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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Proyecto
“CLASIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE VÍAS DEL
DISTRITO DE AMARILIS: PARADERO 3”
1. INTRODUCCION
El Distrotp de Amarilis en la actualidad, sufre un alto grado de indisciplina ial, tanto en el
tr!fico " en el estacionamiento e#icular$ Se o%sera &ue cru'ar las (as ur%anas sin utili'ar
los pasos de peatones, " esta indisciplina nos genera una pro%a%ilidad de sufrir un
accidente en el !m%ito ur%ano$
Se e a diario &ue la ma"or(a de #a%itantes de nuestra ciudad no respeta los l(mites de
elocidad " se)ales de tr!nsito cuando se ponen al olante$
Ante esta realidad, resulta imprescindi%le la aplicaci*n de unos criterios de moilidad ur%ana
%!sicos &ue sean el pilar para propiciar un cam%io de actitud en la moilidad diaria de las
personas$
+ en este pe&ue)o tra%ao de inestigaci*n trataremos de cam%iar las actitudes de los
conductores, tanto de los peatones informando " dando a conocer los tipos de isa &ue
e-isten en la localidad$
En el tra%ao daremos a conocer conceptos esenciales de los tipos de (as &ue nos rodean "
luego presentaremos un plano de la localidad de Amarilis con la partes de las (as " irones$
2. GENERALIDADES
El desarrollo ur%an(stico " el crecimiento del par&ue automoil(stico #an #ec#o &ue la
coniencia de peatones tanto e#(culos priados, transporte p.%lico, motos " %icicletas en
la ciudad sea cada e' m!s complea, todos estos e#(culos necesitan su espacio en la (a
ur%ana$
En la cual por falta de un ordenamiento e#icular " cultura, se ocasionan tr!ficos en las (as
generando un desorden e#icular, generando malestares de las personas &ue se encuentran
alrededor " generando contaminaci*n am%iental$
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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCOEstos pro%lemas no solo lo ocasionan los e#(culos tanto priados como p.%licos si no
tam%i2n lo ocasionan las personas serrando la calles para algunas actiidades, 3&ui'!s lo
#acen por falta de conocimiento4
El sistema de clasificaci*n es aplica%le a todo tipo de (as p.%licas ur%anas terrestres, "a
sean calles, irones, aenidas, alamedas, pla'as, malecones, paseos, destinados al tr!fico de
e#(culos, personas "5o mercader(as6 #a%i2ndose considerado los siguientes criterios7
8uncionamiento total de la red ial$ Uso del suelo colindante 9acceso a los lotes ur%ani'ados " desarrollo de
esta%lecimientos comerciales:$ Niel de sericio " desempe)o operacional$ Clasificaciones " identificaci*n de (as en la 'ona$
3. UBICACION GEOGRAFICA DE HUANUCO
Región : Hu!nuco
Departaent! : Hu!nuco
"r!#in$ia : Hu!nuco
Di%trit! : Amarilis
A&tit'( : ; m$s$n$m
Latit'( : Coordenadas7 >
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APURIMAC
UCAYALI
EL PERU
MAPA POLITICO
ICA AYACUCHO
HUANCAVELICA
LA LIBERTAD
CAJAMARCA
LAMBAYEQUE
ANCASH
PASCO
HUANUCO
LIMA JUNIN
SAN MARTIN
ECUADOR
AMAZONASPIURA
TUMBES
LORETO
BOLIVIA
LAGOTITI CACA
TACNA
MOQUEGUA
AREQUIPA
CHILE
CUZCO
PUNO
MADRE DE DIOS
BRASIL
COLOMBIA
UCAYALI
ANCASH
PASCO
HUANUCO
LIMA
SAN MARTIN
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)A"A GEOGRAFICA DE LA CIUDAD HUANUCO
*. LI)ITES DE LA CIUDAD DE HU+NUCO:
"OR EL NORTE: Con el Distrito de Santa Garia del Valle$ "OR EL ESTE7 Distrito de Santa Garia del Valle " el Distrito de
Golino9/ac#itea: "OR EL SUR7 Distrito de Conc#amarca 9/rponcia de Am%o: "OR EL OESTE7 Con el Distrito de Huanuco$
,. OB-ETIOS / )ETAS DEL "RO/ECTO
,.1. OB-ETIO GENERAL
Conocer " clasificar los tipos de (as de la localidad de Amarilis paradero /uente calicanto
para dar soluciones a los pro%lemas de (as$ e-to usado como %ase 3GANUA1 DE DISEJO
0EOGERICO DE VIAS URKANASL=>>@4 " algunos art(culos sacados del internet$
,.2 OB-ETIO ES"ECIFICO
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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO 1ograr una meor fluide' e#icular " meorar la seguridad ial$
/reenir un adecuado niel de sericio " seguridad a los usuarios
Identificar los tipos de (as &ue e-isten en nuestra distrito de Amarilis " Clasificarlos de
acuerdo a su funcionalidad permiti2ndonos conocer la ariaci*n de los distintos tipos
de e#(culos &ue de%en de transitar seg.n la clasificaci*n ial$
8omentar la necesidad de llegar a una moilidad racional$ +a sea a pie, moto,
autom*il particular o transporte p.%lico$
ratar de usar con totalidad la (a, " estacionarse en lugares adecuados para a si
eitar congestionamiento e#icular$
Georar la seguridad ial &ue permita la li%re circulaci*n " la reducci*n del n.mero de
accidentes conserando el medio am%iente$
MARCO TEORICO
El dise)o de una (a se inicia con el reconocimiento o esta%lecimiento de las rutasfaora%les &ue conecten los e-tremos del pro"ecto &ue unan puntos de pasos o%ligados ointermedios$ Con la a"uda de im!genes cartogr!ficas e-istentes, o de topograf(a terrestre,se tra'an las meores rutas posi%les a lo largo de la regi*n o !rea afectada, teniendo en
cuenta los factores e-ternos m!s destacados, como las caracter(sticas geol*gicas,geot2cnicas del terreno, am%ientales del entorno " el desarrollo ur%an(stico$
Es imprescindi%le el recorrido isual in situ de las diferentes soluciones alternatias para sumeor ealuaci*n$ Respetando al m!-imo las condiciones e-istentes, en la etapa del dise)ose pondr!n en pr!ctica los criterios, conocimientos " especificaciones t2cnicas aplica%lesen el tramo de estudio$ Seleccionando la alternatia m!s faora%le se inicia propiamente lafase de dise)o geom2trico para darle la forma f(sica a la carretera m!s apropiada oadaptada a todos los re&uisitos intentando satisfacer al m!-imo los distintos o%etios deldise)o$
1a clasificaci*n de una (a, al estar inculada a su funcionalidad " al papel &ue se espera
desempe)e en la red ial ur%ana$
CLASIFICACION / CARACTERISTICAS DE LAS IAS DE LA CARRETERA CENTRAL 0
HUANUCO TRA)O "ARADERO 3"UENTE CALICANTO
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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCOLa red vial, es el marco de transporte " el elemento %!sico so%re el cual se de%e actuar$ El an!lisis
de la red ial nos permite esta%lecer una erar&u(a de usos del espacio de (a &ue permita la
coe-istencia entre peatones " el transporte$
1. IAS LOCALES:Son a&uellas cu"a funci*n principal es proeer acceso a los predios o lotes,
de%iendo llear .nicamente su tr!nsito propio, generado tanto de ingreso como de
salida$/or ellas transitan e#(culos liianos, ocasionalmente semipesados6 se permite
estacionamiento e#icular " e-iste tr!nsito peatonal irrestricto$ 1as (as locales se
conectan entre ellas " con las (as colectoras$Este tipo de (as #an reci%ido el nom%re gen2rico de calles y pasajes. A efectos de
restringir el tr!nsito de paso en estas (as se puede utili'ar soluciones &ue permiten
solamente la accesi%ilidad a las edificaciones$
Es aquella cuya u!c"#! $%"!c"$al es lle&a% el '%(!s"') *e las calles l)cales
+as'a la &"a *e ,ay)% ca'e-)%.a *el s"s'e,a $%",a%") /&.as a%'e%"ales )
e0$%esas1 s"%&"e!*) 'a,2"3! el '%(!s"') *e $es)4E! la ca%%e'e%a ce!'%al 5Hua!uc) '%a,) $a%a*e%) 67$ue!'e cal"ca!')
D)s *e ,ay) 89 *e Jul") Huallayc) Sa! Ma%'"! Le)!c") $%a*) I!*e$e!*e!c"a O'%as4
2. IAS ARTERIALES:1as (as arteriales permiten el tr!nsito e#icular, con media o alta fluide', %aa
accesi%ilidad " relatia integraci*n con el uso del suelo colindante$ Estas (as de%en
ser integradas dentro del sistema de (as e-presas " permitir una %uena distri%uci*n
" repartici*n del tr!fico a las (as colectoras " locales. El estacionamiento y
descarga de mercancías está prohibido.El t2rmino V(a Arterial no e&uiale al de Aenida, sin em%argo muc#as (as arteriales
#an reci%ido gen2ricamente la denominaci*n de tales$En estas (as de%en eitarse interrupciones en el fluo de tr!fico$ En las
interrupciones donde los sem!foros est!n cercanos, de%er!n ser sincroni'ados para
minimi'ar las interrupciones al fluo directo$
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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO1os peatones de%en cru'ar solamente en las interrupciones o en cruces
semafori'ados especialmente dise)ados para el paso de peatones$1os paraderos de transporte p.%lico de%er!n estar dise)ados para minimi'ar las
interferencias con el moimiento del tr!nsito directo$En las intersecciones pueden dise)arse carriles adicionales para olteos con el fin
de aumentar su capacidad$Se recomienda &ue estas (as cuenten con pistas de sericio laterales para acceso a
las propiedades$1as (as arteriales son usados por todos los tipos de tr!nsito e#icular$ Se admite un
porcentae reducido de e#(culos pesados " para el transporte colectio de pasaeros
se permite el sericio con en tratamiento especial en (as e-clusias o carriles
segregados " con paraderos e intercam%ios de%idamente dise)ados$1as (as arteriales se conectan a (as e-presas, a otras (as arteriales " a (as
colectoras, no siendo coneniente &ue se encuentren conectadas a (as locales
residenciales$
Es aquella que lle&a a$%ec"a2les &)l:,e!es *e ')*) '"$) *e &e+.cul)s; a
&el)c"*a* ,e*"a *e c"%culac"#!; e!'%e (%eas $%"!c"$ales *e -e!e%ac"#! *e
'%(!s"') y '"e!e! el ca%(c'e% *e e
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Cara$ter5%ti$a%(e& 6&'7!
De%e minimi'arse lasinterrupciones del tr!fico$ 1ossem!foros cercanos de%er!nsincroni'arse para minimi'ar interferencias$Se permite el tr!nsito dediferentes tipos de e#(culos,correspondiendo el fluoma"oritario a e#(culos
liianos$ 1as %icicletas est!npermitidas en ciclo (as
Se permite el tr!nsito dediferentes tipos de e#(culos "el f luo es interrumpidofrecuentemente por intersecciones a niel$En !reas comerciales eindustriales se presentanporcentaes eleados decamiones$Se permite el tr!nsito de%icicletas recomend!ndose laimplementaci*n de ciclo (as$
Est! permitido el uso por e#(culos liianos " eltr!nsito peatonal esirrestricto$ El fluo dee#(culos semipesados eseentual$Se permite el tr!nsito de%icicletas$
C!ntr!& (eA$$e%!% 8
Re&a$ión $!n!tra% #5a%
1os cruces peatonales "e#iculares de%en reali'arseen pasos a desniel o enintersecciones o crucessemafori'ados$ Se conectana (as e-presas, a otras (asarteriales " a (as colectoras$Eentual uso de pasos adesniel "5o intercam%ios$1as intersecciones a nielcon otras (as arteriales "5ocolectoras de%en sernecesariamente
semafori'adas "considerar!n carrilesadicionales para olteo$
Inclu"en interseccionessemafori'adas en cruces con(as arteriales " solasse)ali'adas en los cruces conotras (as colectoras o (aslocales$Reci%en soluciones especialespara los cruces donde e-ist(anol.menes de e#(culos "5opeatones de magnitud
aprecia%le$
Se conectan a niel entreellas " con las (ascolectoras$
N9er! (e$arri&e%
Unidireccionales7 = * carrilesKidireccionales7 = * carriles5sentido
Unidireccionales7 = * carrilesKidireccionales7 ; * =carriles5sentido
Unidireccionales7 =carrilesKidireccionales7 ;carril5sentido
Ser#i$i! apr!pie(a(e%a(8a$ente%
De%er!n contarpreferentemente con (as desericio laterales$
/restan sericio a laspropiedades ad"acentes$
/restan sericio a laspropiedades ad"acentes,de%iendo llear.nicamente su tr!nsitopropio generado$
Ser#i$i! (eTran%p!rtep9&i$!
El transporte p.%licoautori'ado de%erdesarrollarse por %uses,preferentemente en CarrilesExclusivos o Carriles SoloBus con paraderosdise)ados al e-terior de la(a o en %a#(a$
El transporte p.%lico, cuandoes autori'ado, se da
generalmente en carrilesmi-tos, de%iendo esta%lecerseparaderos especiales "5ocarriles adicionales paraolteo$
No permitido
E%ta$i!naient!;
$arga8 (e%$arga (eer$a(er5a%
No permitido salo enemergencias o en las (as desericio laterales dise)adaspara tal fin$Se regir! por lo esta%lecidoen los art(culos => al ==@del RN igente$
El estacionamiento dee#(culos se reali'a en estas(as en !reas ad"acentes,especialmente destinadaspara este o%eto$Se regir! por lo esta%lecido enlos art(culos => al ==@ delRN igente$
El estacionamiento est!permitido " se regir! por loesta%lecido en losart(culos => al ==@ elRN igente
3. "ROCEDI)IENTO DE TRABA-O: Solicitar los planos a la Gunicipalidad del Distrito de Amarilis " a la
Gunicipalidad de Hu!nuco$ Clasificar las (as seg.n su funcionalidad, fluo, accesos " relaci*n con otras
(as$ 8inalmente ac#urar las diferentes (as en el plano seg.n el li%ro
proporcionado “MA!A" #E #$SE%& 'E&M()*$C& #E +,AS !*BAAS
- //0 CA1. C"AS$2$CAC$3 #E" S$S)EMA +$A" !*BA&4 omar fotograf(as del paradero puente calicanto " poder apreciar en &u2
estado se encuentran la carretera central #uanuco$ 1uego pondremos los ane-os respectios$
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ANEOS ANEXO 1: PLANO URBANO DE HUÁNUCO
ANEXO 2: PANEL FOTOGRAFICO Y CRITICAS
ANEXO 2: PANEL FOTOGRAFICO
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CRITICAS DE ALGUNAS IAS OBSERBADOS EN LA INESTIGACION
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S" a!+i)" )&!& )i & !" #"$%cul&
E')a *r&$i,i!& c"rrar la' #%a' " "')" ca'& *&r +a)"rial"' !" c&')rucció
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-%a' " +al "')a!& . la' #"r"!a'
E')a *r&$i,i!& "')aci&ar'" " "l *a'" !" *"a)&"'
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Pr&$i,i!& "l "')aci&a+i")& !" #"$%cul&' *"'a!&'
/u" "')0 i+*i!i"!& "l *a'" !" #"$%cul&' li("r&'
D"'+&)"' /u" "')0i+*i!i"!& "l )r0'i)& #"$icular
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E')aci&a+i")& i&r+al /u"i+*i!" la lui!" #"$icular
E')aci&a+i")& i&r+al !" #"$%cul& *"'a!& /u" i+*i!" "l u'& !" )&!a la #%a
Para!"r&' i&r+al"' !" #"$%cul& +"!ia&'/u" i+*i!" "l u'& !" )&!a la #%a
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E$A$/$ DE IN0ENIERIA CIVI1
E')a *r&$i,i!& "l i(r"'& !" #"$%cul&' *"'a!&' /u" i+*i!" "l *a'"
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