Valutazione dell’efficacia Valutazione dell’efficacia
del provvedimento di limitazione del provvedimento di limitazione
della circolazione dei veicoli più della circolazione dei veicoli più
inquinantiinquinanti
nel Comune di Milanonel Comune di Milano
VIII Expert Panel Emissioni da Trasporto su stradaRoma, 5 novembre 2003
Agenzia Mobilità e Ambiente srl - Milano
Relatori: Silvia Moroni, Marco Bedogni
Hanno collaborato: Nadia Fibbiani, Pietro Salmoiraghi, Jonathan Monti
Motivazioni e impostazione dello Motivazioni e impostazione dello studiostudio Nell’autunno 2002 l’Assessorato all’Ambiente del Comune di
Milano ha incaricato l’Agenzia Mobilità e Ambiente di eseguire
uno studio per valutazione ‘a priorivalutazione ‘a priori’ della potenzialità di
interventi di limitazione della circolazione veicolare delle
categorie veicolari più inquinanti per il controllo delle
emissioni di PM10 da traffico. I risultati di questo studio hanno gettato le basi del nuovo
‘Piano di contenimento e prevenzione degli episodi acuti della
Regione Lombardia’ stabilito dal DGR n. 13856 del 29/07/03 e
DGR n. 14645 del 17/10/03 Al fine di mettere a punto un intervento eventualmente
ripartibile su più anni e che intervenisse nelle diverse zone del
territorio comunale in modo graduale, lo studio è stato
impostato secondo le ipotesi che seguono per quanto concerne
le aree e i tempi.
Aree comunali oggetto della valutazioneAree comunali oggetto della valutazione
Aree di intervento Estensione (km2)
Cerchia dei Bastioni 8,1
Cerchia Filoviaria 27,4
Confini Comunali 181,7
Anni di scenario Anni di scenario
Selezionato come scenario base l’anno 2001, l’efficacia del provvedimento è stata valutata, in termini di riduzione delle emissioni da traffico, in corrispondenza di due scenari futuri: gli anni 2003 e 2005.
In tal modo, dal confronto dei risultati ottenibili sulle diverse aree e nei diversi anni, è stato possibile valutare la possibilità di programmare un provvedimento in due fasi distinte, differenziate per area di intervento.
La valutazione riferita all’anno 2005 ha consentito anche di verificare l’evoluzione che l’efficacia del provvedimento potrebbe subire, sia per effetto del rinnovo del parco veicolare con veicoli a minori emissioni, che per effetto di una probabile sempre più massiccia presenza in esso dei motori diesel a discapito di quelli a benzina, desumibile dalle tendenze di mercato degli ultimi anni.
Le emissioni calcolate si riferiscono al traffico veicolare ‘circolante’ nel territorio del Comune di Milano in un giorno medio feriale invernale di ciascun anno.
Il modello di trafficoIl modello di traffico
Identificazione delle relazioni e delle tipologie di spostamento
Definizione della matrice O/D giornaliera per relazione e per tipologia di veicolo
Il modello di trafficoIl modello di traffico
Assegnazione al grafo di rete
DA AInterno Bastioni
Filoviaria - Bastioni
Confine - Filoviaria
Interno Bastioni Interno Bastioni 1,23 0,27 0,00
Interno Bastioni Filoviaria - Bastioni 1,11 1,55 0,04
Interno Bastioni Confine - Filoviaria 1,09 2,01 2,06
Interno Bastioni Esterno 1,21 2,14 5,58
Filoviaria - Bastioni Interno Bastioni 1,22 1,44 0,05
Filoviaria - Bastioni Filoviaria - Bastioni 0,25 1,81 0,30
Filoviaria - Bastioni Confine - Filoviaria 0,19 1,56 2,74
Filoviaria - Bastioni Esterno 0,20 1,88 6,15
Confine - Filoviaria Interno Bastioni 1,18 1,92 2,16
Confine - Filoviaria Filoviaria - Bastioni 0,18 1,53 2,76
Confine - Filoviaria Confine - Filoviaria 0,06 0,35 3,12
Confine - Filoviaria Esterno 0,09 0,56 5,76
Esterno Interno Bastioni 1,29 1,97 5,60
Esterno Filoviaria - Bastioni 0,23 1,78 6,11
Esterno Confine - Filoviaria 0,10 0,54 5,81
Esterno Esterno 0,02 0,13 0,98
Il modello di trafficoIl modello di traffico
Percorrenze unitarie per relazione, per macroarea geograficaPercorrenze unitarie per relazione, per macroarea geograficae per tipologia di veicolo [km]e per tipologia di veicolo [km]
Evoluzione del parco veicolare negli scenari futuriEvoluzione del parco veicolare negli scenari futuri
4,5%
10,9%
2,1%
1,6%
15,2%
5,3%
12,6%
2,4%
1,9%
18,1%
6,1%
14,7%
2,8%
2,4%
23,4%
3,8%
7,2%
3,5%
8,5%
41,5%
3,1%
5,8%
3,2%
8,2%
38,4%
2,2%
4,1%
2,8%
7,7%
32,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
2005
2003
2001
pre-euro
euro
Ipotesi 1: evoluzione ‘statica’ della composizione parco veicolareIpotesi 1: evoluzione ‘statica’ della composizione parco veicolare
Evoluzione del parco veicolare negli scenari futuriEvoluzione del parco veicolare negli scenari futuri
Ipotesi 2: evoluzione ‘dinamica’ della composizione parco veicolareIpotesi 2: evoluzione ‘dinamica’ della composizione parco veicolare
4,0%
9,7%
1,8%
1,4%
13,5%
5,0%
12,0%
2,3%
1,8%
17,2%
6,1%
14,7%
2,8%
2,4%
23,4%
6,3%
7,1%
3,9%
16,6%
34,5%
4,4%
5,9%
3,4%
11,8%
35,2%
2,2%
4,1%
2,8%
7,7%
32,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
motocicli
ciclomotori
merci
auto diesel
auto benzina
2005
2003
2001
pre-euro
euro
Consistenza del parco veicolareConsistenza del parco veicolare
Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002
Fonte: Annuario statistico ACI 2003Fonte: Annuario statistico ACI 2003
69,8%
9,3%
70,8%
8,7%
71,3%
8,6%
72,3%
7,1%
72,6%
6,9%
72,4%
6,7%
72,1%
7,2%
71,3%
8,0%
69,9%
9,1%
67,6%
10,8%
65,4%
12,5%
63,0%
14,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
auto benzina auto diesel motocicli
Consistenza del parco veicolareConsistenza del parco veicolare
Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002Andamento in Regione Lombardia nel periodo 1991-2002
Fonte: Annuario statistico ACI 2003Fonte: Annuario statistico ACI 2003
R2 = 0,99
R2 = 0,98
R2 = 0,920%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
auto benzina auto diesel motocicli
53%
24%
12%
65%
9%
13%
Fattori di emissioneFattori di emissione Metodologia COPERT III per tutti gli inquinanti diversi dal PM10
incluso l’effetto della riformulazione dei carburanti introdotta
dall’anno 2005 per effetto della Fase II della Dir. 98/70/CE
Per le emissioni di PM10 ‘allo scarico’: Set di fattori di
emissione forniti dalle fonti europee (APEG, NAEI, TNO) e italiane
(ENEA, ANCMA, LABECO per ciclomotori e motocicli) disponibili
in letteratura Per le emissioni di PM10 ‘da attrito’: Set di fattori di emissione
forniti dalle fonti europee disponibili (APEG, IIASA, TNO, OFEFP)
NOTA: Le grandezze risultanti dallo studio vanno considerate
non in valore assoluto, bensì in termini di importanza
percentuale
Risultati ottenuti in termini di intervallo di variazione =>
considerato il valore medio
Schema degli scenari ipotizzatiSchema degli scenari ipotizzatiScenario base: Anno 2001Scenario base: Anno 2001
Scenari futuri: Anno 2003 e Anno 2005Scenari futuri: Anno 2003 e Anno 2005
Metodo FE attrito / Ipotesi Parco circolante
Metodo 1Metodo 1(fonte: APEG, IIASA, TNO, OFEFP)
Metodo 2(fonte: OFEFP)[+ risollevamento]
Ipotesi 1(consistenza veicolare ‘costante’)
Scenario 1.1 Scenario 1.2
Ipotesi 2Ipotesi 2(consistenza veicolare ‘dinamica’)
Scenario 2.1Scenario 2.1 Scenario 2.2
Contributo percentuale delle diverse categorie alle emissioni di PM10 da traffico nel Comune di Milano - Anno 2003
5,3%
6,1%
28,8%
7,3%
4,1%
2,7%
9,3%
11,7%
1,7%
1,1%
2,6%
2,1%
2,8%
4,1%
6,6%
0,6%
0,7%
0,2%
0,5%
0,3%
0,3%
0,3%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
autobus
altri veicoli merci
altre autovetture
motocicli
ciclomotori
veicoli merci diesel
veicoli merci benzina < 3,5 t
autovetture diesel
autovetture benzina
motocicli
ciclomotori
veicoli merci diesel
veicoli merci benzina < 3,5 t
autovetture diesel
autovetture benzina Veicoli Euro
Veicoli pre-Euro
Scarico metodo 1 Attrito metodo 1
LEGENDA
(scenario 2.1)
Scen
ari
o d
i ri
feri
men
toS
cen
ari
o d
i ri
feri
men
toEmissioni di PMEmissioni di PM10 10 - - Anno 2003 (scenario 2.1)Anno 2003 (scenario 2.1)
Contributo alle emissioni da traffico per categoria veicolare - Anno 2003 (scenario 2.1)S
cen
ari
o d
i ri
feri
men
toS
cen
ari
o d
i ri
feri
men
toEmissioni altri inquinantiEmissioni altri inquinanti - - Anno 2003 (sc. 2.1)Anno 2003 (sc. 2.1)
1,4%
3,4%
8,6%
3,3%
3,2%
35,2%36,4%
3,3%
1,8%
1,9%2,9%
40,6%14,8%
16,1%
0,9%
0,8%
0,7%
0,6%
7,6%9,3%
14,3%19,5%
1,9%1,4%1,7%
38,3%
4,1%4,1%
1,9%7,8%
8,5%
1,1%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
autobus
altri veicoli merci
altre autovetture
motocicli
ciclomotori
veicoli merci diesel
veicoli merci benzina < 3,5 t
autovetture diesel
autovetture benzina
motocicli
ciclomotori
veicoli merci diesel
veicoli merci benzina < 3,5 t
autovetture diesel
autovetture benzina
Veicoli pre-Euro
Veicoli Euro
LEGENDA
COCOVC6H6
Differenze percentuali di emissioni di inquinanti diversi dal PM10 nel Comune di Milano in un giorno medio feriale invernale rispetto all'anno 2001
senza alcun provvedimento di blocco della circolazione(evoluzione naturale dinamica del parco veicolare)
-19,6% -22,2%
-11,9%
7,4%
16,4%
-36,4% -36,6%
-18,5%
-79,7%
7,6%
-41,3%
29,9%
-25,4%
3,7%4,0%
-1,0%-3,4%-2,3%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
anno 2003
anno 2005
CO2 CO COV NOx SO2 N2O NH3 C6H6 IPA
Scen
ari
o d
i ri
feri
men
toS
cen
ari
o d
i ri
feri
men
toEmissioni altri inquinanti - Emissioni altri inquinanti - Trend negli anniTrend negli anni
- (scenario 2.1)
Efficacia dell’intervento - Efficacia dell’intervento - Anno 2003Anno 2003
2,0%
14,1%
21,3%
3,7% 5,7%
7,9%
44,4%
12,4%11,5%
37,0%
7,3%
13,9%
4,8%3,2%2,5%
9,9%
7,3%
2,2%1,8%3,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
auto diesel auto diesel + autobenzina
auto diesel + autobenzina + moto
auto diesel + autobenzina + moto +
merci
auto diesel auto diesel + autobenzina
auto diesel + autobenzina + moto
auto diesel + autobenzina + moto +
merci
A: passaggio al mezzo pubblico auto e moto + rinnovo veicoli merci (solo percorrenze interne alla Filoviaria / interne al Confine Comunale)
B1: rinnovo del parco con veicoli tipo Euro (tutte le percorrenze interne e di scambio con la Filoviaria / interne al Confine Comunale)
B2: rinnovo del parco con veicoli tipo Euro (solo percorrenze interne alla Filoviaria)
Ipotesi di risposta:
Ipotesi area di intervento:CERCHIA FILOVIARIA
Ipotesi area di intervento:CONFINE COMUNALE
Blo
cco v
eic
oli p
re-E
uro
Blo
cco v
eic
oli p
re-E
uro
Efficacia di riduzione delle emissioni di PM10 da traffico - Anno 2003 (sc. 2.1)
Efficacia dell’intervento - Efficacia dell’intervento - Anno 2005Anno 2005B
locco v
eic
oli p
re-E
uro
Blo
cco v
eic
oli p
re-E
uro
Efficacia di riduzione delle emissioni di PM10 da traffico - Anno 2005
1,6%
10,9%
17,2%
2,7%4,5% 6,3%
36,9%
10,2%9,9%
31,3%
5,8%
11,5%
4,1%2,7%2,0%
8,0%6,4%
2,0%1,5%3,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
auto diesel auto diesel + autobenzina
auto diesel + autobenzina + moto
auto diesel + autobenzina + moto +
merci
auto diesel auto diesel + autobenzina
auto diesel + autobenzina + moto
auto diesel + autobenzina + moto +
merci
A: passaggio al mezzo pubblico auto e moto + rinnovo veicoli merci (solo percorrenze interne alla Filoviaria / interne al Confine Comunale)
B1: rinnovo del parco con veicoli tipo Euro (tutte le percorrenze interne e di scambio con la Filoviaria / interne al Confine Comunale)
B2: rinnovo del parco con veicoli tipo Euro (solo percorrenze interne alla Filoviaria)
Ipotesi di risposta:
Ipotesi area di intervento:CERCHIA FILOVIARIA
Ipotesi area di intervento:CONFINE COMUNALE
(sc. 2.1)
Possibili sviluppi dello studioPossibili sviluppi dello studio
Valutazione dell’efficacia del provvedimento di limitazione dei
veicoli più inquinanti secondo le modalità stabilite dal ‘Piano di
contenimento e prevenzione degli episodi acuti della Regione
Lombardia’ (DGR n. 13856 del 29/07/03 e DGR n. 14645 del
17/10/03):
Blocco dei veicoli pre-Euro (auto, veicoli merci,
ciclomotori e motocicli) nei giorni feriali, dalle ore 8.00
alle 10.00 e dalle ore 16.00 alle 19.00, sull’intero
territorio comunale
adattando il modello di traffico per tale simulazione (fasce
orarie);
utilizzando i nuovi fattori di emissione disponibili in letteratura
per il PM10.
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