Sistemas de Transporte
Transporte Urbano Pblico. La Paz, Baja California Sur.
Instituto tecnolgico de la paz
Clase: Sistemas de transporte
Maestro: Leopoldo Bancalari Miranda
Tema: Transporte urbano pblico de BCS
Fecha: 3 de junio de 2015
Carrera: Ing. Civil Semestre: 4-E
Alumnas:
Mara Josse Gutirrez
Adriana Gonzlez
Mirna Emilia Arce.
Introduccin.
En este trabajo presentaremos las caractersticas del transporte
urbano pblico de BCS, enfocndonos al municipio de La Paz,
dado que es con el que tenemos contacto diariamente.
El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte
colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los
viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios
y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros
comparten el medio de transporte y est disponible para el
pblico en general.
El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de
personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por
tanto, parte esencial de las ciudades.[cita requerida] Disminuye
la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el
transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de
personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas
distancias.
Transportes pblicos en Baja California Sur
Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar
un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios
terrestres (ferrocarril, automvil), areos (avin) o acuticos (fluviales o
martimos), cada uno de los cuales necesitar una infraestructura diferente
para su funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras
para los automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para
los barcos.
Los medios de transporte que se encuentran en el estado son:
Acuticos: Barco
Terrestres: Automvil, Bicicleta, Motocicleta, Autobs, taxi, transporte pblico (Pesero)
Areos: Avin.
En este proyecto nos enfocaremos en los transportes terrestres, para ser ms
exactos en los transportes pblicos que encontramos en Baja California Sur.
Antecedentes
El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o
materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio,
caminar con todos sus enseres era la nica forma de moverse que tenan
nuestros ancestros. Pero, pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada
en los troncos de rboles que se usaban para desplazar cargas pesadas.
No obstante, el primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de
troncos. Estas rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los
trozos de rboles que arrastraba el agua y flotaban. De cualquier modo,
el transporte fluvial debe tener miles de aos de antigedad, ya que las
tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros, y hace 6.000
aos ya se construan botes y se conoca la vela.
En cuanto al transporte terrestre, su primera gran innovacin fue la
domesticacin de animales, como el caballo. ste comenz a utilizarse en
oriente prximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas
hace unos 5.000 aos, pero ya antes se usaba el buey. Los equinos se
mantuvieron como principal medio de transporte hasta principios del siglo
XIX, en que apareci el ferrocarril.
La Revolucin industrial, que comenz durante el siglo XVIII en Inglaterra,
cambi por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes
de canales fluviales para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre
todo, la invencin de la mquina de vapor dio lugar a la aparicin
del ferrocarril, que domin el transporte terrestre hasta la aparicin
del automvil a fines del siglo XIX.
La necesidad del servicio era en un principio satisfecha por vehculos
compactos, pero debido a que stos eran inaccesibles para muchas
personas por su costo, tuvo origen una nueva tendencia.
Es en Buenos Aires donde un grupo de personas que ofreca sus vehculos
para transportar gente decidi volverlos colectivos y empezar a realizar
recorridos fijos llevando hasta cinco personas por automvil y cobrando
tambin una tarifa nica por viaje.
Lo anterior ocurri cerca de 1930 y rpidamente, gracias a su sorprendente
xito, dio un giro al cambiar de vehculos y adaptar el uso de camiones para
transportar a ms personas.
No tuvo que pasar mucho tiempo para que surgieran distintas lneas, con
diferentes recorridos e incluso servicios, tampoco tard mucho en que este
servicio se volviera popular en otras regiones del mundo, donde la idea fue
bien recibida por las ms diversas sociedades.
Clasificacin
La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas
metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte
colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas.
Actualmente podemos contar con diferentes Sistemas de Transporte Urbano
Pblico, entre los que podemos contar:
1. Autobuses o Camiones: Sistema Urbano o Sub Urbano Pblico tradicional
colectivo de ruta fija, para distancias cortas o medias, dentro de un territorio
Municipal. La tarifa es regulada por el Congreso del estado o por la
Dependencia municipal o Estatal encargada del Transporte Pblico. En
algunas regiones se da Tarifa Preferencial a Estudiantes, Personas de la
Tercera Edad y Personas con Discapacidad; en algunos regiones tambin se
da trato preferencial a las mujeres embarazadas.
2. Taxi: Segundo Sistema de Transporte ms usado, con tarifa a discrecin o regulada por medio de taxmetro.
3. Tranva: Ferrocarril Urbano (ferrocarril= del latn ferrum; fierro; carril de
fierro) propulsado con electricidad. La energa elctrica la toman de la lnea
area de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre de cobre en
suspensin simple (hilo trolley) o por catenaria) mediante un trole de prtiga, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas con dos troles,
debido a que las ciudades en las que circulaban no permitan el retorno de
la corriente por los rieles (Cincinnati y La Habana fueron las redes ms
grandes) Por el tipo de propulsin elctrica hace de este medio muy
econmico.
4. TroleBs: es el sistema de transporte similar al tranva, por propulsin elctrica
por medio de dos troles (de ah el nombre), pero sin tener va frrea, con
llantas de caucho (inflables), de ah su segundo nombre Bs=TroleBs. La
desventaja que el Trolebs tiene de los autobuses Urbanos es que no puede
salir de la ruta de las catenarias (alimentacin elctrica) pues deja de
funcionar.
5. Metro: ferrocarril Urbano que por lo regular se desplaza por debajo de la
ciudad en tneles conocido por eso tambin como Subwey, saliendo en
algunos tramos a la superficie, con carril exclusivo separado con cercos, o
convirtindose en un tren elevado. Es por su economa y rapidez de
propulsin elctrica es de los ms usados en las regiones en donde se
implementa. Pero la implementacin dura mucho tiempo, con costos muy
elevados y causando molestias de movilidad urbana.
6. BRT: (Bus Rapid Transit) es el Sistema de Movilidad Masiva que est teniendo
ms aceptacin para su implementacin, por menor costo y tiempo que un
Sistema de Metro subterrneo. Este sistema consiste en carril exclusivo con
paradas a distancias aproximadas de 500 mts cada una, sistema de pago
inteligente en cada estacin, ascenso y descenso a nivel, provocando esto
una rapidez y tiempos previstos de llegada y salida. el costo de pasaje es
medianamente econmico pero mucho mejor que el del sistema
tradicional.
7. Tren Interurbano o Sub urbano: Ferrocarril dentro de territorio municipal sobre
la superficie o elevado, uniendo la poblacin urbana con la ciudad,
afectando favorablemente puntos intermedios al cruzar la ciudad como;
Universidades, centros comerciales, reas tursticas, gubernamentales y
habitacional.
El Problema
Antecedentes del problema
Aumento de la gasolina
A partir de este 1 de enero, el litro de la gasolina magna costo 13.57 pesos,
lo que representa un aumento de 0.26 centavos respecto al cierre de
diciembre, precio que se mantendr el resto del ao, inform la Asociacin
Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas).
En tanto, el incremento en el precio del litro de la gasolina Premium fue de
0.27 centavos, con lo que pasar de 14.11 a 14.38 pesos, mientras que el
costo del Disel ser de 0.26 centavos ms, al pasar de 13.94 a 14.20 pesos.
Con estas medidas, la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico (SHCP)
busca reducir los efectos de los movimientos de los precios internacionales
del petrleo y sus derivados para el bienestar de las familias, as como para
fomentar la competitividad de las empresas.
De acuerdo con las leyes secundarias de la reforma energtica, a partir de
2015 solo se har un ajuste al alza en enero conforme a la inflacin y dicho precio se mantendr durante el resto del ao.
Aumento de la tarifa de camiones y autobuses
El cabildo local autoriz un aumento de 25 por ciento a la tarifa del
transporte urbano de esta ciudad, con lo que el costo del servicio al pblico
fue de 10 pesos a partir de que el acuerdo fue publicado en el Diario
Oficial del gobierno del estado, despus del 20 de diciembre.
El secretario general del ayuntamiento de La Paz, Guillermo Rochn, inform
que los integrantes del cabildo aprobaron con 13 votos en favor y una
abstencin el aumento a la tarifa.
Asimismo, acordaron establecer un plan municipal del transporte que exige
a los concesionarios la renovacin de sus unidades, o de lo contrario se
revocara el incremento. Segn el acuerdo del cabildo, los concesionarios
tienen hasta agosto de 2013 para renovar 100 de las 282 unidades, para lo
cual contarn con un subsidio individual de 50 mil pesos del ayuntamiento
al presentar el nuevo vehculo, que podra ser importado, pero no anterior a
2008.
Rochn explic que la medida busca que la totalidad del parque vehicular
quedara renovada en agosto de 2014, mientras que las unidades en desuso
pasaran a formar parte de un fideicomiso que las rematara para pagar un
seguro colectivo para choferes y usuarios en caso de incidentes o
accidentes.
Seal que los acuerdos polticos han llevado al transporte pblico a una
situacin de ineficiencia, por lo que el nuevo plan pretende mejorar el
servicio al certificar a conductores y dar atencin especial a
discapacitados.
Puntualiz que estudiantes, personas de la tercera edad y discapacitados
pagarn la mitad de la tarifa, por lo que el gobierno municipal, en el caso
de los primeros, expedir credenciales a para que los choferes respeten el
costo a los alumnos los fines de semana y en vacaciones.
El sistema de transporte urbano, compuesto por 282 peceras y 30 camiones,
moviliza 70 mil usuarios diarios, lo que genera ingresos anuales por 100
millones de pesos, precis el secretario general del ayuntamiento, Guillermo
Rochn.
Formulacin del problema
Determinar cules son los principales factores que inciden en el rendimiento
del sistema de transporte pblico urbano de la ciudad de La Paz, al igual
que demostrar si existe o no una verdadera relacin entre tarifa-servicio a
comparacin con otras ciudades de nuestro pas.
Objetivo de la investigacin
El objetivo de esta investigacin responder los problemas reales que da a
da, nosotros como ciudadanos e usuarios del servicio de transporte publico
percibimos.
Llegar a una solucin terica parcial del problema planteado, para poder
proyectarlo en un futuro al personal responsable de estos medios de
transporte, ya sea en el sector gubernamental como privado (empresa).
Hiptesis de la investigacin
Conocer las caractersticas y deficiencias del transporte pblico urbano en
la ciudad de La Paz, B.C.S.
Bases tericas de la investigacin
-Razonamiento inductivo
Es el proceso donde se utiliza una pequea observacin para inferir una
teora ms grande, sin que necesariamente probarlo cientficamente.
-Mtodo dialectico
La caracterstica esencial del mtodo es que considera los fenmenos
histricos y sociales en continuo movimiento, con cimientos del origen al
materialismo histrico, el cual explica las leyes que rigen las estructuras
econmicas y sociales, sus correspondientes superestructuras y el desarrollo
histrico de la humanidad.
Marco terico
Ley de transporte pblico para municipio de La Paz.
CAPTULO IV DEL SERVICIO COLECTIVO DE PASAJEROS
ARTCULO 9. Los vehculos que se destinen a la prestacin del servicio pblico
de transporte de pasaje, carga y especializado, debern cumplir con las
caractersticas que fije el presente Reglamento.
ARTCULO 11.- La vida til de las unidades deber de ser 10 aos de
antigedad como mximo.
ARTCULO 12.- Las unidades del servicio pblico de pasajero debern de
portar el nmero de ruta en la parte delantera y posterior cuando se
encuentre prestado el servicio en forma legible y entendible para el usuario.
ARTCULO 14.- El servicio pblico de transporte colectivo de pasajeros podr
prestarse de conformidad con las categoras siguientes:
I. Servicio ordinario, que se presta a travs de una ruta especfica
que comprende todas las zonas de ascenso y descenso
autorizadas por la direccin;
II. Servicio directo, que se presta en una ruta especfica en el que el
ascenso de usuarios es el origen y su descenso es el destino de la
ruta, exclusivamente;
III. Servicio exprs, que se presta a travs de una ruta especfica, con
paradas cuya distancia mnima ser de 1.5 kilmetros entre cada
una de ellas; y
IV. Servicio Extraordinario, que por su tecnologa, calidad y operacin
del servicio es superior respecto de los anteriores.
El servicio pblico de transporte colectivo de pasajeros puede ser local y
requiere de un permiso complementario que al efecto expida la direccin
para la operacin de recorridos, bases e infraestructura complementaria.
ARTCULO 15.- El horario para la prestacin del servicio pblico de transporte
colectivo de pasajeros y la categora respectiva se establecer en el ttulo
de concesin, y deben portarse a la vista de los usuarios las cartulinas de las
tarifas oficiales que al efecto expida la direccin sin obstruir la visibilidad de
las ventanas en ninguna forma.
ARTCULO 16.- Los vehculos destinados al servicio pblico de transporte
colectivo de pasajeros, de acuerdo con su categora, pueden transportar
pasajeros de pie, de conformidad con lo siguiente:
I. Los que sean utilizados en el servicio ordinario conforme a lo que
establezca la Direccin en la normativa interna correspondiente; y
II. Los que sean utilizados en el servicio exprs hasta en 20% del
nmero de asientos con los que cuente;
III. Los vehculos que sean utilizados en el servicio directo no pueden
llevar pasajeros de pie.
CAPTULO XV
RUTAS E ITINERARIOS
ARTCULO 51: Es facultad del H. Ayuntamiento de La Paz, resolver de
conformidad a lo establecido en la Ley de Transporte para El Estado De Baja
California Sur, y al presente ordenamiento, las solicitudes de servicio publico
de transporte terrestre relativas a :
a) a) Modificacin de horarios
b) b) Modificacin de tarifas
c) c) Autorizacin de rutas de transporte urbano colectivo;
d) d) Establecer la frecuencia de paso
e) e) Diseo y proyecto de trazo de rutas de transporte urbano
colectivo que requiera la poblacin.
ARTCULO 52.- La creacin, ampliacin o modificacin de las rutas sern
diseadas por la direccin de transito, a travs de la subdireccin de
transporte y el departamento tcnico, quien las pondr a disposicin del H.
Cabildo para que emita su dictamen correspondiente.
ARTCULO 53.- Las rutas se utilizan para satisfacer las demandas de
necesidades de transportacin de personas o cosas, por lo que no son
exclusivas de ninguna organizacin o persona fsica.
A 10 pesos subir el transporte pblico en La Paz
Ivn Gaxiola
El peninsular
11/12/2012
La Paz, Baja California Sur.- Es un hecho, el Ayuntamiento de La Paz confiri a los
concesionarios del transporte un amento de tarifa. A partir del 21 de diciembre los peseros
cobrarn diez pesos a pasaje general y cinco pesos a estudiantes, ancianos y discapacitados,
convirtindose en una de las ciudades que ofrece el servicio ms caro de transporte. Esto no
es un pacto ni negociacin poltica, asegur Guillermo Valeriano Beltrn Rochn, secretario
general del Ayuntamiento de La Paz.
La alcaldesa Esthela de Jess Ponce Beltrn en reiteradas ocasiones asegur que no permitira
un aumento al transporte hasta lograr la mejora de las unidades y de los propios choferes, sin
embargo, este diez de diciembre impuls, junto a su cabildo, el aumento del precio a la tarifa
del transporte, confiando en que, a ms tardar para agosto de 2013, cerca del 40% de las
unidades llamadas peseras sern modernizadas. Aunque no se asegura que cuenten con aire
acondicionado, que los conductores no hablen por telfono mientras manejan o que no
escuchen la 90.1 haciendo vibrar los tmpanos de los pasajeros.
Crecimiento desordenado en La Paz hace insuficiente la
infraestructura
OCTAVO DA | 13.09.2013 18:32 hrs. (Articulo)
Gisela Chavolla @giselachavolla
Paz, Baja California Sur (BCS).
Jernimo Ahumada Navarro,
presidente del Colegio de
Ingenieros Civiles de Baja
California Sur A.C., afirm que el
crecimiento desordenado de la
ciudad y el deficiente servicio de
transporte pblico, afectan la
movilidad de miles de personas y
hacen insuficiente la
infraestructura.
Antes de infraestructura tenemos que hablar de los planes de desarrollo que se tienen para los
centros de poblacin y han fallado los planes o se han quedado cortos o tambin ha habido
negligencia de algunas autoridades o de las personas que crean centros de poblacin o que
modifican el crecimiento de las poblaciones.
En los planes de desarrollo se tienen que definir precisamente en dnde se encuentran los
escurrimientos acuferos y respetarlos, y luego despus ver dnde estn los centros de poblacin y
qu infraestructura requieren para construirse, sostuvo.
Ahumada Navarro explic que hace 30 aos, la ciudad no haba crecido haca el sur, situacin que
fue modificada por desarrolladores, pero tambin permitida por los gobiernos estatal y municipal;
afirm que desde su perspectiva, no era necesario el crecimiento hacia esa zona del municipio.
En alguna ocasin la ciudad de La Paz empez a crecer, pero hace 30 aos no nos habamos salido
de cierto umbral que se tena y quiz por cuestiones econmicas algunos desarrolladores crearon
un crecimiento a 15 o 20 kilmetros hacia el sur y que actualmente tendr como 100 mil habitantes
esa zona, comunicados solamente con una va que nos crea bastante problema. Ah no es problema
de que la infraestructura sea insuficiente, es problema de planeacin.
Por ello, afirm que si se sigue permitiendo el crecimiento desparramado, no habr infraestructura
que solvente las necesidades de las zonas pobladas.
Ubicacin del proyecto
El transporte al que nos estamos enfocando es el transporte urbano de La
Paz, as que el proyecto se extiende sobre toda la ciudad de la paz, pero no
sale de ella.
El transporte pblico urbano permite el desplazamiento de personas de un
punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte esencial de las
ciudades. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles
para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de
personas que, no tienen auto y necesitan recorrer largas distancias.
Datos del proyecto:
Rutas:
El transporte pblico urbano de la ciudad de la paz ofrece 66 rutas de
pesero y 5 rutas de camin
El sitio web de Seguridad Publica, Polica Preventiva y Trnsito municipal
http://www.lapaz.gob.mx/seguridadytto/rutastransporte/
Ofrece la lista de rutas de transporte urbano y sub urbano de la paz
Si se accede a cualquier ruta, el sitio te proporciona un mapa de la ciudad
de la paz con sealamiento de la ruta en particular, adems de darte una
tabla que muestra el recorrido, los sitios que manejan la ruta y las unidades
que trabajan esta ruta.
Costo:
Transporte pblico (Pesero y camin)
Tarifa: $ 10.00 pesos general y $ 5.00 pesos estudiantes con credencial,
personas de la tercera edad y nios menores de 5 aos.
Taxi (Cualquier sitio)
Tarifa: Por Arranque (es decir solo por salir del sitio) $ 50.00 pesos Diurno y
$ 60.00 Nocturno despus de eso el costo total se determinara dependiendo
la longitud de viaje, o por el tiempo, si as quiere ser contratado.
Limitaciones del proyecto:
Con esto nos referimos a toda la problemtica que ocurre con el transporte
urbano de la paz, y lastimosamente la lista es muy extensa.
Servicio: El servicio a los usuarios deja mucho que desear, pocas veces hay
consideracin por el usuario, ni siquiera para los discapacitados o gente
mayor, pues hay veces donde los peseros no se detienen por alguna razn
desconocida, adems que no hay tal cosa como un horario por lo que si se
necesita ir a algn lado ser mejor partir con una hora de anticipacin para
estar seguros.
Instalaciones: Si hablamos de peseros, las instalaciones son atroces, ningn
pesero tiene remota idea de lo que es la seguridad del usuario, los asientos
no estn en condiciones apropiados,
Sin embargo, la nueva ruta la paz tiene una gran mejora en sus instalaciones,
incluyen una rampa para discapacitados, buenos asientos y aire
acondicionado.
Costos: El costo es excesivo, somos el estado con el costo ms elevado en
transporte pblico, adems que el costo para estudiantes no se respeta en
fines de semana ni vacaciones aunque deba ser al contrario.
La persona promedio gasta entre 20 y 40 pesos diarios en transporte
pblico mientras que el estudiante gasta entre 10 y 20, pero si se considera
semanal mente son entre 100 y 200 pesos o 50 y 100 respectivamente, lo
que disminuye el presupuesto de forma significativa.
Impacto ambiental.
El transporte pblico se cre con el fin de ofrecer transporte a aquellos que
no tengan transporte privado, pero tambin uno de sus fines es el de reducir
la contaminacin, dado que se usaran menos vehculos si muchos usuarios
comparten un medio de transporte.
Sin embargo, creemos que est afectando al medio ambiente de otras
maneras pues la falta de presupuesto impide que los vehculos estn en
ptimas condiciones por lo que hay muchos que emiten gases txicos y
contaminan de una manera alarmante.
Conclusin.
El transporte urbano pblico de la paz es sin lugar a duda terrible,
y la gente misma lo reconoce.
No hay mucho que se pueda hacer para cambiar, adems de
cuidar las instalaciones y denunciar la negligencia, los costos
seguramente seguirn aumentando aunque siempre hay una
lucha para bajarlos.
En s, la ciudad de la paz no tiene muchos habitantes como para
requerir ms diversidad de transporte, uno se adapta para llegar
a donde necesita con el menor tiempo y costo.
Lo que quisimos mostrar con este trabajo fue el estado del
transporte urbano pblico de la paz, y dar consciencia de lo que
est fallando en l.
Una solucin que se podra dar sera la de mejorar las
instalaciones, desde las paradas hasta los camiones en fsico.
Las paradas de camiones son mayormente ignoradas, pues
muchas personas ignoran que estas existen y deciden bloquear
el acceso a ellas, por lo que el transporte no puede usarlas para
subir o bajar personas.
Si las paradas estuvieran en ptimas condiciones, el transporte
podra ser ms efectivo, en sus horarios y rutas.
El costo es algo muy difcil de cambiar, pues no solo depende de
los choferes, depende del costo de la gasolina y de las
instalaciones, y dado que somos uno de los estados ms caros de
la repblica mexicana, primero deberamos disminuir el costo
general habitacional para disminuir acorde todo lo dems.
Bibliografa.
http://ellegadodelahistoria.blogspot.mx/2009/10/historia-del-
transporte.html
http://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/953519.el-transporte-publico-
un-breve-recorrido-por-sus-origenes-e-historia.html
https://transporteurbanopublico.wordpress.com/transporte-urbano-y-
suburbano/
http://www.jornada.unam.mx/2012/12/13/estados/033n2est
http://www.excelsior.com.mx/nacional/2015/01/01/1000376
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico
http://www.lapaz.gob.mx/seguridadytto/rutastransporte/
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