TUGAS SISTEM GAS BUANG
tugas ini di buat untuk memenuhi syarat perolehan nilai pada bidang studi
system gas buang teknik sepeda motor.
Kelas XI semester genap
DI SUSUN OLEH
NAMA : ISHAK RAMLI
KELAS : XI MO 1
SEKOLAH MENENGGAH KEJURUAN (SMK) TARUNA PERSADA
KELOMPOK TEKNOLOGI DAN INDUSTRI JURUSAN TEKNIK
SEPEDA MOTOR
TAHUN AJARAN 2010/2011
KATA PENGANTAR
Salam sejahtera bagi kita semua semoga dalam keadaan
sehat”semuanya….amin
Dalam kesemlpatan kali ini saya akan menjabarkan materi dari makalah
yang saya buat membahas tentang gas buang sepeda motor.
Semoga makalah yang saya buat ini berguna sebagai penunjang
pembelajaran di sekolah agar para siswa dapat lebih memahami lagi tentang
system dari gas buang cara memperbaiki,dan ganguan-ganguan yang sering
terjadi pada gas buang.
Cukup sekian kata pengantar dari saya apabila ada kata-kata yang salah
mohon maaf.Sekian dan terima kasih.
penyusun
DAFTAR ISI
*Kata pengantar ……………………………...
*Daftar isi
*Knalpot racing motor dan noken AS
*Modifikasi mesin knalpot ………………………………
*Apa sih exhaust tuning itu? ………………………………
*Valve overlap ………………………………
*Noken AS mio-motor plus. ………………………………
*Pilih knalpot?sesuai kebutuhan ………………………………
*Mesin standar ………………………………
*Korek harian ………………………………
*Saringan ………………………………
*Ganti knalpot AFTERMARKET magelli
250 RE satu lobang lebih nendang ………………………………
*Mengenal jenis-jenis knalpot rancing
Motor ………………………………
*Tips tepat memilih knalpot ………………………………
*Kesimpulan …………………………
SEMUA DARA DI ATAS BERASAL DARI GOOGLE
KNALPOT RACING MOTOR DAN NOKEN AS
Kita telah melihat terlalu banyak informasi yang salah mengenai teori gas
buang,knalpot racing motor dan hubungannya dengan noken AS.apa saja?
Bagi pemula, banyak orang yang mendambakan “lebih besar pasti lebih
baik”.kita sedang berbicara tentang dimensi pipa knalpot.juga,tema seperti
“tendangan balik”dan pertanyaan.”sebuah mesin membutuhkan tendangan
balik untuk bisa berlari dengan baik”.sungguh menyesatkan kita.Mari
belajar dari awal.apa itu system pembuangan?pertanyaan bodoh?Enggak
juga.sistem pembungan membawahi beberapa
fungsi.diantaranya :menggiring gas panas,beracun dari dalam mesin ke
tempat yang jauh dari kompartemen mesin(udara bebas),mengatur keluaran
kebisingan mesin,dalam mesin modern desain knalpot bahkan di rancang
untuk menekan emisi gas buang.
Untuk memberi mu ide yang sangat berlian tentang apa yang membentuk
system pembuangan,mari mulai dari perjalan gas buang dari
motormu,sebagaimana beberapa definisi:setelah campuran udara atau bahan
bakar di bakar,di sana masih terdapat beberapa hidro karbon yang tidak
habis terbakar, carbon monoxida.,carbon dioxida,nitrogen oxida,sulfut
dioxida,phosphor,dan akan tejadi banyak tekanan seiring piston memaksa
mereka keluar dari silinder Katup system pembuangan terbuka
.
Diameter pipa pun berpengaruh tehadap dorongan gas buang.pipa yang
terlalu besar,sama merusaknya dengan pipa yang terlalu kecil.karena
itu,memilih ukuran agar sesuai,membutuhkan perhitungan kombinasi antara
letak mesin,intake manifold,karburator atau tempat masuknya bahan
bakar.perhitungan lain adalah kekuatan tenaga mesin yang diinginkan.
Secara bijak,dapat dikatakan bahwa header runners,yang berdiameter besar
(sekitar 4,5 cm),lebih baik untuk rpm tinggi,ketimbang diameter
kecil.panjang header juga masuk hitungan,misalnya pada torsi besar dan
rpm rendah (aplikasi 4x4),akan lebih efisien dan berdaya maksimum,jika
header di buat lebih panjang.
Kesimpulannya,pendekatan terbaik untuk menuju keserasian adalah
mempertimbangkan langkah-langkah modifikasi pada knalpot,dengan
seluruh performa mesin,hingga hasil rekayasa menjadi serasi.
MODIFIKASI MESIN KNALPOT
Banyak ahli berpendapat,performa mesin akan sangat menurun jika terjadi
tekanan balik (back pressure) pada system pembuangan.untungnya secara
teknik tekanan balik tersebut mudah di atasi.tekanan balik terjadi akibat
terhalangnya aliran system pembuangan,baik dalam pipa
pembuangan,peredam suara dan katalis-katalis penggubah energi atau
komponen lain yang ada di bagian system pembuangan.
tekanan balik akan melingkupi gas yang terbakar dari saluran silinder,suatu
katup terbuka. Tekana balik terjadi saat gas hasil buanggan bertemu dengan
udara/ bensin yang masuk,hingga terjadi keseimbangan antara aliran gas
buang dan campuran udara bensin yang masuk.
Elemen-elemen dalam system pembuangan juga akan sulit terkendali saat
terjadi tekanan balik.untuk itu,diperlukan header dan komponen-komponen
lain dalam system pembuangan,sebagai penyelaras antara pembuangan dan
intake.unsur-unsur ini akan menguranggi proses hilangnya torsi dan tenaga.
Secara logis,makin besar diameter header,aliran system pembuanngan juga
makin lancar.namun kenyataanya tidak sesederhana itu. Gas yang keluar
dari mesin ke system pembuanngan tidak berada dalam kondisi yang
stabil.tekanan yang terjadi akan berunah-ubah,saat menuju leher knalpot
yang lebih sempit di banding silinder.gas ini akan lebih panas bak
neraka.bagaimana pun juga,ini adalah ledakan campuran udara/bahan
bakar, betul?Exhaust manipold biasanya di buat dari besi,tujuan utamannya
menyatukan forting.
Leher knalpot biasanya menahan aliran gas buang,dan disitu tentunya
menyiakan banyak tenaga karena piston harus menekan lebih berat agar gas
di putaran tinggi mau terlepas.lalu kenapa motor barupun,tetap memiliki
leher knalpot yang relative kecil dan memiliki lekukan? Karena tentu saja
model seperti ini murah untuk di produksi dan mudah di pasang.
OK,terus so-what ?nah,pertanyaan bagus.apa perbedaan knalpot untuk
peforma?pipa knalpot harus di buat tebih tepat dengan desain porting
exhaust dan memiliki lekukan lembut untuk mengalirkan gas buang dari
porting ke pipa knalpot selanjutnya.bagaimana efeknya ?
Pertama,sebagaimana sifat fluida,gas buang harus di perlakuka dengan halus
untuk memprodukasi lebih banyak tenaga. Tentu kamu tidak mau hanya
membuang gas dari silinder ke pipa knalpot. Di dalam pipa knalpot juga
harus didesain secara aerodinamis.
Kedua,pipa knalpot dapat disetting untuk menentukan karakter
mesinmu.tentu perlu riset dan pemahaman lebih dalam untuk hal ini.
APA SIH EXHAUST TUNING ITU?
Ada kala dibodohi oleh mesin motor balap 4 tak pada jaman dahulu,kita
mencari peningkatan tenaga dari penyetelan knalpot dengan memotong tiap
pipa antar silinder harus dipisahkan,tanpa penggabungan melalui
heander.rasanya idealnya memang begitu.kamu akan lihat di berbagai
perlombaan drag akan selalu ada pipanindependen yang sudah di set untuk
panjang tertentu.dan ini sangat penting untuk mempengaruhi performan.
Kita memakai hitungan untuk menentukan panjang pipa knalpot.karena
gelombang tekanan di system pembuangan meluncur bak kecepatan
suara,kita harus tahu perkiraan suhu gas buang karena gelombang suara
meluncur lebih cepat di udara panas. Artinya,gas ini meluncur lebih jauh
dalam waktu yang sama pada suhu panas disbanding suhun dingin.
Lalu kita kalkusai seberapa lama yang dibutuhkan gelombang suara
bergerak dari klep buang hingga ke ujung pipa dan kembali lagi.perputaran
ulang.selanjutnya kita harus tahu perkiraan putaran mesin puncak yang
ingin kita peroleh,kemmudian tentukan durasi noken as buang untuk
mengatur seberapa lama klep buang membuka dari awal perjalanan hingga
akhir.
VALVE OPERLAP
Ketika semua perhitungan didapat,kita akan memperoleh pipa gas buang
yang akan membawa gelombang tekanan positif dari awal pipa hingga udara
bebas. Disana akan terjadi kolaps dan menciptakan tekanan balik yang akan
kembali ke dalam pipa. Jika gelombang negative tiba diklep buang sebelum
ia tertutup,ini akan menghisap lebih banyak gas buang keluar dari silinder.
Tentu akan menjadikan tekanan dalam silinder lemah dan hingga
meringankanlangkah hisap menjadi lebih efesien.
NOKEN AS MIO –MOTORPLUS-
Dalam mesin 4 langkah,klep masuk mulai terbuka kala klep buang belum
melamak di kedudukannya. Ini lah periode operlaping klep. Memungkinkan
pulas negative di pipa knalpot (cermin dari gelombang positif )untuk secara
actual mendorong lebih banyak udara segar melalui klep masuk ke dalam
silinder. Bagaimana bisa? Ketika proses pembakaran dimulai,piston
terlempar turun: LANGKAH USAHA. Mendekati akhir langkah
usaha,tenaga sebagian besar telah disalurkan dan klep buang mulai
membuka untuk membocorkan tekanan. Dan gas buang akan mulai
berhamburan keluar melalui pipa knalpot.
Itupun masih dibantu pistonmendorong gas buang keluar pada saat
LANGKAH BUANG. Langkah ini membentuk formasi gelombang gas
panas dalam gerak cepat meluncur keluar dari silinder. Gelombang gas
panas ini memiliki inersia dan akan cenderung untuk terus bergerak dalam
arah yang sama keluar dari pipa knalpot meski piston telah berhenti
mendorong mereka. Hal ini cenderung mengurangi tekanan di sekitar klep
buang.
Dengan mengatur bukaan klep masuk sebelum piston mencaoai
TMA,sementara klep buang masih terbuka,gas yang keluar melalui pipa
knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke
exhaust porting untuk membilas gas sisa pembakaran. Overlap memberi
keuntungan dalam inersia gas buang dan menjaga tekanan pada daerah yang
bertekanan rendah disekitar klep exhaust pada akhir langkah eksponsi.
Desain noken as yang mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4
langkah aka memberikan pasokan tambahan campuran udara/bahan baker ke
dalam silinder pada RPM tinggi. Semakin tinggi RPM yang kita
desain,semakin lebar pula overlap harus kita bentuk pada lobenoken as.
Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam
silinder,pipa knalpot dan diudara bebas,hingga bagaimana kita bisa me
manfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga,jangan berhenti riset dan
terus mencoba. Betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan dalam
meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga maha besar
tuhan dengan segala kekuatannya yang menciptakan,manusia tugasnya
adalah untuk terus berusaha, tuhab yang menentukan!
PILIH KNALPOT? SESUAIKAN DENGAN KEBUTUHAN
Banyak cara dilakuan untuk meningkatkan performa motor tanpa
meningkatkan performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya
ganti knalpot racing. Jelas,karena pelepas gas buang bisa menghasilkan
power lumayan.
“Zaman sekarang banyak orang pakai knalpot racing. Sebab, peranti itu
mempunyai suara merdu dan mendongkrak power mesin,”tutup Mariasan
kocex,mekanik kawahara JP Racing.
Masih kata kocek dalam memilih knalpot juga gak sembarangan. Harus
mengikuti karakter mesin.kalau melebihi batas mesin,power yang dihasilkan
justru malah tambah loyo.
Memilih knalpot yang benar pastinya harus mengikuti spek mesin atau
menyamakan diameter piston. Mau lebih jelas,silakan lihat ulasan komplet
berikut.
MESIN STANDAR
Untuk mesin standar,knalpot harus menyesuaikan dengan leher. Bukan leher
yang punya motor,lo! Pokoknya,jangan sampai pilih leher pipa terlalu besar.
Ada ukuran tertentu pipa yang mau di pakai. Pakai pipa diameter 23,5
mm,ukuran ini lebih besar 4mm dari standar. Kalau knalpot freeflow mesti
di perbesar pipanya. Itu supaya dapat menghasilkan tenaga lebih maksimal.
“Lalu buat lekukan,tetap mengikuti seperti bawaan motor. Sebenarnya sih
bisa dibuat nekuk,tapi itu malah akan menghambat power dari mesin.
Jadi,tekukan itu akan menghambat arus gas buang,sehingga memperlambat
arus itu sendiri. Ini buat skubek lho,”jelas Bayu Prihatna Bakti yang buka
gerai Wijaya Knalpot (WK)di Jl.Cendrawasi No.39,Kampung Sawa
Lama,Ciputat Tangerang,Banten.Sedangkan buat motor bebek,harus diubah
dari aslinya. Leher bebek aslinya rada nekuk,tapi gimana caranya dibuat
lurus sehingga power akan keluar lebih cepat dari gas buang.
Buat ukuran pipa memang sama antara skubek dan bebek,tapi di silence
berbeda.kalau buat skubek,silence lebih panjang,yaitu 25 cm.Sedanguntuk
bebek tidak terlalu panjang,ukuran 17cm.”Itu sudah termaksuk corong atau
saringan di dalam silence,”tambah Bayu.
KOREK HARIAN
Karena spek mesin sudah diubah,knalpot juga mesti diubah juga donk. Tapi
berbeda dengan standar lho.”Biasanya,saya mengikuti diameter piston.
Semakin besar piston yang di pakai,besar juga ukuran pipa leher yang
pakai,”ucap Bayu lagi
Untuk ukuran pipa leher motor bore up,harus lebih besar dari standar.
Sebab,piston pasti sudah diganti. Maka,bagian leher kasih ukuran
23,5mm,26mm sampai 28 mm.
“Maksudnya,pipa diberi yang kecil hingga bertahap sampai yang besar. Ini
buat skubek. Lalu,untuk bebek tetap sama. Hanya ditambah 32mm dan
35mm.Jadi,dibagian pipa leher itu ada 5 ukuran pipa,”sebut Bayu ramah.
SARINGAN
Saringan juga bagian peting dari knalpot. Di bagian ini akselerasi juga
dipengaruhi. Pria yang tidak suka merokok ini membuat saringan berbeda.
Bayu punya duan sarigan,yaitu pipa dan ram kawat.
Buat skubek,tetap dikasih setengan-setengah.supaya gak terlalu los banget.
Lubang belakang dikasih 36mm.”kalau buat bebej,ram kawatnya lebih
pendek ketimbang pipa. Karena lehernya model lurus,jadi power cepat
keluar. Diameter lubang belakang lebih besar 38mm “tambah Bayu.
GANTI KNALPOT AFTERMARKET MAGELLI 250RE SATU
LOBANG LEBIH NENDANG
Motorbike-Biasanya langkah awal motormania mendongkrak performa
tunggangan kesayangan adalah mengoprek knalpot. Mau itu knalpot standar
dibobok atau sekalian ganti model racing. Tujuannya untuk melepas saluran
gas buang agar lebih ‘plong’,sehingga tenaga dan torsi bisa terdongkrak dan
juga akselerasi tunggangan bertambah.
Seperti halnya unitnya yang belum terlalu banyak menghias jalanan ,
sedikit pula pilihan knalpot terbaru . hampir semua modifikator Minerva
megelli 250 generasi terbaru .
Hampir semua modifikator yg otomotif temui memberikan pilihan seragam
‘’tinggal saja motornya , nanti dibikinin dulu . paling enggak seharian,’’
Terang sumarno, juragan ms3 racing muffler yg menawarkan pilihan
silencer
Rp 475 ribu . kalAU mau full set, tinggal tambah di kirasan rp 600 ribu
Marno , sapaan akrabnya , dapat mengarap peranti tersebut dengan berbagai
model.’’
‘’ sudah ada beberapa motor yg leher knalpot dari samping dan adA juga
lehernya lewat kolong ( bawah ) mesin . model kolong, ‘’ sahut pria
berbedaan subur ini . belum lgi harus coak fairing bagian belakang untuk
knalpot .
Nah, kelebihan silencer buatan ms3 pada filer yg ada di dalam silencer
dengan bebtuk ulir. Menurut marno , lekukan tersebut berfungsi agar
knalpot masih menghasilkan feed back atau tendagan balik gas buang . jadi ,
tenaga yang dikeluarkan enggak terbuang semua dan suaranya pun masih
terasa soft
Mengaplikasi knalpot yg punya diameter pipa 36 mm ini memeng sedikit
lebih ribet
Sebabnya letak silencer yg berada dibawah jok , otomatis perlu bongkar
pasngnya menggunakan kunci l-5 dan l-4. selanjutnya , tinggal cabut pipa
silencer dari pipa silencer dari pipa standarnya dengan menarik ke arah
belakang.
Dari pada ‘ngoceh ‘ aja, mending kita tes yuk! Mau tahu kan , seberapa
besar sumbangsih saluran gas buang itu! Makanya ,tim otomotif megujinya
dengan dinometer milik global motorindo di Jl.Letjen surapto No,60,Jakpus.
Demi mendapatkan hasil terbaik berikut akurat,pengetesan dilakukan
sebanyak 3 kali run.
Tunggangan yang diuji masih keadaan standar pabrikan,loh!sedang bahan
bakar yang digunakan adalah shell super. Saat dites mengunakan knalpot
standar,tenaga di dapat 23,2 dk/7.252 rpm dan torsi 23,50/5.154 rpm.setelah
terpasang knalpot MS3 bisa mendongkrak power sebanyak 25dk/7.074 rpm
dan torsi 25,82 Nm/5,681 rpm.
MENGENAL JENIS-JENIS KNALPOT RACING MOTOR
Salah satu cara untuk mendrongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti
knalpot (exhaust)dengan model rancing.diyakini,knalpot racig telah lebih
‘lancar’ dalam menyalurkan gas hasil pembakaran.
Kebanyakan orang terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya
berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Knalpot racing
asli,biasanya didapatkan lewat pesan khusus.
Menurut irfan,ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah
dibedaka oleh pengendara. Bentuk panjang dan bentuk pendek. Bentuk
panjang,jika knalpot tersebut memiliki silinder(tabung peredam
suara)berada hamper di ujung buritan motor. Bentuk pendek,jika silinder
knalpot tidak mencapai buritan (setengah atau lebih sedikit dari panjang
bodi motor keseluruhan).
Bentuk panjang,efektif untuk mengail tenaga diputaran atas (menggapai top
speed). Bentuk pendek sebaliknya,efektif untuk mengail tenaga di putaran
pendek,torsi mesin gampang di capai pada tiap giginya.
Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang,yang terasa adalah nafas
mesin tiap gigi(terutama di gigi tinggi)terasa lebih panjang ketimbang saat
menggunakan knalpot standar. Bentuk pendek,efektif untuk daerah
perkotaan yang sering terjebak macet.sedangkan bentuk panjang,lebih cocok
di pakai untuk turing ataupun buat pul-kam alias mudik.
Namun menurutnya jangan mudah terkecoh dengan penjelasan di atas,
‘’jika pengendara mengunakan bentuk panjang untuk melibas macet , masih
sah –sah kok . bukan berarti motor bro akan bermasalah . menggunkan
bentuk pendek untuk turing ataupun perjalanan jarak jauh , juga tidak ada
masalah dengan tenaga ,’’ ujarnya
Dalam segi suara , bentuk panjang , biasanya , biasanya memiliki suara yang
lebih lembut dan cenderung ‘bulat ‘ atau sering orang ,nge-bass’. Dan
bentuk pendek disebut orang ‘robek’atau ‘mrepek .
Pada knalpot racing bentuk panjang , aliran gas buang lama mencapai ujung
knalpot sehingga tekannya melemah ketika keluar . sedangkan knalpot
rucing bentuk pendek , dimana tekanan gas buang masih cukup kuat,gas
buang sudah mencapai ujung knalpot.
“Itulah yang membuat knalpot bentuk pendek mengeluarkan bunyi yang
sangat besar. Ukuran,bentuk corong pada ujung silence knalpot juga
mempengaruhi. Begitu juga dengan karakter saringan dan mutu glass-wool
(gaspul) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang didalam silence.juga
turut mempengaruhi tambahnya.
TIPS TEPAT PILIH KNALPOT
Ganti knalpot sudah menjadi “kebiasaan”untuk para pengemar
kecepatan.knalpot itu sendiri adalah salah satu saluran gas buang yang
punya fungsi mengalirkan gas buang dari ruang baker mesin dan merendam
suara yang keluar dari ruang bakar mesin. Selain dari kedua fungsi
tersebut,knalpot pada mobil-mobil saat ini sudah di lengkapi catalytic
converter sehingga dapat berfungsi menggubah sisa gas buang yang beracun
yaitu korban monoksida menjadi karbondioksida dan uap air.
Knalpot juga sangat berpengaruh terhadap tenaga mesin ,jadi sebenarnya
knalpot yang baik harus memiliki rancangan yang dapat memberikan
tekanan balik
(back pressure)yang tepat agar dapat menghasilkan tenaga mesin yang
optimal. Oleh karena itu banyak pemilik kendaraan yang mencoba untuk
mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket atau racing dengan
tujuan agar mobil dapat lebih bertenaga.
Mengganti knalpot sebenarnya merupakan langkah awal modifikasi
performa,akan tetapi jika salah dalam memilih knalpot bukanya dapat
menghasil tenaga mesin yang lebih besar,tetapi malah sebaliknya,knalpot
akan menjadi penghambat laju mobil alias tenaga mobil menurun dari
kendaraan standar.
Secara sederhana oengantian atau variasi knalpot hanya ada dua pilihan.
Pilihan yang pertama ialah jenis knalpot standard an yang kedua ialah jenis
racing.untuk itulah banyak yang perlu di perhatikan dakam memilih knalpot.
1.Untuk mengganti knalpot standar dengan yang aftermarket agar dapat
menambah tenaga pilihlah knalpot dengan desain yang sesuai dengan
ketentuan umum saluran gas buang. Untuk mobil transmisi manual harus
diperhatikan juga semua bagian dari saluran gas buang,mulai dari
header,resonator ,dan muffle belakang. Selain itu pemilihan satu set pipa
juga harus diperhatikan yang punya kualitas baik.
2. Pilih lekukan pipa yang baik dan bulat agar sisa gas buang dapat mengalir
lancar.
3. Untuk variasi sebaliknya harus sesuai dengan selera. Untuk variasi
knalpot sendiri berkisar mulai dari yang 3 inci,3,5 inchi dan 4 inchi. Standar
bahan yang bagus biasanya terbuat dari stainless steel agar lebih tahan lama
dan tidak mudah berkarat.
4.Jika ingin memakai knalpot racing,header yang dipakai juga harus sangat
diperhatikan.selain konsultasikan juga ke yang menjual knalpot apakah
resonator dan muffler yang dipakai juga mendukung. Jika anda ingin seratus
persen ada perubahan,sebaiknya saluran gas buangnya (exhaust system )
langsung ganti full satu set saja.
5.Khusus motor matic,anda cukup mengganti headernya saja,karena dengan
pengantian ini saja ferforma lari motor matic anda akan langsung sangat
terasa. Penggantian yang sangat tidak tepat seperti system yang terlalu free
flow malah akan membuat laju motor matic ngempos.
6.Jika anda ingin tetap menggunakan knalpot asli pabrikan,sekarang saatnya
untuk memperhatikan knalpot dengan lebuh teliti. Apakah knalpot anda
masih dalam prima atau malah sudah terlihatn ada karat dan bocor. Jika ya
segeralah lakukan perbaikan. Ada 2 solusi menyangkut hal ini. Kalau
memang terjadi kebocoran yang tidak parah dan masih bisa di tambal yang
cukup di tambal atau dilas saja. Tapi kalau kebocoran knalpot anda sudah
parah sebaiknya harus langsung diganti. Bahan yang disarankan untuk jenis
knalpot standar sebaiknya dari bahan Galvanis
Knalpot akan terus mengajak gas segar dalam porting intake masuk ke
exhaust porting mebilas gas sisa pembakaran . overlap memberi keuntugan
dalam inersia gas buang dan menjaga dan menjaga tekanan pada daerah
yang bertekan rendah disekitar klrp exhaust pada akhir langkah ekspansi
Desain noken as yg mendukung meningkatnya overlap dalam mesin 4
langkah akan memberikan pasokan tambahan campuran udara /bahan –
bakar ke dalam silinder pada RPM tinggi . semakin tinggi RPM yang kita
desain , semakin lebar pula oveerlap harus kita bentuk pada lobe noken as .
Pemahaman tentang sifat fisika gas dalam pergerakan gas buang dalam
silinder , pipa knalpot dan diudara bebas , sehingga bagaimana kita bisa
memanfaatkan semua itu untuk menghasilkan tenaga , jangan berhenti riset
dan terus mencoba . betapa indah sungguh apa yang kita sedang lakukan
dalam meningkatkan tenaga mesin. Pada akhirnya bagaimanapun juga mha
besar tuhan adalah untuk terus berusaha , tuhan yg menentukan!
Tetep sehat – tetep semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari!
KESIMPULANNYA
Dengan adanya isi dari makalah ini saya dapat memahami apa-apa saja yang
di maksud dengan gas buang,serta saya dapat mengetahui cara
memperbaikinya,komponen-komponen,cara mendiagnosis kerusakan yang
terjadi system gas buang.Cukup sekian kesimpulan dari saya apabila ada
kata-kata yang salah saya mohon maaf,sekian dan terima kasih.
Top Related