Download - Transmision Automatica

Kalos Aveo-

SECCIÓN 5A

AISIN TRANSEJE AUTOMATICOPrecaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipopodría fácilmente entrar en contacto con Bornes eléctricos expuestos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales y dañosen el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales

.Definición

Relación de engranajes del transeje

EquipoProporción

Líquido Capacidad

.Capacidad

Aviso: capacidad de fluido (drenaje y relleno) puede ser cambiado de acuerdo a la condición de algunos, por lo tanto, asegúrese decomprobar el líquido utilizando el lenguaje varilla.

Line Especificaciones Presión

Aplicación De marcha en vacío Puesto

En la posición "D" 3.9-4.2 kg / cm ² (55-60 psi) 11.3-12.5 kg / cm ² (161 a 178 psi)

En "R" 6.0-6.9 kg / cm ² (85 a 98 psi) 16.2-18.6 kg / cm ² (230 a 265 psi)

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N • m Lb-Ft Lb-In

Tapón de drenaje 17 13 -

Cable de control Tuerca de ajuste 8 - 71

Desplazar la palanca de control de montaje Tornillos de montaje 8 - 71

Manual Palanca de la válvula Tuerca del eje 12 - 106

TR Tornillos Interruptor 5,4 - 48

Entrada del sensor de velocidad Perno de retención 5,4 - 48

Salida del sensor de velocidad Perno de retención 7,4 - 65

TCM tornillos de fijación 5 - 44

Entrada de fluido enfriador de tubo roscado Tuerca 35 26 -

Entrada de fluido frío Pipe Tornillo 9 - 80

Trasero Fluid salida del evaporador de tubo roscado Tuerca 35 26 -

Enfriador trasero Fluid Tubo de salida del clip del perno 9 - 80

Frente Outlet Pipe Unión Perno 35 26 -

Pipe Frente Outlet Clip Tornillo 9 - 80

1.6 DOHCTipo de fluido

del transeje ESSO JWS 3309 o TOTAL LIQUIDO III G

Capacidad de fluido del transeje 5,6 ± 0,2 l (5,9 ± 0,2 qts)

1.6 DOHC

Primero 2,875

Segundo 1,568

Tercera 1,000

Cuarto 0,697

Marcha atrás 2,300

Contador 1,023

Mando final 4,052

1.6 DOHC

FLUIDO CAMBIO (relleno seco) 5,6 ± 0,2 l (5,9 ± 0,2 qts)

FLUIDO CAMBIO (drenaje y relleno) 2.1l (2,2 qts)

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com

www.manualesdetallervalencia.blogspot.com

http://listado.mercadolibre.com.ve/_CustId_33958590


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com/

Menores transeje a motor pernos de retención (a) 73 54 -

Menores transeje a motor pernos de retención (b) 31 23 -

Bajo transeje a motor pernos de retención (c) 21 15 -

Upper transeje a los pernos de montaje del motor 73 54 -

Transaxle superior Pernos de montaje del soporte 60 44 -

Pernos del soporte de montaje posterior 60 44 -

Bloque de amortiguación Tuerca y perno de conexión 80 59 -

Pernos Convertidor de par 45 43 -

Tornillos de cierre 7,4 - 65

TRANSEJE Aplicar perno de sujeción 5,4 - 48

Depósito de aceite Tornillos de bloqueo de placas 5,4 - 48

Caja de cambio con la placa de pernos 9,8 - 87

Pernos transeje Vivienda 29 22 -

Perno Manual muelle de retención 9,8 - 87

Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte Tornillos 7,4 - 65

Anillo Planetario tuerca del engranaje (Standard) 9,8 - 87

Anillo Planetario tuerca del engranaje (Máximo) 29 22 -

Transeje Pernos de la tapa trasera 25 18 -

Pernos de la bomba de aceite 25 18 -

Pernos de cuerpo de la válvula 11 - 97

Pernos alcachofa de aceite 9,8 - 87

Pernos del cárter de aceite 7 - 62

Sindicatos 25 18 -

Pernos del eje del estator 25 18 -

Cambie la válvula de solenoide Pernos 11 - 97

Differential Case-a-Diferencial Anillo de Perno Gear 102 75 -

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Herramientas de tabla Especial

DW260-021-01(80-40 LE)

DW260-021-02(81-40 LE)

Fixture automática transeje Overhaul






DW240-020Freno / Embrague Compresor de primavera

DW240-030Adelante embrague Adaptador

DW240-040Adaptador de embrague directo






DW240-050Overdrive adaptador de freno

DW240-060-01Compresor de Muelles de freno Perno / tuerca

DW240-060-02Freno Compresor de primavera Plate






DW240-0701st/Reverse freno Adaptador

DW240-080Adaptador de frenos segundo

DW240-090Anillo Planetary Gear Remover






DW240-100Contador Drive Gear Instalación del adaptador

DW260-041Engranaje Planetario Anillo Tuerca Desmontaje / Montaje Socket (52mm)

DW260-031-01Vivienda Tranaxle Instalador del sello de aceite






DW260-031-02Aceite Tranaxle Caso Seal instalador

DW240-120Medición Terminal

DW240-130Diferencial Adaptador de precarga

DW260-011 (80-40 LE)






DW260-012 (81-40 LE)Fixture Soporte Transaxle

DW240-140Side Vivienda Transaxle Teniendo adaptador de anillo exterior

DW240-150Lado caja de cambio Teniendo adaptador de anillo exterior






DW240-160Caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Adaptador Race

DW240-170Adaptador de mango

Diagramas esquemáticos

Módulo de Control de Transmisión (1 de 4)






Cambie la cerradura de control






Diagrama Shift Mode

Modo económico (1,4 DOHC)






Power Mode (1,4 DOHC)

Up-Pendiente 1 Modo (1,4 DOHC)

Up-Pendiente 2 Mode (1,4 DOHC)






Down-Modo de pendiente (1,4 DOHC)

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos






Aveo

COMPONENTE LOCATOR

Seleccione Control Shift

1. Selecciona la palanca de control de la Asamblea2. Atornille3. Tuerca4. Seleccione Cable de Control5. Abrazadera6. E-ring7. Cable Fastener8. Atornille

Componentes transeje automático






1. Manguito, ventilación2. Cortar3. Respiradero Tapón4. O-ring5. Entrada del sensor de velocidad6. Enfriador de aceite Outlet Unión7. O-ring8. De entrada del enfriador de aceite Unión9. O-ring

10. Tornillo de cierre11. O-ring12. Arandela13. Tapón de drenaje






1. Transaxle Vivienda2. Sello de aceite3. Aceite Plate Reservoir4. Aplique aceite del transeje Pipe5. Aplicar aceite de engranaje diferencial Pipe6. Aplique aceite del transeje Pipe Clamp7. Primavera8. Compruebe Clamp válvula de tubería9. Aplique la junta

10. Freno Drun Junta11. Alambre Transaxle12. O-ring13. Cuerpo de la válvula14. Parking Lock Pawl15. Aparcamiento trinquete de bloqueo del eje16. Torsion Spring17. Manual Válvula de palanca del eje18. Manual Palanca de la válvula19. Parking Lock Vara20. Aparcamiento trinquete de bloqueo del soporte21. Manual muelle de retención22. Pin23. Spacer24. Sello de aceite25. Alcance de transmisión (TR) Interruptor26. Arandela de seguridad27. Palanca de control






28. Arandela29. Junta30. Colador de aceite31. Cárter de aceite32. Junta33. Imán34. Acumulador de pistón del embrague directo35. O-ring36. Primavera37. O-ring38. Adelante Acumulador de pistón del embrague39. O-ring40. Primavera41. O-ring42. Overdrive freno acumulador de pistón43. O-ring44. O-ring45. Primavera

1. Engranaje de anillo planetario2. O-ring3. Primero y el pistón del freno inversa4. O-ring5. Primera y la primavera Reverse pistón del freno Retorno6. Placa7. Disco8. Brida






9. Anillo elástico10. Engranaje planetario11. Arandela de empuje12. No. 2 embrague unidireccional13. Lucha contra el Rattle Clip14. Brida15. Disco16. Placa17. Piston segundo freno con retorno por muelle18. O-ring19. Pistón freno segunda20. O-ring21. Freno segundo cilindro de embrague22. Anillo elástico23. Thrust Bearing Race24. Frente planetario engranaje planetario25. Thrust Bearing Race26. One-Way Clutch Asamblea27. Arandela de empuje28. Gear Trasera Sun Planetaria29. Anillo elástico30. Brida31. Disco32. Placa33. Thrust Bearing Race34. Needle Roller Bearing Thrust35. Embrague Eje Delantero36. Thrust Bearing Race37. Needle Roller Bearing Thrust38. Thrust Bearing Race39. Embrague de marcha directa e inversa Asamblea40. Needle Roller Bearing Thrust41. Anillo elástico42. O / D freno con retorno por muelle43. O / D Brake Piston44. O-ring45. Anillo de sello46. Cubierta trasera Transaxle47. Aplique la junta48. O-ring49. Tornillo de cierre

1. Side pista externa del cojinete2. Caja del diferencial3. Calce4. Exterior del rodamiento de rodillos cónicos5. Gear Driven Contador






6. Sello de aceite7. Bomba de aceite8. Needle Roller Bearing Thrust9. Conjunto de embrague directo

10. Thrust Bearing Race11. Eje del embrague directo12. Gear Driven Contador13. Placa de caja de cambio14. Aplique la junta

Rumbo y razas Posición de instalación y Dirección

MarqueDelantero Diámetro Carrera: mm (in) Diámetro Cojinete de empuje: mm (in) Diámetro Carrera Trasera: mm (in)

Dentro Fuera Dentro Fuera Dentro Fuera

La - - 32.5 (1.280) 48.5 (1.909) - -

B - - 17.8 (0.701) 30.2 (1.189) 20.5 (0.807) 32.6 (1.283)

C 19.3 (0.760) 29.0 (1.142) - - - -

D - - 42.5 (1.673) 57.5 (2.264) - -

E 34.95 (1.3670) 45,50 (1,7913) 33.3 (1.311) 46.5 (1.831) - -

F 19.3 (0.760) 30.6 (1.205) 18.1 (0.713) 29.6 (1.165) 18.1 (0.713) 28.2 (1.110)

G - - 43.2 (1.701) 62.0 (2.441) - -







Kalos Aveo-

DIAGNÓSTICO

Conector eléctrico View

X-1: El vehículo TCM Side Conector de cableado

A1 Suelo B1 R

A2 Solenoide de control de presión de tierra B3 Reloj

A4 Solenoide de control de presión B4 Mantener

A5 Lock-Up solenoide B6 Entrada del sensor de velocidad

A6 Encendido (+) B7 D

A7 CAN (Bajo) B8 N

A11 Líquido de transmisión del sensor de temperatura B16 Sensor de velocidad de tierra

A12 Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja B18 L

A14 Timing solenoide B19 2

A15 Shift solenoide No.2 B20 P

A16 Shift solenoide No.1 B22 Interruptor de parada de la lámpara

A17 CAN (educación superior) B23 DLC

A23 Suelo B25 Salida del sensor de velocidad






A24 B + - -

X-2: Conector del interruptor TR

1 P

2 R

3 Suelo

4 2

5 N

6 ST (-)

7 D

8 1

9 ST (+)

X-4: Velocidad de salida Conector del sensor

1 Ignición

2 Suelo

3 Salida del sensor de velocidad

X-3: Cableado del conector del transeje

1 Líquido de transmisión del sensor de temperatura

2 Timing solenoide

3 Solenoide de control de presión

4 Lock-Up solenoide

5 Shift solenoide No.1

6 Líquido de transmisión del sensor de temperatura baja

8 Solenoide de control de presión de tierra

10 Shift solenoide No.2

X-5: Entrada del sensor de velocidad

1 Sensor de velocidad de tierra

2 Entrada del sensor de velocidad

Mazo de cables e Inspección Conector

1. La reproducción de pruebaRealizar la prueba de simulación síntoma sobre la base de la condición de usuario. Refiérase a los siguientes factores.Ocurriendo-road condición, velocidad, acelerar, reducir la velocidad, recta, curva, temperatura del aire, el clima, etc

2. Inspeccione el estado de conexión entre los conectores.Inspeccione el fracaso entre los conectores de control visual y comprobación de la presión de contacto.Conector desconectadoTerminales oxidadasTerminales de deformación o ajuste flojo

3. Inspeccione la continuidad del mazo de cables.Desconecte ambos extremos del conector del arnés de cableado, mida la resistencia entre el terminal del conector uno y otro.Normal: 1Ω o menos (No hay circuito abierto)Anormal: ∞ Ω (circuito abierto)

Aviso: Mida la resistencia mientras sacude un poco mazo de cables vertical y horizontalmente.

Se arnés de cableado raro caso se rompe en el centro de la misma, y la mayoría de los casos se producen en el conector.

4. Inspeccione el cortocircuito en el mazo de cables.Desconectar los conectores del mazo de cables en ambos extremos, medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector detierra y el cuerpo.Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)Baja resistencia (circuito corto): AnormalMedir la resistencia entre un terminal de un terminal a otro en el mismo conector. (Excepto entre la fuente de alimentación o entre la tierra).Normal: 1 M Ω o superior (No hay cortocircuito)Baja resistencia (circuito corto): Anormal

Aviso: Medir el cableado mientras temblando ligeramente vertical y horzontally.

Es el caso habitual del circuito corto que el cableado está lleno de cuerpo y el fracaso de sujeción.

5. Fallo de la conexión temporal del conector.Se piensa que el fracaso temporalmente la conexión del conector es porque cuando no se puede decidir causa de la detección DTC.Therfore asegúrese de inspeccionar y limpiar el conector y borrar el DTC memorizado.

Prueba en carretera

Prueba de carretera es el síntoma diagnóstico de fallos y comprobar con exactitud el síntoma fracaso después del procedimiento.Confirmar si a continuación condición antes de la prueba de carretera. La temperatura del aceite es la condición caliente (50 ~ 80 ° C).

1. D prueba de rangoCompruebe hasta turnos, por turnos, kick-down y operación de bloqueo en el punto de cambio se muestra en el esquema de cambios.Compruebe el funcionamiento del freno motor.






Comprobar Comprobar choque anormal ruido y aspereza.2. "P" campo de pruebas

Estacione el vehículo en una pendiente (más de 5 °), cambie a la "P" y la liberación del freno de estacionamiento.A continuación, compruebe ningún vehículo en movimiento por efecto de trinquete de bloqueo de estacionamiento.

Control de funciones

Confirmar si a continuación condición antes de la función de comprobar.

La temperatura del aceite es la condición caliente (50 ~ 80 ° C).Interruptor del A / C y un largo etc de luz están apagados.

Puesto de prueba

Propósito de la prueba Stall 'es inspeccionar el rendimiento general de A / T y el motor mediante la medición de la velocidad de pérdida en "D" y la serie"R".

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.2. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo.3. Cambie a "D" y la serie "R", presione completamente el pedal del acelerador con el pie derecho.

Leer rápidamente la velocidad de pérdida en este momento.

Normas 2390 ± 150 rpm

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.

Resultado de la prueba de Stall Causa del fallo

Debajo de los estándarestanto "D" y "R"

Menos potencia del motorConvertidor de par un embrague unidireccional fracaso

Más alto que las normassólo "D"

Bajo la presión de la línea

Solenoide de control de presión (PCS) noRegulador primario de fallo de la válvula

Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)No.2 embrague unidireccional (F2) fracaso

Más alto que las normassólo "R"



Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento)Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)

Más alto que las normastanto "D" y "R"



Fallo de la bomba de aceiteAceite de filtro falla (obstrucción)Pérdidas de aceite por cada circuito rango

Tiempo de prueba Lag

Retraso de tiempo es el tiempo hasta un poco de choque se puede sentir cuando se desplaza la palanca de cambio "N" → "D" y "N" → "R" con el motor alralentí.Tiempo de retardo de prueba puede inspeccionar condición hidráulica y embrague / freno condición.

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.2. Medida de tiempo que transcurre con cronómetro de momento cuando la palanca de cambios se desplaza en "N" → "D" y "N" → "R" hasta que

choque ligeramente momento se puede sentir.

"N → D" menos de 0,7 seg

"N" → "R" menos de 1,2 seg

Aviso: Asegúrese de tomar 3 mediciones y tomar el valor medio.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de lapso de tiempo. (Ese propósito es eliminar embrague / freno presiónquedó inconclusa.)

Resultado de la prueba de demora de Causa del fallo

Más largo que las normas "N" → "D"



Adelante embrague (C1) fracaso (deslizamiento)Timing fracaso solenoide






Timing fracaso solenoidePérdidas de aceite por circuito "D"

Más largo que las normas "N" → "R"



Reverse embrague (C3) falla (deslizamiento)Primera y marcha atrás freno (B3) falla (deslizamiento)Pérdidas de aceite por circuito serie "R"

Prueba Hidráulica

Prueba hidráulica puede inspeccionar las condiciones de trabajo en el interior de A / T midiendo la presión en la línea "D" / rango "R" y "reposo" / condición"stall".

1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento a fondo, bloquear vehículo perfectamente.2. Instalar el adaptador de calibre de presión de aceite DW240-010-02 para probar agujero para línea de presión.3. Totalmente presionado el pedal del freno de pie con el pie izquierdo, cambie a "D" y "R" y la presión medida referente a "inactivo" / condición "stall".

Línea Mpa de presión (kgf / cm ²) D R

Ralentí del motor 0.37 (3.9)-0.41 (4.2)

0.59 (6.0)-0.68 (6.9)

Motor establo 1.10 (11.3)-1.23 (12.5)

1.58 (16.2)-1.83 (18.6)

Aviso: No funcionar continuamente durante más de 5 segundos a causa de la temperatura extrema del petróleo en aumento.

Asegúrese de mantener el intervalo durante más de 1 minuto entre las pruebas de calado.Asegúrese de revisar ninguna fuga de aceite después de instalar el adaptador de calibre de presión de aceite.

Resultado de la prueba hidráulica Causa del fallo

Más alto que las normastanto "D" R "


Debajo de los estándarestanto "D" R "

Solenoide de control de presión (PCS) noRegulador primario de fallo de la válvulaFallo de la bomba de aceiteAceite de filtro falla (obstrucción)Pérdidas de aceite por cada circuito rango

Debajo de los estándaressólo "D

"D" falla del circuito hidráulicoAdelante embrague (C1) falla

Debajo de los estándaressólo "R"

"R" falla del circuito hidráulicoInvierta embrague (C3) fracasoPrimera y marcha atrás freno (B3) el incumplimiento

Prueba de cambio manual

Prueba de cambio manual es para determinar si los síntomas fallo está dentro de fallo eléctrico o un fallo mecánico.






1. Desconecte el mazo de cables de la electroválvula de cambio, compruebe el tipo y posición de las marchas se corresponden con la tabla de abajocuando se conduce por el cambio manual.

Alcance Equipo

D 3 ª marcha

R Marcha atrás

Aviso: Asegúrese de desconectar el mazo de cables de la electroválvula de cambio único.

Unidad de Inspección

Drive Deflexión Plate

Inspeccione la placa de desviación drive si dentro de valores normales.

Valor estándar dentro de 0,2 mm (0,008 in)

Acción:

Valor normal no está dentro del valor especificado, sustituir la placa de la unidad.Cuando el "desgaste anormal" o "palo" en la manga del convertidor de par o de la bomba de aceite se encuentra, cambie el convertidor de par y la A / T.Aviso:

Durante el montaje del convertidor de par y la placa de accionamiento. Asegúrese de utilizar el perno correcto con la longitud correcta. El cerrojoempuja convertidor de par portada, y daña bloqueo forro del embrague. Como resultado de ello, causar fallos importantes "No mover".No apriete los tornillos utilizando una llave de impacto.

Enfriador Pipe Bending y Choke

Inspeccionar si hay tubería de flexión anormal en la deformación del tubo tubo enfriador, y un pequeño área de sección transversal de la tubería.

Acción: Sustituya las piezas falla.

Aplique aire comprimido de 2kg/cm ² del enfriador lado de la entrada del tubo, inspeccione si no hay refrigerador tubo ahogar al confirmar el flujo deaire suave.

Acción: Quite las partículas extrañas y limpio por dentro de la línea de tubería.






Sensor de velocidad del vehículo

1. Retire el conector del sensor de velocidad del vehículo, conecte el suministro de alimentación de 12V y voltímetro al terminal. (No polaridad error)2. Compruebe el cambio de tensión de aprox. 0 V a 12 V con sensor de velocidad del vehículo girar engranajes accionados.

Nota: El cambio de voltaje debe ser de 4 veces por 1 revolución del engranaje del sensor de velocidad del vehículo conducido.






Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor de velocidad del vehículo.

Entrada del sensor de velocidad

Revise la resistencia de cada entrada de velocidad señor entre terminales.






Aviso:

Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 grados C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.Se podría llegar a ser ohm infinito cuando inspeccione la resistencia a temperatura más alta.

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace ISS.

Alcance de transmisión (TR) Interruptor

Retire el conector interruptor TR y continuty inspeccionar cada rango de acuerdo a la tabla de conexión.






Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el interruptor TR.

Líquido de transmisión del sensor de temperatura

Controlar la resistencia entre los terminales del sensor TFT a 10 ° y 110 ° C.

Valor estándar10 ° C 110 ° C

5,80 ~ 7,09 kW 0,23 ~ 0,263 kW

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el sensor TFT.

Shift solenoide (N º 1, 2), solenoide Timing, Lock-Up solenoide

1. Controlar la resistencia de cada electroválvula de cambio entre el terminal y la masa de la carrocería.






Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace cada solenoide.

Aviso:

Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.

2. Inspeccionar el funcionamiento de cada electroválvula de cambio.Solenoide (N º 1, 2), Lock-up solenoide (tipo abierto normal)

Sin conexión de la batería Fugas de aire

Batería conexión Sin pérdida de aire






Timing solenoide (tipo normalmente cerrado)

Sin conexión de la batería Sin pérdida de aire

Batería conexión Fugas de aire

Acción: Si el resultado de la inspección es malo, reemplace el solenoide de cada uno.

Aviso: No dañe el filtro en la punta de solenoide al inspeccionar el funcionamiento.

Solenoide de control de presión

Controlar la resistencia de cada solenoide de control de presión entre los terminales.

Acción: repalce el conjunto del cuerpo de la válvula. (No sustitución de solenoide por sí mismo)

Aviso:

Asegúrese de inspeccionar de nuevo la resistencia a 20 ° C cuando la resistencia difieren de las normas excepto 20 ° C.Se podría llegar a ser infinito ohm cuando se inspecciona la resistencia a temperatura más alta.






On-Reparación y Mantenimiento (Matrix Gráfico)






Desplazar la palanca de Diagnóstico

Palanca de cambios no se mueve con pedal de freno pisado

Paso Acción Sí No

1

1. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.2. Mantenga pulsado el pedal de freno.3. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de

ESTACIONAMIENTO.

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK?

Compruebe las conexionesintermitentes y pobres.

Ir al paso 2

2

1. Coloque el encendido en OFF.2. Desconecte el interruptor del freno.3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.4. Mantenga pulsado el pedal de freno.5. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de

ESTACIONAMIENTO.


Ir al paso 4 Ir al paso 3

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Desconecte el BTSI (Brake Transfer Shift Interlock) solenoide.3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.4. Mantenga pulsado el pedal de freno.5. Intento de mover la palanca de cambio de la posición de

ESTACIONAMIENTO.








4

1. Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el interruptor del freno.2. Compruebe si el cortocircuito a la batería en el circuito del interruptor

del freno tensión de alimentación.

¿Encuentra y corregir la condición?


5Inspeccione si hay conexiones defectuosas en el solenoide BTSI.¿Encuentra y corregir la condición?


6Reparar el cortocircuito a la batería en el circuito de suministro de BTSIsolenoide.Es la reparación completa?

Ir al paso 10 -

7Vuelva a colocar el interruptor del freno. Consulte la Sección 4A Frenos

Hidráulicos.Es el reemplazo completo?

Ir al paso 10 -

8Reemplace el solenoide BTSI.¿El problema encontrado?


9Reemplace el fusible o relé de IP.Es el reemplazo completo?

Ir al paso 10 -

10Operar el sistema con el fin de verificar la reparación.¿Encuentra y corregir la condición?

Sistema OK Ir al paso 1

Palanca de cambios se pueden mover sin pedal de freno pisado

Paso Acción Sí No

1

1. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.2. Aplique el freno de mano y bloquee las ruedas.3. Intente mover la palanca de cambios de la posición PARK sin presionar

el pedal del freno.

¿La palanca de cambio de salir de la posición PARK sin presionar el freno?

Ir al paso 2Compruebe las conexiones

intermitentes y pobres.

2

1. Coloque el encendido en OFF.2. Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de la batería positivo

tensión de alimentación en el interruptor del freno y una buena tierra.3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.

¿La luz de prueba se ilumina?


3Compruebe el circuito de cableado entre el interruptor del freno de terminal 1y una buena masa con una lámpara de prueba.¿La luz de prueba se ilumina?


4Conecte una lámpara de prueba entre el circuito de ignición 1 alimentaciónde tensión en el solenoide BTSI y una buena tierra.¿La luz de prueba se ilumina?


5Compruebe el circuito de cableado entre el terminal 3 BTSI solenoide y unabuena tierra con una lámpara de prueba.¿La luz de prueba se ilumina?


6Compruebe el circuito de cableado entre el interruptor de posición P terminal1 y la tierra buena, con una lámpara de prueba.¿La luz de prueba se ilumina?


7Repare el abierto en el circuito de la batería positivo de la tensión dealimentación del interruptor del freno.Es la reparación completa?

Ir al paso 16 -

8Compruebe si hay conexiones defectuosas en el interruptor del freno.¿Encuentra y corregir la condición?


9Repare el abierto en el circuito de ignición 1 alimentación de tensión delsolenoide BTSI.Es la reparación completa?

Ir al paso 16 -

10Compruebe si hay conexiones defectuosas en el solenoide BTSI.¿Encuentra y corregir la condición?


11Compruebe si hay conexiones defectuosas en el interruptor de posición P.¿Encuentra y corregir la condición?


12Vuelva a colocar el interruptor del freno.Es la reparación completa?

Ir al paso 16 -

13Reemplace el solenoide BTSI.Es la reparación completa?

Ir al paso 16 -

14Vuelva a colocar el interruptor de posición P.Es la reparación completa?

Ir al paso 16 -

15Reemplace el fusible o relé de IP.Es el reemplazo completo?

Ir al paso 16 -

16Operar el sistema con el fin de verificar la reparación.¿Encuentra y corregir la condición?

Sistema OK Ir al paso 1






Kalos / Aveo

CODIGO DE DIAGNOSTICO DIAGNOSTICO

Tabla de códigos de diagnóstico de problemas

DTC DESCRIPCIÓN TIPO Ilumine MIL

Parpadear

Sostenga la

lámpara

P0562 De Baja Tensión B Sí No

P0563 Sistema de alto voltaje B Sí No

P0601 Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error La Sí No

P0604 Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error B Sí No

P0705 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal) B Sí No

P0706 Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto) B Sí No

P0711 Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito La Sí No

P0712 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada baja La Sí No

P0713 Líquido de transmisión del sensor de temperatura del circuito de entrada de alta La Sí No

P0717 Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal La Sí No

P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal La Sí No

P0741 Convertidor de par del embrague (TCC) Rendimiento térmico o pegado en B Sí No

P0742 Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On B Sí No

P0751 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados B Sí No

P0752 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On B Sí No

P0756 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados B Sí No

P0757 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On B Sí No

P0787 Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto) La Sí No

P0788 Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No

P0962 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja) La Sí No

P0963 Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior) La Sí No

P0973 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto) La Sí No

P0974 Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No

P0976 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto) La Sí No

P0977 Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos) La Sí No

P2769 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto) B Sí No

P2770 Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos) B Sí No

U0001 High Speed CAN bus de comunicación La Sí No

U0100 Pérdida de comunicación con el ECM / PCM La Sí No

U0401 Datos no válidos recibidos de ECM / PCM C1 No Sí

* Descripción del Tipo

Tipo A: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Tipo B: TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.Tipo C1: TCM solicitará a la iluminación de la lámpara de espera y DTC tienda.






Código de diagnóstico (DTC) P0562

De Baja Tensión

Condiciones para la Ejecución del DTC

De encendido en ON.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Revolución del motor es mayor que 400 rpm.Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad.Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm.Tensión de encendido es menos de 8 voltios durante 1 segundos seguidos.

Condiciones para Establecer el DTC

Por encima de detección continua se produce 20 veces.

Acción tomada cuando el DTC Establece

TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.

Condiciones para la Eliminación de la DTC

El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.

Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectoresBateríaTCM

DTC P0562 - Sistema de Tensión Baja

Paso Acción Value (s) Sí No

1

1. Coloque el encendido en OFF.2. Instale la herramienta de escaneo.3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.4. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior.5. Grabar y luego despejado DTC (s).6. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis.7. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de

cualquiera de las condiciones de flujo:

¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran?

9-16v


1. Desconecte el cable de la batería.2. Mida el voltaje de la batería.






2 ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 9-16vIr al paso 4 Ir al paso 3

31. Vuelva a colocar la batería.

Es el reemplazo completo?-

Sistema OK -

4

1. Encienda el faro encendido.2. Apague el acondicionador de aire.3. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior.4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.


9-16v


5

1. Gire la cerradura de encendido.2. Repare el circuito del alternador si es necesario.

¿La acción se completó?

-

Sistema OK -

6Inspeccione el EF12, fusible F5 en abierto.¿Se ha encontrado un problema?

-Ir al paso 7 Ir al paso 8

7Inspeccione el EF12, fusible F5 para abreviar. Reemplace el fusible si esnecesario.Es el reemplazo completo?

-Sistema OK -

8

1. Coloque el encendido en ON.2. Mida el voltaje del EF12, F5.


9-16v


9Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta.¿La acción se completó?

-Sistema OK -

10

1. Gire la cerradura de encendido.2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.3. Mida la resistencia entre EF12 fusible y el terminal A24 del conector

del cableado de la medicina tradicional china.

¿Está la resistencia dentro de los valores que se muestran?

0Ω


11Repare el circuito (entre EF12 y el terminal A24) para el cortocircuito atierra y abierto.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

12

1. Desconecte el conector y el conector C102 TCM.2. Coloque el encendido en ON.3. Mida el voltaje del terminal A24.


9-16v


13Repare el circuito de EF12 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito ala batería.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

14

1. Gire la cerradura de encendido.2. Desconecte el conector C203.3. Mida la resistencia entre el fusible F5 y A6 del conector del cableado

TCM.


0Ω


15Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra yabierto.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

16

1. Coloque el encendido en ON.2. Mida el voltaje del terminal de A6.


9-16v


17Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

18

1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobresde conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial.

2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminalesdañados.

3. Compruebe si hay tensión semana terminal.

Fue una condición que se encuentra?

-

Verificar y reparar Ir alPaso 20 -

19Vuelva a colocar el TCM.Es el reemplazo completo?

-Ir al Paso 20 -

20

1. Después de la reparación, utilice una herramienta de exploración"información clara" la función y la prueba en carretera del vehículo.

2. Revise la "info DTC".

¿La última prueba ha fallado o se visualiza el DTC actual?

-Comenzar de nuevo

diagnósticoReparar tabla

verificado DTC Exit






Diagnostic Trouble Code (DTC) P0563

Sistema de alto voltaje


De encendido en ON.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Revolución del motor es mayor que 400 rpm.Ninguna condición fracaso de la revolución de entrada del sensor de velocidad.Velocidad de entrada de revolución del sensor es mayor que 400 rpm.Tensión de encendido es inferior a 20 voltios durante 1 segundos seguidos.


Condición anterior se produce continuamente 20 veces.





Causa del fallo

TCM mazo de cables y conectoresBateríaTCM

DTC P0563 - Sistema de Alta Tensión


1

1. Coloque el encendido en OFF.2. Instale la herramienta de escaneo.3. Coloque el encendido en ON, con el motor apagado.4. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior.5. Grabar y luego despejado DTC (s).6. Seleccione el voltaje del sistema en la herramienta de análisis.7. Conducir el vehículo y observe la herramienta de análisis de

cualquiera de las condiciones de flujo:


9-16v


1. Desconecte el cable de la batería.2. Mida el voltaje de la batería.






2 ¿Está el voltaje dentro de los valores que se muestran? 9-16vIr al paso 4 Ir al paso 3

31. Vuelva a colocar la batería.

Es el reemplazo completo?-

Sistema OK -

4

1. Encienda el faro encendido.2. Apague el acondicionador de aire.3. Hacer funcionar el motor a 600 rpm o superior.4. Observe la herramienta de análisis de tensión del sistema.


9-16v


5

1. Gire la cerradura de encendido.2. Repare el circuito del alternador si es necesario.

¿La acción se completó?

-

Sistema OK -

6Inspeccione el EF12, fusible F5 en abierto.¿Se ha encontrado un problema?

-Ir al paso 7 Ir al paso 8

7Inspeccione el EF12, fusible F5 para abreviar. Reemplace el fusible si esnecesario.Es el reemplazo completo?

-Sistema OK -

8

1. Coloque el encendido en ON.2. Mida el voltaje del EF12, F5.


9-16v


9Reparación de las líneas de tensión de suministro de fusibles abierta.¿La acción se completó?

-Sistema OK -

10

1. Gire la cerradura de encendido.2. Desconecte el conector del cableado de la medicina tradicional china.3. Mida la resistencia entre EF12 fusible y el terminal A24 del conector

del cableado de la medicina tradicional china.


0Ω


11Repare el circuito (entre EF12 y el terminal A24) para el cortocircuito atierra y abierto.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

12

1. Desconecte el conector y el conector C102 TCM.2. Coloque el encendido en ON.3. Mida el voltaje del terminal A24.


9-16v


13Repare el circuito de EF12 al terminal A24 del TCM para el cortocircuito ala batería.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

14

1. Gire la cerradura de encendido.2. Desconecte el conector C203.3. Mida la resistencia entre el fusible F5 y A6 del conector del cableado

TCM.


0Ω


15Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a tierra yabierto.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

16

1. Coloque el encendido en ON.2. Mida el voltaje del terminal de A6.


9-16v


17Repare el circuito (entre F5 y A6 terminal) para el cortocircuito a la batería.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

18

1. Inspeccione el cableado del cambio con diferencial para los pobresde conectores eléctricos en el conector del cambio con diferencial.

2. Busque doblado posible, se echó atrás, deformada o terminalesdañados.

3. Compruebe si hay tensión semana terminal.

Fue una condición que se encuentra?

-

Verificar y reparar Ir al

Paso 20 -

19Vuelva a colocar el TCM.Es el reemplazo completo?

-Ir al Paso 20 -

20




-Comenzar de nuevo


verificado DTC Exit







Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error


TCM detecta que el valor de los cálculos de suma de comprobación excuted tras el encendido.Si hay una diferencia en el valor de comprobación de suma correcta almacenada en la flash ROM, el segundo cálculo se realiza dos veces diferenciasdetección es criterios.


Por encima de detección se produce continuamente un momento.


TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido consecutivo en primer lugar.



Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECMECMTCM

DTC P0601 - Módulo de Control Interno Memoria Checksum Error


1

1. Coloque el encendido en OFF.2. Instale la herramienta de escaneo.3. Con el motor apagado, gire el interruptor de encendido en la posición

ON.4. Seleccione Tienda de Freeze Frame / Fallo registros en el menú

Información Trouble códigos de diagnóstico.5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records.6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble

códigos de diagnóstico.7. Información Borre el DTC.8. Realice un ciclo de conducción del vehículo.

Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON?

-

Ir al paso 2

Inspeccione el módulode control de

transmisión (TCM) y elconector de mazo decables en busca de

signos de unacondición intermitente.

Repare según seanecesario.

1. Seleccione DTC Solicitud de estado en el menú Información Troublecódigos de diagnóstico.

2. Solicitar por DTC Status.


transmisión (TCM) y el






2Se visualiza el DTC P0601 aparece en pantalla?

-

Reemplace el módulode control de

transmisión (TCM)

conector de mazo decables en busca de




Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error


El Módulo de Control de Transmisión (TCM) no pueden llevar a cabo las rutinas de inicialización de RAM cuatro.TCM detecta que la memoria RAM no se puede escribir y leer correctamente.


Detección se produce continuamente por encima de 1 hora.





Causa del fallo

Arnés o conector entre TCM y ECMECMTCM

DTC P0604 - Módulo de Control Interno Memoria de Acceso Aleatorio (RAM) Error


1




códigos de diagnóstico.7. Información Borre el DTC.

-



signos de una






8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.

Es la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) ON? Ir al paso 2

condición intermitente.Repare según sea

necesario.

2



Se visualiza el DTC P0604 aparece en pantalla? -

Vuelva a colocar elmódulo de control detransmisión (TCM)






Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Sin señal)


Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.No hay modo de emergencia.TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos.


TCM detecta ninguna señal de circuito del interruptor TR durante 28 segundos continuos de corta de detección.No hay señal de circuito del interruptor TR.La velocidad del vehículo es 30 km / h (19 mph) o más.


TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.TCM jueces de la gama D.No hay control de solenoide de temporización para NDNo hay control de autoaprendizajeSin bloqueoNo impedir un control de marcha atrás


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCM






Interruptor TRTCM

DTC P0705 - Rango de transmisión (TR) mal funcionamiento del circuito (sin señal)


1




códigos de diagnóstico.7. Información Borre el DTC.8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.


-

Ir al paso 2

Reparar el error deconexión temporal delconector (Consulte la

sección "Mazo decables e Inspecciónde conectores" en

esta sección.)

2



Se visualiza el DTC P0705 aparece en pantalla?-

Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de

transmisión (TR) Switch.3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e

inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdocon la posición de la palanca de selección.

P: B20R: B1N: B8D: B72: B191: B18

¿El bien inspección?

-


4

1. Estimar el fracaso de entre el conector de mazo de cables delvehículo y TCM.

2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Mazo de cables eInspección de conectores" en esta sección.

3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1).

¿Funciona correctamente el estado de conexión?

-

Ir al paso 6

Repare los conectoresdel arnés decableado.

5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR.2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la

continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables eInspección de conectores" en esta sección.

Es la condición de OK interruptor TR?

-

Ir al paso 7Vuelva a colocar el

interruptor TR.

6

1. Vuelva a colocar el TCM maestro.2. Realice la prueba de reproducir bajo condición de usuario después

de confirmar ninguna DTC.

Se visualiza el DTC?-



esta sección).Vuelva a colocar el

TCM.

7

1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo.2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y

compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-2).Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores" enesta sección.

Es la condición de bien?

-Reparar el error de

conexión temporal delconector

Vuelva a colocar elarnés del vehículo o el

ajuste entre losconectores.







Alcance de transmisión (TR) Interruptor de Circuito de Falla (Corto)


Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.No hay modo de emergencia.TCM detecta 2 o más señales de circuito del interruptor TR durante 2 segundos seguidos.


Por encima de detección continua produce 5 veces.


TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivo.TCM jueces con la prioridad. (D> 2> L> R> N> P)No hay control de solenoide de temporización para NDNo hay control de autoaprendizajeSin bloqueoNo impedir un control de marcha atrás


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta único "rango D" señal del interruptor TR.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre interruptor TR y TCMInterruptor TRTCM

DTC P0706 - Rango de transmisión (TR) Cambiar Mal funcionamiento del circuito (cortos)


1




códigos de diagnóstico.

- Reparar el error deconexión temporal delconector (Consulte la






7. Información Borre el DTC.8. Realizar dos ciclos de conducción de vehículos.



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Revise la continuidad entre el arnés del vehículo y la distancia de

transmisión (TR) Switch.3. Desconectar el conector del TCM (X-1) del arnés del vehículo e

inspeccionar la continuidad para el terminal de cada uno de acuerdocon la posición de la palanca de selección.

P: B20R: B1N: B8D: B72: B191: B18

¿El bien inspección?

-


4



3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores TCM (C-1).


-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el interruptor TR.2. Desconectar el conector (X-2) del arnés del vehículo e inspeccionar la

continuidad entre los terminales. Consulte "Mazo de cables eInspección de conectores" en esta sección.

Es la condición de OK interruptor TR?

-


interruptor TR.

6







TCM.

7

1. Estimar el fracaso del arnés del vehículo.2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el arnés del vehículo y



-

Reparar el error deconexión temporal del

conector


ajuste entre losconectores.







Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor de rendimiento del Circuito


La temperatura del aceite es inferior a 15 ° C (59 ° F).D, 2 o L.La velocidad del vehículo está a 40 km / h (25 mph) o superior a 1 hora.Coditions arriba continúa durante 10 minutos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.No hay control de solenoide de temporización para ND


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la temperatura del fluido de transmisión (TFT) y sensor de TCMTFT sensorTCM

DTC P0711 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Rendimiento Sensor Circuit


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)






2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la temperatura del

fluido de transmisión (TFT) del sensor. Consulte "Inspección" en estasección.

3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistenciaentre el terminal A11 y A12.

Es la medición dentro del valor especificado?

10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


4



3. Inspeccionar el estado de conexión entre los conectores (C-1).


-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el sensor TFT.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre el conector del sensor TFT terminal 1 y 6.


10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


6







TCM.

7

1. Estimar el fracaso del mazo de cables del vehículo o entreconectores.

2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado delvehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores"en esta sección.


-


conector


ajuste entre losconectores

8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores delsensor TFT.

2. Inspeccionar la temperatura del fluido. Consulte "Inspección" en estasección.

¿El problema encontrado?

-

Reemplace el sensorTFT Ir al paso 9

9

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre.2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el alambre de T / M y





Vuelva a colocar elcable T / M o el ajusteentre los conectores







Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo


No hay modo de emergencia.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.Un valor de entrada / D es menor que 10 (0,05 voltios) durante 10 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F).Sin control de bloqueoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeNo hay control de solenoide de temporización para ND


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 °) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.

Causa del fallo


DTC P0712 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de bajo


1






conexión temporal delconector (Consulte la

sección "Mazo de






8. Realice un ciclo de conducción del vehículo.


cables e Inspecciónde conectores" en

esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3





10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


4





-

Ir al paso 6


5




10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


6







TCM.

7




-


conector



8




-


9













Temperatura del fluido de transmisión (TFT) Entrada del sensor Circuito de alta


Temperatura del refrigerante del motor es mayor que 50 ° C (122 ° F).Ninguna condición fracaso de la temperatura del refrigerante del motor.Un valor de entrada / D es mayor que 1.000 (4,89 voltios) durante 1 segundo continuamente.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Jueces TCM la temperatura del fluido de transmisión es de 200 ° C (392 ° F).Sin control de bloqueoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeNo hay control de solenoide de temporización para ND


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la temperatura del fluido de transmisión es entre 0 ° C (32 ° F) y 150 ° C (302 ° F) durante 10 segundos continuos.

Causa del fallo


DTC P0713 - Temperatura fluido de la transmisión (TFT) Entrada del sensor de circuito de alta


1






conexión temporal delconector (Consulte la

sección "Mazo de






8. Realice un ciclo de conducción del vehículo.


cables e Inspecciónde conectores" en

esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3





10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


4





-

Ir al paso 6


5




10 ° C (50 ° F): 5.80-7.09 kW 110 ° C (230° F): 0.231-0.263 kW


6







TCM.

7




-


conector



8




-


9













Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor Circuit No hay señal


No hay modo de emergencia.Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.No condición de falla del sensor de velocidad de salida y el interruptor TR.La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 600 rpm.TCM detecta ningún pulso de entrada del sensor de velocidad mientras TCM detecta 4 impulsos del sensor de velocidad de salida.


Detección se produce continuamente por encima de 500 veces.


TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeNo hay control de solenoide de temporización para ND


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta 250 pulsos de ISS, mientras que la detección de fallos no se logra.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de entrada (ISS) y el sensor de TCMISS sensorTCM

DTC P0717 - Velocidad del eje de entrada (ISS) Circuito del sensor sin señal




Información Trouble códigos de diagnóstico.






1 5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records.6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble



-

Ir al paso 2

Reparar el error deconexión temporal delconector (Consulte lasección "Cableado

Cableado yconectores" en esta

sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y la velocidad del

eje de entrada (ISS) del sensor. Consulte "Inspección" en estasección.

3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistenciaentre el terminal B6 y B16.


20 ° C (68 ° F): 560-680 Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensorISS.

2. Desconecte el conector del sensor ISS (X-5) e inspeccione laresistencia entre los terminales 1 y 2.


20 ° C (68 ° F): 560-680Ω


sensor ISS

6






sección.)Vuelva a colocar el

TCM.

7


compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-5).Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en estasección











Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor Circuit No hay señal


No hay modo de emergencia.Ninguna condición fracaso de la revolución del motor.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.No condición de falla del sensor de velocidad de entrada y el interruptor TR.La velocidad de salida del sensor de revolución es mayor que 300 rpm.TCM detecta ningún pulso de salida del sensor de velocidad, mientras que TCM detecta 178 impulsos del sensor de velocidad de entrada.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeNo impedir un control de marcha atrásNo hay control de solenoide de temporización para Key.


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta 250 pulsos de velocidad del eje de salida (OSS) Sensor de detección de fallos, mientras que no se logra.

Causa del fallo






Mazo de conductores o conector entre la velocidad del eje de salida (OSS) y el sensor de TCMOSS sensorTCM

DTC - P0722 Velocidad del eje de salida (OSS) Circuito sensor sin señal


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la tensión entre arnés del vehículo y la velocidad del eje de

salida (OSS) sensor.3. Desconectar el conector (X-1) del arnés del vehículo.4. Conectar el voltímetro para monitorizar el voltaje entre el terminal y la

masa B25.5. Conectar el encendido y levante el vehículo.6. Compruebe el cambio de voltaje de aproximadamente 0 V a 12 V

cuando la rueda se hace girar lentamente.

¿Cambia la medición dentro del valor especificado?

0-12 V


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de T / M alambre o entre los conectores de sensorOSS.

2. Inspeccione el sensor OSS. Consulte "Inspección" en esta sección

Es la condición de OK sensor OSS?

-


sensor OSS

6



Se visualiza el DTC? -



esta sección.) Vuelva a colocar elTCM.

7













Kalos / Aveo


Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados


Revolución del motor es mayor que 600 rpm.No hay modo de emergencia.5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D.2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado.Lock-up ON.4, 5 segundos han pasado después de lock-up OFF a ON.La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor /sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos.



Causa del fallo






Bloqueo de solenoideDentro de A / TDentro del cuerpo de válvulaTCM

DTC P0741 - Convertidor de par del embrague (TCC) Performance Circuito o cerrados


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Vuelva a colocar el TCM principal y realizar una prueba de simulación

de nuevo bajo la condición de usuario.

Se visualiza el DTC P0741 reapareció?

-


TCM

4

1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo ocuerpo de la válvula interna.

2. Inspeccione el solenoide de bloqueo. Consulte "Inspección" en estasección.

Es el estado de bloqueo de solenoide bien?

-

Ir al paso 5Reemplace el

solenoide de bloqueo

5

1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvulainterna.

Se ha encontrado un problema?

-Vuelva a colocar el

conjunto del cuerpo dela válvula Sistema OK







Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On


Revolución del motor es mayor que 600 rpm.No hay modo de emergencia.5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D.2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado.Lock-up OFF.4,5 segundos después de haber pasado de bloqueo ON a OFF.La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor /sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución.







Causa del fallo

Bloqueo de solenoideDentro de A / TDentro del cuerpo de válvulaTCM






DTC P0742 - Convertidor de par del embrague (TCC) Circuito Stuck On


1






-

Ir al paso 2



sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3




-


TCM

4

1. Estimar el fracaso de solenoide de bloqueo, embrague de bloqueo ocuerpo de la válvula interna.


Es el estado de bloqueo de solenoide bien?

-

Ir al paso 5Reemplace el

solenoide de bloqueo

5

1. Estimar el fracaso de embrague de bloqueo o cuerpo de la válvulainterna.

Se ha encontrado un problema?


conjunto del cuerpo dela válvula Sistema OK







Electroválvula de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados


Revoluciones del motor es de 600 rpm o superior.No hay modo de emergencia.5 segundos después de haber pasado P, R, N, 2, L → D.2 segundos después de haber pasado selector de marchas cambiado.La velocidad del vehículo es de 15 km / h (9 mph) o mayor.Temperatura del refrigerante del motor es de 60 ° C (140 ° F) o más.La temperatura del aceite es de 20 ° C (68 ° F) o mayor.Ninguna falla del sensor de velocidad de entrada / salida del sensor de velocidad / TR interruptor / sensor de temperatura del refrigerante del motor /sensor de posición del acelerador / cambio bobina A, B / motor de la revolución.







Causa del fallo

Electroválvula de cambio 1 (SS1)Dentro del cuerpo de la válvulaTCM

DTC P0751 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Rendimiento o cerrados


1






-

Ir al paso 2



sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3




-

Ir al paso 4

Vuelva a colocar elTCM.

4

1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvulainterna.

2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.

Es la condición de SS1 OK?

- Vuelva a colocar elconjunto del cuerpo de

la válvula.

ReemplaceElectroválvula decambio 1 (SS1).







Electroválvula de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On









Causa del fallo


DTC P0752 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Performance o Stuck On







1






-

Ir al paso 2



sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3




-


TCM.

4

1. Estimar el fracaso de Solenoide de cambio 1 o cuerpo de la válvulainterna.

2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.


- Vuelva a colocar elconjunto del cuerpo de

la válvula.



Electroválvula de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados














Causa del fallo


DTC P0756 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Rendimiento o cerrados


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3




-


TCM.

4

1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna.2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.



conjunto del cuerpo dela válvula.








Electroválvula de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On









Causa del fallo


DTC P0757 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Performance o Stuck On







1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2



Es DTC P0757 aparece en pantalla?-

Ir al paso 3



esta sección.)

3



Es DTC P0757 reapareció?

-


TCM.

4

1. Estimar el fracaso de solenoide Shift 2 o cuerpo de la válvula interna.2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.



conjunto del cuerpo dela válvula.



Timing solenoide (ST) Electricidad (tierra Corto)







No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal de apagado de la temporización de solenoide (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal ON (0 V)durante 0,1 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal de ON del monitor de ST, cuando el conductor ST emite la señal de ON para 100 ms.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCMSTTCM

DTC P0787 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (tierra Corto)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide

Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia

entre el terminal A14 y A23.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6






esta sección.)Vuelva a colocar el

TCM






7




-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST.2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección.


-

Vuelva a colocar el ST Ir al paso 9

9








Timing solenoide (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos)


No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal de ON (12V) de la electroválvula de temporización (ST) del monitor, cuando el conductor ST Salidas de la señal de apagado(0 V) durante 0,5 segundos continuos.









TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Tras la decisión de fracaso: el modo de emergencia


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal de apagado del monitor ST ST cuando el conductor saca la señal OFF durante 100 ms continuamente.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de temporización (ST) y el TCMSTTCM

DTC P0788 - Solenoide de temporización (ST) Electricidad (Abierto o Power cortos)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y del solenoide

Timing (ST). Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia



20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y ST.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre ST conector de terminal 2 y tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM

7




-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de ST.2. Inspeccione el ST. Consulte "Inspección" en esta sección.

-






¿El problema encontrado? Vuelva a colocar el ST Ir al paso 9

9








Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja)


No hay modo de emergencia.La entrada A / D es el valor 68 (0.018V) o menos durante 0,5 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeTras la decisión de fracaso: el modo de emergencia


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.






El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCMPCSTCM

DTC P0962 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (Baja)


1






-

Ir al paso 2



sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y Solenoide de

control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia

entre el terminal de A4 y A2.


20 ° C (68 ° F) 5,0 a5,6 Ω


4


2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado yconectores" en esta sección.



-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.


20 ° C (68 ° F) 5,0 a5,6 Ω


6






sección.) Vuelva a colocar elTCM

7


2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado delvehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en estasección.


-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones dePCS.

2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección.


-

Vuelva a colocar elconjunto del cuerpo de

la válvula. (No PCSreemplazo por sí

mismo) Ir al paso 9

9


compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6).Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en esta -






sección.



conector



Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior)


No hay modo de emergencia.Entrada A / D es el valor 1000 (0.257V) o más durante 0,5 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeTras la decisión de fracaso: el modo de emergencia


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la entrada de valor A / D está entre 0.02V y 0.22V durante 12,5 segundos seguidos.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de control de presión (PCS) y el TCM






PCSTCM

DTC P0963 - Solenoide de control de presión (PCS) Electricidad (educación superior)


1






-

Ir al paso 2



sección.)

2




Ir al paso 3



sección.)

3


control de presión (PCS). Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia

entre el terminal de A4 y A2.


20 ° C (68 ° F) 5,0 a5,6 Ω


4


2. Inspeccione el conector. Consulte la sección "Cableado Cableado yconectores" en esta sección.



-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y PCS.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre los terminales PCS conector 3 y 8.


20 ° C (68 ° F) 5,0 a5,6 Ω


6






sección.)Vuelva a colocar el

TCM

7


2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado delvehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-3). Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en estasección.


-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones dePCS.

2. Inspeccione los PCS. Consulte "Inspección" en esta sección.


-

Vuelva a colocar elconjunto del cuerpo de

la válvula. (No PCSreemplazo por sí

mismo) Ir al paso 9

9


compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-6).Consulte la sección "Cableado Cableado y conectores" en estasección.










Kalos / Aveo


Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto)


No hay modo de emergencia.TCM detecta la señal de OFF (12V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal ON (0V) durante 0,5 segundosseguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo hay control de solenoide de temporización para NDNo hay control de autoaprendizajeTras la decisión de fracaso: el modo de emergencia

TCM Shifting Patrón (Rango: D)

Normal SS1 FALLO

Equipo SS1 SS2 Equipo SS1 SS2

1 ª EN EN 3 º FALLO APAGADO

2 º EN APAGADO 3 º FALLO APAGADO






3 º APAGADO APAGADO 3 º FALLO APAGADO

4 º APAGADO EN 4 º FALLO EN


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal ON del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de ON durante 1000ms continuamente.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre Solenoide de cambio 1 (SS1) y TCMSS1TCM

DTC 0973 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (tierra Corto)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3


cambio 1 (SS1). Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia



20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y SS1.2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione la

resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM

7




-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1.2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección. - Reemplace el






¿El problema encontrado? solenoide SS1 Ir al paso 9

9








Electroválvula de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos)


No hay modo de emergencia.TCM detecta la señal de encendido (12 V) del Cambio Solenoide 1 (SS1) del monitor, cuando SS1 controlador envía la señal de apagado (0 V)durante 0,5 segundos continuos.






Normal SS1 FALLO







1 ª EN EN 3 º FALLO APAGADO

2 º EN APAGADO 3 º FALLO APAGADO

3 º APAGADO APAGADO 3 º FALLO APAGADO

4 º APAGADO EN 4 º FALLO EN


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal de apagado del monitor SS1, SS1 conductor cuando emite la señal de OFF durante 1000ms continuamente.

Causa del fallo


DTC P0974 - Solenoide de cambio 1 (SS1) Electricidad (Abierto o Power cortos)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3





20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5


resistencia entre SS1 conector terminal 5 y tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM

7



-



ajuste entre los






Es la condición de bien? conector conectores

8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS1.2. Inspeccione la SS1. Consulte "Inspección" en esta sección.


- Reemplace elsolenoide SS1 Ir al paso 9

9







Código de diagnóstico (DTC) p0976

Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto)


No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal OFF (12V) de la Solenoide de cambio 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador emite la señal de ON (0 V) durante 0,5segundos continuos.











Normal SS2 FALLO


1 ª EN EN 2 º EN FALLO

2 º EN APAGADO 2 º EN FALLO

3 º APAGADO APAGADO 3 º APAGADO FALLO

4 º APAGADO EN 3 º APAGADO FALLO


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal ON del monitor SS2, cuando SS2 controlador emite la señal de ON para 1000ms continuamente.

Causa del fallo


DTC p0976 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (tierra Corto)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2



Se visualiza el DTC p0976?-

Ir al paso 3



esta sección.)

3





20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5


resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM

7


2. Inspeccionar la continuidad y corto circuito para el cableado delvehículo y compruebe el estado de conexión entre los conectores (C-

-






3). Consulte la sección "Mazo de cables e Inspección de conectores"en esta sección.



conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2.2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.


-Reemplace elsolenoide SS2 Ir al paso 9

9







Código de diagnóstico (DTC) p0977

Electroválvula de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos)


No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal ON (12V) del Cambio Solenoide 2 (SS2) monitor, cuando SS2 controlador envía la señal de apagado (0 V) durante 0,5segundos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Sin control de bloqueoNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamiento






No hay control de solenoide de temporización para NDNo hay control de autoaprendizajeTras la decisión de fracaso: el modo de emergencia


Normal SS2 FALLO


1 ª EN EN 2 º EN FALLO

2 º EN APAGADO 2 º EN FALLO

3 º APAGADO APAGADO 3 º APAGADO FALLO

4 º APAGADO EN 3 º APAGADO FALLO


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal de apagado del monitor SS2, cuando SS2 controlador envía la señal OFF durante 1000ms continuamente.

Causa del fallo


DTC p0977 - Solenoide de cambio 2 (SS2) Electricidad (Abierto o Power cortos)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2



Se visualiza el DTC p0977?-

Ir al paso 3



esta sección.)

3





20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5


resistencia entre SS2 terminal del conector 10 y la tierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM






7




-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre las conexiones de SS2.2. Inspeccione el SS2. Consulte "Inspección" en esta sección.


-Reemplace elsolenoide SS2 Ir al paso 9

9








Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto)


No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal OFF (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide emite la señal de ON (0 V)durante 0,5 segundos continuos.









TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos.No solenoide de bloqueo del TCC


El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal ON del monitor de solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal ON durante 1000mscontinuamente.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCMBloqueo de solenoideTCM

DTC P2769 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (tierra Corto)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de

bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia

entre el terminal y el A5 A23.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide debloqueo.

2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione laresistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 ytierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6







TCM

7




-


conector








8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores delsolenoide de bloqueo.



-

Reemplace elsolenoide de bloqueo Ir al paso 9

9








Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos)


No hay modo de emergencia.TCM detecta que la señal de ON (12V) del monitor de solenoide de bloqueo, cuando el conductor bloqueo de solenoide de salida a la señal deapagado (0 V) durante 0,5 segundos continuos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta fallos en dos ciclos de encendido consecutivos.TCM emite ninguna señal de bloqueo.1 ª marcha fijado con arreglo a los 10km / h (6 mph).







El TCM se apaga la MIL cuando no hay más incumplimientos detectados durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM detecta la señal de apagado del monitor solenoide de bloqueo, bloqueo de solenoide cuando el conductor saca la señal OFF durante 1000mscontinuamente.

Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre solenoide de bloqueo y TCMBloqueo de solenoideTCM

DTC P2770 - Convertidor de par del embrague (TCC) Electricidad (Abierto o Power cortos)


1






-

Ir al paso 2



esta sección.)

2




Ir al paso 3



esta sección.)

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Controlar la resistencia entre el arnés del vehículo y el solenoide de

bloqueo. Consulte "Inspección" en esta sección.3. Desconecte el conector del TCM (X-1) e inspeccione la resistencia

entre el terminal y el A5 A23.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


4





-

Ir al paso 6


5

1. Estimar el fracaso de entre el arnés del vehículo y el solenoide debloqueo.

2. Desconectar el conector (X-3) de T / M alambre e inspeccione laresistencia entre los terminales de bloqueo conector del solenoide 4 ytierra.


20 ° C (68 ° F) 11-16Ω


6






esta sección.) Vuelva a colocar elTCM

7




-


conector



8

1. Estimar el fracaso de la T / M alambre o entre los conectores delsolenoide de bloqueo.


-






¿El problema encontrado? Reemplace elsolenoide de bloqueo

Ir al paso 9

9













Kalos / Aveo

Diagnostic Trouble Code (DTC) U0001

Alta velocidad de comunicación CAN


La velocidad del motor revolución del sensor es 400 rpm o superior.Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior.TCM recibe "Bus OFF" estado de controlador CAN.


Por encima de detección acumulativamente ocurre 7 veces.


TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control.Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión.No lock-upNo hay control de autoaprendizajeNo 4 ª marchaJueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm.



Causa del fallo

Mazo de conductores o conector entre el ECM y TCMECMTCM

DTC U0001 - High Speed CAN Comunicación









1Información Trouble códigos de diagnóstico.

5. Guarde Freeze Frame / Fallo Records.6. Seleccione Información Clear DTC en el menú Información Trouble



-

Ir al paso 2


conector.

2



Se visualiza el DTC U0001 muestra?

-

Ir al paso 3


conector.

3

1. Coloque el encendido en OFF.2. Desconecte el cableado de la medicina tradicional china y conector

de ECM cableado.3. Medir la resistencia entre el terminal A17 del conector de cableado y

el terminal TCM K14 del conector de cableado ECM.4. Medir la resistencia entre el terminal A7 del conector de cableado y el

terminal TCM K15 del conector de cableado ECM.


0 Ω


4Reparación de los terminales defectuosos según sea necesario.Es la acción completa?

-Sistema OK -

5

1. Coloque el encendido en ON.2. Mida el voltaje del terminal A17.3. Mida el voltaje del terminal A7.


1.5-3.0 v



-Sistema OK -

7

1. Vuelva a colocar el TCM.2. Coloque el encendido en OFF.3. Coloque el encendido en ON.4. Compruebe si U0001 DTC se establece.

Es el conjunto DTC?

-


8Sustituya el ECM.Es la acción completa?

-Ir al paso 9 -

9




-Comenzar de nuevo


verificado DTC salida

Código de diagnóstico (DTC) U0100






Pérdida de comunicación con el ECM / PCM


La condición de falla de bus CAN OFF.Revoluciones del motor es de 400 rpm o superior.Velocidad de entrada de revolución del sensor es 400 rpm o superior.TCM no puede detectar marco ECM durante 0,2 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la MIL y el DTC tienda cuando TCM detecta un fallo en el ciclo de encendido primero.Jueces TCM apertura del acelerador sea del 0% para un punto de cambio y bloqueo de puntos de control.Jueces TCM apertura del acelerador sea 100% para el control de la línea de presión.No lock-upNo hay control de autoaprendizajeNo 4 ª marchaJueces TCM las revoluciones del motor es 0 rpm.



Causa del fallo


DTC U0100 - Pérdida de comunicación con el ECM / PCM


1






-

Ir al paso 2


conector.

2




-

Ir al paso 3


conector.

3






0 Ω



-Sistema OK -

5



1.5-3.0 v



-Sistema OK -

7


-






Es el conjunto DTC?Ir al paso 8 Ir al paso 9


-Ir al paso 9 -

9




-Comenzar de nuevo



Diagnostic Trouble Code (DTC) U0401

Datos no válidos recibidos de ECM / PCM


Tensión de encendido es mayor que 9 voltios.Ninguna condición de fallo CAN Bus OFF.TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 0,2 segundos seguidos.




TCM solicitará la iluminación de la lámpara de espera.No lock-upNo 4 ª marchaNo hay control de autoaprendizajeNo reducción del par motor de controlSin control de presión de acoplamientoNo hay control de solenoide de temporización para NDTCM jueces que las revoluciones del motor es 0 rpm.


El TCM se apaga la lámpara de espera cuando no se han detectado nuevos fallos durante tres ciclos consecutivos de ignición.La herramienta de análisis puede borrar el DTC de la historia de la medicina tradicional china.El TCM borra el DTC de la memoria de la historia TCM después de cuarenta ciclos consecutivos de Warm Up sin culpa.TCM recibe la señal de velocidad del motor durante 2 segundos.

Causa del fallo


DTC U0401 - Datos no válidos recibidos de ECM / PCM







1






-

Ir al paso 2


conector.

2




-

Ir al paso 3


conector.

3






0 Ω



-Sistema OK -

5



1.5-3.0 v



-Sistema OK -

7


Es el conjunto DTC?

-



-Ir al paso 9 -

9




-Comenzar de nuevo









Kalos Aveo-

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

SERVICIO EN EL VEHICULO

Nivel de fluido del transeje procedimiento de verificación

Aviso: Compruebe el nivel de líquido cuando la temperatura del transeje es 70 ° C ~ 80 ° C (158 ° F ~ 176 ° F).

Aviso: Durante la comprobación de nivel de líquido, la palanca selectora debe estar en la posición P.

Aviso: Al agregar líquido o hacer un cambio de aceite completo, utilice siempre ESSO JWS 3309 o Total Fluid III G. No utilizar el líquido

adecuado puede causar daños manguera y el sello y fugas de líquido.






1. Asegúrese de que el vehículo esté nivelado.2. Cambie a toda la gama de "P" a "1" y volver a "P" con el motor al ralentí.3. Retire la varilla de nivel de fluido de la transmisión y compruebe el nivel de líquido de la transmisión.4. El nivel de líquido correcta debe estar entre el MIN HOT y las muescas MAX HOT de la varilla.5. Si el nivel del líquido está por debajo de la muesca MIN, añadir fluido cambio con diferencial a través del tubo de llenado de líquidos y comprobar si

hay fugas en el eje transversal.6. Si el líquido por encima de la muesca MAX, el transeje está sobrecargada. Drenar algo del líquido a través del tapón de la bandeja de drenaje de

fluido. Comprobar el nivel del líquido de la transmisión.

Procedimiento de drenaje de fluido

El drenaje interno

1. Levantar y calzar el vehículo. Consulte la sección "Procedimientos de elevación, el" Sección 0B, Información General.2. Colocar un recipiente adecuado debajo de drenaje de fluido del transeje.3. Retire el tapón de drenaje de fluido. permitir que el líquido se drene completamente.4. Limpie las roscas del tapón de drenaje.5. Instale el tapón de drenaje de fluido.

Apretar

Apriete el tapón de drenaje de fluido a 17 N • m (13 lb-ft).






Procedimiento de llenado

1. Retirar el recipiente de drenaje y bajar el vehículo.2. Añadir las tres cuartas partes de la cantidad recomendada de ESSO JWS 3309 o TOTAL LIQUIDO III G.3. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento.4. Cambie el selector de marchas por todas las posiciones.5. Comprobar el nivel del líquido y agregar el líquido hasta que la varilla de nivel indica un nivel seguro.

Localización de fugas de fluidos

Método General

1. Compruebe que el material de filtración es fluido cambio con diferencial.2. Limpie completamente el área de la fuga sospechada.3. Permitir el transeje para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal de 176-194 ° F (80-90 ° C).4. Estacione el vehículo sobre un papel limpio o un cartón limpio.5. Apague el motor y buscar puntos de fluidos en el papel.6. Realice las reparaciones necesarias para corregir esa fuga.

Polvo Método

1. Limpie completamente el área de la fuga sospechada.2. Aplicar un polvo de tipo aerosol, tales como polvos para los pies, a la zona de fuga sospechada.3. Permitir el transeje para alcanzar la temperatura de funcionamiento normal de 176-194 ° F (80-90 ° C).4. Apague el motor.5. Inspeccione el área de la fuga sospechada y trazar la trayectoria de fuga a través del polvo de encontrar la fuente de la fuga.6. Haga las reparaciones necesarias para corregir la fuga.

Una vez que el punto de fuga, la fuente de la fuga debe ser determinada y reparado.

Caso Reparación Porsity

1. Determinar el área de la fuga. Consulte "Localización de fugas de fluidos" en esta sección.2. Limpie el área de la fuga con el disolvente. Deje secar al aire.

Precaución: cemento epóxico puede causar irritaciones en la piel y lesiones oculares. Lea y siga toda la información en la etiqueta delenvase según lo previsto por el fabricante.

3. Mezclar una cantidad suficiente de cemento epoxi siguiendo las recomendaciones del fabricante.4. Mientras que la caja de cambio está caliente, aplique cemento epoxy con un cepillo limpio y seco, ácido soldadura.5. Permitir que el cemento epoxi secar durante 3 horas antes de arrancar el motor.

Líquido de lavado frío

Flushing Procedimiento

1. Escurrir el líquido del transeje y vuelva a llenar con fluido del transeje nuevo transeje. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.2. Deje que el motor al ralentí durante 5 minutos.3. Escurrir el líquido del transeje y vuelva a llenar con fluido del transeje nuevo transeje. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.






Control de ajuste del cable

Procedimiento de ajuste

Las diversas posiciones de cambio del cable de control debe coincidir en la palanca de control de desplazamiento en el vehículo y en la palanca develocidades en el eje transversal para proporcionar transeje correcto desplazamiento.Coloque la palanca de cambio en la posición de aparcamiento y comprobar la conexión de la palanca selectora para verificar que se encuentra en laposición más adelantada. Si no lo es, el ajuste debe realizar el siguiente:

1. Desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire el panel de ajuste de la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Coloque la palanca de cambio en la posición de ESTACIONAMIENTO.

4. Afloje la tuerca de ajuste del cable de control.






5. Mueva la palanca del interruptor TR izquierda hasta que la palanca de parada.

6. Tire del cable de control de cambios hasta que esté apretado y apretar la tuerca de ajuste del cable de control.

Apretar

Apriete el cable de control tuerca de ajuste a 8 N • m (71 lb-in).

7. Instale la consola de piso panel de ajuste. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.8. Conecte el cable negativo de la batería.






Desplazar la palanca de control de la Asamblea

Procedimiento de extracción


2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte los conectores del arnés de cableado de la palanca de control de desplazamiento.

4. Afloje la tuerca de ajuste del cable de control.5. Desconecte el cable de control del conjunto de la palanca de cambio de control.






6. Quite los tornillos de la palanca de cambio de control de montaje de montaje.7. Retire el conjunto de la palanca de control de desplazamiento.

Procedimiento de instalación

1. Instale el conjunto de la palanca de control de cambio y los pernos de montaje.

ApretarApriete los pernos de palanca de cambio de control de montaje de montaje a 8 N • m (71 lb-in).






2. Conectar el cable de control para el conjunto de cambio de la palanca de control.3. Apriete el cable de control tuerca de ajuste.

Apretar

Apriete el cable de control tuerca de ajuste a 8 N • m (71 lb-in).

4. Conecte el conector del arnés.5. Ajuste el cable de control. Consulte "Ajuste del cable de control" en esta sección.

6. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.7. Conecte el cable negativo de la batería.






BTSI solenoide


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el conjunto de la palanca de control de desplazamiento. Consulte "Control de cambios conjunto de la palanca" en esta sección.

3. Retire la tapa de cambio de selección. Consulte "Seleccionar presionando Mayúsculas cubierta" en esta sección.






4. Desconecte los conectores de mazo de cableado.5. Retire el solenoide BTSI tornillos de sujeción.6. Retire el solenoide BTSI.


Aviso: Asegúrese de que la palanca de solenoide BTSI esté correctamente ubicado durante la instalación del solenoide.

1. Instale el solenoide BTSI con tornillos.

Apretar

Apriete los tornillos a 1,5 N • m (13 lb-in).

2. Conecte los conectores del arnés de cableado.






3. Instale el cambio selecto tapa. Consulte "Seleccionar presionando Mayúsculas cubierta" en esta sección.

4. Instale el conjunto de la palanca de control de desplazamiento. Consulte "Control de cambios conjunto de la palanca" en esta sección.5. Conecte el cable negativo de la batería.








1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Desconecte el conector del interruptor TR eléctrico del arnés de cableado.

3. Retire el anillo E.4. Desconecte el cable de control de cambio de la palanca del interruptor TR.






5. Quite la tuerca de retención y retire la arandela y la palanca de control.6. Con un destornillador, unstake la arandela de seguridad y quitar la tuerca.


1. Instale el interruptor TR en el eje de la válvula de palanca manual y temporalmente instale los dos pernos de ajuste.2. Instale la arandela de bloqueo y tuercas.

ApretarApretar las tuercas a 12 N • m (106 lb-in).






3. Instale temporalmente la palanca de control.4. Gire la palanca hacia la izquierda hasta que se detenga y gire hacia la derecha dos muescas.5. Retire la palanca de control.

6. Aligh la ranura con la línea de fondo neutro, y luego instale los 2 tornillos.

Apretar

Apriete los 2 tornillos a 5,4 N • m (48 lb-in).






7. Con un destornillador, la participación de la tuerca con la arandela de seguridad.

8. Instale la palanca de control, la arandela y la tuerca.

ApretarApretar la tuerca a 12 N • m (106 lb-in).






9. Conectar el cable de control al interruptor TR.10. Conecte el conector del interruptor TR eléctrica.11. Ajuste el cable de control. Consulte "Ajuste del cable de control" en esta sección.12. Instale el cable de control tuerca de ajuste.

ApretarApriete el cable de control tuerca de ajuste a 8 N • m (71 lb-in).

13. Conecte el cable negativo de la batería.

Cambie cable de control



2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Quite la tuerca de ajuste del cable.4. Desconecte el cable de control de cambio desde el conjunto de la palanca de cambio de control.






5. Quite el cable de control de cambio retener E-ring.6. Desconecte el cable de control de cambio del interruptor TR.

7. Retire el anillo E del soporte de cambio de cable de control y desconecte el cable de control de cambio.8. Desconectar el cable de control de desplazamiento del sujetador cambio cable de control.9. Retire el cable de control de cambio del vehículo.







1. Instalar el cable de control de cambio en el vehículo.2. Conectar el cable de control de cambio para el cierre de cambio de cable de control.3. Instale el anillo E en el soporte de cambio de cable de control y conecte el cable de control de cambios.

4. Conecte el cable de control de cambio para el interruptor TR.5. Instale el cable de control de cambio retener E-ring.






6. Conecte el cable de control de cambio para el conjunto de la palanca de cambio de control.7. Instale la tuerca de ajuste del cable.

ApretarApretar la tuerca de ajuste del cable a 8 N • m (71 lb-in).

8. Instale el panel de ajuste para la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.9. Conecte el cable negativo de la batería.

Cambie Seleccione la cubierta


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire la consola del piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Quite el cambio seleccione pernos de perilla de la palanca de mando y el.






4. Desconecte los conectores.5. Retire la tapa de cambio de selección de la carcasa cambio de selección.


1. Conectar los conectores para el cambio de selección de cubierta.2. Instale el cambio de cubierta para seleccionar el houng.






3. Instale la palanca de cambios palanca de selección y pernos.

ApretarApriete los tornillos de desplazamiento seleccione pomo de la palanca a 2 N • m (18 lb-in).

4. Instale la consola de piso. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Desconecte la velocidad del eje de entrada (ISS) conector del sensor de corriente.






3. Retire el sensor ISS perno de retención.4. Retire el sensor ISS desde el eje transversal.


Aviso: Lubrique la junta tórica con ATF.

1. Instale una nueva junta tórica en el sensor ISS.2. Instale el sensor ISS y tornillo de fijación en la caja de cambio.

Apretar

Apriete el perno de retención del sensor ISS a 5,4 N • m (48 lb-in).






3. Conecte el conector eléctrico del sensor ISS.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Velocidad del eje de salida (OSS) Sensor


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Desconecte la velocidad del eje de salida (OSS) conector del sensor de corriente.






3. Retire el perno de retención del sensor OSS.4. Retire el sensor OSS de la transmisión.


Aviso: Lubrique la junta tórica con ATF.

1. Instale una nueva junta tórica en la velocidad del eje de salida (OSS) del sensor.2. Instale el sensor OSS y el perno de retención en el eje transversal.

ApretarApriete el tornillo de sujeción del sensor OSS a 7,4 N • m (65 lb-in).






3. Conecte el conector del sensor OSS eléctrica.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Módulo de Control de Transmisión (TCM)


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Desconecte el módulo de control de la transmisión (TCM) conector eléctrico.






3. Quitar los tornillos de fijación de TCM.4. Retire el TCM.


1. Conecte el cable negativo de la batería.2. Instale el TCM y los pernos de sujeción.

ApretarApriete los pernos de sujeción de TCM a 5 N • m (44 lb-in).






3. Conecte el conector del TCM eléctrica.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Fluidos Tubos y mangueras de entrada del refrigerador


1. Levantar y calzar el vehículo.2. Escurrir el líquido de la transmisión.3. Retire el clip del conector radiador rosca, luego desconecte las mangueras de fluidos fríos.






4. Retire el tornillo enfriador de fluido de entrada del tubo de la transmisión.5. Retire el tubo de entrada tuerca de ajuste del eje transversal.6. Retire el tubo de entrada de líquido refrigerante y las mangueras.


1. Instalación del enfriador de fluido de entrada tuerca de empalme de tubos en el eje transversal.

ApretarApriete el enfriador de fluido de entrada tuerca de empalme de tubos a 35 N • m (26 lb-ft).

2. Instalación del enfriador de fluido de entrada tornillo tubo en el eje transversal.

ApretarApriete el tornillo enfriador de fluido de entrada del tubo a 9 N • m (80 lb-in).






3. Conecte las mangueras de fluidos fríos e instale el cargador en el conector del radiador roscado.4. Baje el vehículo.5. Llenar el transeje con el fluido.

Salida de fluido más frío de tuberías y mangueras


1. Escurrir el líquido de la transmisión.2. Retire el tubo de salida frontal perno de unión del radiador.3. Retire el tubo de salida de tornillo pinza delantera del radiador.






4. Retire el tubo de salida posterior cerrojo clip de la transmisión.5. Retire el tubo de salida posterior tuerca de ajuste del eje transversal.6. Retire el tubo de salida de líquido refrigerante y las mangueras.


1. Instale la parte trasera fluido enfriador salida tuerca del tubo.

ApretarApriete la parte trasera fluido enfriador salida tuerca de empalme de tubos a 35 N • m (26 lb-ft).

2. Instale el fluido enfriador trasero del tubo de salida del perno clip.

ApretarApriete la parte trasera líquido enfriador del tubo de salida del perno clip a 9 N • m (80 lb-in).






3. Instale el tubo de salida frontal perno de unión en el radiador.

ApretarApriete el tubo de salida del perno de unión frente a 35 N • m (26 lb-ft).

4. Instale el tubo de salida frontal perno clip en el radiador.

ApretarApriete el tubo de salida frontal perno clip a 9 N • m (80 lb-in).

5. Llenar el transeje con el fluido.

Transaxle Asamblea

Herramientas necesarias

DW110-060 Soporte del motor FixtureDW260-012 Transaxle Soporte lámpara (81-40 LE)







1. Retire la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico2. Escurrir el líquido de la transmisión. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.3. Retire los conjuntos de volante a la izquierda ya la derecha del eje. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive.4. Desconecte la entrada del enfriador de fluido y mangueras de salida de la transmisión.

5. Desconecte el cable de control de cambios de la transmisión. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.6. Instale el aparato de soporte del motor DW110-060 para soportar el motor.

7. Desconecte la velocidad del eje de entrada (ISS) conector del sensor de corriente.8. Desconecte la velocidad del eje de salida (OSS) conector del sensor de corriente.9. Desconecte el conector del interruptor TR eléctrica.

10. Desconecte el conector eléctrico de la transmisión.






11. Retire la tapa de sala de servicios.12. Quite los tornillos del convertidor de par.

13. Retire la tuerca bloque de conexión de amortiguación y el perno.14. Quite los pernos del soporte de montaje traseros y el soporte de montaje posterior.






15. Retire los tres tornillos de montaje superiores transeje soporte.

16. Retire los tres superiores transeje a motor de tornillos de fijación.






17. Asegure el transeje a una toma transeje y accesorio transeje apoyo DW260-012 (81-40 LE).

18. Retire los siete menores transeje a los pernos de sujeción del motor.






19. Retire con cuidado el eje transversal del vehículo.


1. Asegure el eje transversal a la toma transaxle, a continuación, coloque cuidadosamente en el vehículo.






2. Instale los siete menores transeje a los pernos de sujeción del motor.

ApretarApretar los tornillos (a) a 73 N • m (54 lb-ft).

ApretarApretar los tornillos (b) a 31 N • m (23 lb-ft).

ApretarApretar los tornillos (c) a 21 N • m (15 lb-ft).

3. Instale los tres superiores transeje a motor de tornillos de fijación.

ApretarApriete los tres superiores transeje a los pernos de montaje del motor a 73 N • m (54 lb-ft).






4. Instale los tres tornillos de fijación superiores transeje del soporte y el soporte.

ApretarApriete los tres tornillos de fijación superiores transeje soporte a 60 N • m (44 lb-ft).

5. Instale los pernos de los soportes de montaje traseros y el soporte.

ApretarApriete los pernos del soporte de montaje traseros a 60 N • m (44 lb-ft).

6. Coloque la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno.

ApretarApriete la tuerca del bloque de conexión de amortiguación y el perno a 80 N • m (59 lb-ft).






7. Instale los pernos del convertidor de par.

Apretar

Apriete los pernos de convertidor de par a 45 N • m (33 lb-ft).

8. Instale la cubierta del pasillo de servicio.

9. Conecte el conector eléctrico de la transmisión.10. Conecte el conector del interruptor TR eléctrica.11. Conecte el conector del sensor OSS eléctrica.12. Conecte el conector eléctrico del sensor ISS.






13. Retire accesorio soporte motor DW110-060.14. Conecte el cable de control de cambio en el transeje. Consulte "Shift Cable de control" en esta sección.

15. Conecte la entrada de líquido refrigerante y la manguera de salida en el eje transversal.

16. Instale los conjuntos de volante a la izquierda ya la derecha del eje. Refiérase a la Sección 3A, Eje automática transeje Drive.17. Instale la batería y de la bandeja de la batería. Consulte la Sección 1E, Motor Eléctrico.18. Llene el transeje de líquido. Consulte "Procedimiento de drenaje de fluido" en esta sección.19. Comprobar el nivel del líquido. Consulte "Procedimiento de Revisión del líquido Transaxle Level" en esta sección.







Aveo

DE REPARACIÓN

El desmontaje de componentes principales


DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primaveraDW240-050 Overdrive freno AdaptadorDW240-060-01 Compresor de Muelles de freno Perno / tuercaDW240-070 primero y adaptador de freno inversaDW240-080 Adaptador de frenos segundoDW240-090 Anillo Planetary Gear RemoverDW240-150 transeje caja del cojinete lateral del adaptador pista exteriorDW240-170 Adaptador de mangoDW260-021-02 automática transeje Fixture Revisión General (81-40 LE)DW260-041 Planetary Gear Anillo Tuerca Desmontaje / montaje del zócalo

Procedimiento de desmontaje

1. Retire el conjunto del transeje del vehículo. Consulte "Montaje del transeje" en esta sección.2. Instale el conjunto del transeje al apoyo transeje automático de la plataforma usando Fixture Overhaul Transaxle DW260-021-02 (81-40 LE).






3. Retire la palanca de la tuerca, la arandela y el control.4. Con un destornillador, unstake la arandela de seguridad.5. Quite los dos tornillos y tuercas y saque el interruptor TR.

6. Retire los dos sindicatos de la caja de cambio.7. Retire las dos juntas tóricas de los sindicatos.






8. Retire el tapón roscado de la caja de cambio.9. Retire la junta tórica del tapón de rosca.

10. Retire el perno y la velocidad del eje de entrada (ISS) sensor.11. Retire el tapón de respiradero.12. Retire la junta tórica de la salida de gases.






13. Retire el perno y el eje de salida del sensor de velocidad (OSS).

14. Retire los 18 pernos.15. Quitar el cárter de aceite y la junta.16. Retire el tapón de drenaje del colector de aceite.






17. Retire los tres tornillos y el filtro de aceite.

18. Retire la junta del filtro de aceite.






19. Quite el perno y el sensor de temperatura del fluido de la transmisión con la abrazadera.20. Desconecte los 5 conectores de solenoide.

una. Lock-up de solenoide de controlb. Presión de solenoide de control.c. No.2 electroválvula de cambio.d. No.1 electroválvula de cambio.e. Timing solenoide

21. Apoyar el conjunto del cuerpo de la válvula y quitar los 14 tornillos.






22. Desconecte la varilla de la válvula de control manual de la palanca de la válvula manual, a continuación, retire el conjunto del cuerpo de la válvula.

23. Retire la válvula de retención y el resorte.






24. Retire la junta del tambor de freno.

25. Quite la junta se aplican.






TENGA CUIDADO AL QUITAR COMPONENTES CON AIRE COMPRIMIDO O LESIONES PERSONALES PUEDEN RESULTAR.

Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el pistón salto out.When quitar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable.

Nota: Tenga cuidado de no derramar líquido de transmisión automática (ATF) cuando el aire de soplado.

26. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el orificio de aceite y retirar el embrague directo (C2) acumulador de pistón y el resorte.27. Retire el muelle.

28. Quitar los 2 anillos del embrague directo (C2) pistón acumulador.








Aviso: Tenga cuidado de no salpicar ATF cuando el aire de soplado.

29. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido al orificio de aceite y retire el avance del embrague (C1) acumulador de pistón y el resorte.30. Retire el muelle.

31. Retire las 2 juntas tóricas del embrague de marcha adelante (C1) pistón acumulador.









32. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el orificio de aceite y eliminar el O / D y segundo freno (B1) del embrague y el muelle acumulador depistón.

33. Retire las 2 juntas tóricas de la O / D y 2 º freno (B1) pistón acumulador.






34. Retire el tornillo y el cable de cambio con la caja de cambio.

35. Retire la junta tórica del cable de transmisión.






36. Quitar los 16 tornillos y toque en la circunferencia de la caja del transeje con un martillo de plástico para extraer la caja de cambio con la caja decambio.

Importante: Tenga cuidado de no dejar caer el conjunto del engranaje diferencial cuando la caja de cambio con diferencial se elimina.

37. El uso de un indicador de esfera, medir el eje de entrada el juego axial.Terminar el juego: 0,3 - 0,9 mm (0.012-0.035 pulg)






38. Retire los 6 tornillos y la bomba de aceite.

39. Retire el conjunto del engranaje diferencial de la caja de cambio.






40. Quite la junta se aplican.

41. Retire el embrague directo (C2) de montaje de la caja de cambio.






42. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje del embrague directo.

43. Retire el embrague directo (C2) hub, empuje rodamiento de agujas y de rodillos cojinete de empuje de la raza de la caja de cambio.






44. Retire el conjunto del contador engranaje conducido de la caja de cambio.

45. Quite los tornillos 9 y toque en la circunferencia de la cubierta posterior del transeje con un martillo de plástico para retirar la cubierta del transejetrasero de la caja de cambio.






46. Quite los 4 se aplican juntas.

47. Retire segundo freno costa & O / D (B1) bridas, discos y una placa de la caja de cambio.






48. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje y de reunión delante y marcha atrás embrague.

49. Retire la aguja de rodamiento de rodillos de empuje y la raza del cojinete de empuje del conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás.






50. Retire el cubo del embrague de marcha adelante de la caja de cambio.

51. Retire el rodamiento de empuje y Aguja empuje rodamiento de rodillos de la campana del embrague hacia delante.






52. Quitar el engranaje trasero dom planetario y de un solo sentido de montaje del embrague.

53. Retire el rodamiento de empuje del engranaje planetario trasero y de un solo sentido de montaje del embrague.






54. Retire la aguja del cojinete de empuje de rodillos y la arandela de empuje planetario portador del engranaje planetario trasero y de un solo sentido demontaje del embrague.

55. Retire el conjunto de embrague de una vía y la arandela de empuje desde el engranaje planetario trasero.






56. Retire el engranaje delantero dom planetario de la caja de cambio.57. Retire el rodamiento de empuje del engranaje planetario delantero.

Tenga cuidado al retirar los anillos elásticos O sufrir daños personales.

Aviso: Detener la prensa cuando el freno de segundo se baja 1 - 2 mm (0,039-0,078 mm) en la ranura para anillo elástico, evitando que el

segundo freno se deforme.

58. El uso del freno de resorte del freno adaptador compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y el segundo DW240-080, retire los 2 anillos de seguridad,el pistón y el resorte del freno segundo segundo pistón del freno de retorno.









59. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para el segundo freno para quitar el pistón de freno segundo desde el cilindro de freno de embraguesegundo.

60. Quitar los 2 anillos del pistón del freno 2.






61. Retire las 2 placas, discos 2 y la brida.

62. Eliminar la N º 2 embrague unidireccional y engranaje planetario de la caja de cambio.






63. Eliminar la N º 2 embrague unidireccional desde el engranaje planetario y quitar la pinza anti-traqueteo.

64. Fijar el engranaje impulsor contador con el trinquete de bloqueo de estacionamiento.






65. Quite la tuerca de engranaje planetario con engranajes planetarios anillo tuerca de extracción / instalación de toma de DW 260-041.

Aviso: Retire la tuerca sin unstaking la corona planetaria. Si cincel u otra herramienta se utiliza para unstake la corona dentada planetaria,tal impacto puede dañar el cojinete.

66. Quite los 2 tornillos y soportes de aparcamiento trinquete de bloqueo.






67. Retire el aparcamiento trinquete de bloqueo del eje, resorte de torsión y el aparcamiento trinquete de bloqueo.

68. Quite el perno y muelle de retención manual.






69. Utilizando un cincel y un martillo, unstake y retire el espaciador.

70. El uso de un punzón y un martillo, extraer el pasador.






71. Retire el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.

72. Retire la barra de bloqueo de estacionamiento de la palanca de la válvula manual.






73. Con un destornillador, retire el sello de aceite.

74. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01, 1 º y adaptador freno inverso DW240-070 y removedor planetario coronaDW240-090, quite la corona planetaria.






75. Instale los 3 tornillos con el engranaje del contador.Tornillo (M6): L = 40-80mm, Pich = 1,0 mm

76. Gire 3 tornillos en el orden y quitar el engranaje impulsor mostrador y corona planetaria.


77. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y 1 º y adaptador freno inverso DW240-070, retire el anillo de retención de 1 º yfreno inverso.






78. Retire la brida, 4 discos, placas 4 y muelle de retorno.


Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el pistón salto-out. Al retirar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable.

Aviso: Tenga cuidado de no salpicar ATF cuando el aire de soplado

79. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido para la caja de cambio para eliminar la primera y pistón de freno inverso.






80. Retire las 2 juntas tóricas de la 1 ª y pistón del freno inverso.

81. Quite el perno y placa No.1 caja de cambio de la caja de cambio.






82. El uso de un extractor adecuado, retire el contador engranaje cónico impulsado exterior del rodamiento en rodillo y placa de apoyo de la caja decambio.

83. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambio.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja de cambio al retirar el sello de aceite con un conductor.

84. Con el lado caja de cambio teniendo adaptador pista exterior DW240-150 y mango adaptador DW240-170, retire el lado caja de cambio pista externadel cojinete y la cuña.






85. Retire los 3 tornillos y la placa de bloqueo del depósito de aceite de la caja de cambios.

86. Quite el perno y No.1 transeje aplicar abrazadera de un tubo de la caja de cambios.87. Retire el tubo de lubricante transeje aplicar lubricante de engranajes y diferenciales se aplican tubo de la caja de cambios.






88. El uso de un extractor adecuado, retire el contador engranaje cónico impulsado exterior del rodamiento de rodillos de la caja de cambios.89. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambios.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja del transeje al retirar el sello de aceite con un conductor.

90. El uso de un extractor adecuado, retire la base del rodamiento lado exterior de la caja de cambios.







Aviso: Detener la prensa cuando el émbolo de freno O / D se baja 1-2 mm (0,039 a 0,078 pulgadas) de la ranura para anillo elástico,evitando que el pistón O / D freno se deforme.

91. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020, adaptador de sobremarcha freno DW240-050 y un conductor, retire el anillo de retención.

92. Quite el O / D resorte del freno de retorno.









93. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta trasera transeje para quitar el pistón de freno O / D.

94. Quitar los 2 anillos del pistón del freno O / D.






95. Quitar los 2 anillos de sellado de la cubierta trasera de la transmisión.

Aviso: No expandir el anillo de sello en exceso.

96. Quite los 4 tornillos de cierre y 4 juntas tóricas de la cubierta trasera de la transmisión.






Asamblea componente principal


DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primaveraDW240-050 Overdrive freno AdaptadorDW240-060-01 Compresor de Muelles de freno Perno / tuercaDW240-060-02 Spring Brake Plate CompresorDW240-070 primero Frenar / Reversa AdaptadorDW240-100 Contador Drive Gear Instalación del adaptadorDW240-130 Adaptador de precarga diferencialDW260-031-01 Carcasa del transeje Sello de aceite del instaladorDW260-031-02 caja de cambio de aceite del sello del instaladorDW260-041 Planetary Gear Anillo Tuerca Desmontaje / montaje del zócaloDW240-160 caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Race AdaptadorDW240-140 Transaxle Side alojamiento del cojinete adaptador pista exteriorDW240-170 Adaptador de mango

Procedimiento de montaje

1. Instale 4 juntas tóricas nuevas con los 4 tornillos de cierre.2. Instale los 4 tornillos de cierre con las juntas tóricas en la cubierta posterior transmisión.

ApretarApriete los tornillos de cierre a 7,4 N • m (65 lb-in).






3. Instale los dos anillos de sello en la tapa trasera de la transmisión.

4. Usando los calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle de retorno O / D pistón de freno, junto con el asiento del resorte.La longitud estándar libre: 18,99 mm (0,7476 pulgadas)






5. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en el pistón de freno O / D.

6. Escudo del pistón del freno O / D con ATF, instalar a la cubierta trasera de la transmisión.

Nota: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas del pistón del freno O / D.






7. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020, adaptador de sobremarcha freno DW240-050 y un conductor, instale el O / D resorte deretorno del freno y el anillo de retención de la cubierta trasera de la transmisión.

Aviso: Detener la prensa cuando el émbolo O / D freno se baja 1-2 mm (0.039 -0.078 mm) en la ranura para anillo elástico, evitando que elpistón del freno O / D se deforme.

8. Con el lado caja transeje teniendo adaptador pista exterior DW240-140 y el mango adaptador DW240-170, instale un nuevo rodamiento raza ladoexterior en la caja de cambios.






9. El uso de aceite del transeje caja del sello instalador DW260-031-01 y un martillo, disco en un sello de aceite del transeje nueva vivienda.Retén en profundidad: 3,1 mm (0,122 pulgadas)

10. Instale una nueva raza exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambios.

Aviso: Press-fit el exterior raza cojinete de rodillo cónico hasta que haga contacto con la carcasa del cambio con diferencial.






11. Instale el tubo de lubricante transeje aplicar lubricante de engranajes y diferenciales se aplican tubo a la caja de cambios.12. Instalar el transeje No.1 aplicar abrazadera de tubo a la carcasa transeje con el perno.

ApretarApriete el tornillo a 5,4 N • m (48 lb-in).

13. Instale el depósito de aceite placa de bloqueo a la caja del transeje con los 3 tornillos.

ApretarApriete los tornillos a 5,4 N • m (48 lb-in).






14. Instale la cuña de la caja de cambio.

Aviso: En primer lugar instalar una cuña de espesor de la misma que antes.

15. Instale un nuevo anillo de rodadura exterior en la caja de cambio.

16. El uso de aceite del transeje caso de instalación de sello DW260-031-02 y un martillo, disco en un nuevo sello de aceite del transeje caso.Retén en profundidad: 4,3 mm (0,169 pulgadas)








18. Con caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos adaptador carrera DW240-160 y mango adaptador DW240-170, pulse en una nuevacarrera exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambio.

Nota: Pulse a colocar la cuña hasta que haga contacto con la caja de cambio.

19. Instale la placa de cambio con el caso N º 1 de la caja de cambio con el perno.

ApretarApriete el tornillo a 9,8 N • m (87 lb-in).






20. Instale el engranaje del diferencial de la caja de cambio.

21. Instale la caja de cambio con diferencial y apriete los 16 tornillos de la caja del transeje temporalmente.22. Apriete los pernos de 8 a 9 de los 16 tornillos de la caja del transeje completamente.

ApretarApriete el tornillo a 29 N • m (22 lb-ft).






23. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130, girar el engranaje diferencial derecha e izquierda 2 o 3 veces para permitir que el rodamiento seasiente.

24. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial.

Nota: Anote la válvula de medición.






25. Retire la caja del transeje e instale el engranaje conducido contador.

26. Instale la caja de cambio con diferencial y apriete los 16 tornillos de la caja del transeje temporalmente.27. Apretar los pernos de la carcasa transeje de la misma manera como en el paso 22.

ApretarApriete los tornillos a 29 N • m (22 lb-in).







29. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial. De esta válvula deducirla válvula de medida en el paso 23. Esta es la precarga del engranaje movido contador.

Precarga:Nuevo rumbo: 0,33-0,76 N • m (3.21 a 6.77 lb-in)Cojinete usado: 0,17-0,38 N • m (1.48 a 3.39 lb-in)

Si la precarga del piñón conducido contador no se ajusta al pliego de condiciones, seleccione la cuña de ajuste de la tabla de abajo y vuelva a medir laválvula. Hasta que la válvula está dentro de la especificación, repita el procedimiento.

Aviso: Cuando la precarga es más grande que la especificación, seleccione una cuña de ajuste más fino. Cuando la precarga es menorque las especificaciones, seleccione una cuña de ajuste más grueso.

Ajustador del grosor de la cuña: mm (pulgadas)

Marque Espesor Marque Espesor

1 1.70 (0.0669) G 2.17 (0.0854)

2 1.75 (0.0689) H 2.20 (0.0866)

3 1.80 (0.0709) K 2.25 (0.0886)






4 1.85 (0.0728) L 2.30 (0.0906)

5 1.90 (0.0748) M 2.35 (0.0925)

6 1.93 (0.0760) N 2.40 (0.0945)

7 1.96 (0.0772) P 2.45 (0.0965)

La 1.99 (0.0783) Q 2.50 (0.0984)

B 2.02 (0.0795) R 2.55 (0.1004)

C 2.05 (0.0807) S 2.60 (0.1024)

D 2.08 (0.0819) U 2.65 (0.1043)

E 2.11 (0.0831) W 2.70 (0.1063)

F 2.14 (0.0843) - -

30. Usando las pinzas de vernier, medir la longitud libre de la 1 ª y marcha atrás pistón del freno de resorte de retorno junto con el asiento del resorte.La longitud estándar gratis: 18,053 mm (0.71075 pulgadas)

31. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de primera y de freno están desgastados inversa o quemados. Si es necesario,cámbielos.

Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la ranura ha sido borrado, sustituya todos los






discos.

Aviso: Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.

32. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en la 1 ª y pistones atrás.

33. Instale el pistón de freno y marcha atrás primero a la caja de cambio.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas del pistón del freno 1 º y marcha atrás.






34. Instale el resorte de retorno a la caja de cambio.

35. Instale las 4 placas, discos 4 y bridas.Instalar en el orden: P - D - P - D - P - D - P - D - F(P = Plate, D = Disc, F = Brida)






36. El uso primero y adaptador freno inverso DW240-070 y el freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01, instalar el anillo elástico.

Aviso: Asegúrese de que el anillo de retención está instalada en la ranura de la caja de cambio correctamente.

37. El uso de un indicador de esfera, y medir la primera carrera inversa del pistón del freno durante la aplicación y la liberación de 392-785 kPa (57-114psi) de aire comprimido.

Aviso: Si la carrera del pistón es no estándar, inspeccionar los discos, placas y bridas. Carrera del pistón 0,6 a 1,3 mm (0,024 a 0,051pulgadas)






38. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100, freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y la placa de freno deresorte compresor DW240-060-02, instale el engranaje del contador.

39. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100, freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y la placa de freno deresorte compresor DW240-060-02, instale el engranaje del contador.

Aviso: Tenga cuidado de no aplicar una fuerza excesiva para la caja de cambio.

39. Cubra un nuevo retén de aceite con ATF.40. Cubra un nuevo retén de aceite con ATF.40. Instale el sello de aceite para la caja de cambio.41. Instale el sello de aceite para la caja de cambio.

Retén en profundidad:A: 1 ± 0,25 mm (0,39 ± 0,0098 pulgadas)






41. Instale la barra de bloqueo de estacionamiento a la palanca de la válvula manual.42. Instale la barra de bloqueo de estacionamiento a la palanca de la válvula manual.

42. Instale un nuevo separador a la palanca de la válvula manual.43. Instale un nuevo separador a la palanca de la válvula manual.






43. Instale el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.44. Instale el eje de la válvula manual de palanca y la palanca de la válvula manual.

45. El uso de un punzón y un martillo, disco un nuevo pasador.






45. Girar el eje espaciador y la palanca para alinear el agujero pequeño para localizar la posición de replanteo en el espaciador con la marca de posiciónde replanteo en el eje de la palanca.

46. Girar el eje espaciador y la palanca para alinear el agujero pequeño para localizar la posición de replanteo en el espaciador con la marca de posiciónde replanteo en el eje de la palanca.

46. El uso de un punzón, la participación de la arandela a través del pequeño agujero.47. El uso de un punzón, la participación de la arandela a través del pequeño agujero.48. Asegúrese de que el espaciador no se enciende.

49. Instalar el resorte manual de retención con el perno.

Apretar







50. Instale el eje de bloqueo de estacionamiento, muelle de torsión y aparcamiento trinquete de bloqueo.

Aviso: Asegúrese de que el borde del muelle de torsión encaja en la ranura con firmeza.






51. Instale el trinquete de bloqueo de estacionamiento soporte con los dos tornillos.

Apretar


52. Utilizando equipo contrario disco adaptador instalación DW240-100 y el freno de resorte compresor de tornillo / tuerca DW240-060-01, instale elengranaje de anillo planetario.

Antes de instalar el engranaje de anillo planetario, asegúrese de reemplazar la brida de anillo planetario del engranaje de anillo planetario conuna nueva.






53. Fijar el engranaje impulsor mostrador con aparcamiento trinquete de bloqueo.

54. El uso de engranajes planetarios anillo tuerca de extracción / instalación de toma de DW260-041, instale una nueva.

Apretar

Apriete la tuerca a 9,8 N • m (87 lb-in).






55. Con una llave de torsión pequeño, mientras se gira para contrarrestar engranaje de accionamiento 100 a su vez por minuto y se mide la precarga.

Aviso: Cuando la precarga es más pequeña que la memoria descriptiva, apretar la tuerca más y ajustar la precarga. Precarga: 0,05-0,35 N• m (0.43-3.12 lb-in)

ApretarApriete la tuerca a 29 N • m (22 lb-ft) o menos.

56. La participación de la tuerca.

57. Instale el engranaje planetario de la caja de cambio.






58. Cubra el portador planetario arandela de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje planetario.

59. Instalar el No.2 embrague unidireccional a la caja de cambio.






60. Controle que el engranaje planetario gira libremente hacia la izquierda y hacia la derecha se bloquea.

60. Instale el clip anti-traqueteo en el lugar que se muestra en la ilustración (el espacio entre el n º 2 de ida raza del embrague y caja de cambio), empuje elclip anti-traqueteo hasta que oiga un "clic".

61. Instale el clip anti-traqueteo en el lugar que se muestra en la ilustración (el espacio entre el n º 2 de ida raza del embrague y caja de cambio), empuje elclip anti-traqueteo hasta que oiga un "clic".






62. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del resorte de retorno del freno segundo pistón junto con el asiento del resorte.La longitud estándar libre: 15.85 mm (0,6240 pulgadas).

63. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de freno están desgastados segundo o quemados. Si es necesario, cámbielos.

Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la ranura ha sido borrado, sustituya todos los

discos.

Aviso: Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.






64. Instalar la brida, los discos 2 y las placas 2.Instalar en el orden: F - D - P - D - P(D = Disc, P = Plate, F = Brida)

64. Instale el resorte de retorno del freno 2.65. Instale el resorte de retorno del freno 2.


66. Capa 2 nuevas juntas tóricas con ATF, los instale en el pistón de freno 2.






67. Instale el pistón del freno en el segundo cilindro de freno de embrague 2.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar las juntas tóricas.

68. Instale el embrague freno segundo cilindro a la caja de cambio.






69. El uso del freno de resorte compresor tornillo / tuerca DW240-060-01 y el segundo adaptador freno DW240-080, comprimir el pistón de freno segundomuelle de retorno.

69. Con un destornillador, instale el anillo de retención.70. Con un destornillador, instale el anillo de retención.


71. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje planetario delantero.Raza:Diámetro interior: 19,3 mm (0,760 pulgadas)Diámetro exterior: 29,0 mm (1,142 pulgadas)






72. Instale el engranaje planetario dom frente a la caja de cambio.

73. Instalar la arandela de empuje y un conjunto de embrague de manera que el engranaje solar planetario trasero.






74. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el engranaje trasero planetario y de un solo sentido de montaje del embrague.Bearig:Diámetro interior: 42,5 mm (1,673 pulgadas)Diámetro exterior: 57,5 mm (2,264 pulgadas)

Aviso: Compruebe la dirección del rodamiento.

75. Instale el engranaje trasero dom planetario y de un solo sentido de montaje del embrague a la caja de cambio.






75. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en la caja de cambio.76. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en la caja de cambio.

Raza:Diámetro interior: 34.95 mm (1,3760 pulgadas)Diámetro exterior: 45,50 mm (1,7913 pulgadas)

Aviso: Compruebe la dirección de carrera.

77. Cubra la aguja de rodamiento de rodillos de empuje con vaselina e instalarlo en el cubo del embrague hacia delante.Bearig:Diámetro interior: 33,3 mm (1,311 pulgadas)Diámetro exterior: 46,5 mm (1,831 pulgadas)

Aviso: Compruebe la dirección de rodamiento.






78. Instale el cubo de embrague de marcha adelante a la caja de cambio.

79. Escudo del rodamiento de empuje con vaselina e instalarlo en el cubo del embrague hacia delante.Raza:Diámetro interior: 19,3 mm (1,760 pulgadas)Diámetro exterior: 30,6 mm (1,205 pulgadas)






80. Instale el rodamiento de empuje y el cojinete de empuje de agujas para el conjunto de embrague hacia delante y marcha atrás.Diámetro y la carrera del cojinete: mm (pulgadas)

. Diámetro interior Diámetro exterior

Raza 18.1 (0.713) 28.2 (1.110)

Bearing 18.1 (0.713) 29.6 (1.165)

81. Instale el conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás a la caja de cambio.






82. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y brida de segundo freno costa & O / D se usan o quemados. Si es necesario,cámbielos.

Aviso: Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte de la marca impreso ha sido borrado, sustituya

todos los discos.

Aviso: Antes de discos nueva Asamblea, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.

83. Con un destornillador, instale el anillo de retención de la caja de cambio.







84. Instale el 2 bridas, 2 discos y una placa a la caja de cambio.Instalar en el orden: F - D - P - D - F(P = Plate, D = Disc, F = Brida)

85. Limpie la parte conectada la caja de cambio y la cubierta posterior transmisión.

86. Como se muestra en la ilustración, coloque un borde recto en la caja de cambio y medir la distancia entre el segundo costa & O / D brida de freno yuna regla usando calibradores vernier. (Una dimensión).






87. Como se muestra en la ilustración, coloque un borde recto en el pistón de freno O / D y medir la distancia entre la cubierta transeje trasero y el borderecto usando calibradores vernier. (Dimensión B).

88. Calcular el valor de carrera del pistón con la siguiente fórmula. Seleccione una pestaña que satisface el valor de la carrera del pistón e instalarlo.Carrera del pistón = Dimensión A - Dimensión BCarrera del pistón: 0,65 - 1,05 mm (0,0256 hasta 0,0413 pulgadas)Espesor de brida: mm (pulgadas)

Espesor Marque

1.8 (0.071) 1

2.0 (0.079) 2

2.2 (0.087) 3

2.4 (0.094) 4

2.6 (0.102) 5

89. Instale una nueva junta 4 se aplican a la cubierta posterior transmisión.






90. Cubra la Aguja de empuje rodamiento de rodillos con vaselina e instalarlo en el conjunto del embrague de marcha adelante y marcha atrás.Bearig:Diámetro interior: 43,2 mm (1,701 pulgadas)Diámetro exterior: 62,0 mm (2,441 pulgadas)

91. Retire el material de embalaje y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la cubierta transeje trasero o caja de cambio.

92. Aplicar junta formada en su lugar (junta FIPG) en la tapa trasera de la transmisión.Junta FIPG: Three Bond 1281 o equivalenteSeal anchura curva: 1,2 mm (0,047 pulgadas)






93. Instale la cubierta posterior del transeje a la caja de cambio con los 9 tornillos.

ApretarApriete los tornillos a 25 N • m (18 lb-ft).

94. Instale el conjunto del contador engranaje conducido a la caja de cambio.






95. Instale el conjunto de engranajes diferenciales para la caja de cambio.

96. Instale el cubo del embrague directo a la caja de cambio.






97. Instale el rodamiento de empuje y el cojinete de empuje de agujas a la caja de cambio.Raza y soporte: mm (pulgadas)

. Diámetro interior Diámetro exterior

Raza 20.5 (0.807) 32.6 (1.283)

Bearing 17.8 (0.701) 30.2 (1.189)

97. Instale el conjunto del embrague directo a la caja de cambio.98. Instale el conjunto del embrague directo a la caja de cambio.






99. Instale el nuevo empaque aplicar.

100. Instale el rodamiento de rodillos de aguja de empuje a la caja de cambio.

Aviso: Compruebe la dirección del rodamiento.

101. Colocar la bomba de aceite a través del eje de entrada y alinee los orificios de los pernos de la bomba de aceite con la caja de cambio.






102. Instale los 6 tornillos de la bomba.


103. Medir el juego axial en dirección axial.

Aviso: Si el juego axial no es el especificado, seleccionar y cambiar la aguja del cojinete de empuje de rodillos.

Terminar el juego 0,3 a 0,9 mm (0,012 a 0,035 pulgadas)Rodamiento: mm (pulgadas)

Diámetro interior Diámetro exterior Thichness

32.5 (1.280) 48.5 (1.909) 4.21 (0.1657)

32.9 (1.295) 48.5 (1.909) 3.62 (0.1425)






104. Asegúrese de que el eje de entrada gira suavemente.

105. Retire el material de embalaje y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la caja del transeje o caja de cambio.106. Aplicar junta FIPG (formado en la junta lugar) a la caja de cambios.

Junta FIPG: Three Bond 1281 o equivalente.Seal anchura curva: 1,2 mm (0,047 pulgadas)






107. Instale la caja del transeje a la caja de cambio con los 16 pernos.


Aplicar sello de embalaje o equivalentes a los 3 pernos indicadas por las flechas.

108. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, instalar a el alambre transversal.






109. Instalar el cable de la transeje a la caja de cambio con el perno.


110. Escudo nuevo 6 juntas tóricas con ATF e instalarlos en los pistones.111. Cubra los 3 muelles y 3 pistones acumuladores con ATF, instálelos en los agujeros.

Acumulador de resorte:

PrimaveraLongitud libre

Mm Diámetro exterior (mm)Color

B1 (O / D y freno 2 ª) 47,13 (1,8555) / 16,0 (0,630) Rosa

C1 (embrague Adelante) 57,90 (2,2795) / 17,2 (0,677) -

C2 (embrague directo) 57,20 (2,2520) / 17,5 (0,689) Verde






112. Escudo aplicar una nueva junta con ATF, instalar a la caja de cambio.

113. Rocíe una junta de freno de tambor nuevo con ATF, instalar a la caja de cambio.






114. Instale el resorte y la válvula de retención.

115. Conectar la varilla de la válvula de control manual en la palanca de la válvula manual como se muestra en la ilustración.






116. Instale el conjunto del cuerpo de la válvula de la caja de cambio.

Apretar

Apriete los tornillos a 11 N • m (97 lb-in).

Aviso: Cuando instale el cuerpo de la válvula de la caja de cambio, no deje que cada uno de los pistones acumuladores B1, C1, C2 y lainclinación. Al instalar el cuerpo de la válvula a la caja de cambio, no mantenga los solenoides.

117. Conecte el conector del cable de cambio con diferencial y arnés para el conjunto del cuerpo de la válvula.118. Conectar los 5 conectores.

una. Lock-up de solenoide de controlb. Presión de solenoide de control.c. No.2 electroválvula de cambio.d. No.1 electroválvula de cambio.e. Timing solenoide

119. Instale el sensor TFT con una abrazadera.

Aviso: Asegúrese de que el cable del transeje no sale de la superficie del aceite instalación sartén.






120. Instale una nueva junta en el filtro de aceite.

121. Instalar el filtro de aceite para el cuerpo de válvula con los tornillos 3.







122. Instale los 2 imanes en el cárter de aceite.

123. Instale una nueva junta en el cárter de aceite e instalarlos en la caja de cambio con los 18 pernos.







124. Instale el eje de salida de velocidad (OSS) del sensor.

Apretar

Apriete el tornillo a 7,4 N • m (65 lb-in).

125. Instale el tapón respiradero No.1.126. Instalar el eje de entrada de velocidad (ISS) sensor con el perno.







127. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, instalar a el tornillo de cierre.128. Instale el tornillo de cierre de la caja de cambio.

Apretar


129. Escudo nuevo de 2 juntas tóricas con ATF, instálelos a los sindicatos.130. Instale los 2 sindicatos a la caja de cambio.

ApretarApriete los sindicatos a 25 N • m (18 lb-ft).






131. Instale el interruptor TR en el eje de la válvula de palanca manual y temporalmente instale los dos pernos de ajuste.132. Instale una arandela de bloqueo y tuercas.

Apretar

Apretar las tuercas a 12 N • m (106 lb-in).

133. Instale temporalmente la palanca de control.






134. Gire la palanca hacia la izquierda hasta que se detenga y gire hacia la derecha dos muescas.135. Retire la palanca de control.

136. Alinee la ranura con la línea de base neutral.137. Apriete los 2 tornillos.







138. Con un destornillador, la participación de la tuerca con la arandela de seguridad.

139. Instale la palanca de control, la arandela y la tuerca.

ApretarApretar la tuerca a 12 N • m (106 lb-in).






140. Instale el convertidor de par al eje transversal.141. Medir la profundidad de instalación del convertidor de par. Valor normal: 11,1 mm

Si el valor medido es superior al valor estándar, vuelva a ajustar el convertidor de par dentro del valor especificado.







Kalos / Aveo

Bomba de aceite

1. Bomba de Aceite Corporal2. Bomba de aceite Drive Gear3. Bomba de aceite Driven Gear4. Estator Eje5. Atornille







1. Gire el engranaje de accionamiento con 2 destornilladores y asegúrese de que gira suavemente.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar el labio del aceite.

2. Retire los 8 tornillos y el eje del estator.

Nota: Tenga cuidado de no dejar caer conductor, ya que podría desprenderse unido al eje del estator.

3. Quitar la bomba de aceite de engranaje de accionamiento y engranaje accionado desde el cuerpo de la bomba de aceite.






Procedimiento de inspección

1. Empuje el engranaje conducido a una de lado del cuerpo. El uso de un calibrador, mida la holgura.Aclaramiento corporal estándar:0,10 a 0,17 mm (0,0039 a 0,0067 pulgadas)Aclaramiento corporal máximo: 0,17 mm (0,0067 pulgadas)Si el aclaramiento del cuerpo es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.

2. Mida la holgura entre los dientes de los engranajes accionados y los dientes de engranajes.Holgura estándar:0,07 a 0,15 mm (0,0028 a 0,0059 pulgadas)Holgura máxima: 0,15 mm (0,0059 pulgadas)Si la holgura es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.






3. El uso de un borde de acero recto y calibrador, mida la holgura lateral de ambas ruedas dentadas.Espacio libre lateral estándar:0,02 a 0,05 mm (0,0008 a 0,0020 pulgadas)Espacio libre lateral máxima: 0,05 mm (0,0020 pulgadas)Si el juego lateral es mayor que el máximo, sustituir el engranaje de accionamiento, engranaje accionado o cuerpo de la bomba.

4. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior del casquillo de aceite cuerpo de la bomba.Estándar diámetro interior: 38,126 mm (1.50102 pulgadas)Diámetro interior máximo: 38,188 mm (1.50346 pulgadas)Si el diámetro interior es mayor que el máximo, cambiar el cuerpo de bomba de aceite sub-conjunto.






5. El uso de un indicador de esfera, medir el diámetro interior de los casquillos del eje del estator.Estándar diámetro interior: 18,437 mm (0.72586 pulgadas)Máximo diámetro interior: 18,5 mm (0,728 pulgadas)Si el diámetro interior es mayor que el máximo, reemplazar el eje de estator.


1. Instale la bomba de aceite de piñón y el engranaje conducido.






2. Alinee el eje del estator con cada agujero.3. Instale los pernos de 8.

Apretar


4. Gire el engranaje de accionamiento con 2 destornilladores y asegúrese de que gira suavemente.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar el labio del aceite.

Embrague directo






1. Anillo de sello2. Eje de entrada Sub-conjunto3. O-Ring4. Pistón5. O-Ring6. Retorno por muelle7. Anillo elástico8. Placa9. Disco

10. Brida11. Anillo elástico







DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primaveraDW240-040 Adaptador de embrague directo


PRECAUCIONES AL REVISAR LOS COMPONENTES DE AIRE COMPRIMIDO O LESIONES PERSONALES PUEDEN RESULTAR.

1. Instale el embrague y cojinete de empuje directo de agujas en la bomba de aceite.2. El uso de un indicador de esfera, medir la carrera del pistón de embrague directo, mientras que la aplicación y liberación de 392 kPa (57 psi). De aire

comprimido.Carrera del pistón: 0,4 - 0,8 mm (0,016 - 0,031 pulg)Si la carrera no es estándar, inspeccione los discos, placas y bridas.

3. Con un destornillador, retire el anillo de retención.

4. Retire la brida, 2discs y placas 2.






5. Coloque el resorte del freno / embrague del compresor DW240-020 y el adaptador de acoplamiento directo DW240-040 en el muelle de embragueretorno directo y compresión.

6. El uso de un expansor de anillo de retención, retire el anillo de retención.

Aviso: Detener la prensa cuando el muelle de retorno del pistón se baja al lugar 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para anillo

elástico, evitando que el resorte de retorno del pistón se deforme.

Aviso: No expandir el anillo de presión excesiva.

7. Retire el resorte del embrague retorno directo.






8. Instalar el embrague directo sobre la bomba de aceite.


Aviso: Blowing fuera del aire puede causar la piston'jump Salida Al retirar el pistón, sosténgalo con la mano con un paño desechable..


9. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la bomba de aceite para retirar el pistón del embrague directo.Cuando el pistón no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o extraer el pistóncon unos alicates de punta de aguja con cinta de vinilo en la punta.

10. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del pistón del embrague directo.






11. Retire la junta tórica del eje de entrada.

12. Quitar los 2 anillos de sello del eje de entrada.

Aviso: No extender los extremos del anillo excesivamente.







1. Compruebe si la superficie de deslizamiento del disco, placa y la brida son gusanos o quemado. Si es necesario, cámbielos.Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte del número impreso ha sido borrado, sustituya todos los discos.Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.

2. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle del embrague de vuelta directo, junto con la hoja de resorte.La longitud estándar libre: 36,04 mm (1,4189 pulgadas)






3. Compruebe que la bola de retención está libre agitando el pistón del embrague directo.4. Compruebe que la válvula no se escapa por la aplicación de baja presión de aire comprimido.


1. Instalar los 2 anillos de junta que el eje de entrada.

Aviso: No extender los extremos del anillo excesivamente.






2. Rocíe una nueva junta tórica con ATF e instale la junta tórica en el eje de entrada.

3. Rocíe una nueva junta tórica con ATF e instale la junta tórica del pistón del embrague directo.






4. Escudo del pistón del embrague directo con ATF, instalar a la campana del embrague directo.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del pistón del embrague directo.

5. Instale el resorte del embrague retorno directo.






6. Lugar de freno / embrague primavera compresor DW240-020 y el adaptador de acoplamiento directo DW240-040 en el muelle y compresión.7. El uso de un expansor de anillos de encaje, instale el anillo de retención.

Aviso: Detener la prensa cuando el muelle de retorno del pistón se baja al lugar 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura para anilloelástico, evitando que el resorte de retorno del pistón se deforme.


8. Instalar las 2 placas, discos 2 y la brida.Antes de instalar los discos, ropa de ellos con el fin ATF.Install: P - D - P - D - F(P = Plate, D = Disc, F = Brida)






9. Con un destornillador, retire el anillo de retención.10. Con un destornillador, retire el anillo de retención.11. Compruebe que brecha final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.

12. Instalar el embrague directo sobre la bomba de aceite.


13. El uso de un indicador de esfera, medir la carrera del pistón de embrague directo, mientras que la aplicación y liberación de 392 kPa (57 psi). De airecomprimido.

Carrera del pistón: 0,4 - 0,8 mm (0,016 - 0,031 pulg)Si la carrera del pistón es menor que el límite de carrera del pistón, las partes pueden haber sido montado incorrectamente, a fin de comprobar yvolver a montar de nuevo.Si la carrera no es estándar, seleccione otra pestaña.Hay 3 bridas en distintos espesores.Espesor de la brida: mm (pulgadas)

No Espesor No Espesor

1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)

2 3.2 (0.126) . .






Engranaje de anillo planetario

1. Anillo elástico2. Anillo Planetario Brida Gear3. Engranaje de anillo planetario








2. Retire la brida de anillo de engranaje planetario del engranaje de anillo planetario.


1. Instale una nueva pestaña planetario corona a la corona planetaria.






2. Con un destornillador, instale el anillo de retención.

Embrague unidireccional

1. Anillo elástico2. Embrague unidireccional3. Eje Freno segundo4. Anticipo







1. Instalar el embrague de un solo sentido y la arandela de empuje a la rueda solar planetario trasero.2. Sostenga el engranaje trasero dom planetario y gire el embrague unidireccional. El embrague de un solo sentido debe girar libremente en sentido

horario y en sentido antihorario debe cerradura.

3. Con un destornillador, retire el anillo de retención del cubo del freno 2.






4. Retire el embrague de un solo sentido desde el cubo del freno 2.

5. Con un destornillador pequeño, retire el retén del buje de freno 2.







1. Instale el retén en el cubo del freno 2.2. Instalar el embrague de un solo sentido.

3. Con un destornillador, instale el anillo de retención.






4. Instalar el embrague de un solo sentido y la arandela de empuje a la rueda solar planetario trasero.5. Sostenga el engranaje trasero dom planetario y gire el embrague unidireccional. El embrague de un solo sentido debe girar libremente en sentido

horario y en sentido antihorario debe cerradura.

Embrague de marcha directa e inversa

1. Anillo de sello2. Brida3. Disco4. Placa5. Brida6. Anillo elástico






7. Brida8. Disco9. Placa

10. Anillo elástico11. Embrague equilibrador12. Clutch Spring Forward Retrun13. Adelante pistón del embrague14. O-Ring15. Adelante el tambor del embrague16. O-Ring17. Eje Intermedio Sub-ensamblaje


DW240-020 Freno / Embrague Compresor de primaveraDW240-030 Forward embrague AdaptadorDW240-120 Terminal de medición



1. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.2. El uso de un indicador de esfera, medir el juego de conjunto de embrague marcha atrás mientras que la aplicación y la liberación de 392 kPa (57 psi)

de aire comprimido.Paquete de despacho: 0,40 - 1,00 mm (0,0157 a 0,0394 pulgadas)Si la carrera no es estándar, inspeccione los discos, placas y bridas.







4. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.5. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.6. El uso de un indicador de esfera y medir terminal de DW240-120, medir el juego de conjunto de embrague hacia adelante mientras que la aplicación y

la liberación de 392 kPa (57 psi). de aire comprimido.El embrague de marcha adelante y marcha atrás va a salir como se aplica el aire comprimido. Por lo tanto, mientras que la comprobación deque se está haciendo, pulse sobre el eje de entrada del embrague de marcha adelante y marcha atrás usando la máquina de estampación osimilar para que la presión no se aplica sobre el embrague de marcha adelante y marcha atrás.Paquete de despeje: 1.1-1.5 mm (0,043 a 0,059 pulgadas)Si la carrera no es estándar, inspeccione los discos, placas y bridas.

7. Con un destornillador, retire el anillo de embrague complemento inverso.






8. Retire los 2 bridas, 2 discos y placas de embrague de marcha atrás del tambor.







10. Retire la brida, los discos 3 y 3 placas de la campana del embrague hacia delante.

11. Con freno / embrague primavera compresor DW240-020 y adaptador delantero embrague DW240-030, comprimir el muelle.12. El uso de un expansor de anillo de retención, retire el anillo de retención.

Aviso: Detener la prensa cuando el equilibrador de embrague se reduce hasta el lugar de 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura paraanillo elástico, evitando que el equilibrador de embrague se deforme.







13. Retire el embrague y el muelle equilibrador delantero embrague retorno.


14. Instale el embrague de discos múltiples en avance y retroceso de la cubierta posterior transmisión.15. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta de transeje trasero para extraer el pistón del embrague hacia delante.



Cuando el pistón no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o extraer el pistónutilizando pinzas de punta fina con cinta de vinilo en la punta.







16. Aplicar 392 kPa (57 psi) de aire comprimido a la cubierta de transeje trasero para quitar el tambor de embrague de marcha adelante.

Aviso: Blowing fuera del aire puede hacer que el tambor salto-out. Al quitar el tambor, sujétela con la mano con un paño desechable.


Cuando el tambor no puede ser eliminado, ya que está inclinada, sople el aire de nuevo con el lado que sobresale empujado o quitar la bateríautilizando pinzas de punta fina con cinta de vinilo en la punta.

17. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del tambor de embrague de marcha adelante.






18. Con un destornillador pequeño, retire la junta tórica del eje intermedio subconjunto.


1. Compruebe si la superficie de deslizamiento de la brida de disco placa, están desgastados o quemados. Si es necesario, cámbielos.Si el revestimiento del disco está pelando o descolorido, o incluso si una parte del número impreso ha sido borrado, sustituya todos los discos.Antes de montar los discos nuevos, remojar en ATF durante al menos 15 minutos.






2. Utilizando calibradores vernier, medir la longitud libre del muelle junto con el asiento del resorte.La longitud estándar libre: 24,04 mm (0,9465 pulgadas)


1. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, e instalarlo en el eje intermedio subconjunto.






2. Rocíe una nueva junta tórica con ATF, e instalarlo en el tambor de embrague de marcha adelante.

3. Cubra el tambor de embrague de marcha adelante con ATF, instale el tambor del embrague hacia delante.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar la junta tórica y el labio del tambor de embrague de marcha adelante.






4. Escudo del pistón del embrague de marcha con ATF, instale el pistón del embrague hacia delante.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del pistón del embrague hacia delante.

5. Instale el resorte de retorno del embrague hacia delante y equilibrador del embrague.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar el retén del muelle delantero retorno del embrague.






6. Lugar de freno / embrague de resorte compresor DW240-020 y hacia adelante adaptador embrague DW240-030 en el equilibrador de embrague ycomprimir el resorte de retorno del pistón.

7. El uso de un expansor de anillos de encaje, instale el anillo de retención.

Aviso: Detener la prensa cuando el equilibrador de embrague se reduce hasta el lugar de 1-2 mm (0,039-0,078 pulgadas) de la ranura paraanillo elástico, evitando que el equilibrador de embrague se deforme.


8. Instale las placas 3, 3 discos y bridas.Instalar en el orden: P - D - P - D - P - D - F(P = Plate, D = Disc, F = Brida)






9. Con un destornillador, instale el anillo de retención.10. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.

11. Instale la placa, 2 discos y 2 bridas.Instalar en el orden: F - D - P - D - F(P = Plate, D = Disc, F = Brida)






12. Con un destornillador, instale el anillo de retención.13. Compruebe que la separación final del anillo de retención no está alineada con uno de los recortes.


14. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.15. El uso de un indicador de esfera, medir el juego de conjunto de embrague marcha atrás mientras que la aplicación y la liberación de 392 kPa (57 psi)

de aire comprimido.Paquete de despeje: 0,40-1,00 mm (.0157 a .0394 pulgadas) Si la holgura de paquete es menor que el límite de aclaramiento de paquete, laspartes pueden haber sido montado incorrectamente, a fin de comprobar y volver a montar de nuevo.Si el juego de paquete no es estándar, seleccione otra pestaña.Hay 4 bridas en distintos espesores.Espesor de la brida: mm (pulgadas)


1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)

2 3.2 (0.126) 4 3.6 (0.142)






16. Instale el embrague de marcha adelante y marcha atrás y el cojinete de empuje de agujas en la cubierta trasera de la transmisión.17. El uso de un indicador de esfera y medir terminal de DW240-120, medir el juego de conjunto de embrague hacia adelante mientras que la aplicación y

la liberación de 939 kPa (57psi) de aire comprimido.El embrague de marcha adelante y marcha atrás va a salir como se aplica el aire comprimido. Por lo tanto, mientras que la comprobación deque se está haciendo, pulse sobre el eje de entrada del embrague de marcha adelante y marcha atrás usando la máquina de estampación osimilar para que la presión no se aplica sobre el embrague de marcha adelante y marcha atrás.Paquete de despeje: 1.1-1.5 mm (0,043 a 0,059 pulgadas)Si la holgura de paquete es menor que el límite de aclaramiento de paquete, piezas pequeñas pueden haber sido montado incorrectamente, afin de comprobar y volver a montar de nuevo.Si el juego de paquete no es estándar, seleccione otra pestaña.Hay 4 bridas en distintos espesores.Espesor de la brida: mm (pulgadas)


1 3.0 (0.118) 3 3.4 (0.134)

2 3.2 (0.126) 4 3.6 (0.142)







Kalos / Aveo

Gear Driven Contador

1. Exterior del rodamiento de rodillos cónicos2. Rodamientos de rodillos cónicos3. Piñón de impulsión del contador4. Gear Driven Contador5. Rodamientos de rodillos cónicos6. Exterior del rodamiento de rodillos cónicos







DW240-160 caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos Race AdaptadorDW240-170 Adaptador de mango


1. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos desde el lado de la caja de cambios.

2. Usando una prensa, retire el engranaje movido de contador.






3. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos.4. El uso de un extractor adecuado, retire el exterior raza cojinete de rodillo cónico y la cuña de la caja de cambio.5. El uso de un extractor adecuado, retire el exterior raza cojinete de rodillo cónico de la caja de cambios.


1. Instale una nueva raza exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambios.

Aviso: Press-fit el exterior raza cojinete de rodillo cónico hasta que haga contacto con la carcasa del cambio con diferencial.






2. Instale la cuña de la caja de cambio.En primer lugar instalar una cuña de espesor de la misma que antes.

3. Con caja de cambio exterior del rodamiento de rodillos cónicos adaptador carrera DW240-160 y mango adaptador DW240-170, pulse en una nuevacarrera exterior cojinete de rodillo cónico en la caja de cambio.

Nota: Pulse a colocar la cuña hasta que haga contacto con la caja de cambio.

4. Usando una prensa, instalar el engranaje movido de contador.






5. Usando una prensa, instale un nuevo rodamiento de rodillos cónicos del lado caja de cambio.

6. Usando una prensa, instale un nuevo rodamiento de rodillos cónicos. El lado de la carcasa de la transmisión.

Cuerpo de la válvula






1. Manual de la válvula2. Cuerpo de la válvula superior3. Válvula Plate Cuerpo4. No1. Solenoide de la válvula5. O-Ring6. No2. Solenoide de la válvula7. O-Ring8. Solenoide de la válvula de control de presión9. Parte inferior del cuerpo de la válvula

10. Sincronización de válvulas de solenoide11. O-Ring12. Lock-up válvula solenoide






1. Cubrir


1. Tome nota de la posición relativa de la válvula principal regulador de la manga, el enchufe y el pin.

Aviso: Debido a que la presión de la línea se cambia por la posición del pasador y la ranura en el extremo del manguito, asegúrese de

comprobar la posición.

2. Retire la válvula manual.






3. Quite los 5 tornillos y 5 válvulas por solenoide.

4. Retire los 15 pernos.






5. Retire la tapa, juntas 2 y la placa.

6. Retire el resorte, válvula de retención y la bola de retención.7. Retire el perno, asiento del resorte, el resorte y la bola.8. Dé la vuelta al cuerpo de la válvula.






9. Quite los 2 tornillos de la válvula.

10. Retire el cuerpo de la válvula superior del cuerpo de válvula inferior con placa.






11. Retire la placa de cuerpo de la válvula del cuerpo de válvula inferior.

Aviso: Tenga cuidado de que las bolas de verificación no se caigan.


1. Instale la tapa del cuerpo de la válvula al cuerpo de la válvula inferior.






2. Instalar el cuerpo superior de la válvula al cuerpo de válvula inferior con placa.

3. Instale los 2 tornillos al cuerpo de la válvula.

Apretar

Apriete los tornillos a 11 N • m (97 lb-in).

Un perno: 49 mm (1,93 pulgadas)Perno B: 36 mm (1,42 pulgadas)

4. Gire el cuerpo de la válvula.






5. Instalación de la válvula de retención, el resorte y la bola de retención.6. Instale la bola, primavera, asiento del resorte y tornillo.


7. Instale las 2 juntas, placa de cubierta inferior y cuerpo de la válvula.






8. En primer lugar, apriete los pernos indicados por las flechas temporalmente y luego apriete los pernos de otros temporalmente.9. Apriete todos los tornillos completamente.


Perno de longitud:Un perno: 49 mm (1,93 pulgadas)Perno B: 20 mm (0,79 pulgadas)Perno C: 60 mm (2,36 pulgadas)

10. Instale las 5 válvulas de solenoide de cambio con los 6 tornillos.


Perno de longitud:Un perno: 49 mm (1,93 pulgadas)Perno B: 20 mm (0,79 pulgadas)

11. Instale la válvula manual.






12. Asegúrese de que la válvula reguladora principal está posicionado en el mismo lugar donde se quitó.

Cuerpo de la válvula superior

1. Enchufe2. Clave3. Válvula Reguladora de Secundaria4. Primavera5. No.2 Válvula de retención6. Clave7. Bola






8. No.1 Válvula de retención9. Invertir la válvula de control

10. Primavera11. Clave12. Enchufe13. Primavera14. Válvula de cambio 3-415. Primavera16. O-ring17. Invierta acumulador de pistón del embrague18. O-ring19. Émbolo20. Shift 3-4 de sincronización de válvulas21. Primavera22. O-ring23. Segundo freno de acumulador de pistón24. O-ring25. Primavera26. Válvula superior cubierta del cuerpo

Válvula de resorte superior Cuerpo

Durante el montaje, por favor refiérase a las especificaciones de primavera siguiente para ayudarle a hacer discriminaciones entre los diferentesmuelles.

Marque Nombre (Color) Longitud libre / mm Diámetro exterior (mm) Número total de espiras

La Cambio 3-4 de sincronización de válvulas (Rosa) 28,41 (1,1185) / 6,4 (0,252) 10,49

BSegundo freno acumulador de pistón, (Ninguno)Inner

45,90 (1,8071) / 10,5 (0,413) 16,9

CSegundo freno acumulador de pistón, (Blanco)Exterior

69,00 (2,7165) / 16,0 (0,630) 15,1

D Invierta embrague acumulador de pistón (Ninguno) 65,40 (2,5748) / 17,0 (0,669) 13,7

E Válvula de cambio 3-4 (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (0,3831) 7,75

F Válvula de regulación secundaria (Blanco) 34,56 (1,3606) / 8,8 (0,346) 12,27

G Válvula de control de marcha atrás (Ninguno) 25,58 (1,0071) / 8,64 (0,3402) 8,75

H Guarde bajo llave válvula de control (Amarillo) 20,87 (0,8217) / 5,55 (0,2185) 11,15

Superior de la válvula principal órgano






Marque Anticipo Alto / Ancho / Espesor mm (in.)

La La válvula de retención 11,5 (0,453) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

B Válvula de regulador secundario 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

C Guarde bajo llave válvula de control 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

D Inversa válvula de control 11,5 (0,453) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

Parte superior del cuerpo de la válvula de retención de bola






Compruebe mm bola (in). 5,535 (0,21791)

Parte inferior del cuerpo de la válvula






1. Clave2. Primavera3. 4-3 Cambio de sincronización de válvulas4. Clave5. Enchufe6. 2.3 Cambio de válvulas7. Primavera8. Clave9. Enchufe

10. 2.1 Cambio de válvulas11. Primavera12. Clave13. Manga14. Émbolo15. Primavera16. Válvula principal regulador17. Clave18. Manga19. Émbolo20. Primavera21. Lock-up relé de la válvula22. Clave23. Primavera24. Solenoide Válvula moduladora25. Solenoide de filtro de aceite26. Bajo Válvula moduladora27. Primavera28. Clave

Válvula inferior Spring Body

Marque Nombre (Color) Longitud libre / mm Diámetro exterior (mm) Número total de espiras

La4-3 desplazamiento en el tiempo de la válvula N º 1(Ninguna)

33,95 (1,3366) / 8,2 (0,323) 12,5

B Bajo válvula moduladora (Ninguno) 30,43 (1,1980) / 7,75 (0,3051) 12,72

C 2-3 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75

D 1-2 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75






D 1-2 desplazamiento de la válvula (Rojo) 25,50 (1,0039) / 9,73 (8,1694) 7,75

E Válvula reguladora primaria (Ninguno) 50,53 (1,9894) / 13,6 (0,535) 11,07

F Guarde bajo llave válvula de relé (Rojo) 23,42 (0,9221) / 5,86 (0,2307) 12,25

G Solenoide de la válvula moduladora (Amarillo) 32,13 (1,2650) / 8,0 (0,315) 15,75

Válvula inferior Key Cuerpo

Marque Anticipo Alto / Ancho / Espesor mm (in.)

La 4-3 cambio de temporización de válvula No.1 36,0 (1,417) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

B Bajo válvula moduladora 24,0 (0,945) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

C 2.3 cambio de válvula 10,0 (0,394) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

D 2.1 cambio de válvula 10,0 (0,394) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

E Válvula principal regulador 9,8 (0,386) / 5,2 (0,205) / 3,2 (0,126)

F Guarde bajo llave válvula de relé 16,0 (0,630) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

G Solenoide de la válvula moduladora 24,0 (0,945) / 5,0 (0,197) / 3,2 (0,126)

Caja del diferencial






1. Piñón Diferencial Arandela de empuje2. Diferencial de engranaje de piñón3. Lateral del diferencial de engranajes Arandela de empuje4. Diferencial de engranaje lateral5. Pin6. Diferencial del eje del piñón7. Sello de aceite8. Side pista externa del cojinete9. Rodamientos de rodillos cónicos

10. Caja del diferencial11. Diferencial de engranaje Anillo12. Rodamientos de rodillos cónicos13. Side pista externa del cojinete14. Calce15. Sello de aceite







DW260-031-01 Carcasa del transeje Sello de aceite del instaladorDW260-031-02 caja de cambio de aceite del sello del instaladorDW240-150 transeje caja del cojinete lateral del adaptador pista exteriorDW240-140 Transaxle Side alojamiento del cojinete adaptador pista exteriorDW240-170 Adaptador de mango


1. Coloque las matchmarks sobre la corona y la caja del diferencial.

2. Retire los 8 pernos.

3. Con un martillo de plástico, toque en la corona para sacarlo de la caja.






4. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos de lado de la carcasa de la transmisión.

5. El uso de un extractor adecuado, retire el rodamiento de rodillos cónicos de lado caja de cambio.






6. El uso de un punzón y un martillo, extraer el pasador del lado del engranaje del anillo.

7. Retire el eje del piñón diferencial de la caja.






8. Retire los 2 engranajes diferenciales de piñón, 2 engranajes diferenciales laterales, 2 arandelas de empuje del piñón diferencial y 2 arandelasdiferencial de engranaje de empuje laterales.

9. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambios.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja del transeje al retirar el sello de aceite con un conductor.






10. El uso de un extractor adecuado, retire el lado del cojinete exterior de la carcasa de la transmisión.

11. Con un destornillador, retire el sello de aceite de la caja de cambios.

Aviso: Tenga cuidado de no dañar la caja de cambio al retirar el sello de aceite con un conductor.






12. Con el lado caja de cambio teniendo adaptador pista exterior DW240-150 y mango adaptador DW240-170, retire el lado caja de cambio pista externadel cojinete y la cuña.


1. Con el lado caja transeje teniendo adaptador pista exterior DW240-140 y el mango adaptador DW240-170, instale un nuevo rodamiento raza ladoexterior en la caja de cambios.








3. Instale una nueva faceta pista externa del cojinete en la caja de cambio.

4. Cubrir las arandelas de empuje, engranajes, piñones laterales y las arandelas de empuje del piñón con ATF.5. Instale los 2 laterales del diferencial arandelas de empuje del engranaje de 2 velocidades diferenciales secundarios.






6. Instale los 2 engranajes laterales con 2 arandelas de empuje, 2 piñones y 2 arandelas de empuje del piñón en la caja del diferencial.7. Unte el eje de piñón con ATF.

8. Instale el eje del piñón con el fin de alinear los orificios de pasador de bloqueo en el eje del piñón y la caja del diferencial.






9. Mida la holgura del engranaje lado mientras mantiene un piñón hacia el caso.Reacción estándar:0,05 a 0,20 mm (0,0020-0,0079 pulgadas)Si la holgura está fuera de especificación, instale la arandela de empuje correcto para el engranaje lateral.

10. En referencia a la tabla de abajo, seleccione las arandelas de empuje que aseguren que la reacción está dentro de la especificación.Trate de seleccionar las arandelas del mismo tamaño en ambos lados.Empuje la arandela espesor: mm (pulgadas)

Espesor Espesor

0.95 (0.0374) 1.10 (0.0433)

1.00 (0.0394) 1.15 (0.0453)

1.05 (0.0413) 1.20 (0.0472)

Si la reacción no está dentro de la especificación, instalar una arandela de empuje de un espesor diferente.

11. Uso de una unidad martillo y un punzón, en el pasador a través del caso y el agujero en el eje del piñón.






12. Con un martillo y un cincel, la participación de la caja del diferencial.

13. Usando una prensa, instalar el rodamiento de rodillos cónicos en la caja del diferencial.






14. Usando una prensa, instalar el rodamiento de rodillos cónicos en la caja del diferencial.15. Retire cualquier forma en lugar junta (junta FIPG) material y tener cuidado de no obtener aceite en las superficies de contacto de la caja del transeje o

caja de cambio.

16. Instale el diferencial de la caja de cambio.






17. Instalar la carcasa de la transmisión y los pernos 16 de la carcasa de transeje temporalmente.18. Apriete los pernos de 8 a 9 de los 16 tornillos de la caja del transeje completamente.

Apretar

Apriete los tornillos a 29 N • m (22 lb-ft).







20. Con el adaptador diferencial precarga DW240-130 y una llave de torsión pequeño, medir la precarga del engranaje diferencial.Precarga:Nuevo rumbo: 0.78-1.37 Nm (6.9 a 12.2 lb-in)Cojinete usado: 0.39-0.69 Nm (3.5 a 6.1 lb-in)Si la precarga no está dentro de la especificación, eliminar el diferencial de la caja de cambio. Volver a seleccionar el lado transeje casosuplemento de ajuste de acuerdo con la siguiente tabla.Ajuste de grosor de la cuña: mm (pulgadas)

Marque Espesor Marque Espesor

La 1.80 (0.0709) N 2.26 (0.0890)

B 1.85 (0.0728) P 2.29 (0.0902)

C 1.90 (0.0748) Q 2.32 (0.0913)

D 1.95 (0.0768) R 2.35 (0.0925)

E 2.00 (0.0787) S 2.40 (0.0945)

F 2.05 (0.0807) T 2.45 (0.0965)

G 2.08 (0.0819) U 2.50 (0.0984)

H 2.11 (0.0831) V 2.55 (0.1004)

J 2.14 (0.0843) W 2.60 (0.1024)

K 2.17 (0.0854) X 2.65 (0.1043)

L 2.20 (0.0866) Y 2.70 (0.01063)

M 2.23 (0.0878) . .






21. Con un martillo de plástico, retire los 16 tornillos y cubierta de la transmisión.

22. Retire el engranaje diferencial de la caja de cambio.

23. Limpiar la superficie de contacto de la caja del diferencial.24. Calentar la corona en agua y hervir durante 10 minutos.25. Retire cuidadosamente la corona dentada del agua.26. Después de la humedad sobre la corona dentada se haya evaporado completamente, la rápida instalación del engranaje de anillo de la caja del

diferencial.






27. Instale los pernos de 8.

ApretarApriete los pernos a 102 N • m (75 lb-ft).

28. El uso de aceite del transeje caja del sello instalador DW260-031-01 y un martillo, disco en un sello de aceite del transeje nueva vivienda.Retén en profundidad: 3,1 mm (0,122 pulgadas)






29. El uso de aceite del transeje caso de instalación de sello DW260-031-02, unidad en un nuevo sello de aceite del transeje caso.Retén en profundidad: 4,3 mm (0,169 pulgadas)







Kalos / Aveo

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

Descripción del transeje

La nueva transmisión automática es un control electrónico de cuatro velocidades de transmisión automática con bloqueo del mecanismo.La transmisión se compone principalmente del convertidor de par con bloqueo del embrague, recientemente desarrollado 4-speed unidad de engranajeplanetario, el sistema de control hidráulico y el sistema de control eléctrico.

Componentes electrónicos

Módulo de Control de Transmisión (TCM)

El TCM controla principalmente los puntos de cambio y el compromiso cárcel. Se encuentra en el lado del conductor en el tablero de instrumentos.La transmisión está controlada por un sistema electrónico de cambios. El Módulo de Control de Transmisión (TCM) procesa señales de entrada. De lainformación recibida, el TCM controla el sistema hidráulico de transmisión.El sistema de cambio electrónico consiste en lo siguiente:

Módulo de control de transmisión (TCM)Solenoides desplazamiento (SS1 y SS2)Solenoide de control de presión (PCS)Bloqueo de solenoideVelocidad del eje de entrada (ISS) SensorEl eje de salida de velocidad (OSS) sensorTemperatura de fluido de la transmisión (TFT) SensorAlcance de transmisión (TR) Interruptor


TR conmutador transmite la información que gama incluye palanca de cambio de A / T para principiantes y la medicina tradicional china.

Es posible para TR interruptor para arrancar un motor en sólo "P" y "N". (Prevención de la conducción temeraria)TR interruptor de la lámpara hace que a su vez copia de seguridad en marcha atrás.Se utiliza para el interruptor TR para desplazar control.

TR conmutador transmite la información mediante la combinación de circuito de arranque y marcha atrás al lado del vehículo directamente sin TCM.






No Electroválvula de cambio 1,2 (SS1, SS2)

2 solenoides de desplazamiento se instala directamente en el cuerpo de la válvula. Los solenoides operan entre ON y OFF por la señal de control del TCM.Las combinaciones de dos solenoides, SS1 y SS2 gamas cambios.

Timing solenoide

Solenoide de temporización se instala directamente en el cuerpo de la válvula. El solenoide opera de ON / OFF de la señal de control de TCM. El cambio desolenoide de regulación de válvulas de dentro del cuerpo de la válvula, operación de control hidráulico con aplicar y drenar de embrague de marchaadelante.






Lock-Up solenoide

Bloqueo de solenoide está instalado en el cuerpo de la válvula. Se recibe señal de control del TCM.Bloqueo de solenoide que acciona la válvula de bloqueo en el interior del cuerpo de la válvula y controla la función de bloqueo del convertidor de par.

Solenoide de control de presión (PCS)

El solenoide de control de presión (PCS) se encuentra en el interior del cuerpo de la válvula y regula el sistema de transmisión de la presión del fluido. Seinterna basada en la medicina tradicional china y se activa cuando se le suministra voltaje de la batería de la medicina tradicional china, a través de PCS yde vuelta a la medicina tradicional china.El voltaje de la batería es controlado por una corriente variable desde el TCM.La fuerza de la corriente es una función de la posición del acelerador.






Temperatura de fluido de la transmisión (TFT) Sensor

TFT sensor proporciona TCM con información sobre la temperatura del fluido de transmisión.El TCM utiliza la información del sensor TFT para calcular los puntos de cambio de marcha y para acoplarse a la función de bloqueo del convertidor de par.

Velocidad del eje de entrada (ISS) Sensor

Sensor ISS se encuentra en la posición superior del transeje y detecta una velocidad de entrada / T a partir del número de rotación del tambor de embraguedirecto.Transmiten a TCM como una señal.






Velocidad del eje de salida (ISS) Sensor

OSS sensor se encuentra en la posición superior del transeje y detecta la velocidad del vehículo a partir del número de rotación del engranaje diferencial.

Control de cambios

Cuando el ATF está por debajo de la especificación (15 ° C), hasta cuarto de desplazamiento se impide.

Sistema de control hidráulico

Sobre la base de la presión hidráulica creada por la bomba de aceite, TCM envía señales al solenoide y sistema de control hidráulico regula la presiónhidráulica que actúa sobre el convertidor de par, engranajes planetarios, embragues y frenos de acuerdo con el vehículo de las condiciones de conducción.






Sistema Automático Transaxle

Función de los componentes

Componente Función

C1 Adelante Embrague Conecta el eje de entrada y engranaje delantero.

C2 Embrague directo Conecta el eje de entrada y el portador planetario.

C3 Invierta embrague Conecta el eje de entrada y engranaje trasero.

B1 O / D & Brake segundo Evita el engranaje planetario trasero dom gire en sentido horario o antihorario.






B2 Freno segundo Evita el anillo exterior de la F1 de vuelta en sentido horario o antihorario, lo que impide el engranaje traserogirando conterclockwise.

B3 1er y Freno inversa Evita el portador planetario de vuelta en sentido horario o antihorario.

F1 No.1 embrague unidireccional Cuando B2 está en funcionamiento, este embrague previene engranaje trasero de la izquierda.

F2 No.2 embrague unidireccional Evita el portador planetario de girar a la izquierda.

Engranaje planetarioEstos engranajes cambiar la ruta a través del cual se transmite Froce de conductor, de acuerdo con laoperación de cada embrague y el freno, con el fin de aumentar o reducir la velocidad de salida y de entrada.

Operaciones de Embragues y Frenos

Clutch y Frenos Operación

C1 Adelante Embrague Conecta eje intermedio y engranaje delantero.

C2 Embrague directo Conecta el eje de entrada y el portador planetario.

C3 Invierta embrague Conecta eje intermedio y engranaje trasero.

B1 O / D & Brake segundo Bloqueo de engranaje trasero

B2 Freno segundo Bloqueo de engranaje trasero

B3 1er y Freno inversa Bloquee portador planetario

F1 1way embrague No.1 Bloqueo de giro a la izquierda de engranaje trasero, cuando las operaciones de B2

F2 1way embrague No.2 Bloqueo de la rotación en sentido antihorario del soporte planetario

PosiciónSolenoide Embrague Freno

Embrague

unidireccional

Shift 1 Shift 2 Sincronización C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2

P EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F

R

V <9

kilometros / hEN EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN DE-F DE-F

V ≥ 9

kilometros / hEN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F

N EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F

D

Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN

Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN DE-F

Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F

(3 ↔ 4) APAGADO ENAPAGADO EN

↔APAGADO

EN ↔EN APAGADO

APAGADOEN ↔

EN APAGADO DE-F DE-F

Cuarto APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN EN APAGADO DE-F DE-F

2

Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN

Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F

Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F

1Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN DE-F EN

Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F

D-1 ª velocidad







Un embrague

unidireccional


D Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F EN

1 Primero EN EN APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO EN DE-F EN

"D" - 1 ª velocidad

1. El eje de entrada gira en sentido horario.Adelante embrague (C1) opera. (Se conecta al eje de entrada engranaje frontal)

2. Engranaje delantero gira hacia la derecha.3. Piñón planetario breve gira en sentido antihorario sí mismo.4. Piñón largo planetaria misma gira hacia la derecha.5. Portador planetario va a girar en sentido antihorario.

Una forma de embrague N º 2 (F2) funciona. (Bloqueo de gira en sentido antihorario del portador planetario)6. Engranaje de anillo gira en sentido horario.7. Engranaje del contador gira hacia la derecha para el engranaje de anillo y uno.8. Engranaje del contador gira en sentido antihorario9. Engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.

10. Engranaje diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

1. Piñón y corona contra el planetario gira hacia la izquierda.2. Piñón planetario larga gira en sentido antihorario sí mismo.3. Piñón planetario corto en sí gira en sentido horario.4. Portador planetario gira hacia la derecha debido a la rotación en sentido antihorario en sí de piñón planetario largo, pero pierde fuerza impulsora

debido a liberar de manera embrague 1 NO.2 (F2). Por lo tanto, freno motor no funciona.

D-2 ª marcha


Un embrague

unidireccional


D Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO APAGADO EN APAGADO EN DE-F

2 Segundo EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN EN APAGADO EN DE-F






"D" - 2 ª marcha

1. El eje de entrada gira en sentido horario.Adelante embrague (C1) opera. (Se conecta al eje de entrada engranaje frontal)

2. Engranaje delantero gira hacia la derecha.3. Piñón planetario breve gira en sentido antihorario sí mismo.4. Piñón largo planetaria misma gira hacia la derecha.5. Engranaje planetario trasero dom va a girar en sentido antihorario.

Segundo freno (B2) y 1way embrague No.1 opera. (Bloqueo de giro hacia la izquierda de engranaje planetario trasero dom)6. Portador planetario gira hacia la derecha debido a la fuerza de reacción del piñón largo del planeta.7. Engranaje de anillo gira en sentido horario.8. Engranaje del contador gira hacia la derecha para el engranaje de anillo y uno.9. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario

10. Engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.11. Engranaje diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

1. Piñón y corona contra el planetario gira hacia la izquierda.2. Piñón planetario larga gira en sentido antihorario sí mismo.3. Piñón planetario corto en sí gira en sentido horario.4. Engranaje trasero gira hacia la derecha debido a la rotación en sentido antihorario en sí de piñón planetario largo, pero pierde fuerza impulsora

debido a liberar de 1 embrague unidireccional N º 1 (F1). Por lo tanto Freno del motor no funciona.

D-3rd Gear


Un embrague

unidireccional


D Tercero APAGADO APAGADO APAGADO EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO DE-F DE-F






"D" - Gear tercera

1. El eje de entrada gira en sentido horario.Adelante embrague (C1) opera. (Se conecta al eje de entrada engranaje frontal)Direct embrague (C2) funciona. (Conectar el eje de entrada al transportista planetario)

2. Piñón planetario a corto y largo piñón planetario no puede girar, y el engranaje planetario gira en sentido horario como uno solo.3. Engranaje del contador gira hacia la derecha para el engranaje de anillo y uno.4. Engranaje del contador gira en sentido antihorario5. Piñón diferencial disco gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.6. Diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

Motivo principal está conectado al eje de entrada del directorio sin embrague unidireccional 1.Por lo tanto Freno del motor opera.

D-4th Gear


Un embrague

unidireccional


D Cuarto APAGADO EN APAGADO APAGADO EN APAGADO EN EN APAGADO DE-F DE-F






"D" - 4 ª marcha

1. El eje de entrada gira en sentido horario.Direct embrague (C2) funciona. (Conectar el eje de entrada al transportista planetario)

2. Portador planetario gira en sentido horario.3. Piñón largo planetaria misma gira hacia la derecha.4. Engranaje planetario trasero dom va a girar en sentido antihorario.

O / D y 2 º freno (B1) funciona. (Bloqueo de la gira planetaria engranaje)5. Piñón planetario larga gira hacia la derecha mientras que se gira hacia la derecha.6. Engranaje de anillo gira en sentido horario.7. Engranaje del contador gira hacia la derecha para el engranaje de anillo y uno.8. Engranaje del contador impulsado gira en sentido antihorario.9. Engranaje diferencial piñón gira hacia la izquierda para el engranaje conducido y un contador.

10. Engranaje diferencial gira en sentido horario.

(Freno motor)

Motivo principal está conectado al eje de entrada del directorio sin embrague unidireccional 1.Por lo tanto Freno del motor opera.

Marcha atrás


Un embrague

unidireccional


RV <9 kmh EN EN EN APAGADO APAGADO EN APAGADO APAGADO EN DE-F DE-F

V ≥ 9 kmh EN EN EN APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO DE-F DE-F






Marcha atrás

1. El eje de entrada gira en sentido horario.Invierta embrague (C3) funciona. (Conectar eje de entrada al engranaje planetario trasero dom)

2. Piñón planetario larga gira en sentido antihorario sí mismo.3. 1er y freno retroceso (3) opera. (Bloqueo de la gira portador planetario)4. La corona gira en sentido antihorario.5. Engranaje del contador gira hacia la izquierda para el engranaje de anillo y uno.6. Engranaje del contador impulsado gira en sentido horario.7. Engranaje diferencial piñón gira en sentido horario para el engranaje conducido y un contador.8. Engranaje diferencial gira en sentido antihorario.

(Freno motor)Motivo principal está conectado al eje de entrada del directorio sin embrague unidireccional 1.Por lo tanto Freno del motor opera.





