coyota.
San Andrés El Portillo, La Loma, El Cerro de Agua Zarca, Las
Tres Cruces, Las Lajas, La Torre, La Orilla, La
Joya, San Andrés, Guayabillas.
Santa Inés Agua Blanca, El Apintal, El Chocolate, El Rodeo,
Coyolito, , San Andrés , Las Lajitas , Las Cuevitas ,
La Puya, La Peña, Quebrada Arriba, Pozo Zarco,
Piedra Tilinte , Queseritos, Las Uvas, El Talcoso.
Santa Rita Santiaguillo, Lajas Verdes, La Peña, El Portillo del
Higuerón, El Bonito, Santa Rita.
▪ Las infraestructuras y servicios comunitarios presentes
Informe Final
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240
Salud: En el sector salud, se dispone de 3 CESAMOS con 3 médicos, 1 odontólogo, 1 técnico
en laboratorio; 4 CESARES con 10 auxiliares de enfermería y 127 voluntarios de salud. El
municipio cuenta con 11 acueductos, 20 pozos perforados, 120 pozos excavados, 1,300 letrinas
y una cobertura del 60 % de las viviendas con servicios de alcantarillado sanitario.
Fortalezas Debilidades
1.-Existen 3 CESAMOS con 3 médicos y 1
odontólogos.
2.-Existen 4 CESARES.
3.-Se cuenta con personal sanitario y voluntario en los
centros de salud y en las comunidades.
3. –Se cuenta con alguna cobertura de acueductos,
existencia de pozos perforados y excavados.
4.-El área urbana tiene una cobertura del 60 % y algunas
viviendas del área rural cuentan con letrinas.
5.-La población infantil esta vacunada en un
98 % de cobertura.
1.-Desabastecimiento de insumos y medicamentos
2.- Un CESAR en mal estado
3.-Desabastecimiento de agua
4.-Falta de un relleno municipal
5.-Mala calidad del agua
6.-Mal estado de la clínica odontológica.
7.-Insuficiente numero de letrinas.
8.-Alcantarillado sanitario en mal estado.
9.-Alto índice de Infecciones respiratorias agudas
y diarreas.
10.-Fecalismo al aire libre.
11.-Renuencia de la población a participar en
actividades de las UPS.
Educación:
En el sector educación existen 11 jardines de niños con una matricula de 433 niños/as; 27
escuelas primarias con 1012 alumnos/as matriculados atendidos por 107 maestros; 3 centros
básicos con una matricula de 439 alumnos/as y 1 instituto de educación secundaria con 27
maestros que atienden a 770 alumnos/as.
Educación y Formación Ciudadana
Fortalezas Debilidades
1-.Existe una insuficiente infraestructura
educativa en todos los niveles de la
enseñanza. .
2. -Transporte privado para desplaza-
miento de alumnos.
3. -Presupuesto del Gobierno Central
para el pago de planillas docentes.
4. -Apoyo de O.N.G (PRRAC) y otras
1.-Falta de infraestructura educativa
2.-Insuficiente mobiliario escolar
3.-Falta de material didáctico
4.-Dificultades económicas de los padres
de familia para proveer a sus hijos de
útiles escolares
5.-Recorte en el programa de becas y
Bonos Escolares.
Informe Final
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241
instituciones publicas y privadas a
algunos programas educativos.
5.- Apoyo del Estado mediante becas y
bonos a alumnos con buenas notas.
6. -Apoyo a la secretaria de salud
publica en campañas de medicina
preventiva y vacunación infantil.
7.-Organización de sociedad de padres
de familia.
8. -Organizaciones magisteriales
9. -Apoyo municipal del sector.
6.-Poca participación de los padres en las
tareas escolares y actividades educativas
de sus hijos.
7.-Considerables índices de repitencia y
Deserción.
Infraestructura
Fortalezas Debilidades
1.-Acceso inmediato (2 Km.) a la carretera
panamericana.
2.-Existencia de una aduana terrestre.
3.-Un plantel municipal para estacionamiento
de vehículos pesados.
4.-Una cobertura de acceso vial a las comuni-
dades del 80%.
5.-Existencia de canteras para la extracción de
material selecto para dar mantenimiento a
red vial y para construcción de viviendas.
6.-Una cobertura de servicios de electrificación
del 50% de las viviendas.
1.-Excesivo trafico vehicular que deteriora
las carreteras.
2.-Los deslizamientos ocurridos durante
el invierno deterioran las carreteras.
3.-Falta de recursos económicos de la
municipalidad afecta el mantenimien-
to de las carreteras.
4.-Poco apoyo del Gobierno Central para
dar mantenimiento de carreteras.
5.-Deficiente servicios de telefonía.
6.-Falta de viviendas para la población
de escasos recursos.
7.-Carencia de servicios de energía
eléctrica en el 50% de las viviendas.
Servicios Básicos
Agua Potable El agua de las viviendas proviene principalmente de tubería del
sistema público o privado, en segundo lugar de vertiente, río o
arroyo y en tercer lugar de pozo con bomba.
Servicio Telefónico Existen 149 líneas en servicio, 10.50 líneas por cada mil
habitantes y 5.86 % líneas por municipio.
Energía eléctrica La mayoría de la población utiliza para alumbrarse candil o
Informe Final
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242
lámpara de gas, en segundo lugar electricidad del sistema
público y en tercer lugar electricidad del sistema privado.
Manejo de la basura La mayor parte de la población quema o entierra la basura, en
segundo lugar la tiran a la calle, río o quebrada, y en tercer
lugar pagan a particulares para que la boten.
Servicio de Correo El municipio cuenta con una agencia postal, manejada por
HONDUCOR (Empresa de correos de Honduras).
Población
▪ Densidad de población actual y prevista, Distribución Urbano Rural
13.673 habitantes para una densidad de población de 68 habitantes por kilómetro cuadrado.
La población total asciende a 13,673 habitantes 6,607 son hombres y 7,066 son mujeres,
12,337 habitantes viven en el área rural representando 90 % de la población total del municipio;
1,336 habitantes viven en la cabecera municipal representando el 10 % de la población total del
municipio. Actualmente el municipio está conformado por 8 aldeas y 97 caseríos, con 3,130
viviendas.
Datos de Población Goascorán
Densidad de Población: 68.37
Año Población Urbana Rural
1988
2001 13,262 0 13,262
Actual
Año Población Hombres Mujeres
1988
2001 13,262 6,410 6,852
Prevista
2005 14,159 6,811 7,348
2010 14,060 6,741 7,319
▪ Composición por edad
Grupos de
edad
Población Porcentaje
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243
De 0 a 14
años
5,636 42.497
De 15 a 64
años
6,754 50.927
De 65 y más 872 6,575
▪ Migración: Principalmente a Estados Unidos, Centro América y otros países
Sexo Cantidad Porcentaje
Hombres 186 72.94
Mujeres 69 27.06
Total 255 100
▪ Grado de escolaridad
Tasa de Alfabetismo: 0.328
Hombres: 20.087 Mujeres: 23.360
▪ Población económicamente activa: 4.907
PEA ocupada: 3,195
Hombres: 2,666 Mujeres: 529
PEA Desocupada: 26
Hombres: 23 Mujeres: 3
▪ Índice de desarrollo: 0.65
Ranking: 57.00
Economía
▪ Situación y Actividades económica de la zona
La mayoría de los habitantes se dedican a la agricultura de subsistencia, y a la ganadería
extensiva, un gran segmento de la población se dedica a la actividad comercial aprovechando
la ubicación fronteriza del municipio.
Cultivos de importancia económica: marañón, mango, ciruela, melón, sandia etc. Se obtienen
buenos rendimientos cuando las lluvias son abundantes. Existe una actividad ganadera
extensiva que se puede potenciar con la introducción de mejores tecnologías de producción.
En el rubro pecuario hay cabrás, vacas, caballos, gallinas y cerdos.
Producción y Empleo
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244
Debilidades Fortalezas
1.-Río Goascorán y sus afluentes tributarios.
2.-Proyecto de construcción del canal seco.
3.-Disponibilidad de recurso humano.
4.-Existen talleres de artesanías.
5.-Tierras cultivables.
6.-Tierras con posibilidades de irrigación.
1.-Falta de recursos económicos.
2.-Sequías periódicas.
3.-Carencia de sistemas de irrigación.
4.-Falta de pozos perforados.
5.-Falta de sistemas de captación de
aguas lluvias.
6.-Falta de carreteras.
7.-Inseguridad jurídica en la tenencia de
la tierra.
8.-Carencia de canales de mercadeo
adecuados.
9.-Falta de capacidad para gestionar
mercados.
▪ Uso y aprovechamiento de los recursos
Posee un suelo medianamente profundo, franco arcillo limoso con pendientes de 5%. El suelo
superficial es franco limoso, pardo oscuro, desmenuzable.
Recursos Naturales y Medio Ambiente
Fortalezas Debilidades
1.-Existencia de leyes para la protección
y conservación del medio ambiente.
2.-Área geográfica con micro cuencas cap-
tadoras de agua en el invierno.
3.-Organización de la unidad municipal del
ambiente.
4.-Concentración del ecosistema del mangle.
5.-Existencia de un relleno sanitario.
1.-Cultura de tala y quema.
2.-Excesivo uso de leña como combustible
3.-Destrucción del manglar y explotación
irracional de las maderas de color.
4.-Uso inadecuado de agroquímicos.
5.-Pérdida de especies y microcuencas
6.-Mala aplicación de las leyes ambientales.
7.-Mala distribución de la tierra.
12.11 IDENTIFICAION DE IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS
Partiendo de las interacciones existentes entre las acciones del proyecto y los factores
ambientales, se identificaron los impactos potenciales, diferenciando entre la fase de construcción,
operación y mantenimiento del proyecto, utilizándose para ello el método de matrices. Se
contemplaron tanto los impactos generados por las estructuras permanentes como las
temporales.
Informe Final
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245
Para la identificación de los impactos positivos y negativos, es importante primero describir en qué
consisten las principales actividades del proyecto que fueron consideradas para la identificación de
impactos.
12.11.1 DESCRIPCIÓN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Construcción y operación de campamentos:
En la construcción y operación de campamentos se pueden presentar diversas afectaciones sobre
el entorno, relacionadas principalmente con:
- La remoción y afectación de cobertura vegetal
- Cambios temporales en el uso del suelo y en sus propiedades físico-químicas
- Emisiones de gases y ruidos
- Emisión de partículas
- Aporte de aguas residuales domésticas
- Sedimentos
- Lubricantes e hidrocarburos a cuerpos hídricos
- Modificación de flujos de agua
- Ahuyentamiento de fauna
- Incremento de las actividades de caza
- Alteración de las costumbres y cultura de comunidades cercanas
- Demanda de mano de obra
- Demanda de servicios de servicios públicos
- Demanda de bienes y servicios
- Aumento de riesgos de accidentalidad
- Cambios negativos en la percepción del paisaje, entre otros.
Apertura y adecuación de accesos.
En la construcción de vías se entiende por desmonte la desaparición total de la cobertura vegetal
que se encuentra en la zona de calzadas, bermas y cortes proyectados para la conformación de la
estructura vial. Esta actividad constituye una de las principales acciones generadoras de impactos
negativos sobre el ecosistema, pues conlleva inicialmente a los siguientes impactos:
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246
- Pérdida de la cobertura vegetal
- Pérdida del sotobosque
- Pérdida del suelo
- Aumento de la escorrentía superficial
- Favorece la invasión de especies que cambian la composición y estructura externa de la
vegetación original y produce fragmentación de hábitats.
- Aumento de la presión sobre el recurso bosque y cambios negativos en la percepción del
paisaje
- Obstrucción del drenaje natural
- Corta las vías migratorias de fauna silvestre
Plantas trituradoras, de producción de concreto asfáltico e hidráulico
Esta actividad origina serias afectaciones al componente aire, especialmente ruido y emisiones de
partículas finas provenientes del proceso de triturado y en los sitios de transferencia de material
hacia los medios de transporte y almacenamiento. La operación de estas plantas además puede
afectar el componente agua en lo relacionado con el lavado de material pétreo en su proceso de
triturado y el lavado de las plantas de concreto.
La operación de estas plantas puede afectar el recurso agua en lo relacionado con el vertimiento
originado en las plantas de asfalto o concreto hidráulico por el lavado de los filtros que controlan
las emisiones de partículas al aire.
Operación de maquinaria, Transporte y acarreos
Los principales efectos que con más frecuencia se originan por esta actividad se relacionan con las
emisiones de ruido, gases y partículas a la atmósfera, contaminación de aguas por lavado de
maquinaria, desestabilización de márgenes en cruces con drenajes naturales, vertimientos de
grasas y aceites, compactación de suelos, afectación de vegetación, atropellamiento de fauna,
incremento de los accidentes, afectación de predios y el deterioro que produce el transporte de
materiales por las vías de acceso a la construcción, que en muchos casos no tienen el soporte
estructural necesario, entre otros aspectos.
Explotación de Bancos de préstamo y canteras
Dentro de las actividades que involucran la extracción de materiales pétreos procedentes de
canteras y lechos aluviales para su utilización en los diferentes procesos de construcción de
carreteras, se generan diversos impactos sobre el ambiente.
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247
Entre los impactos positivos, se puede mencionar que al extraer material laminarmente en cauces,
respetando sus márgenes y no profundizando más de lo permitido, se mejora considerablemente la
gradiente hidráulica. También se puede dar mantenimiento al cauce reforzando las márgenes.
En cuanto a los impactos negativos, en la explotación de lechos alu8viale3s se puede presentar
alteración en la dinámica fluvial asociada a los procesos de socavación generados por la extracción
de materiales dentro de los cauces o procesos de sedimentación producidos por el aporte de
material a los cuerpos de agua, que inciden en una disminución de la capacidad de transporte y un
aumento de arrastre de material en carga y en suspensión, lográndose así un efecto abrasivo
erosiona diferencial de acuerdo con el tipo9 de materiales que se vayan encontrando. De otra
parte esta actividad genera turbidez de las aguas con la consecuente afectación de la vida
acuática y de los usuarios del recurso; además provoca variación en la morfología del cauce y
desestabilización de taludes y márgenes hídricas.
Para mitigar los impactos negativos, las extracciones deben ir enfocadas hacia un equilibrio:
erosión – profundidad – volumen extraído – Metodología de extracción = volumen de extracción
versus volumen estático más reservas dinámicas.
Si se extrae el material adecuadamente en forma laminar se minimizan significativamente los
efectos por socavación.
Con relación a la explotación de canteras, los impactos que se generan tienen que ver con:
▪ Desaparición de cobertura vegetal
▪ Afectación de zonas de recarga hídrica
▪ Alteración de los patrones de drenaje
▪ Incremento de procesos erosivos
▪ Inestabilidad de taludes y laderas naturales
▪ Generación de procesos erosivos
▪ Cambios en el uso del suelo
▪ Emisión de partículas a la atmósfera
▪ Generación de ruido
▪ Ahuyentamiento de fauna
▪ Afectación de predios cercanos
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248
▪ Afectación de yacimientos arqueológicos; y
▪ Alteración del paisaje, entre otros aspectos.
Cortes y Rellenos o Terraplenes
Los impactos relacionados con esta actividad, tienen que ver principalmente con:
▪ Emisiones de ruido, gases y partículas a la atmósfera causados por la maquinaria y su
tránsito por zonas aún descapotadas;
▪ Cambios en el patrón de drenaje de la zona
▪ Aporte de sedimentos a cuerpos de agua
▪ Afectación de predios aledaños por préstamos laterales
▪ Alteraciones en el nivel freático, y su efecto fundamental como barrera al flujo de drenaje
naturales
▪ Afectación de humedales
▪ Fragmentación de hábitat y
▪ Alteraciones en el paisaje
Depósito de Desperdicios en Botaderos
Los impactos relacionados con esta actividad son: emisiones de partículas, aporte de sedimentos
a cuerpos de agua, destrucción y afectación de vegetación, compactación de suelos, cambios en el
uso del suelo, fenómenos de inestabilidad y remoción en masa, generación de procesos erosivos,
afectación de infraestructura existente, afectación de predios y alteración del paisaje, entre otros
aspectos. Teniendo en cuenta que en la mayoría de los proyec5tos, la disposición de los
materiales de corte se convierte en una actividad crítica desde el punto de vista económico y
ambiental, debe tenerse especial cuidado en la identificación de sitios y en la operación de los
mismos.
Construcción de obras de drenaje (cajas puentes y alcantarillas)
El hecho de cruzar un estero o un curso de agua menor, con un terraplén de carretera, sin una
adecuada salida al drenaje, puede ocasionar pérdida de vegetación por putrefacción de raíces,
cambios en la fauna acuática, incluyendo aparición de vectores de enfermedades y bloqueo en la
migración de especies de ictiofauna. Las deficiencias del diseño y construcción de este tipo de
obras de drenaje se reflejan en el empantanamiento de grandes áreas aguas arriba del cruce con
la vía y disminución de la humedad aguas abajo. El represamiento de las aguas puede deteriorar la
carretera, tanto por el efecto de escorrentía sobre ella como por la acción de la infiltración, la cual
Informe Final
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249
puede producir, bajo ciertas condiciones, su tránsito en forma de flujo de tierras y lodos.
Adicionalmente, el material saturado del suelo pierde resistencia y genera inestabilidad de soporte
de tuberías, de taludes y otras instalaciones. En casos más graves y cuando existan
asentamientos humanos cerca de la vía, el represamiento puede ocasionar inundaciones de las
viviendas, con las consecuencias que ello implica.
Con relación a los efectos durante la construcción de las obras de drenaje, se pueden presentar
alteraciones temporales en la morfología del curso de agua, desviaciones de su cauce, aporte de
materiales de excavación al mismo drenaje, aporte de residuos de construcción, contaminación de
las aguas por residuos líquidos y sólidos de los trabajadores, afectación de la ictiofauna y
afectación de los usuarios del recurso tanto a nivel de consumo doméstico y de fauna circundante,
como de riego de cultivos cercanos al drenaje. Las normas tendientes a prevenir y minimizar los
impactos que se puedan producir por la construcción de obras de drenaje, pontones y puentes son
las siguientes:
Pavimentación:
La actividad de conformación de la capa de rodadura, en la mayoría de los casos está asociada a
la contaminación de cuerpos de agua por derrames ocasionales de asfalto líquido y emulsiones
durante la etapa del riego de liga; adicionalmente también se pueden ocasionar vertimientos de
concreto asfáltico a cuerpos de agua cercanos. De igual manera se producen emisiones de gases
a la atmósfera en la fase de calentamiento del asfalto para el riego de liga. Asimismo se producen
afectaciones sobre la salud de los operarios, por la inhalación de los gases mencionados y
quemaduras en el transporte y disposición del asfalto líquido.
Demarcación y señalización temporal y definitiva
Dentro de las actividades involucradas en la construcción de vías, la demarcación y señalización
proporcionará un aspecto fundamental en la seguridad del usuario de la vía. La falta de una buena
demarcación y señalización tanto en las fases constructivas como de operación puede ocasionar
accidentes de trabajo y accidentes vehiculares con graves consecuencias a todo nivel.
Otras Actividades
Construcción de facilidades viales (estaciones de buses y pasos peatonales)
Construcción de puentes y obras especiales
Limpieza final de la obra y finalización de los trabajos de construcción
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250
Apertura de tránsito vehicular
Protección y manejo de estructuras instaladas
Despeje de la vialidad
Protección de cursos y cuerpos de agua
Manejo de taludes
Protección de bosques y especies silvestres
Ver en anexo No. 8: matrices de identificación de impactos positivos y negativos para cada uno de
los tramos.
12.12 METODOLOGIA PARA LA VALORACION DE IMPACTOS SIGNIFICATIVOS
Para la valoración de impactos se diferenció la fase de construcción de la fase de operación del
proyecto, procurando una atención particular en ligar la identificación de los impactos con su
valoración.
Una vez realizada la identificación de los potenciales impactos se procedió al análisis
particularizado de cada uno de ellos.
En primer lugar, se explicó el mecanismo de aparición del impacto, determinando si los impactos
potenciales son significativos o no significativos. Los impactos que resulten significativos se
caracterizarán en base a diferentes criterios.
El enfoque metodológico que se utilizó para evaluar los impactos ambientales identificados, se
apoya esencialmente sobre la apreciación del valor ambiental (social, ecológico y legal), del grado
de perturbación y de la intensidad, extensión y duración del impacto; y que éste sea positivo o
negativo. Estos cualitativos se sumaron para obtener un indicador síntesis, la importancia o
magnitud del impacto, el cual permite emitir una apreciación global sobre los efectos anticipados
para un componente ambiental natural, social o económico, como consecuencia de una
intervención sobre el medio.
El proyecto puede generar impactos positivos, negativos, directos e indirectos a corto, mediano y
largo plazo, que pueden ser reversibles e irreversibles, permanentes o temporales, los cuales
deben ser considerados.
Informe Final
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251
La identificación y valoración de los impactos se realizó por medio de una matriz de caracterización
anteriormente mencionada, resultado de una modificación de la Matriz de Leopold en la cual se
relacionan las actividades del proyecto con los factores ambientales. En dicha matriz las columnas
son las principales actividades del proyecto que pueden alterar el medio ambiente (aspectos físicos
y biológicos) y los aspectos socioeconómicos; las filas son elementos del medio ambiente
susceptibles de ser alterados. Las interacciones entre las acciones y los elementos ambientales
representan posibles impactos.
La identificación y evaluación de los Impactos Potenciales se basa en las diferentes actividades
que se producirán durante la preparación y selección del sitio, construcción, operación y
mantenimiento. Además para tener una mejor noción de los componentes para la valoración de los
impactos potenciales a continuación se describirán cada uno de ellos.
Naturaleza o Tipo del Impacto
Determina si el impacto es beneficioso o perjudicial con respecto al estado inicial. Esta naturaleza
puede ser de tres tipos:
A. Positiva: El impacto es favorable a los aspectos ambientales y socioeconómicos con relación al
momento preliminar al proyecto.
B. Negativa: El impacto causa daño o deterioro a los aspectos ambientales y socioeconómicos con
relación al momento preliminar al proyecto.
C. No Aplica: Son aquellos impactos en los que no se encuentra ninguna relación con
determinados aspectos ambientales y socioeconómicos.
Grado de Perturbación
Determina la amplitud de modificación del componente ambiental a causa del impacto. Este puede
ser:
1. Importante: El impacto modifica fuertemente al componente ambiental ya que se debe
generar una nueva condición ambiental.
2. Regular: El impacto reduce o aumenta la calidad del componente ambiental.
3. Escasa: El impacto modifica la calidad del componente ambiental de forma inofensiva.
Zona de Influencia o Extensión
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252
Determina el alcance espacial (tanto territorial como poblacional) de los efectos que se generen por
el impacto, aunque ésta no necesariamente coincida con la localización de la acción propuesta.
Puede ser:
1. Regional: El impacto abarca un espacio extenso o varios componentes ubicados a una
distancia considerable del sitio donde se lleve a cabo el proyecto, dándole para esta
categoría un valor de 10.
2. Local: El impacto abarca un espacio relativamente limitado o varios componentes ubicados
en el interior, próximos o a cierta distancia del sitio donde se lleva a cabo el proyecto y se le
da un valor de 5.
3. Puntual: El impacto abarca un espacio muy limitado o un componente ubicado en el interior
o próximo al sitio donde se lleve a cabo el proyecto, se valora con un 2.
Duración
Determina el alcance con respecto a un período de tiempo. Puede ser:
1. Permanente: Los efectos se perciben de forma continua a lo largo de la vida del proyecto.
Se le da un valor de 10 cuando es más de cinco años.
2. Mediano Plazo: Los efectos se perciben de manera continua durante un período de tiempo
relativamente prolongado, generalmente inferior a la vida útil de la infraestructura, es decir,
durante la etapa de operación. Este período esta comprendido entre uno y cinco años y se
le da el valor de 5.
3. Corto Plazo: Los efectos se perciben de manera continua durante un periodo de tiempo
limitado, generalmente es igual al período menor de un año dándole un valor de 2.
Reversibilidad
Determina la posibilidad, dificultad o imposibilidad de retornar a la condición inicial. Puede ser de
tres tipos:
1. Reversible: Es aquel en el que la alteración del ambiente puede ser asimilable, ya que no se
necesita de la intervención humana. El valor para esta categoría es de 2.
2. Parcial: Es aquel en el que la capacidad de recuperar la condición inicial requiere de la
intervención humana o sea que es poco reversible. Se le da un valor de 5.
3. Irreversible: Es aquel en el que la alteración del ambiente refleja la imposibilidad o dificultad
extrema de retornar a la condición inicial. Se le da un valor de 10.
Mitigabilidad
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253
La mitigabilidad se refiere al grado de mitigación del impacto potencial que se ha identificado, la
clasificación que se establece es de la siguiente forma:
1. No Mitigable: Es aquel en el que la alteración del ambiente refleja la imposibilidad o
dificultad extrema de retornar a la condición inicial, o sea que es un impacto que no se
puede mitigar, al cual le corresponde un valor de 10.
2. Difícil Mitigación: Es aquel impacto que es difícil de disminuir su efecto en los aspectos
ambientales y socioeconómicos. El valor que le corresponde es 5.
3. Mitigable: Es aquel impacto en el que se puede llevar a cabo alguna medida de mitigación.
El valor correspondiente es de 2.
Intensidad
Determina la importancia relativa o valor ecosistémico y social que representa dicho componente al
ambiente y el bienestar social. La importancia puede ser de tres tipos:
1. Alta (Significativa): Cuando el componente se considera de suma importancia para lo cual se
da un valor de 10.
2. Media: Cuando el componente se considera relativamente importante, dándole un valor de 5.
3. Baja (Insignificante): Cuando el componente se considera de escasa importancia y se le
brinda un valor de 2.
Valoración Total del Impacto
La valoración total involucra a todos los elementos anteriormente mencionados y se determina por
medio de las siguientes ecuaciones para calcular la magnitud e importancia:
Magnitud = (0.25 * IN) + (0.45 * DR) + (0.30 * ZI)
Simbología:
Intensidad (IN)
Duración (DR)
Zona de Influencia (ZI)
La magnitud determina y clasifica adecuadamente la valoración de los impactos potenciales
dándole la siguiente valoración:
1. Alta (Mayor) = Mayor de 5.
2. Media (Moderada) = Rango mayor de 2 y menor de 5.
3. Baja = Rango de 1-2.
Ver anexo No.9: Matrices de Valoración de Impactos Significativos
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254
12.12.1 MEDIDAS PREVENTIVAS DE LOS IMPACTOS
12.12.1.1 Medidas Preventivas en la Etapa de Diseño
La localización adecuada de la ruta del nuevo camino o carretera será fundamental para minimizar
desde el principio los costos tanto de construcción como de mantenimiento de la futura obra vial y
será responsable en buena medida de la reducción de los impactos ambientales que su
construcción pudiera generar.
El análisis para la selección de la ruta deberá incluir estudios basados en mapas topográficos,
fotografías áreas y visitas al campo. Dentro de los criterios ambientales para la selección de la ruta
que deberán ser considerados se tienen los siguientes:
• La ruta deberá transcurrir preferiblemente por los terrenos menos ondulados, procurando de
esta forma un menor movimiento de tierra.
• Se evitarán las rutas con tramos de pendientes muy fuertes o prolongadas ya que a mayores
pendientes, mayores los riesgos de erosión en las áreas contiguas al camino o carretera.
• La ruta deberá atravesar la menor cantidad posible de cursos de agua, tanto permanente
como temporal (quebradas pluviales).
• Se preferirán suelos estables y con buena permeabilidad de manera de minimizar los
problemas ocasionados por las aguas subterráneas en sitios con elevados niveles freáticos.
• Se tratará de identificar, a lo largo de la ruta que se seleccione, sitios potenciales para la
obtención de materiales pétreos, bancos de préstamos, botaderos, etc.
• Se deberá conseguir, en la medida de lo posible, que a lo largo de la ruta existan sitios
apropiados para la instalación de las estructuras temporales que requiera el contratista de la
obra.
Una vez seleccionada la mejor ruta de acuerdo a las consideraciones antes señaladas, el
diseñador deberá considerar la variante ambiental en los demás aspectos del diseño del camino.
Entre los elementos del diseño que reducen al mínimo los impactos ambientales directos, se
pueden mencionar:
• Reducir al mínimo posible las cantidades de corte y relleno y establecer los taludes de los
rellenos conservadoramente (tendidos), de acuerdo al tipo de material que se utilice.
Informe Final
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255
• Señalar una pendiente transversal (corona) adecuada para el camino; de esta forma se podrá
garantizar un rápido desalojo de las aguas hacia los drenajes construidos y evitar el
empozamiento en la calzada. En las vías pavimentadas se recomiendan pendientes del 2%, y
en las vías no pavimentadas la pendiente deberá ser mínimo del 3%
• Establecer estructuras o mecanismos de protección contra la erosión de los taludes
diseñados (siembra de gramíneas, muro de gaviones, barreras, etc.)
• No limitarse en la selección de las cunetas a revestir; toda cuneta con pendiente superior al
3% deberá ser pavimentada.
• Colocar suficientes alcantarillas tanto tubulares como de cajón utilizando adecuados factores
de seguridad para asegurar que las mismas tengan una capacidad suficiente al momento de
desalojar el agua durante una lluvia intensa.
• Estipular la construcción de cabezales y aletones en las entradas y salidas de todos los tubos
de drenaje y alcantarillas para reducir los riesgos de obstrucción de estos por materiales
sueltos que se acumulen en las entradas y salidas de las estructuras.
• Contemplar la construcción de disipadores de energía y zampeados a las entradas y
mayormente
• a las salidas de las estructuras transversales de drenaje (tubos y alcantarillas) para evitar las
socavaciones y cárcavas que la erosión del agua canalizada por estas estructuras origina.
• Considerar las necesidades de arborización de la obra.
En términos generales, las vías sinuosas que evitan grandes movimientos de tierra adaptándose al
terreno y para las cuales se han diseñado buenos drenajes, producirían impactos ambientales
directos de baja magnitud.
Existen otros aspectos del diseño de una vía que tienen que ver con el mayor grado de comodidad
y seguridad vial para los usuarios. No considerar estos aspectos podría originar impactos
ambientales negativos ya que los accidentes viales podrían incrementarse.
Entre los aspectos de diseño que tienen que ver con la seguridad y la comodidad del usuario se
pueden mencionar los siguientes:
• Radio de curvatura.
• Pendientes máximas y mínimas.
• Visibilidad en las curvas.
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256
• Velocidad de diseño.
• Ancho de los carriles y de los hombros.
Como aspectos complementarios referentes a la seguridad vial que deberán considerarse en vías
pavimentadas se tienen los siguientes:
Señalamiento Vial: Éste deberá incluir las franjas pintadas en el pavimento delimitando los carriles
y el ancho de la rodadura, así como los postes ó señales verticales anunciando las curvas
peligrosas, la existencia de puentes o cualquier otra clase de información apropiada para los
usuarios de la vía.
Casetas de Parada: En las vías que posean servicios de transporte de pasajeros deberá
considerarse la construcción de paradas de buses en donde los usuarios puedan aguardar
convenientemente y con seguridad el paso del transporte que los lleve hacia otros lugares
poblados.
Pasos Peatonales: En las vías de alto tráfico vehicular y preferiblemente frente a escuelas, paradas
de buses o en centros poblados es conveniente planificar la construcción de puentes elevados para
brindar a los peatones el mayor grado de seguridad al momento de cruzar la vía durante sus
actividades diarias.
Ciclovías: La construcción de ciclovías tiene como objetivo único proporcionar una franja dentro del
ancho del derecho de vía de una carretera, destinada exclusivamente para el movimiento de los
ciclistas, alejándolos del tránsito de vehículos de mayor peso y velocidad de la corriente principal y
ofreciéndoles, dentro de lo posible, resguardos suficientes para su seguridad. Por tratarse de un
medio de transporte accesible a personas de bajos niveles de ingreso, se ha popularizado cada vez
más en Centroamérica el uso del transporte en bicicleta para los viajes a distancias cortas y
medianas.
En la red de carreteras regionales, amerita recibir seria consideración la construcción y el uso de
estas instalaciones, en particular en los segmentos suburbanos, en los cruces de poblaciones
menores y en los tramos cortos de carreteras que enlazan poblados vecinos que intensifican su
relación desplazándose en bicicletas.
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257
La construcción de ciclovías se justifica cuando el volumen excede los 1,000 vehículos por día,
particularmente cuando existe una demanda consistente. Esta facilidad puede construirse de una
sola vía de 2.0 metros de ancho, cuando el volumen de hora pico es de más de 500 bicicletas más
motocicletas; si este volumen se duplica, se agrega un metro al ancho anterior. Las ciclovías de
dos carriles, uno por sentido de circulación, deben construirse con un ancho de 3.6 a 4.0 metros.
Las ciclovías pueden instalarse utilizando el hombro de las carreteras, separados o no de la misma
mediante una barrera física o una franja demarcada en el pavimento, proveyéndoles además una
apropiada señalización.
Bahías para Autobuses y Areas de Estacionamiento: Para evitar conflictos entre la corriente de
tránsito principal y los vehículos de transporte colectivo que están obligados por la naturaleza de su
servicio a detenerse en su recorrido por la vía, para recoger y bajar pasajeros, debe construirse un
número adecuado de apartaderos o bahías para autobuses a lo largo de las carreteras.
Está sobradamente comprobado el efecto que sobre la seguridad de los pasajeros ejerce la
construcción de este tipo de instalaciones, cuyo uso debería ser más generalizado en las
carreteras de Centroamérica, donde la mayoría de los viajes de la población se realiza en
transporte colectivo, i. e., autobuses.
La localización de las paradas de autobuses en carreteras debe hacerse de manera que, situadas
en las proximidades de los focos de generación de la demanda (centros de actividad, itinerarios de
peatones, intersecciones, etc.), interfieran lo menos posible en el funcionamiento vial. Asimismo,
deben tenerse en cuenta los posibles efectos ambientales (ruido, emisiones, etc.) de la detención y
arranque de los autobuses en su entorno inmediato. Respecto al funcionamiento de la carretera y a
su posible incidencia sobre otros usuarios, la localización de las paradas de autobús debe
estudiarse especialmente en las intersecciones, puntos donde también suele concentrarse el
movimiento de peatones, y su disposición en relación a la calzada.
Existen muchos elementos que hay que considerar en el diseño de una parada de buses,
particularmente en sitios urbanos, donde las limitaciones con el espacio disponible son frecuentes.
El proyectista tendrá que realizar algunos estudios para definir, en la forma mas apropiada, el
diseño de una parada de buses; tendrá que tener en cuenta la ubicación de la parada, tipo de zona,
dimensiones, cantidad de buses que usarán la parada simultáneamente, pendiente longitudinal,
Informe Final
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258
pendiente transversal, etc. Una típica parada de buses en una zona rural y en algunos casos en un
zona semiurbana, para una carretera principal de dos carriles, donde de ha considerado que los
buses van a una velocidad aproximada de 60 a 70 Km/h, la incorporación de un bordillo contribuye
a que el bus se detenga en el sitio apropiado. Se considera adecuada la proporción 1:10 para
determinar la longitud de salida de la carretera y de 1:15 para establecer la longitud de entrada a la
carretera.
En lo referente a las intersecciones y desde el punto de vista de los viajeros, la localización óptima
de una parada de autobuses es inmediatamente próxima al cruce y a la desembocadura de los
itinerarios de los peatones, normalmente asociados a la vía o vías confluyentes en las zonas
suburbanas y urbanas. Esta proximidad al cruce puede resultar problemática para la circulación
rodada, tanto si la parada se sitúa antes, como después de éste. En el primer caso, porque la
detención de autobuses puede limitar la visibilidad y dificultar los giros. En el segundo porque
pueden congestionar el cruce al reducir la capacidad del ramal de salida. La localización de las
paradas de autobús en las intersecciones de las carreteras en áreas suburbanas y urbanas
depende, por tanto, de las características concretas de cada intersección y de los movimientos
principales que se producen en ella.
Aparte del hecho que los hombros son apropiados para que los vehículos con desperfectos se
detengan y que se refugien en ellas, las bahías para autobuses se deben construir separadas y en
concordancia con la seguridad de los usuarios de la vía y de la unidad de transporte colectivo. Una
bahía para autobuses cuenta con cortos carriles de aceleración y deceleración, rampas para el
acomodo de los autobuses y el acceso fácil de los pasajeros, aceras de suficientes dimensiones
para la demanda de pasajeros, casetas abiertas por razones de seguridad para la protección contra
la intemperie y demás accesorios como bancas, gradas, pasamanos y facilidades para
minusválidos.
El ancho de las bahías para autobuses se propone sea construido entre 3.0 y 4.0 metros, aunque
cuando haya acumulación de vehículos, debe haber un ancho mínimo de 5.0 metros para posibilitar
el adelantamiento de los vehículos estacionados. La construcción de una franja separadora en el
borde del carril, incluyendo si es aconsejable una barrera de protección, puede contribuir al
mejoramiento de los niveles de seguridad de estas útiles instalaciones.
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259
En estas paradas hay que utilizar la relación 3 a 1 en la longitud de entrada e incrementar dicha
relación a 5 a 1 en la longitud de salida. En términos de radio de las curvas, es aconsejable una
dimensión mayor de 50 metros, con el propósito de evitar que las llantas de los autobuses se
monten en la cuneta toda vez que sea difícil conseguir el área adecuada antes mencionada, En
relación con la distribución de los estacionamientos, se recomienda como regla general que se
construyan en carreteras de dos o más carriles de circulación, espaciados cada 10 kilómetros a
cada lado de la vía o según las mediciones de la demanda. En zonas recreativas el espaciamiento
puede ser menor, a discreción del diseñador.
Las Calles Marginales o Frontales: Un componente de mucha utilidad en el diseño de la sección
transversal de las autopistas y arterias, tanto urbanas como suburbanas, son las calles marginales
o frontales, que se construyen para atender las funciones básicas de acceso a las propiedades
colindantes y brindar servicio al movimiento local, dejando a la arteria principal a cargo de las
funciones más importantes de movilidad del tránsito a distancia. Esta conveniente separación de
funciones entre dos elementos que operan en conjunto, favorece la fluidez de la circulación y
mejora la capacidad del sistema.
Las calles marginales pueden mantener un alineamiento paralelo a la vía principal, ubicadas a uno
y otro lado del eje central del conjunto, pero igualmente pueden seguir alineamientos diferentes y
bien identificados, ser discontinuos y, preferiblemente, operar con circulación en un solo sentido
para mejorar la seguridad y de paso simplificar el diseño de las intersecciones con la vía principal.
En áreas de poco desarrollo urbano, puede tolerarse la circulación de doble sentido en las calles
marginales, para reducir los inconvenientes y mayores recorridos que afectarían al movimiento
local.
Las conexiones entre las calles marginales y la autopista o la arteria principal son elementos
críticos del diseño, que como regla general deben espaciarse convenientemente para reducir la
frecuencia de tales puntos de conflictos. Las rampas de transferencia de la pista principal a la calle
marginal de un sentido o viceversa, operan de manera simple y sin conflictos, conflictos que se
hacen presentes cuando la circulación en la calle marginal es de doble sentido.
Una franja exterior de suficiente ancho debe separar la pista principal de las calles marginales,
ofreciendo una zona de transición que se presta para su desarrollo como zona verde arborizada,
que contribuye a reducir los conflictos de vehículos y peatones locales. La franja debe drenar hacia
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260
cunetas y alcantarillas dentro de la vía marginal o a un tragante dentro de la misma franja, según
su configuración.
La construcción de autopistas y arterias en áreas suburbanas y urbanas, por zonas que han
alcanzado un cierto grado de desarrollo y valoración de la propiedad del suelo, máxime si se desea
incorporar calles marginales a la solución, plantea problemas de adquisición de derechos de vías
que, por insuperables, desalientan y hasta malogran los buenos propósitos de la planificación del
desarrollo de las redes de transporte.
Acondicionamientos: En las zonas de despeje de las carreteras, recordando que es el área entre el
extremo de la corona y la cerca que demarca el límite del derecho de vía, deben instalarse las
señales verticales de tránsito, los postes de servicio público y las tuberías para la conducción de
aguas y drenajes, localizar además las ciclovías, andenes peatonales y áreas verdes para mejorar
la estética y seguridad ambiental. Los manuales de la especialidad dan indicaciones sobre la
distancia a la cual deben instalarse estos elementos, partiendo del borde del pavimento de la vía de
circulación principal. Sin embargo, es conveniente tener presente que contiguo a la superficie de
rodamiento debe proveerse espacio suficiente para que los vehículos fuera de control puedan
recuperar el mismo, minimizando las posibilidades de vuelco o impacto contra objetos fijos.
El control de las invasiones de comerciantes al detalle, reparadores de llantas, prestadores de
servicios varios o personas de escasos recursos en busca de espacio para construir su vivienda
dentro del derecho de vía, debe ser asunto de atención constante de los responsables del
mantenimiento de la carretera. El costo de remoción de los invasores del derecho de vía variará en
relación directa con el tiempo que tienen de haberse asentado.
Intersecciones de cuatro ramales canalizadas: Analizando la intersección a diseñar o mejorar, en
función de su ángulo, tránsitos relativos, velocidad y volúmenes de giro, podremos determinar qué
movimientos deberemos favorecer con la canalización, proveyendo realineamiento del ángulo de la
intersección, carriles exclusivos de giro a la derecha, abocinamientos, carriles adicionales para el
tránsito pasante, divergente o convergente, islas divisorias para proteger y controlar los
movimientos de vehículos y/o carriles de giro a la izquierda.
Esto resulta en diferentes niveles de categoría de intersección, donde la economía estará en no
sobredimensionar la superficie pavimentada innecesariamente, y seleccionar las mejoras
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261
necesarias para cada movimiento según sus características, pudiendo resultar un cruce de
tratamiento asimétrico pero de excelente comportamiento.
Carriles de giro a la izquierda en medianas: Son carriles auxiliares para permitir el cambio de
velocidad de un vehículo dispuesto a girar a la izquierda, su detención acumulación y espera de la
oportunidad para realizar la maniobra de giro mientras provee protección ante posibles colisiones
traseras. Son especialmente recomendables en aquellos casos en que los volúmenes pasantes
son altos, grandes volúmenes de giro y altas velocidades.
El ancho de la mediana debe ser tal que permita ubicar el carril de giro, y además dejar un ancho
disponible para un separador lateral o "espina" de 1.00 m mínimo. En casos extremos se puede
reducir este separador hasta 0.60 m de ancho con bordillos o demarcado con botones reflectantes
o debidamente pintado o ambos, cuando las velocidades de los vehículos pasantes no son altas y
el movimiento en la intersección está controlado por señales luminosas u otras. El ancho del carril
puede variar entre 2.50 m (Mínimo absoluto) y 3.60 m.
Desvíos de tránsito durante la construcción: El mantenimiento del tránsito durante la construcción
es un tema que debe ser cuidadosamente planeado y ejecutado. Es fundamental evitar
congestiones de tránsito precisamente en el lugar en que el contratista necesita espacio para
trabajar efectivamente.
Si de acuerdo a las características de la obra, es necesario cortar una determinada vía, se debe
planear anticipadamente el desvío del tránsito, para hacerlo efectivo durante la ejecución de las
obras.
Rotondas: Las maniobras de entrecruzamiento, limitan el uso de rotondas a un régimen de baja
velocidad, baja capacidad, aunque fluido y continuo.
Ventajas: Desventajas:
Fácil comprensión Baja capacidad
Permite todos los movimientos Baja velocidad
Movimiento continuo Considerable superficie
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262
Zonas de entrecruzamiento cortas, lo que dificulta su señalización orientativa, a menos que los
radios sean suficientemente grandes como para proveer las longitudes de entrecruzamiento
adecuadas.
Tipos de Rotondas: Los elementos básicos de una rotonda son: una isleta central, cuyo radio debe
corresponder a la velocidad de diseño, de modo que a una velocidad de proyecto de 60 kilómetros
por hora se requiere un radio mínimo de 113 metros, que describe la orilla interior de la calzada; la
calzada de la rotonda, que tiene un solo sentido de circulación alrededor de la glorieta central; las
entradas y salidas de la rotonda, que para operar con eficiencia y seguridad deben alcanzar
velocidades equiparables a las de la propia rotonda; y las islas canalizadoras, que dividen los
accesos para formar las entradas y salidas a los mismos. La rotonda normal diseñada en el
proyecto que está compuesta de 4 accesos con entradas ensanchadas, para permitir que entren
como máximo 3 vehículos al mismo tiempo, con una franja asfáltica de 12 metros alrededor de una
isla central circular de diferente diámetro, en concordancia con los volúmenes de tránsito.
12.12.1.2 Medidas Preventivas en la Etapa de Construcción y Mantenimiento de la Red Vial
La etapa de construcción es sin duda la que mayores impactos produce al medio ambiente. Las
previsiones que pueden hacerse para mitigar los impactos ambientales negativas que se
producirían como consecuencia de la apertura de una nueva vía, además de las ya mencionadas
para la selección de la ruta y las buenas prácticas de las obras de ingeniería que se mencionan
anteriormente, se centrarían en el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
Sin embargo, en esta sección se debe hacer énfasis en algunos aspectos que tendrán que ser
considerados para lograr la reducción de los impactos temporales directos atribuibles a la
construcción de la carretera:
• Prevenir los efectos de la erosión durante el avance de la obra: Sin duda la obra
terminada habrá sido diseñada para prevenir y minimizar los efectos de la erosión durante la
vida útil del proyecto. No obstante, durante el movimiento de tierra, construcción de las obras
de drenaje, etc., se deberá considerar la incorporación de estructuras provisionales de
canalización y contención de sedimentos. En muchas ocasiones los efectos erosivos de una
lluvia inesperada en pleno desarrollo de los trabajos causan grandes daños al ambiente y
pérdidas importantes al contratista.
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263
• Programar la explotación de los sitios de préstamos detectados: Se deberá planificar
sistemas de drenaje pluviales temporales a los cuales se les aplicará trampas y barreras de
sedimentación evitando que la mayor parte de los sedimentos alcancen los ríos u otros
cursos de agua. Toda explotación de sitios de préstamos deberá ser concebida y planificada
de forma tal que al ser abandonada no represente peligro para las personas o animales del
área; no deberán dejarse excavaciones profundas o taludes susceptibles a deslizamientos. El
área deberá ser revegetada y reacondicionada antes de ser abandonada.
• Capacitar al personal: Los trabajadores de la obra frecuentemente se contratan entre los
lugareños de las comunidades próximas a la construcción, por lo que la experiencia laboral
de los mismos en estos proyectos de carretera pudiera ser escasa o inexistente. En
consecuencia, a estos trabajadores deberá dárseles el adecuado entrenamiento sobre
seguridad laboral y programas de contingencias frente a emergencias (ver PAMA).
Cuando la magnitud de los trabajos involucre el uso de maquinaria pesada y la instalación de
canteras, plantas de asfalto o plantas de hormigón, se deberán mantener estas instalaciones
y equipos en óptimas condiciones mecánicas. Con ello se podrán prevenir accidentes y
reducir los efectos contaminantes de las emisiones y el ruido. Una máquina en buenas
condiciones genera menos elementos contaminantes que otra en mal estado.
• Construcción de cunetas:
1. Cuando la pendiente de la cuneta excede el 2.5%, la cuneta debe ser pavimentada.
2. En terraplenes mayores de 3 m de altura construidos con suelos erosionables, se deberá
construir un bordillo en la orilla de la calzada y se descargará por floreos.
3. Las cunetas en secciones de corte suelen ser triangulares con talud 3:1. En algunos casos
se podrá utilizar secciones en media caña de concreto simple de 0.40 m de diámetro,
como mínimo.
4. Las cunetas tipo media caña deberán disponer de floreos o aliviaderos con mayor
frecuencia, debido a su relativa baja capacidad.
5. Para cunetas en corte la profundidad de la cuneta no será menor de 30 cm con respecto al
nivel mínimo de la estructura del pavimento.
6. La salida de agua de las cunetas por medio de rampas se debe ajustar en lo posible a las
pendientes y condiciones naturales del terreno
• Construcción de contracunetas:
1. Se incorporarán contracunetas en todos los taludes y cortes con alturas mayores de 3
metros.
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2. Las contracunetas preferiblemente deben revestirse, a menos que sean excavadas en
roca sana, para evitar el humedecimiento del talud con el subsiguiente peligro de
deslizamiento.
3. La sección de las contracunetas suele ser trapezoidal de 0.6 a 0.8 m de ancho en el fondo
y 0.40 a 0.60 m de profundidad.
4. Las contracunetas deben construirse a distancias mayores de 1metro del borde del talud,
para evitar debilitar el mismo e inducir grietas y desmoronamientos.
• Construcción de taludes y rehabilitación de derrumbes:
1. Los cortes con alturas superiores a los 3 metros deberán ser terraceados a través de
bermas (cortes escalonados) y a estos se les deberá proveer de contracunetas para
canalizar las aguas.
2. Dependiendo del tipo de material del corte se usarán relaciones de pendiente
conservadoras.
3. Para los Taludes o cortes de suelos residuales (altamente meteorizados) y arcilloso se
recomiendan pendientes alternas 10:1 – 1:1 con alturas de talud no mayores a los 3
metros.
4. Taludes de poca altura (menores de 2 metros) de material erosionable e inestable, se
recomienda cubrirlos con un colchón que permita y acelere la revegetación y prevenga la
erosión.
5. Taludes de relleno mayores a los 3 metros y con pendientes inclinadas (1:1) deberán
contar con muro de retención de mampostería o de gaviones.
6. Taludes inferiores con alturas menores a los tres metros, deberán contar conmuros de
mampostería con una base no menor de 1.80 m.
7. Los taludes en corte o rellenos deberán ser sometidos a revegetación para mitigar los
efectos erosivos. La cubierta vegetal de las áreas afectadas de los taludes deberá llevarse
a cabo dentro de los 30 días siguientes a la finalización de la construcción de los taludes .
8. Se consideraran todas las medidas de prevención y mitigación para evitar las filtraciones
de agua (contracunetas, cunetas pavimentadas, drenajes subterráneos) ya que en muchas
ocasiones las filtraciones son causantes de deslizamientos y derrumbes.
• Construcción de alcantarillas:
1. No escatimar en el dimensionamiento de la estructura.
2. La alcantarilla debe colocarse, en lo posible, los más conformada con el lecho del río o
quebrada; esto es para evitar socavaciones.
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3. Se deberá contar con cabezales y aletones apropiados, según el tipo de estructura, para
evitar derrumbes de los terraplenes y para ayuda a la canalización de las aguas.
4. Cuando se necesite reducir la velocidad del flujo se recomienda el uso de alcantarillas de
metal corrugado sobre las de concreto.
5. Se deberá prever la necesidad de disipadores de energía a la entrada y principalmente a
la salida de las alcantarillas para prevenir socavaciones del cauce.
• Desmonte y poda:
1. Solo se podará y cortarán los árboles y arbustos que el inspector estime estrictamente
necesarios para la construcción de las obras.
2. Se evitará el uso de herbicidas u otros químicos para el control de la maleza.
3. Las ramas de árboles o arbustos que se extiendan sobre el camino, serán podados hasta
una altura de 6 metros sobre la superficie del camino.
4. El suelo (capa orgánica) proveniente del desmonte será utilizado en las áreas en donde se
deba sembrar gramíneas u otros tipos de vegetación.
• Rehabilitación de puentes:
1. Se verificará la colocación de dispositivos para control del tráfico.
2. Se evitará la contaminación de las aguas con los materiales utilizados en las labores de
rehabilitación/construcción, disponiendo de todas las latas y recipientes de pintura
anticorrosiva, epóxicos, etc., en sitios adecuados antes de ser trasladadas al vertedero del
proyecto.
3. Si las labores incluyen limpieza con chorros de arena, se verificará la utilización del equipo
de seguridad en el operario (mascarilla, guantes de cuero, filtro para respiración).
4. No se realizaran actividades de rehabilitación de puentes bajo la lluvia.
• Escarificación y conformación de calzada:
1. Antes de iniciar las labores se deberán colocar dispositivos de control de tráfico.
2. Se exigirá la presencia del camión del agua para el control del polvo.
3. Coordine con la inspección de obras y con el Contratista de manera que solo se
escarifique la longitud de calzada que se podrá recubrir en la misma jornada de trabajo.
4. No se laborará en esta actividad bajo fuertes lluvias.
5. Verifique que los materiales apilados sobre la calzada no afecten los drenajes
longitudinales del camino.
6. Verifique la correcta conformación de las cunetas en tierra y la necesidad de ordenar el
revestimiento de otras.
• Extracción de material desechable:
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1. Verifique la utilización de dispositivos de control del tráfico.
2. Coordine con la inspección de obras y el contratista para solo excavar el volumen que
podrá ser rellenado en la misma jornada laboral.
3. No permita que se dejen zanjas o depresiones peligrosas para el tránsito sin la debida
señalización nocturna.
4. No permita que se apile material en los drenajes longitudinales del camino.
5. Verifique la correcta disposición, en los sitios de botadero, del material extraído.
• Pavimentación (tratamientos asfálticos):
1. Verifique la utilización de dispositivos de control del tráfico.
2. Verifique la utilización del equipo adecuado en el operador de la distribuidora de asfalto
(Delantal y guantes de cuero, botas, gafas de seguridad).
3. Observe que el camión distribuidor de asfalto presente buenas condiciones mecánicas y
un extintor de fuegos.
4. Verifique que los dispositivos de control de temperatura y volumen de material estén
trabajando correctamente en el camión distribuidor.
5. No se laborará en esta actividad bajo el más mínimo indicio de lluvia.
6. Verifique las condiciones mecánicas de todos los equipos utilizados; los mismos no
deberán presentar fugas de combustibles ni aceites, y deberán tener todos sus espejos y
mecanismos de seguridad en funcionamiento.
• Relleno con piedras gruesas:
1. La piedra a ser utilizada debe ser sólida, durable, angulosa, resistente a la meteorización,
libre de partículas de polvo o materia orgánica.
2. Las dimensiones dependerán del uso específico que se le asigne a este material (piedra
volcada, enrocado, relleno para gaviones, etc.) Sin embargo, ni el ancho ni el espesor de
la piedra deberán ser menores que un tercio de su longitud.
3. Algunos de los usos más frecuentes son: para estabilizar terrenos saturados, como
disipador de energía a la salida de estructuras de drenaje, como protección para taludes
expuestos a la acción erosiva de las aguas, etc.
4. La aceptabilidad de la piedra depende de los ensayos que se le deban practicar para los
diferentes usos; entre los ensayos más frecuentes podemos mencionar: gradación, prueba
de dureza Los Ángeles, resistencia a los sulfatos, etc.
• Limpieza y conformación de cauce de río:
1. Esta actividad se llevará a cabo solo en cauces que se encuentren evidentemente
obstruidos, con árboles dentro del cauce, grandes rocas y/o acumulación de sedimento
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que impidan el libre flujo de las aguas a la altura de la estructura de drenaje (puente o
alcantarilla).
2. Se evitará, en general, excavar el cauce del río o quebrada; sólo se removerá el material
acumulado y se dispondrá en los sitios de botadero aprobados.
3. Se evitará en la medida de lo posible introducir maquinaria pesada en el cauce del río para
evitar que fugas de aceite o combustible contaminen la fuente.
• Limpieza de estructuras de drenaje:
1. La limpieza de alcantarillas, tubos, cunetas y demás obras de drenaje deberán dejar libres
de sedimentos y obstrucciones a estas estructuras.
2. Todos los materiales removidos serán depositados en los sitios de botadero.
3. Las alcantarillas serán limpiadas en toda su extensión y no sólo a las entradas y salidas de
éstas.
4. Se deberán adoptar las medias de seguridad necesarias para realizar las limpiezas
interiores de estas estructuras (arneses para los trabajadores, limpiar en dirección de
aguas arriba hacia aguas abajo para evitar que un flujo repentino inunde la estructura)
5. No se laborará durante las lluvias en estas actividades.
• Señalización vial:
1. Las principales consideraciones ambientales referentes a señalización vial deben ser
tomadas durante la etapa de diseño de las obras, al momento de decidir la cantidad de
señales que se colocarán así como los valores correctos de distancias de visibilidad,
tiempo de frenado y otros que serán adoptados.
2. En el señalamiento vertical deberán considerarse las señales de precaución sobre fauna
en la vía, para evitar los atropellamientos de animales silvestres.
3. Las dimensiones de las señales y la reflectividad de las pinturas utilizadas deberán ser
verificadas por la inspección en campo.
12.12.2 MEDIDAS DE MITIGACIÓN
12.12.2.1 Medidas Estructurales y Biológicas
Para cada uno de los tramos y en sus respectivas secciones se contemplan una serie de
actividades y/o obras de carácter estructural y biológico, estas actividades se incluyen dentro del
costo de la construcción de las referidas secciones.
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Para el estudio de obras estructurales y biológicas se ha partido del análisis de los planos
generales de obra, los informes presentados, y de la visita de campo realizada previamente. El
trabajo realizado bajo este estudio se enmarca principalmente en la localización de las obras ya
propuestas, revisión de cantidades y el anexo de algunos detalles pertinentes a la ejecución y la
obra misma a realizar. El resultado indica el incremento de algunas actividades. También se
incluyen algunas obras complementarias cuya cuantía es mínima en relación con el proyecto total.
Aun cuando se presentan cambios de alineamiento resulta evidente que la zona del proyecto ha
sido intervenida ambientalmente por un largo periodo de tiempo debido a la agricultura extensiva
no controlada, no afectando fuertemente al medio ambiente, en el tramo que desarrolla la
carretera, destacándose a todo lo largo de la carretera en los sectores donde se desarrollan los
cambios de línea, pastizales y matorrales.
A Consecuencia del tipo de proyecto las obras de mitigación se orientan mayormente hacia el
control de la erosión, seguridad vial y algunas obras verdes relacionada con la estabilidad de
taludes. En términos generales el impacto del proyecto se califica mayormente positivo en función
de los beneficios hacia la comunidad sobre un sector ambientalmente intervenido
Las obras de seguridad que se recomiendan son una respuesta al mejoramiento del ambiente en
su aspecto socio-económico y no deberán confundirse con las obras de seguridad que son
inherentes a todo proyecto de carreteras, esto se resalta para asegurar que estas obras serán
realizadas, aun cuando el señalamiento propio no sea ejecutado, como lamentablemente suele
suceder en muchos proyectos de nuestro país.
Bajo el precepto anterior debe observarse prioritariamente la ejecución de todas aquellas obras
encaminadas a la señalización y seguridad de la carretera que ya fueron incluidas, que se
adicionan en este estudio. Recomendamos que como parte del equipo de supervisión de obra se
incluya la participación parcial de un ingeniero en seguridad vial, para asegurarse que toda la
señalización y demás medidas preventivas correspondan con los requerimientos de servicio.
Ver anexo No. 10: la descripción de las Medidas estructurales y biológicas.
Ver Anexo No.1 Planos: a) Planos de Medidas de Medidas Estructurales y Biológicas
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12.12.2.2 Medidas de Mitigación Etapa de Mantenimiento
1. Las actividades de mantenimiento ambiental que deben figurar en los contratos de
mantenimiento vial, son entre otras:
• Protección de especies silvestres, especialmente las amenazadas, endémicas o en peligro de
extinción, con base a los PGAS del EIA.
• Despeje de la vialidad
• Protección de bosques.
• Mantenimiento de cercas vivas y áreas reforestadas.
• Protección de cursos y cuerpos de agua
• Protección y mantenimiento de estructuras de drenaje.
• Manejo de taludes.
2. Los taludes que han sido revegetados con gramíneas (pastos) u otra vegetación, deben ser
mantenidos con ésta a través de podas o limpias que permitan la retención del suelo y agua.
Por ningún motivo debe permitirse la limpia a ras del suelo (peina negra) o deforestación de los
árboles producto de la regeneración natural y otros.
3. Estricta e ineludiblemente debe modificarse el criterio para pago de mantenimiento de taludes
o cunetas cuando éste se base en limpia a ras del suelo o quema. El incumplimiento de esta
norma dará motivo la primera vez a una sanción escrita y la reincidencia a la suspensión
inmediata del contrato al concesionario de estas obras.
4. Se deberán limpiar y remover los sedimentos y escombros que se encuentren tanto dentro de
las estructuras de drenaje como a la entrada y salida de las mismas. Esta actividad no requiere
de maquinaria ya que suele realizarse a mano utilizando equipo liviano como palas, piquetas,
carreterillas, etc. En casos donde sea factible, podrán utilizarse retroexcavadoras o palas
mecánicas para la limpieza de las entradas y salidas de las estructuras. Los materiales
provenientes de estas actividades se depositarán en los sitios de botadero.
5. Cuando se trate de obras de mejoramiento, rehabilitación, pavimentación, repavimentación y
parcheo o bacheo, los materiales sobrantes originados en el retiro total o parcial de capas
deterioradas, deberán transportarse y depositarse adecuadamente en sitios previamente
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seleccionados. De ninguna manera se permitirá que sean arrojados a los predios aledaños o
acumulados, así sea de manera temporal, a lo largo y ancho de la vía.
6. Colocar y mantener rótulos en buen estado, que indiquen a los usuarios de las vías las rutas
alternas de evacuación y a lugares seguros, en casos de emergencia.
7. Los sitios de interés científico y académico adyacentes a la carretera, deberán de ser cuidados
y mantenidos limpios sin depredar, prohibirse la instalación de cualquier tipo de extracción
comercial de áridos.
8. Se deberá monitorear las obras de bioingeniería y estructurales que se hicieron para el control,
prevención y mitigación de movimientos de masa, erosión, inundaciones y otras, para que
cuando estos fenómenos se repitan, las pérdidas recurrentes se minimicen.
9. en el control de malezas que se realicen en las obras de drenaje, no se deberán utilizar
productos químicos como herbicidas o fitorreguladores, tampoco aceites, combustibles o
cualquier otro contaminante.
12.12.2.3 Ruido y sus medidas de Mitigación
El ruido puede definirse como un sonido indeseado, o un sonido en el lugar y tiempo equivocados.
Afectando negativamente a los seres humanos y al medio ambiente. Siendo un aspecto
significativo en relación con las vías terrestres, el tráfico urbano, los aeropuertos y durante la
construcción de la mayoría de los proyectos.
El efecto del ruido puede ser permanente o temporal, causando daños permanentes cuando los
niveles acústicos alcanzan 130-150 dB. Como regla general siempre que sea posible se deben
abordar los problemas de ruido como el control de la misma fuente.
Se realizaron mediciones de ruido actual, antes de inicio del proyecto, en diferentes sitios de la vía,
indiferentemente del tipo de vehículo. Con el propósito de tener una referencia de los niveles de
ruido actuales. Debido a que las actividades de construcción, operación y mantenimiento del
proyecto generarán ruido es importante tener en cuenta las medidas de mitigación para reducir
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este impacto temporal. A continuación se presenta un cuadro mostrando las estaciones en donde
se hicieron las mediciones.
Sitios de Muestreo de Ruido antes de inicio del proyecto
Sitio de Medición Estación
Decibeles
17 +720 60 dB
20 +470 < 40
22+250 < 40
32+000 42
32+568 < 40
58+585 45
61+760 60
62+940 42
65+650 < 40
70+000 <40
86+340 <40
93+700 <40
96+640 42
103+800 45
113+048 75
Medidas Para Control de Ruido
- Los ruidos y vibraciones deben ser reducidos en lo posible en su foco de origen, tratando de
aminorar su propagación en los lugares de trabajo.
- Sobre la generación de ruidos, se recomienda que el máximo nivel detectable a 50 metros de
las instalaciones citadas en el inciso precedente, no exceda de 70 dBA entre las 7 a.m. y las 6
p.m. y 55 dBA entre las 6 p.m. y las 7 a.m. Todo el personal que labore en estos sitios deberá
utilizar equipos de protección personal, incluyendo orejeras, anteojos de seguridad y equipos de
protección respiratoria.
El contratista en la construcción deberá cumplir con las siguientes recomendaciones:
- Maquinaria equipada con silenciadores (mofles)
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272
- Debe asegurar buen funcionamiento del equipo y maquinaria con un programa de
mantenimiento preventivo.
- El equipo como compresores deberán estar revestidos con aislante acústico
- El personal expuesto en estas áreas de trabajo deberá usar obligadamente orejeras.
- Los trabajos en poblaciones cercanas deberán terminar a las 6:00 p.m. e iniciar a las 6:00
a.m.
En la etapa de operación del proyecto por el incremento de tráfico:
- Entrada en vigencia del Reglamento de control de emisiones vehiculares, que regula el
mantenimiento de los vehículos.
- La vigencia del Reglamento General de Transporte que regula los horarios y velocidades de
circulación de equipo y transporte pesado por las carreteras del país.
La UGA /SOPTRAVI realizara tareas de monitoreo periódico de los niveles de ruido presentes en
los tramos considerando que cuenta con el equipo de medición necesario y el personal entrenado
para realizarlo.
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12.13 PLAN DE GESTION AMBIENTAL Y SOCIAL
El Plan de Manejo Ambiental y Social se ejecutará a lo largo de todas las etapas del proyecto.
Dicho Plan de carácter general consta de los siguientes planes específicos:
12.13.1 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
Este programa esta elaborado en función de los impactos identificados, caracterizados y
valorados para cada una de las secciones, de conformidad al indicador síntesis, es decir, la
importancia o magnitud del impacto.
Objetivo:
Este Programa esta dirigido a la ejecución e implementación en forma continua y oportuna de
todas aquellas medidas que se consideren necesarias para prevenir y minimizar todos los
impactos negativos que pudiere ocasionar el proyecto en cada uno de los tramos, sobre los
diferentes elementos ambientales como son: aire, ruido, suelo (erosión, compactación, uso y
contaminación), agua (calidad de aguas, crecidas, flujo sedimentación), cobertura vegetal,
hábitat de vida silvestre, fauna, corredores, empleo, tenencia, hallazgos arqueológicos entre
otros.
Ver en anexo No. 11b La Tabla Resumen de Las Medidas de Mitigación para los impactos
negativos significativos resultantes de la valoración de impactos del proyecto.
12.13.2 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS Y PREVENCIÓN DE RIESGOS DE
ACCIDENTES
Objetivo
Este programa está orientado principalmente a responder en forma eficaz, oportuna y
adecuada a cualquier tipo de accidente que pudiese ocurrir durante las diversas actividades
de construcción de la carretera.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
274
Este programa tiene como objetivo que el contratista tome las medidas necesarias en cada
frente de trabajo a fin de evitar los riesgos potenciales de accidentes que son propios de las
actividades de construcción o rehabilitación vial.
En los distintos frentes de trabajo durante la etapa de construcción, se generarán diversos
riesgos de accidentes, por lo que el contratista o el promotor deberán identificar los riesgos
potenciales de accidentes en cada frente de trabajo (talleres, depósitos, sitios de botadero,
campamentos, sitios de préstamo, canteras, planta de asfalto u hormigón, depósito de
explosivos, movimiento de tierra en la calzada, etc.), de manera que pueda adoptar las
correspondientes medidas de prevención de accidentes para cada uno de los riesgos
identificados.
Actividades del proyecto a ser consideradas para la elaboración del presente Plan:
- Operación de Máquinas y Equipos
- Operaciones de Carga y Descarga de Combustible
- Almacenamiento de explosivos
- Almacenamiento de tanques de gases bajo presión
- Mantenimiento preventivo y correctivo de instalaciones eléctricas en oficinas,
talleres y bodegas
- Los sistemas de protección individual (higiene y salud ocupacional)
- El sistema de control contra incendios
- El estudio de riesgo y plan de atención a emergencias
- La capacitación y adiestramiento de los trabajadores
Ver anexo No. 11 El desarrollo del Programa de Contingencias y Prevención de Riesgos de
Accidentes.
12.13.3 PROGRAMA DE ABANDONO
Este programa tiene una gran importancia dentro del Plan de Manejo Ambiental, su propósito
fundamental es que el contratista esté comprometido a restaurar y dejar, dentro de todas las
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
275
posibilidades, los espacios ocupados durante el período de construcción de la vía, en
similares condiciones ambientales a las preexistentes antes de que los trabajos dieran inicio.
Durante el período de rehabilitación de una carretera, el contratista tendrá distintos frentes de
trabajo y ocupará espacios para la instalación de talleres, sitios de botadero, plantas de
asfalto u hormigón, campamentos, canteras, molienda de material pétreo, etc., por lo que una
vez terminada la obra, éste quedará obligado a la restauración de estos sitios a ser
abandonados, de conformidad con este Programa de Abandono.
El programa de abandono se presenta a continuación:
Abandono de la Servidumbre del Camino
▪ Luego de finalizadas las obras de rehabilitación y previo a la entrega final de las mismas,
el contratista deberá encargarse de remover todos los escombros, chatarras, basura y
demás materiales desechables que se encuentren a lo largo de la carretera y
depositarlos adecuadamente en los sitios de botadero.
▪ El contratista deberá limpiar la superficie de rodadura por medio de una barredora
mecánica para dejar la vía libre de piedras y objetos extraños, que pudieran causar
problemas a los usuarios una vez abierta la carretera al libre tráfico vehicular.
▪ No se dejarán montículos de tierra u otros materiales de construcción (capa base o
material selecto entre otros) en los hombros o servidumbre del camino, toda el área que
fue alterada durante la construcción, será emparejada y adecuada para la libre
revegetación del sitio.
Abandono de las Obras Transitorias
Bancos de Materiales:
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
276
▪ Demolición de las estructuras construidas (depósitos de materiales y equipo).
▪ Estabilidad de todos los taludes.
▪ Utilización de la sobrecarga removida durante la limpieza, para colocarla sobre la
superficie donde se realiza la extracción y así poder proceder a la nivelación de esos
terrenos.
▪ Repoblación de la cobertura vegetal del sitio.
▪ Limpieza general del área (chatarra, equipo dañado, materiales varios).
▪ Controlar muy cuidadosamente que en el área no queden detonadores ni explosivos sin
detonar, especialmente en los hoyos perforados.
▪ Rellenar huecos, hoyos, zanjas, etc. que se hayan producido durante la extracción.
▪ Verificar que las aguas pluviales escurran sobre la superficie normalmente, de modo que
se hagan las nivelaciones necesarias antes de abandonar el sitio.
▪ Se dejaran las áreas de excavación, trituración y almacenaje en un estado uniforme,
tratando de conformar la morfología original del terreno.
▪ La capa orgánica removida será dispersada en una capa no menor de 5 centímetros
tratando de revegetar en lo posible el área afectada y se sembrarán en su zona
perimetral e interna especies nativas de la zona.
▪ Dependiendo del ángulo del talud o de las terrazas las mismas deberán ser recubiertas
con capa vegetal.
▪ Todas las instalaciones sanitarias deberán ser desmanteladas y llenadas con material
(rocas o material sobrante orgánico).
Banco de Material Aluvial:
▪ Rellenar huecos y zanjas producidos durante la extracción.
▪ Nivelar todos los sitios de extracción de manera que las aguas pluviales escurran sobre
la superficie normalmente.
▪ Estabilizar las orillas del cauce.
▪ Repoblación de la cobertura vegetal sobre las terrazas pluviales afectadas y sobre el
área ribereña.
▪ Limpieza general del área (equipo, maquinarias, materiales, chatarras, basura en
general, combustibles, lubricantes, herramientas, etc.).
▪ En general el contratista debe realizar una restauración de las áreas de extracción, de
modo que las mismas vuelvan a ser en la medida de lo posible lo más semejante a su
configuración original.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
277
Sitios de Botaderos:
▪ Realizar la compactación de todo el material depositado y posteriormente se debe
realizar la nivelación del área.
▪ Repoblación de la cobertura vegetal.
▪ El contratista debe dejar instalada una clara señalización en dichas áreas.
▪ Es conveniente que al abandonar el área, la misma sea cercada por un tiempo, hasta
que todo el relleno se estabilice.
Sitio para la Planta de Hormigón Asfáltico:
▪ Desmontar todo el equipo y sacarlo del área.
▪ Hacer una limpieza total de toda la basura, chatarra, materiales, etc.
▪ Remover el suelo contaminado y depositarlo en los botaderos.
▪ Hacer las respectivas nivelaciones y rellenos de zanjas y huecos.
▪ Sembrar grama en áreas intervenidas.
▪ Desmontar y sacar del área todos los depósitos de combustibles, lubricantes y asfalto.
Sitios de Talleres y Depósitos:
▪ Demolición o desmantelación de las construcciones.
▪ Limpieza de chatarra, piezas inservibles, maquinarias y equipo dañado.
▪ Remoción del suelo contaminado y depositarlo en los botaderos.
▪ Nivelación del terreno.
▪ Rehabilitación del área con siembra de grama y árboles.
▪ Sacar del área todos los depósitos de combustible y lubricantes.
12.13.4 Programa de Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
Este programa esta dirigido al compromiso que deberá asumir el contratista en ofrecer
capacitación a todo su personal laborante en el proyecto, en dos aspectos principales a
saber: prevención y minimización de los riesgos de accidentes laborales y en segundo
término a que los trabajadores no realicen acciones que de forma directa o indirecta afecten
negativamente el entorno ecológico del proyecto y su área de influencia.
El contratista está en la obligación de presentar un Programa de Capacitación en Seguridad
Laboral y de Educación Ambiental, orientado a capacitar a toda la mano de obra no calificada,
de modo que a través de dicho programa se puedan minimizar los riesgos de accidentes por
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
278
la falta de conocimientos en las tareas a realizar, además para que no realicen acciones
negativas que afecten el medio ambiente.
El contratista deberá realizar charlas y seminarios sobre el comportamiento adecuado de los
trabajadores para minimizar los riesgos y proteger la salud en los sitios de trabajo, asegurar
que los trabajadores conozcan la forma de llevar a cabo sus funciones de manera eficaz y
segura, además de familiarizarse con los procedimientos en caso de urgencias. El contratista
confeccionará panfletos, volantes, videos audiovisuales, etc., para ser repartidos entre todo
su personal y el de los subcontratistas. Cubriendo algunos temas propuestos como son los
siguientes:
Temas Propuestos
Recolección, Transporte y Disposición de Basura.
Control de Vertimientos y Aguas de Escorrentía.
Control de Derrames de Hidrocarburos.
Control de la Erosión.
Protección de la Flora y Fauna.
Manejo de Materiales Inflamables.
Medidas de Seguridad e Higiene Industrial.
Disposición de Desechos Humanos y Aguas Servidas.
El contratista responsable de los trabajos de apertura, construcción y adecuación de la
carretera deberá realizar charlas sobre seguridad laboral y educación ambiental, las mismas
deberán llevarse a cabo al inicio de las labores. Las exposiciones estarán dirigidas tanto al
personal encargado de las plantas de asfalto, la cantera y los talleres como a los trabajadores
de campo, ayudantes generales, capataces, etc.
Deberán organizarse estas actividades dentro de los horarios de trabajo para de esta forma
hacer obligatoria la participación en las mismas y lograr la mayor asistencia posible.
El diseño y presentación de los materiales didácticos que ilustren sobre los temas
mencionados, deberá ser preparado por especialistas. El material deberá estar acorde con el
grado de escolaridad del personal al que este dirigido.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
279
Cuadro Resumen para uso de Equipo de Protección
Personal Equipo Observaciones
Ing. Supervisor Casco o sombrero, respirador Si la actividad los requiere.
Lentes protectores, tapones
auditivos.
Asistentes
Casco o sombrero, respirador Si la actividad lo requiere.
Lentes protectores, tapones
auditivos.
Topógrafos Sombrero, overalls Si es necesario Casco
No Acción Momento de
ejecución
1 Revisar los planos de construcción y presupuestos de las obras de
seguridad y protección ambiental.
Al comienzo de la
obra.
2 Organizar inspecciones periódicas de las obras con fines
ambientales. Semanal.
3 Verificar la adecuada terminación de taludes de corte en áreas
inestables incluyendo las obras de drenaje correspondientes. Al final de la obra.
4 Verificar que las obras de drenaje no introduzcan cambios de
dirección inapropiados o estrechamientos en los cauces existentes.
A medida que se
construyen.
5 Verificar el adecuado tratamiento y/o protección de taludes en relleno
para evitar daños por erosión pluvial o derrames laterales.
A medida que se
conforman.
6 Verificar la construcción de alcantarillas para pasaje de ganado y/o
fauna silvestre.
Según
requerimientos y a
medida que se
construyan.
7 Verificar el revestimiento o protección con retardadores de cauces y
zanjas que puedan sufrir efectos erosivos de magnitud. Al final de la obra.
8 Verificar la adecuada instalación y descarga de las obras de control
de aguas subterráneas.
A medida que se
identifiquen
problemas de este
tipo.
9 Verificar la adecuada restitución de la cubierta vegetal en áreas de
préstamo. Una vez explotadas.
10 Verificar la ejecución del Programa de Abandono de obra. Al final de la obra.
11 Realizar auditoria a las labores. Según se indica.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
280
Operadores de máquinas Casco, overalls, tapones
auditivos
Si es necesario, guantes,
lentes protectores, respirador,
soporte lumbar.
Abanderados Sombrero, overalls, respirador,
lentes protectores y chalecos
fluorescentes
Si es necesario conos
fluorescentes.
Fontaneros Casco, overalls y guantes. Si es necesario. Lentes
protectores, respirador,
soporte lumbar.
Albañiles Casco, overalls y guantes Si es necesario. Lentes
protectores, respirador,
soporte lumbar
Cadeneros y peones Sombrero y overalls Si es necesario Casco
12.13.5 Programa de Control y Seguimiento
Este programa esta enfocado principalmente a verificar in situ el grado de cumplimiento de
las medidas de mitigación, implementadas para reducir los impactos ambientales negativos
en razón de su funcionalidad, eficacia y eficiencia, con el propósito de plantear efectivas
recomendaciones de corrección cuando corresponda, y por otro lado, el cumplimiento de las
mismas con relación al contrato de medidas de mitigación a suscribirse entre la SOPTRAVI
y la SERNA.
No.
Aspecto
Etapa de Control
Periodicidad
Responsable
Observación Con
stru
cci
ón
Ope
raci
ón
Mant
enimi
ento
1 Calidad Atmosférica
2 Niveles sonoros
2.1 Niveles acústicos /
Maquinaria.
2.2 Niveles acústicos/ obras.
x
x
x
x
x
x
Trimestral
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
3 Hidrografía y calidad de aguas.
3.1 Calidad de aguas
x
x
x
Trimestral
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
281
No.
Aspecto
Etapa de Control
Periodicidad
Responsable
Observación Con
stru
cci
ón
Ope
raci
ón
Mant
enimi
ento
Superficiales.
obras de drenaje y
Canalización.
3.3. incrementos en los
riesgos de inundación
x
x
x
x
x
x
Trimestral
Anual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
4 Hidrogeología
4.1 Afecciones a acuíferos
y áreas de recarga.
4.2 Calidad de las aguas
Subterráneas.
X
X
X
X
X
X
Semestral
Semestral
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
5 Suelos
5.1 vigilancia de la erosión de
suelos y taludes.
5.2 Alteración y compactación
de suelos.
X
X
X
X
X
X
Mensual
Mensual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
6 Flora y vegetación
71. protección de especies y
comunidades singulares.
Restauración de la cubierta
Vegetal, retirada y acopio
de la cubierta vegetal.
Restauración de la cubierta
Vegetal. Extendido de tierra
vegetal.
Restauración de la cubierta
Vegetal. Siembras
Control de plantaciones
Medidas protectoras contra
incendios.
X1
X
X1
Mensual
Mensual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
COHDEFOR
7 Fauna
Fauna acuática
x x x
Supervisión
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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282
No.
Aspecto
Etapa de Control
Periodicidad
Responsable
Observación Con
stru
cci
ón
Ope
raci
ón
Mant
enimi
ento
Fauna terrestre y avifauna.
Eliminación directa de individuos.
Seguimiento de comunidades
animales.
Semestral Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
COHDEFOR
8 Paisaje x x
Mensual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
9 Otras actuaciones
10.1 Replanteo
10.2 Campamento y parque de
maquinaria.
10.3 Explotación de zonas de
préstamo, vertederos y acopios.
Accesos temporales.
Movimiento de maquinaria.
Desmantelamiento de
instalaciones y limpieza de zona
de obras.
x
x
Mensual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
10 Auditorias Ambientales x x x Anual Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
11 Monitoreo Satelital
Tasas de deforestación en el
área de influencia Directa e
Indirecta de los proyectos.
Incendios, plagas.
Erosión en cuencas.
x x Anual
Supervisión
Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
12 Evaluación de Riesgo y x x Supervisión
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
283
No.
Aspecto
Etapa de Control
Periodicidad
Responsable
Observación Con
stru
cci
ón
Ope
raci
ón
Mant
enimi
ento
Vulnerabilidad ante Desastres
Naturales.
Semestral Ambiental
UGA y UMAS
DECA/SERNA
12.13.6 Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
El Departamento de Derecho de Vía, dependiente de la Dirección General de Carreteras, es
la oficina encargada de vigilar y hacer que se cumplan todas las órdenes emanadas de esta
Dirección en lo referente a lo establecido en la “Ley de Vías de Comunicación Terrestre”,
emitida mediante Decreto Legislativo No. 173 del 20 de mayo del 1959.
El desarrollo de las áreas paralelas a la actual carretera Villa de San Antonio - Goascorán ha
generado que en varios de los tramos el derecho de vía sea ocupado por invasores, con las
investigaciones realizadas se identificaron los negocios, viviendas u otro tipo de mejoras que
están invadiendo el derecho de vía de la Carretera actual que es de 15 metros a cada lado de
la línea central.
En cuanto a la construcción de la Carretera Villa de San Antonio - Goascorán, en los 3 tramos
los diseñadores han identificado los predios y mejoras afectados con ejecución del proyecto.
Información que servirá de base al Departamento de Derecho de Vía para continuar con la
identificación de dueños, obtención de documentos legales del propietario, valorización
catastral de predios y mejoras, investigación en el Registro de la Propiedad, para proseguir
posteriormente con la presentación de las propuestas de indemnización y trámite hasta su
adquisición legal.
Actividades a Realizar por Tramos
Estudios de Ingeniería:
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
284
Los consultores contratados para la realización del diseño de las obras presentaran como
parte del alcance de los servicios, las áreas de terrenos y mejoras afectadas por la ampliación
de la carretera.
En anexo No. 5 se presentan las tablas de afectaciones de propiedades sobre el derecho de
vía, las cuales comprenden nombre del afectado, ubicación de estación a estación, lado de la
carretera, área de construcción afectada o área de terreno afectada en metros cuadrados y
en lempiras. Para las mejoras los consultores estimaron el valor de las mismas basados en
precios de mercado actual y considerando los materiales de construcción de las mejoras y el
estado actual de las mismas. Los valores de los terrenos se determinaron en base a los
valores catastrales disponibles en las Municipalidades.
Estudios de Campo:
El Departamento de Derecho de Vía se encargará de los trabajos requeridos para la
adquisición de los predios afectados, basando su trabajo en los levantamientos realizados por
los diseñadores.
En campo se verificará el Listado de Terrenos y Mejoras afectadas en cada uno de los
tramos.
Levantamiento de encuesta socioeconómica:
Tanto para los invasores del derecho de vía como para los afectados se realizará una
encuesta para conocer de forma general las condiciones socio económicas de las familias.
Obtención de Información:
El Departamento de Derecho de Vía deberá obtener información sobre los predios afectados
y sus propietarios. Se notificará a los propietarios sobre el proyecto a ejecutar por
SOPTRAVI, solicitando proporcionar la información que sea requerida; los funcionarios del
Departamento dialogarán con cada uno de los propietarios.
Verificación del Registro de la Propiedad:
Una vez identificados los propietarios y obtenidas copias de las escrituras de propiedad de los
dueños de los predios afectados, se procederá a investigar en el Registro de la Propiedad de
los Departamentos correspondientes, verificando si los documentos están legalmente
inscritos, si tienen validez y si los propietarios que aparecen en el documento son los
legítimos dueños, adicionalmente se investigará si las propiedades no tienen embargos (libres
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
285
de gravamen), conflictos de propiedad. Para cada propietario se abre un expediente con la
información obtenida incorporando las escrituras de las propiedades.
Investigación Catastral de Terrenos y Mejoras:
Las oficinas catastrales de las Municipalidades beneficiadas no poseen información catastral
de todos los predios y mejoras. Como parte de los convenios de cooperación suscritos con
las Municipalidades se ha acordado que las oficinas de catastro realizarán las inspecciones
necesarias para determinar los valores catastrales de cada una de las afectaciones,
emitiendo la constancia catastral correspondiente.
Procedimientos Legales de Adquisición de Predios:
Para la adquisición del derecho de vía requerido para la construcción de la carretera, existen
procedimientos ya establecidos por las leyes del Estado de Honduras, los mismos son
indicados a continuación. Las instituciones involucradas en el proceso de adquisición del
derecho de vía son:
a) Tribunal Superior de Cuentas
b) Procuraduría General de la República
c) Contaduría General de la República
d) SOPTRAVI
El Departamento de Derecho de Vía presentará al dueño del predio la propuesta de pago
conforme al valor catastral del inmueble, en caso de aceptación se levantará el acta de
negociación correspondiente, debiendo ser suscrita por el dueño del inmueble y la comisión
de negociación nombrada por el estado. Para estos casos se seguirá el procedimiento
indicado en las Disposiciones Generales de Presupuesto.
En caso de que el dueño del inmueble no acepte el precio ofertado, se procederá a estimar el
justi-precio por la vía judicial, valor que será determinado por peritos evaluadores con
experiencia en el ramo, y presentado a consideración del Juez.
Las principales leyes aplicables en el proceso de negociación de los afectados son: la
Constitución de la República, el Código Civil, la Ley Orgánica de la Contaduría General de la
República, la Ley de Contrataciones del Estado, la Ley de Municipalidades, la Ley de Vías de
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
286
Comunicación Terrestre, el Presupuesto General de Ingresos y Egresos de la República para
el año 2004, y otras legislaciones aplicables.
Las actividades relacionadas con la negociación y posterior proceso de pago involucran a
otras instituciones del Estado. Una vez establecida la forma de pago y la aceptación de la
familia a la propuesta, se procederá a definir la solución habitacional y el programa de
vivienda al que puede optar.
Presupuesto
El siguiente cuadro resume el total de mejoras y predios afectados por tramo y sub
tramo, así como el valor estimado por los consultores.
Presupuesto del Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio – Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Vía Principal
Fecha: 08/Septiembre/2004
Sección
Totales
Area De Construcción Afectada Area De Terreno Afectada
Area (M²) Lempiras Area (V²) Lempiras
SECCIÓN I A 2,096.14 2,821,205.19 1,109,838.86 9,999,985.54
SECCIÓN I B 2,179.90 2,140,166.30 1,724,822.97 5,206,921.02
SECCIÓN I I 537.40 668,880.95 1,799,917.36 5,051,463.72
SECCIÓN I I I 2,914.68 2,651,999.24 2,032,045.30 11,066,152.50
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
287
TOTAL 7,728.12 8,282,251.68 6,666,624.49 31,324,522.78
Total Afectaciones
Área De Construcciones Afectadas 8,282,251.68
Área De Terrenos Afectados 31,288,574.08
Total De Afectaciones En Lempiras 39,570,825.76
Nota: Costo en base a valores investigados directamente con los valores actuales de
los propietarios y residentes de la zona.
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio - Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Accesos
Fecha: 14/Septiembre/2004
ACCESO
TOTALES
AREA DE CONSTRUCCIÓN AFECTADA
AREA DE TERRENO AFECTADA
AREA (m²)
LEMPIRAS AREA (v²) LEMPIRAS
Acceso A San Sebastian - - 32,075.43 99,360.45
Acceso A Lamani - - 5,279.06 63,348.72
Acceso A Aguanqueterique 126.71 186,263.70 14,245.09 85,470.54
Acceso A Barrancaray 67.58 63,298.00 234,899.49 858,320.20
Acceso A Mercedes De Oriente 464.23 565,090.25 166,323.00 402,957.64
Acceso A Caridad - Lauterique 143.79 201,495.50 200,561.62 559,758.82
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
288
Acceso A Aramecina - - 16,334.63 81,673.15
Acceso A Goascoran - - 2,960.81 35,529.72
TOTAL 802.31 1,016,147.45 672,679.13 2,186,419.24
TOTAL AFECTACIONES
Area De Construcciones Afectadas 1,016,147.45
Area De Terrenos Afectados 2,186,419.24
Total De Afectaciones En Lempiras 3,202,566.69
Nota:
Costo en base a valores actuales investigados directamente con los propietarios y residentes de la zona.
zona.
Para detalles de las afectaciones de propiedades dentro del derecho de vía por tramo y de
los accesos, ver anexo número 5.
12.13.7 Programa de Reasentamiento Involuntario
Resulta evidente la extrema importancia de la ruta del proyecto en la actividad económica,
en la productividad y en el aumento de la competitividad de Honduras en el área
centroamericana. Una vez identificadas las afectaciones sobre el derecho de vía y con el
objetivo de proporcionar soluciones a la problemática suscitada por la afectación de las
viviendas en los tramos de construcción de la carretera Villa de San Antonio – Goascorán, se
propone un Plan de Reasentamiento Involuntario, donde se mencionan las alternativas
habitacionales, condición importante para la ejecución del Proyecto.
El presente documento muestra un análisis desglosado de opciones podrán brindarse a las
familias afectadas por la ejecución del proyecto.
Objetivo Plan de Reasentamiento
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
289
Facilitar a las familias afectadas por la ejecución del Proyecto de construcción de la carretera
Villa de San Antonio-Goascorán, el acceso a viviendas dignas que satisfagan los estándares
mínimos de calidad y de servicios básicos, a fin de minimizar la perturbación provocada por el
reasentamiento de la población afectada.
Objetivos Específicos:
• Orientar a las familias afectadas por el Proyecto sobre las opciones de acceso en las
que podrían insertarse para optar a una solución habitacional acorde a sus
posibilidades.
• Analizar y proponer soluciones a las familias que no serán indemnizadas, ya que
ocupan ilegalmente el lote en el actual derecho de vía de la actual carretera.
• Gestionar con las Municipalidades contenidas dentro del Proyecto de la carretera Villa
de San Antonio – Goascorán, a fin de concretizar acciones como la donación de
terrenos municipales de vocación habitacional, facilitar el trámite de permisos de
construcción y tasas municipales que permitan facilitar el acceso a viviendas a las
familias reasentadas.
• Establecer convenios con Fundaciones, como la FUNDEVI, Fundación para el
Desarrollo de la Vivienda Social Urbana y Rural, que tienen como objeto la ejecución
de viviendas de carácter social para contar con elemento mas que facilite la obtención
de una vivienda digna a las familias afectadas por la ejecución del proyecto.
Alternativas de Reasentamiento de las Viviendas Afectadas.
Universo de Opciones. Matriz de Casos
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
290
Es importante aclarar que la información socioeconómica de la familia determina el costo
máximo de la solución habitacional a la que tendrá acceso. Para ello deberá analizarse la
disponibilidad de aporte propio (cuota inicial), la máxima capacidad de endeudamiento de la
familia y dependiendo al estrato al que pertenece según el ingreso familiar, el monto del
subsidio complementario. La suma de estos 3 elementos (Ahorro + Bono/ Subsidio + Crédito)
determinará la suma máxima de recursos que dispondrá la familia para atender sus
requerimientos habitacionales.
OPCION
GENERAL
FUNDEVI
Fundación para la Vivienda
Social Urbana y Rural
Programa de Vivienda del
Gobierno de la Gente
Programa de
Vivienda
para la
Gente.
Program
a de
Vivienda
Popular
Program
a de
Vivienda
Clase
Media
1. Construir su vivienda en la
parte trasera de del terreno
que actualmente ocupa.
Construcción de una vivienda en un
terreno de la propiedad del
afectado o cedido por la
Municipalidad.
Construcción de una vivienda en lote
propio o cedido por la Municipalidad.
2. Indemnizar, el Gobierno da
el dinero correspondiente al
valor Catastral de la vivienda
y de manera legal todos los
miembros de la familia en
común acuerdo deciden
aceptar dicha opción.
3. Reubicación de la familia.
Construcción de una Vivienda
Nueva.
1. Construcción de una vivienda en
un lote aislado que deberá
comprar. ( vivienda + lote)
1. Compra de lote y construcción de
vivienda.
2. Construcción de una vivienda en
un lote que deberá comprar en un
proyecto habitacional concentrado.
( vivienda + lote)
2. Compra de lote.
3. Compra de vivienda nueva.
4. Compra de vivienda usada.
Informe Final
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291
Se pretende por medio de éste Plan de Reasentamiento Involuntario, facilitar a las familias
afectadas por el Proyecto (tanto a las legalmente asentadas como a las ilegalmente
asentadas) el acceso a viviendas dignas, brindarles opciones correspondientes a las
condiciones propias de cada familia.
En el caso especial de las familias asentadas ilegalmente en el derecho de vía de la actual
carretera, por ser familias de muy escasos recursos y con el agravante que por su situación
de ilegalidad no pueden ser beneficiadas por una indemnización del Gobierno, se debe
buscar otra opción que les permita acceder a una vivienda digna a través de la gestión de un
subsidio total en alguna Organización.
Aplicación De Las Alternativas:
A continuación se ilustran algunos casos en los que se pueda ver con mayor claridad las
alternativas propuestas dentro del Sistema Ahorro + Bono/Subsidio + Crédito, tanto para la
OPCION 1 (construcción de vivienda en lote propio) como la OPCION 3 (construcción de
vivienda más la compra del lote):
Caso 1: Familia de escasos recursos (ingresos menores de 4 salarios
mínimos) y que acepta la indemnización otorgada por parte del
Gobierno.
- Ahorro o cuota inicial, se pretende sea cubierta por la indemnización que
reciba.
- Bono o Subsidio: cantidad de dinero que se le otorga como complemento a la
solución habitacional. En el caso de familias que se compruebe que sus
ingresos son muy bajos, el subsidio otorgado es mayor que el crédito al que
son sujetas.
- Bono o Subsidio: cantidad de dinero que se le otorga como complemento a la
solución habitacional. En el caso de familias que se compruebe que sus
ingresos son muy bajos, el subsidio otorgado es mayor que el crédito al que
son sujetas.
Caso 2: Familia cuyos ingresos sean mayores de 4 salarios mínimos y que
acepta la indemnización por parte del Gobierno.
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
292
- Ahorro: indemnización recibida.
- Bono o Subsidio: no aplica en éste caso.
- Crédito: financiamiento al que accede.
Caso 3: Familia cuyos ingresos sean menores de 4 salarios mínimos y no
aceptan la indemnización por parte del Gobierno:
El primer paso a seguir por la familia al no estar de acuerdo con la indemnización
propuesta por el Gobierno (valor catastral del inmueble), deberá acudir al Juzgado
correspondiente, con el fin que le pague el valor del bien inmueble, de acuerdo al
valor de mercado (justiprecio). Una vez solucionado el proceso, tendrá derecho a
acceder a cualquiera de las opciones planteadas en éste Plan.
- Ahorro o cuota inicial, se pretende sea cubierta por el valor del inmueble
recibido.
- Bono o Subsidio: cantidad de dinero que se les otorga como complemento a la
solución habitacional. En el caso de familias que se compruebe que sus
ingresos son muy bajos el subsidio otorgado es mayor que el crédito al que son
sujetos.
- Crédito: financiamiento al que accede, en este caso el crédito es una suma
menor que la otorgada para el subsidio.
Caso 4: Familia cuyos ingresos sean mayores de 4 salarios mínimos y no
aceptan la indemnización por parte del Gobierno:
Como en el caso 3, el primer paso al no estar de acuerdo con la indemnización
propuesta por el Gobierno (valor catastral del inmueble), la familia deberá acudir al
Juzgado correspondiente, con el fin que le pague el valor del bien inmueble, de
acuerdo al valor de mercado (justiprecio). Una vez solucionado el proceso tendrán
derecho a acceder a cualquiera de las opciones planteadas por éste Plan.
- Ahorro: completarse con la indemnización recibida.
- Bono o Subsidio: no aplica en éste caso.
- Crédito: financiamiento al que accede.
Caso 5: Familia cuyos ingresos sean menos de 0.5 salarios mínimos y que no
es indemnizada por parte del Gobierno. (Casos especiales)
Informe Final
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293
- Ahorro: se deberá estudiar la solución a la que pueden acceder y así mismo
establecer la cantidad de cuota inicial a dar, si la capacidad de la familia lo
permite.
- Bono o Subsidio Total: cantidad de dinero que se les otorga para la
construcción de su vivienda y obtención del lote.
- Crédito: financiamiento al que accede.
Caso 6: Familia de muy escasos recursos y que no es indemnizada por parte
del Gobierno.
- Ahorro: no aplica en éste caso.( casos especiales)
- Bono o Subsidio Total: cantidad de dinero que se les otorga para la
construcción de su vivienda y obtención del lote.
- Crédito: no aplica en éste caso.
Indemnización de Desplazados
El responsable de indemnizar, es el Gobierno a través de SOPTRAVI. Tomando en
consideración el ART. 71 de las Disposiciones Generales del Presupuesto General de la
República, establece que el precio que se paga por este concepto se fundamentará en los
valores catastrales correspondientes y en su defecto en las declaraciones del pago de los
impuestos respectivos. Cuando se trate de la adquisición de bienes inmuebles y mejoras
que la SOPTRAVI requiera la construcción ampliación y mejoramiento del sistema vial, en
aquellos casos en que por razones de interés para la administración su afectación no sea
precedida del pago correspondiente, su precio lo determinará la Comisión de Avalúo,
tomando como referencia el valor del mercado.
Monitoreo.
La Dirección General de Vivienda y Urbanismo como parte de los programas de Gobierno a
suscrito convenios de Cooperación con Instituciones sin fines de lucro como la Fundación
Informe Final
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294
para el Desarrollo de la Vivienda Social, Urbana y Rural, (FUNDEVI) se encarga de las
siguientes actividades: identificar y seleccionar a los beneficiarios de los subsidios, calificar
los subsidios que se financiarán con créditos de instituciones financieras y Gobiernos amigos.
Una vez que el subsidio y crédito es otorgado, la Fundación realizará un seguimiento de la
construcción de la solución habitacional, verificando que los desembolsos realizados
concuerden con las obras ejecutadas, hasta la finalización de la vivienda.
Los Programa de Vivienda del Gobierno de la Gente son gestionados a través del sistema
bancario nacional y asociaciones de ahorro y préstamo. El Fondo Nacional para Producción y
Vivienda, FONAPROVI, institución gubernamental, califica los interesados en obtener algún
crédito y subsidio, suscribiendo posteriormente contratos de Préstamo y subsidio con las
instituciones del sistema bancario nacional. La DGVU realiza el seguimiento y monitoreo de
estas soluciones habitacionales.
Descripción y Evaluación de Indicadores.
Los indicadores básicos que se considera deben monitorearse dentro del Plan de
Reasentamiento, en cada una de las Auditorias que se realicen son el Número de familias
indemnizadas y Número de viviendas ejecutadas.
12.13.8 Programa De Seguridad Vial
12.13.8.1 Plan de Contingencias para la seguridad vial
El programa de seguridad vial tiene el objetivo de preparar e implementar un plan de
inversiones en seguridad vial en la red del Plan Puebla Panamá en Honduras.
Las acciones del programa corresponden a la señalización vertical y horizontal en puntos y
tramos críticos, y al diseño e implementación de un Plan de Contingencias para la atención
de emergencias en el supuesto de accidentes durante el transporte de cargas peligrosas. Es
importante destacar que al no existir reglamentación específica que regule y norme esta
actividad se tiene que desarrollar el marco jurídico en el marco del Reglamento del
Transporte de Cargas Peligrosas de la nueva Ley General de Transporte.
Se recomienda seguir las consideraciones del presente programa como parte del Plan de
Contingencias durante la ejecución y operación del Proyecto Corredor Logístico carretera Villa
de San Antonio Goascorán.
Informe Final
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295
Para el diseñó e implementación de este Plan de Contingencias deberá contratarse una
consultaría que lo diseñe y se ponga en practica de conformidad al cronograma y
presupuesto contemplado en este numeral y bajo las consideraciones expuestas a
continuación.
Actores Institucionales Involucrados
Esta actividad consiste en identificar, accionar e iniciar un proceso de coordinación con todos
los segmentos de la sociedad involucrados con la actividad de transporte carretero, para la
definición de las atribuciones y responsabilidades de las entidades participantes en el Plan de
Contingencias y Atención a Emergencias.
Ese sistema funcionaría sobre la base de entidades ya existentes, agregando algunas nuevas
funciones y dotando a esas entidades de la capacitación y recursos necesarios.
Incluye una amplia divulgación del Plan y la realización de reuniones con las entidades
respectivas, promoviendo su participación efectiva en el proceso. Estos actores incluyen:
• Alcaldías de los municipios en el área de influencia directa de los tramos viales;
• Organismos y Autoridades de tránsito;
• Autoridades públicas sanitarias, de medio ambiente y de salud pública;
• Policía de Caminos;
• Cuerpo de Bomberos;
• COPECO, Comité Permanente de Contingencias.
• Asociaciones industriales, en particular de la industria química y petroquímica;
• Entidades gremiales de conductores y transportistas autónomos, Asociación de las
empresas de transporte;
• Distribuidores de productos químicos;
• Entidades no-gubernamentales que representen las poblaciones a lo largo de la
ruta del Corredor.
Se deberán establecer las responsabilidades de cada una de estas entidades en el tema. Un
resultado importante de esta etapa será la firma de convenios de cooperación entre las
instituciones públicas y privadas involucradas, estableciendo compromisos de participación en
las actividades subsiguientes y en la implementación del Programa como un todo.
Informe Final
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296
Diagrama de Acción: Cargas Peligrosas
Esta actividad se realizará sobre la base de las siguientes tareas:
• Diagnóstico de los Riesgos Asociados con las Principales Cargas Transportadas
sobre la ruta del proyecto.
Esta tarea prevé una amplia investigación de las principales cargas a ser transportadas en
el Corredor, de modo que los riesgos asociados a las mismas puedan ser adecuadamente
evaluados. Para eso, deberán ser identificados los principales mercados, productos y
consumidores que utilizarán la ruta, considerando los puntos de origen y destino, y las
cargas de paso por la vía.
A partir del inventario deberán ser detalladamente levantados y considerados en el Plan,
los principales riesgos asociados a estos productos, contemplando entre otras, las
siguientes características:
- Identificación de la sustancia
- Estado físico
- Características físicas y químicas
- Reactividad
- Equipamientos de protección individual necesarios para su manipulación
- Riesgos al fuego
- Potencial de impacto ambiental
- Riesgos a la salud humana
• Análisis de la Vulnerabilidad Ambiental y Plan de Prevención
Para el presente análisis se considerarán los hallazgos y recomendaciones de los
respectivos estudios de Evaluación de Impacto Ambiental, identificándose todas las áreas
vulnerables a lo largo del trazado de la vía, por ejemplo:
- Núcleos poblacionales
- Áreas Protegidas
- Áreas o sectores ecológicamente sensibles
- Cuerpos de agua, y sus respectivos usos
Informe Final
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297
- Áreas agrícolas incluyendo sistemas de riego
- Áreas industriales
Acciones de Emergencia
Con base al numeral anterior se considerará una guía básica para la atención de
emergencias en base a la definición de procedimientos para las siguientes actividades.
Fase Previa
a) Sistemas de alerta – Basados en el conocimiento de la amenaza y la vulnerabilidad, se
establecerán criterios que permitan identificar diferentes niveles de respuesta institucional y
comunitaria. Se debe recordar que un sistema de alerta es mucho más que un simple aviso.
b) Definición de Alarmas y Señalización – Deberán corresponder a los criterios ya planteados
al inicio de este documento. Cualquiera sea el sistema empleado como luces, banderas,
sirenas, campanas, etc., implican un amplio programa de capacitación y entrenamiento.
Igualmente seriedad en su uso, prácticas periódicas a horas señaladas y mantenimiento,
circunstancias que nos brindan la confiabilidad en el sistema.
c) Procedimientos de respuesta Institucional y Comunitaria – Constituyen la base de los
preparativos y por ende del sistema de alerta. Deberán ser dinámicos, permitiendo una
actualización permanente.
Fase Operativa
Esta se resume en las siguientes acciones:
- evaluación de la situación;
- acciones de combate: aislamiento, evacuación, control de derrames, etc.;
- remediación de áreas contaminadas.
Las anteriores sobre la atención de aspectos tales como:
Accidentes
Accidente de transporte vehicular, asociado a efectos naturales como lluvias, etc., o por
condiciones de vulnerabilidad por localización de asentamientos humanos. Se incluyen
aquellos accidentes de transportes que generan escapes de sustancias tóxicas, cualquiera
sea su causa.
Informe Final
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298
Explosión
Detonación producida por el desarrollo repentino de una fuerza o la expansión súbita de un
gas transportado.
Incendio
Presencia de fuego que consume materiales inflamables, generando pérdidas de vidas y/o
bienes. Puede ser incendios urbanos, industriales o rurales, pero diferentes a incendios
forestales localizados en el área de influencia inmediata, derecho de vía etc.
Contaminación
Contaminación concentrada, con efectos sobre la salud, la vida o las condiciones de higiene y
bienestar ambiental de una comunidad inmediata. Puede ser contaminación del suelo, del
agua o de la atmósfera, debida a factores químicos, biológicos, de disposición de basuras,
etc.
Recursos Humanos y Logísticos Necesarios
Esta actividad se divide en dos áreas:
a) Recursos Humanos y Capacitación.
Para que el Plan de Contingencias pueda ser implementado con éxito es de fundamental
importancia la capacitación de recursos humanos en diferentes niveles y actividades. Así,
deberá ser elaborado e implantado un amplio programa de entrenamiento de técnicos y
agentes de todas las instituciones involucradas con las operaciones del transporte de
productos peligrosos. Tal programa de capacitación deberá contemplar como mínimo las
siguientes áreas:
- Dirección defensiva
- Nociones básicas sobre el transporte de productos peligrosos.
- Fiscalización del transporte de productos peligrosos
- Primeros auxilios y atención pre-hospitalaria
- Legislación y normas técnicas asociadas al transporte de productos peligrosos
- Atención a accidentes en el transporte de productos peligrosos.
Informe Final
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299
b) Recursos Logísticos
Considerando las características del proyecto y principalmente su distribución geográfica se
ha considerado el diseño, adquisición y adaptación de al menos 2 movilidades para las
operaciones de fiscalización y primeros auxilios en accidentes involucrando vehículos con
productos peligrosos. Cada movilidad deberá tener las siguientes características:
- Adaptación de la movilidad (armarios, soportes, compartimientos específicos para
equipamientos, luminaria de emergencia, guinche, altoparlante, sirena);
- Equipamientos de protección individual (ropas de protección; conjuntos autónomos de
respiración; máscaras panorámicas con filtros, guantes, botas, cinturones de
seguridad);
- Equipos de monitoreo ambiental (material para la toma y preservación de muestras,
explosímetro, detector de gases; etc.);
- Material de señalización y aislamiento;
- Herramientas diversas;
- Material de primeros auxilios;
- Sistemas de comunicación.
12.13.8.2 Cronograma
Cronograma de Plan de Contingencias
No
ACCIONES
ANOS
2004 2005 2006
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Reglamento y Normas
Técnicas
• Promulgación
Reglamento.
x x
• Promulgación Normas
Técnicas.
x x
2 Contratación Consultaría
(incluye)
x
Informe Final
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300
• Análisis Vulnerabilidad
Ambiental
x
• Plan de Prevención de
Riesgos
x
• Plan de Fiscalización x
• Plan de Capacitación x
3 Firma de convenios x
• Concertación x
4 Implementación Plan de
Contingencias
• Accionamiento actores
Institucionales
x
• Diagrama de acción x
• Acciones de Emergencia x
o Fase Previa x
o Fase Operativa x x x x x x x x
Ver presupuesto del Programa de Seguridad Vial en la sección 12.14 Costos del Plan de
Gestión Social y Ambiental, del presente informe.
12.13.8.3 Acciones para Atención de Emergencias
En la actualidad las acciones de atención de emergencias para atención de derrames de
sustancias peligrosas durante el transporte terrestre de las mismas son atendidos por la
Unidad de Atención de Materiales Peligrosos del Cuerpo de Bomberos de Tegucigalpa, cuyos
procedimientos de atención se rigen en primer lugar por la Norma NFP 704 (Nacional Fire
Protection) y por la Guía de Respuesta a Emergencias 2,000 (GRE 2,000) la cual fue
desarrollada conjuntamente por el Departamento de Transporte de Canadá (TC), el
Informe Final
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301
Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes de México (SCT) para ser utilizada por bomberos, policías y
otros servicios de emergencia quienes pueden ser los primeros en llegar al lugar de un
incidente de transporte de materiales peligrosos.
A continuación se presenta en forma resumida cada uno de los aspectos considerados
actualmente por las autoridades y personal técnico del cuerpo de Bomberos durante la
atención de emergencias por accidentes con cargas peligrosas.
Es importante señalar que este procedimiento es el que se utilizará en el período previo al
inicio de los trabajos de construcción de los tramos, pero que se particularizará su
implementación bajo esta misma Guía, en el marco y puesta en ejecución del Plan de
Contingencias descrito en el numeral anterior tanto como para la etapa constructiva como la
etapa de operación.
a) Factores que se Considerarán en la Decisión de Acciones de Protección
• Características de los Materiales Peligrosos
• Amenaza a la población
• Condiciones Climáticas y Geográficas
b) Atención y Control de Incendios y Derrames
Los incendios que involucran un derrame de líquidos inflamables, generalmente se controlan
aplicando una espuma contra incendios a la superficie del material en llamas, para combatir
incendios de líquidos inflamables se requiere de una espuma concentrada, la cual es
químicamente compatible con el material en llamas, la mezcla correcta del concentrado de
espuma con el agua y el aire y la aplicación y mantenimiento cuidadoso de la capa de
espuma. Existen y se utilizan generalmente dos tipos generales de espuma contra
incendios: regular y resistente al alcohol. Ejemplos de espuma regular son la de base-
proteína, la fluoroproteína y la espuma que forma una película acuosa (AFFF). Algunos
líquidos inflamables, incluyendo muchos productos del petróleo, son controlados aplicando
espuma regular. Otros líquidos inflamables, incluyendo los solventes polares (líquidos
inflamables que son solubles al agua) tales como alcoholes y cetonas, tiene diferentes
propiedades químicas. Los incendios que involucran estos materiales no pueden ser
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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302
fácilmente controlados con espuma regular y requieren la aplicación de espuma tipo
resistente al alcohol. Los incendios de solventes polares son mas difíciles de controlar y
requieren una proporción mayor de espuma que otros incendios de líquidos inflamables (ver
normas 11 y 11ª de NFPA/ANSI para mayor información). Las cuales se aplican cuando se
requieren.
c) Acciones de protección ejecutadas por los Bomberos
Las acciones de protección son aquellos pasos tomados para preservar la salud y la
seguridad de los que responden a la emergencia y de la población, y el entorno ambiental
durante un incidente que involucre liberación de materiales peligros. Los mismos se resumen
a continuación:
- Aislamiento del área de peligro y restricción del ingreso a la misma: significa
mantener lejos del área a todos aquellos que no están directamente involucrados
en las operaciones de respuesta de emergencia. Aquel personal de respuesta que
no posea equipos de protección, no se les permite la entrada a la zona de
aislamiento, esta tarea de “Aislamiento” se realiza para establecer un control el
área de operaciones.
- Evacuación: consiste en movilizar a toda la población desde un área amenazada
hasta un lugar seguro, para realizar la evacuación, se considera el tiempo
suficiente para advertir a la población, para que esté preparada y para abandonar
el área. Se comienza por evacuar a la población más cercana y a aquellos al aire
libre que están directamente expuestos.
- Protección en el lugar: En numerosos casos se ha considerado que es
conveniente que la población se mantenga en lugares cerrados (edificios,
comercios, casas, etc.,) hasta que pase el peligro. La protección en el lugar, se usa
cuando la evacuación de la población pudiera causar mayores riesgos que el de
quedarse donde están o cuando una evacuación no puede ser realizada.
- Identificación los riesgos: Se efectúa una identificación de los carteles,
etiquetas, documentos de embarque, hojas de datos de seguridad del material,
tablas de identificación para vehículos de transporte y remolques y/o personas
conocedoras del lugar, son fuentes de valiosa información.
Informe Final
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303
d) Protección Personal
El personal de la Unidad de Atención de Materiales Peligrosos contará con el equipamiento
que se describe a continuación.
• Ropa Protectora para Bomberos Profesionales: Esta categoría de ropa,
frecuentemente llamada equipo de respuesta para bomberos, es la ropa de protección
usada normalmente por los bomberos durante operaciones profesionales de combate
contra incendio. Esta incluye un casco, chaquetón, pantalones, botas, guantes y una
capucha para cubrir las partes de la cabeza que no estén protegidas por el casco y careta.
Esta ropa es usada con el equipo de aire autónomo de presión positiva, de careta
completa (SCBA). Esta ropa protectora cumple con los mínimos de la norma de brigadas
contra incendios de la Administración de Salud y Seguridad ocupacional (OSHA) de
Departamento de Trabajo de los Estados Unidos (29 CFR 1910.156)
• Equipo de Aire Autónomo de Presión Positiva (SCBA): Este aparato proporciona una
presión o un flujo positivo constante de aire dentro de la careta, aun si alguien inhala
profundamente mientras está haciendo el trabajo pesado. Se utilizan aparatos
certificados por NIOSH y la Administración de Seguridad y Salud Minera de acuerdo con
el CFR 30 parte 11. A la vez en cumplimiento y de acuerdo con los requisitos para la
protección respiratoria especificadas en las normas de Operaciones de Respuesta de
Emergencia en Sitios de Materiales Peligrosos de la OSHA (CFR 29 1910.120) y/o la
norma de Brigadas contra incendios (CFR 29 1910.156).
e) Proceso de Atención de Emergencias.
1. Se recibe llamada de AVISO. (198 Emergencia)
2. Se Pregunta Lugar, sitio y tipo de accidente.
3. Se traslada llamada a Unidad de Atención de Materiales Peligrosos
4. Llamado a personal de turno.
5. Desplazamiento al lugar.
6. Contacta entes involucrados, Policía y Otros.
7. Sistema de alarma comunitario activado (voceo radio etc.,)
8. Aislamiento del área.
9. Identificación de sustancias y riesgo
Informe Final
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10. Protección del lugar y personas
11. Evacuación si es necesaria.
12. Control de incendio y derrame.
12.14 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL
En el cuadro siguiente se presenta el resumen del presupuesto para el PAMA el cual incluye
los diferentes programas y su costo:
Tramo Cantidad en
Lempiras
Cantidad en
Dólares
IA 12,727,700.85 687,983.78
IB 11,903,271.92 643,420.05
II 19,054,633.47 1,029,980.1
III 20,818,903.43 1,125,346.1
Total en Lempiras 64,504,509.67 3,486,730.03
Presupuesto Total Estimado Tramo 1A (aproximadamente 23.03 kilómetros, incluyendo
accesos)
Programa Costo
Medidas de Mitigación de Los Impactos
138,000.00
Medidas Estructurales y Biológicas 1,250,841.71
Contingencias 173,075.00
Abandono 43,700.00
Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
34,500.00
Programa de Control y Seguimiento Ambiental
470,350.00
Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
201,748.6
Programa de Seguridad Vial 415,500.00
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Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
9,999,985.54
Total EN LEMPIRAS 12,727,700.85
Total en Dólares (Cambio 1$ = 18.50 lempiras.) 687,983.78
Costo Programa de Medidas de Mitigación de Los Impactos
Considerando un estimado de empleados de 235 (personal del contratista y el supervisor)
Considerando 1 letrina por cada 15 personas.
No. Actividad Unidad Cantidad
Costo
Unitario
(Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Disposición adecuada de desechos
sólidos, reciclaje y re uso de materiales. Charla 5 4,000.00 20,000.00
2
Charla de protección al medio ambiente,
flora y fauna silvestre, para evitar el corte
de árboles y caza de animales silvestres.
Charla 5 3,000.00 15,000.00
3 Construcción de letrinas. Unidad 16 2,500.00 40,000.00
4 Señales preventivas, informativas y de
limitación. Global 1 20,000.00 20,000.00
5 Instalación de recipientes para
recolección de desechos. Global 1 25,000.00 25,000.00
Sub Total 120,000.00
Imprevistos 15% 18,000.00
Total Lps. 138,000.00
Informe Final
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Costo Programa de Contingencias
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Formulación del POC (Plan de obras de contingencias)
1 1 15,000.00 15,000.00
2 Programa de Capacitación en Planes de Contingencias y Emergencias (1 charla cada 2 mes)
Charlas 9 2,000.00 18,000.00
3
Equipos y Suministros para Contingencias (cascos, mascarillas, lentes, chalecos reflectivos, guantes, Tapones auditivos, sombrero, conos fluorescentes
Por empleado
235 500.00 117,500.00
Sub Total 150,500.00
Imprevistos 15% 22,575.00
Total Lps. 173,075.00
Costo Programa De Abandono
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
1 Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Temporales.
Global 1 15,000.00 15,000.00
2
Remoción y Limpieza de todos los escombros, chatarras, basura y demás materiales desechables que se encuentren a lo largo del tramo de la carretera.
Global 1 3,000.00 3,000.00
3 Limpieza y Readecuación de Bancos de Préstamo.
unidad 1 20,000.00 20,000.00
Sub Total 38,000.00
Imprevistos 15% 5,700.00
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No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
Total (Lps.) 43,700.00
Costo Programa De Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
1 Capacitación en medidas preventivas ambientales, laborales y sanitarias (logística y material).
Taller 5 4,000.00 20,000.00
2 Extintores y Botiquines. Cada set 10 1,000.00 10,000.00
Sub Total 30,000.00
Imprevistos 15% 4,500.00
Total (Lps.) 34,500.00
Costo Programa de Control y Seguimiento Ambiental
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Supervisión constante del cumplimiento del PAMA.
Ingeniero Ambiental (1 ingeniero para los 4 tramos)
18 Meses 18,000.00 324,000.00
2 Realización de Análisis de Parámetros (monitoreo de agua, aire, ruido y vibraciones).
global 1 35,000.00 35,000.00
3 Ejecución de Medidas para Monitoreo e Inspección Ambiental.
Global 1 50,000.00 50,000.00
Sub Total 409,000.00
Informe Final
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Imprevistos 15% 61,350.00
Total Lps. 470,350.00
ESTIMACION DE COSTO
MEDIDAS ESTRUCTURALES Y BIOLOGICAS
PROYECTO: ACTUALIZACION DE ESTUDIO FINAL CORREDOR LOGISTICO,
TRAMO VILLA DE SAN ANTONIO – GOASCORAN
TRAMO: SECCION IA, RUTA CA-05 - VILLA DE SAN ANTONIO - LAMANI
ITEM CONCEPTO DE OBRA UNIDAD CANTIDAD
COSTO UNIDAD COSTO
1 Excavación común en zanjas y estructuras M3 160.60 59.27 9,518.76
2 Desmonte y descapote Ha 0.50 17,500.00 8,750.00
3 Conformación y Nivelación de terreno para Campo de Fútbol M2 5,000.00 21.50 107,500.00
4 Reforestación Unidad 5,000.00 90.00 450,000.00
5 Siembra de plantas ornamentales Unidad 534.00 70.00 37,380.00
6 Revestimiento de Taludes M2 7,200.00 16.20 116,640.00
7 Acera de concreto Hidráulico simple( e=10.00 cms, 3000 psi) M2 120.00 189.28 22,713.60
8 Contracunetas en taludes ML 240.00 161.14 38,673.60
9 Construcción de Pozo malacate ( profundidad 30.00 metros) Unidad 1.00 150,000.00 150,000.00
10 Concreto Hidráulico 4000 psi en bahias (e=20.00 cm.) M3 21.90 1,950.00 42,705.00
11 Subbase ( e=20.00 cm.) M3 21.90 180.00 3,942.00
12 Tragante tipo Quiebra Patas Unidad 3.00 25,000.00 75,000.00
13 Tablero con mensaje ambiental Unidad 4.00 7,303.21 29,212.84
14 Postes Reflectivos Unidad 6.00 338.50 2,031.00
15 Barrera metálica Guardacamino ML 128.00 1,200.00 153,600.00
16 Señales Informativa (86x86 cm) SIS-19 Unidad 1.00 2,058.91 2,058.91
17 Pintura termoplástico M2 3.60 310.00 1,116.00
Sub-Total (Lps) 1,250,841.71
COSTO TOTAL ESTIMADO (LPS) 1,250,841.71
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
309
Presupuesto Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
Medio Valor Mensual Lps. Total En 3 Meses Lps.
Radio Nacional
de Honduras
Ninguno 0.00
Radio América 17,695.20 53,085.60
H.R.N 12,981.40 38,944.20
Cadena Radial
Impacto
8,960.00 26,888.00
Diario “La
Tribuna”
3,095.00 18,570.00
Diario “Tiempo” 3,376.80 20,260.80
Reuniones de
Concientización
3,000.00 24,000.00
Elaboración de
afiches
no hay valor unitario 20,000.00
Elaboración de
anuncios
se hará en Radio Nacional
de Honduras
0.00
Total 201,748.6
Presupuesto Programa de Seguridad Vial
No.
Concepto
Costo en Lps.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
310
1
Contratación de Consultaría para Elaboración del
programa
60,500.00
2
Implementación Plan de Contingencias
2.1 Capacitación 40,000.00
2.2 Recursos Logísticos 100,000.00
3 Acciones de Emergencia
3.1 Fase Previa 15,000.00
3.2 Fase Operativa 200,000.00
TOTAL 415,500.00
Presupuesto Total Estimado Tramo IB (aproximadamente 30.55 kilómetros, incluyendo
accesos)
Programa Costo (Lps.)
Medidas de Mitigación de Los Impactos
138,000.00
Medidas Estructurales y Biológicas 5,425,327.30
Contingencias 173,075.00
Abandono 210,450.00
Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
34,500.00
Programa de Control y Seguimiento
97,750.00
Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
201,748.6
Programa de Seguridad Vial 415,500.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
311
Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
5,206,921.02
Total EN LEMPIRAS 11,903,271.92
Total en Dólares (Cambio 1$ = 18.50 lempiras. 643,420.05
Costo Programa de Medidas de Mitigación de Los Impactos
Considerando un estimado de empleados de 235 (personal del contratista y el supervisor)
Considerando 1 letrina por cada 15 personas.
Costo Programa de Contingencias
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Formulación del POC (Plan de obras de contingencias)
1 1 15,000.00 15,000.00
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Disposición adecuada de desechos sólidos, reciclaje y re uso de materiales.
Charla 5 4,000.00 20,000.00
2 Charla de protección al medio ambiente, flora y fauna silvestre, para evitar el corte de árboles y caza de animales silvestres.
Charla 5 3,000.00 15,000.00
3 Construcción de letrinas. Unidad 16 2,500.00 40,000.00
4 Señales preventivas, informativas y de limitación.
Global 1 20,000.00 20,000.00
5 Instalación de recipientes para recolección de desechos.
Global 1 25,000.00 25,000.00
Sub Total 120,000.00
Imprevistos 15% 18,000.00
Total Lps. 138,000.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
312
2 Programa de Capacitación en Planes de Contingencias y Emergencias (1 charla cada 2 meses)
Charlas 9 2,000.00 18,000.00
3
Equipos y Suministros para Contingencias (cascos, mascarillas, lentes, chalecos reflectivos, guantes, Tapones auditivos, sombrero, conos fluorescentes
Por empleado
235 500.00 117,500.00
Sub Total 150,500.00
Imprevistos 15% 22,575.00
Total Lps. 173,075.00
Costo Programa de Abandono
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
1 Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Temporales.
Global 1 15,000.00 15,000.00
2
Remoción y Limpieza de todos los escombros, chatarras, basura y demás materiales desechables que se encuentren a lo largo del tramo de la carretera.
Global 1 3,0 00.00 3,000.00
3 Limpieza y Readecuación de Bancos de Préstamo.
unidad 11 15,000.00 165,000.00
Sub Total 183,000.00
Imprevistos 15% 27,450.00
Total (Lps.) 210,450.00
Costo Programa De Capacitación Y Seguridad Laboral
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
1 Capacitación en medidas preventivas ambientales, laborales y sanitarias (logística y material).
Taller 5 4,000.00 20,000.00
2 Extintores y Botiquines. Cada set 10 1,000.00 10,000.00
Sub Total 30,000.00
Imprevistos 15% 4,500.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
313
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
Total (Lps.) 34,500.00
Costo Programa de Control Seguimiento
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Supervisión constante del cumplimiento del PAMA.
Ingeniero Ambiental (1 ingeniero para los 4 tramos)
Se consideró esta cantidad en el tramo IA
Se consideró esta cantidad en el tramo IA
Se consideró esta cantidad en el tramo IA
2 Realización de Análisis de Parámetros (monitoreo de agua, aire, ruido y vibraciones).
global 1 35,000.00 35,000.00
3 Ejecución de Medidas para Monitoreo e Inspección Ambiental.
Global 1 50,000.00 50,000.00
Sub Total 85,000.00
Imprevistos 15% 12,750.00
Total Lps. 97,750.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
314
ESTIMACION DE COSTO
MEDIDAS ESTRUCTURALES Y BIOLOGICAS
PROYECTO: ACTUALIZACION DE ESTUDIO FINAL CORREDOR LOGISTICO,
TRAMO VILLA DE SAN ANTONIO - GOASCORAN
TRAMO: SECCION IB, LAMANI - PUENTE SAN JUAN I
ITEM CONCEPTO DE OBRA UNIDAD CANTIDAD COSTO UNIDAD COSTO
1 Excavación común en zanjas y estructuras M3 2,010.02 59.27 119,134.15
2 Reforestación Unidad 7,781.00 90.00 700,290.00
3 Barrera Viva con Vetiver ML 568.00 97.75 55,522.00
4 Siembra de plantas ornamentales Unidad 1,133.00 70.00 79,310.00
5 Revestimiento de Taludes M2 58,580.00 16.20 948,996.00
6 Muro de Gaviones M3 436.00 954.95 416,358.20
7 Contracunetas en taludes ML 11,490.00 161.14 1,851,498.60
8 Muro seco M3 126.00 388.60 48,963.60
9 Concreto Ciclópeo (vertedero de caida) M3 172.69 2,069.74 357,423.40
10 Concreto Clase "A" (Montículo disipador energía) M3 57.56 2,652.18 152,670.09
11 Tragante tipo Quiebra Patas Unidad 1.00 25,000.00 25,000.00
12 Tablero con mensaje ambiental y Seguridad vial Unidad 6.00 7,303.21 43,819.26
13 Postes Reflectivos Unidad 368.00 338.50 124,568.00
14 Barrera metálica Guardacamino ML 20.00 1,200.00 24,000.00
15 Bordillo de drenaje ML 2,540.00 188.10 477,774.00
COSTO TOTAL ESTIMADO (LPS)
5,425,327.30
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
315
Presupuesto Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
Medio Valor Mensual Lps. Total En 3 Meses Lps.
Radio Nacional
de Honduras
Ninguno 0.00
Radio América 17,695.20 53,085.60
H.R.N 12,981.40 38,944.20
Cadena Radial
Impacto
8,960.00 26,888.00
Diario “La
Tribuna”
3,095.00 18,570.00
Diario “Tiempo” 3,376.80 20,260.80
Reuniones de
Concientización
3,000.00 24,000.00
Elaboración de
afiches
no hay valor unitario 20,000.00
Elaboración de
anuncios
se hará en Radio Nacional
de Honduras
0.00
Total 201,748.6
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
316
Presupuesto Programa de Seguridad Vial
No.
Concepto
Costo en Lps.
1
Contratación de Consultaría para Elaboración del
programa
60,500.00
2
Implementación Plan de Contingencias
2.1 Capacitación 40,000.00
2.2 Recursos Logísticos 100,000.00
3 Acciones de Emergencia
3.1 Fase Previa 15,000.00
3.2 Fase Operativa 200,000.00
TOTAL 415,500.00
Presupuesto Total Estimado Tramo
II (aproximadamente 44.92 kilómetros incluyendo accesos)
Programa Costo (Lps.)
Medidas de Mitigación de Los Impactos
157,550.00
Medidas Estructurales y Biológicas 12,615,421.15
Contingencias 210,450.00
Abandono 263,350.00
Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
41,400.00
Programa de Control y Seguimiento
97,750.00
Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
201,748.6
Programa de Seguridad Vial 415,500.00
Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
5,051,463.72
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
317
Total EN LEMPIRAS 19,054,633.47
Total en Dólares (Cambio 1$ = 18.50 lempiras. 1,029,980.1
Costo Programa de Medidas Preventivas y de Mitigación de Los Impactos
Considerando un estimado de 300 empleados (personal del contratista y el supervisor)
Considerando 1 letrina por cada 15 personas.
Costo Programa de Contingencias
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Disposición adecuada de desechos sólidos, reciclaje y re uso de materiales.
Charla 6 4,000.00 24,000.00
2 Charla de protección al medio ambiente, flora y fauna silvestre, para evitar el corte de árboles y caza de animales silvestres.
Charla 6 3,000.00 18,000.00
3 Construcción de letrinas. Unidad 20 2,500.00 50,000.00
4 Señales preventivas, informativas y de limitación.
Global 1 20,000.00 20,000.00
5 Instalación de recipientes para recolección de desechos.
Global 1 25,000.00 25,000.00
Sub Total 137,000.00
Imprevistos 15% 20,550.00
Total Lps. 157,550.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
318
1 Formulación del POC (Plan de obras de contingencias)
1 1 15,000.00 15,000.00
2 Programa de Capacitación en Planes de Contingencias y Emergencias (1 charla cada 2 meses)
Charlas 9 2,000.00 18,000.00
3
Equipos y Suministros para Contingencias (cascos, mascarillas, lentes, chalecos reflectivos, guantes, Tapones auditivos, sombrero, conos fluorescentes
Por empleado
300 500.00 150,000.00
Sub Total 183,000.00
Imprevistos 15% 27,450.00
Total Lps. 210,450.00
Costo Programa De Abandono
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
1 Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Temporales.
Global 1 15,000.00 15,000.00
2
Remoción y Limpieza de todos los escombros, chatarras, basura y demás materiales desechables que se encuentren a lo largo del tramo de la carretera.
Global 1 4,000.00 4,000.00
3 Limpieza y Readecuación de Bancos de Préstamo.
unidad 14 15,000.00 210,000.00
Sub Total 229,000.00
Imprevistos 15% 34,350.00
Total (Lps.) 263,350.00
Costo Programa de Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
1 Capacitación en medidas preventivas ambientales, laborales y sanitarias (logística y material).
Taller 6 4,000.00 24,000.00
2 Extintores y Botiquines. Cada set 12 1,000.00 12,000.00
Sub Total 36,000.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
319
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
Imprevistos 15% 5,400.00
Total (Lps.) 41,400.00
Costo Programa de Control y Seguimiento
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Supervisión constante del cumplimiento del PAMA.
Ingeniero Ambiental (1 ingeniero para los 4 tramos)
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
2 Realización de Análisis de Parámetros (monitoreo de agua, aire, ruido y vibraciones).
global 1 35,000.00 35,000.00
3 Ejecución de Medidas para Monitoreo e Inspección Ambiental.
Global 1 50,000.00 50,000.00
Sub Total 85,000.00
Imprevistos 15% 12,750.00
Total Lps. 97,750.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
320
ESTIMACION DE COSTO
MEDIDAS ESTRUCTURALES Y BIOLOGICAS
PROYECTO: ACTUALIZACION DE ESTUDIO FINAL CORREDOR LOGISTICO,
TRAMO VILLA DE SAN ANTONIO - GOASCORAN
TRAMO: SECCION II, PUENTE SAN JUAN I - SAN JUAN II
ITEM CONCEPTO DE OBRA UNIDAD CANTIDAD COSTO UNIDAD COSTO
1 Excavación común en zanjas y estructuras M3 5,912.95 59.27 350,460.55
2 Reforestación Unidad 5,787.00 90.00 520,830.00
3 Barrera Viva con Vetiver ML 25,340.00 97.75 2,476,985.00
4 Siembra de plantas ornamentales Unidad 3,512.00 70.00 245,840.00
5 Revestimiento de Taludes M2 146,480.00 16.20 2,372,976.00
6 Muro de Gaviones M3 49.00 954.95 46,792.55
7 Contracunetas en taludes ML 20,792.00 161.14 3,350,422.88
8 Muro seco M3 164.00 388.60 63,730.40
9 Concreto Ciclópeo (vertedero en caída) M3 542.70 2,069.74 1,123,247.90
10 Concreto Clase "A" (Montículo disipador energía) M3 108.54 2,652.18 287,867.62
11 Tragante tipo Quiebra Patas Unidad 6.00 25,000.00 150,000.00
12 Tablero con mensaje ambiental y Seguridad vial Unidad 6.00 7,303.21 43,819.26
13 Postes Reflectivos Unidad 690.00 338.50 233,565.00
14 Barrera metálica Guardacamino ML 240.00 1,200.00 288,000.00
15 Bordillo de drenaje ML 5,640.00 188.10 1,060,884.00
COSTO TOTAL ESTIMADO (LPS) 12,615,421.15
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
321
Presupuesto Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
Medio Valor Mensual Lps. Total En 3 Meses Lps.
Radio Nacional
de Honduras
Ninguno 0.00
Radio América 17,695.20 53,085.60
H.R.N 12,981.40 38,944.20
Cadena Radial
Impacto
8,960.00 26,888.00
Diario “La
Tribuna”
3,095.00 18,570.00
Diario “Tiempo” 3,376.80 20,260.80
Reuniones de
Concientización
3,000.00 24,000.00
Elaboración de
afiches
no hay valor unitario 20,000.00
Elaboración de
anuncios
se hará en Radio Nacional
de Honduras
0.00
Total 201,748.6
Presupuesto Programa de Seguridad Vial (chequear si es por tramo)
No.
Concepto
Costo en Lps.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
322
1 Contratación de Consultaría para Elaboración del
programa
60,500.00
2
Implementación Plan de Contingencias
2.1 Capacitación 40,000.00
2.2 Recursos Logísticos 100,000.00
3 Acciones de Emergencia
3.1 Fase Previa 15,000.00
3.2 Fase Operativa 200,000.00
TOTAL 415,500.00
Presupuesto Total Estimado Tramo
III (aproximadamente 39.46 kilómetros incluyendo accesos)
Programa Costo (Lps.)
Medidas de Mitigación de Los Impactos
157,550.00
Medidas Estructurales y Biológicas 8,451,252.33
Contingencias 210,450.00
Abandono 177,100.00
Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
41,400.00
Programa de Control y Seguimiento Ambiental
97,750.00
Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
201,748.6
Programa de Seguridad Vial 415,500.00
Programa de Saneamiento del Derecho de Vía
11,066,152.50
Total EN LEMPIRAS 20,818,903.43
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
323
Total en Dólares (Cambio 1$ = 18.50 lempiras. 1,125,346.1
Costo Programa de Medidas Preventivas y de Mitigación de Los Impactos
Considerando un estimado de 300 empleados (personal del contratista y el supervisor)
Considerando 1 letrina por cada 15 personas.
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Disposición adecuada de desechos sólidos, reciclaje y re uso de materiales.
Charla 6 4,000.00 24,000.00
2 Charla de protección al medio ambiente, flora y fauna silvestre, para evitar el corte de árboles y caza de animales silvestres.
Charla 6 3,000.00 18,000.00
3 Construcción de letrinas. Unidad 20 2,500.00 50,000.00
4 Señales preventivas, informativas y de limitación.
Global 1 20,000.00 20,000.00
5 Instalación de recipientes para recolección de desechos.
Global 1 25,000.00 25,000.00
Sub Total 137,000.00
Imprevistos 15% 20,550.00
Total Lps. 157,550.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
324
Costo Programa de Contingencias
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Formulación del POC (Plan de obras de contingencias)
1 1 15,000.00 15,000.00
2 Programa de Capacitación en Planes de Contingencias y Emergencias (1 charla cada 2 meses)
Charlas 9 2,000.00 18,000.00
3
Equipos y Suministros para Contingencias (cascos, mascarillas, lentes, chalecos reflectivos, guantes, Tapones auditivos, sombrero, conos fluorescentes
Por empleado
300 500.00 150,000.00
Sub Total 183,000.00
Imprevistos 15% 27,450.00
Total Lps. 210,450.00
Costo Programa de Abandono
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
1 Desmantelamiento y Limpieza de Instalaciones Temporales.
Global 1 15,000.00 15,000.00
2
Remoción y Limpieza de todos los escombros, chatarras, basura y demás materiales desechables que se encuentren a lo largo del tramo de la carretera.
Global 1 4,000.00 4,000.00
3 Limpieza y Readecuación de Bancos de Préstamo.
unidad 9 15,000.00 135,000.00
Sub Total 154,000.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
325
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario Lps.
Costo Total
Lps.
Imprevistos 15% 23,100.00
Total (Lps.) 177,100.00
Costo Programa de Capacitación en Seguridad Laboral y Educación Ambiental
No Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario
Costo Total
1 Capacitación en medidas preventivas ambientales, laborales y sanitarias (logística y material).
Taller 6 4,000.00 24,000.00
2 Extintores y Botiquines. Cada set 12 1,000.00 12,000.00
Sub Total 36,000.00
Imprevistos 15% 5,400.00
Total (Lps.) 41,400.00
Costo Programa de Control y Seguimiento Ambiental
No. Actividad Unidad Cantidad Costo Unitario (Lps)
Costo Total
(Lps)
1 Supervisión constante del cumplimiento del PAMA.
Ingeniero Ambiental (1 ingeniero para los 4 tramos)
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
Esta cantidad ya se consideró en el tramo IA
2 Realización de Análisis de Parámetros (monitoreo de agua, aire, ruido y vibraciones).
global 1 35,000.00 35,000.00
3 Ejecución de Medidas para Monitoreo e Inspección Ambiental.
Global 1 50,000.00 50,000.00
Sub Total 85,000.00
Imprevistos 15% 12,750.00
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
326
Total Lps. 97,750.00
ESTIMACION DE COSTO
MEDIDAS ESTRUCTURALES Y BIOLOGICAS
PROYECTO: ACTUALIZACION DE ESTUDIO FINAL CORREDOR LOGISTICO,
TRAMO VILLA DE SAN ANTONIO - GOASCORAN
TRAMO: SECCION III, PUENTE SAN JUAN II - GOASCORAN - CA-1
ITEM CONCEPTO DE OBRA UNIDAD CANTIDAD
COSTO UNIDAD COSTO
1 Excavación común en zanjas y estructuras M3 2,625.78 59.27 155,630.10
2 Reforestación Unidad 7,648.00 90.00 688,320.00
3 Barrera Viva con Vetiver ML 34,320.00 97.75 3,354,780.00
4 Siembra de plantas ornamentales Unidad 2,505.00 70.00 175,350.00
5 Revestimiento de Taludes M2 54,246.00 16.20 878,785.20
6 Muro de Gaviones M3 315.00 954.95 300,809.25
7 Contracunetas en taludes ML 9,175.00 161.14 1,478,459.50
8 Muro seco M3 130.00 388.60 50,518.00
9 Concreto Ciclópeo (vertedero de caida) M3 152.38 2,069.74 315,391.12
10 Concreto Clase "A" (Montículo disipador energía) M3 30.48 2,652.18 80,828.90
11 Tragante tipo Quiebra Patas Unidad 6.00 25,000.00 150,000.00
12 Tablero con mensaje ambiental y Seguridad vial Unidad 6.00 7,303.21 43,819.26
13 Postes Reflectivos Unidad 184.00 338.50 62,284.00
14 Barrera metálica Guardacamino ML 100.00 1,200.00 120,000.00
15 Bordillo de drenaje ML 3,170.00 188.10 596,277.00
COSTO TOTAL ESTIMADO (LPS) 8,451,252.33
Informe Final
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327
Presupuesto Campaña Publicitaria de Información y Difusión Pública
Medio Valor Mensual Lps. Total En 3 Meses Lps.
Radio Nacional
de Honduras
Ninguno 0.00
Radio América 17,695.20 53,085.60
H.R.N 12,981.40 38,944.20
Cadena Radial
Impacto
8,960.00 26,888.00
Diario “La
Tribuna”
3,095.00 18,570.00
Diario “Tiempo” 3,376.80 20,260.80
Reuniones de
Concientización
3,000.00 24,000.00
Elaboración de
afiches
no hay valor unitario 20,000.00
Elaboración de
anuncios
se hará en Radio Nacional
de Honduras
0.00
Total 201,748.6
Presupuesto Programa de Seguridad Vial
No.
Concepto
Costo en Lps.
1
Contratación de Consultaría para Elaboración del
programa
60,500.00
Informe Final
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328
2
Implementación Plan de Contingencias
2.1 Capacitación 40,000.00
2.2 Recursos Logísticos 100,000.00
3 Acciones de Emergencia
3.1 Fase Previa 15,000.00
3.2 Fase Operativa 200,000.00
TOTAL 415,500.00
Presupuesto del Programa de Saneamiento del Derecho de Vía de todo el proyecto
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio – Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Vía Principal
Fecha: 08/Septiembre/2004
Sección
Totales
Area De Construcción Afectada Area De Terreno Afectada
Informe Final
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Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
329
Area (M²) Lempiras Area (V²) Lempiras
SECCIÓN I A 2,096.14 2,821,205.19 1,109,838.86 9,999,985.54
SECCIÓN I B 2,179.90 2,140,166.30 1,724,822.97 5,206,921.02
SECCIÓN I I 537.40 668,880.95 1,799,917.36 5,051,463.72
SECCIÓN I I I 2,914.68 2,651,999.24 2,032,045.30 11,066,152.50
TOTAL 7,728.12 8,282,251.68 6,666,624.49 31,324,522.78
Total Afectaciones
Área De Construcciones Afectadas 8,282,251.68
Área De Terrenos Afectados 31,288,574.08
Total De Afectaciones En Lempiras 39,570,825.76
Nota: Costo en base a valores investigados directamente con los valores actuales de
los propietarios y residentes de la zona.
Proyecto:
Diseño De La Construcción Y Rehabilitación Del Corredor Logístico, Carretera Villa De San Antonio - Goascorán
Resumen De Afectación De Propiedades
Accesos
Fecha: 14/Septiembre/2004
ACCESO
TOTALES
AREA DE CONSTRUCCIÓN AFECTADA
AREA DE TERRENO AFECTADA
AREA (m²)
LEMPIRAS AREA (v²) LEMPIRAS
Acceso A San Sebastián - - 32,075.43 99,360.45
Informe Final
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330
Acceso A Lamaní - - 5,279.06 63,348.72
Acceso A Aguanqueterique 126.71 186,263.70 14,245.09 85,470.54
Acceso A Barrancaray 67.58 63,298.00 234,899.49 858,320.20
Acceso A Mercedes De Oriente 464.23 565,090.25 166,323.00 402,957.64
Acceso A Caridad - Lauterique 143.79 201,495.50 200,561.62 559,758.82
Acceso A Aramecina - - 16,334.63 81,673.15
Acceso A Goascorán - - 2,960.81 35,529.72
TOTAL 802.31 1,016,147.45 672,679.13 2,186,419.24
TOTAL AFECTACIONES
Área De Construcciones Afectadas 1,016,147.45
Área De Terrenos Afectados 2,186,419.24
Total De Afectaciones En Lempiras 3,202,566.69
Nota:
Costo en base a valores actuales investigados directamente con los propietarios y residentes de la zona.
zona.
12.15 ASPECTO TURISTICO
Integración del Turismo en proyectos de carretera
El transporte y las carreteras son elementos fundamentales del funcionamiento de las
economías modernas, una sociedad que siempre solicita mayor movilidad y seguridad,
soporta cada vez menos la congestión, el mal estado de algunas redes viales y el deterioro
del medio ambiente.
Frente a esta demanda y necesidad de redes viales seguras, la respuesta del gobierno no
puede ser tan solo la construcción de nuevas infraestructuras, debe darse ampliación y
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
331
mejoramiento junto con desarrollo sostenible. Este desarrollo debe ser sostenible desde un
punto de vista económico, social y medioambiental.
El crecimiento económico dará lugar a un aumento de las necesidades de movilidad de
comerciantes y viajeros. Además de comodidad y seguridad vial, la carretera debe tener
cualidades turísticas que interesen al viajero, para que no pase desapercibido. El turista en
este caso es principalmente el viajero, que transita los fines de semana, días feriados y días
de semana santa, por actividades de recreación o de comercio.
El turismo tiene un papel de primer orden en el desplazamiento de las personas, hasta el
punto en el que el sector recreativo se ha convertido en un agente de desarrollo económico.
En este sentido y en el marco de la consolidación del nuevo sistema económico mundial,
los transportes y por ende los sistemas viales, constituyen la base del comercio y el del
turismo a la vez.
Situación actual del turismo en el área del proyecto
La Situación actual del turismo en el área del proyecto según la opinión de los encuestados:
El grado de desarrollo del turismo en general en esta área es muy bajo, casi nulo, debido a
que el área no esta preparada todavía, ni física, ni socia, ni económicamente para desarrollar
actividades turísticas, no presenta infraestructura turística básica, no cuenta con hoteles,
centros turísticos y restaurantes que cumplan con los requerimientos básicos para desarrollar
turismo a nivel local, nacional y regional.
Después del desarrollo de este proyecto carretero, el área estará mejor preparada para
implementar proyectos turísticos en general.
Para poder analizar la situación del turismo actual en el área del proyecto es importante
conocer los servicios turísticos que la zona ofrece, en el viaje de campo realizado a la zona
del proyecto se observó que ésta no cuenta con ningún tipo de servicio turístico que reúna las
condiciones mínimas requeridas por un turista que visite el área.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
332
Ventajas del proyecto a favor del desarrollo del turismo en el área
Una ventaja que este proyecto traerá es el mejoramiento del valor paisajístico y turístico del
área, al incrementar el número de personas que transiten estas carreteras con fines varios y
entre ellos turísticos, se promoverá el desarrollo de los potenciales atractivos turísticos de la
zona. Además se convertirá en un sitio de interés para los inversionistas hoteleros y de otro
tipo de infraestructuras turísticas.
Por esta razón es muy importante realizar un inventario completo de los potenciales
atractivos turísticos de la zona y de esta manera identificar qué tipo de turismo es el que se
puede realizar en el área y qué tipo de turismo es el que el turista busca al visitar esta área.
El área del proyecto es propicia y tiene potencial para generar ofertas de recreación en
general, especialmente las actividades de turismo rural, turismo de balneario, turismo histórico
y cultural y ecoturismo o turismo de la naturaleza.
El desarrollo de este proyecto carretero promoverá el desarrollo y ampliación de
Infraestructuras públicas y turísticas, como hoteles, centros turísticos, restaurantes, entre
otros, lo que contribuirá a cumplir con los requerimientos básicos que exige el turista.
El factor espacio y el factor tiempo son muy importantes para el viajero, una carretera en buen
estado podrá ofrecer al conductor llegar a su destino en un tiempo óptimo y con más
seguridad, además el comerciante podrá realizar sus intercambios comerciales con rapidez,
conservando la calidad del producto.
Impactos del turismo sobre la comunidad local
Históricamente el desarrollo turístico no planificado con frecuencia ha conducido a impactos
sociales y económicos negativos sobre las comunidades. El proceso de Evaluación de
Impacto Ambiental debe abrir el proceso y su planificación, a fin de ser revisado por parte de
las personas y ONG‘S locales. Las comunidades adyacentes al proyecto propuesto
requerirán la celebración de contratos orientados a cubrir acuerdos para proporcionar empleo,
capacitación, utilización de fuentes de agua y energía; visita de los turistas a la comunidad y
apoyo a la comunidad por parte del proyecto. En forma similar, puede requerirse establecer
acuerdos con las comunidades locales, a fin de que protejan el proyecto, defiendan las áreas
naturales y la vida silvestre y provean servicios, abastecimiento, etc.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
333
Evaluación de los impactos del turismo sobre los recursos naturales y el paisaje
La elaboración de un inventario de recursos completo, un plan para el uso del suelo y
restricciones en la zonificación, contribuirán a los esfuerzos para reducir los impactos
negativos del desarrollo turístico sobre los recursos naturales. De igual manera, la
formulación de un diseño arquitectónico adecuado permitirá la inserción de las obras
constructivas como parte integral del paisaje, evitando que éstas pasen a conformar el
objetivo visual primario o que su presencia constituya una agresión al paisaje.
Inventario de los atractivos turísticos existentes y potenciales en el área del proyecto
A continuación se presenta una lista de los lugares que los pobladores de la zona que
participaron en las encuestas acostumbran visitar para desarrollar actividades de recreación:
Mercedes de Oriente centro
Río Grande o Goascorán
Montaña El Roblar Mercedes de Oriente
Pozas del Río Las Cañas (San Antonio del Norte)
Balneario Paseo de La Bruja (San Antonio del Norte)
Parque Central Aguanqueterique
Balneario Villa Paraíso (Villa de San Antonio)
Canales de Riego (San Sebastián)
Laguna de Recursos Naturales (San Sebastián)
Río Choco (Villa de San Antonio)
Parque central Villa de San Antonio
La Poza de La Bruja (en el caserío El Naranjo, Lamaní)
Río San Juan (Lamaní)
Río Jucuara (Villa de San Antonio)
Río Rancho Grande (Aguanqueterique)
La Loma y Montaña Piedra Parada (Lamaní)
Plantación de Eucalipto ( San Sebastián)
Centro Turístico Aguas Termales (Salida de San Sebastián)
Presa de Recursos Naturales (Agua Salada, San Sebastián)
Quebrada Apane (Aguanqueterique)
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
334
En algunos de los anteriores sitios mencionados, se desarrollan actividades de turismo de
manera informal, algunos de estos lugares son conocidos solamente por los habitantes de la
localidad y no presentan ningún tipo de infraestructura o servicio básico, por lo que son
potenciales sitios turísticos que es necesario inspeccionar para determinar su valor turístico.
Como puede observarse en la lista anterior el mayor potencial es en el turismo de balnearios,
turismo rural y turismo cultural (casco histórico de las principales ciudades).
Plan de acción para desarrollar el turismo en el área del proyecto
Para poder lograr una integración entre el turismo y proyectos carreteros, debe elaborarse
una evaluación turística de la zona, junto con un mecanismo de cooperación y coordinación
entre las entidades gubernamentales correspondientes, como la Secretaría de Obras
Públicas, Transporte y Vivienda, el Instituto Hondureño de Turismo, y las autoridades
municipales, para desarrollar estrategias turísticas (Ver esquema No. 1, abajo), que
contribuyan a la conservación de los recursos naturales, el medio ambiente, desarrollo del
turismo y crecimiento económico de la zona.
Debe impulsarse la creación de infraestructura turística en los núcleos urbanos, rurales y en
las orillas de la carretera, para que brinden comodidad, seguridad y un momento de
descanso para los conductores. Se pueden construir por ejemplo, Estaciones de descanso
y mirador en puntos estratégicos de la carretera donde se pueda aprovechar el paisaje y no
se perturbe la libre circulación de los demás vehículos, donde el viajero pueda encontrar
información turística y artesanías de la zona, servicios sanitarios, cafetería, mesas, bancas,
basureros, primeros auxilios, repuestos de emergencia para carros, etc., (Ver en anexo No.1,
Planos b) diseño de Estación de descanso y mirador.)
Las casetas de descanso y mirador pueden manejarse para que sean auto-sostenibles, a
través de las municipalidades, el Instituto Hondureño de Turismo y SOPTRAVI, la alcaldía
correspondiente al sitio de ubicación de la estación de descanso y mirador; puede alquilarse
el local a un particular, o disponer de un empleado permanente y capacitado en el área
turística contratado por el gobierno.
Se propone ubicar esta estación de descanso y mirador en la estación:
Tramo Estación Lado
IA 16+928 --
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
335
IB 32+200 y
34+200
Izq
Der
II 77+060
y 61+200
Izq
Der
III y 86+800 --
Además es importante poner en marcha un programa de ayudas a alojamientos en el medio
rural, proveyendo iniciativas económicas y capacitación a los miembros de la comunidad. Las
capacitaciones y desarrollo de proyectos y estrategias comunales y rurales pueden hacerse a
través de organizaciones gubernamentales correspondientes y la colaboración de proyectos
como el PAAR, INFOP, etc.
Normalmente los recursos turísticos se encuentran alejados de las grandes vías de
circulación y para llegar hasta ellos es necesaria la utilización de carreteras que
normalmente se encuentran en mal estado y no están actualizadas en los mapas. Igual
sucede con algunos de los equipamientos turísticos como es el caso de las casas rurales,
que suelen estar fuera de los grandes núcleos poblacionales. En la mayoría de estos casos la
señalización suele ser bastante deficiente y no resulta fácil llegar a un destino.
Es importante introducir el término de Turismo Rural, debido a que el área de desarrollo del
proyecto es propicia para la implementación de este tipo de turismo, a través del cual se
puede lograr un Sistema Turístico Sostenible para el área.
Turismo Rural:
Aquella actividad turística desarrollada en el espacio rural, cuyo objetivo es una parte de la
población con motivación de entrar en contacto con el entorno autóctono y la cultura local.
El turismo rural se desarrolla en períodos muy cortos de tiempo, pero a lo largo de todo el
año, (fines de semana, puentes laborales, semana santa). El turismo rural nació con el
propósito de posibilitar la conservación del entorno y en el futuro se debe orientar en la
misma forma.
El turismo en el medio rural es considerado como una actividad relevante debido a su triple
función de generador de ingresos, de promotor de infraestructuras y de intercambios y
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
336
sinergias entre el medio rural y el urbano, siendo un factor determinante para el desarrollo de
las zonas más desfavorecidas.
Casas Rurales y Viviendas turísticas de alojamiento rural.
Actualmente existen en Honduras los CEAS (Centros de Enseñanza y Agricultura Sostenible),
son centros privados distribuidos en diversos departamentos de Honduras, por ejemplo: El
Centro de Enseñanza y Agricultura Sostenible El Socorro (CEASO), ubicado en
Siguatepeque y El Centro de Enseñanza y Agricultura Sostenible Los Abuelos, ubicado en
San Isidro, Choluteca, donde se desarrollan Temas medio ambientales y actividades de
turismo rural, gastronomía Tradicional, entre otras actividades. Estos centros pueden tomarse
como ejemplo o patrón para implementar en el área del proyecto.
Las casas rurales y actividades turísticas generarán a los habitantes del área del proyecto
Ingresos complementarios a los primarios que contribuirán a mejorar su calidad de vida.
Esquema No.1. Organigrama para el manejo de estrategias turísticas.
SOPTRAVI
CONVENIO CONVENIO
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
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337
APROBACION Y
CONSTRUCCION
COMITÉ DE
DISEÑO
PROPUESTA DE
OBRAS
MANEJO DE
AREAS
MUNICIPALIDAD
INSTITUTO HONDUREÑO DE TURISMO (IHT)
Informe Final
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338
12.16 RECOMENDACIONES
• Que se lleve acabo un plan de reforestación en todo el derecho de vía con especies nativas
del área del proyecto e inicie lo más pronto posible en las áreas críticas.
• Que la empresa involucre a los pobladores de las comunidades adyacentes, en todas las
actividades de la etapa de construcción y de protección de la vía de comunicación
(carretera).
• La empresa debe solicitar el permiso de corte de árboles a la COHDEFOR, o cualquier
actividad que amerite permiso de otras instituciones.
• Que la empresa mantenga informada a las autoridades municipales de todas las actividades
a desarrollarse durante el inicio y después de la etapa de construcción y operación del
proyecto.
• Se recomienda proteger los pocos remanentes boscosos de hoja ancha, así como también
los bosques riparianos (o de galería) y las distintas especies de árboles que sirven de
cercas vivas en dicho sector, debido a que son utilizados por la fauna silvestre.
• Controlar la caza, captura y tráfico de vida silvestre en general. Es posible que en la etapa
de construcción y de operación se incremente la comercialización de especies,
especialmente de psitácidos (pericos y loras).
• Mantener un control constante de los desechos que genere el proyecto, lo cual podría
afectar los diferentes habitáculos de la fauna silvestre. Será fundamental un efectivo
plan manejo para residuos líquidos y sólidos durante la construcción y mantenimiento del
mismo.
• Establecer cierta señalización vial que genere conciencia a los conductores de la carretera
en favor de la protección de la fauna silvestre que se encuentre cerca de la vía.
• Brindar especial cuidado en la posible construcción de tramo II debido a que presenta una
mayor estabilidad o mejor condición ambiental.
• Prohibir a los empleados del proyecto la compra de mascotas de vida silvestre en el área.
• Se recomienda revisar los diseños de la carretera en el municipio de San Antonio del Norte,
debido a que las autoridades municipales solicitan un cambio de línea en 2 fuentes de agua
que serán afectadas según el diseño actual. La primera de ellas es La Mina en la estación
57 + 004, debe asegurarse que no se dañe ni se interrumpa la naciente de agua ni su flujo
normal. Debe revisarse qué actividades se realizarán al momento de la construcción, con el
objetivo de que éstas no afecten la fuente de agua. Sucede lo mismo con la fuente de agua
El Pegadero en San Antonio del Norte, entre la estación 59+900 y 60+300. En el municipio
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
339
de Aramecina comunidad de la Peña ocurre la misma situación, debe asegurarse que el
diseño no afecte esta fuente de agua.
• En cuanto a presencia de restos arqueológicos en la zona se recomienda contactar al
Instituto Hondureño de Antropología e Historia (IHAH) y hacer un viaje de reconocimiento a
la zona para identificar posibles sitios arqueológicos que pudieran ser afectados. Esto es
debido a que actualmente esta información en el IHAH es confidencial y además no existen
inventarios de sitios arqueológicos en la zona
12.17 CONCLUSIONES
• Durante la construcción del proyecto, el paisaje natural del área directa no sufrirá ninguna
alteración en especial.
• La mayoría de los impactos que sufrirá la vegetación se darán en la etapa de construcción
las cuales pueden ser mitigables.
• El funcionamiento del proyecto mejorará las condiciones de vida de las comunidades
beneficiadas con el mismo.
• La vegetación que se cortará en su mayoría se encuentra en el tramo I-B Y II, y es el área
con más bosque.
• La única especie vegetal que se identificó en toda el área del proyecto y que esta en peligro
es la caoba del pacífico (Switenia humilis).
• Debido a lo perturbado que en su mayoría se encuentra el sitio de influencia directa, no se
encontraron índices sobresalientes en cuanto a diversidad y abundancia de especies de
fauna silvestre se refiere; sin embargo resulta necesario proteger de manera permanente
los pocos parchos de vegetación que se encuentran generalmente en cuencas y sitios de
mayor altitud de la zona de influencia indirecta de dicho proyecto carretero.
• La casería y el tráfico de vida silvestre también inciden notablemente en la disminución de
los niveles de biodiversidad local. Es común encontrar jóvenes cazando por diversión o
simplemente, traficando con especies de animales silvestres, especialmente con garrobos,
guatusas y pericos.
Por lo anterior en la posible fase de construcción y operación del proyecto se deberá
manejar dicha situación ambiental con sumo cuidado y responsabilidad para que no se
incremente el mercado ilegal de especies silvestres.
• Las poblaciones animales en general presentan una estabilidad y complejidad relativa. Sin
embargo, no existen grupos silvestres de extrema fragilidad.
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
340
En general las especies evaluadas son comunes en otros sitios del país; en otras palabras
no se encontraron comunidades endémicas bajo riesgo de extinción.
• En caso de operar el proyecto la herpetofauna y los peces de esa localidad podrían ser los
más afectados. Las aves y mamíferos por su parte, presentan mayores ventajas de vuelo o
locomoción por lo que emigrarán eventualmente hacia otras zonas naturales con mejores
características ambientales, con poca intervención y alejados de las poblaciones humanas.
• Por otro lado en el presente estudio no se encontraron corredores biológicos o áreas de
anidación de extrema importancia para la conservación; no obstante existen ciertos sitios tal
como cuencas (bosques de galería) y cerros ubicados en el área de influencia indirecta del
proyecto a los que deberá prestarse especial atención para su cuidado permanente.
• Finalmente de todos los tramos evaluados, el número II presenta una mayor calidad desde
el punto de vista ecosistémico; además ostenta la mayor abundancia y diversidad relativa
de especies animales.
12.18 BIBLIOGRAFIA
- AFE-COHDEFOR De Planes de Manejo Forestal En Bosque de Coníferas, Mixtos y
Plantaciones (Modelo PROCAFOR).
Informe Final
Actualización Estudio Final Corredor Logístico
Carretera Villa de San Antonio – Goascorán
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Costa Rica. San José. 271 pág.
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Agronómico Tropical de Investigación y Enseñanza.
- COHDEFOR-ODA-ESNACIFOR, Administración Forestal del Estado. (Conservación y
Mejoramiento Forestal CONSEFORH).
- Colin Harrison, and Alan Greensmith. Birds of the World. Edit. Consultant. New York. 416 pág.
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Comayagua, escala 1:20,0000. Tegucigalpa D,C.
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Echsen. Herpeton. Offenbach. 159 p.
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- Marineros, L. 2000. Guía de las Serpientes de Honduras. SERNA-PRODESAMH.
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- Nelson C. 1986. Plantas Comunes de Honduras, Vol. 1 y 2. Editorial Universitaria. Tegucigalpa,
M.D.C.
- PLANTAS MEDICINALES COMUNES DE HONDURAS, UNAH, CIMN-H, CID/CIIR, GTZ,
Tegucigalpa, M.D.C., Honduras, C.A. Primera Edición: Enero 1995.
- Preston, Edwards. 1998. The Birds of Mexico and Adjacent Areas: Belize, Guatemala, and El
Salvador. University of Texas Press. Texas. 209 pág.
- Proyecto Administración Áreas Rurales de Honduras. 2000. Mapa Hidrogeológico de Honduras,
escala 1:500,000. Tegucigalpa M.D.C.
- Proyecto de Catastro Demostrativo .1977. Estudio de Suelos a Semidetalle de los Deptos. de
Choluteca y Valle,escala 1:20,000.Tegucigalpa D.C.
- Reid, F. 1997. A Field Guide to the Mammals of Central America and Southeast Mexico. Oxford
University Press. 334p.
- Stiles, Gary, and Alexander F. Skutch. 1989. A guide to the Birds of Costa Rica. Edit. Cornell
University Press. New York. 511 pág.
- Thirakul. S 1998. Segunda Edición Manual de Dendrología Para 146 Especies Forestales.
Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal, Proyecto Bosque Latifoliado.
- Wilson, L. y J. Meyer. En prensa. The Amphibians and Reptiles of Honduras.
Algunas comunicaciones personales: Arnold Velásquez (El Porvenir), Alex Andoni (La
Tablazón), Andrés Sánchez (La Tablazón), Antonio Gómez Amaya (El Arado, Lauterique),
Graciliano Rodríguez (El Tejar, Aguanqueterique), Henry Barquero (San Juan), y María Díaz
(Mercedes de Oriente).
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12.19 ANEXOS
12.19.1 Anexo No. 1: Mapas del proyecto
12.19.1.1 Mapas de Ubicación
a) Mapas de Ubicación de la carretera en Hoja Cartográfica.
b) Mapa de Ubicación del Proyecto Según el Sistema Vial Oficial de País
12.19.1.2 Mapas Temáticos
Mapa 1/10. Área de Influencia del Proyecto
Mapa 2/10. Hidrología
Mapa 3/10. Suelos
Mapa 4/10. Geología
Mapa 5/10. Geomorfología
Mapa 6/10. Hidrogeología
Mapa 7/10. Uso Actual y Cobertura Vegetal
Mapa 8/10. Zonas de Vida
Mapa 9/10. Dirección Predominante del Viento
Mapa 10/10. Precipitación
12.19.1.3 Planos
a) Planos de Medidas Estructurales y Biológicas
b) Plano de Diseño de la Estación de Descanso y Mirador
c) Planos de las Secciones Típicas Estudio Final Alternativa de Concreto Asfáltico
d) Plano de ubicación de la represa La Mina con respecto a la carretera
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e) Plano de ubicación de la represa ubicada en la comunidad de La Peña, Río Apasapo con
respecto a la carretera
f) Plano de Ubicación del pozo perforado de la estación 103+456.80 cerca de la comunidad de La
Puya con respecto a la carretera.
12.19.2 Anexo No. 2
a) Tabla Resumen de Bancos de Préstamo y Mapa de localización de Bancos de Préstamo
b) Tabla de taludes recomendados para diferentes tipos de materiales, (estabilización de taludes.)
12.19.3 Anexo No. 3
a) Tabla de Secciones Típicas Recomendadas
b) Tabla de Diseño Geométrico Horizontal y Vertical
c) Tablas de las diferentes actividades a realizar, con sus respectivas cantidades de obra a
implementar en la construcción del proyecto para cada uno de los tramos (sección I-A, I-B, II, III.)
12.19.4 Anexo No. 4: Resultados de Análisis de laboratorio a lo largo del Proyecto
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12.19.5 Anexo No. 5: Resumen de Afectaciones de Propiedades por tramo y de los accesos
12.19.6 Anexo No. 6: Aspecto Social
a) Formato de Encuesta aspecto social y algunas de estas desarrolladas
b) Resultados de las encuestas
c) Constancias y cartas de Peticiones de las autoridades municipales
12.19.7 Anexo No. 7: Listados de Fauna
12.19.8 Anexo No. 8: Matrices de Identificación de Impactos Positivos y Negativos para cada
uno de los tramos
12.19.9 Anexo No. 9: Matrices de Valoración de Impactos significativos para cada uno de los
tramos
12.19.10 Anexo No. 10: Descripción de las Obras Estructurales y Biológicas
12.19.11 Anexo No. 11: Desarrollo del Programa de Contingencias y Prevención de Riesgos
de Accidentes.
12.19.12 Anexo No. 12: Tablas de Estudio de Pesaje y Velocidad
12.19.13 Fotografías del Proyecto
12.19.14 Términos de Referencia para el Supervisor y el Contratista
12.19.15 Curricullum Consultores participantes en la elaboración del EIA
12.19.16 Resumen Formato BID
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